Podstawa dostawy Incoterms w kontraktach handlu zagranicznego. Podstawa dostawy towaru i warunki transportu umowy sprzedaży Jaka jest podstawa wysyłki

22.09.2020

Zapewnienie podziału między sprzedającego a kupującego odpowiedzialności za promocję towaru, opracowanie odpowiednich dokumentów i opłacenie kosztów transportu, określenie momentu przeniesienia własności towaru ze sprzedającego na kupującego, ryzyko przypadkowego uszkodzenia lub utraty towaru, a także termin dostawy.

Duży słownik prawniczy. - M.: Infra-M. A. Ya Sukharev, V. E. Krutskikh, A. Ya. Suchariew. 2003 .

Zobacz, co „PODSTAWA DOSTAW” znajduje się w innych słownikach:

Warunek transakcji handlu zagranicznego, który rozdziela pomiędzy sprzedającego i kupującego obowiązek sporządzenia dokumentów transakcyjnych i poniesienia kosztów transportu, który określa moment przeniesienia własności towaru ze sprzedającego na kupującego, ….. . Słowniczek pojęć biznesowych

Warunki transakcji handlu zagranicznego dotyczące podziału zobowiązań między sprzedającym a kupującym dotyczących wykonania dokumentów, podziału kosztów, dotrzymania terminów dostaw itp. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B.. ... ... Słownik ekonomiczny

PODSTAWA DOSTAWY- warunki transakcji handlu zagranicznego dotyczące podziału odpowiedzialności między sprzedawcą a kupującym w zakresie wykonania dokumentów, podziału kosztów, dotrzymania terminów dostaw, ustalenia momentu przeniesienia prawa ze sprzedającego na kupującego ... Encyklopedia prawna

Warunki transakcji handlu zagranicznego dotyczące podziału odpowiedzialności między sprzedającym a kupującym w zakresie wykonania dokumentów, podziału kosztów, dotrzymania terminów dostaw, ustalenia momentu przeniesienia prawa ze sprzedającego na kupującego. ...

podstawa dostawy- warunek transakcji handlu zagranicznego, który przewiduje podział między sprzedającym a kupującym zobowiązań do promocji towaru, wykonanie odpowiednich dokumentów i opłacenie kosztów transportu, określenie momentu przejścia od sprzedającego do . ... ... Wielki słownik prawniczy

PODSTAWA DOSTAWY- warunek transakcji handlu zagranicznego, który przewiduje podział między sprzedającego a kupującego odpowiedzialności za promocję towaru, wykonanie odpowiednich dokumentów i opłacenie kosztów transportu, określając moment przejścia od sprzedającego do .. ... Wielki Słownik Ekonomiczny

podstawa dostawy- warunki transakcji handlu zagranicznego dotyczące podziału odpowiedzialności między sprzedawcą a kupującym w zakresie wykonania dokumentów, podziału kosztów, dotrzymania terminów dostaw itp... Słownik terminów ekonomicznych

- (patrz PODSTAWA DOSTAWY) ... Encyklopedyczny słownik ekonomii i prawa

- (w języku greckim) dodatek do notowania giełdowego lub dyskonto od niego, który jest przedmiotem negocjacji. Zależy to od rodzaju i jakości towaru, warunków dostawy, płatności i innych czynników. Podstawa rosnąca jest wskazana w punktach w górę od notowania giełdowego, ... ... Słownik ekonomiczny

Z greckiego. podstawa A. Podstawa, podbudowa, podstawa. B. Premia lub zniżka w stosunku do notowań giełdowych. Jest przedmiotem negocjacji, zależy od jakości towaru, warunków dostawy, terminów płatności i innych czynników. B. narasta i maleje. Słownictwo … Słowniczek pojęć biznesowych

Komentarz:

EXW (skrót od angielskich liter Ex Works z miejsca pracy; niemiecki - ab Werk). Wykorzystywana jest również rosyjska „dostawa własna”.

Sprzedający dostarcza towar kupującemu w jego zakładzie, fabryce, kopalni, magazynie itp. Idziesz do sklepu, ważysz kilogram kiełbasy, pakujesz ją dla siebie, płacisz rachunek przy kasie i kupujesz towar na warunkach EXW. Są to warunki najprostsze dla sprzedającego i jednocześnie najtrudniejsze dla kupującego pod względem pracochłonności, złożoności organizacji. Ale jednocześnie cena towaru będzie najkorzystniejsza przy zakupie, co oznacza, że istnieje możliwość dodatkowego zarobku.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupujący jest dobrze zaznajomiony z cechami samego produktu, jego zachowaniem podczas transportu, ma niezawodnego „lokalnego” spedytora, jest pewny wiarygodności sprzedawcy, warto oszczędzać.

Co kupujący musi wziąć pod uwagę:

Określ szczegółowo parametry i cechy opakowań (w tym oznakowanie);

Biorąc pod uwagę cechy paczek i specyfikę transportu towarów, określ rodzaj pojazd;

Określ zakres dostawy, najlepiej aby była to wielokrotność kubatury pojazdu, który sprzedawca musi przekazać do załadunku (wagon, pojazd silnikowy, kontener itp.)

Wyraźnie uzgodnij ze sprzedawcą miejsce przekazania, wskazując nie tylko położenie geograficzne (na przykład Moskwa), ale także dokładny adres;

Wyraźnie uzgodnij termin załadunku pojazdu:

Uzgodnij wcześniej ze sprzedawcą, którego środki zostaną użyte do załadunku. Na czyj koszt jest to jasne, ponieważ w każdym razie kupujący płaci. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że nawet jeśli załadunek jest wykonywany przez sprzedawcę, to w przypadku braku specjalnych klauzul w umowie ryzyko utraty lub uszkodzenia leży po stronie kupującego. Dlatego koniecznie zgadzamy się z kupującym i dokonujemy uzupełnienia do umowy „z załadunkiem na ryzyko sprzedającego” lub „z załadunkiem na ryzyko kupującego”;

Ustalamy z Twoim rzetelnym i „lokalnym” spedytorem listę niezbędnych dokumentów do rejestracji eksportu towarów z kraju i w zależności od ustawodawstwa kraju eksportu ustalamy i uzgadniamy ze spedytorem lub sprzedawcą, który rysuje jakie dokumenty;

Ustalamy ze sprzedawcą parametry odbioru towaru pod względem jakościowym i ilościowym, w tym koordynujemy dokumenty przyjęcia i przekazania, wydajemy jasne instrukcje naszemu spedytorowi, czy przyjmie towar:

uzgadnianie warunków ubezpieczenia z towarzystwami ubezpieczeniowymi

Oczywiście lista ta nie jest kompletna i zależy od konkretnego przypadku, ale w takich warunkach dostawy logistycy kupującego mogą się najbardziej wykazać i przy rozsądnym podejściu przynieść dodatkowy zysk.

Istotne w określeniu roli elementu transportowego w międzynarodowej umowie sprzedaży są opracowane i przyjęte w 1936 r. przez MTK podstawy dostawy towarów. Są to kluczowe elementy międzynarodowej umowy sprzedaży, wskazujące, która ze stron organizuje transport towaru, ponosi koszty związane z transportem towaru od eksportera do importera oraz określa moment przeniesienia prawa do dysponowania towarem towaru oraz moment przejścia niebezpieczeństwa przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru ze sprzedającego na kupującego.

Podstawy dostaw towarów zostały opublikowane przez MCK w postaci zbioru zasad „Międzynarodowe Warunki Handlowe” – INCOTERMS-1936. Wraz z rozwojem handlu międzynarodowego i powstawaniem nowych technologii transportowych w latach 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 wprowadzono do kolekcji odpowiednie zmiany i uzupełnienia. Ostatnie zmiany zostały przyjęte w 2010 roku i INCOTERMS 2010 obowiązuje obecnie.

Siedem wydań INCOTERMS ustaliło podstawowe warunki dostaw, które były wynikiem uogólnienia zasad, które ukształtowały się historycznie w praktyce handlu międzynarodowego. Uprościli iw istocie ujednolicili procedurę sprzedaży towarów na rynku międzynarodowym.

Przyjęte warunki podstawowe stosowane są w handlu zagranicznym przez eksporterów i importerów na zasadzie dobrowolności. Innymi słowy, są opcjonalne. W konsekwencji strony międzynarodowej umowy sprzedaży mogą zawrzeć w umowie odpowiednie warunki podstawowe lub zawrzeć ją na innym warunku. Przy wyborze warunku podstawowego strony nie ograniczają się do odpowiedniego wydania INCOTERMS. Należy jednak zauważyć, że w swoich komentarzach na temat najnowsze wydania INCOTERMS ICC zaleca skupienie się na tych wydaniach jako tych, które spełniają najnowsze zmiany we współczesnym handlu zagranicznym, w szczególności związanych z wprowadzaniem postępowych systemów transportowych i technologicznych do praktyki dostaw towarów, rozwojem kontenerowego transportu multimodalnego, ekspansją transportu multimodalnego, wykorzystaniem statków rzeczno-morskich do przewozu towarów , wprowadzenie ubezpieczenia transportu towarów, nowych systemów rozliczeniowych oraz sposobów dokumentowania i przekazywania informacji za pomocą systemów elektronicznych.

