Lexington osztályú csatacirkálók. O-osztályú csatacirkálók. Németország
típus Lexington
Építés és szerviz
közös adatok
Foglalás
Fegyverzet
Fő kaliber
- 8 (4 x 2) - 406 mm/50 Mark 2.
Az enyém kaliber
- 16 x 1 - 152 mm/53 Mark 13.
Flak
- 4 x 1 - 76 mm/23 Mark 11.
torpedócsövek
- 8 x 1 - 533 mm.
Hajókat építettek
Le voltak fektetve, de nem fejezték be a projekt szerint:
USS Lexington(CC-1);
USS csillagkép(CC-2);
USS Saratoga(CC-3);
USS Vadőr(CC-4);
USS alkotmány(CC-5);
USS Egyesült Államok(CC-6).
A teremtés története
háttér
A csatacirkálók szerepével és a szükséges jellemzőkkel kapcsolatos nézetek ismét megváltoztak - az "amerikai" projekt Kongō” 1912 nem válaszolt nekik. Új hajók ( projekt 1916) a flotta nagysebességű (35 csomós) alakulatainak alapjává kellett volna válnia, amelyekben egy szintre lépnének az ilyen típusú rombolókkal és cirkálókkal. Omaha. Az ilyen nagy hajók ilyen nagy sebességének követelménye szükségessé tette akkoriban hatalmas, 180 000 LE-s gépteljesítmény beépítését a projektbe, ami viszont közel 35 000 tonnára növelte a vízkiszorítást, és nem hagyott sem súlyt, sem térfogatot a megerősítéshez. foglalás és PTZ. A méretnövekedést figyelembe véve a hajó biztonsága az év 1912-es projektjéhez képest csak romlott. A páncélt a „mindent vagy semmit” elv szerint helyezték el: a vízvonal mentén 203 mm vastag (alsó szélén 127 mm-re vékonyodó) hiányos öv és 178 mm-es keresztirányú válaszfalak, valamint a páncélozott fedélzet biztosították a fellegvár védelmét. , amelyen túl a hajónak gyakorlatilag nem volt páncélzata, kivéve a GK tornyokat (279 ... 127 mm, 229 mm-es barbetekkel). A húsz 127 mm-es löveg aknavető kaliberű tüzérségét semmilyen módon nem fedték le (8 db pajzs nélkül is felépítményeken állt). A fő kalibert az 1912-es projekthez képest megerősítették: a négy toronyból kettő háromágyús lett, így tízre nőtt a 356 mm-es lövegek száma a hajón.
Harci cirkáló Lexington, a javasolt nézet az 1916-os projekt szerint
A cirkáló fegyverzetét négy 533 mm-es felszíni torpedócső egészítette ki a tatban és 4 víz alatti torpedócső az orrban. A belső térfogatok jelentős részét az erőmű foglalta el: a technológia azon fejlettségi szintjén a blokkjainak méretei olyannak bizonyultak, hogy még egy kolosszális, 270 méteres hajótest sem volt elegendő a motor- és kazánterek elhelyezésére. sorozatok egymás után és a vízvonal alatt. A 24 kazán felét az oldalakhoz – két hosszú gépház oldalára – kellett "összeszorítani". A fennmaradó 12 kazán a vízvonal felett, a hajótest átmérője mentén, a páncélozott fedélzet tetején, a gépterek felett helyezkedett el. Számos kazán kéményeit hét magas és vékony kéménybe vezették sakktábla-mintázatban - egy ilyen csövek "erdője" egyedivé tette a projekt hajóit. kinézet. Nem voltak torpedó elleni válaszfalak, csak apró oldalsó golyók voltak a hajótesten. Figyelembe véve az erőmű elrendezését, a víz alatti rész sérülése a kazánházak egy részének azonnali elárasztásával és az aknák kimenő teljesítményének csökkenésével fenyegetné a cirkálót.
Az 1916-os és 1917-es csatacirkálók tervei
A cirkálók lerakását 1917-re tervezték, de akkor sem valósult meg. Az Egyesült Államok belépésével világháború a szállító- és kísérőhajók hiányának kérdése élessé vált, ezért az ilyen hajók tömeges építése érdekében a nagy hadihajók építését elhalasztották. A kényszerszünetet a projekt következő módosításaihoz használták fel – különösen, mivel a közelmúltban lezajlott jütlandi csata gazdag elgondolkodtatót adott. BAN BEN 1917-es projekt a fő kalibert ismét megerősítették, tíz 356 mm-es ágyúról nyolc 406 mm-es lövegre váltva; A 127 mm-es aknavető kaliberű fegyverek helyet adtak az erősebb, 152 mm-eseknek. Az új, fejlettebb kazánok lehetővé tették számuk 24-ről 20-ra való csökkentését (a 12 "felső szintű" kazánból 4 eltávolításával), így hét helyett csak 5 cső maradt. Nem változtattak a páncélvédelemen, tartva a hajótest szilárdságától.
A Királyi Haditengerészet javasolta (1917-1920)
1918-ra az Egyesült Államok tudomást szerzett a legújabb csatacirkálóról - kapucni, amelyet nemrégiben raktak le egy brit hajógyárban, amelynek kialakítása a legteljesebben átvette a jütlandi csata tapasztalatait. Nem ok nélkül kapucniúj típusú csatahajónak számított - a csatacirkáló sebességét a páncélvédelemmel és a csatahajó fegyverzetével kombinálva. A flotta részeként egy ilyen hajó képes volt teljes mértékben ellátni a csatahajó és a csatacirkáló feladatait a legjobbak szintjén. Nem meglepő, hogy az amerikai haditengerészet vezetése hasonló hajókat kívánt beszerezni.
Harci cirkáló kapucni, Nagy-Britannia
Ennek érdekében a jövő projektje Lexington ismét vállalta az újrakészítést. szlogen új verzió cirkálót jelentették be "maximális sebesség, tűzerő és páncélvédelem". Az elsővel - az 1916-os és 1917-es projektekkel - nem volt probléma. és így mérhetetlenül gyorsak voltak. A „maximális tűzerőt” úgy érték el, hogy a legújabb, 50-es kaliberű, 406 mm-es lövegeket szerelték fel a cirkálóra, amely akkoriban az egyik legerősebb volt a világon.
Ami a "maximális páncélvédelmet" illeti, továbbra is csak jókívánság maradt: csak a sebesség feláldozásával vagy a vízkiszorítás jelentős növelésével lehetett a cirkáló páncélzatát a nem legvédettebb csatahajók szintjére hozni - ami sikerült is. nem akar menni. Ennek ellenére sokat dolgoztak a projekten a hajó páncélzatának és túlélőképességének erősítése érdekében, amiben brit kollégáik sokat segítettek az amerikai szakembereknek. Átadás az amerikaiaknak projektdokumentáció csatacirkálóval kapucni valamint a Királyi Haditengerészet hajóinak a jütlandi csata során okozott harci károk elemzéséből származó adatokból a britek értékes gyakorlati tapasztalatokkal látták el az amerikai tervezőket, amelyeket nem mulasztottak el hasznosítani. Különösen a leendő Lexingtonokat látták el torpedó elleni védelemmel, amihez kiszélesítették a hajótestet és páncélozott torpedóelhárító válaszfalakat helyeztek el benne. Az övpáncél fordított ferdeszöget kapott, ami megnövelte az ellenállását a messziről repülő lövedékekkel szemben (a öv vastagságát azonban 203-ról 178 mm-re csökkentette).
Harci cirkáló Lexington, végső nézet (F. Muller rajza)
A kormányrekeszt 114-76 mm-es páncélozott acél borította, a páncélöv feletti szabadoldalt és a felső fedélzetet 57 mm-es páncélzattal védték. A tornyok, pincék és az összekötő torony védelmét is felülvizsgálták a túlélési képességük növelése érdekében. A projektben ismét módosult a tervezett kazántípus - húsz helyett immár 16 kazán biztosította a gőzt a turbinák számára; az átrendezés miatt minden kazán a fő páncélozott fedélzet alá került, elhagyva a kazánházak szinte védtelen "felső szintjét". Az összes kéményt két nagy csőbe vezették (az előző projekt szerint öt helyett).
A projekt átalakítása a vízkiszorítás érdemi növekedését eredményezte - mára meghaladta a 44 000 tonnát. Így a cirkáló az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb hajója lett, messze maga mögött hagyva az ilyen típusú akkori legújabb csatahajókat. Colorado. A cirkáló szélesebb törzsét már nem lehetett 35 csomóra szétszórni – de a sebesség 2 csomós csökkentése több mint mérsékelt ár a PTZ megjelenéséért a hajón, és még így is Lexington kategóriájában a leggyorsabb maradt.
Battlecruiser vetületek Lexington, végleges tervezet 1919
A sok késés után 1920 augusztusában végre letették az első amerikai csatacirkálót a Newport News-i hajógyárban.
Épület
Az első a "Newport-News Shipbuilding" hajógyárban (eng. Newport News Hajóépítés) - Newport News városában, Virginia államban - 1920. augusztus 20 csatacirkáló lefektette csillagkép CC-2.
Csak a CC-1 jelzésű vezetőhajót fektették le 1921. január 8 a Four River Hajógyárban Fore River Hajógyár) Quincyben, Massachusettsben. Amikor könyvjelzővel látták el, elnevezték alkotmány .
Végül az utolsó lefektetett CC-4 Lexington - 1921. június 23, a Newport News Shipbuilding hajógyárban.
Később a neveket „várakozták”, az épülő hajók között váltogatták őket: az ólom alkotmány vált Lexington, korábbi Lexington Ranger lett, és az előbbi Vadőrátnevezte alkotmány. Így az épülő hajókat kezdték el nevezni:
- CC-1 Lexington ;
- CC-2 csillagkép ;
- CC-3 Saratoga ;
- CC-4 Vadőr ;
- CC-5 alkotmány ;
- CC-6 Egyesült Államok .
A cirkálók építése az ütemterv szerint zajlott egészen 1922 februárjáig, amikor is az Egyesült Államok – más hatalmak mellett – aláírta a Washingtoni Haditengerészeti Szerződést. Feltételei szerint a „fővárosi hajók” – csatahajók és csatacirkálók – száma és űrtartalma korlátozott volt. Az ilyen típusú hajók többségét Japánban, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban meg kellett állítani és ártalmatlanítani kellett. Ezzel véget ért az ilyen típusú csatacirkálók története Lexington: 1922 februárjában építésüket leállították, amikor a hajók átlagosan 30%-os készenlétben voltak.
