Lexington osztályú csatacirkálók. O-osztályú csatacirkálók. Németország
típus Lexington
Építés és szerviz
Összes információ
Foglalás
Fegyverzet
Fő kaliber
- 8 (4 x 2) - 406 mm/50 2. jel.
Aknaellenes kaliber
- 16 x 1 - 152 mm/53 13. jel.
Flak
- 4 x 1 - 76 mm/23 Mark 11.
Torpedócsövek
- 8 x 1 - 533 mm.
Hajókat építettek
A következőket lefektették, de nem a projekt szerint készültek el:
USS Lexington(CC-1);
USS csillagkép(CC-2);
USS Saratoga(CC-3);
USS Vadőr(CC-4);
USS Alkotmány(CC-5);
USS Egyesült Államok(CC-6).
A teremtés története
Háttér
A csatacirkálók szerepével és a szükséges jellemzőkkel kapcsolatos nézetek ismét megváltoztak - az „amerikai” projekt Kongō» 1912 már nem válaszolt nekik. Új hajók ( projekt 1916) a nagy sebességű (35 csomós) flottaalakulatok alapjává kellett volna válniuk, amelyekben hasonló típusú rombolók és cirkálók hajóznának. Omaha. Az ilyen nagy hajókra támasztott ilyen nagy sebesség követelménye arra kényszerítette a tervezést, hogy egy hatalmas (akkori) 180 000 lóerős gépteljesítményt tartalmazzon, ami viszont közel 35 000 tonnára növelte a lökettérfogatot, és nem hagyott maga után sem súlyt, sem térfogatot. a fenntartások és a PTZ megerősítése. A méretnövekedést figyelembe véve a hajó biztonsága az 1912-es projekthez képest csak romlott. A páncél elrendezése a „mindent vagy semmit” elv szerint történt: a vízvonal mentén egy 203 mm vastag öv (alsó szélén 127 mm-re vékonyodik) és a 178 mm-es gerenda válaszfalak, valamint a páncélozott fedélzet nyújtottak védelmet. a fellegvárhoz, amelyen túl a hajónak gyakorlatilag nem volt páncélzata, leszámítva a fő ütegtornyokat (279...127 mm, 229 mm-es barbetétekkel). A húsz 127 mm-es löveg aknakaliberű tüzérsége semmilyen módon nem volt lefedve (8 db pajzs nélkül is felépítményeken állt). A fő kaliber az 1912-es projekthez képest megerősödött: a négy toronyból kettő háromágyús lett, így tízre nőtt a 356 mm-es lövegek száma a hajón.
Harci cirkáló Lexington, javasolt megjelenés az 1916-os projekt szerint
A cirkáló fegyverzetét négy 533 mm-es felszíni torpedócső egészítette ki a farban és 4 víz alatti torpedócső az orrban. A belső térfogatok jelentős részét az erőmű foglalta el: a technológiai fejlettség azon a szintjén a blokkjainak méretei olyanok voltak, hogy még a kolosszális, 270 méteres hajótest sem volt elegendő a gép- és kazánház egymás utáni sorba állításához. másik és a vízvonal alatt. A 24 kazán felét az oldalakhoz – két hosszú géptér oldalára – kellett „összeszorítani”. A fennmaradó 12 kazán a vízvonal felett, a hajótest középsíkja mentén, a páncélozott fedélzet tetején, a gépterek felett helyezkedett el. A számos kazán kéményei hét magas és vékony kéménybe vezettek, sakktábla-mintázatban - egy ilyen csövek „erdője” egyedivé tette a projekt hajóit. kinézet. Nem voltak torpedó elleni válaszfalak, csak kis oldaldudorok voltak a hajótesten. Figyelembe véve az erőmű felépítésének módját, a víz alatti rész sérülése a kazánházak egy részének azonnali elárasztásával és az aknák teljesítményének csökkenésével fenyegette volna a cirkálót.
Az 1916-os és 1917-es csatacirkálók tervei
A cirkálók lerakását 1917-re tervezték, de akkor sem valósult meg. Az Egyesült Államok belépésével kapcsolatban világháború A szállító- és kísérőhajók hiányának kérdése élessé vált, ezért az ilyen hajók tömeges építése érdekében a nagy hadihajók építését elhalasztották. Kihasználták a kényszerszünetet a projekt további módosítására – különösen, mivel a közelmúltban lezajlott jütlandi csata bőséges elgondolkodtatót adott. BAN BEN 1917-es projekt a fő kalibert ismét megerősítették, tíz 356 mm-es fegyverről nyolc 406 mm-esre váltva; A 127 mm-es aknavető kaliberű fegyverek helyet adtak az erősebb, 152 mm-eseknek. Az új, fejlettebb kazánok lehetővé tették számuk 24-ről 20-ra való csökkentését (a 12 „felső szintű” kazánból 4 eltávolítása), így hét helyett csak 5 cső maradt. Nem változtattak a páncélvédelemen, tartva a hajótest szilárdságától.
A Királyi Haditengerészet ösztönzése (1917-1920)
1918-ra az Egyesült Államok tudomást szerzett a legújabb csatacirkálóról - kapucni, amelyet nemrég raktak le egy brit hajógyárban, amelynek kialakítása a legteljesebben magába szívta a jütlandi csata tapasztalatait. Nem ok nélkül kapucniúj típusú csatahajónak számított - a csatacirkáló sebességét a csatahajó páncélvédelmével és fegyverzetével kombinálva. A flotta részeként egy ilyen hajó képes volt teljes mértékben ellátni a csatahajó és a csatacirkáló feladatait a legjobbak szintjén. Nem meglepő, hogy az amerikai haditengerészet vezetése hasonló hajókat akart szerezni.
Harci cirkáló kapucni, Nagy-Britannia
Ennek érdekében a jövőbeli projekt Lexington ismét nekiálltak újracsinálni. Szlogen új verzió cirkálót jelentették be "a lehető legnagyobb sebesség, tűzerő és páncélvédelem". Az elsővel – 1916-ban és 1917-ben – nem volt probléma. és így rendkívül gyorsak voltak. A „maximális tűzerőt” úgy érték el, hogy a legújabb, 50-es kaliberű, 406 mm-es lövegeket szerelték fel a cirkálóra, amely akkoriban valóban az egyik legerősebb volt a világon.
Ami a „maximális páncélvédelmet” illeti, továbbra is csak jó kívánság maradt: a cirkáló páncélzatának a legkevésbé védett csatahajók szintjére hozása csak a sebesség feláldozásával vagy az elmozdulás jelentős növelésével volt lehetséges - amit nem akartak megtenni. A projekten azonban sokat dolgoztak a hajó páncélzatának és túlélőképességének megerősítése érdekében, és ebben brit kollégáik nagyban segítették az amerikai szakembereket. Átadás az amerikaiaknak projektdokumentáció csatacirkálóval kapucni valamint a Királyi Haditengerészet hajóinak a jütlandi csata során keletkezett harci sérüléseinek elemzéséből származó adatok alapján a britek értékes gyakorlati tapasztalatokkal láttak el az amerikai tervezőket, amelyeket nem mulasztottak el kihasználni. Különösen torpedó elleni védelemmel látták el a leendő Lexingtonokat, amihez kiszélesítették a hajótestet és páncélozott torpedó elleni válaszfalakkal látták el. A derékpáncél fordított ferdeséget kapott, növelve az ellenállását a messziről repülő lövedékekkel szemben (bár az öv vastagságát 203-ról 178 mm-re csökkentette).
Harci cirkáló Lexington, végső nézet (F. Muller rajza)
A kormányrekeszt 114-76 mm-es páncélozott acél borította, a páncélöv feletti szabadoldalt és a felső fedélzetet 57 mm-es páncélzattal védték. A tornyok, a tárak és az összekötő torony védelmét is felülvizsgálták, hogy javítsák túlélőképességüket. A projekt során ismét változott a tervezett kazántípus - húsz helyett 16 kazán biztosította a turbinák gőzét; Az átrendezés miatt az összes kazán a fő páncélozott fedélzet alá került, így megszűnt a kazánterek szinte védtelen „felső szintje”. Az összes kéményt két nagy csőbe vezették ki (az előző projekt szerint öt helyett).
A projekt átalakítása a vízkiszorítás jelentős növekedését eredményezte – ez mára meghaladta a 44 000 tonnát. Így a cirkáló az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb hajója lett, messze maga mögött hagyva a típus akkori legújabb csatahajóit. Colorado. A cirkáló szélesebb hajótestének már nem kellett 35 csomóra gyorsulnia – de a sebesség 2 csomós csökkenése több mint mérsékelt ár volt a PTZ megjelenéséért a hajón, és még így is Lexington osztályában maradt a leggyorsabb.
Battlecruiser vetületek Lexington, végleges tervezet 1919
A sok késés után az első amerikai csatacirkálót végül letették a Newport News-i hajógyárban 1920 augusztusában.
Építkezés
Az első a Newport News Shipbuilding hajógyárban. Newport News Hajóépítés) – Newport Newsban, Virginia államban – 1920. augusztus 20 csatacirkálót fektettek le csillagkép CC-2 jelű.
A CC-1 jelzésű vezérhajót csak letették 1921. január 8 a Four River Hajógyárban Fore River Hajógyár) Quincyben, Massachusettsben. Amikor lefektették, úgy hívták Alkotmány .
Végül a CC-4-et fektették le utoljára Lexington - 1921. június 23, a Newport News Shipbuilding hajógyárban.
Később a neveket „várakozták”, az építés alatt álló hajók között váltogatták őket: az ólom Alkotmány vált Lexington, korábbi Lexington Ranger lett, és az előbbi Vadőrátnevezték Alkotmány. Így az épülő hajókat kezdték hívni:
- CC-1 Lexington ;
- CC-2 csillagkép ;
- CC-3 Saratoga ;
- CC-4 Vadőr ;
- CC-5 Alkotmány ;
- CC-6 Egyesült Államok .
A cirkálók építése az ütemterv szerint zajlott 1922 februárjáig, amikor is az Egyesült Államok – többek között – aláírta a Washingtoni Haditengerészeti Szerződést. Feltételei szerint a „főhajók” – csatahajók és csatacirkálók – száma és űrtartalma korlátozott volt. Az ilyen osztályú hajók többségét Japánban, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban le kellett állítani és ártalmatlanítani kellett. Ezzel véget ért az ilyen típusú csatacirkálók története Lexington: 1922 februárjában építésüket leállították, amikor a hajók átlagosan 30%-os készenlétben voltak.
