A Valiant és Queen Elizabeth csatahajók elsüllyedése. Andrej Alekszandrovics Mihajlov Erzsébet királynő csatahajói típusa Egy gránáttalálat következményei

Megjegyzés a CruClub szakemberétől

Elizabeth királynő- egy új, modern vonalhajó.Ezzel a hajóval körbeutazhatja Észak-Európát, valamint a Földközi-tengert, a legnépszerűbb kikötő pedig London (Southampton). A hajón szó szerint minden kapcsolódik valahogy Nagy-Britanniához. A hajó belső terei, dekorációja és atmoszférája egy brit város érzetét kelti, jellegzetes vonásaival és jellemzőivel. Az élményt tovább fokozzák a híres 17:00 teaszertartások, a brit zene, valamint a tematikus szórakoztatás és bulik. Ugyanakkor nem találkozik brit személyzettel a fedélzeten, és amerikai valutában fizet.

Ez a hajó 5*-ot érdemel, és ideális azok számára, akik szerelmesek Nagy-Britanniába.

2010 őszén a cég Cunard feltöltöttem a flottasoromat Elizabeth királynő.

Ezen a hajón megtapasztalhatja az 1930-as évek varázsát. A bélés dísze egy háromszintes előcsarnok formális lépcsővel, hangulatos erkélyekkel és egy 5,6 méter magas szoborral.

Ennek a hajónak a dísze egy kétszintes könyvtár is. A meleg színekkel díszített szoba természetes fénnyel és hihetetlen üvegmennyezettel rendelkezik.

A Queens Room egy másik hangulatos hely, sok drága anyagot használnak a belső terekben, és a dekoráció azt a benyomást kelti, mintha egy másik helyre és időpontba került volna. Itt esténként délutáni teát és keringőt fogyaszthat a művészien kirakott parkettán.

A hajón:

• Cunardia Tengerészeti Múzeum
• internetes központ
• konferencia Központ
• 7 bár és kávézó
• 3 fő étterem
• gyermekprogram
• gyógyfürdő és fitneszközpont
• szivarszoba
• Commodore Club
• Empire kaszinó
• diszkó
• könyvtár
• Bálterem
• színház
• téli kert

Táplálás:

A lefoglalt kabintól függően három étterem egyikében osztanak ki asztalt. Ezekben az éttermekben a reggelit és az ebédet nyitott étkezéssel, a vacsorát két műszakban szolgálják fel. A fedélzeten számos alternatív étterem található, amelyek nemzetközi konyhát kínálnak (hagyományos angol, olasz, ázsiai és egyéb konyhák). 24 órás kabinszolgálat áll az Ön rendelkezésére. A reggelit és az ebédet is a svédasztalos étteremben szolgálják fel.

Szórakozás, sport:

Koncertterem, szivarklub, sok bár, éjszakai klub, kaszinó, játékautomaták, táncterem, SPA központ (masszázs, thalassoterápia, szauna, wellness programok), szépségszalon, edzőterem, edzőterem, télikert, úszómedencék, asztalitenisz, könyvtár , könyvesbolt, előadóközpont, gyerekklub, butikok.

A hajó utolsó felújításának időpontja: 2018. november.

Az 1914-ben épült Barham a jütlandi csata során súlyosan megsérült, a második világháború kezdetén már elavult hajónak számított, amelynek páncélzata és fegyverzete egyáltalán nem felelt meg az új követelményeknek. A későbbi események ezt megerősítették, és 1941. november 25-én a csatahajó vívta utolsó csatáját...

A Barham brit csatahajó, amelyet Charles Middleton admirálisról, 1. Baron Baronról (1726–1813) neveztek el, az Erzsébet királyné osztály negyedik hajója volt (az orosz nyelvű források ezt a típusú csatahajót Erzsébet királynőként vagy Erzsébet királynőként ismerik). Összesen öt ilyen típusú csatahajó volt (eredetileg négy hajó építését tervezték, de a maláj kormány kifejezte azt a szándékát, hogy az ötödik hajó építését az anyaországnak ajándékozza):

Az eredeti terv szerint a csatahajók az 1912. január-májusban lerakott Iron Duke csatahajók (az orosz nyelvű források „Iron Duke” néven ismert) kissé felnagyított változatai voltak, de Winston Churchill hatására, aki a Brit Admiralitást vezette, jelentős változtatásokat hajtottak végre a projekten. Ezek az eleinte kalandosnak tűnő változások voltak azok, amelyek végül zűrzavarba sodorták az admirálisokat és a hajóépítőket szerte a világon: az új nagysebességű csatahajó fegyverei gyakorlatilag védtelen, mozdulatlan célpontokká változtatták az első dreadnoughtokat, nem is beszélve a korábbi csatahajókról. .

Teljesítmény jellemzők

Az új csatahajók méreteiket tekintve némileg eltértek az Iron Duke osztály elődeitől:

A fő különbségek az ilyen típusú csatahajók és elődeik között a fő kaliberű tüzérség és a meghajtórendszer volt.

Fegyverzet

A britek úgy vélték, hogy 1905-ben lerakták az első „Dreadnought” nevű „csatahajót” (az orosz nyelvű forrásokban az ilyen típusú hajókat „csatahajóknak” vagy „dreadnoughtoknak” nevezik), amely a világ számos flottájának példaképévé vált. elég 305 mm-es fegyverekkel felfegyverezni. 1910-re azonban világossá vált, hogy egy 305 mm-es lövedék 50 kábelnél (9,2 km) nagyobb távolságra nem képes áthatolni az ellenséges hajók páncélövén, és ezért eltalálni azok létfontosságú elemeit (lőszerpincék, kazánházak és gépterek). ). Az egyetlen kiút a helyzetből a fegyverek tűzerejének növelése volt a kaliber növelésével. A britek voltak az elsők, akik erre az útra léptek, és 343 mm-es ágyúkat fogadtak el (a hasonló fegyverekkel rendelkező hajókat az orosz terminológiában „szuper-dreadnoughtnak” nevezik). Kezdetben négy Queen Elizabeth osztályú csatahajót kellett volna felfegyverezni éppen ilyen 343 mm-es ágyúkkal. Azonban a német Krupp cég 350 mm-es lövegeket tesztelő cégéről megjelent információk, amelyeknek állítólag az új König-osztályú csatahajókkal kellett volna hadrendbe állniuk, változtatásokat kellett végrehajtani a projekten. Az Admiralitás fegyverzeti osztályának vezetője, Moore ellentengernagy Winston Churchill támogatásával ragaszkodott a csatahajók 381 mm-es lövegekkel való felfegyverzéséhez, amelyek akkor még fejlesztés alatt állnak.

Az Erzsébet királynő osztályú csatahajókat tíz 381 mm-es löveggel kellett volna felfegyverezni, de végül úgy döntöttek, hogy csak nyolc lövegre szorítkoznak, amelyeket két orrban („A” és „B”) és két tatban helyeztek el. „X” és „Y”) ikerágyús tornyok. Az ilyen típusú hajóktól kezdve a fő kaliberű lövegek lineárisan megemelt elrendezése (a „B” és „X” torony előre és hátra lőtt az „A” és „Y” tornyok tetején) szabványossá vált a csatahajókon az egész világon. . Az új csatahajók nem megfelelően tesztelt fegyverekkel való felfegyverzése meglehetősen kockázatos döntés volt, de ennek köszönhetően az Erzsébet királynő típusú csatahajók jelentősen meghaladták elődeik tűzerejét, ami lehetővé teszi a szakértők számára, hogy az ilyen hajókat külön kategóriába sorolják (orosz terminológiában - „második generációs szuper-dreadnoughts”).

Barham csatahajó. A kép 1936 után készült. Jól láthatóak az „A”, „B” fő kaliberű tornyok és a jobb oldali 152 mm-es kazamat íjüteg lövegei

A csatahajókhoz 16 152 mm-es löveget választottak aknaelhárító tüzérségnek. A kaliberválasztást, figyelembe véve a két világháború későbbi tapasztalatait, nagyon sikeresnek kell tekinteni, ami nem mondható el a fegyverek elrendezéséről, amely megismételte az Iron Duke projektet. A felső fedélzet orrában tizenkét löveg volt elhelyezve - hat-hat a bal és a jobb oldali kazamatütegben, amelyeket egy 50,8 mm vastag válaszfal választott el egymástól, és a középső síkban futott. Mindegyik üteg három elülső 152 mm-es lövegének tüzelési szektora 1° volt a középső síktól az orrhoz és 119° a tathoz a fedélzeten, a többi 13° és 135° közötti szögben. A fegyvereket 38 mm vastag válaszfalak választották el egymástól, a hozzáférést a teljes telepen végigfutó átjáró biztosította. Az ilyen ütegek fő hátránya az volt, hogy az elülső lövegeket túl közel helyezték el az orrhoz és a vízvonalhoz, aminek következtében erős tengeri permetezéssel elárasztották őket. A pisztolypajzsok és az oldal közötti gumitömítések, valamint a fegyverek mögötti fényvisszaverő acéllemezek beépítése némileg csökkentette a probléma súlyosságát, de a tengervíz továbbra is behatolt a kazamatákba. A négy tatágyú elhelyezése a főfedélzeten szintén sikertelennek bizonyult. Valójában a két külső tatágyú nyílt tengeren való használatának nehézségei miatt a hajó kezdetben 90 fokos „holtzónával” rendelkezett a tatba való tüzeléshez (1915–1616-ban ezeket az ágyúkat a teljességük miatt leszerelték hiábavalóság). 1912-re a kazamatütegek már egyértelmű anakronizmussá váltak, és a későbbi tervezésű csatahajókon két- vagy háromágyús tornyokkal váltották fel őket.

