Aknaterítők és aknakeresők. A Szovjetunió tengeri övezetének utolsó aknaálló hajói

10.10.2020

A 254-es és 264-es projekt háború utáni első hazai alap aknavetői fizikai terepüket tekintve jelentősen elmaradtak külföldi gyártású társaiktól. Ezért az 50-es években a haditengerészet intenzív kutatási és fejlesztési munkát végzett az aknavetők aknarobbanások elleni védelme terén, három fő irányban:
- egy akna korai észlelése az aknakereső előtt, a találkozás elkerülése érdekében;
- a hajók fizikai mezőinek szintjét biztonságos szintre csökkenteni;
- a hajók robbanásállóságának növelése.
Mint kiderült, a horgonyaknák pálya előtt kellően megbízható felderítése lehetséges az aknafelderítést szolgáló nagyfrekvenciás hidroakusztikus állomások (GAS) segítségével, miközben ezek alkalmazása jelentősen növeli az aknafelderítés produktivitását.Az első hazai GAS „Olen ” (MG - 59) a 264-es projekt bázisaknakeresőjén tesztelték, és 1959-ben állították hadrendbe. A GAS MG - 59 méretei túlságosan nagyok voltak, a 254-es és 264-es projekt sorozathajóin történő alkalmazását felhagyták, de ennek alapján a Létrehozták a GAS Lan-t (MG-69), amely – amint azt a tesztek kimutatták – megbízhatóan érzékeli a horgonyaknákat 1000-1100 m távolságból.
Az 50-es évek eleje óta folyik az aknavetők fizikai tereinek csökkentésére irányuló munka. 1958-ban a Szovjetunió kormánya rendeletet adott ki „A haditengerészet hajóinak a víz alatti, érintésmentes fegyverekkel szembeni védelmének és titkosságának növeléséről”, valamint az ellenség észlelésének eszközeiről. aknavetők mezői és a megengedett szintjük követelményei, rögzítő és elemző berendezések mezői, valamint speciális gyakorlóterek, lelátók kialakítása. Az 50-es évek végére megépültek: egy speciális fizikai terek mérésére szolgáló próbatér, egy aknafegyver-próbatér, két nem tekercses lemágnesező állomás (SBR), három vezérlő és mérőmágneses állomás (KIMS) és nyolc hidroakusztikus. ellenőrző hajók (GKS). Különösen a KIMS-2 (Amur-öböl, 2. folyó), a KIMES-315 (Russzkij-sziget, Novik-öböl) épült a csendes-óceáni flottánál.
Javasolták az aknavetők robbanásállóságának növelését a hajótest megerősítésével, ütéselnyelő védelemmel és ütésálló berendezések használatával.

A fent említett tervezési és fejlesztési munkák alapján a haditengerészet 1956-ban taktikai és műszaki előírásokat adott ki a TsKB-363-nak (később Nyugati Tervező Iroda (PKB), A-1277 postafiók) egy új generációs projekt kidolgozására. a 266-os projekt bázis aknavetőjének hajója, 3. rangú hajó. A projekt vezető tervezője N.P. Pegov, a haditengerészet főmegfigyelője, 2. fokozatú kapitány V.T. Kuzmin. Az előterv kidolgozása 1957-ben, a műszaki terv 1958-ban készült el. A műszaki tervet 1959-ben hagyták jóvá.
A Project 266 BTS-t nagymértékben specializáltnak tervezték, új aknaellenes fegyverekkel, nem mágneses (alacsony mágneses) és részben zajmentes berendezésekkel (beleértve az M503B típusú nagy sebességű csillag alakú főhajtóműveket is), alacsony szinttel. -zajvezérelt menetemelkedésű légcsavarok (CPR), éjjellátó berendezések és víz alatti kommunikáció, horgonyaknák hidroakusztikus állomási észlelése, melynek antennája az emelő-süllyesztő berendezés (LOD) burkolatában volt elhelyezve. A hajó előzetes tervét két változatban dolgozták ki: alacsony mágneses acélból készült, kívülről (az eredeti terv szerint) 20 mm-es gumibevonattal borított hajótesttel, illetve fa törzstel. Már a kezdeti tervezési szakaszban el kellett hagyni a fából készült házat, mivel az országban hiányzott a szükséges gyártóbázis, és a projektet egy alacsony mágneses acélból készült Yu3 tokban fejlesztették ki.
Építészeti típusát tekintve a BTSh pr. 266 hasonlított a hasonló BTSh pr. 264A-hoz, de kisebb volt (320 tonnával) és relatív nyúlása (hossz-szélesség aránya) 7,4 helyett 5,5 volt. amelyeknek a hajó erősebb energiaberendezéssel (1000 LE-vel nagyobb) kisebb sebességgel rendelkezett. Egy kormánylapátot (egy kormánylapátot) szereltek fel. A fizikai terek szintjének csökkentésére számos olyan intézkedést és eszközt biztosítottak, amelyeket korábban nem használtak a flottában. A mágneses tér szintjének csökkentése és a közeli aknák elleni védelem érdekében mágneses áramköri csatornákkal a hajótestet és a hajótest szerkezeteit alacsony mágnesességű Yu3 acélból készítették, az első a hazai hajógyártásban. Ajtók, nyílások és burkolataik, létrák, korlátok, számos sárvédő, stb. könnyű alumínium-magnézium ötvözetből (AMG) készültek.Mechanizmusok, fegyverek, eszközök és felszerelések alacsony mágneses kivitelben készültek. Demagnetizáló készülék (DE) rendszerrel automatikus szabályozás tartalmazta mind az általános hajótekercseket (fő vízszintes - OSHT, futásfenék - KB, pályakeret - KSh), valamint a fő legnagyobb mechanizmusok helyi tekercseit (OSHT, KB, KSh a főmotorokon, dízelgenerátorokat és segédkazánegységet, elektromos hajtóművet) motor ). Ezenkívül egy automatikus vezérlőrendszerrel ellátott örvénylemágnesező berendezést (EDD) biztosítottak a hajótestben a gördülés során fellépő örvényáramok mágneses mezőinek kompenzálására, a fő örvénytekerccsel - OV, a fenékörvény tekercsekkel - BV. A hajó akusztikai mezejének csökkentésére a következőket alkalmazták: hangszigetelés lengéscsillapítókkal, rezgéscsillapító gumibevonattal történő ragasztás a fő mechanizmusok (GDGD, DGDG, kompresszor) alapjaira és a géptér válaszfalaira, rugalmas betétek hangszigetelése csővezetékekben, rendszerekben és a mechanizmusokhoz való csatlakozási helyeken (különösen a tengelyeknél a főmotor teljesítményleadó karimájánál), alacsony zajszintű, nagy átmérőjű, változtatható állásszögű, viszonylag nagy fordulatszámú propellerek használata. A hazai gyakorlatban először irányoztak elő speciális intézkedéseket a kisfrekvenciás elektromágneses (áldozatvédelem kizárása stb.) és elektromos (tengervízzel érintkező berendezések dielektromos bevonatai, tengerfenéki szerelvények, tengelyvezetékek elektromos szigetelése) csökkentésére. a hajótestből stb.) mezők. A seprő- és fedélzeti mechanizmusokat (csörlő, kilátás, gerendadaruk) hidraulikus hajtásokra helyezték át, amelyek a hajó fizikai mezőinek szintjének csökkentésével együtt lehetővé tették a zökkenőmentes sebességszabályozás széles skálájával rendelkező mechanizmusok előállítását. A fedélzeti mechanizmusok hidraulikus rendszerébe az olajat három szivattyúegységről szállították, amelyek saját elektromos hajtású IID20 szivattyúkból álltak. A kormánymű hidraulikus hajtásra is át van kapcsolva az Albatross vezérlőrendszerrel, amely egyszerű, szervo és automatikus vezérlési módokat biztosít. Egy kormánylapátot szereltek fel.
A főerőmű kéttengelyes, egyenként 2500 LE teljesítményű M503B típusú főmotorok lépcsőzetes elrendezésével (két motortérben). A főmotorok BP 266-os állítható dőlésszögű légcsavarokat hajtottak, a légcsavar emelkedést hidraulikus rendszerrel változtatták, melynek olajellátását elektromos meghajtású szivattyúk látták el. Gondoskodtak a főhajtómű és a vezérlő propeller távvezérléséről a motor vezérlőállásairól és a fő sebességváltóról. Az elektromos erőmű három dízelgenerátort tartalmazott (~ 380V, 50 Hz), amelyek összteljesítménye 500 kW (2x200 kW 7D12 dízelmotorokkal, 1x100 kW 7D6 dízelmotorokkal).

