A gépkocsivezető asszisztense szükséges. Ez az utasítás határozza meg a dízelmozdonyon végzett mozdonyvezető-segédek képzésének és kinevezésének rendjét, a dízelmozdonyvezető-segéd fő feladatait és jogait, valamint munkaszervezési rendjét. Letöltés kötelező
Utazáskor a mozdonyok munkatársai (vezető és asszisztens) mindig nagy táskákat visznek fel hibával. Mivel egy ideig (néha több mint 2 napig) távol kell lennie otthonról, a táskának tartalmaznia kell mindent, ami a vezető kényelmes munkájához és életéhez szükséges. Ez különösen igaz a teherforgalomra, mert ez olyan, mint az orosz rulett: soha nem tudhatod, mi lesz az utazás során, és mikor térsz vissza, és egyáltalán visszatérsz-e.
Így néz ki egy átlagos gépész vagy segédvezető táska (a táska a tartalmához hasonlóan hasonló, és inkább az ember személyes preferenciáitól, mint pozíciójától függ).
Lássuk, mit tartalmaz ez a táska.
A táska tartalma "kopott" formában :)
Első pillantásra sok minden van itt, valahol egyáltalán nem világos, hogy mi az, valahol pedig nem világos a dolgok célja, ezért nézzünk meg mindent részletesen.
Azt mondom, hogy nem szükséges mindezekkel a dolgokkal rendelkezni. Néhány dolog általában csak a táskámban található :) A fő szükséges "készlet" azonban még megvan.
Amikor elkezdtem dolgozni, az első tanulmányi utamra (gyakornoki időre) mentem, fogalmam sem volt, mit vigyek magammal. Na most, ha akkor találkoztam volna egy ilyen poszttal, minden egyszerűbb lett volna :) És az első alkalommal tudatlanságból egy zseblámpára, kolbászos szendvicsekre, fél liter vodkavízre kellett szorítkoznom (ami véget ért az utazás első órájában ololo), toll, jegyzettömb, sebességkorlátozó és kesztyű.
Tehát ismét a tartalom, de magyarázatokkal. Mindent és annak célját részletesen megvizsgáljuk.
Kezdjük sorrendben:
1. Termosz teával. Szinte a fő tulajdonság :) Szinte minden mozdonyvezetőnek van ilyen. Mit ér egy kirándulás tea nélkül?
Az ókorban a teát közvetlenül a mozdonyon főzték, bojlerrel. Most, a könnyű és kompakt termoszok megjelenésével ez a hagyomány már a múlté, de a "régi iskola" egyes képviselői még mindig hordják a kazánt :)
2. Zseblámpa. Nélkülözhetetlen elem, hiszen gyakran éjszaka kell dolgozni. Zseblámpa szükséges a mozdony átvizsgálásához, az asszisztens felébresztéséhez és általában a környezet megvilágításához.
Nemrég vettem egy zseblámpát egy OCA 1101 Police kábítópisztollyal (igazából nincs is szükségem sokkoló fegyverre, csak egy menő zseblámpa, és akkumulátorról működik), így most már önvédelmi fegyver is, lol.
3. Dezodor. Jól fog jönni azoknak, akik az utazás végére nem akarnak büdös, izzadt marginálissá válni.
4. Rob. Egy kabát, amit nem bánsz, ha bepiszkolod. Van, amikor koszos helyekre kell felmászni. Annak érdekében, hogy ne rontsa el az egyenruhát, jobb köpenyt viselni.
5. Jelzőmellény. Kötelező ruhaelem a pályákon. A vonatforgalmi övezetben minden RZD alkalmazottnak ilyen mellényt kell viselnie.
6. Magok. Kellett, hogy ébren maradjon. Van, amikor egyszerűen nem alszol eleget munka előtt, és mivel az utazás sokáig tart, fontos, hogy ne aludj el a mozdonyban! A magvak étkezési folyamata segít enyhíteni az álmosságot. Szintén jó alternatíva például a dohányzásnak.
7. Kanál/kés/villa, vagy valami hasonló. Ebben az esetben ez egy kompakt "raktár". Nem csak evéshez szükséges, más műveletekhez is szükség lehet rá: például vágjunk vagy szúrjunk ki valamit.
8. Fogkrém és kefe. Az újrahasznosító raktárban való pihenés utáni fogmosás nagyszerű módja a higiénia megőrzésének.
9. Szigetelőszalag. Mind rendeltetésszerűen, mind például valami feltekerésére, ragasztására, vagy akár egy túl erős, éjszakai szemet erősen ütő izzó felragasztására, hogy halványabban világítson.
10. Víz. Létfontosságú erőforrás egy mozdonyon. Meleg időszakokban néhány üveg összezavarható.
11. Kenyér. Furcsa módon megeszik, igen.
12. Papucs. Hogy a pilótafülkében ne ragadjon be a lábunk a cipőbe, cipőnket papucsra cseréljük. Így kényelmesebb és kényelmesebb. Külön tasakban tárolva, hogy ne szennyezze a tasak többi tartalmát.
13. A szolgáltatási területek rendszertérképei. A térképen az útvonalprofil (emelkedések / ereszkedések), a futásteljesítmény, a közlekedési lámpák elhelyezkedése és egyéb hasznos információk, amelyek hasznosak lehetnek az úton.
A térkép így néz ki:
14. Egészségügyi betét. Kéztörlésre szolgálnak, hiszen a mozdonyon nincs hol kezet mosni, és nem is nagyon akarsz rá vizet költeni. A kezelőpaneleket szalvétával is áttörölheti a szépség kedvéért.
15. Technikai forma. Különféle (szerintem kevéssé használható) információkat tartalmazó könyv. Kérjük, vigye magával ezt az űrlapot az utasításoknak megfelelően. Magával visz egy szervizlapot is, a második ilyen könyvet, de azt az utazás után bérbe adják a depóba, és ott tárolják.
16. Utasítások, utasítások és egyéb dokumentumok amelyre egy utazás során szükség lehet.
17. Egy másik utasítás, csak könyv formájában. Vigyél magaddal "minden esetre" is.
18. Tartalék zokni. A fordulóponton való pihenés után mindig jó friss zoknit felvenni. Ismét a higiénia.
19. Jegyzettömb kis jegyzetekhez.Általában ott rögzítik a villanymozdony mérőállását, amit az utazás elején és végén le kell írni. Különféle működési információk rögzítésére is szolgál. A jegyzetfüzet általában nincs a táskában, hanem mindig a mellzsebében fekszik.
20. Rongy. Lehet, hogy törölnie kell valamit az utazás során. Ehhez egy rongyot használnak.
21. Teászsákok. Termoszban teafőzéshez. Kényelmes kompakt táskák vagy piramisok.
22. Kesztyű. Szintén nagyon szükséges elem, hogy megvédje a kezét a szennyeződésektől és egyéb olyan dolgoktól, amelyekkel munka közben érintkezniük kell.
23. WC-papír. Nos, itt minden világos.
24. Fogó. Hasznos dolog csavarni / szorítani / harapni valamit, és általában.
25. Fésű
26. Mágnes. Kényelmes számukra, hogy a villanymozdony fémlapjaira különféle fontos információkat, például figyelmeztetéseket (sebességkorlátozási helyeket jelző) papírokat rögzítsenek.
27. Csavarhúzó. Ismét egy hasznos eszköz, ha valamit le kell csavarni / csavarni / ki kell venni :)
28. Jegyzetfüzet. Az utazás során a jegyzetfüzetben különféle fontos feljegyzések kerülnek rögzítésre: indulási idő, egyes pontok áthaladásának időpontja, működési információk, utasítások, megjegyzések és egyéb hasznos dolgok. Szintén ebben a jegyzetfüzetben találhatók a szakaszok sebességének kivonatai.
29. Toll. Néha kettő is: az egyik a pilótafülkében, a második a mellzsebben, a jegyzetfüzetbe való gyors jegyzetekhez. Hát vagy tartaléknak, ha a fő abbahagyja az írást :)
30. A telefon töltése. Manapság nem nélkülözheti a telefont egy utazás során. Nagyon kellemetlen lesz, ha hirtelen lemerül valamilyen vészhelyzetben, amikor nagyon szükséges a kommunikáció. A telefont közvetlenül az elektromos mozdony kabinjában, vagy a pihenőhelyen töltik.
Sajnos sok új nagy teljesítményű okostelefon nagyon gyorsan lemerül. Van egy iPhone 4S-em - a töltése nem biztos, hogy elég a pihenőhelyre érkezés előtt, és a kabinban csak az új 3ES5K elektromos mozdonyokban van konnektor, amelyeket nem minden úton találnak meg. Emiatt egy plusz akkumulátort is viszek magammal:
Vele a telefon töltése a leghosszabb útra is elegendő!
31. Netbook töltése.
32. Mappa különféle hasznos papírokkal: állomásrajzok, villanymozdonyok elektromos és pneumatikus diagramjai. A felmerült problémák gyors megoldásához is szükséges.
33. Netbook. Nem minden táskában található meg :) De szerintem egy kiránduláson a hosszú megállók során nagyon szükséges feldobni az időt. Általában filmnézésre használják, de telefonról is csatlakoztathatjuk az internethez, vagy akár primitív játékokat is játszhatunk. Kényelmes mindenféle utasítást is tárolni rajta, hogy ne vigyen magával több tonna felesleges papírt. Persze lehetne helyette valami modernebbet venni, például iPadet, de az iPadnek van egy hátránya: ehhez az olcsó netbookhoz képest is nagyon korlátozott a memória (64 GB kontra 320). Természetesen minden utazás előtt lehet új filmeket felvenni, de lustaság hozzá, hehe :)
Mások elavultabb eszközöket, például DVD-lejátszókat visznek magukkal.
Egyes kétségbeesett gépészek enrybirdeket játszanak és filmeket néznek vezetés közben. Ellene vagyok ennek, mivel ez nagymértékben elvonja a figyelmet az út irányításáról és megfigyeléséről. Zenét hallgatni még mindig rendben van, de filmet nézni...
Általánosságban elmondható, hogy egy nagy teljesítményű modern okostelefonnal már nem olyan akut a netbook iránti igény.
Ennek a bejegyzésnek az alapja körülbelül egy éve íródott. Most már nem vezetek netbookot, inkább veszek e-könyv A pihenőházban olvasok, ha nincs kedvem aludni.
34. Flash meghajtó. Soha nem tudhatod, hol és mikor lehet rá szükséged.
35. Tanúsítványok, figyelmeztető szelvények, elektromos biztonsági tanúsítványok és egyéb szükséges dokumentumok. Kötelező, hogy veled legyenek.
36. Cipőszivacs. Az utazás során a cipők piszkosak, porral és egyéb kellemetlen dolgokkal borítják. Annak érdekében, hogy ne tűnjön valami trógernek, jobb, ha letöröljük a cipőt.
37. Fejhallgató.Általában közvetlenül a vezetőfülkében hallgatok zenét munkába menet és onnan hazafelé. De utasként lovaglás közben is hallgathatod, hogy felvidítsd az időt.
38. Sebességrögzítő szalag. Tankolja ezt a pokolgépet:
A képen látható a mágnes és az elektromos szalag lehetséges használata is (bár az elektromos szalag helyett a fenti szalag egy darabja van ragasztószalaggal - ez lezárja a fényes riasztólámpákat)
39. Napszemüveg tokban. Gyakran napnyugtakor vagy napkeltekor kell menni, amikor a nap nagyon elvakítja a szemét. Hogy kényelmesebb legyen az út és a jelzések megfigyelése, érdemes szemüveget viselni (igazából csak a foppery kedvéért)
40. Pörkölt. Ez egy kényelmes, kompakt és nem romlandó élelmiszertermék. Ideális hosszú utakhoz minden hőmérsékleti tartományban. Kenyérrel használva 11.
Most a "Nem a kövér gépésznek!" című programom részeként. pörköltet és cipót nem használnak. Helyette apró falatok sütivel és teával.
41. Panicle. Ha valamit takarítanod/seperned, pontozok és nem söprök szart, oink-oink, például szemetet a magvakból 6. :) Minden be van söpörve gombóc 42.
Tartalék projektor lámpát is viszek magammal, mert ha éjszaka kiég a projektor lámpája a mozdonyon, akkor vakon kell vezetnem.
Itt van ez a lámpa, elég nagy a háztartási izzókhoz képest :) összehasonlításképpen egy gyufásdoboz.
Néha pont a táskában törik el a lámpa, és ez szomorú :(
Ennyit viszek az utazótáskámban. Súlya sok, nehéz szállítani, de utazás közben mindezzel kényelmes és kényelmes. A többi sofőr és asszisztenseik táskáinak tartalma természetesen bizonyos fokig eltérő. De általában a fő tételsor valami ilyesmi.
Kezdőlap > Utasítás1.1. Ez az utasítás határozza meg a dízelmozdonyon végzett mozdonyvezető-segédek képzésének és kinevezésének rendjét, a dízelmozdonyvezető-segéd fő feladatait és jogait, valamint munkaszervezési rendjét.
1.2. A dízelmozdonyok vezetősegédei a mozdonyszemélyzet alkalmazottai.
1.3. A mozdonyszemélyzet alkalmazottait a törvényi és egyéb előírások irányítják tevékenységük során Orosz Föderáció, az Orosz Vasutak szabályozó dokumentumai, valamint ez az utasítás.
2. Kinevezés (felmentés) asszisztensi munkakörbe
mozdonyvezető
2.1. Mozdonyvezető asszisztensnek az a személy nevezhető ki, aki a dízelmozdonyvezető-segéd szakma kijelöléséről a megállapított formájú okmányokkal rendelkezik, és az üzemi mozdonyraktár szakbizottságában sikeresen vizsgázott.
