Aknaterítők és aknakeresők. A Szovjetunió tengeri övezetének utolsó aknaellenes hajói

10.10.2020

A 254-es és 264-es projekt háború utáni első hazai alap aknavetői fizikai terepszintjüket tekintve jelentősen elmaradtak külföldi társaiktól. Ezért az 50-es években a haditengerészet intenzív fejlesztési munkát (K+F) végzett az aknavetők aknarobbanások elleni védelme terén három fő területen:
- az aknák korai észlelése az aknakereső pályája előtt, hogy elkerülhető legyen vele való találkozás;
- a hajók fizikai mezőinek szintjét biztonságos szintre csökkenteni;
- a hajók robbanásállóságának növelése.
Mint kiderült, a horgonyaknák pálya előtt kellően megbízható felderítése lehetséges az aknafelderítést szolgáló nagyfrekvenciás hidroakusztikus állomások (HAS) segítségével, amelyek használata jelentősen növeli az aknafelderítés produktivitását. 1959. A GAS MG - 59 méretei túlságosan nagyok voltak, a 254-es és 264-es projektek sorozathajóin nem voltak hajlandók használni, de ennek alapján létrehozták a GAS Lan-t (MG - 69), amely a horgonyaknák megbízható észlelését biztosítja 1000 - 1100 m.
Az 50-es évek eleje óta folyik az aknavetők fizikai tereinek csökkentésére irányuló munka. 1958-ban kiadták a Szovjetunió Kormányának rendeletét „A haditengerészeti hajók víz alatti, érintésmentes fegyverekkel szembeni védelmének és titkosságának növeléséről”, valamint az ellenség észlelésének eszközeiről. Ezzel a rendelettel összhangban intézkedések kidolgozását tervezték. az aknavetők fizikai tereinek és a megengedett szintjükre vonatkozó követelmények, nyilvántartási és elemző berendezések mezőinek csökkentése, valamint speciális poligonok és lelátók kialakítása. Az 50-es évek végére megjelent egy speciális fizikai terek mérésére szolgáló tartomány, egy aknafegyverek tesztelésére szolgáló tartomány, két nem tekercselő lemágnesező állomás (SBR), három vezérlő és mérőmágneses állomás (KIMS) és nyolc hidroakusztikus vezérlőhajó (GCS). épült. Különösen a KIMS - 2 (Amur-öböl, 2. folyó), a KIMES - 315 (Russzkij-sziget, Novik-öböl) épült a csendes-óceáni flottánál.
Javasolták az aknavetők robbanásállóságának növelését a hajótest megerősítésével, ütéselnyelő védelemmel és ütésálló berendezések használatával.

A fent felsorolt K+F alapján a haditengerészet 1956-ban taktikai és technikai megbízást adott a TsKB - 363 (később a Nyugati Tervező Iroda (PKB), p / box A - 1277) részére egy új generációs hajó projekt kidolgozására. a bázis 266-os aknavető projekt, 3. rangú hajó. A projekt vezető tervezője N.P. Pegov, a haditengerészet főmegfigyelője, 2. fokozatú kapitány V.T. Kuzmin. Az előterv kidolgozása 1957-ben, a műszaki terv - 1958-ban készült el. A műszaki tervet 1959-ben hagyták jóvá.
A 266 BTS projektet rendkívül speciálisnak tervezték, új aknaellenes fegyverekkel, nem mágneses (alacsony mágneses) és részben zajmentes berendezésekkel (beleértve az M503B típusú nagy sebességű csillag alakú főhajtóműveket), alacsony zajszinttel. szabályozható menetemelkedésű légcsavarok (CRP), éjjellátó berendezések és víz alatti hangkommunikáció, horgonyaknák hidroakusztikus állomási detektálása, melynek antennája az emelő-süllyesztő berendezés (POD) burkolatában kapott helyet. Korábban a hajó projektjét két változatban fejlesztették ki: alacsony mágneses acéltörzsrel, kívülről ragasztott (az eredeti terv szerint) 20 mm-es gumibevonattal, illetve fa hajótesttel. Már a kezdeti tervezési szakaszban le kellett mondani a faházról, mivel az országban nem volt megfelelő gyártóbázis, és a projektet Yu3 alacsony mágneses acélból készült tokban fejlesztették ki.
A 266-os projekt csatahajó építészeti típusát tekintve a hasonló 264A projekthez hasonlított, de kisebb volt (320 tonnával) és relatív nyúlása (hossz-szélesség aránya) 7,4 helyett 5,5, aminek következtében a Erősebb energiarendszerrel (1000 LE-vel nagyobb) a hajó haladási sebessége kisebb volt. Egy kormánylapátot szereltek fel (egy kormánylapátot). A fizikai terek szintjének csökkentésére számos olyan intézkedést és eszközt biztosítottak, amelyeket korábban nem használtak a flottában. A mágneses tér szintjének csökkentése és a mágneses áramköri csatornákkal ellátott, érintésmentes aknák elleni védelem érdekében a hazai hajógyártásban először a hajótestet és a hajótest szerkezeteit alacsony mágnesességű Yu3 acélból készítették. Ajtók, nyílások és burkolataik, létrák, korlátok, számos sárvédő, stb. könnyű alumínium-magnézium ötvözetből (AMG) készültek A mechanizmusok, fegyverek, eszközök és felszerelések alacsony mágneses kivitelben készültek. Gáztalanító készülék (RD) rendszerrel automatikus szabályozás egyaránt tartalmazta az általános hajótekercseket (fő vízszintes - OSHT, futásfenék - KB, pályakeret - KSh), valamint a főbb legnagyobb mechanizmusok helyi tekercseit (OShT, KB, KSh főmotorokon, dízelgenerátorokon és segédkazán egységeken, hajtómotoros villanymotoron) ). Ezen túlmenően egy örvénylemágnesező (RUV) automatikus vezérlőrendszerrel lett ellátva, amely kompenzálja az örvényáramok mágneses mezőit, amelyek a hajótestben a gördülés során keletkeznek, a fő örvény - OV, fenékörvény tekercselés - BV. A hajó akusztikus mezőjének csökkentésére a következőket alkalmazták: hangszigetelés lengéscsillapítókkal, a fő mechanizmusok (GDGD, DGDG, kompresszor) alapjainak és a gépterek válaszfalainak rezgéscsillapító gumibevonattal történő ragasztása, rugalmas betétek hangszigetelése csővezetékekben, rendszerekben és a mechanizmusokhoz való rögzítési helyeken (különösen a tengelyeknél a főmotor teljesítményleadó karimájánál), alacsony zajszintű, nagy átmérőjű, szabályozható menetemelkedésű, viszonylag nagy fordulatszámú propellerek használata. A hazai gyakorlatban először történtek speciális intézkedések a kisfrekvenciás elektromágneses (áldozati védelem kizárása stb.) és az elektromos (külső vízzel érintkező berendezések dielektromos bevonatai, alsó-külső szerelvények elektromos szigetelése, tengelycsonkítás a hajótest stb.) mezők. A vonóhálós és fedélzeti mechanizmusokat (csörlő, kilátás, daru gerendák) hidraulikus hajtásokra helyezték át, amelyek a hajó fizikai mezőinek szintjének csökkentésével együtt lehetővé tették a zökkenőmentes sebességszabályozás széles skálájával rendelkező mechanizmusok előállítását. . A fedélzeti gépek hidraulikus rendszerébe három, saját elektromos hajtású IID20 szivattyúkból álló szivattyúegységről szállították az olajat. A kormánygép egy hidraulikus hajtásra is átkerül az Albatross vezérlőrendszerrel, amely egyszerű, szervo és automatikus vezérlési módokat biztosít. Egy kormányt szereltek fel.
A főerőmű kéttengelyes, az egyenként 2500 LE teljesítményű M503B típusú főmotorok lépcsőzetes elrendezésével (két motortérben). A fő hajtóműveket BP 266-os változtatható állású légcsavar hajtotta, a légcsavar osztását hidraulikus rendszer változtatta, melynek olajellátását elektromos meghajtású szivattyúk látták el. A GDGD és a CPP távirányítóját a motorvezérlő állásokról és a GKP-tól biztosítottuk. Az elektromos erőmű három dízelgenerátort tartalmazott (~ 380V, 50 Hz), amelyek összteljesítménye 500 kW (2x200 kW 7D12 dízelmotorral, 1x100 kW 7D6 dízelmotorral).

