A Szovjetunió tengeri övezetének utolsó aknaellenes hajói. Aknaterítők és aknakeresők
Az aknák elleni küzdelem eleinte univerzálisnak tűnő eszközének megjelenése a hajó pályája előtt megkövetelte egy új osztályú, nagyon drága aknaelhárító hajók létrehozását - az aknavetőket és az aknavetőket, valamint a legújabb aknaellenes fegyvereiket. újrafelhasználható önjáró víz alatti járműveken (PA). Ezenkívül ez speciális csatornák létrehozásához és bevezetéséhez vezetett a fenékaknákba, aminek következtében az aknák felrobbantak a víz alatti jármű fizikai mezőiről és megsemmisítették azt, ami gazdaságilag előnyösnek bizonyul, tekintettel az UA magasabb költségére egy fenékakna és a fenékaknák és az UA összehasonlíthatatlan számaránya.
Ráadásul az 1980-as évek elejére az aknák harci képességei többszörösére nőttek, beleértve a beállítási mélységet, a gyújtók többcsatornás és többszörös működését, az észlelési nehézségeket (a hajótestek dielektromos anyagai, iszap, stb.), a beállítás titkossága (tengeralattjárók, repülés). Ebből a szempontból különösen veszélyes volt az Egyesült Államok által 1976-ban elfogadott horgonyakna 500-1000 méteres fektetési mélységgel, amely komoly veszélyt jelent a tengeralattjárókra.
Akna lerakásának sémája (konténer torpedóval) Mark 60 CAPTOR
Ezért az 1970-es évek végén - az 1980-as évek elején sürgősen szükség volt az aknaseprő hajók új generációjának létrehozására, az automatizálás és a legszélesebb körben alkalmazva. távirányító, jobb lakhatósággal és fokozott navigációs biztonsággal. Nagyobb figyelmet fordítottak a környezetvédelmi kérdésekre.
Az első tanulmányok egy új tengeri aknavető létrehozásáról az 1970-es években készültek. A hajó tervezése a Western Design Bureau-val (N. P. Pegov és V. S. Sergeev vezető tervezők) kezdődött 1972-ben, majd az egyik lehetőség szerint egy aknakereső helikopter felszerelését dolgozták ki a hajóra. A hajó vízkiszorítása azonban e nélkül is 1150 tonnára nőtt, az erőmű pedig a 266M projekt szerint változatlan maradt. Ezzel egyidejűleg egy kis sebességű erőművet és egy orrtolót is beépítettek.
Projekt 12660 tengeri aknakereső
A hajó fegyverzete egy új aknaellenes komplexumot tartalmaz a pálya mentén fenék-, fenék- és horgonyaknák felkutatására, valamint kontakt- és érintésmentes vonóhálók. A legfejlettebb aknakereső fegyverzetet telepítették az aknakeresőre: egy aknaromboló komplexumot egy önjáró „Cobra” aknaellenes lövedék-torpedóval és egy önjáró aknaelhárító lövedékkel - egy torpedóval a „Gyurza” minrepek vágására. a hajó célmegjelölése szerint (mindkét lövedék a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben készült), önjáró távirányítós kereső-romboló "Ketmen", kereső-romboló "Halibut", elektromágneses és akusztikus vonóhálók, aknakereső „Kabarga” szonár stb. A hajó harci felszerelése egy 76 mm-es AK-176 ágyúból, egy 30 mm-es „Vympel” tűzvezérlőből és „Strela-3” MANPADS-ből állt.
A mélytengeri szonárral vontatott kereső-romboló fenékaknák "Halibut" fejlesztését a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben kezdték 1976-ban. A Luch-1 keresőhöz képest az új termékben az észlelt tárgyakat nem csak jelölőkkel kell megjelölni, hanem szükség esetén közvetlenül a vontatás során meg kell semmisíteni. A kereső GAS-t a Morfizpribor Központi Kutatóintézetben hozták létre. Hamarosan a teljes laposhal-rendszerrel kapcsolatos munkát áthelyezték a Gidropribor Központi Kutatóintézet uráli részlegébe (Kh.Kh. Davletgildeev és V.I. főtervezők. K.E.Voroshilova. A kereső-pusztítót tesztelték, és 1985-ben átvette a haditengerészet, de a szonárrendszer hiányosságai miatt nem került tömeggyártásba.
Az új GASM "Kakarga" fejlesztését, amelynek módosításait a haditengerészet támadására és tengeri aknavetőire telepítették, 1990-ben fejezte be a "Breeze" Kutatóintézet. A másodlagos információfeldolgozás és az aknaellenes fegyverekkel való interakció szintjét tekintve azonban gyakorlatilag nem különbözik az állomások korábbi modelljétől.
Ugyanakkor, miután az 1980-as években a szovjet haditengerészetben megjelentek a hatékony, „Kabarga” típusú, hajóalapú aknakereső állomások. folytatódik a munka az önjáró aknarombolók létrehozásán. 1989-ben a flotta elfogadta a második generációs STIU-2 „Ketmen” második generációs önjáró, távirányítású kereső-rombolóját, amely a hajó szonár aknakereső állomásának célkijelölésén dolgozott 100 m mélységig. A "Gidropribor" Központi Kutatóintézet uráli részlege fejlesztette ki (A.A.Kazin főtervező).