2.2. A mozdonyvezető asszisztensi beosztásba való kinevezése előtt a mozdonyvezető-segéd jelölt előzetesen teljesít. orvosi vizsgálatés szakmai kiválasztás.
2.3. A mozdonyvezető asszisztens munkakörbe történő kinevezést (felmentést) a mozdonyvezető-oktató javaslatára és a mozdonyraktár üzemeltetési vezető-helyettesével egyeztetve az üzemi mozdonytelep vezetője végzi.
3. Mozdonyvezető-segéd felkészítése mozdonyvezető-segéd önálló munkára
3.1. A mozdonyvezető-helyettesi munkakör betöltéséhez a mozdonyvezető-segéd jelöltnek:
- rendelkeznie kell a megállapított mintájú dízelmozdony vezetősegédi bizonyítvánnyal;
– a megállapított eljárási rend szerint előzetes orvosi vizsgálaton, szakkiválasztáson és igazoláson átesni;
- vizsgáztatási bizonyítvánnyal kell rendelkeznie, amikor kinevezték segédvezetői munkakörbe.
3.2. A mozdonyvezető-segédjelölt gyakorlati képzése során a mozdonyszemélyzet dolgozóinak felkészítését és képzését végző mozdonyvezető-oktató, távollétében a mellékelt mozdonyszemélyzeti rovat mozdonyvezető-oktatója tanulmányt folytat a jelölttel. segédvezető a hatósági dokumentáció, a szakaszok által kiszolgált állomások műszaki és adminisztratív aktusai, vészhelyzeti eljárások, a mozdony tervezési jellemzői.
A kiképzés speciális program és ütemterv szerint történik, amelyet az egyes üzemi mozdonytelepeken a helyi adottságok figyelembevételével alakítanak ki.
3.3. A járművezető-oktató a gyakorlati képzés és a segédvezetőjelölt képzésének elvégzése után a vele gyakorlati oktatást végző járművezető jelenlétében interjút készít vele, melynek eredménye alapján írásbeli ajánlást ad ki a járművezető-helyettesjelöltnek. segéd sofőr jelölt.
3.4. Ha van gépkocsivezető-segéd-jelölt írásbeli jelentkezése, pszichológusi következtetés, a gyakorlati képzést végző járművezető pozitív ajánlása segédvezető-jelölt számára, valamint a járművezető-oktató pozitív ajánlása a képzésre, oktatásra. a mozdonyszemélyzet dolgozói, távollétében a mozdonyvezető-oktató, a mozdonyvezető asszisztensjelöltje vizsgázhatnak a mozdonyraktár bizottságában.
A vizsgálati eredményeket a vizsgálati jegyzőkönyvben rögzítjük.
3.5. A mozdonyvezető-oktató az üzemi mozdonytelep szakbizottságában gyakorlati képzésen és vizsgán átesett segédvezető-jelöltet interjúra bemutatja az üzemi mozdonytelep vezető-helyettesének.
A meghallgatás eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben megbízást ad dízelmozdonyvezető-segéd munkakör betöltésére segédvezető jelölt kinevezésére.
4. A mozdonydandárok megalakításának eljárása
valamint a segédmozdonyvezetők munkájának megszervezése
4.1. A mozdonyok személyzetének mennyiségi összetételét és a dízelmozdonyok általuk végzett szervizelésének rendjét a vasút vezetője határozza meg, a dízelmozdonyok sorozatának elérhetőségétől és a helyi viszonyoktól függően, az Orosz Vasutak által jóváhagyott dízelmozdonyok kiszolgálási módszerei alapján.
4.2. A mozdonyszemélyzet összetételének állandónak kell lennie a vonatközlekedés biztonsága és az alkalmazottak egyértelmű interakciója érdekében a munkavégzés során.
4.3. A mozdonyszemélyzet személyi összetételét évente kétszer (nyári és téli vonatmenetrendhez) igazítják az üzleti és erkölcsi adottságok, a dolgozók pszichés kompatibilitásának, a pszichológus ajánlásainak figyelembevételével, és az üzemi mozdonyraktár vezetőjének javaslatára hagyják jóvá. rendeletével a vasúti osztályvezető, vasúti osztályok hiányában - mozdonylétesítmények vasúti vezető-helyettese.
4.4. A mozdonydandárok állományi névjegyzékének másolatát a mozdonydandárok vezetője (fővállalkozó), az üzemi mozdonyraktár ügyeletese és a vállalkozók kötelesek megőrizni.
4.5. A mozdonyok személyzetének módosítása megengedett:
- az üzemi mozdonytelep vezetőjének utasítására új menetrend előkészítése céljából;
- kivételesen kényszerhelyzetben (elbocsátás, áthelyezés, a személyzet egyik tagjának betegsége) vezető oktatóként pszichológussal egyetértésben, az üzemeltető mozdonytelep vezetőjének vagy a helyettes vezetőjének engedélyével. mozdonytelep nappali üzemre a mozdonyszemélyzet kialakításáról szóló főműködtetési mozdonyraktár utasításának kiadásával.
4.6. Az üzemi mozdonytelep vezetői kötelesek az újonnan alakult mozdonyszemélyzet számára az első közös utazás előtt személyesen utazás előtti eligazítást tartani az üzemi mozdonytelep vezetője által jóváhagyott program szerint. Éjszakai mozdonydandár felállítása csak abban az esetben megengedett, ha lehetséges az utazás előtti eligazítás lebonyolítása, vagy ha ilyen eligazításra előzetesen sor került.
4.7. Az üzemképes, kizárólag személyforgalmat kiszolgáló mozdonyraktárban a vasúti mozdonylétesítmény-vezető-helyettes engedélyével az első vagy másodosztályú képesítéssel nem rendelkező dízelmozdonyvezetők végezhetnek személyforgalmat. Ebben az esetben a mozdonyszemélyzet harmadik minősítési osztályú vagy minősítési osztály nélküli dízelmozdonyvezetőből és legalább két év munkatapasztalattal rendelkező mozdonyvezető asszisztensből alakítható ki.
Azok a dízelmozdonyvezető-segédek, akik nem rendelkeznek dízelmozdony-vezetési jogosítvánnyal, személyvonatokkal dolgozhatnak első vagy második minősítési osztályú vezetővel rendelkező mozdonyszemélyzetben.
5. Mozdonyvezető segéd feladatai
5.1. A mozdonyvezető asszisztensnek:
– ismeri és pontosan betartja a vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, a vasúti jelzési, vonatközlekedési és tolatási munkákra vonatkozó utasításokat, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának egyéb előírásait, az Orosz Vasutak munkavállalói kötelezettségekkel kapcsolatos előírásait a mozdonyszemélyzetről, valamint a dízelmozdonyok üzemeltetése, javítása során a munkavédelmi szabályok és utasítások, valamint a jelen utasítás követelményeit;
- dízelmozdony-karbantartási szakképzettségük és műszaki ismereteik fejlesztése, dízelmozdonyvezető-helyettesi munkavégzés esetén három évnél hosszabb dízelmozdony-vezetői bizonyítvány megszerzése nélkül, az üzemi mozdonyraktár megbízása mérlegeli a munkavállaló szakmai alkalmasságának kérdését;
- az üzemi mozdonyraktár munkarendje vagy az ügyeletes szolgálati időn belüli időben történő munkába érkezése;
- a munkavégzés határidõre történõ megjelenését akadályozó körülmények tisztázása esetén haladéktalanul, de legkésõbb három órán belül értesíteni kell az üzemeltetõ mozdonytelep ügyeletesét;
- a megállapított eljárási rend szerint az utazás előtti orvosi vizsgálaton, valamint időszakos orvosi vizsgálaton, biztonsági eligazításon átmenni; minden munkába lépés előtt ismerkedjen meg az újonnan beérkezett dokumentumokkal a mozdonyszemélyzet alkalmazottainak feladataival kapcsolatos kérdésekről, és vegyen részt vonatközlekedés-biztonsági képzésen.
5.2. Miközben csinálod hivatalos feladatokat legyen veled:
- szolgálati igazolvány, valamint mozdonyvezetési jogosultság esetén a személyzeti osztály munkatársa által a vezetési jogosítvány átadásáról hitelesített jegyzőkönyvvel;
– igazolás az elektromos berendezéseken végzett munkára való jogosultságról;
- a segédvezető szolgáltatási és műszaki formái;
- figyelmeztető kártya;
- kivonatok a vonatok megállapított sebességéről.
5.3. Kövesse az üzemi mozdonytelepen, a mozdonyszemélyzet váltó- és kitérőhelyein az ügyeletesek, az e szakaszt kiszolgáló üzemi mozdonytelepek vezető-oktatói, a mozdonyvezető üzemi utasításait.
5.4. A dízelmozdony átvételekor, átadásakor, valamint az útközbeni megállások során a karbantartást az előírt követelmények szigorú betartásával végezze. normatív dokumentumokés parancsokat.
5.5. Vonatvezetéskor és tolatási munkák végzésekor a mozdonyvezető-helyettesnek kötelessége:
- az Orosz Föderáció közlekedésbiztonsági jogalkotási és egyéb szabályozási aktusaitól, az Orosz Vasutak szabályozási dokumentumaitól, valamint ezen utasítástól vezérelni kell;
– a megállapított mozdonyvezetési rend betartásával, a vonatmenetrend és a forgalombiztonsági követelmények betartásának biztosítása mellett részt venni;
- az előírt módon ellenőrizni a dízelmozdony biztonsági berendezéseinek, rádiókommunikációjának, egységeinek és szerelvényeinek működését, ellenőrizni azok állapotát, beleértve a tűzoltó berendezések üzemképességét is;
- ha a dízelmozdonyon vagy a vonat részeként meghibásodást észlelnek, minden szükséges intézkedést meg kell tenni annak mielőbbi elhárítására, ha pedig nem lehetséges a kitűzött időpontban megszüntetni, a fuvart felszabadítani, elkerülve a meghibásodást. a vonat menetrendjében;
- megakadályozni a mozdonyra szerelt biztonsági berendezések és rendszerek működésének zavarását;
- ne hagyja el a mozdony irányítófülkéjét tiltó jelzőlámpa követésekor, állomás követésekor, sebességkorlátozási helyeken való áthaladáskor és minden egyéb, jogszabályi dokumentumokban meghatározott esetben;
– nyilvántartást vezetni és az üzemanyag- és energiaforrásokat, kenőanyagokat és egyéb anyagokat gazdaságosan felhasználni, a készleteket, szerszámokat, berendezéseket jó állapotban tartani; egyéni eszközökkel védelem.
A dízelmozdony működése során észlelt minden meghibásodást a TU-152-es naplóban kell rögzíteni a vezető utasítására.
5.6. A dízelmozdonyvezető asszisztens az utazás (műszak) befejezését követően köteles az üzemi mozdonytelepen az ügyeletesnek az előírt módon átadni a szervizlapot, valamint az átadandó szerszámokat és leltárt. felett;
6. Mozdonyvezető-helyettesi jogok
6.1. A mozdonyvezető-helyettesnek joga van:
- a feladatkörébe tartozó kérdésekben felhasználni az üzemi mozdonytelepen rendelkezésre álló hatósági és műszaki dokumentációt;
- hivatali telefont, távírót, elektronikus kommunikációt igénybe venni az érintett vezetők tájékoztatására a vonatforgalom menetrendjének és biztonságának biztosításában feltárt hiányosságokról;
– forduljon az Orosz Vasutak tisztviselőihez a munka javítására vonatkozó javaslatokkal.
7. A mozdonyvezető-helyettes felelőssége
7.1. A mozdony átvételét követően a mozdonyvezető-segéd felelős a karbantartásáért, az üzemeltetésre vonatkozó szabályok betartásáért, a mozdony leltárának, szerszámainak, felszereléseinek biztonságáért.
Hasznos emlékeztető a segítőnek
Southwest Road élmény
A délnyugati úton kidolgozták az "Ajánlásokat mozdonyvezető-segédnek". A kis formátumban megjelent prospektus (3500 példányban) tartalmazza gyakorlati tanácsokat asszisztens tevékenységének minden szakaszában (a munkahelyi megjelenéstől, a mozdony útközbeni átvételétől és karbantartásától a végcél megérkezéséig és a mozdony átadásáig). A vonaton és a mozdonyon fellépő üzemzavarok és egyéb nem szabványos helyzetek esetén tett intézkedésekre vonatkozó ajánlások részletesen szerepelnek. A prospektus anyagai megfelelnek a PTE követelményeinek, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának irányadó dokumentumaiban foglalt utasításoknak.
Segédvezető, ne feledje!
A vasúti közlekedés a legszigorúbb fegyelmet követeli meg dolgozóitól, a közlekedésben érvényben lévő szabályok, utasítások, utasítások megkérdőjelezhetetlen végrehajtását, a közlekedés biztonságát célzó.
A vasúti közlekedés minden dolgozója köteles egyértelműen és hibátlanul ellátni a rábízott feladatokat, szigorúan betartani a fegyelmet, megóvni a rábízott eszközöket, szigorúan megőrizni a szállítással kapcsolatos katonai és államtitkokat, ébernek kell lenni és folyamatosan gondoskodni a vonatközlekedés biztonságáról. ,
A MÉRNÖK SEGÉD FELADATAI
Amikor dolgozni jön. A vezető asszisztensnek munkahelyén kell lennie; jól kipihent, késedelem nélkül egyenruhába öltözve. A közlekedés biztonságának legfontosabb feltétele az utazás előtti pihenés, a pihenés időtartama legalább 3 óra legyen.Ha a tervezett időpontban nem tud dolgozni (betegség vagy más alapos ok miatt), az asszisztens köteles a munkavégzés megkezdése előtt legkésőbb 3 órával értesíteni a raktári ügyeletet vagy a vállalkozót Munkába érkezéskor az asszisztens járművezetőnek rendelkeznie kell : segédvezetői igazolással, figyelmeztető szelvény nyomtatvány, kivonat az útvezetői utasításból a szervizterületeken megengedett sebességekről, műszaki nyomtatvány.
