Układacze min i trałowcy. Ostatnie okręty przeciwminowe strefy morskiej Związku Radzieckiego

10.10.2020

Pierwsze krajowe powojenne trałowce podstawowe projektów 254 i 264 znacznie ustępowały swoim zagranicznym odpowiednikom poziomem pól fizycznych. Dlatego w latach 50-tych Marynarka Wojenna prowadziła intensywne prace rozwojowe (B+R) w zakresie ochrony trałowców przed wybuchami min w trzech głównych obszarach:
- wczesne wykrycie miny przed kursem trałowca w celu uniknięcia spotkania z nią;
- obniżenie poziomu pól fizycznych statków do bezpiecznego poziomu;
- zwiększenie odporności statków na wybuchy.
Jak się okazało, wystarczająco niezawodne wykrywanie min kotwicznych przed kursem jest możliwe za pomocą stacji hydroakustycznych wysokiej częstotliwości (HAS) do wykrywania min, a ich zastosowanie znacznie zwiększa wydajność rozpoznania min. 1959. GAS MG - 59 miał zbyt duże gabaryty, odmówiono użycia go na seryjnych statkach projektów 254 i 264, ale na jego podstawie powstał GAS Lan (MG - 69), zapewniający niezawodne wykrywanie min kotwicznych na odległości 1000 - 1100 m.
Prace nad zmniejszeniem fizycznych pól trałowców prowadzone są od początku lat 50-tych. W 1958 r. wydano Dekret Rządu ZSRR „O zwiększeniu ochrony i ukrywania się okrętów Marynarki Wojennej przed podwodną bronią bezkontaktową” oraz środków wykrywania wroga”. Zgodnie z tym dekretem zaplanowano opracowanie środków zmniejszenie fizycznych pól trałowców i wymagań dotyczących ich dopuszczalnych poziomów, pól aparatury rejestracyjnej i analitycznej, a także tworzenie specjalnych wielokątów i stanowisk. Do końca lat 50. powstał specjalny poligon do pomiaru pól fizycznych, poligon do testowania broni minowej, dwie bezuzwojeniowe stacje demagnetyzacyjne (SBR), trzy kontrolno-pomiarowe stacje magnetyczne (KIMS) oraz osiem hydroakustycznych statków sterujących (GCS). wybudowany. W szczególności we Flocie Pacyfiku zbudowano KIMS - 2 (Zatoka Amurska, 2. rzeka), KIMES - 315 (Russky Island, Novik Bay).
Zaproponowano zwiększenie odporności na wybuch trałowców poprzez wzmocnienie kadłuba, ochronę amortyzującą oraz zastosowanie sprzętu odpornego na wstrząsy.

Na podstawie w/w prac B+R w 1956 r. Marynarka Wojenna skierowała do TsKB – 363 (później Zachodnie Biuro Projektowe (PKB) p/box A – 1277) przydział taktyczno-techniczny na opracowanie projektu okrętu nowej generacji bazowy trałowiec projekt 266, statek 3 rangi. Główny projektant projektu N.P. Pegov, główny obserwator Marynarki Wojennej, kapitan II stopnia V.T. Kuźmina. Opracowanie projektu wstępnego zakończono w 1957 r., projekt techniczny w 1958 r. Projekt techniczny zatwierdzono w 1959 r.
Projekt 266 BTS został zaprojektowany jako wysoce wyspecjalizowany, z nową bronią przeciwminową, wyposażeniem niemagnetycznym (niskomagnetycznym) i częściowo wyciszonym (w tym szybkimi silnikami głównymi w kształcie gwiazdy typu M503B), o niskim poziomie hałasu śmigła o regulowanym skoku (CRP), noktowizor i dźwiękowa komunikacja podwodna, hydroakustyczna stacja wykrywania min kotwicznych, której antena znajdowała się w owiewce urządzenia podnoszącego i opuszczającego (POD). Wcześniej projekt okrętu był opracowywany w dwóch wersjach: z kadłubem ze stali niskomagnetycznej, klejonej z zewnątrz (zgodnie z pierwotnym planem) 20-milimetrową powłoką gumową oraz z drewnianym kadłubem. Już na początkowym etapie projektowania z drewnianej obudowy trzeba było zrezygnować ze względu na brak niezbędnego zaplecza produkcyjnego w kraju, a projekt został opracowany w obudowie wykonanej ze stali niskomagnetycznej Yu3.
Pod względem architektonicznym pancernik projektu 266 przypominał podobny projekt 264A, miał jednak mniejszą wyporność (o 320 ton) i względne wydłużenie (stosunek długości do szerokości) 5,5 zamiast 7,4, w wyniku czego statek, z mocniejszą instalacją energetyczną (większą o 1000 KM) miał mniejszą prędkość podróży. Zainstalowano jeden ster (jedna płetwa sterowa). Aby zmniejszyć poziom pól fizycznych, przewidziano liczne środki i urządzenia, które wcześniej nie były stosowane we flocie. W celu obniżenia poziomu pola magnetycznego i ochrony przed minami bezkontaktowymi z kanałami obwodów magnetycznych, po raz pierwszy w krajowym przemyśle stoczniowym, kadłub i konstrukcje kadłuba wykonano ze stali niskomagnetycznej Yu3. Drzwi, włazy i ich zrębnice, drabiny, balustrady, liczne błotniki itp. wykonano z lekkich stopów aluminiowo-magnezowych (AMG), a mechanizmy, broń, urządzenia i sprzęt wykonano w konstrukcji niskomagnetycznej. Urządzenie rozmagnesowujące (RD) z systemem automatyczna regulacja zawierała zarówno uzwojenia ogólne statku (główne poziome - OSHT, pośladkowa kursowa - KB, rama kursowa - KSh), jak i uzwojenia lokalne dla głównych największych mechanizmów (OShT, KB, KSh na silnikach głównych, generatorach diesla i pomocniczym zespole kotłowym, silniku elektrycznym kabestanu ). Dodatkowo przewidziano demagnetyzer wirowy (RUV) z automatycznym układem sterowania do kompensacji pól magnetycznych prądów wirowych, które występują w kadłubie statku podczas kołysania, z głównym wirem - OV, pośladkowym uzwojeniem wirowym - BV. W celu zmniejszenia pola akustycznego statku zastosowano: wygłuszenie za pomocą amortyzatorów, wklejenie gumową powłoką tłumiącą drgania fundamentów mechanizmów głównych (GDGD, DGDG, kompresor) oraz grodzi maszynowni, wygłuszenie wstawek elastycznych w rurociągach, instalacjach i miejscach mocowania do mechanizmów (w szczególności wałów do kołnierza odbioru mocy silnika głównego), zastosowanie cichych śrub napędowych o dużej średnicy i skoku nastawnym o stosunkowo dużej prędkości. Po raz pierwszy w praktyce domowej przewidziano specjalne środki w celu zmniejszenia elektromagnetycznych niskich częstotliwości (wykluczenie ochrony protektorowej itp.) i elektrycznych (powłoki dielektryczne urządzeń stykających się z wodą zaburtową, izolacja elektryczna osprzętu dolnego zaburtowego, kadłuba itp.) pola. Mechanizmy trałowe i pokładowe (wyciągarka, widok, dźwigary) zostały przeniesione na napędy hydrauliczne, co wraz z zapewnieniem obniżenia poziomu pól fizycznych statku, pozwoliło na uzyskanie mechanizmów o szerokim zakresie płynnej regulacji prędkości . Olej do układu hydraulicznego maszyn pokładowych dostarczany był z trzech zespołów pompowych, składających się z pomp IID20 z własnym napędem elektrycznym. Układ kierowniczy jest również przeniesiony do napędu hydraulicznego z systemem sterowania Albatross, który zapewnia tryby sterowania prostego, serwo i automatycznego. Zainstalowano jeden ster.
Główna elektrownia jest dwuwałowa w układzie schodkowym (w dwóch maszynowniach) silników głównych typu M503B o mocy 2500 KM każdy. Silniki główne napędzane były śmigłami o zmiennym skoku BP 266. Skok śruby zmieniano układem hydraulicznym, do którego dopływ oleju odbywał się za pomocą pomp z napędem elektrycznym. Zdalne sterowanie GDGD i CPP zapewniono ze stanowisk sterowania silnikami oraz z GKP. Elektrownia składała się z trzech generatorów diesla (~380V, 50 Hz) o łącznej mocy 500 kW (2x200 kW z silnikiem diesla 7D12, 1x100 kW z silnikiem diesla 7D6).

