A Szovjetunió tengeri övezetének utolsó aknaellenes hajói

10.07.2021

TTD:
Vízkiszorítás: 873 tonna
Méretek: hosszúság - 61 m, szélesség - 10,2 m, merülés - 3,6 m.
Maximális haladási sebesség: 16 csomó.
Hatótávolság: 1500 mérföld 12 csomóval.
Erőmű: 2 db M-503B dízelmotor, 5000 LE, 2 db propeller a fúvókákban.
Fegyverzet: 2x2 db 30mm-es AK-230 lövegtartók, vonóhálók.
Legénység: 68 fő.

Hajózás története:
Tengeri aknavető projekt 266.6

A Project 266 hajók (kód: "Aquamarine") lettek az első hazai tengeri aknavetők, amelyek minimális saját fizikai terekkel rendelkeznek. A sorozatba tartozó ólomaknakereső 1963-ban a szovjet haditengerészet része lett. A mágneses biztosítékokkal ellátott, érintésmentes aknák elleni védelem érdekében a 266-os projekt aknakeresőinél alacsony mágnesességű acélokat használtak a hajótest és az alapok kialakításakor. A mechanizmusok, fegyverek, eszközök és felszerelések alacsony mágneses kivitelben készültek. Egy lemágnesező eszközt és egy olyan eszközt szereltek fel, amely kompenzálja a hajótestben a gördülés során fellépő örvényáramok által okozott mezőt. Az érintésmentes bányák elleni védelem érdekében akusztikus biztosítékokkal tervezték a főmotorok, dízelgenerátorok és elektromos kompresszorok alapjait csillapító gumibevonattal ragasztani, hangkibocsátó mechanizmusokat telepíteni a szigetelő lengéscsillapítókra; rugalmas csatlakozók beépítése csővezetékekbe; alacsony zajszintű, nagy átmérőjű, szabályozható dőlésszögű légcsavarok alkalmazása, valamint alacsony zajszintű mechanizmusok és berendezések telepítése.

Aknaelhárító fegyverzet (elektromágneses, szélessávú, akusztikus és érintkező vonóhálók, nagy zsinóros töltetek) lehetővé tette az aknák aknázását 25-150 m tengermélységben A tüzérségi fegyverzet két 30 mm-es AK-230M rohampuskát tartalmazott Rys vezérlőradarral. Az aknák észlelésének eszközeként egy speciális "Lan" GAS-t telepítettek. A PLO problémáinak megoldására, valamint az aknák megsemmisítésére a tervek szerint két RBU-1200-ast helyeznek el, amelyeket csak néhány hajóra telepítettek.

Összesen 40 ilyen típusú hajót építettek 1963 és 1971 között. A vezető hajót 1963-ban vették fel a haditengerészetbe. A projekt hátrányai közé tartozik a fenékaknák felkutatására és felderítésére szolgáló eszközök hiánya.

A 266. számú projekt feltárt hiányosságainak kiküszöbölésére a 266M projekt szerinti korszerűsítés során került sor (kód: "Aquamarine"). Tervezték: egy hagyományos típusú elektromágneses vonóháló cseréje mélytengerire, új vezérlőberendezéssel; vonóháló elfogadása az aktív aknák megsemmisítésére; háromcsatornás szélessávú vontatott televíziós aknakereső-romboló, valamint integrált aknakereső-romboló felszerelése, a Mezen szonár elhelyezése a fenékaknák felderítésére. A hajó akusztikus mezőjének csökkentése érdekében a főmotorokat rezgéscsillapító hosszanti gerendákra, a légcsavarokat alacsony zajszintű lapátokkal - zajcsökkentő fúvókákba - tervezték.