A mozdonyszemélyzet az útvonal átvétele után köteles megismerkedni a parancsokkal, utasításokkal, aláírni a külön naplóba, és szükség esetén meghallgatni (megtekinteni) a referenciatelepítés információit. A dokumentumok tartalmát legjobban a technikai formában lehet rögzíteni. Az eligazítás után a mozdony személyzete orvosi vizsgálatra érkezik, ahol a mozdonyvezető útvonalában jelzéssel állapítják meg a teljesítményét.
Az orvosi vizsgálatot követően a mozdony személyzete teljes létszámmal érkezik a raktári ügyeleteshez, aki a vonatkozó dokumentumok meglétének ellenőrzése után elküldi a mozdony átvételére. A mozdonyvezetőnek és asszisztensnek a meghatározott útvonalon, a biztonsági előírások betartása mellett kell a mozdony átvételi helyére mennie.
Mozdony (villamos mozdony) átvétele. Az asszisztens megkapja a szükséges kulcsokat, és a vezetővel együtt átveszi a mozdonyt. Mindenekelőtt megismerkedik a mozdony műszaki állapotáról szóló napló bejegyzéseivel és feljegyzésekkel a hiánypótlásról. A lista szerint ellenőrzi a szerszám elérhetőségét, állapotát, az alkatrészeket, a jelzőtartozékokat, a készletet, a tisztító- és kenőanyagok meglétét.
Előkészíti a munkafülkében leggyakrabban használt eszközöket és készleteket: ellenőrző kalapácsot, kézi lámpákat, pufferlámpát. Megtölti a vízforralót ivóvízzel. Ellenőrzi a homokot mindkét kabinban. Különös figyelmet fordítanak az egyes szakaszok első kerekei alatti homok utánpótlásra.
Kifújja a fő tartályokat, a fékvezetéket és a kompresszor hűtőit. Szükség esetén a sebességmérő szalagot kitölti, írókat élesít.
Tilos a vonatok alá engedni, mozdonyszemélyzetnek átvenni olyan mozdonyokat, amelyekben az alábbi berendezések legalább egyike meghibásodott: hangjelzést adó berendezés, pneumatikus, elektropneumatikus kézifék vagy kompresszor; egy vagy több vontatómotor; vontatómotor vagy egyenirányító dízel hűtőventilátor, stoppoló, automata mozdonyriasztó vagy éberségi berendezés; sebességmérő; vonat vagy tolató rádiókommunikációs eszközök, lökés-vontató berendezés homok ellátó rendszer; keresőlámpa, ütközőlámpa, világítás, vezérlő vagy mérőműszerek.
Nem szabad a mozdonyt üzemeltetni, ha az átvétel során: repedés a rugófelfüggesztés bilincsében vagy a rugó gyökérlevelében, a rugólevél törés; repedés a doboz testén; hibás tengely vagy motor-axiális csapágy; nincs vagy hibás a tervezésben előírt biztonsági berendezés a vágányra zuhanó alkatrészek ellen, repedés vagy törés a vonószerkezet legalább egy fogában; a hajtóműház sérülése, ami kenőanyag szivárgását okozza.
Lehetetlen átvenni és kiengedni a raktárból a hibás mozdonyokat: a nagyfeszültségű kamra védőzárása; áramszedő, tűzoltó eszközök, rövidzárlati áramok, túlterhelés és dízelmotor vészleállító túlfeszültség elleni védőberendezései; kopogás, idegen zaj hallatszott a dízelmotorban.
Követve a vonat és a pótkocsi alatt a kompozícióhoz. A mozdony személyzetének az állomásról időben ki kell mennie az irányító állomásra (CP) vagy a pályaudvar területét korlátozó tolató lámpához. Az ellenőrző ponton lévő ügyeletesen keresztül, távollétében pedig maga a brigád jelenti a rádióállomás forgácslapjára a vonat alatti mozdony kilépését. A forgácslaptól az ellenőrzőpont elhagyására vagy a tolatólámpa nyitására vonatkozó engedély kézhezvételekor a mozdonyszemélyzet megkettőzi a tolatási mozgások megkezdését, és az állomás TPA-ja szerinti sebességgel halad, betartva a tolatási mozgásokra megállapított tárgyalási szabályokat. .
Mielőtt a mozdony 5-10 m-re megközelíti a vonatot, a brigád biztosítja annak garantált megállását. A vonathoz legfeljebb 3 km / h sebességgel kell felhajtani, ha nincs tiltó jelzés a kerítés jelzésére. A segédmérnök összeköti a légtömlőket, és kinyitja a mozdony és az első kocsi közötti véghüvelyeket.
A mozdonyvezető asszisztens feladatai a vonat indulása előtt. Az asszisztens alaposan áttanulmányozza a teljes méretű rakományokmányokat, ahol a kocsik típusát jelzi a hideg mozdonyok jelenléte, a görgős csapágyazott kocsik száma, a vonat feltételes hossza stb. Megismerkedik a kiadott figyelmeztetéssel. és kivonatot készít belőle. "Készenléti percet" hajt végre. Bejelenti a vezetőnek a rádió és az ALSN bekapcsolását.
Indulás előtt az asszisztensnek meg kell győződnie a DZ billenőkapcsoló helyzetéről, amelynek két állása van. Ha van UKBM, akkor benne van. Kódolt szakaszra küldéskor a „DZ” váltókapcsoló „ALSN-vel” állásba, nem kódolt szekcióba történő küldésnél pedig „ALSN nélkül” állásba van állítva. Amikor a vonat kódolatlan fogást követ, figyelmeztető jelzőlámpa után a „DZ” billenőkapcsolónak „ALSN-TÓL” állásba kell kapcsolnia, és tovább kell haladnia az állomás kijárati jelzéséig, majd a váltókapcsolót „ALSN nélkül” állásba kell kapcsolni. Nem működő fülkében a „DZ” billenőkapcsolónak „C ALSN” állásban kell lennie.
Az asszisztens ellenőrzi a VU-45-ös bizonyítványon és a rakományokmányokon feltüntetett farokkocsi számát, ha a farok kocsi száma nem egyezik, azonnal jelentse a vezetőnek.
Vezetés előtt az asszisztensnek meg kell győződnie arról, hogy nincs vonatőr jelző vagy személyvonat megállási jelző. Hangosan mondja be a kimenő jel jelzését, annak az útnak a számát, amelyről a jel megnyílt, és a mozgás sebességét.
A kimenő jel meghibásodásával induló vonat esetén a megfelelő engedély kézhezvétele után a mozdonyvezető asszisztensnek meg kell győződnie az engedélyezési lap helyes kitöltéséről. Az engedély ellentmondása vagy hibás kitöltése esetén erről az asszisztens tájékoztatja a járművezetőt.
Teher- és személyvonattal történő induláskor a mozdony személyzete köteles betartani az út tisztaságát és a nyilak helyzetét, és a „Nyilakat az útvonal mentén” sokszorosítani. minden vonat személyzete, amikor a jegybank meghibásodása és a tolatási mozgások helyzetét követik.
A vezető asszisztens feladatai az útvonalon. Az asszisztens a vonatvezetés során köteles figyelemmel kísérni az útszakasz tisztaságát, a jelzések és jelzőtáblák jelzését, állapotát. kapcsolati hálózat, jelentse a vezetőnek a figyelmeztetésben foglalt követelményeket, és ismételje meg egymásnak az állomásokon, szakaszokon az összes jelzés jelzését, valamint ismételje meg a megengedett sebességeket. Amikor a mozdonyt a 2-es kabinból az első szakaszon vezetik, a mozdonyvezető asszisztensének ellenőriznie kell a sebességmérők állását.
Tilos az asszisztens figyelmét elvonni a megállási és csökkenési jelzések követésekor, az állomás megközelítésekor és követésekor, valamint a figyelmeztetésben megjelölt éberségi pontokhoz, az automata fékezési ellenőrzési helyekhez közeledve.
Útközben a mozdony személyzete köteles: gondosan figyelni a műszerek leolvasását; megfigyelni a dízel vontatómotorok, segédgépek, kapcsolóberendezések, fékek működését; időszakonként ellenőrizze a műszerek leolvasását a vezetőfülkében.
Gyorsan kell tudnia reagálni a leolvasott értékek hirtelen változásaira, az idegen zaj megjelenésére, szikrákra, fényvillanásokra, megégett szigetelés, olaj szagára és egyéb, a berendezés esetleges meghibásodásával összefüggő tényezőkre. A leállások használatával rendszeresen el kell távolítani a kondenzátumot a tartályokból és a nedvességgyűjtőkből, a pneumatikus berendezések olajleválasztóiból. Az asszisztensnek meg kell tanulnia gyorsan észlelni és műszakilag hozzáértően kiküszöbölni a mozdonyokon előforduló hibákat.
A mozdony közbülső állomásokon történő leparkolása esetén a mozdonyszemélyzet köteles a futómű állapotát ellenőrizni és a keréksorok tengelyházának fűtését tapintással (kézháttal) szabályozni. Ha szükséges, rögzítse az alkatrészek laza csatlakozásait, és kenje meg az egyes alkatrészeket.
Ha a vonatot villanymozdony vezeti, akkor a 10 percet meghaladó menetidővel 20-30 perc után a semleges betét áthaladása után, ha pedig dízelmozdony, akkor minden fogásnál a mozdonyvezető asszisztens köteles. a készülékek, segédgépek és dízel generátoregységek működésének ellenőrzésére . Ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy a segédgépek kollektorain nincs idegen szikrázó hang, tüzek vannak, és járó kompresszor mellett ellenőrzi az olajnyomást a rendszerben.
A műszerek leolvasása alapján az asszisztens meg van győződve a szabályozók vagy feszültségstabilizátorok, az ellenáram relé normál működéséről, valamint az akkumulátor feltöltődéséről. Felhívja a figyelmet a légfúvás hiányára a vezérlőáramkörök pneumatikus rendszerében, az égett szigetelés szagára és a ventilátorok működésére.
A 2-es számú kabinból (menetirányban a hátsó kabinban) vezérelve folyamatosan ellenőrzi a sebességmérő működését (nem szakad el a szalag; jár az óra, diagramokat rögzít a sebességmérő szalagra), az áramszedő interakcióját és az érintkezési hálózatot a villanymozdonyhoz A peronon követéskor vagy leereszkedéskor egyszerre ellenőrzi és fújja a főtartályokat. A vezérlőfülkébe visszatérve az asszisztensnek mindenekelőtt be kell jelentenie a vágányjelzés jelzését és az út szabadságát, ha pedig a jelzés nem látható, akkor a mozdony jelzőlámpájának jelzését, majd jelentenie kell a vezetőt a gépek és eszközök állapotáról
A vonat mozgása során a mozdonyvezetőnek és az asszisztensnek ívelt pályaszakaszokon kell ellenőriznie a vonat állapotát, a villamos mozdonyon lévő áramgyűjtőt és a mozdony mechanikus részét, a fogásnál kölcsönösen figyelemmel kell kísérnie a a mozdonyirányító berendezések leolvasása.vonatkísérő. Ezzel egy időben a mozdony személyzete ébresztőjelet ad. Tiltó jelzéshez való közeledés esetén az asszisztens köteles személyesen ellenőrizni a vezérlőpulton lévő műszerek jelzését, a tapadási mód hiányát, a vezető közelében állni és figyelemmel kísérni tevékenységét.
Szigorúan tilos a megfelelően működő ALSN eszközöket EPK kulccsal vagy lekapcsoló szeleppel kikapcsolni Az ALSN és a stoppolás megfelelő működése akkor tekinthető, ha a mozdonyforgalomnál bármilyen lámpa (zöld, sárga, sárga, piros, fehér és piros) megjelenik fény a vágányjelzések helyzetének felel meg.
BIZTONSÁGI ÉS TŰZOLTÁSI MÓDSZEREK
A védőfelszerelések tesztelésének normái és feltételei. A használatban lévő és raktáron lévő védőeszközöket olyan körülmények között kell tárolni és szállítani, amelyek biztosítják használhatóságukat és alkalmasságukat. A tűzoltó berendezések működés közben védettek a nedvességtől, a szennyeződéstől és a mechanikai sérülésektől. Üzembe helyezés előtt minden védőeszközt ellenőrizni kell, függetlenül a gyári próbától, és időszakos ellenőrző vizsgálatnak is alá kell vetni az alábbi szabványok szerinti határidőn belül.
A szigetelőrudak ellenőrzése kétévente egyszer háromszoros hálózati feszültséggel, de legalább 40 kV 5 percig történik A szigetelő nyelű szerszámot évente egyszer teszteljük 2 kV feszültséggel 1 percig Dielektromos gumikesztyűk 6 havonta egyszer ellenőrizni kell 6 kV feszültséggel 1 percen belül. Ebben az esetben a szivárgási áram nem haladhatja meg a 6 A-t. A dielektromos gumiszőnyegeket 2 évente egyszer tesztelik 15 kV feszültséggel, hengeres elektródák között 2-3 m/s sebességgel. A szivárgó áram nem haladhatja meg a 15 A-t.
A vizsgálati eredményeket dátummal rögzítjük a védőfelszerelés időszakos ellenőrzésének naplójában A védőfelszerelésen bélyegzővel vagy matricával kell ellátni, amelyen a következő vizsgálat időpontja látható A védőfelszerelések további vizsgálatát kell végezni, ha meghibásodásra utaló jelek vannak, működésük után, bármely alkatrész cseréjekor.
