Szpasszkij Igor Dmitrijevics Önéletrajz Igor Szpasszkij tengeralattjáró tervező film

06.03.2022

A 110 éves tengeralattjáró hajóépítés során Oroszországban épített ezer „titkos hajó” közül legalább 840 a Rubin Tervező Iroda tervei alapján készült. Közülük 260 Igor Szpasszkij akadémikus nevéhez fűződik.

Élete - mérnökként, tudósként, egy nagy tervezőiroda vezetőjeként - elválaszthatatlan a Néva-parti várostól, ahol ma díszpolgár. De Igor Spassky egyáltalán nem Szentpéterváron, hanem a Moszkva melletti Noginszkben született - 1926. augusztus 2-án, amikor ezt a várost magát Bogorodszknak hívták. Sok évvel később Vlagyimir Fortov akadémikus, az Orosz Tudományos Akadémia jelenlegi elnöke meglepődve tapasztalta, hogy ő maga és az atom-tengeralattjárók leendő tervezője ugyanabban a Glukhov-szülőkórházban született. Csak húsz év különbséggel.

1928-ban a Spassky család, ahol két fia és egy lánya nőtt fel, Bogorodszkból a Kuchino állomásra költözött - 20 km-re Moszkvától. A 30-as évek elején, amikor Igor alig volt hat éves, apja Moszkvába költöztette őket - az Izmailovo kerületi Kirpichnaya utcában telepedtek le. Itt van még Preobrazhenskoye, Semenovskoye, Lefortovo. Olyan helyek, ahol Nagy Péter, az Orosz Birodalom és haditengerészetének megteremtője felnőtt és érett.

Amint most érti, nincsenek véletlenek. Maga Szpasszkij akadémikus pedig így nyilatkozott erről: "Nagyon sok tényező befolyásolja az ember kialakulását gyermekkorban, amikor a jellem lefekteti. De nem az a lényeg, hogy hol születtél, hanem az, hogy milyen körülmények között nőttél fel. hogyan neveltek fel a szüleid, hogyan neveltek téged? A Kirpichnaya utcában ilyen élőhely volt számunkra egy család, egy udvar, egy utca és egy iskola... Akkor az udvaron laktunk a klasszikus kialakításában."

Igor Szpasszkij mindig ragaszkodott hozzá: ki kell számítani a jövőt. Ennek köszönhetően ma már a negyedik generációs hajókat építik, és a munka a következő szakaszon folyik. Fénykép: személyes archívumból

Igor Szpasszkij, a Sztálinszkij járás 445. számú iskolájának hetedik osztályos végzettje onnan, a Kirpicsnaja utcából vitte el az iratokat az Oktatási Népbiztosság újonnan létrehozott és csak Moszkvai Speciális Tengerészeti Iskolájába. RSFSR. Nyilatkozata alján egy felirat állt: "Csatlakozunk a fiú kéréséhez. Dmitrij Szpasszkij, Claudia Szpasszkaja, 1/VI-41." . Felülről pedig gondos ellenőrzések, orvosi vizsgálat és értékelő verseny után egy állásfoglalás jelent meg "Besorozva. 20/VI-41."

Két nappal a háború kezdete előtt. Ezt az iskolát a katonai nehéz idők veszteségei és viszontagságai ellenére Igor befejezte. És a Higher Naval Engineering School kadéta lett. Dzerzsinszkijt, akit Bakuba evakuáltak. 1944 júliusában visszatértek Leningrádba.

Aztán a győzelem után az első gyakorlatok hadihajókon. A harmadik év után Igor Spassky az "Admiral Makarov" cirkálón edzett. 1949 nyarán, miután már tiszt lett, a Fekete-tengeri Flotta Frunze cirkálójához rendelték. Ott, szolgálatban, először találkozik Gorshkov admirálissal, és beszámol neki a helyzetről.

Szpasszkij mérnök-hadnagy szolgálata a hajón rövid életűnek bizonyult. Az 50-es évek legelején először Moszkvába, a Haditengerészeti Népbiztosság személyzeti osztályára hívták, majd onnan egy speciálisan kiválasztott friss diplomások csoportjaként Leningrádba küldték, hogy ott dolgozzon. az SKB-143 tervezőiroda. Az, amelyik többszöri átszervezés után az MT Rubin jelenlegi Központi Tervező Iroda lett.