Niezatapialność statku zapewniono poprzez podział na 9 przedziałów wodoszczelnych.

1 komora z (-) 5 - 5 stelażem - daszkiem przednim, pojemnikiem na łańcuch, spiżarnią farb;
2 przedziały z ramą 5 - 13 - kabestan, magazyn amunicji artyleryjskiej, magazyn części zamiennych, przedział ładowni;
3 przedział ze wręgami 13 - 22 - korytarz nr 1, kabiny oficerskie, latryna, prysznic dla oficerów, agregat FLS, spiżarnia na prowiant suchy, pomieszczenie na samochód-chłodnię i komorę chłodniczą;
4 przedział ze wręgami 22 - 36 - korytarz nr 2, kokpit dziobowy, kabiny oficerskie, mesa, kabiny dla brygadzistów, szyb POU, przedział hydroakustyczny, stanowisko żyroskopowe;
5 przedziałów z 36 - 51 ramami - kantyna dla personelu, zmywarka, maszynownia dziobowa;
6 przedział ze wręgami 51 - 66 - korytarz nr 3, stanowisko energetyki i ratownictwa, kuchnia, maszynownia rufowa, szatnia osobista, latryna, umywalka, prysznic dla personelu
7 przedziałów z ramą 66 - 78 - pokój widokowy, kokpit rufowy, przedział VRSh;
8 przedział z 78 - 85 ramami - spiżarnia trałowa, obudowa amunicji trałowej, spiżarnia mokra prowiantowa, pomieszczenie hydroelektrowni;
9 przedziałów z ramą 85 - 100 - przedział rumpla.

Główne elementy taktyczne i techniczne projektu:

Wyporność: standardowa - 520 ton, pełna - 560 ton.

Główne wymiary: maksymalna długość - 52,1 m, maksymalna szerokość - 9,4 m, średnie zanurzenie
z pełną wypornością - 2,65 m.

Rodzaj i moc elektrowni: dwuwałowy, diesel, 2 x silnik główny M503B, 2500 KM każdy, nominalny

prędkość obrotowa silnika głównego - 1780 obr/min, wałek - 320 obr/min, śruby
regulowany skok BP-266.

Moc elektryczna 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, łączna moc 500 kW.
aby zapewnić działanie włoka elektromagnetycznego, specjalny olej napędowy
generator (diesel M826) z generatorem prądu stałego (500kW).

Prędkość: pełne wolne koło - 16 węzłów; z jednym włokiem - 14 węzłów;
walka ekonomiczna - 12 węzłów.

Zasięg przelotowy: 1500 mil przy prędkości 12 węzłów.

Zdatność do żeglugi: nieograniczona.

Zapasy: paliwo - 92 tony;
olej silnikowy - 2,7 tony;
woda pitna - 16 ton;
woda kotłowa - 5 ton;

Autonomia: 7 dni;

Uzbrojenie

Shturmanskoye: Żyrokompas „Giria?”, kompasy magnetyczne „UKP - M1” i „UKP - M3”, opóźnienie
MGL - ?, echosonda NEL - ?, radionawigator ARP - 50R.

Artyleria: 2x2 30mm podwójne automatyczne stanowiska artyleryjskie
AK-230 z pilotem z systemu MP-104 i celownikiem

kolumny.

Przeciwminowe: trał kontaktowy BKT, trał elektromagnetyczny TEM-2, trał akustyczny AT-3.

Obiekty łączności: nadajnik krótkofalowy R-657, odbiornik R-657K, stacja VHF R-619,

Sprzęt ZAS, odbiornik falowy „Wolna-2K”, GGS P-400 „Kashtan”

Radiotechnika: radar nawigacyjny „Don”, radar SU MR-104 „Lynx”, wyposażenie systemu

identyfikacja „Nichrome”, noktowizor na podczerwień „Hop”,

elektrooptyczny sprzęt noktowizyjny ME5 („puzon”);

Hydroakustyka: GAS MG-69 „Lan”.

Broń chemiczna: urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR
dozymetryczne urządzenia kontrolne DP-62.
na imprezy ratunkowe maski przeciwgazowe IP-46
zestawy chemiczne KZI-2
urządzenia do dekontaminacji plecaków
Proszek SF-4 - 6 kg
filtrujące maski gazowe dla l/s - 110%
bomby dymne DShM-60 -4szt.

Załoga: 56 osób (w tym 6 oficerów).

Żywotność dyrektywna statków Projektu 266 wynosi 20 lat.

Okres remontu statku (bieżący / średni) - 3,5 roku / 7,5 roku;
Okres interdoc - 1,5 roku.

Dalszy rozwój Trałowiec projekt 266 otrzymał w projekcie 266M "Akwamaryn". Należy wspomnieć, że w latach 60. powstał projekt trałowca 1251, będący modyfikacją projektu 266 z włókna szklanego. Projekt wykonało Zachodnie Centralne Biuro Projektowe. Główny projektant D.T. Pochodun. Projekt techniczny został opracowany, ale budowa statków projektu została zmuszona do zaniechania ze względu na niedostępność bazy produkcyjnej do tego czasu.