Az Erzsébet királynő osztályú csatahajók meglehetősen fejlett tűzvezérlő rendszert kaptak. A fő kaliberű ágyúk tűzvezérlését két központi, 4,57 méteres távolságmérővel felszerelt célzóoszlop végezte, emellett mindegyik toronynak saját távolságmérője és nyitott vízszintes irányzéka volt. Vészhelyzetben az összes főkaliberű tüzérség tüze irányítható volt a „B” toronyból. A 152 mm-es ágyúk tüzének irányítására két oszlop felszerelését is tervezték, de valójában a műszereket jóval később kapták meg a csatahajók, mint ahogy szolgálatba álltak (az „Erzsébet királynő” 1916. november-decemberben kapta meg őket, „Malaya” és "Valiant" - áprilisban, valamint "Warspite" és "Barham" - 1917 júliusában).

Az Erzsébet királyné osztályú csatahajók légelhárító tüzérségi fegyverzete két 76 mm-es légelhárító ágyúból állt, amelyek a kémény két oldalán elhelyezkedő előrúdon helyezkedtek el. A csatahajó légelhárító fegyvereinek gyengesége már az első világháború alatt világossá vált, ezért 1916-ban úgy döntöttek, hogy a 76 mm-es légelhárító ágyúkat 102 mm-esre cserélik és két további 102 mm-es löveget szerelnek be, de ez sokkal később valósították meg (például a "Barham" csatahajón a 76 mm-es ágyúkat 1924 novembere és 1925 januárja között 102 mm-esre cserélték, és további 102 mm-es ágyúkat csak 1925 októberében-novemberében szereltek fel). A csatahajók akna- és torpedófegyverzete négy, 533 mm-es kaliberű víz alatti torpedócsőből állt.

1918-ban az Erzsébet királynő osztályába tartozó hajók fő kaliberű tornyaira („B” és „X”) felszálló platformokat szereltek fel a repülőgépek számára. Elméletileg minden hajónak egy felderítő repülőgépet és egy vadászgépet kellett volna kapnia, de a gyakorlatban összesen csak 3 felderítő repülőgép és 7 vadászgép volt a csatahajókon.

Power point

Az Erzsébet királyné osztályú csatahajók második jellemzője a csatahajó-építés történetében először a szén-olajos vegyes fűtésű kazánok olajosra cserélése volt. A nagyobb sebességet és hatótávolságot biztosító olajkazánok használatának ötlete viszonylag sokáig létezett, de a biztosok és a politikusok blokkolták, mert attól tartottak, hogy nehézségekbe ütközik a hajók közel-keletről szállított olajjal való ellátása Angliából származó szén helyett. Wales és a brit gyarmatok. Az olajkazánok beépítéséről 1912 júniusában született meg a végső döntés (a legenda szerint szavazategyenlőség esetén a végső döntést az elnöklő Churchill szavazatának köszönhetően, két szavazatnak számítva). Az új csatahajók négytengelyes erőműve négy, a forgást közvetlenül a propellertengelyekre továbbító turbinából, valamint huszonnégy vízcsöves kazánból állt. Nem teljesen tisztázott okokból a hajók különböző gyártóktól kaptak meghajtó berendezéseket, míg a Brown-Curtis cég különböző fúvókakialakítású turbinákat szállított.

Egy csatahajó erőműveinek összteljesítménye 75 000 LE volt. (Valianton - 71 112 LE). Úgy gondolják, hogy a Barhamon telepítettekhez hasonló Brown-Curtis turbinák, valamint az erőmű részeként Babcock-Wilcox kazánok használata növelheti az erőmű teljesítményét. Sok referenciakönyv beszél arról, hogy az ilyen típusú csatahajók maximális sebessége 25 csomó, de a gyakorlatban a maximális sebesség csak 23-24 csomó volt (általában a fenék szennyeződését említik okként). A maximális hatótávolság 8600 mérföld volt 12,5 csomóval vagy 3900 mérföld végsebességgel. Az új típusú erőmű alkalmazása jelentősen javította a hajó teljesítményét (összehasonlításképpen az Iron Duke osztályú csatahajók maximális sebessége 21,3–21,6 csomó, a maximális utazótávolság pedig 7780 mérföld volt 10 csomós sebesség mellett). A hajók táplálására 200 V-os egyenáramot használtak, amelyet két 450 kW-os olajmotorral hajtott generátor, valamint két 200 kW-os turbógenerátor állított elő.

Foglalás

Első pillantásra a Queen Elizabeth osztályú csatahajók felszíni részének páncélozási sémája megismételte az Iron Duke osztályú csatahajók páncélozási sémáját:

A fő páncélöv tervezésekor azonban a tervezők olyan döntést hoztak, amelyet a szakértők kétértelműen értékeltek. A géptereket és a lőszertárakat fedő páncélöv fő, legvastagabb része az „A” főkaliberű torony szárától az „Y” torony száráig húzódott, és három teljes szélességű csíkból állt. körülbelül 4 méter. Az Iron Duke-on a felső, a középső és az alsó öv páncéllemezeinek vastagsága 203, 305 és 229 mm volt. Az Erzsébet királynőnél a lemezek vastagsága közötti arányt felülvizsgálták, hogy a középső övpáncél vastagságát 330 mm-re növeljék úgy, hogy a felső övpáncél vastagságát 152 mm-re, az alsó páncélt pedig 203 mm-re csökkentették. A legtöbb szakértő, bár egyetértett az alsó öv vastagságának csökkentésével, amely a harci merülés során a vízvonal alatt volt, kezdetben kétségeit fejezte ki a felső öv gyengítésének célszerűségével kapcsolatban.

A korábbi csatahajókon az aknavédelembe integrált szénbányák felhagyása az Erzsébet királyné osztályú csatahajók víz alatti részének védelmének radikális újragondolását kényszerítette ki. Az eredeti projekt tartalmazta a torpedóelhárító hálók felszerelését, de 1912 júliusában úgy döntöttek, hogy ezeket elhagyják a hálókhoz használt nyilak nagy tömege (akár 120 tonnáig) miatt, és a tengerészek úgy vélték, hogy az aknahálók túl nehézkesek. működnek és ki vannak téve a tüzérségi tűznek. A végső változatban a védelem két 50,8 cm vastag hosszanti válaszfalból állt, amelyek az orrtól a tattorpedórekeszig, valamint a középső fedélzettől a fenékig húzódtak az oldaltól 1,8–2,4 méter távolságra. Végüket szintén 50,8 cm vastag keresztirányú válaszfalak zárták le A hajókon alkalmazott kétszintű védelem (a lövedék közvetlenül a hajó oldalát találta el, ami a legjobb esetben a robbanás eloltásához vezetett az anti- bánya hosszanti válaszfala és a rekeszek egy részének elárasztása) lényegesen elmaradt a már létezőtől. akkoriban egy háromszintű rendszer, amely gondoskodott az aknák elleni vastagodások vagy golyók jelenlétéről (a lövedék eltalálta az aknásűrűséget , és teljesen el kellett nyelnie a robbanás energiáját, megakadályozva a tengervíz bejutását a hajóba).

Részvétel az első világháborúban

Az első világháború elején a Barham csatahajó az 5. csatahajószázad zászlóshajója volt, amelybe az azonos típusú Warspite, Valiant és Malaya is tartozott. A század részt vett a jütlandi csatában, amelyben a teljes német nyílttengeri flotta koncentrált tűz alá került (17 darab 280 és 305 mm-es kaliberű lövedék érte). A legjobban az ólom "Barham" (hat 280 mm-es lövedék talált el, 63 ember meghalt és megsebesült, a javítás 33 napig tartott) és a mögötte lévő "Malaya" (hét 305 mm-es lövedék talált el, 96 ember meghalt és megsebesült, a javítás 24 napot vett igénybe). Az 5. század tüzének hatékonyságának értékelésekor a történészek általában Yu. Corbettre („Az angol flotta hadműveletei a világháborúban”) hivatkoznak:

« A sortüzek egyszerre és nagyon közel estek, és a németek nem rejtették véka alá csodálatukat a Barham tűzvezetése iránt. Véleményük szerint a német hajók csak az angol csövek (fuze) rossz minősége miatt kerülték el a pusztulást.».

Valójában azonban a brit csatahajók 17 találat után csak hattal válaszoltak. A 381 mm-es héjakból önmagában meglehetősen nehéz felmérni a sérülés mértékét. Az biztos, hogy huszonegy nagy kaliberű lövedék (köztük öt 381 mm-es lövedék) és egy torpedó találatai eredményeként a német Seidlitz csatacirkáló 8500 tonna vizet vett fel, de önállóan elérte a bázist. , és a Von der Tann csatacirkálóba történt hat találat (három 305 mm-es, két 343 mm-es és egy 381 mm-es lövedék) következtében a fő kaliberű ágyúk gördülése a középső tornyokban nehézkes volt, a kormányrekesz pedig elárasztotta, de a 600 tonna víz ellenére a hajó folytatta a harcot, majd visszatért a bázisra. A jütlandi csatában elszenvedett károk elemzése arra kényszerítette a briteket, hogy komolyan gondolkodjanak az Erzsébet királynő osztályú csatahajók foglalási rendszerén.

