Erzsébet királynő osztályú csatahajók. Az "Erzsébet királynő modernizációi a két világháború között" sorozat története

"Azov" csatahajó Az "Azov" 74 ágyús vitorlás csatahajót 1825 októberében rakták le az arhangelszki Solombala hajógyárban. Alkotója a híres orosz hajóépítő, A.M. Kurochkin, akire több évtizedes tevékenysége során épített

"Dreadnought" csatahajó A huszadik század elején. Minőségi változások kezdődtek a haditengerészeti tüzérség fejlődésében. Magukat a fegyvereket továbbfejlesztették, puskapor helyett mindenhol erős robbanóanyaggal töltötték meg a lövedékeket, és megjelentek az első vezérlőrendszerek.

"Egincourt" csatahajó A "Dreadnought" 1906-os megjelenése arra a tényre vezetett, hogy a korábbi csatahajók nagyrészt elvesztették fontosságukat. Új szakasz kezdődött a haditengerészeti fegyverkezési versenyben. Brazília volt az első dél-amerikai állam, amely megkezdte flottájának megerősítését

"Bismarck" csatahajó A "Bismarck" csatahajót 1936. július 1-jén fektették le a hamburgi Blomm und Voss hajógyárban, 1939. február 14-én bocsátották vízre, 1940. augusztus 24-én pedig a csatahajót A zászlót felvonták és a hajót. szolgálatba állt a német haditengerészetnél (Kriegsmarine). Ő

Yamato csatahajó Az 1930-as évek elején. Japánban megkezdték a felkészülést azon hajóik cseréjére, amelyeknek a Washingtoni Szerződésben meghatározott 20 éves üzemideje lejár. És miután az ország 1933-ban kilépett a Népszövetségből, úgy döntöttek, hogy feladnak minden szerződést

Andrej Alekszandrovics Mihajlov Erzsébet királynő csatahajói Szentpétervár 2001 - 132 pp. A világ hadihajói A szerző köszönetét fejezi ki I. Bunich archívumának a rendelkezésre bocsátott fényképekért. A szerző köszönetét fejezi ki S. Trubitsynnek a biztosításért

3. sz. melléklet Az "Erzsébet királyné" típusú "Queen Elizabeth" típusú csatahajók szolgálati időrendje 1912. október 27. Letették a portsmouthi haditengerészeti hajógyárban 1913. október 16. vízre bocsátották 1914. december (más források szerint január 19, 1915). Szolgálatba lépett 1915. február 25-től átszállították a Földközi-tengerre

Nagy-Britanniát követően más országok is elkezdtek szuperdreadnought-okat építeni, és egyre erősebb fegyverekkel felfegyverkezték őket. Az amerikaiak és a japánok a 356 mm-es kalibert választották; A Krupp cég bejelentette a 350 mm-es fegyverek tesztelését. Válaszul az Admiralitás megkezdte a 15 hüvelykes (381 mm-es) ágyúkkal felfegyverzett csatahajók építését.

A haditengerészeti tüzérség fejlődésében bekövetkezett ilyen ugrás mértékét a következő tény bizonyítja: egy 15 hüvelykes lövedék tömege 885 kg volt - 2,3-szor több, mint egy 12 hüvelykes! A legcsodálatosabb az, hogy a brit ipar rekordidő alatt megvalósította a tervezők terveit.

Az 1912-es program csatahajóinak az Iron Duke továbbfejlesztett változatának kellett volna lenniük, de az egy évvel korábban az Admiralitás élén álló Winston Churchill elrendelte az új hajók tervezésének átdolgozását 381 mm-es ágyúkra. Ez a döntés rendkívül kockázatos volt, mivel ezek a fegyverek még nem léteztek. Churchill azonban elfogadhatatlannak tartotta, hogy időt pazaroljon az új tüzérség tesztjére, és a tervezők ingujjukat feltűrve nekiláttak a munkának. Furcsa módon az ilyen drámai körülmények között született hajót joggal tartják az első világháború legjobb csatahajójának! Erzsébet királynő lett (négy „testvérével együtt”) - a második csatahajó a Dreadnought után, amely zavarba sodorta az összes ország admirálisait és hajóépítőit.

Az új csatahajót eleinte egyszerűen megnagyobbított Iron Duke-nak tervezték, tíz löveggel öt toronyban, de a középső tornyot hamar elhagyták: nyolc darab 381 mm-es löveg, percenként két lövéses tüzelésű löveggel nagyobb széles oldalt biztosított, mint a bármelyik elődje.

A felszabaduló hely csábító volt további kazánok felszerelésére és a sebesség 25 csomóra való növelésére. Feltételezték, hogy a négy új hajó egy nagy sebességű századot alkot, amely képes lesz beburkolni az ellenséges hadoszlopot („vonalat húzni a T fölé”), vagy erős tüzével élesen megnöveli a hadihajó egy részének harci képességeit. flotta. De lehetetlennek bizonyult ezt az ötletet megvalósítani a kazánok szénfűtésének fenntartása mellett. A problémát a folyékony üzemanyagra való átállással oldották meg; Ezen túlmenően ez több száz tonna elmozdulás megtakarítását tette lehetővé. Az Admiralitás Urait azonban megijesztette a Közel-Keletről érkező olajkészletektől való függés. Az elkeseredett vita során Churchill mindazonáltal ragaszkodott ahhoz, hogy tisztán olajjal járó csatahajókat építsenek a brit flotta számára.