Budowa jednostki projektu 266 została wdrożona w zakładzie stoczniowym Sredne-Nevsky (Leningrad, osada Ponton) oraz w zakładzie stoczniowym Chabarovsk im. S.M. Kirow (p / box A - 3126) z Ministerstwa Przemysłu Okrętowego ZSRR. Wprowadzenie do projektu dużej liczby nowych rozwiązań technicznych utrudniło i opóźniło budowę i dostawę okrętów wiodących do Marynarki Wojennej. W ten sposób podczas budowy ujawniono niewystarczającą przeżywalność gumowej powłoki zewnętrznej powłoki kadłuba, której awaria doprowadziła do nieprzewidzianego wzrostu zanurzenia i innych negatywnych konsekwencji, co wymagało szybkiego dostosowania projektu w trakcie budowy statków. Wiele trudności pojawiło się przy obróbce konstrukcji kadłuba ze stali niskomagnetycznej Yu3, która po raz pierwszy została zastosowana w krajowym przemyśle stoczniowym, a następnie ich spawaniu. Stal ta miała skłonność do pękania w wyniku naprężeń powstających podczas obróbki. Korekta odkształceń szczątkowych pojawiających się podczas obróbki konstrukcji z tej stali przez konwencjonalne nagrzewanie, a następnie działanie mechaniczne okazała się niedopuszczalna, ponieważ powstały pęknięcia i konieczna była wymiana np. całej blachy lub części arkusz zgodnie z rozmiarem odkształcenia szczątkowego. Patrząc w przyszłość należy zauważyć, że podczas eksploatacji pierwszych statków w budowie serii, w konstrukcjach kadłuba podczas ich obróbki (gtbk, prostowanie) wystąpiła duża liczba pęknięć. Z biegiem czasu znaleziono sposoby na zwalczanie tendencji do pękania stali niskomagnetycznej. Aby więc zniwelować naprężenia szczątkowe powstające podczas obróbki konstrukcji z tej stali i hartowania powierzchniowego, zaczęto obrabiać korpus i jego konstrukcje metodą śrutowania, śrutu ołowianego oraz pneumatycznych młotów belkowych. Dokonano tego podczas budowy statku. Powinna była zostać przeprowadzona w okresie remontów fabrycznych, których niestety nie wykonano i dlatego po 10-15 latach eksploatacji pojawiły się problemy z powstawaniem pęknięć, szczególnie w drugim dniu, co doprowadziło do paliwa zalanie, aw rezultacie zmniejszenie rezerwy paliwa i autonomii przez rezerwy paliwa (paliwo po prostu nie było przyjmowane do tych zbiorników).
Okręt wiodący projektu BT-86 był budowany przez 4 lata i został przekazany Marynarce Wojennej przez fabrykę okrętów Chabarowsk w 1963 roku. Następnie okres budowy statków projektowych (od położenia do uruchomienia we flocie) trwał mniej niż 2 lata. lat (18-20 miesięcy) . Podczas testów okrętu prowadzącego w pełni ujawniła się jego zasadnicza różnica w stosunku do wszystkich trałowców zbudowanych wcześniej w kraju, a mianowicie wysoki stopień samoobrony przed wybuchami min. Poziom pola magnetycznego statków pr. 266 został zmniejszony w porównaniu do statków pr. 254 i 264 prawie 40-krotnie, elektrycznego - 10-15 razy, akustycznego w szerokim zakresie częstotliwości - 3-4 razy, hydrodynamicznego - 20- 30%. Jednak zmiana proporcji głównych wymiarów i konturów statku doprowadziła do pewnego pogorszenia zdolności żeglugowej i mieszkalnej statku w porównaniu z jego poprzednikami, statkami pr. 254 i 264.
W latach 1963 - 1971 według projektu 266 w stoczniach Sredne-Nevsky i Chabarovsk zbudowano 41 jednostek statków i 4 jednostki statków w modyfikacji eksportowej (projekt 266E, główny projektant N.P. Pegov). W tym samym czasie w zakładzie stoczniowym w Chabarowsku zbudowano 16 statków, 39% całej serii (fabryka nr S-50 - S-65), które weszły do Floty Pacyfiku. Należy zauważyć, że zakład stoczniowy Chabarowsk wraz z zakładem stoczniowym we Władywostoku, począwszy od lat 60., w pełni realizowały program budowy okrętów wojskowych w zakresie dostaw do Floty Pacyfiku statków III - IV stopnia (projekt skr 159 i jego modyfikacje, projekt mrk 1234 , projekt 201, 204, 1124, projekt 266, 266M, projekt 257 i jego modyfikacje, 1265, projekt 206, 206M, projekt 183, 205 i jego modyfikacje, 1241.1, 12411, projekt 205P straż graniczna, 12412 , 12410 itd.). Zakład stoczniowy Chabarowsk w tym okresie pracował bardziej niż intensywnie, przekazując flocie prawie 2 jednostki rocznie. btsch pr. 266, 1-2 jednostki. skr pr. 159, 1-2 jednostki. MPK pr. 204. Następnie szereg okrętów Projektu 266 zostało przekazanych marynarce wojennej obcych państw, w szczególności marynarce wojennej Wietnamu. W 1966 r. na mocy Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej wprowadzono nową klasyfikację składu okrętów, zgodnie z którą okręty przeciwminowe o wyporności powyżej 500 ton klasyfikowano jako trałowce morskie o wyporności 150–500 ton jako trałowce podstawowe, a o wyporności mniejszej niż 150 ton jako statki przybrzeżne. W związku z tym statki projektu 266 zostały przeniesione do klasy morskich trałowców. W skład Floty Pacyfiku wchodziły następujące btsch (mtsch) projektu:

"MT - 86", numer seryjny C - 50 (rok ukończenia 1963),

"MT - 53", numer seryjny C - 51 (1964),

"MT - 58", numer seryjny C - 52 (1965),

"MT - 27", numer seryjny C - 53 (1966),

"MT - 80", numer seryjny C - 54 (1966),

"MT - 82", numer seryjny C - 55 (1966),

"MT - 238", numer seryjny C - 56 (1967),

"MT - 242", numer seryjny C - 57 (1967),

"MT - 193", numer seryjny C - 58 (1968),

"MT - 200", numer seryjny C - 59 (1968),

"MT - 208", numer seryjny C - 60 (1969),

"MT - 221", numer seryjny C - 61 (1970),

"MT - 257" (od 1981 MT "Wiceadmirał Sabaneev"), numer seryjny C - 62 (1969),

"MT - 263", numer seryjny C - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", numer seryjny C - 64 (1971),

MT - "Mina", numer seryjny C - 65 (1972).

Po wybudowaniu okręty zasiliły głównie 47 brkovr ( Rosyjska wyspa, b. Paryż), kilka jednostek w składzie 114 brkovr (Pietropawłowsk Kamczacki, Zavoyko ur.). W tamtych czasach powstała nieco paradoksalna sytuacja. Statki projektu, natychmiast po zbudowaniu i przyjęciu do floty, zostały oddane do rezerwy i unieruchomione, gdy wydawało się, że miejsce to są zupełnie nowe statki, o znacznie niższych poziomach pól fizycznych i nie tylko doskonałe typy broń przeciwminowa w porównaniu z trałowcami projektów 254, 264, w ciągłej gotowości. Tak więc 9 jednostek projektu (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", to w rzeczywistości ponad połowa całości serii statków projektu budowlanego Stocznia Chabarowska) bezpośrednio po budowie zostały wstrzymane i włączone do 71 dnkrez 47 brkovr i dostarczone do b. Żytkow (Rosyjska wyspa). Wynikało to z faktu, że do tego czasu Flota Pacyfiku miała już liczne siły trałowania min, składające się z trałowców projektu 254, 264, a stan floty nie pozwalał na rekrutację nowych załóg. Później, już w latach 70-80, kiedy trałowce projektu 254 zostały wyłączone z floty, trałowce projektu 264 zostały przeniesione do klasy okrętów patrolowych, trałowce projektu 266 zostały wycofane z rezerwy, reaktywowane i przeniesione na 142 dna 114 brkovr, 13 dntsch 33 brkovr (Wyspa Sachalin, wieś Korsakov), 38 dni 196 brkovr (Sovetskaya Gavan). W tym samym czasie MT „Mina” i „MT - 221” zostały wycofane z konserwacji i przekazane marynarce wojennej Wietnamu odpowiednio w 1979 i 1981 roku. "MT - 257" ("Wiceadmirał Sabaneev" również został wycofany z mothballingu i włączony do 186. dnia 7 brygady PrFlRS z siedzibą w Zatoce Abrek, Zatoka Strelok. Następnie statek został przeniesiony do 142. dnia 114 brygada KamFlRS ( Pietropawłowsk Kamczacki, Zavoiko Bay) Gdy rozpoczęto budowę trałowców projektu 266M i włączono je do 47 brkovr, część trałowców projektu 266 z tej formacji została wycofana do rezerwy i zlikwidowana (MT - 53, - 86)
W miarę postępu służby okręty były przenoszone z jednej formacji do drugiej. Tak więc MT - 27 z 47 brkovr w 1967 zostało przeniesionych do 142 dntsch 114 brkovr, MT - 193, - 238 z 114 brkovr (Kamczatka) w 1978 zostało przeniesionych do 212 dntsch nowo utworzonej 137 brkovr (baza marynarki wojennej Sovgavan , Wyspy Kurylskie, Wyspa Simushir, Zatoka Broughton). W ramach 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS były MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, w ramach 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200, "Michman Pavlov" (wycofany z rezerwy, reaktywowany i przekazany na Sachalin w 1977 r.), składający się z 38 dntsch 196 brkovr MT-242 (wycofany do rezerwy, przeniesiony do 82 brkrezu w 1986 r.), MT-263 (wycofany z rezerwy, reaktywowany i przeniesiony do 38 dntsch w 1986 r. .).