Łącznie w INCOTERMS ustalonych jest 13 baz dostaw, z których każda ustala własne warunki transportu. INCOTERMS-1990 podzielił wszystkie bazy dostaw na cztery grupy w zależności od specyfiki jakościowej międzynarodowych kontraktów sprzedaży, a INCOTERMS-2000 zachowując tę klasyfikację doprecyzował treść poszczególnych baz dostaw.

W proponowanej klasyfikacji pierwsze litery terminów związanych z odpowiednią grupą służą do oznaczenia każdej grupy: E, F, C, D.

Pierwsza grupa, oznaczona literą E, zawiera jedną podstawę – „z fabryki” (nazwa towaru) – „Fabryka” (EXW). Jest często określany jako „ex-works”, „ex-works sprzedającego” lub „dostawa towarów we własnym zakresie”. Zgodnie z warunkami podstawy, sprzedawca przekazuje towar kupującemu w swoim przedsiębiorstwie (fabryka, magazyn) w wyznaczonym terminie. Obowiązki sprzedającego ograniczają się do przygotowania towaru do przekazania: pakowania, pakowania, ważenia, koncentracji w miejscu przekazania itp.

Podstawa dostawy ex-works to zasada, zgodnie z którą od momentu przekazania towaru od jednego kontrahenta do drugiego, wszelkie koszty i ryzyko dostarczenia ich do miejsca przeznaczenia ponosi kupujący. O kwestii transportu towaru decyduje również kupujący. Ma prawo do wykonania transportu własnym transportem lub zawarcia umowy na przewóz towaru.

Zakłada się, że kupujący zawiera również umowę ubezpieczenia ładunku. Odpowiada również za realizację wszelkich formalności celnych związanych z wywozem towarów, ich wwozem i tranzytem. Jednocześnie w drodze umowy sprzedający zapewnia kupującemu niezbędną pomoc w uzyskaniu dokumentów do eksportu, importu i tranzytu towarów przez kraje trzecie.

Grupa F obejmuje trzy bazy:

- FCA – przewoźnik wolny (określony punkt) – wolny od przewoźnika we wskazanym punkcie kraju odlotu (przewoźnik wolny);
- FAS - wolny przy burcie statku (nazwana poczta) - swobodnie wzdłuż burty statku zapewnionej przez kupującego w określonym porcie załadunku;
- FOB - bezpłatnie na pokładzie (nazwana poczta nadania) - swobodnie na pokładzie statku dostarczonego przez kupującego, we wskazanym porcie załadunku.

Ta grupa baz określana jest jako pozbawiona ryzyka. Jej podstawą są zasady, które oznaczają przejście ryzyka ze sprzedającego na kupującego w momencie przekazania towaru, a także obowiązki sprzedającego do załadunku towaru lub dostarczenia go do magazynu przewoźnika, udostępnienia pojazdu dla transport towarów i opłacenie przewozu.

Podstawę FCA stosuje się w przypadkach, gdy zachodzi konieczność konsolidacji ładunku w kontenery, paczki itp. Jego cechą wyróżniającą jest nałożenie na sprzedawcę obowiązku dostarczenia towarów, które przeszły formalności celne na wywóz, na środek transportu wskazany przez kupującego i przekazania ich przewoźnikowi, który wręcza mu pokwitowanie ładunku.

Zgodnie z warunkami tej podstawy, obowiązkiem sprzedającego jest dopełnienie wszelkich formalności urzędowych niezbędnych przy wywozie towaru, a także powiadomienie kupującego o przekazaniu towaru przewoźnikowi lub odmowie jego przyjęcia. dobra.

W przypadkach przewidzianych w umowie, na żądanie kupującego, sprzedający w celu wykonania usługi dodatkowej może zawrzeć z przewoźnikiem umowę o przewóz towaru. W przypadku braku takiej klauzuli umowę przewozu zawiera kupujący. Zawiera również umowę ubezpieczenia ładunku.

Przy zawieraniu umowy przewozu przez sprzedającego fakt załadunku poświadcza się dokumentami przewozowymi, które jest on zobowiązany przekazać kupującemu.

Na warunkach podstawy FCA kupujący jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu (jeżeli tej funkcji nie podjął sprzedawca), dopełnienia wszelkich formalności urzędowych niezbędnych przy wwozie towaru, a także w trakcie jego tranzytu przez kraje trzecie , ponosi wszelkie ryzyko od momentu przyjęcia towaru od sprzedawcy lub jego przewoźnika.

Podstawa FAS ma zastosowanie w ograniczonych przypadkach, gdy towary są klasyfikowane jako drobnica i są dostarczane drogą morską na statkach liniowych ro-ro lub lżejszych przewoźnikach. Zgodnie z warunkami tej podstawy, sprzedający zobowiązany jest umieścić towar wzdłuż burty statku w porcie nadania w miejscu wskazanym przez kupującego. Od tego momentu jego zobowiązania uważa się za spełnione, a całe ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego.

Kupujący zawiera umowę przewozu oraz umowę ubezpieczenia transportu ładunku. Odpowiada również za załadunek towaru na statek.

Na warunkach FAS sprzedający dokonuje formalności eksportowych i celnych, a kupujący – import i tranzyt.

Podstawa FOB jest wykorzystywana do transportu morskiego zarówno w żegludze liniowej, jak i tranzytowej. Jej istota polega na tym, że obowiązki sprzedawcy uważa się za spełnione w momencie przekroczenia przez towar burt statku. Oznacza to, że sprzedawca jest zobowiązany na własny koszt dostarczyć towar do portu i załadować go na statek. Za wszystkie późniejsze operacje z towarem odpowiada kupujący. Od momentu, w którym towary przekroczą burty statku, całe ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego.

Podobnie jak w przypadku warunków FAS, na warunkach FOB sprzedający dokonuje formalności eksportowych i celnych, a kupujący – import i tranzyt.

Należy zauważyć, że podstawowe terminy FOB faktycznie tworzą lukę w singlu proces technologiczny załadunek, rozmieszczenie, mocowanie ładunku na statku itp. Jednak stały pojedynczy akord stawki taryfowe dla wszystkich wymienionych operacji wykluczyć takie nieciągłości. Dlatego w praktyce podstawa dostawy FOB w czystej postaci nie jest stosowana. Istnieją dwie odmiany tego. Pierwszy z nich to FOB i przycięty (schowany). Zgodnie z jej warunkami, międzynarodowa umowa sprzedaży zawiera klauzulę „FOB z załadunkiem i rozmieszczeniem”. Oznacza to, że sprzedawca wykonuje dodatkowe usługi w zakresie obsługi ładunku na pokładzie statku.

Drugim rodzajem bazy są terminy liniowe FOB, które są używane w transporcie liniowym. W takim przypadku armator organizuje i płaci za przeładunek w portach załadunku i rozładunku. Koszty są wliczone w stawkę frachtową i pokrywane przez kupującego.

Grupa C obejmuje cztery podstawy:

- CFR - koszt i fracht (określony port przeznaczenia) - koszt i fracht (port przeznaczenia);
- CIF - ubezpieczenie kosztów i frachtu (określony port przeznaczenia) - koszt, ubezpieczenie i fracht (port przeznaczenia);
- CPT - przewóz pevid do... (określone miejsce przeznaczenia) - przewóz opłacony do... (oznaczone miejsce);
- CIP - ubezpieczenie przewozu do... (oznaczone miejsce przeznaczenia) - przewóz i ubezpieczenie opłacone do... (oznaczone miejsce przeznaczenia).

Ta grupa baz charakteryzuje się tym, że sprzedawca jest wolny od ryzyka związanego z towarem po jego wysłaniu, ale ponosi określone koszty za dostarczenie towaru do kupującego. Zawiera umowę przewozu do punktu uzgodnionego przez strony.

Podstawę CFR stosuje się do transportu morskiego i rzecznego towarów, z wyjątkiem przypadków, gdy do takiego transportu wykorzystywane są kontenerowce i statki typu ro-ro. Zgodnie z jej warunkami sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar do portu wyjścia, ubezpieczyć na własny koszt statek w uzgodnionym porcie i załadować towar na ten statek. Kapitan statku wystawia sprzedającemu czysty konosament pokładowy (kwit cargo), w którym wpisana jest wpłata za przewóz lub gwarancje zapłaty.