A hajó elsüllyeszthetetlenségét 9 vízzáró rekeszre osztás biztosította.

1 rekesz (-) 5 - 5 kerettel - előcsúcs, láncos doboz, festékkamra;
2 rekeszes 5 - 13 vázzal - hajtókar, tüzérségi lőszer pince, alkatrész raktár, rakodórekesz;
3 rekesz 13 - 22 kerettel - 1. folyosó, tiszti kabinok, latrina, tiszti zuhanyzó, moduláris FLS, száraz élelmiszer kamra, hűtőkocsi és hűtőkamra;
4 rekesz kerettel 22 - 36 - 2. számú folyosó, orr pilótafülke, tiszti kabinok, gardrób, munkavezetői kabinok, POU akna, hidroakusztikus rekesz, giroszkóposzlop;
5 rekeszes 36 - 51 kerettel - személyzeti étkezde, mosogatógép, orr gépház;
6 rekesz kerettel 51 - 66 - 3. számú folyosó, energia- és túlélési állomás, konyha, hátsó motortér, személyzeti öltöző, latrina, mosdó, személyzeti zuhanyzó
7 rekesz 66-78 kerettel - kilátás szoba, hátsó pilótafülke, VRSh rekesz;
8 rekesz 78 - 85 kerettel - aknakereső kamra, kerítés aknamentő lőszer számára, kamra a nedves élelmiszerek tárolására, hidraulikus egység helyisége;
9 rekeszes 85 - 100-as kerettel - kormányrúdrekesszel.

A tervezés fő taktikai és technikai elemei:

Kiszorítás: standard - 520 tonna, teljes - 560 tonna.

Fő méretek: maximális hossz - 52,1 m, legnagyobb szélesség - 9,4 m, átlagos merülés
teljes elmozdulással - 2,65 m.

Az erőmű típusa és teljesítménye: kéttengelyes, dízel, 2 x M503B főmotor, 2500 LE mindegyik, névleges

főmotor fordulatszáma - 1780 ford./perc, tengelyezés - 320 ford./perc, csavarok
állítható magasságú BP-266.

Elektromos teljesítmény 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, összteljesítmény 500 kW.
az elektromágneses vonóháló működésének biztosítására speciális dízel
generátor (dízel M826) egyenáramú generátorral (500 kW).

Sebesség: teljes szabadonfutó - 16 csomó; egy vonóhálóval - 14 csomó;
harci gazdasági - 12 csomó.

Hatótávolság: 1500 mérföld 12 csomós sebességgel.

Tengeri alkalmasság: korlátlan.

Készletek: üzemanyag - 92 tonna;
motorolaj - 2,7 tonna;
ivóvíz - 16 tonna;
kazánvíz - 5 tonna;

Autonómia: 7 nap;

Fegyverzet

Shturmanskoye: Girocompass "Girya?", mágneses iránytűk "UKP - M1" és "UKP - M3", késés
MGL - ?, visszhangszonda NEL - ?, rádiós iránymérő ARP - 50R.

Tüzérség: 2x2 db 30 mm-es ikerautomata tüzérségi tartó
AK-230 távirányítóval az MP-104 rendszerből és irányzékkal

oszlopok.

Aknaellenes: BKT kontaktháló, TEM-2 elektromágneses vonóháló, AT-3 akusztikus vonóháló.

Kommunikációs lehetőségek: R-657 rövidhullámú adó, R-657K vevő, R-619 VHF állomás,

ZAS berendezés, összhullámú vevő "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"

Rádiótechnika: "Don" navigációs radar, SU MR-104 "Lynx" radar, rendszerfelszerelés

azonosító "Nichrome", infravörös éjjellátó berendezés "Hop",

elektro-optikai éjjellátó berendezés ME5 ("Trombone");

Hidroakusztikus: GAS MG-69 "Lan".

Vegyi fegyverek: VPKhR vegyi felderítő berendezés
DP-62 dozimetriai ellenőrző eszközök.
sürgősségi felek részére IP-46 gázálarcok
vegyszerkészletek KZI-2
hátizsák fertőtlenítő eszközök
SF-4 por - 6 kg
szűrő gázálarcok l / s - 110%
füstbombák DShM-60 -4db.

Legénység: 56 fő (ebből 6 tiszt).

A Project 266 hajók irányelv szerinti élettartama 20 év.

Hajójavítási időszak (jelenlegi / átlagos) - 3,5 év / 7,5 év;
Interdoc időszak - 1,5 év.

További fejlődés 266 aknakereső projekt kapott a 266M "Aquamarine" projektben. Meg kell említeni, hogy az 1960-as években kidolgozták az 1251-es aknavető projektet, amely a 266-os projekt üvegszálas módosítása, a tervezést a Nyugati Központi Tervező Iroda végezte. Főtervező D.T. Pokhodun. A műszaki projektet kidolgozták, de a projekt hajóinak építése kénytelen volt abbahagyni a gyártóbázis addigi elérhetetlensége miatt.