Az elswicki Armstrong-gyár mindössze 4 hónap alatt készített egy kísérleti, 15 hüvelykes, 42 kaliberű (16 m) csövű fegyvert. Teszteinek eredménye felülmúlta a várakozásokat. A tüzelési pontosság még a maximális hatótávolságon is (lövési távolságon - 32 km; hajókon a hordók kisebb emelkedési szöge miatt a hatótávolság nem haladta meg a 21,4 km-t) kiváló volt. és a hordó kopása az elfogadható határokon belül van.

A sorozat első hajójának lerakása 1912 októberében, a második és a harmadik 1913 januárjában és februárjában történt, a negyediket októberben rakták le. Ezzel egy időben megtörtént a „nem tervezett” ötödik szuper-dreadnought „Malaya” lerakása. Megjelenését és nevét a brit uralom kormányának - a Malaya Szövetségnek - köszönheti, amelynek forrásaiból az építkezést elvégezték. Végül az 1914-es program rendelkezett a hatodik ilyen típusú hajó (Agincourt) lerakásáról, de ez nem valósult meg. Később egy rekvirált török ​​csatahajó kapta a nevét.

Erzsébet királynő 1915 januárjában lépett szolgálatba, és azonnal felkeltette a szakemberek figyelmét. Bár a tervezett 25 csomónál egy csomóval kisebb sebességet fejlesztett ki, a hatalmas és gyors csatahajó sok tekintetben előrevetítette a jövő csatahajójának koncepcióját, és problémássá tette a csatacirkáló osztály továbbfejlesztését. Igaz, a sebességért és a szupererős fegyverekért, mint mindig, páncélvédelemmel kellett fizetni. A fő szalag vastagsága egy hüvelykkel megnőtt. de nyilvánvaló volt a disszonancia a támadóerő és a védelem között. De nagyon hasznos újítás volt az 50 mm-es torpedógátló válaszfal, amely a hajótest hosszának nagy részében az oldal mentén (tőle 1,8-2,4 m távolságra) nyúlt, és magasságban elérte a középső fedélzetet.

A csatahajó fő fegyvere nyolc Mk.1 ágyúból állt négy kétágyús toronyban. Lőszer - 100 lőszer hordónként. Az aknaálló tüzérség (6 hüvelykes) fegyverenként 130 lőszerrel rendelkezett. Ezenkívül minden hajó 100 darab 6 hüvelykes megvilágító kagylót szállított. A közepes kaliberű ágyúk elhelyezése éppoly rossz volt, mint az Iron Duke-nál, és 1916-ban leszerelték a tatágyúkat. Ennek eredményeként a tat mentén 90 fokos holtszög alakult ki az aknaellenes tüzérségi tűzzónában.

A fő kaliberű ágyúk tűzvezetését két központi célzóoszlop (4,57 m-es bázisú távolságmérő) végezte, amelyek közül az egyik páncélozott sapkában volt elhelyezve az irányítótorony felett, a másik az előmarson. Ezen kívül minden toronynak saját távolságmérője és nyitott irányzéka volt a vízszintes célzáshoz. Szükség esetén az összes nehéztüzérség tüzét a 2. főkaliberű toronyból lehetett irányítani.

A csatahajók négytengelyes erőműve turbinákból állt, amelyek a forgást közvetlenül a propellertengelyekre és vízcsöves kazánokra továbbították. Ötből négy hajón (a Valiant kivételével - 71 112 LE) az erőművek meghaladták a 75 000 LE-s tervezési teljesítményt, de az eredeti konstrukcióhoz képest megnövekedett vízkiszorítás miatt a teljes sebesség 1-2 csomóval elmaradt a várttól. Az öt közül a leggyorsabbnak „Malaya” bizonyult. Az utazótávolság 8600 mérföld volt 12,5 csomóval, vagy 3900 mérföld teljes sebességgel.

Erzsébet királynő azonnal szolgálatba lépése után a Földközi-tengerhez költözött, és 1915 februárja és májusa között részt vett a Dardanellák melletti török ​​állások bombázásában. Ezt követte a rosythi javítás, ami miatt a hajó nem vett részt a jütlandi csatában. 1917-ben ő váltotta az Iron Duke-ot a Grand Flotta zászlóshajójaként.

A sorozat többi hajója a csatahajók 5. századát alkotta, amely a legtöbbet szenvedett a jütlandi csata során. Barham, Valiant, Warspite és Malaya a csata elején Beatty admirális csatacirkálóinak megmentésére rohantak, és az egész német nyílt tengeri flotta koncentrált tűz alá került. 17 darab 280 mm-es és 305 mm-es kaliberű lövedék érte őket, súlyos károkat okozva.

A Malaya szenvedett a legtöbbet: egy német lövedék áttörte az aknatüzérségi kazamatának a páncélját, és súlyos tüzet okozott a lőportöltetekben - a hajó feletti lángok az árbocok fölé emelkedtek. Ennek eredményeként 102 ember halt meg vagy égett meg, és a jobb oldali 6 hüvelykes fegyverek mindegyike működésképtelenné vált. A hajó azonban épségben visszatért a bázisra, és 1916 júliusában ismét szolgálatba állt.

