Спасский Игорь Дмитриевич Намтар Игорь Спасскийн шумбагч онгоцны зохион бүтээгч кино

06.03.2022

Орос улсад 110 жилийн турш шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэсэн мянга мянган "нууц хөлөг онгоц" -оос дор хаяж 840 нь Рубины дизайны товчооны дизайны дагуу баригдсан. Тэдний 260 нь академич Игорь Спасскийн нэртэй холбоотой байдаг.

Инженер, эрдэмтэн, томоохон зураг төслийн товчооны даргаар ажиллаж байсан түүний амьдрал одоо Хүндэт иргэн болсон Нева эрэг дээрх хоттой салшгүй холбоотой. Гэхдээ Игорь Спасский огт Санкт-Петербургт биш, харин Москвагийн ойролцоох Ногинск хотод 1926 оны 8-р сарын 2-нд энэ хотыг Богородск гэж нэрлэдэг байсан үед төрсөн. Олон жилийн дараа ОХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн одоогийн ерөнхийлөгч, академич Владимир Фортов өөрөө болон цөмийн шумбагч онгоцны ирээдүйн зохион бүтээгч нь Глуховын амаржих газарт төрсөн гэдгийг мэдээд ихэд гайхжээ. Зөвхөн хорин жилийн зөрүүтэй.

1928 онд хоёр хүү, нэг охин өссөн Спасскийн гэр бүл Богородскоос Москвагаас 20 км-ийн зайд орших Кучино станц руу нүүжээ. 30-аад оны эхээр, Игорь дөнгөж зургаан настай байхад аав нь тэднийг Москва руу нүүлгэжээ - тэд Измайлово дүүргийн Кирпичная гудамжинд суурьшжээ. Преображенское, Семеновское, Лефортово бас энд байна. Оросын эзэнт гүрэн, тэнгисийн цэргийн флотыг үүсгэн байгуулагч Их Петрийн өсөж, төлөвшсөн газар.

Таны ойлгож байгаагаар санамсаргүй тохиолдол байдаггүй. Академич Спасский өөрөө энэ тухай ингэж хэлжээ: "Хүүхэд насандаа, зан чанар нь тогтох үед хүн төлөвшихөд асар олон хүчин зүйл нөлөөлдөг. Гэхдээ гол зүйл бол та хаана төрсөн нь биш, ямар нөхцөлд өссөн нь чухал юм. Эцэг эх чинь чамайг яаж өсгөсөн, чи яаж Кирпичная гудамжинд бидний амьдрах орчин бол гэр бүл, хашаа, гудамж, сургууль байсан ... Дараа нь бид хашаандаа сонгодог хувилбараараа амьдардаг байсан.

Игорь Спасский үргэлж: ирээдүйгээ тооцоолох хэрэгтэй гэж шаарддаг. Үүний ачаар өнөөдөр дөрөв дэх үеийн хөлөг онгоцууд бүтээгдэж, дараагийн шатны ажил хийгдэж байна. Зураг: хувийн архиваас

Тэндээс, Кирпичная гудамжнаас Сталинскийн дүүргийн 445-р сургуулийн долдугаар ангийн төгсөгч Игорь Спасский бичиг баримтыг зөвхөн Москва дахь Ардын комиссариатын Боловсролын тусгай тэнгисийн цэргийн сургуульд авч явсан байна. РСФСР. Түүний мэдэгдлийн доод талд "Бид хүүгийн хүсэлтэд нэгдэж байна. Дмитрий Спасский, Клаудия Спасская, 1/VI-41" гэсэн бичээс байв. . Дээрээс, нарийн шалгалт, эрүүл мэндийн үзлэг, үнэлгээний уралдааны дараа "Бүртгэлд хамрагдсан. 20 / VI-41" гэсэн тогтоол гарч ирэв.

Дайн эхлэхээс хоёр хоногийн өмнө. Энэ сургуулийг цэргийн хүнд хэцүү цаг үеийн бүх алдагдал, бэрхшээлийг үл харгалзан Игорь төгссөн. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургуулийн курсант болжээ. Баку руу нүүлгэн шилжүүлсэн Дзержинский. 1944 оны 7-р сард тэд Ленинград руу буцаж ирэв.

Дараа нь Ялалтын дараа байлдааны хөлөг онгоцон дээр анхны дадлага хийв. Гурав дахь жилийн дараа Игорь Спасский "Адмирал Макаров" крейсер дээр бэлтгэл хийжээ. 1949 оны зун аль хэдийн офицер болсон тэрээр Хар тэнгисийн флотын Фрунзе крейсерт томилогдов. Тэнд тэрээр жижүүрийн үүргээ гүйцэтгэж байхдаа адмирал Горшковтой анх удаа уулзаж, нөхцөл байдлын талаар түүнд мэдээлэх болно.

Инженер-дэслэгч Спасскийн хөлөг онгоцон дээрх үйлчилгээ богино настай болжээ. 50-иад оны эхээр түүнийг Москвад, Тэнгисийн цэргийн ардын комиссариатын боловсон хүчний хэлтэст дуудаж, тэндээс саяхан төгсөгчдийн тусгайлан сонгогдсон бүлгийн нэг хэсэг болгон Ленинград руу томилолтоор томилов. SKB-143 дизайны товчоо. Хэд хэдэн өөрчлөн байгуулалт хийсний дараа МТ Рубины одоогийн Төв дизайны товчоо болсон.