Tűzoltó felszerelés. A mozdonyokon és a többegységes gördülőállományban keletkezett tüzek kiküszöbölésére elsődleges tűzoltó anyagokat használnak: OPH-Yu, OU-5, OU-8 tűzoltó készülékeket, vasvödröket, fejszéket, feszítővasakat.
Az elektromos vonatokhoz a felsorolt alapokon kívül 2 db kis horog, 2 db fémlapát, 2 db homokozó jár hozzá. A tűzoltó készülékek töltéséről, újratöltéséről, a palackok teszteléséről és felülvizsgálatáról, valamint a szén-dioxid jelenlétének a töltést vagy vizsgálatot végző szervezet általi ellenőrzéséről a palack testén és a palackon felfüggesztett útlevélben (címkében) megfelelő jelölést kell tenni. tűzoltó készülék.
A mozdonydandár intézkedései tűz esetén a vonat útvonalán. Tehervonatban tűz észlelésekor a mozdonyvezető köteles: tűzriadót adni; lehetőség szerint állítsa le a vonatot a helyszínen, és adja meg a kocsi típusát, amelyben a tüzet észlelték, nyissa fel a rakományok okmányait, állapítsa meg az égő kocsiban és a szomszédos kocsikban lévő rakomány nevét, a veszélyességi fokot
Ezt követően a mozdonyvezető segédjét a mozdonyon rendelkezésre álló tűzoltó berendezéssel a DPG égő kocsijához küldi a helyzet tisztázása és a tűz elhárítására irányuló intézkedések megtétele céljából. minden rendelkezésre álló eszközt. Ha a mozdonyvezető és az asszisztens elsődleges eszközökkel nem tudja eloltani a tüzet, intézkednek a szerelvény lekapcsolásáról, valamint a fej- és farokrészek eltávolításáról az égő gördülőállományról.
Egyes esetekben, amikor a pálya egy kedvezőtlen szakaszán (kotrás, magas töltés) észlelnek tüzet, és azt elsődleges eszközökkel nem lehet eloltani, a mozdonyvezető az okmányok szerint meggyőződött arról, hogy nincs veszélyes Az égő és a közeli kocsikban lévő árukat tovább tud menni a legközelebbi állomásra, jelezve a tüzet és az égő rakomány típusát az ügyeleti és vonatdiszpécsernek. Utóbbiak intézkednek a tűzoltók kihívásáról és a tűzoltó berendezések előkészítéséről.
Égő kocsikkal szerelt vonat megállítása szigorúan tilos, függetlenül a rakomány típusától: vasúti hidakon, felüljárókon, viaduktokon, felüljárókon, alagutakban, hidak alatt, éghető épületek közelében és más olyan helyeken, ahol a tűz gyors terjedésének veszélye áll fenn. vagy megakadályozzák a tűzoltás és az emberek mentésének megszervezését.
Ha tűzveszélyes árut szállító kocsiban a vonat útvonala mentén tüzet észlelnek, a mozdonyparancsnokság a tűzoltóság kihívásával egyidejűleg lekapcsolja a szerelvényt, és 200 m távolságra távolítja el az égő kocsikat vagy tartályokat a többi kocsiból. palackban sűrített vagy cseppfolyósított gázokkal feltört személygépkocsiban a brigád (ha útközben tűz ütött ki) köteles az égő kocsi szerelvényről való lecsatolásával és 200 m-es eltávolításával egyidejűleg az oltást primerrel megkezdeni. tűzoltó eszközök (kivéve a vezetőkkel kísért autókat).
Útközben irányítani kell(2M62 mozdony): olajnyomás az olajrendszerben, amelynek legalább 5-nek kell lennie 750-es fordulatszámon és legalább 3-nak 400-as dízel főtengelynél; üzemanyagnyomás, amelynek 1 5 - 2,5-nek kell lennie a finomszűrő után (a dízel helyiségben a műszerfalra szerelt nyomásmérő szerint) a vízrendszer vízhőmérséklete, amelyet 75 - 85 ° C-on belül kell tartani, de nem magasabb mint 90 °C; olajhőmérséklet a gázolaj kimeneténél, amelyet 60 - 70 °C-on belül tartanak, de legfeljebb 70 °C A légnyomás a pneumatikus tartályokban 5,5 - 6 kgf / cm2 legyen, a légnyomás a fékvezetékben - az áramerősségnek megfelelően utasítás
Folyamatosan ellenőrizni kell: akkumulátor töltést; a kipufogógázok átlátszatlansága, amelyeknek szürkének vagy színtelenek kell lenniük terhelés alatt végzett munka során; a dízelmotor ritmusa hallás szerint (az idegen kopogás és zaj hiánya miatt); vákuum jelenléte a forgattyúházban, amelynek 5-50 mm-en belül kell lennie a víztől. Művészet. névleges teljesítményen és más pozíciókban - nincs nyomás. 50 mm víz feletti vákuum növekedésével a forgattyúházban. Művészet. mindkét légszűrő belső légbeszívó csappantyúját ki kell nyitni.
Az állandó felügyelethez a tágulási tartályban lévő vízszintre is szükség van; nem szivárog olaj, víz és üzemanyag minden csővezeték csatlakozásban, elektromos gépek csapágyainak felmelegedése és vontatómotorok ventilátorai. Az útvonal mentén ellenőrizni kell, hogy a dízel hajtómű elosztói nem túlmelegednek-e (érintésre). Az olajnyomásnak a kompresszor olajrendszerében legalább 2-nek kell lennie 750-es fordulatszámon és 1,3-nak 400-as dízel főtengelynél.
Ezenkívül a dízelhelyiség műszerfalára szerelt nyomásmérők szerint szabályozzák: az olajszűrő előtt és után a nyomásesést, amely nem lehet több 1,5-nél, így 4 további olaj kerül a hátsó elosztó váltóba, ami 0,4 - 0, 7 legyen a dízel főtengely 750-es fordulatszámánál, és legalább 0,15 400 ford./percnél; A ventilátor hidraulikus hajtásához táplált olajnyomás, amelynek 0,7-1,2 tartományban kell lennie 750 ford./percnél, és nem lehet alacsonyabb 0,15-nél 400 ford./percnél a dízel főtengelynél.
Útközben rendszeresen ellenőrzik az olajleeresztő rendszer működését a vevők nyomásával a dízel alatti keretben található szerelvényeken keresztül. A szerelvényekből kilépő levegő a rendszer normál működését jelzi, ha a szerelvényekből olaj fröccsen ki, azonnal ki kell üríteni a dízel alatti váz tartályait (tartályok az olaj leeresztésére a tartályból).
A hengerekben lévő kipufogógázok hőmérsékletét egy termoelektromos eszközzel szabályozzák legalább egyszer utazásonként a 15. pozícióban. A hőmérsékletnek azonosnak kell lennie. Tiltott hengerrel rendelkező dízelmotort szabad üzemeltetni. Az egyidejűleg letiltott hengerek száma nem lehet több, mint kettő ugyanabban a sorban (5. bal és 5. jobb). Egy henger kikapcsolásakor a dízel főtengely fordulatszáma nem haladhatja meg a 600 ford./perc értéket, két henger kikapcsolása esetén pedig az 500 ford./perc értéket.
A henger kikapcsolásához csökkenteni kell a főtengely fordulatszámát a megadott értékekre, le kell kapcsolni a kikapcsolt henger üzemanyag-szivattyú részét, ehhez távolítsa el a fejen lévő bevágással ellátott csapot a hajtás nyílásából. bar Ennek a hengernek a leállítását a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentésével szabályozhatja.
vészhelyzetek az út mentén. Ha a lámpa zöld lámpája melletti áthaladás után az ALSN normál üzemzavara miatt a mozdonynál hirtelen sárga piros vagy piros lámpával megjelent, miközben a vonat a megengedettnél nagyobb sebességgel haladt. készülékek ezeknél a jelzéseknél, majd a vonat stoppolásának megakadályozására az elektropneumatikus szelepet átmenetileg egy kulccsal lekapcsolják. Ezzel egyidejűleg a stoppolás EPC-kulccsal történő visszakapcsolását legkésőbb 5-7 s elteltével végre kell hajtani.
Ha a mozdony közlekedési lámpájában már nem jelenik meg megengedő jelzés, a vezetőnek a stoppos EPC időszakos rövid távú leállításával együtt gondoskodnia kell a sebesség szabályozottra való csökkentéséről, majd újra engedélyeznie kell az EPC-t.
Ilyen helyzet is lehetséges. Hirtelen fehér lámpa jelent meg a mozdony közlekedési lámpájában. Ebben az esetben a mozdonyvezetőnek a vonatot a következő jelzőlámpáig (vagy a mozdony jelzőlámpájában az engedélyező jelzés megjelenéséig) fokozott figyelemmel és olyan sebességgel kell vezetnie, amely lehetővé teszi az időben történő megállást, ha akadály van a továbbhaladáshoz. mozgás útközben vagy tiltó jelzés van a lámpánál.
A mozdonyok személyzetének szigorúan tilos:
Kapcsolja ki a stoppolást az EPC-kulccsal vagy a fékvezeték-leválasztó szeleppel olyan esetekben, amikor az ALSN normál működése és az ezekre a jelzésekre megfelelően szabályozott sebességnél nagyobb sebességű mozdonyok közlekedési lámpáinál piros vagy sárga piros lámpa jelenik meg;
Az ALSN-vel felszerelt szakasz követésekor a mozdony közlekedési lámpájának piros lámpáját fehérre kell kapcsolni, kivéve a külön utasításokban foglaltakat; állítsa az üzemmódkapcsolót „ALS nélkül” állásba az ALS-szel felszerelt szakaszokon, ha olyan állomási sávokat követ, amelyek nincsenek felszerelve. nyomkövető eszközök ALSN.
Ha a mozdonyvezető nem reagál a tiltó jelzésre, az asszisztens köteles felszólítani a mozdonyvezetőt, hogy intézkedjen a vonat megállításáról, vagy intézkedjen saját maga.
Kialudt jelzőlámpa bejárata esetén, de mozdony jelzőlámpa megengedő jelzése van, azt a mozdony jelzőlámpa jelzése alapján lehet követni.
Az automata blokkolással rendelkező szakaszon, szakaszon, tiltó lámpánál megállva a mozdonyvezető-asszisztens köteles rádión keresztül értesíteni a következő vonat vezetőjét és a szomszédos állomások kísérőit a következő formában: „Figyelem, figyelem , figyelem! Figyeljen mindenki! Én vagyok a mozdonyvezető a N°...
Az üzenetet 2-3 percenként meg kell ismételni, amíg a következő vonat vezetője választ nem kap. Ezen túlmenően, ha a vonat egyéb előre nem látható okok miatt (önfékezés, rakomány összeomlás, kontaktvezeték meghibásodás) leáll egy vontatmányon, a jelző- és kommunikációs eszközöktől függetlenül a mozdonyszemélyzet köteles az ellenkezőről is tájékoztatni a vonatokat. irány. Például. „682 km-nél a páratlan vonat megállt a vonat fékezése miatt. Követő és közeledő vonatokat, légy éber"
Egyetlen mozdony homok felhasználásával történő megállításakor a mozdonyvezető asszisztensnek emlékeztetnie kell arra, hogy az elektromos mozdonyt el kell távolítani a pálya homokos szakaszáról.
Amikor a mozdony tehervonattal követ, a rajta lévő légelosztót üres üzemmódba kell kapcsolni. Ehhez a levegőelosztó kapcsolókarját be kell süllyeszteni, és ütközésig el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba.
Egyetlen mozdony indulása előtt a légelosztót terhelt üzemmódba állítják, amihez az üzemmód kart be kell süllyeszteni és az óramutató járásával megegyező irányban el kell forgatni, amíg a csap rögzül a retesz kivágásában. Kapcsolja be a levegőelosztót terhelési módban, hogy elvesztés esetén; A sofőr ébersége és a stoppolás aktiválása miatt az elektromos mozdonyt időben leállították.
A mozdonyvezető segéd feladatai elektromos mozdony átadásakor. A mozdonyszemélyzet a célállomásra érkezést követően köteles a mozdonyt műszakilag kifogástalan állapotban átadni. Ezzel egyidejűleg az asszisztens a mechanikai alkatrész állapotát az átvételkor megegyező mennyiségben ellenőrzi, emellett érintéssel ellenőrzi a motor-axiális csapágyak felmelegedését és a tengelydoboz TO-1-et, szervizjavításokat, valamint az általa szabályozott munkákat végzi. a mozdony ciklikus gondozása.
Elektromos mozdony fékpofájának cseréjéhez szükséges: az egyik fülkében a kéziféket lefékezni, a leválasztó szelep elzárásával lekapcsolni a légelosztót; engedd el közvetlenül! mozdonyfék; lazítsa meg a rudazat beállító csavarját, ütögesse ki a csapot és nyomja meg a cipőt egy feszítővassal, távolítsa el a régi blokkot; engedje le az új blokkot a kerékpár kötésére, tegye a helyére és állítsa be a rúd kimenetét.
A főraktárban a vezetőasszisztens látja el a mozdonyt kenő- és tisztítószerekkel, pótolja a hiányzó szerszámokat, készletet Télen hótakarítást végez a folyosókon és a köztes kamrákban (előkamrákban), a dízelmozdonyok szufláját, a mozdony gépterében. az összekötő hüvelyek villamos mozdony leválasztása.
Intézkedések égő doboz észlelésekor. A mozdonyvezetőnek, miután tájékoztatást kapott a tengelykapcsoló égéséről, az üzemi fékkel haladéktalanul meg kell állítania a vonatot. A vonat megállása után a mozdony személyzete rádión továbbítja a következő vonatoknak, DSC és DSP a vonatmegállás okát.
