Az utolsó aknamentes hajók a Szovjetunió tengeri övezetében. Aknaterítők és aknakeresők
Az aknák elleni eleinte univerzálisnak tűnő eszköz megjelenése a hajó pályája előtt megkövetelte egy új osztályú, igen drága, aknamentes hajók létrehozását – az aknakeresők-aknavadászokat és legújabb aknavető fegyvereiket, amelyek alapját képezik. az újrafelhasználható önjáró víz alatti járművek (SUV). Ezen túlmenően ez speciális csatornák létrehozásához és bevezetéséhez vezetett a fenékaknákba, amelyek a víz alatti jármű fizikai területeiről aknák felrobbantását és megsemmisítését okozták, ami a hordozórakéta magasabb költsége miatt gazdaságilag előnyösnek bizonyul. egy fenékaknához és a fenékaknák és a hordozórakéták összehasonlíthatatlan számarányához képest .
Ráadásul az 1980-as évek elejére az aknák harcképessége sokszorosára nőtt, ideértve a bevetési mélységet, a többcsatornás és többszörös gyújtózsinór működését, az észlelési nehézségeket (a hajótestek dielektromos anyagai, feliszapolódás stb.). ), és lopakodó bevetés (tengeralattjárók, repülőgépek). Ebből a szempontból különösen veszélyes volt az Egyesült Államok által 1976-ban elfogadott horgonyakna, amelynek telepítési mélysége 500-1000 m volt, és komoly veszélyt jelentett a tengeralattjárókra.
Akna lerakásának sémája (konténer torpedóval) Mark 60 CAPTOR
Ezért az 1970-es évek végén - az 1980-as évek elején sürgősen szükség volt az aknaseprő hajók új generációjának létrehozására az automatizálás és a legszélesebb körben történő felhasználásával. távirányító, jobb életkörülményekkel és fokozott navigációs biztonsággal. A környezetvédelmi kérdésekre is nagyobb figyelmet fordítottak.
Az első tanulmányokat egy új tengeri aknavető létrehozásáról az 1970-es években végezték. A hajó tervezése a Nyugati Tervezőirodánál kezdődött (főtervezők: N. P. Pegov és V. S. Sergeev) 1972-ben, majd az egyik lehetőség szerint egy aknakereső helikopter felszerelését tanulmányozták a hajóra. A hajó vízkiszorítása azonban e nélkül is 1150 tonnára nőtt, az erőmű pedig a 266M projekt szerint változatlan maradt. Ugyanakkor egy kis sebességű hajtóművet és egy orrtolót is beépítettek.
Tengeri aknakereső projekt 12660
A hajó fegyverzete egy új aknaelhárító komplexumot tartalmaz a pálya mentén fenék-, fenék- és horgonyaknák felkutatására, valamint kontakt- és érintésmentes vonóhálók. Az aknakereső a legfejlettebb aknaseprő fegyverekkel volt felszerelve: egy aknaromboló komplexum önjáró „Cobra” aknaellenes torpedólövedékkel és egy önjáró aknaelhárító lövedék - egy aknajavítási torpedó „Gyurza” " a hajó célmegjelölése szerint (mindkét lövedék a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben készült), önjáró távirányítós kereső-romboló "Ketmen", kereső-romboló "Halibut", elektromágneses és akusztikus vonóhálók, akna „Kabarga” érzékelő szonár stb. A hajó harci felszerelése egy 76 mm-es AK-176 ágyúból, egy 30 mm-es AK-630M rohampuskából állt „Vympel” tűzvezérlő rendszerrel és „Strela-3” MANPADS-ből.
A „Halibut” mélytengeri hidroakusztikus vontatott kereső-romboló fenékaknákat a „Gidropribor” Központi Kutatóintézetben kezdték fejleszteni 1976-ban. A Luch-1 keresőhöz képest az új termékben az észlelt tárgyakat nemcsak jelölőkkel kellett jelezni, hanem szükség esetén közvetlenül a vontatás során megsemmisíteni. A kereső GAS-t a Morfizpribor Központi Kutatóintézetben hozták létre. Hamarosan a teljes Halibut rendszerrel kapcsolatos munkát áthelyezték a „Gidropribor” Központi Kutatóintézet uráli részlegébe (Kh.Kh. Davletgildeev és V. I. Gul vezető tervezők), amelyet az SKB nevű gépgyártó üzem alapján hoztak létre. K.E.Voroshilova. A kereső-pusztítót 1985-ben tesztelte és alkalmazta a haditengerészet, de a szonárrendszer hiányosságai miatt nem került tömeggyártásba.
A Breeze Kutatóintézet 1990-ben fejezte be az új GASM "Kabarga" fejlesztését, amelynek módosításait a haditengerészet támadó és tengeri aknavetőire telepítették. A másodlagos információfeldolgozás és az aknavető fegyverekkel való interakció szintjét tekintve azonban gyakorlatilag nem különbözik a korábbi állomásmodellektől.
Ugyanakkor, miután az 1980-as években a Szovjetunió haditengerészetében megjelentek a hatékony Kabarga típusú hajóakna-érzékelő állomások. Folytatódik a munka az önjáró aknakeresők és rombolók létrehozásán. 1989-ben a flotta átvette a második generációs önjáró, távirányítású kereső-rombolót, a STIU-2 „Ketmen”-t, amely egy hajó hidroakusztikus aknakereső állomásának célkijelölésén dolgozott 100 m mélységig. a „Gidropribor” Központi Kutatóintézet uráli részlege (főtervező A.A.Kazin).