Ezek és a fent felsorolt egyéb intézkedések a hossz és a teljes elmozdulás növekedéséhez vezettek. A 266 és 266M projektek MTShch építése és javítása során a "Strela-3" MANPADS-eket helyezték el. A 266M "Semyon Roshal" projekt vezető hajóját 1970-ben rendelték be a haditengerészethez. Összesen 1978-ig 32 hajót építettek ennek a projektnek megfelelően. A 266.6-os projekt a 266-os főprojekt egy változata, amelyre egy másik szonárrendszert (MG-89 "Serna") telepítettek az aknák felkutatására, valamint más (kissé csökkentett) fegyverzettel.

A Strelok tengeri aknakeresőt 1977. 03. 25-én tették le a leningrádi Sredne-Nevszkij hajóépítő üzemben, 1980. 04. 19-én bocsátották vízre.

1980. 11. 25-12. 10. között haditengerészeti átmenetet hajtott végre a Balti-tengerről Szevasztopolba. 1981. 07. 07. és 10. 06. között az aknakereső teljesítette a KBTI-1 berendezés (hajón szállított távirányítós Delfin-TM típusú távirányítós kereső) átvételére vonatkozó állapotpróbák 2. (hajó) szakaszát.

1981.12.01-30. - katonai szolgálat a Fekete-tengeren a Boszporusz közelében. 1982.01.01 - harci kiképzési feladatok fejlesztése a Fekete-tengeren, majd a „Shield-82” gyakorlatokon való részvétel. 1984. március 12. - október 30. - harci szolgálat az Atlanti-óceán középső és keleti részeinek halászatának védelmében. 1985. 09. 07. - 1986. 10. 03. - harci szolgálat az Atlanti-óceán közép-keleti részének halászatának védelmében.

1987.03. - részvétel új típusú fegyverek tesztelésében a Fekete-tenger keleti részén, Pitsunda közelében (PBP "Kasatka"). 1987. 01. 06. - látogatás Artekba, hogy részt vegyen a "Gyermeknap" szövetségi akcióban. 1988. 10. - részvétel a KChF "Ősz-88" gyakorlatain. 1989. 01. 01. - a Fekete-tengeri harci kiképzés feladatainak kidolgozása (elsüllyedt fegyverek keresése a Sarych-fok közelében).

1994. február 20-án megállapodást írt alá a Seversky kerület közigazgatása a mecenatúráról és a kölcsönös segítségnyújtásról. Krasznodar területés a hajó legénysége. 1997.07.07-én a hajó hivatalos látogatást tett Potiban a grúz haditengerészet évfordulója tiszteletére. Ezenkívül a hajót Szevasztopolban fektették le, majd 2002-ben leszerelték, leszerelték és fémre szerelték Szevasztopolban.

A hajó a következőkből állt:
1980. 12. - 1986. 09. - a Fő Tengerészeti Bázis 92. Aknakereső-dandár 418. tengeri aknavetők hadosztályának részeként;
1986. 09. - 1995. 11. - POK (kutató és felderítő hajó) a KChF krími haditengerészeti bázisának hátulsó részének kutató-mentő hajóiból álló 3. dandár részeként (Novoozernoje p.);
1996. 01. - 1996. 12. - a vízterület-védelmi 68. dandár 418. aknavető osztályának részeként;
1996. 12. óta - tengeri aknavetőként a 184. BrKOVR NVMB 170. aknakereső hadosztályának tagjaként.

Hajóparancsnokok:
1978. 11. 30-tól - Mihajlovszkij Mihail Sztepanovics kapitány 3.
1983.07.01-től - Nikolaev Gennagyij Dmitrijevics kapitány-hadnagy;
1989.11.13-tól - Fadeev Igor Borisovich kapitány 3.
1995.09.28-tól - Mishanov, Szergej Aleksandrovics régi hadnagy;
2001. 10-től Antonenko kapitány-hadnagy, Roman Alekszejevics.

Adatok: V. Kostricsenko

) aknamezőkön keresztül.