Hatásterület	Kagylók száma	Ütött kagyló kaliber, mm	Hajó	A kagylótalálat következményei
Középső páncélöv csík			"Barham"	A lövedék hatása alatt lévő páncél (a becsapódás helyén) elmozdult a helyéről, és 19 cm-rel benyomódott.
			"Malaya"	A páncélzatot nem hatolták át, de némi elmozdulást kapott a hajótesten belül
Páncélöv felső csíkja			"Barham"	A páncélzat áttört, a rádiós szoba egy belső robbanás következtében megsemmisült, a legénység 26 tagja életét vesztette, 37-en megsebesültek.
			"Barham"	A felső és a főfedélzet közötti páncélzat eltört, a hajó belsejében történt robbanás tüzet okozott
			"Barham"	A páncél eltört, az orr alatti szobában robbanás van
Páncélöv alsó csíkja			"Malaya"	Lyukak kialakulása a víz alatti részben az olajtartályok területén, az oldalsó rekeszek vízzel való elárasztásával és jelentős lista megjelenésével
			"Barham"	Az előfedélzeti páncél eltört, a hajó belsejében robbanás történt
			"Barham"	A páncélzat áttört, a felső és a főfedélzet között robbanás történt
			"Malaya"
			"Malaya"	A páncél áttört, a 152 mm-es jobb oldali akkumulátor belsejében robbanás történt, erős tűz
			"Malaya"	A páncélt nem hatolták át, de az "X" torony tetejének csavarjait letépték, amelyek minden következő csapásnál megremegtek
			"Malaya"	A gyengélkedőt ért találat megsemmisítette a berendezéseket, gyógyszereket, és több sebesült és beteg életét vesztette.

A páncélöv megerősített középső csíkja és a fő kaliberű tornyok páncélvédelme bizonyította, hogy képesek ellenállni a 305 mm-es lövedékek ütéseinek, de a páncél fő hátránya a páncélöv felső és alsó csíkjainak elégtelen vastagsága volt. és fedélzetre. A fedélzeti páncélzat hiánya különösen egyértelmű volt a repülés akkori fejlődésének fényében. Ráadásul az első világháború tapasztalatai alapján a britek arra a következtetésre jutottak, hogy a meglévő brit csatahajók aknavédelme nem volt hatékony. A felszíni és tengeralattjáró-védelem hiányosságai egyaránt veszélyesek voltak, de a brit Admiralitás úgy döntött, hogy az aknavédelemre összpontosít:

« Ha a jövőben lehetőség nyílik háborúra egy első osztályú haditengerészeti hatalommal (és most erről szó sincs), akkor vissza lehet térni a fedélzetek védelmének kérdéséhez nemcsak a légi támadásoktól, hanem lovas tüzérségi tűzből is».

De még az aknavédelmet illetően is az Admiralitás fél intézkedésekre szorítkozott, és azzal érvelt a páncélzat teljes cseréje ellen a golyók építése mellett, hogy az utóbbi intézkedés lényegesen olcsóbb volt: 200 000 font sterling a 350 000-hez képest.

A két világháború közötti korszak modernizációi

Az Erzsébet királynő osztályú csatahajókon a munka felváltva két szakaszban folyt, és 1922-től 1941-ig terjedt. A Barham csatahajó, amely az ötödik hajónak bizonyult a sorban, csak az 1931 januárjától 1934 januárjáig terjedő időszakban tudott átesni a modernizáció első szakaszán.

A modernizáció során a Barhamot torpedó elleni golyókkal szerelték fel, melyek vízszintesen felső (a páncélövet fedő) és alsó (alultól a páncélöv alsó széléig terjedő) részekre osztották. A boule külső fala és a torpedó elleni válaszfal között hosszanti terek voltak: a golyóüreg, a kettős fenéküreg és a külső rekesz. A külső rekeszt és a dupla fenekű teret üzemanyagtartályként és egyben a védelmi rendszer részeként kellett volna használni. Elméletileg minden hajó aknavédelmének ki kellett volna állnia egy 335 kg tömegű torpedó robbanófej felrobbanását. A fő tüzérségi tárak területén, ahol nem voltak üzemanyagtartályok (ami csökkentette a víz alatti védelem hatékonyságát), vízálló rekeszeket rögzítettek az oldalakon. Ezek a szivattyúkkal felszerelt rekeszek az oldalakon, a dupla fenekű térben, valamint a boule külső üregében helyezkedtek el. A korszerűsítés során a tárak feletti középső fedélzetet 102 mm-es páncélzattal erősítették meg, az egyes 152 mm-es ágyúk kazamatáinak hátoldalát pedig 38 mm-es lemezből készült válaszfallal borították, amelyről úgy vélték, hogy elég erős volt ahhoz, hogy megtartsa nehéz lövedékek és bombák.

A brit csatahajók tüzérségi fegyverzetének szabványos modernizálása a két háború közötti időszakban a következőket foglalta magában:

1. A fő kaliberű fegyverek emelkedési szögének növelése, amely lehetővé tette a lőtávolság növelését;
2. Aknaelhárító fegyverek cseréje univerzális fegyverekre;
3. Légvédelmi ágyúk felszerelése;
4. Radarok telepítése.

A tüzérségi fegyverek modernizálása nagyon korlátozott volt, és a következőkre csökkent:

1. 1938-ban négy 102 mm-es légvédelmi ágyú cseréje négy kétágyús, 102 mm-es berendezéssel;
2. Három nyolccsövű 40 mm-es légvédelmi ágyú (kettőt 1936-ban és egy 1941-ben) és négy 12,7 mm-es géppuskát (kettőt 1936-ban és 1941-ben) telepítettek.

Nincs információ a radarok felszereléséről a csatahajóra. A brit csatahajók modernizálását rendszerint a torpedócsövek teljes vagy részleges szétszerelése kísérte. Ez alól Barham sem volt kivétel, amelyről 1941-ben eltávolították az íjkészülékeket. A legnagyobb korszerűsítésen esett át a hajó légi fegyverzete: 1933–1936-ban a „B” és „X” tornyokon leszerelték a felszálló platformokat, helyettük „EI-T” típusú katapultot szereltek fel, amely lehetőség nyílik a "Fairy-IIIF" hidroplán indítására (ben 1941-ben a katapultot a Swordfish hidroplán indítására alakították át).

A korszerűsítés során a hajó normál vízkiszorítása 31 350 tonnára, a teljes vízkiszorítás 35 970 tonnára nőtt, ami negatívan befolyásolta sebességi jellemzőit, az erőmű elemeit azonban nem cserélték ki, és a tengeri próbák során elért maximális sebességet 22,3 volt az egység is a fenék rossz állapotával magyarázható.

A második világháború elejére a Barham csatahajó elavult hajó volt, amelynek páncélzata, aknavédelmi és légvédelmi fegyverei egyáltalán nem feleltek meg az új követelményeknek, amit a későbbi események is megerősítettek.

1939. december 28-án Barhamot, amely a háború első hónapjaiban konvojok kísérésében vett részt az Indiai- és az Atlanti-óceánon, a Hebridáktól északra megtámadta az U-30-as német tengeralattjáró. Elméletileg az aknavédelemnek minimálisra kellett volna csökkentenie az ütközés okozta sebzést, de a gyakorlatban egy torpedótalálat a bal oldalon a fő kaliberű fegyverek lőszereinek orrtárainak szintjén egy 9,75 m hosszú lyuk kialakulásához vezetett a bullában. és 5,2 m széles a tüzérségi tárak és a szomszédos rekeszek későbbi elárasztásával. A 7°-ot elérő hajó bal oldali gurulását csak olajszivattyúzással sikerült megállítani és kiegyenesíteni (valami hasonlót csináltak az azonos típusú Malaya csatahajón 1916-ban). Három hónapig tartó liverpooli javítás után a csatahajót átszállították a Földközi-tengerre, ahol 1941. május 27-én német búvárbombázók légitámadása megsérült. Ugyanakkor a hajó számára nem az volt a legveszélyesebb, hogy egy 250 kg-os bombát közvetlenül találtak a fő kaliberű „Y” toronyra, ami csak egy 457 mm átmérőjű lyuk kialakulásához és tűzhöz vezetett. 20 perc múlva eloltották, de egy 250 kg-os bomba felrobbanása az oldal melletti vízben. A robbanás következtében oldalt 6 x 4,9 méteres lyuk keletkezett, de az ebből adódó 1,5°-os dőlést az olaj átszivattyúzásával a túloldalra azonnal kompenzálták. A károk helyreállításának munkálatai két hónapig tartottak, majd a csatahajó utolsó útjára indult.

A Barham csatahajó elsüllyedése

1941. november 25-én 16 óra 25 perckor (az angol nyelvű források „16 óra 25 percet” említenek, ami időnként eltérésekhez vezet) „Barham”, amely Bengázi irányába vitorlázik az azonos típusú „Queen Elizabeth” és „Queen Elizabeth” csatahajókkal. Valiant”, nyolc romboló kíséretében, az U-331-es német tengeralattjáró támadta meg a líbiai partok közelében, egy olyan ponton, amelynek koordinátái 32 fok 34 perc északi szélesség és 26 fok 24 perc keleti hosszúság. A németek négy torpedót lőttek ki, amelyek közül három a bal oldalt találta el a füstkém és az "Y" torony között. A találatok után a csatahajó gyorsan megdőlt és az oldalára feküdt, majd 16:29-kor robbanás történt, amely szó szerint tönkretette a hajót.