A hajó elsüllyeszthetetlenségét 9 vízálló rekeszre osztva biztosították.

1 rekesz (-) 5 - 5 kerettel - előcsúcs, láncos doboz, festékraktár;
2 rekesz 5-13 kerettel - torony, tüzérségi lőszerpince, alkatrészraktár, fenékház;
3 rekesz 13-22 kerettel - 1. folyosó, tiszti kabinok, latrina, tiszti zuhanyzó, aggregált gyógyászati állomás, száraz élelmiszer raktár, kamion hűtőkamra és hűtőkamra;
4. rekesz 22 - 36 kerettel - 2. számú folyosó, orr pilótafülke, tiszti kabinok, gardrób, művezetői kabinok, sárvédő tengely, hidroakusztikus rekesz, girooszlop;
5. rekesz kerettel 36 - 51 - személyzeti étkezde, mosogatógép, orr gépház;
6. rekesz 51-66 kerettel - 3-as folyosó, energia- és túlélési állomás, konyha, hátsó motortér, személyzeti öltöző, latrina, mosdó, személyzeti zuhanyzó
7 rekesz kerettel 66 - 78 - kilátás szoba, hátsó pilótafülke, vezérlő propeller rekesz;
8. rekesz kerettel 78 - 85 - aknakereső raktár, aknavető lőszer tároló, nedves élelmiszer raktár, hidraulikus egység helyisége;
9 rekeszes 85 - 100 kerettel - kormányrúd.

A tervezés fő taktikai és technikai elemei:

Vízkiszorítás: standard - 520 tonna, teljes - 560 tonna.

Fő méretek: maximális hosszúság - 52,1 m, legnagyobb szélesség - 9,4 m, átlagos merülés
teljes elmozdulással - 2,65 m.

Az erőmű típusa és teljesítménye: kéttengelyes, dízel, 2 db M503B főmotor, 2500 LE. mindegyik, névleges

főmotor fordulatszáma - 1780 ford./perc, tengelyezés - 320 ford./perc, légcsavarok
állítható magasságú VR-266.

Elektromos teljesítmény 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, összteljesítmény 500 kW.
Az elektromágneses vonóháló működésének biztosítására speciális dízel
generátor (dízel M826) egyenáramú generátorral (500 kW).

Sebesség: teljes szabadonfutó - 16 csomó; egy vonóhálóval - 14 csomó;
harci gazdasági - 12 csomó.

Hatótávolság: 1500 mérföld 12 csomós sebességgel.

Tengeri alkalmasság: korlátlan.

Tartalékok: üzemanyag - 92 tonna;
motorolaj - 2,7 tonna;
ivóvíz - 16 tonna;
kazánvíz - 5 tonna;

Autonómia: 7 nap;

Fegyverzet

Shturmanskoye: Girya iránytű „Girya?”, mágneses iránytű „UKP - M1” és „UKP - M3”, log
MGL -?, visszhangszonda NEL - ?, rádiós iránymérő ARP - 50R.

Tüzérség: 2x2 db 30 mm-es ikerautomata tüzérségi tartó
AK-230 távirányítóval az MP-104 rendszerből és irányzó eszközökkel

oszlopok

Aknaelhárító: BKT kontaktvonóháló, TEM-2 elektromágneses vonóháló, AT-3 akusztikus vonóháló.

Kommunikáció: R-657 rövidhullámú adó, R-657K vevő, R-619 VHF állomás,

ZAS berendezés, összhullámú vevő "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"

Rádiótechnika: „Don” navigációs radar, SU MR-104 „Lynx” radar, rendszerberendezés

azonosító rendszer "Nichrome", infravörös éjjellátó berendezés "Khmel",

Elektro-optikai éjjellátó berendezés ME5 („Trombone”);

Hidroakusztikus: MG-69 "Lan" szonár.

Vegyi fegyverek: VPKhR vegyi felderítő eszköz
sugárzásfigyelő eszközök DP-62.
vészhelyzeti tételekhez IP-46 gázálarcok
vegyszerkészletek KZI-2
hátizsák fertőtlenítő eszközök
SF-4 por - 6 kg
szűrős gázálarcok l/s-hoz - 110%
füstbombák DShM-60 - 4 db.

Legénység: 56 fő (ebből 6 tiszt).

A Project 266 hajók irányadó élettartama 20 év.

A hajó javítások közötti ideje (jelenlegi / átlagos) 3,5 év / 7,5 év;
Az összekapcsolási időszak 1,5 év.

További fejlődés A Project 266 aknakereső megkapta a 266M „Aquamarine” projektet. Megemlítendő, hogy a 60-as években a Project 266 üvegszálas átalakítása volt a Project 1251 aknavető fejlesztése, a tervezést a Nyugati Központi Tervező Iroda vezette. Főtervező D.T. Pohodun. A műszaki tervet kidolgozták, de a projekt hajóinak építését a gyártóbázis akkori elérhetetlensége miatt kénytelen volt felhagyni.