Kupujący ma prawo do ubezpieczenia towaru. Jednak ze względu na fakt, że wszystkie ładunki w handlu zagranicznym są obecnie ubezpieczone, kupujący prawie we wszystkich przypadkach zawiera umowę ubezpieczenia.

Momentem przeniesienia ryzyka ze sprzedającego na kupującego jest przekroczenie szyn statku podczas załadunku w porcie wyjścia.

Podstawa CIF, podobnie jak CFR, służy do transportu towarów drogą morską i rzeczną. Na jej warunkach sprzedawca nie tylko zawiera umowę na przewóz towaru, ale także ubezpiecza towar na własny koszt. W umowie ubezpieczenia wskazuje kupującego jako beneficjenta. Dlatego sprzedający musi przekazać kupującemu wraz z dokumentami przewozowymi polisę ubezpieczeniową lub zaświadczenie o ubezpieczeniu. Oczywiste jest, że cena towaru na podstawie dostawy CIF będzie zawierała również kwotę składki ubezpieczeniowej.

Podobnie jak w przypadku podstawy dostawy FOB, przy stosowaniu warunków CIF stosowana jest jej odmiana – „CIF z rozładunkiem”, co oznacza, że sprzedawca przyjmuje usługi dodatkowe, a co za tym idzie koszt rozładunku towaru do nabrzeża lub doku w porcie przeznaczenia.

Inne obowiązki sprzedającego obejmują: dostarczenie kupującemu wszelkich niezbędnych dokumentów potwierdzających zgodność towaru z warunkami umowy; dopełnienie wszelkich formalności urzędowych i celnych niezbędnych do eksportu towarów; załadunek towarów na statek w wyznaczonym terminie; powiadomienie kupującego o załadunku towaru.

Sprzedający ponosi wszelkie ryzyko do momentu przekroczenia burty statku w porcie nadania.

Do głównych obowiązków kupującego należy przyjęcie dostawy w momencie załadunku towaru na statek w porcie nadania, odbiór towaru od przewoźnika w porcie przeznaczenia, dopełnienie wszelkich formalności urzędowych i celnych niezbędnych do importu towaru. towarów, a także dla transportu tranzytowego, rozładunek towarów w porcie przeznaczenia (chyba że obowiązuje „CIF z rozładunkiem”).

Wszelkie ryzyko przechodzi na kupującego od momentu przekroczenia burty statku w porcie nadania.

Podstawa CIF, podobnie jak FOB, jest najczęściej wykorzystywana w praktyce handlu międzynarodowego ze względu na to, że ceny na giełdach towarowych są zwykle kontrolowane według tych dwóch podstawowych warunków.

podstawa CPT – element międzynarodowej umowy sprzedaży, zgodnie z którą sprzedający zawiera umowę na przewóz towaru, płacąc za operacje załadunku i rozładunku, w tym przeładunku z jednego środka transportu na inny w przypadku przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym, a także pobiera opłaty przewozowe za całą trasę ładunku. Ta podstawa jest zawarta jako warunek w międzynarodowej umowie sprzedaży na transport prawie wszystkimi rodzajami transportu. Ale najczęściej jest używany w transporcie drogowym, lotniczym i intermodalnym.

Podstawa CIP jest najczęściej stosowana w międzynarodowym transporcie drogowym, kolejowym i lotniczym. Na warunkach CIP sprzedający zawiera umowę na przewóz towaru. Podobnie jak w transakcjach na bazie CPT płaci za załadunek i rozładunek, a także dokonuje wszelkich opłat transportowych. Specyfiką CIP jest to, że gdy jest stosowany, sprzedawca jest zobowiązany do ubezpieczenia towaru na korzyść kupującego i opłacania składki ubezpieczeniowej. W konsekwencji cena towaru obejmuje zarówno koszty jego załadunku i rozładunku oraz opłaty przewozowe, jak i koszty ubezpieczenia.

Obowiązki sprzedającego uważa się za spełnione z chwilą wydania towaru pierwszemu przewoźnikowi, o czym świadczy czysty list przewozowy wystawiony sprzedającemu przez przewoźnika. Zakres obowiązków sprzedawcy praktycznie pokrywa się z jego zobowiązaniami wynikającymi z umowy CFR.

Całe ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego od momentu przekazania towaru przez sprzedającego pierwszemu przewoźnikowi.

Czwarta grupa D składa się z pięciu podstaw:

- DAF – dostarczony na granicę (nazwane miejsce) – dostarczony na granicę (nazwa punktu);
- DES - dostarczony loco statek (nazwa miejsca przeznaczenia) - dostarczony ze statku (nazwa portu);
- DEQ - dostarczony z nabrzeża (nazwa miejsca przeznaczenia) - dostarczony z pirsu (nazwa portu);
- DDU - dostarczony bez cła (określone miejsce przeznaczenia) - dostarczony bez uiszczenia cła (nazwa punktu);
- DDR - dostarczone cło opłacone (określone miejsce przeznaczenia) - dostarczone z opłaceniem cła (nazwa punktu).

Cechą wymienionej grupy baz jest to, że na ich warunkach sprzedający przekazuje towar kupującemu w kraju przeznaczenia. W związku z tym ponosi wszelkie koszty i ryzyka związane z dostarczeniem ładunku do miejsca przeznaczenia.

Jedynym wyjątkiem jest podstawa DAF, zgodnie z którą koszty i ryzyko związane są z dostawą towaru do kupującego w uzgodnionym punkcie na granicy.

W związku z tym, na zasadach obowiązujących w grupie D, umowy zawierane są w przypadkach, w których dąży się do uzyskania gwarancji, że sprzedający wywiąże się z obowiązku dostarczenia towaru kupującemu w zamian za zniszczony lub utracony z powodu realnego ryzyka jego niezachowania.

Podstawę DAF stosuje się przy przewozie towarów transportem drogowym i kolejowym. Jest szczególnie szeroko stosowany przez uczestników kontraktów międzynarodowych,

reprezentujący kraje WNP, w przypadku kolejowych przewozów towarów. Specyfiką warunków DAF jest to, że sprzedający zawiera umowę na przewóz towaru tylko do wyznaczonej stacji, a kupujący z kolei zawiera umowę na przewóz z wyznaczonej stacji do miejsca przeznaczenia, tj. faktycznie przewóz odbywa się na podstawie dwóch umów przewozu. Jest to niewygodne zarówno dla kupującego, jak i przewoźnika. Dlatego też w praktyce w międzynarodowej umowie sprzedaży w części dotyczącej warunków umowy zwykle umieszcza się klauzulę, że sprzedający zawiera umowę przewozu na całą trasę z zapłatą kosztów transportu towaru. Przy takiej klauzuli cena towaru obejmuje koszty sprzedającego za jego transport ze stacji granicznej do miejsca docelowego.

Do głównych obowiązków sprzedawcy należą:

- zawarcie na własny koszt umowy przewozu do umówionego punktu na granicy (a jeśli tak uzgodniono - na całą trasę);
- dopełnienie wszelkich formalności urzędowych i celnych niezbędnych do wywozu towarów do określonego punktu na granicy i tranzytu przez państwa trzecie;
- powiadomienie kupującego o dostawie towaru;
- przekazanie kupującemu towaru i dokumentów przewozowych w uzgodnionym punkcie na granicy.

Sprzedający ponosi wszelkie ryzyko i wszystkie koszty, dopóki towary nie zostaną przekazane kupującemu w uzgodnionym punkcie na granicy.

Zgodnie z warunkami firmy DAF, zobowiązania uważa się za spełnione po otrzymaniu towaru w punkcie granicznym określonym w umowie w momencie jego przekazania kupującemu.

Do głównych obowiązków kupującego należą:

- przyjęcie dostawy przekazanego mu towaru w uzgodnionym punkcie na granicy przez sprzedającego;
- wykonanie kalkulacji za dostarczony towar;
- dopełnienie wszelkich formalności urzędowych i celnych niezbędnych do importu towarów w określonym punkcie na granicy.

Kupujący ponosi wszelkie ryzyko i wszelkie koszty od momentu odbioru towaru w uzgodnionym punkcie na granicy.

W warunkach DAF kwestia ubezpieczenia towarów nie została jasno uregulowana. W praktyce jest to rozwiązane w następujący sposób: do uzgodnionego punktu granicznego towar jest ubezpieczony przez sprzedającego, a od punktu granicznego, gdy ryzyko przechodzi na kupującego, towar jest ubezpieczony przez tego ostatniego.