A hajók sorsa 1922 után
Még több hónapig döntöttek arról, hogy mi legyen a következő lépés a befejezetlen cirkálók kolosszális törzsével. Még egészen egzotikus ötletek is felmerültek, mint például egy vagy több transzatlanti hajókká való átépítése. Végül úgy döntöttek, hogy kihasználják a Washingtoni Megállapodás azon záradékát, amely lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy a törölt „fővárosi hajók” közül kettőt repülőgép-hordozóvá építsenek át.
David W. Taylor ellentengernagy (balra) és John C. Rawbison ellentengernagy (jobbra) egy csatacirkáló modelljét tartja annak a repülőgép-hordozónak a modellje fölött, amelybe a cirkálót a tervek szerint átépítik, fotó 1922. március 8.
Azokat a cirkálókat választották újjáépítésre, amelyek a legfejlettebbek voltak a befejezés felé: CC-1 Lexington(készültség 33,8%) és CC-3 Saratoga(készültség 35,4%). Első önéletrajz-3 Saratoga(1922. október 30.), majd a CV-2 Lexington(1922. november 22.) ismét repülőgép-hordozónak rendelték meg. 1925. április 7-én, illetve október 3-án bocsátották vízre, és 1927. november 16-án és december 14-én álltak szolgálatba. A repülőgép-hordozók szerepében ezek a hajók a világ hajóépítésének mérföldkőivé váltak, mindkettő aktívan részt vett a második világháborúban - ill. Saratoga még túlélte, és csak 1946-ban süllyesztették el az atomfegyver-tesztek során. Ez azonban egy másik történet, a csatacirkálóknak Lexington csak távoli kapcsolata van.
Repülőgép anyahajók SaratogaÉs Lexington Puget Soundban, 1929
Ami a másik négy hajót illeti, soha nem találtak hasznot, és berozsdásodtak a készleteken, amíg 1923 augusztusában szét nem szerelték őket.
A kialakítás leírása
Hajótest és páncél
A jövőbeli csatacirkálók sebességi tulajdonságaival szemben támasztott tiltó követelmények (még az akkori években sem minden romboló érhette el a 35 csomót) nagyon hosszú (266 m) és keskeny hajótest használatára kényszerítette a tervezőket. Az akkori - ismét a tervezési sebesség eléréséhez szükséges - szupererős erőmű, amely igen nagy térfogatokat foglalt el a hajótestben, a nehéz főkaliberű tornyokat messze a végekig szétfeszítette, ami tovább súlyosbította a hosszszilárdság problémáit. a szerkezet, különösen teljes lövöldözés esetén. Mindezt azzal a követelménnyel párosították, hogy az erőkészletet és a bőrt a lehető legkönnyebbé kell tenni, hogy a lehető legtöbb súlyt megspórolhassák az amúgy is szerény páncélzatnak. Ezek a problémák nem voltak új keletűek: számos, hasonló ideológia szerint (maximális sebesség maximális tűzerő mellett) megalkotott brit csatacirkálónak a fő akkumulátorról való tüzelésekor a bőrrétegek szétválnak a nem megfelelő hajótest szilárdsága miatt. Az amerikai tervezők előtt nehéz volt a feladat, de a repülőgép-hordozókká átalakított cirkálók sikeres kiszolgálásából ítélve jól megbirkóztak vele.
A magas (8 m feletti szabadoldal) és hosszú hajótest nagy, a hátsó tornyokig terjedő, a hajó teljes hosszának hozzávetőlegesen 3/4-ét kitevő előtornyot tartalmazott. A „clipper” szár az akkori amerikai csatahajók hagyományos volt, és az orr végének körvonalai gömb alakúak voltak - szintén széles körben használtak minden nagy amerikai hajón, kezdve a csatahajóval. Delaware .
Az előzetes tervezési szakaszban fontolóra vették az övpáncél beépítését a hajótest tartószerkezetébe, ami érezhető súlymegtakarítást ígért (később a japánok ezt a megoldást alkalmazták nehézcirkálóikban), de a megvalósítás bonyolultsága miatt ez sikerült. elhagyott a Lexingtonon. De a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosításában 3-an vettek részt páncélozott fedélzetek: hordozó a hajótest tetején, két páncélréteggel védett, összesen 57 mm vastagságban, védő 38 mm, a páncélöv tetején 3 m-rel a vízvonal felett futva, és töredezettség elleni Alatta egy 51 mm-es fedélzet található, közvetlenül a vízvonal felett. Ez utóbbi nem páncélból, hanem két réteg speciálisan kezelt acélból (STS, az angol „Special Treatment steel” szóból) készült. A hosszanti válaszfalat, amelyet eredetileg a védő- és a töredezésgátló fedélzet között terveztek, egészen az aljáig kiterjesztették a nagyobb hajótest szilárdsága érdekében.
hosszú hosszúságú páncélöv(160 m felett) a végtornyok távolsága szabta meg. Az öv a két azonos 178 mm vastag fedélzetközi tér magasságában futott végig, a vízvonal alatt pedig 127 mm-re vékonyodott. A páncélöv 11 fokos kifelé dőlést kapott, felette pedig két további fedélzet magasságáig tartó oldalt 57 mm-es, 10 fokkal befelé dőlt páncél védte. Az orrból és a tatból a páncélövet 178 mm-es átjárókkal zárták le.
Fő kaliberű tornyok 279 mm vastag homloklemeze volt 152 mm oldalfalakkal és 127 mm tetővel. A barbeteket 229 mm-es páncél védte, ami 127 mm-re csökkent a páncélozott fedélzet alatt.
Parancsnoki torony a cirkáló legvastagabb páncélzata borította, 305 mm; A kabinból lefelé futó kábeleket és kommunikációs vezetékeket 254 mm-es páncélcsőbe zárták.
Torpedó elleni védelem kiterjesztve a test mentén a páncélöv teljes hosszában; háromtól (a végén) hatig (a hajóközépen) páncélozott válaszfalat tartalmazott, 19-10 mm vastagságban, amelyek közötti teret üzemanyagtartályként lehetett használni (hogy az olaj elnyelje a robbanás energiáját).
Vezérlő rekesz A cirkálót két réteg STS acél borította, amelyek teljes vastagsága 114-76 mm volt.
Erőmű és vezetési teljesítmény
Ahhoz, hogy a 45 000 tonnás óriások elérjék a 33 csomó feletti sebességet, egy akkoriban példátlan erőműre (PP) volt szükség erő 180 000 LE-nél; csak ilyen erőt tudott biztosítani gőzturbinák. Amikor a nyomatékot a nagy sebességű turbina rotorokról a propellerekre továbbították, vagy többször kellett csökkenteni a fordulatszámot, vagy a turbinák légcsavarokhoz való közvetlen csatlakoztatásakor magának a turbinának a sebességét csökkenteni kellett, és nem optimális üzemmódban kellett működnie. . Csak az 1920-as évek végére sajátították el őket a gyártásban, és hozták elfogadható fokú megbízhatóságra. turbó hajtóművek(TZA), az erős sebességváltónak köszönhetően, amely biztosítja a sebesség csökkenését a turbináktól a propeller tengelyekig; Ezt megelőzően a gőzturbinás hajók a legtöbb országban a turbina rotorok tengelyekhez való közvetlen csatlakoztatását használták. Az amerikaiak az akkori évek sok nagy hajóján más megoldást alkalmaztak - turboelektromos erőművet, amelyben a turbinák teljes erejét elektromos generátorok meghajtására fordították, és ezekből táplálták a légcsavarokhoz kapcsolódó villanymotorokat (EM).
A harci cirkálókhoz tervezett turbógenerátorok (TG) elektromos motorokra való átváltásának sémája lehetővé tette az elektromos erőmű 17 felhasználási módozatának beszerzését, beleértve a vészhelyzetek amikor az egyes egységek meghibásodnak. Ez az erőművet nagyon manőverezhetővé, megbízhatóvá és gazdaságossá tette alacsony fordulatszámon (amikor a TG egy része ki volt kapcsolva, a többi pedig nagy hatásfokkal működött). Így nem volt szükség bonyolult és megbízhatatlan sebességváltóra. Szintén nem volt szükség speciális hátrameneti turbinára, mivel a propellertengelyek forgásirányának megváltoztatása egyszerűen az elektromos polaritás átkapcsolásával valósult meg - ugyanakkor a hátrameneti sebesség majdnem megegyezett a teljes előremeneti sebességgel. Ezen túlmenően a légcsavarmotorok, amelyekhez az erőt elektromos kábeleken, nem pedig terjedelmes gőzvezetékeken továbbították, a géptértől távolabb helyezkedtek el, így a propeller tengelyei rövidek voltak (a légvezeték mentén a hajótest hosszának csak 14%-a). - amely teljes sebességnél csökkentette a vibrációt.
A turbóelektromos erőműveknek is megvoltak a hátrányai: nagy tömeg és térfogat, hibakeresési és karbantartási nehézségek, kényszerszellőztetés szükségessége a hő és a nedves tengeri levegő eltávolítása érdekében, rövidzárlatok és tüzek veszélye a páratartalom növekedése és az áradások miatt. Ennek a rendszernek a gyenge láncszeme a kapcsolóáramköröket biztosító, erőteljes elektromos automatizálású rekesz volt: ismert egy eset 1942. augusztus 31-én, amikor egy japán tengeralattjáró elhagyta a repülőgép-hordozót, és a jobb oldalon egyetlen sikeres torpedótalálattal találkozott. Saratogaöt percre teljesen áramtalanították, és a hajó csak másnap tudott saját erejéből mozogni.
Olyan csatacirkálókon, mint pl Lexington az EU is:
A főbbeken kívül a gépterek fölé szerelték fel hat kiegészítő DC turbógenerátor Egyenként 750 kW - a ventilátorok, a tűzoltószivattyúk és a kormánymotorok hajtásait, valamint a világítást, a reflektorokat és a tűzjelző rendszert hajtotta. A mechanizmusok összsúlya elérte a 8643 tonnát, ebből 7100 tonna a főerőmű.
Lexington generátorok látják el Tacomát az 1930-as Washington állambeli aszály idején
Az erőmű rekordereje még nagy távolságokon is páratlan sebességi tulajdonságokat biztosított a hajóknak: például San Pedroból Honoluluba utaztak először. Lexington 72 óra 34 perc alatt készült el, 30,7 csomós átlagsebességet mutatva.
A 10 csomós csatacirkálók becsült hatótávolsága 10 000 mérföld volt. A gyakorlatban repülőgép-hordozóként teljesítve 6775 tonna olajtartalékot szállítottak, amelyből legfeljebb 5487 tonna volt elfogyasztható. Ez azonban elég volt a becsült tartományhoz: pl. Saratoga 9910 mérföldet tett meg 10,7 csomós átlagsebességgel, 4613 tonna olajat fogyasztva.