A 266-os projekt blokk építése a Sredne-Nevszkij hajógyárban (Leningrád, Ponton település) és az S.M. nevét viselő habarovszki hajógyárban kezdődött. Kirov (p / doboz A - 3126), a Szovjetunió Hajóépítő Iparának Minisztériuma. A nagyszámú új műszaki megoldás bevezetése a projektbe megnehezítette és késleltette a vezetőhajók építését és a haditengerészetnek történő szállítását. Így az építés során kiderült a hajótest külső héjának gumibevonatának elégtelen túlélőképessége, aminek meghibásodása a huzat előre nem látható növekedéséhez és egyéb negatív következményekhez vezetett, ami a projekt azonnali kiigazítását tette szükségessé az építés során. a hajók közül. Sok nehézség merült fel a Yu3 alacsony mágneses acélból készült hajótest-szerkezetek feldolgozása során, amelyet először a hazai hajógyártásban alkalmaztak, majd ezek hegesztését. Ez az acél hajlamos volt a megrepedésre a feldolgozás során fellépő feszültségek következtében. Az ebből az acélból készült szerkezetek hagyományos hevítéssel és ezt követő mechanikai behatásokkal történő feldolgozása során fellépő maradó alakváltozások korrekciója elfogadhatatlannak bizonyult, mivel repedések keletkeztek, és például a teljes lapot vagy annak egy részét ki kellett cserélni. lap a maradó alakváltozás nagysága szerint. Előretekintve meg kell jegyezni, hogy a sorozat építésénél az első hajók üzemeltetése során nagyszámú repedés keletkezett a hajótest szerkezeteiben azok feldolgozása során (gtbk, kiegyenesedés). Idővel módokat találtak arra, hogy leküzdjék az alacsony mágneses acél repedési hajlamát. Így az ebből az acélból készült szerkezetek feldolgozása és a felületi keményedés során fellépő maradó feszültségek enyhítésére szemcseszórással, ólomsöréttel és gerendás pneumatikus kalapácsokkal kezdték meg feldolgozni a testet és szerkezeteit. Ez a hajó építése során történt. A gyári javítások időszakában kellett volna elvégezni, ami sajnos nem történt meg, és ezért 10-15 év üzemelés után problémák merültek fel a repedések kialakulásával, különösen a második napon, ami üzemanyaghoz vezetett. elárasztás, és ennek eredményeként az üzemanyag-tartalék és az üzemanyag-tartalékok autonómiája csökkent (az üzemanyagot egyszerűen nem fogadták el ezekbe a tartályokba).
A BT-86 projekt vezérhajóját 4 évig építették, és 1963-ban a habarovszki hajógyár adta a haditengerészetnek. Ezt követően a projekthajók építési ideje (a lerakástól a flotta üzembe helyezéséig) kevesebb mint 2 időt vett igénybe. év (18-20 hónap) . A vezérhajó tesztjei során teljes mértékben megmutatkozott alapvető különbsége az országban korábban épített összes aknavetőhöz képest, vagyis az aknarobbanások elleni magas fokú önvédelme. A 266-os hajók mágneses mezőjének szintje a 254-es és 264-es hajókhoz képest közel 40-szeres, elektromos - 10-15-szeres, akusztikus - széles frekvenciatartományban - 3-4-szeres, hidrodinamikus - 20-szorosára csökkent. 30% . A hajó fő méreteinek és kontúrjainak arányainak változása azonban a hajó tengeri alkalmasságának és lakhatóságának némi romlásához vezetett elődjeihez, a 254-es és 264-es számú hajókhoz képest.
1963-1971 között a 266-os projekt szerint a Sredne-Nevsky és a Habarovsk hajógyárban 41 egység hajót és 4 egység exportváltozatú hajót építettek (266E projekt, N. P. Pegov főtervező). Ugyanakkor a habarovszki hajóépítő üzemben 16 hajót építettek, a teljes sorozat 39% -át (S-50 - S-65 gyári számú), amelyek a csendes-óceáni flottába tartoztak. Meg kell jegyezni, hogy a habarovszki hajógyár és a vlagyivosztoki hajógyár a 60-as évektől kezdődően teljes mértékben végrehajtotta a katonai hajóépítési programot a csendes-óceáni 3-4. módosítások, mrk projekt 1234 , projekt 201, 204, 1124, projekt 266, 266M, projekt 257 és módosításai, 1265, projekt 206, 206M, projekt 183, 205 és módosításai, 1241.15P,205P,41s border Guard 12410 stb.). A habarovszki hajógyár ebben az időszakban több mint intenzíven dolgozott, és évente csaknem 2 egységet adott át a flottának. btsch pr. 266, 1-2 egység. skr pr. 159, 1-2 db. MPK pr. 204. Ezt követően számos Project 266 hajó került át a külföldi államok haditengerészetéhez, különösen a vietnami haditengerészethez. 1966-ban a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve rendelkezése alapján új hajóösszetételi besorolást vezettek be, amely szerint az 500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású aknavető hajókat tengeri aknavetőnek minősítették, 150-500 vízkiszorítással. tonna bázis aknavetőként, és 150 tonnánál kisebb vízkiszorítású offshore hajóként. Ennek megfelelően a 266-os projekt hajói átkerültek a tengeri aknavetők osztályába. A csendes-óceáni flotta összetétele a projekt következő btsch-eit (mtsch) tartalmazta:

"MT - 86", sorozatszám C - 50 (befejezési év 1963),

"MT - 53", sorozatszám C - 51 (1964),

"MT - 58", sorozatszám C - 52 (1965),

"MT - 27", sorozatszám C - 53 (1966),

"MT - 80", sorozatszám C - 54 (1966),

"MT - 82", sorozatszám C - 55 (1966),

"MT - 238", sorozatszám C - 56 (1967),

"MT - 242", sorozatszám C - 57 (1967),

"MT - 193", sorozatszám C - 58 (1968),

"MT - 200", sorozatszám C - 59 (1968),

"MT - 208", sorozatszám C - 60 (1969),

"MT - 221", sorozatszám C - 61 (1970),

"MT - 257" (1981 óta MT "Sabaneev admirális"), sorozatszám C - 62 (1969),

"MT - 263", sorozatszám C - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", sorozatszám C-64 (1971),

MT – „Mina”, sorozatszám: C – 65 (1972).

Az építkezés után a hajókat főként a 47 brkovr ( orosz sziget, b. Párizs), több egység a 114 brkovr összetételében (Petropavlovsk-Kamchatsky, Zavoyko b.). Azokban a napokban némileg paradox helyzet állt elő. A projekt hajóit közvetlenül azután, hogy megépültek és a flottába fogadták, tartalékba helyezték és molylepkeztek, amikor úgy tűnt, hogy a hely teljesen új hajók, sokkal alacsonyabb szintű fizikai mezőkkel és még sok mással. tökéletes típusok aknaseprő fegyverek a 254-es, 264-es projektek aknavetőihez képest állandó készenlétben. Tehát a projekt 9 egysége (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", ez valójában több mint a fele a teljes A Habarovszki Hajógyár építési projektjének hajósorozatát) közvetlenül az építés után molylepkezték, és bekerültek a 71 dnkrez 47 brkovr-ba, és átszállították a b. Zsitkov (orosz sziget). Ennek oka az volt, hogy ekkorra a Csendes-óceáni Flotta már számos, a 254-es, 264-es projekt aknavetőiből álló aknavető erővel rendelkezett, és a flotta állapota nem tette lehetővé új legénység toborzását. Később, már a 70-80-as években, mivel a projekt 254 aknakeresőt kizártak a flottából, a projekt 264 aknavetőt áthelyeztek a járőrhajók osztályába, a projektből 266 aknakeresőt kivontak a tartalékból, újraaktiválták és áthelyezték 142 fenékre 114 br. dntsch 33 brkovr (Szahalin-sziget, Korszakov falu), 38 nap 196 brkovr (Szovetszkaja Gavan). Ezzel egy időben az MT "Mina" és "MT - 221" kivonták a megőrzésből, és 1979-ben, illetve 1981-ben átkerültek a vietnami haditengerészethez. Az "MT - 257" ("Sabaneev admirális" szintén kikerült a molyirtásból, és bekerült a PrFlRS 7. dandár 186. napjába, amelynek székhelye az Abrek-öbölben, Strelok Bay. Ezt követően a hajót áthelyezték a 142. napra. a KamFlRS 114. dandárja (Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Zavoiko-öböl) Amint a 266M projekt aknavetőinek építése megkezdődött, és bekerültek a 47 brkovrba, az ebből az alakulatból a 266-os projekt aknavetőinek egy részét a tartalékba vonták és lelőtték (MT - 53, - 86)
A szolgálat előrehaladtával a hajókat egyik formációból a másikba helyezték át. Tehát MT - 1967-ben 47 brkovrból 27 átkerült a 142 dntsch 114 brkovrba, MT - 193, - 1978-ban 114 brkovrból (Kamcsatka) 238 átkerült az újonnan alakult vanr137 bázis 212 dntsch-ébe (navSovbr bázis). , Kuril-szigetek, Simushir-sziget, Broughton Bay). A 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS részeként MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, a 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200 részeként "Michman Pavlov" és a tartalékból átkerült, újraaktiválva Szahalinba 1977-ben), amely 38 dntsch 196 brkovr MT-242-ből állt (tartalékba vonva, molyfülke és 1986-ban átkerült a 82 brkrezbe), MT-263 (tartalékból kivonva, újraaktiválva és áthelyezve a 3198 dntsch-be 1986-ban). .).

