Az áruszállítás alapjainak szállítási jellemzői. Szállítási feltételek Tranzit áruk biztosítása

A külkereskedelmi szerződést kötő felek jogainak és kötelezettségeinek egységesítésére speciális alapfeltételek kerültek kidolgozásra. Elemezzük, hogy mik ezek a feltételek, valamint hogyan befolyásolják az áruk vámértékének nagyságát és a külföldi beszállítókkal történő elszámolások elszámolásának megszervezését.

Mi az a „szállítási alap”

Az alapvető szállítási feltételek nemzetközi kereskedelmi gyakorlatokon és kereskedelmi szokásokon alapuló egységesítése érdekében végzett munka eredményeként a Nemzetközi Kereskedelmi kamara közzétett A nemzetközi kereskedelmi kifejezések értelmezésének szabályai 2010.

A külkereskedelmi szerződés megkötésénél a kulcstényezők az alapvető szállítási feltételek. Befolyásolják a szervezet kiadási összetételének alakulását, és ennek megfelelően tovább pénzügyi eredmény az export-import műveletekről.

Szállítási alap- Ezt különleges körülmények, amely meghatározza a külkereskedelmi ügyletben részt vevő felek kötelezettségeit az áruknak az eladótól a vevőhöz való eljuttatására, és megállapítja az áru véletlen elvesztése vagy megsérülése kockázatának a szállítóról a vevőre történő átszállásának időpontját, valamint abban a pillanatban, amikor az exportőr vagy importőr teljesíti az áruszállítási kötelezettségeit. Az alapfeltételek határozzák meg a szerződéses ár alapját.

Ezen túlmenően az alapvető szállítási feltételek befolyásolják az áru vámértékében szereplő költségek szerkezetét, a külkereskedelmi szerződésben meghatározott alkalmazandó fizetési módokkal együtt, befolyásolják a külföldi szállítókkal történő elszámolások elszámolásának megszervezését.

Az Incoterm 2010 szabványok alkalmazása

Az Incoterms 2010 előnye, hogy a tranzakcióban részt vevő felek nincs szükség a szerződésben külön feltüntetni a szerződésből eredő jogaik és kötelezettségeik teljes listáját. A tény az, hogy a feltételek egységes értelmezése lehetővé teszi olyan kölcsönös megértés elérését, amelyben a külkereskedelmi megállapodás feleinek nem lesznek nézeteltérései annak feltételeit illetően.

Az Incoterms 2010 szabványok ajánlóés a felek megállapodása alapján alkalmazzák. Ha a szerződésben az alap meghatározásakor kiszállítási feltételek konkrét „Incoterms 2010” hivatkozás történik, akkor azok jogerőt szereznek és a szerződésben foglalt feltételek betartása kötelezővé válik a felek számára.

Ugyanakkor, ha a szerződés hivatkozik az Incoterms 2010 szerinti szállítási alapra, és a szerződés egyes pontjai nem felelnek meg az alkalmazott Incoterms 2010 szállítási feltételeknek, akkor a szerződés rendelkezései érvényesek, és nem az Incoterms 2010. Ebben az esetben úgy tekintjük, hogy a tranzakcióban részt vevő felek az Incoterms 2010-től az egyedi szállítási feltételek értelmezésekor ilyen kivételeket írtak elő.

Az Incoterms 2010 hatálya kiterjed a felek adásvételi szerződésből eredő jogaira és kötelezettségeire áruszállítással kapcsolatban. Alapvetően az alap határozza meg az árunak az eladótól a vevőhöz történő eljuttatása során felmerülő felelősséget, költségeket és kockázatokat, jelzi, hogy a felek felelőssége hogyan oszlik meg a szállítás és a biztosítás, az áru megfelelő csomagolásának biztosításában, a be- és kirakodási műveletek elvégzésében. , amely megállapítja az áru véletlen elvesztése vagy megsérülése kockázatának átszállásának időpontját ; kiviteli és behozatali engedélyek megszerzéséről, áruk kivitelére és importjára vonatkozó vámalakiságok elvégzéséről; a vevőnek az áruk leszállításáról történő értesítésének és a szükséges fuvarokmányok rendelkezésre bocsátásának eljárása.

Az "Incoterms 2010"-ben vannak szerződéstípusok négy csoportja. Ez az osztályozás a következő elveken alapul:

1. a felek kötelezettségeinek meghatározása a szállított áruk szállításával kapcsolatban;
2. az eladó felelősségének növelése.

A Táblázat bemutatja, hogy mit jelentenek az alapvető szállítási feltételek feltételei, és milyen típusú kifejezést kell használni egy adott szállítási módnál.