Pojazdy projektu 266 Floty Pacyfiku podczas swojej służby były zaangażowane w służbę bojową na obszarach Oceanu Indyjskiego, Morza Południowochińskiego i Cieśniny Koreańskiej. W 1974 roku w ramach oddziału trałowego Floty Pacyfiku, który prowadził trałowanie min kontaktowych i bezkontaktowych na Gubaju i Cieśninie Wewnętrznego Kanału Zatoki Sueskiej (Morze Czerwone), po wojnie arabsko-izraelskiej wykonywał zadania mtsch pr.266 Flota Pacyfiku MT "Michman Pavlov", - 193 łącznie z projektem 254K MT - 66, - 104, projekt 257DM BT - 103, - 284. Zadania zostały wykonane pomyślnie.

MT-86 postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 20.06.1986 nr 0114 został wyłączony z siły bojowej Floty Pacyfiku w 1987 r., MT-27, MT-53, MT-238 - zarządzeniem Kodeks Cywilny Marynarki Wojennej z dnia 04.05.1989 nr 099 - w 1989 r., MT-58 - postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 19.04.1990 nr 069 - w 1990 r., MT-80, MT-193 - postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 24.06.1991 r. - w 1991 r. MT-82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 3 lipca 1992 r. Nr.- w 1992 roku, MT-242, MT-263, MT-257 ("Wiceadmirał Sabaneev") - na polecenie Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 30.06.1993 nr 055 - w 1993 r.,MT-208 - postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 17.11.1994 nr 086 - w 1994r

Wszystkie statki projektu zostały wyłączone z siły bojowej floty po wygaśnięciu dyrektywy żywotność projektu (20 lat). Statki służyły we flocie od 21 lat (MT „Midshipman Pavlov”) do 26 lat (MT-82, MT-242)

Przeznaczenie:
btshch - podstawowy trałowiec
mtshch - morski trałowiec
mpk - mały statek do zwalczania okrętów podwodnych
rtsch - saper nalotowy
dntsch - dywizja trałowców
dnmpk - podział małych okrętów przeciw okrętom podwodnym
brtsch - brygada trałowców
brkovr - brygada statków do ochrony akwenu
brkrez - brygada statków rezerwowych

Literatura: - Abdulov K.B., magazyn „Marine Collection”, nr 5, 1995, s. 56-64, artykuł „Marine
trałowce Zachodniego Biura Projektowego”;
- Burov V.N., „Krajowy przemysł stoczniowy w III wieku jego historii”, 1995,

Petersburg, „Przemysł stoczniowy”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991”, 1996, St. Petersburg,
Historyczne Towarzystwo Morskie;
- „Historia krajowego przemysłu stoczniowego”, tom 5 „Przemysł stoczniowy w okresie powojennym”

okres 1946-1991, 1996, Petersburg, Przemysł stoczniowy

Wyboru materiału dokonał kapitan I stopnia rezerwy Yangaev M.Sh.

dodano, zredagowano:

Kapitan rezerwy 2. stopnia Kamardin A.I.

Art.1 art. rezerwa Kutenkov S.

Schemat trałowania trałami.

Są głównym składnikiem Marynarki Wojennej sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Fabuła [ | ]

W związku z pojawieniem się nowego rodzaju broni na uzbrojeniu floty sił zbrojnych wielu państw - miny morskiej, konieczne były również środki odwetowe, aby pomyślnie rozwiązać problem odwiecznego miecza-tarczy, i został on pomyślnie rozwiązany dla pierwszy raz w rosyjskiej marynarce wojennej. Trałowce zostały po raz pierwszy użyte przez rosyjską marynarkę wojenną w Port Arthur w 1904 roku.

Pojawienie się trałowców-rozszukiwaczy min było spowodowane udoskonaleniem zapalników minowych, co obniżyło niezawodność rozminowywania. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój trałowania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny ładunkami wybuchowymi. Główną bronią są tutaj pojazdy poszukiwawcze lub pływacy-górnicy. Coraz większego znaczenia nabierają warunki ich stosowania, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do 2000 roku floty światowe liczyły 60 trałowców, 181 trałowców, 1 eskadrę trałowców (22÷24 pojazdy).

Sprzęt lotniczy może być również używany jako trałowiec. Tak więc podczas II wojny światowej wiele samolotów bombowych brytyjskich sił powietrznych zostało przerobionych do tych celów. W tym samym czasie wiele samolotów niemieckich sił powietrznych (Luftwaffe) Junkers Yu 52 zostało poddanych podobnym modyfikacjom. Aby zwalczać miny magnetyczne, zostały one wyposażone w duże pierścienie przewodzące i oddzielne silniki z generatorami wytwarzającymi silne pole magnetyczne. Wadą takich systemów, poza skomplikowanym pilotowaniem, było to, że przy nadmiernie czułych zapalnikach minowych, mogły one detonować tuż pod samolotem, który zmuszony był latać nad samą powierzchnią wody. Ponadto miny mogły zostać w ten sposób zniszczone tylko na bardzo małej głębokości. Obecnie śmigłowce US Navy MH-53E są aktywnie wykorzystywane jako trałowce.

Dział [ | ]

Zgodnie z tym na trałowiec nałożono wymagania dotyczące akustycznej, elektromagnetycznej niewidzialności. Aby im sprostać, podejmowane są następujące działania:

Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, plastik), wymiary i zanurzenie są ograniczone, zainstalowane są urządzenia demagnetyzujące, zastosowano tłumienie i wygłuszenie mechanizmów, śmigła niekawitacyjne.
Zapobiegawczy. Okresowo lub przed trałowaniem mierzone są pola fizyczne statku (przede wszystkim akustyczne i magnetyczne) i dokonywana jest ich redukcja.
Taktyczny. Statek jest używany w trybach, które minimalizują pola indukowane: niskie prędkości w celu zmniejszenia hałasu i ciśnienia dynamicznego, ruch wzdłuż linii magnetycznych Ziemi, jeśli to możliwe, itp.

Są głównym składnikiem sił przeciwminowych Marynarki Wojennej sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Fabuła

Pojawienie się trałowców-przeszukiwaczy min było spowodowane udoskonaleniem zapalników minowych, co zmniejszyło niezawodność trawienia. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój trałowania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny ładunkami wybuchowymi. Główną bronią są tutaj pojazdy poszukiwawcze lub pływacy-górnicy. Coraz większego znaczenia nabierają warunki ich stosowania, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do 2000 roku floty światowe liczyły 60 trałowców, 181 trałowców, 1 eskadrę trałowców (22÷24 pojazdy).

Dział

kontaktowe - które są zazwyczaj mocnymi łańcuchami z zamontowanymi na nich kilkoma nożami i diverter-dipper na końcu; z ich pomocą wycinane są minrepy min, strzelane są miny wyskakujące;
akustyczne - przeznaczone do detonowania min z zapalnikami akustycznymi, imitujące dźwiękowy obraz przejścia dużego statku;
elektromagnetyczne (solenoidowe) - podobnie jak akustyczne imitują promieniowanie elektromagnetyczne celu.

Zgodnie z tym na trałowiec nałożono wymagania dotyczące akustycznej, elektromagnetycznej niewidzialności. Aby im sprostać, podejmowane są następujące działania:

Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, plastik), wymiary i zanurzenie są ograniczone, zainstalowane są urządzenia demagnetyzujące, zastosowano tłumienie i wygłuszenie mechanizmów, śmigła niekawitacyjne.
Zapobiegawczy. Okresowo lub przed trałowaniem mierzone są pola fizyczne statku (przede wszystkim akustyczne i magnetyczne) i dokonywana jest ich redukcja.
Taktyczny. Statek jest używany w trybach, które minimalizują pola indukowane: niskie prędkości w celu zmniejszenia hałasu i ciśnienia dynamicznego, ruch wzdłuż linii magnetycznych Ziemi, jeśli to możliwe, itp.