Egyenes beszéd

Igor Vilnit, vezérigazgató - az MT "RUBIN" Központi Tervező Iroda főtervezője:

1979-ben kerültem a Rubin Központi Tervezőirodába dolgozni, amikor már Igor Dmitrievich volt a vállalkozás vezetője. Még azelőtt, hogy közvetlenül kapcsolatba kezdtem volna vele, személyes benyomásom Szpasszkijról mint rendezőről egy kiemelkedő, rendkívül céltudatos és rendkívül hatékony vezető volt. Ez nemcsak az enyém volt, hanem az általános érzés is az irodában, teljesen őszinte.

Első munkakapcsolatom Igor Dmitrievich-csal nem a tengeralattjárók tervezésével, hanem civil témákkal kapcsolatos. A "Prirazlomnaya" peron és a "Sokol" nagysebességű vonat. A "Sólyom" testének megtervezésén dolgoztam, és egy nap eljöttem a kollégáimmal jelentést készíteni Igor Dmitrievichhez. Elkezdte mesélni, hogy a mi műszaki javaslatunk miben lenne jobb, mint a külföldi analógok. A rendező figyelmesen hallgatott, majd megkérdezte: mennyi idő alatt kerül forgalomba ez a technológia? Arra utalt, hogy az ipar még nincs készen, új termelést kellene létrehozni a javaslataink alapján. Megértetted a kérdésem? Hogy holnap ugyanazt hozzák, de olyan alkatrészekből készülnek, amelyeket ma Oroszországban gyártanak. Vagyis Igor Dmitrievich mindig látta a probléma lényegét és a megoldás egyetlen lehetséges módjait. Nem volt egyetlen dokumentum sem, amelyet Igor Dmitrijevics egyszerűen, gépiesen legyintett volna. Mindig beleásta magát a folyamat mélységébe, és átfogó indoklást kért, mielőtt irodánk bármilyen projektet felajánlott volna az ügyfélnek.

Igor Szpasszkij akadémikus és a Rubin Igor Vilnit jelenlegi vezérigazgatója a szentpétervári haditengerészeti kiállításon. 2015. június Fénykép: A "Rubin" Központi Tervező Iroda sajtószolgálata.

Kemény vezető. Ha hoz neki egy projektet, akkor a projektet részletesen ki kell számítani és a legapróbb részletekig alá kell támasztani. Igor Dmitrievich mindig ragaszkodott ahhoz, hogy kiszámítsuk a jövőt, és folyamatosan ismerjük a legjobb orosz és külföldi tervezési eredményeket. Ennek köszönhetően ma már a negyedik generációs hajókat építik, és a munka a következő szakaszon folyik.

Amikor a "Kurszk" meghalt, és "Rubin" feladatot kapott, hogy a hajót mielőbb felemelje, az emelés technikai eszközeivel, ellátásával és a hajótest problémáival foglalkoztam. A fő feladat az emelési eszközök és ennek megfelelően a munka költségeinek minimalizálása volt. És az utolsó pillanatban, amikor a rendezőnek bemutatták az emelési pontok számát feltüntető dokumentumot, Igor Dmitrievich némi kiigazítást javasolt. Kockázatosnak tűnt számomra, tiltakoztam természetesen indoklással. De Szpasszkij meghozta a döntését. Egy idő után azonban maga Igor Dmitrijevics hívott fel telefonon: "Tudod, meggyőztél, hagyd úgy, ahogy van." Ezt követően többször meg voltam győződve arról, hogy Igor Dmitrievich készen áll arra, hogy a helyes döntés érdekében gyorsan megváltoztassa álláspontját, ha úgy látom, hogy más nézőpont indokolt.

A 90-es években Igor Dmitrievichnek köszönhetően "Rubin" polgári témákon kezdett dolgozni. Ez azt jelenti, hogy szélesebb körben gondolkodtatott el bennünket. Igen, a tengeralattjáró egy nagyon összetett technikai eszköz, de a katonai és polgári szegmensben felmerülő különféle problémák megoldásának képessége lehetővé teszi, hogy mindkét szegmensben valami újat, szokatlant vigyen be. A katonai és polgári kérdések megértése az, ami lehetővé teszi, hogy Rubin számos területen az élvonalban maradjon.

Milyen volt

K-278: balra nem emelhető

Negyed évszázaddal ezelőtt találkoztunk Igor Dmitrievich Spasskyval, amikor a „Komsomolets” egyedülálló mélytengeri tengeralattjáró elpusztult a Norvég-tengerben. A Rubin tervezőirodában tervezték, amelyet Szpasszkij akadémikus vezetett, és ott, a Rubinnál előkészítették az emelési lehetőségeket. De egy ilyen projekt, sajnos, nem valósult meg az eredeti tervben. Mi akadályozta meg ezt, és miért, egy őszinte beszélgetés során maga Igor Dmitrievich mondta el, aki személyes ellenőrzés alatt tartotta tervezőirodája ilyen irányú munkáját. A téma természetesen nem évfordulós, de minden szempontból fontos és nem került le a napirendről.