Az STIU-2 akár 3 csomós sebességgel is képes keresést végezni, valamint a fenék- és horgonyaknákat megsemmisíteni az aknakereső hajó pályája mentén. Az észlelt aknára töltetet helyeztek (kettő van az egyenként 130 kg-os robbanótöltetű eszközön), majd miután az STIU biztonságos távolságba vonult, az aknát felrobbantották.
Önjáró távirányítós kereső-romboló STIU-2 „Ketmen” modellje
A Project 12660 hajók építését a Sredne-Nevsky üzemben 1983 óta végzik. A hajók alacsony mágnesességű acélból készültek, hogy leküzdjék a Captor típusú mélytengeri tengeralattjáró-aknákat, és aknaellenes intézkedéseket biztosítsanak a távoli tengeri területeken lévő hajóknak és szállítmányoknak. A "Zheleznyakov" vezető aknakereső a Sredne-Nevsky üzemben épült 1988-ban. A hajó mérete a műhelyben a siklóról eltávolítva növelte a műhelykapu nyitását, és az indítószerkezet a vízre helyezéskor a maximális terhelést el tudta volna viselni. Az új berendezések szállítása késett, ami bonyolította és késleltette a szerelési munkálatok időzítését.
A szolgálatba lépett két „Zseleznyakov” és „V. Gumanenko” hajó többszörösen jelentősen felülmúlja az aknatevékenység hatékonyságát. A harmadik hajótest építése finanszírozás hiányában leállt.
A Project 12660 hajók létrehozása egy egész korszak a szovjet hajógyártásban. Ők lettek a Szovjetunió Haditengerészetének első tengeri aknavetői, amelyek képesek voltak a kurzus előtt aknavetítésre és a modern mélytengeri aknák elleni harcra. Létrehozásuk és felhasználásuk során szerzett tapasztalatok felbecsülhetetlen értékűek az aknavédelmi hajók további tervezésénél.
Az 12660 projekt MTSh hajóépítési programja szerint (a NATO-ban ismert néven Gorya) sokkal többet kellett volna építeni, mint amennyi lehetséges volt. Már a tesztelés során világossá vált, hogy a projekt nagyon összetett, és a hajó nagynak bizonyult. Ráadásul a Szovjetunió összeomlott, más idők jöttek, és a védelmi finanszírozás meredeken csökkent. Ezért úgy döntöttek, hogy újat építenek tengeri aknavetők a jól bevált MTShch 266M projekt testében, de az aknák felkutatására és megsemmisítésére szolgáló új eszközökkel, amelyek nem voltak olyan drágák, mint az 12660 „Rubin” projekt.
Az aknamentesítés modern megközelítései
Az elmúlt évtizedekben jelentős technológiai áttörést jelentett az aknavetők megalkotása. Csak a vezető tengeri hatalmak és országok magas szint ipari fejlesztés, főként az államközi együttműködés elvének érvényesítése révén.
Az aknatevékenység modern koncepciója, amely néven , az aknaseprő hajók hidroakusztikus fegyvereinek aktív használatán alapul, hogy felkutassa, észlelje és megvizsgálja a vízterületek meghatározott határain belül található összes víz alatti aknaszerű tárgyat.
A felmérés eredménye alapján az aknának minősített aknaszerű objektumokat elektronikus térképen kell ábrázolni (adatbankba bevinni) és megsemmisíteni, az idegen tárgyakról (elsüllyedt hajók, ipari törmelék, nagy kövek, észrevehető gyűrődések) vonatkozó információkat. a fenék, stb.) szintén be kell írni az adatbankba, hogy azonosítani lehessen az akusztikus érintkezéseket a későbbi keresési műveletek során ezeken a vizeken.
Az ilyen típusú modern hajók bányaelhárító fegyvereinek alapját a hidroakusztikus aknakereső állomások, az aknaelhárító távirányítású járművek és az aknaelhárítás automatizált vezérlőrendszerei képezik.
Mint ismeretes, a modern aknakeresők és aknadetektorok építésében, valamint az aknavető fegyvereik fő alkatrészeinek megalkotásában a vezető pozíciót az Egyesült Királyság, Franciaország, Olaszország, Németország, Hollandia és az USA vállalatai foglalják el. Az elmúlt években csatlakoztak hozzájuk olyan japán, svéd, norvég és dél-koreai cégek is, amelyek aknavetőket építenek olyan aknavető fegyverekkel, amelyeket részben vagy egészben a fenti országok cégei szállítanak. A legtöbb állam nem tud ilyen hajókat építeni, és kénytelen azokat exportáló országoktól megvásárolni.
Annak érdekében, hogy lépést tartsanak a vezető tengeri hatalmakkal, az 1990-es években az orosz védelmi komplexum vállalatai javaslatokat készítettek az aknamentes hajók korszerűsítésére, majd az 10750E és 266ME típusú orosz aknavetőknek történő kivitelre javasolták. az MG-89M, MG-991, MG-992M és MG-993M aknakereső állomások, önjáró, távirányítású víz alatti járművek felszerelésére az aknák további felkutatására és megsemmisítésére (ROV) „Ropan-PM”, „Route”.