A Project 266 főépület építése a Sredne-Nevszkij Hajógyárban (Leningrád, Pontonny település) és az S.M. nevét viselő Habarovszki Hajógyárban kezdődött. Kirov (PO Box A - 3126), a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma. A nagyszámú új műszaki megoldás bevezetése a projektbe megnehezítette és késleltette a vezetőhajók építését és a haditengerészetnek történő szállítását. Így az építés során világossá vált, hogy a külső hajótest burkolatának gumibevonata nem kellően tartós, aminek meghibásodása a merülés előre nem látható növekedéséhez és egyéb negatív következményekhez vezetett, ami a hajók építése során a projekt azonnali módosítását tette szükségessé. . Sok nehézség merült fel az alacsony mágneses acél Yu3-ból készült hajótest-szerkezetek feldolgozásakor, amelyet először a hazai hajógyártásban használtak, majd hegesztésüket. Ez az acél hajlamos volt megrepedni a feldolgozás során fellépő feszültségek következtében. Az ebből az acélból készült szerkezetek hagyományos melegítéssel és ezt követő mechanikai hatásokkal történő feldolgozása során megjelenő maradó alakváltozások korrekciója elfogadhatatlannak bizonyult, mivel repedések keletkeztek, és például egy teljes lapot vagy egy lemez egy részét ki kellett cserélni. a maradék alakváltozás nagysága szerint. A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a sorozat építésének első hajóinak működési ideje alatt nagyszámú repedés keletkezett a hajótest szerkezeteiben azok feldolgozása (csiszolás, egyengetés) során. Idővel módokat találtak az alacsony mágneses acél repedési hajlamának leküzdésére. Így az ebből az acélból készült szerkezetek feldolgozása során fellépő maradékfeszültségek eltávolítása, a test és szerkezeteinek felületkeményítése érdekében megkezdték a test és szerkezeteinek sörétszórásos, ólomsörét felhasználásával történő feldolgozását, ill. gerenda pneumatikus kalapácsok segítségével. Ez a hajó építése során történt. A gyári javítások időszakában kellett volna elvégezni, ami sajnos nem történt meg, ezért 10-15 év üzemelés után problémák merültek fel a repedések kialakulásával, különösen a második napon, ami üzemanyaghoz vezetett. öntözés, és ennek eredményeként csökkent az üzemanyag-tartalék és az üzemanyag-tartalékok autonómiája (az üzemanyagot egyszerűen nem fogadták el ezekbe a tartályokba).
A BT-86 projekt vezető hajójának megépítése 4 évig tartott, és a Habarovszki Hajógyár szállította a haditengerészetnek. építőipari üzem Ezt követően a projekthajók építési ideje (a lerakástól a flottába történő átadásig) kevesebb, mint 2 évig tartott (18-20 hónap). A vezérhajó tesztjei során teljes mértékben kiderült alapvető különbsége az országban korábban épített összes aknavetőhöz képest, mégpedig a saját aknarobbanások elleni magas fokú védettsége. A 266-os projekt hajóinak mágneses mezőjének szintje a 254-es és 264-es projekt hajóihoz képest közel 40-szeresére, az elektromos tér 10-15-szörösére, az akusztikus tér széles frekvenciatartományban 3-4-szeresére csökkent. , a hidrodinamikai mező 20-30%-kal. A hajó fő méreteinek és kontúrjainak arányában bekövetkezett változások azonban a hajó tengeralkalmassági és lakhatósági körülményeinek enyhe romlását eredményezték elődjeihez, a 254-es és 264-es projekt hajóihoz képest.
1963-1971 között A 266-os projekt szerint a Sredne-Nevsky és a Habarovsk hajógyárban 41 egység hajót és 4 egység exportváltozatú hajót építettek (266E projekt, N. P. Pegov vezető tervező). Ugyanakkor a Habarovszki Hajógyárban 16 hajót építettek, a teljes sorozat 39% -át (S-50 - S-65 sorozatszámok), amelyek a csendes-óceáni flottába tartoztak. Meg kell jegyezni, hogy a Habarovszki Hajógyár a Vlagyivosztok Hajógyárral együtt a 60-as évektől kezdve teljes körűen végrehajtotta a katonai hajóépítési programot a 3-4. rangú hajók Csendes-óceáni Flotta ellátása tekintetében (skr projekt 159 és módosításai, MRK projekt 1234 , MPK Project 201, 204, 1124, MTSH Project 266, 266M, BTSH Project 257 és annak módosításai, 1265, Weaving Project 206, 206M, RKA 183, 205 és módosításai, 1241.1, 12411, Border SKR Project 205P, 12412, 12412, 12410 stb.). Ebben az időszakban a Habarovszki Hajógyár több mint intenzíven dolgozott, és évente majdnem 2 egységet szállított a flottának. btsch pr. 266, 1-2 egység. skr pr. 159, 1-2 db. MPK pr. 204. Ezt követően számos Project 266 hajó került át külföldi államok haditengerészetéhez, különösen a vietnami haditengerészethez. 1966-ban a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve értelmében új hajószemélyzeti besorolást vezettek be, amely szerint az 500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású, aknamentes hajókat tengeri aknavetőnek, a 150-500 tonna vízkiszorítású hajókat pedig a tengeri aknavetőnek minősítették. bázis aknavetők közé sorolták, a 150 tonnánál kisebb vízkiszorításúak pedig rohamaknakeresőnek minősültek. Ennek megfelelően a Project 266 hajókat áthelyezték a tengeri aknavetők osztályába. A csendes-óceáni flotta a projekt következő BTSH-ját (mTSH) tartalmazta:

"MT - 86", sorozatszám S - 50 (üzembe helyezés: 1963),

"MT - 53", sorozatszám S - 51 (1964),

"MT - 58", sorozatszám S - 52 (1965),

"MT - 27", sorozatszám S - 53 (1966),

"MT - 80", sorozatszám S - 54 (1966),

"MT - 82", sorozatszám S - 55 (1966),

"MT - 238", sorozatszám S - 56 (1967),

"MT - 242", sorozatszám S - 57 (1967),

"MT - 193", sorozatszám S - 58 (1968),

"MT - 200", sorozatszám S - 59 (1968),

"MT - 208", sorozatszám S - 60 (1969),

"MT - 221", sorozatszám S - 61 (1970),

"MT - 257" (1981 óta MT "Sabaneev admirális"), sorozatszám S - 62 (1969),

"MT - 263", sorozatszám S - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", sorozatszám S - 64 (1971),

MT – „Mina”, sorozatszám: S – 65 (1972).

Az építkezés után a hajókat főleg a 47. dandárhoz osztották be ( Russzkij-sziget, b. Párizs), több egység a 114-es brkovrban (Petropavlovsk-Kamchatsky, szül. Zavoiko). Ekkor egy kissé paradox helyzet állt elő. A projekt hajóit az építés és a flottába való felvétel után azonnal tartalékba helyezték és lefegyverezték, amikor úgy tűnt, hogy a hely teljesen új hajóknak van, sokkal alacsonyabb fizikai mezőkkel és még sok mással. tökéletes típusok aknavető fegyverek a 254-es, 264-es projektek aknavetőihez képest, az állandó készültség erőiben. Tehát a projekt 9 darabja (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", ez valójában több mint a fele a teljes a Habarovszki Hajógyár építési projektjének hajósorozatát) közvetlenül az építés után molylepkezték, és bekerültek a 71 dnkrez 47 brkovrba, és a b. Zhitkova (Russzkij-sziget). Ennek oka az volt, hogy a Csendes-óceáni Flotta ekkorra már számos 254-es, 264 aknavetőből álló aknavetővel rendelkezett, és a flotta személyzete nem tette lehetővé új személyzet felvételét. Később, már a 70-80-as években, mivel a Project 254 aknavetők kikerültek a flottából, a Project 264 aknavetők átkerültek a járőrhajók osztályába, a Project 266 aknavetőket kivonták a tartalékból, újraaktiválták és áthelyezték a 142 fenékre 114 brkovr. 13 dntsch 33 brkovr (Szahalin-sziget, Korszakov falu), 38 dntsch 196 brkovr (Szovetskaya Gavan). Ezzel egy időben az MT "Mina" és "MT - 221" kivették a raktárból, és 1979-ben, illetve 1981-ben átadták a vietnami haditengerészetnek. Az "MT - 257" ("Sabaneev admirális" szintén kikerült a molyirtásból, és bekerült a 186 dntsch 7 brtsch PrFlRS-be, amelynek székhelye Abrek Bay, Strelok Bay. Ezt követően a hajót áthelyezték a 142 dntsch 114 brtsh KamFlRS-be ( Petropavlovsk- Kamcsatszkij, Zavoiko-öböl). Amint a Project 266M aknavetők építése elkezdődött, és a 47. dandárhoz kerültek, az ebből az alakulatból származó Project 266 aknavetők egy részét tartalékba helyezték és molyvadászatot végeztek (MT - 53, - 86)
Szolgálatuk előrehaladtával a hajókat egyik formációból a másikba helyezték át. Tehát MT - 1967-ben 47 Brkovrból 27 átkerült a 142 dntsch 114 brkovrba, MT - 193, - 114 brkovrból (Kamcsatka) 238 1978-ban átkerült az újonnan alakult vanrkov 212 dntsch-ébe (navSovbrkov 137 bázis). , Kuril-szigetek, Simushir-sziget, Broughton Bay). A 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS részeként MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, a 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200 részeként "Michman Pavlov" (újraaktiválva a tartalékból) voltak 1977-ben áthelyezték Szahalinba), a 38 DNTSH 196 BRKR MT-242 (tartalékból eltávolítva, 1986-ban a 82-es BRKRZ-be szállították), MT-263 (tartalékból eltávolítva, újraaktiválva és áthelyezve a 38 DNTSh-ba) részeként. 1986-ban.).