Kereskedelmi kifejezések osztályozása "Incoterms 2010"

A kifejezés neve		Szállítás fajta	Egy komment
E csoport
EXW	Gyári (...hely neve)	bármilyen típusú szállítás	Franco-enterprise ... (meghatározott hely) azt jelenti, hogy az eladó teljesítette az áruk leszállítására vonatkozó kötelezettségeit, amikor az árut közvetlenül a területén a vevő rendelkezésére bocsátotta. Az eladó nem vállal felelősséget az áruk felrakodásáért jármű a vevő által biztosított, sem a vámok megfizetésére, sem az exportált áruk vámkezelésére, kivéve, ha erről a szerződésben külön megállapodás van. A vevő viseli az árunak az eladó területéről a rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos minden kockázatot és költséget
F csoport
FCA	Ingyenes fuvarozó (...a rendeltetési hely neve) FREE CARRIER	bármilyen típusú szállítás	Ingyenes fuvarozó... (meghatározott hely) azt jelenti, hogy az eladó áruszállítási kötelezettségének akkor tett eleget, amikor az árut kivitelre vámkezelve átadta a vevő által megjelölt fuvarozónak a megadott helyen vagy ponton. A kockázat azon a helyen vagy ponton száll át a vevőre. Az eladó köteles teljesíteni a kiviteli alakiságokat, ha vannak ilyenek. Az eladó nem köteles kitölteni a behozatali vámalakiságokat, behozatali vámokat fizetni vagy egyéb vámalakiságokat behozni.
F.A.S.	Ingyenes a hajó oldalán (...a szállítási kikötő neve) INGYENES HAJÓ MELLETT		Ingyenes a hajó mellett... (meghatározott szállítási kikötő) azt jelenti, hogy az eladó teljesítette az áruk szállítására vonatkozó kötelezettségét, amikor az árut a hajó mellett, a kikötőben vagy öngyújtókban helyezték el a megnevezett kikötői kikötőben. Ettől kezdve a vevő viseli az áru elvesztésének vagy károsodásának minden költségét és kockázatát. A vámkezelés biztosításáért és a kiviteli engedély megszerzéséért az eladó felelős
FOB	Ingyenesen a fedélzeten (...a szállítási kikötő neve) INGYENES A fedélzeten (NEVEZETT SZÁLLÍTÁSI KIKÖTŐ)	tengeri és belvízi szállítás	Ingyenes a fedélzeten... (megnevezett szállítási kikötő) azt jelenti, hogy az eladó teljesítette az áruk szállítására vonatkozó kötelezettségét, amikor az áru a megnevezett kikötőben áthalad a hajó sínjein. Ettől kezdve a vevő viseli az összes költséget, valamint az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát. FOB szerint az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. Ez az alap csak vízi (tengeri, folyami) áruszállításra vonatkozik.
C csoport
CFR	Költség és fuvarozás (...a rendeltetési kikötő neve) KÖLTSÉG ÉS SZÁLLÍTÁS (CÉLKIKÖTŐ MEGNEVEZVE)	tengeri és belvízi szállítás	Költség és fuvar... (megnevezett rendeltetési kikötő) – Az eladó viseli az árunak a megnevezett rendeltetési kikötőbe történő szállításához szükséges költségeket és fuvardíjat. Ebben az esetben az áru elvesztésének és megsérülésének kockázata, valamint az áruk hajóra szállítását követően bekövetkezett eseményekből eredő további költségek az eladóról a vevőre szállnak át abban a pillanatban, amikor az áru áthalad a hajó sínén. a szállítási kikötőben. Az eladó felelős az áruk kiviteli vám alóli elszámolásáért.
CIF	Költség, biztosítás és fuvarozás (...a célkikötő neve) KÖLTSÉG, BIZTOSÍTÁS, SZÁLLÍTÁS (CÉLKIKÖTŐ MEGNEVEZVE)	tengeri és belvízi szállítás	Költség, biztosítás és fuvar... (meghatározott rendeltetési kikötő) azt jelenti, hogy az eladó köteles ugyanazokra a feltételekre, mint a költségre és a fuvardíjra, kiegészítve azzal a kötelezettséggel, hogy biztosítsa a rakományt a veszteség és sérülés kockázatai ellen. a címzett. Az eladó biztosítási szerződést köt, kifizeti a biztosítási díjat és a kötvényt egyéb dokumentumokkal együtt megküldi a címzettnek.
CPT	Fuvarozás fizetve (...az úti cél neve) SZÁLLÍTÁS FIZETETT TO (CÉLHELY MEGNEVEZÉSE)	bármilyen típusú szállítás	Szállítás fizetve... (meghatározott rendeltetési hely) - az eladó fuvardíjat fizet az áru meghatározott rendeltetési helyre történő elszállításáért. Az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata, valamint az árunak a fuvarozóhoz történő átadása után felmerülő további költségek az eladóról a vevőre szállnak át, amikor az árut az első fuvarozó rendelkezésére bocsátják. Az eladó köteles megfizetni az áruk kiviteléhez szükséges vámalakiságok elvégzésének költségeit, valamint a kivitelkor fizetett vámokat, adókat és illetékeket, valamint harmadik országokon keresztül történő szállításának költségeit, ha azok az eladót terhelik. a fuvarozási szerződés feltételei szerint
C.I.P.	Költség és biztosítás fizetve (...az úti cél neve) SZÁLLÍTÁS ÉS BIZTOSÍTÁS FIZETETT (CÉLHELY NEVEZÉSE)	bármilyen típusú szállítás	Költség és biztosítás fizetve... (megadott rendeltetési hely) - az eladó a megbeszélt helyen átadja az árut a fuvarozónak. Az eladó köteles fuvarozási szerződést kötni, és viselni az áru rendeltetési helyére történő eljuttatásához szükséges fuvarozási költségeket. Ezen túlmenően biztosítási szerződést köt, amely fedezi a szállítás során az áru elvesztésének vagy megsérülésének kockázatát. Az eladó köteles minimális fedezetbiztosítást kötni. Ha a vevő nagyobb védelmet szeretne kapni a biztosításon keresztül, erről meg kell állapodnia az eladóval, vagy saját költségére kiegészítő biztosítást kell kötni. Az eladó kötelezettségei közé tartozik szükség esetén az áruk kiviteléhez szükséges vámalakiságok elvégzésének költségei, valamint a kivitelkor fizetendő vámok, adók és illetékek, valamint harmadik országokon keresztül történő szállításának költségei, amennyiben azok a fuvarozási szerződés feltételei viselik. eladó
D csoport
DAP	Piontba szállítva (…megnevezett célpont)	bármilyen típusú szállítás	Szállítás a terminálon (...terminál neve) - Az eladó akkor szállít, amikor az árut az érkező szállítóeszközről kirakva a vevő rendelkezésére bocsátják a megnevezett kikötőben vagy rendeltetési helyen a megbeszélt terminálon. Az eladó visel minden kockázatot, amely az áruk kiszállításával és a megnevezett kikötőben vagy rendeltetési helyen a terminálon történő kirakodásával kapcsolatos. A „terminál” bármely hely, akár zárt, akár nyitott: móló, raktár, konténerudvar vagy közúti, vasúti vagy légi teheráru-terminál.
DAT	Kézbesítés a terminálon (… a rendeltetési terminál megnevezése)	bármilyen típusú szállítás	Kiszállítás a rendeltetési helyre... (terminál neve) - az eladó akkor szállít, amikor az árut a megbeszélt rendeltetési helyen egy érkező szállítóeszközön, kirakodásra készen a vevő rendelkezésére bocsátják. Az eladó visel minden kockázatot, amely az árunak a megadott helyre történő szállításával kapcsolatos. Az eladó nem köteles a vevővel szemben biztosítási szerződést kötni. Ezt a szállítási feltételt 2011. január 1-től alkalmazzuk a DEQ helyett
DDP	Kifizetett szállítási vám (...a rendeltetési hely neve) SZÁLLÍTÁSI VÁM FIZETETT (RENDELTETÉSI HELY NEVEZETT)	bármilyen típusú szállítás	Delivered Duty Paid... (megnevezett rendeltetési hely) - Az eladó akkor szállít, amikor az importra vámkezelt árut a vevő rendelkezésére bocsátják egy érkező szállítóeszközön, a megnevezett rendeltetési helyen kirakodásra készen. Az eladó visel minden költséget és kockázatot, amely az árunak a rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos, és köteles nemcsak a kivitelnél, hanem a behozatalnál is teljesíteni a szükséges vámalakiságokat, megfizetni a kivitelre és importra kivetett vámokat, és teljesíteni az összes vámot. formaságok

