A Mig 29 felszállt. Repülőgép függőleges felszállással. Függőleges fel- és leszállás. A világhatalmak vertikális versenye

Katonai légibemutató Royal International Air Tattoo, amely az Egyesült Királyságban zajlott, látványosnak és lenyűgözőnek ígérkezett, így rengetegen gyűltek össze, hogy megnézzék. A műsor készítői pedig be is tartották ígéretüket, mert a közönség rengeteg élénk benyomást szerezhetett. De ami minden jelenlévőt a legjobban megdöbbentett, az az orosz volt MiG-29, pontosabban hihetetlen felszállási képességei, illetve a MiG-29 függőleges felszállása kivétel nélkül sokkolta a nyugati újságírókat. Ez azonban egyáltalán nem meglepő, mert szinte mindenki, aki látta a MiG-29 függőleges felszállását, rakétaként szállt fel az égbe - pontosan így jellemezték ezt a hihetetlen repülést. Távolról úgy tűnt, hogy nem egy repülőgép, hanem egy igazi rakéta száll fel a földről, olyan gyors és erős volt az orosz repülőgép kilövése.

MiG-29 repülőgép

A rendkívüli repülőgépről hamarosan a következőképpen írnak majd a médiában:

• emelkedési sebesség világcsúcstartója;
• légi szállítással képes megszerezni sebesség 330 m/sec;
• egy repülőgép, amely másfélszer gyorsabbnak bizonyult, mint a brit mérnökök által megalkotott angol Electric Lightning elfogó.

Hogyan készült a MiG-29?

A vadászgép létrehozásának története a múlt század távoli 60-as éveiben kezdődött, és jelenleg a MiG-29 az egyik vezető helyet foglalja el a világ legnépszerűbb és legmodernebb repülőgépeinek rangsorában.

Azok a tervezőmérnökök, akiknek szükségük volt egy vadászmodell megalkotására, egyértelmű célt kaptak: olyan modellt kell bevezetni a gyártásba, amely közelharc közben minden analógot felülmúl az égbolton manőverezőképességében, és a fő cél mellett a repülőgépnek meg kellett tennie a következő:

• fedezze a hátországot az ellenséges légitámadástól;
• felderítést végezni az égből éjjel és nappal is;
• repüléseket hajthat végre bármilyen, még a legnehezebb időjárási körülmények között is.

Fennállásának évei alatt gyártottunk mintegy 1550 harcos, az orosz hadsereg működésében jelenleg vannak több mint 250 darab. Mivel sokan érdeklődtek a vadászgépek iránt, ennek a vonalnak a repülőgépei mind a volt orosz szövetségesek, mind a NATO-tagországok fegyverzetét pótolták.

• a légi jármű olyan egyedi jellemzőkkel rendelkezik, amelyek nem jellemzőek egyetlen más katonai hajóra sem;
• a vadászgép probléma nélkül repül, a legmagasabb támadási szöget választva;
• egy kar formájában kialakított speciális vezérlőkorlát segíti a pilótát, hogy gyorsan változtassa a magasságot, eltaláljon egy ellenséges rakétát, felmenjen vagy oldalra.

A múlt század 60-as éveinek végén létrehozták az első MiG-29-et, egyetlen katonai repülőgép sem büszkélkedhetett ilyen tulajdonságokkal.

Persze az első modellnél sem ment minden zökkenőmentesen, például a vadászgép nagyon gyors volt, de hiányzott belőle a manőverezés és a mozgékonyság, és pont ezek a tulajdonságok nagyon fontosak a közeli légiharc lebonyolításánál. A modell úgynevezett tökéletesítése érdekében a tervezőmérnökök különféle javaslatokat és módosításokat tettek, amelyek végül hozzájárultak egy olyan modern modell megalkotásához, amely igazi rakétaként képes felszállni az égbe, és mindenkit sokkolni, aki látja a rendkívüli látványt.

Egy modern vadászgép műszaki jellemzői

A modern MiG-29 orosz vadászgép a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• 11,36 m – szárnyfesztávolság;
• 17,3 m – a repülőgép hossza, figyelembe véve a PVD-gémet;
• 4,7 m – magasság;
• 10900 kg – rakatlan repülőgép tömege;
• 2450 km/h – maximális sebesség magasságban;
• 1500 km/h – maximális sebesség felszállás közben;
• 19800 m/perc – maximális emelkedési sebesség;
• 18000 m – praktikus mennyezet.