Wariantem warunków DAF jest warunek „stacja graniczna wolnego wagonu DAF”. Jego główną cechą jest to, że jeżeli na warunkach DAF sprzedawca dokonuje rozładunku lub przeładunku towaru na stacji granicznej na własny koszt, to zgodnie z warunkami „stacji granicznej DAF free wagon”, operacje te są wykonywane przez kupującego i na jego koszt.

Podstawę DES stosuje się w transporcie morskim i rzecznym, gdy nabywca ma na celu odbiór towaru we własnym nabrzeżu lub rozładunek towaru własnym zapleczem rozładunkowym.

DES ma wiele wspólnego z terminami CIF. Podobnie jak na warunkach CIF, na podstawie DES, sprzedający zawiera na własny koszt umowę przewozu do miejsca przeznaczenia. Prawa i obowiązki stron praktycznie się pokrywają. Za pomocą ogólne warunki umowy, główna różnica polega na ryzyku i kosztach, które są przenoszone na kupującego, gdy towary przekraczają burtę statku, ale nie w porcie załadunku, ale w porcie przeznaczenia. Dlatego w praktyce warunek ten nazywany jest „wolnym portem przeznaczenia”. Druga różnica związana jest z tym, że sprzedawca nie ma obowiązku ubezpieczenia towaru.

Baza DES była najszerzej wykorzystywana do dostaw zboża na statkach oceanicznych z przeładunkiem w drodze na statki małotonażowe lub rzeczno-morskie.

Podstawa DEQ, podobnie jak DES, jest wykorzystywana w transporcie morskim i rzecznym. Terminy DEQ i DES są w dużej mierze takie same. Jednak w przeciwieństwie do podstawy DES, zgodnie z warunkami DEQ, obowiązkiem sprzedającego jest nie tylko dostarczenie towaru do portu przeznaczenia, ale także rozładowanie go w tym porcie do określonego nabrzeża (nabrzeża). Ponosi również koszty tej operacji. Dlatego cena towaru obejmuje również koszty związane z jego rozładunkiem w porcie przeznaczenia.

W praktyce stosowane są dwa warianty DEQ. Pierwszy związany jest z nałożeniem na sprzedawcę należności celnych przywozowych. Druga opcja polega na cesji tej odpowiedzialności na kupującego. Korzystanie z tej lub innej opcji jest określone w międzynarodowej umowie sprzedaży. Wszelkie ryzyko przechodzi na kupującego od momentu postawienia towaru do jego dyspozycji przy nabrzeżu (nabrzeżu) portu przeznaczenia.

Najczęściej umowy na warunkach DEQ zawierane są, gdy sprzedawca-eksporter uzgodni z armatorem przewóz małych przesyłek ładunku w ramach jednego konosamentu drobnicowego ze wspólnymi konosamentami wystawionymi w porcie wyjścia, zgodnie z którym każda mała przesyłka ładunku jest wydawana konkretnemu odbiorcy 1 .

Podstawa DDU ma charakter uniwersalny, ponieważ służy do transportu dowolnym środkiem transportu. Jest również nazywany „byłym kupującym” lub „magazynem byłego kupującego”. Taką nazwę nadano podstawie dostawy DDU („bezpłatny nabywca”), ponieważ zgodnie z tą zasadą wszelkie koszty i ryzyko związane z dostawą towaru do miejsca przeznaczenia ponosi sprzedawca, który zawiera również umowę przewozu jako umowa ubezpieczenia towaru. Sprzedający nie dokonuje jednak odprawy celnej importu i nie ponosi kosztów związanych z podatkami, cłami i innymi opłatami urzędowymi pobieranymi przy imporcie towarów.

Momentem wywiązania się przez sprzedawcę ze swoich zobowiązań jest przekazanie towaru kupującemu w jego magazynie. Fakt ten potwierdza akt dostawy i odbioru towaru. W związku z tym wszelkie ryzyko związane z dostawą towaru do miejsca wskazanego przez kupującego spoczywa na sprzedającym.

Podstawa DDP charakteryzuje się tym, że jej warunki praktycznie pokrywają się z warunkami bazy DDU. Wyjątkiem jest obowiązek sprzedającego do odprawy towarów i uiszczenia wszelkich ceł i innych obowiązujących należności celnych przywozowych. Dlatego ponosi wszelkie ryzyko i koszty związane zarówno z eksportem towaru, jak i jego importem.

Zatem rozważane bazy dostaw, zapisane w INCOTERMS-2000, zawierają wszelkie możliwości podziału między sprzedawcą a nabywcą odpowiedzialności za zorganizowanie dostawy, a przede wszystkim za zawarcie umowy transportowej, koszty i ryzyka związane z tą dostawą, począwszy od przekazania towaru kupującemu w magazynie sprzedającego (EXW) a skończywszy na jego dostawie przez sprzedającego do magazynu kupującego z przypisaniem sprzedającemu wszystkich kosztów i ryzyka dostawy.

Wybór przez strony międzynarodowej umowy sprzedaży na takiej lub innej podstawie zależy od wielu czynników, w tym od charakteru towarów, ich ilości, rodzaju transportu, jakim je dostarczymy do miejsca przeznaczenia, możliwości i konkretnych celów stojących przed sprzedający i kupujący i inne czynniki.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) są przepisami międzynarodowymi uznawanymi przez organy rządowe, kancelarie prawne i kupców na całym świecie jako interpretacja najbardziej odpowiedniego in handel międzynarodowy warunki. Zakres Incoterms 2010 (Incoterms 2010) dotyczy praw i obowiązków stron wynikających z umowy sprzedaży w zakresie dostawy towaru (warunki dostawy towaru). Zasady Incoterms 2010 weszły w życie 1 stycznia 2011 r.

Reguły Incoterms (Incoterms) to terminy handlowe skrócone przez pierwsze trzy litery, odzwierciedlające praktykę biznesową w umowach międzynarodowej sprzedaży towarów. Reguły Incoterms określają przede wszystkim obowiązki, koszty i ryzyko związane z dostawą towarów od sprzedających do kupujących.

Incoterms®(ang. Międzynarodowe warunki handlowe) to znak towarowy Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC). Zasady Incoterms ICC dotyczące stosowania terminów handlowych w handlu krajowym i międzynarodowym. Oficjalne tłumaczenie Incoterms 2010 Międzynarodowej Izby Handlowej (ICC) na język rosyjski.

Jak korzystać z reguł Incoterms 2010 (Incoterms 2010)

1) Poprzez włączenie Incoterms 2010 do umowy sprzedaży.
Stosując regułę Incoterms 2010, należy to wyraźnie zaznaczyć w umowie w następujący sposób: „wybrane Incoterms, w tym nazwa miejsca, zgodnie z Incoterms 2010 / Incoterms 2010”.

2) Wybierając odpowiedni termin Incoterms.
Wybrany Incoterm powinien być odpowiedni do towaru, sposobu transportu, a ponadto odzwierciedlać zakres, w jakim strony zamierzają zaciągnąć dodatkowe zobowiązania, na przykład obowiązek zorganizowania transportu lub ubezpieczenia przez sprzedającego lub kupującego. Wyjaśnienia do każdego terminu dostarczają informacji przydatnych przy dokonywaniu tego wyboru. Niezależnie od wybranego terminu, strony powinny mieć na uwadze, że na interpretację ich umowy mogą mieć wpływ zwyczaje portów lub innych miejsc.

Na przykład: „FCA St. Petersburg Rosja Incoterms 2010”

3) Definiując punkt lub port tak dokładnie, jak to możliwe.
Wybrany termin Incoterms może działać tylko wtedy, gdy strony określiły punkt lub port, a jeszcze lepiej, jeśli strony określiły taki punkt lub port (lotnisko) jak najdokładniej. Dobrym przykładem takiego udoskonalenia jest: "Port morski FCA St. Petersburg Rosja Incoterms 2010".

Zgodnie z warunkami Incoterms EXW (Ex Works / Free Factory), FCA (Free Carrier / Free Carrier), DAT (Dostarczone do terminalu / Dostarczone do terminalu), DAP (Dostarczone do miejsca / Dostarczone do miejsca przeznaczenia), DDP (Dostarczone Duty Paid / Delivery Duty Paid), FAS (Free Alongside Ship) i FOB (Free on Board), wymieniony punkt reprezentuje miejsce, w którym odbywa się dostawa, a ryzyko przechodzi na kupującego.

CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), CFR (Cost and Freight) i CIF (Cost, Insurance and Freight) Incoterms. Insurance and Freight), nazwany punkt różni się od miejsca dostawy. Zgodnie z tymi czterema Incoterms, nazwane miejsce oznacza miejsce przeznaczenia, do którego opłacany jest przewóz. W celu uniknięcia wątpliwości lub sporu, odniesienia do takiego miejsca, jak punkt lub miejsce docelowe, mogą być dokładniej zdefiniowane przez odniesienie do dokładnego punktu w tym punkcie lub miejscu docelowym.