A hajók sorsa 1922 után
Még több hónapig döntöttek arról, hogy mi legyen a következő lépés a befejezetlen cirkálók kolosszális törzsével. Még meglehetősen egzotikus ötletek is felmerültek, mint például egy vagy több transzatlanti hajóvá alakítása. Végül úgy döntöttek, hogy kihasználják a Washingtoni Megállapodás azon záradékát, amely lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy az építkezés következtében felmondott „fővárosi hajók” közül kettőt repülőgép-hordozókká építsen át.
David W. Taylor ellentengernagy (balra) és John C. Raubison ellentengernagy (jobbra) egy csatacirkáló modellt tart egy repülőgép-hordozó modellje fölé, amelyre a cirkálót átépítik, fotó 1922. március 8.
Az újjáépítéshez a legfejlettebb cirkálókat választották: CC-1 Lexington(készültség 33,8%) és CC-3 Saratoga(készültség 35,4%). Első önéletrajz-3 Saratoga(1922. október 30.), majd a CV-2 Lexington(1922. november 22.) ismét repülőgép-hordozóknak rendelt. 1925. április 7-én, illetve október 3-án bocsátották vízre, és 1927. november 16-án és december 14-én álltak szolgálatba. A repülőgép-hordozók szerepében ezek a hajók a világ hajóépítésének mérföldkőivé váltak, mindkettő aktívan részt vett a második világháborúban - sőt Saratoga még túlélte, és csak 1946-ban süllyesztették el az atomfegyverek tesztelésekor. Ez azonban egy másik történet, az ilyen típusú csatacirkálók számára Lexington csak távoli kapcsolata van.
Repülőgép anyahajók SaratogaÉs Lexington Puget Soundban, 1929
Ami a másik négy hajót illeti, soha nem találtak hasznot, és berozsdásodtak a raktáron, amíg 1923 augusztusában szét nem szerelték őket.
Tervezési leírás
Hajótest és páncél
A jövőbeli csatacirkálók sebességi tulajdonságaival szemben támasztott extrém követelmények (még az akkori évek rombolói sem tudtak 35 csomót kifejleszteni) nagyon hosszú (266 m) és keskeny hajótest használatára kényszerítették a tervezőket. Az akkori - ismét a tervezési sebesség eléréséhez szükséges - szupererős hajtómű, amely nagyon nagy térfogatokat foglalt el a hajótestben, a nehéz fő akkumulátor tornyokat messze a szélekig kényszerítette, ami tovább súlyosbította a hosszanti szilárdság problémáit. a szerkezet, különösen teljes röplabda tüzelésekor. Mindezt a teljesítménykészlet és a bőr minden lehetséges könnyítésének követelményével kombinálták, hogy a lehető legtöbb súlyt megtakarítsuk az amúgy is szerény páncélzat alatt. Ezek a problémák nem voltak új keletűek: számos brit csatacirkáló hasonló ideológia szerint (maximális sebesség maximális tűzerővel) készült, a lemezek tüzelés közben elváltak a fő kalibertől a nem megfelelő hajótest szilárdsága miatt. Az amerikai tervezők előtt nehéz volt a feladat, de a repülőgép-hordozókká átalakított cirkálók sikeres kiszolgálásából ítélve jól megbirkóztak vele.
A magas (8 m feletti szabadoldal) és hosszú hajótest nagy, a hátsó tornyokig terjedő előtornyot tartalmazott, körülbelül a hajó teljes hosszának 3/4-ét. A "clipper" szár az akkori amerikai csatahajók hagyományos volt, az orr körvonalai pedig hagymás alakban készültek - szintén széles körben használtak minden nagy amerikai hajón, kezdve a csatahajóval. Delaware .
Az előzetes tervezési szakaszban mérlegelték az övpáncél beépítését a hajótest tartószerkezetébe, ami jelentős súlymegtakarítással kecsegtetett (később a japánok alkalmazták ezt a megoldást nehézcirkálóikban), de a megvalósítás bonyolultsága miatt a Lexingtonok elhagyta ezt. De a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosításában 3 páncélozott fedélzetek: csapágy a hajótest tetején, két páncélréteggel védett, összesen 57 mm vastagságban, védő 38 mm, a páncélöv tetején 3 m-rel a vízvonal felett futva, ill töredezettség gátló 51 mm-es fedélzet alatta, közvetlenül a vízvonal felett található. Ez utóbbi nem páncélból készült, hanem két réteg speciálisan kezelt acélból (STS, angolból "Special Treatment steel"). A hosszanti válaszfalat, amelyet eredetileg a védő- és a törésgátló fedélzet között terveztek, egészen az aljáig kiterjesztették a hajótest nagyobb szilárdsága érdekében.
hosszú hosszúságú páncélöv(160 m felett) a végtornyok távolsága szabta meg. Az öv két azonos 178 mm vastag fedélzetközi tér magasságában futott végig, a vízvonal alatt pedig 127 mm-re vékonyodott. A páncélöv 11 fokos kifelé dőlést kapott, felette pedig további két fedélzet magasságáig tartó oldalt 57 mm-es, 10 fokkal befelé döntött páncél védte. Az orrból és a tatból a páncélövet 178 mm-es átjárók zárták le.
A fő kaliberű tornyok 279 mm vastag homloklemezzel, 152 mm-es oldalfalakkal és 127 mm-es tetővel rendelkezett. A barbeteket 229 mm-es páncél védte, ami 127 mm-re csökkent a páncélozott fedélzet alatt.
Parancsnoki torony a cirkáló legvastagabb, 305 mm-es páncélzata borította; a kabinból lefelé haladó kábeleket és kommunikációs vezetékeket egy 254 mm-es páncélcsőbe zárták.
Torpedó elleni védelem kiterjesztve a test mentén a páncélöv teljes hosszában; háromtól (a végeken) hatig (hajóközépig) 19-10 mm vastag páncélozott válaszfalat tartalmazott, amelyek közötti teret üzemanyagtartályként lehetett használni (hogy az olaj elnyelje a robbanás energiáját).
Vezérlő rekesz A cirkálót két réteg STS acél borította, amelyek teljes vastagsága 114-76 mm volt.
Erőmű és vezetési teljesítmény
Ahhoz, hogy a 45 000 tonnás óriások elérjék a 33 csomó feletti sebességet, szükség volt egy erőműre (PP), amire akkor még nem volt példa. erő 180 000 LE-nél; csak ilyen erőt tudott biztosítani gőzturbinák. Amikor a nyomatékot a nagy sebességű turbina rotorokról a propellerekre továbbították, vagy többször kellett csökkenteni a fordulatszámot, vagy - a turbináknak a légcsavarokhoz való közvetlen csatlakoztatásával - magának a turbinának a fordulatszámát kellett csökkenteni, kényszerítve azt nem optimális mód. Csak az 1920-as évek végére sajátították el őket a gyártásban, és hozták elfogadható fokú megbízhatóságra turbó hajtóművek(TZA), az erőteljes sebességváltónak köszönhetően, amely csökkenti a sebességet a turbináktól a propeller tengelyekig; ezt megelőzően a legtöbb országban a gőzturbinás hajókon a turbina rotorok tengelyekhez való közvetlen csatlakoztatását alkalmazták. Az amerikaiak az akkori évek sok nagy hajóján más megoldást alkalmaztak - turboelektromos erőművet, amelyben a turbinák teljes erejét elektromos generátorok meghajtására fordították, és azokból már a propelleres (EM) elektromos motorokat is táplálták.
A csatacirkálókhoz tervezett turbógenerátorok (TG) kapcsolási sémája az ED-n 17 opciót tett lehetővé a PP használatához, beleértve a vészhelyzetek az egyes egységek meghibásodása esetén. Ez az erőművet nagyon manőverezhetővé, megbízhatóvá és gazdaságossá tette alacsony fordulatszámon (amikor a TG egy része ki volt kapcsolva, a többi pedig nagy hatásfokkal működött). Így nem volt szükség bonyolult és megbízhatatlan sebességváltóra. Szintén nem volt szükség speciális hátrameneti turbinára, mivel a kardántengelyek forgásirányának megváltoztatása egyszerűen az elektromos polaritás átkapcsolásával valósult meg - ugyanakkor a hátrameneti sebesség majdnem megegyezett a teljes előremeneti sebességgel. Ezenkívül a légcsavar EM-ek, amelyekhez az áramot elektromos kábeleken, nem pedig terjedelmes gőzvezetékeken továbbították, a géptértől távolabb helyezkedtek el, így a propeller tengelyei rövidek voltak (a légvezeték mentén a hajótest hosszának csak 14%-a). - amely teljes sebességnél csökkentette a vibrációt.
A turbóelektromos erőműveknek is megvoltak a hátrányai: nagy tömeg és térfogat, a hibakeresés és karbantartás bonyolultsága, a kényszerszellőztetés szükségessége a hő eltávolításához és a nedves tengeri levegő eltávolításához, a rövidzárlatok és a tüzek kockázata a növekvő páratartalom és az áradás miatt. Ennek a rendszernek a gyenge láncszeme egy olyan rekesz volt, amelyben erős elektromos automatika biztosította az áramköri kapcsolást: ismert egy eset 1942. augusztus 31-én, amikor egy japán tengeralattjáró elhagyta a repülőgép-hordozót, és az egyetlen sikeres torpedótalálat a jobb oldalon történt. Saratogaöt teljes percre teljesen áramtalanították, és saját erejéből a hajó csak másnap tudott mozogni.
Harci cirkálókon Lexington UE tartalmazza:
A főbbeken kívül a gépterek fölé kerültek felszerelésre hat kiegészítő DC turbógenerátor Egyenként 750 kW - a ventilátorok, a tűzoltószivattyúk és a kormányművek meghajtását, valamint a világítást, a reflektorokat és a tűzjelző rendszert hajtották meg. A mechanizmusok összsúlya elérte a 8643 tonnát, ebből 7100 tonna a főerőmű.
Lexington generátorok táplálják Tacoma városát az 1930-as Washington államban uralkodó szárazság idején
Az erőmű rekordereje még nagy távolságokon is páratlan sebességi tulajdonságokat biztosított a hajóknak: például San Pedroból Honoluluba utaztak először. Lexington 72 óra 34 perc alatt készült el, 30,7 csomós átlagsebességet mutatva.
A 10 csomós pályával rendelkező csatacirkálók becsült hatótávolsága 10 000 mérföld volt. A gyakorlatban repülőgép-hordozóként teljesítve 6775 tonna olajtartalékot szállítottak, amelyből legfeljebb 5487 tonna volt felhasználható. Ez azonban elég volt a becsült tartományhoz: pl. Saratoga 9910 mérföldet tett meg 10,7 csomós átlagsebességgel, 4613 tonna olaj felhasználásával.