Ilyen volt a csatahajó halála. A robbanás következtében a Barham parancsnoka, Cook elsőrangú kapitány és a legénység 861 embere életét vesztette. A robbanás okának a fő kaliberű fegyverek hátsó tárából felrobbant lőszert tartják. A Barham halálának körülményeit vizsgáló bizottság szerint a detonációt 102 mm-es fegyverek lőszertárában keletkezett tűz okozta. Pridham-Whippel admirális szerint, aki túlélte a robbanást, a torpedótalálat vezetett a katasztrófához. A Barham halálának valódi kiváltó oka valószínűleg az volt, hogy a brit Admiralitás 150 000 fontot akar megtakarítani a hajó torpedóvédelmének fejlesztésén.

Eleinte sokan Nagy-Britanniában elleneztek egy teljesen új típusú csatahajót. Felépítésük sok kiadást igényelt, és megépítésük után a világ legerősebb tengeri hatalmának harci flottájának nagy része azonnal elavulttá válna.

Ennek ellenére a döntés nagyon gyorsan megszületett, főleg John Fisher admirálisnak köszönhetően, aki mindent megtett annak érdekében, hogy egyetlen másik állam se előzze meg Nagy-Britanniát a flottában bevezetett újítások terén. Rekordidő alatt elkészült a terv, és megkezdődött a Dreadnought (Neustrashimiy) csatahajó építése. Ez a hajó, amelyet 1906. február 10-én bocsátottak vízre, minden későbbi csatahajó jellemzőivel rendelkezett, amelyek „dreadnought” néven váltak ismertté. 18 000 tonnás lökettel, gőzturbinák segítségével 21 csomós sebességet fejlesztett ki, és tíz darab 305 mm-es lövegből álló egységes fegyverzete volt. A pusztítók rövid távolságú támadásainak visszaverésére 12 fontos fegyvereket is hozzáadtak.

Az oldal szakaszai:

3. számú melléklet Az Erzsébet királyné osztályú csatahajók szolgálati időrendje

"Elizabeth királynő"

1915 februárjában átszállították a Földközi-tengerre.

1915. február 25-től május 14-ig a Kelet-Mediterrán Haderő zászlóshajója. Részt vesz a Dardanellák hadműveletében. A török ​​erődökkel vívott csatákban a lőszerfogyasztás 86 381 mm71 152 mm-es lövedéket tett ki. A csatahajót ezután visszavonták. Ennek okai ismeretlenek. A hivatalos verzió a fő kaliberű fegyverek csövének kopása, a nem hivatalos változat a csatahajó elvesztésétől való félelem.

1916. június Az 5. csatahajó-dandár ideiglenes zászlóshajója.

1917. szeptember 9-10. Erzsébet királynőre kitűzték Mayo amerikai admirális zászlaját. Ez az esemény egyedülálló volt a hajó, sőt az egész angol királyi haditengerészet életében.

1918. november 15. A csatahajó fedélzetén a német delegáció elfogadta az internálás feltételeit, valójában a nyílt tengeri flotta hajóinak átadását.

1918. november 21. Erzsébet királynő tengerre viszi a Nagy Flottát, hogy találkozzon a meghódolt német flottával. A „randevúzást” követően az Abeledi-öbölbe (Május-sziget) viszi.

1919. július - 1924. július (más források szerint 1924. november). Az atlanti flotta zászlóshajója.

1924. július -1926. A Földközi-tengeri Flotta zászlóshajója.

1926. április Visszatérés Angliába.

1940. december A Királyi Haditengerészet úgy dönt, hogy a hajót Rosythba költözteti, bár a munkálatok még nem fejeződtek be, mivel komolyan féltek attól, hogy a csatahajó az egyik német légitámadás során megsérül, és nem tud csatlakozni az aktív flottához. .

1941. január-április „Erzsébet királynő” a hazai flotta 2. brigádjának részeként. Vadászat német portyázókra.

1941. április vége - május eleje. Döntés született a csatahajó áthelyezéséről a Földközi-tengerre.

1941. május 3-12. Tigris hadművelet. Karaván vezetése a Földközi-tengeren Alexandriából Gibraltárba. Az út elején 5 transzportból állt. A kíséret a Rinaun csatacirkálóból, az Ark Royal repülőgép-hordozóból, 2 könnyűcirkálóból és 3 rombolóból állt. Az őrségbe tartozott: a Queen Elizabeth csatahajó, a Nyad, Gloucester és Fiji cirkálók, 4 romboló. 1941. május 9-én egy torpedó haladt el Erzsébet királynő mellett május 12-én minden brit alakulat megérkezett Gibraltárba és Alexandriába: 1 jármű elveszett. .

1941. május közepe. Erzsébet királynő, Pridham Whippel admirális Force A része, amely a Barham csatahajót és 5 rombolót is magában foglalta, Krétától nyugatra járőrözik.

1941. május 20. német légi partraszállás Krétán. Erzsébet királynő és az A Erő megmaradt hajói Alexandriában vesznek üzemanyagot.

1941. május 25. Erzsébet királynő, Pridham Whippel altengernagy századának tagja, tengerre száll. Vele együtt tengerre szállt a Barham csatahajó, a Formidable repülőgép-hordozó és 9 romboló.

1941. május 26. A repülőgép-hordozó repülőgépeinek a scarpantói repülőteret kellett bombázniuk. A bombázás során több német búvárbombázó megsemmisült. Amint visszavonultak, a brit hajókat megtámadták a Luftwaffe gépei. A Ju-87 merülő bombázók 1941. május 27-én megrongálták a Nubien repülőgép-hordozót és rombolót. A Ju-87-es repülőgépek megsérültek Barhamban. Az Erzsébet királynő, az egyetlen nehéz hajó, nem sérült meg.

1941 nyár-ősz. Szolgálat a flottában.

1941. november 23-25. Az olaszok több kisebb konvojt irányítanak Észak-Afrikába. A máltai "K" csapásmérő erő kilép, hogy elfogja. Ezután W. Churchill miniszterelnök utasítására a Földközi-tengeri Flotta fő erői tengerre szállnak, két alakulatra osztva: „A”: a Queen Elizabeth, Barham és Valiant csatahajók, 8 romboló. Formáció: "B": 5 cirkáló és 4 romboló.

1941. december 6. Erzsébet királynőt megtámadta az U-79-es tengeralattjáró (Kaufmann főkapitány).

1941. december 13-ról 14-re virradó éjszaka. A "Shire" olasz tengeralattjáró (Borghese 2. rangú kapitány) 3 "Maiele" emberi torpedót lőtt ki. Sikerült aknákat letenniük a Queen Elizabeth és a Valiant csatahajók és a norvég Seton tanker alá. A robbanás a "B" kazánház alatt történt. Az Erzsébet királynőnél 11 000 négyzetméternyi duplafenék sérült meg, a kazánházakat pedig elöntötte a víz. A hajó a földre szállt. A Valiant csatahajó, egy tankhajó és a mellette található Jervis romboló megsérült. A briteknek sikerült elrejteni a hajók sérülésének tényét az ellenséges hírszerzés elől.

1943. július-december. Csatahajó a Metropolis flotta részeként. Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1943. december 30. A keleti flotta csatahajóinak 1. dandárja elhagyja Scapa Flow-t: Erzsébet királynő, Valiant és a Renown csatacirkáló. Clyde körzetében találkozzon az Illustrious repülőgép-hordozóval. A formáció behatolt az Indiai-óceánba, és útközben meglátogatta Madagaszkárt.

1944. február-március. Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1944. március 21. hadműveleti diplomata. Sommerville admirális brit keleti flottájának hajói elhagyják Colombót. A Queen Elizabeth, Valiant csatahajók, a Rhinaun csatacirkáló, az Illustrious repülőgép-hordozó, a London, Gambia (Új-Zéland), Ceylon és Cumberland cirkálók és 11 brit romboló. Ausztrál és holland zászlók.

1944. március 27. délben Találkozó a TG585 amerikai alakulattal (Saragota repülőgép-hordozó és 3 romboló). A találkozási hely a Kókusz-szigettől délnyugatra található.

1944. április 16. A Cockpit hadművelet első napja, egy repülőgép-hordozó-támadás Sabang kikötőjében, Szumátra szigetének északkeleti partján. A brit keleti flotta két alakulatban szállt tengerre, a Queen Elizabeth, a Valiant és más hajókból álló csatahajókból.

1944. május 6. Megkezdődik a Transom hadművelet (fuvarozói razzia Surabayán, Jáva szigetén). A brit keleti flotta tengerre száll (a Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu és más hajók csatahajói).

1944. június-július harci kiképzés.

1944. július 25 34 Corsair indult az Illustrious és Victorious repülőgép-hordozókról, hogy megtámadják a Sabang körzetében található repülőtereket. A Queen Elizabeth zászlóshajója a Valiant, a Renown és a Richelieu vezette. A fő kaliber tüzet nyitott az ellenséges kikötőre. A lőszerfogyasztás 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm volt. A holland Tromp cirkáló és 3 romboló belépett a kikötőbe.

A Queen Elizabeth csatahajó javítás alatt áll az Egyesült Államokban. 1943. június

1944. augusztus-szeptember Szolgálat a flottában.

1944. augusztus 23. Parancsnokváltás a Keleti Flottanál, Somerville admirális helyét a Scharnhorst győztese, Fraser admirális vette át. A flotta összetétele is megváltozott. Tartalmazta a Howe, Queen Elizabeth, Richelieu csatahajókat, a Repaun csatacirkálót, az Indomiteble, Victorious, Illustrious repülőgép-hordozókat, 11 cirkálót és 36 rombolót.

1944. október-november Erzsébet királynő javításon esik át a durbani hajógyárban.