A rekordteljesítmény- és sebességmutatók másik oldala a csatacirkálók rossz manőverezhetősége volt, amit az ezekre épülő repülőgép-hordozók örököltek. A hatalmas tömeg és a nagy (8,3:1) hosszúság-szélesség arány nagyon ügyetlenné tette ezeket a hajókat nagy sebesség mellett. Annak ellenére, hogy a kormány hatalmas területe - a legnagyobb az amerikai hajókon, összehasonlítható magával a cirkálóval - az ilyen típusú hajóknak gyakorlatilag esélyük sem volt arra, hogy elkerüljék a különböző irányokból érkező hatalmas légitámadást, amit a sors különösen megerősít. annak, aki 1942-ben halt meg Lexington. Igaz, az ilyen razziák elkerülésének szükségességére még nem gondoltak a cirkálók tervezése során.
Legénység és lakhatóság
A csatacirkáló legénysége a projekt szerint 1297 tengerészből és tisztből állt (amikor a hajó a zászlóshajó szerepét játszotta, ez a szám 1326 főre nőtt). A hajó lakhatóságának meg kellett felelnie az amerikai haditengerészet csatahajóinak, mivel a csatacirkálók mérete ezt lehetővé tette. Ebben a tekintetben érdekes a brit királyi haditengerészet szakembereinek véleménye, akik az első világháború végén végzett közös műveletek során alaposan megismerték a szövetséges csatahajóit.
A Pennsylvania csatahajó tiszti gardróbja; A Lexington-osztályú csatacirkálók szobáinak nagyjából ugyanúgy kellett volna kinézniük.
A britek tisztelegtek a hajók kiváló lakhatósága és a személyzet kényelmére, a gépek és berendezések karbantartására fordított figyelem (különösen az elektromos pékséget, betegszobát és hajóboltot kedvelték). Az amerikai csatahajókon a szobák és az átjárók tágasak és kényelmesek voltak, jól szellőztek és fűtöttek; A legénység minden tagjának volt egy zárható szekrénye a személyes holmik számára. Még az ifjabb tisztek (zászlósok) is kényelmes kabinokban helyezkedtek el, egyszerre ketten. A britek különösen felfigyeltek a kényelmes kabinokra, pilótafülkékre és gardróbszobákra, valamint a nagyon jól átgondolt elrendezésre, a nagy és letisztult rendetlenségre, ahol az asztalokat és a székeket összecsukták és a mennyezetig felhúzták, ha nem volt rájuk szükség.
Ifjúsági tisztek rendetlensége az Oklahoma csatahajón
A britekre nagy benyomást tett, hogy az amerikai hajókon forró kávét és fagylaltot készítő gépek találhatók. Az amerikai csatahajókon nagy teljesítményű sótalanító üzemek és hatalmas mennyiségű édesvíz áll rendelkezésre a háztartási szükségletekhez, így a tengerészeknek általában nem okozott nehézséget az ivás, valamint a fürdők és mosodák üzemeltetése. Bár a britek itt is kiemeltek néhány hiányosságot – például nem helyeselték a mosdókagyló és a mosdókagyló amerikai kombinációját a hétköznapi személyzet számára. A brit tengerészek különösen felhívták a figyelmet arra, hogy az amerikai csatahajókon sokféle elektromos meghajtót, valamint jól fejlett hajón belüli kommunikációs rendszert használnak.
Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések
A nagy távolságú kommunikációhoz a csatacirkálóknak a projekt szerint szabványos rádiószobákat kellett fogadniuk egyetlen rádióállomással. Ha elkészültek volna, ahogy a hajók szolgáltak, kétségtelenül új rádióállomásokat és teljes radarberendezést kaptak volna, amelyet az amerikai csatahajók szereztek be a második világháború előtt és alatt.
Fő kaliberű tűzvezérlő rendszer típusú csatacirkálókon Lexington a terv szerint semmiben sem különbözött kora amerikai csatahajóitól. 6 méteres távolságmérőkkel ellátott parancsnoki és távolságmérő állásokból (KDP) állt, amelyekből a céladatokat a központi tüzérségi állásba (CAP) küldték, amely viszont útmutatást és lőparancsot adott ki a torony legénységének. Olyan cirkálókon Lexington a fő irányítótorony az összekötő torony felett volt, egy másik 6 méteres távolságmérőnek a megemelt hátsó torony tetején kellett volna lennie; Mindegyik fő akkumulátortornyon periszkóp távolságmérő is volt.
Hatméteres távolságmérő a New York csatahajó tornyának tetején; ugyanennek a Lexington tornyának kellett volna lennie.
Az amerikai csatahajók tüzelési adatainak generálására 1917 óta a Ford Mk.1 analóg elektromechanikus számítógépet használták, amely akkoriban a maga nemében az egyik legfejlettebb eszköz volt. Nemcsak a célpont távolságát, irányszögét és sebességét vette figyelembe, hanem a szél erejét és irányát, a Coriolis-erő hatását, saját lőszereinek állapotát, a fegyvercsövek kopottsági fokát, ill. sokkal több. A Ford ballisztikus számítógépe nem csak arra fejlesztett megoldást jelenlegi helyzet célpontokat, hanem kiszámolta - a céladatok változásai alapján -, hogy a lövedékek repülése során hol lenne a cél (vagyis kiszámította a vezérlövéspontot). Sőt, ez a „számítógép” módosíthatja döntését a lövedékek becsapódásának számított és tényleges helye közötti különbségre vonatkozó adatok alapján.
Központosított aknaellenes tüzérségi tűzvezető rendszer 1918-ig hiányzott az amerikai csatahajókon (az aknaelhárító üteg ágyúit egyénileg, saját legénységeik célozták meg - a tűzvezető csoportok tisztjétől kapott általános, ellenséges adatok alapján). 1917-1918-ban, amikor megismerkedtek a brit hajókon zajló dolgokkal, ezt a megközelítést elavultnak tekintették. A lemaradás megszüntetésére az amerikaiak teljesen lemásolták a brit rendszert, beleértve a Vickers PMK tűzvezető eszközöket is (az USA-ban ezeket az eszközöket Mk.7-nek nevezték). Mint minden 1918 után épített vagy javításon átesett csatahajó, az ilyen típusú csatacirkáló is Lexington 4 másodlagos lövegtűzvezetői állást kellett volna kapnia (2 mindkét oldalon). Minden aknavető fegyvernek volt nyilakkal ellátott jelzője, amelyek ezeken a posztokon csatlakoztak a Vickers számítógépekhez; a lövészek a számítógépek adatai alapján elmondták a legénységnek, hogyan célozzák meg fegyvereiket – miközben a lövészek maguk sem látták a célt.
Mert cél kijelölése éjszaka A csatacirkálóknak szabványos 914 mm-es harci reflektorokkal kellett rendelkezniük.
Mint vízijármű, mint az Egyesült Államok haditengerészetének minden nagy hajóján, nagy (9-15 m hosszú) benzinmotoros motorcsónakokat terveztek (a repülőgép-hordozókká való átépítés után a hajókon 11 ilyen hajó volt).
Fegyverzet
Fő kaliber
Az 1916-os projekt szerint a cirkálók fő kalibere tíz darab 14 hüvelykes (356 mm-es) löveg volt, amelyek csövének hossza 50 kaliber – ugyanaz, mint az akkori csatahajókon. Új-Mexikó. Azonban már az 1917-es projektben sokkal erősebb 406 mm-es fegyverekre cserélték őket. A cirkálóknak végső formájukban kellett fogadniuk 8 legújabb 406 mm-es Mark 2 ágyú, 50 kaliberű csőhosszal. Kifejezetten szuper-dreadnoughtok felfegyverzésére tervezték South Dakota, állítólag felülmúlják azokat a tüzérségi rendszereket, amelyeket valaha hadihajóra telepítettek.
Valóban, ha a 406 mm-es 45-ös kaliberű Mark 1 fegyvert egy csatahajón Colorado 952 kg-os lövedéket 792 m/s kezdeti sebességgel lőtt ki 31 km távolságig, angol megfelelője „16-inch hadipuska Mk I” egy 929 kg-os lövedéket 788 m/s sebességgel. 32 km-nél, majd egy 406 mm-es Az 50-es kaliberű Mark 2 egy nehezebb (1016 kg-os) lövedéket 808 m/s-os kezdeti sebességre gyorsított fel, 41 km-es hatótávolságig. A japán 410 mm/45-ös löveg kissé nagyobb kalibere és közel azonos (1000 kg-os) lövedéke ellenére is kissé elmaradt az új amerikai löveg képességeitől, lövedékét 790 m/s sebességgel sütötte ki. 38,4 km.
Az új fegyver prototípusát 1918 áprilisának elején gyártották le és lőtték ki a tesztterületen, és 1922-re a hosszú csövű „tizenhat hüvelykes” fegyverekből is 71 példányt gyártottak. Az ilyen típusú csatahajók építésének lemondásával azonban South Dakotaés az ilyen típusú csatacirkálók Lexington A flotta 406 mm-es/50-es amerikai lövege a kísérleti kategóriában maradt: csak a part menti védelembe helyezték át, szárazföldi telepítésre.
A kolosszális lövegek 20 méteres csövét (egyenként kb. 130 tonnás) párban kellett felszerelni a cirkáló négy, lineárisan megemelt tornyába. A tornyok az amerikai flotta szabványos konstrukcióját képezték, így érdekes az az értékelés, amelyet a brit szakértők annak idején az amerikai csatahajók tornyaira adtak az ő szemszögükből. Mint megjegyezték, az angolokkal ellentétben az amerikai főkaliberű tornyok teljesen más elrendezésűek voltak; A lőszertároló és -ellátó rendszerek is különböztek. A lövedékek egy részét közvetlenül a torony harci rekeszében tárolták - főleg annak hátsó részében. Maguk a tornyok az angolokhoz képest kompaktabbak és egyszerűbb formájúak voltak. A hidraulikus hajtások helyett az amerikai tornyok elektromosat használtak, amivel súlyt takarítottak meg. Igaz, ezt a megtakarítást részben ellensúlyozta a kézi műveletek bősége (például a fegyverzárak nyitása és zárása kézzel történt) – ami a brit gyakorlathoz képest lényegesen nagyobb létszámú toronyszemélyzetet eredményezett.