A projekt során a Csendes-óceáni Flotta 266 járműve vett részt a harci szolgálatban az Indiai-óceán, a Dél-kínai-tenger és a Koreai-szoros térségében. 1974-ben a Szuezi-öböl Gubay-i és Belső Csatorna-szorosában (Vörös-tenger) érintkező és érintkezés nélküli aknavető különítmény részeként az arab-izraeli háború után az mtsch feladatait látták el. pr. 266 Pacific Fleet MT "Michman Pavlov", - 193 közösen a projekttel 254K MT - 66, - 104, a projekt 257DM BT - 103, - 284. A feladatokat sikeresen elvégezték.

Az MT-86 a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1986. 06. 20-i végzésével a 0114-es számú 1987. évi, az MT-27, MT-53, MT-238-ast a Csendes-óceáni Flotta harci erejéből kizárta. A Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1989.05.04. 099 - 1989-ben, MT-58 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1990.04.19. 069. számú végzésével - 1990-ben MT-80, MT-193 - végzéssel A Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1991.06.24. - 1991-ben, MT-82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1992. július 3-án kelt végzésével.- 1992-ben, MT-242, MT-263, MT-257 ("Sabaneev admirális") - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1993.06.30. 055. sz. rendelete alapján - 1993-ban,MT-208 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1994. november 17-i 086. számú végzésével - 1994.

A projekt direktíva (20 év) lejárta után a projekt összes hajóját kizárták a flotta harci erejéből. A hajók 21 évtől (MT "Midshipman Pavlov") 26 évig (MT-82, MT-242) szolgáltak a flottában.

Kijelölés:
btshch - alapvető aknakereső
mtshch - tengeri aknakereső
mpk - kis tengeralattjáró-ellenes hajó
rtsch - rajtaütési aknakereső
dntsch - aknakereső hadosztály
dnmpk - kis tengeralattjáró-elhárító hajók részlege
brtsch - aknakereső brigád
brkovr - hajók dandárja a vízterület védelmére
brkrez - tartalékhajók dandárja

Irodalom: - Abdulov K.B., "Tengeri Gyűjtemény" folyóirat, 5. szám, 1995, 56-64., "Marine" cikk
a Nyugati Tervező Iroda aknavetői";
- Burov V.N., "Hazai hajógyártás történetének 3. századában", 1995,

Szentpétervár, "Hajóépítés";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991", 1996, Szentpétervár,
Történelmi Tengerészeti Társaság;
- „A hazai hajógyártás története”, 5. kötet „Hajógyártás a háború utáni időszakban

időszak 1946-1991, 1996, Szentpétervár, Hajóépítés

Az anyag kiválasztását a tartalék 1. rangú kapitánya, Yangaev M.Sh.

hozzáadva, szerkesztve:

Kapitány 2. rangú tartalék Kamardin A.I.

1. cikk Art. tartalék Kutenkov S.

Aknakeresős aknakeresés sémája.

Ők a világ egyes államai fegyveres erőinek haditengerészetének fő alkotóelemei.

Történelem [ | ]

A számos állam fegyveres erőinek flottáinál szolgálatba állított új típusú fegyver - tengeri akna - megjelenése kapcsán megtorló intézkedésekre is szükség volt az örökkévaló kard-pajzs probléma sikeres megoldásához, és azt sikeresen megoldották a először az orosz birodalmi haditengerészetben. Aknakeresőket először az orosz birodalmi haditengerészet használt Port Arthurban 1904-ben.

Az aknakeresők-aknakeresők megjelenését a bányabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette a mentesítés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem robbanótöltetekkel felkutatni és megsemmisíteni az aknákat. A fő fegyverek itt a kereső járművek vagy az úszók-bányászok. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbá válnak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottái 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, aknakeresővel, egy század aknakeresővel (22÷24 jármű) rendelkeztek.

A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Így a második világháború alatt a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ezzel egyidőben a német légierő (Luftwaffe) Junkers Yu 52 típusú repülőgépei is hasonló átalakításokon estek át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezetőgyűrűkkel és külön generátoros motorokkal szerelték fel őket, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a gép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat ilyen módon csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.

Osztály [ | ]

Ennek megfelelően az akusztikus, elektromágneses lopakodó követelményeket támasztják az aknakeresővel szemben. Ezek teljesítése érdekében a következő intézkedéseket hozzuk:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készült, a méretek és a huzat korlátozottak, lemágnesező berendezések vannak felszerelve, csillapító és hangszigetelő mechanizmusok, nem kavitáló propellerek.
Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit, és csökkentik.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése érdekében, mozgás a Föld mágneses vonalai mentén, ha lehetséges, stb.

Ők a világ egyes államai fegyveres erőiből álló haditengerészet aknavető erőinek fő alkotóelemei.

Történelem

Az aknakeresők-aknakeresők megjelenését a bányabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette a maratás megbízhatóságát. Ezért javasolták a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését: ne használjunk vonóhálót, hanem robbanótöltetekkel kutassanak és semmisítsenek meg aknákat. A fő fegyverek itt a kereső járművek vagy az úszók-bányászok. Használatuk feltételei fontosabbá válnak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakeresővel (22÷24 jármű) rendelkezett.

Osztály

érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekre számos kés van felszerelve, és egy terelő-göncöl a végén; segítségükkel aknákat vágnak ki, felugró aknákat lőnek ki;
akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, utánozzák egy nagy hajó áthaladásának akusztikus képét;
elektromágneses (szolenoid) - az akusztikushoz hasonlóan a célpont elektromágneses sugárzását imitálják.

Ennek megfelelően az akusztikus, elektromágneses lopakodó követelményeket támasztják az aknakeresővel szemben. Ezek teljesítése érdekében a következő intézkedéseket hozzuk:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készült, a méretek és a huzat korlátozottak, lemágnesező berendezések vannak felszerelve, csillapító és hangszigetelő mechanizmusok, nem kavitáló propellerek.
Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit, és csökkentik.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése érdekében, mozgás a Föld mágneses vonalai mentén, ha lehetséges, stb.