Шууд яриа

Игорь Вилнит, Ерөнхий захирал - "RUBIN" МТ төв дизайны товчооны ерөнхий дизайнер:

Би 1979 онд Игорь Дмитриевич тус үйлдвэрийн дарга байхдаа Рубины төв дизайны товчоонд ажиллахаар ирсэн. Би түүнтэй шууд харилцаж эхлэхээс өмнө Спасскийг найруулагчийн хувьд гайхалтай, туйлын зорилготой, маш үр дүнтэй удирдагчийн тухай хувийн сэтгэгдэл төрсөн. Энэ нь зөвхөн минийх биш, товчооны ерөнхий мэдрэмж, бүрэн чин сэтгэлээсээ байсан.

Игорь Дмитриевичтэй хийсэн анхны ажлын харилцаа маань шумбагч онгоцны дизайнтай холбоогүй, харин иргэний сэдэвтэй холбоотой байв. "Приразломная" платформ, "Сокол" өндөр хурдны галт тэрэг. Би "Шонхор"-ын их биеийг бүтээхээр ажиллаж байгаад нэг өдөр хамт олонтойгоо хамт Игорь Дмитриевичт илтгэл тавихаар ирлээ. Тэрээр манай техникийн санал гадаадын аналогиас хэр сайн болохыг хэлж эхлэв. Захирал анхааралтай сонсож, дараа нь асуув: энэ технологийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ? Салбар бэлэн биш байна, бидний саналаар шинэ үйлдвэрлэл бий болгох шаардлагатай байна гэсэн үг. Та миний асуултыг ойлгосон уу? Тиймээс маргааш тэд ижил зүйлийг авчрах болно, гэхдээ өнөөдөр Орос улсад үйлдвэрлэсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр хийсэн. Өөрөөр хэлбэл, Игорь Дмитриевич асуудлын мөн чанар, түүнийг шийдвэрлэх цорын ганц боломжит арга замыг үргэлж олж хардаг байв. Игорь Дмитриевич зүгээр л механикаар даллана гэсэн нэг ч баримт бичиг байгаагүй. Тэр үргэлж үйл явцын гүнд гүнзгий нэвтэрч, манай товчооноос үйлчлүүлэгчид ямар нэгэн төсөл санал болгохоос өмнө иж бүрэн үндэслэл шаарддаг.

Академич Игорь Спасский, одоогийн Рубин компанийн ерөнхий захирал Игорь Вилнит нар Санкт-Петербургт болсон Тэнгисийн цэргийн шоуны үеэр. 2015 оны зургадугаар сар Зураг: "Рубин" төв дизайны товчооны хэвлэлийн алба.

Тэр бол хатуу удирдагч. Хэрэв та түүнд төсөл авчрах юм бол төслийг нарийвчлан тооцож, хамгийн бага нарийвчлалтайгаар батлах ёстой. Игорь Дмитриевич биднийг ирээдүйгээ тооцоолж, Орос, гадаадын дизайны шилдэг ололт амжилтыг байнга мэдэж байх ёстой гэж үргэлж шаарддаг. Үүний ачаар өнөөдөр дөрөв дэх үеийн хөлөг онгоцууд бүтээгдэж, дараагийн шатны ажил хийгдэж байна.

"Курск" нас барж, "Рубин" хөлөг онгоцыг аль болох хурдан босгох үүрэг даалгавар өгөхөд би өргөх, хангах, их биетэй холбоотой техникийн асуудлыг шийдэж байсан. Гол ажил бол өргөх хэрэгсэл, үүний дагуу ажлын өртөгийг багасгах явдал байв. Эцсийн мөчид захиралд өргөх цэгүүдийн тоог харуулсан баримт бичгийг танилцуулах үед Игорь Дмитриевич зарим зохицуулалт хийхийг санал болгов. Энэ нь надад эрсдэлтэй санагдсан тул би мэдээж үндэслэлээр эсэргүүцсэн. Гэхдээ Спасский шийдвэрээ гаргасан. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа Игорь Дмитриевич өөрөө над руу утсаар залгав: "Чи намайг итгүүлсэн, үүнийг байгаагаар нь үлдээгээрэй." Дараа нь, хэрэв би өөр үзэл бодол үндэслэлтэй байгааг олж харвал Игорь Дмитриевич зөв шийдвэр гаргахын тулд байр сууриа хурдан өөрчлөхөд бэлэн байна гэдэгт би нэг бус удаа итгэлтэй байсан.

90-ээд онд Игорь Дмитриевичийн ачаар "Рубин" иргэний сэдвээр ажиллаж эхэлсэн. Энэ нь тэр биднийг илүү өргөн хүрээнд бодоход хүргэсэн гэсэн үг юм. Тиймээ, шумбагч онгоц бол маш нарийн төвөгтэй техникийн хэрэгсэл боловч цэргийн болон иргэний аль алинд нь янз бүрийн асуудлыг шийдвэрлэх чадвар нь эдгээр сегментүүдэд шинэ, уламжлалт бус зүйлийг авчрах боломжийг олгодог. Чухамхүү цэргийн болон иргэний асуудлын талаарх ойлголт нь Рубиныг олон салбарт тэргүүн эгнээнд байлгах боломжийг олгодог.

Яаж байсан

K-278: зүүн тийш өргөх боломжгүй

Бид Игорь Дмитриевич Спасскийтэй дөрөвний нэг зууны тэртээ Норвегийн тэнгист "Комсомолец" хэмээх далайн гүн дэх цөмийн өвөрмөц шумбагч онгоц сүйрч байх үед уулзаж байсан. Академич Спасскийн толгойлдог Рубины дизайны товчоонд үүнийг зохион бүтээсэн бөгөөд Рубин хотод түүнийг өргөх хувилбаруудыг бэлтгэж байв. Гэвч харамсалтай нь ийм төсөл анхны төлөвлөгөөндөө хэрэгжээгүй. Үүнд юу саад болсон, яагаад үүнийг илэн далангүй яриагаар Игорь Дмитриевич өөрөө хэлж, энэ чиглэлээр дизайны товчооныхоо ажлыг хувийн хяналтандаа байлгаж байсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ сэдэв нь ойн сэдэв биш боловч бүх талаараа чухал бөгөөд хэлэлцэх асуудлын дарааллаас гараагүй байна.