A jütlandi csata után minden brit csatahajón megerősítették a tüzérségi tárak páncélvédelmét, és erős tűzoltó berendezéseket szereltek fel bennük.

1918-ban az Erzsébet királynő osztályú csatahajókat fából készült felszálló platformokkal szerelték fel a magas tornyokon (2. és 3. szám) lévő repülőgépek számára.

Egy évvel később új, 9,14 méteres távmérőket, valamint fejlettebb elektromechanikus tüzérségi tűzvezérlő eszközöket kaptak. A páncéljukat a háború alatt többször cserélték.

Az 1922-es washingtoni konferencia után az Admiralitásnak be kellett érnie azzal, hogy az új csatahajók építését hosszú időre el kell felejteni (két 1925-ben vízre bocsátott Nelson-osztályú hajó kivételével). A flotta fő erőssége a következő húsz évben 10, az első világháború előtt tervezett csatahajó volt: 5 Queen Elizabeth osztály és 5 Revenge osztály, valamint 2 Renown osztályú csatacirkáló. E tekintetben a britek többször modernizálták őket.

Az Erzsébet királyné osztályú csatahajók első modernizálása során golyókat és új tűzvezető rendszereket telepítettek, valamint a 76 mm-es légvédelmi ágyúkat 102 mm-esre cserélték. A torpedócsöveket eltávolították. Számos híd és felépítmény jelentős rekonstrukción esett át. A munka ezzel a sorozattal tíz évig elhúzódott, így a 20-30-as évek csatahajói megjelenésükben nagyon különböztek egymástól.

Barham várt a legtovább a modernizáció sorára (1930-ig). De ő volt az első, aki katapultot kapott hidroplánokkal, és valójában egy teljesen más újrafelszerelésen ment keresztül, amely mintává vált „testvéreinek”. Fedélzeti páncélzatát megerősítették: a pincék feletti középső fedélzetre 82 mm-es lemezeket (a meglévő 25 mm-es lemezek tetejére), a gépház fölé 64 mm-es páncélzatot helyeztek.

Jelentősen megnövelték a légvédelmi fegyverek számát. Négy darab 102 mm-es ágyút ikerágyúkra cseréltek. Nagyon hasznos újítás volt a 8 csövű, 40 mm-es légvédelmi géppuska, az úgynevezett „kétfontos pom-pom”. A héja 2 fontot nyomott, és az összes hordóból, percenként csaknem 1000 lövedéket kilőtt folyamatos lövéssorozat hangját az angol fül „pom-pom”-ként érzékelte.

A briteket azonban cserbenhagyta megtakarítási szenvedélyük. A modern légelhárító ágyúkhoz az első világháború során nagy mennyiségben gyártott lőszert használtak. A lövedék elégtelen kezdeti sebessége nem tette lehetővé a pontos vezetést a gyorsrepülő repülőgépek tüzelésekor, a lövedékek szövetpatronos hevederekkel történő ellátása pedig számos késést okozott a lövésben. De még ebben a formában is a „pom-pom” jelentősen javította a légi támadások elleni védelmet.

A munkálatok éppen akkor fejeződtek be a Barhamon, amelyen utoljára esett át az első átépítési sorozat, amikor a Warspite megkezdte a második, legjelentősebb modernizációt, amely teljesen megváltoztatta az ilyen típusú csatahajók megjelenését és tartalmát. Átalakításának költsége (2,5 millió font) meghaladta a hajó eredeti költségét! A munka körülbelül négy évig tartott.

A korszerűsítés alapja a turbinák és kazánok könnyebb és erősebb cseréje volt. A Jarrow 24 nagycsöves kazánja helyett megjelentek a kis átmérőjű csöves Admiralty kazánok. Minden kazán külön rekeszbe került beépítésre. A légcsavarokat közvetlenül forgató turbinákat hajtóműves turbóhajtóművekre cserélték. Az új erőmű 85 000 LE teljesítményt adott. az eredeti 75 000 LE helyett, bár tömege 40%-kal csökkent - ekkora volt a technikai fejlődés két évtized alatt. A megtakarított súlyt elsősorban a tárak és kazánok feletti fedélzeti páncél megerősítésére használták fel.

A 15 hüvelykes fegyverek emelkedési szögét megnövelték. Ezzel egy időben egy új, hegyesebb lövedéket fogadtak el. Ezen intézkedések eredményeként a lőtáv 115 (21,3 km) kábelről 160 kábelre (29,6 km) nőtt.

A hajók megjelenése jelentősen megváltozott. Egy új toronyszerű felépítmény jelent meg előttünk, amely stabil alapként szolgált a legújabb tűzvédelmi rendszerek számára. Az átalakítás áldozata az egykori erősen páncélozott irányítótorony. A britek úgy döntöttek, hogy a három hüvelykes páncél elegendő ahhoz, hogy a parancsnoki állományt repeszektől fedezzék, és semmilyen védelem nem mentheti meg őket egy nagy kaliberű lövedék közvetlen találatától.A teljes újjáépítés jelentős költségeket igényelt, így 1939-ig csak a háború ellenére, Erzsébet királynő és "Valiant" modernizálása a háború kezdete után befejeződött, további két hajó átalakítása soha nem történt meg.