Zobacz też

Napisz recenzję artykułu „Zamiatarka”

Uwagi

Literatura

N. G. Kuzniecow, „W drodze do zwycięstwa” - M.: Wydawnictwo wojskowe,
F. B. Mudrak, „Na pontonach”. - M.: VI, 1980

Fragment charakteryzujący trałowca

Wieczorem przybył książę Wasilij. Na preszpekt (tak nazywała się aleja) spotkali go woźnicy i kelnerzy, którzy z okrzykiem podjechali jego wozami i saniami do skrzydła drogą celowo pokrytą śniegiem.
Książę Wasilij i Anatol otrzymali osobne pokoje.
Anatol siedział, zdejmując kaftan i podpierając się na biodrach, przed stołem, na którego rogu uśmiechając się, wpatrywał się uważnie i z roztargnieniem w swoje piękne, duże oczy. Patrzył na całe swoje życie jak na nieprzerwaną rozrywkę, którą ktoś z jakiegoś powodu podjął się dla niego zorganizowania. Więc teraz spojrzał na swoją podróż do złego starca i bogatej brzydkiej dziedziczki. Wszystko to mogło wyjść, zgodnie z jego założeniami, bardzo dobrze i zabawnie. A dlaczego nie wyjść za mąż, skoro jest bardzo bogata? To nigdy nie przeszkadza, pomyślał Anatole.
Ogolił się, wyperfumował się starannością i rozmachem, które stały się jego nawykiem, iz wrodzonym dobrodusznym, zwycięskim wyrazem twarzy, niosąc swoją piękną głowę wysoko, wszedł do pokoju do ojca. W pobliżu księcia Wasilija jego dwaj lokaje krzątali się, ubierając go; on sam rozejrzał się wokół siebie z ożywieniem i wesoło skinął głową do syna, gdy wszedł, jakby mówił: „Więc tak cię potrzebuję!”
- Nie, bez żartów, ojcze, czy ona jest bardzo brzydka? ALE? – spytał, jakby kontynuował rozmowę, która była prowadzona więcej niż jeden raz podczas podróży.
- Pełny. Nonsens! Najważniejsze jest, aby starać się zachować szacunek i roztropność w stosunku do starego księcia.
„Jeśli będzie skarcił, odejdę” – powiedział Anatole. Nie znoszę tych starych ludzi. ALE?
„Pamiętaj, że wszystko zależy od ciebie.
W tym czasie przybycie ministra z synem było znane nie tylko w pokoju służącej, ale wygląd zewnętrzny oba zostały już szczegółowo opisane. Księżniczka Marya siedziała sama w swoim pokoju i na próżno próbowała przezwyciężyć wewnętrzne wzburzenie.
„Dlaczego napisali, dlaczego Lisa mi o tym powiedziała? W końcu tak być nie może! powiedziała do siebie, patrząc w lustro. - Jak dostać się do salonu? Nawet gdybym go lubił, nie mógłbym być teraz przy nim sobą. Sama myśl o spojrzeniu jej ojca przerażała ją.
Mała księżniczka i m le Bourienne otrzymali już od pokojówki Maszy wszystkie niezbędne informacje o tym, jaki był rumiany, przystojny syn ministra, o czarnobrewej, i o tym, jak tato wlókł siłą ich nogi na schody, a on jak orzeł , wchodząc trzy stopnie, pobiegł za nim. Po otrzymaniu tej informacji mała księżniczka z m le Bourienne, wciąż słyszalna z korytarza ich ożywionymi głosami, weszła do pokoju księżniczki.
- Ils sont przybywa, Marie, [Przybyli, Marie] wiesz? - powiedziała mała księżniczka, kołysząc brzuchem i zatapiając się ciężko w fotelu.
Nie była już w bluzce, w której siedziała rano, i miała na sobie jedną ze swoich najlepszych sukienek; jej głowa została starannie usunięta, a na jej twarzy pojawiło się ożywienie, które jednak nie ukrywało opadających i martwych zarysów jej twarzy. W stroju, w którym zwykle chodziła do towarzystwa w Petersburgu, jeszcze bardziej było widoczne, jak bardzo stała się brzydsza. Również na m lle Bourienne pojawiła się już niepostrzeżenie jakaś poprawa w stroju, co jeszcze bardziej uatrakcyjniło jej ładną, świeżą twarz.
- Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? ona mówiła. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra legacyre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Cóż, zostajesz, co miałaś na sobie, księżniczko? Teraz przyjdą powiedzieć, że odeszli. Będziesz musiał zejść na dół, a przynajmniej trochę się przebrałeś!]
Mała księżniczka wstała z krzesła, zawołała służącą i pospiesznie i wesoło zaczęła wymyślać strój dla księżniczki Maryi i realizować go. Księżniczka Marya poczuła się urażona w poczuciu własnej wartości przez fakt, że obiecywał jej przybycie oblubieńca, a jeszcze bardziej obraził ją fakt, że obie jej przyjaciółki nawet nie wyobrażały sobie, że może być inaczej. Powiedzieć im, jak bardzo się wstydziła za siebie i za nich, oznaczało zdradę swojego podniecenia; ponadto odrzucenie zaoferowanej jej sukienki prowadziłoby do długich żartów i nalegań. Zarumieniła się, jej piękne oczy zgasły, twarz pokryła się plamami iz tym brzydkim wyrazem ofiary, który najczęściej zatrzymuje się na jej twarzy, poddała się władzy m lle Bourienne i Lisy. Obie kobiety bardzo szczerze dbały o to, by była piękna. Była tak zła, że myśl o rywalizacji z nią nie mogła przyjść do żadnego z nich; dlatego całkiem szczerze, z tym naiwnym i stanowczym przekonaniem kobiet, że strój może upiększyć twarz, zabrali się do jej ubierania.

Wróg. Porozmawiamy o tym w artykule.

Trochę terminologii

Zgodnie z zasadą działania trałowce dzielą się na morskie, podstawowe, rajdowe i rzeczne. Włoki dzielą się również na akustyczne, kontaktowe i elektromagnetyczne. Miny akustyczne przeznaczone są do detonowania min akustycznych, symulując dźwięk przejścia statku. Włoki kontaktowe są najprostsze w swojej konstrukcji i składają się z łańcucha z nożami, które przecinają liny podtrzymujące miny, po czym wyłaniający się ładunek jest niszczony od strony trałowca z karabinów maszynowych lub artylerii małego kalibru. Elektromagnetyczne wytwarzają pole elektryczne, które symuluje przepływający statek i są używane przeciwko minom magnetycznym. Na zdjęciu trałowców widać również instalację bomb głębinowych, dzięki którym trałowiec jest w stanie pełnić funkcje łowcy okrętów podwodnych.

Narodziny trałowców

Wraz z pojawieniem się w arsenałach flot największych potęg morskich nowego rodzaju broni - min morskich, pojawiło się pytanie o ich poszukiwanie i neutralizację. Miny stały się głównym środkiem obrony baz morskich i zakłócania szlaków morskich wroga. Odwieczne pytanie „tarcza-miecz” zostało pomyślnie rozwiązane po raz pierwszy w rosyjskiej marynarce wojennej. Trałowce otrzymały chrzest bojowy w 1904 roku podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Doświadczenia bojowe rosyjskich trałowców zostały dokładnie przestudiowane w innych krajach, co zaowocowało gwałtownym wzrostem liczby trałowców w aktywnych flotach w okresie międzywojennym.

Druga wojna Światowa

druga Wojna światowa dał ostry impuls wszystkim rodzajom broni, w tym okrętom wojennym. Trałowce zostały lepiej zabezpieczone i uzbrojone, mogą wykonywać inne zadania:

do wojsk lądowych;
łuskać wybrzeże;
konwoje transportowe eskortujące;
ewakuować wojska.