1989 оны 12-р сард засгийн газрын тусгай шийдвэрээр "Рубин" хөлөг онгоц өргөх үндсэн байгууллагын эрхийг олгов. Маш их хугацаа өнгөрчээ. Дараа нь номер нэг нь "Комсомолец" байсан - одоо?

Игорь Спасский:Энэ төсөлд тусгайлан зохион байгуулсан Голландын консорциумтай өргөх гэрээ байгуулахдаа бид шумбагч онгоц бүрэн бүтэн байсан гэж үзсэн. Гэвч 1991, ялангуяа 1992 онд Шинжлэх ухааны академийн "Мстислав Келдыш" хөлөг онгоцонд хийсэн экспедицүүд, "Мир" далайн гүнд жолооддог тээврийн хэрэгслийг ашиглан живсэн хөлөг онгоцны нарийвчилсан судалгаа, гэрэл зураг, зурагтаар хүчтэй цохилтонд ноцтой хохирол учирсан болохыг харуулсан. их бие. Нум дахь хагарал, хэв гажилт нь эхнийхээс гурав дахь тасалгаа руу шилждэг. Энэ нь шумбалтын дараа устгагдсан батерейны нүхнээс гарсан хий дэлбэрч, тавиур дээр хэвтэж байсан ердийн торпедогийн нэг юмуу хоёр цэнэгт хошууг дэлбэлсний үр дүн байж магадгүй юм. Дэлбэрэлт нь хүчтэй цочролын долгионыг үүсгэж, хүчтэй их биеийг гэмтээгээд зогсохгүй олон механизмын бэхэлгээг таслав. Тодруулбал, огтлох хашаанаас нэг баримт олдсон: луужингийн давталтын тавцан нь ердийн байрандаа байгаа мэт боловч бэхэлгээний боолт нь хутга шиг таслагдсан байна. Энэ нь богино импульсийн цочролын давалгаа боловч маш өндөр энергитэй хүчтэй биеийг дайран өнгөрснийг баталж байна ...

Би эдгээр сүйрлийн гарал үүслийн талаар өөр хувилбаруудыг сонссон ...

Игорь Спасский:Биднээс бас асуулт асуудаг: тэд хаанаас ирсэн бэ? Эцсийн эцэст, "Ертөнцүүд" үхсэн завийг анх удаа шалгаж үзэхэд ослын дараа шууд олдсонгүй. Тэд хожим хэн нэгэн зориудаар мөрийг нь дарсан байж магадгүй гэж таамаглаж байна. Тэд бүр ДЭМБ-ыг тодорхойлох гэж оролдож байна ... Би ийм боломжийг бүрэн үгүйсгэж байна - үйл ажиллагаа нь техникийн хувьд хэтэрхий төвөгтэй юм.

Тэгээд яг яагаад? Манай өрсөлдөгчдийн нэг нь сумыг контактгүй дэлбэлэх аргыг эзэмшиж, Комсомолец торпедогийн аль нэгэнд туршихаар шийдсэн гэж бодъё ...

Игорь Спасский:Тэнд эхлээд тэсрэх бодис тавьснаар?

Юуны төлөө? Бүх зүйл бол дайсны завь дээр онгоцонд суухгүйгээр, гэхдээ алсаас дэлбэрэлтийг эхлүүлэх явдал юм ...

Игорь Спасский:За, чи мэдэж байгаа ... Хэрэв та өөрийн логикийг дагаж мөрдвөл цөмийн торпедогоор эхлэх ёстой байсан. Гэтэл үүнийг хэн, ямар хүчин сонирхож байна вэ? Би тэднийг олохгүй байна. Мөн би үүнтэй холбоотой аливаа сэжиглэлийг үгүйсгэдэг.

"Мир"-ийн операторууд нэг шумбалтын үеэр завины гадна талд байсан цагийг олж, босгож чадсан гэж мэдээлэв. Тэд хаанаас ирсэн бэ?

Игорь Спасский:Энэ бол хийн дэлбэрэлтийн шууд үр дагавар гэж би бодож байна: эхний тасалгааны дээд хэсэгт хүчтэй их биений асар том хэсэг урагдсан.

Би ямар ч шумбагч онгоцыг шороо цацсан ч бай ёроолд нь үлдээхгүй.

Гайхалтай нь 1989 онд шумбах үеэр үүнийг илрүүлээгүй. Шинэ мэдээлэл нь ерөнхий нөхцөл байдлыг эрс өөрчилсөн үү?

Игорь Спасский:Тиймээ. Бид анхны өгөгдлийг дахин хянаж, өсөлтийн анхны хувилбар нь тохиромжгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон. Голландчуудын санал болгосон өргөх төхөөрөмж нь өөрөө завины "бие" -ийг бүхэлд нь атгах боломжийг хангаагүй бөгөөд тэдгээр нь түүний дунд хэсэгт төвлөрсөн байсан бөгөөд бат бөх их биеийн бодит байдал нь хамгийн том даатгал шаарддаг. өргөх үед нумуудын тасалгаанууд, юуны түрүүнд торпедо. Үгүй бол өргөх үед өөрийн жин дор гэмтсэн хамрын үзүүр тасарч болно. Мэдээжийн хэрэг, бид онцгой тохиолдлыг авч үзсэн - бид үүнийг хийх ёстой байсан, өөр яаж? Хавчаарыг их биеээр тарааж, завийг өлгийтэй адил өргөхийн тулд төслийг нэн даруй тохируулах шаардлагатай байв. Энэ нь гүний байгууламжийн нийт жинг эрс нэмэгдүүлж, илүү хүчирхэг хөвөгч тогорууг шаарддаг гэх мэт.