4) Należy pamiętać, że Incoterms nie stanowią kompletnej umowy sprzedaży.
Reguły Incoterms określają jedynie, która ze stron umowy sprzedaży musi dokonać niezbędnych czynności związanych z transportem i ubezpieczeniem w momencie przekazania towaru kupującemu przez sprzedawcę oraz jakie koszty ponosi każda ze stron. Reguły Incoterms nie wskazują ceny do zapłaty ani sposobu zapłaty. Nie regulują również przeniesienia własności towaru ani konsekwencji naruszenia umowy. Kwestie te są zazwyczaj wyraźnie określone w umowie sprzedaży lub w prawie właściwym dla takiej umowy. Strony powinny jednak mieć świadomość, że bezwzględnie obowiązujące prawo krajowe (obowiązkowe prawo lokalne) może mieć pierwszeństwo w odniesieniu do dowolnego aspektu umowy sprzedaży, w tym wybranego terminu Incoterms.

Główne różnice między Incoterms 2010 a Incoterms 2000

Dwa nowe warunki Incoterms 2010 — DAT (dostarczono do terminalu) i DAP (dostarczono do miejsca przeznaczenia) — zastąpiły następujące warunki Incoterms 2000: DAF (dostarczono do granicy), DES (dostarczono ze statku), DEQ (dostarczono z nabrzeża) i DDU

Liczba Incoterms została zmniejszona z 13 do 11. Było to możliwe dzięki wprowadzeniu dwóch nowych terminów, których można używać niezależnie od uzgodnionego środka transportu, a mianowicie: DAT (dostarczone do terminalu) i DAP (dostarczone do miejsca przeznaczenia) zamiast Incoterms 2000 : DAF (Dostarczone na granicę), DES (Dostarczone Ex Ship), DEQ (Dostarczone nabrzeże Ex) i DDU (Dostarczone bezcłowo).

Zgodnie z tymi dwoma nowymi warunkami dostawa odbywa się w uzgodnionym miejscu przeznaczenia: na warunkach DAT (Delivered at Terminal) poprzez postawienie towaru do dyspozycji kupującego rozładowanego z przyjeżdżającego pojazdu (jak miało to miejsce wcześniej na podstawie termin DEQ (Delivered from Quay); w ramach terminu DAP (Delivered at the place of destination) również poprzez udostępnienie kupującemu towaru gotowego do rozładunku (jak dotychczas na warunkach DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) i DDU (Delivered Duty Free).

Te nowe zasady sprawiły, że Incoterms 2000 DES (dostarczone ze statku) i DEQ (dostarczone z nabrzeża) stały się zbędne. Odniesienie do terminala w terminie DAT (Delivered at Terminal) może znajdować się w porcie, a zatem termin DAT może być bezpiecznie używany tam, gdzie zastosowano termin Incoterms 2000 DEQ (Delivered from Quay).

Podobnie, przybyłym „pojazdem” w DAP (Delivered at Destination) może być statek, a uzgodnione miejsce przeznaczenia jest portem przeznaczenia: dlatego DAP (Delivered at Destination) może być bezpiecznie używany tam, gdzie zastosowano Incoterms. 2000 DES (Delivery Ex Ship) . Te nowe zasady, podobnie jak ich poprzedniczki, są „dostarczonymi warunkami”, tj. sprzedający ponosi wszelkie koszty (inne niż ewentualne koszty odprawy importowej) oraz ryzyko związane z dostarczeniem towaru do uzgodnionego miejsca przeznaczenia.

Klasyfikacja terminów Incoterms 2010

Jedenaście warunków Incoterms 2010 można podzielić na dwie odrębne grupy:

I PRZEPISY DOTYCZĄCE KAŻDEGO RODZAJU LUB SPOSOBU TRANSPORTU	II PRZEPISY DOTYCZĄCE TRANSPORTU WODNEGO MORSKIEGO I ŚRÓDLĄDOWEGO
EXW- "Ex Works / Free Factory" FCA- „Bezpłatny Przewoźnik / Bezpłatny Przewoźnik” SRT- "Przewoźne opłacone do" CIP- „Przewóz i ubezpieczenie opłacone do” DAT- „Dostarczona na Terminal / Dostawa na terminal” DAP- Dostarczone na miejsce DDP- Dostarczone, cło opłacone	FAS- „Bezpłatny przy statku” KIESZONKA NA ZEGAREK- „Bezpłatne na pokładzie / Bezpłatnie na pokładzie” CFR- „Koszt i fracht / Koszt i fracht” CIF- „Ubezpieczenie kosztów i fracht / Koszt, ubezpieczenie i fracht”

Pierwsza grupa obejmuje siedem terminów, których można używać niezależnie od wybranego środka transportu i niezależnie od tego, czy korzysta się z jednego, czy więcej środków transportu. Ta grupa obejmuje terminy EXW (ex works), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), DAT (dostarczone do terminalu), DAP (dostarczone do miejsca przeznaczenia) i DDP (dostawa cło opłacone). Można ich używać nawet wtedy, gdy w ogóle nie ma transportu morskiego. Należy jednak pamiętać, że te terminy mogą być stosowane, gdy statek jest częściowo używany do transportu.

W drugiej grupie warunków Incoterms 2010 zarówno miejscem dostawy, jak i miejscem, do którego towary są przewożone przez kupującego są porty, dlatego też terminy te określane są jako „przepisy dotyczące wód morskich i śródlądowych”. Ta grupa obejmuje terminy FAS (bezpłatny przy statku), FOB (bezpłatny na pokładzie), CFR (koszt i fracht) oraz CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht). W ostatnich trzech terminach pomija się wzmiankę o burcie statku jako miejscu dostawy, ponieważ towar uważa się za dostarczony, gdy znajduje się „na pokładzie” statku. To dokładniej odzwierciedla współczesną rzeczywistość handlową i eliminuje pogląd, że ryzyko porusza się tam iz powrotem względem wyimaginowanej linii prostopadłej.

Zasady Incoterms dla handlu międzynarodowego

Incoterms były tradycyjnie stosowane w międzynarodowych umowach sprzedaży, gdy towary przekraczały granicę. W różnych częściach świata tworzenie związków zawodowych, takich jak Unia Europejska, sprawiło, że posiadanie widocznej kontroli nad towarami przechodzącymi przez granice odpowiednich stron jest mniej ważne. Dlatego podtytuły Incoterms 2010 wyraźnie wskazują, że zasady te mogą być stosowane zarówno w umowach międzynarodowej sprzedaży towarów, jak iw krajowych umowach sprzedaży. W rezultacie zasady Incoterms 2010 w wielu ustępach wyraźnie podkreślają, że obowiązek dopełnienia formalności eksportowo-importowych istnieje tylko wtedy, gdy ma to zastosowanie.

Dwa wydarzenia przekonały MTK, że nadszedł czas, aby iść w tym kierunku. Po pierwsze, handlowcy szeroko wykorzystują reguły Incoterms w krajowych umowach sprzedaży. Po drugie, w Stanach Zjednoczonych rośnie chęć stosowania Incoterms w handlu krajowym zamiast warunków wysyłki i dostawy zapisanych wcześniej w Ujednoliconym Kodeksie Handlowym USA.

Objaśnienia w Incoterms 2010

Każdy termin Incoterms 2010 zawiera wyjaśnienia. Podkreślają główne punkty dla każdego warunku Incoterm, na przykład: kiedy należy je stosować, kiedy ryzyko przechodzi, jak koszty są rozdzielane między sprzedającego a kupującego. Wyjaśnienia te nie są częścią obecnych zasad Incoterms 2010, ich celem jest pomoc użytkownikowi w dokładnym i efektywnym doborze odpowiedniego terminu handlu międzynarodowego dla konkretnej transakcji.

Komunikacja elektroniczna w Incoterms

wczesne wersje dokumentów zdefiniowanych w Incoterms, które można zastąpić wiadomościami elektronicznymi (komunikatami EDI). W art. A1/B1 Incoterms 2010 uznaje się, że środki komunikacji elektronicznej mają taki sam skutek jak komunikacja papierowa, jeśli strony tak wyrażą zgodę lub jeśli zostanie to zaakceptowane. Formuła ta ułatwia ewolucję do nowych procedur elektronicznych w okresie obowiązywania Incoterms 2010.