Lásd még

Írjon véleményt a "Sweeper" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

N. G. Kuznyecov, "Úton a győzelemhez" - M .: Katonai Kiadó,
F. B. Mudrak: „A vonóhálós vonóhálókon”. - M.: 1980. VI

Az aknakeresőt jellemző részlet

Este Vaszilij herceg megérkezett. A preshpekten (ahogyan hívták a sugárutat) kocsisok és pincérek találkoztak vele, kocsijait és szánkóit kiáltozva a szárnyhoz hajtották a szándékosan hóval borított úton.
Vaszilij herceg és Anatole külön szobát kapott.
Anatole az asztal előtt ült, levette a dubláját és csípőjére támaszkodva, amelynek sarkára mosolyogva, figyelmesen és szórakozottan szegezte gyönyörű nagy szemeit. Egész életére úgy tekintett, mint egy szakadatlan szórakozásra, amit valaki valamiért vállalt, hogy megszervezi számára. Így hát most megnézte a gonosz öregemberhez és a gazdag csúnya örökösnőhöz vezető útját. Mindez az ő feltételezése szerint nagyon jól és viccesen jöhet ki. És miért nem házasodik meg, ha nagyon gazdag? Ez soha nem zavarja, gondolta Anatole.
Megborotválkozott, illatosította magát a szokásává vált alapossággal és szelídséggel, s veleszületett jópofa, győzelmes arckifejezéssel, szép fejét magasra emelve belépett a szobába apjához. Vaszilij herceg közelében két inasa nyüzsgött, öltöztették; ő maga is élénken nézett körül, és vidáman biccentett a fiának, amikor belépett, mintha azt mondaná: "Szóval, így van szükségem rád!"
- Nem, nem vicc, apa, nagyon csúnya? DE? – kérdezte, mintha egy beszélgetést folytatna, amelyet az út során nem egyszer folytattak.
- Teljes. Ostobaság! A fő dolog az, hogy megpróbáljon tiszteletteljes és körültekintő lenni az öreg herceggel.
„Ha szid, elmegyek” – mondta Anatole. Nem bírom ezeket az öregeket. DE?
„Ne feledd, hogy minden tőled függ.
Ekkor már nemcsak a cselédszobában ismerték a miniszter fiával való érkezését, hanem kinézet mindkettőt már részletesen leírtuk. Marya hercegnő egyedül ült a szobájában, és hiába próbálta leküzdeni belső izgatottságát.
„Miért írtak, miért mesélt róla Lisa? Hiszen ez nem lehet! - mondta magában a tükörbe nézve. - Hogyan jutok be a nappaliba? Még ha kedveltem is, most nem tudnék önmagam lenni vele. Már csak az apja tekintetének gondolata is elborzadt.
A kis hercegnő és M lle Bourienne már minden szükséges információt megkapott Masha szolgálólánytól arról, hogy milyen volt a pirospozsgás, fekete szemöldökű, jóképű miniszter fia, és arról, hogy a papa erőszakkal vonszolta a lábukat a lépcsőn, ő pedig, mint a sas. , három lépcsőfokon haladva utána futott. Miután megkapta ezt az információt, a kis hercegnő m lle Bourienne-nel, aki még mindig hallatszott a folyosóról élénk hangjaikkal, belépett a hercegnő szobájába.
- Ils sont megérkezik, Marieie, [Megérkeztek, Marie,] tudod? - mondta a kis hercegnő a gyomrát görcsölve, és erősen lerogyott egy karosszékbe.
Már nem volt abban a blúzban, amelyben reggel ült, és az egyik legjobb ruháját viselte; a fejét óvatosan eltávolították, arcán ébredés látszott, ami azonban nem rejtette el arcának lógó és halott körvonalait. Abban az öltözékben, amiben a szentpétervári társaságban általában részt vett, még jobban feltűnő volt, mennyivel rondább lett. A m lle Bourienne-n is már észrevehetetlenül volt valamiféle javulás az öltözékben, ami még vonzóbbá tette csinos, üde arcát.
- Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? beszélt. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Nos, maradsz, mit viseltél, hercegnő? Most azt fogják mondani, hogy elmentek. Le kell menned, és legalább felöltöztél egy kicsit!]
A kis hercegnő felállt a székről, felhívta a szobalányt, és sietve, vidáman kezdett kitalálni Mária hercegnőnek egy ruhát, és azt a gyakorlatba átültetni. Marya hercegnő önérzetében sértve érezte magát amiatt, hogy a neki ígért vőlegény érkezése felizgatta, és még jobban sértette, hogy mindkét barátja nem is gondolta, hogy másként is lehet. Elmondani nekik, mennyire szégyelli magát és miattuk, azt jelentette, hogy elárulta izgatottságát; sőt, ha visszautasítaná a neki felkínált ruhát, az hosszadalmas viccekhez és ragaszkodáshoz vezetne. Kipirult, gyönyörű szemei kialudtak, arcát foltok borították, és az áldozat azzal a csúnya kifejezésével, amely legtöbbször az arcán áll meg, átadta magát Bourienne és Lisa hatalmának. Mindkét nő őszintén törődött azzal, hogy széppé tegye. Annyira rosszul volt, hogy a vele való rivalizálás gondolata egyiküknek sem jutott eszébe; ezért egészen őszintén, a nők azon naiv és szilárd meggyőződésével, hogy egy ruha szépítheti az arcot, nekiláttak felöltöztetni.

Ellenség. A cikkben erről fogunk beszélni.

Némi terminológia

Működési elvük szerint az aknavetők tengerre, alapra, raidre és folyamra oszthatók. A vonóhálókat akusztikusra, kontaktusra és elektromágnesesre is osztják. Az akusztikus aknák akusztikus aknák felrobbantására szolgálnak, szimulálva a hajó áthaladásának hangját. A kontaktvonóhálók kialakításukban a legegyszerűbbek, és egy késekkel ellátott láncból állnak, amelyek átvágják az aknákat tartó kábeleket, majd az aknavető oldaláról géppuskákkal vagy kis kaliberű tüzérséggel semmisítik meg a felbukkanó töltetet. Az elektromágneses elektromos mezőt hoz létre, amely egy elhaladó hajót szimulál, és mágneses aknák ellen használják. Az aknavetőkről készült fotón a mélységi töltetek beépítése is látható, mellyel az aknakereső képes ellátni a tengeralattjáró-vadász funkcióit.

Az aknavetők születése

Amikor egy új típusú fegyver - tengeri aknák - megjelentek a legnagyobb tengeri hatalmak flottájának arzenáljában, felmerült a felkutatásuk és semlegesítésük kérdése. Az aknák a haditengerészeti bázisok védelmének és az ellenséges tengeri útvonalak megzavarásának fő eszközeivé váltak. A „pajzskard” ősrégi kérdést először az orosz haditengerészetben sikerült sikeresen megoldani. Az aknavetők 1904-ben kaptak tűzkeresztséget az orosz-japán háború idején. Az orosz aknavetők harci tapasztalatait alaposan tanulmányozták más országokban, aminek eredményeként a két háború közötti időszakban az aktív flották aknavetőinek száma meredeken emelkedett.

A második világháború

Második Világháborúéles lendületet adott minden típusú fegyvernek, beleértve a hadihajókat is. Jobban védettek és felfegyverzettebbek lettek az aknavetők, más feladatokat is elláthatnak:

csapatokat partra tenni;
meghámozzuk a partot;
kísérő szállító konvojok;
evakuálják a csapatokat.

A legfejlettebbek a német aknavetők voltak, akiknek legénysége bátorságukért az „Aknakereső” jelvényt kapta. A második világháború befejezése után a régi aknavetők hosszú ideig a tengerek aknamentesítésével foglalkoztak, harci állásukat feladva a legjobb hajóépítési tapasztalatokat használó új hajóknak.