Бид ийм төслийг техникийн хувьд хэрэгжүүлж чадах уу?

Игорь Спасский:Тийм ээ. Гэхдээ түүний өртөг огцом өсдөг.

Реактор болон цөмийн торпедо хэрхэн ажилладаг вэ? Тэдний нөхцөл байдал танд сонголтуудыг сонгох цаг өгдөг үү?

Игорь Спасский:Өнөөдөр "Комсомолец" бүсийн цацрагийн нөхцөл байдал нэлээд сайн судлагдсан бөгөөд ойрын жилүүдэд түүний өөрчлөлтийн урьдчилсан таамаглал байна. Энэ ажилд хатуу шинжлэх ухаан оролцсон гэдгийг хэлэх ёстой. Цэргийнхэн иргэний мэргэжилтнүүдтэй гар нийлэн ажилласан. Интеграл тооцоог дараах байдлаар бууруулсан. Реакторын төлөв байдал өнөөдөр ноцтой түгшүүр төрүүлэхгүй байгаа бөгөөд үүнээс цацраг идэвхт бодис ялгарах нь зөвхөн микродозын түвшинд бүртгэгддэг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ үйл явц хурдасахгүй байх ёстой. Эсрэгээрээ, ажиглалтаас харахад цезий-137 гоожиж буй нүхэнд бичил биетүүд үржиж эхэлдэг нь далайн орчинд байгалийн юм. Нэмж дурдахад, далайн энэ газар, энэ гүнд нэлээд хүчтэй урсгал байдаг - бүх зүйл тэр даруй холилдсон байдаг.

Холих эсвэл шингэлэх - энэ нь үнэндээ юу ч өөрчлөхгүй. Тиймээс ... орон нутгийн мэдээ алдуулалт.

Игорь Спасский:Би маргахгүй. Харин харьцуулбал плутони агуулсан цөмийн цэнэгтэй хоёр торпедо өнөөдөр илүү их аюул учруулж байна. Тэдний хэлснээр зэврэлтээс үүсэх процессууд голд нь хүрч чадаагүй байна. Гэхдээ тэдгээр нь маш хурдацтай хөгжиж байна - торпедо хоолой дотор болон үнэндээ хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн торпедо дээр хоёулаа. Тэгээд эцэст нь титан! Тиймээс идэвхтэй цахилгаан химийн урвал явагдана. Цөмийн цэнэгтэй торпедо байрладаг хоёр дээд аппарат нь онгорхой байна.

Үүнийг зурагнаас харж болно...

Игорь Спасский:Илүү тодорхой - бидний олж авсан видео бичлэг дээр. Бусад торпедо хоолойнууд нь онгорхой эсвэл бүрмөсөн урагдсан (дэлбэрэлтийн нөлөөгөөр байж магадгүй) боловч биднийг бага зовоодог ... Нэг үгээр тусгай сум байрладаг орчин нь гаднах зайтай холбогддог. Ерөнхий үнэлгээгээр хоёр жилийн дараа плутони байгаа бүрхүүлийг устгах ажил эхэлнэ.

Энэ нь юу заналхийлж байна вэ?

Игорь Спасский:Плутони нь далайн усанд уусдаггүй. Хэрэв энэ нь гарч эхэлбэл далайн ёроолын харьцангуй бага талбайд суурьших болно. Энэ газарт загас ч байхгүй, планктон ч байдаггүй гэж үздэг байсан ч бидний судалгаагаар тэнд байгааг харуулсан. Далайн амьтны 20 гаруй төлөөлөгч болох загас, нялцгай биетэн, хавч хэлбэртүүдийг ихтиологичид тоолсон. Тиймээс плутонийн бичил хэсгүүдийн зарим хэсэг нь далайн дээд давхарга болон эрэг орчмын усанд хоёуланд нь шилжинэ. Цөмийн дэлбэрэлтийн дараа далайд тогтсон хэдэн зуун кг плутонитой харьцуулахад эдгээр нь мэдээжийн хэрэг өчүүхэн хэмжээ боловч тэдгээрийг үл тоомсорлож болохгүй.

Зөвхөн идэвхтэй загас агнуурын бүс учраас л...

Игорь Спасский:Чиний зөв. Норвегийн загасчид хамгийн их санаа зовж байна. Тэдний Европын зах зээл дээрх өрсөлдөгчид Норвегийн тэнгисийн загасыг "цацрагт бохирдсон" тул худалдаж авах ёсгүй гэсэн цуу яриаг зориудаар тарааж эхэлжээ. Энэ нь манай хөрш орнуудын эдийн засгийн ашиг сонирхолд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.

Тиймээс Норвегийн засгийн газар ЗСБНХУ-ын удирдлагаас, дараа нь Оросын эрх баригчдаас "Комсомолецийг яах гэж байна?" гэсэн хариултыг шаардаж эхлэв. Эхэндээ өргөх төлөвлөгөөтэй байсан. Одоо?