A vadászgépet egy pilóta irányítja, a vadászgép 2xTRDDF RD-33 hajtóművel van felszerelve. Jelenleg egy negyedik generációs szovjet vadászgép 27 állam légierejének arzenálját tölti fel, a repülőgépet több katonai konfliktusban is pozitív szemszögből látták. Így a 90-es évek végén a német kormány megismertette a világsajtót egy jelentéssel, amely leírja a MiG-29 számos fölényét az amerikai mérnökök F-16 vadászgépével szemben. Tesztelve specifikációk Orosz vadászgép Szardínián, a NATO-hoz tartozó katonai kiképzőközpontban. A teszteredmények kézhezvétele után bebizonyosodott, hogy a szovjet vadászgép könnyedén felülmúlta az összes nyugati és amerikai társat.

A multifunkcionalitás és a dizájn tökéletessége egyedülálló repülési technológiában – függőleges fel- és leszálló repülőgépben – ötvöződik. Oroszország, Anglia és az USA legjobb elméi sok éves fejlesztés és további modernizáció révén legendás modelleket alkottak a versenyen. A sebesség, a repülési magasság, a hasznos teher és a harci jellemzők növekedése a szupererős sugárhajtómű folyamatos fejlesztésével jár. Ez tette a függőleges felszálló repülőgépeket a világhatalmak légierejének fő alapegységévé.

Első függőleges

A legelső kísérletileg megalkotott függőleges fel- és leszállási technika a Model 65 Air Test Vehicle kifejlesztése volt 1954-ben. A tervezett szerkezet különböző repülőgépek rendelkezésre álló egységeiből állt - a törzset és a függőleges farokat a repülőgépvázból, a szárnyakat a Cessna Model 140A repülőgépből, a futóművet a Bell Model 47 helikopterből kölcsönözték. A modern tervezőket eddig meglepte, hogy hogyan hozhatna ilyen eredményt ezeknek az egyes elemeknek a kombinációja!

A Bell 1953 végére elkészült. Egy hónappal később megtörtént az első lebegő repülés, hat hónappal később pedig az első ingyenes repülés. De a repülőgép korszerűsítése nem állt meg, egy újabb év leforgása alatt a tesztelés és a levegőben végzett tesztelés elérte a szükséges szintet.

Reaktív, de nem nagyon

A törzs oldalain elhelyezett hajtóműveket 90 fokkal lefelé forgatták, ezáltal emelő- és tolóerőt hoztak létre a repüléshez. A turbófeltöltő intenzív erőt adott közvetlenül maguknak a légfúvókáknak a szárny és a farok végén. Ez lebegő üzemmódban biztosította a repülőgép teljes szerkezetének irányítását, és ezt a képességet kis sebességgel is megőrizte.

De hamarosan a teszteredmények alapján a Bell cég felhagyott ezzel a projekttel. Az első függőleges felszálló repülőgép olyan tolóerővel rendelkezett, hogy alig haladta meg saját felszálló tömegét, bár a vízszintes mozgáshoz túlzó volt.

Ilyen jellemzőkkel a pilóta nehezen tudta tartani a sebességet az elfogadható értékeken belül anélkül, hogy túllépte volna a vízszintes repülésre vonatkozó maximális sebességhatárokat. Ezért az amerikaiak figyelme más fejleményekre terelődött.

Az egyetlen Yak-141 a világon

1992-ben a külön meghívott akkreditált újságírókat meglepte a vezető nyugati légitársaságok érdeklődése e technológia iránt. A szakértők észrevették a repülőgép jellemzőit, amelyek túlmutattak a harcról szóló szokásos elképzeléseken repülőgép. Nyilvánvalóvá vált, hogy a sokéves, több országban párhuzamosan folyó kutatás során a szovjet repülőgépek méltán kapják meg a pálmát.

Ez volt a Yak-141, akkoriban az egyetlen szuperszonikus függőleges felszálló repülőgép a világon. A harci küldetések széles skálája különböztette meg, Magassebességés egyedülálló manőverezőképesség, amiért azonnal világszerte elismerést kapott.