A Western Design Bureau promóciós anyagaiban megjegyezték, hogy az elégedettség modern követelményeknek a 266ME projekt hajóra történő telepítése, valamint az önjáró távvezérelt járművön (ROV) elhelyezett vevő-kibocsátó rendszerrel ellátott aknakereső szonár (Propelled variable deeply sonar – PVDS) alkalmazása, amely biztosítja az észlelést, az aknák azonosítása és besorolása messze a hajó előtt. A GASM hatótávolságát ebben az esetben sem a hajó által keltett interferencia, sem a tenger hidrológiai viszonyai nem korlátozzák. Az aknák felderítés utáni megsemmisítését az azonos családba tartozó, aknaromboló funkciójú eszközzel lehet végrehajtani.
Amint azt a "Gidropribor" Központi Kutatóintézet szakemberei egyszer megjegyezték, az aknák felkutatására és megsemmisítésére szolgáló eszközök létrehozása és fejlesztése prioritást élvez az aknaellenes fegyverek fejlesztésében. Ebben az irányban új trendek mutatkoznak az önjáró hidroakusztikus aknakereső állomások, amelyek vevő és kibocsátó antennáinak változtatható merülési mélységével, aknák elleni eldobható lövedékek - rombolók, vontatott aknakereső állomások létrehozása pilóta nélküli hordozók részeként.
Ezen túlmenően a hagyományosnak tűnő aknamentesítés legnagyobb hatékonyságú alkalmazása megköveteli a modern technológiák. Ez utóbbi egyértelműen észrevehető volt a NATO Északi Regionális Parancsnokságának állandó aknamentesítő alakulatának szentpétervári látogatásán 2004 végén. Szinte minden hajó rendelkezett fejlett űrkommunikációs és navigációs eszközökkel.
Ezenkívül az aknakeresők csoportjába tartozó összes hajót speciális eszközökkel látták el az aknák távoli kereséséhez. Például egy belga aknakeresőn (kiszorítása 595 tonna, hossza 51,5 m, személyzete 46 fő) volt két önjáró, távirányítású víz alatti jármű a PAP 104 aknák felkutatására (munkamélység 200 m-ig), egy aknakereső szonárállomás stb. . szükséges felszereléstés felszerelés. A holland M857 Makkumhoz hasonlóan francia-belga-holland közös fejlesztés alapján készült.
M857 Makkum
Még a legrégebbi hajó, amely a Névára érkezett, a lengyel Czajka aknavető (624-es farok, vízkiszorítás 507 tonna, hossza 58,2 m, személyzet 49 fő) a Krogulec osztályhoz (206FM típus), amelyet 1967-ben építettek Gdyniában, magas kora ellenére. megfelelt a NATO-szabványoknak, két kisméretű víz alatti járművel rendelkezett a lengyel tervezésű aknák felkutatására.
Német Pinguin B3 aknakereső. A karosszéria alá bontó töltetek vannak rögzítve.
Speciális cél, melynek feladata tengeri aknák felkutatása, felderítése és megsemmisítése, valamint hajók (hajók) átvezetése aknamezőkön. Ők az aknaseprő erők fő alkotóelemei.
- érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekhez számos kés van rögzítve, és egy visszahúzó-mélyebb a végén; segítségükkel aknákat vágnak le, felugró aknákat lövik le;
- akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, szimulálva egy nagy hajó áthaladásának akusztikus mintáját;
- elektromágneses (szolenoid) - hasonlóan az akusztikusokhoz, szimulálják a cél elektromágneses sugárzását.
Ennek megfelelően az aknakeresőre az akusztikus és elektromágneses lopakodásra vonatkozó követelmények vonatkoznak. Ezek kielégítésére intézkedéseket tesznek:
- Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készül, a méretek és a merülés korlátozott, lemágnesező eszközöket szerelnek fel, csillapító és hangszigetelő mechanizmusokat alkalmaznak, valamint nem kavitáló légcsavarokat alkalmaznak.
- Megelőző. Rendszeresen, vagy a vonóhálós halászat előtt mérik és csökkentik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit.
- Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség, a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése, mozgás, ha lehetséges, a Föld mágneses vonalai mentén, stb.
Az orosz flotta először 1904-ben használt aknakeresőt Port Arthurban.
Az aknakeresők és aknavadászok megjelenését az aknabiztosítók fejlesztése okozta, ami csökkentette az aknaseprés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem az aknákat bontási töltetekkel kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a keresőmotorok vagy a bányászúszók. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.
2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel és egy század helikopteres aknavetővel (22÷24 jármű) rendelkezett.
A repülőgépek aknavetőként is használhatók. Így a második világháború során a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ezzel egy időben számos német légierő Junkers Ju 52 típusú repülőgépe is hasonló módosításokon esett át. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.