Игорь Спасский:Асуудлыг шийдвэрлэх үндсэн арга болох өргөлтийг бид орхиогүй. Би ийм зүйлийг дор хаяж орхихгүй. Шороог цацсан ч бай нэг шумбагч онгоц ч биш. Гэхдээ энэ нь маргаашийн хэтийн төлөв бололтой. Энэ хооронд цөмийн цэнэг байрладаг нумны асуудлыг шийдэх санал гаргалаа. Бид Норвегичууд болон Голландын түншүүдтэй энэ талаар маш нарийн ярилцсан.

Голландчууд таны хамтрагч хэвээр байна уу? Гэвч эцэст нь тэдний өргөх төсөл хэрэгжээгүй бөгөөд тэд их хэмжээний зардал гаргасан болов уу?

Игорь Спасский:Яагаад? Дизайн хэсгийн хувьд бид тэдэнд бүрэн төлсөн боловч индүүдээ хүрээгүй ...

Их хэмжээний торгууль ногдуулдаг уу?

Игорь Спасский:Гэрээгээр бид зургаа, долоон сая орчим доллар төлсөн.

Өргөх төслийг бүхэлд нь хэрхэн үнэлэв?

Игорь Спасский:Төсөл бүхэлдээ 220 сая доллар байсан. Гэхдээ дахин хэлье, бид үүнийг орхихоос өөр аргагүй болсон. Үүний оронд их биений нэг хэсгийг торпедотой хамт тасдаж, өргөх саналыг авч үзсэн. Аюулгүй "мэс заслын задрал" хийх газрыг мөн торпедуудын багаж хэрэгслийн тасалгааны дагуу тогтоосон. Торпедо хоолойнууд эхлээд битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Энэ ажиллагаа нь туйлын төвөгтэй: их гүнд, роботуудаар, алсаас ... Торпедо хошуутай таслагдсан торпедо хоолойг тэнд, усан дор тусгай саванд хийж, дараа нь тээвэрлэхэд зориулж гадаргуу дээр гаргах ёстой. устгах эсвэл устгах зориулалттай.

Энэхүү зураг нь "Мир" гүний шумбагч төхөөрөмжийн тусламжтайгаар живсэн К-278 онгоцыг судалж буй агшинг дүрсэлсэн байна. Зураг: РИА мэдээ

Өөр сонголт байсан уу?

Игорь Спасский:Тиймээ. Энэ нь бас хялбар биш боловч хэрэгжүүлэхэд хялбар хэвээр байна. Цацраг идэвхт бодисоор бохирдох аюулаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд шумбагч онгоцны нум дээр хамгаалалтын бүрхүүлийг буулгаж, түүний тусламжтайгаар гадаргуу дээр юу ч өргөхгүйгээр хийхийг санал болгов.

Усан доорх саркофаг уу?

Игорь Спасский:Яг саркофаг биш, гэхдээ энэ нь харагдаж байна. Зөвхөн нумын тасалгаануудыг хучих шаардлагатай байсан - огтлох хашаа хүртэл. Энэ бол нэлээд их хэмжээний бүтэц бөгөөд үүнийг зөв цэг хүртэл буулгахад амаргүй байх болно - жин нь тохиромжтой, салхинд хийсэх чадвартай. Гэвч Голландчууд зарим анхны шийдлүүдийг олсон. Шаварыг завины яндан ба их биений хоорондох чөлөөт зайд, мөн тусгай насосоор устгасан эхний тасалгаанд угаана. Энэ нь радионуклидуудын шилжилт хөдөлгөөнд саад болно ...

Бидний яриа хэлэлцээний дунд хаа нэгтээ би академич Спасскид "Хэрвээ ЗХУ задран унааагүй бол эдийн засагт удирдамжийн хөшүүрэг хадгалагдаагүй байсан бол завийг аль хэдийн өргөж чадах байсан уу?" Игорь Дмитриевич ямар ч байсан энэ асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтаас гараагүй гэсэн утгаараа бултсан хариулав.

Өө! Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд зарим гол хүмүүс тайзыг орхиж, зарим нь гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч алдагдсан хөлөг онгоцны хувь заяаны тухай ариун ёслолын хэллэгт таслал тавих газрыг хараахан тогтоогоогүй байна. Сүүлийн жилүүдэд Арктикийн тэнгисийг цэвэрлэх талаар маш их ярьсан.

"Рубин" тэнгисийн инженерийн төв дизайны товчооны дарга, ерөнхий дизайнер.

1926 онд Москва мужийн Ногинск хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн.

1949 онд Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургуулийн уурын эрчим хүчний ангийг төгсөөд. Ф.Э. Дзержинский болон баригдаж буй Фрунзе крейсерт богино хугацааны үйлчилгээ, инженер-дэслэгч И.Д. Спасскийг шумбагч онгоц бүтээх ажилд оролцохын тулд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт ажиллуулахаар илгээв.

1956 онд дизайны бүх шат дамжлагыг давж, цөмийн шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчийн орлогч, 1968 онд ерөнхий инженер, 1974 оноос хойш Рубин хотын тэнгисийн инженерийн төв дизайны товчооны дарга, эхлээд ахлагчаар ажиллаж байна. дизайнер, 1983 оноос хойш ерөнхий дизайнер.