Ochrona ubezpieczeniowa w Incoterms

Reguły Incoterms 2010 stanowią pierwszą wersję Incoterms od czasu rewizji londyńskich klauzul ładunkowych (Instytutowe Klauzule Ładunkowe) i uwzględniają zmiany wprowadzone do niniejszych Reguł. W Incoterms 2010 informacje dotyczące zobowiązań ubezpieczeniowych znajdują się w artykułach A3/BZ, które dotyczą umów przewozu i ubezpieczenia. Przepisy te zostały przeniesione z artykułów A10/B10 reguł Incoterms 2000, które miały ogólny charakter. Zmieniono również brzmienie artykułów AZ/BZ dotyczących ubezpieczeń w celu doprecyzowania obowiązków stron w tym zakresie.

Kontrola bezpieczeństwa w Incoterms

Obecnie narastają obawy o bezpieczeństwo przepływu towarów, wymagające sprawdzenia, czy towary nie stanowią zagrożenia dla życia ludzi lub ich mienia z przyczyn niezwiązanych z jego naturalnymi właściwościami. Dlatego w art. A2/B2 i A10/B10 Incoterms 2010 sprzedający i kupujący są odpowiedzialni za wdrożenie lub ułatwienie realizacji formalności związanych z kontrolą bezpieczeństwa, takich jak np. system informatyczny o zajęciu.

Koszty przetwarzania terminali w Incoterms

Zgodnie z warunkami Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP i DDP, sprzedający jest zobowiązany do podjęcia wszelkich niezbędnych środków w celu zapewnienia transportu towaru do uzgodnionego miejsca przeznaczenia. Gdy fracht jest opłacany przez sprzedającego, zasadniczo opłaca go kupujący, ponieważ koszty frachtu są zwykle wliczane przez sprzedawcę do całkowitej ceny towaru. Koszty frachtu obejmują niekiedy koszty przeładunku i przemieszczania towaru w porcie lub terminalu kontenerowym, a przewoźnik lub operator terminalu może obciążyć tymi kosztami kupującego odbierającego towar. W takich okolicznościach kupujący jest zainteresowany uniknięciem podwójnej zapłaty za tę samą usługę - raz na rzecz sprzedawcy w ramach całkowitej ceny towaru, a drugi raz osobno na rzecz przewoźnika lub operatora terminalu. Incoterms 2010 udało się tego uniknąć poprzez jednoznaczne przypisanie takich kosztów w artykułach A6/B6 odpowiednich warunków.

Kolejna sprzedaż w Incoterms

W handlu towarami, w przeciwieństwie do handlu wyroby gotowe, ładunek jest często sprzedawany kilka razy z rzędu w okresie transportu. W takim przypadku sprzedawca znajdujący się w środku łańcucha „nie wysyła” towaru, ponieważ towar został już wysłany przez pierwszego sprzedawcę w tym łańcuchu. Dlatego sprzedawca znajdujący się w środku łańcucha wypełnia swoje zobowiązania wobec kupującego nie poprzez wysyłkę towaru, ale dostarczanie wysłanego towaru. W celu wyjaśnienia, obowiązek „dostarczenia wysłanego towaru” został włączony do odpowiednich warunków Incoterms 2010 jako alternatywa dla obowiązku wysyłki towarów w odpowiednich warunkach Incoterms.

Zmiany w Incoterms

Czasami strony chcą uzupełnić jakąkolwiek regułę Incoterms. Incoterms 2010 nie zabraniają takiego uzupełnienia, jednak istnieje pewne niebezpieczeństwo. Aby uniknąć niechcianych niespodzianek, wskazane jest, aby strony w umowie jak najdokładniej przedstawiły oczekiwany efekt takich dodatków. Na przykład, jeśli umowa zmienia rozkład kosztów w porównaniu z regułami Incoterms 2010, strony muszą jasno określić, czy zamierzają zmienić punkt, w którym ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego.

Wyjaśnienie terminów używanych w Incoterms 2010: podobnie jak w Incoterms 2000, zobowiązania sprzedającego i kupującego są przedstawione w odbiciu lustrzanym, kolumna A zawiera zobowiązania sprzedającego, a kolumna B zawiera zobowiązania kupującego. Zobowiązania te mogą być wykonywane bezpośrednio przez sprzedawcę lub kupującego, a niekiedy, zgodnie z warunkami umowy lub zgodnie z obowiązującym prawem, za pośrednictwem pośredników takich jak przewoźnicy, spedytorzy lub inne osoby wyznaczone przez sprzedającego lub kupującego w określonym celu . Tekst Incoterms 2010 jest samowystarczalny.

Przewoźnik: dla celów Incoterms 2010 przewoźnik jest stroną, z którą zawierana jest umowa przewozu.
Formalności celne: wymagania, które muszą być spełnione zgodnie z obowiązującymi przepisami celnymi i mogą obejmować obowiązki dotyczące dokumentów, bezpieczeństwa, informacji lub faktycznej kontroli towarów.
Dostarczać: Pojęcie to jest wieloaspektowe w prawie i praktyce handlowej, ale Incoterms 2010 wykorzystuje je do wskazania momentu, w którym ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego.
Dokumenty wysyłkowe: pojęcie to zostało użyte w tytule paragrafu A8. Oznacza dokument potwierdzający dostawę (przekazanie) towaru. W przypadku wielu warunków Incoterms 2010 dokumentem przewozowym jest dokument przewozowy lub odpowiedni zapis elektroniczny. Jednak zgodnie z warunkami EXW, FCA, FAS i FOB paragon może być również dokumentem przewozowym. Dokument wysyłkowy może również pełnić inne funkcje, takie jak bycie częścią mechanizmu płatności.
Dokumentacja elektroniczna lub procedura: zbiór informacji składający się z jednej lub więcej wiadomości elektronicznych oraz, w stosownych przypadkach, pełniący funkcjonalnie tę samą funkcję, co dokument papierowy.
Pakiet: Ta koncepcja jest używana do kilku celów:
1) Opakowanie towaru musi odpowiadać wymogom umowy sprzedaży.
2) Opakowanie towaru oznacza, że towar nadaje się do transportu.
3) Przechowywanie towarów paczkowanych w kontenerze lub innym środku transportu.
W Incoterms 2010 pojęcie opakowania obejmuje zarówno pierwsze, jak i drugie określone znaczenie. Incoterms 2010 nie reguluje obowiązków stron dotyczących rozmieszczenia towaru w kontenerze, a ponadto w razie potrzeby wskazane jest, aby strony przewidziały to w umowie sprzedaży.

Nowe zasady Incoterms 2020 weszły w życie 1 stycznia 2020 r.

7.1. Pojęcie i cel „Incoterms”.

Zawierając umowę handlu zagranicznego, strony muszą wyraźnie podzielić między sobą liczne obowiązki związane z dostawą towaru od sprzedającego do kupującego.

Incoterms (Międzynarodowe Warunki Handlowe)– Zasady interpretacji międzynarodowych warunków handlowych w celu ujednolicenia obowiązków sprzedawcy i kupującego w zakresie dostawy towarów i zapewnienia ich identycznej interpretacji przez kontrahentów z różnych krajów, opracowane przez International Izba Handlowa(MTP) oraz określenie treści głównych, najczęściej stosowanych w praktyce warunków dostawy.

Pierwsza wersja dokumentu została przygotowana przez ICC w 1936 r. Najnowsza wersja powstała w 2010 r. („Incoterms – 2010”). W stosunek prawny dokument jest opcjonalny.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) to międzynarodowe zasady uznawane przez rządy, kancelarie prawne i kupców na całym świecie jako interpretacja najbardziej odpowiednich terminów w handlu międzynarodowym.

Incoterms opierają się na zasadzie, że ryzyko częściowej lub całkowitej utraty ładunku przechodzi ze sprzedającego na kupującego po spełnieniu przez sprzedającego zobowiązań dostawy. Postanowienia Incoterms w wielu aspektach oferują jedynie ogólne podejście do podziału praw i obowiązków w zakresie dostawy, dlatego w umowie, jeśli to konieczne, ten podział jest określony. W większości przypadków strony dążą do uzgodnienia odpowiedniej linii bazowej Incoterm. Jeśli jakiekolwiek postanowienia Incoterms nie odpowiadają partnerom, jest to wyraźnie zaznaczone w umowie. Ustalone w umowie warunki dostawy mają pierwszeństwo.

Podstawowy stan dostawy w umowach sprzedaży zgodnie z Incoterms definiuje :

Ø odpowiednio podział kosztów pomiędzy sprzedawcę i kupującego (kto płaci za co i do jakiego czasu?), odpowiednio cena umowna towaru będzie zależeć od wybranej przez strony podstawy dostawy;

Ø obowiązki przygotowania i przekazania dokumentów (kto je opracowuje, otrzymuje, na czyj koszt iw czyim imieniu?), (ale nie skład dokumentów!);

Ø moment przeniesienia ryzyka i odpowiedzialności za dostawę (kto za co odpowiada, na jakim etapie i momencie?).