Lásd még
Linkek
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Szinonimák:Nézze meg, mi a „Mineweeper” más szótárakban:
Lásd vonóhálós szótár az orosz nyelv szinonimákról. Gyakorlati útmutató. M.: Orosz nyelv. Z. E. Alekszandrova. 2011. aknakereső n. vonóhálós hajó Slo... Szinonima szótár
- (aknaseprő) aknák vonóhálóval történő észlelésére és megsemmisítésére tervezett hadihajó, amely speciális felszereléssel rendelkezik. A következő típusú járművek léteznek: 1) nagy sebességű járművek, amelyek a flottával vagy annak... ... Naval Dictionary
Hadihajó tengeri aknák felderítésére és megsemmisítésére vonóhálóval, valamint hajók (hajók) aknamezőkön való vezetésére a vonóhálót követve. Aknakeresők lehetnek tengeri, folyami stb... Nagy enciklopédikus szótár
AKNAKERESŐ, aknakereső, férj. 1. Vonóhálóval felszerelt kis halászhajó (különleges). 2. Vonóhálóval felszerelt katonai hajó a víz alatti aknák felfogására (katonai tenger). Ushakov magyarázó szótára. D.N. Ushakov. 1935 1940... Ushakov magyarázó szótára
AKNAKERESŐ, huh, férjem. Katonai vonóhálós hajó (korábban a vonóhálóval is megegyezett). Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozsegov magyarázó szótára
aknakutató hajó- tengeri aknák felkutatására, felderítésére, megsemmisítésére és a hajók aknamezőkön keresztüli vonóhálók mögé vezetésére tervezett hadihajó. Vannak század-, bázis-, raid- és folyami aknavetők. Vízkiszorítása 100-1300 tonna, aknákkal felszerelt... ... Tengeri életrajzi szótár
AKNAKUTATÓ HAJÓ- tengeri aknák felkutatására, felderítésére, megsemmisítésére és a hajók (hajók) vonóhálók mögé (lásd (2)) aknamezőkön keresztüli irányítására tervezett hadihajó. T. megkülönböztetik: tenger, bázis, útpadka, folyó; hajóvonóhálókkal vannak felszerelve,...... Nagy Politechnikai Enciklopédia
A; m. 1. Vonóhálóval felszerelt halászhajó (1 számjegy); = vonóhálós hajó. 2. Katonai hajó, amely vonóhálóval (3 számjegyű) víz alatti aknákat fog ki és semmisít meg. 3. Katonai bányász egy ilyen hajón. * * * Aknakereső hadihajó felderítésre és megsemmisítésre... ... enciklopédikus szótár
- (lásd vonóháló) 1) aknák felderítésére és megsemmisítésére tervezett hadihajó; 2) ugyanaz, mint a vonóhálós halászhajóé. Új idegen szavak szótára. EdwART, 2009. aknakereső [eng. vonóhálós hajó] - 1) kis méretű és sekély merülésű katonai hajó, ... ... Orosz nyelv idegen szavak szótára
I m. 1. Vonóhálóval felszerelt halászhajó [vonóháló 1.]. 2. Az aknák vonóhálóval történő felderítésére és megsemmisítésére tervezett hajó [vonóháló 2.]. II m. 1. A vonóhálóval végzett halászatot [vonóháló 1.] irányító; vonóhálómester. 2. Aki a munkát a... ... Az orosz nyelv modern magyarázó szótára, Efremova
Könyvek
- "Örök" Li-2 - nagy hatótávolságú bombázó, katonai szállító és leszálló repülőgép, Mihail Maslov. 1945. május 9-én ezen a legendás gépen szállították Moszkvába a Győzelmi Zászlót és Németország Átadási Okmányát. Ez a repülési remekmű, amelyet a Szovjetunióban gyártottak amerikai licenc alapján, és beceneve...
2016 végén az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára a 266M projekt két III. fokozatú tengeri aknavetőjét, a „Zsukov viceadmirálist” (fekete-tengeri flotta) és a „Komendort” (északi flotta) kizárták a haditengerészetből. flotta. Bár nincs mit helyettesíteni velük, a Sredne-Nevszkij Hajógyár nem kapott új megrendeléseket tengeri vagy tengeri aknavetőkre a hazai haditengerészet számára.
A "" tengeri aknakereső a Sredne-Nevsky Hajógyárban épült 1974-ben. A Vörös Zászló Kola Flottilla vízterületét őrző őrségi 7. hajódandár 144. aknavető-csoportjának tagja volt. 2009-ben a hajót a Nerpa hajógyárban javították.
Hasonló "Komendor" is épült az SNSZ-ben 1978-ban. A krími haditengerészeti támaszpont vízterületét őrző Red Banner 68. hajódandár 150. aknavető-csoportjának tagja volt. A legénység egyik tagja szerint az aknavető többször is megsérült. Még az átvételi igazolás aláírása előtt lyukat kapott a jobb oldalon. Ezenkívül az 1980-as években a gyakorlatok során az aknavetőt megrongálta egy gyakorló rakéta. 2017 márciusában a haditengerészetből kizárt hajót a 91. Hajógyár kikötőjében szerelték szét. Ugyanakkor a tengerész szerint a Zsukov még 2016-ban működőképes állapotban volt, kora ellenére.
Elfogadhatatlan az a helyzet, hogy a hazai aknavető erők már évtizedek óta hajóhiányt tapasztalnak – mondta a haditengerészeti aknamentesítő alakulatok veterán szervezetének vezetője, Nyikolaj Ivanov nyugalmazott II. rendű százados a Központi Katonai Bizottságnak.
„Lehetőségem volt többek között a 254-es projekt tengeri aknavetőjére szolgálnom, ezek közül csaknem háromszázat építettek – mondta Ivanov. „A Project 12700-as modern alap aknavetői hatékonyak lehetnek, de ezek közül csak három tucat a tervek szerint építeni.” A tiszt hozzátette: „bűncselekmény, hogy a flottát nem látják el aknavetőkkel”."Mi, veteránok, akiknek a szolgálata a múlt században véget ért, folyamatosan felvetjük a flotta ilyen hajókkal való ellátását. A haditengerészetnek nagy szüksége van roham- és tengeri aknavetőkre, valamint korszerű hazai felszerelésekre ezekhez" - zárta szavait.