Az STIU-2 akár 3 csomós sebességgel is végez keresést, valamint a fenék- és horgonyaknák megsemmisítését az aknakereső pályája előtt. Az észlelt aknára töltetet helyeztek (kettő van a berendezésen, egyenként 130 kg-os robbanótöltettel), majd miután a SIU biztonságos távolságba vonult, az aknát felrobbantották.
Az önjáró távirányítós kereső-romboló STIU-2 "Ketmen" modellje
A Project 12660 hajókat 1983 óta építik a Sredne-Nevsky Hajógyárban. A hajókat alacsony mágneses acélból építették, hogy leküzdjék a Captor típusú mélytengeri tengeralattjáró-aknákat, és aknatámogatást nyújtsanak a távoli tengeri területeken lévő hajóknak és szállítmányoknak. A Zheleznyakov vezéraknakereső a Sredne-Nevszkij Hajógyárban épült 1988-ban. A hajó méretei a műhelyben a siklóról eltávolítva növelték a műhelykapuk nyílását, és a kioldószerkezet a leszálláskor a maximális terhelést bírta. Az új berendezések szállítása késve történt, ami bonyolította és késleltette a szerelési munkálatok ütemezését.
A szolgálatba lépett két „Zseleznyakov” és „V. Gumanenko” hajó jelentősen, többszörösen felülmúlja az aknatámadást. A harmadik hajó törzsének építése finanszírozás hiányában leállt.
A Project 12660 hajók létrehozása egy egész korszak a szovjet hajógyártásban. Ők lettek a Szovjetunió Haditengerészetének első tengeri aknavetői, amelyek képesek voltak a kurzus előtt aknavetítésre és a modern mélytengeri aknák elleni küzdelemre. Létrehozásuk és felhasználásuk során szerzett tapasztalatok felbecsülhetetlen értékűek az aknavédelmi hajók további tervezésénél.
Az 12660 projekt MTSC hajóépítési programja szerint (a NATO-ban ismert néven Gorya) sokkal többet kellett volna építeni, mint amennyi lehetséges volt. Már a tesztelés során világossá vált, hogy a projekt nagyon összetett, és a hajó nagynak bizonyult. Ráadásul a Szovjetunió összeomlott, más idők jöttek, és a védelmi szektor finanszírozása meredeken csökkent. Ezért úgy döntöttek, hogy új tengeri aknavetőket építenek a jól bevált MTShch 266M projekt hadtestében, de új eszközökkel az aknák felkutatására és megsemmisítésére, amelyek nem lettek volna olyan drágák, mint az 12660 Rubin projekt.
Az aknamentesítés modern megközelítései
Az elmúlt évtizedekben jelentős technológiai áttörést jelentett az aknakeresők-kutatók megalkotása. Csak a vezető tengeri hatalmak és országok magas szint az ipar fejlesztése, főként az államközi együttműködés elvének érvényesítése révén.
Az aknázás modern koncepciója, az ún. , az aknaseprő hajók szonárfegyvereinek aktív használatán alapul, hogy felkutassák, felderítsék és megvizsgálják a vízterületek adott határain belül található összes mozdíthatatlan víz alatti aknaszerű tárgyat.
A felmérés eredménye szerint az aknának minősített bányaszerű tárgyakat elektronikus térképen meg kell jelölni (adatbankba bevinni) és megsemmisíteni, az idegen tárgyakról (roncsok, ipari hulladékok, nagyméretű kövek, észrevehető fenékredők, stb. stb.) is be kell írni az adatbankba, hogy azonosítani lehessen az akusztikus érintkezéseket a későbbi keresési műveletek során ezeken a vízterületeken.
Az ilyen irányú modern hajók aknaellenes fegyverzetének alapját a szonáros aknakereső állomások, az aknaellenes távirányítású járművek és az aknaművelet automatizált vezérlőrendszerei képezik.
Mint ismeretes, a vezető pozíciót a modern aknavetők építésében és aknaellenes fegyvereik fő alkatrészeinek megalkotásában Nagy-Britanniából, Franciaországból, Olaszországból, Németországból, Hollandiából és az Egyesült Államokból származó cégek foglalják el. Az elmúlt években Japánból, Svédországból, Norvégiából és Dél-Koreából is csatlakoztak hozzájuk cégek, amelyek aknavetőket építenek aknaellenes fegyverekkel, amelyeket részben vagy egészben a fenti országok cégei szállítanak. A legtöbb állam nem tud ilyen hajókat építeni, és kénytelen azokat exportáló országoktól megvásárolni.
Annak érdekében, hogy lépést tartsanak a vezető tengeri hatalmakkal, az 1990-es években az orosz védelmi komplexum vállalatai javaslatokat készítettek az aknaelhárító hajók korszerűsítésére, majd az 10750E és 266ME típusú orosz aknavetőknek történő exportra. javasolta az MG-89M, MG-991, MG-992M és MG-993M aknakereső állomások telepítését, önjáró, távirányítású víz alatti járműveket a „Ropan-PM”, „Route” aknák további felkutatására és megsemmisítésére (ROV).