A légvédelmi tüzérség tíz iker univerzális 114 mm-es berendezés formájában teljesen más lett. Az új fegyver a 102 mm-esnél másfélszer nehezebb lövedéket sütött ki. A mára feleslegessé vált 152 mm-es fegyverek teljesen eltűntek. A nagy hatótávolságú légvédelmi ágyúkat nyolccsövű „pom-pomokkal” egészítették ki, amelyek száma folyamatosan nőtt.

Az összes ilyen típusú hajó aktívan részt vett a második világháború csatáiban.

A "Barham" 1941. november 25-én elsüllyedt Egyiptom partjainál az U-331-es német tengeralattjáró három torpedójától, a legénység 862 tagját megölve.

A "Malaya" tűzőr- és kiképzőhajó volt Portsmouthban 1945. május 15-től. 1948. április 12-én ócskavasként adták el.

"Erzsébet királynő" és a "Valiant" 1941.12.19. a földön landoltak Alexandria kikötőjében, olasz ember által irányított torpedók támadása következtében. 1942-ben nevelték, 1943-ban javították. 1946 márciusa óta tartalékban voltak. 1948 június-augusztusában leszerelték őket, és hamarosan ócskavasként adták el őket.

A Warspite-ot 1946 márciusában szerelték le, 1947. április 23-án selejtezésre adták el egy német cégnek, de a vevő csak 1950 júliusában vontatta a hajót a bontótelepre.

Eleinte sokan Nagy-Britanniában elleneztek egy teljesen új típusú csatahajót. Felépítésük sok kiadást igényelt, és megépítésük után a világ legerősebb tengeri hatalmának harci flottájának nagy része azonnal elavulttá válna.

Ennek ellenére a döntés nagyon gyorsan megszületett, főleg John Fisher admirálisnak köszönhetően, aki mindent megtett annak érdekében, hogy egyetlen másik állam se előzze meg Nagy-Britanniát a flottában bevezetett újítások terén. Rekordidő alatt elkészült a terv, és megkezdődött a Dreadnought (Neustrashimiy) csatahajó építése. Ez a hajó, amelyet 1906. február 10-én bocsátottak vízre, minden későbbi csatahajó jellemzőivel rendelkezett, amelyek „dreadnought” néven váltak ismertté. 18 000 tonnás lökettel, gőzturbinák segítségével 21 csomós sebességet fejlesztett ki, és tíz darab 305 mm-es lövegből álló egységes fegyverzete volt. A pusztítók rövid távolságú támadásainak visszaverésére 12 fontos fegyvereket is hozzáadtak.

Az oldal szakaszai:

3. számú melléklet Az Erzsébet királyné osztályú csatahajók szolgálati időrendje

1915 februárjában átszállították a Földközi-tengerre.

1915. február 25-től május 14-ig a Kelet-Mediterrán Haderő zászlóshajója. Részt vesz a Dardanellák hadműveletében. A török ​​erődökkel vívott csatákban a lőszerfogyasztás 86 381 mm71 152 mm-es lövedéket tett ki. A csatahajót ezután visszavonták. Ennek okai ismeretlenek. A hivatalos verzió a fő kaliberű fegyverek csövének kopása, a nem hivatalos változat a csatahajó elvesztésétől való félelem.

1916. június Az 5. csatahajó-dandár ideiglenes zászlóshajója.

1917. szeptember 9-10. Erzsébet királynőre kitűzték Mayo amerikai admirális zászlaját. Ez az esemény egyedülálló volt a hajó, sőt az egész angol királyi haditengerészet életében.

1918. november 15. A csatahajó fedélzetén a német delegáció elfogadta az internálás feltételeit, valójában a nyílt tengeri flotta hajóinak átadását.

1918. november 21. Erzsébet királynő tengerre viszi a Nagy Flottát, hogy találkozzon a meghódolt német flottával. A „randevúzást” követően az Abeledi-öbölbe (Május-sziget) viszi.

1919. július - 1924. július (más források szerint 1924. november). Az atlanti flotta zászlóshajója.

1924. július -1926. A Földközi-tengeri Flotta zászlóshajója.

1926. április Visszatérés Angliába.

1940. december A Királyi Haditengerészet úgy dönt, hogy a hajót Rosythba költözteti, bár a munkálatok még nem fejeződtek be, mivel komolyan féltek attól, hogy a csatahajó az egyik német légitámadás során megsérül, és nem tud csatlakozni az aktív flottához. .

1941. január-április „Erzsébet királynő” a hazai flotta 2. brigádjának részeként. Vadászat német portyázókra.

1941. április vége - május eleje. Döntés született a csatahajó áthelyezéséről a Földközi-tengerre.

1941. május 3-12. Tigris hadművelet. Karaván vezetése a Földközi-tengeren Alexandriából Gibraltárba. Az út elején 5 transzportból állt. A kíséret a Rinaun csatacirkálóból, az Ark Royal repülőgép-hordozóból, 2 könnyűcirkálóból és 3 rombolóból állt. Az őrségbe tartozott: a Queen Elizabeth csatahajó, a Nyad, Gloucester és Fiji cirkálók, 4 romboló. 1941. május 9-én egy torpedó haladt el Erzsébet királynő mellett május 12-én minden brit alakulat megérkezett Gibraltárba és Alexandriába: 1 jármű elveszett. .

1941. május közepe. Erzsébet királynő, Pridham Whippel admirális Force A része, amely a Barham csatahajót és 5 rombolót is magában foglalta, Krétától nyugatra járőrözik.