1989 decemberében a kormány különleges határozatával a "Rubin" megkapta a hajóemelés szülőszervezetének jogait. Sok idő telt el. Akkor az első számú "komszomolec" volt - és most?

Igor Spassky: Amikor megkötötték az emelési szerződést a holland konzorciummal, amelyet kifejezetten erre a projektre szerveztek, abból indultunk ki, hogy a tengeralattjáró teljesen sértetlen volt. De az 1991-es és különösen az 1992-es expedíciók a Tudományos Akadémia "Mstislav Keldysh" hajóján, az elsüllyedt hajó részletes felmérése mélytengeri, emberes "Mir" járművekkel, fényképek és televízió azt mutatta, hogy az erős hajók súlyos károkat szenvedtek. hajótest. A repedések és deformációk az íjban az elsőtől a harmadik részig terjednek. Valószínűleg ez a merülés után megsemmisült akkumulátorgödörből származó gázok felrobbanásának, és nyilvánvalóan az állványon heverő hagyományos torpedók egy vagy két robbanófejének felrobbantásának az eredménye. A robbanás nagy intenzitású lökéshullámot hozott létre, amely nemcsak az erős hajótestet károsította meg, hanem számos mechanizmus rögzítését is leszakította. Konkrétan egy jelzésértékű tényt találtak a kivágási kerítésben: az iránytű átjátszó talapzata úgy tűnik, a megfelelő helyén van, de a rögzítőcsavarok késszerűen le vannak vágva. Ez megerősíti, hogy egy rövid impulzus, de nagyon nagy energiájú lökéshullám haladt végig az erős testen ...

Hallottam más verziókat is ezeknek a pusztításoknak az eredetéről...

Igor Spassky: Kérdéseket is feltesznek nekünk: honnan jöttek? Hiszen nem közvetlenül a baleset után találták meg őket, amikor a "Világok" először vizsgálták meg a halott hajót. Gondolkodnak: lehet, hogy valaki később, szándékosan fedezte a nyomaikat. Még azt is megpróbálják meghatározni, KI... Teljesen kizárom az ilyen lehetőséget - a művelet túl bonyolult technikailag.

És pontosan miért? Tegyük fel, hogy az egyik riválisunk elsajátította a lőszerek érintés nélküli felrobbantásának módszerét, és úgy döntött, hogy kipróbálja az egyik Komsomolets torpedón ...

Igor Spassky:Úgy, hogy előbb robbanóanyagot helyez el?

Minek? A lényeg az, hogy robbanást indítsanak el, mondjuk egy ellenséges hajón, anélkül, hogy felszállnának a fedélzetre, de távolról...

Igor Spassky: Nos, tudod... Ha követed a logikádat, egy atomtorpedóval kellett volna kezdened. De kit, milyen erők érdekelnek ebben? nem találom őket. És abszolút kizárok minden gyanút ezzel kapcsolatban.

Azt jelentették, hogy a "Mir" kezelőinek az egyik merülés során sikerült megtalálniuk és felemelni az órát, amely a hajó külső oldalán volt. Honnan jöttek?

Igor Spassky: Szerintem ez egy gázrobbanás egyenes következménye: az első rekesz felső részében egy erős hajótest hatalmas darabja szakadt ki.

Egyetlen tengeralattjárót sem hagynék alul, akár okádja a koszt, akár nem.

Meglepő módon ezt nem fedezték fel merülések során 1989-ben. Az új információk drámaian megváltoztatják az általános helyzetet?

Igor Spassky: Igen. Kénytelenek voltunk felülvizsgálni a kezdeti adatokat, és beismerni, hogy az emelkedés kezdeti változata nem megfelelő. Maga a hollandok által javasolt emelőszerkezet nem biztosított a csónak egész "testén" a markolatokat, azok a középső részében koncentrálódtak, és az erős hajótest valódi állapota, mint kiderült, a legnagyobb biztosítást igényli. az orrrekeszek emeléskor, mindenekelőtt - torpedó. Ellenkező esetben emeléskor a sérült orrhegy saját súlya alatt letörhet. Természetesen extrém esetet vettünk – és meg kellett tennünk, hogyan másként? A projektet azonnal módosítani kellett annak érdekében, hogy a markolat eloszlassa a hajótestben, és úgy emelje fel a hajót, mint egy bölcsőben. Ez drámaian megnövelte a merülőszerkezet össztömegét, erősebb úszódarukra volt szükség stb.

