Mig 29 u ngrit. Avion me ngritje vertikale. Ngritja dhe ulja vertikale. Gara vertikale e fuqive botërore

shfaqje ajrore ushtarake Royal International Air Tattoo, i cili u zhvillua në Britaninë e Madhe, premtoi të ishte spektakolar dhe mbresëlënës, kështu që kishte një numër të madh njerëzish që dëshironin ta shikonin atë. Dhe krijuesit e shfaqjes e mbajtën premtimin e tyre, sepse audienca ishte në gjendje të merrte shumë përshtypje të gjalla. Por mbi të gjitha, ruse MiG-29, më saktë, aftësitë e tij të pabesueshme të ngritjes dhe ngritja vertikale e MiG-29 tronditi gazetarët perëndimorë, dhe të gjitha pa përjashtim. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak befasuese, sepse pothuajse të gjithë ata që panë ngritjen vertikale të MiG-29 shkuan në qiell si një raketë - kështu u karakterizua ky fluturim i jashtëzakonshëm. Nga larg dukej se nuk ishte një avion që po ngrihej nga toka, por një raketë e vërtetë, nisja e avionit rus ishte aq e shpejtë dhe e fortë.

Avion MiG-29

Së shpejti avioni i jashtëzakonshëm në media do të karakterizohet si më poshtë:

• mbajtës i rekordeve të klasit botëror në shkallën e ngjitjes;
• transporti ajror i aftë për të fituar shpejtësia 330 m/s;
• një avion që doli të ishte një herë e gjysmë më i shpejtë se interceptori anglez Electric Lightning, i cili u krijua nga inxhinierë britanikë.

Si u krijua MiG-29?

Historia e krijimit të luftëtarit filloi në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të kaluar, dhe aktualisht MiG-29 zë një nga pozicionet kryesore në renditjen e avionëve më të njohur dhe modernë botërorë.

Para inxhinierëve të projektimit që kishin nevojë të krijonin një model të një luftëtari, u vendos një qëllim i qartë - të futej në prodhim një model të tillë që do të tejkalonte të gjithë analogët për sa i përket manovrimit në qiell gjatë luftimeve të afërta, dhe përveç qëllimit kryesor. , avioni duhej të kryente sa vijon:

• mbuloni pjesën e pasme nga sulmi i një sulmi ajror të armikut;
• kryeni zbulim nga qielli ditën dhe natën;
• kryeni fluturime në çdo, madje edhe kushtet më të vështira të motit.

Gjatë viteve të ekzistencës së tij, prodhimi është lëshuar rreth 1550 luftëtarë, në operacionin e ushtrisë ruse ka aktualisht më shumë se 250 copë. Meqenëse shumë njerëz ishin të interesuar për luftëtarët, avionët e kësaj linje plotësuan armatimin si të ish-aleatëve rusë, ashtu edhe të vendeve që janë pjesë e NATO-s.

• avioni ka karakteristika unike që nuk janë të natyrshme në asnjë anije tjetër ushtarake;
• luftëtari fluturon pa probleme, duke zgjedhur këndin më të madh të sulmit;
• një kufizues i veçantë kontrolli në formën e një levë ndihmon pilotin të ndryshojë shpejt lartësinë, të godasë një raketë armike, të ngjitet lart ose anash.

Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, u krijua MiG-29 i parë; asnjë aeroplan i vetëm ushtarak nuk mund të mburrej me karakteristika të tilla.

Sigurisht, jo gjithçka shkoi mirë me modelin e parë, për shembull, luftëtari ishte shumë i shpejtë, por i mungonte manovrimi dhe shkathtësia, dhe këto karakteristika janë shumë të rëndësishme në luftimet ajrore të afërta. Për ta sjellë modelin në të ashtuquajturën përsosmëri, inxhinierët e dizajnit bënë sugjerime dhe rregullime të ndryshme, të cilat në fund ndihmuan në krijimin e një modeli modern që është në gjendje të shkojë në qiell si një raketë e vërtetë dhe të tronditë të gjithë ata që mund të shohin një spektakël të jashtëzakonshëm.