A Western Design Bureau promóciós anyagaiban feljegyezték, hogy az elégedettség modern követelményeknek hozzájárul a 266ME projekt hajóra történő telepítéséhez és a GAS aknaérzékeléshez (Propelled variable mélységű szonár – PVDS) egy önjáró, távirányítású víz alatti járművön elhelyezett vevő és kibocsátó rendszerrel (távirányítós jármű – ROV), amely biztosítja az aknák felderítését, azonosítását és osztályozását messze a hajó előtt. A GASM hatótávolságát ebben az esetben sem a hajó által keltett interferencia, sem a tenger hidrológiai viszonyai nem korlátozzák. Az aknák felderítés utáni megsemmisítését az azonos családba tartozó, aknaromboló funkciót betöltő berendezéssel lehet elvégezni.
Amint azt a Gidropribor Központi Kutatóintézet szakemberei egykor megjegyezték, az aknakutató és -megsemmisítő eszközök létrehozása és fejlesztése prioritás lesz az aknavető fegyverek fejlesztésében. Ebben az irányban új trendek láthatók az önjáró szonár aknakereső állomások kialakításában, amelyek vevő- és kibocsátó antennáikkal változtatható mélységben merülnek fel, aknaellenes eldobható lövedékek - rombolók, vontatott aknakereső állomások pilóta nélküli hordozók részeként.
Ezen túlmenően a hagyományosnak tűnő aknaellenes eszközök alkalmazása a legnagyobb hatékonysággal megköveteli a használatát modern technológiák. Ez utóbbi jól látható volt a NATO „Északi” Regionális Parancsnokság állandó aknakereső egysége 2004 végén tett szentpétervári látogatása során. Szinte minden hajó rendelkezett tökéletes űrkommunikációs és navigációs eszközökkel.
Ezenkívül az aknakeresők csoportjába tartozó összes hajót speciális eszközökkel látták el az aknák távoli kereséséhez. Például egy belga aknakeresőn (kiszorítása 595 tonna, hossza 51,5 m, személyzete 46 fő) volt két önjáró, távirányítású víz alatti jármű a PAP 104 aknák felkutatására (működési mélység 200 m-ig), egy aknakereső szonárállomás, egy másik szükséges felszereléstés felszerelés. Ő, akárcsak a holland M857 Makkum, közös francia-belga-holland fejlesztéssel jött létre.
M857 Makkum
Még a legrégebbi hajó, amely a Névára érkezett, a lengyel Czajka aknavető (624-es farok, vízkiszorítás 507 tonna, hossza 58,2 m, személyzet 49 fő) a Krogulec-osztályhoz (206FM típus), amelyet magas kora ellenére 1967-ben építettek Gdyniában. A NATO-szabványoknak megfelelően két kis tengeralattjáróval rendelkezett lengyel fejlesztésű aknák felkutatására.
Német aknakutató készülék Pinguin B3. A bontási díjak a hajótest alatt vannak rögzítve.
Speciális cél, melynek feladata a tengeri aknák felkutatása, felderítése és megsemmisítése, valamint a hajók (hajók) aknamezőkön való átvezetése. Ők az aknaseprő erők fő alkotóelemei.
- érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekre számos kés van felszerelve, és egy terelő-göncöl a végén; segítségükkel aknákat vágnak ki, felugró aknákat lőnek ki;
- akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, utánozzák egy nagy hajó áthaladásának akusztikus képét;
- elektromágneses (szolenoid) - az akusztikushoz hasonlóan a célpont elektromágneses sugárzását imitálják.
Ennek megfelelően az akusztikus, elektromágneses lopakodó követelményeket támasztják az aknakeresővel szemben. Ezek teljesítése érdekében a következő intézkedéseket hozzuk:
- Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készült, a méretek és a huzat korlátozottak, lemágnesező berendezések vannak felszerelve, csillapítás és hangszigetelés, nem kavitáló légcsavar.
- Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit, és csökkentik.
- Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése érdekében, mozgás a Föld mágneses vonalai mentén, ha lehetséges, stb.
Az orosz flotta először 1904-ben használt aknakeresőt Port Arthurban.
Az aknakeresők-aknakeresők megjelenését a bányabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette a maratás megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem robbanótöltetekkel felkutatni és megsemmisíteni az aknákat. A fő fegyverek itt a kereső járművek vagy az úszók-bányászok. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbá válnak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.
2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakeresővel (22÷24 jármű) rendelkezett.
A repülőgépek aknavetőként is használhatók. Tehát a második világháború alatt a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ugyanakkor a német légierő több Junkers Yu 52 repülőgépe hasonló módosításokon esett át. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.
Lásd még
Linkek
Wikimédia Alapítvány. 2010 .