1944. november 22-23. A brit keleti flotta átszervezése. Két flottára osztották. Az összes legújabb hajó az újonnan alakult csendes-óceáni flotta részévé vált. Fraser admirálist nevezték ki parancsnoknak. A brit keleti flottába tartozott: a Queen Elizabeth csatahajó, a Renown csatacirkáló, 5 kísérő repülőgép-hordozó, 8 cirkáló, 24 romboló. A keleti flotta másik csatahajója, a Richelieu Európában javítás alatt állt. Power admirális vette át a parancsnokságot.

1944. december Szolgálat a flottában.

1945. január 16. Motodor hadművelet. A britek két brigádot partraszállnak Rami szigetén. A partraszállás tüzérségi előkészítését és támogatását az Erzsébet királyné csatahajók, a Phoebus cirkáló, 2 romboló és számos kishajó végzi. A légi műveleteket az Emir kísérő repülőgép-hordozó repülőgépei hajtották végre. 18 japán repülőgépnek a hídfő megtámadására tett kísérletét visszaverték.

1945. január-április Erzsébet királynő különféle küldetéseket hajt végre.

1945. április 8. (más források szerint 7.) A Sunfish hadművelet első napja, TF-63 formáció, Queen Elizabeth, Richelieu csatahajók, London és Cumberland nehézcirkálók, "Emperor" és "Khedive" kísérő repülőgép-hordozók, 4 romboló .

1945. április 27. A Bishop hadművelet részeként a TF-63 alakulat hajói (Queen Elizabeth, Richelieu csatahajók, Shah és Empress kísérő repülőgép-hordozók, Cumberland, Suffank, Ceylon és "Tromp" cirkálók, valamint 5 romboló) lőtték a Port Blairt. .

1945. május 10. A brit tengeralattjárók felfedezték a Haguro japán nehézcirkálót és a Kamikaze rombolót. Miután megkapta ezt az információt, megalakult a „TF-61” formáció (az „Erzsébet királynő”, „Richelieu” csatahajók stb.).

1945. május vége-július eleje. Szolgálat a flottában.

1945. július 12. A Rodney csatahajót hozzáadták a keleti flottához. Erzsébet királynő parancsot kap, hogy térjen vissza Angliába.

1945. augusztus - 1948. március Úszó laktanyaként használták Portsmouthban, Rosythban és Portlandben.

"Warspite"

1915. március vége - április eleje. A próbák és a harci kiképzési tanfolyam befejezése.

1915. április Megérkezett Scapa Flow-ba, és csatlakozott az 5. nagy flottaszázadhoz.

1916. május 31. Részt vett a jütlandi csatában. A csatahajó 259 lövedéket lőtt ki, és számos találatot ért el német csatahajókon és csatacirkálókon. Ő maga 29 találatot kapott nehéz kagylókból. Ebből 15 280 mm-es és 305 mm-es. A legénység veszteségei: 14 halott, 16 megsebesült. Este parancsot kaptam, hogy egyedül térjek vissza a bázisra.

1916. június 1. Amikor visszatért a bázisra, megtámadta az U-51-es tengeralattjáró. Két torpedó haladt el mellette, a hajó teljes sebességgel megindult. 2 órával később megtámadta az "U-66" tengeralattjáró, amely alig tudott megmenekülni a döngölő támadás elől.

1918. február. Az 5. csatahajó század zászlóshajója.

1918. március - november. Szolgálat a flottában.

1919 – 1921. május Warspite az atlanti flotta 2. csatahajódandárjának részeként.

1926. április-május Felkészülés és átmenet a Földközi-tengerre.

1928. július Az Égei-tengerben tették le.

1928. augusztus - december Visszatérés Angliába. Kárelhárítási munkák.

1929. január Átmenet a Földközi-tengerre.

1930. május Áthelyezték az Atlanti-óceáni Flotta 2. csatahajódandárjához.

1934. március. A modernizáció kezdete.

1937. június 29. A munka hivatalos befejezése. A Warspite a Földközi-tengeri Flotta zászlóshajója lesz.

1938. január Érkezés a Földközi-tengerhez.

1939. október vége. A hajó parancsot kapott a Metropolis flottához való áthelyezésre.

1939. november. Transzfer Angliába. A Királyi Haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy a hajót használja a halifaxi konvoj őrzésére.

1939. november vége. A német Scharnhorst és Gneisenau csatahajók november 23-án szálltak tengerre. A brit Admiralitás elküldte a csatahajót, hogy járőrözze a Dán-szorost.

1940. április 7. német hadművelet Dánia és Norvégia megszállására. A brit hazai flotta tengerre száll, abban a reményben, hogy a német flottával harcba szállhat.

1940. április 10. A Warspite és a Furies repülőgép-hordozó csatlakozik a hazai flottához, amely folytatja eredménytelen kutatását Norvégia nyugati partjainál.

1940. április 11. Forbes admirális flottaparancsnok szabadon engedte az összes könnyűcirkálót és rombolót, hogy feltöltsék az üzemanyag-készleteket. És ő maga vezette Trondheimbe a Rodney, Valiant, Warspite csatahajókat, a Furious repülőgép-hordozót, a York, Berwick és Devonshire nehézcirkálókat. A USS Furies torpedóbombázói megtámadták a német rombolókat a kikötőben, de hiába. A támadás fő célpontja, az Admiral Hipper nehézcirkáló megszökött.

1940. április 12. A Warspite egy rombolócsapat zászlóshajója lesz. El kellett volna pusztítaniuk a német rombolókat Narvik kikötőjében, és hídfőt kellett volna készíteniük a szövetségesek partraszállására.

1940. április 13. Második csata Narviknál. A Warspite és a kísérő rombolók nyolc német rombolót semmisítenek meg. A csatahajó elpusztítja az Erich Kellner és Erich Giese rombolókat. A kilökött Swordfish repülőgép megsemmisítette az U-64 (Schultz hadnagy-kapitány) német tengeralattjárót.

1940. április 13. - április 19. Warspite tűzzel támogatja a szövetséges erőket Narvik közelében. A hajó tengerészgyalogságainak egy különítménye részt vesz a szárazföldi harcban.

1940. április 14. A csatahajót megtámadta az "U-47" tengeralattjáró (Prin kapitány hadnagy). A támadás eredménytelen volt, a német torpedók biztosítékai nem olvadtak ki.

1940. április 24. A Flotta Admiral Lord Cork megalakulása, amely a Warspite-ből, az Effingham cirkálóból (zászlóshajó), az Aurora-ból, az Enterprise-ból és egy rombolóból áll, amely a parton lévő német csapatokra lőtt.

1940. április vége - május eleje. Az Admiralitás úgy döntött, hogy visszahelyezi a Warspite-ot a Földközi-tengerhez.

1940. május második fele - június eleje. Szolgálat a Földközi-tengeri Flotta állományában.

1940. július 11. Cunningham admirális Földközi-tengeri flottájának hajói tengerre szállnak. Ezek voltak a "Warspite" (zászlóshajó), a "Malaya" csatahajók, az "Eagle" repülőgép-hordozó, a 7. cirkálódandár ("Orion", "Neptune", "Sydney", "Liverpool", "Gloucester", 2 régi lámpa) cirkálók "Caledon", "Calypso", 8 romboló). A kijárat célja az ellenséges kommunikáció átkutatása a líbiai partoknál.

1940. július 9. Calabria csata (Punto Stilo). A csata első perceiben a Warspite eltalálta a Giulio Cesare csatahajót.

1940. július 21-től július 30-ig A Földközi-tengeri Flotta fő erői, a Warspite, a Royal Severen és a Malaya csatahajók fedezték a konvoj hadműveletét az Égei-tengeren.

1940. augusztus 16. Tengerre indulnak a Földközi-tengeri Flotta hajói: a Warspite, Malaya, Remmiles csatahajók, a Kent nehézcirkáló és 12 romboló.

1940. augusztus 29. - szeptember 6. Warspite részt vett a hadműveletben, hogy erősítse a Földközi-tengeri Flotta és kísérje a konvojt Máltára. Az "N" vegyület is részt vett a műveletben.

1940. szeptember 28. - október 3. MBS hadművelet A mediterrán flotta (Warspite és Valiant csatahajók, Illustrious repülőgép-hordozó, York, Orion, Sydney cirkálók, 11 romboló) tengerre száll A cél a Liverpool és Gloucester cirkálók lefedése olyan csapatokkal, amelyek Alexandriából Máltára szállították.

1940. október 8-14. Brit hadművelet "MV-6", konvoj kíséretében Máltára. A nagy hatótávolságú fedezetet a Földközi-tengeri flotta (Warspite, Valiant, Malaya, Rammiles csatahajók, Eagle, Illustrious repülőgép-hordozók, York, Gloucester, Liverpool, Ajax cirkálók, Orion, Sydney és 16 romboló) biztosította. A konvoj épségben elérte Máltát.

Battleship Valiant

1940. november 25 Tengerre indulnak a Földközi-tengeri Flotta hajói: a Warspite és a Valiant csatahajók, az Ajax és az Orion cirkálók. "Sydney" és rombolók. Letakarják a cirkálókat a Gibraltár felé tartó csapatokkal.

1940. november végétől december közepéig. Szolgálat a flottában.

1940. december 20-22-én a Warspite (Canningham admirális zászlóshajója) önállóan Máltára hajózott, ahol december 22-ig maradt.

1941. január 3. A Warspite, Valiant, Barham csatahajók és 7 romboló tűzzel támogatták a Bardiára előrenyomuló csapatokat.

1941. január 6. A máltai, pireuszi konvojok és cirkálók a Máltára tartó csapatokkal a tengeren vannak. A Force A hajói (Warspite és Valiant csatahajók, Illustrious repülőgép-hordozó és 8 romboló) elhagyják Alexandriát, hogy fedezzék őket.