7.2. Podział obowiązków między sprzedawcą a kupującym

Podział opłat przewozowych przewidzianych w Incoterms:

A - Obowiązki sprzedającego (wg elementów)

1. Dostarczenie towaru zgodnie z warunkami umowy

2. Rejestracja licencji, zezwoleń i innych formalności

3. Zawarcie umowy przewozu i ubezpieczenia

4. Dostawa

5. Przeniesienie ryzyka

6. Podział kosztów

7. Powiadomienie kupującego

9. Kontrola, pakowanie, etykietowanie

10. Inne obowiązki

Sprzedawca na wszystkich podstawowych warunkach jest zobowiązany do:

Ø dostarczyć towar zgodnie z warunkami umowy do wskazanego miejsca przeznaczenia;

Ø terminowe informowanie kupującego o gotowości towaru do wysyłki;

Ø pokryć koszty związane ze sprawdzeniem towaru;

Ø zapewnić na własny koszt zwykłe opakowanie towaru;

Ø Uzyskać na własny koszt licencję eksportową lub inne zezwolenie eksportowe;

Ø opłacić cła pobierane przy wywozie.

B - Obowiązki kupującego (wg elementów)

1. Zapłata ceny za towar

2. Rejestracja licencji, zezwoleń i innych formalności

3. Zawarcie umowy przewozu

4. Odbiór dostawy

5. Przeniesienie ryzyka

6. Podział kosztów

7. Zawiadomienie do sprzedawcy

8. Dostarczenie dowodu dostawy

9. Kontrola produktu

10. Inne obowiązki

Kupujący na wszystkich podstawowych warunkach zobowiązany jest do:

odebrać towar w miejscu i terminie określonym w umowie oraz zapłacić jego koszt;

ponosić wszelkie koszty i ryzyka od dnia upływu terminu dostawy z powodu opóźnionego odbioru towaru;

Zapłacić wszystkie koszty za importowane towary, chyba że warunki stanowią inaczej;

Uzyskaj licencję na własny koszt.

7.3. Składniki kosztów transportu

Przy ustalaniu ceny towaru w umowie bardzo ważne jest określenie jej podstawa dostawy . Podstawa cenowa określa, czy koszty transportu, ubezpieczenia, przechowywania i inne koszty dostawy towaru są wliczone w cenę towaru.

Podstawowe warunki dostawy – specjalne warunki, określające obowiązki sprzedającego i kupującego w zakresie wydania towaru, które określają moment przejścia niebezpieczeństwa przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru ze sprzedającego na kupującego. Zatem podstawowe warunki określają, kto ponosi koszty związane z transportem towaru od sprzedającego eksportującego do kupującego importującego. Koszty te są bardzo zróżnicowane i czasami wynoszą 40-50% ceny towaru. Mogą obejmować:

ü wydatki na przygotowanie towaru do wysyłki (sprawdzanie jakości i ilości, pobieranie próbek, pakowanie);

ü zapłata za załadunek towaru na środki transportu przewoźnika krajowego (transport wodny, kolejowy, drogowy, lotniczy);

ü opłata za przewóz towaru z punktu wyjścia do głównego środka transportu;

ü opłacenie kosztów załadunku towarów na główne środki transportu w punkcie eksportu;

ü opłacenie kosztów transportu towaru transportem międzynarodowym;

ü opłata za ubezpieczenie ładunku w tranzycie;

ü wydatki na składowanie towarów w tranzycie, przeładunek i przepakowanie;

ü koszt rozładunku towaru w miejscu przeznaczenia;

ü koszty dostawy towaru z miejsca przeznaczenia do magazynu kupującego;

ü płatność cła, podatki i opłaty przy przekraczaniu granicy celnej.

Te koszty dostawy towaru, które ponosi sprzedający, są wliczone w cenę towaru. Wymienione warunki nazywane są podstawowymi, ponieważ stanowią podstawę – podstawę ceny transakcji handlu zagranicznego i wpływają na poziom ceny towarów przewożonych przez granicę krajów kontrahentów.

7.4. Klasyfikacja podstawowych warunków dostaw.

W nowoczesnej wersji INCOTERMS prezentowanych jest 11 terminów, które są połączone w: 4 grupy.

1 grupa E– Ex works... (nazwa punktu), nie ma obowiązku zawarcia umowy przewozu, ryzyko leży po stronie kupującego, sprzedający dostarcza towar kupującemu bezpośrednio w jego siedzibie.

EXW: (importer)- była fabryka.

Franco (włoski)– kupujący jest wolny od wszelkiego ryzyka i kosztów dostawy towaru do punktu wskazanego słowem wolny.

2 grupy F– sprzedający zobowiązuje się postawić towar do dyspozycji przewoźnika, który zapewnia kupujący (przewóz główny nie jest opłacany).

FCA– bezpłatny przewoźnik (transport kolejowy, transport drogowy, transport lotniczy);

FAS– bezpłatnie wzdłuż burty statku (sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do wskazanego portu wzdłuż burty statku);

KIESZONKA NA ZEGAREK- Bezpłatnie na pokładzie.

3 grupa C– sprzedawca zobowiązuje się do zawarcia umowy przewozu, ale bez ponoszenia ryzyka przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru po załadunku (sprzedawca płaci za przewóz główny).

CFR- koszt i wysyłka;

CIF- Koszty, ubezpieczenie i transport;

CPT– transport jest opłacony do … (miejsce docelowe);

CIP– przewóz i ubezpieczenie opłacone do … .

4 grupa D– sprzedający ponosi wszelkie koszty i ponosi wszelkie ryzyko do momentu dostarczenia towaru do kraju przeznaczenia (grupa dostawy).

DAT– Dostawa na terminalu (nazwa terminala);

DAP– Dostawa w miejscu przeznaczenia (nazwa miejsca);

DDP- dostawa z opłaceniem cła.

Kategoria E Wysyłka	EXW	każdy rodzaj transportu	EX Works (... nazwane miejsce)
Kategoria F Główny przewóz nieopłacany przez sprzedającego	FCA		Wolny Przewoźnik (...nazwane miejsce)
FAS	transport morski i śródlądowy,	Wolne wzdłuż statku (... nazwany port wysyłki)
KIESZONKA NA ZEGAREK	transport morski i śródlądowy,	Bezpłatnie na pokładzie (... nazwany port załadunku)
Kategoria C Główny przewóz opłacany przez sprzedającego	CFR	każdy rodzaj transportu	Koszt i fracht (... nazwany port przeznaczenia)
CIF	każdy rodzaj transportu	Koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia)
CIP	każdy rodzaj transportu	Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (... określone miejsce przeznaczenia)
CPT	każdy rodzaj transportu	Carriage Paid To (... określone miejsce przeznaczenia)
Dostawa kategorii D	DAT	każdy rodzaj transportu	Nowy!!! Dostarczono w terminalu (... nazwany terminal przeznaczenia)
DAP	każdy rodzaj transportu	Nowy!!! Dostarczono w Piont (... nazwany punkt docelowy)
DDP wszystkie rodzaje transportu Delivered Duty Paid (... określone miejsce przeznaczenia) Delivered Duty Paid (... określone miejsce przeznaczenia)

Kategoria E - Przesyłka EXW (EX Works (... określone miejsce)) Przedsiębiorstwo Ex Works (... określone miejsce) lub inne określone miejsce (na przykład: w zakładzie, fabryce, magazynie itp.). Sprzedający nie ponosi odpowiedzialności za załadunek towaru na pojazd, jak również za odprawę celną towaru na eksport.

1. PrzesyłkaFCA (Free Carrier (...nazwane miejsce)) Termin „Free Carrier” oznacza, że sprzedawca dostarcza odprawiony towar przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego we wskazanym miejscu. Należy zauważyć, że wybór miejsca dostawy wpłynie na obowiązek załadunku i rozładunku towaru w tym miejscu. Jeżeli dostawa odbywa się w siedzibie Sprzedającego, za wysyłkę odpowiada Sprzedający. Jeżeli dostawa jest realizowana w inne miejsce, sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za wysyłkę towaru. Termin ten może być używany do transportu dowolnym środkiem transportu, w tym transportem multimodalnym.

2. FAS (Free Alongside Ship (... nazwany port wysyłki)) Termin „Free Alongside Ship” oznacza, że sprzedający dokonał dostawy, gdy towary zostały umieszczone wzdłuż statku na nabrzeżu lub w zapalniczkach w określonym porcie wysyłki. Oznacza to, że od teraz wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru ponosi kupujący. Zgodnie z warunkami terminu FAS Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. NINIEJSZA EDYCJA RÓŻNI SIĘ W NINIEJSZEJ EDYCJI OD WCZEŚNIEJSZYCH EDYCJI INCOTERMS, W KTÓRYCH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA ODPRAWĘ CELNĄ NA EKSPORT JEST ODPOWIEDZIALNA WOBEC KUPUJĄCEGO. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną.