Karakteristikat teknike të një luftëtari modern

Luftëtari modern rus MiG-29 ka këto karakteristika teknike:

• 11,36 m - hapje krahësh;
• 17.3 m - gjatësia e avionit, duke marrë parasysh bumin;
• 4,7 m - lartësi;
• 10900 kg - masa e një avioni të shkarkuar;
• 2450 km / orë - shpejtësia maksimale në lartësi;
• 1500 km / orë - shpejtësia maksimale gjatë ngritjes;
• 19800 m/min - shpejtësia maksimale e ngjitjes;
• 18000 m - tavan praktik.

Luftëtari kontrollohet nga një pilot, luftarak është i pajisur me një motor 2xTRDDF RD-33. Aktualisht, luftëtari sovjetik i gjeneratës së katërt rimbush arsenalin e forcave ajrore të 27 shteteve, avioni u vu re në disa konflikte ushtarake nga një këndvështrim pozitiv. Pra, në fund të viteve '90, qeveria gjermane prezantoi shtypin botëror me një raport që përshkruante epërsinë e shumta të MiG-29 ndaj luftëtarit të inxhinierëve amerikanë F-16. testuar specifikimet Avion luftarak rus në Sardenjë, në një qendër trajnimi ushtarak në pronësi të NATO-s. Pas marrjes së rezultateve të provës, u vërtetua se luftëtari sovjetik ishte në gjendje të anashkalonte të gjithë homologët perëndimorë dhe amerikanë pa shumë përpjekje.

Shkathtësia dhe përsosja e dizajnit kombinon një teknikë unike të aviacionit - një avion vertikal me ngritje dhe ulje. Mendjet më të mira të Rusisë, Anglisë dhe SHBA-së, përmes zhvillimit shumëvjeçar dhe modernizimit të tyre të mëtejshëm, kanë krijuar modele legjendare në luftën konkurruese. Rritja e shpejtësisë, lartësisë së fluturimit, ngarkesës, si dhe performanca luftarake shoqërohet me përmirësimin e vazhdueshëm të motorit reaktiv të rëndë. Kjo është ajo që i bëri avionët e ngritjes vertikale njësinë bazë kryesore të forcave ajrore të fuqive botërore.

Së pari vertikalisht

Teknika e parë vertikale e ngritjes dhe uljes e krijuar eksperimentalisht në 1954 ishte zhvillimi i Automjetit Test Ajror Model 65. Dizajni i projektuar përbëhej nga njësi të disponueshme nga avionë të ndryshëm - trupi dhe bishti vertikal u huazuan nga korniza e avionit, krahët nga avioni Cessna Model 140A dhe pajisjet e uljes nga helikopteri Bell Model 47. Deri më tani, projektuesit modernë janë të befasuar se si kombinimi i këtyre elementeve individuale mund të japë një rezultat të tillë!

Kompania Bell ishte gati në fund të vitit 1953. Një muaj më vonë, u zhvillua fluturimi i parë me fluturim në ajër, dhe gjashtë muaj më vonë - fluturimi i tij i parë falas. Por modernizimi i avionit nuk u ndal, për një vit tjetër ai u soll në performancën e kërkuar duke testuar dhe testuar në ajër.

Reaktive, por jo shumë

Motorët e vendosur në anët e trupit të trupit u kthyen 90 gradë poshtë, duke krijuar kështu ngritje dhe shtytje për fluturim. Turbongarkuesi siguroi furnizim intensiv me energji direkt në vetë grykat e ajrit në skajet e krahut dhe pendës. Kjo siguronte kontrollin e të gjithë strukturës së avionit në modalitetin hover, dhe me ruajtjen e kësaj mundësie edhe kur lëviz me shpejtësi të ulët.

Por së shpejti, sipas rezultateve të testit, Bell refuzoi të vazhdonte punën me këtë projekt. Avioni i parë i ngritjes vertikale kishte një shtytje të tillë që mezi e tejkalonte peshën e vet të ngritjes, megjithëse ishte e tepruar për lëvizje horizontale.