Külföldi gazdasági ügyletben az „Incoterms 2010” alapvető szállítási feltételek jelzik az áruk szállítási feltételeit, és meghatározzák a felek szállítással, biztosítással és vámkezeléssel kapcsolatos felelősségét.

A szállítási alaptól függően a szerződéses ár tartalmazhat fuvarköltségeket, kezelési költségeket, biztosítást, illetékeket és egyéb költségeket.

Ezért az árak meghatározásakor, a szerződéskötéskor, valamint az exportőrt terhelő és a nyereségadó szempontjából gazdaságilag indokoltnak tekintett költségek meghatározásakor figyelembe kell venni a szállítóra ruházott felelősséget a megállapodás szerinti szállítási feltételek alapján. a felek által meghatározott és a szerződésben meghatározott.

Például szerződéskötéskor az „Ingyenes fuvarozó” (...helység neve) feltételekkel” (FCA) az áru ára tartalmazza az áru költségét, ráfordításait vámkezelés rakomány, az áruk járműre rakásának költsége. Az eladó teljesítette a vevővel szembeni kötelezettségeit, ha kitöltötte a rakomány vámáru-nyilatkozatát, a rakományt „leírta” és átadta a fuvarozó szervezetnek vagy a vevőnek, aki a rakományt önállóan a raktárába vagy más rendeltetési helyre szállítja. .

A vásárló számára a leghatékonyabb DDP alapon. Az eladó a DDP szállítás feltételei szerint maximálisan teljesíti kötelezettségeit - viseli a szállítás, a vámkezelés és a vámok, adók és díjak megfizetésének költségeit és kockázatait (export, import és tranzit, harmadik országokon keresztül). Ennek alapján a vevőnek az eladó kérésére – saját költségére és kockázatára – teljes körű segítséget kell nyújtania az áruk behozatalához szükséges behozatali engedély vagy egyéb hatósági bizonyítvány megszerzéséhez.

Alapvető szállítási feltételek mellett C.I.P. a szállítónak több felelőssége van. Ő köteles az árut az általa megnevezett fuvarozónak átadni, a rakományt biztosítani, és az áruk exportra történő vámkezelését is elvégezni. A vevő nagyobb fedezetű biztosítási szerződést köthet. A vevőt terheli az áruk behozatalakor fizetendő vámalakiságok elvégzésének minden költsége. A vámkezelés és a vámok, adók és díjak fizetésének költségei a harmadik országokon keresztül történő átszállítás során a szerződés feltételeitől függően a vevőt és az eladót is viselhetik.