1941. január 10. A Gallant kísérőromboló aknát talált, és Máltára vontatták. Először jelentek meg német repülőgépek a Földközi-tenger felett. A Yu-87 búvárbombázók súlyosan megrongálták a repülőgép-hordozót. Az egyik bomba a Warspite csatahajó orrát találta el, kisebb károkat okozva.

1941. február-március Szolgálat a flottában.

1941. március 27. A brit rádiós hírszerzés több olasz és német rádiógramot olvasott, amelyek egy Kréta térségében végrehajtott olasz flotta hadműveletről szóltak. A brit Földközi-tengeri Flotta tengerre szállt. Hamarosan a brit légi felderítés ellenséges hajókat fedezett fel.

1941. március 28. Matapan csata. Reggel egyenlőtlen csata zajlott a brit cirkálók és az erők egy része, köztük az olasz flotta csatahajója között. Egész nap olasz hajókat támadtak brit fedélzeti és part menti repülőgépek. A Vittorio Veneto és a Pola cirkáló megsérült. Nem sokkal éjfél előtt a brit csatahajók felfedezték az olasz hajókat. Warspite két szélvédőt lőtt Fiuméra és kettőt Zarára. Az olaszok összesen 3 nehézcirkálót és két rombolót veszítettek ebben a csatában.

1941. április 18. Canpingham admirális tengerre bocsátja a Warspite, a Barham, a Valiant csatahajókat, a Formidable repülőgép-hordozót, a Calcutta és a Fed cirkálókat. A feladat az volt, hogy a Breconshire-i szállítmányt rakományokkal kísérjék Máltára.

1941. április 20-ról április 21-re virradó éjszaka. Tripoli ágyúzása. Olajtartályok megsemmisültek, 6 szállító és egy romboló megsérült.

1941. április vége - május eleje. Szolgálat a flottában.

1941. május 6-12. A Tigris hadművelet részeként a Földközi-tengeri Flotta tengerre száll: Warspite, Barham, Valiant, a 7. dandár cirkálói, Ebdiel minicirkáló, 19 romboló.

1941. május közepe Előkészületek a krétai partraszállás visszaszorítására.

1941. május 20. Légi leszállás Kréta szigetén. A „Warspite”, „Valiant”, „Ajax” cirkáló, 8 romboló csatahajók váltották fel az „A” formációt.

1941. május 22. Luftwaffe rajtaütések. Warspitét egy Me-109-esről ledobott bomba találta el. A kár súlyos volt. A 152 és 102 mm-es jobb oldali ágyúk megsemmisültek. A legénység veszteségei: 43 halott, 69 megsebesült.

1941. május-június Kárelhárítás.

1941. június 23-ról június 24-re virradó éjszaka. Német légitámadás Alexandriában. Egy bomba felrobbant a Warspite oldalán, és szivárgás jelent meg.

1941. június 25. - augusztus 11. Transzfer az USA-ba javításra, a Csendes-óceánon át, Honolulu látogatásával.

1942. január-március Warspite a keleti flottához került. Transzfer egy új ceyloni bázisra, Ausztrália látogatásával.

1942. március 27. Sommerville admirálist a brit keleti flotta új parancsnokává nevezték ki, és kitűzte zászlaját a Warspite-on.

1942. április - július vége. A Warspite konvojokat őriz az Indiai-óceánon.

1942. augusztus 1-10. Force A (brit keleti flotta): Warspite csatahajó, Formidable és Illustrious repülőgép-hordozók, 4. cirkálódandár és rombolók – az Andamán-szigetekre való hamis leszállóerő előkészítését ábrázolja. A cél az, hogy elvonják a japánok figyelmét a Salamon-szigeteki amerikai partraszállásról.

1942. augusztus-szeptember Szolgálat a flottában.

1943. február 4-18. A „Pamphlet” óceáni konvoj kísérete. 30 000 embert, 9 ausztrál hadosztályt szállítanak Észak-Afrikából hazájukba.

1943. február vége - március eleje. Szolgálat a flottában.

1943. március - május eleje Visszatérés Angliába.

1943. június 17-23. „H” brit formáció: „Warspite”, „Nelson”, „Rodney”, „Valiant” csatahajók, „Indomateble” repülőgép-hordozó, 14 angol, 2 francia, 1 lengyel és 1 görög romboló lép át. Scapa Flow-ból Gibraltárba, majd Oranba.

1943. június 24. – július 5. A Warspite Oranban állomásozik, majd Alexandriába költözik. Vele együtt a Valiant, Formidable, Aurora, Penelope cirkálók és 6 romboló hajtja végre a bázisok közötti átmenetet.

1943. július 7. A "Warspite" ugyanazokkal a hajókkal tengerre száll, hogy csapatokkal fedezze a konvojokat. A szicíliai partraszállás valójában megkezdődött.

1943. július-augusztus. Szolgálat a flottában.

1943. szeptember 2. A Baytown hadművelet (brit partraszállás Calabriában) részeként a Warspite részt vett a tüzérségi előkészítésben.

1943. szeptember 8-án Olaszország fegyverszünetet kötött a szövetségesekkel. Az Olasz Királyi Haditengerészet Máltára hajózott. Az átmenet során a német repülőgépek elsüllyesztették a Roma zászlóshajó csatahajót.

1943. szeptember 8. Az Avalanche hadművelet előkészítése és a Salernói-öbölben való leszállás befejeződött, a Warspite a Force H része: Nelson, Rodney, Valiant csatahajók, Illustrious és Formidable repülőgép-hordozók.

1943. szeptember 8-ról 9-re virradó éjszaka. Német torpedóbombázók megtámadták az ellenséges alakulatot: a torpedók elhaladtak a Warspite és a Formidable közelében.

1943. szeptember 10. Az olasz flottával való találkozásra az angol flotta különleges alakulatát alakították ki, amely a Warspite és a Valiant csatahajókból állt.

1943. szeptember 14. Warspite Angliába készül hajózni. De hamarosan törlésre került sor, a csatahajó Salernóba költözött. Három német hadosztály ellentámadást indított, és a partraszálló szövetséges csapatok a halál küszöbén álltak.

1943. szeptember 16. A Warspite továbbra is támogatja a partraszállást. Német repülőgépek támadták meg a csatahajókat. A rajtaütés során "FX-1400" rádióvezérlésű bombákat használtak. Ők süllyesztették el a Roma olasz csatahajót. Az egyik bomba a Warspitát találta el, a másik az oldal közelében robbant fel. Az első találat a cső közelében, áthaladt az egész hajón, és felrobbant alatta. A lyuk mérete 20 és 14 láb között változott. Minden kazánházat elöntött a víz. A második bomba oldalt, az 5. kazánház szintjén robbant, amit elöntött a víz. Sérülések miatt az "X" torony működésképtelenné vált. A hajó 5°-os dőlést kapott, és 5000 tonna víz került a hajótestbe. A hajó sodródni kezdett.

1943. november. Vontatás Gibraltárba.

1944. március Átmenet Angliába.

1944. március - április Javítások Rosyth-ban. Nem állították helyre az 5. számú kazánházat és az „X” tornyot.

1944. május Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1944. június 6. Overlord hadművelet: a nyugati szövetségesek partraszállása Franciaországban. Warspite a Force D részévé vált, amelynek tüzérségi támogatást kellett nyújtania a kard leszállóhelyén. A tengeri tüzérség sokat tett a partraszállás sikeréért.

1944. június 6-ról 7-re virradó éjszaka. A német 5. rombolóflottilla megtámadta a „D” formáció hajóit. A torpedók Warspite és Ramilies között haladtak el, valamint a Largs főhadiszállási hajó mellett az egyik torpedó eltalálta a norvég Svenner rombolót, amely hamarosan elsüllyedt.

1944. június 13-án a csatahajó aknát talált, és súlyos sérüléseket szenvedett a hajótestben, a mechanizmusokban és a felszerelésben; a bal oldali propellertengely meghibásodott.

1944. június-augusztus javítások Rosythban. A munkák köre korlátozott, olyan munkákat végeztek, amelyek lehetővé tették, hogy a Warspite-ot csak a partok ágyúzására használják. Az "X" tornyot nem javították. 1 kazánház, 1 akna. A csatahajó sebességét 15,2 csomóra korlátozták.

1944. szeptember - november. Szolgálat a flottában.

1947. április Megkezdődött a hajó vontatása Portsmouthból a bontási helyszínre.

H.M.S. Elizabeth királynő (Őfelsége hajója "Elizabeth királynő") - a dreadnought sorozat vezető hajója Elizabeth királynő, I. Erzsébetről nevezték el, az első szuper-dreadnought 15 hüvelykes főfegyverrel. A hajó mindkét világháborúban részt vett.

A teremtés története

"Elizabeth királynő" a Dardanellákban

A háborúk között

Az 1922-es washingtoni megállapodást követően Nagy-Britannia leselejtezte vagy átminősítette a legtöbb elavult dreadnought, de öt ilyen típusú gyors csatahajót. "Elizabeth királynő"és öt leegyszerűsítettebb és lassabb testvérük szereti "R" megtartották a flottában. A taktikai és technikai jellemzők javítása 1926-1927-ben "Elizabeth királynő" a többi hajót pedig torpedóelhárító dudorokkal szerelték fel, megerősítették a fedélzeti páncélzatot, és új légvédelmi tüzérséget szereltek fel. Úgy volt tervezve "Elizabeth királynő", valamint hasonlók "Warspite"És "Barham"és csatacirkáló "Tigris" 1935-ben kivonják a flottából

A HMS Queen Elizabeth (R08) repülőgép-hordozó a Királyi Haditengerészet számára épülő két Queen Elizabeth osztályú hajóból álló sorozat vezető repülőgép-hordozója. 2017. december 7-én a Királyi Haditengerészet portsmouthi támaszpontján ünnepséget tartottak az új HMS Queen Elizabeth repülőgép-hordozó felvételére a brit flottába. A brit haditengerészeti zászlóst a repülőgép-hordozóra emelték.