Me karakteristika të tilla, për pilotin ishte e vështirë të mbante shpejtësinë brenda vlerave të pranueshme, pa tejkaluar kufijtë e shpejtësisë maksimale të fluturimit horizontal. Prandaj, këndi i vëmendjes së amerikanëve është zhvendosur në zhvillime të tjera.

I vetmi Yak-141 në botë

Në vitin 1992, gazetarët e akredituar të ftuar posaçërisht u befasuan nga interesimi i linjave ajrore kryesore perëndimore për këtë teknikë. Ekspertët vunë re tiparet e avionit, të cilat shkuan përtej ideve standarde për luftimin avion. U bë e qartë se për shumë vite kërkime, të cilat u kryen paralelisht në disa vende, avioni sovjetik do të merrte me meritë pëllëmbën.

Ishte Yak-141, avioni i vetëm supersonik me ngritje vertikale në botë në atë kohë. Ai u dallua nga një gamë e gjerë misionesh luftarake, shpejtësi e lartë dhe manovrueshmëri unike, për të cilën ai mori menjëherë njohjen në mbarë botën.

Amerikanët dhe evropianët filluan zhvillimet e tyre në këtë drejtim në vitet '60. Në ekspozitën e vitit 1961 në Farnborough, vetëm një kompani angleze ishte në gjendje të paraqiste një rezultat të denjë. Shtylla e ardhshme e Forcave Ajrore Britanike, luftarak Harrier VTOL, ishte jo vetëm ekspozita më interesante, por edhe më e mbrojtura.

Britanikët nuk lanë askënd të hynte, madje as aleatët e tyre, amerikanët. I vetmi për të cilin u bë një përjashtim për meritat dhe kontributin e veçantë në fitoren ndaj Gjermanisë naziste ishte projektuesi i famshëm i luftëtarëve sovjetikë - A.S. Yakovlev. Ai jo vetëm ishte i ftuar, por edhe u njoh me aftësitë e kësaj teknike.

Gara vertikale e fuqive botërore

Zhvillimet në BRSS në atë kohë arritën njëfarë suksesi, por ende dukshëm inferior ndaj britanikëve. Eksperimentet me turbofly-in e shpikur u dhanë projektuesve përvojë të vlefshme, u bë e mundur instalimi i dy motorëve turbojet në aeroplan. Grykat e tyre mund të rrotulloheshin 90 gradë.

Testuesi V. Mukhin ngriti në qiell një avion të quajtur Yak-36. Por nuk ishte ende një mjet luftarak i plotë. Në shfaqjet demonstruese, në vend të raketave, u varën modele speciale. Në fund të fundit, avioni nuk ishte ende gati për armë të vërteta.

Në 1967, Komiteti Qendror i CPSU vendosi detyrën për ekipin e projektimit Yakovlev për të krijuar një avion të lehtë me ngritje vertikale. Modeli i përditësuar, i quajtur Yak-38, shkaktoi një reagim skeptik edhe nga A. Tupolev. Por tashmë në 1974, u përgatitën 4 avionët e parë.

Pas epërsisë së qartë në qiell të bombarduesve britanikë Harrier në Luftën e Falklands për qeverinë Bashkimi Sovjetik u bë e qartë nevoja për të përmirësuar Yak-38 e tyre. Prandaj, në 1978, komisioni Minaviaprom miratoi një projekt për byronë e projektimit Yakovlev - krijimin e një luftëtari vertikal të ngritjes Yak-141 të përditësuar.

Motori unik, i pajisur me një sistem kontrolli të përsosur, u krijua në Rusi posaçërisht për një avion ngritjeje vertikale. Për herë të parë në botë, u gjet një zgjidhje për një grykë rrotulluese pas djegies - diçka për të cilën jo vetëm sovjetikët, por edhe projektuesit e avionëve të huaj kanë punuar për një dekadë. Kjo bëri të mundur përfundimin e ciklit të provës në tokë për Yak-141 dhe dërgimin e tij për t'u ngritur. Nga testet e para, ai konfirmoi karakteristikat e tij më të mira të fluturimit.