1941. május 20. német légi partraszállás Krétán. Erzsébet királynő és az A Erő megmaradt hajói Alexandriában vesznek üzemanyagot.

1941. május 25. Erzsébet királynő, Pridham Whippel altengernagy századának tagja, tengerre száll. Vele együtt tengerre szállt a Barham csatahajó, a Formidable repülőgép-hordozó és 9 romboló.

1941. május 26. A repülőgép-hordozó repülőgépeinek a scarpantói repülőteret kellett bombázniuk. A bombázás során több német búvárbombázó megsemmisült. Amint visszavonultak, a brit hajókat megtámadták a Luftwaffe gépei. A Ju-87 merülő bombázók 1941. május 27-én megrongálták a Nubien repülőgép-hordozót és rombolót. A Ju-87-es repülőgépek megsérültek Barhamban. Az Erzsébet királynő, az egyetlen nehéz hajó, nem sérült meg.

1941 nyár-ősz. Szolgálat a flottában.

1941. november 23-25. Az olaszok több kisebb konvojt irányítanak Észak-Afrikába. A máltai "K" csapásmérő erő kilép, hogy elfogja. Ezután W. Churchill miniszterelnök utasítására a Földközi-tengeri Flotta fő erői tengerre szállnak, két alakulatra osztva: „A”: a Queen Elizabeth, Barham és Valiant csatahajók, 8 romboló. Formáció: "B": 5 cirkáló és 4 romboló.

1941. december 6. Erzsébet királynőt megtámadta az U-79-es tengeralattjáró (Kaufmann főkapitány).

1941. december 13-ról 14-re virradó éjszaka. A "Shire" olasz tengeralattjáró (Borghese 2. rangú kapitány) 3 "Maiele" emberi torpedót lőtt ki. Sikerült aknákat letenniük a Queen Elizabeth és a Valiant csatahajók és a norvég Seton tanker alá. A robbanás a "B" kazánház alatt történt. Az Erzsébet királynőnél 11 000 négyzetméternyi duplafenék sérült meg, a kazánházakat pedig elöntötte a víz. A hajó a földre szállt. A Valiant csatahajó, egy tankhajó és a mellette található Jervis romboló megsérült. A briteknek sikerült elrejteni a hajók sérülésének tényét az ellenséges hírszerzés elől.

1943. július-december. Csatahajó a Metropolis flotta részeként. Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1943. december 30. A keleti flotta csatahajóinak 1. dandárja elhagyja Scapa Flow-t: Erzsébet királynő, Valiant és a Renown csatacirkáló. Clyde körzetében találkozzon az Illustrious repülőgép-hordozóval. A formáció behatolt az Indiai-óceánba, és útközben meglátogatta Madagaszkárt.

1944. február-március. Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1944. március 21. hadműveleti diplomata. Sommerville admirális brit keleti flottájának hajói elhagyják Colombót. A Queen Elizabeth, Valiant csatahajók, a Rhinaun csatacirkáló, az Illustrious repülőgép-hordozó, a London, Gambia (Új-Zéland), Ceylon és Cumberland cirkálók és 11 brit romboló. Ausztrál és holland zászlók.

1944. március 27. délben Találkozó a TG585 amerikai alakulattal (Saragota repülőgép-hordozó és 3 romboló). A találkozási hely a Kókusz-szigettől délnyugatra található.

1944. április 16. A Cockpit hadművelet első napja, egy repülőgép-hordozó-támadás Sabang kikötőjében, Szumátra szigetének északkeleti partján. A brit keleti flotta két alakulatban szállt tengerre, a Queen Elizabeth, a Valiant és más hajókból álló csatahajókból.

1944. május 6. Megkezdődik a Transom hadművelet (fuvarozói razzia Surabayán, Jáva szigetén). A brit keleti flotta tengerre száll (a Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu és más hajók csatahajói).

1944. június-július harci kiképzés.

1944. július 25 34 Corsair indult az Illustrious és Victorious repülőgép-hordozókról, hogy megtámadják a Sabang körzetében található repülőtereket. A Queen Elizabeth zászlóshajója a Valiant, a Renown és a Richelieu vezette. A fő kaliber tüzet nyitott az ellenséges kikötőre. A lőszerfogyasztás 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm volt. A holland Tromp cirkáló és 3 romboló belépett a kikötőbe.

A Queen Elizabeth csatahajó javítás alatt áll az Egyesült Államokban. 1943. június

1944. augusztus-szeptember Szolgálat a flottában.

1944. augusztus 23. Parancsnokváltás a Keleti Flottanál, Somerville admirális helyét a Scharnhorst győztese, Fraser admirális vette át. A flotta összetétele is megváltozott. Tartalmazta a Howe, Queen Elizabeth, Richelieu csatahajókat, a Repaun csatacirkálót, az Indomiteble, Victorious, Illustrious repülőgép-hordozókat, 11 cirkálót és 36 rombolót.

1944. október-november Erzsébet királynő javításon esik át a durbani hajógyárban.

1944. november 22-23. A brit keleti flotta átszervezése. Két flottára osztották. Az összes legújabb hajó az újonnan alakult csendes-óceáni flotta részévé vált. Fraser admirálist nevezték ki parancsnoknak. A brit keleti flottába tartozott: a Queen Elizabeth csatahajó, a Renown csatacirkáló, 5 kísérő repülőgép-hordozó, 8 cirkáló, 24 romboló. A keleti flotta másik csatahajója, a Richelieu Európában javítás alatt állt. Power admirális vette át a parancsnokságot.