A haditengerészet aknakeresőit jelenleg csak a Sredne-Nevszkij Hajógyár építi. A haditengerészet utolsó tengeri aknavetőjét - " " - 2008-ban építette a vállalkozás. 2009 elején a Fekete-tengeri Flotta része lett. A 02668-as projekt egyetlen, „Agat” kódú hajóját még 1990-ben rakták le.
Az SNSZ emellett kilenc 10750-es projekt közúti aknavetőt épített, köztük az RT "Alatau"-t Kazahsztán számára. Június 1-jén a Köztársasági Haditengerészet hadrendbe helyezte. Ilyen hajókat jelenleg nem építenek az orosz haditengerészet számára.
Mint az üzem sajtószolgálata közölte a CVMP-vel, a cég készen áll a rajtaütési aknavetők építésére, de még nincs megrendelés. Ugyanakkor az SNSZ termelési kapacitásai nincsenek teljesen kihasználva.2001 és 2014 között csak a balti flottában legalább hét aknavetőt szereltek le. Ezzel egyidejűleg 2014-ben a Project 12592 viszonylag új, 1990-ben épített hajóit kivonták a flottából. RT-254-ről, RT-139-ről és RT-141-ről beszélünk. Az „árverési” dokumentumok szerint részenként adták el. Az aukció kiírásában három aknakereső hajótestét „vas- és színesfém vágatlan vegyes hulladékként” jelölték meg.
A Project 266M tengeri aknavetők (kód: "Aquamarine-M") hajókat és hajókat vonóhálók mögé vezényelnek, felderítő és ellenőrző vonóhálós halászatot, hajóutakat aknamezőkön helyeznek el, valamint részt vesznek az aknák lerakásában a bázisuktól távolabbi zónában.
Dmitrij Zsavoronkov
Az aknakereső aknák vonóhálós műveletének vázlata.
Ők a világ egyes államai fegyveres erőinek haditengerészetének fő alkotóelemei.
Sztori [ | ]
Egy új típusú fegyver megjelenésével kapcsolatban számos állam fegyveres erőinek flottáinak arzenáljában - egy tengeri aknával - ellenintézkedésekre is szükség volt a „kard - pajzs” örök problémájának sikeres megoldásához, és ez volt az első sikeresen megoldva az orosz birodalmi haditengerészetben. Aknakeresőket először az orosz birodalmi haditengerészet használt Port Arthurban 1904-ben.
Az aknakeresők és aknavadászok megjelenését az aknabiztosítékok fejlesztése okozta, ami csökkentette az aknaseprés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem az aknákat bontási töltetekkel kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a keresőmotorok vagy a bányászúszók. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.
2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakereső helikopterrel (22÷24 jármű) rendelkezett.
A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Így a második világháború során a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ugyanekkor a német légierő (Luftwaffe) több Junkers Ju 52 típusú repülőgépe is hasonló átalakításon esett át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezető gyűrűkkel és külön motorokkal szerelték fel őket generátorral, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a repülőgép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat így csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.
Osztály [ | ]
Ennek megfelelően az aknakeresőre az akusztikus és elektromágneses lopakodásra vonatkozó követelmények vonatkoznak. Ezek kielégítésére intézkedéseket tesznek:
- Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készül, a méretek és a merülés korlátozott, lemágnesező eszközöket szerelnek fel, csillapító és hangszigetelő mechanizmusokat alkalmaznak, valamint nem kavitáló légcsavarokat alkalmaznak.
- Megelőző. Időnként vagy vonóhálós halászat előtt mérik és csökkentik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit.
- Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség, a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése, mozgás, ha lehetséges, a Föld mágneses vonalai mentén, stb.
A "Klyuz" (ТШ No. 54/ТШ No. 56) és az "Udarnik" (ТШ No. 53/ТШ No. 57) aknavetőket a petrográdi Putilov üzemben építették és 1917-ben helyezték üzembe. 1937-ben a hajókat újra felszerelve. „Cluse” 1941-ben, „Udarnik” 1942-ben halt meg. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 190 tonna, teljes vízkiszorítás - 210 tonna; hossza – 43,7 m, szélessége – 6,1 m; merülés – 2,5 m; sebesség - 12 csomó; erőművek – 2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 350 LE; üzemanyag-tartalék - 18 tonna olaj; utazótávolság - 1,1 ezer mérföld; legénység - 37 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 47 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska; 36 perc.
A "Patron" és a "Plamya" aknavetőket a "Smiths Dock" brit hajógyárban építették Oroszország megrendelésére, és 1914-ben helyezték üzembe. A "Patron" 1941-ben elveszett, a "Plamya" pedig 1947-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői : normál lökettérfogat - 500 tonna, teljes - 613 tonna; hossza – 44,4 m, szélessége – 7,5 m; merülés – 4, m; sebesség - 12 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 600 LE; üzemanyag-tartalék - 100 tonna szén; ;utazási hatótáv – 3 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska; 45 perc.