Ishte një nga projektet më sekrete të aviacionit, u deshën 11 vjet që shërbimet e inteligjencës perëndimore të zbulonin se si dukej. Avion me bazë transportuesi me shumë qëllime Yak-141, një luftëtar i gjeneratës së 4-të, vendosi 12 rekorde botërore. Ai synonte të fitonte epërsinë ajrore dhe të siguronte mbulim për vendndodhjen nga armiku. Lokatori i tij ju lejon të goditni objektivat ajrore dhe tokësore. Aftësia për të arritur një shpejtësi maksimale deri në 1800 km / orë. Ngarkesa luftarake - 1000 kg. Gama luftarake është 340 km. Lartësia maksimale fluturimi - deri në 15 km.

politika e Gorbaçovit

Politika e mëtejshme e shkurtimit të shpenzimeve në industrinë e mbrojtjes pati ndikim. Për të demonstruar shkrirjen në marrëdhëniet ekonomike me jashtë, qeveria rregulloi ndjeshëm prodhimin e aeroplanmbajtësve. Për shkak të mungesës së anijeve bazë në lidhje me tërheqjen e aeroplanmbajtësve nga flota ruse pas vitit 1987, zhvillimi i Yak-141 pushoi.

Përkundër kësaj, shfaqja e Yak-141 ishte një hap i rëndësishëm në praktikën e projektimit të avionëve. Avionët e ngritjes vertikale ruse janë bërë pajisje të domosdoshme të Forcave Ajrore, dhe në modernizimin e mëtejshëm të luftëtarëve, shkencëtarët u mbështetën kryesisht në rezultatet e punës shumëvjeçare të Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

Gjenerata e katërt MiG-29, e zhvilluar nga Byroja e Dizajnit A. Mikoyan, kombinon performanca më e mirë për kryerjen e luftimeve ajrore me raketa në rreze të mesme dhe të shkurtra.

Fillimisht, VTOL MiG ishte projektuar për të shkatërruar çdo lloj objektivi ajror në të gjitha kushtet e motit. Ruan funksionalitetin e tij edhe në prani të ndërhyrjeve. I pajisur me motorë me qark të dyfishtë shumë efikas, ai është i aftë të godasë edhe objektivat në tokë. Projektuar në fillim të viteve 70, ngritja e parë u zhvillua në 1977.

Mjaft e lehtë për t'u përdorur. Pasi hyri në shërbim me Forcat Ajrore në 1982, MiG-29 u bë luftëtari kryesor i Forcave Ajrore Ruse. Përveç kësaj, më shumë se 25 vende të botës kanë blerë mbi një mijë avionë.

Raptor amerikan me krahë

Gjithmonë të përpiktë në çështjen e mbrojtjes, amerikanët shkëlqyen edhe në ndërtimin e luftëtarëve të fuqishëm.

Me emrin zog grabitqar Harrier u projektua si një aeroplan sulmues shumëfunksional dhe i lehtë për mbështetjen ajrore të forcave tokësore, luftarake dhe zbulimi. Për shkak të performancës së tij të shkëlqyer, përdoret gjithashtu në Marinën Spanjolle dhe Italiane.

Britanik VTOL Hawker Siddeley Harrier, i cili u bë i pari në klasën e tij, u bë prototipi i modifikimit anglo-amerikan të AV-8A Harrier në 1978. Puna e përbashkët e projektuesve të dy vendeve e përmirësoi atë në aeroplanët sulmues të gjeneratës së dytë të familjes Harrier.

Në 1975, për të zëvendësuar Anglinë, e cila u largua nga projekti për shkak të paaftësisë së udhëheqjes për të përballuar buxhetin financiar McDonnell Douglas po vjen. Masat e marra për modifikimin e plotë të AV-8A Harrier bënë të mundur marrjen e luftëtarit AV-8B.

AV-8B i përmirësuar

Bazuar në teknologjinë e modelit të mëparshëm, AV-8B është përmirësuar shumë në drejtim të përmirësimit të cilësisë. Kabina u ngrit, trupi i trupit u ridizajnua, krahët u përditësuan, duke shtuar një pikë shtesë pezullimi për çdo krah. Armët me precizion të lartë hidhen direkt me hyrjen në zonën e nisjes, probabiliteti i devijimit mund të jetë deri në 15 m.