Najbardziej zaawansowane były trałowce niemieckie, których załogi otrzymały za odwagę odznakę „Saper Minowy”. Po zakończeniu II wojny światowej stare trałowce przez długi czas zajmowały się rozminowywaniem mórz, ustępując stanowiska bojowego nowym okrętom, które wykorzystywały najlepsze doświadczenia stoczniowe.

Nowoczesność

Podstawowa koncepcja nowoczesnego trałowca została sformułowana w Wielkiej Brytanii w latach 60. XX wieku. Statek, wyposażony w potężny radar akustyczny, szukał min, a jeśli zostały znalezione, wypuszczał niezamieszkany pojazd podwodny, który był zaangażowany w dodatkowe poszukiwania i badania wykrytego obiektu. Miny niszczy aparatem przeciwminowym: dolny - nakładając ładunek dywersyjny, kontaktowy - gryząc linę kotwiczną. Ten otrzymał we flotach świata nazwę trałowiec-poszukiwacz (TSCHIM).

Od lat 70. i 80. prawie wszystkie trałowce na świecie były DOBRE, albo nowo zbudowane, albo przebudowane ze starych trałowców. Włoki pełnią teraz drugorzędną funkcję. Dzięki szerokiemu rozrzutowi min szerokopasmowych zainstalowanych na samym dnie, z imponującym zasięgiem wykrywania celów, głowicą torpedową lub rakietową, nowoczesny trałowiec musi mieć włok głębinowy, aby pracować blisko ziemi.

Wraz ze wzrostem charakterystyki komercyjnych stacji sonarowych, zwłaszcza lokalizatorów bocznoskanujących, stało się możliwe ich wykorzystanie do wyszukiwania i niszczenia min, co radykalnie zwiększyło produktywność sił rozminowywania. W portach i na terenach w pobliżu baz marynarki wojennej zaczęto przeprowadzać inspekcję wstępną, w wyniku której do katalogu wpisywane są wszystkie obiekty przypominające miny. Pozwala to w czasie wojny natychmiast identyfikować nowe obiekty, które w zdecydowanej większości będą kopalniami. Wszystko to zwiększa skuteczność sił bojowych min i pozwala zagwarantować bezpieczne wyjście z portów i baz.

Rozwój środków przeciwminowych, który rozpoczął się na Zachodzie w latach 60. ubiegłego wieku, doprowadził do wzrostu skuteczności tych sił. Na uwagę zasługuje również to, że walka z minami coraz bardziej odchodzi od „wysoce wyspecjalizowanych” działań, stając się całym wachlarzem działań angażujących różne siły i środki.

Podczas operacji Shock and Awe (amerykańska i sojusznicza inwazja wojskowa na Irak w 2003 r.) iracki stawiacze min, przebranych za statki handlowe, zostały przechwycone przez alianckie siły specjalne, ponad 100 irackich min zostało znalezionych i zniszczonych przez nurków i niezamieszkane pojazdy podwodne. W wyniku tych działań alianci nie ponieśli strat z irackich min, co pozwoliło amerykańskim siłom lądowym na osiągnięcie pełnego sukcesu.

Modułowe systemy przeciwminowe

W ostatnie czasy Szybki rozwój sił przeciwminowych spowodował zastosowanie modułowych systemów przeciwminowych (MPS). Okręty wojenne i okręty podwodne wyposażone w te systemy mogą teraz samodzielnie radzić sobie z minami bez konieczności użycia trałowców. Najciekawszym MPS jest niezamieszkany pojazd podwodny RMS AN/WLD-1. Na wpół zanurzony, zdalnie sterowany pojazd z holowanym lokalizatorem bocznym jest w stanie przez dość długi czas samodzielnie poszukiwać min w dużej odległości od transportowca. Obecnie Marynarka Wojenna USA ma 47 takich urządzeń.

Statki desantowe i zamiatające miny Część 2 Apalkov Yuri Valentinovich

Trałowce morskie ok. 266 - 41 jednostek

Główne elementy taktyczne i techniczne

Przemieszczenie, t:

Standardowy 519

Pełne 560

Główne wymiary, m:

Najwyższy (według KBJI) 52,1 (49,0)

Szerokość kadłuba jest największa (na wodnicy projektowej) 9,4 (9,4)

Średnia szkicu 2,65

Załoga, os. (w tym funkcjonariusze) 56 (5)

Autonomia w zakresie przepisów, dni 7

Elektrownia główna:

Rodzaj oleju napędowego

Ilość x typ DC - moc całkowita, l. z 2 x M-503 - 5000

Ilość x typ śmigieł 2 x CPP

Ilość x typ - moc

Źródła prądowe EPS, kW 2 x DG - 200 każde + 1 DG - 100

Prędkość jazdy, węzły:

Największy 16

Ekonomiczny 12

Zasięg 12 węzłów, mile: 1500

Uzbrojenie:

Kopalnia:

Ilość x rodzaj włoków kontaktowych 1 x BKT lub PST-1 lub MT-1D

Ilość x rodzaj przemiatań akustycznych 1 x AT-3

Ilość x rodzaj włoków elektromagnetycznych 1 x TEM-2

Sprzęt do kontroli włoków „Mikron”

Ładuje przewód ShZ-1 lub ShZ-2 (długość do 2200 m)

Zwalczanie okrętów podwodnych:

Liczba bombowców rufowych 2

Ilość standardowych wózków 6

Amunicja 36 GB BGB

Ilość min 9

Kompleks artyleryjski:

Ilość pistoletów x lufy (działa typu) 2x2-30mm (AK-230)

Amunicja 4200 naboi

SUAO „Ryś” (MR-104)

Ilość pistoletów x lufy (działa typu) 2x2-25mm (2M-ZM)

System rakiet przeciwlotniczych:

Nazwa "Strela-3"

Liczba wyrzutni x prowadnic (typ PU) 1x2 (MANPADS)

Amunicja 20 ZR

Elektroniczny:

Wykrywanie min gazowych „Lan” (MG-69)

GAZ ZPS MG-25

Radar nawigacyjny „Neptun” lub „Don-M” *

Stacja identyfikacyjna „Nichrom”

Stacja RTR "Bizan-4B"

Aktywna stacja zagłuszająca "Tulipan"

* Po modernizacji.

Marine TSCHK pr. 266

Marine TSCHK pr. 266 (MT-62). lato 1987

Morski trałowiec projekt 266 został zaprojektowany przez TsKB-363 (Zachodnie Biuro Projektowe) pod kierunkiem N.P. Pegova. TTZ dla rozwoju statku został wydany w 1956 roku. Projekt wstępny opracowany w 1957 roku, a projekt techniczny został zatwierdzony w 1957 roku.

Kadłub statku z wydłużoną dziobówką i podwójnym dnem na całej długości, podzielony był na dziewięć przedziałów grodziami wodoszczelnymi. W celu redukcji pola magnetycznego został wykonany ze stali niskomagnetycznej* i posiadał urządzenie demagnetyzujące (zarówno z uzwojeniami ogólnymi statku, jak i lokalnymi, kompensującymi pola magnetyczne największych mechanizmów i elementów wyposażenia) z automatyczną regulacją prądu system i przystawka do kompensacji prądów wirowych powstających podczas toczenia. Aby zmniejszyć pole akustyczne na statku, wygłuszenie hałaśliwych urządzeń, powłoki tłumiące drgania na fundamenty hałaśliwych mechanizmów, wkładki wygłuszające w rurociągach i szybach, a także osłony powietrzne niskoszumnych śrub napędowych o dużej średnicy, które miały stosunkowo niski prędkość obrotowa, zostały dostarczone. Ochronę statków przed minami bezkontaktowymi z kanałami elektrycznymi styczników zapewniono głównie poprzez nałożenie powłoki dielektrycznej na powierzchni wszystkich części mających kontakt z wodą morską, a także izolację elektryczną urządzeń zaburtowych dennych, wałów, mechanizmów trałowych oraz części włoka z kadłuba statku. W porównaniu z poprzednikami - TShKK pr. 254 i pr. 264 - pole magnetyczne statku pr. 266 zostało zredukowane ponad 40 razy, a akustyczne - prawie dwukrotnie.