Meg tudjuk valósítani technikailag egy ilyen projektet?

Igor Spassky: Azt hiszem igen. De a költsége meredeken emelkedik.

És hogyan viselkednek a reaktor és az atomtorpedók? Az állapotuk ad időt a lehetőségek kiválasztására?

Igor Spassky: A "Komsomolets" körzet sugárzási helyzete ma meglehetősen jól tanulmányozott, és előrejelzések szerint a következő években megváltozik. Azt kell mondanom, hogy ebben a munkában szilárd tudomány vett részt. A katonaság kéz a kézben dolgozott civil szakemberekkel. Az integrál becslés a következőre redukálódik. A reaktor állapota ma nem ad okot komoly aggodalomra, a radioaktivitás kibocsátását csak mikrodózisok szintjén rögzítik, és idővel ez a folyamat nem gyorsulhat fel. Éppen ellenkezőleg, amint azt a megfigyelések mutatják, a lyukak, amelyeken keresztül a cézium-137 szivárog, mikroorganizmusokkal kezdenek növekedni, ami természetes a tengeri környezetben. Ezenkívül a tenger ezen a helyén és ebben a mélységben meglehetősen erős áramlat van - minden azonnal összekeveredik.

Keverjük vagy hígítsuk – igazából semmit nem változtat. Szóval... helyi érzéstelenítő.

Igor Spassky: Nem vitatkozom. De ehhez képest ma sokkal nagyobb veszélyt jelent két plutóniumot tartalmazó nukleáris töltetű torpedó. A korróziós folyamatok még nem érték el a magot, ahogy mondani szokták. De nagyon gyorsan fejlődnek - mind a torpedócsövek belsejében, mind a torpedókon, amelyek főleg alumíniumötvözetekből készülnek. És végül is titán! Ezért aktív elektrokémiai reakció megy végbe. A két felső berendezés, ahol a nukleáris töltetű torpedók vannak, nyitva van.

A fotón látható...

Igor Spassky: Még egyértelműbben - a videokazettán, amelyet sikerült megszereznünk. A többi torpedócsövek fedele nyitva van, vagy teljesen leszakadt (valószínűleg robbanás hatására), de minket kevésbé zavarnak... Egyszóval a külső térhez kapcsolódik az a környezet, amelyben a speciális lőszer található. Az általános értékelés szerint két év múlva megkezdődik annak a héjnak a megsemmisítése, amelyben a plutónium található.

Mivel fenyeget?

Igor Spassky: A plutónium nem oldódik a tengervízben. És ha elkezd felbukkanni, a tengerfenék viszonylag kis területén telepszik meg. Azt hitték, hogy ezen a helyen nincs sem hal, sem plankton, de felméréseink azt mutatták, hogy van. A tengeri fauna több mint 20 képviselőjét - halakat, puhatestűeket, rákokat - számolták meg az ichtiológusok. Ezért a plutónium mikrorészecskék egy része a tenger felső rétegeibe és a part menti vizekbe is átkerül. A nukleáris robbanások után az óceánban megtelepedett több száz kilogramm plutóniumhoz képest ezek természetesen csekély mennyiségek, de nem lehet figyelmen kívül hagyni őket.

Már csak azért is, mert az aktív horgászat területe...

Igor Spassky: Igazad van. És a norvég halászok aggódnak a leginkább. Versenytársaik az európai piacon szándékosan kezdték terjeszteni a pletykákat, miszerint a Norvég-tengerből származó halak "sugárzással szennyezettek", ezért nem szabad megvenni. Ez súlyosan sértheti szomszédaink gazdasági érdekeit.

Ezért a norvég kormány választ kezdett követelni a Szovjetunió vezetésétől, majd az orosz hatóságoktól: mit fogsz kezdeni a Komszomolecekkel? Kezdetben volt egy terv az emelésre. És most?

Igor Spassky: Nem hagytuk el az emelést, mint a probléma kardinális megoldását. Az ilyesmit nem hagynám alul. Egyetlen tengeralattjáró sem, akár piszkot lövell ki, akár nem. De úgy tűnik, ez a holnap kilátása. Időközben javaslattal álltunk elő az orr problémájának megoldására, ahol a nukleáris töltetek találhatók. Ezt nagyon részletesen megbeszéltük mind a norvégokkal, mind a holland partnerekkel.

A hollandok még mindig a partnereid? De végül is az emelési projektjük nem valósult meg, és valószínűleg nagy költségekkel jártak?

Igor Spassky: Miért? A tervezési részért teljes egészében kifizettük őket, de nem jutott el a vasig ...