Szolgálatuk alatt a Csendes-óceáni Flotta Project 266 rakétahajói részt vettek harci szolgálatban az Indiai-óceánon, a Dél-kínai-tengeren és a Koreai-szoroson. 1974-ben az arab-izraeli háború után a Szuezi-öböl (Vörös-tenger) Gubai és Belső Csatorna-szorosai aknamezőinek érintkezés nélküli és érintésmentes vonóhálós részlegének részeként látták el a feladatokat. MT "Michman Pavlov" csendes-óceáni flotta 266-os mtsh pr.-jánál - 193 a 254K MT projekt MTSH-jával közösen - 66, - 104, BTSH a 257DM BT projektben - 103, - 284. A feladatokat sikeresen elvégezték.

Az MT-86 a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1986. 20. 06-án kelt végzésével a 0114-es számú állományt 1987-ben kizárták a Csendes-óceáni Flotta harci állományából, az MT-27, MT-53, MT-238 - a Polgári Törvénykönyv végzésével Haditengerészet 1989.05.04. 099. sz. - 1989., MT-58 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1990.04.19. 069. számú végzése - 1990., MT-80, MT-193. Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1991.06.24. - 1991-ben, MT-82, MT-200, MT "Michman Pavlov" -a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1992.07.03- 1992-ben, MT-242, MT-263, MT-257 ("Sabaneev admirális") - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1993. június 30-i 055. számú rendelete alapján - 1993-ban,MT-208 - a Haditengerészeti Polgári Törvénykönyv 1994. november 17-i 086. számú végzésével - 1994.

A tervezési élettartam (20 év) lejárta után a projekt összes hajóját kizárták a flotta üzemi összetételéből. A hajók 21 évtől (MT "Michman Pavlov") 26 évig (MT-82, MT-242) szolgáltak a flottában

Kijelölés:
BTSH - alapvető aknakereső
mtsch - tengeri aknakereső
MPK - kis tengeralattjáró-ellenes hajó
rtsch - rajtaütési aknakereső
dntsch - aknakereső hadosztály
DNMPK - kis tengeralattjáró-elhárító hajók részlege
brtsch - aknakereső brigád
brkovr - vízterület-védelmi hajók dandárja
brkrez - tartalék hajók dandárja

Irodalom: - Abdulov K.B., „Marine Collection” folyóirat, 1995. 5. szám, 56-64., „Tengerészeti” cikk
a Nyugati Tervező Iroda aknavetői";
- Burov V.N., „Hazai hajógyártás történetének 3. századában”, 1995,

Szentpétervár, "Hajóépítés";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Szovjetunió Haditengerészete 1945-1991”, 1996, Szentpétervár,
Történelmi Tengerészeti Társaság;
- „A hazai hajógyártás története”, 5. kötet „Hajógyártás a háború utáni korszakban

időszak 1946-1991", 1996, Szentpétervár, "Hajóépítés"

Az anyag kiválasztását Yangaev M.Sh. 1. rangú tartalékos kapitány végezte.

kiegészítette és javította:

Kapitány 2. rangú tartalék Kamardin A.I.

1. cikk Art. tartalék Kutenkov S.

Az aknakereső aknák vonóhálós műveletének vázlata.

Ők a világ egyes államai fegyveres erőinek haditengerészetének fő alkotóelemei.

Sztori [ | ]

Egy új típusú fegyver megjelenésével kapcsolatban számos állam fegyveres erőinek flottáinak arzenáljában - egy tengeri aknával - ellenintézkedésekre is szükség volt a „kard - pajzs” örök problémájának sikeres megoldásához, és ez volt az első sikeresen megoldva az orosz birodalmi haditengerészetben. Aknakeresőket először az orosz birodalmi haditengerészet használt Port Arthurban 1904-ben.

Az aknakeresők és aknavadászok megjelenését az aknabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette az aknaseprés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem az aknákat bontási töltetekkel kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a keresőmotorok vagy a bányászúszók. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakereső helikopterrel (22÷24 jármű) rendelkezett.

A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Így a második világháború során a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ugyanekkor a német légierő (Luftwaffe) több Junkers Ju 52 típusú repülőgépe is hasonló átalakításon esett át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezető gyűrűkkel és külön motorokkal szerelték fel őket generátorral, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a repülőgép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat így csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.

Osztály [ | ]

Ennek megfelelően az aknakeresőre az akusztikus és elektromágneses lopakodásra vonatkozó követelmények vonatkoznak. Ezek kielégítésére intézkedéseket tesznek:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készül, a méretek és a merülés korlátozott, lemágnesező eszközöket szerelnek fel, csillapító és hangszigetelő mechanizmusokat alkalmaznak, valamint nem kavitáló légcsavarokat alkalmaznak.
Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik és csökkentik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség, a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése, mozgás, ha lehetséges, a Föld mágneses vonalai mentén, stb.

Ők a világ egyes államai fegyveres erői haditengerészetének aknaseprő erőinek fő alkotóelemei.

Sztori

Az aknakeresők és aknavadászok megjelenését az aknabiztosítók fejlesztése okozta, ami csökkentette az aknaseprés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem az aknákat bontási töltetekkel kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a keresőmotorok vagy a bányászúszók. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakereső helikopterrel (22÷24 jármű) rendelkezett.

Osztály

érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekhez számos kés van rögzítve, és egy visszahúzó-mélyebb a végén; segítségükkel aknákat vágnak le, felugró aknákat lövik le;
akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, szimulálva egy nagy hajó áthaladásának akusztikus mintáját;
elektromágneses (szolenoid) - hasonlóan az akusztikusokhoz, szimulálják a cél elektromágneses sugárzását.

Ennek megfelelően az aknakeresőre az akusztikus és elektromágneses lopakodásra vonatkozó követelmények vonatkoznak. Ezek kielégítésére intézkedéseket tesznek:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készül, a méretek és a merülés korlátozott, lemágnesező eszközöket szerelnek fel, csillapító és hangszigetelő mechanizmusokat alkalmaznak, valamint nem kavitáló légcsavarokat alkalmaznak.
Megelőző. Rendszeresen, vagy a vonóhálós halászat előtt mérik és csökkentik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség, a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése, mozgás, ha lehetséges, a Föld mágneses vonalai mentén, stb.