Szinonimák:Nézze meg, mi a "Sweeper" más szótárakban:
Lásd vonóhálós szótár az orosz nyelv szinonimáiról. Gyakorlati útmutató. M.: Orosz nyelv. Z. E. Alekszandrova. 2011-es aknakereső n. Slo vonóhálós... Szinonima szótár
- (aknaseprő) aknák vonóhálóval történő felderítésére és megsemmisítésére tervezett hadihajó, amelyhez speciális felszereléssel rendelkezik. A következő típusú T.-k léteznek: 1) nagy sebességű T., amelyet úgy terveztek, hogy a flottával vagy annak ... ... Tengerészeti szótárával együtt utazzanak
Hadihajó a tengeri aknák felderítésére és megsemmisítésére vonóháló segítségével, valamint a hajók (hajók) aknamezőkön való vezetésére a vonóhálót követve. Az aknakeresők tengeri, folyami stb. Nagy enciklopédikus szótár
Aknakereső, aknakereső, férj. 1. Vonóhálóval felszerelt kis halászhajó (különleges). 2. Vonóhálóval felszerelt katonai hajó a víz alatti aknák felfogására (katonai tenger). Usakov magyarázó szótára. D.N. Ushakov. 1935 1940... Ushakov magyarázó szótára
AKNAKERESŐ, a, férj. Katonai vonóhálós hajó (korábban a vonóhálóval is megegyezett). Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992... Ozhegov magyarázó szótára
aknakutató hajó- tengeri aknák felkutatására, felderítésére, megsemmisítésére és a hajók aknamezőkön keresztüli vonóhálók mögé vezetésére tervezett hadihajó. Vannak osztag, alap, raid, folyami aknavetők. Vízkiszorítása 100 1300 tonna, az enyémekkel felszerelt ... ... Tengeri életrajzi szótár
AKNAKUTATÓ HAJÓ- tengeri aknák felkutatására, felderítésére és megsemmisítésére tervezett hadihajó, valamint a hajók (hajók) vonóhálók mögé (lásd (2)) aknamezőkön keresztül történő irányítására. Vannak T.: tenger, alap, raid, folyó; hajóvonóhálókkal vannak felszerelve, ...... Nagy Politechnikai Enciklopédia
DE; m. 1. Vonóhálóval felszerelt halászhajó (1 karakter); = vonóhálós hajó. 2. Katonai hajó, amely vonóhálóval (3 számjegyű) víz alatti aknákat fog ki és semmisít meg. 3. Katonai bányász egy ilyen hajón. * * * Aknakereső hadihajó felderítésre és megsemmisítésre… … enciklopédikus szótár
- (lásd vonóháló) 1) aknák felderítésére és megsemmisítésére tervezett hadihajó; 2) ugyanaz, mint a vonóhálós halászhajóé. Új idegen szavak szótára. EdwART, 2009. aknakereső [eng. vonóhálós hajó] - 1) kis méretű és kis merülésű katonai hajó, ... ... Orosz nyelv idegen szavak szótára
I m. 1. Vonóhálóval felszerelt halászhajó [vonóháló 1.]. 2. Az aknák vonóhálóval történő felderítésére és megsemmisítésére tervezett hajó [2. vonóháló]. II m. 1. Aki vonóháló segítségével vezeti a halászatot [vonóháló 1.]; vonóhálómester. 2. Aki a ...... Modern magyarázó szótár az orosz nyelv Efremova
Könyvek
- "Örök" Li-2 - nagy hatótávolságú bombázó, katonai szállító és leszálló repülőgép, Mihail Maslov. 1945. május 9-én ezzel a legendás repülőgéppel szállították Moszkvába a Victory Banner-t és a német feladási törvényt. Ez a repülőgép-remekmű, amelyet a Szovjetunióban gyártottak amerikai engedély alapján, és beceneve ...
2016 végén az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára a 266M „Zsukov altengernagy” (Fekete-tengeri flotta) és a „Komendor” (SF) projekt két III. flotta. Bár nincs mit helyettesíteni velük, a Sredne-Nevszkij Hajóépítő Üzem nem kapott új megrendeléseket tengeri vagy rajtaütési aknavetőkre a hazai haditengerészet számára.
A "" tengeri aknakereső a Sredne-Nevsky hajóépítő üzemben épült 1974-ben. A Vörös Zászló Kola Flottilla vízterületét védő 7. hajóőrdandár 144. aknavetők taktikai csoportjának tagja volt. 2009-ben a hajót a Nerpa hajógyárban javították.
A "Komendor"-hoz hasonló "" is épült az SNSZ-nél 1978-ban. A krími haditengerészeti támaszpont vízterületét védő Red Banner 68. hajódandár 150. aknavető-csoportjának része volt. A legénység egyik volt tagja szerint az aknavető többször is megrongálódott. Még az átvételi igazolás aláírása előtt lyukat kapott a jobb oldalon. Az 1980-as években a gyakorlatok során is megsérült az aknavető egy kiképző rakéta miatt. 2017 márciusában a haditengerészetből kizárt hajót a 91. hajógyár kikötőjében szerelték szét. Ugyanakkor a tengerész szerint Zsukov még 2016-ban kora ellenére üzemképes volt.