Segéd- és légelhárító tüzérség
Akárcsak a fő kalibernél, aknatüzérség csatacirkálókat egyesítették az ilyen típusú csatahajókéval South Dakotaés tizenhat 152 mm-es 53-as kaliberű Mark 13 ágyúból állt. Olyan cirkálókon Lexington 8 másodlagos löveg kazamatákba, további 8 pedig a felépítményre nyílt telepítésbe került. Az új löveg több mint kétszerese a lövedék súlyának (48 kg versus 23 kg) és jó harmadával (23 km vs 17 km) felülmúlta az összes korábbi amerikai csatahajón másodlagos fegyverként felszerelt 127 mm-es ágyúkat. ), csak valamivel gyengébb a tűzsebesség (6-7 lövés percenként, szemben a 8-9 lövéssel egy 127 mm-es fegyvernél). Így az új csatahajók és csatacirkálók aknaellenes kaliberének (MAC) lényegesen erősebbnek kellett volna lennie, mint az épülő amerikai típusú csatahajóké. Colorado- ami a rombolók méretének és harci képességeinek fejlődését tükrözte, amelyekkel ennek a másodlagos ütegnek meg kellett küzdenie. Amikor a Washingtoni Megállapodás értelmében a típusok elkészítését leállították LexingtonÉs South Dakota, 152-mm/53 Mark 13 fegyvereket használtak az ilyen típusú könnyű cirkálókon Omaha mint a fő kaliber.
Mint légvédelmi tüzérség cirkáló típus Lexington négy 76 mm-es/23 Mark 11-es ágyút kellett volna szállítaniuk: kettőt a felépítmény tetején és további kettőt a tatban, közvetlenül az orrszárny mögött. Kézzel, egységes lövésekkel megtöltve ezek a fegyverek percenként 8-9 lövedéket tudtak kilőni akár 5,5 km-es magasságig – ezt elegendőnek tekintették az 1920-as évek elejének repülőgépei ellen. Ha a csatacirkálók szolgálatba álltak volna, akkor az amerikai csatahajók modernizálásának tapasztalatai szerint a légvédelmi fegyvereik sokszorosára erősödtek volna.
Torpedó fegyverek
Az akkori nézeteknek megfelelően a torpedócsöveket még a legnagyobb tüzérségi hajókon is megfelelőnek tartották. Az amerikai csatacirkálóknak is meg kellett kapniuk a részüket a torpedófegyverzetből: 4 víz alatti, 533 mm-es torpedócsövet előre néztek (2-2 a szár mindkét oldalán), és további 4 torpedó „csövet” (kettő mindkét oldalon) a tervek szerint fölé helyeztek. a vízvonal a tat testrészeiben. A „Mark 3 Model 1” Bliss-Lewitt rendszer 533 mm-es kaliberű torpedói 5 m hosszúak voltak, a 934 kg össztömegből pedig kilencvenöt kilogrammot tett ki a robbanófej. Egy ilyen típusú torpedó 27 csomós sebességgel akár 8,2 km távolságra is célt tudott elérni.
Repülési fegyverek
A projekt szerint repülőgépeket nem helyeztek el a csatacirkálók fedélzetén. Az összes amerikai csatahajó szolgálati tapasztalata alapján azonban a cirkálók nem sokkal az építés után először egy felderítő repülőgép felszállására alkalmas platformokat, majd egy teljes értékű porkatapultot kapnának.
A projekt átfogó értékelése
Harci cirkáló Lexington, L. Lairnd rajza
Általában az ilyen típusú csatacirkálók Lexington, bár az óceán túlsó partján épültek Angliából, valójában a brit Fisher admirális nézeteinek abszolút megtestesítői voltak - aki a sebességet és a tűzerőt helyezte mindenek fölé egy hadihajóban. Nagy-Britanniában még 1915-ben kidolgozták az „Incomparable” (csatacirkáló) projektet. Egyedülálló), amely jellemzőit tekintve meglepően hasonló volt a Lexington: közel azonos (46 000 tonna) lökettérfogatú hosszú és keskeny hajótest, ugyanaz a 180 ezer lóerő és ugyanaz a 35 csomós sebesség a legerősebb (az Incomparable-en - hat 508 mm-es löveggel) fegyverzettel, de mindez annak köszönhető, hogy rendkívül gyenge fenntartások. A brit Admiralitás kellő körültekintést tanúsított ahhoz, hogy ne az „összehasonlíthatatlan”, de erősen kiegyensúlyozatlan és drága hajókat az építési szakaszba hozza – különösen, hogy a hamarosan kitört jütlandi csata egyértelműen megmutatta a Royal korábban épített csatacirkálóinak védelmének gyengeségét. Haditengerészet. Három ilyen osztályú hajó elvesztése egy csatában, ami arra kényszerítette Beatty admirálist, hogy dühösen kijelentse híres „valami nincs rendben a mi átkozott csatacirkálóinkkal!”, ami az épülő típusú cirkálók páncélvédelmének komoly felülvizsgálatához vezetett. Visszaverés a projekt teljes átdolgozása a jövőbeli „Hood” számára. Az eredményül kapott csatacirkáló kapucni korának egyik legkiegyensúlyozottabb és legfejlettebb hajója lett, amely a nagy tűzerőt és a nagy sebességet egészen tisztességes páncélvédelemmel ötvözi. A japánok saját csatacirkálókat készítenek a "8+8" programhoz ( Amagiés az azt követők) - szintén nem követték a rekordsebességet, 30 csomóra korlátozták magukat, ami lehetővé tette a sebesség jelentős túllépését Lexington mind tűzerőben (az „extra” ötödik főütegtorony miatt), mind páncélvédelemben.
Harci cirkáló- a csatahajók egy alosztálya, amelyek fegyverei megközelítik vagy megegyeznek a csatahajó fegyvereivel, de nagyobb sebességgel rendelkeznek gyengébb páncélzattal és néha kisebb lökettérfogattal. Elsősorban ellenséges cirkálókkal való harcra szánták őket: a sebesség lehetővé tette a cirkáló utolérését és megszállását (amely könnyen elkerüli a lassabb csatahajókat), a fegyverzetbeli fölény pedig lehetővé tette a klasszikus cirkálók könnyű legyőzését. A csatacirkáló csatahajóként való használatára tett kísérletek az „igazi” csatahajók elleni harcban általában vereséghez vezettek a csatahajókénál gyengébb páncélzat miatt. A csatacirkálók páncélzata megsértette a brit hajóépítők által javasolt hüvelykujjszabályt, miszerint egy hajónak elegendő páncélzattal kell rendelkeznie ahhoz, hogy ellenálljon a saját fegyvereinek. A csatacirkálók koncepciójának ötletgazdája Sir John Fisher brit admirális volt. Később a végletekig vitte az ötletét, és egy könnyű csatacirkáló koncepcióját javasolta – egy hatalmas vízkiszorítású hajót az akkori kor legerősebb tüzérségével és pusztán szimbolikus páncélzattal.
Az első Invincible osztályú csatacirkálók Legyőzhetetlen) (1908, 17 200 tonna, 25 csomó) Angliában épültek.
Németországban az első csatacirkáló a Von der Tann (német) volt. Von der Tann) (1911, 19370 tonna, 27,5 csomó). Ugyanakkor történt egy érdekes incidens is: az első német csatacirkálónak a Bluchernek kellett volna lennie, de a britek félretájékoztatták a németeket a Fischer-koncepció elképzeléseiről (állítólag a csatacirkálók a dreadnoughtok kisebb példányai lennének arányosan legyengített fegyverekkel és páncélzattal) , és pontosan csatahajóik "kisebb példányaként" építették a Bluchert. Ennek eredményeként, amikor az angol csatacirkálók valódi jellemzői ismertté váltak, világossá vált, hogy a Blucher egyértelműen nem felel meg nekik, és kivételként nehézcirkálónak minősült.
Ennek eredményeként 1910-1915-ben a csatacirkálók tervezésének kétféle „iskolája” alakult ki - a britek (a japán csatacirkálók is ide tartoztak), amelyek a páncélzat és a túlélés rovására a nagy sebességre, autonómiára és tömegre támaszkodtak. , és a német, amely kiegyensúlyozottabb hajók létrehozását tűzte ki célul, bár nem különböztethető meg különleges tűzerővel vagy nagy autonómiával.
| Az első dreadnought csatahajók és csatacirkálók összehasonlító műszaki adatai | ||||||
| "Csatahajó" | "Legyőzhetetlen" | "Nassau" | "Von der Tann" | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Állapot | ||||||
| Hajó osztály | csatahajó | csatacirkáló | csatahajó | csatacirkáló | ||
| Az ólomhajó lerakásának dátuma | október 2 | április 2 | július 22 | március 25 | ||
| A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma | december | március | május 3 | február 20 | ||
| Teljes elmozdulás, t | 21 845 | 20 078 | 21 000 | 21 700 | ||
| Hosszúság és szélesség, m | 160,6x25 | 172,8x22,1 | 146,1x26,9 | 171,7x26,6 | ||
| Hosszúság-szélesség arány | 6,42 | 7,82 | 5,43 | 6,45 | ||
| Fő kaliberű tüzérség | 10x305 mm/45 | 8x305 mm/45 | 12x280 mm/45 | 8x280 mm/45 | ||
| A fő akkumulátor oldalsó rakétája, fegyverek | 8 | 6-8 | 8 | 8 | ||
| Aknaellenes kaliber | 27x76 mm | 16x102 mm/45 | 12x150 mm/45 | 12x150 mm/45 | ||
| Fedélzeti páncél, mm | 102-280 | 102-152 | 80-300 | 80-250 | ||
| Fedélzeti páncél, mm | 35-76 | 20-65 | 55 | 50 | ||
| Fő akkumulátor tornyok lefoglalása, mm | 280 | 178 | 280 | 230 | ||
| Páncél súlya, | 5000 | 3460 | 6685 | 6450 | ||
| A páncél súlya a normál elmozdulás %-ában | 27,9 | 20,1 | 36 | 33,3 | ||
| Erőmű | gőzturbina, 23.000 LE | gőzturbina, 41.000 LE | gőzgépek háromszoros bővítés, 22.000 LE | gőzturbina, 43.600 LE |
||
| Az erőmű tömege, t | 2050 | 3390 | 1485 | ? | ||
| Az erőmű tömege a normál kiszorítás százalékában | 11,5 | 19,7 | 8 | ? | ||
| Maximális sebesség, csomópontok | 21 | 25,5 | 19,5 | 24,75 | ||
Oroszországban Izmail típusú csatacirkálókat építettek, amelyek kialakítása lényegében forradalmi volt – ezek voltak a világ első, a Gangut típusú csatahajóknál jobb fegyverzetű nagysebességű csatahajók, a hajókat politikai okokból csatacirkálóknak nevezték (n. törvény elfogadása érdekében az épületek Dumán keresztül történő finanszírozásáról). A forradalom megakadályozta a befejezésüket; a bolsevikok ennek a sorozatnak az összes befejezetlen cirkálóját eladták Németországnak, ahol, mielőtt fémből szétszerelték volna, a német hajóépítők alaposan áttanulmányozták a tervezésüket, és az orosz újításokat alkalmazták a nagy hajók tervezésében. a náci flotta hajói.