A ceremónián részt vett II. Erzsébet királynő, aki abbéli bizalmát fejezte ki, hogy a repülőgép-hordozó az elkövetkező évtizedekben a brit tengeri hatalom tanúja lesz, valamint Anne hercegnő is. Gavin Williamson, az Egyesült Királyság védelmi minisztere szerint „az új repülőgép-hordozó megtestesíti azt a brit tervezést és képességet, amely megalapozza a jövőre kész haderő felépítésére irányuló erőfeszítéseket”. Megjegyzendő, hogy a hajót a tengeri kísérletek második szakaszának befejezése után helyezték be a KVMF-be, amelyeket 2017 szeptembere óta végeztek Dél-Anglia partjainál.

A sorozat második repülőgép-hordozója, a HMS Prince of Wales (R09) is közel áll a szállításhoz. 2017. szeptember 8-án a skóciai Rosyth városában található Babcock Marine hajóépítő üzemben hivatalos keresztelő ceremóniát tartottak az ott épülő Prince of Wales brit repülőgép-hordozónak, amelyet szárazdokkban építenek. A ceremónián a jelenlegi walesi herceg, Charles vett részt, és felesége, Camilla cornwalli hercegnő az új hadihajó „keresztanyjaként” lépett fel, és egy üveg 10 éves Laphroaig whiskyt eltörtek a repülőgép törzsén. hordozó.

Erzsébet királynő repülőgép-hordozó

A közkeletű tévhittel ellentétben az új brit repülőgép-hordozó nem a jelenleg regnáló II. Erzsébet királynő tiszteletére kapta a nevét, hanem távoli elődje - az 1558-1603 között uralkodó I. Erzsébet angol és ír királynő - tiszteletére. a Tudor-dinasztia. Az ő uralkodása alatt vált Anglia vezető tengeri hatalommá, és így világhatalommá. Maguk a britek I. Erzsébet korszakát „aranykornak” nevezik. Nemcsak azért, mert sikeresen harcolt a külső és belső ellenségekkel, hanem azért is, mert uralkodása alatt virágzott a művészet és a tudomány. Ez volt Christopher Marlowe, William Shakespeare és Francis Bacon ideje. Ezért az Erzsébet királynő nevet teljesen megérdemelten kapta a legmodernebb brit repülőgép-hordozó.

A mai napig a HMS Queen Elizabeth (R08) repülőgép-hordozó a Királyi Haditengerészet legnagyobb hajója teljes fennállása során, és a valaha épített legnagyobb hadihajó az országban, 70 600 tonna összkiszorításával. Ez a repülőgép-hordozó, csakúgy, mint épülő testvérhajója, a Prince of Wales, háromszor nagyobb, mint elődei - a brit Invincible osztályú repülőgép-hordozók, és méretét tekintve az amerikai Nimitz repülőgép-hordozóhoz vagy a francia Charles de Gaulle-hoz hasonlítható. A repülőgép-hordozók jókora fillérbe kerültek Nagy-Britanniának, ha 2007-ben két hadihajó építését 3,9 milliárd fontra becsülték, akkor a szerződés következő, 2013-as felülvizsgálata után már 6,2 milliárd fontba (kb. 8,3 milliárd dollárba) került. Ugyanakkor a Prince of Wales repülőgép-hordozó üzembe helyezése után elképzelhető, hogy az orosz haditengerészet történetének legnagyobb hadihajója lesz, mivel a projekten végrehajtott változtatások és fejlesztések következtében a teljes vízkiszorítása 3000 tonnával meghaladhatja a Queen Elizabeth repülőgép-hordozó vízkiszorítását. A walesi herceg üzembe helyezését 2019-re tervezik.

Az Erzsébet királynő repülőgép-hordozó építésének története

Az orosz haditengerészet nagy repülőgép-hordozókkal való feltöltésének ötlete Nagy-Britanniában merült fel a 21. század fordulóján. 2003 elején az ország védelmi minisztériuma döntött az ígéretes hadihajók építésének vállalkozójáról, a BAE Systems Corporation-ről. Az előzetes tervezést a francia Thales cég brit leányvállalata végezte. Ez a projekt már bemutatta a különbséget a jövőbeni hajók és a meglévő repülőgép-hordozók között - nem egy, hanem két „sziget” jelenléte a felépítményben. Az orr felépítmény ad otthont a hajóirányítási szolgáltatásoknak, a hátsó felépítmény pedig a repülőgépek és helikopterek repülésirányítási szolgáltatásainak.

"Queen Elizabeth" repülőgép-hordozó a dokkban

A két repülőgép-hordozó építésének megrendelését először az akkoriban az ország védelmi miniszteri posztját betöltő Des Brown jelentette be 2017. július 25-én. A Queen Elizabeth osztályú hadihajókat az Invincible osztály könnyű brit repülőgép-hordozóinak helyettesítésére tervezték (1980 és 2014 között három ilyen osztályú hajó szolgált az orosz haditengerészetben). Az új repülőgép-hordozók építésére vonatkozó szerződést 2008. július 3-án kötötték meg a speciálisan létrehozott Aircraft Carrier Alliance (ACA) európai konzorciummal.

A Queen Elizabeth vezető repülőgép-hordozó építését 2009 és 2017 között az ACA konzorcium végezte a Babcock Marine hajógyárban (az egykori Rosyth Dockyard, amelyet 1997-ben privatizáltak) a skót Rosyth városában. Az Aircraft Carrier Alliance tagja volt a francia Thales Group brit leányvállalata (tervező), valamint a brit BAE Systems Surface Ships, A&P Group és Cammell Laird cégek. A konzorcium brit tagjai voltak azok, akik a nagyblokkú hajótest-szakaszok gyártásáért feleltek, amelyekből ezt követően összeszerelték a szárazépítésű dokkban lévő repülőgép-hordozót.

Az új repülőgép-hordozó létrehozásának folyamata legfeljebb 11 ezer tonna tömegű egyedi blokkok megépítésére oszlott, amelyeket Nagy-Britannia különböző hajógyáraiban szereltek össze. Ezt követően az összeszerelt blokkokat a skóciai Rosyth-be szállították, ahol egyetlen egésszé állították össze őket. 2014. július 4-én került sor az új hajó keresztelői ceremóniájára. Erzsébet királynő részt vett benne, és az új brit repülőgép-hordozó „keresztanyjaként” tevékenykedett. A brit királynő jelzésére egy üveg Bowmore skót whiskyt összetörtek a hajó oldalával.

Erzsébet királynő repülőgép-hordozó

Az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma, a Királyi Haditengerészet és a BAE Systems, Babcock, Thales UK társaságok számára, amelyek közvetlenül részt vesznek a hajó létrehozásában, a sorozat első repülőgép-hordozójának vízre bocsátása egy jelentős szakasz lezárását jelentette. munkában. Korábban a brit kormány már két évet halogatta a program kidolgozását, ami végül csak a költségek emelkedéséhez vezetett. Még a repülőgép-hordozó építési programot is megpróbálták teljesen megszüntetni, szóba került a harmadik országokba történő értékesítés, kétszer változtattak abban a kérdésben, hogy az F-35-ös repülőgépek mely típusai készüljenek repülőgép-hordozóra. Mindez késleltette az első hajó építésének folyamatát.

2014. július 17-én a HMS Queen Elizabeth (R08) repülőgép-hordozót eltávolították a szárazdokkból és vízre bocsátották. 2017. június 26-án a hajó először szállt tengerre tengeri próbákra. 2017. augusztus 16-án a repülőgép-hordozó megérkezett állandó bázisára - a KVMF Portsmouth fő haditengerészeti bázisára. Már júliusban megkezdődtek a tesztek helikopterek részvételével, ezeknek a teszteknek a második szakaszát 2017 decemberére tervezték. A tervek szerint 2018 végén kezdődnek az F-35B hordozóra épülő repülőgépek repülőgép-hordozóról származó első tesztjei, ezekre az Egyesült Államok partjainál kerül sor. A Queen Elizabeth repülőgép-hordozó és légicsoportja várhatóan 2021-ben éri el a kezdeti harckészültséget, a teljes harckészültséget pedig legkorábban 2023-ban.

A Queen Elizabeth repülőgép-hordozó tervezési jellemzői

A modern brit repülőgép-hordozó gépészeti kialakítása teljesen automatizált volt. A számítógépes modellező eszközöket kifejezetten a QinetiQ szakemberei készítették. A hajótest tervezése az előírt 50 éves élettartam alapján történt. Az új repülőgép-anyahajó törzsének különlegessége a rövid fel- és leszállású repülőgépekhez használt síugrás. Az ugródeszka jelenléte és a gyorsuló katapultok hiánya hasonlóvá teszi a hajót az egyetlen orosz nehéz repülőgépet szállító cirkálóhoz, az Admiral Kuznyecovhoz. A Queen Elizabeth repülőgép-hordozó törzse a pilótafülkét nem számítva 9 fedélzetű. A hajó pilótafülke lehetővé teszi a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását, az elülső részben található ugródeszka emelkedési szöge 13°.