1944. december Szolgálat a flottában.

1945. január 16. Motodor hadművelet. A britek két brigádot partraszállnak Rami szigetén. A partraszállás tüzérségi előkészítését és támogatását az Erzsébet királyné csatahajók, a Phoebus cirkáló, 2 romboló és számos kishajó végzi. A légi műveleteket az Emir kísérő repülőgép-hordozó repülőgépei hajtották végre. 18 japán repülőgépnek a hídfő megtámadására tett kísérletét visszaverték.

1945. január-április Erzsébet királynő különféle küldetéseket hajt végre.

1945. április 8. (más források szerint 7.) A Sunfish hadművelet első napja, TF-63 formáció, Queen Elizabeth, Richelieu csatahajók, London és Cumberland nehézcirkálók, "Emperor" és "Khedive" kísérő repülőgép-hordozók, 4 romboló .

1945. április 27. A Bishop hadművelet részeként a TF-63 alakulat hajói (Queen Elizabeth, Richelieu csatahajók, Shah és Empress kísérő repülőgép-hordozók, Cumberland, Suffank, Ceylon és "Tromp" cirkálók, valamint 5 romboló) lőtték a Port Blairt. .

1945. május 10. A brit tengeralattjárók felfedezték a Haguro japán nehézcirkálót és a Kamikaze rombolót. Miután megkapta ezt az információt, megalakult a „TF-61” formáció (az „Erzsébet királynő”, „Richelieu” csatahajók stb.).

1945. május vége-július eleje. Szolgálat a flottában.

1945. július 12. A Rodney csatahajót hozzáadták a keleti flottához. Erzsébet királynő parancsot kap, hogy térjen vissza Angliába.

1945. augusztus - 1948. március Úszó laktanyaként használták Portsmouthban, Rosythban és Portlandben.

1915. március vége - április eleje. A próbák és a harci kiképzési tanfolyam befejezése.

1915. április Megérkezett Scapa Flow-ba, és csatlakozott az 5. nagy flottaszázadhoz.

1916. május 31. Részt vett a jütlandi csatában. A csatahajó 259 lövedéket lőtt ki, és számos találatot ért el német csatahajókon és csatacirkálókon. Ő maga 29 találatot kapott nehéz kagylókból. Ebből 15 280 mm-es és 305 mm-es. A legénység veszteségei: 14 halott, 16 megsebesült. Este parancsot kaptam, hogy egyedül térjek vissza a bázisra.

1916. június 1. Amikor visszatért a bázisra, megtámadta az U-51-es tengeralattjáró. Két torpedó haladt el mellette, a hajó teljes sebességgel megindult. 2 órával később megtámadta az "U-66" tengeralattjáró, amely alig tudott megmenekülni a döngölő támadás elől.

1918. február. Az 5. csatahajó század zászlóshajója.

1918. március - november. Szolgálat a flottában.

1919 – 1921. május Warspite az atlanti flotta 2. csatahajódandárjának részeként.

1926. április-május Felkészülés és átmenet a Földközi-tengerre.

1928. július Az Égei-tengerben tették le.

1928. augusztus - december Visszatérés Angliába. Kárelhárítási munkák.

1929. január Átmenet a Földközi-tengerre.

1930. május Áthelyezték az Atlanti-óceáni Flotta 2. csatahajódandárjához.

1934. március. A modernizáció kezdete.

1937. június 29. A munka hivatalos befejezése. A Warspite a Földközi-tengeri Flotta zászlóshajója lesz.

1938. január Érkezés a Földközi-tengerhez.

1939. október vége. A hajó parancsot kapott a Metropolis flottához való áthelyezésre.

1939. november. Transzfer Angliába. A Királyi Haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy a hajót használja a halifaxi konvoj őrzésére.

1939. november vége. A német Scharnhorst és Gneisenau csatahajók november 23-án szálltak tengerre. A brit Admiralitás elküldte a csatahajót, hogy járőrözze a Dán-szorost.

1940. április 7. német hadművelet Dánia és Norvégia megszállására. A brit hazai flotta tengerre száll, abban a reményben, hogy a német flottával harcba szállhat.

1940. április 10. A Warspite és a Furies repülőgép-hordozó csatlakozik a hazai flottához, amely folytatja eredménytelen kutatását Norvégia nyugati partjainál.

1940. április 11. Forbes admirális flottaparancsnok szabadon engedte az összes könnyűcirkálót és rombolót, hogy feltöltsék az üzemanyag-készleteket. És ő maga vezette Trondheimbe a Rodney, Valiant, Warspite csatahajókat, a Furious repülőgép-hordozót, a York, Berwick és Devonshire nehézcirkálókat. A USS Furies torpedóbombázói megtámadták a német rombolókat a kikötőben, de hiába. A támadás fő célpontja, az Admiral Hipper nehézcirkáló megszökött.

1940. április 12. A Warspite egy rombolócsapat zászlóshajója lesz. El kellett volna pusztítaniuk a német rombolókat Narvik kikötőjében, és hídfőt kellett volna készíteniük a szövetségesek partraszállására.