Lásd még

Írjon véleményt a "Mineweeper" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

N. G. Kuznyecov, „Úton a győzelemhez” - M.: Katonai Kiadó,
F. B. Mudrak: „A csapókról”. - M.: 1980. VI

Az Aknakeresőt jellemző részlet

Este Vaszilij herceg megérkezett. A bevásárlóutcánál (ez a sugárút neve) kocsisok és pincérek várták, akik kiabálva hajtottak szekereivel és szánjaival a melléképülethez a szándékosan hóval borított úton.
Vaszilij herceg és Anatolij külön szobát kapott.
Anatole levetette duplaját, kezét csípőre támasztva, az asztal előtt ült, amelynek sarkánál mosolyogva, figyelmesen és szórakozottan szegezte gyönyörű nagy szemeit. Egész életét folyamatos mulatságnak tekintette, amiért valaki valamiért elvállalta, hogy megszervezi számára. Most ugyanígy nézte a gonosz öreghez és a gazdag csúnya örökösnőhöz való utazását. Úgy gondolta, hogy mindez nagyon jól és viccesen alakulhatott volna. Miért nem megy férjhez, ha nagyon gazdag? Ez soha nem zavarja, gondolta Anatole.
Megborotválkozott, illatosította magát gondosan és szenvedélyesen, ami már a szokásává vált, és veleszületett, jó kedélyű, győztes arckifejezésével, szép fejét magasra emelve belépett apja szobájába. Két inas Vaszilij herceg körül foglalatoskodott, és öltöztette; Ő maga élénken körülnézett, és vidáman biccentett a fiának, amikor belépett, mintha azt mondaná: „Szóval, pontosan erre van szükségem!”
- Nem, nem vicc, apa, nagyon csúnya? A? – kérdezte, mintha egy olyan beszélgetést folytatna, amelyet az utazás során nem egyszer folytatott.
- Ez elég. Ostobaság! A fő dolog az, hogy megpróbáljon tiszteletteljes és ésszerű lenni az öreg herceggel.
– Ha szid, elmegyek – mondta Anatole. – Nem bírom ezeket az öregeket. A?
– Ne feledje, hogy minden ezen múlik az Ön számára.
Ekkor már nemcsak a cselédszobában tudták a miniszter érkezését fiával, hanem kinézet mindkettőt már részletesen leírtuk. Marya hercegnő egyedül ült a szobájában, és hiába próbálta leküzdeni belső izgatottságát.
„Miért írtak, miért mondta ezt nekem Lisa? Hiszen ez nem lehet! - mondta magában a tükörbe nézve. - Hogyan jutok ki a nappaliba? Még ha kedveltem is, most nem tudnék egyedül lenni vele.” Apja tekintetének gondolata megrémítette.
A kis hercegnő és M lle Bourienne már minden szükséges információt megkapott Masha szolgálólánytól arról, hogy milyen egy pirospozsgás, fekete szemöldökű, jóképű miniszter fia, és arról, hogy apu hogyan rángatta őket erőszakkal a lépcsőn, és ő, mint a sas, Egyszerre három lépést haladva futott utána. Miután megkapták ezt az információt, a kis hercegnő és M lle Bourienne, akik még mindig a folyosóról hallatszottak élénk hangjukon, bementek a hercegnő szobájába.
– Ils sont érkezik, Marieie, [Megérkeztek, Marie,] tudod? - mondta a kis hercegnő, ingatva a hasát, és nehézkesen ült a széken.
Már nem abban a blúzban volt, amelyben reggel ült, hanem az egyik legjobb ruháját viselte; fejét gondosan feldíszítették, arcán élénkség látszott, ami azonban nem takarta el arca lógó és elhalt kontúrjait. Abban az öltözékben, amelyben általában a szentpétervári társasági összejöveteleken viselt, még jobban feltűnt, hogy mennyivel rosszabbul nézett ki. M lle Bourienne is észrevétlenül javult az öltözékében, ami még vonzóbbá tette csinos, üde arcát.
– Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? - beszélt. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Nos, még mindig azt viseled, amit viseltél, hercegnő? Most azt fogják mondani, hogy kint vannak. Le kell mennünk, de legalább felöltözöl egy kicsit!]
A kis hercegnő felemelkedett a székről, felhívta a szobalányt, és sietve, vidáman kezdett kitalálni egy ruhát Marya hercegnőnek, és kivégezte. Marya hercegnő önértékelését sértve érezte magát amiatt, hogy megígért vőlegénye érkezése aggasztja, és még jobban sértette, hogy mindkét barátja nem is gondolta, hogy másként is lehet. Elmondani nekik, mennyire szégyelli magát és miattuk, az elárulta a szorongását; Sőt, ha visszautasította volna a neki felkínált ruhát, az hosszadalmas viccekhez és ragaszkodáshoz vezetett volna. Kipirult, gyönyörű szemei kialudtak, arcát foltok borították, és azzal a csúnya áldozati kifejezéssel, amely legtöbbször az arcára telepedett, átadta magát Bourienne és Lisa hatalmának. Mindkét nő őszintén törődött azzal, hogy széppé tegye. Annyira rosszul volt, hogy egyiküknek sem jutott eszébe, hogy versenyezzen vele; ezért egészen őszintén, a nők azon naiv és szilárd meggyőződésével, hogy egy ruha szépítheti az arcot, nekiláttak felöltöztetni.

Az ellenség. A cikkben erről fogunk beszélni.

Némi terminológia

Működési elvük szerint az aknavetők tengerre, bázisra, rajtaütésre és folyamra oszthatók. A vonóhálókat akusztikusra, kontaktusra és elektromágnesesre is osztják. Az akusztikusak akusztikus aknák felrobbantására szolgálnak, szimulálva az elhaladó hajó hangját. A kontaktvonóhálók a legegyszerűbb kialakításúak, és egy késekkel ellátott láncból állnak, amelyek levágják az aknatartó kábeleket, majd az úszótöltetet az aknavető oldaláról géppuskákkal vagy kis kaliberű tüzérséggel semmisítik meg. Az elektromágnesesek olyan elektromos teret hoznak létre, amely egy elhaladó hajót szimulál, és mágneses aknák ellen használják. Az aknavetőkről készült fotókon mélységi töltetek installációi is láthatók, amelyek segítségével az aknakereső a tengeralattjáró-vadász funkcióit is elláthatja.

Az aknavetők születése

Egy új típusú fegyver - a tengeri aknák - megjelenésével a legnagyobb tengeri hatalmak flottáinak fegyvertárában felmerült a felkutatásuk és hatástalanításuk kérdése. Az aknák a haditengerészeti bázisok védelmének és az ellenséges tengeri kommunikáció megzavarásának fő eszközeivé váltak. Az ősrégi „pajzskard” kérdést először az orosz haditengerészetben sikerült megoldani. Az aknaseprők 1904-ben, az orosz-japán háború idején kapták meg tűzkeresztségüket. Az orosz aknavetők harci tapasztalatait más országokban is alaposan tanulmányozták, ami a két világháború közötti időszakban az aktív flották aknavetőinek számának meredek növekedését eredményezte.

A második világháború

Második Világháborúéles lendületet adott minden típusú fegyvernek, beleértve a hadihajókat is. Az aknaseprők jobban védettek és felfegyverzettek lettek, és más feladatokat is elláthattak:

partraszálló hadsereg;
héja a part;
kísérő szállító konvojok;
evakuálják a csapatokat.

A legfejlettebbek a német aknavetők voltak, akiknek legénysége bátorságukért az „Aknaseprő” jelvényt kapta. A második világháború befejezése után a régi aknavetők hosszú ideig a tengerek aknamentesítésével foglalkoztak, harci állásukat feladva új hajóknak, amelyek fejlett hajóépítési tapasztalatot használtak.

Modernség

A modern aknavető alapkoncepciója Nagy-Britanniában fogalmazódott meg az 1960-as években. Az erős akusztikus radarral felszerelt hajó aknák után kutatott, s ha megtalálták, kiszabadított egy lakatlan víz alatti járművet, amely a feltárt tárgy további kutatásával és vizsgálatával foglalkozott. Aknaelhárító eszközzel pusztítja az aknákat: fenékaknákat bontási töltet alkalmazásával, kontaktaknákat a horgonykábel átvágásával. Ez az aknakereső aknakereső (TSCHIM) nevet kapta a világflottákban.

Az 1970-es és 1980-as évek óta a világ szinte összes aknakeresője MÉRETE, akár újonnan épült, akár régi aknakeresőkből alakították át. A vonóhálók most másodlagos funkciót töltenek be. A mélyre telepített szélessávú aknák széles körben elterjedt, lenyűgöző célérzékelési hatótávolsággal és torpedó- vagy rakéta robbanófejjel rendelkező modern aknakeresőnek mélytengeri vonóhálóval kell rendelkeznie ahhoz, hogy a talajtól kis távolságra működjön.