„Tengeri vagy folyami áruszállítás” használatakor az eladó számára a legelfogadhatóbb, ha az árut a feltételek szerint értékesíti. FOBÉs CIF. Az eladó egyik esetben sem vállalja az áru véletlen elvesztésének vagy sérülésének kockázatát attól a pillanattól kezdve, hogy az árut a hajóra rakják, és a fuvarlevél átvételét az indulási kikötőben. Az eladó azonnal megkapja a fizetést az áru kiszállítása és a vonatkozó dokumentumok banknak történő bemutatása után, vagyis jóval azelőtt, hogy a vevő megkapja a neki küldött árut.

Így a külkereskedelmi szerződésben meghatározott „Incoterms 2010” alapfeltételei alapján kalkulálnak az áru szerződéses (export) ára, meghatározza az eladó és a vevő felelősségét a kereskedelmi okmányok bemutatásával és fizetésével kapcsolatban, megosztja az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázatát a felek között.

Az Incoterms 2010 nem tartalmaz rendelkezéseket az áru tulajdonjogának átruházásának pillanatáról. Erről a rendelkezésről a külkereskedelmi szerződésben külön rendelkezni kell. Ellenkező esetben ez a kérdés az alkalmazandó jog szabályai alapján kerül megoldásra.

Alapvető feltételek mellett létrejön abban a pillanatban, amikor az áru véletlen elvesztésének vagy sérülésének kockázata az eladóról a vevőre száll át. Az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata, valamint a kapcsolódó költségek megfizetésének kötelezettsége az eladóról a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó teljesíti az áru szállítási kötelezettségét.

Célszerűbb a szerződésben rögzíteni, hogy az exportált áru tulajdonjogának átruházása az áru fuvarozóra történő átruházásának pillanatában, azaz adott alapfeltétel melletti kiszállítás időpontjában történik.

Szállítási alap

1. Az ártáblázatok a következő oszlopot tartalmazzák:A szállítás alapja az a hely, ahonnan a terméket kiszállítják.

2. C A táblázatban feltüntetett ár ezen a helyen érvényes (szállítás alapján).

3. A vevőnek történő szállítást egyedileg számítjuk ki a szállítási régió alapján.

Szállítási alap

Az adásvételi szerződés megkötésekor a feleknek az egyéb feltételek mellett meg kell állapodniuk és rögzíteniük kell az áruszállítás alapját.

A szállítás alapja:

Az Eladó kötelezettségei az áruk kiszállításával kapcsolatban;

Az áruk sérülésének és elvesztésének kockázatának az Eladóról a Vevőre való átszállásának időpontja;

Az áruk szállítási, átrakodási, biztosítási és vámkezelési költségeinek megosztása az Eladó és a Vevő között.

Különbség van a szállítási szerződések és a szállítási szerződések között. Az első esetben az Eladó az árut az indulási ország meghatározott pontján (vagy kikötőjében) adja át a Vevőnek. A második esetben az Eladó az árut a rendeltetési ország megállapodás szerinti kikötőjében vagy pontján adja át a Vevőnek. Eddig a pillanatig ő viseli az áru sérülésének vagy elvesztésének kockázatát. A szállítási szerződések általában megfelelnek a tranzakcióban részt vevő mindkét fél érdekeinek

1. A megvalósítás során nemzetközi kereskedelem Kialakultak bizonyos szokások, amelyeket a kézbesítés alapfeltételeinek (továbbiakban BUP) neveztek el. Használatuk bizonyos mértékig leegyszerűsítette az árucserét, azonban az egyes országokban eltérő értelmezéseik miatt a szerződő felek között ellentmondások alakultak ki a felek kötelezettségeinek meghatározásakor.

A PEF értelmezésének egységesítése érdekében a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara kezdetben 1936-ban közzétette a nemzetközi kereskedelmi kifejezések „Incoterms” (International Commercial Terms – INCOTERMS) értelmezési gyűjteményét. Ezt a gyűjteményt rendszeresen frissítjük. Jelenleg a kiadvány 7. kiadása - "Incoterms-2000" - van érvényben.

A BUP a fizetési feltételekkel együtt a külkereskedelmi szerződés 2 fő feltételének egyike, amely a kötelező feltételek körébe tartozik. A PBU-t a következők határozzák meg:

szerint az eladó-exportőr és a vevő-importőr kötelezettségei
áruk szállítása a megállapodás szerinti rendeltetési helyre;

A halálveszély átmenetének pillanata;

A tulajdonjognak az eladóról a vevőre történő átruházásának pillanata.
A PBU-t leggyakrabban nem rendelik a szerződés külön szakaszához,
mivel a PBU-hoz mutató hivatkozás hagyományosan legalábbis benne van
külkereskedelmi szerződés 2 pontjában: „Szerződés tárgya”,
"Ár és teljes összeg szerződés."

Kivételt képeznek a nemzetközi kereskedelemben elterjedt szabványszerződések, ahol a beszerzési alap szabad sorként van kiemelve a standard szerződés elején.