Az amerikaiak és az európaiak megkezdték fejlesztéseiket ebben az irányban a 60-as években. Egy kiállításon 1961-ben csak Farnborough-ban angol cég Tisztességes eredményt tudtam felmutatni. A brit légierő leendő támasza, a Harrier függőleges felszálló vadászrepülőgép nemcsak a legérdekesebb, de a legvédettebb kiállítás is volt.

A britek nem engedtek be senkit, még szövetségeseiket, az amerikaiakat sem. Az egyetlen kivételt a különleges érdemek és a náci Németország feletti győzelemhez való hozzájárulás miatt a híres szovjet harcosok tervezője, A. S. Yakovlev. Nemcsak meghívást kapott, hanem bemutatták ennek a technológiának a képességeit is.

A világhatalmak vertikális versenye

A Szovjetunióban az akkori fejlesztések bizonyos sikereket értek el, de még mindig jelentősen elmaradtak a britekétől. A feltalált turbólámpával végzett kísérletek értékes tapasztalatokat adtak a tervezőknek, lehetővé vált két turbóhajtómű felszerelése a repülőgépre. A fúvókák 90 fokkal el tudtak forgatni.

V. Mukhin tesztelő az egekbe emelte a Yak-36 nevű repülőgépet. De ez még nem volt teljes értékű harcjármű. A demonstrációkon rakéták helyett speciális maketteket függesztettek fel. Hiszen a gép még nem volt készen az igazi fegyverekre.

1967-ben Jakovlev tervezőcsapatát az SZKP Központi Bizottsága azzal a feladattal bízta meg, hogy készítsen egy függőleges felszállású könnyű repülőgépet. A frissített, Jak-38-as modell még A. Tupolev részéről is szkeptikus reakciót váltott ki. De már 1974-ben előkészítették az első 4 repülőgépet.

Miután a Falkland-szigeteki háborúban a brit Harrier bombázók az égbolt egyértelmű fölénye volt a kormány számára szovjet Únió Nyilvánvalóvá vált a Yak-38 fejlesztésének szükségessége. Ezért 1978-ban a Légiközlekedési Minisztérium bizottsága jóváhagyta a Yakovlev tervezőiroda projektjét - egy frissített Yak-141 függőleges felszálló vadászgép létrehozását.

Egyedülálló, tökéletes vezérlőrendszerrel felszerelt hajtóművet hoztak létre Oroszországban, kifejezetten függőleges felszálló repülőgépekhez. A világon először találtak megoldást egy utóégető forgófúvókára – amelyen nemcsak a szovjet, hanem a külföldi repülőgép-tervezők is egy évtizede dolgoztak. Ez lehetővé tette a Yak-141 földi tesztek ciklusának befejezését és felszállásra küldését. Az első tesztek óta megerősítette a legjobb repülési jellemzőit.

Ez volt az egyik legtitkosabb repülési projekt; a nyugati hírszerző szolgálatoknak 11 évbe telt, mire rájöttek, hogyan néz ki. A 4. generációs vadászgép, a többcélú hordozóra épülő Yak-141 repülőgép 12 világrekordot állított fel. Célja, hogy légi fölényt szerezzen és fedezéket nyújtson az ellenség elől. Helymeghatározója lehetővé teszi, hogy légi és földi célpontokat is eltaláljon. Lehetőség a fejlődésre maximális sebesség 1800 km/h-ig. Harci terhelés - 1000 kg. Harci hatótáv - 340 km. Maximális magasság repülés - 15 km-ig.

Gorbacsov politikája

A védelmi iparra fordított kiadások csökkentését célzó további politikák hatással voltak. A külgazdasági kapcsolatok felengedésének bizonyítására a kormány jelentősen módosította a repülőgép-hordozók gyártási volumenét. A hazai hajók hiánya miatt a repülőgép-hordozóknak az orosz flottából 1987 utáni kivonása miatt a Jak-141 fejlesztése leállt.

Ennek ellenére a Yak-141 megjelenése jelentős lépés volt a repülőgép-tervezési gyakorlatban. Az orosz függőleges felszálló repülőgépek a légierő nélkülözhetetlen felszerelésévé váltak, és a vadászgépek további modernizálása során a tudósok nagyrészt Jakovlev sokéves munkájának eredményeire támaszkodtak.

MiG-29 (Fulcrum)

Az A. Mikoyan tervezőiroda által kifejlesztett negyedik generációs MiG-29 kombájn legjobb tulajdonságait légiharc lebonyolítására rakétákkal közepes és rövid hatótávolságon.