A 3. számú projekt aknakereső sorozata 8 egységből állt („Zaryad”, „Buy”, „Patron”, „Fugas”, „Tral”, „Minrep”, „Gruz”, „Shield”), amelyeket gyárakban építettek. 190. és 201. számú, és 1936-1938-ban üzembe helyezték. A "Tral" és a "Shield" aknavetőket 1955-ben és 1956-ban szerelték le. A fennmaradó hajók 1941-1943-ban elvesztek. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 428 tonna, teljes vízkiszorítás – 445 tonna; hossza – 62 m, szélessége – 7,2 m; merülés – 2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 62 tonna dízel üzemanyag; ;utazási hatótáv – 2,9 ezer mérföld; legénység - 42 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es fegyver; 1x1 – 45 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 31 perc.
Az 53. számú projekt aknakereső sorozata 10 darabból állt (Strela, Tros, Podsekatel, Conductor, Vekha, Cheka, Vzryvatel, Iskatel, Mina, Defender), amelyeket a 190. és 201. számú gyárban építettek és 1938-ban helyeztek üzembe. a „Vzryvatel” és a „Defender” aknavetők 1942-ben és 1943-ban elvesztek. A megmaradt hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 410 tonna, teljes vízkiszorítás – 503 tonna; hossza – 62 m, szélessége – 7,2 m; merülés – 2,3 m; sebesség - 17,8 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,5 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 60 tonna gázolaj; ;utazási hatótáv – 3,4 ezer mérföld; legénység – 70 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es fegyverek; 1x1 – 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 28 perc.
"T-205" aknakereső (Gafel)
Az 53-U számú projekt aknakereső-sorozata 15 egységből állt („Gafel”, „Verp”, „Shpil”, „Pulley”, „Knecht”, „Gak”, „Rym”, „Stag”, „Kramol”). ”, „Bugel”) „, „T-215”, „T-216”, „Jurkovszkij ellentengernagy”, „T-218”, „Khoroshkhin ellentengernagy”), amelyeket a 363. és 370. számú gyárban építettek és helyeztek üzembe. 1939-1944-ben gg. A Verp, Pulley, Knecht, Stag, Kramol, Bugel és T-216 aknakeresők 1941-ben vesztek el. A fennmaradó hajókat 1955-1961-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 417 tonna, teljes vízkiszorítás – 480 tonna; hossza – 62 m, szélessége – 7,4 m; merülés – 2,2 m; sebesség - 18,2 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 62 tonna dízel üzemanyag; ;utazási hatótáv – 2,8 ezer mérföld; legénység – 70 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es fegyver; 1x1 – 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 31 perc.
Az 58-as számú projekt aknakereső sorozata 7 egységből állt ("Paravan", "Kapszula", "Horgony", "Szigony", "Vzryv", "T-412", "T-413"), amelyeket a 2. számú hajógyárban építettek. 201 és 1938-1941 között építették be A „Vzryv” és a „T-413” aknavető a háború során elveszett. A fennmaradó hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 406 tonna, teljes vízkiszorítás – 459 tonna; hossza – 62 m, szélessége – 7,4 m; merülés – 2,2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 62 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 3,3 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es fegyver; 1x1 – 45 mm-es pisztoly; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2 bombafelszabadító; 28 perc; 20 mélységi töltés.
Az 59-es számú tengeri aknavetők sorozatából két hajót építettek a háború alatt: „Vladimir Polukhin” és „Vaszilij Gromov”, amelyeket 1942-ben és 1943-ban állítottak hadrendbe. A hajókat a 363-as és a 370-es számú gyárban építették. 1956-1957 között leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 690 tonna, teljes vízkiszorítás – 879 tonna; hossza – 79 m, szélessége – 8,1 m; merülés – 2,5 m; sebesség - 22,4 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 190 tonna olaj; utazótávolság - 2 ezer mérföld; legénység - 125 fő. Fegyverzet: 2x1 – 100 mm-es fegyverek; 1x1 – 45 mm-es pisztoly; 3x1-37 mm-es és 2x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; kioldó szerkezet; 20 perc; 20 mélységi töltés.
A 253-L számú projekt „M-1” aknakeresőinek első sorozata 34 darabot tartalmazott ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389"), amelyeket a leningrádi üzemekben építettek 189., 190., 370. sz., és 1943-1944 között üzembe helyezték. A háború alatt 6 hajó elveszett, a többit 1953-1957-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 113 tonna, teljes vízkiszorítás – 127 tonna; hossza – 38 m, szélessége – 5,7 m; merülés – 1,4 m; sebesség - 14 csomó; erőművek – 3 dízelmotor; teljesítmény - 690 LE; üzemanyag-tartalék - 10 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 2,5 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 – 45 mm-es fegyverek; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2 bombafelszabadító; 12 perc.
A 253-L számú projekt első "M-2" aknavetői sorozata 58 darabból állt, amelyeket a 189., 190., 370. számú leningrádi üzemekben építettek és 1945-ben helyezték üzembe. A hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 128 tonna, teljes vízkiszorítás – 143 tonna; hossza – 38 m, szélessége – 5,7 m; merülés – 1,4 m; sebesség - 12,5 csomó; erőművek – 3 dízelmotor; teljesítmény - 480 LE; üzemanyag-tartalék - 12 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 3,1 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 – 45 mm-es fegyverek; 2x2 – 12,7 mm-es géppuska; 2 bombafelszabadító; 12 perc.