A gyors csatahajók építése az I. világháború után semmissé tette a csatacirkálók jelentőségét, bár néhány csatacirkáló a második világháború után is szolgálatban maradt. A két világháború közötti időszakban a csatacirkálók ideológiájának logikus folytatása a „nagy cirkáló” koncepciója volt, amelyet szinte az összes vezető tengeri hatalom (Anglia kivételével) tervezett, sőt megpróbált építeni, de ennek eredményeként cirkálók csak az amerikai haditengerészetben jelentek meg.
Az utolsó csatacirkálók, amelyek tervezése az első világháború utolsó szakaszában kezdődött, soha nem az eredeti tervek szerint épült, illetve készült el, közülük mindössze három - két amerikai és egy japán - lépett szolgálatba repülőgép-hordozóként. Sőt, ha a japán projektek lényegében a brit iskola gondolatainak exponenciális továbbfejlesztését jelentették, az amerikaiak a saját, eredeti útjukat követték: a Lexington-osztályú csatacirkálók 8 db 406 mm-es lövegből álló erős fegyverzettel, nagy sebességgel és nagyon mérsékelt páncélvédelemmel rendelkeztek. . Az ilyen hajók taktikai célja tisztázatlan maradt - túl nagyok és drágák voltak a könnyű erők megsemmisítéséhez, és túl kockázatos volt számukra, hogy egyenrangú ellenséggel harcoljanak, de az amerikaiak 1921-ben 6 ilyen hajót raktak le egyszerre. Ebben a sorozatban az angol "G-3" lényegében nem harci cirkáló volt, hanem csatahajó-cirkáló, további fejlődés"Hood" típusú, Nagy-Britanniában szándékában állt felhagyni a klasszikus csatacirkálók építésével.
| A legújabb csatacirkálók TFC-terveinek összehasonlítása | ||||||
| Projekt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Hajók és csaták
A világ hadihajói
Szentpétervár 1998
A borító 1-4. oldalán a csatacirkálók fényképei találhatók: "Goeben" (1. - 3. oldal) és "Seydlitz" (4. oldal)
Tudományos és népszerű kiadvány, Muzhenikov Valerij Borisovics "Németországi csatacirkálók"
Azok. szerkesztő A. A. Bystrov
Megvilágított. szerkesztő E. V. Vladimirova
Lektor S. V. Subbotina
BEVEZETÉS
1905-ben V. Hovgaard, az amerikai Massachusetts School of Shipbuilding professzora megfogalmazta azokat a feladatokat, amelyeket a jövő ideális „századcirkálójának” el kell látnia. A következőkre bontakoztak ki: az ellenség oldalainak gyors koncentrációja és lefedése; csatát indítani az ellenség ellen, és tűzkapcsolatot tartani vele, amíg a főerők közelednek; a visszavonuló ellenség üldözése; érvényben lévő felderítés; független nagy hatótávolságú műveletek és könnyűcirkálók támogatása.
Hogyan képzelte el Hovgard a jövő hajóját? Lényegében fegyverzetét és páncélzatát tekintve egy századi csatahajónak kellene lennie, megnövelve a nagyobb sebesség érdekében. Tisztelnünk kell Hovgard éleslátása előtt: az általa megjósolt hajók valóban tíz évvel később jelentek meg. De 1905-ben az angol hajóépítők, akik a Dreadnoughthoz hasonló „századcirkálót” terveztek, még mindig undorodtak attól a gondolattól, hogy egy cirkáló nagyobb is lehet, mint egy tatu. Ezért a második utat választották - a sebesség növelését nem az elmozdulás növelésével, ahogy Hovgard javasolta, hanem főleg a páncél gyengítésével. A németek, akik elfogadták a britek kihívását, a harmadik utat választották – megelégedve a kisebb sebességgel nagy figyelmet odafigyelt a hajó páncélzatára és túlélőképességére.
Az 1911-es besorolás szerint a századi csatahajókat csatahajóknak, a „századcirkálókat” pedig csatacirkálóknak kezdték nevezni. A ma már általánosan elfogadott terminológia szerint elmondható, hogy az első angol csatacirkálókon, amelyekben a védelmet a sebességre és a tűzerőre áldozták fel, inkább a cirkáló funkciókra helyezték a hangsúlyt, mint a századosokon. A legelső német csatacirkálókban a századkövetelmények érvényesültek a cirkálókkal szemben. Ez a különbség egészen az első világháború alatt nyilvánult meg. Ennek ellenére sem a briteknek, sem a németeknek nem sikerült letérniük a Hovgard által felvázolt útról - a csatacirkálók fejlesztésének fő útja a sorozatról sorozatra történő elmozdulás folyamatos növekedése volt.
A "csatacirkáló" kifejezés az 1905-1920 közötti időszakra vonatkozik. egy korabeli csatahajónál legalább négy csomóval gyorsabb, a korabeli csatahajók főkaliberű tüzérségére alkalmas fegyverekkel felfegyverzett, olyan páncélvédelemmel ellátott hajó megjelöléseként határozható meg, amely az előző két feltétel teljesülése esetén lehetséges. Az ilyen hajók kielégítő kialakításának nehézségei, amelyek vízkiszorítása kisebb lehet, mint a megfelelő csatahajóké, vagy néhány kivételtől eltekintve nem sokkal nagyobb, mint az övéké, a hajók nagy mérete és tömege okozta nehézségeket. a nagyobb sebesség biztosításához szükséges kazánok, gépek és mechanizmusok.
A csatacirkálók valószínűleg, ahogy Angliában kitalálták, alkalmasak voltak mind a rendszeres cirkáló szolgálatra, mind pedig a főhaderő gyors hadosztályaként való harcban való használatra. A második feladat azonnal előnyt kapott a többivel szemben.
Az első Invincible típusú csatacirkáló 1906-ban indult Angliában. Németország és Japán kivételével az addig páncélozott cirkálókat építő tengeri hatalmak nemhogy nem folytatták az építkezést, de a jövőben általában is elutasították a nehézcirkálók építését. A német haditengerészetben elfogadott koncepciók szerint a nehézcirkálók közé tartoztak a páncélosok és a csatahajók is. Egy ilyen nehéz cirkáló bizonyos mértékig egy csatahajóval lehetne egyenértékű, nem a viszonylag gyenge fegyvereivel vagy inkább gyenge páncélvédelmével, hanem nagyobb sebességével. Természetesen ezt csak nagyobb elmozdulás alkalmazásával lehetett elérni.
Az eredmény egy új típusú erős és félelmetes hajó lett, amelynek létrehozásában Németország mindig is sikeresebb volt, mint Anglia.
A németországi Von der Tann-tól és az angliai Lion-tól kezdve a csatacirkáló nagyobb volt, mint korabeli csatahajója. Ezzel kapcsolatban ki kell emelni az elmozdulás jelentős növekedését, amely évről évre jellemző volt a német páncélosokra és csatacirkálókra: York (1903-ban fektették le) - 9533 tonna, Scharnhorst (1904) - 11 616 tonna, "Blücher " (1907) - 15 842 tonna, "Von der Tann" (1908) - 19 370 tonna, "Moltke" (1909) - 22 979 tonna. Hat év alatt a kiszorítás 2,4-szeresére nőtt, csak ezután csökkent érezhetően a növekedés .
Az első angol csatacirkálókat, az Invinciblet, Inflexiblet és Indomitablet 1907-ben bocsátották vízre. Noha vízkiszorításban (17 250 tonna a 22 000 tonnával szemben) alacsonyabbak a korabeli Dreadnoughtnál, majdnem ugyanannyi főágyút szállítottak. tíz kaliberű (nyolc vs. 26 csomós sebességet fejlesztett ki a 22-vel szemben. Ezen előnyök ára könnyen kiderül, ha összehasonlítjuk a páncélvédelmet: ahol a Dreadnought 279 mm-es páncélzattal rendelkezett, az Invincible mindössze 152 mm-es, ami lényegesen kevesebb, mint a német csatacirkálóké.
Scharnhorst páncélos cirkáló.
A német haditengerészet megerősödése II. Vilmos császár uralkodása alatt egybeesett a hajógyártás intenzív technikai fejlődésének idejével. Természetesen ez a folyamat egyenetlen volt. A némi tehetetlenség időszakait éles előreugrások követték. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy olyan hajókat hozzanak létre, amelyek a bevezetésnek köszönhetően legújabb technológia, jelentősen kiemelkedett más tengeri hatalmak hasonló hajói közül.
Németországban a páncélozott cirkálók fejlődésének egyértelmű vonala volt, amely a Fürst Bismarck-kal kezdődött (1897-ben fektették le, vízkiszorítása 11 461 tonna), majd Heinrich herceggel (1900, 9806 tonna), Adalbert herceggel és Friedrich Karl-lel folytatódott. 1901 és 1902, 9875 tonna), "Roon" és "York" (1903 és 1904, 10266 tonna), végül pedig a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" (1906, 12985 tonna) - a híres Admiral hajók. Spee.
Ezeknek a cirkálóknak az elmozdulása folyamatosan nőtt, és sebességük is 18,7-ről 23,5 csomóra nőtt. Volt azonban egy csökkentés - a fő tüzérség kalibere, kezdve Adalbert herceggel, 240 mm-ről 210 mm-re csökkent. Ezt a csökkentést az indokolta, hogy a nemrég továbbfejlesztett páncéltörő 210 mm-es lövedék ugyanolyan károsító hatással bírt, mint a 240 mm-es. A kaliber csökkenése lehetővé tette, hogy két 240 mm-es egyágyús torony helyett két 210 mm-es gyorstüzelő löveggel ellátott torony kerüljön beépítésre, ami jelentősen növelte a hajó harci hatékonyságát a Prinz Heinrichhez (Fürst) képest. Bismarcknak két tornya volt két 240 mm-es ágyúval).