A sofőr asszisztens elmegy megvizsgálni a tengelydobozt és megszüntetni az égést. A tengelykapcsoló állapotának vizsgálata után a mozdonyvezető a DSC-vel és a DSP-vel együtt eldönti, hogy továbbhajtja-e a vonatot a vontatás mentén, vagy visszatartja az állomásra.
Ha a tengelytartó állapota miatt a fuvarozás folytatása mellett döntenek, akkor a vonat kimozdulásakor a mozdonyfülke ablakából a személyzetnek gondosan figyelemmel kell kísérnie a tengelyház állapotát a túlmelegedés elkerülése érdekében, ill. a tengely nyakának törése.
A siklócsapágyas FŰTŐDOBOZ ÁLLAPOT VÁLTOZATAI
A tengely nyaka forró. A csapágyon olvadás nyomai nincsenek, a tengely nyakán nincs kopás. A tengelydobozról eltávolítják a párnázást, görgőket vagy polstert, majd axiális zsírral bőségesen leöntik, a tengelydobozt újratöltik, a polster felületét horoggal meglazítják (tisztítják), majd a vonatot hajtják. beállított sebességgel, gondosan figyelve a tengelydoboz állapotát a fülke ablakából, megállásra készen. Ha a polster használhatatlan, tegyen egy újat (ha van), vagy fektessen görgőket a tengelynyak alá.
A tengelynyak forró.A csapágyon babbit töltelék olvadásának jelei vannak, vagy ég a párna (elszenesedett). A tömörítő anyagot egy kampóval távolítják el a dobozból. Hagyja a dobozt 10-15 percig hűlni. Lehűlés után a tengelynyak alatti tengelydobozba 5 görgő kerül. 300 - 400 g anti-sürgősségi kenőanyagot helyezünk a tömítőanyag felületére. Ez utóbbi hiányában a mozdonyhoz szilárd kenőanyagot használnak (300-400 g).
Tankolás után a tengelydobozok legfeljebb 15 km/h sebességgel követik a legközelebbi állomást a mozdonybrigád állandó felügyelete mellett.
Futómű erős melegedés, elszíneződések, csapágy babbittöltet olvadása, tengelynyak kopás is előfordult. Mindent eltávolítunk a doboz testéből, hagyjuk kihűlni a dobozt. A tengelydobozt hengerekkel vagy polsterrel töltik fel vészhelyzet elleni zsírral, amelyet a tengelynyak alatti döngölőanyagra helyeznek. A vonatot gondos ellenőrzés mellett, megállásra készen, legfeljebb 10 km/h sebességgel hajtják a legközelebbi állomásra. Az első állomáson vagy mellékvágányon a kocsit leválasztják a vonatról. (Mielőtt a vonat elhagyja a fuvart, a doboz fedelét le kell zárni. A kerékpár terhelésének csökkentése érdekében a kocsi féket le kell kapcsolni.)
Az eset mielőbbi kivizsgálása érdekében a régi kárpitot vagy polstert nem hagyják a fuvarban, hanem beviszik a vezetőfülkébe, és a következő állomásra szállítják.
Az a vonat, amelyben 5 km/h sebességgel emelik ki a vontatásból egy görgős tengelydobozos kocsit, amelyen túlzottan felmelegszik vagy gördülőcsapágyak tönkremenetelének jelei vannak. A tengelydobozt felügyelik, és az első állomáson a fűtött futóművel ellátott kocsit lekapcsolják a vonatról.
Amikor az EAF (DNC) jelzést kap a fűtőtengely-doboz jelenlétéről a vonatban, azonnal megállnak, kiderítik a súrlódás okát és megszüntetik.
Ha világító csíkok jelennek meg a jelzőfényen, vagy rádiókommunikációs üzenet érkezik a LONAB működéséről, a vezető köteles intézkedéseket tenni a sebesség zökkenőmentes csökkentése érdekében, amikor megközelíti az állomást, hogy a bejárati nyilat kövesse legfeljebb 20 km/h sebességgel, majd állítsa le a vonatot a vételi útvonalon, függetlenül a kimeneti jel jelzésétől.
Annak elkerülése érdekében, hogy a PONAB áthaladása során a vonatban a tengelytengely súrlódására utaló hamis jelzéseket ne jelezzenek, a mozdonyvezető vészhelyzet kivételével ne fékezzen a vonatot. legalább 5 km/h legyen. A „DISK” rendszer működésbe lépésekor (az „Alarm-2” jelzés generálása) a vezető köteles a bejárati nyilat követni rendkívüli óvatossággal és készenléttel vészhelyzet esetén megállásra.
A HIBÁS DOBOZOK ÉSZLELÉSÉNEK JELEI
Gördülő csapágyak: a doboz billegtetése és mozgatása a tengely nyaka mentén; a kerék közepén az autó padlóján és a tengelykapcsolón a tengelyzsír nyomai láthatók; ban ben személygépkocsik a forgóváz vázának erős rázkódása, a tengelydoboz ugrálása jellegzetes kattogó hanggal, ami 5 - 7 km/h vonatsebességnél is hallható leengedett fékű kerékpárral, temperáló színek nyomai gyűrű formájában a borítón
A felfűtés akkor tekinthető normálisnak, ha a testhőmérséklet nem haladja meg a 70 °C-ot (a tengelydobozhoz erősen szorított kéz könnyen elviseli ezt a hőmérsékletet), és minden tengelydobozban azonos.
A mozdonyvezető-asszisztens lépései a vonat leállításakor, mivel a kocsi fékjei nem oldódnak ki. A fék ki nem engedését a légelosztó vagy a fékhengerrúd kimenetének automatikus szabályozójának hibája okozhatja.
rocker. A leválasztáshoz vegye le a görgőt a szabályozó pórázról, forgassa el a hajtókart az óramutató járásával ellentétes irányba
Hátsó ajtó. Fogadjon egy hibásat, és nyissa ki a szabályozó tengelykapcsolóját kulccsal, amíg a fék teljesen ki nem oldódik Ezután kapcsolja ki a féket, amihez a kábelkötegtől a légelosztóig tartó tápvezetéken lévő leválasztó szelepet elzárják; a kipufogószelep póráza segítségével a levegőt 20 másodpercig kiengedjük a munkakamrából vagy a tartaléktartályból.
A fékek felengedésekor a fékhenger rúdjának eltávozása és a fékbetétek lenyomása a keréktárcsáról meggyőzi őket. Kinyújtják a kompozíciót, korcsolyázási körben megvizsgálják a kerékpárokat, hogy azonosítsák a csúszkákat vagy a növekedéseket.
Télen előfordulhat a légcsatorna elzáródása, a csövek íveiben és a menetes csatlakozásokban fagy vagy feketeség jelenik meg)
Az autó főcsövének törése.Általában a tengelykapcsoló helyén eltörik.Ha a tengelykapcsoló leszakadt a csőről,akkor a meghibásodás felől 3-4 fordulattal lecsavarom a biztosítóanyát, a végeit meghúzom, zsírral bekenem és visszakötöm a csövet a csatolás. A cső rögzítve van. Ha a fékvezeték csatlakoztatása nem lehetséges, a vonatot a vonatkozó utasítások alapján kiveszik a vontatásból.
Az autó végszelepének megszakadása. Ha a végszelepet letépik a menetről, akkor a biztosítóanyát tovább csavarják, a végeket a menetre tekerik és a végszelepet újra felcsavarják.
A légelosztó tápvezetékének törése. Egy kipufogószeleppel engedje ki a levegőt a munkakamrából vagy a tartaléktartályból. Ha a törés a légelosztó oldalán történt, zárja el a leválasztó szelepet. Ha a porgyűjtőnél vagy a fővezeték oldalán lévő leválasztó szelepnél megszakad, a többit lecsavarják a porgyűjtőről. A lyukak be vannak dugva (használjon tartalék tartálydugót vagy favágót).
Minden olyan esetben, amikor egy vonat megáll az út során a fékvezeték hibáinak kiküszöbölése érdekében (amikor a végszelepek zárva voltak), a fékeket a fékvezeték állapotának ellenőrzésével kell ellenőrizni a fék segítségével. öt autó a szelepek zárásának helye mögött.
Vonat elkerítése kényszerleállás közben egy szakaszon. Amikor a vonat kisiklás, ütközés, laza rakomány és egyéb okok miatt megállni kényszerül kétvágányú vagy többvágányú szakaszon, amikor a vonatok mozgását akadályozó, a vonaton keletkezett akadály helyének védelme szükséges. szomszédos vágány esetén a vezetőnek általános riasztójelzést kell adnia: egy hosszú és három rövid hangjelzést.
A mozdonyvezető-asszisztens védi a személyvonatot a fej oldaláról úgy, hogy a vonat fejétől 1000 m-re a szomszédos vágányon petárdákat helyez el A vonat farát a vonatvezető védi távolról petárdák elhelyezésével i000 m-re a vonat végétől mindkét vágányon.
A többi vonat megállásakor a kerítést a mozdonyvezető-asszisztens végzi úgy, hogy petárdákat helyez el a szomszédos vágányra a vonat e vágány mentén várható oldaláról a helyszíntől 1000 m-re. Ha a vonat feje 1000 m-nél nagyobb távolságra van az akadálytól, a szomszédos vágányra petárdákat helyeznek el a mozdonnyal szemben.
A kiküldött tehervonatok vontatásának kényszerleállása esetén, amikor az összes jelző- és kommunikációs eszköz megszakad a kétvágányú vagy egyvágányú fuvarozáshoz vezető megfelelő útvonalon egy másik vonat indulásáról szóló értesítés kiadásával mögötte a sofőr-asszisztens hajtja végre a kerítést a farokból. Utóbbinak a megállás után azonnal a vonat végéhez kell mennie, ellenőriznie kell a vonatjelző meglétét, gondosan figyelnie kell a szakaszt, és ha egy következő vonat jelenik meg, intézkednie kell annak megállításáról.
Vonatszünet. Az automata kapcsolók törése megelőzhető, ha a szerelvényt teljesen összenyomott vagy feszített állapotban hengerelt profilon vezetjük, a 2. számú daru fékeivel. Ugyanakkor hosszú vonatoknál a GR-ben a nyomásesés idejét a vezető daru fogantyújának II. pozíciójában és a IV. pozícióban ellenőrzik, miután az első szakasz kisüti a HM-et és 2 perc eltelt. A TM-sűrűség különbsége nem térhet el 5 másodpercnél nagyobb mértékben.
Ha megengedik az automata kapcsoló megszakítását, a szerelvényt részenként veszik ki a vontatásból. A vonat fuvarban maradó részét fékpofákkal és kézifékkel biztosítják.
Öngyógyítás a vonaton. A szerelvény önlekapcsolás miatti leállása után a szomszédos vágányon figyelnek a szelvény meglétére, megbizonyosodnak arról, hogy a lecsatolt kocsik rendben vannak-e, nincs-e kisiklásuk, ellenőrzik az automata csatolók állapotát. Ha szükséges, rögzítse a leszakadt részt fékpofákkal. A kompozíció össze van kapcsolva.
A szerelvény szétkapcsolt részeit a csatlakozáshoz rendkívül óvatosan viszem le, kocsik ütközése esetén a sebesség nem haladhatja meg a 3 km/h-t. A sérült féktömlőket tartalékra cserélik, vagy eltávolítják a hátsó kocsiból és a mozdony elülső gerendájánál A szerelvény mozgásának megkezdése előtt a szerelvény épségét a farokkocsi számával és a teljes méretű lappal ellenőrzik, valamint a farokjel megléte. Végezze el az automatikus fékek rövidített tesztjét.
Tilos a vonat egyes részeit a vontatás során összekötni a következő esetekben: köd, hóvihar és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jelzések nehezen megkülönböztethetők, ha a fennmaradó rész 0,0025-nél meredekebb lejtőn van és a csatlakozás közbeni lökés a vonat mozgási irányával ellentétes irányba mehet
Ha a vonat egyes részeinek összekapcsolása a fennálló körülmények között nem lehetséges, a mozdonyszemélyzetnek biztosítania kell a vonat többi részét az indulás ellen, és kisegítő mozdonyt kell kérnie, a kérelemben kiegészítve feltüntetve a szerelvény szétkapcsolt részei közötti hozzávetőleges távolságot. vonat.
Tilos a kocsikkal szerelt vonatokat a vasutasok őrizetlenül hagyni és a rakományt kirakni, az érintett vasutasok hívására vonat rádiós kommunikációt, általános riasztójelzést kell adni.
A vonaton működtek a fékek.Önfékező jelek: „TM” lámpa világít, „SOT” (MVPS) lámpa ég; a kompresszorok gyors és megszakítás nélküli működése, a vonat sebességének lassítása; az áramerősség növekedése a vontatómotorok vagy a főgenerátor ampermérői szerint dízelmozdonyon, a fékvezeték nyomásmérőjének mutatójának eltérése.
Ha a 418-as szenzoros fékvezeték szakadásjelzővel felszerelt mozdonyon a vonat mozgása közben a vontatás leáll, és a „TM” jelzőlámpa kigyullad, a mozdonyvezető daru fogantyúja III. -3 s. A fékvezetékben lévő nyomás gyors és folyamatos csökkenésével a vonat megáll. Ha nincs gyors folyamatos nyomáscsökkenés a vezetékben, fékezési fokozatot hajtanak végre (a jelzőberendezés "TM" lámpájának ki kell aludnia).
Ezt követően a fék feloldása és a vonat továbbhajtása Üzemi fékezésre akkor is sor kerül, ha a vonóerő kikapcsol, és a „TM” lámpa kialszik, miután kigyulladt, és a fékhengerek nyomása több mint 1 kgf-al nő. / cm2.