A rekordteljesítmény és -sebesség másik oldala a csatacirkálók rossz manőverezhetősége volt, amelyet a repülőgép-hordozók ezek alapján örököltek. A hatalmas tömeg és a nagy (8,3:1) hosszúság-szélesség arány nagyon ügyetlenné tette ezeket a hajókat nagy sebesség mellett. A hatalmas kormányfelület ellenére – amely magához a cirkálóhoz hasonlítható az amerikai hajókon a legnagyobb – az ilyen típusú hajóknak gyakorlatilag esélyük sem volt kikerülni a különböző irányokból érkező hatalmas légitámadást, amit különösen az elhunytak sorsa igazol. 1942 Lexington. Igaz, hogy a cirkálók tervezése során az ilyen razziák elkerülésének szükségességére még nem gondoltak.
Legénység és lakhatóság
A csatacirkáló legénysége a projekt szerint 1297 tengerészből és tisztből állt (amikor a hajó a zászlóshajó szerepét játszotta, ez a szám 1326 főre nőtt). A hajó lakhatóságának meg kellett felelnie az amerikai haditengerészet csatahajóinak lakhatóságának, mivel a csatacirkálók mérete ezt lehetővé tette. Ebben a tekintetben érdekes a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének szakembereinek véleménye, akik az első világháború végén végzett közös műveletek során alaposan megismerkedtek a szövetséges csatahajóival.
A "Pennsylvania" csatahajó tiszti szobája; a Lexington típusú csatacirkálók szobáinak megközelítőleg ugyanúgy kellett volna kinézniük
A britek tisztelegtek a hajók kiváló lakhatósága és a személyzet kényelmére, a mechanizmusok és berendezések karbantartására fordított figyelem (különösen az elektromos pékséget, a gyengélkedőt és a hajó boltját kedvelték). Az amerikai csatahajók helyiségei és átjárói tágasak és kényelmesek voltak, jól szellőztek és fűtöttek; minden személyzeti tagnak volt egy zárható szekrénye a személyes holmik számára. Még az ifjabb tisztek (zászlósok) is kényelmes kabinokban helyezkedtek el kettesével. A britek különösen kiemelték a kényelmes kabinokat, pilótafülkéket és étkezőket, valamint a nagyon átgondolt elrendezést, a nagy és tiszta étkezőket, ahol az asztalokat és a székeket összecsukták és a mennyezetig felhúzták, ha nem volt rájuk szükség.
Ifjúsági tisztek kantinja az "Oklahoma" csatahajón
A britekre nagy benyomást tett, hogy az amerikai hajókon forró kávét és fagylaltot készítő gépek találhatók. Az amerikai csatahajókon nagy teljesítményű sótalanító üzemek és hatalmas mennyiségű édesvíz áll rendelkezésre háztartási használatra, így a tengerészeknek általában nem okozott nehézséget az ivás, valamint a fürdők és mosókonyhák működtetése. Bár itt a britek azonosítottak néhány hiányosságot - például nem helyeselték a mosdókagylók és a latrinák amerikaiak által elfogadott kombinációját. A brit tengerészek különösen felhívták a figyelmet arra, hogy az amerikai csatahajókon számos elektromos hajtást, valamint a jól fejlett hajón belüli kommunikációs rendszereket kényelmesen használják különféle célokra.
Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések
A nagy távolságú kommunikációhoz a csatacirkálóknak a projekt szerint szabványos rádiószobákat kellett fogadniuk egyetlen rádióállomással. Ha elkészülnének, ahogy a hajók szolgáltak, kétségtelenül kapnának új rádióállomásokat és egy komplett radarberendezést, amelyet az amerikai csatahajók a második világháború előestéjén és alatt szereztek be.
Fő kaliberű tűzvédelmi rendszer harci cirkálókon Lexington a projekt szerint nem különböztek a korabeli amerikai csatahajóiktól. 6 méteres távolságmérőkkel ellátott parancsnoki és távolságmérő állásokból (KDP) állt, amelyekből céladatokat küldtek a központi tüzérségi állásba (DAC), amely viszont útmutatást és lőparancsot adott ki a tornyok számításaihoz. Olyan cirkálókon Lexington a fő KDP az összekötő torony felett helyezkedett el, egy másik 6 méteres távolságmérőnek pedig egy megemelt hátsó torony tetején kellett volna állnia; periszkópos távolságmérőket is elhelyeztek a GK tornyok mindegyikében.
Egy hatméteres távolságmérő a "New York" csatahajó tornyának tetején, ugyanennek kellett volna lennie a "Lexington" tornyának is.
1917 óta a Ford Mk.1 analóg elektromechanikus számítógépet használták az amerikai csatahajók tüzelési adatainak generálására, amely akkoriban az egyik legfejlettebb ilyen eszköz volt. Nemcsak a célpont távolságát, irányszögét és sebességét vette figyelembe, hanem a szél erejét és irányát, a Coriolis-erő hatását, saját lőszereinek állapotát, a fegyvercsövek kopottsági fokát is. , és még sok más. A Ford ballisztikus számítógépe nem csak arra fejlesztett megoldást aktuális pozíció célpontokat, hanem kiszámolta - a céladatok változásai alapján -, hogy a lövedékek repülése során hol lenne a cél (vagyis kiszámította a megelőző lőpontot). Sőt, ez a "számítógép" a kagylók lehullásának számított és valós helye közötti különbségre vonatkozó adatok alapján korrigálhatta döntését.
Központosított aknaellenes tüzérségi tűzvezető rendszer 1918-ig hiányzott az amerikai csatahajókon (az aknaelhárító üteg ágyúit egyénileg, saját számításaik alapján irányították - csak a tűzvezető csoportok tisztjeitől kapott általános adatokat használva az ellenségről). 1917-1918-ban, amikor megismerkedtek az eset brit hajókon történt helyzetével, ezt a megközelítést elavultnak ismerték el. A lemaradás megszüntetésére az amerikaiak teljesen lemásolták a brit rendszert, beleértve a Vickers PMK tűzvezető eszközöket is (az USA-ban ezek az eszközök az Mk.7 elnevezést kapták). Mint minden építés alatt álló vagy 1918 után javítás alatt álló csatahajó, az ilyen típusú csatacirkálók Lexington 4 PMK tűzvezető állomást kellett volna kapnia (2-2 mindkét oldalon). Minden aknaellenes fegyveren volt nyíljelzők, amelyek a Vickers-kalkulátorokhoz voltak kapcsolva ezekben a bejegyzésekben; a nyilak megmondták a legénységnek, hogyan célozzák meg fegyvereiket a kalkulátorok adatai alapján - miközben maguk a lövészek talán nem is látják a célt.
Mert cél kijelölése éjszaka a csatacirkálóknak szabványos 914 mm-es harci reflektorokat kellett volna kiszolgálniuk.
Mint vízijármű, mint az Egyesült Államok haditengerészetének minden nagy hajóján, nagy (9-15 m hosszú) benzinmotoros motorcsónakokat feltételeztek (a repülőgép-hordozókká való átépítés után 11 ilyen hajó volt a hajókon).
Fegyverzet
Fő kaliber
Az 1916-os projekt szerint a cirkálók fő kalibere tíz 14 hüvelykes (356 mm-es) löveg volt, amelyek csövének hossza 50 kaliber volt - ugyanaz a modell, mint az ilyen típusú csatahajókon. Új-Mexikó. Azonban már az 1917-es projektben sokkal erősebb, 406 mm-es fegyverekre cserélték őket. A végső formában a cirkálóknak meg kellett volna kapniuk 8 legfrissebb 406 mm-es Mark 2 löveg 50 kaliber csőhosszal. Kifejezetten az ilyen típusú szuperdreadnought élesítésére tervezték South Dakota, állítólag minden tüzérségi rendszert felülmúlnak, amit valaha hadihajóra raktak addig.
Valóban, ha a 406 mm-es, 45 kaliberű „Mark 1” fegyvert a csatahajón Colorado egy 952 kg-os lövedéket lőtt ki 792 m/s kezdeti sebességgel 31 km távolságig, angol megfelelője "16-inch tengeri fegyver Mk I" 929 kg-os lövedéket lőtt ki 788 m/s sebességgel. 32 km-nél, majd 406 mm-nél Az 50-es kaliberű "Mark 2" egy nehezebb (1016 kg-os) lövedéket 808 m/s kezdeti sebességre gyorsított fel, 41 km-es hatótávolságig. A japán 410 mm-es/45-ös löveg a valamivel nagyobb kaliberű és közel azonos (1000 kg-os) lövedék ellenére is képességeit tekintve alulmúlta az új amerikai fegyvert, lövedékét 790 m/s sebességgel sütötte ki. 38,4 km.
Az új fegyver prototípusát 1918 áprilisának elején készítették el és lőtték ki a lőtéren, és 1922-ig a hosszú csövű „tizenhat hüvelykes”-ből még 71 példányt is sikerült legyártani. Az ilyen típusú csatahajók építésének lemondásával azonban South Dakotaés az ilyen típusú csatacirkálók Lexington A flotta 406 mm-es / 50-es amerikai fegyvere a tapasztaltak kategóriájában maradt: csak a part menti védelembe helyezték át, szárazföldi telepítésre.
A cirkáló négy lineárisan megemelt tornyába párban 20 méteres (egyenként körülbelül 130 tonnás) hatalmas lövegcsövet kellett felszerelni. A tornyok az amerikai haditengerészet számára szabványos kialakításúak voltak, így érdekes az az értékelés, amelyet a brit szakértők annak idején az amerikai csatahajók tornyaira adtak az ő szemszögükből. Mint megjegyezték, az angolokkal ellentétben az amerikai főkaliberű tornyok teljesen más elrendezésűek voltak; a lőszertárolási és -ellátási rendszerek is különböztek. A lövedékek egy részét közvetlenül a torony harcterében tárolták - főként annak hátsó részében. Maguk a tornyok az angolokhoz képest kompaktabbak és egyszerűbb formájúak voltak. A hidraulikus hajtások helyett az amerikai tornyok elektromosat használtak, amivel súlyt takarítottak meg. Igaz, ezt a megtakarítást részben ellensúlyozta a rengeteg kézi művelet (például a fegyverzárak nyitása és zárása manuálisan történt) – ami a brit gyakorlathoz képest lényegesen nagyobb létszámú toronyszemélyzetet eredményezett.