Silniki główne znajdowały się w rzutach i były sterowane zdalnie. Poszukiwanie min kotwicznych na trasie statku zapewniała detekcja min GAS, a wykrywanie min pływających w dzień iw nocy zapewniał specjalny sprzęt elektroniczny. Dla ułatwienia obsługi sprzętu trałowego został wyposażony w napędy hydrauliczne i posiadał automatyczny zdalne sterowanie. Włoki były obsługiwane w różnym czasie lub w kombinacjach za pomocą dwóch hydraulicznych żurawi belkowych KBG-5 i wciągarki. Pozwoliły one zapewnić trałowanie nowoczesnych min na głębokości od 25 do 150 m. Miny mogły być niszczone przez ładunki sznurowe (IU3-1 lub ShZ-2 o długości do 2200 m). Statki mogą doprowadzić do przeciążenia drugiego zestawu sprzętu do trałowania min. Trałowce przystosowane były do działania w warunkach użycia broni masowego rażenia i posiadały zdalnie sterowany system ochrony wód. W latach 1963–1971 w Chabarowsku (na Stoczni Chabarowskiej) i w Leningradzie (na Stoczni Sredne-Nevsky) dla floty radzieckiej zbudowano 41 TSC, pr. 266. Obecność kolumny celowniczej do kierowania ogniem 30-mm AU AK-230 . Ponadto zamiast dźwigarów KBG-5 zastosowano dźwigary z napędem elektrycznym (podobne do tych na TShKK pr. 257D i pr. 257DM).

Do 1968 roku okręty weszły do służby z nawigacyjnym PJ1C Neptune, który podczas eksploatacji lub średnich napraw został zastąpiony radarem Don. W tym samym czasie wszystkie TSCHK pr.266 były uzbrojone w dwa 25-mm działa 2M-ZM. Cztery statki zostały zbudowane na eksport zgodnie z Projektem 266E. Trzy z nich zostały przekazane do Egiptu, a jeden do Wietnamu. Statki projektu 266 zaczęły być wycofywane z floty w drugiej połowie lat 80., a obecnie (stan na styczeń 2007 r.) żaden z nich nie jest w służbie. Główną wadą MTShch pr.266 był brak środków do poszukiwania i wykrywania min dennych, a także porywiste kołysanie.

Komsomolec Białorusi (zakład nr 980, do 1976 r. - MT-217). Stocznia Sredne-Nevsky:; 7 listopada 1964. Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

* Według niektórych doniesień po raz pierwszy w praktyce światowego przemysłu stoczniowego.

MT-159(nr producenta 981). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 07.04.1964 Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-62(kierownik N-982). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 5 listopada 1964. Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W latach 1989-1991 została wykreślona z wykazów floty i przekazana do dyspozycji OFI.

Marine TSCHK pr. 266 (Aleksander Kazarsky), 2002

Przekrój podłużny morskiego TSCHK pr. 266:

1 - dźwig belkowy; 2 - deflektor trałowy TEM-2; 3 - widok wciągarki; 4 - widok włoka; 5 - działo 230 mm AK-230M; 6 - komora wieży 30-mm AU AK-230M; 7 - przedsionek (ogrodzenie zużytych nabojów); 8 - korytarz; 9 - stołówka zespołowa (punkt opieki medycznej); 10 - obudowa wentylatora; 11 - kabina sygnalistów; 12 - mostek sygnałowy; 13 - radionamiernik AG1; Radar 14-AP „Ryś”; Stacja 15-AP „Nichrom”; 16 - reflektor; Radar 17-AP „Neptun”; sala 18 radiolokatorów HF „Ryś” i „Neptun” (po modernizacji radaru „Don-M”); 19 - kolumna celownicza SUAO; 20 - mostek nawigacyjny; 21 - kabina do biegania i nawigacji; 22 - spiżarnie na części zamienne; 23 - kapitan i spiżarnia farb; 24 - forpik; 25 - pudełko na łańcuch. 26 - schowek; 27 - pomieszczenie chłodni; 28 - przedsionek; 29 - lodówka; 30 - spiżarnia prowiantu suchego; 31 - antena GAS „Lan” (MG-69); 32 - urządzenie do podnoszenia i opuszczania min (POA); 33 - przedział hydroakustyczny; 34 - kabina dziobowa zespołu (dla 18 osób); 35 - wiatrakowiec; 36 - zbiorniki na olej napędowy; 37 - nosowy MO. 38 - zbiorniki oleju napędowego; 39 - dziobowy słup sterowania energetyką i elektrownią; 40 - karmić MO; 41 - rufowe stanowisko zarządzania energią i elektrownią; 42 - komora mechanizmu zmiany wysokości tonu (MISH); 43 - rufowy kokpit zespołu (dla 20 osób); 44 - zbiornik wody kotłowej; 45 - spiżarnia trałowa; 46 - spiżarnia mokrego prowiantu; 47 - przedział rumpla; 48 - spiżarnia chemiczna.

Gafel(producent nr 983, do 1976 r. - MT-205). Stocznia Sredne-Nevsky:; 11.02.1965 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 r. trałowiec został skreślony z list floty i umieszczony na mule. 05.12.1994 zatonęła po pożarze. Następnie statek został podniesiony i zdemontowany na metal w Tallinie.

MT-47(nr producenta 984). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.05.1965 Był członkiem Floty Bałtyckiej. W 1992 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-63(producent nr 985). Stocznia Sredne-Nevsky:; 20 grudnia 1965. Był członkiem CFL. W 1994 roku statek został wykluczony z list floty i przekazania SARS do utylizacji.

Arsenij Rasskin(producent nr 990). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 1965 był członkiem Rady Federacji. W 1990 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

wiceadmirał Kostygov(producent nr 991, do 1976 r. - MT-73). Stocznia Sredne-Nevsky:; 30 grudnia 1965. Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 roku został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. W 1994 roku w Tallinie statek został rozebrany na metal.

Jewgienij Nikonow(producent nr 992, do 1976 r. - MT-94). Stocznia Sredne-Nevsky:; 21.01.2066 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 roku został skreślony z list floty i umieszczony na szlamie. W 1994 roku w Tallinie statek został rozebrany na metal.

MT-6(nr producenta 993). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 10.05.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do utylizacji SARS.

Aleksander Kazarski(producent nr 994, projekt 266). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.08.1966 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1995 r. trałowiec trafił do rezerwy, aw styczniu 1996 r. został skreślony z ewidencji floty i przekazany do unieszkodliwienia SARS.