Az „RT” típusú aknavetők sorozata 28, teljesítményjellemzőikben és felépítésükben hasonló, halászvonóhálós hajókból átalakított hajóból állt. A hajókat 1928-1939-ben építették. és 1941-ben mozgósították az északi vagy balti flottába. A háború alatt 7 hajó elveszett, a többit a háború után leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 1 – 1,5 ezer tonna; hossza – 48 – 57 m, szélessége – 9 m; merülés – 4,5 – 5 m; sebesség - 9-12 csomó; erőművek - gőzgép és gőzgép; teljesítmény - 650 - 700 LE; utazótáv – 4-6 ezer mérföld; legénység – 43 – 54 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es vagy 2x1-45 mm-es löveg és 1x1-37 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi géppuska vagy 2-3x1 -7,62 mm-es géppuska; 2 bombavető.
A Glavdalvoskrybprom tröszthöz tartozó halászhajók sorozata, amely 6 hajóból áll (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), 1929-1933 között. 1933-1938-ban mozgósították. és 1935-1939-ben. 11. - 17. számú megjelölésű aknavetőkké átépítették. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 1,1 - 1,3 ezer tonna; hossza – 50 – 54 m, szélessége – 8 – 9 m; merülés – 4 – 5 m; sebesség – 8,5 – 10 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 650 - 770 LE; utazótávolság -2 - 3,8 ezer mérföld; legénység - 50-60 fő. Fegyverzet: 1x1-102 mm-es vagy 76 mm-es löveg és/vagy 2x1-45 mm-es löveg; 3-5x1 – 7,62 mm-es géppuska; 40-70 perc.
A „Szovjet-Oroszország” típusú aknakeresők sorozata 13 egységből állt egykori rakomány- és teherszkúnokból: „Szovjet Oroszország”, „Kiziltash”, „Khadzhibey”, „Konka”, „Sivash”, „Valerij Chkalov”, „ Khosta", "Beloberezhye", "Sary-Kamyshi", "Yegurcha", "Manych". 1880–1922 között épültek. és 1941-ben mozgósították. A háború alatt 5 hajó elveszett, a többit 1944-1946-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 0,3 - 1,4 tonna; hossza – 43 – 74 m, szélessége – 8 – 10 m; merülés - 2,4 - 3,8 m; sebesség - 6-8 csomó; erőművek - 1-2 gőzgép; teljesítmény - 230 - 700 LE; utazótávolság 0,5 – 1,7 ezer mérföld; legénység - 40-44 fő. Fegyverzet: 3-4x1 – 45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 50 perc.
A hajót 1916-1925-ben futárhajóként építették. 1927-ben aknavetővé építették át. 1929-ben és 1933-ban átment jelentős felújítás. A hajó 1943-ban elsüllyedt. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 400 tonna; hossza – 40,5 m, szélessége – 6,2 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 7 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 300 LE; utazótávolság 300 mérföld; legénység – 40 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 6 perc.
A parti gőzhajót 1898-ban építették, 1924-ben aknakeresővé alakították át. 1925-ben és 1930-1932-ben nagyjavított. 1944-ben önjáró úszóbázissá, 1945-ben kísérleti hajóvá minősítették át. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 500 tonna; hossza – 46,2 m, szélessége – 6,5 m; merülés – 4 m; sebesség - 8 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 LE; utazótávolság - 550 mérföld; legénység – 40 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 6 perc.
A „Pioneer” típusú aknavetők sorozata az Azovi Hajózási Társaság 8 átalakított teherhajójából állt: „Pioneer”, „Zemlyak”, „Batrak (munkás/traktorvezető), „Rabotnik”, „Mestkom”, „Delegate” , „Raykomvod”, „Sudkom” . A hajók 1929-1930 között készültek. A háború alatt 3 hajó elveszett, a többit 1944-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 - tonna; hossza – 74 m, szélessége – 10 m; merülés – 3 m; sebesség - 10 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény - 750 LE; utazótáv 3,5 – 3,9 ezer mérföld; legénység – 50 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es és 1-2x1-45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska; 120 perc.
A "Khenkin" típusú aknavetők sorozata 5 darab, 1941-ben mozgósított egykori vontató gőzhajóból állt ("Baikal", "Gelendzhik", "Kahovka", "Ochakovsky-csatorna", "Henkin"), amelyek 1890-1935 között épültek. Mindannyian 1941-1943 között meghaltak A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 - 345 tonna; hossza – 31 – 35 m, szélessége – 6 – 6,7 m; merülés – 3,5 – 3,7 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek – gőzgép; teljesítmény - 350 - 450 LE; utazótáv 1,0 - 1,5 ezer mérföld. Fegyverzet: 1x1 – 45 mm-es fegyver; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska.
A „Nord” és „Ost” aknavetőket személyszállító hajóként építették 1931-1932 között. 1941-ben mozgósították. Az "Ost" aknakeresőt 1943-ban ölték meg, a "Nord"-ot pedig 1946-ban hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 285 tonna; hossza – 37,6 m, szélessége – 6,6 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek – dízelmotor; teljesítmény - 375 LE; utazótávolság 1 ezer mérföld. Fegyverzet: 2x1 – 45 mm-es fegyverek; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska.
