Cserélje ki a karosszériás konténereket. Mik azok a SWAP BODY tárolók? A nemzetközi osztályú univerzális konténerek főbb jellemzői

Oroszországban a rakomány nagy részét szabványos ISO-konténerekben szállítják. Ezeket, mint a hatalmas téglákat, a hajókra rakják, majd platformokra rakják és átküldik vasúti vagy teherautókkal szállítják. Van azonban egy kevésbé ismert, de nagyon hatékony alternatívája a szabványos ISO tárolónak, ez a SWAP BODY konténer (szó szerint - kivehető test). Ebben a cikkben róluk fogunk beszélni.

A SWAP BODY használatának előnyei

A legfontosabb különbség a cserélhető karosszéria és a normál konténer között több hatékony felhasználása mennyiségét és javítja a termék aerodinamikai jellemzőit. A tipikus ISO-konstrukciótól eltérően, amelynek merev paralelogramma alakú élei vannak, a cserélhető karosszéria kerete áramvonalasabb, ami jelentősen csökkenti a csomag „üres” területét. A következő juttatások biztosítottak:

• Mennyiségi rugalmasság. Például, ha cserélhető karosszéria formátumú tartálykonténereket használunk, akkor 29,5-35 ezer liter térfogatú, 7,15-7,82 m-es kerethosszúságú, 2,55 m-es szabványszélességű konténer bérelhető. .
• A traktorok csökkentett üzemanyag-fogyasztása. Mindenekelőtt a cserekarosszéria lehetővé teszi a támaszkodó logisztikai cégek költségeinek optimalizálását autószállítás, hiszen a rakomány hasznos és bruttó tömegének aránya csereügyleteknél sokkal jobb, mint ISO-nál.
• Közúti szállítás felgyorsítása. Mivel a SWAP BODY kifejezetten egy autó "cserekarosszériájaként" van kialakítva, ideális traktorhoz, speciális tartókkal felszerelve a cseréhez. járműés számos műszaki megoldással rendelkezik a közúti szállítás folyamatának felgyorsítására és egyszerűsítésére.
• Sokoldalú kialakítás, amely tartalmazhat kabotázs- és rakáselválasztókat. A tervezett útvonaltól függően különféle megoldások választhatók, hogy a rakományt célba juttathassák.
• Tartály kialakítások széles választéka, amely lehetővé teszi szinte bármilyen folyékony és gáznemű anyag szállítását ezzel a módszerrel. Ez alól a robbanásveszélyes, gyúlékony és egyéb anyagok sem kivételek.

A logisztikát a közúti szállítás uralja? Válassza a SWAP BODY lehetőséget

Annak ellenére, hogy ez a formátum nem túlzottan népszerű Oroszországban, egyre több logisztikai és ipari vállalat választja ezt a különleges szállítási lehetőséget, mivel ez lehetővé teszi a költségek csökkentését és a szállítás sebességének növelését. Ezért várható, hogy idővel ennek a módszernek a piaci részesedése jelentősen növekedni fog.

Iratkozzon fel ránk

• DC(Száraz kocka) háziorvos(Általános célú) és DV(Dry Van) - a szabványos univerzális konténerek különböző megnevezései, 1CC vagy 1AA típusú, ezeket száraz rakománykonténereknek is nevezik.
• HC(High Cube) - ugyanaz, mint a DC, de magas konténer vagy megnövelt térfogatú tartály, 1ССС vagy 1ААА típusú.
• PW(Pallet Wide) - univerzális konténer, de valamivel szélesebb, mint a standard, azaz. raklap szélesség. Egy ilyen konténer teljes szélessége 2500 mm, szélességében két euro-raklap van elhelyezve.
• OT(Open Top) - egy speciális konténer, amely levehető: vászon napellenző tetővel és felső gerendával az ajtók felett.
• HT(Hard Top) - ugyanaz, mint az OT konténer, de levehető fémtetővel.
• FEL.(Frissített) - megnövelt szilárdságú és megnövelt teherbíró tartály.
• FR(Flat Rack) és PL (Platform) - platform konténer.
• SB(Cserélhető karosszéria) - autókonténer.
• tartálykonténerek- tartály konténer.