Segéd- és légelhárító tüzérség
Mint a fő kaliber esetében, aknaellenes tüzérség a csatacirkálókat egyesítették az ilyen típusú csatahajókon South Dakotaés tizenhat 152 mm-es 53 kaliberű „Mark 13” fegyverből állt. Olyan cirkálókon Lexington 8 PMK fegyvert telepítettek a kazamatákba, és további 8 - a felépítményen lévő nyitott telepítésekbe. Az új löveg csak kis mértékben múlta felül az összes korábbi amerikai csatahajóra másodlagos fegyverzetként beszerelt 127 mm-es lövegeket, több mint kétszeres lövedéktömeget (48 kg vs 23 kg), hatótávolságában pedig bő harmadát (23 km vs 17 km). gyengébb a tűzsebesség (6-7 lövés percenként, szemben a 8-9 lövéssel a 127 mm-es fegyvernél). Így az új csatahajók és csatacirkálók aknaellenes kaliberének (PMC) lényegesen erősebbnek kellett volna lennie, mint akár az épülő amerikai csatahajókon. Colorado- amely tükrözte azon rombolók méretének és harci képességeinek fejlődését, amelyekkel ennek a másodlagos fegyveres erőnek harcolnia kellett. Amikor a Washingtoni Megállapodás értelmében a típusok elkészítését leállították LexingtonÉs South Dakota, 152 mm-es / 53 "Mark 13" fegyvert találtak alkalmazásra a következő típusú könnyű cirkálókon Omaha mint a fő kaliber.
Mint légvédelmi tüzérség cirkáló típus Lexington négy darab 76 mm-es / 23 Mark 11-es ágyút kellett szállítani: kettőt a felépítmény tetején és további kettőt a tatban, közvetlenül az orr mögött. Kézzel, egységes lövésekkel megtöltve ezek a fegyverek percenként 8-9 lövést tudtak leadni akár 5,5 km-es magasságban is – ezt elégnek tartották a 20-as évek elejének repülőgépei ellen. Ha a csatacirkálókat üzembe helyeznék, akkor az amerikai csatahajók modernizálásának tapasztalatai szerint sokszorosára megerősödne a légvédelmi fegyvereik.
Torpedó fegyverzet
Az akkori nézeteknek megfelelően a torpedócsöveket még a legnagyobb tüzérségi hajókon is megfelelőnek tartották. Az amerikai csatacirkálók is megkapják a részüket a torpedófegyverzetből: 4 víz alatti, 533 mm-es torpedócső nézett előre (2 torpedócső a szár mindkét oldalán), és további 4 torpedócsövet (kettő mindkét oldalon) a vízvonal fölé terveztek telepíteni. a szigorú testrészekben. A Bliss-Lewitt Mark 3 Model 1 rendszer 533 mm-es kaliberű torpedói 5 m hosszúak voltak, és a 934 kg-os össztömegből kilencvenöt kilogrammot tett ki a robbanófej. Egy ilyen típusú torpedó 27 csomós sebességgel akár 8,2 km távolságra is eljuthat a célponthoz.
Repülési fegyverzet
A projekt szerint a csatacirkálók fedélzetén nem voltak repülőgépek. Az összes amerikai csatahajó szolgálati tapasztalatai alapján azonban nem sokkal az építés után a cirkálók először egy felderítő repülőgép felszállására alkalmas platformot, majd egy teljes értékű porkatapultot kapnak.
A projekt átfogó értékelése
Harci cirkáló Lexington, L. Laernd rajza
Általában az ilyen típusú csatacirkálók Lexington, bár az óceán túlsó partján épültek Angliából, valójában a brit Fisher admirális nézeteinek megtestesítői voltak, aki mindenekelőtt egy hadihajóban tette meg a sebességet és a tűzerőt. Nagy-Britanniában még 1915-ben megjelent az „Összehasonlíthatatlan” projekt (csatacirkáló egyedülálló), amely jellemzőiben feltűnően hasonlított a Lexington: közel azonos (46 000 tonna) lökettérfogatú, hosszú és keskeny hajótest, ugyanaz a 180 ezer lóerő és ugyanaz a 35 csomós sebesség a legerősebb (az "Összehasonlíthatatlan" - hat 508 mm-es fegyverből) fegyverrel, de mind ez a rendkívül gyenge foglalás miatt. A brit Admiralitás kellő körültekintést tanúsított ahhoz, hogy ne hozzon építési szakaszba a bár "összehasonlíthatatlan", de erősen kiegyensúlyozatlan és drága hajókat - különösen, hogy a hamarosan kitört jütlandi csata egyértelműen megmutatta a korábban épített védelem gyengeségét. a Királyi Haditengerészet csatacirkálói. Három ilyen osztályú hajó elvesztése egy csatában, ami arra késztette Beatty admirálist, hogy szíve mélyén kimondja híres „valami nincs rendben a mi átkozott csatacirkálóinkkal!”, ami az épülő cirkálók páncélvédelmének komoly felülvizsgálatához vezetett. Visszaverés a jövőbeli Hood projektjének teljes átdolgozása. Az eredményül kapott csatacirkáló kapucni korának egyik legkiegyensúlyozottabb és legfejlettebb hajója lett, amely ötvözi a nagy tűzerőt és a nagy sebességet egészen tisztességes páncélvédelemmel. A japánok a "8 + 8" programhoz készítik csatacirkálóikat ( Amagiés azt követően) - szintén nem üldözték a rekordsebességet, 30 csomóra korlátozva magukat, ami lehetővé tette a jelentős túllépést Lexington mind tűzerőben (az „extra”, ötödik főtorony miatt), mind páncélvédelemben.
Harci cirkáló- a csatahajóhoz közeli vagy azzal megegyező fegyverzetű csatahajók alosztálya, de nagyobb sebességgel, gyengébb páncélzattal és néha kisebb vízkiszorítással. Elsősorban ellenséges cirkálókkal való harcra szánták őket: a sebesség lehetővé tette a cirkáló felzárkóztatását és harcba vételét (könnyen elkerülve a lassabb csatahajókat), a fegyverzetbeli fölény pedig megkönnyítette a klasszikus cirkálók legyőzését. A csatacirkáló csatahajóként való használatára tett kísérletek az "igazi" csatahajók elleni harcban általában vereséghez vezettek a csatahajóknál gyengébb páncélzat miatt. A csatacirkálók páncélzata megsértette az angol hajóépítők által akkoriban javasolt hüvelykujjszabályt, miszerint egy hajónak elegendő páncélzattal kell rendelkeznie ahhoz, hogy ellenálljon a saját fegyvereinek. Sir John Fisher brit admirális volt a csatacirkáló koncepciójának ötletgazdája. Később ötletét az abszolútumra vitte, és egy könnyű csatacirkáló koncepcióját javasolta – egy hatalmas vízkiszorítású hajó az akkori időszak legerősebb tüzérségével és pusztán szimbolikus páncélzattal.
Az első Invincible osztályú csatacirkálók Legyőzhetetlen) (1908, 17 200 tonna, 25 csomó) Angliában épültek.
Németországban az első csatacirkáló a Von der Tann volt. Von der Tann) (1911, 19370 tonna, 27,5 csomó). Ezzel párhuzamosan egy érdekes incidens is történt: a Bluchernek az első német csatacirkálónak kellett volna lennie, de a britek félretájékoztatták a németeket a Fischer-koncepció elképzeléseiről (állítólag a csatacirkálók dreadnought-ok kicsinyített példányai lennének arányosan legyengített fegyverekkel, ill. páncél), és pontosan csatahajóik "kicsinyített másaként" építették a Bluchert. Ennek eredményeként, amikor az angol csatacirkálók valódi jellemzői ismertté váltak, világossá vált, hogy a Blucher egyértelműen nem felel meg nekik, és a nehézcirkálók közé sorolták a kivételt.
Ennek eredményeként 1910-1915-ben kétféle csatacirkáló-tervezési "iskola" alakult ki - a brit (hoz tartoztak a japán csatacirkálók is), amely a páncélzat és a túlélés rovására a nagy sebességre, autonómiára és lökéssúlyra támaszkodott, és a német, amely kiegyensúlyozottabb hajók létrehozását tűzte ki célul, bár nem különböznek egymástól különösebb tűzerőben vagy nagy autonómiában.
| Az első dreadnought csatahajók és csatacirkálók összehasonlító TTE-i | ||||||
| "Csatahajó" | "Legyőzhetetlen" | "Nassau" | "Von der Tann" | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Állapot | ||||||
| hajó osztály | csatahajó | csatacirkáló | csatahajó | csatacirkáló | ||
| Az ólomhajó lerakásának dátuma | október 2 | április 2 | július 22 | március 25 | ||
| A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma | december | március | május 3 | február 20 | ||
| Teljes elmozdulás, t | 21 845 | 20 078 | 21 000 | 21 700 | ||
| Hosszúság és szélesség, m | 160,6x25 | 172,8x22,1 | 146,1x26,9 | 171,7x26,6 | ||
| Hosszúság-szélesség arány | 6,42 | 7,82 | 5,43 | 6,45 | ||
| A fő kaliberű tüzérség | 10x305 mm/45 | 8x305 mm/45 | 12x280 mm/45 | 8x280 mm/45 | ||
| Főágyúk oldalsó röplabda, fegyverek | 8 | 6-8 | 8 | 8 | ||
| Az enyém kaliber | 27x76 mm | 16x102 mm/45 | 12x150 mm/45 | 12x150 mm/45 | ||
| Oldalpáncél, mm | 102-280 | 102-152 | 80-300 | 80-250 | ||
| Fedélzeti páncél, mm | 35-76 | 20-65 | 55 | 50 | ||
| Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm | 280 | 178 | 280 | 230 | ||
| páncél súlya, | 5000 | 3460 | 6685 | 6450 | ||
| Páncél tömege a normál elmozdulás %-ában | 27,9 | 20,1 | 36 | 33,3 | ||
| Erőmű | gőzturbina, 23.000 LE | gőzturbina, 41.000 LE | gőzgépek háromszoros bővítés 22.000 LE | gőzturbina, 43.600 LE |
||
| Az erőmű tömege, t | 2050 | 3390 | 1485 | ? | ||
| Az erőmű tömege a normál elmozdulás %-ában | 11,5 | 19,7 | 8 | ? | ||
| teljes sebesség, csomópontok | 21 | 25,5 | 19,5 | 24,75 | ||
Oroszországban Izmail típusú csatacirkálókat építettek, amelyek kialakítása lényegében forradalmi volt - ezek voltak a világon az első olyan nagy sebességű csatahajók, amelyek fegyverei meghaladták a Gangut típusú csatahajók fegyverzetét, a hajókat politikai célból csatacirkálóknak nevezték. okok miatt (annak érdekében, hogy törvényt fogadjanak el az épületek finanszírozásáról a gondolat révén). A forradalom megakadályozta a befejezésüket, a bolsevikok ennek a sorozatnak az összes befejezetlen cirkálóját eladták Németországnak, ahol a fémből való szétszerelés előtt a német hajóépítők nagyon alaposan tanulmányozták a tervezést, és az orosz újításokat alkalmazták a nagy hajók tervezésében. náci flotta.