Modeli u përmirësua më tej për sa i përket aerodinamikës dhe kështu krijoi avionin më të mirë me një ngritje vertikale në Shtetet e Bashkuara. E pajisur me një motor të përditësuar Pegasus, bëri të mundur kryerjen e ngritjes dhe uljes vertikale. AV-8B hyri në shërbim me këmbësorinë amerikane në fillim të vitit 1985.

Zhvillimi nuk u ndal, dhe modelet e mëvonshme të AV-8B (NA) dhe AV-8B Harrier II Plus u shfaqën pajisje për operacione luftarake natën. Përmirësimi i mëtejshëm e bëri atë një nga përfaqësuesit më të mirë të avionëve të ngritjes vertikale të gjeneratës së pestë - Harrier III.

Dizajnerët sovjetikë punuan shumë në detyrën e ngritjes së shkurtër. Këto arritje u morën nga amerikanët për F-35. Projektet sovjetike luajtën një rol të madh në përsosjen e sulmuesit shumëfunksional supersonik F-35. Ky luftëtar VTOL me meritë më vonë hyri në shërbim me Marinën Britanike dhe Amerikane.

Boeing. përtej të mundshmes

Zotërimi i aerobatikës dhe karakteristikat unike tani demonstrohen jo vetëm nga luftëtarët, por edhe nga avionët e pasagjerëve. Boeing 787 Dreamliner është një avion pasagjerësh me ngritje vertikale me trup të gjerë, me dy motorë.

Boeing 787-9 është projektuar për 300 pasagjerë me një rreze fluturimi prej 14,000 km. Me peshë 250 tonë, një pilot në Farnborough bëri një mashtrim të mahnitshëm: ai ngriti një aeroplan pasagjerësh dhe kreu një ngritje vertikale, e cila është e mundur vetëm për një avion luftarak. Linjat ajrore më të mira vlerësuan menjëherë meritat e saj, porositë për blerjen e saj filluan të mbërrinin menjëherë nga vendet kryesore të botës. Sipas statusit në fillim të vitit 2016 janë shitur 470 njësi. Boeing me ngritje vertikale është bërë një krijim unik pasagjerësh.

Aftësitë e avionëve po zgjerohen

Projektuesit rusë po punojnë me sukses në një projekt civil për zhvillimin e një avioni me ngritje dhe ulje vertikale, i cili nuk ka nevojë për zona ngritjeje. Mund të funksionojë në mënyrë efektive në tipe te ndryshme karburant, i bazuar si në tokë ashtu edhe në ujë.

Ka një gamë të gjerë aplikimesh:

• ofrimi i kujdesit urgjent mjekësor;
• zbulim ajror;
• kryerja e operacioneve të shpëtimit;
• përdorim privat për qëllime biznesi.

Dhe gjithashtu për qëllime private.

Përdorues të mundshëm mund të jenë Ministria e Situatave Emergjente dhe shërbimet e shpëtimit, Ministria e Punëve të Brendshme, shërbimet mjekësore dhe organizatat e zakonshme tregtare.

Avionët e rinj me ngritje vertikale janë të aftë të fluturojnë në lartësi deri në 10 km, duke arritur shpejtësi deri në 800 km/h.

Aftësitë e gjeneratës së re të këtij avioni janë të dizajnuara për përdorim edhe në hapësira të mbyllura: në qytet, në pyll, nëse është e nevojshme, edhe në situata emergjente.

Rrethi i bërë nga helika e një avioni të tillë konsiderohet të jetë zona mbajtëse e tij. Forca ngritëse krijohet nga rrotullimi i rotorit kryesor, i cili përdor ajrin nga lart, e drejton atë poshtë. Si rezultat, krijohet një presion më i ulët mbi zonë dhe një presion i shtuar poshtë saj.

I projektuar në analogji me një helikopter, në fakt, duke qenë modeli i tij më i avancuar dhe i përshtatur me kushte të ndryshme, ai është i aftë të ngrihet vertikalisht, të ulet dhe të rri pezull në një vend.