Ők a világ egyes államai fegyveres erőiből álló haditengerészet aknavető erőinek fő alkotóelemei.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

Projekt 12700 innovatív üvegszálas aknavető

Üvegszálas aknakereső "Alexander Obukhov - az első Oroszországban (fotó, videó, részletek)

Az orosz flotta először mutatta be a hajót - egy robotot

Feliratok

Történelem

Egy új típusú fegyver megjelenése kapcsán számos állam fegyveres erői flottáinak arzenáljában - egy tengeri aknában - megtorló intézkedésekre is szükség volt az örök kard-pajzs probléma sikeres megoldásához, és először az orosz flottában sikeresen megoldották. Az orosz flotta először 1904-ben használt aknakeresőt Port Arthurban

Az aknakeresők-aknakeresők megjelenését a bányabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette a mentesítés megbízhatóságát. Ezért a harci söprés logikus fejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem robbanótöltetet tartalmazó aknákat kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a kereső járművek vagy az úszók-bányászok. Használatuk feltételei fontosabbá válnak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottái 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, aknakeresővel, egy század aknakeresővel (22÷24 jármű) rendelkeztek.

A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Tehát a második világháború alatt a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ezzel egy időben a Légierő VS Germany (Luftwaffe) Junkers Yu 52 számos repülőgépe hasonló módosításokon esett át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezetőgyűrűkkel és külön generátoros motorokkal szerelték fel őket, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a gép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat ilyen módon csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.

Osztály

érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekre számos kés van felszerelve, és egy terelő-göncöl a végén; segítségükkel aknákat vágnak ki, felugró aknákat lőnek ki;
akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, utánozzák egy nagy hajó áthaladásának akusztikus képét;
elektromágneses (szolenoid) - az akusztikushoz hasonlóan a célpont elektromágneses sugárzását imitálják.

Ennek megfelelően az akusztikus, elektromágneses lopakodó követelményeket támasztják az aknakeresővel szemben. Ezek teljesítése érdekében a következő intézkedéseket hozzuk:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készült, a méretek és a huzat korlátozottak, lemágnesező berendezések vannak felszerelve, csillapító és hangszigetelő mechanizmusok, nem kavitáló propellerek.
Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit, és csökkentik.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése érdekében, mozgás a Föld mágneses vonalai mentén, ha lehetséges, stb.

2016 végén az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára a 266M „Zsukov altengernagy” (Fekete-tengeri flotta) és a „Komendor” (SF) projekt két III. flotta. Bár nincs mit helyettesíteni velük, a Sredne-Nevszkij Hajóépítő Üzem nem kapott új megrendeléseket tengeri vagy rajtaütési aknavetőkre a hazai haditengerészet számára.

A "" tengeri aknakereső a Sredne-Nevsky hajóépítő üzemben épült 1974-ben. A Vörös Zászló Kola Flottilla vízterületét védő 7. hajóőrdandár 144. aknavetők taktikai csoportjának tagja volt. 2009-ben a hajót a Nerpa hajógyárban javították.
A "Komendor"-hoz hasonló "" is épült az SNSZ-nél 1978-ban. A krími haditengerészeti támaszpont vízterületét védő Red Banner 68. hajódandár 150. aknavető-csoportjának része volt. A legénység egyik volt tagja szerint az aknavető többször is megrongálódott. Még az átvételi igazolás aláírása előtt lyukat kapott a jobb oldalon. Az 1980-as években a gyakorlatok során is megsérült az aknavető egy kiképző rakéta miatt. 2017 márciusában a haditengerészetből kizárt hajót a 91. hajógyár kikötőjében szerelték szét. Ugyanakkor a tengerész szerint Zsukov még 2016-ban kora ellenére üzemképes volt.

Elfogadhatatlan az a helyzet, amikor a hazai aknavető erők évtizedek óta hajóhiányt tapasztalnak – mondta a haditengerészet aknavető alakulatainak veterán szervezetének II. rendű kapitány vezetője, Nyikolaj Ivanov nyugállományú.