I.D-ийн үндсэн хувь нэмэр. Спасский Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцнуудад суурилсан Оросын цөмийн пуужингийн чадавхийн тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсгийг бий болгосон нь олонд танигдсан. Тэрээр шумбагч онгоц, тэдгээрийн атомын цахилгаан станцуудын ашиглалтын өндөр үр ашиг, аюулгүй байдлыг хангах хэд хэдэн үндсэн зарчмуудыг боловсруулсан; шумбагч онгоцны удирдлагын автоматжуулалтын оновчтой хэмжээг тодорхойлсон; Шумбагч онгоц барих технологийн үндсийг шинэчилсэн аргуудыг боловсруулж, тэдгээрийг барих цаг, зардлыг эрс багасгаж, байлдааны шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн. I.D-ийн оруулсан хувь нэмэр. Шинжлэх ухаан, технологийн салбарт Спасский хоёр зуу гаруй шумбагч онгоцыг бүтээхэд, тэр дундаа дэлхийн зах зээлд хамгийн өндөр нэр хүндтэй болсон хамгийн нам гүм, өндөр үр ашигтай дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгоход хэрэгжсэн.

I.D. Спасский - техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч (1973), техникийн шинжлэх ухааны доктор (1978), профессор (1984), "Механик ба хяналтын үйл явц" мэргэжлээр ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүн (1984), ЗХУ-ын Академийн жинхэнэ гишүүн. шинжлэх ухаан (1987).

1996 онд И.Д. Спасский Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын удирдагчдын дунд "Оны хүн" цолыг хүртжээ.

I.D. Спасский шинжлэх ухаан, зохион байгуулалт, нийгмийн ажлыг чадварлаг хослуулсан. Тэрээр RAS ОУЦХК-ийн хөлөг онгоцны асуудлын шинжлэх ухааны зөвлөлийн гишүүн, "Рубин" МТ МТ-ийн төв дизайн товчооны дэргэдэх Диссертацийн зөвлөлийн дарга, Оросын ШУА-ийн долгионы үйл явцын шинжлэх ухааны зөвлөлийн орлогч дарга, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх шинжлэх ухаан, технологийн төрийн шагналын комисс, ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөлийн комиссын гишүүн.

I.D. Спасский Ленинград хотын зөвлөлийн Гүйцэтгэх хорооны орлогч, гишүүнээр удаа дараа сонгогдож, соёлын комисст ажиллаж байжээ. Тэрээр ЗХУ-ын ардын депутат байсан.

I.D-ийн оруулсан хувь нэмэр. Спасский хот, бүс нутгийн нийгэм, соёлын амьдралд. I.D-ийн удирдлаган дор. Спасский, хотын анхны олон улсын бизнесийн төв "Нептун" дээд зэрэглэлийн зочид буудал, ресторантай амжилттай ажиллаж байна. Түүний идэвхтэй оролцоотойгоор А.С. Пушкин болон Утга зохиолын кафе, "Тандур", "Пиетари", "Галео" ресторанууд нээгдэж, Санкт-Петербург хотын төвд түүхэн барилгыг сэргээн засварлаж, түүний үндсэн дээр орчин үеийн "Невский 25 дахь Атриум" олон улсын бизнесийн төвийг байгуулжээ. .

Оросын Тэнгисийн цэргийн сангийн дурсгалт газруудын Удирдах зөвлөлийн дарга байхдаа И.Д. Спасский Оросын флотын 300 жилийн ойг тохиолдуулан Санкт-Петербургт "Оросын флотын алдар" хөшөөг байгуулж, нээх ажлыг зохион байгуулахад их ажил хийсэн.

I.D тэргүүтэй. Спасскийн нэрэмжит "Рубин" клиникийн төв эмнэлэг нь анагаах ухаан, соёл, боловсрол, спорт, Ортодокс сүмийн байгууллагуудад буяны тусламжийг тогтмол үзүүлдэг. Санхүүжилтийг Иоханы Баптист сүм (Старая Ладога), Гэгээн Николас сүмд шилжүүлэв. Мэдрэлийн мэс заслын хүрээлэнгийн 3-р хүүхдийн сэтгэц-мэдрэлийн эмнэлгийн тусламжийг байнга үзүүлдэг. А.Л. Поленов, 227-р сурган хүмүүжүүлэх гимнази, Олимпийн нөөцийн хүүхэд залуучуудын сургууль гэх мэт.

Оросын музейн 100 жилийн ойг бэлтгэх, зохион байгуулахад зохион байгуулалт, санхүүгийн томоохон дэмжлэг үзүүлсэн.

"Рубин" МТ-ийн төв дизайны товчооны багийг удирдах гучин жилийн хугацаатай И.Д. Спасский нь товчооны шинжлэх ухаан, техникийн чадавхи мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн төдийгүй түүний үйл ажиллагааны цар хүрээ нэлээд өргөжсөнөөр тэмдэглэгдсэн байв. Хурдны галт тэрэг, мөсөнд тэсвэртэй газрын тос, байгалийн хийн тавцанг бий болгох гэх мэт шинэ ажлууд нь хөрвүүлэх ажлын өргөн фронтын суурийг бий болгосон.

I.D-ийн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн гавьяаг хүлээн зөвшөөрөх. Спасский Лениний шагнал (1965), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1983), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1978) цолоор шагнагджээ. Төрийн даалгавар биелүүлснийхээ төлөө дөрвөн одон, олон медалиар шагнагджээ.

I.D-ийн олон нийтийн үйл ажиллагаа. Спасскийг Москвагийн адислагдсан хунтайж Даниел одонгоор шагнасан бөгөөд түүнд Санкт-Петербург, Ладога хотын Митрополит Владимир гардуулав.

Игорь Дмитриевич гэрлэсэн. Хүү, охин, ач охинтой. 1944 оноос хойш Санкт-Петербургт амьдарч байна. Түүний эхнэр Людмила Петровна нь Санкт-Петербургийн уугуул байсан бөгөөд бүслэлтийн бүх үеийг Ленинградад өнгөрөөжээ.