Nagy összegű büntetés jár?

Igor Spassky: A szerződés értelmében körülbelül hat-hét millió dollárt fizettünk nekik.

És hogyan értékelték az egész emelési projektet?

Igor Spassky: A teljes projekt körülbelül 220 millió dollárba került. De ismétlem, kénytelenek vagyunk lemondani róla. Ehelyett azt a javaslatot fontolgatták, hogy a torpedókkal együtt levágják a hajótest egy részét és felemeljék. A biztonságos "műtéti feldarabolás" helyét is meghatározták - a torpedók műszerrekeszében. Magukat a torpedócsöveket először le kell zárni. Ez a művelet rendkívül összetett: nagy mélységben, robotokkal, távolról... A levágott torpedócsöveket torpedó robbanófejekkel speciális konténerekbe kell csomagolni ott, víz alatt, és csak azután emelni a felszínre a későbbi szállításhoz. ártalmatlanításra vagy ártalmatlanításra.

Az ábra az elsüllyedt K-278 tanulmányozásának pillanatát örökíti meg a Mir mélytengeri merülőeszköz segítségével. Fénykép: RIA News

Volt más lehetőség?

Igor Spassky: Igen. Ez sem egyszerű, de mégis könnyebben megvalósítható. Javasolták egy védőburkolat leeresztését a tengeralattjáró orrára, és segítségével anélkül, hogy bármit a felszínre emelnének, megakadályozzák a radioaktív szennyeződés veszélyét.

Szarkofág a víz alatt?

Igor Spassky: Nem éppen szarkofág, de úgy néz ki. Csak az orrrekeszeket kellett letakarni - egészen a fakivágásig. Ez egy meglehetősen terjedelmes szerkezet, és nem lesz könnyű leengedni a megfelelő pontra - mind a súly, mind a szélezés megfelelő. De a hollandok találtak néhány eredeti megoldást. Az iszapot speciális szivattyúkkal mossák be a burkolat és a hajótest közötti szabad térbe, valamint a megsemmisült első rekeszbe. Gát lesz a radionuklidok migrációja előtt...

Valahol párbeszédünk közepén feltettem egy oda nem illő kérdést Szpasszkij akadémikusnak: "Ha a Szovjetunió nem omlott volna össze, és a gazdaságban megmaradtak volna a direktíva karjai, felemelhették volna már a csónakot?" Igor Dmitrijevics kitérően válaszolt, abban az értelemben, hogy ez a kérdés mindenesetre nem került le a napirendről.

Jaj! Az elmúlt két évtizedben néhány kulcsfigura elhagyta a helyszínt, mások megjelentek. Az elveszett hajó sorsáról szóló szentségi mondatban azonban még nem határozták meg a vessző helyét. Bár az elmúlt években sok szó esett a sarkvidéki tengerek megtisztításáról.

A "Rubin" Tengerészeti Mérnöki Központi Tervező Iroda vezetője és általános tervezője.

1926-ban született a moszkvai régió Noginszk városában, egy alkalmazott családjában.

1949-ben szerzett diplomát a Higher Naval Engineering School gőzerőmű szakán. F.E. Dzerzsinszkij és rövid távú szolgálat az épülő Frunze cirkálón, mérnök-hadnagy I.D. Szpasszkijt a hajóépítő iparba küldik, hogy részt vegyen a tengeralattjárók létrehozásában.

1956-ban a tervezői rangok minden lépését teljesítve nukleáris tengeralattjáró főtervező-helyettese lett, 1968-ban főmérnöki kinevezést kapott, 1974-től a Rubin Központi Hajómérnöki Tervező Iroda vezetője, először főigazgatóként. tervező, 1983 óta általános tervező.

Az alapvető hozzájárulás az I.D. Spassky széles körben ismert az oroszországi nukleáris rakétapotenciál haditengerészeti összetevőjének létrehozásában, amely a haditengerészet tengeralattjáróira épül. Számos alapvető elvet dolgozott ki, amelyek biztosítják a tengeralattjárók és atomerőműveik magas hatékonyságát és biztonságát; meghatározták a tengeralattjáró-vezérlő automatika optimális mennyiségét; Alapvetően új technológiai módszereket fejlesztettek ki a tengeralattjárók építésére, amelyek jelentősen csökkentik az építési időt és költséget, valamint jelentősen növelik a harci jellemzőket. I.D. közreműködése A Spassky a tudományban és a technológiában több mint kétszáz tengeralattjáró építésében valósult meg, beleértve a legcsendesebb és leghatékonyabb dízel-elektromos tengeralattjárók egész családjának létrehozását, amelyek elnyerték a legmagasabb hírnevet a világpiacon.