Kezdetben a függőleges felszállással rendelkező MiG-t arra tervezték, hogy minden típusú légi célpontot minden időjárási körülmény között megsemmisítsen. Működését még interferencia jelenlétében is megőrzi. Rendkívül hatékony, kétkörös motorokkal felszerelt, földi célpontok eltalálására is alkalmas. A 70-es évek elején tervezték, az első felszállásra 1977-ben került sor.

Meglehetősen könnyen használható. 1982-ben a légierő szolgálatába lépett, a MiG-29 az orosz légierő fő vadászgépévé vált. Ezenkívül a világ több mint 25 országa több mint ezer repülőgépet vásárolt.

Amerikai szárnyas ragadozómadár

A védekezésben mindig óvatosak, az amerikaiak az erős vadászrepülőgépek megalkotásában is jeleskedtek.

Nevén szólítva ragadozó madár A Harriert többcélú és könnyű támadórepülőgépként hozták létre a szárazföldi erők légi támogatására, a harcra és a felderítésre. Kiváló tulajdonságainak köszönhetően a spanyol és az olasz haditengerészetben is használják.

A brit VTOL Hawker Siddeley Harrier, amely kategóriájában az első lett, 1978-ban az AV-8A Harrier angol-amerikai módosításának prototípusa lett. A két ország tervezőinek közös munkája révén a Harrier család második generációs támadógépévé fejlesztették.

1975-ben Anglia váltotta fel, amely kiszállt a projektből, mivel a vezetőség képtelen volt ellenállni. pénzügyi költségvetés Jön McDonnell Douglas. Az AV-8A Harrier alapos módosítására tett intézkedések lehetővé tették az AV-8B vadászgép beszerzését.

Továbbfejlesztett AV-8B

Az előző modell technológiájára építve az AV-8B jelentős minőségi fejlesztést jelent. Megemelték a pilótafülkét, átépítették a törzset, frissítették a szárnyakat, és minden szárnyon egy további felfüggesztési pontot adtak. A nagy pontosságú fegyvereket közvetlenül az indítózónába való belépéskor dobják le, az elhajlás valószínűsége akár 15 m is lehet.

A modellt aerodinamikai szempontból tovább fejlesztették, és így létrejött az Egyesült Államok legjobb függőleges felszálló repülőgépe. A repülőgép frissített Pegasus motorral való felszerelése lehetővé tette a függőleges fel- és leszállást. Az AV-8B 1985 elején lépett szolgálatba az amerikai gyalogságnál.

A fejlesztés folytatódott, és a későbbi AV-8B(NA) és AV-8B Harrier II Plus modellek kiegészítették az éjszakai harci műveletekhez szükséges felszerelést. A további fejlesztések révén az ötödik generációs függőleges felszálló repülőgép - a Harrier III - egyik legjobb képviselője lett.

A szovjet tervezők keményen dolgoztak a rövid felszállás feladatán. Ezeket az eredményeket az amerikaiak szerezték meg az F-35-höz. A szovjet tervek nagy szerepet játszottak az F-35 többfunkciós szuperszonikus csapásmérő tökéletesítésében. Ez a függőleges felszálló vadászgép később méltán lépett szolgálatba a brit és amerikai haditengerészetnél.

"Boeing". Túl a Lehetségesen

A műrepülés mesterségét és az egyedülálló teljesítményt immár nemcsak a vadászrepülőgépek, hanem az utasszállító repülőgépek is bizonyítják. A Boeing 787 Dreamliner egy széles törzsű, kétmotoros Boeing sugárhajtású, függőleges felszállású utasszállító repülőgép.

A Boeing 787-9-et 300 utas szállítására tervezték, 14 000 km-es repülési hatótávolsággal. A 250 tonnás farnborough-i pilóta elképesztő bravúrt hajtott végre: felemelt egy utasszállító repülőgépet, és függőleges felszállást hajtott végre, ami csak egy vadászgépnél lehetséges. A legjobb légitársaságok azonnal értékelték érdemeit, a vásárlásra vonatkozó megrendelések azonnal érkeztek a világ vezető országaiból. A 2016 eleji állapot szerint 470 darab kelt el. A függőleges felszállású Boeing egyedülálló utasalkotás lett.