„Véletlenül szolgáltam többek között a 254-es tengeri aknavető projektben, ebből csaknem háromszázat építettek – mondta Ivanov. „A modern alapprojekt, az 12700-as aknavető lehet hatékony, de csak három tucat építését tervezik. A tiszt hozzátette: "bűncselekmény, hogy a flottát nem látják el aknavetőkkel".

"Mi, veteránok, akiknek a szolgálata a múlt században véget ért, folyamatosan felvetjük a flotta ilyen hajókkal való ellátását. A haditengerészetnek nagy szüksége van roham- és tengeri aknavetőkre, valamint korszerű hazai felszerelésekre ezekhez" - zárta szavait.

A haditengerészet aknakeresőit jelenleg csak a Sredne-Nevszkij Hajógyár építi. A haditengerészet utolsó tengeri aknavetőjét - "" - a vállalkozás építette 2008-ban. 2009 elején a Fekete-tengeri Flotta része lett. A 02668-as projekt egyetlen hajóját „Agat” kóddal 1990-ben rakták le.

Az SNSZ emellett kilenc projekt 10750-es közúti aknavetőt is épített, köztük az Alatau RT-t Kazahsztán számára. Június 1-jén a Köztársasági Haditengerészet hadrendbe helyezte. Az orosz haditengerészet számára jelenleg nem építenek ilyen hajókat.

Mint az üzem sajtószolgálatán a TsVMP-nek elmondták, a vállalkozás készen áll a rajtaütési aknavetők építésére, de még nincs megrendelés. Az SNSZ termelési kapacitásai ugyanakkor nincsenek teljesen terhelve.

2001 és 2014 között csak a balti flotta legalább hét aknavetőt szerelt le. Ezzel egy időben viszonylag új, 1990-ben épített Project 12592 hajókat 2014-ben kivontak a flottából. RT-254-ről, RT-139-ről és RT-141-ről beszélünk. Az „árverési” dokumentumok szerint részenként adták el. Az aukció meghirdetésében három aknakereső hajótestét „vas- és színesfém vágatlan vegyes hulladékként” jelölték meg.

A 266M projekt tengeri aknakeresőit ("Aquamarine-M" kód) hajók és hajók vonóhálók mögötti kísérésére, felderítő és ellenőrző vonóhálós halászatra, hajóutak aknamezőkön való fektetésére, valamint bázisuktól távoli zónában való aknafektetésben való részvételre tervezték.

Dmitrij Zsavoronkov

Az aknák elleni küzdelem eleinte univerzálisnak tűnő eszközének megjelenése a hajó pályája előtt megkövetelte, hogy egy új osztályba tartozó, igen drága aknaelhárító hajókat hozzanak létre – az aknavetőket és az aknavetőket, valamint a legújabb aknaellenes fegyvereiket. újrafelhasználható önjáró víz alatti járműveken (PA). Ezenkívül ez speciális csatornák létrehozásához és bevezetéséhez vezetett a fenékaknákba, aminek következtében az aknák felrobbantak a víz alatti jármű fizikai mezőiről és megsemmisítették azt, ami gazdaságilag előnyösnek bizonyul, tekintettel az UA magasabb költségére egy fenékakna és a fenékaknák és az UA összehasonlíthatatlan számaránya.

Ráadásul az 1980-as évek elejére az aknák harcképessége sokszorosára nőtt, beleértve a beállási mélységet, a gyújtók többcsatornás és többszörös működését, az észlelési nehézségeket (a hajótestek dielektromos anyagai, iszap, stb.), a beállítás titkossága (tengeralattjárók, repülés). Ebből a szempontból különösen veszélyes volt az Egyesült Államok által 1976-ban elfogadott horgonyakna 500-1000 méteres fektetési mélységgel, amely komoly veszélyt jelent a tengeralattjárókra.