I.D. Szpasszkij - a műszaki tudományok kandidátusa (1973), a műszaki tudományok doktora (1978), professzor (1984), a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja a "Mechanika és vezérlési folyamatok" szakterületen (1984), a Szovjetunió Akadémia rendes tagja of Sciences (1987).

1996-ban I.D. Szpasszkij elnyerte az "Év embere" címet az orosz hadiipari komplexum vezetői között.

I.D. Szpasszkij ügyesen ötvözi a tudományos-szervezési és a társadalmi munkát. Tagja az ICC RAS Hajóépítési Problémákkal Foglalkozó Tudományos Tanácsának, az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda Disszertációs Tanácsának elnöke, az Orosz Tudományos Akadémia Hullámfolyamatokkal foglalkozó Tudományos Tanácsának elnökhelyettese, tagja az Orosz Föderáció elnöke mellett működő tudományos és technológiai állami díjak bizottsága, az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsa bizottságának tagja.

I.D. Spasskyt többször megválasztották a leningrádi városi tanács végrehajtó bizottságának helyettesévé és tagjává, a kulturális bizottságban dolgozott. A Szovjetunió népi képviselője volt.

Az I.D. Szpasszkij a város és a régió társadalmi és kulturális életében. I.D. vezetésével A Spassky, a város első nemzetközi üzleti központja, a „Neptun” színvonalas szállodával és étteremmel sikeresen működik. Aktív közreműködésével megvalósult az A.S. múzeum-lakás rekonstrukciója. Puskin és az Irodalmi Kávézó, a "Tandur", "Pietari", "Galeo" éttermeket nyitották meg, egy történelmi épületet rekonstruáltak Szentpétervár központjában, és ennek alapján egy modern nemzetközi üzleti központot "Atrium on Nyevszkij 25" hoztak létre. .

Az Orosz Haditengerészet Alapítvány Emlékművei Kuratóriumának vezetőjeként I.D. Szpasszkij nagyszerű munkát végzett a Szentpétervári "Dicsőség az orosz flotta" emlékmű létrehozásának és megnyitásának megszervezésében az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója alkalmából.

Vezetője I.D. Spassky Központi Klinikai Kórház MT "Rubin" rendszeresen jótékonysági segítséget nyújt az orvosi, kulturális, oktatási, sport és az ortodox egyház intézményeinek. Az alapokat a Keresztelő János-templomba (Staraya Ladoga), a Vízkereszt Szent Miklós-székesegyházába utalták át. A 3. számú Pszicho-Neurológiai Gyermekotthon, Idegsebészeti Intézetben folyamatosan segítséget nyújtanak. A.L. Polenov, 227. számú Pedagógiai Gimnázium, Olimpiai Tartalék Gyermek- és Ifjúsági Iskolája stb.

Jelentős szervezési és anyagi támogatásban részesült az Orosz Múzeum a fennállásának 100. évfordulója előkészítésében és lebonyolításában.

Harminc éves időszak a Központi Tervező Iroda csapatának vezetése MT "Rubin" I.D. Szpasszkijt nemcsak az iroda tudományos és műszaki potenciáljának jelentős növekedése, hanem tevékenységi körének jelentős bővülése is jellemezte. Az új munkák, mint például a nagysebességű vonatok, jégálló olaj- és gázplatformok létrehozása, megteremtették az alapot az átalakítási munkák széles frontjához.

Tudományos és ipari érdemeinek elismerése I.D. Szpasszkij Lenin-díjat (1965), a Szovjetunió Állami Díját (1983) és a Szocialista Munka Hőse címet (1978) kapta. Állami megbízatások ellátásáért négy érdemrenddel és számos éremmel tüntették ki.

Az I.D. nyilvános tevékenységei Szpasszkijt a Boldogságos Dániel moszkvai herceg rendjével tüntették ki, amelyet Vlagyimir szentpétervári és ladogai metropolita adott át neki.

Igor Dmitrievich házas. Fia, lánya és unokája van. 1944 óta él Szentpéterváron. Felesége, Ljudmila Petrovna szentpétervári származású volt, a blokád teljes időszakát Leningrádban töltötte.

Igor Spassky fotózás

1996-ban I.D. Szpasszkij elnyerte az "Év embere" címet az orosz hadiipari komplexum vezetői között.

A nap legjobbja

Jelentős szervezési és anyagi támogatásban részesült az Orosz Múzeum a fennállásának 100. évfordulója előkészítésében és lebonyolításában.