A gyors csatahajók építése az I. világháború után semmissé tette a csatacirkálók jelentőségét, bár néhány csatacirkáló a második világháború végéig szolgálatban maradt. A két világháború közötti időszakban a "nagy cirkáló" fogalma logikus folytatása lett a csatacirkáló ideológiájának, amelyet szinte az összes vezető tengeri hatalom (Anglia kivételével) tervezett, sőt megpróbált építeni, de ennek eredményeként a nagy cirkálók. csak az amerikai haditengerészetnél jelent meg.
Az utolsó csatacirkálók, amelyek tervezése az első világháború utolsó szakaszában kezdődött, soha nem az eredeti tervek szerint épült, illetve készült el, közülük mindössze három - két amerikai és egy japán - lépett szolgálatba repülőgép-hordozóként. Ugyanakkor, ha a japán projektek lényegében a brit iskola gondolatainak exponenciális továbbfejlesztését jelentették, akkor az amerikaiak a saját, eredeti útjukat járták: a Lexington-osztályú csatacirkálók 8 db 406 mm-es lövegből álló erős fegyverzettel és nagy sebességgel kombinálták. nagyon mérsékelt páncélvédelemmel. Az ilyen hajók taktikai célja tisztázatlan maradt - túl nagyok és drágák voltak a könnyű erők megsemmisítéséhez, és túl kockázatos volt számukra, hogy egyenrangú ellenséggel harcoljanak, azonban -1921-ben az amerikaiak 6 ilyen hajót raktak le. egyszer. Ebben a sorozatban az angol "G-3" lényegében nem egy csatacirkáló volt, hanem egy csatacirkáló, további fejlődés típusú „Hood”, Nagy-Britannia szándékában állt felhagyni a klasszikus csatacirkálók építésével.
| A legújabb csatacirkálók TFC projektjeinek összehasonlítása | ||||||
| Projekt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Hajók és csaták
a világ hadihajói
Szentpétervár 1998
A borító 1-4. oldalán a csatacirkálók fényképei: "Goeben" (1.-3. oldal) és "Seidlitz" (4. oldal)
Tudományos - népszerű kiadvány, Muzhenikov Valerij Borisovics "Németország csatacirkálói"
Azok. szerkesztő A. A. Bystrov
Megvilágított. szerkesztő E. V. Vladimirova
Lektor S. V. Subbotina
BEVEZETÉS
1905-ben az amerikai Massachusetts School of Shipbuilding professzora, V. Hovgard megfogalmazta azokat a feladatokat, amelyeket a jövő ideális „századcirkálójának” el kell látnia. Ezek a következőkre bonyolódtak: az ellenség oldalainak gyors koncentrációja és lefedése; csatát indítani az ellenség ellen, és tűzkapcsolatot tartani vele a főerők közeledtéig; a visszavonuló ellenség üldözése; felderítés a harcban; független nagy hatótávolságú műveletek és könnyűcirkálók támogatása.
Hogyan képzelte el Hovgard a jövő hajóját? Lényegében fegyverzetét és páncélzatát tekintve egy századi csatahajónak kellene lennie, megnövelve a nagyobb sebesség érdekében. Hovgard éleslátását meg kell adni: az általa megjósolt hajók tíz évvel később jelentek meg. De 1905-ben a brit hajóépítők, akik a "rajcirkálót" a "Dreadnought"-hoz tervezték, még mindig undorodtak attól a gondolattól, hogy egy cirkáló nagyobb is lehet, mint egy tatu. Ezért a második utat választották - nem az elmozdulás növelésével növelték a sebességet, ahogy Hovgard javasolta, hanem elsősorban a rezervátum gyengítésével. A németek, akik elfogadták a britek kihívását, a harmadik utat választották – megelégedve a kisebb sebességgel nagy figyelmet a hajó páncélzatára és túlélőképességére fizetett.
Az 1911-es besorolás szerint a századi csatahajókat csatahajóknak, a „századcirkálókat” pedig csatacirkálóknak kezdték nevezni. Az általánossá vált terminológia szerint elmondható, hogy az első angol csatacirkálókon, amelyekben a védelmet feláldozták a sebességre és a tűzerőre, inkább a cirkáló funkciókra helyezték a hangsúlyt, mint a századosokon. A legelső német csatacirkálókban a századkövetelmények érvényesültek a cirkálókkal szemben. Ez a különbség az első világháború során teljesen megnyilvánult. Ennek ellenére sem a briteknek, sem a németeknek nem sikerült letérniük a Hovgard által felvázolt útról - a sorozatról sorozatra történő elmozdulás folyamatos növekedése a csatacirkálók fejlesztésének fő útja lett.
A "csatacirkáló" kifejezés az 1905-1920 közötti időszakra vonatkozik A korabeli csatahajóknál legalább négy csomóval gyorsabb, a korabeli csatahajók főüteg tüzérségére alkalmas fegyverekkel felfegyverzett és az előző két feltétel mellett lehetséges páncélvédelemmel ellátott hajó megjelöléseként határozható meg. Az ilyen hajók kielégítő kialakításának nehézségei, amelyek vízkiszorítása kisebb lehet, mint a megfelelő csatahajóké, vagy néhány kivételtől eltekintve nem sokkal több az övéknél, a kazánok nagy méretéből és tömegéből adódott. , nagyobb sebesség biztosításához szükséges gépek és mechanizmusok.
A csatacirkálók valószínűleg, ahogy azt Angliában elképzelték, alkalmasak voltak normál cirkáló szolgálatra és harci használatra a főerők gyors hadosztályaként. A második feladat azonnal elsőbbséget élvezett a többivel szemben.
Az első Invincible típusú csatacirkálók kezdetét 1906-ban helyezte el Anglia. Németország és Japán kivételével a többi tengeri nagyhatalom, amely addig páncélozott cirkálókat épített, nemcsak hogy nem folytatta az építkezést, hanem általában megtagadta a jövőbeni nehézcirkálók építését is. A német haditengerészetben elfogadott koncepciók szerint a nehézcirkálók közé tartoztak a páncélosok és a csatahajók is. Egy ilyen nehézcirkáló bizonyos mértékig nem a viszonylag gyenge fegyverzete, nem a meglehetősen gyenge páncélvédelme, hanem a nagyobb sebessége miatt lehetne egyenértékű egy csatahajóval. Természetesen ezt csak nagyobb elmozdulás alkalmazásával lehetett elérni.
Ennek eredményeként új típusú erős és félelmetes hajók jelentek meg, amelyek létrehozásában Németország mindig sikeresebb volt, mint Anglia.
A németországi Von der Tann-tól és az angliai Lion-tól kezdve a csatacirkáló nagyobb volt, mint a korabeli csatahajó. Ezzel kapcsolatban ki kell emelni az elmozdulás jelentős növekedését, amely évről évre jellemző volt a német páncélosokra és csatacirkálókra: York (1903-ban lerakva) - 9533 tonna, Scharnhorst (1904) - 11 616 tonna, "Blucher " (1907) - 15 842 tonna, "Von der Tann" (1908) - 19 370 tonna, "Moltke" (1909) - 22 979 tonna. Hat év alatt 2,4-szeresére nőtt az elmozdulás, csak ezután csökkent jelentősen a növekedés.
Az első brit Invincible, Inflexible és Indomitable csatacirkálót 1907-ben bocsátották vízre. A modern Dreadnoughtnak engedve a vízkiszorításban (17 250 tonna a 22 000 tonnával szemben), majdnem ugyanannyi fő kaliberű löveget szállítottak (nyolc a tíz ellen) és kifejlesztettek egy 26 csomós sebesség a 22-vel szemben. Ezen előnyök ára könnyen kiderül, ha a páncélvédelmet összehasonlítjuk: ahol a Dreadnought 279 mm-es páncélzattal rendelkezett, az Invincible mindössze 152 mm-es, ami lényegesen kevesebb, mint a német csatacirkálóké.
Scharnhorst páncélos cirkáló.
A német haditengerészet megerősödése II. Vilmos császár uralkodása alatt egybeesett a hajógyártás intenzív technikai fejlődésének idejével. Természetesen ez a folyamat egyenetlenül zajlott. Némi tehetetlenségi periódusok éles előreugrásoknak adtak teret. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy olyan hajókat hozzanak létre, amelyek a legújabb technológia bevezetésének köszönhetően jelentősen kiemelkedtek más tengeri hatalmak hasonló hajói közül.
Németországban a páncélozott cirkálók fejlődésének egyértelmű vonala volt, amely Furst Bismarck-kal kezdődött (1897-ben fektették le, vízkiszorítása 11461 tonna), majd Heinrich herceggel (1900, 9806 tonna), Adalbert herceggel és Friedrich Karl-lel folytatódott (1901). és 1902, 9875 tonna), "Roon" és "York" (1903 és 1904, 10266 tonna), és a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" (1906, 12985 tonna) - Spee Admiral híres hajóival zárult.
Ezeknek a cirkálóknak az elmozdulása folyamatosan nőtt, sebességük is 18,7-ről 23,5 csomóra nőtt. Volt azonban egy csökkentés - a fő tüzérség kalibere, kezdve az Adalbert herceggel, 240 mm-ről 210 mm-re csökkent. Ezt a csökkenést az indokolta, hogy az újonnan továbbfejlesztett páncéltörő 210 mm-es lövedék ugyanolyan károsító hatással bírt, mint a 240 mm-es. A kaliber csökkenése lehetővé tette, hogy két 240 mm-es kaliberű egyágyús torony helyett két tornyot szereljenek fel két gyorstüzelő 210 mm-es löveggel, ami jelentősen növelte a hajó harci képességét Heinrich hercegéhez képest (Fürst Bismarck két torony két 240 mm-es löveggel) .