Akna lerakásának sémája (konténer torpedóval) Mark 60 CAPTOR

Ezért az 1970-es évek végén - az 1980-as évek elején sürgősen szükség volt az aknaseprő hajók új generációjának létrehozására az automatizálás és a legszélesebb körben alkalmazva. távirányító, jobb lakhatósággal és fokozott navigációs biztonsággal. Nagyobb figyelmet fordítottak a környezetvédelmi kérdésekre.

Az első tanulmányok egy új tengeri aknavető létrehozásáról az 1970-es években készültek. A hajó tervezése a Western Design Bureau-val (N. P. Pegov és V. S. Sergeev vezető tervezők) kezdődött 1972-ben, majd az egyik lehetőség szerint egy aknakereső helikopter felszerelését dolgozták ki a hajóra. A hajó vízkiszorítása azonban e nélkül is 1150 tonnára nőtt, az erőmű pedig a 266M projekt szerint változatlan maradt. Ezzel egyidejűleg egy kis sebességű erőművet és egy orrtolót is beépítettek.

Projekt 12660 tengeri aknakereső

A hajó fegyverzete egy új aknaellenes komplexumot tartalmaz a pálya mentén fenék-, fenék- és horgonyaknák felkutatására, valamint kontakt és érintésmentes vonóhálók. A legfejlettebb aknakereső fegyverzetet telepítették az aknakeresőre: egy aknaromboló komplexumot egy önjáró „Cobra” aknaellenes lövedék-torpedóval és egy önjáró aknaelhárító lövedékkel - egy torpedóval a „Gyurza” minrepek vágására. a hajó célmegjelölése szerint (mindkét lövedék a „Gidropribor” Központi Kutatóintézetben készült), önjáró távirányítós kereső-romboló „Ketmen”, kereső-romboló „Halibut”, elektromágneses és akusztikus vonóhálók, aknakereső szonár „ Kabarga" stb. A hajó harci felszerelése egy 76 mm-es AK-176 ágyúból, egy 30 mm-es „Vympel" tűzvezérlőből és „Strela-3" MANPADS-ből állt.

A mélytengeri szonárral vontatott kereső-romboló fenékaknák "Halibut" fejlesztését a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben kezdték 1976-ban. A Luch-1 keresőhöz képest az új termékben az észlelt tárgyakat nem csak jelölőkkel kell megjelölni, hanem szükség esetén közvetlenül a vontatás során meg kell semmisíteni. A kereső GAS-t a Morfizpribor Központi Kutatóintézetben hozták létre. Hamarosan a teljes laposhal-rendszerrel kapcsolatos munkát áthelyezték a Gidropribor Központi Kutatóintézet uráli részlegébe (Kh.Kh. Davletgildeev és V.I. főtervezők. K.E.Voroshilova. A kereső-pusztítót tesztelték, és 1985-ben átvette a haditengerészet, de a szonárrendszer hiányosságai miatt nem került tömeggyártásba.

Az új GASM "Kakarga" fejlesztését, amelynek módosításait a haditengerészet támadására és tengeri aknavetőire telepítették, 1990-ben fejezte be a "Breeze" Kutatóintézet. A másodlagos információfeldolgozás és az aknaellenes fegyverekkel való interakció szintjét tekintve azonban gyakorlatilag nem különbözik az állomások korábbi modelljétől.

Ugyanakkor, miután az 1980-as években a szovjet haditengerészetben megjelentek a hatékony, „Kabarga” típusú, hajóalapú aknakereső állomások. folytatódik a munka az önjáró aknarombolók létrehozásán. 1989-ben a flotta elfogadta a második generációs STIU-2 "Ketmen" második generációs önjáró, távirányítású kereső-pusztítóját, amely a hajó szonár aknakereső állomásának célkijelölésén dolgozott 100 m mélységig. A "Gidropribor" Központi Kutatóintézet uráli részlege fejlesztette ki (A.A.Kazin főtervező).