Elfogadhatatlan az a helyzet, amikor a hazai aknavető erők évtizedek óta hajóhiányt tapasztalnak – mondta a haditengerészet aknavető alakulatainak veterán szervezetének II. rendű százados vezetője, Nyikolaj Ivanov nyugállományú.
„Véletlenül szolgáltam többek között a 254-es tengeri aknavető projektben, ebből csaknem háromszázat építettek – mondta Ivanov. „A modern alapprojekt, az 12700-as aknavető lehet hatékony, de csak három tucat építését tervezik. A tiszt hozzátette: "bűncselekmény, hogy a flottát nem látják el aknavetőkkel"."Mi, veteránok, akiknek a szolgálata a múlt században véget ért, folyamatosan felvetjük a flotta ilyen hajókkal való ellátását. A haditengerészetnek nagy szüksége van roham- és tengeri aknavetőkre, valamint korszerű hazai felszerelésekre ezekhez" - zárta szavait.
A haditengerészet aknakeresőit jelenleg csak a Sredne-Nevszkij Hajógyár építi. A haditengerészet utolsó tengeri aknavetőjét - "" - a vállalkozás építette 2008-ban. 2009 elején a Fekete-tengeri Flotta része lett. A 02668-as projekt egyetlen hajóját „Agat” kóddal 1990-ben rakták le.
Az SNSZ emellett kilenc projekt 10750-es közúti aknavetőt is épített, köztük az Alatau RT-t Kazahsztán számára. Június 1-jén a Köztársasági Haditengerészet hadrendbe helyezte. Az orosz haditengerészet számára jelenleg nem építenek ilyen hajókat.
Mint az üzem sajtószolgálatán a TsVMP-nek elmondták, a vállalkozás készen áll a rajtaütési aknavetők építésére, de még nincs megrendelés. Az SNSZ termelési kapacitásai ugyanakkor nincsenek teljesen terhelve.2001 és 2014 között csak a balti flotta legalább hét aknavetőt szerelt le. Ezzel egy időben viszonylag új, 1990-ben épített Project 12592 hajókat 2014-ben kivontak a flottából. RT-254-ről, RT-139-ről és RT-141-ről beszélünk. Az „árverési” dokumentumok szerint részenként adták el. Az aukció kiírásában három aknakereső hajótestét „vas- és színesfém vágatlan vegyes hulladékként” jelölték meg.
A 266M projekt tengeri aknakeresőit ("Aquamarine-M" kód) hajók és hajók vonóhálók mögötti kísérésére, felderítő és ellenőrző vonóhálós halászatra, hajóutak aknamezőkön való fektetésére, valamint bázisuktól távoli zónában való aknafektetésben való részvételre tervezték.
Dmitrij Zsavoronkov
Aknakeresős aknakeresés sémája.
Ők a világ egyes államai fegyveres erőinek haditengerészetének fő alkotóelemei.
Történelem [ | ]
A számos állam fegyveres erőinek flottáinál szolgálatba állított új típusú fegyver - egy tengeri akna - megjelenése kapcsán megtorló intézkedésekre is szükség volt az örök kard-pajzs probléma sikeres megoldásához, és azt sikeresen megoldották a először az orosz birodalmi haditengerészetben. Aknakeresőket először az orosz birodalmi haditengerészet használt Port Arthurban 1904-ben.
Az aknakeresők-aknakeresők megjelenését a bányabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette a mentesítés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem robbanótöltetekkel felkutatni és megsemmisíteni az aknákat. A fő fegyverek itt a kereső járművek vagy az úszók-bányászok. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbá válnak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.
2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel és egy század aknakeresővel rendelkezett (22÷24 jármű).
A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Tehát a második világháború alatt a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ezzel egyidőben a német légierő (Luftwaffe) több Junkers Yu 52 típusú repülőgépe is hasonló átalakításon esett át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezetőgyűrűkkel és külön generátoros motorokkal szerelték fel őket, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a gép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat ilyen módon csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.
Osztály [ | ]
Ennek megfelelően az akusztikus, elektromágneses lopakodó követelményeket támasztják az aknakeresővel szemben. Ezek teljesítése érdekében a következő intézkedéseket hozzuk:
- Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készült, a méretek és a huzat korlátozottak, lemágnesező berendezések vannak felszerelve, csillapítás és hangszigetelés, nem kavitáló légcsavar.
- Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit, és csökkentik.
- Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése érdekében, mozgás a Föld mágneses vonalai mentén, ha lehetséges, stb.
A "Clues" (TShch No. 54 / TShch No. 56) és a "Drummer" (TShch No. 53 / TShch No. 57) aknakeresőket a petrográdi putilovi üzemben építették, és 1917-ben helyezték üzembe. 1937-ben a hajók újra felszerelték. "Kluz" 1941-ben halt meg, és "Drummer" - 1942-ben. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 190 tonna, teljes vízkiszorítás - 210 tonna; hossza - 43,7 m, szélessége - 6,1 m; vázlat - 2,5 m; sebesség - 12 csomó; erőművek - 2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 350 LE; üzemanyag-tartalék - 18 tonna olaj; utazótáv - 1,1 ezer mérföld; legénység - 37 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 1x1 - 47 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 36 perc
A "Patron" és a "Flame" aknavetőket a "Smiths Dock" brit hajógyárban építették Oroszország megrendelésére, és 1914-ben helyezték üzembe. A "Patron" 1941-ben halt meg, a "Flame"-et 1947-ben hatástalanították. hajó: normál vízkiszorítás - 500 tonna, összesen - 613 tonna; hossza - 44,4 m, szélessége - 7,5 m; huzat - 4, m; sebesség - 12 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 600 LE; üzemanyag-ellátás - 100 tonna szén; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 45 perc.