Erzsébet királynő repülőgép-hordozó

A hagyományos repülőgép-hordozók túlnyomó többségével ellentétben az Erzsébet királynő két kis felépítményt kapott. Elöl a hajóirányító szolgálatok helyiségei, hátul pedig a repülőgép-hordozó légicsoportjának repülésirányító szolgálatai találhatók. Az ilyen hajóarchitektúra előnye a fedélzeti terület növekedése, a tér rugalmasabb elosztása az alsó fedélzeteken és a turbulens légáramlások csökkentése, amelyek zavarhatják a repülést. A légicsoport repüléseinek irányításáért felelős szolgálatok elhelyezése a fedélzet hátsó részében tűnik előnyösebbnek, mivel ez lehetővé teszi a repülés olyan kritikus fázisainak jobb irányítását, mint a megközelítés és maga a leszállás a repülőgép-hordozó fedélzetén.

Mint minden modern repülőgép-hordozó, az Erzsébet brit királynő is egy igazi úszó város, amelynek fedélzetén még saját mozi és nagy edzőterem is található. A fedélzeten 4 nagy étkező is található, amelyekben 67 vendéglátóipari dolgozó dolgozik. Egy óra alatt akár 960 fő kiszolgálására is képesek. A fedélzeten található egy 8 ágyas kórház (maximum 8 ágyhoz kötött súlyos beteg), saját műtő és fogászati ​​szoba, 11 egészségügyi dolgozóval. A hajó 470 kabinjában 1600 fő (a kikötőhelyek számától függően) fér el, köztük 250 tengerészgyalogos.

A hajó erőműve integrált elektromos meghajtási rendszerbe (Integrated Electric Propulsion – IEP) van integrálva. Két nagy teljesítményű, egyenként 36 MW teljesítményű Rolls-Royce Marine MT30 gázturbinát tartalmaz (ugyanezeket a gázturbinákat telepítik a legújabb amerikai Zumwalt osztályú rombolókra) és négy finn gyártású Wartsila 38 dízelgenerátort, amelyek összteljesítménye 40 MW. . A hajtóművek generátorokon működnek, amelyek a repülőgép-hordozó általános kisfeszültségű hálózatát látják el árammal, és energiával, egyebek mellett két légcsavartengelyt forgató, rögzített állású légcsavarral működő villanymotorokon. Az erőmű a 70 600 tonnás összkiszorítású hajót 26 csomós (kb. 48 km/h) sebességre gyorsítja.

Lockheed Martin F-35B vadászbombázó

A hajó szó szerint tele van modern berendezésekkel, és szinte minden folyamatban magas szintű automatizálással rendelkezik, ennek köszönhetően a legénység mindössze 679 főből áll. Ugyanakkor a hajó erősségei között természetesen megemlíthető a nagy hatótávolságú radarral integrált automatizált harcirányító rendszere, amely lehetővé teszi akár ezer légi cél egyidejű követését 250 tengeri mérföld (kb. 460 km). Ezenkívül a hajó egy speciális központnak ad otthont egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport (ACG) parancsnokának.

A hajó másik jellemzője, hogy ez az első repülőgép-hordozó, amelyet eredetileg 5. generációs repülőgépek használatára terveztek. A Queen légicsoport magja a Lockheed Martin F-35B (függőleges/rövid fel-/leszállás) amerikai vadászbombázókból áll. A repülőgép-hordozó légicsoportjának szokásos összetétele az "óceáni" változatban 24 F-35B vadászgépből, 9 Merlin tengeralattjáró-elhárító helikopterből és 4 vagy 5 Merlin helikopterből áll majd az AWACS változatban. Ezenkívül a repülőgép-hordozó képes lesz a hadsereg repülési helikoptereinek – AH-64 Apache, AW159 Wildcat és még CH-47 Chinook különböző módosításokkal történő elhelyezésére is. Ez azért fontos, mert az Egyesült Királyság védelmi minisztériuma is a hajót a szolgálatok közötti közös és part menti műveletek eszközének tekinti. A repülőgép-hordozón kezdetben 250 tengerészgyalogosnak van hely, de szükség esetén a tengerészgyalogosok száma 900 főre növelhető.

Normál állapotban a repülőgép-hordozó légi csoportjába legfeljebb 40 repülőgép kerülhet majd be, azonban – mint a brit katonaság megjegyzi – szükség esetén akár 70 repülőgépet is felvehet majd a hajó. A 155 x 33,5 méteres területű és 6,7-10 méteres magasságú repülőgép-hordozó hangárfedélzetén akár 20 repülőgép is elfér. Két nagy teljesítményű lifttel emelik fel őket a pilótafülkébe, amelyek egyidejűleg két F-35B vadászbombázót képesek 60 másodperc alatt a pilótafülkére emelni. A liftek olyan erősek, hogy együtt képesek felemelni a hajó teljes legénységét – jegyzi meg a BAE Systems.

Merlin Mk2 AWACS helikopter Crowsnest rendszerrel

A Queen Elizabeth repülőgép-hordozót 420 bevetésre tervezték 5 napon keresztül, és éjszakai műveletekre is alkalmas. A maximális repülési intenzitás 110 24 órán belül. A repülőgép felszállásának maximális intenzitása 15 perc alatt 24, leszálláskor 24 repülőgép 24 perc alatt. A fedélzeten nincs aerofiniser vagy gyorsító katapult, módosítás nélkül a hajó csak rövid/függőleges fel-/leszállást tud fogadni.

A „Királynő” leggyengébb eleme védelmi fegyvereknek nevezhető, amelyeket csak különféle tüzérségi létesítmények képviselnek. Különösen három 20 mm-es hatcsövű gyorstüzelő Phalanx CIWS közeli védelmi tüzérségi tartó. Ez a hajóalapú légvédelmi tüzérségi rendszer, amelyet a szubszonikus és szuperszonikus repülési sebességű (legfeljebb 2 hangsebességű) hajóelhárító rakéták leküzdésére terveztek, jellegzetes megjelenése miatt az R2-D2 becenevet kapta az amerikai haditengerészetben. Ezen a komplexumon kívül 4 modern 30 mm-es DS30M Mk2 gépkarabély és számos géppuska található a fedélzeten, amelyek az aszimmetrikus fenyegetések – terroristák és kalózok kis csónakokon – elleni védelmére szolgálnak.

Gyenge védelmi fegyverei és nagy méretei miatt a Queen Elizabeth repülőgép-hordozót már az orosz hajóelhárító rakéták kényelmes célpontjának nevezték. Pontosan ezt mondta az orosz védelmi minisztérium Michael Fallon brit védelmi miniszter szavaira, miszerint „az oroszok irigykedve néznek majd a repülőgép-hordozóra”. A védelmi fegyverzet valóban az új brit hajó leggyengébb pontja. Másrészt egy teljesen más alkalmazási koncepcióba épül. Ellentétben az orosz flotta egyetlen repülőgép-hordozójával, amely számos különféle fegyvert szállít a fedélzetén, beleértve a hajóelhárító rakétákat is, és képes önállóan működni, a brit királynőt az AUG részeként való használatra tervezték. megbízhatóan fedezi számos kísérőhajó és tengeralattjáró csónakja.

Phalanx CIWS légvédelmi tüzérségi komplexum

A Royal United Services Institute (RUSI) brit elemző központ szakértői szerint a brit flotta legnagyobb hajója is ki van téve a hajóelhárító rakétáknak. Szerintük egy kevesebb mint félmillió fontba kerülő hajóelhárító rakéta legalább egy több mint hárommilliárd font értékű brit repülőgép-hordozót ellehetetleníthet. „És egy 10 rakétából álló lövedék kevesebb, mint 4 millió fontba kerülne az orosz költségvetésnek, és sokkal könnyebb megsemmisíteni az ilyen célpontokat úgy, hogy rájuk irányítjuk a tüzet, mint kifejleszteni valami hasonlót, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak” A RUSI szakértői hangsúlyozzák a jelentésben.

A HMS Queen Elizabeth (R08) repülőgép-hordozó teljesítményjellemzői:

Vízkiszorítás - 70 600 tonna (tele).
Hossza - 280 m.
Szélesség - 73 m.
Magasság - 56 m.
Huzat – 11 m.

Motorok: két darab, egyenként 36 MW teljesítményű Rolls-Royce Marine MT30 gázturbina és négy Wartsila dízelgenerátor készlet, amelyek összteljesítménye körülbelül 40 MW.

A maximális sebesség akár 26 csomó (48 km/h).

Az utazási hatótáv akár 10 000 tengeri mérföld (kb. 19 000 km).

Navigációs autonómia – 290 nap.

A repülőgép-hordozó személyzete 679 fő.

Tengerészgyalogság - 250 fő.

Teljes kapacitás - 1600 fő (a légi csoport személyzetével együtt, az ágyak számától függően).

Légi csoport: legfeljebb 40 vadászgép és helikopter: köztük legfeljebb 24 5. generációs Lockheed Martin F-35B vadászbombázó, legfeljebb 9 AgustaWestland AW101 Merlin HM2 tengeralattjáró-elhárító helikopter és 4-5 Merlin helikopter az AWACS változatban. Szükség esetén akár 70 repülőgépet is felvehet.

Védőfegyverek: 3 db Phalanx CIWS légelhárító tüzérségi tartó, 4x30 mm-es 30 mm-es DS30M Mark 2 tüzérségi tartók és géppuskák az aszimmetrikus fenyegetések ellen.

Információforrások:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Nyílt forráskódú anyagok