A közepes kaliberű tüzérség 12 darab 150 mm-es gyorstüzelő ágyúból állt a Fürst Bismarckon, míg a többi cirkáló 10-ből, mindegyiket vagy a hajó fedélzetén egy páncélozott öv tetején elhelyezett egyágyús toronyokban, vagy páncélozott fellegvárban, ill. kazamaták. Az eredetileg 10 gyorstüzelő 88 mm-es lövegből álló segédtüzérséget a Prinz Adalberten 12-re, majd a Scharnhorston 18-ra növelték.
Röviden a cikkről: A csatahajók és a csatacirkálók története – az ember által valaha készített legerősebb harcjárművek.
Az óriások alkonya
A legújabb generációs csatahajók
Egy élettelen Concordian dreadnought úszott el mellettünk. A csatahajót súlyos ütés érte, és nehezen tudom elképzelni, hogy más csatahajók páncéltörő szilimithéjain kívül mi más ronthatná el ennyire a hatalmas repülő erődöt.
Alexander Zorich „Holnap háború lesz”
A legnagyobb hadihajókat mindig is az állam szépségének és büszkeségének, az állam erejének, gazdagságának és műszaki kiválóságának megtestesítőinek tekintették. De a fellendülés és a bukás mindig kéz a kézben járnak. A 20. század 30-40-es éveiben a nehéztüzérségi hajók elérték a tökéletesség határát. Ez azt jelenti, hogy nem tudtak tovább fejlődni, lépést tartani a korral. Bemutatjuk figyelmükbe az ember által alkotott legerősebb harci gépek felemelkedésének és bukásának történetét.
"Az Öt Hatalom Szerződése"
1922-ben Nagy-Britannia, az USA, Franciaország, Japán és Olaszország megállapodást kötött a tengeri fegyverek korlátozásáról - az úgynevezett Washingtoni Szerződést.
Meglepő módon a leszerelés fő ösztönzője Anglia volt – a legerősebb tengeri hatalom, amely a szerződésnek megfelelően a legnagyobb áldozatokat hozta. Míg más államok csak néhány elavult hajóval váltak meg, és korlátozták az újak építését, a britek „kés alá engedték” harci flottájuk felét.
A tüzérhajó múltja és jövője.
Az ilyen „nagylelkűség” okai természetesen túlnyomórészt gazdasági jellegűek voltak. A háború kimerítette a királyság erőforrásait. A britek mindenesetre kénytelenek voltak megalkotni a fele akkora „nagy flottájukat”, ahol 400 000 tengerész szolgált.
A taktikai megfontolások is szerepet játszottak. A 20. század elején Anglia meggondolatlanul hajókat épített, megpróbálva megőrizni kétszeres fölényét a németekkel szemben. A klasszikus dreadnought sebessége körülbelül 20 csomó volt, és nem volt alkalmas aktív műveletekre. A part menti célpontok ágyúzására a sekély merülésű monitorok sokkal jobban megfeleltek. A csatahajó egyetlen célja a hasonló ellenséges hajók elleni harc volt. És ha az ellenség nem jött ki harcolni, a hajó csak „pénzügyi romboló” lett.
Az angol "Grand Flotta" "vasai" parádéja.
Senki sem akart különösebben harcba bocsátkozni, és az angol és a német flotta szinte az egész háború alatt a bázisán állt. Kiderült, hogy nincs miért harcolni: a hamburgi német flotta nem veszélyeztetheti Anglia kommunikációját; A britek nem látták értelmét az Északi-tenger megszállásának.
Futó vadkan
A sebesség nemcsak a csatahajó mobilitási problémáját oldotta meg, hanem jelentősen csökkentette a sebezhetőségét is. A lövedék repülési ideje 20-25 km távolságban eléri a 40 másodpercet. Ezalatt a csatahajó 2-3 hadtesttel elmozdult, és egy ellenséges szaló felvillanását észlelve irányt válthatott.
A sebesség másfélszeres növelése csökkentette azon ellenséges tengeralattjárók számát is, amelyeknek sikerült elfogniuk a hajót. A torpedótűz pontossága is lényegesen rosszabb volt. A pusztítók, akiknek sebessége akkoriban leggyakrabban 35-37 csomó volt, gyakorlatilag nem lehettek veszélyesek. Ahhoz, hogy utolérjék a menekülő óriást, 2-3 órát kellett eltölteni a fegyverei hatósugarában.
20-40 kilométeres távolságban még a csatahajó kolosszusa is kis mozgó célponttá változik.
Gyors csatahajók
A háború végére világossá vált, hogy az azonos szintű páncélzattal és fegyverzettel rendelkező csatahajó sebessége legalább 27 csomó legyen. Az erősebb gépek hozzávetőleg 45 000 tonnára növelnék a hajó vízkiszorítását, de kevés ilyen óriásra lenne szükség. A gyorsabb hajókat könnyebb átvinni egyik hadműveleti helyszínről a másikra. Ahelyett, hogy éveket kellett volna várni az ellenséges csatahajókkal vívott harcra, egy gyors hajó részt vehetett a hadműveletekben, kísérhette és támogathatta a cirkálókat.
De a Washingtoni Szerződés többek között megtiltotta a 35 000 tonnát meghaladó vízkiszorítású hajók építését. Egy gyors csatahajó nem fért bele ebbe a keretbe. Ennek eredményeként a 20-30-as években a hatalmak még a csatahajók számának és teljes vízkiszorításának határát sem használták ki. A korlátok továbbra sem tették lehetővé az akkori követelményeknek megfelelő képességekkel rendelkező hajó létrehozását. A nagy gazdasági világválság következményei is hatással voltak.
A 30-as évek végéig a britek csak a Rodney-t és a Nelsont bocsátották vízre – nem kiemelkedő érdemű hajókat: jól felfegyverzett (9406 mm-es löveg) és védett, de lassú mozgású. Az amerikaiak 3 hasonló Maryland-osztályú csatahajó mellett döntöttek. Az olaszok, franciák és japánok nem építettek semmit. A németeket a versailles-i korlátozások kötötték. És a Szovjetunióban épült a szocializmus.
A helyzet csak a háború előtti utolsó években éledt újra. Amint puskaszagot éreztek, a hatalmak felfegyverkezték magukat, és egyhangúlag elvetették Washington korlátozásait. De már késő volt. Összesen mindössze 23 gyors csatahajót építettek a háború előtti és háborús években.
A száraz számok nem adnak teljesen megfelelő képet ezeknek a hajóknak a harci hatékonyságáról. Így a védelem, a sebesség, a fegyverzet és az elmozdulás arányát tekintve a Littorio tűnik a legelőnyösebbnek. De ha az olasz hajópáncélok akkoriban a legjobbak voltak a világon, akkor ennek az országnak a fegyverei nagyon gyenge minőségűek voltak.
"Rodney" (Nelson típusú). Résztvevő a Bismarck-vadászatban.
Egy szempontból az olaszok mutatták be a gyors csatahajó elsöprő előnyét a hagyományos hajókkal szemben. A matapani csata során a Vittorio Veneto egy torpedót kapott a tatba, a légcsavarok felét elvesztette és a fedélzet mentén a vízbe süllyedt... Ám ezt követően sem tudta utolérni a régi angol Valiant.
Másrészt a formálisan megkülönböztethetetlen német csatahajók átgondolt kialakításuk miatt hihetetlen túlélőképességet mutattak az ellenséges tűz alatt. A britek körülbelül 40, 356-406 mm kaliberű lövedéket lőttek a Bismarckba. Sőt, az utolsó lövések mindössze 2500 m távolságból dördültek le, ráadásul a csatahajót 4 torpedó is eltalálta. De a háború után az alján fekvő hajótest vizsgálata kimutatta, hogy a Bismarck elsüllyedt a Kingstonok legénységének felfedezésének eredményeként.
A Tirpitz is kellemetlenül meglepte az ellenséget. A felszínen maradt, miután négy szabotőrök által lerakott 2 tonnás akna felrobbant a fenék alatt. A britek csak 5,5 tonnás bombákkal tudták „megszerezni”. A Tirpitz nem azonnal süllyedt el, hanem 3 közvetlen és több közeli találat után. A három Littorio-osztályú csatahajó közül az utolsó Roma egyébként eltűnt a víz alatt, miután kétszer is 1800 kg tömegű bombák találták el.
"Littorio". Az olaszok jobban tudtak hajókat építeni, mint harcolni ellenük.
Ha megkérdezed magadtól, hogy melyik projekt volt a legjobb, el kell ismerned, hogy a legtöbb nagysebességű csatahajó erőssége megközelítőleg azonos volt. Az európaiaknak jobb volt a védelme, az amerikaiaknak erősebbek voltak a fegyverei. Az osztály legjobb hajója címet hagyományosan Yamato és Iowa kapja. Sőt, aligha lehet kétséges, hogy a sokkal erősebb japán csatahajó könnyedén került volna ki győztesen a párbajból.
A gigantizmus nem tette a Yamato-t olyan kimerítő szörnyeteggé, mint a német egér szupertank. A hajótest alakjának gondos megválasztása még sok más csatahajónál jobb manőverezőképességet, elfogadható sebességet és sekély vízben való működést biztosított számára.
"Tirpitz". Komor massza.
A maguk részéről az Iowasokat a kiegyensúlyozottabb jellemzők jellemezték, és minden harci küldetésben (kivéve a Yamato-val vívott csatát) megelőzték volna a Yamatót. E hajók sebességét néha 33 csomóban is feltüntetik. A csatahajó által teljes sebességgel emelt hullám komoly veszélyt jelentett az őt kísérő rombolókra. De néha életmentő is volt: a tapasztalt kapitányok kifejezetten beküldték a hajóikat, hogy a fedélzeteket átmosó víz eloltassa a tüzet.
"Yamato" a csatában.
A második világháború elejére a Szovjetuniónak mindössze három régi csatahajója volt a birodalom idején. Egyikük Szevasztopolban volt, hogy alkalomadtán hatástalanítsa a Yavuz (korábban német Goeben) török csatacirkálót. A másik kettő a Balti-tengeren arra készült, hogy lövegeivel tüzét adják Kronstadt parti ütegeinek tüzéhez. Végül is a „Marat”, a „Párizsi Kommün” és az „októberi forradalom” mutatói még az első világháború mércéihez mérten is szerénynek tűntek. Ez az állapot nem tűnt elfogadhatónak a szovjet vezetés számára. Az 1938-ban elfogadott „Nagy Hajóépítési Program” 15 „Szovjetunió” típusú óriási csatahajó megépítését írta elő. De 1941 nyarára már csak 4. Az ország ipara még nem állt készen sem páncélzat, sem csatahajók járművek gyártására. A győzelem után a Szojuz befejezése nem folytatódott. Mind a pusztítás miatt, mind pedig azért, mert ismertté vált: lényegesen drágábban a szovjet csatahajók és csatacirkálók semmivel sem lettek volna jobbak, mint az amerikai Iowas és Alaszka.