Az STIU-2 akár 3 csomós sebességgel is végez keresést, valamint a fenék- és horgonyaknák megsemmisítését az aknakereső hajó pályája előtt. Az észlelt aknára töltetet helyeztek (kettő van a berendezésen, egyenként 130 kg-os robbanótöltettel), majd miután a SIU biztonságos távolságba vonult, az aknát felrobbantották.

Az önjáró távirányítós kereső-romboló STIU-2 "Ketmen" modellje

A Project 12660 hajókat 1983 óta építik a Sredne-Nevsky Hajógyárban. A hajókat alacsony mágneses acélból építették, hogy leküzdjék a Captor típusú mélytengeri tengeralattjáró-aknákat, és aknatámogatást nyújtsanak a távoli tengeri területeken lévő hajóknak és szállítmányoknak. A Zheleznyakov vezéraknakereső a Sredne-Nevszkij Hajógyárban épült 1988-ban. A hajó méretei a műhelyben a siklóról eltávolítva növelték a műhelykapuk nyílását, és a kioldószerkezet a leszálláskor a maximális terhelést is elbírta. Az új berendezések szállítása késve történt, ami bonyolította és késleltette a szerelési munkálatok időzítését.

A szolgálatba lépett két „Zseleznyakov” és „V. Gumanenko” hajó többszörösen jelentősen felülmúlja az aknatámadást. A harmadik hajó törzsének építése finanszírozás hiányában leállt.

A Project 12660 hajók létrehozása egy egész korszak a szovjet hajógyártásban. Ők lettek a Szovjetunió Haditengerészetének első tengeri aknavetői, amelyek képesek voltak a kurzus előtt aknavetítésre és a modern mélytengeri aknák elleni küzdelemre. Létrehozásuk és felhasználásuk során szerzett tapasztalatok felbecsülhetetlen értékűek az aknavédelmi hajók további tervezésében.

Az 12660 projekt MTSC hajóépítési programja szerint (a NATO-ban ismert néven Gorya) sokkal többet kellett volna építeni, mint amennyi lehetséges volt. Már a tesztelés során világossá vált, hogy a projekt nagyon összetett, és a hajó nagynak bizonyult. Ráadásul a Szovjetunió összeomlott, más idők jöttek, és a védelmi szektor finanszírozása meredeken csökkent. Ezért úgy döntöttek, hogy új tengeri aknavetőket építenek a jól bevált MTShch 266M projekt hadtestében, de új eszközökkel az aknák felkutatására és megsemmisítésére, aminek nem kellett volna olyan költségesnek lennie, mint az 12660 Rubin projektnek.

Az aknamentesítés modern megközelítései

Az elmúlt évtizedekben jelentős technológiai áttörést jelentett az aknakeresők-kutatók megalkotása. Csak a vezető tengeri hatalmak és országok magas szint az ipar fejlesztése, főként az államközi együttműködés elvének érvényesítése révén.

Az aknatevékenység modern koncepciója, amely néven , az aknaseprő hajók szonárfegyvereinek aktív használatán alapul, hogy felkutassa, észlelje és megvizsgálja a vízterületek meghatározott határain belül található összes, víz alatti, aknaszerű tárgyat.

A felmérés eredménye szerint az aknának minősített bányaszerű objektumokat elektronikus térképen meg kell jelölni (adatbankba bevinni) és megsemmisíteni, az idegen tárgyakról (roncsok, ipari hulladékok, nagyméretű kövek, észrevehető fenékredők, stb. stb.) is be kell vinni az adatbankba, hogy azonosítani lehessen az akusztikus érintkezéseket a későbbi keresési műveletek során ezeken a vízterületeken.

Az ilyen irányú modern hajók aknaellenes fegyverzetének alapját a szonáros aknakereső állomások, az aknaellenes távirányítású járművek és az aknaművelet automatizált vezérlőrendszerei képezik.