A közepes kaliberű tüzérség 12 darab 150 mm-es gyorstüzelő ágyúból állt a Fürst Bismarckon, míg a többi cirkáló 10-ből, amelyek mindegyike vagy a hajó fedélzetén lévő egyágyús toronyokban, páncélozott öv felett, vagy páncélozottan volt felszerelve. fellegvár vagy kazamaták. Az eredetileg 10 darab 88 mm-es gyorstüzelő ágyúból álló segédtüzérséget a Prinz Adalberten 12-re, majd a Scharnhorston 18-ra növelték.
Röviden a cikkről: A csatahajók és a csatacirkálók története – az ember által valaha készített legerősebb harcjárművek.
Az óriások alkonya
A legújabb generációs csatahajók
Egy élettelen Concordian dreadnought vitorlázott el mellettünk. A csatahajó az első számot kapta, és nehezen tudom elképzelni, hogy más csatahajók páncéltörő sziluminhéjain kívül mi más képes így elcsúfítani egy hatalmas repülő erődöt.
Alexander Zorich "Holnap a háború"
A legnagyobb hadihajókat mindig is az állam szépségének és büszkeségének, az állam erejének, gazdagságának és műszaki kiválóságának megtestesítőinek tekintették. De a jólét és a kudarc mindig kéz a kézben jár. A 20. század 30-40-es éveiben a nehéztüzérségi hajók elérték a tökéletesség határát. Ez azt jelenti, hogy nem tudtak tovább fejlődni, lépést tartani a korral. Bemutatjuk figyelmükbe az ember által alkotott legerősebb harci gépek felemelkedésének és bukásának történetét.
"Az Öt Hatalom Szerződése"
1922-ben Nagy-Britannia, az USA, Franciaország, Japán és Olaszország megállapodást kötött a tengeri fegyverzet korlátozásáról - az úgynevezett "Washingtoni Szerződést".
Meglepő módon a leszerelés fő ösztönzője Anglia volt – a legerősebb tengeri hatalom, amely a szerződés szerint a legnagyobb áldozatokat hozta. Ha más államok csak néhány elavult hajóval váltak meg, és korlátozták az újak építését, akkor a britek harci flottájuk felét „kés alá tették”.
A tüzérségi hajó múltja és jövője.
Ennek a "nagylelkűségnek" természetesen túlnyomórészt gazdasági okai voltak. A háború kimerítette a királyság erőforrásait. A britek mindenesetre kénytelenek voltak feleannyira elkészíteni "nagy flottájukat", ahol 400 000 tengerész szolgált.
A taktikai megfontolások is közrejátszottak. A 20. század elején Anglia meggondolatlanul hajókat épített, megpróbálva megőrizni kétszeres fölényét a németekkel szemben. A klasszikus dreadnought sebessége körülbelül 20 csomó volt, és nem volt alkalmas aktív műveletekre. A part menti célpontok ágyúzására a kis huzattal rendelkező monitorok sokkal jobban megfeleltek. A csatahajó egyetlen célja az volt, hogy hasonló ellenséges hajókkal harcoljon. És ha az ellenség nem ment ki csatába, a hajó csak "pénzügyi romboló" lett.
Az angol "Grand Flotta" "vasainak" felvonulása.
Senki sem akart különösebben harcolni, és szinte az egész háború alatt az angol és a német flották a bázisukon álltak. Nem volt miért harcolni: a hamburgi német flotta nem veszélyeztethette Anglia kommunikációját; a britek nem láttak okot arra, hogy megtámadják az Északi-tengert.
futódisznó
A sebesség nemcsak a csatahajó mobilitás problémáját oldotta meg, hanem jelentősen csökkentette a sebezhetőségét is. A lövedék repülési ideje 20-25 km távolságban eléri a 40 másodpercet. Ezalatt a csatahajó 2-3 hajótesttel elmozdult, és az ellenséges lövedék felvillanását észlelve irányt válthatott.
A sebesség másfélszeres növelése csökkentette azon ellenséges tengeralattjárók számát is, amelyeknek volt idejük elfogni a hajót. A torpedótűz pontossága sokkal rosszabbnak bizonyult. A pusztítók, akiknek sebessége ekkor leggyakrabban 35-37 csomó volt, aligha lehetett veszélyes. Ahhoz, hogy utolérjék a menekülő óriást, 2-3 órát kellett eltölteni a fegyverei hatósugarában.
20-40 kilométeres távolságban még a csatahajó kolosszusa is kis méretű mozgó célponttá változik.
gyors csatahajók
A háború végére világossá vált, hogy a csatahajónak a korábbi páncélzati és fegyverzeti szinttel legalább 27 csomós sebességgel kell rendelkeznie. Az erősebb gépek a hajó vízkiszorítását körülbelül 45 000 tonnára növelték volna, de az ilyen óriásoknak kevésre lett volna szükségük. A gyorsabb hajókat könnyebb átvinni egyik hadműveleti helyszínről a másikra. Ahelyett, hogy éveket kellett volna várni egy általános csatára az ellenséges csatahajókkal, egy nagysebességű hajó is részt vehetett a hadműveletekben, kísérve és támogatva a cirkálókat.
De a Washingtoni Szerződés többek között megtiltotta a 35 000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajók építését. A nagysebességű csatahajó nem fért bele ebbe a keretbe. Ennek eredményeként a 20-30-as években a hatalmak még a csatahajók számának és teljes vízkiszorításának határát sem használták ki. A korlátozások továbbra sem tették lehetővé az akkori követelményeknek megfelelő képességű hajó létrehozását. A nagy gazdasági világválság hatásai is érintettek.
Az 1930-as évek végéig a britek csak Rodney-t és Nelsont bocsátottak vízre – korántsem kiemelkedő minőségű hajókat: jól felfegyverzett (9 406 mm-es löveg) és védett, de lassú mozgású hajókat. Az amerikaiak 3 hasonló Maryland-osztályú csatahajó mellett döntöttek. Az olaszok, franciák és japánok nem építettek semmit. A németeket a versailles-i korlátozások kötötték. A szocializmust pedig a Szovjetunióban építették.
A helyzet csak a háború előtti utolsó években éledt újra. Amint puskaszagot éreztek, a hatalmak felfegyverkezték magukat, egyöntetűen elutasítva a washingtoni korlátozásokat. De már késő volt. Összesen mindössze 23 nagy sebességű csatahajót építettek a háború előtti és a háborús években.
A száraz számok nem adnak teljesen megfelelő képet ezeknek a hajóknak a harci képességeiről. Tehát a védelem, a sebesség, a fegyverzet és az elmozdulás arányát tekintve a Littorio tűnik a legelőnyösebbnek. De ha az olasz hajópáncélok akkoriban a legjobbak voltak a világon, akkor ennek az országnak a fegyverei nagyon gyenge minőségűek voltak.
„Rodney” (típus „Nelson”). A Bismarck vadászat tagja.
Egy szempontból az olaszok bizonyították a gyors csatahajó elsöprő előnyét a hagyományoshoz képest. A matapani csata során a Vittorio Veneto torpedót kapott a tatban, elvesztette a csavarok felét, és a fedélzet mentén a vízbe telepedett ... De még ezután sem tudta utolérni őt a régi angol Valiant.
Másrészt a formailag nem figyelemre méltó német csatahajók jól átgondolt kialakításuk miatt hihetetlen túlélőképességet mutattak az ellenséges tűz alatt. A britek körülbelül 40, 356-406 mm kaliberű kagylót ültettek a Bismarckba. Sőt, az utolsó lövések mindössze 2500 m távolságból dördültek el, ráadásul a csatahajót 4 torpedó is eltalálta. De a háború után az alján heverő hajótest vizsgálata kimutatta, hogy a Bismarck elsüllyedt a kingstonok legénységének felfedezésének eredményeként.
Ugyanilyen kellemetlenül meglepte az ellenség és "Tirpitz". A szabotőrök által lerakott négy 2 tonnás akna felrobbanása után a felszínen maradt. A briteknek csak 5,5 tonnás bombákkal sikerült "megszerezni". Tirpitz nem azonnal süllyedt el, hanem 3 közvetlen és több közeli találat után. Egyébként a "Roma" - a három "Littorio" típusú csatahajó közül az utolsó - 1800 kg tömegű bombákkal történt 2 találat után eltűnt a víz alatt.
"Littorio". Az olaszok jobban tudtak hajókat építeni, mint harcolni rajtuk.
Ha megkérdezed magadtól, hogy a projektek közül melyik volt a legjobb, akkor el kell ismerned, hogy a legtöbb nagysebességű csatahajó erőssége megközelítőleg azonos volt. Az európaiaknak jobb volt a védelme, az amerikaiaknak erősebbek voltak a fegyverei. A Yamato és az Iowa hagyományosan az osztály legjobb hajója címet viseli. Sőt, aligha lehet kétséges, hogy a jóval erősebb japán csatahajó könnyedén került volna ki győztesen a párbajból.
A gigantizmus nem tette a Yamatót olyan ügyetlen ronda lénnyé, mint a német Maus szupertank. A hajótest alakjának gondos megválasztása még sok más csatahajónál jobb manőverezőképességet, elfogadható sebességet és sekély vízben való működést biztosított számára.
"Tirpitz". Sötét közösség.
A maguk részéről az Iowas kiegyensúlyozottabb tulajdonságokkal rendelkezett, és minden harci küldetésben (kivéve a Yamato-val vívott csatát) felülmúlta volna a Yamatót. E hajók sebességét néha 33 csomóban is jelzik. A teljes sebességgel haladó csatahajó által keltett hullám komoly veszélyt jelentett az őt kísérő rombolókra. De néha megmentő is volt: tapasztalt kapitányok külön erre küldték a hajóikat, hogy a fedélzeteket felsodoró víz eloltsa a tüzet.
"Yamato" a csatában.
A második világháború elejére a Szovjetuniónak mindössze három régi csatahajója volt a birodalom idejében. Egyikük Szevasztopolban volt, hogy alkalomadtán hatástalanítsa a Yavuz (korábban német Goeben) török csatacirkálót. A másik kettő a Balti-tengeren arra készült, hogy fegyvereikkel csatlakozzanak a kronstadti parti ütegek tüzéhez. Végül is a "Marat", a "Párizsi Kommün" és az "októberi forradalom" mutatói még az első világháború mércéi szerint is szerénynek tűntek. Ez az állapot nem tűnt elfogadhatónak a szovjet vezetés számára. Az 1938-ban elfogadott „Nagy Hajóépítési Program” 15 „Szovjetunió” típusú óriási csatahajó megépítését írta elő. De 1941 nyarára már csak 4. Az ország ipara még nem állt készen sem páncélzat, sem csatahajók járművek gyártására. A győzelem után a Szojuz befejezése nem folytatódott. Mind a pusztítás miatt, mind pedig azért, mert ismertté vált, hogy lényegesen drágábban a szovjet csatahajók és csatacirkálók semmivel sem lettek volna jobbak, mint az amerikai Iows és Alaszka.