Ha a vonat fékműködésére utaló jeleket észlel, a mozdonyvezetőnek rövid időre 2-3 másodpercre a daru fogantyúját a III helyzetbe kell tennie. Ha a nyomásmérőn a nyomás meredeken csökken, akkor a vonatot meg kell állítani.
Ha a vonat egy szakaszon a fékek működése miatt megáll, a mozdonyvezetőnek ezt haladéktalanul rádión be kell jelentenie a fuvart követő mozdonyok és motorvonatok vezetőinek, valamint a fuvart korlátozó állomásokon szolgálatot teljesítőknek. A ... (szakasz neve) .. km-nél megálló (a többvágányú szakaszokon feltüntetve melyik vágányon) nyomtatványt „Figyelem, én vagyok a .. számú vonat vezetője (vezetéknév) a fékvezeték nyomásesésére nincs információm a vonat állapotáról és a szomszédos vágányokon lévő szabad térről. Legyen óvatos!"
Minden sofőr, aki a rádió hatókörében tartózkodik ezen a szakaszon, miután hallott egy üzenetet, amely a következő szóval kezdődik: „Figyelem, figyelmesen hallgassa meg, és tegyen intézkedéseket a vonat biztonsága érdekében, pl. csökkentett sebességgel vezessen és álljon meg egy esetleges akadály előtt. A futást korlátozó forgácslapoknak, valamint a futó mozdonyvezetőknek válaszolniuk kell a mozdonyvezetőnek, aki a forgácslap tájékoztatja a DNC-t.
Ha ismételt (de nem kevesebb, mint három) hívásra a hívott előfizetők (mozdonyvezetők, állomáskísérők és vonatdiszpécser) egyike sem válaszol, és a vonat megállását okozó ok 20 percen belül nem hárítható el, a leállított vonat vezetője köteles a vonat rádiókommunikációjának hiányában asszisztense, a személyvonat kalauza, az átjáró ügyeletese, a közművonat munkavégzője és mások útján jelenteni az esetet az állomási ügyeletesnek, ill. a vonatdiszpécser a legközelebbi telefonkapcsolattal rendelkező pontról. A jövőben a vonatokat kiszolgáló összes alkalmazott mellett a mozdonyvezető intézkedik a felmerült akadály elhárításáról
A vonat megállása után a vonatot szemrevételezéssel ellenőrzik a mozdonyfülkéből (éjszaka a hátsó fülkében lévő reflektor be van kapcsolva), ügyelve a szelvény meglétére a szomszédos vágányon. A mozdonyvezető asszisztens köteles az egész vonatot ellenőrizni, hogy megállapítsa az automata fékezés okát, megbizonyosodjon arról, hogy van-e farokkocsi és jelzés, a tömlő felfüggesztve van-e. Jegyezze fel a hátsó kocsi számát (a vezetőnek szóló jelentéshez és a VU-45 tanúsítványban rögzített számmal történő ellenőrzéshez).
Ezen túlmenően, mielőtt az asszisztenstől üzenetet kapna az összetételben előforduló sérülés jellegéről, a megállított vonat vezetőjének kézjelet kell adnia a sebesség csökkentésére, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között reflektor vagy ütköző villogásával. világít, amíg hasonló válasz nem érkezik. A szembejövő vonat vezetője az adott jelzést észlelve köteles a sebesség csökkentését és a vonat további vezetését különös figyelemmel, akadály előtti megállásra készen intézni.
Abban az esetben, ha a szembejövő és az elhaladó (többvágányú szakaszokon) vonatok a féktávolságnál kisebb távolságra vannak az állítólagos veszélyes helytől, a mozdonyvezetők haladéktalanul intézkednek vonataik sürgős leállításáról, és rádión intézkednek. A vonat további mozgását vizuálisan határozzák meg, legfeljebb 5-10 km/h sebességgel követve, akadály esetén bármikor megállásra készen.
A vonat összetételének vizsgálatakor a mozdonyvezető-asszisztensnek mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a kocsik kisiklása nem következik be, és a szomszédos vágányon van-e felszabadulás Ha a szomszédos vágányon a mozgási engedély megsértése történik észlelt, erről a járművezető asszisztens tájékoztatja a járművezetőt, és a jelzési utasításban meghatározott módon elkeríti az akadály helyét.
A kocsik kisiklása és a szomszédos vágány szelvényének megsértése hiányában a mozdonyvezető asszisztens megszünteti a vonatban a meghibásodást A hiba elhárítása után az asszisztensnek meg kell győződnie arról, hogy a tehervonatban van-e farok kocsi - kb. a farok jelzése és a fékbizonyítványon feltüntetett autószám; személyvonatban - a farjelzések, a kocsik száma és a farokkocsi vezetőjének visszaigazolása szerint.
Ha a TM-ben törés történt, és épsége nem állítható vissza, akkor az üzemképes kocsi előtt el kell zárni a végszelepet, a lekapcsolt szerelvényrész fékjeit manuálisan ki kell engedni, és rövidített próbát kell végezni a szerelvényen. a vonatfékek használható része. Ha az állomás előtt oldalra van ereszkedés vagy peron, akkor erre az állomásra be lehet vinni ilyen vonatot 33-28 tf; legfeljebb 50 km/h - 20-tól 27 tf-ig, és legfeljebb 40 km/h-ig, ha 12-ről 19 tf-re nyomják.
12 tf-nél kisebb nyomásnál 100 t súlyonként, vagy ha lift van az állomásra, akkor az ilyen vonatot részletekben viszik ki.Az utolsó kocsiban, ahol hibás a TM, az automata csatoló jelzőágait fával elakadnak. ékek.
Az alkalmazottak interakciójának eljárása, amikor a kocsik felszállnak a szelvényen túllépve. A mozdonyvezető a vonat kisiklása miatti leállását követően köteles rádiókommunikációs úton haladéktalanul bejelenteni „Figyelem! Figyelem! Figyeljen mindenki! Én, a mozdonyvezető... a sz. vonat.... fejjel álltam meg.. km páros (páratlan) húzópálya.. gördülőállomány kisiklása miatt A nyomtáv eltört. Legyen óvatos"
Az üzenetet rádión továbbítják a következő állomások vezetőinek. vonatszállítás, vonatdiszpécser és állomáskísérők, akik válaszadásig korlátozzák a fuvart. Különös figyelmet kell fordítani a mozdonyvezető reakciójára a következő vonatra és a szomszédos vágányon való mozgásra.
Ezzel egyidejűleg a mozdonyvezető felkapcsolja a piros ütközőlámpákat A vasúti jelzési utasításban előírt módon az asszisztenst küldik ki a járműkijárati hely védelmére.
Minden mozdonyvezető, aki a rádió lefedettségi területén tartózkodik ezen a szakaszon, egy üzenetet hallott, amely a következő szavakkal kezdődött: „Figyelem! Hallgasson meg mindenki!” figyelmesen kell őt hallgatnia és intézkedni a vonat biztonsága érdekében, i.e. lassíts és állj meg legalább egy háztömbnyit a megállt vonat előtt.
Az alkalmazottak interakciójának eljárása meghibásodás ("sokk") esetén az úton. A mozdonyvezető az útközbeni „rázkódást” észlelve köteles lassítani, hogy egy veszélyes helyet gördülőállomány veszélye nélkül követhessen, és szükség esetén a vonatot megállítsa. A nyomtatványon haladéktalanul jelenteni kell vonatrádión keresztül az alábbi vonatok mozdonyvezetőinek, a legközelebbi állomás ügyeletesének vagy a vonat diszpécsernek. "Figyelem1 Figyelem1 Mindenkire figyeljen" Én, a 2. számú vonat vezetője ... km/h sebességgel "rázkódást" (oldalirányú, függőleges vagy kopogó) észleltem a kikötő km-en.
Az állomásőr, miután üzenetet kapott a mozdonyvezetőtől, hogy az úton „tolás” van, leállítja a következő vonatok indulását erre a szakaszra, minden páratlan (páros) vonat vezetőjét értesíti a „tolásról” és útmester(az útvezetőnek).
A következő vonatok vezetői, miután "rázkódásról" szóló üzenetet kaptak, kötelesek a jelzett helyet 25 km/h-nál nem nagyobb sebességgel követni, különös éberséggel és megállási készséggel. Az akadály helyén feltárt hiányosságokat rádión jelzik az utána következő vonatok vezetőinek és az állomásőrnek, és ha forgalombiztonságot veszélyeztető üzemzavart észlelnek, a vonatot leállítják. A mozgás csak a hiba elhárítása után folytatódik.
Az útvezető, távollétében a pályaművezető az állomásról induló első vonattal a színpadra indul, és megteszi a szükséges intézkedéseket a hiba elhárítására. Ha a „tolást” éjszaka hirdették ki, és az utat ellenőrző dolgozók nem találtak meghibásodást, akkor a sebességkorlátozás a második ellenőrzésig érvényben marad a nappali órákban.
A.A. POSMITYUKHA,
mozdonyszolgálat vezető auditora
délnyugati út
TsT-56r szám, 2013. április 2. – A mozdonyvezetői és mozdonyvezetői kinevezési eljárásról szóló irányelv jóváhagyásáról
Utasítás a mozdonyvezetői és segédvezetői képzés és kinevezés rendjéről
1. Általános rendelkezések
1.1 A mozdonyszemélyzetbe a mozdonyokat irányító és karbantartó alkalmazottak tartoznak: mozdonyvezető, mozdonyvezető asszisztens.
1.2 Mozdonyvezetőnek az a mozdonyvezetőjelölt nevezhető ki, aki rendelkezik a TU-123 formátumú, az 1997. november 11-i 23 / Ts számú, a megfelelő típusú mozdonyvezetési jogosítvány alapján kiállított bizonyítvánnyal. vontatás, valamint az oktató-vezető következtetése a mozdony független irányításának engedélyezéséről meghatározott helyszíneken és vasútállomásokon.
1.3 Mozdonyvezető asszisztens mozdonyvezető asszisztensnek nevezhető ki, aki rendelkezik az 1999.10.28-i 39/Ts számú 1999.10.28-i rendelet szerint kiállított TU-153 formátumú, megfelelő vontatási bizonyítvánnyal.
1.4 A TU-123 formanyomtatvány mozdonyvezetőjének, a TU-153 formátumú mozdonyvezető asszisztensének az Orosz Vasutak rendszerébe nem tartozó szervezetek által kiállított bizonyítvány, osztályok alárendeltségétől és tulajdoni formáitól függetlenül nem ad közforgalmú vasúti vágányra való behajtás joga.
1.5 A mozdonyszemélyzet mozdonyvezetőből, mozdonyvezető segédből áll.
1.6 Újbóli felvételkor a szakmai gyakorlattal és a munkahelyi gyakorlati képzéssel közvetlenül összefüggő szakaszok elvégzése érdekében az üzemeltető mozdonytelep vezetőjének határozott idejű munkaszerződést kell kötnie a mozdonyvezető-helyettes jelölttel, legfeljebb egy hónapig (a TC RF 59. cikke).
2 Kinevezés mozdonyvezető segédnek
2.1 A mozdonyvezető-helyettesi kinevezéshez a mozdonyvezető-segéd jelöltnek:
Rendelkezzen TU-153 formátumú mozdonyvezető-segéd bizonyítvánnyal (a TU-153 formátumú bizonyítvány kiállításának rendjét az 1999. október 28-án kelt 39/C számú végzés szabályozza) és szerelői képesítéssel a mozdonyok javítása nem alacsonyabb, mint a 3. kategória;
Rendelkezik az orvos-szakértői bizottság mozdonyvezető-segédi munkaalkalmassági megállapításával;
Legyen következtetés a pszichológiai szakmai alkalmasságról a szakmai kiválasztás eredményei alapján;
Következtetést szerezzen a mozdonyvezető-helyettesként gyakorlatát végző mozdonyvezetőtől az ilyen típusú vontatásban való önálló munkára való felvételről;
A mozdonyvezető asszisztensnek való kinevezésekor az üzemi mozdonyraktár bizottságában tesztelni kell.
2.2 A mozdonyvezető asszisztens jelölt gyakorlati és elméleti képzésen vesz részt vezető asszisztensként. A gyakorlat során a segédvezető-jelöltnek legalább hat utazást (műszakot) kell teljesítenie a kiszolgált területeken (állomásokon).
Az üzemi mozdonytelep munkavédelmi mérnöke gyakorlati programot dolgoz ki, amelyet a gyakorlatvezető (a jelöltet kiképző mozdonyvezető) részére állít ki.
A segédvezető-jelölt gyakorlati képzése során a képzést folytató járművezető megismerteti a segédvezető-jelöltet a szolgálati körzetek állomáshelyeinek hatósági dokumentációjával (ideértve a munkavédelmet is), műszaki és adminisztratív aktusaival, a kiszolgált területek állomáshelyeinek műszaki és adminisztratív aktusaival. nem szabványos helyzetek kezelése, tervezési és üzemeltetési jellemzői a mozdony a szükséges térfogatban a hatósági feladatok ellátásának körében.
2.3 A gépjárművezető-asszisztens jelöltnél a gyakorlat elvégzése után a járművezető-oktató a gyakorlati oktatást végző járművezető jelenlétében interjút készít vele. Az interjú eredménye alapján a mozdonyvezető-helyettesjelölt gyakorlati képzését lebonyolító mozdonyvezető a meghatározott szakaszokon, állomásokon önálló munkavégzésre történő felvételről ad ki számára következtetést (A melléklet).