Bővülnek a repülőgépek képességei

Az orosz tervezők sikeresen dolgoznak egy polgári projekten, amelynek célja egy függőleges fel- és leszállású repülőgép fejlesztése, amelyhez nincs szükség felszálló párnákra. Hatékonyan működhet rajta különböző típusok szárazföldi és vízi alapú üzemanyag.

Alkalmazási köre széles:

• sürgősségi orvosi ellátás biztosítása;
• légi felderítés;
• vészhelyzeti mentési műveletek végrehajtása;
• magánszemélyek által üzleti célokra történő felhasználás.

És magáncélra is

Lehetséges felhasználók a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a mentőszolgálatok, a Belügyminisztérium, az egészségügyi szolgáltatások és a szokásos kereskedelmi szervezetek.

Az új függőleges felszálló repülőgépek akár 10 km-es magasságban is képesek repülni, és akár 800 km/h-s sebességet is elérhetnek.

A repülőgép új generációjának képességeit még szűk helyeken való használatra tervezték: városban, erdőben, és szükség esetén vészhelyzetekben is.

Az ilyen repülőgép légcsavarja által alkotott kör a felfekvési területe. Emelőképességét a főrotor forgása hozza létre, amely felülről használja a levegőt és irányítja lefelé. Ennek eredményeként a terület felett csökkentett nyomás, alatta pedig megnövekedett nyomás jön létre.

Helikopter analógiájára tervezték, valójában fejlettebb, különböző körülményekhez igazodó modell lévén, képes függőleges fel-, leszállásra és egy helyen lebegésre.

Hidegháborús visszarúgás

A repülőgép-tervezők eredményei ebben a példában megerősítették, hogy a csúcstechnológia és a függőleges felszálló repülőgép egyformán hasznos és keresett lehet mind kormányzati, mind civil célokra.

A hidegháború idején a világ vezető hatalmai olyan harci repülőgépek létrehozására törekedtek, amelyekhez nem volt szükség hagyományos repülőterekre. Ezt azzal magyarázták, hogy az ilyen objektumok enyhe sebezhetősége a bevetett repülőgépekkel szemben az ellenség számára. Ráadásul a drága kifutópálya védelme sem volt garantált. Ezt az időszakot tekintik a repülőgép-tervezési tevékenységek fejlődésének legfontosabb szakaszának.

A 30 év során a nyugati és hazai stratégák szorgalmasan modernizálták a függőleges fel- és leszállógépeket, és az ötödik generációs vadászgépekben értek el tökéletességet. Az alkalmazott alaptechnológiák pedig lehetővé teszik a világ vezető repülőgép-tervezőinek sok éves fejlesztéseinek polgári célokra történő felhasználását.

A MiG-29 nemcsak nagyon rövid távolságból, hanem függőlegesen is képes felszállni.

A repülőgép képességei olyan hihetetlennek tűnnek, hogy az összes vezető nyugati média közzétett egy amatőr videót a MiG-29 felszállásáról. A Royal International Air Tattoo a világ legnagyobb katonai repülési bemutatója. Minden évben július harmadik hétvégéjén tartják a RAF Fairfordban, Wiltshire-ben, Egyesült Királyságban.

A repülőgépet úgy hozták létre, hogy légi fölényt szerezzenek harci zónában és rövid távolságra a fronttól, és az ellenséges repülőgépek leküzdésére, a csapatok és a hátsó létesítmények légicsapásokkal szembeni fedezésére, az ellenséges légi felderítés ellen éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. . Amellett, hogy megsemmisíti a légi célokat közepes és rövid távolságon, beleértve a talajt is, mozgó és álló földi és tengeri célpontokat is eltalál.

A MiG-29 függőleges felszállása lenyűgözte a nyugati médiát

Egy katonai repülőshow-n a nézőket egy vadászgép hihetetlen függőleges felszállása ragadta meg Orosz termelés MiG-29.

Amatőr felvételeket a vezető nyugati média tesz közzé – jegyzi meg a RIA Novosti. A Huffington Post különösen azt írja, hogy belül mindent összenyom a gép gyorsulása. Aki messziről lát, összetévesztheti a repülőgépet a rakétával.

A Royal International Air Tattoo a világ legnagyobb katonai repülési bemutatója. Minden évben július harmadik hétvégéjén tartják a RAF Fairfordban, Wiltshire-ben, Egyesült Királyságban.