"Marat". Vízkiszorítása 22.000 tonna, sebesség 21 csomó, 12 db 305 mm-es löveg, 225 mm-es páncél.
csatacirkálók
A nehéztüzérségi hajó másik lehetősége a 20. század elején megjelent csatacirkáló volt. A csatahajókéval azonos elmozdulású és fegyverzetű hajók könnyebb páncélzattal rendelkeztek, de 25-29 csomóra növelték a sebességet. Feltételezték, hogy az agility és a fegyverek kombinációja lehetővé teszi a csatacirkáló számára, hogy részt vegyen a rajtaütésekben és a csatákban.
A valóságban azonban a kommunikációs járőrözéshez a csatacirkálók túlzottan fel vannak fegyverezve. A 343-381 mm-es kaliberű fegyverekre csak a csatahajók elleni küzdelemhez lehetett szükség. De velük a cirkáló nem vehetett részt harci páncélban. Még a tsushimai csatában is az Oslyabya csatacirkáló volt az, amelyik elsőként került a mélypontra. A jütlandi csatában a britek 3 csatacirkálót veszítettek, de egyetlen csatahajót sem. A németek egy régi csatahajót és egy csatacirkálót is elveszítettek.
Mindazonáltal az első világháború után a Hood csatacirkáló, a legnagyobb és a „nagy sebességű csatahajó” eszményéhez legközelebb álló hajó vált Őfelsége flottájának zászlóshajójává. De egy igazi nagy sebességű csatahajóval - a Bismarckkal - való találkozás eredménye meglehetősen kiszámítható volt. A második találat után Hood felrobbant. Míg a "Prince of Wales" csatahajó, még ha 5 lövedéket is kapott a "Bismarcktól", csak technikai hiba miatt hagyta el a csatát.
A második világháború csatacirkálói: "Hood" és "Gneisenau".
Az új generációs csatacirkálókat csak más cirkálókkal való harcra tervezték, ami lehetővé tette a fegyverek kaliberének csökkentését. A háború kezdetére a franciák felépítették Dunkerquet és Strasbourgot, míg a németek megszerezték Scharnhorstot és Gneisenau-t. És ha a francia hajókat elsősorban a fegyverek eredeti elhelyezése különböztette meg (a fő kaliber két 4 ágyús toronyban az orrban, segédágyúk a tatban), akkor a német változatot a csatacirkáló abszurd erős páncélzata különböztette meg. Miután csak a 203 mm-es fegyverek tüzétől való védelemre korlátozódtak, a németek valóban ideális "cirkálógyilkost" kaptak volna 34-35 csomós sebességgel.
A Scharnhorsták eredeti jellemzői azzal függtek össze, hogy a versailles-i (de nem washingtoni!) megszorítások alól 1935-ben kiszabadulva a németek egyszerre próbáltak teljes értékű csatahajót és portyázót szerezni. Ráadásul a megengedett 35.000 tonnán belül. Az eredmény természetesen sok kívánnivalót hagyott maga után.
Dunkerque francia csatacirkáló.
Más országokban tervezett csatacirkálókat. De az amerikai "Alaska" és "Guam" (kétségtelenül a legjobb hajók osztályában) csak a háború vége felé jelentek meg, és nem volt idejük részt venni az ellenségeskedésben. Két Kronstadt típusú szovjet cirkáló nem készült el.
"Zseb" csatahajók
A Deutschland sorozat német hajóinak besorolása régi vita tárgya. Tekinthetők-e csatacirkálóknak?
Tulajdonképpen itt nincs mit vitatkozni. Maguk a németek csak a versailles-i korlátozások megkerülésére használták a "páncélhajózás" definícióját. A háború kezdete után a németeket azonnal a nehézcirkálók osztályába sorolták, amelyhez való tartozását mind elmozdulásuk, mind páncéljuk egyértelműen jelezte.
A „Deutschland” („Németország”) cirkálót később „Lützow”-ra keresztelték. Elsüllyedés esetén az erkölcsi kár csökkentésére.
csatahajó vs repülőgép-hordozó
Korunkban gyakran érvelnek azzal, hogy a második világháború elejére a csatahajó elavult hajótípus volt. A csaták kimenetelét a repülőgép-hordozók határozták meg, mert a legerősebb fegyverek maximum 40-45 km-re találnak el, a hordozó alapú repülőgépek pedig 300-400 km távolságból képesek észlelni és megtámadni az ellenséget.
De a 40-es évek stratégái nem osztották ezt a nézetet, joggal gondolták, hogy egy csatahajót egy repülőgép-hordozóval összehasonlítani ugyanolyan nevetséges, mint egy tengeralattjáróval. Senki sem vitatta a haditengerészeti repülés előnyeit, de végül is a szárazföldön a repülőgépek nem helyettesítették a fegyvereket. Csak Japánban szűnt meg 43-ban a csatahajók gyártása. Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában a háború végéig csatahajókat építettek.
A repülőgép-hordozók meglehetősen jogos bizalmatlanságot keltettek az admirálisok között. Hiszen a repülés csak nappal és csak jó időben aktív. Az éjszaka folyamán a gyors csatahajónak sikerült lecsapnia a torpedóbombázók hatókörén túlra. A legjobb tengerészek – a britek és a japánok – éjszakai harcra készültek. És lehetőleg heves viharos körülmények között. E nemzetek flottáinak gyakorlatai olyan szélsőségesek voltak, hogy gyakran hajók elvesztéséhez vezettek. Le a csatahajókra.
A modern repülőgép-hordozók vízkiszorítása meghaladja a 90 000 tonnát. Megdőlt a Yamato rekord.
De nehéz a tanításban - könnyű a csatában. Éjszaka a japánok közönséges távcsővel korábban észlelték az amerikai hajókat, mint ahogy az amerikaiak radar segítségével észrevették az ellenséget. A britek viszont olyan időben vezettek konvojokat a Szicíliai-szoroson, amikor az elfogásra küldött ellenséges rombolók eltűntek a hullámokban, rádión: „Süllyedünk, éljen Olaszország!”.
A brit, japán, német és amerikai admirálisok háború előtti elképzelései szerint a repülőgép-hordozónak folyamatosan 2-3 csatahajót kellett kísérnie, felderítést végrehajtva és légi támadások elől védve. Ennek megfelelően kénytelen volt az időjárástól függetlenül cselekedni, és „védelmeivel” azonos távolságra megközelíteni az ellenséget. Ez pedig megkövetelte, hogy a hajót még a fedélzeten lévő repülőgépek számának rovására is erős páncélzattal szereljék fel. A japánok mentek a legmesszebbre, néhány repülőgép-hordozójukat 8 hüvelykes fegyverekkel fegyverezték fel.
A repülőgép-hordozók a harci flotta segéderejeként maradtak volna. De 1941-ben Yamamoto admirális forradalmi döntést hozott, hogy önállóan és tömegesen alkalmazza őket. A haditengerészeti repülés csak a csata időpontjának és helyének saját belátása szerint történő megválasztásával tudta teljes mértékben kihasználni előnyeit. Miután Pearl Harborban csatahajókat veszítettek, az amerikaiak kénytelenek voltak betartani ugyanazt a taktikát. A britek viszont sokáig nem voltak meggyőződve.
Yamamoto admirális.
Amerikai repülőgépek süllyesztették el a Yamato és Musashi óriásokat, és ezt a tényt gyakran a repülőgép-hordozók felsőbbrendűségének bizonyítékaként tekintik. Valójában sem a legerősebb légelhárító tüzérség (24 univerzális 127 mm-es löveg és legfeljebb 150 darab 25 mm-es géppuska), sem a 460 mm-es ágyúkból készült gátak nem mentették meg a csatahajókat a bombázók armádájától. De... egyetlen repülőgép-hordozó sem bírta volna ki ilyen sokáig a Yamatóra vetődő erők negyedét. Az egyetlen dolog az volt, hogy a csatahajót még mindig nem olyan műveletekre tervezték, amelyek az ellenség teljes uralmának a levegőben történnek.
A Jean Bart, az utolsó csatahajót a háború előtt rakták le.
Univerzális kaliber
Az 1930-as években a csatahajók szabványos fegyverzete a 12-20 univerzális, 114-133 mm kaliberű, felszíni és légi célpontok tüzelésére szánt löveg. Kivételt a német Scharnhorst és Bismarck jelentett. Alkotóik annyira biztosak voltak abban, hogy legalább 150 mm-es kaliber szükséges a rombolók elleni harchoz, hogy megpróbáltak 6 hüvelykes fegyvereket helyezni akár saját rombolóikra is.
Természetesen a csatahajó is kapott 12 ilyen fegyvert. További 14-16 légelhárító ágyút szántak a repülőgépek elleni küzdelemre. Ennek eredményeként a segédtüzérségi lövedékek össztömege a fő kaliberű lövedékek tömegéhez viszonyítva a Scharnhorst esetében 26% volt, a "normál" csatahajók 3-13% helyett. Kétségtelen, hogy a kisebb súlyú segédtüzérség "standard készlete" jobban megvédte volna a hajót a tengeri és a levegő felől érkező támadásoktól.
A légelhárító ágyúk tüze.
A háború utáni évek
A második világháború utolsó szaltóival a csatahajók története lényegében véget ért. Bár még építés alatt álltak. 1946-ban a britek vízre bocsátották a Wangardot, egy figyelemre méltó hajót, amely csak 30 csomóra növelt sebességében különbözik a King George típusú társaitól, és nyolc, régi dreadnoughtoktól vett 381 mm-es ágyúval van felfegyverezve. A franciák 1950-ben elkészítették a Richelieu-vel azonos típusú Jean Bart-ot.
A Szovjetunióban 53-ig folytatták az új csatahajó-projektek kidolgozását. De egyik terv sem testesült meg fémben. Ennek eredményeként a Novorossiysk, az 1914-ben született Giulio Cesare (Cavour típusú) olasz csatacirkáló maradt a szovjet flotta zászlóshajója.
1955-ben Szevasztopol kikötőjében a Novorossiysk egy ismeretlen eredetű víz alatti robbanás következtében megsemmisült. Az olyan magyarázat, mint a „külföldi hírszerző ügynökségek szabotázsa”, láthatóan elvehető a küszöbről. Mert ez a hajó már nem képviselt semmilyen harci (sőt propaganda) értéket sem. A nagyon közeljövőben más csatahajókhoz hasonlóan várhatóan leselejtezik.