"Marat". Vízkiszorítás 22 000 tonna, sebesség 21 csomó, 12 305 mm-es löveg, 225 mm-es páncél.
Csatacirkálók
Egy másik lehetőség a nehéztüzérségi hajók számára a 20. század elején megjelent csatacirkálók voltak. A csatahajókéval megegyező elmozdulással és fegyverzettel az ilyen típusú hajók könnyebb páncélzattal rendelkeztek, de sebességük 25-29 csomóra nőtt. Feltételezték, hogy az agility és a fegyverek kombinációja lehetővé teszi a csatacirkáló számára, hogy részt vegyen rajtaütésekben és csatákban.
A valóságban azonban a kommunikációs járőrözéshez a csatacirkálók túlfegyverzettnek bizonyultak. A 343-381 mm-es kaliberű fegyverekre csak a csatahajók elleni küzdelemhez lehetett szükség. De a páncélzat nem engedte, hogy a cirkáló harcba szálljon velük. A tsushimai csatában az Oslyabya csatacirkáló volt az, amelyik elsőként szállt aljára. A jütlandi csatában a britek 3 csatacirkálót veszítettek, de egyetlen csatahajót sem. A németek egy régi csatahajót és egy csatacirkálót is elveszítettek.
Az első világháború után azonban Őfelsége flottájának zászlóshajója a Hood csatacirkáló volt – a legnagyobb és a „gyors csatahajó” eszményéhez legközelebb álló hajó. De egy igazi nagy sebességű csatahajóval - a Bismarckkal - való találkozás eredménye meglehetősen kiszámítható volt. A második találat után a Hood felrobbant. Ezzel szemben a Prince of Wales csatahajó, még ha 5 lövedéket is kapott Bismarcktól, csak technikai hiba miatt hagyta el a csatát.
A második világháború csatacirkálói: Hood és Gneisenau.
Az új generációs csatacirkálókat csak más cirkálókkal való harcra tervezték, ami lehetővé tette fegyvereik kaliberének csökkentését. A háború kezdetére a franciák felépítették Dunkerquet és Strasbourgot, míg a németek megszerezték Scharnhorstot és Gneisenau-t. És ha a francia hajókat elsősorban a fegyverek eredeti elhelyezése különböztette meg (a fő kaliber két 4 ágyús toronyban az orrban, segédágyúk a farban), akkor a német változatot a csatacirkáló számára abszurd erősségű páncél különböztette meg. . Miután csak a 203 mm-es ágyúk tüzétől való védelemre korlátozódtak, a németek egy igazán ideális „cirkálógyilkost” kaptak volna 34-35 csomós sebességgel.
A Scharnhorsták eredeti jellemzői azzal függtek össze, hogy 1935-ben a versailles-i (de nem washingtoni!) korlátozások alól felszabadulva a németek egyszerre próbáltak teljes értékű csatahajót és portyázót szerezni. Ráadásul a megengedett 35 000 tonnán belül. Az eredmény természetesen sok kívánnivalót hagyott maga után.
Dunkerque francia csatacirkáló.
Battlecruisereket más országokban is terveztek. De az amerikai Alaszka és Guam (kétségtelenül a legjobb hajók osztályában) csak a háború vége felé jelentek meg, és nem volt idejük az ellenségeskedésben részt venni. Két szovjet Kronstadt-osztályú cirkáló nem készült el.
"Zseb" csatahajók
A Deutschland sorozat német hajóinak osztályozása régi vita tárgya. Tekinthetők-e csatacirkálóknak?
Itt tényleg nincs miről vitatkozni. Maguk a németek a „páncélhajózás” definícióját csak a versailles-i korlátozások megkerülésére használták. A háború kezdete után a Deutschlandokat azonnal besorolták a nehézcirkálók osztályába, amit mind elmozdulásuk, mind páncélzatuk egyértelműen jelez.
A Deutschland (Németország) cirkálót később Lützow névre keresztelték. Elsüllyedése esetén az erkölcsi kár csökkentésére.
Csatahajó vs repülőgép-hordozó
Manapság gyakran vitatják, hogy a második világháború kezdetére a csatahajó elavult hajótípus volt. A csaták kimenetelét a repülőgép-hordozók határozták meg, mert a legerősebb fegyverek 40-45 km-es maximális hatótávolságot érnek el, a hordozóra épülő repülőgépek pedig 300-400 km távolságból képesek észlelni és megtámadni az ellenséget.
De a 40-es évek stratégái nem osztották ezt a nézetet, joggal gondolták, hogy egy csatahajót egy repülőgép-hordozóval összehasonlítani ugyanolyan abszurd, mint egy tengeralattjáróval. Senki sem vitatta a haditengerészeti repülés előnyeit, de a szárazföldön a repülőgépek nem helyettesítették a fegyvereket. Csak Japánban szűnt meg 1943-ban a csatahajók gyártása. Az USA-ban és Nagy-Britanniában a háború végéig csatahajókat építettek.
A repülőgép-hordozók jogos bizalmatlanságot keltettek az admirálisok körében. Hiszen a repülés csak nappal és csak jó időben aktív. Az éjszaka folyamán a nagysebességű csatahajónak sikerült lecsapnia és túljutni a torpedóbombázók hatókörén. A legjobb tengerészek – a britek és a japánok – éjszakai harcra készültek. És lehetőleg heves viharviszonyok között. E nemzetek haditengerészetének gyakorlatai olyan szélsőséges természetűek voltak, hogy gyakran hajók elvesztéséhez vezettek. Egészen a csatahajókig.
A modern repülőgép-hordozók vízkiszorítása meghaladja a 90 000 tonnát. Yamato rekordja megdőlt.
De nehéz megtanulni, de könnyű harcolni. Éjszaka a japánok közönséges távcsővel korábban észlelték az amerikai hajókat, mint ahogy az amerikaiak radar segítségével észlelték az ellenséget. A britek olyan időjárási körülmények között vezettek konvojokat a Szicíliai-szoroson, hogy az elfogásra küldött ellenséges rombolók eltűntek a hullámokban, és rádión azt sugározták: „Megfulladunk, éljen Olaszország!”
A brit, japán, német és amerikai admirálisok háború előtti elképzelései szerint egy repülőgép-hordozónak 2-3 csatahajót kellett volna folyamatosan kísérnie, felderítést végrehajtva és megvédeni őket a légi támadásoktól. Ennek megfelelően kénytelen volt az időjárástól függetlenül cselekedni, és ugyanolyan távolságra megközelíteni az ellenséget, mint „védelmei”. És ehhez viszont erős páncélzattal kellett felszerelni a hajót, még a fedélzeten lévő repülőgépek számának rovására is. A japánok mentek a legmesszebbre, néhány repülőgép-hordozójukat 8 hüvelykes ágyúkkal szerelték fel.
A repülőgép-hordozók a harci flotta kisegítő erői maradnának. De 1941-ben Yamamoto admirális forradalmi döntést hozott, hogy önállóan és tömegesen használja őket. A haditengerészeti repülés csak a csata időpontjának és helyének saját belátása szerint történő megválasztásával tudta teljes mértékben kihasználni előnyeit. Miután Pearl Harborban csatahajókat veszítettek, az amerikaiak kénytelenek voltak betartani ugyanazt a taktikát. A britek sokáig nem voltak meggyőződve.
Yamamoto admirális.
Az amerikai repülőgépek elsüllyesztették a Yamato és a Musashi óriásokat, ezt a tényt gyakran a repülőgép-hordozók felsőbbrendűségének bizonyítékaként tartják számon. Valójában sem a legerősebb légelhárító tüzérség (24 univerzális 127 mm-es löveg és legfeljebb 150 25 mm-es géppuska), sem a 460 mm-es ágyúkból származó gátak nem mentették meg a csatahajókat a bombázók armádájától. De... egyetlen repülőgép-hordozó sem tudott volna kitartani ilyen sokáig a Yamatóra telepített erők negyedével szemben. Az egyetlen dolog az volt, hogy a csatahajót nem úgy tervezték, hogy teljes ellenséges légi dominancia körülményei között működjön.
Jean Bart, az utolsó épített csatahajó, még a háború előtt lerakták.
Univerzális kaliber
Az 1930-as években a csatahajók szabványos fegyverzete a 12-20 darab, 114-133 mm-es kaliberű univerzális löveg, amelyet mind a felszíni, mind a légi célpontok tüzelésére szántak. Kivételt a német Scharnhorst és Bismarck jelentett. Alkotóik annyira biztosak voltak abban, hogy a harci rombolóknak legalább 150 mm-es kaliberre van szükségük, hogy még 6 hüvelykes fegyvereket is megpróbáltak felszerelni saját rombolóikra.
Természetesen a csatahajó is kapott 12 ilyen fegyvert. További 14-16 légelhárító ágyút szántak a repülés elleni küzdelemre. Ennek eredményeként a segédtüzérségi lövedékek össztömege a fő kaliberű lövedékek tömegéhez viszonyítva a Scharnhorst esetében 26% volt, a „normál” csatahajók 3-13% helyett. Kétségtelen, hogy a kisebb tömegű segédtüzérség „standard készlete” jobban megvédené a hajót a tengeri és légi támadásoktól.
Légvédelmi tűz.
A háború utáni évek
A második világháború utolsó szaltóival a csatahajók története lényegében véget ért. Bár még építés alatt voltak. 1946-ban a britek vízre bocsátották a Vanguard-ot, egy figyelemre méltó hajót, amely csak a 30 csomóra megnövelt sebességében különbözött King George-osztályú testvéreitől, és nyolc, régi dreadnoughtoktól vett 381 mm-es ágyúval volt felfegyverezve. 1950-ben a franciák befejezték a Richelieu-vel azonos típusú, Jean Bart építkezést.
A Szovjetunióban az új csatahajó-projekteket 1953-ig folytatták. De egyik terv sem fémben testesült meg. Ennek eredményeként a szovjet flotta zászlóshajója a Novorosszijszk maradt, az 1914-ben született Giulio Cesare (Cavour osztály) olasz csatacirkáló.
1955-ben Szevasztopol kikötőjében a Novorossiysk egy ismeretlen eredetű víz alatti robbanás következtében megsemmisült. Az olyan magyarázat, mint a „külföldi hírszerző szolgálatok szabotázsa”, láthatóan kidobható az ablakon. Ez a hajó ugyanis már nem képviselt semmilyen harci (sőt propaganda) értéket sem. A nagyon közeljövőben más csatahajókhoz hasonlóan várhatóan leselejtezik.