2.4 Ha a mozdonyvezető-segéd jelölt meghatározott szakaszokon, állomásokon önálló munkavégzésre bocsátásáról pszichológus szakvéleményt, mozdonyvezető-helyettesi gyakorlati képzést lefolytatott mozdonyvezető következtetését A mozdonyvezető asszisztens vizsgáztatható az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetési szabályairól, a szövetségi végrehajtó hatóság egyéb, a vasúti közlekedésre vonatkozó szabályozási aktusairól, az Orosz Vasutak szabályozási dokumentumairól szóló mozdonyraktárban. JSC az Orosz Vasutak JSC által a vonatközlekedéssel és a tolatási munkákkal kapcsolatos munkákra felvett alkalmazottak közlekedésbiztonságának biztosításáról.
A vizsgálati eredményeket egy működő mozdonytelep mozdonyvezető-helyettesi kinevezésekor törvényben dokumentálják (B melléklet).
Abban az esetben, ha a munkavállaló a tesztek során kétszer nem megfelelő tudást mutatott, a sürgősségi intézkedés munkaszerződés lejártával megszűnik. A munkaszerződés lejárta miatti felmondásáról a munkavállalót (segédvezető jelöltet) legalább három naptári nappal a felmondás előtt írásban figyelmeztetni kell.
2.5 A mozdonytelepi megbízásban gyakorlati képzésen és vizsgán átesett mozdonyvezető-oktató segédvezető-jelöltet az üzemi mozdonytelep vezető-helyettesével interjúra bemutatja (B. melléklet).
A meghallgatás eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben megbízást ad ki mozdonyvezető-segéd kinevezésére és munkaszerződést köt.
2.6 Önálló mozdonyvezető-helyettesi munkavégzésre történő beosztás esetén a mozdonyvezető-oktató az alábbi dokumentációk kiadását ellenőrzi:
A segédvezető szolgáltatási formája;
műszaki forma;
Kivonatok a vasút vezetőjének utasításából a szolgáltatási területen megállapított mozgási sebességekről;
3 Mozdonyvezetői kinevezés
3.1 A mozdonyvezető kinevezésekor a jelöltnek rendelkeznie kell az alábbi dokumentumokkal:
TU-123 nyomtatvány bizonyítvány a megfelelő vontatási típusú mozdony vezetésére;
Az orvosszakértői bizottság mozdonyvezetői munkavégzésre való alkalmassági következtetése, a szakkiválasztás eredménye alapján a pszichológiai szakmai alkalmasság megállapítása;
A gépészjelölt üzemi mozdonyraktárában, mozdonyvezetői kinevezéssel végzett tesztelés;
A mozdonyszemélyzet ezen oszlopának vezető-oktatójának következtetése a mozdonyok független irányításának engedélyezéséről meghatározott szakaszokon és állomásokon.
A mozdonyvezető-oktató a megfelelő vontatási típusú mozdonyvezetési jogosítvánnyal rendelkező mozdonyvezető-segédek közül választja ki a képzésre és az azt követő önálló munkára történő kinevezésre jelentkezőket.
A mozdonyvezető-oktató javaslatára (D. melléklet) a vonatvezetési, automata fékszabályozási, vasúti pálya profiljának és jelzések helyének tanulmányozására vonatkozó képzés időtartamára, rendelettel jóváhagyva. az üzemi mozdonyraktár vezetőjének beosztását legalább harmadfokú végzettségű, legalább hároméves vezetői gyakorlattal rendelkező, gyakorlattal rendelkező mozdonyvezetőhöz rendelik, külön feltüntetve a munkavédelmi kezdő eligazítás lebonyolításának rendjét. ennek a munkavállalónak a munkahelyén, valamint a vezető és a gyakornoki műszakok száma. Az üzemi mozdonytelep munkavédelmi mérnöke gyakorlati programot dolgoz ki, amelyet a jelöltnek, a gyakorlatvezetőnek (a jelöltet kiképző vezetőnek) állít ki. A mozdonyvezetőjelölt a meghatározott időszakban a mozdonyvezető közvetlen irányítása mellett vezetheti a mozdonyt, amelyről a jelölt és a mozdonyvezető szolgálati lapjain megfelelő bejegyzés történik (D. melléklet).
A gépészi munkára jelentkezők gyakorlati képzése egész évben zajlik, és legalább három hónaposnak kell lennie. A jelölt első télre való felkészítésénél a felkészülés során kiemelt figyelmet fordítanak a téli körülmények között végzett munkavégzéssel kapcsolatos kérdésekre.
A képzés eredménye alapján a mozdonyvezető írásbeli ajánlást ad a vezetőjelöltnek (E melléklet).
Ha a mozdonyvezetőjelölt korábban az Orosz Vasutak struktúrájában dolgozott mozdonyvezetőként, és a mozdonyvezetői munkaszünet öt évnél rövidebb, akkor a mellékelt oktatói oktató kérelmére csökkenthető a mozdonyvezetői munkaidő. gyakorlati képzés két hónapig.
3.2 A mozdonyvezető-jelölt gyakorlati képzése során a mozdonyszemélyzet alkalmazottait kiképző vezető-oktató, távollétében a mozdonyszemélyzet ezen rovatának vezető-oktatója tanulmányt folytat a hatósági vezetőjelölttel. a kiszolgált szakaszok állomásainak dokumentációját, műszaki és adminisztratív aktusait, a nem szabványos helyzetekben a rendelési intézkedéseket, a mozdony tervezési jellemzőit és írásbeli ajánlást ad (G melléklet).
Az oktatás a jóváhagyott program és ütemterv szerint történik, melyeket minden mozdonytelepen külön-külön, a helyi adottságok figyelembevételével alakítanak ki.
A program időtartama 40 óra.
A gyakorlati készségek fejlesztését és a mozdonyvezető-jelölt tudásának próbáját a vezető-oktató szimulátorokon és üzemeltető mozdonyokon végzi.
3.3 A járművezetőjelölt képzésének és oktatásának elvégzése után a járművezető-oktató interjút készít vele az őt kiképző járművezető részvételével.
3.4 Ha van a vezetőjelölt írásbeli jelentkezése (3. sz. melléklet), akkor a pszichológus következtetése, a vezetőjelölt gyakorlati képzését végző vezető pozitív ajánlása, valamint a járművezető pozitív ajánlása a mozdonyszemélyzet dolgozóinak képzésére és oktatására oktató, távollétében a mozdonyszemélyzet oszlopainak vezető-oktatója, a gépészjelölt az üzemi mozdonyraktár szakbizottságában vizsgázhat.
A vizsgálati eredményeket a mozdonyvezető-helyettes vizsgáztatási aktusában rögzítik a mozdonyvezetői kinevezéskor (I. melléklet), az RBU-10 naplóbejegyzéssel.
3.5 A tesztek eredményei alapján az üzemi mozdonytelep vezetőjének megbízásából a mozdonyszemélyzet ezen oszlopának vezető-oktatója ellenőrző és záróutakat (a továbbiakban: KZP) végez a vezetőjelölttel, a díjszabás szerint. legalább egy kioldás minden egyes szervizkar számára mindkét irányban (K. függelék). A KZP ideje alatt a mozdonydandár összetétele egy segédvezetőből - egy jelöltből és egy őt kiképző sofőrből - áll.
3.6 A KZP eredményei alapján a mozdonyvezető-oktató következtetést terjeszt a mozdonytelep vezetőjének a jelölt önálló mozdonyvezetői munkavégzésre történő felvételének lehetőségéről, amelyet ezután áthelyez az üzemi mozdonytelep személyzeti osztályára. (személyzetgazdálkodási szakember) és személyi aktába fektetve ezt az alkalmazottat(JI. függelék). A következtetést a TU-57 járművezetői nyomtatványon is rögzítik (M melléklet).
3.7 A mozdonydandár ezen oszlopának vezető-oktatója a mozdonyraktár szakbizottságában gyakorlati képzést és vizsgát tett gépészjelöltet bemutatja az operatív mozdonyraktár vezetőjének a vele való beszélgetésre. A meghallgatás eredményét a sofőrszolgálati adatlapon rögzítjük (H melléklet). Az interjú eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben megbízást ad ki mozdonyvezető jelölt kinevezésére (O melléklet).
3.8 Önálló mozdonyvezetői, mozdonyvezetői oktatói munkára, a pszichológus ajánlásait figyelembe véve, az első közös utazás alkalmával új mozdonyszemélyzetet alakítanak ki, az „Oroszországi Vasutak mozdonyszemélyzetére vonatkozó szabályzat” előírásainak megfelelően. 2005. december 29-i keltezésű TsT-40. Az újonnan megalakult mozdonyszemélyzetet az első közös utazás előtt az üzemi mozdonytelep vezetője vagy helyettese az előírt módon szolgálati nyilvántartási bejegyzéssel (P melléklet) oktatja.
3.9 A mozdonyvezető önálló munkavégzésre történő kijelölésekor a mozdonyvezető-oktató ellenőrzi az alábbi dokumentációk mozdonyvezető részére történő kiadását:
a járművezető szolgáltatási nyomtatványa;
műszaki forma;
Figyelmeztető kártya a közlekedés biztonságáért;
Munkavédelmi figyelmeztető kártya;
A vezetési jogok személyzeti osztályra történő átadásáról szóló jelzéssel ellátott szolgáltatási igazolás;
Elektromos berendezéseken végzett munkára bocsátó bizonyítványok a megfelelő elektromos biztonsági csoport kijelölésével;
Kivonat a vasút vezetőjének végzéséből a szolgáltatási területen megállapított sebességekről, az e területeken található állomások elhelyezkedéséről és TPA-járól, rezsimtérképekről és a szervizvonatok menetrendjéről.
3.10 A következő mozdonyvezetők dolgozhatnak segédmozdonyvezető nélkül:
Személyes jelentkezés alapján (P melléklet) segédvezető nélküli munkavégzéshez való hozzájárulásról;
Személyforgalomban - a másodiknál nem alacsonyabb szakképesítéssel és legalább két év személyforgalmi gyakorlattal;
Exportforgalomban - legalább 3. minősítési besorolással, legalább két éves teherforgalmi gyakorlattal;
Tolatómozgásban - legalább harmadik végzettséggel rendelkező, legalább egy éves tolatómozgalomban szerzett gyakorlattal;
Az orvos-szakértői bizottság véleményének birtokában a segédvezető nélküli munkavégzésre való alkalmasságról;
A szakmai kiválasztás eredményei alapján következtetés levonása a pszichológiai szakmai alkalmasságról;
Ezen túlmenően azok, akik felsőfokú képzést végeztek műszaki iskolában (oktatóközpontban) segédvezető nélküli munkavégzésre irányuló speciális tanfolyamokon;
Az elmúlt hat hónapban nem kaptak büntetést az elvégzett munkavégzésre és a munkafegyelemre vonatkozó hatályos utasítások megsértése miatt.
A benyújtott dokumentumok alapján az „egy főben” dolgozó mozdonyvezető-jelöltek névsorát az üzemi mozdonyraktár vezetője megbízásából hagyja jóvá.
A járművezető-oktató a KZP-t időben és a kiszolgált szakaszok vállán vezeti le páros és páratlan irányban.
Az ellenőrző és zárómenetek után a járművezető-oktató ennek megfelelő bejegyzést tesz a járművezető szolgálati adatlapján (C. melléklet), és írásban véleményt ad (T. melléklet) az önálló munkavégzés lehetőségéről „egy személyben”.
Az elméleti és gyakorlati képzésen átesetteket az operatív mozdonyraktár vezetője által vezetett bizottság kérdezi meg. A Bizottságnak a következő dokumentumokat kell benyújtania:
A mozdonyvezető személyes nyilatkozata;
Az orvosszakértői bizottság következtetése a gépjárművezetői munkavégzésre való alkalmasságról; *
Pszichológus következtetése a szakmai alkalmasságról;
Beszámoló a KZP végrehajtásáról a járművezető-oktatóval a szolgálati telephelyeken (K melléklet);
Speciális kurzusokon végzett továbbképzés elvégzését igazoló bizonyítvány gépészi munkavégzéshez "egy személyben".
A mozdonyvezető-oktató következtetése „egy személyben” mozdonyvezetői munkavégzés lehetőségéről.
Az interjú letétele után az üzemi mozdonyraktár vezetője utasítást ad ki ennek a mozdonyvezetőnek az „egy személyben” történő munkavállalásáról.
3.11 A mozdonyvezető új szolgálati területre költözéskor és a mozgás típusának megváltoztatásakor önállóan vezetheti a vonatokat (tolatási munka), miután a vele végzett KZP-t, az oktatói oktatói következtetést és a vizsgák letételét követően a mozdonyvezetői bizottságban teljesítette. működő mozdonytelep a TR ismeretei szerint és az állomás helye, a szolgáltatási terület pályaprofilja.
Abban az esetben, ha a mozdonyvezető azonos vontatású, de eltérő sorozatú, áram- vagy átviteli rendszerű mozdonyra vált át, speciális tanfolyamokon kell továbbképzésen részt vennie. A képzés eredményei alapján az üzemi mozdonyraktár megbízásánál a mozdony tervezési jellemzőinek ismeretében át kell menni az ellenőrző teszteken.
A gépjármûvezetõ-oktató a gépjármûvezetõ részére, ha a munkavégzése hat hónapot meghaladóan megszakad a tolatási munkában a szervizben, állomáson, újbóli következtetést von le.
3.12 A mozdonyvezető munkájának egy évnél hosszabb szünete esetén az önálló munkára bocsátás a jelen utasítás 3.1. pontjában meghatározott eljárás szerint történik.