„Novorosszijszk” a katasztrófa után.
Az 50-es évek végén már nemcsak a régi csatahajók, hanem az újak nagy része is átesett már fémvágáson. Csak 4 "iowai" amerikai sajnálta. Úgy döntöttek, konzerválnak az esetig. Ennek eredményeként ezeknek a csatahajóknak az örök pihenése nagyon nyugtalannak bizonyult. Az "Iowas" Korea partjainál harcolt, majd a vietnami háború alatt "felébresztették". Ezután támogatták az amerikai csapatok partraszállását Libanonban. 84-ben a csatahajók még úgy döntöttek, hogy „állandó jelleggel” visszahelyezik őket szolgálatba, és 32 Tomahawkkal fegyverezték fel őket. Feltételezték, hogy cirkáló rakéták és fegyverek segítségével képesek lesznek megvédeni a repülőgép-hordozókat és eltalálni a földi célokat.
"Iowas" még mindig szolgált volna... Ha a Szovjetunió nem omlik össze.
Legújabb „újjászületésükben” az „Iowa” a tüzérségi fegyvereket rakétákkal kombinálta.
Érdemes megemlíteni a csatahajó egy másik minőségét, amely 1984-ben az amerikaiak számára fontos előnynek tűnt. Egy csatahajó lenyűgözőbbnek tűnik, mint egy repülőgép-hordozó, és vele ellentétben elég közel tud jutni az ellenséges partokhoz, hogy a bennszülöttek szabad szemmel láthassák az Egyesült Államok katonai jelenlétét.
Űrerő csatahajó.
Ez az oka annak, hogy a csatahajók nem engedik el az emberi képzeletet, és továbbra is az űrrepülőrajok zászlóshajói maradnak a tudományos-fantasztikus regényekben és az elektronikus játékokban?
Izmail osztályú csatacirkálók- a 20. század első negyedének orosz csatacirkálóinak típusa.
Enciklopédiai YouTube
1 / 1
✪ Az orosz birodalmi haditengerészet az első világháború előestéjén
Feliratok
A teremtés története
A csatacirkálókat a főerők nagysebességű különítményének részeként használták fel a századharcban. Egy szabadon manőverező erő szerepét bízták rájuk, amely képes mély taktikai felderítést végrehajtani és fedezni az ellenséges osztag fejét. A Minisztertanács 1907. október 23-i rendeletével hatályba léptette a „Flotta összetételére és felosztására vonatkozó szabályzatot”, amely szerint az orosz flotta „műveleti képességű százada” nyolc csatahajóból, négy páncélozottból áll. hajó, kilenc könnyűcirkáló és 36 romboló. A haditengerészeti vezérkar által kidolgozott „Az orosz haditengerészeti fegyveres erők fejlesztési programjai 1909–1919-re” című tervezetben kiemelt feladatként szerepel egy ilyen osztag létrehozása.
356 mm-es toronytartók
A 20. század tizedik évében a fő kaliber növelése lett a tüzérség fő érve a "páncél és lövedék" közötti konfrontációban. Angliában, Japánban, Amerikában kezdenek megjelenni a 343 mm-es, 356 mm-es, 381 mm-es és nagyobb fegyverek kaliberű hajói. 1911 októberében a haditengerészeti minisztérium versenyt szervezett a toronyra szerelhető projektekre, és azt feltételezték, hogy a jövőbeni cirkálók mindegyike négy 356 mm-es háromágyús toronytartóval lesz felfegyverkezve, percenként három sortüzet tűzsebességgel. figyelembe véve a célzást. Öt gyár vett részt a versenyen: három szentpétervári - Metallic, Obukhov és Putilovsky, valamint a Nikolaev Üzemek és Hajógyárak Társasága (ONZiV) és az angol Vickers üzem. A versenyt a Metal Plant nyerte a híres mérnök A. G. Dukelsky projektjével. A toronytartók mechanikus részét a „Szevasztopol” típusú csatahajókhoz készült 305 mm-es toronytartók alapján fejlesztették ki, a súly csökkentése érdekében a fegyvert először az úgynevezett „ing” nélkül szerelték fel, közvetlenül a klipbe. Ennek ellenére a fegyver súlya a 305 mm-hez képest 50,7 tonnáról 83,8 tonnára nőtt. A túlfutás sebességének növelésére túlfutás-szabályozót és túlfutási puffert használtak. A torony tetejét 125 mm-es páncéllemezekből, a torony falait 300 mm vastag lemezekből építették össze.
Építéstörténet
1912. október 12-én a Balti Hajógyár által megrendelt hajókat Izmail és Kinburn, az Admiralteysky - Borodino és Navarin nevet kapta. December 6-án, az ünnepélyes lerakást követően a cirkálókat hivatalosan is felvették a flotta listára, bár a hajótestük elméleti rajzát még nem hagyták jóvá.
Tervezés
Fegyverzet tekintetében az Izmail-osztályú csatacirkálók jelentősen felülmúlták korabeli dreadnoughtjaikat és szuperdreadnoughtjaikat. A legtöbb külföldi csatahajó és csatacirkáló alulmúlta őket az oldalsó lövedékek számát, kaliberét és súlyát tekintve, egészen a „Washington” típusú csatahajókig. Rodney. Az izmailok egyetlen fegyverriválisa az amerikai "standard" csatahajók voltak. Védelmi szempontból az izmailok alulmaradtak korabeli csatahajóik többségénél – páncéljuk már a 305 mm-es lövedékekkel a legtöbb harci távolságra utat tört magának. Gyorsasági és fegyverzetbeli fölényük miatt csak egy röpke csatában elért sikerre vagy időbeni visszavonulásra számíthattak. Az izmailok összehasonlítása más országok csatacirkálóival, különösen a britekkel, semmi értelme - ilyen az orosz cirkálók fölénye a fegyverzetben.
1913 augusztusában megszülettek a teljes körű tesztek eredményei, amelyeket a „kizárt 4-es számú hajó” (a korábbi Chesma csatahajó) végrehajtása során kaptak, amelyre az új csatahajók páncélvédelmének elemeit szerelték fel, és ezek a Az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. Kiderült, hogy a páncélövet 305 mm-es lövedékek szúrták át 85-90 kábel távolságban - az egyes lemezeket benyomták, és a külső oldal "eltört" még olyan esetekben is, amikor a páncéllemezek nem törtek át; a felső fedélzet padlózata megsemmisült, töredékei - és a középső. A már épülő Izmailokon a páncéllemezek rögzítésére szolgáló rendszerek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alatti 3 hüvelykes fabélés bevezetésére, valamint a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására kellett szorítkozniuk a felső, ill. középső fedélzetek.
1914 augusztusára a beépített és feldolgozás alatt álló hajótest tömegére való felkészültség Izmail esetében 43%, Kinburnnél 38%, Borodinnál 30% és Navarinnál 20% volt. Az építkezés üteme elmaradt a jóváhagyott ütemtervtől az anyag- és öntvényszállítási csúszások miatt. Már 1914. május 22-én az első két hajó vízre bocsátásának időpontja ugyanazon év októberére tolódott. A háború kitörésével megszakadt a fő ütegtornyok ellátása. A Németországban gyártott öntvények és kovácsolt anyagok, habarcsok és kardántengely-tartók egy részét a haditengerészeti osztály amúgy is túlterhelt gyáraiból kellett megrendelni. A december 20-án jóváhagyott új menetrend szerint az első két cirkáló indítása 1915 májusára, a másodiké 1915 szeptemberére, a tesztelési készenlét pedig 1917 májusára, illetve augusztusára, azaz egy évre tolódott. késés a tervezett időpontokhoz képest.
1915. június 9-én reggel vízre bocsátották a sorozat vezető hajóját, az Izmailt. Június 11-én indult a „Borodino”, október 17-én pedig a „Kinburn”. A Tengerészeti Minisztérium által június 27-én kihirdetett új besorolásnak megfelelően az Izmail típusú hajókat a csatacirkálók osztályába sorolták.
Miután három hajót vízre bocsátott építési munkák szinte teljesen leállt. Csak 1916 tavaszán fejezték be sürgősen a Navarin minden kilövés előtti munkát, és 1916. október 27-én indult el a cirkáló.
1917. április 15-én az Izmail, Borodino, Kinburn és Navarin cirkálók készültsége a következő volt: a hajótest, a rendszerek és eszközök esetében - 65, 57, 52 és 50%; a már telepített öv- és fedélzeti páncélokhoz - 36, 13, 5, 2%; mechanizmusok - 66, 40, 22, 26,5%, kazánoknál - 66, 38,4, 7,2 és 2,5%. Az Izmail tornyok elkészültét 1919 végére halasztották, a többi hajóé pedig következő év. 1917 nyarán a hajógyári munkások kongresszusa, akik úgy döntöttek, hogy folytatják az Izmail építését, már csak a pénzkeresés kedvéért is, kifejezték azon szándékukat, hogy az ilyen típusú hajókat kereskedelmi hajókká alakítsák át. A tanulmánytervezetekben az átalakítás két lehetőségét vázolták fel: teherszállító (vagy olajrakodó) gőzhajóvá, egyenként 16 000 tonna teherbírású és olajuszályokká (22 000 tonna).
1917 végén az Ideiglenes Kormány úgy döntött, hogy felfüggeszti számos hajó építését, köztük az Izmail sorozatot is. A polgárháború éveiben a csatacirkálók hajótestei a gyárak falán maradtak. 1923. július 19-én a Borodino, Kinburn és Navarin kikerült a flotta listáiról, augusztus 21-én pedig a hajókat "teljes egészükben" a német Alfred Kubats cég szerezte meg. Szeptember 26-án vontatók érkeztek Petrográdba a Kinburnért, majd később a másik kettőért. A kazánokat, mechanizmusokat és egyéb hajóberendezéseket a nemzetgazdaságban, részben a szolgálatban maradó hadihajók javításában, korszerűsítésében alkalmazták.
Az Izmail befejezésére több lehetőséget is javasoltak, beleértve a repülőgép-hordozóvá való átalakítást. Ez a projekt 1925 márciusában indult. A hajót erős tüzérségi fegyverekkel és 12 torpedóbombázóból, 27 vadászgépből, 6 felderítő repülőgépből, 5 tüzérségi jelzőből álló légi csoporttal kellett volna felszerelni. A becsült vízkiszorítás 20 000-22 000 tonna volt A projektet A. I. Rykov Népbiztosok Tanácsának elnöke hagyta jóvá