Az I.D. nyilvános tevékenységei Szpasszkijt a Boldogságos Dániel moszkvai herceg rendjével tüntették ki, amelyet Vlagyimir szentpétervári és ladogai metropolita adott át neki.

1953 óta Igor Spassky tevékenysége elválaszthatatlanul kapcsolódik a TsKB-18-hoz (ma TsKB MT "Rubin"). Részt vett az első és második generációs nukleáris tengeralattjáró rakétahordozók létrehozásában, végigment a tervezési pozíciók minden szakaszán a tervezőtől a tervezőiroda főmérnökéig.

1974-ben Szpasszkij a Rubin Központi Tervező Iroda élén állt, először a vállalat vezetőjeként, majd 1983-tól általános tervezőjeként.

Szpasszkij számos alapvető műszaki irányt dolgozott ki, amelyek biztosítják a tengeralattjárók és atomerőműveik működésének hatékonyságát és biztonságát. Szpasszkij hozzájárulása a tudományhoz és a technológiához közel 200 különböző projektek nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárójának megépítésében valósult meg.

Egy időben Szpasszkij pozíciója határozta meg a dízel-elektromos tengeralattjárók haditengerészetben való megtartását, valamint az alacsony zajszintű és rendkívül hatékony dízel-elektromos tengeralattjárók egész családjának létrehozását, amelyekre stabil kereslet van a világ fegyverpiacán.

Szpasszkij vezetése alatt a magasan specializálódott tervezőiroda modern, szerteágazó vállalkozássá változott. Alatt az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda megkezdte a polc fejlesztéséhez szükséges tengeri berendezések tervezését.

2007 óta Szpasszkij eltávolodott az adminisztratív munkától, és a fejlett haditengerészeti technológia létrehozásának problémáira összpontosított. Jelenleg Spassky akadémikus a "TsKB MT" Rubin OJSC speciális témáival foglalkozó munkák tudományos igazgatója.

A műszaki tudományok doktora (1978), professzor (1984), Igor Spassky 1987-ben a Tudományos Akadémia (AN USSR - RAS) teljes jogú tagja lett.

Szpasszkij tevékenysége elválaszthatatlanul kapcsolódik Szentpétervárhoz. Közvetlen közreműködésével:

Újjáépítették A. S. Puskin múzeum-lakását és az Irodalmi Kávézót (Farkas és Beranger),
- befejeződött a Nikolo-Bogoyavlensky haditengerészeti katedrális nagyjavítása,
- elvégezték a Lodeynoye Pole-i Nagy Szent Bazil-templom és a Staraja Ladoga-i Keresztelő János-templom 12. századi helyreállítását,
- modern, magas színvonalú nemzetközi üzleti központok jöttek létre a Nyevszkij Prospekton és az Obvodnij-csatornán; az első ocenárium Oroszországban.

Szentpétervárt a "D-2 tengeralattjáró" - a TsVMM ága - múzeum-emlékmű, a "Dicsőség az orosz haditengerészetnek", "A delfintől" a "tájfunig" emlékművek, a projektek fejlesztése és létrehozása díszítette. amelynek Szpasszkij vezetett. Kezdeményezésére folyamatos célzott segítséget nyújtanak számos művelődési központnak, gyermek-, egészségügyi és sportintézménynek. Igor Spassky akadémikus, a város Köztanácsának tagja megkapta a péterváriak legmagasabb elismerését - "Szentpétervár díszpolgára" címet (2002).

Szpasszkij tevékenységét a Lenin-díj (1965), a Szovjetunió Állami Díja (1983), az Orosz Föderáció Állami Díja (2007) és a Szocialista Munka Hőse (1978) elismerése fémjelezte. Két Lenin-rendet, az Októberi Forradalom Érdemrendjét, a Munka Vörös Zászlóját, a "Haza érdemeiért" II fokozatot, a "Becsületjelvényt", érmeket, számos kitüntetést, valamint a különféle ipar és közvélemény legmagasabb jeleit kapott. szervezetek, az Orosz Ortodox Egyház.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

Igor Dmitrievich Spassky(1926. augusztus 2., Noginszk) - szovjet és orosz tudós, mérnök, vállalkozó, mintegy 200 szovjet és orosz tengeralattjáró általános tervezője, valamint a Rubin Központi Tervező Iroda egykori vezetője.

Életrajz

a Szovjetunió

Rubin másik nagy projektje a Sea Launch volt, egy átalakított olajplatformból épített úszó űrkikötő. Mivel az űrkikötő az egyenlítői Csendes-óceánon található, ahol optimális feltételek vannak a hordozórakéták kilövéséhez (a Föld forgási tehetetlenségét a lehető leghatékonyabban tudja kihasználni), az onnan történő kilövések közel tízszer olcsóbbak, mint a NASA által kínáltak. Szpasszkij volt a projekt tengeri részének főtervezője.