1940. április 13. Második csata Narviknál. A Warspite és a kísérő rombolók nyolc német rombolót semmisítenek meg. A csatahajó elpusztítja az Erich Kellner és Erich Giese rombolókat. A kilökött Swordfish repülőgép megsemmisítette az U-64 (Schultz hadnagy-kapitány) német tengeralattjárót.

1940. április 13. - április 19. Warspite tűzzel támogatja a szövetséges erőket Narvik közelében. A hajó tengerészgyalogságainak egy különítménye részt vesz a szárazföldi harcban.

1940. április 14. A csatahajót megtámadta az "U-47" tengeralattjáró (Prin kapitány hadnagy). A támadás eredménytelen volt, a német torpedók biztosítékai nem olvadtak ki.

1940. április 24. A Flotta Admiral Lord Cork megalakulása, amely a Warspite-ből, az Effingham cirkálóból (zászlóshajó), az Aurora-ból, az Enterprise-ból és egy rombolóból áll, amely a parton lévő német csapatokra lőtt.

1940. április vége - május eleje. Az Admiralitás úgy döntött, hogy visszahelyezi a Warspite-ot a Földközi-tengerhez.

1940. május második fele - június eleje. Szolgálat a Földközi-tengeri Flotta állományában.

1940. július 11. Cunningham admirális Földközi-tengeri flottájának hajói tengerre szállnak. Ezek voltak a "Warspite" (zászlóshajó), a "Malaya" csatahajók, az "Eagle" repülőgép-hordozó, a 7. cirkálódandár ("Orion", "Neptune", "Sydney", "Liverpool", "Gloucester", 2 régi lámpa) cirkálók "Caledon", "Calypso", 8 romboló). A kijárat célja az ellenséges kommunikáció átkutatása a líbiai partoknál.

1940. július 9. Calabria csata (Punto Stilo). A csata első perceiben a Warspite eltalálta a Giulio Cesare csatahajót.

1940. július 21-től július 30-ig A Földközi-tengeri Flotta fő erői, a Warspite, a Royal Severen és a Malaya csatahajók fedezték a konvoj hadműveletét az Égei-tengeren.

1940. augusztus 16. Tengerre indulnak a Földközi-tengeri Flotta hajói: a Warspite, Malaya, Remmiles csatahajók, a Kent nehézcirkáló és 12 romboló.

1940. augusztus 29. - szeptember 6. Warspite részt vett a hadműveletben, hogy erősítse a Földközi-tengeri Flotta és kísérje a konvojt Máltára. Az "N" vegyület is részt vett a műveletben.

1940. szeptember 28. - október 3. MBS hadművelet A mediterrán flotta (Warspite és Valiant csatahajók, Illustrious repülőgép-hordozó, York, Orion, Sydney cirkálók, 11 romboló) tengerre száll A cél a Liverpool és Gloucester cirkálók lefedése olyan csapatokkal, amelyek Alexandriából Máltára szállították.

1940. október 8-14. Brit hadművelet "MV-6", konvoj kíséretében Máltára. A nagy hatótávolságú fedezetet a Földközi-tengeri flotta (Warspite, Valiant, Malaya, Rammiles csatahajók, Eagle, Illustrious repülőgép-hordozók, York, Gloucester, Liverpool, Ajax cirkálók, Orion, Sydney és 16 romboló) biztosította. A konvoj épségben elérte Máltát.

Battleship Valiant

1940. november 25 Tengerre indulnak a Földközi-tengeri Flotta hajói: a Warspite és a Valiant csatahajók, az Ajax és az Orion cirkálók. "Sydney" és rombolók. Letakarják a cirkálókat a Gibraltár felé tartó csapatokkal.

1940. november végétől december közepéig. Szolgálat a flottában.

1940. december 20-22-én a Warspite (Canningham admirális zászlóshajója) önállóan Máltára hajózott, ahol december 22-ig maradt.

1941. január 3. A Warspite, Valiant, Barham csatahajók és 7 romboló tűzzel támogatták a Bardiára előrenyomuló csapatokat.

1941. január 6. A máltai, pireuszi konvojok és cirkálók a Máltára tartó csapatokkal a tengeren vannak. A Force A hajói (Warspite és Valiant csatahajók, Illustrious repülőgép-hordozó és 8 romboló) elhagyják Alexandriát, hogy fedezzék őket.

1941. január 10. A Gallant kísérőromboló aknát talált, és Máltára vontatták. Először jelentek meg német repülőgépek a Földközi-tenger felett. A Yu-87 búvárbombázók súlyosan megrongálták a repülőgép-hordozót. Az egyik bomba a Warspite csatahajó orrát találta el, kisebb károkat okozva.

1941. február-március Szolgálat a flottában.

1941. március 27. A brit rádiós hírszerzés több olasz és német rádiógramot olvasott, amelyek egy Kréta térségében végrehajtott olasz flotta hadműveletről szóltak. A brit Földközi-tengeri Flotta tengerre szállt. Hamarosan a brit légi felderítés ellenséges hajókat fedezett fel.