Игорь Спасскийн гэрэл зураг

1996 онд И.Д. Спасский Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын удирдагчдын дунд "Оны хүн" цолыг хүртжээ.

Өдрийн шилдэг

1953 оноос хойш Игорь Спасскийн үйл ажиллагаа ЦКБ-18 (одоогийн ЦКБ МТ "Рубин") -тай салшгүй холбоотой байв. Нэг ба хоёрдугаар үеийн цөмийн шумбагч пуужин тээгчийг бүтээх ажилд оролцож, дизайнераас эхлээд дизайны товчооны ерөнхий инженер хүртэлх дизайны албан тушаалын бүх үе шатыг туулсан.

1974 онд Спасский Рубины төв дизайны товчоог удирдаж, эхлээд ахлагч, 1983 оноос хойш тус компанийн ерөнхий дизайнераар ажиллаж байв.

Спасский шумбагч онгоц, тэдгээрийн атомын цахилгаан станцын ашиглалтын үр ашиг, аюулгүй байдлыг хангах хэд хэдэн үндсэн техникийн чиглэлийг боловсруулсан. Спасскийн шинжлэх ухаан, технологид оруулсан хувь нэмэр нь янз бүрийн төслийн бараг 200 цөмийн болон дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг барихад бодитойгоор хэрэгжсэн.

Нэгэн цагт Спасскийн байр суурь нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг хадгалах, дэлхийн зэвсгийн зах зээл дээр тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байгаа дуу чимээ багатай, өндөр үр ашигтай дизель цахилгаан шумбагч онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгохыг тодорхойлсон.

Спасскийн удирдлаган дор өндөр мэргэшсэн дизайны товчоо нь орчин үеийн төрөлжсөн аж ахуйн нэгж болж хувирав. Түүний дор "Рубин" МТ-ийн төв дизайны товчоо тавиурыг хөгжүүлэхэд зориулж далайн тоног төхөөрөмжийг боловсруулж эхлэв.

2007 оноос хойш Спасский захиргааны ажлаасаа холдож, тэнгисийн цэргийн дэвшилтэт технологийг бий болгох асуудалд анхаарлаа хандуулав. Одоогийн байдлаар Академич Спасский нь "ЦКБ МТ" Рубин "ХК-ийн тусгай сэдвүүдийн ажлын эрдэм шинжилгээний удирдагч юм.

Техникийн шинжлэх ухааны доктор (1978), профессор (1984), 1987 онд Игорь Спасский Шинжлэх ухааны академийн (АН ЗХУ - RAS) жинхэнэ гишүүн болжээ.

Спасскийн үйл ажиллагаа нь Санкт-Петербургтэй салшгүй холбоотой. Түүний шууд оролцоотойгоор:

А.С.Пушкины музей-орон сууц, Утга зохиолын кафе (Чонон ба Берангер) дахин бүтээгдсэн.
- Николо-Богоявленскийн тэнгисийн цэргийн сүмийн их засварын ажил дууссан,
- Лодейное туйл дахь Их Гэгээн Василий сүм болон Старая Ладога дахь XII зууны Баптист Иоханы сүмийг сэргээн засварлах ажлыг хийж,
- Невский проспект, Обводный суваг дээр орчин үеийн өндөр зэрэглэлийн олон улсын бизнесийн төвүүд байгуулагдсан; Орос дахь анхны далай тэнгисийн усан сан.

Санкт-Петербургийг ЦВММ-ийн салбар болох "Д-2" шумбагч онгоц" музей-хөшөөг, "Оросын тэнгисийн цэргийн алдар", "Дельфинээс" "Хар салхи" хүртэлх хөшөө дурсгалууд, төсөл боловсруулах, бүтээх ажлыг чимэглэв. Спасский тэргүүлсэн. Түүний санаачилгаар хэд хэдэн соёлын төв, хүүхэд, эмнэлэг, спортын байгууллагуудад тогтмол зорилтот тусламж үзүүлдэг. Хотын Олон нийтийн зөвлөлийн гишүүн, академич Игорь Спасский Петербургчүүдийн хамгийн өндөр үнэлэмж - "Санкт-Петербургийн хүндэт иргэн" цолоор шагнагджээ (2002).

Спасскийн үйл ажиллагаа нь Лениний шагнал (1965), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1983), ОХУ-ын Төрийн шагнал (2007), Социалист хөдөлмөрийн баатар цол (1978) зэргээр тэмдэглэгдсэн байв. Тэрээр Лениний хошой одон, Октябрийн хувьсгалын одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, II зэргийн "Эх орондоо гавьяа байгуулсан" одон, "Хүндэт тэмдэг", медаль, олон тооны одон, үйлдвэр, олон нийтийн дээд зэргийн одонгоор шагнагджээ. байгууллагууд, Оросын үнэн алдартны сүм.

Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Игорь Дмитриевич Спасский(1926 оны 8-р сарын 2-нд Ногинск хотод төрсөн) - Зөвлөлт ба Оросын эрдэмтэн, инженер, бизнес эрхлэгч, Зөвлөлт ба Оросын 200 орчим шумбагч онгоцны ерөнхий дизайнер, Рубины төв дизайны товчооны дарга асан.

Намтар

ЗХУ

Рубины өөр нэг томоохон төсөл бол хөрвүүлсэн нефтийн платформоос баригдсан хөвөгч сансрын боомт болох Sea Launch байв. Сансрын буудал нь Номхон далайн экваторын бүсэд байрладаг тул пуужин хөөргөх хамгийн оновчтой нөхцөл (та дэлхийн эргэлтийн инерцийг аль болох үр ашигтайгаар ашиглах боломжтой) байдаг тул түүнээс хөөргөх нь НАСА-гийн санал болгож буй хэмжээнээс бараг арав дахин хямд юм. Спасский төслийн тэнгисийн хэсгийн ерөнхий дизайнер байсан.