A feltételeket „alap”-nak nevezzük, mert ezek képezik a külkereskedelmi ár meghatározásának alapját (az áru szállítási költségeinek az eladó és a vevő közötti megoszlásától függően). Ezzel együtt a PBU-k rögzítik az áruk rendeltetési helyére történő szállításának megszervezésével kapcsolatos legfontosabb kérdéseket. Mindegyik alap 3 fő pontot határoz meg:

Elosztás a szállítás eladó és vevő között
költségeket, azaz milyen költségeket és mennyiig (földrajzi pontig) viseli az eladó-exportőr, és milyen költségek a vevő-importőrt;

Az a pillanat, amikor a kárveszély eladóról a vevőre átszáll,
a rakomány elvesztése vagy megsemmisülése, valamint az áru tulajdonjoga;

Termék szállítási dátuma.

2. Az Incoterms 2000 13 PUP értelmezését tartalmazza, amelyek egymás után helyezkednek el a költségek növekedésének és az eladó áruszállítási felelősségének elve alapján. Ez a 13 feltétel pedig 4 csoportba sorolható: E, F, C, D.

Így a DCF ár lesz a legdrágább, de egyben a legkényelmesebb is a vevő számára, mivel ez magában foglalja az áruk rendeltetési helyre történő szállítását, feltéve, hogy minden költséget és kockázatot az eladó visel. Az eladó számára a legegyszerűbb, a vevő számára pedig a legterhelőbb az EXW (a vevő általi gyári átvétel).

Ezenkívül minden bázis univerzális feltételekre van felosztva, amelyek bármely szállítási módra alkalmazhatók, beleértve a multimodális szállítást is, és speciális, egyfajta szállításra szánt feltételekre.

A speciális alapok közé tartozik az összes „víz” kifejezés – FAS, FOB, SFR, CIF, DES és DEC.

Külön kiemelkedik a DAF kifejezés, amely ugyan nem tartozik a speciális bázisok csoportjába, de a gyakorlatban csak a szállításokra használatos. vasúti vagy gépjárművel.

Figyelembe véve a PBU univerzális és speciális felosztását, a félreértések és konfliktusok elkerülése érdekében az alapokat hozzáértően és helyesen kell használni: a vízbázisokat csak vízi szállításra, az univerzálisakat pedig az összes többire kell használni.

Összegzés alapvető szállítási feltételek:

1. EXV - A gyárból a megnevezett helyen(Ex Works... Név
Hely - EXW). Ennek alapján az eladó teljesíti kötelezettségeit
szállítási szerződést, amikor az árut a rendelkezésére bocsátja
találkozás a vevővel a vállalkozásánál (gyár, raktár, ültetvény).
Ebben az esetben az árut az eladónak kell előkészítenie a szállításra
szerkesztések szállítható állapotban (teljesen készen
Betöltés). Biztosítja a járművet a rakodáshoz és rendszerezéshez
áru berakodása a vevő által. A rakodás költségén történik
vevő.

A vevőt terheli minden kockázat a célba szállítás megszervezésével kapcsolatban. Feladata továbbá a vámkezelés és a kiviteli engedély megszerzése.

2. FSA - Szabad a szállítótól a megnevezett ponton(Ingyenes
Fuvarozó... Nevezett hely – FCA). Az eladó teljesítettnek minősül
Vállaljuk kötelezettségeinket, hogy olyan árukat szállítsunk, amelyek már túlmutattak
behozatali vámkezelés, az átadás pillanatától a
fuvarozói díjat a megnevezett ponton. Leggyakrabban ezt
a nevezett pont a Magist teherterminál
központi közlekedés ( vasútállomás, autó
állomás, repülőtér). Az eladó választhat:
az árut a vállalkozásánál tudja szállítani (feltehetően
nyomda, a vállalkozás vasúti pályával rendelkezik), majd
ő felel az áruk szállítójárműre történő felrakásáért
sofőr; vagy saját költségén szállítja ki az árut a Magist terminálra
helyi szállítás, ahol a fuvarozó egyszer a vevő költségére áll
felrakja az eladó járművére a megérkezett árut.
Ez az alap feltételezi a részvételt bármilyen típusú fuvarozásban
az intermodális szállítást is beleértve.

FAS - Ingyenes a hajó oldalán a megnevezett indulási kikötőben(Free Alongside Ship... Nevezett kikötő - FAS). Úgy kell tekinteni, hogy az eladó teljesítette a szállítási kötelezettségét, ha az árut a hajó mellett, a megállapodás szerinti kikötői kikötőben helyezték el. Ettől kezdve a vevőnek kell viselnie minden költséget és az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázatát. A vámkezelés biztosításáért és a kiviteli engedély megszerzéséért az eladó felelős.

FOB – Ingyenes a hajó fedélzetén a megnevezett kikötőben(Free on Board... Nevezett kikötő - FOB). Az eladó teljesítettnek kell tekinteni szállítási kötelezettségeit attól a pillanattól kezdve, amikor az áru a kiszállítási kikötőben áthalad a hajó sínjén. Ettől a pillanattól kezdve (azaz a rakomány rakodóteréből a rakomány rakterében történő elhelyezésének költségeitől kezdve - a vágás) a vevőnek kell viselnie minden költséget és az áru elvesztésének vagy károsodásának kockázatát. FOB szerint az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért.

Ez az alap csak vízi (tengeri, folyami) áruszállítás esetén alkalmazható.