Kifejezések és meghatározások

rakomány konténer- többszörös felhasználású szállítóeszköz egység, amelyet áruk közbenső átrakodás nélkül történő szállítására és ideiglenes tárolására terveztek, és amely alkalmas gépesített be- és kirakodásra, be- és kirakodásra; belső térfogat - 1m3 és több.

Nagy konténer- 10 000 vagy annál nagyobb maximális össztömegű teherkonténer.

Közepes tartály- teherkonténer, amelynek legnagyobb össztömege nem kevesebb, mint 3000, de legfeljebb 10 000.

Kis konténer- 3000-nél kisebb maximális össztömegű teherkonténer.

Univerzális konténer- rakománykonténer széles skálájú darabrakományokhoz, nagyított rakományegységekhez és csomagolt darabrakományokhoz.

Speciális konténer- teherkonténer korlátozott áruk vagy bizonyos típusú áruk számára.

tanktartály- speciális konténer, amely keretből (vázelemekből), tartályból vagy tartályokból áll, szerelvényekkel és egyéb eszközökkel kiegészítve a rakomány gravitációs és nyomás alatti kirakodására, és cseppfolyósított gázok, folyékony vagy ömlesztett rakomány szállítására szolgál .

Konténer ömlesztett rakományok szállítására nyomás nélkül, "dobozos" típusú- téglalap alakú konténer, legalább az egyik végfalon ajtónyílással, és gravitáció hatására kirakod. Az ilyen tartály univerzálisként használható.

platform konténer- olyan konténer, amelynek csak alja van padlóval, és az alsó sarokszerelvényeken kívül felső sarokszerelvényekkel is fel van szerelve.

Izoterm tartály- speciális konténer, amelynek falai, padlója, teteje és ajtaja olyan hőszigetelő anyagból készült, amely korlátozza a hőcserét a konténer belső térfogata és a környezet között.

hűtött konténer- izoterm konténerrel hűtőberendezések(pl. mechanikus kompresszor, abszorpciós berendezés stb.)

Konténer osztályozás

Az ISO 830 szabvány szerint teherkonténer alatt szállítóeszközt kell érteni:

• állandó jellegű, ezért elég erős ahhoz, hogy ismételt felhasználásra alkalmas legyen;
• olyan speciális kialakítás, amely lehetővé teszi az áruk egy vagy több szállítási móddal történő szállítását közbenső áruszállítás nélkül;
• olyan eszközökkel felszerelve, amelyek lehetővé teszik az újrarakodást, különösen az egyik szállítási módból a másikba való áthelyezését;
• úgy készült, hogy a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítse a be- és kirakodás folyamatát.

A konténereket négy fő jellemző szerint osztályozzák: rendeltetés, kialakítás, bruttó és nettó tömeg, valamint forgalmi terület.

Bejelentkezés alapján- a konténerek univerzálisra vannak osztva, amelyek csomagolt rakomány szállítására szolgálnak, és speciálisak, amelyek ömlesztett anyagok, folyékony, hűtött, gáznemű és egyéb rakományok szállítására szolgálnak.

Tervezés szerint- a konténereket fedett és nyitott, vízálló és nem zárt, fém és fémvázas polimer anyagokra osztják, stb.

Bruttó és nettó tömeg szerint- a konténerek az ISO (Nemzetközi Szabványügyi Szervezet) által ajánlott rögzített értékek szerint vannak felosztva. A legelterjedtebbek a 30 és 20 tonnás konténerek, amelyek állandó szélessége 8 láb (2,438 m). A konténerek magassága eltérő: 8 láb (2,438 m), 8,5 láb (2,59 m), 9 láb (2,74 m) és 9,5 láb (2,896 m). Jelenleg főleg 8,5 láb (2,59 m) és ritkábban 9,5 láb (2,896 m) magasságú konténereket használnak. Nehéz áruk szállítására, amelyek semmilyen időjárási körülmények között nem sérülnek meg, 0,5 szabvány magasságú tető nélküli konténereket, valamint platformkonténereket - laposokat (laposokat) - használnak a túlméretes rakományok rárakására. Tartályhosszak: 40, 30, 20 és 10 láb.