A kereskedelmi hidroakusztikus állomások jellemzőinek növekedésével, különösen az oldalsó letapogatású lokátorokkal, lehetővé vált az aknák felkutatására és megsemmisítésére való felhasználásuk, ami drámaian növelte az aknavető erők termelékenységét. A kikötőkben és területeken, a haditengerészeti bázisok közelében megkezdődött az előzetes ellenőrzés, amelynek eredményeként minden aknára emlékeztető tárgy katalógusba kerül. Ez lehetővé teszi háború idején az új objektumok azonnali azonosítását, amelyek túlnyomó többségében aknák lesznek. Mindez növeli az aknavető erők hatékonyságát, és biztosítja a biztonságos kilépést a kikötőkből és bázisokról.

Az 1960-as években Nyugaton megindult aknaelhárítás kifejlesztése e haderők hatékonyságának növekedéséhez vezetett. Figyelemre méltó az is, hogy az aknák elleni küzdelem egyre inkább eltávolodik a „magasan specializált” akcióktól, tevékenységek egész komplexumává válik, különféle erőket és eszközöket bevonva.

A Shock and Awe hadművelet (az Egyesült Államok és a szövetséges katonai invázió Irak ellen 2003-ban) során a kereskedelmi hajóknak álcázott iraki aknavetőket elfogták a Szövetséges Különleges Műveleti Erők, több mint 100 iraki aknát fedeztek fel és semmisítettek meg búvárok és lakatlan tengeralattjárók. Ezen akciók eredményeként a szövetségesek nem szenvedtek veszteséget az iraki aknák miatt, így az amerikai szárazföldi erők teljes sikert értek el.

Moduláris aknavető rendszerek

BAN BEN Utóbbi időben Az aknavető erők gyors fejlődése a moduláris aknavető rendszerek (MAS) alkalmazását eredményezte. Ezekkel a rendszerekkel felszerelve a hadihajók és tengeralattjárók már önállóan is harcolhatnak az aknák ellen anélkül, hogy aknakeresőkre lenne szükségük. A legérdekesebb MPS a lakatlan víz alatti jármű, az RMS AN/WLD-1. Egy félig merülő, távirányítós, vontatott oldalsó lokátorral ellátott jármű a szállítóhajótól nagy távolságban, meglehetősen hosszú ideig képes önállóan aknákat keresni. Az amerikai haditengerészetnek jelenleg 47 ilyen eszköze van.

Leszállási és aknaseprő hajók 2. rész Apalkov Jurij Valentinovics

Tengeri aknavetők 266-41 db

Alapvető taktikai és technikai elemek

Eltolás, t:

519-es szabvány

Teljes 560

Fő méretek, m:

Legnagyobb (a KBJI szerint) 52.1 (49.0)

Maximális karosszéria szélesség (a tervezési magasság szerint) 9,4 (9,4)

Átlagos huzat 2,65

Legénység, emberek (beleértve a tiszteket) 56 (5)

Az ellátás tekintetében autonómia, 7 nap

Fő erőmű:

Dízel típus

Mennyiség x DC típus - teljes teljesítmény, l. 2 x M-503 - 5000-el

Légcsavarok száma x típusa 2 x főtengely propeller

Mennyiség x típus - teljesítmény

EPS áramforrások, kW 2 x DG - 200 egyenként + 1 DG - 100

Menetsebesség, csomók:

Legnagyobb 16

Gazdasági 12

Hatótáv 12 csomó, mérföld: 1500

Fegyverek:

Aknavédelem:

A kontaktus vonóhálók száma x típusa 1 x BKT vagy PST-1 vagy MT-1D

Mennyiség x akusztikus vonóháló típusa 1 x AT-3

Mennyiség x elektromágneses vonóháló típusa 1 x TEM-2

Mikronvonóháló-vezérlő berendezés

A kábel tölti ShZ-1 vagy ShZ-2 (hossza 2200 m-ig)

Tengeralattjáró ellen:

A szigorú bombafelszabadítók száma 2

Szabványos kocsik száma 6

Lőszer 36 GB BGB

Minimális szám 9

Tüzérségi komplexum:

Fegyverek száma x cső (puska típus) 2x2-30 mm (AK-230)

Lőszer 4200 lőszer

SUAO "Lynx" (MR-104)

AU x hordók száma (AU típus) 2x2-25 mm (2M-ZM)

Légvédelmi rakétarendszer:

Név "Strela-3"

PU x vezetők száma (PU típus) 1x2 (MANPADS)

Lőszer 20 ZR

Rádióelektromos:

"Lan" aknakereső szonár (MG-69)

GÁZ ZPS MG-25

Navigációs radar "Neptune" vagy "Don-M"*

"Nichrome" azonosító állomás

RTR állomás "Bizan-4B"

Aktív zavaró állomás "Tulip"

* Modernizáció után.

Morskoy TSCHK pr. 266

Tengerészgyalogos TSCHK pr. 266 (MT-62). 1987 nyara

A 266-os tengeri aknavetőt a TsKB-363 (Western Design Bureau) tervezte N.P. vezetésével. Pegova. A hajó fejlesztésére vonatkozó TTZ-t 1956-ban adták ki. Előzetes tervezés 1957-ben fejlesztették ki, a műszaki tervet 1957-ben hagyták jóvá.

A hosszúkás szárnyú és végig kettős fenékű hajótestet vízzáró válaszfalak osztották kilenc rekeszre. A mágneses tér csökkentése érdekében kismágneses acélból* készült, lemágnesezõ berendezéssel (általános hajótekerccsel és lokálissal is, a legnagyobb szerkezetek és berendezéselemek mágneses tereit kompenzálva) automatikus áramszabályzó rendszerrel. és egy toldalék a dőléskor keletkező örvényáramok kiegyenlítésére. A hajó akusztikus mezőjének csökkentésére zajos berendezések hangszigetelése, zajos mechanizmusok alapjainak rezgéscsillapító bevonata, hangszigetelő betétek csövekben és tengelyvezetékekben, valamint alacsony zajszintű, nagy átmérőjű légcsavarok légárnyékolása. viszonylag alacsony forgási sebességet biztosítottak. A kontaktorok elektromos csatornáival ellátott, érintésmentes aknákkal szembeni hajók védelmét főként dielektromos bevonattal biztosították minden, tengervízzel érintkező alkatrész felületén, valamint az alsó külső berendezések, tengelyek, vonóhálós mechanizmusok elektromos szigetelésével. és vonóhálórészeket a hajótestből. Elődjeihez - TSchK pr. 254 és pr. 264 - képest a 266-os hajó mágneses tere több mint 40-szeresére, az akusztikus tere pedig közel felére csökkent.