Ezenkívül Szpasszkij olyan egzotikus projekteket vezetett, mint egy tehertengeralattjáró építése egész évben a Jeges-tengeren, valamint egy jégálló offshore platform az óceánpartról történő olajtermeléshez, valamint szerényebb projektek, például a városi villamosok korszerűsítése. . Emellett vezérigazgatója lett egy konzorciumnak (amely magában foglalja a Rubin Központi Tervezőirodát, az Admiralitás Hajógyárakat és számos más hajóépítő vállalkozást), amely nem nukleáris tengeralattjárókat épít az orosz haditengerészet számára (például Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárókat) és exportra. - India, Lengyelország és néhány más ország esetében (például az Amur vagy a Sadko tengeralattjárók - az úgynevezett "turista tengeralattjárók").

Szentpétervár kormányzója, Anatolij Szobcsak tréfásan a "kapitalista munka hősének" nevezte Szpasszkijt, utalva Rubin piacgazdasági sikerére.

A bevétel egy részét Szpasszkij jótékony célokra fordította: a szentpétervári Szent Miklós-székesegyház és a Sztaraja Ladoga-i Keresztelő Szent János-templom újjáépítésére, az orosz flotta 300. évfordulójára emlékmű felépítésére, az Orosz Múzeum századik évfordulója és sok más projekt. Jótékonysági tevékenységéért az orosz ortodox egyház "a Szent Jobb-Hívő Dániel moszkvai herceg rendjével" tüntette ki.

"Kurszk" nukleáris tengeralattjáró

Szpasszkij a Rubin Központi Tervező Iroda vezetője volt, amely a Kurszk nukleáris tengeralattjárót fejlesztette ki, az utolsó Antey-osztályú tengeralattjárót, amely az orosz haditengerészet szolgálatába állt. 2000. augusztus 12-én egy torpedó robbant a tengeralattjáró fedélzetén, és elsüllyedt. A legénység nagy része meghalt a robbanás során, de néhány matróz túlélte, és még néhány napig élt a hajó kilencedik, hátsó részében. A bürokratikus késések miatt lelassult mentési erőfeszítések kudarcot vallottak. Mire a mentők a fülkéhez értek, a matrózok már régen meghaltak.

A mentési művelet során Szpasszkij tanácsadó volt, és egyes újságírók azt állítják, hogy ő volt a felelős a katonai mentők hatástalan intézkedéseiért a robbanás utáni első napokban. A sajtó a Rubin Central Design Bureau-t is megvádolta tervezési hibákkal, amelyek a legénység halálához vezettek. Egyes újságírók, például Elena Milasina a Novaja Gazetától azon töprengtek, hogy az elmúlt években az orosz atomtengeralattjárókon történt balesetek többsége miért a Rubin Központi Tervező Iroda által tervezett tengeralattjárókon történt. A Novaja Gazetának küldött nyílt levelében Alekszandr Zavalisin, a társaság alelnöke és az atom-tengeralattjárók általános tervezője, Igor Baranov azt válaszolta, hogy egyetlen hajó sem tud ellenállni a torpedók egyidejű felrobbantásának, amelyek mindegyike hadihajók megsemmisítésére szolgál, és a Kurszkot nincs kivétel. Azt is megjegyezték, hogy az orosz atomtengeralattjárók több mint háromnegyedét a Rubin tervezte, és ha a százalékot vesszük, akkor ez nem tükrözi a tengeralattjáróik különleges baleseti arányát. A kurszki katasztrófát vizsgáló nyomozók szerint az atomreaktor automatikus leállító rendszere tökéletesen működött, és megmentette a Barents-tengert a nukleáris katasztrófától.

Amikor bejelentették a tengeralattjáró földről emelésére vonatkozó terveket, több mint 500 javaslat érkezett ezek megvalósítására. A kormány a Rubin Iroda tervét választotta. A tengeralattjáró megsemmisült és egész részeit szétválasztották, majd az egész részt a felszínre emelték, és egy Roszljakovói (egy Szeveromorszk melletti falu) javítóhajógyárba vontatták; Szpasszkij felügyelte a hajó vágási és emelési munkáit, egy másik nemzetközi csapat vontatással és dokkolással foglalkozott.

Díjak és címek

Megjegyzések

Linkek

Spassky, Igor Dmitrievich az "Ország hősei" oldalon

A szocialista munka hősei