3. FOB (Free On Board (... nazwany port wysyłki)) Termin „bezpłatnie na pokładzie” oznacza, że sprzedający dokonał dostawy, gdy towary przekroczyły burtę statku we wskazanym porcie wysyłki. Oznacza to, że od teraz wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru ponosi kupujący. Zgodnie z warunkami terminu KIESZONKA NA ZEGAREK Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru przez burtę statku, należy stosować określenie FCA.

1. CFR (Koszt i fracht (...określony port przeznaczenia)) Koszt i fracht (...określony port przeznaczenia) Termin „Koszt i fracht" oznacza, że sprzedający dokonał dostawy, gdy towary przekroczyły burtę statku w porcie wysyłki. Sprzedający musi pokryć koszty i fracht niezbędny do sprowadzenia towarów do wskazanego portu przeznaczenia, JEDNAK, ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru oraz wszelkie dodatkowe koszty powstałe po wysyłce towaru przechodzą ze sprzedającego na kupującego. Zgodnie z warunkami terminu CFR Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru za burtę statku, należy stosować określenie CPT.

2. CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia)) Koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia) Termin „Koszt, ubezpieczenie i fracht” oznacza, że sprzedający dostarczył towar, gdy towary przekroczyły burtę statku w porcie wysyłki. Sprzedający musi pokryć koszty i fracht niezbędne do sprowadzenia towaru do wskazanego portu przeznaczenia, JEDNAK ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, a także wszelkie dodatkowe koszty poniesione po wysłaniu towaru są przenoszone na sprzedawcę kupującemu. Jednak zgodnie z warunkami CIF sprzedający jest również zobowiązany do wykupienia na rzecz kupującego ubezpieczenia morskiego od ryzyka utraty i uszkodzenia towaru podczas transportu. W związku z tym sprzedający jest zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia i opłacania składek ubezpieczeniowych. Kupujący powinien wziąć pod uwagę, że zgodnie z warunkami terminu CIF, sprzedający jest zobowiązany do zapewnienia ubezpieczenia o minimalnym zasięgu. Zgodnie z warunkami terminu CIF Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru za burtę statku, należy stosować określenie CIP.

3. CIP (Carriage and Insurance Paid To (…oznaczone miejsce przeznaczenia)) Fracht/Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (…określone miejsce przeznaczenia) Termin „Fracht/Przewóz i ubezpieczenie opłacone do” oznacza, że sprzedający dostarczy towar o nazwie przewoźnik. Ponadto sprzedający musi pokryć koszty związane z przewozem towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia. Oznacza to, że kupujący ponosi w ten sposób całe ryzyko i wszelkie dodatkowe koszty po dostarczeniu towaru. Jednak zgodnie z warunkami CIP sprzedający jest również zobowiązany do ubezpieczenia na rzecz kupującego od ryzyka utraty i uszkodzenia towaru podczas transportu. W konsekwencji sprzedawca zawiera umowę ubezpieczenia i opłaca składki ubezpieczeniowe. Kupujący powinien wziąć pod uwagę, że zgodnie z warunkami terminu CIP sprzedający jest zobowiązany do zapewnienia minimalnej ochrony ubezpieczeniowej. W przypadku, gdy kupujący życzy sobie mieć ubezpieczenie z większą ochroną, musi albo wyraźnie uzgodnić to ze sprzedającym, albo podjąć kroki w celu samodzielnego zawarcia dodatkowego ubezpieczenia. Słowo „przewoźnik” oznacza każdą osobę, która na podstawie umowy przewozu zobowiązuje się zapewnić sobie lub zorganizować przewóz towarów przez kolej żelazna, transport drogowy, lotniczy, morski i wodny śródlądowy lub połączenie tych środków transportu. W przypadku przewozu do miejsca przeznaczenia przez kilku przewoźników, przejście ryzyka nastąpi z chwilą oddania towaru pod opiekę pierwszego przewoźnika. Zgodnie z warunkami terminu CIP Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać przy przewozie towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

4. CPT (Carriage Paid To (... określone miejsce przeznaczenia))
Fracht/przewóz opłacony do (…określone miejsce przeznaczenia) Termin „Fracht/Przewóz Opłacony” oznacza, że sprzedawca dostarczy towar wskazanemu przez siebie przewoźnikowi. Ponadto sprzedający musi pokryć koszty związane z przewozem towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia. Oznacza to, że kupujący przejmuje na siebie wszelkie ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, a także inne koszty po przekazaniu towaru przewoźnikowi. Słowo „przewoźnik” oznacza każdą osobę, która na podstawie umowy przewozu przyjmuje na siebie obowiązek zapewnienia lub organizacji przewozu towarów koleją, transportem drogowym, lotniczym, morskim i wodnym śródlądowym lub kombinacją tych środków transportu . W przypadku przewozu do uzgodnionego miejsca przeznaczenia przez kilku przewoźników, przejście ryzyka nastąpi z chwilą oddania towaru pod opiekę pierwszego z nich. Zgodnie z warunkami terminu SRT Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu.
Terminu tego można używać przy przewozie towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

1. DAT (Dostarczone do terminalu (... nazwany terminal przeznaczenia))
Dostawa na terminalu (...nazwa terminala) Termin „Dostarczone do terminalu” (oznaczone miejsce przeznaczenia) oznacza, że uważa się, że sprzedający wypełnił swoje zobowiązania, gdy towary zwolnione w ramach reżimu celnego wywozu są przez niego dostarczane do uzgodnionego terminalu w określonym miejscu przeznaczenia. Termin „terminal” w podstawie dostawy DAT oznacza dowolne miejsce, m.in. terminal cargo lotniczy / samochodowy / kolejowy, molo, magazyn itp. Podstawa dostawy Incoterms DAT zobowiązuje sprzedającego do poniesienia wszelkich kosztów i ryzyka związanego z transportem towarów i ich rozładunkiem w terminalu, w tym (jeśli jest to wymagane) wszelkich opłat za eksport z kraju przeznaczenia. Słowo „opłaty” oznacza tutaj odpowiedzialność i ryzyko związane z przeprowadzeniem odprawy celnej, a także za uiszczenie formalności celnych, opłat celnych, podatków i innych opłat. Termin DAT może być używany do przewozu towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

2. DAP (Dostarczone do Piont (... nazwany punkt docelowy))
Dostawa w lokalizacji (... nazwa lokalizacji) Termin „Dostarczone do miejsca” (oznaczone miejsce przeznaczenia) oznacza, że sprzedający wypełnił swoje zobowiązanie do dostawy, gdy dostarczył kupującemu towar gotowy do rozładunku ze środka transportu przybywającego do uzgodnionego miejsca przeznaczenia. Podstawa dostawy Incoterms DAP nakłada na sprzedawcę obowiązek dokonania odprawy celnej eksportowej towaru. Termin DAP może być używany do przewozu towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

Dwa nowe warunki Incoterms — DAT (dostarczono do terminalu) i DAP (dostarczono do miejsca przeznaczenia) — zastąpiły następujące warunki Incoterms 2000: DAF (dostarczono do granicy), DES (dostarczono ze statku), DEQ (dostarczono z nabrzeża) i DDU (dostarczono bez opłat)

3. DDP (Delivered Duty Paid (...określone miejsce przeznaczenia))
Dostarczone, cło opłacone (...oznaczone miejsce przeznaczenia) Termin „Dostarczone, cło opłacone” oznacza, że sprzedający dostarcza towary, odprawione celnie i niewyładowane ze środka transportu, do którego przylatują, do dyspozycji kupującego we wskazanym miejscu przeznaczenia. Sprzedający musi ponieść wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem towarów, w tym (jeśli jest to wymagane). Wszelkie opłaty za import do kraju przeznaczenia (słowo „opłaty” oznacza tutaj odpowiedzialność i ryzyko związane z przeprowadzeniem odprawy celnej, a także za uiszczenie formalności celnych, opłat celnych, podatków i innych opłat). Podczas gdy termin EXW nakłada na sprzedawcę minimalne obowiązki, termin DDP wiąże się z maksymalnymi zobowiązaniami sprzedawcy. Termin ten nie może być stosowany, jeśli sprzedający nie może, bezpośrednio lub pośrednio, uzyskać licencji importowej. Jeżeli strony chcą, aby kupujący przejął całe ryzyko i koszty importu towaru, należy użyć terminu DDU. Terminu tego można używać niezależnie od rodzaju transportu, ale gdy dostawa odbywa się na pokładzie statku lub na nabrzeżu w porcie docelowym, należy używać terminów DES lub DEQ.