MT-72(producent nr 995). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.09.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1993 roku został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Fot. S.A. Spirikhin

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), lato 1993

Morski TSC. pr. 266 (MT-86 i MT-53 po wymianie radaru Neptuna na radar Don)

Przekrój podłużny morskiego TSCHK pr.266 (MT-86 i MT-53):

1 - dźwig belkowy; 2 - deflektor trałowy TEM-2; 3 - widok wciągarki; 4 - widok włoka; 5 - działo 230 mm AK-230M; 6 - komora wieży 30-mm AU AK-230M; 7 - kolumna celownicza SUAO; 8-osobowa; 9-korytarz; 10-osobowy zespół (punkt opieki medycznej); 11 - pomieszczenie maszyny chłodniczej; 12-kabina sygnalistów; 13-pokojowe radary HF „Lynx” i „Don-M”; radionawigator 14-AP; 15-AP radar „Ryś”; 16 - reflektor; Stacja 17-AP „Nichrom”; Radar 18-AP „Don-M”; most 19-kierunkowy; 20 - spiżarnia części zamiennych; 21 - celownik peryskopowy; 22 - kabina do biegania i nawigacji; 23 - radio kabinowe; 24 - kapitan i spiżarnia farb; 25 - forpik; 26 - pudełko na łańcuch; 27 - spiżarnie; 28 - schowek; 29 - spiżarnia tekstylna; 30 - przedział hydroakustyczny; 31 - antena GAZ MG-35; 32 - antena GAZ MG-89; 33 - urządzenie do podnoszenia i opuszczania szybu (POA); 34 - kabina dziobowa zespołu (na 28 osób); 35 - wiatrakowiec; 36 - zbiorniki na świeżą wodę; 37 - nosowy MO; 38 - zbiorniki na olej napędowy; 39 - dziobowy słup sterowania energetyką i elektrownią; 40 - karmić MO; 41 - rufowe stanowisko zarządzania energią i elektrownią; 42 - komora mechanizmu zmiany wysokości tonu (MISH); 43 - rufowy kokpit zespołu (dla 21 osób); 44 - zbiornik wody kotłowej; 45 - spiżarnia trałowa; 46 - spiżarnia mokrego prowiantu; 47 - zapasowy zbiornik świeżej wody; 48 - komora rumpla; 49 - spiżarnia chemiczna.

Borys Safonow(producent nr 996). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 15.11.1966 Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku został wyłączony z inwentarza floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-18(nr producenta 997). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 1.07.1967 Był członkiem CFL. W 1994 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-179(producent nr 998). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 18.01.2067 Był członkiem Floty Bałtyckiej. 1 marca 1993 r. trałowiec został skreślony z list floty i umieszczony na mule. W 1994 roku w Tallinie został rozebrany na metal.

MT-163(producent nr 999). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 02.1967 był członkiem Floty Czarnomorskiej. W latach 1989-1991 została wykreślona z wykazów floty i przekazana do dyspozycji OFI.

MT-253(zakład nr 970). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31.07.1967 Był członkiem Rady Federacji. W 1988 roku statek został oddany do rezerwy, aw 1994 został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-209(nr producenta 971). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 30.08.1967 Był członkiem Floty Bałtyckiej. Należał do BF. W 1991 roku statek został oddany do rezerwy, aw 1994 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Iwan Masłow(producent nr 972). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 10.07.1967 był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1995 r. ze względu na zły stan techniczny kadłuba i mechanizmów trałowiec został skreślony z ewidencji floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-219(producent nr 973). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 01.05.1968 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W 1988 roku statek został oddany do rezerwy, a w marcu 1993 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Grigorij Wakulenczuk(zakład nr 974). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 06.12.1968 Był członkiem Floty Czarnomorskiej. W listopadzie 1992 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Paweł Malkow(producent nr 975). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31 grudnia 1968. Był członkiem Rady Federacji. W 1992 roku statek został oddany do rezerwy, aw marcu 1993 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

Iwan Sivko(producent nr 976). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 07.09.1969 Był członkiem Rady Federacji. W listopadzie 1991 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Aleksander Sokołow(producent nr 901). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 31.08.1969 Był członkiem Rady Federacji. W 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Afanasy Matiuszenko(producent nr 902, projekt 266). Stocznia Sredne-Nevsky:;; 1969 Członek CFL. W 1996 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

MT-86(zakład nr 50). Stocznia Chabarowska:;; 1963 Członek Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-53(zakład nr 51). Stocznia Chabarowska:;; 31 grudnia 1964 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw 1990 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-58(zakład nr 52). Stocznia Chabarowska:;; 08.07.1965 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-27(zakład nr 53). Stocznia Chabarowska:;; 30.06.1966 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-80(zakład nr 54). Stocznia Chabarowska:;; 12.12.1966 Był członkiem Floty Pacyfiku. W listopadzie 1991 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-82(zakład nr 55, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 11.12.1967 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1992 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

TSCHK pr.266 po modernizacji związanej z wymianą radaru Neptuna na radar Don i montażem dwóch. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(zakład nr 56). Stocznia Chabarowska:;; 1967 Członek Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-242(zakład nr 57). Stocznia Chabarowska:;; 30.09.1968 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-193(zakład nr 58, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1968 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

MT-200(fabryka nr 59, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1968 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1992 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-208(zakład nr 60, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1990 roku statek został oddany do rezerwy, aw kwietniu 1994 roku został skreślony z list floty i przekazany do dyspozycji SARS.

MT-263(zakład nr 61, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 26.06.1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W marcu 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

Wiceadmirał Sabaneev(zakład nr 62, do 1976 r. - MT-257, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 12.12.1969 Był członkiem Floty Pacyfiku. W marcu 1993 roku statek został skreślony z list floty i przekazany do utylizacji SARS.

SHT-221(zakład nr 63, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1970 był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Shichman Pawłow(zakład nr 64, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1 stycznia 1970 Był członkiem Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Opona(zakład nr 65, projekt 266). Stocznia Chabarowska:;; 1971 Członek Floty Pacyfiku. W 1989 roku statek został oddany do rezerwy, aw listopadzie 1991 roku został skreślony z ewidencji floty i przekazany do dyspozycji OFI.

Z książki Rosyjscy sabotażyści przeciwko „kukułkom” autor Stiepakow Wiktor Nikołajewicz

Morskie „diabły” Na szczególną uwagę zasługują działania specjalnych jednostek dywersyjnych Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru (KBF) w kierunku północno-zachodnim w 1941 roku. Przede wszystkim wynika to z utworzenia 11 sierpnia 1941 r. w ramach Departamentu Wywiadu KBF spółki celowej

Z książki Prawda o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Armia Czerwona jest najsilniejsza ze wszystkich! autor Hovhannisyan Karen

Rozdział 7 Pancerniki i trałowce Flota musi, podobnie jak cała armia robotnicza i chłopska, stać się flotą najbardziej ofensywną. Okręt flagowy 2. stopnia N.G. Kuzniecow. Kiedyś oficjalni historycy komunistyczni lubili straszyć mieszczan potężną marynarką wojenną,

Z książki Radzieckie siły powietrzne przeciwko Kriegsmarine autor Zabłocki Aleksander Nikołajewicz

„Ciotka Yu” z „myszowym ogonem” niemieckie trałowce na froncie wschodnim „O 09:02 w Zatoce Gdańskiej na północ od latarni Hela dwa samoloty Jak-9 (główny starszy porucznik Kuzmin) znalazły jeden trałowiec Yu-52 .. Biorąc pod uwagę wartość samolotu, trałowiec, nasi piloci

Z książki Scytia przeciwko Zachodowi [Powstanie i upadek państwa scytyjskiego] autor Eliseev Aleksander Władimirowicz

Morscy Scytowie Ekspansja tak zwanych „ludów morza” jest często kojarzona z wojną trojańską, choć niewykluczone, że sama ta ekspansja poprzedzała wielką wojnę. Tak czy inaczej, ale w XIII wieku. pne mi. Morze Śródziemne zostało poddane potężnej inwazji niektórych północnych

Z książki Konie morskie i królowie mórz autor Akunov Wolfgang Wiktorowicz

Konie morskie i królowie mórz Wolfgang Akunov Odważni są ludzie z krajów północy, Wielki jest ich Jedyny Bóg, morze jest ponure. Aria gościa Varangian. Naprzód, naprzód, ludu Chrystusa, ludu Krzyża, ludu króla! Okrzyk bojowy Greków norweskiego króla Olafa Świętego. Przetłumaczone na rosyjski

autor Apalkow Jurij Walentynowicz

Trałowce morskie pr.266M i pr.266ME - 31 jednostek Główne elementy taktyczno-techniczne Wyporność, t: - standardowe 745 - łącznie 800 KBJ1) 10,2 (10,0) - średnie zanurzenie 2,9 Załoga, os. (w tym oficerowie) 68