Lufta e Ftohtë rikthehet

Arritjet e projektuesve të avionëve në këtë shembull kanë konfirmuar se teknologjitë më të larta dhe një avion me ngritje vertikale mund të jenë po aq të dobishëm dhe të kërkuar si për qëllime qeveritare ashtu edhe për qëllime civile.

Gjatë epokës së Luftës së Ftohtë, fuqitë kryesore të botës ishin magjepsur nga projektet për të krijuar një avion luftarak që nuk do të kërkonte fusha ajrore tradicionale. Kjo shpjegohej me cenueshmërinë e lehtë të objekteve të tilla me aeroplanët e vendosur ndaj armikut. Përveç kësaj, pista e shtrenjtë nuk ishte e garantuar për t'u mbrojtur. Kjo periudhë konsiderohet si faza më e rëndësishme në zhvillimin e aktiviteteve të projektimit të avionëve.

Strategët perëndimorë dhe vendas kanë modernizuar me zell avionët e ngritjes dhe uljes vertikale për 30 vjet, duke arritur përsosmërinë në luftëtarët e gjeneratës së pestë. Dhe teknologjitë bazë të marra në shërbim bëjnë të mundur përdorimin e zhvillimeve afatgjata të projektuesve kryesorë të avionëve në botë për qëllime civile.

MiG-29 demonstroi aftësinë për t'u ngritur jo vetëm nga një distancë shumë e shkurtër, por edhe vertikalisht.

Mundësitë që shfaq avioni duken aq skandaloze sa një video amatore me fluturimin MiG-29 u publikua nga të gjitha mediat kryesore perëndimore. Royal International Air Tattoo është shfaqja më e madhe e aviacionit ushtarak në botë. Ajo mbahet çdo vit në fundjavën e tretë të korrikut në RAF Fairford në Wiltshire, MB.

Avioni u krijua për të fituar epërsi ajrore në zonën luftarake dhe në distanca të shkurtra nga pjesa e përparme dhe është projektuar për të luftuar aeroplanët e armikut, për të mbuluar trupat dhe objektet e pasme nga sulmet ajrore, për të luftuar zbulimin ajror të armikut ditën dhe natën, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. . Përveç shkatërrimit të objektivave ajrore në distanca të mesme dhe të shkurtra, duke përfshirë në sfondin e tokës, ai gjithashtu mund të godasë objektiva të lëvizshëm dhe të palëvizshëm tokësor dhe detar.

Ngritja vertikale e MiG-29 goditi mediat perëndimore

Në shfaqjen ajrore ushtarake, audienca u mahnit nga ngritja vertikale e pabesueshme e një luftëtari Prodhimi rus MiG-29.

Fotografia amatore është publikuar nga mediat kryesore perëndimore, vëren RIA Novosti. Në veçanti, Huffington Post shkruan se brenda çdo gjëje tkurret nga shpejtësia e shpejtësisë së aeroplanit. Kushdo që sheh nga larg mund të ngatërrojë një aeroplan me një raketë.

Royal International Air Tattoo është shfaqja më e madhe e aviacionit ushtarak në botë. Ajo mbahet çdo vit në fundjavën e tretë të korrikut në RAF Fairford në Wiltshire, MB.

MiG-29 është një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës së 4-të, një nga avionët luftarakë më të mirë në klasën e tij. Avioni u krijua për të fituar epërsi ajrore në zonën luftarake dhe në distanca të shkurtra nga pjesa e përparme dhe është projektuar për të luftuar aeroplanët e armikut, për të mbuluar trupat dhe objektet e pasme nga sulmet ajrore, për të luftuar zbulimin ajror të armikut ditën dhe natën, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. .

Përveç shkatërrimit të objektivave ajrore në distanca të mesme dhe të shkurtra, duke përfshirë në sfondin e tokës, ai gjithashtu mund të godasë objektiva të lëvizshëm dhe të palëvizshëm tokësor dhe detar.