A 3. számú projekt aknakereső sorozata 8 egységből állt (töltet, bója, töltény, földakna, tral, minrep, rakomány, pajzs), amelyeket a 190. és 201. számú gyárban építettek, és 1936-1938 között helyeztek üzembe. . A "Tral" és a "Shield" aknavetőket 1955-ben és 1956-ban szerelték le. A többi hajó 1941-1943 között elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 428 tonna, teljes vízkiszorítás - 445 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,2 m; huzat - 2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótávolság - 2,9 ezer mérföld; legénység - 42 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 31 perc.
Az 53. számú projekt aknakereső sorozata 10 egységből állt (Strela, Rope, Cutter, Conductor, Milestone, Cheka, Fuse, Seeker, Mine, Defender), amelyeket a 190-es és a 201-es számú gyárban építettek és 1938-ban helyeztek üzembe. A "Fuse" és a "Defender" aknakeresők 1942-ben és 1943-ban meghaltak. A többi hajót 1950-1956 között szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 410 tonna, teljes vízkiszorítás - 503 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,2 m; huzat - 2,3 m; sebesség - 17,8 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,5 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 60 tonna szolárium; utazótáv - 3,4 ezer mérföld; legénység - 70 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 28 perc.
"T-205" aknakereső (Gaffel)
Az 53-U számú projekt aknakeresőinek sorozata 15 egységből állt ("Gafel", "Verp", "Shpil", "Pulley", "Knecht", "Gak", "Rym", "Stag", "Kramol"). ", "Bougel", "T-215", "T-216", "Jurkovszkij ellentengernagy", "T-218", "Horoskhin ellentengernagy") a 363. és 370. számú gyárban épült és üzembe helyezte 1939-1944-ben gg. A „Verp”, „Pulley”, „Knecht”, „Stag”, „Kramol”, „Bugel” és „T-216” aknakeresők 1941-ben vesztek el. A többi hajót 1955-1961 között szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 417 tonna, teljes vízkiszorítás - 480 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,4 m; vázlat - 2,2 m; sebesség - 18,2 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótáv - 2,8 ezer mérföld; legénység - 70 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 31 perc.
Az 58. számú projekt aknakereső sorozata 7 egységből állt ("Paravan", "Kapszula", "Horgony", "Szigony", "Robbanás", "T-412", "T-413"), amelyeket a sz. 201 és 1938-1941 között rendszerben fogadták el. Az "Explosion" és a "T-413" aknakeresők elvesztek a háború alatt. A fennmaradó hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 406 tonna, teljes vízkiszorítás - 459 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,4 m; vázlat - 2,2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,8 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótáv - 3,3 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es pisztoly; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 28 perc; 20 mélységi töltés.
A háború alatt az 59-es számú tengeri aknavetők sorozatából két „Vladimir Polukhin” és „Vasily Gromov” hajó épült, amelyeket 1942-ben és 1943-ban helyeztek üzembe. A hajókat a 363-as és a 370-es gyárban építették. 1956-1957 között leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 690 tonna, teljes vízkiszorítás - 879 tonna; hossza - 79 m, szélessége - 8,1 m; vázlat - 2,5 m; sebesség - 22,4 csomó; erőművek - 2 gőzturbina és 2 gőzkazán; teljesítmény - 8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 190 tonna olaj; utazótávolság - 2 ezer mérföld; legénység - 125 fő. Fegyverzet: 2x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 45 mm-es pisztoly; 3x1-37 mm-es és 2x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; kioldó szerkezet; 20 perc; 20 mélységi töltés.
A 253-L számú projekt első sorozatú "M-1" aknavetői 34 darabot tartalmaztak ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389"), amelyeket a leningrádi üzemben építettek 189., 190., 370. sz., és 1943-1944 között üzembe helyezték. A háború alatt 6 hajó elveszett, a többit 1953-1957-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 113 tonna, teljes vízkiszorítás - 127 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 5,7 m; huzat - 1,4 m; sebesség - 14 csomó; erőművek - 3 dízelmotor; teljesítmény - 690 LE; üzemanyag-ellátás - 10 tonna szolárium; utazótáv - 2,5 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 12 perc
A 253-L számú projekt M-2 aknavetők első sorozata 58 darabot tartalmazott, amelyeket a 189., 190., 370. számú leningrádi üzemben építettek, és 1945-ben helyezték üzembe. A hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 128 tonna, teljes vízkiszorítás - 143 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 5,7 m; huzat - 1,4 m; sebesség - 12,5 csomó; erőművek - 3 dízelmotor; teljesítmény - 480 LE; üzemanyag-ellátás - 12 tonna szolárium; utazótávolság - 3,1 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x2 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 12 perc
Az "RT" típusú aknakeresők sorozata 28 hajóból állt, amelyek teljesítményjellemzőiben és felépítésében hasonlóak, mint halászvonóhálós hajókból. A hajókat 1928-1939-ben építették. és 1941-ben mozgósították az északi vagy balti flottába. A háború alatt 7 hajó meghalt, a többit a háború után leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1 - 1,5 ezer tonna; hossza - 48 - 57 m, szélessége - 9 m; merülés - 4,5 - 5 m; sebesség - 9-12 csomó; erőművek - gőzgép és gőzgép; teljesítmény - 650 - 700 LE; utazótávolság - 4-6 ezer mérföld; legénység - 43-54 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es vagy 2x1-45 mm-es löveg és 1x1-37 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2-3x1 -7,62 mm-es géppuskák; 2 bombázó.