Нэмж дурдахад, Спасский Хойд мөсөн далайд жилийн турш ажиллах зориулалттай ачааны шумбагч онгоц, далайн тавиураас газрын тос олборлох мөсөнд тэсвэртэй далайн тавцан барих, хотын трамвайг шинэчлэх гэх мэт илүү даруухан төслүүдийг удирдаж байсан. . Тэрээр мөн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд цөмийн бус шумбагч онгоц (жишээлбэл, 677 төслийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоц) үйлдвэрлэдэг консорциумын ерөнхий захирал болсон (түүнд Рубины төв дизайн товчоо, Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүд болон бусад хэд хэдэн хөлөг онгоцны үйлдвэрүүд багтдаг). экспорт - Энэтхэг, Польш болон бусад зарим улс орнуудад (жишээлбэл, Амур эсвэл Садко шумбагч онгоцууд - "жуулчны шумбагч онгоц" гэж нэрлэгддэг).

Петербургийн амбан захирагч Анатолий Собчак зах зээлийн эдийн засагт Рубины амжилтыг дурдаж, Спасскийг "Капиталист хөдөлмөрийн баатар" хэмээн хошигнон нэрлэжээ.

Спасский буяны ажилд зарцуулсан орлогын нэг хэсэг: Санкт-Петербург дахь Николо-Епифаний сүм, Старая Ладога дахь Гэгээн Иохан Баптист сүмийг сэргээн засварлах, Оросын флотын 300 жилийн ойд зориулсан хөшөө барих, баяр ёслол. Оросын музейн зуун жилийн ой болон бусад олон төслүүд. Буяны үйлсийнх нь төлөө Оросын үнэн алдартны сүм түүнийг "Москвагийн Ариун зөвт итгэгч хунтайж Даниел"-ийн одонгоор шагнасан.

"Курск" цөмийн шумбагч онгоц

Спасский нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж буй Антей ангиллын сүүлчийн шумбагч онгоц болох Курск цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн Рубины төв дизайны товчооны дарга байсан. 2000 оны 8-р сарын 12-нд шумбагч онгоцонд торпедо дэлбэрч, живсэн. Дэлбэрэлтийн үеэр багийн ихэнх гишүүд нас барсан боловч зарим далайчид амьд үлдэж, хөлөг онгоцны ар талын ес дэх хэсэгт хэд хоног амьдарсан. Хүнд суртлын улмаас удааширсан аврах ажиллагаа амжилтгүй болсон. Аврагчид купе рүү очиход далайчид удаан нас баржээ.

Аврах ажиллагааны үеэр Спасский зөвлөхөөр ажиллаж байсан бөгөөд дэлбэрэлт болсны дараах эхний өдрүүдэд цэргийн аврагчдын үр дүнгүй үйлдлүүдэд тэр л хариуцлага хүлээсэн гэж зарим сэтгүүлчид үзэж байна. Хэвлэлүүд мөн Рубины төв дизайны товчоог багийнхныг үхэлд хүргэсэн дизайны алдаа гаргасан гэж буруутгав. "Новая газета"-гийн Елена Милашина зэрэг зарим сэтгүүлчид яагаад сүүлийн жилүүдэд Оросын цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ослын ихэнх нь Рубины төв дизайны товчооны зохион бүтээсэн шумбагч онгоцонд тохиолдсоныг гайхаж байв. Тус компанийн дэд ерөнхийлөгч Александр Завалишин, цөмийн шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Игорь Баранов нар "Новая газета"-д бичсэн нээлттэй захидалдаа байлдааны хөлөг онгоцыг устгах зориулалттай торпедогийн нэгэн зэрэг дэлбэрэлтийг ямар ч хөлөг онгоц тэсвэрлэж чадахгүй гэж хариулсан бөгөөд Курск үл хамаарах зүйл байхгүй. Мөн тэд Оросын цөмийн шумбагч онгоцны дөрөвний гурваас илүүг нь Рубин компани зохион бүтээдэг бөгөөд хэрвээ хувь хэмжээг нь авч үзвэл энэ нь тэдний шумбагч онгоцны ослын онцгой хувийг илэрхийлэхгүй гэдгийг онцолжээ. Курскийн сүйрлийг шалгасан мөрдөн байцаагчид цөмийн реакторын автомат унтрах систем төгс ажиллаж, Баренцын тэнгисийг цөмийн сүйрлээс аварсан гэж мэдэгджээ.

Шумбагч онгоцыг газраас хөөргөх төлөвлөгөөг зарлах үед тэдгээрийг хэрэгжүүлэх 500 гаруй саналыг хүлээн авсан. Засгийн газар Рубины товчооны төлөвлөгөөг сонгосон. Шумбагч онгоцны сүйрсэн болон бүхэл бүтэн хэсгүүдийг салгасны дараа бүх хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, Росляково дахь засварын усан онгоцны үйлдвэрт (Североморскийн ойролцоох тосгон) чирч авав; Спасский завийг огтлох, өргөх ажлыг удирдаж байсан бол өөр олон улсын баг чирэх, залгах ажилд оролцов.

Шагнал, цол

Тэмдэглэл

Холбоосууд

Спасский, Игорь Дмитриевич "Улсын баатрууд" сайт дээр

Социалист хөдөлмөрийн баатрууд