Në NATO, luftëtari me shumë role me një vend të Byrosë së Dizajnit Mikoyan mori emrin Fulcrum - një pikëmbështetje. Shpejtësia maksimale e tij në një lartësi prej 2450 kilometra në orë, kohëzgjatja e fluturimit 2.5 orë. Avioni mban më shumë se dy ton raketa në shtatë pika të forta. Për luftime të afërta, një top me zjarr të shpejtë 30 mm është i fshehur në hundë.

Luftëtari është në shërbim me 27 vende dhe ka marrë pjesë në më shumë se 10 konflikte të armatosura. Në vitin 1998, në Gjermani u publikua një raport mbi epërsinë e MiG-29 ndaj F-16-ve amerikanë. Testet u kryen në qendrën e trajnimit të NATO-s në Sardenjë. Fluturimet e përbashkëta kanë vërtetuar se kur përdorni një sistem të përcaktimit të objektivit të montuar në helmetë dhe raketa R-73, luftëtari sovjetik është superior ndaj të gjithë homologëve perëndimorë.

Raporti i shtytjes ndaj peshës së MIG-29 është më i madh se 1, d.m.th. shtytja totale e motorëve është më e madhe se pesha e avionit, kështu që mund të fluturojë kështu) Përveç kësaj, këtu është pa armë, d.m.th. edhe më e lehtë.

P.S. u diplomua në universitet me një diplomë në ndërtim avionësh dhe helikopterësh, punoj si inxhinier testimi në një fabrikë avionësh. Në internet ka shumë video me fluturimin e makinës sonë - MIG-29UB (bishti numër 005).

Një avion ushtarak përshpejtohet në pak sekonda, shkëputet nga pista dhe në një moment merr një pozicion absolutisht pingul në lidhje me tokën, nxiton lart me shpejtësi marramendëse.

Pamjet mahnitëse janë shpërndarë nga shumë media të huaja. Gazetarët u tronditën nga aftësitë e luftëtarit rus, i cili dukej pothuajse i pakufishëm.

Luftëtarët e parë të modelit MiG filluan të zhvillohen në vitet 50 të shekullit të njëzetë. Për disa dekada punë në përmirësimin e avionit, u projektua MiG-29, i cili u ngrit për herë të parë në ajër më 6 tetor 1977.

Tashmë 40 vjet më parë, luftarak me shumë funksione MiG-29 mahniti ekspertët ushtarakë me aftësitë e tij dhe nuk ka reshtur së mahnituri me aftësitë e tij për më shumë se 40 vjet.

Burimet: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Kafka e kristaltë nga qyteti i gurëve të rënë

Papirus Tuli

Shtëpi në bulevardin Ben Maimon

disk fluturues amerikan

Hëna artificiale – Kina do të ndriçojë qytetet nga hapësira

Inxhinierët kinezë janë duke punuar në një projekt për të cilin fantashkencë ka kohë që flitet - deri në vitin 2020 në qiellin e natës të Chengdu, provincën Sichuan ...

Kush jeton në Venus?

Leonid Ksanfomaliti, Kryekërkues në Institutin e Kërkimeve Hapësinore të Akademisë Ruse të Shkencave, vuri në dukje se objektet zhduken dhe rishfaqen në disa imazhe, të cilat mund të...

tub Kimberlite

Në qershor 1954, Popugaeva dhe Belikov vazhduan kërkimin e tyre për kimberlite me diamant në Daldyn. Pajisjet e tyre ishin një kovë, një lopatë, një kazmë, ...

Legjendat dhe sekretet e malit të shenjtë Kailash

Shumica e pelegrinëve dhe pelegrinëve shkojnë në Kailash pikërisht për qëllimin e krijimit të një kore. Besohet se edhe një devijim i vetëm rreth Kailash lehtëson ...

Biznesi në krizë

Sot ka një globale krize financiare. Dhe megjithëse kulmi i tij tashmë ka kaluar, shumë kompani ende nuk mund të rikuperohen nga ...

Siria

Siria është një vend që shpesh quhet "makinë e kohës", pasi këtu janë mbledhur një numër i madh monumentesh arkitekturore unike dhe të lashta, të cilat ...