3. SFR – Költség és fuvar a megnevezett szállítási kikötőben(Költség és fuvar... Nevezett kikötő - CFR). Ezen szállítási alap alapján az eladónak meg kell fizetnie az árunak a rendeltetési kikötőbe történő eljuttatásához szükséges költségeket és fuvardíjat. Az áru elvesztésének, megromlásának vagy sérülésének kockázata az eladóról a vevőre száll át, amikor az áru az indulási kikötőben áthalad a hajó sínjein. A CFR alapján az eladó köteles az árukat exportvám-mentesíteni.

Ez az alap csak a vízi szállításra vonatkozik (tengeri, folyami szállítás).

CIF – Költség, biztosítás, fuvar a megnevezett szállítási kikötőben(Költség, biztosítás, fuvarozás... Szállítási kikötő neve – CIF).

Az eladót ugyanazok a kötelezettségek terhelik, mint az SFR alapon, de gondoskodnia kell arról is, hogy a rakomány a címzett javára biztosított kockázatok ellen. Az eladó biztosítási szerződést köt, és a kötvényt egyéb dokumentumokkal együtt megküldi a címzettnek.

Ez az alap csak a vízi szállításra vonatkozik.

SPT - Szállítási díj fizetve a megnevezett pontra(A fuvarozás kifizetett a következőnek: Célállomás neve - CPT). Ennek alapján az eladó fizeti az árunak a rendeltetési ország megnevezett pontjára történő kiszállítását. A veszteség, sérülés, lopás stb. kockázata az árunak az indulás helyén az első fuvarozónak történő átadása pillanatában száll át az eladóról a vevőre.

Ezt az alapot használják bármilyen típusú szállításhoz, beleértve az intermodális szállítást is. Az eladó ezen alapon vállalt kötelezettségei közé tartozik a kiviteli vámkezelés elvégzése.

SIP - Fuvardíj és biztosítás fizetve a megnevezett pontra(Szállítás és biztosítás fizetett... Célhely megnevezése - CIP). Ennek alapján az eladót ugyanazok a kötelezettségek terhelik, mint a CUT alapon, azzal a kiegészítéssel, hogy az eladónak gondoskodnia kell arról, hogy az áru a szállítás során kockázatok ellen biztosított legyen. Az eladó biztosítási szerződést köt és fizeti a biztosítási díjat. Az eladó köteles gondoskodni a kivitelre szánt áruk vámkezeléséről.

Ez az alap a CIF-alap „föld” („nem víz”) megfelelője.

4. DAF - Szállítás a határon, egy megnevezett ponton(Delivered at Frontier... Named Place - DAF). Az eladó kötelezettségei teljesítettnek minősülnek, amikor az árut mentesítik a kiviteli vám alól, és megérkezik a kiindulási ország határpontjára, azaz a határon lévő közúti vagy vasúti átkelőhelyre. A „határ” kifejezés bármely határra vonatkozik, beleértve a célország határát is. Ezzel kapcsolatban pontosan meg kell határozni a határátkelőhelyet vagy helyet.

Ezt az alapot vasúti vagy közúti szállításhoz szánják.

DES - Egy hajóról szállítják egy megnevezett kikötőben(Kiszállítva... Célkikötő néven – DES). Az eladó kötelezettségei attól a pillanattól tekintendők teljesítettnek, amikor az árut a rendeltetési ország kikötőjében a vevőnek átadják. Az árunak a rendeltetési kikötőbe való eljuttatásával kapcsolatos minden kockázat az eladót terheli. Az áru import vámkezelését a vevő végzi. Ez a szállítási alap csak vízi szállításhoz használható.

Az adásvételi szerződés megkötésekor a feleknek az egyéb feltételek mellett meg kell állapodniuk és rögzíteniük kell az áruszállítás alapját. Szállítási alap készletek: az Eladó áruszállítási kötelezettségei; az áruk sérülésének és elvesztésének kockázatának az Eladóról a Vevőre való átszállásának időpontja; az áru szállítási, átrakodási, biztosítási és vámkezelési költségeinek megosztása az Eladó és a Vevő között. Különbség van a szállítási szerződések és a szállítási szerződések között. Az első esetben az Eladó az árut az indulási ország meghatározott pontján (vagy kikötőjében) adja át a Vevőnek. A második esetben az Eladó az árut a rendeltetési ország megállapodás szerinti kikötőjében vagy pontján adja át a Vevőnek. Eddig a pillanatig ő viseli az áru sérülésének vagy elvesztésének kockázatát. A szállítási szerződések általában megfelelnek a tranzakcióban részt vevő mindkét fél érdekeinek. Lehetővé teszik, hogy az eladó megkapja az áru szerződéses árát jóval a kikötőbe (pont) történő szállítás előtt találkozók. A vevő a tulajdonjogot igazoló okirat kézhezvételétől kezdve jogosult az áruval pénzügyi műveletek végrehajtására (eladásra, zálogjogra); ez különösen fontos, ha a Vevő nem fogyasztó, hanem kereskedő cég. Az áruellátási bázis összes lehetséges formájának rendszerezése és a felek felelősségének egységesítése érdekében a Nemzetközi Kereskedelmi és Iparkamara 1936-ban szabványos szabályokat dolgozott ki, amelyeket egy speciális dokumentumba - Incoterms 1936 - állítottak össze. A könnyebb használat érdekében a termékellátó alap minden változatához külön kód van hozzárendelve. Az angol szavak kezdőbetűiből áll, amelyek meghatározzák az Eladó áruszállítási kötelezettségeit, és így a költségeket és kockázatokat,benne van a termék árában. A nemzetközi kereskedelem fejlődésével a szükséges kiegészítések és változtatások történtek az Incoterms szabályokban - 1953-ban, 1967-ben, 1976-ban, 1980-ban, 1990-ben és 2000-ben.