Keringési terület szerint- a konténereket nemzetközi, csomagtartókra osztják, egy államon belül egy vagy több szállítási módra engedélyezett, gyáron belüli szállításra.

A tartályok osztályozása rendeltetés szerint

A cél szerint a tartályokat univerzálisra és speciálisra osztják.

Az univerzális konténerek általános meghatározás minden típusú, általános rakomány szállítására szánt konténerre alkalmazható. Az összes fő szállítási mód gördülőállományán szállított univerzális konténerek a bruttó tömegtől függően három kategóriába sorolhatók:

• 10 000 vagy annál nagyobb össztömegű nagy kapacitású járművek;
• közepes űrtartalmú, 3000–10 000 össztömegű járművek;
• könnyű űrtartalom, 3000-nél kisebb bruttó tömeggel.

A nemzetközi osztályú univerzális konténerek főbb jellemzői

Táblázat megjelenítése (külön ablakban nyílik meg).

NÁL NÉL mostanában Közvetlen tevékenységi körömhöz kapcsolódóan, mint közlekedési szakember, félreértésbe ütköztem. Ez a félreértés kifejezetten a szállítóeszközökkel, a blokkkonténerekkel, és különösen a cserélhető karosszériás konténerekkel kapcsolatos. A tanácsot kérő kliensek egy része biztosan tudja, hogy konténerre van szükségük, és az lábakon van, az úgynevezett cseretest. A téma félreértéseinek elkerülése érdekében ebben a cikkben megpróbálom átadni az ilyen tartályok lényegét és célját.

Igen, az ilyen konténerek számos alapvető tulajdonsággal és különbséggel rendelkeznek a többi konténertől. Tehát mik ezek a különbségek és jellemzők? A legfontosabb különbség azok a lábak, amelyekre a konténereket felszerelik. Ezek olyan támogató eszközök, amelyek a blokktartály telepítésének alapvetően eltérő módját biztosítják. A hagyományos konténerekkel ellentétben a cserekarosszéria nem igényel speciális felszerelést, a szállítás autókkal és más hasonló berendezésekkel történik. Vagyis használatuk esetén nincs szükség vasút vagy uszály igénybevételére, mint tulajdonképpen bármely más közlekedési mód esetében - a szállítás szárazföldön történik. Amikor kényelmes - minden olyan esetben, amikor célszerű. Vagyis ha szükség van egy konténert rövid távolságokra, ugyanazon a kontinensen belül szállítani, akkor nagyon kényelmes az ilyen típusú blokkmodul használata. Ez a tény kétségtelenül nem jelenti azt, hogy a nagy távolságra történő szállítás nem a swp-testnek való - a szó hagyományos értelmében vett szállítás is releváns.

Ezt a konténertípust széles körben használják az európai országokban, ahonnan valójában származik. Ha Európa szerepéről beszélünk a konténerek, mint különféle áruszállítási módok létezésének történetében, nem beszélhetünk arról, hogy Európa a konténerek, mint olyanok szülőhelye. A moduláris, vagy más néven mobilépítés a második világháború után kapott lendületet a fejlődésnek Európa országaiban. Azokban az időkben, amikor az országok csak kezdtek kilábalni a náci Németország pusztító akcióiból, az ilyen típusú építkezésekre különösen nagy volt a kereslet. A rövid építési idő minimális ráfordítással vitathatatlan előnyt jelentett abban a helyzetben, amikor a lehető legrövidebb időn belül nagy számban volt szükség új épületekre. Amikor hazánkban senki sem vette komolyan az építőiparban tapasztalható ilyen jelenséget, az európaiak többfunkciós épületeket építettek, fokozatosan kivezetve országukat a háború utáni válságból. És csakúgy, mint fennállásának kezdetén, a konténerek továbbra is Európából kapják funkcionális fejlesztésüket, ahol rendszeresen hajtanak végre újításokat és fejlesztéseket. Ugyanúgy, mint a cserélhető karosszériakonténerek esetében.