Modernség

A modern aknakereső alapkoncepcióját az Egyesült Királyságban fogalmazták meg az 1960-as években. Az erős akusztikus radarral felszerelt hajó aknákat keresett, és ha találtak, kiengedett egy lakatlan víz alatti járművet, amely az észlelt tárgy további felkutatásával és vizsgálatával foglalkozott. Aknaelhárító berendezéssel pusztítja el az aknákat: alsó - felforgató töltet kiszabásával, érintkezés - a horgonykábel elharapásával. Ez a világ flottájában az aknakereső-kereső (TSCHIM) nevet kapta.

Az 1970-es és 1980-as évek óta a világ szinte minden aknakeresője JÓ, akár újonnan épült, akár régi aknakeresőkből átalakították. A vonóhálók most másodlagos funkciót látnak el. A mélyre telepített szélessávú aknák széles elterjedésével, lenyűgöző célérzékelési hatótávolsággal, torpedó- vagy rakéta robbanófejjel, egy modern aknakeresőnek mélytengeri vonóhálóval kell rendelkeznie ahhoz, hogy a talaj közelében működjön.

A kereskedelmi szonárállomások jellemzőinek növekedésével, különösen az oldalsó letapogatású lokátorokkal, lehetővé vált aknák felkutatására és megsemmisítésére való felhasználásuk, ami drámaian megnövelte az aknavető erők termelékenységét. A kikötőkben és területeken, a haditengerészeti bázisok közelében megkezdődött az előzetes ellenőrzés, amelynek eredményeként minden aknára emlékeztető tárgy bekerül a katalógusba. Ez háború idején lehetővé teszi az új objektumok azonnali azonosítását, amelyek túlnyomó többségében aknák lesznek. Mindez növeli az aknavető erők hatékonyságát, és lehetővé teszi a biztonságos kilépés garantálását a kikötőkből és bázisokról.

Az aknaellenes eszközök fejlesztése, amely a múlt század 60-as éveiben kezdődött Nyugaton, ezeknek az erőknek a hatékonyságának növekedéséhez vezetett. Figyelemre méltó az is, hogy az aknák elleni küzdelem egyre inkább eltávolodik a „nagyon specializált” akcióktól, és különféle erőket és eszközöket bevonó tevékenységek egész sorává válik.

A Shock and Awe hadművelet (a 2003-as amerikai és szövetséges katonai invázió Irak ellen) alatt iraki aknarakók, kereskedelmi hajóknak álcázva, elfogták a Szövetséges Különleges Műveleti Erők, több mint 100 iraki aknát találtak és semmisítettek meg búvárok és lakatlan víz alatti járművek. Ezen akciók eredményeként a szövetségesek nem szenvedtek veszteséget az iraki aknák miatt, ami lehetővé tette az amerikai szárazföldi erők számára, hogy teljes sikert érjenek el.

Moduláris aknaellenes rendszerek

BAN BEN Utóbbi időben az aknavető erők gyors fejlődése a moduláris aknavető rendszerek (MPS) alkalmazását eredményezte. Az ezekkel a rendszerekkel felszerelt hadihajók és tengeralattjárók már önállóan is megbirkózhatnak az aknákkal, anélkül, hogy aknakeresőkre lenne szükségük. A legérdekesebb MPS az RMS AN/WLD-1 lakatlan víz alatti jármű. Egy félig víz alá süllyesztett, távirányítású, vontatott oldalsó lokátorral ellátott jármű meglehetősen hosszú ideig képes önállóan aknákat keresni a szállítóhajótól nagy távolságban. Jelenleg az amerikai haditengerészetnek 47 ilyen eszköze van.

Leszállási és aknaseprő hajók 2. rész Apalkov Jurij Valentinovics

Tengeri aknavetők 266-41 db

A fő taktikai és technikai elemek

Eltolás, t:

519-es szabvány

Teljes 560

Fő méretek, m:

Legmagasabb (KBJI által) 52,1 (49,0)

A hajótest szélessége a legnagyobb (a tervezési vízvonalon) 9,4 (9,4)

Átlag tervezet 2,65

Legénység, fő (beleértve a tiszteket) 56 (5)

Az ellátás tekintetében autonómia, 7. nap

Fő erőmű:

Dízel típus

Mennyiség x típus DC - teljes teljesítmény, l. 2 x M-503 - 5000-el

Légcsavarok száma x típusa 2 x CPP

Mennyiség x típus - teljesítmény

EPS áramforrások, kW 2 x DG - 200 egyenként + 1 DG - 100

Menetsebesség, csomók:

Legnagyobb 16

Gazdasági 12

Hatótáv 12 csomó, mérföld: 1500

Fegyverzet:

Enyém:

Mennyiség x érintkező vonóháló típusa 1 x BKT vagy PST-1 vagy MT-1D

Szám x típusú akusztikus sweep 1 x AT-3

Mennyiség x elektromágneses vonóháló típusa 1 x TEM-2

Vonóháló-ellenőrző berendezés "Mikron"

A kábel tölti ShZ-1 vagy ShZ-2 (hossza 2200 m-ig)

Tengeralattjáró-ellenes:

A hátsó bombázók száma 2

Szabványos kocsik száma 6

Lőszer 36 GB BGB

Száma min 9

Tüzérségi komplexum:

Fegyverek száma x cső (puska típus) 2x2-30mm (AK-230)

Lőszer 4200 lőszer

SUAO "Lynx" (MR-104)

Fegyverek száma x cső (puska típus) 2x2-25mm (2M-ZM)

Légvédelmi rakétarendszer:

Név "Strela-3"

Indítószerkezetek száma x vezetők (PU típusú) 1x2 (MANPADS)

Lőszer 20 ZR

Elektronikus:

GÁZ-aknaérzékelés "Lan" (MG-69)

GÁZ ZPS MG-25

Navigációs radar "Neptune" vagy "Don-M" *

"Nichrome" azonosító állomás

"Bizan-4B" RTR állomás

Aktív zavaró állomás "Tulip"

* Modernizáció után.

Tengerészgyalogos TSCHK pr. 266

Tengerészgyalogos TSCHK pr. 266 (MT-62). 1987 nyara

A 266-os tengeri aknavető projektet a TsKB-363 (Western Design Bureau) tervezte N.P. irányításával. Pegova. A hajó fejlesztésére vonatkozó TTZ-t 1956-ban adták ki. Előzetes tervezés 1957-ben fejlesztették ki, a műszaki tervet 1957-ben hagyták jóvá.

A hosszúkás szárnyú és végig kettős fenékű hajó testét vízzáró válaszfalak 9 rekeszre osztották. A mágneses tér mérséklése érdekében alacsony mágneses acélból * készült, és egy lemágnesező berendezéssel (mind általános hajótekercsekkel, mind helyiekkel, a legnagyobb mechanizmusok és berendezéselemek mágneses tereit kompenzálva) automatikus áramszabályozással rendelkezik. rendszer és a hengerléskor fellépő örvényáramok kompenzálására szolgáló tartozék. A hajó akusztikus mezőjének csökkentése érdekében zajos berendezések hangszigetelése, rezgéscsillapító bevonatok a zajos mechanizmusok alapjaihoz, hangszigetelő betétek a csővezetékekben és a tengelyekben, valamint a nagy átmérőjű, alacsony zajszintű légcsavarok légárnyékolása, amelyek viszonylag alacsonyak voltak. forgási sebességet biztosítottak. A kontaktorok elektromos csatornáival ellátott, érintésmentes aknák elleni hajók védelmét főként a tengervízzel érintkező valamennyi alkatrész felületén dielektromos bevonattal, valamint az alsó külső berendezések, tengelyek, vonóhálós mechanizmusok elektromos szigetelésével biztosították. és vonóhálórészeket a hajótestből. Elődjéhez képest - a TShKK pr. 254 és pr. 264 - a 266 pr. hajó mágneses tere több mint 40-szeresére csökkent, az akusztikus tér pedig majdnem felére csökkent.