A fő hajtóművek egy lépcsőben helyezkedtek el, és távvezérlésűek voltak. A horgonyaknák felkutatását a hajó pályája mentén az aknakereső rendszer, a lebegő aknák nappali és éjszakai felderítését speciális elektronikus berendezések biztosították. Az aknaseprő berendezés működésének megkönnyítése érdekében hidraulikus hajtásokkal volt felszerelve, és automata volt távirányító. A vonóhálókat két KBG-5 hidraulikus darugerenda és egy csörlő segítségével különböző időpontokban vagy kombinációkban szervizelték. Lehetővé tették a modern aknák 25-150 m mélységben történő seprését, az aknákat zsinórtöltetekkel (IU3-1 vagy ShZ-2 2200 m hosszúságig) megsemmisítették. A hajók elfogadhatnának egy második aknakereső felszerelést is a túlterhelés miatt. Az aknavetőket tömegpusztító fegyverek használatának körülményeire alakították ki, és távirányítású vízvédelmi rendszerrel rendelkeztek. 1963-1971 között Habarovszkban (a Habarovszki Hajógyárban) és Leningrádban (Sredne-Nevszkij Hajógyárban) 41 db TShchK pr. 266-ot építettek a szovjet flotta számára.A Habarovszki Hajógyár első két hajója (MT-86 és MT-53) különbözött a szovjet flotta számára. a soros TShchK más felépítmény-konfigurációban, és egy irányzóoszlop jelenléte a 30 mm-es AK-230 fegyver tűzvezérléséhez. Ezenkívül a KBG-5 darugerendák helyett elektromos hajtású darugerendákat használtak (hasonlóan a TSCHK 257D és 257DM pr. kínálatában kaphatókhoz).

1968-ig a hajók a PJ1C Neptune navigációs rendszerrel álltak szolgálatba, amelyet működés közben vagy félidős javítások során a Don radar váltott fel. Ugyanakkor az összes TShchK pr. 266 két 25 mm-es 2M-ZM AU-val volt felfegyverezve. Négy hajót építettek exportra a 266E projekten. Közülük hármat Egyiptomba, egyet Vietnamba szállítottak. A Project 266 hajót a 80-as évek második felében kezdték kivonni a flottából, és jelenleg (2007 januárjában) egyik sem üzemel. Az MTShch pr. 266 fő hátránya a fenékaknák felkutatására és felderítésére szolgáló eszközök hiánya, valamint a széllökésszerű gurulás volt.

Fehéroroszországi Komsomolets (980-as sorozatszám, 1976-ig - MT-217). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1964. november 7. A balti flotta tagja. 1990-ben lekerült a flottalistákról, és az OFI-hoz került selejtezésre.

* Egyes adatok szerint először a világ hajógyártásának gyakorlatában.

MT-159(981-es gyári szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1964. 07. 04. A balti flotta tagja. 1990-ben lekerült a flottalistákról, és az OFI-hoz került selejtezésre.

MT-62(ügyvezető N-982). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1964.11.5. A Fekete-tengeri Flotta része. 1989-1991 között lekerült a flottalistákról és az OFI-hoz került selejtezésre.

Marine TSCHK pr. 266 (Alexander Kazarsky), 2002

A tengeri TSCHK pr. 266 hosszmetszete:

1 - daru gerenda; 2 - TEM-2 vonóháló-visszahúzó; 3 - csörlő-nézet; 4 - vonóháló nézet; 5 - 230 mm AU AK-230M; 6 - a 30 mm-es AU AK-230M toronyrekesz; 7 - előszoba (elhasznált patronok kerítése); 8 - folyosó; 9 - csapatmenza (orvosi segélypont); 10 - ventilátorház; 11 - jelzőfülke; 12 - jelzőhíd; 13 - AG1 rádiós iránymérő; 14-AP „Lynx” radar; 15-AP "Nichrome" állomás; 16 - reflektorfény; 17-AP „Neptune” radar; A „Lynx” és „Neptune” radar HF blokkjainak 18 helyisége (a „Don-M” radar korszerűsítése után); 19 - a SUAO megfigyelő oszlopa; 20 - navigációs híd; 21 - futó- és navigációs szoba; 22 - alkatrésztároló helyiségek; 23 - kapitányi és festői raktár; 24 - elülső csúcs; 25 - láncos doboz. 26 - fenékvíz rekesz; 27 - hűtőjármű helyiség; 28 - előszoba; 29 - hűtött; 30 - száraz élelmiszer kamra; 31 - GAS "Lan" antenna (MG-69); 32 - az emelő és süllyesztő szerkezet tengelye (LOD); 33 - szonár rekesz; 34 - előremenő személyzet pilótafülke (18 fő részére); 35 - giropost; 36 - dízel üzemanyag tartályok; 37 - nazális MO. 38 - dízelolaj tartályok; 39 - orroszlop az energiatermeléshez és az erőmű vezérléséhez; 40 - hátsó MO; 41 - hátsó erőmű és erőmű vezérlése; 42 - hangmagasság-váltó mechanizmus rekesz (PMC); 43 - a legénység hátsó része (20 fő részére); 44 - kazán víztartály; 45 - bányabolt; 46 - nedves élelmiszer kamra; 47 - kormányrekesz; 48 - vegyipari raktár.

Szigony(983-as gyári szám, 1976-ig - MT-205). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965. 11. 02. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén az aknakeresőt kizárták a flottalistákról és betárolták. 1994. május 12-én tűzvész után elsüllyedt. Ezt követően a hajót felemelték és leszerelték fémért Tallinnban.

MT-47(984-es gyári szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1965. 05. 30. A balti flotta tagja. 1992-ben lekerült a flottalistákról és az ARVI-hoz került ártalmatlanításra.

MT-63(985. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965.12.20. a KFL tagja. 1994-ben a hajót kizárták a flotta listájáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Arseny Raskin(990. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1965 Az északi flotta része lett. 1990-ben lekerült a flottalistákról, és az ARVI-hoz került ártalmatlanításra.

Kosztygov admirális(991-es gyári szám, 1976-ig - MT-73). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1965. 12. 30. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén lekerült a flotta listáiról és raktárba helyezték. 1994-ben Tallinnban a hajót szétszedték fémért.

Jevgenyij Nikonov(992-es gyári szám, 1976-ig - MT-94). Sredne-Nevszkij Hajógyár:; 1966. 01. 21. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén lekerült a flotta listáiról és raktárba helyezték. 1994-ben Tallinnban a hajót szétszedték fémért.

MT-6(993. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 10. 05. Az északi flotta része. 1992-ben lekerült a flottalistákról és az ARVI-hoz került ártalmatlanításra.

Alekszandr Kazarszkij(994. számú üzem, 266. projekt). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 08. 30. A Fekete-tengeri Flotta része. 1995-ben az aknakeresőt tartalékba helyezték, 1996 januárjában pedig lekerült a flottalistákról és az ARVI-nak adták át selejtezésre.

MT-72(995. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 09. 30. Az északi flotta része. 1993-ban lekerült a flottalistákról és az ARVI-hoz került ártalmatlanításra.

Fotó: S.A. Spirikhina

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), 1993 nyara

Tengerészgyalogos TSCHK. 266-os projekt (MT-86 és MT-53 a Neptun radar Don radarra cserélése után)

A tengeri TSCHK pr. 266 (MT-86 és MT-53) hosszmetszete:

1 - daru gerenda; 2 - TEM-2 vonóháló-visszahúzó; 3 - csörlő-nézet; 4 - vonóháló nézet; 5 - 230 mm AU AK-230M; 6 - a 30 mm-es AU AK-230M toronyrekesz; 7 - a SUAO megfigyelő oszlopa; 8-tambur; 9-folyosó; 10 csapatos étkezde (orvosi segélypont); 11 - hűtőgépterem; 12 jelű kabin; a „Lynx” és a „Don-M” HF radaregységek 13 szobája; 14-AP rádiós iránymérő; 15-AP „Lynx” radar; 16 - reflektorfény; 17-AP "Nichrome" állomás; 18-AP „Don-M” radar; 19 utas híd; 20 - alkatrésztároló helyiség; 21 - periszkópos látvány; 22 - futó- és navigációs szoba; 23 - rádiókommunikációs helyiség; 24 - kapitányi és festői raktár; 25 - elülső csúcs; 26 - láncos doboz; 27 - raktárak; 28 - fenékvíz rekesz; 29 - textil kamra; 30 - hidroakusztikus rekesz; 31 - GAS MG-35 antenna; 32 - GAS MG-89 antenna; 33 - az emelő és süllyesztő szerkezet tengelye (LOD); 34 - előremenő személyzet pilótafülke (28 fő részére); 35 - giropost; 36 - édesvíz tartályok; 37 - nazális MO; 38 - dízel üzemanyag tartályok; 39 - orroszlop az energiatermeléshez és az erőmű vezérléséhez; 40 - hátsó MO; 41 - hátsó erőmű és erőmű vezérlése; 42 - hangmagasság-váltó mechanizmus rekesz (PMC); 43 - hátsó legénységi szállás (21 fő részére); 44 - kazán víztartály; 45 - bányabolt; 46 - nedves élelmiszer kamra; 47 - tartalék édesvíztartály; 48 - kormányrekesz; 49 - vegyszerraktár.