A Glavdalvokrybprom tröszt 6 hajóból álló vonóhálós halászata (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), 1929-1933 között. 1933-1938-ban mozgósították. és 1935-1939-ben. 11 - 17. számú megjelölésű aknavetőkké átépítették. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,1 - 1,3 ezer tonna; hossz - 50 - 54 m, szélesség - 8 - 9 m; huzat - 4 - 5 m; sebesség - 8,5 - 10 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 650 - 770 LE; utazótávolság -2 - 3,8 ezer mérföld; legénység - 50-60 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es vagy 76 mm-es löveg és/vagy 2x1-45 mm-es löveg; 3-5x1 - 7,62 mm-es géppuska; 40-70 perc.
A „Szovjet Oroszország” típusú aknakeresők sorozata 13 egységből állt egykori rakomány- és teherszkúnokból: „Szovjet Oroszország”, „Kiziltash”, „Khadzhibey”, „Konka”, „Sivash”, „Valerij Chkalov”, „ Khosta", "Beloberezhye", "Sary-Kamyshi", "Egurcha", "Manych". 1880-1922 között épültek. és 1941-ben mozgósították. A háború alatt 5 hajó elveszett, a többit 1944-1946-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 0,3 - 1,4 tonna; hossz - 43 - 74 m, szélesség - 8 - 10 m; merülés - 2,4 - 3,8 m; sebesség - 6-8 csomó; erőművek - 1-2 gőzgép; teljesítmény - 230 - 700 LE; utazótávolság 0,5 - 1,7 ezer mérföld; legénység - 40-44 fő. Fegyverzet: 3-4x1 - 45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 50 perc
A hajó 1916-1925-ben futárhajóként épült. 1927-ben aknavetővé alakították át. 1929-ben és 1933-ban átment nagyjavítás. A hajó 1943-ban elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 400 tonna; hossza - 40,5 m, szélessége - 6,2 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 7 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 300 LE; utazótávolság 300 mérföld; legénység - 40 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 6 perc.
A parti gőzhajót 1898-ban építették, 1924-ben aknakeresővé alakították át. 1925-ben és 1930-1932-ben nagyjavításon esett át. 1944-ben átsorolták önjáró anyahajóvá, 1945-ben pedig kísérleti hajóvá. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 500 tonna; hossza - 46,2 m, szélessége - 6,5 m; huzat - 4 m; sebesség - 8 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 LE; utazótáv - 550 mérföld; legénység - 40 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 6 perc.
A „Pioneer” típusú aknavetők sorozata az Azovi Hajózási Társaság 8 átalakított teherhajójából állt: „Pioneer”, „Countryman”, „Labor (Munkás / Traktorvezető), „Munkás”, „Mestkom”, „Különös”. , "Raykomvod", "Sudkom" . A hajók 1929-1930 között készültek. A háború alatt 3 hajó meghalt, a többit 1944-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 - tonna; hossza - 74 m, szélessége - 10 m; huzat - 3 m; sebesség - 10 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 750 LE; utazótávolság 3,5 - 3,9 ezer mérföld; legénység - 50 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es és 1-2x1-45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 120 perc.
A Khenkin típusú aknavető-sorozat 5 egységből állt, 1941-ben mozgósított egykori vontatóhajókból (Bajkál, Gelendzsik, Kahovka, Ochakovszkij-csatorna, Khenkin), amelyek 1890-1935 között épültek. Mindannyian 1941-1943 között meghaltak A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 - 345 tonna; hossza - 31 - 35 m, szélessége - 6 - 6,7 m; merülés - 3,5 - 3,7 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - gőzgép; teljesítmény - 350 - 450 LE; utazótáv 1,0 - 1,5 ezer mérföld. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska.
A „Nord” és „Ost” aknavetőket személyszállító hajóként építették 1931-1932 között. Az "Ost" aknakereső 1943-ban meghalt, a "Nord"-ot pedig 1946-ban hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 285 tonna; hossza - 37,6 m, szélessége - 6,6 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - dízelmotor; teljesítmény - 375 LE; utazótáv 1 ezer mérföld. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska.