A fő hajtóművek egy lépcsőben helyezkedtek el, és távvezérlésűek voltak. A horgonyaknák felkutatását a hajó pályája mentén a GAS aknakereső, a lebegő aknák nappali és éjszakai felderítését pedig speciális elektronikus berendezések biztosították. Az aknakereső berendezés működésének megkönnyítése érdekében hidraulikus hajtásokkal volt felszerelve, és automata volt távirányító. A vonóhálókat két KBG-5 hidraulikus gerendadaru és egy csörlő segítségével különböző időpontokban vagy kombinációban szervizelték. Lehetővé tették a modern aknák 25-150 m mélységben történő vonóhálós vonóhálóját, az aknák zsinóros töltetekkel (IU3-1 vagy ShZ-2 2200 m hosszúságig) megsemmisíthetők. A hajók túlterhelhetik a második aknakereső felszerelést. Az aknavetők tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között működtek, és távirányítású vízvédelmi rendszerrel rendelkeztek. 1963-1971 között Habarovszkban (a Habarovszki Hajógyáron) és Leningrádban (a Sredne-Nevszkij Hajógyáron) 41 db 266-os számú TSC-t építettek a szovjet flotta számára. egy 30 mm-es AU AK-230 tűzvezetési céloszlop megléte . Ezenkívül a KBG-5 darugerendák helyett elektromos hajtású darugerendákat használtak (hasonlóan a TSCHK 257D és 257DM pr. kínálatában kaphatókhoz).

1968-ig a hajók a navigációs PJ1C Neptune-nal álltak szolgálatba, amelyet üzem közben vagy közepes javítások során a Don radar váltott fel. Ugyanakkor az összes TSCHK pr. 266 két 25 mm-es 2M-ZM fegyverrel volt felfegyverezve. Négy hajót építettek exportra a 266E projekt szerint. Közülük hármat Egyiptomnak, egyet Vietnamnak adtak át. A 80-as évek második felében megkezdődött a Project 266 hajók kivonása a flottából, jelenleg (2007 januárjától) egyik sem üzemel. Az MTShch pr. 266 fő hátránya a fenékaknák felkutatására és felderítésére szolgáló eszközök hiánya, valamint a széllökések emelkedése volt.

Fehéroroszországi Komsomolets (980-as üzem, 1976-ig - MT-217). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1964. november 7. A balti flotta tagja volt. 1990-ben kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.

* Egyes jelentések szerint először a világ hajógyártás gyakorlatában.

MT-159(981-es gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1964. 07. 04. A balti flotta tagja. 1990-ben kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.

MT-62(ügyvezető N-982). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1964. november 5. A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1989-1991 között kizárták a flotta listáiról, és az OFI-nak átadták selejtezésre.

Marine TSCHK pr. 266 (Alexander Kazarsky), 2002

A tengeri TSCHK pr. 266 hosszmetszete:

1 - gerenda daru; 2 - vonóhálóterelő TEM-2; 3 - csörlő-nézet; 4 - vonóháló nézet; 5 - 230 mm-es AK-230M fegyver; 6 - toronyrekesz 30 mm-es AU AK-230M; 7 - előszoba (elhasznált patronok kerítése); 8 - folyosó; 9 - csapatmenza (orvosi ellátó pont); 10 - ventilátorház; 11 - jelzőfülke; 12 - jelzőhíd; 13 - AG1 rádiós iránymérő; 14-AP „Lynx” radar; 15-AP "Nichrom" állomás; 16 - keresőlámpa; 17-AP „Neptune” radar; a "Lynx" és a "Neptune" HF radaregységek 18. szobája (a "Don-M" radar korszerűsítése után); 19 - SUAO céloszlop; 20 - navigációs híd; 21 - futó- és navigációs kabin; 22 - kamrák pótalkatrészek számára; 23 - kapitány és festékkamra; 24 - elülső csúcs; 25 - láncos doboz. 26 - rakodórekesz; 27 - a hűtőkocsi helyisége; 28 - előszoba; 29 - hűtőszekrény; 30 - kamra száraz élelmiszerekkel; 31 - antenna GAS "Lan" (MG-69); 32 - bányaemelő és -süllyesztő berendezés (POA); 33 - hidroakusztikus rekesz; 34 - a csapat orrkabinja (18 fő részére); 35 - giropost; 36 - dízel üzemanyag tartályok; 37 - nazális MO. 38 - dízelolaj tartályok; 39 - energia- és erőművi vezérlés orroszlopa; 40 - takarmány MO; 41 - energia- és erőművi vezetés hátsó posta; 42 - a hangmagasság-váltó mechanizmus (MISH) rekesz; 43 - a csapat hátsó pilótafülkéje (20 fő részére); 44 - kazán víztartály; 45 - vonóhálós kamra; 46 - kamra nedves élelmiszerekkel; 47 - kormányrekesz; 48 - vegyi kamra.

Szigony(983-as gyártói szám, 1976-ig - MT-205). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965. 11. 02. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén az aknavetőt kizárták a flotta listáiról, és iszapra helyezték. 1994.05.12-én elsüllyedt egy tűz után. Ezt követően a hajót felemelték és leszerelték fémért Tallinnban.

MT-47(984-es gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1965. 05. 30. A balti flotta tagja. 1992-ben kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

MT-63(985-ös gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965. december 20. Tagja volt a CFL-nek. 1994-ben a hajót kizárták a flotta és a SARS ártalmatlanítási célú átadásáról.

Arseny Rasskin(990. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1965-ben a Szövetségi Tanács tagja volt. 1990-ben kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

Kosztygov admirális(991. számú gyártó, 1976-ig - MT-73). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965. december 30. A balti flotta tagja volt. 1993. március 1-jén kizárták a flotta listáiról, és iszapba helyezték. 1994-ben Tallinnban a hajót szétszedték fémért.

Jevgenyij Nikonov(992-es gyártói szám, 1976-ig - MT-94). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1966. 01. 21. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén kizárták a flotta listáiról, és iszapba helyezték. 1994-ben Tallinnban a hajót szétszedték fémért.

MT-6(993-as gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 10. 05. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1992-ben kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

Alekszandr Kazarszkij(994. számú gyártó, 266. projekt). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 08. 30. A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1995-ben az aknakeresőt tartalékba helyezték, 1996 januárjában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-72(995. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 09. 30. A Szövetségi Tanács tagja volt. 1993-ban kizárták a flotta listájáról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.