"Novorosszijszk" a katasztrófa után.
Az 50-es évek végén már nemcsak a régi csatahajókat, hanem a legújabbakat is fémbe vágták már. Az amerikaiak csak 4 Iowast sajnáltak. Úgy döntöttek, hogy az alkalomig megőrzik őket. Ennek eredményeként ezeknek a csatahajóknak az örök pihenése nagyon nyugtalannak bizonyult. Az iowaiak Korea partjainál harcoltak, majd a vietnami háború alatt „felébresztették” őket. Ezután támogatták az amerikai csapatok partraszállását Libanonban. 1984-ben még arról is döntöttek, hogy a csatahajókat „állandó jelleggel” ismét hadrendbe állítják, és 32 Tomahawkkal szerelik fel őket. Feltételezték, hogy cirkáló rakéták és fegyverek segítségével képesek lesznek megvédeni a repülőgép-hordozókat és eltalálni a földi célokat.
Az Iowas még mindig szolgált volna... Ha a Szovjetunió nem omlik össze.
Legutóbbi „újjászületésükben” az Iowas egyesítette a tüzérségi és rakétafegyvereket.
Érdemes megemlíteni a csatahajó egy másik minőségét, amely 1984-ben az amerikaiak számára fontos előnynek tűnt. Egy csatahajó lenyűgözőbbnek tűnik, mint egy repülőgép-hordozó, és vele ellentétben elég közel képes megközelíteni az ellenséges partokat ahhoz, hogy a bennszülöttek szabad szemmel észrevegyék az Egyesült Államok katonai jelenlétét.
Space Force csatahajó.
Ez az oka annak, hogy a csatahajók soha nem engedik el az emberi képzeletet, és továbbra is az űrrepülőrajok zászlóshajói maradnak a sci-fi regényekben és az elektronikus játékokban?
Izmail osztályú csatacirkálók- a 20. század első negyedének orosz csatacirkálóinak egyik típusa.
Enciklopédiai YouTube
1 / 1
✪ Az orosz birodalmi haditengerészet az első világháború előestéjén
Feliratok
A teremtés története
A csatacirkálókat a főerők nagysebességű különítményének részeként használták egy századcsatában. Egy szabadon manőverező erő szerepét kapták, amely képes mély taktikai felderítést végrehajtani, és fedezni az ellenséges osztag fejét. 1907. október 23-i rendeletével a Minisztertanács hatályba léptette a „Flotta összetételére és felosztására vonatkozó szabályzatot”, amely szerint az orosz flotta „műveleti századának” nyolc csatahajóból és négy páncélos hajóból kellett állnia. , kilenc könnyűcirkáló és 36 romboló. Egy ilyen osztag létrehozásának feladatát a haditengerészeti vezérkar által kidolgozott „Az orosz haditengerészeti fegyveres erők fejlesztésének programjai 1909-1919-re” című projektben prioritásként terjesztették elő.
356 mm-es torony beépítések
A 20. század tizedik évében a fő kaliber növelése lett a tüzérség fő érve a „páncél és lövedék” közötti konfrontációban. Angliában, Japánban és Amerikában kezdenek megjelenni a 343 mm-es, 356 mm-es, 381 mm-es és még nagyobb fegyverkaliberű hajók. 1911 októberében a haditengerészeti minisztérium versenyt szervezett a toronytervek kidolgozására, és azt feltételezték, hogy minden leendő cirkáló négy 356 mm-es háromágyús toronnyal lesz felfegyverkezve, percenként három löveggyorsasággal figyelembe véve a célzást. Öt gyár vett részt a versenyen: három szentpétervári gyár - Metallichesky, Obukhovsky és Putilovsky, valamint a Nikolaev Gyárak és Hajógyárak Társasága (ONZiV) és az angol Vickers üzem. A versenyt a Metal Plant nyerte a híres mérnök, A. G. Dukelsky projektjével. A toronyberendezések mechanikus részét a Szevasztopol típusú csatahajók 305 mm-es toronyberendezései alapján fejlesztették ki; a súly csökkentése érdekében a fegyvert először az úgynevezett „ing” nélkül szerelték fel, közvetlenül a klipbe. . Ennek ellenére a fegyver súlya a 305 mm-hez képest 50,7 tonnáról 83,8 tonnára nőtt. A kifutási sebesség növelésére kifutási szabályozót és kifutási puffert használtak. A torony tetejét 125 mm-es páncéllemezekből, a torony falait 300 mm vastag lemezekből építették össze.
Építéstörténet
1912. október 12-én a Balti Hajógyárba rendelt hajók „Izmail” és „Kinburn”, az Admiralitásnak pedig „Borodino” és „Navarin” nevet kaptak. December 6-án, az ünnepélyes lerakást követően a cirkálók hivatalosan is felkerültek a flotta listára, bár a hajótestük elméleti rajzát még nem hagyták jóvá.
Tervezés
Fegyverzet tekintetében az Izmail-osztályú csatacirkálók jelentősen felülmúlták korabeli dreadnoughtjaikat és szuperdreadnoughtjaikat. A legtöbb külföldi csatahajó és csatacirkáló a „Washington” típusú csatahajókig számban, kaliberben és tömegben alacsonyabb volt náluk. Rodney. Az izmailok fegyverzetében az egyetlen rivális az amerikai „standard” csatahajók voltak. Védelmi szempontból az izmailok alulmaradtak korabeli csatahajóik többségénél – páncéljukat a legtöbb harci távolságban 305 mm-es lövedékek hatolták át. Sebesség- és fegyverfölényük miatt csak egy rövid ideig tartó csatában vagy egy időben történő visszavonulásban számíthattak sikerre. Az Izmailek összehasonlítása más országok, különösen az angolok csatacirkálóival, általában elveszti értelmét - ilyen az orosz cirkálók fölénye a fegyverzetben.
1913 augusztusában a „kizárt 4-es számú hajó” (az egykori „Chesma” csatahajó) lövése során teljes körű tesztek eredményei születtek, amelyre az új csatahajók páncélvédelmének elemeit szerelték fel, és ezek a Az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. Kiderült, hogy a páncélövet 305 mm-es héjak hatolták át 85-90 kábelhossznyi távolságban - az egyes lemezeket benyomták, és a külső oldal „kitört” még olyan esetekben is, amikor a páncéllemezeket nem hatolták át; A felső fedélzet padlózata megsemmisült, a középső fedélzet pedig a töredékei miatt. A már épülő Izmailokon a páncéllemez rögzítési rendszerek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alatti 3 hüvelykes fa bélés bevezetésére, valamint a felső és középső vízszintes páncél súlyelosztásának megváltoztatására kellett szorítkoznunk. fedélzetek.
1914 augusztusára a beépített és feldolgozás alatt álló hajótest tömeg szerinti készültsége Izmail esetében 43%, Kinburn esetében 38%, Borodin esetében 30%, Navarina esetében 20% volt. Az építkezés üteme elmaradt a jóváhagyott ütemtervtől az anyag- és öntvényszállítási csúszások miatt. Már 1914. május 22-én elhalasztották az első két hajó indulási dátumát ugyanazon év októberére. A háború kezdetével megszakadt a főkaliberű tornyok ellátása. A Németországban gyártott öntvények és kovácsolt anyagok, habarcsok és kardántengely-tartók egy részét a Tengerészeti Osztály amúgy is túlterhelt gyáraiból kellett megrendelni. A december 20-án jóváhagyott új határidők szerint az első két cirkáló indítása 1915 májusára, a másodiké 1915 szeptemberére, a tesztelésre való készenlét pedig 1917 májusára, illetve augusztusára, vagyis egy évvel késésbe került.
1915. június 9-én reggel vízre bocsátották a sorozat vezető hajóját, az Izmailt. Június 11-én vízre bocsátották a Borodino-t, október 17-én pedig a Kinburnt. A Tengerészeti Minisztérium által június 27-én kihirdetett új besorolásnak megfelelően az Izmail típusú hajók a csatacirkálók osztályába kerültek.
Miután a három hajót vízre bocsátották építési munkák szinte teljesen leállt. Csak 1916 tavaszán sürgősen befejezték a Navarin minden kilövés előtti munkát, és 1916. október 27-én a cirkáló elindult.
1917. április 15-én az Izmail, Borodino, Kinburn és Navarin cirkálók készültsége a következő volt: hajótest, rendszerek és eszközök tekintetében - 65, 57, 52 és 50%; a már telepített öv- és fedélzeti páncélokhoz - 36, 13, 5, 2%; mechanizmusokhoz - 66, 40, 22, 26,5%, kazánokhoz - 66, 38,4, 7,2 és 2,5%. Az Izmail-tornyok elkészülési dátumát 1919 végére halasztották, a többi hajót pedig következő év. 1917 nyarán a hajógyári munkások kongresszusa, amely úgy döntött, hogy folytatja Izmail építését, legalábbis a pénzszerzés érdekében, kifejezte azon szándékát, hogy a fennmaradó ilyen típusú hajókat kereskedelmi hajókká alakítsák át. Az előtanulmányok során két átalakítási lehetőséget vázoltak fel: 16 000 tonna teherbírású (vagy olaj) hajóvá és olajuszályokká (22 000 tonna).
1917 végén az Ideiglenes Kormány úgy döntött, hogy felfüggeszti számos hajó építését, köztük az Izmail sorozatot is. A polgárháború alatt a csatacirkálók hajótestei a gyárak falai mellett maradtak. 1923. július 19-én a Borodino, Kinburn és Navarin kikerült a flotta listáiról, augusztus 21-én pedig a hajókat „teljes egészükben” a német Alfred Kubats cég szerezte meg. Szeptember 26-án vontatóhajók érkeztek Petrográdba a Kinburnhez, majd később a másik kettőhöz. A kazánokat, mechanizmusokat és egyéb hajóberendezéseket a nemzetgazdaságban használták, részben a szolgálatban maradt hadihajók javítása, korszerűsítése során.
Több lehetőség is felmerült az Izmail befejezésére, beleértve a repülőgép-hordozóvá való átalakítást. Ez a projekt 1925 márciusában jelent meg. A tervek szerint a hajót erős tüzérségi fegyverekkel és egy légi csoporttal szerelték fel, amely 12 torpedóbombázóból, 27 vadászgépből, 6 felderítő repülőgépből, 5 tüzérségi jelzőből állt. A hozzávetőleges vízkiszorítás 20 000-22 000 tonna volt A projektet A. I. Rykov Népbiztosok Tanácsának elnöke hagyta jóvá.