Borisz Szafonov(996. gyártási szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1966. 11. 15. Az északi flotta része. 1992-ben kizárták a flottából, és az ARVI-hoz került ártalmatlanításra.

MT-18(997. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 01. 07. A KFL tagja. 1994-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

MT-179(998-as gyártási szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 01. 18. A balti flotta tagja. 1993. március 1-jén az aknakeresőt kizárták a flottalistákról és betárolták. 1994-ben Tallinnban leszerelték fémért.

MT-163(999. gyártási szám). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 02. A Fekete-tengeri Flotta része. 1989-1991 között lekerült a flottalistákról és az OFI-hoz került selejtezésre.

MT-253(970. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 07. 31. Az északi flotta része. 1988-ban a hajót tartalékba helyezték, majd 1994-ben törölték a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

MT-209(971. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 08. 30. A balti flotta tagja. A balti flotta tagja volt. 1991-ben a hajót tartalékba helyezték, 1994-ben pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Ivan Maszlov(972. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1967. 10. 07. A Fekete-tengeri Flotta része. 1995-ben az aknakeresőt a hajótest és a mechanizmusok rossz műszaki állapota miatt kizárták a flottalistákról, és ártalmatlanításra az ARVI-hoz adták.

MT-219(973. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968. 01. 05. A Fekete-tengeri Flotta része. 1988-ban a hajót tartalékba helyezték, 1993 márciusában pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Grigorij Vakulencsuk(974. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968. 06. 12. A Fekete-tengeri Flotta része. 1992 novemberében a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Pavel Malkov(975. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1968. 12. 31. az északi flotta része. 1992-ben a hajót tartalékba helyezték, 1993 márciusában pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Ivan Sivko(976. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969. 07. 09. Az északi flotta része. 1991 novemberében a hajót törölték a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.

Alekszandr Szokolov(901. számú gyári). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969. 08. 31. Az északi flotta része. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Afanasy Matyushenko(902. számú üzem, 266. projekt). Sredne-Nevszkij Hajógyár:;; 1969-től a KFL tagja. 1996-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

MT-86(50. számú gyári). Habarovszki Hajógyár:;; 1963 A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

MT-53(51. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1964. 12. 31. A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1990-ben pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

MT-58(52. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1965. 08. 07. A csendes-óceáni flotta része. 1990-ben a hajót eltávolították a flotta jegyzékéről, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-27(53. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1966. 06. 30. A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót eltávolították a flotta jegyzékéről, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-80(54. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1966. 12. 12. A csendes-óceáni flotta része. 1991 novemberében a hajót törölték a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.

MT-82(55. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1967. 11. 12. A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1992 novemberében pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

TSCHK pr. 266 a Neptun radar Don radarra cseréjével és kettő felszerelésével kapcsolatos korszerűsítés után. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(56. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1967 A csendes-óceáni flotta része. 1990-ben a hajót eltávolították a flotta jegyzékéről, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-242(57. számú gyár). Habarovszki Hajógyár:;; 1968. 09. 30. A csendes-óceáni flotta része. 1990-ben a hajót eltávolították a flotta jegyzékéről, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.

MT-193(58. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1968 A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

MT-200(59. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1968 A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1992 novemberében pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

MT-208(60. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969 A csendes-óceáni flotta része lett. 1990-ben a hajót tartalékba helyezték, 1994 áprilisában pedig levették a flottalistáról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

MT-263(61. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969. 06. 26. A csendes-óceáni flotta része. 1993 márciusában a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Sabaneev admirális(62. számú gyár, 1976-ig - MT-257, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1969. 12. 12. A csendes-óceáni flotta része. 1993 márciusában a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

SHT-221(63. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1970 A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

Shichman Pavlov(64. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1970. 01. 01. A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

Gumi(65. számú üzem, 266. projekt). Habarovszki Hajógyár:;; 1971 A csendes-óceáni flotta része. 1989-ben a hajót tartalékba helyezték, 1991 novemberében pedig lekerült a flottalistáról és az OFI-nak átadták selejtezésre.

Az Orosz szabotőrök a „kakukokkal” című könyvből szerző Sztepakov Viktor Nyikolajevics

Tengeri „ördögök” Külön kiemelendő a Red Banner Baltic Flotta (KBF) különleges szabotázsegységeinek északnyugati irányú akciói 1941-ben. Ez mindenekelőtt annak köszönhető, hogy 1941. augusztus 11-én megalakult egy speciális célú társaság a Red Banner Balti Flotta hírszerzési osztályán.

Az igazság a Nagy Honvédő Háborúról című könyvből. A Vörös Hadsereg a legerősebb! szerző Oganesyan Karen

7. fejezet Csatahajók és aknavetők A flottának át kell alakulnia, és a teljes munkás-parasztsereghez hasonlóan a legtámadóbb flottává kell válnia. Zászlóshajó 2. rangú N.G. Kuznyecov. Egy időben a hivatalos kommunista történészek erős haditengerészettel szerették ijesztgetni a hétköznapi embereket,

A Szovjet légierő a Kriegsmarine ellen című könyvből szerző Zablotsky Alekszandr Nyikolajevics

„Yu néni” egy „egérfarkú” német aknakereső repülőgéppel a keleti fronton „09:02-kor a Danzigi-öbölben, a Hela világítótoronytól északra, két Yak-9 repülőgép (vezető - Kuzmin főhadnagy) felfedezett egy Yu-52 aknavetőt. ... Figyelembe véve a repülőgép értékét - aknakereső, pilótáink

A Szkíta a Nyugat ellen című könyvéből [A szkíta hatalom felemelkedése és bukása] szerző Eliszeev Alekszandr Vladimirovics

Tengeri szkíták Az úgynevezett „tengeri népek” terjeszkedését gyakran a trójai háborúhoz hozzák összefüggésbe, bár lehetséges, hogy ez a terjeszkedés maga is megelőzte a nagy háborút. Bárhogy is legyen, de a XIII. időszámításunk előtt e. A Földközi-tengert egyes északiak erőteljes inváziójának vetették alá

A Seahorses and Sea Kings című könyvből szerző Akunov Wolfgang Viktorovics

Tengeri lovak és tengeri királyok Wolfgang Akunov A teljes országok népe bátor, Nagy egyedül Istenük, komor a tenger. A varangi vendég áriája. Előre, előre, Krisztus népe, a kereszt embere, a király népe! Olav, Szent norvég király csatakiáltása. Oroszra lefordítva

szerző Apalkov Jurij Valentinovics

Tengeri aknavetők pr.266M és pr.266ME - 31 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, t: - standard 745 - teljes 800 Fő méretek, m: - legnagyobb (KBJI szerint) 61,0 (56,0) - maximális hajótest szélesség (szerint KBJ1) 10,2 (10,0) - átlagos merülés 2,9 Legénység, fő. (beleértve a tiszteket is) 68