Fotó: S.A. Spirikhin

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), 1993 nyara

Tengeri TSC. 266-os pr. (MT-86 és MT-53 a Neptun radar Don radarra cserélése után)

A tengeri TSCHK pr. 266 (MT-86 és MT-53) hosszmetszete:

1 - gerenda daru; 2 - vonóhálóterelő TEM-2; 3 - csörlő-nézet; 4 - vonóháló nézet; 5 - 230 mm-es AK-230M fegyver; 6 - toronyrekesz 30 mm-es AU AK-230M; 7 - SUAO céloszlop; 8-tambour; 9-folyosó; 10 fős étkező csapat (orvosi ellátási pont); 11 - a hűtőgép helyisége; 12 fős jelzőfülke; 13 szobás "Lynx" és "Don-M" HF radaregységek; 14-AP rádiós iránymérő; 15-AP „Lynx” radar; 16 - keresőlámpa; 17-AP "Nichrom" állomás; 18-AP „Don-M” radar; 19 utas híd; 20 - pótalkatrészek kamra; 21 - periszkóp irányzék; 22 - futó- és navigációs kabin; 23 - kabin rádió; 24 - kapitány és festékkamra; 25 - elülső csúcs; 26 - láncos doboz; 27 - kamrák; 28 - rakodórekesz; 29 - textil kamra; 30 - hidroakusztikus rekesz; 31 - antenna GAS MG-35; 32 - GAS MG-89 antenna; 33 - tengelyemelő és süllyesztő eszköz (POA); 34 - a csapat orrkabinja (28 fő részére); 35 - giropost; 36 - édesvíz tartályok; 37 - nazális MO; 38 - dízel üzemanyag tartályok; 39 - energia- és erőművi vezérlés orroszlopa; 40 - takarmány MO; 41 - energia- és erőművi vezetés hátsó posta; 42 - a hangmagasság-váltó mechanizmus (MISH) rekesz; 43 - a csapat hátsó pilótafülkéje (21 fő részére); 44 - kazán víztartály; 45 - vonóhálós kamra; 46 - kamra nedves élelmiszerekkel; 47 - tartalék édesvíztartály; 48 - kormányrekesz; 49 - vegyi kamra.

Borisz Szafonov(996. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 11. 15. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1992-ben kizárták a flotta készletéből, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-18(997. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 01. 07. Tagja volt a CFL-nek. 1994-ben a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

MT-179(998-as gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 01. 18. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén az aknavetőt kizárták a flotta listáiról, és iszapra helyezték. 1994-ben, Tallinnban leszerelték fémért.

MT-163(999. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 02. a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1989-1991 között kizárták a flotta listáiról, és az OFI-nak átadták selejtezésre.

MT-253(970. számú üzem). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 07. 31. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1988-ban a hajót tartalékba helyezték, 1994-ben pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-209(971. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 08. 30. A balti flotta tagja. A BF-hez tartozott. 1991-ben a hajót tartalékba helyezték, 1994-ben pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

Ivan Maszlov(972-es gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 10. 07. a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1995-ben a hajótest és a mechanizmusok rossz műszaki állapota miatt az aknakeresőt kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-219(973. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968. 01. 05. A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban a hajót tartalékba helyezték, 1993 márciusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

Grigorij Vakulencsuk(974. számú üzem). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968.06.12. A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1992 novemberében a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

Pavel Malkov(975. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968. december 31. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1992-ben a hajót tartalékba helyezték, 1993 márciusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

Ivan Sivko(976. számú gyártó). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969. 07. 09. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1991 novemberében a hajót törölték a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.

Alekszandr Szokolov(901-es gyártói szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969. 08. 31. Tagja volt a Szövetségi Tanácsnak. 1993-ban a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

Afanasy Matyushenko(902. számú gyártó, 266. projekt). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969-től a CFL tagja. 1996-ban a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

MT-86(50. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1963-ban a csendes-óceáni flotta tagja. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-53(51. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1964. december 31. A csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1990-ben pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-58(52. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1965.08.07. A Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1990-ben a hajót kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanítás céljából átadták az OFI-nak.

MT-27(53. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1966. 06. 30. A csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.

MT-80(54. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1966. 12. 12. A Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1991 novemberében a hajót törölték a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.

MT-82(55. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1967. 11. 12. A Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1992 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

TSCHK pr. 266 a Neptun radar Don radarra cseréjével és kettő felszerelésével kapcsolatos korszerűsítés után. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(56. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1967-ben a csendes-óceáni flotta tagja. 1990-ben a hajót kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanítás céljából átadták az OFI-nak.

MT-242(57. számú üzem). Habarovszki Hajógyár:;; 1968. 09. 30. A Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1990-ben a hajót kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanítás céljából átadták az OFI-nak.

MT-193(58. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1968-ban a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-200(59. számú gyár, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1968-ban a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1992 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-208(60. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969-ben a Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1990-ben a hajót tartalékba helyezték, 1994 áprilisában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.

MT-263(61. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969. 06. 26. A csendes-óceáni flotta tagja volt. 1993 márciusában a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

Sabaneev admirális(62. számú üzem, 1976-ig - MT-257, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969. 12. 12-én a Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1993 márciusában a hajót kizárták a flotta jegyzékéből, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.

SHT-221(63. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1970 a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

Shichman Pavlov(64. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1970. január 1. A csendes-óceáni flotta tagja volt. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

Gumi(65. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1971-ben a csendes-óceáni flotta tagja. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

Az Orosz szabotőrök a "kakukokkal" című könyvből szerző Sztepakov Viktor Nyikolajevics

Tengeri "ördögök" Külön kiemelendő a Red Banner Baltic Flotta (KBF) különleges szabotázsegységeinek északnyugati irányú akciói 1941-ben. Ez mindenekelőtt annak köszönhető, hogy 1941. augusztus 11-én a KBF Hírszerző Osztálya alatt megalakult egy speciális célú társaság.

Az igazság a Nagy Honvédő Háborúról című könyvből. A Vörös Hadsereg a legerősebb mind közül! a szerző Hovhannisyan Karen

7. fejezet Csatahajók és aknavetők A flottának, mint az egész munkás- és paraszthadseregnek, a legtámadóbb flottává kell válnia. A 2. rangú zászlóshajó N.G. Kuznyecov. Valamikor a hivatalos kommunista történészek erős haditengerészettel szerették ijesztgetni a városlakókat,

A Szovjet légierő a Kriegsmarine ellen című könyvből szerző Zablotsky Alekszandr Nyikolajevics

„Yu néni” „egérfarokkal” német aknavetők a keleti fronton „09:02-kor a Danzigi-öbölben, a Hela világítótoronytól északra, két Yak-9 repülőgép (vezető főhadnagy Kuzmin) talált egy Yu-52 aknavetőt. Tekintettel a repülőgép, aknakereső, pilótáink értékére

A Szkíta a Nyugat ellen című könyvéből [A szkíta állam felemelkedése és bukása] szerző Eliszeev Alekszandr Vladimirovics

Tengeri szkíták Az úgynevezett "tengeri népek" terjeszkedését gyakran hozzák összefüggésbe a trójai háborúval, bár lehetséges, hogy ez a terjeszkedés maga is megelőzte a nagy háborút. Bárhogy is legyen, de a XIII. időszámításunk előtt e. A Földközi-tengert egyes északiak erőteljes inváziója érte

A Sea Horses and Sea Kings című könyvből szerző Akunov Wolfgang Viktorovics

Tengeri lovak és tengeri királyok Wolfgang Akunov Bátor az éjféli országok népe, Nagy az ő Egy Istenük, a tenger komor. A varangi vendég áriája. Előre, előre, Krisztus népe, a kereszt embere, a király népe! Szent Olaf norvég király görögök csatakiáltása. Oroszra lefordítva

szerző Apalkov Jurij Valentinovics

Tengeri aknavetők pr. 266M és pr. 266ME - 31 db Főbb taktikai és technikai elemek Vízkiszorítás, t: - szabvány 745 - összesen 800 KBJ1) 10,2 (10,0) - átlagos merülés 2,9 Legénység, fő. (beleértve a tiszteket is) 68