Az Incoterms-90 szabályokat a modern következő jellemzőinek figyelembevételével dolgozták ki külkereskedelem: Konténeres multimodális szállítás fejlesztése. E tekintetben új ellátási bázis opciókat vezettek be. Ugyanakkor kizárt közös rendszer korábban használt privát űrlapok FOR/FOT (ingyenes a vasúton / ingyenes a pályán) és a FOB repülőtér. Vegyes folyami-tengeri hajók használata tengeri szállításhoz. Ezért az áruszállítási bázis vonatkozó nyomtatványai azt jelzik, hogy az Eladó köteles megállapodást kötni az árunak a meghatározott rendeltetési kikötőbe tengeri vagy megfelelő belvízi hajón történő szállítására. Végrehajtás elektronikus rendszerek információ átadása. Ennek figyelembevételével biztosított, hogy a szokásos szállítási ill szállítási dokumentumokat, az eladó ezzel egyenértékű elektronikus üzenetet küldhet a vevőnek. Az Incoterms-90-ben kínált árubeszerzési alapok összes lehetősége négy csoportra oszlik: Az E csoport csak egy gyári opciót (EXW) tartalmaz, gyárilag. Jelen szállítási alap szerint az Eladó köteles az árut a Vásárlónak a raktárában, teljes szállításra kész állapotban, de vám- és díjfizetés nélkül átadni. Az áru sérülésének és elvesztésének kockázata attól a pillanattól száll át az Eladóról a Vevőre, amikor az árut a rendelkezésére bocsátják; Az F csoport három fő kézbesítési bázist foglal magában: FCA - ingyenes fuvarozó (megnevezett pont), azaz szabadon a fuvarozóval az indulási ország meghatározott pontján. Az Eladó köteles az árut a Vevő által biztosított járműre - raktárában - felrakni, vagy a fuvarozó termináljára szállítani. A rakomány sérülésének vagy elvesztésének kockázata attól a pillanattól száll át az Eladóról a Vevőre, amikor az árut a Vevő által biztosított járműre rakják vagy a szállító termináljára szállítják. FAS - szabadon a hajó mellett (megnevezett kikötő) - szabadon a hajó oldala mentén a vevő által a kijelölt berakodási kikötőben. Az eladó köteles az árut saját költségén a hajó oldala mentén, a parti (hajó) rakodó létesítmények hatókörén belül a mólóhoz szállítani. A rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata az Eladóról a Vevőre száll át, amikor az árut a mólóra szállítják. a hajó oldalai. FOB - szabadon a fedélzeten (megnevezett szállítási kikötő) - szabadon a Vevő által biztosított hajó fedélzetén a kijelölt berakodási kikötőben. Az eladó köteles az árut saját költségén a kikötőbe szállítani és a hajóra rakni. A rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata attól a pillanattól száll át az Eladóról a Vevőre, amikor az áru áthalad a hajó sínjein. Szállítási alap A FOB-nak két fajtája van. FOB és trimmelt (raktározott) - ebben az esetben az Eladó nem csak az árut köteles a hajóra rakni, hanem a rakomány kivágását (raktározását) is fizetni. FOB vonalhajózási feltételek - ha a rakományt vonalhajózási feltételekkel szállítják, a hajótulajdonos megszervezi és fizeti a rakományi műveleteket a be- és kirakodási kikötőkben. A megfelelő költségeket a fuvardíj tartalmazza, 26 amelyet a Vevő fizet. Ezért az Eladó kötelezettsége csak az áru kiszállítása az indulási kikötő raktárába. Általánosságban elmondható, hogy a P csoportba tartozó áruk szállítási bázisának minden opciója előírja, hogy az Eladó köteles az árut járműre (hajóra, kocsira, személygépkocsira) rakodni, vagy a fuvarozó raktárába (rakodási kikötő kikötőhelyére) szállítani. A hosszú távú szállításhoz szükséges járművet a Vevő biztosítja és fizeti. A C csoport négy fő ellátási bázist tartalmaz: CFR - költség és fuvar (megnevezett rendeltetési kikötő). Az áru ára magában foglalja magának az árunak és a szállítási költséget a meghatározott rendeltetési kikötőig. Az eladó köteles az árut a kikötőbe szállítani, az általa erre a célra bérelt hajó fedélzetére felrakni és a fuvardíjat megfizetni. CIF – költség, biztosítás és fuvar (megnevezett rendeltetési kikötő). Az áru ára magában foglalja magának az árunak a költségét, annak biztosítását a fuvarlevélben meghatározott kikötők közötti szállítás idejére, valamint a fuvardíjat. Az Eladó köteles az árut az indulási kikötőbe szállítani, hajót bérelni, az árut a hajóra rakodni, az árut a szállítás során a Vevő javára biztosítani és a rendeltetési kikötőig fuvardíjat fizetni. A CFR és CIF tranzakciók során a rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata abban a pillanatban száll át az Eladóról a Vevőre, amikor a rakomány a berakodási kikötőben áthalad a hajó korlátjain (korlátjain). Ezen ügyletek egy változata képezi a CFR (CIF) vonalhajózási feltételekkel történő áruszállítás alapját. Amint már említettük, vonalhajózási feltételekkel