A „Moszkva” típusú aknakeresők sorozata 35 egységből állt (Aunus, Balmashev, Barometer, Beluga, Boevoy, Val, Volnorez, Zarnitsa, Zaryad, Zhelyabov), „Emelyan Pugachev”, „Engineer”, „Rák”, „ Ljapidevszkij”, „Laine”, „Moszkva”, „Olonka”, „Ozernoj”, „Storgeon”, „Frost”, „Molotov”, „1. tengerész”, „Norek”, „Petrozavodsk”, „Pyarnu” , "Sigovets", "Som", "Sever", "Stepan Razin", "Rainbow", "Tosmar", "Tyulen", "Shuya") egykori vontatóhajók, jégtörő vontatóhajók, hírnökök és vízrajzi hajók, amelyek műszaki jellemzőikben hasonlóak 1941-ben mozgósították.
A hajókat 1870-1938 között építették. A háború alatt 11 hajót veszítettek el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 140 - 488 tonna; hossza – 22 – 47 m, szélessége – 4,8 – 11 m; merülés – 1,6 – 4 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek – 1-2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény – 200 – 750 LE; utazótávolság 0,2 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 30-38 fő. Fegyverzet: 1-2x1 – 45 mm-es vagy 1x1 – 75 mm-es fegyverek; 2x1 – 7,62 mm-es vagy 12,7 mm-es géppuska.
Az Izhorets típusú aknavetők sorozata 37 egységből állt ("35. sz.", "37. sz.", "41. sz.", "42. sz.", "43. sz.", "44. sz.", "sz. 45. sz.”, „46. sz.” , „47. sz.”, „48. sz.”, „59. sz.”, „63. sz.”, „65. sz.”, „80. sz.”, „sz. 81”, „T-81”, „82. sz.”, „T-82”, „83. sz.”, „84. sz.”, „85. sz.”, „86. sz.”, „87. sz. , "No. 88", "No. 89", "No. 93", "No. 94", "No. 103", "No. 104", "No. 121", "No. 124", " 125. sz.", "126. sz.", "127. sz.", "128. sz.", "129. sz.", "175. sz.", "176. sz.", "179. sz.", "UK- 4") egykori vontatóhajókat 1941-ben mozgósították. A hajókat 1935-1939-ben építették. A háború alatt 16 hajó veszett el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 140 -150 tonna; hossza – 23 – 35 m, szélessége – 5,5 – 6 m; merülés – 2 – 2,3 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200 - LE; üzemanyag-ellátás - 20 tonna szén; utazótávolság 0,6 ezer mérföld; legénység – 30 fő. Fegyverzet: 1x1 – 45 mm-es fegyver; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska; 6 mélységi töltés.
1941-ben a Fehér-tengeri-Onega Hajózási Társaság 4 vontatóhajóját („Dzerzsinszkij”, „Menzsinszkij”, „Szergej Kirov”, „Ordzsonikidze”) 1934-ben építették „72. sz., 73. sz., Nr. 74., illetve 75. sz. A 73-as és a 74-es számú hajó 1941-ben elveszett, a többit 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 460 - 470 tonna; hossza – 38 m, szélessége – 7,6 m; merülés – 2,3 – 2,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótávolság 0,6 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1-2x1 – 45 mm; 2x1-7,62 mm-es vagy 1x1-12,7 mm-es géppuska.
1942-ben a Northern River Shipping Company 5 folyami kerekes vontató gőzösét („Oborona”, „Plekhanov”, „Limenda”, „Natsflot”, „Moguchiy”) a Fehér-tengeri Flotilla aknavetőivé alakították át RTShch No. 429, RTShch No. 430, RTShch No. 431, RTShch No. 432 és RTShch No. 433. A hajókat 1931-ben építették. Az aknavetőket 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 tonna; hossza – 38 m, szélessége – 6 m; merülés – 0,8 m; sebesség - 6-7 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótávolság - 0,6 ezer mérföld; legénység - 26 fő. Fegyverzet: 2x1 – 45 mm-es fegyverek; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska.
A „Leningrád” típusú aknakeresők sorozata 15 egykori folyami kerekes vontató gőzösből állt: „Babushkin”, „Baidukov”, „Beljakov”, „Danilin”, „Zhuravlev”, „Kuznetsk”, „Leningrad”, „ Mazuruk", "Papanin", "Sztálingrád", "Frunze", "Kharkov", "Csernyenko", "Chkalov", "Yumashev". 1932-1938 között épültek. és 1935-1941-ben mozgósították.A hajókat 1943-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 195 - 290 tonna; hossza - 47 - 49 m, szélessége -13 - 15 m; merülés – 1 – 1,5 m; sebesség - 7-8 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200-300 LE; utazótávolság - 0,9 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 – 45 mm-es fegyver; 2x1 – 7,62 mm-es géppuska, 40 – 50 perc.
A Bosphorus típusú aknavetők sorozata 15 darab egykori vontatóhajóból állt: „Patroklosz”, „T-18”, „T-19”, „Diomede”, „T-22”, „T-23”, „T-24”, „Belyakov”, „Chkalov”, „Cloud”, „Thunderstorm”, „Polar Explorer”, „Drummer”, „Shchors”, „Chapaev”. 1921-1938 között épültek. és 1932-1941-ben mozgósították.A hajókat 1994-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 180 - 480 tonna; hossza – 29 – 41 m, szélessége – 5,4 – 7,6 m; merülés – 2,6 – 4,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek – gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 - 750 LE; utazótávolság - 0,4 - 2 ezer mérföld; legénység - 37-50 fő. Fegyverzet: 1x1 – 75 mm-es vagy 2x1 – 45 mm-es fegyverek; 4x1 – 7,62 mm-es légvédelmi géppuska; 6 perc.