Mint ismeretes, a modern aknavetők építésében és az aknaellenes fegyvereik fő alkatrészeinek megalkotásában a vezető pozíciót Nagy-Britanniából, Franciaországból, Olaszországból, Németországból, Hollandiából és az Egyesült Államokból származó cégek foglalják el. Az elmúlt években Japánból, Svédországból, Norvégiából és Dél-Koreából is csatlakoztak hozzájuk cégek, amelyek aknavetőket építenek aknaellenes fegyverekkel, amelyeket részben vagy egészben a fenti országok cégei szállítanak. A legtöbb állam nem tud ilyen hajókat építeni, és kénytelen azokat exportáló országoktól megvásárolni.

Annak érdekében, hogy lépést tartsanak a vezető tengeri hatalmakkal, az 1990-es években az orosz védelmi komplexum vállalatai javaslatokat készítettek az aknaelhárító hajók korszerűsítésére, majd az 10750E és 266ME típusú orosz aknavetőknek történő exportra. javasolta az MG-89M, MG-991, MG-992M és MG-993M aknakereső állomások telepítését, önjáró, távirányítású víz alatti járműveket a „Ropan-PM”, „Route” aknák további felkutatására és megsemmisítésére (ROV).

A Western Design Bureau promóciós anyagaiban feljegyezték, hogy az elégedettség modern követelményeknek hozzájárul a 266ME projekt hajóra történő telepítéséhez és a GAS aknaérzékeléshez (Propelled variable mélységű szonár – PVDS) egy önjáró, távirányítású víz alatti járművön elhelyezett vevő és kibocsátó rendszerrel (távirányítós jármű – ROV), amely biztosítja az aknák felderítését, azonosítását és osztályozását messze a hajó előtt. A GASM hatótávolságát ebben az esetben sem a hajó által keltett interferencia, sem a tenger hidrológiai viszonyai nem korlátozzák. Az aknák felderítés utáni megsemmisítését egy azonos családba tartozó, aknaromboló funkciót betöltő berendezéssel lehet elvégezni.

Amint azt a Gidropribor Központi Kutatóintézet szakértői egykor megjegyezték, az aknák felkutatására és megsemmisítésére szolgáló eszközök létrehozása és fejlesztése prioritás lesz az aknaellenes fegyverek fejlesztésében. Ebben az irányban új trendek láthatók az önjáró szonár aknakereső állomások kialakításában, amelyek vevő- és kibocsátó antennáikkal változtatható mélységben merülnek fel, aknaellenes eldobható lövedékek - rombolók, vontatott aknakereső állomások pilóta nélküli hordozók részeként.

Ezen túlmenően a hagyományosnak tűnő aknaellenes eszközök alkalmazása a legnagyobb hatékonysággal megköveteli a használatát modern technológiák. Ez utóbbi jól látható volt a NATO Szövetséges Erők „Észak” NATO regionális parancsnokságának állandó aknamentesítő alakulatának 2004 végén tett szentpétervári látogatásán. Szinte minden hajó rendelkezett tökéletes űrkommunikációs és navigációs eszközzel.

Ezenkívül az aknakeresők csoportjába tartozó összes hajót speciális eszközökkel látták el az aknák távoli keresésére. Például egy belga aknakeresőn (kiszorítása 595 tonna, hossza 51,5 m, személyzete 46 fő) volt két önjáró, távirányítású víz alatti jármű a PAP 104 aknák felkutatására (működési mélység 200 m-ig), egy aknakereső szonárállomás, egy másik szükséges felszereléstés felszerelés. Ő, akárcsak a holland M857 Makkum, közös francia-belga-holland fejlesztéssel jött létre.

M857 Makkum

Még a legrégebbi hajó, amely a Névára érkezett, a lengyel Czajka aknavető (624-es farok, vízkiszorítás 507 tonna, hossza 58,2 m, személyzet 49 fő) a Krogulec osztályba (206FM típus) 1967-ben épült Gdyniában, magas kora ellenére. A NATO-szabványoknak megfelelően két kis tengeralattjáróval rendelkezett a lengyel fejlesztésű aknák felkutatására.