történő szállítás esetén a hajótulajdonos megszervezi, kifizeti és a fuvardíjba beleszámítja a rakomány be- és kirakodásának költségeit. Ezért az áruszállítási alap CFR (CIF) vonalhajózási feltételek mellett az Eladónak nem csak az áru szállítását kell a fuvardíjat befizetnie. a rendeltetési kikötőbe, hanem ezen a kikötőben történő kirakodása is a raktárba. CPT - fuvarozás fizetve (megnevezett célállomásra), azaz a szállítást a célország meghatározott pontjára fizetik. A CFR-en alapuló tranzakciókkal ellentétben az Eladó nem csak a tengeri fuvart fizeti, hanem az árunak a rendeltetési ország területén keresztül történő szállítását is a megbeszélt pontra. CIP - fuvarozás, biztosítás fizetve (a megnevezett pontra), azaz a rakomány fuvarozása és biztosítása a rendeltetési ország megállapodás szerinti pontjára történik. nem úgy mint Szállítási alap CIF Az Eladó nem csak a tengeri fuvar- és rakománybiztosítást fizet a tengeri szállítása (vagy folyami-tengeri szállítása) idejére, hanem a rakomány belföldi szállítási módokkal rendeltetési helyre történő eljuttatását és az ilyen időszakra vonatkozó rakománybiztosítást is. szállítás. A rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata a CPT- és CIP-ügyletek során az Eladóról a Vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, hogy az Eladó átadja az árut az első a fuvarozónak. Az áruk szállítása ezen feltételek mellett (CPT vagy CIP) azt is előírhatja, hogy az Eladó a megállapodott rendeltetési helyen köteles kirakni az árut a raktárba, ha a szerződés előírja. A D csoport öt ellátási alap opcióból áll. DAF – határon szállítva (terminál néven): szállítás az Exportőr országának határáig. A rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata attól a pillanattól száll át az Eladóról a Vevőre, amikor az Eladó átadja az árut a határon, a meghatározott szállítási ponton. Ha a szerződés eltérően nem rendelkezik, a határon történő átrakodás (vagy a kerékkészletek cseréje) a Vevő költségére történik. DES - hajóról szállítva (megnevezett rendeltetési kikötő): szállítás a rendeltetési kikötőben lévő hajóról. Az eladó fizeti az áruk kikötőbe szállítását, hajóra rakását és tengeri szállítását; viseli az áru elvesztésének és megsérülésének kockázatát mindaddig, amíg azokat a rendeltetési kikötőben a hajó fedélzetén a Vevő rendelkezésére nem bocsátják. Szállítási alap DEQ - rakpartról szállítva (megnevezett rendeltetési kikötő): kiszállítás a kikötőhelyről ide uticél kikötője. A DES bázistól eltérően az Eladó feladatai közé tartozik nemcsak az áruk célkikötőbe történő eljuttatása, hanem az ezen kikötőben lévő kikötőhelyen történő kirakodása is. A teljes időtartam alatt az Eladó viseli a rakomány sérülésének és elvesztésének kockázatát, a behozatali vámokat és díjakat, hacsak a szerződés másként nem rendelkezik, az Eladó fizeti. DDU - szállított (megnevezett pont) vámfizetés nélkül: szállítás az Importőr országában található terminálra, vám nem fizetett. Az eladó viseli az árunak a megbeszélt terminálra történő szállításának minden költségét, kivéve a vámokat. A rakomány sérülésének és elvesztésének kockázata abban a pillanatban száll át az Eladóról a Vevőre, amikor a rakományt a megbeszélt terminálon a rendelkezésére bocsátják. DDP - szállított (megnevezett pont) illeték megfizetve: Az egyetlen különbség a Szállítási alap A DDU az mi vámokés a célországbeli vámokat az Eladó fizeti. Általánosságban elmondható, hogy az áruellátási bázis fenti lehetőségei és azok módosításai az összes lehetséges elosztási lehetőséget lefedik közöttük Az Eladó és a Vevő felelős az áru kiszállításának megszervezéséért, a szállítással járó költségekért és kockázatokért: az árunak a Vevő részére történő átadásától az Eladó raktárában (EXM) az áru Eladó általi kiszállításáig a a Vevő raktárában – az ilyen szállítással kapcsolatos összes költséget és kockázatot az Eladó viseli. Árubiztosítás a szállítás során. A legtöbb szállítási lehetőségnél úgy értendő, hogy mindkét fél (Eladó és Vevő) biztosítja az árut a szállításnak arra a részére, amikor viseli annak sérülésének és elvesztésének kockázatát. Van azonban két kivétel - Szállítási alapok CIF és CIP. Ezekben az esetekben az Eladó köteles az árut a Vevő javára biztosítani, aki viseli a rakomány sérülésének és elvesztésének kockázatát attól a pillanattól kezdve, amikor a rakomány áthalad a hajó sínjein (CIF), vagy attól a pillanattól kezdve, hogy a rakományra felrakodják. jármű (CIP). Az Incoterms-90 részletesen meghatározza az Eladó és a Vevő áruszállítással kapcsolatos kötelezettségeit. Ezek a felelősségek csoportosítva vannak.