A MiG-29 egy 4. generációs többcélú vadászrepülőgép, az egyik legjobb sugárhajtású vadászgép kategóriájában. A repülőgépet úgy hozták létre, hogy légi fölényt szerezzenek a harci zónában és rövid távolságra a fronttól, és az ellenséges repülőgépek leküzdésére, a csapatok és a hátsó létesítmények légicsapások elleni védelmére, az ellenséges légi felderítés ellen éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. .

Amellett, hogy megsemmisíti a légi célokat közepes és rövid távolságon, beleértve a talajt is, mozgó és álló földi és tengeri célpontokat is eltalál.

A NATO-ban a Mikoyan Tervező Iroda együléses többcélú vadászrepülője a Fulcrum - fulcrum nevet kapta. Maximális sebessége 2450 kilométer per óra magasságban, repülési idő 2,5 óra. A repülőgép több mint két tonna rakétát szállít hét kemény ponton. Közelharchoz egy 30 mm-es gyorstüzelő ágyút rejtenek az orrban.

A vadászgép 27 ország szolgálatában áll, és több mint 10 fegyveres konfliktusban vett részt. 1998-ban Németországban jelentést tettek közzé a MiG-29-nek az amerikai F-16-tal szembeni fölényéről. A teszteket a NATO szardíniai kiképzőközpontjában végezték. A közös repülések megállapították, hogy a sisakra szerelt célmegjelölési rendszer és az R-73 rakéták használatakor a szovjet vadászgép minden nyugati társánál jobb.

A MIG-29 tolóerő-tömeg aránya nagyobb, mint 1, azaz. a hajtóművek össztolóereje nagyobb, mint a gép tömege, tehát így is tud repülni) Ráadásul itt fegyver nélkül, pl. még könnyebben.

P.S. szakirányú egyetemet végzett. repülőgép- és helikoptergyártás, tesztmérnökként dolgozom egy repülőgépgyárban. Rengeteg videó található az interneten autónk repüléséről - MIG-29UB (005 farokszám).

Egy katonai repülőgép pillanatok alatt felgyorsul, felszáll a kifutópályáról, és egy pillanatban teljesen merőleges helyzetet vesz fel a talajhoz képest, és rohamosan rohan felfelé.

Elképesztő felvételeket sok külföldi média terjesztett. Az újságírókat megdöbbentették az orosz vadászgép szinte határtalannak tűnő képességei.

A MiG modell első vadászgépeit a huszadik század 50-es éveiben kezdték fejleszteni. A repülőgép fejlesztése érdekében végzett több évtizedes munka során megtervezték a MiG-29-et, amely először 1977. október 6-án emelkedett a levegőbe.

A MiG-29 többcélú vadászrepülőgép már 40 éve lenyűgözte a katonai szakértőket képességeivel, és 40 éve nem szűnik meg ámulatba ejteni képességeivel.

Források: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Kristálykoponya a Fallen Stones városából

Papirusz Tuli

Ház a Boulevard Ben Maimonon

Amerikai repülő csészealj

Mesterséges Hold – Kína az űrből fogja megvilágítani a városokat

Kínai mérnökök egy olyan projekten dolgoznak, amelyről a tudományos-fantasztikus írók már régóta beszélnek – 2020-ra a Szecsuán tartomány Csengtu éjszakai egén...

Ki él a Vénuszon?

Leonyid Ksanfomality, az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutatási Intézetének vezető kutatója észrevette, hogy egyes fényképeken tárgyak tűnnek el és jelennek meg, amelyek...

Kimberlite cső

1954 júniusában Popugaeva és Belikov folytatták a gyémánttartalmú kimberlitek keresését Daldynban. Felszerelésük vödör, lapát, csákány,...

A szent Kailash-hegy legendái és titkai

A legtöbb zarándok és zarándok kifejezetten a kora végrehajtása céljából éri el Kailasht. Úgy gondolják, hogy már egyetlen körbejárás is Kailash körül enyhíti...

Válságban lévő üzlet

Ma van egy globális pénzügyi válság. És bár a csúcs már elmúlt, sok cég a mai napig nem tudja kiheverni a...

Szíria

Szíria egy olyan ország, amelyet gyakran „időgépnek” is neveznek, mivel rengeteg egyedi és ősi építészeti emlék található, amelyek...