3.13 A vontatási vagy mozgási mód ismételt megváltoztatásakor (rakományról utasra vagy tolatásra, utasról teherre vagy tolatásra, tolatásból teherre) legalább hat ismerkedési út kerül kijelölésre, és páratlan irányok, majd véleményezéssel
3.14 A mozdonyvezetők nem biztosított szakaszokra történő áthelyezése és a mozdonyszemélyzet kirendelt dolgozóinak önálló munkára való képzése céljából a mozdonyraktárban a kiszolgált szakaszokon elméleti órákat tartanak a kiszolgált szakaszok tervének, profiljának, elhelyezkedésének tanulmányozására. különálló pontok és állomások, közlekedési lámpák, jelzőlámpák és táblák, alagutak, hidak és egyéb műszaki létesítmények, a vonatok vezetésének jellemzői a szakaszokon és az állomásokon történő munkavégzés, TPA állomások, megállapított sebességek stb. A kirendelt mozdonyszemélyzet esetében az elméleti képzés legalább 6 óra legyen. A mozdonyszemélyzet számára pályaprofilt, diagramokat és kivonatokat adnak ki a kiszolgált szakasz TR A állomásairól.
A mozdonyszemélyzet alkalmazottaival folytatott elméleti órák lebonyolítása után vizsgát tesznek, és az elméleti tudás minőségét ellenőrizni fogják az operatív mozdonyraktár vezetője által vezetett bizottsághoz. A vizsgálati eredményeket az RBU-10 folyóirat tartalmazza. Az elvégzett vizsgálatok eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője megbízást ad gyakorlat lebonyolítására. A rendelet e szakaszban végzettségi besorolással és legalább három éves mozdonyvezetői munkatapasztalattal rendelkező mozdonyvezetőt jelöl ki, aki új szolgálati telephelyen végez gyakorlatot.
A gyakorlat elvégzése:
1. út vezetőtanulóként, míg a betörést végző sofőr mellé ideiglenesen segédvezetőt rendelnek, aki később a kirendelt sofőrrel dolgozik együtt;
A 2. utat a sofőr alárendeltség önállóan hajtja végre a sofőr irányítása mellett, miközben kidolgozza az interakciót a sofőr asszisztenssel, akivel a jövőben együtt fog dolgozni.
A szakmai gyakorlat teljes munkaidőben történik minden szolgáltatási területen mindkét irányban.
Tolatásban és gazdasági forgalomban minden töltőállomáson folyik a képzés, ahol legalább 2 műszakban tervezik a mozdonyszemélyzet bevonását.
A gyakorlat után és a gépkocsivezetőtől az önálló munkavégzésre vonatkozó írásos vélemény (ajánlás) kézhezvételét követően a mellékelt gépkocsivezető-oktató főállású KZP-t tart a gépkocsivezetői oktatóval minden szolgáltatási területen páros és páratlan irányban, vagy minden állomáson teljes műszakban. (a nem általánosan használt összes utat lefedi). A KZP eredményei alapján a járművezető-oktató következtetést állít ki a járművezető számára az önálló munkavégzés engedélyezéséről egy új szolgáltatási területen, kötelező bejegyzéssel a TU-57 nyomtatványon, a következtetési űrlapot a alkalmazott személyi aktája az üzemi mozdonytelep személyzeti osztályán.
sofőr asszisztensek kötelesek:
1.1.1. Ismerje és pontosan betartsa az 1.2. pontban meghatározott szabályok, utasítások, utasítások és egyéb előírások követelményeit. pontja szerint.
1.1.2. Munkaidőben kell lenni, a munkarend szerint vagy a gép ügyeletes tulajdonosának ügyeletére.
1.1.3. Ha a határidőig a munkahelyen nem tud megjelenni, haladéktalanul jelentse a vállalkozás ügyeletesének.
1.1.4. A Vasúti Minisztérium által megállapított eljárásnak megfelelően utazás előtt orvosi vizsgálaton és közlekedésbiztonsági eligazításon kell átesni. Azokon az állomásokon, ahol a mozdonyszemélyzet orvosi vizsgálatát megszervezik, a gép vezetője és segédje köteles a mozdonyszemélyzet alkalmazottaira megállapított módon az utazás előtti orvosi vizsgálaton részt venni, az útvonallapon a hatóság aláírásával ellátott pecséttel. egészségügyi dolgozó a vizsgálat dátumának és időpontjának feltüntetésével. Azon állomásokról indulás előtt, ahol nincs orvosi vizsgálat, valamint a szerkezetek és berendezések károsodásának megszüntetésére irányuló indulás esetén a járművezető és asszisztense teljesítményének ellenőrzése az állomási ügyeletesre kerül, bélyegzővel és aláírással ellátva. útvonallap.
1.1.5. A munkahelyeden hozd magaddal:
Gépjárművezető - gépvezetési jogosultságról szóló igazolás vagy személyi igazolvány, amelyen a személyzeti osztálynak átadják a gépvezetési jogról szóló igazolást, az útvonallapot és a járművezetői nyomtatványt, figyelmeztető szelvényt, RBU-t -9 nyomtatvány igazolás, féléves (éves) ellenőrző és műszaki átvizsgálás okirata, TU-152 formátumú műszaki napló a gép állapotáról, munka- és időszakos műszaki vizsgálatok nyilvántartása, vonat menetrend, kivonatok a TPA állomásokat, a kiszolgált szakaszon megállapított vonatsebességeket;
Segédvezető - segédvezetői bizonyítvány, figyelmeztető jegy, kivonat a kiszolgált szakaszon a vonatok megállapított sebességéről.
1.1.6. Kövesse a vállalkozás ügyeletesének - a gépkocsi tulajdonosának, a szakaszt kiszolgáló járművezető-oktatók - működési utasításait.
1.1.7. A járművezetőnek indulás előtt meg kell győződnie a gép és a pótkocsi egységek jó állapotáról, különös figyelmet fordítva a fékek működésére, a motor állapotára, a futóműre, a rugós felfüggesztésre, a fékberendezésekre, a kocsikkal való helyes kapcsolásra, ill. pótkocsik, a rakomány és a munkatestek megfelelő berakodása és rögzítése szállítási helyzetben, a gördülőállomány és a rakomány méretének biztosítása, a vonatjelző meglétének ellenőrzése, valamint a jelzőtartozékok, alkatrészek és szerszámok, elsősegélynyújtó készlet elsősegélynyújtáshoz és rádiókommunikációhoz szükséges gyógyszer- és kötszerkészlettel.
1.1.8. A fuvarra küldött autók vonatnak minősülnek, és a vonat diszpécser engedélyével az állomáskísérő küldi ki. Amikor a kiinduló állomásokról küldi őket, az állomási ügyeletes ellenőrzi, hogy a sofőr rendelkezik-e:
Igazolványok a kezelési jogról;
TU-57 gépforma;
RBU-9 űrlap tanúsítványok;
A féléves (éves) műszaki vizsgálat, beleértve az utánfutót pótkocsi rakományos távozás esetén;
Negyedéves műszaki vizsgálati okmány bélyegzővel-igazolással a folyamatos típusú mozdonyjelző automata jelzőberendezések használatára és a mozdonyvezető éberségének ellenőrzésére, a gépháztartási társaság által kiállított, elkészített útvonallap;
A vasúthálózaton történő utazási jog engedélyezése.
A rádiókommunikáció működőképességét az indulási állomáson a vezető és az ügyeletes közötti közvetlen egyeztetéssel kell ellenőrizni, és az útvonali íven az állomási ügyeletes bélyegzőjével és aláírásával igazolni. A mozdonyvezető meghibásodás vagy kommunikációs eszköz hiánya esetén a fuvarozás kényszerleállása esetén a PTE által előírt módon kommunikál az állomáskísérővel, vagy a vonatdiszpécserrel.
1.1.9. Az autó átvételekor és átadásakor, valamint az út menti parkolókban végezze el az autó karbantartását, szigorúan betartva a szabályozási dokumentumok és a helyi törvények meghatározott követelményeit.
1.1.10. Ne engedje meg a gép üzemeltetését lejárt bypass-ellenőrzéssel, vonatrádió-kommunikációval, folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzéssel és egyéb biztonsági berendezésekkel (ha vannak ilyenek), valamint üzemzavar esetén a gép elhagyását. ezek közül az eszközök közül legalább egyet.
1.2. A gép vezetése és tolatási munkák végzése során a gép vezetője és a segédvezető köteles:
1.2.1. Hajtsa végre a megállapított vasúti a mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens, a kocsi személyzete és a vonatdiszpécser, illetve a kölcsönös teljesítmény-ellenőrzési és egyéb éberség-ellenőrzési állomásokon szolgálatot teljesítők közötti tárgyalások szabályai.
1.2.2. A racionális autóvezetési módok betartása, a menetrend és a közlekedésbiztonsági követelmények betartásának biztosítása. Ne vezessen gépeket túlzott pótkocsi terheléssel, túlterhelje a gép egységeit és részegységeit.
1.2.3. Kövesse a diszpécserek, az állomáskísérők és mások utasításait, működési utasításait tisztviselők felelős a vonatok mozgásának megszervezéséért és a manőverek végrehajtásáért a kiszolgált szakaszon és állomásokon.
1.2.4. A gép biztonsági és rádiókommunikációs eszközeinek, egységeinek, szerelvényeinek működését az előírt módon ellenőrizni, állapotukat, ideértve a tűzbiztonságot is, ellenőrizni. Különös figyelmet kell fordítani a kerékkészletek futóműve és tengelydoboza alkatrészeinek állapotának ellenőrzésére, a gép munkatesteinek szállítási helyzetben történő rögzítésére a közbenső állomásokon történő parkoláskor.
1.2.5. Ha a gép meghibásodását észlelik, minden szükséges intézkedést meg kell tenni annak mielőbbi elhárítására, ha pedig a megállapított határidőn belül nem hárítható el, a szakaszt fel kell engedni, megelőzve a vonatmenetrend meghibásodását.
1.2.6. Ne engedje, hogy illetéktelen személyek beavatkozzanak a gépre szerelt eszközök és biztonsági rendszerek működésébe.
1.2.7. Tilos közlekedési lámpát követve ne hagyja el a vezérlőfülkét, legyen különösen éber.
1.2.8. Az üzemanyag- és energiaforrásokat, kenőanyagokat és egyéb anyagokat gazdaságosan használja, a berendezéseket, szerszámokat és egyéni védőeszközöket tartsa jó állapotban.
1.3. A műszak végén a vezetőnek és a segédvezetőnek:
1.3.1. Tisztítsa meg a gépet a portól és szennyeződésektől, engedje le a kondenzvizet a nedvesség-olaj leválasztókból, állítsa le a motort. A gép elhagyásakor kézifékkel fékezzen, kulccsal zárja be a vezetőfülkét, mindkét oldalra tegyen fékpofákat. A sofőr nem hagyhatja el a gép vezetőfülkéjét az állomáskísérő beleegyezése nélkül. A gépkocsi parkolását az állomási vágányokon és a zsákutcákon az állomásőrrel egyeztetni kell.
1.3.2. A sofőr útitervét, a vezetői nyomtatványt, a sebességkorlátozásra vonatkozó figyelmeztető lapokat, a gép és a vezetőfülke vezérlésének kulcsait az előírt módon nyújtsa be a gép tulajdonosának ügyeleteséhez.
1.3.3. Minden azonosított, közlekedésbiztonságot veszélyeztető hiányosságról bejegyzést kell készíteni a naplóba, és jelenteni kell a vállalkozás ügyeletesének.
1.3.4. Vonat- és tolatási munkák meghibásodása, gépelemek és szerelvények meghibásodása, forgalmi rend megsértése esetén - az esemény körülményeit és okait tükröző írásbeli jegyzőkönyvet kell átadni a gép tulajdonosának vezetőjének.
1.4. A gép vezetőjének:
1.4.1. Gondoskodni kell a közlekedés biztonságáról a PTE, a Vasúti Minisztérium egyéb szabályzatai, utasításai, utasításai, utasításai és egyéb szabályozási aktusai szerint.
1.4.2. Felügyelni a gépbrigádba tartozó személyek munkáját, ellenőrizni tevékenységüket, biztosítva a munkavégzést a vonatmenetrend és a tolatási munkaterv megsértése nélkül.
1.4 3. Kövesse a bevett technológiákat a gépek vezetésére és a tolatási műveletekre.
1.4.4. Gondoskodjon a járművezetői útvonalon és egyéb számviteli bizonylatokba bevitt adatok pontosságáról.
1.4.5. A vezető sofőr feladata ezen túlmenően a járműhöz kötött személyzet korszerű járművezetési, tolatási munkáinak és karbantartási módszereinek oktatása, feladataik ellátásának minőségi ellenőrzése.
1.5. A gép vezető asszisztensének:
1.5.1. Gondoskodni kell a közlekedés biztonságáról a PTE, a Vasúti Minisztérium egyéb szabályzatai, utasításai, utasításai, utasításai és egyéb szabályozási aktusai szerint.
1.5.2. Időben és pontosan teljesítse a vezető utasításait a gép gondozására, és karbantartás, a gép alkatrészeit és szerelvényeit, megvédve a spontán indulástól, valamint figyelemmel kíséri a szembejövő vonatok áthaladását.
1.5.3. A közlekedési lámpa tiltó jelzésének követésekor tájékoztassa a vezetőt a jelzés jelzéséről, a fékvezetékben lévő nyomásról. Ha a vezető nem tesz lépéseket a gép leállítására, tegyen intézkedéseket a tiltó jelzés áthaladásának megakadályozására.
1.5.4. Abban az esetben, ha a mozdonyvezető hirtelen elveszíti a gép irányításának, a gép leállításának, a spontán indulástól előírt módon történő biztosításának képességét, erről értesítést küldjön a legközelebbi vonatok vezetőinek, a vonat diszpécsernek, ill. rádiós állomáskísérő. Rendelés további intézkedés ilyenkor konkrét feltételek alapján a vonatdiszpécsere határozza meg.