A „Moszkva” típusú aknavetők sorozata 35 egységből állt („Aunus”, „Balmashev”, „Barometer”, „Beluga”, „Combat”, „Val”, „Breakwater”, „Zarnitsa”, „Charge”). , "Zhelyabov", "Emeljan Pugacsov", "Mérnök", "Rák", "Ljapidevszkij", "Laine", "Moszkva", "Olonka", "Tó", "Tokány", "Frost", "Molotov", "1. tengerész", "Norek", "Petrozavodsk", "Pyarnu", "Sigovets", "Som", "Sever", "Stepan Razin", "Rainbow", "Tosmar", "Seal", "Shuya" ”) az egykori vontatóhajók, jégtörő vontatóhajók, küldöncök és vízrajzi hajók teljesítményjellemzőiben közel álltak, és 1941-ben mozgósították.
A hajókat 1870-1938 között építették. A háború alatt 11 hajó veszett el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 140 - 488 tonna; hossza - 22 - 47 m, szélessége - 4,8 - 11 m; merülés - 1,6 - 4 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - 1-2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 200 - 750 LE; utazótávolság 0,2 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 30-38 fő. Fegyverzet: 1-2x1 - 45 mm-es vagy 1x1 - 75 mm-es fegyverek; 2x1 - 7,62 mm-es vagy 12,7 mm-es géppuska.
Az "Izhorets" típusú aknavető-sorozat 37 egységből állt ("35.", "37.", "41.", "42.", "43. számú", "44. számú") , "No. 45", "No. 46" , "No. 47", "No. 48", "No. 59", "No. 63", "No. 65", "No. 80", " No. 81", "T-81", "No. 82", "T-82", "#83", "#84", "#85", "#86", "#87", "#" 88", "#89", "#93", "#94", "# 103", "#104", "#121", "#124", "#125", "#126", "#" 127", "#128", "#129", "#175", "# 176", "179. sz.", "UK-4") az 1941-ben mozgósított egykori vontatóhajók közül. A hajók 1935-ben épültek - 1939. A háború alatt 16 hajó veszett el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 140 -150 tonna; hossza - 23 - 35 m, szélessége - 5,5 - 6 m; huzat - 2 - 2,3 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200 - LE; üzemanyag-ellátás - 20 tonna szén; utazótávolság 0,6 ezer mérföld; legénység - 30 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 6 mélységi töltés.
1941-ben a Fehér-tengeri-Onega Hajózási Társaság 4 vontatóhajóját ("Dzerzsinszkij", "Menzsinszkij", "Szergej Kirov", "Ordzsonikidze") 1934-ben építették át "72., 73. sz., 1. sz." aknavetővé. 74., illetve 75. sz. A 73-as és a 74-es számú hajó 1941-ben elveszett, a többit 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 460 - 470 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 7,6 m; merülés - 2,3 - 2,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótávolság 0,6 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1-2x1 - 45 mm; 2x1-7,62 mm-es vagy 1x1-12,7 mm-es géppuska.
1942-ben a Northern River Shipping Company 5 folyami kerekes vontatóhajóját ("Defence", "Plekhanov", "Limenda", "Natsflot", "Mighty") a Fehér-tengeri Flotilla aknavetőivé alakították át RTSC 429 jelzéssel. RTSC No. 430, RTSC No. 431, RTS No. 432 és RTS No. 433. A hajókat 1931-ben építették. Az aknavetőket 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 6 m; huzat - 0,8 m; sebesség - 6-7 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótáv - 0,6 ezer mérföld; legénység - 26 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska.
A „Leningrád” típusú aknavetők 15 egységéből álltak a korábbi folyami kerekes vontató gőzösökből: „Babushkin”, „Baidukov”, „Beljakov”, „Danilin”, „Zhuravlev”, „Kuznetsk”, „Leningrad”, „Mazuruk”, „Papanin”, „Sztálingrád”, „Frunze”, „Kharkov”, „Csernyenko”, „Chkalov”, „Yumashev”. 1932-1938 között épültek. és 1935-1941-ben mozgósították.A hajókat 1943-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 195 - 290 tonna; hossz - 47 - 49 m, szélesség -13 - 15 m; merülés - 1 - 1,5 m; sebesség - 7-8 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200-300 LE; utazótávolság - 0,9 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska, 40 - 50 perc.
A Boszporusz típusú aknavetők sorozata 15 egységből állt az egykori vontatóhajókból:. Patroclus, T-18, T-19, Diomede, T-22, T-23, T-24, Belyakov, Chkalov, Cloud, "Thunderstorm", "Polar explorer", "Drummer", "Shchors", "Chapaev" . 1921-1938 között épültek. és 1932-1941-ben mozgósították.A hajókat 1994-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 180 - 480 tonna; hossza - 29 - 41 m, szélessége - 5,4 - 7,6 m; merülés - 2,6 - 4,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 - 750 LE; utazótávolság - 0,4 - 2 ezer mérföld; legénység - 37-50 fő. Fegyverzet: 1x1-75 mm-es vagy 2x1-45 mm-es fegyverek; 4x1 - 7,62 mm-es légvédelmi géppuskák; 6 perc.