1941. március 28. Matapan csata. Reggel egyenlőtlen csata zajlott a brit cirkálók és az erők egy része, köztük az olasz flotta csatahajója között. Egész nap olasz hajókat támadtak brit fedélzeti és part menti repülőgépek. A Vittorio Veneto és a Pola cirkáló megsérült. Nem sokkal éjfél előtt a brit csatahajók felfedezték az olasz hajókat. Warspite két szélvédőt lőtt Fiuméra és kettőt Zarára. Az olaszok összesen 3 nehézcirkálót és két rombolót veszítettek ebben a csatában.

1941. április 18. Canpingham admirális tengerre bocsátja a Warspite, a Barham, a Valiant csatahajókat, a Formidable repülőgép-hordozót, a Calcutta és a Fed cirkálókat. A feladat az volt, hogy a Breconshire-i szállítmányt rakományokkal kísérjék Máltára.

1941. április 20-ról április 21-re virradó éjszaka. Tripoli ágyúzása. Olajtartályok megsemmisültek, 6 szállító és egy romboló megsérült.

1941. április vége - május eleje. Szolgálat a flottában.

1941. május 6-12. A Tigris hadművelet részeként a Földközi-tengeri Flotta tengerre száll: Warspite, Barham, Valiant, a 7. dandár cirkálói, Ebdiel minicirkáló, 19 romboló.

1941. május közepe Előkészületek a krétai partraszállás visszaszorítására.

1941. május 20. Légi leszállás Kréta szigetén. A „Warspite”, „Valiant”, „Ajax” cirkáló, 8 romboló csatahajók váltották fel az „A” formációt.

1941. május 22. Luftwaffe rajtaütések. Warspitét egy Me-109-esről ledobott bomba találta el. A kár súlyos volt. A 152 és 102 mm-es jobb oldali ágyúk megsemmisültek. A legénység veszteségei: 43 halott, 69 megsebesült.

1941. május-június Kárelhárítás.

1941. június 23-ról június 24-re virradó éjszaka. Német légitámadás Alexandriában. Egy bomba felrobbant a Warspite oldalán, és szivárgás jelent meg.

1941. június 25. - augusztus 11. Transzfer az USA-ba javításra, a Csendes-óceánon át, Honolulu látogatásával.

1942. január-március Warspite a keleti flottához került. Transzfer egy új ceyloni bázisra, Ausztrália látogatásával.

1942. március 27. Sommerville admirálist a brit keleti flotta új parancsnokává nevezték ki, és kitűzte zászlaját a Warspite-on.

1942. április - július vége. A Warspite konvojokat őriz az Indiai-óceánon.

1942. augusztus 1-10. Force A (brit keleti flotta): Warspite csatahajó, Formidable és Illustrious repülőgép-hordozók, 4. cirkálódandár és rombolók – az Andamán-szigetekre való hamis leszállóerő előkészítését ábrázolja. A cél az, hogy elvonják a japánok figyelmét a Salamon-szigeteki amerikai partraszállásról.

1942. augusztus-szeptember Szolgálat a flottában.

1943. február 4-18. A „Pamphlet” óceáni konvoj kísérete. 30 000 embert, 9 ausztrál hadosztályt szállítanak Észak-Afrikából hazájukba.

1943. február vége - március eleje. Szolgálat a flottában.

1943. március - május eleje Visszatérés Angliába.

1943. június 17-23. „H” brit formáció: „Warspite”, „Nelson”, „Rodney”, „Valiant” csatahajók, „Indomateble” repülőgép-hordozó, 14 angol, 2 francia, 1 lengyel és 1 görög romboló lép át. Scapa Flow-ból Gibraltárba, majd Oranba.

1943. június 24. – július 5. A Warspite Oranban állomásozik, majd Alexandriába költözik. Vele együtt a Valiant, Formidable, Aurora, Penelope cirkálók és 6 romboló hajtja végre a bázisok közötti átmenetet.

1943. július 7. A "Warspite" ugyanazokkal a hajókkal tengerre száll, hogy csapatokkal fedezze a konvojokat. A szicíliai partraszállás valójában megkezdődött.

1943. július-augusztus. Szolgálat a flottában.

1943. szeptember 2. A Baytown hadművelet (brit partraszállás Calabriában) részeként a Warspite részt vett a tüzérségi előkészítésben.

1943. szeptember 8-án Olaszország fegyverszünetet kötött a szövetségesekkel. Az Olasz Királyi Haditengerészet Máltára hajózott. Az átmenet során a német repülőgépek elsüllyesztették a Roma zászlóshajó csatahajót.

1943. szeptember 8. Az Avalanche hadművelet előkészítése és a Salernói-öbölben való leszállás befejeződött, a Warspite a Force H része: Nelson, Rodney, Valiant csatahajók, Illustrious és Formidable repülőgép-hordozók.

1943. szeptember 8-ról 9-re virradó éjszaka. Német torpedóbombázók megtámadták az ellenséges alakulatot: a torpedók elhaladtak a Warspite és a Formidable közelében.

1943. szeptember 10. Az olasz flottával való találkozásra az angol flotta különleges alakulatát alakították ki, amely a Warspite és a Valiant csatahajókból állt.

1943. szeptember 14. Warspite Angliába készül hajózni. De hamarosan törlésre került sor, a csatahajó Salernóba költözött. Három német hadosztály ellentámadást indított, és a partraszálló szövetséges csapatok a halál küszöbén álltak.

1943. szeptember 16. A Warspite továbbra is támogatja a partraszállást. Német repülőgépek támadták meg a csatahajókat. A rajtaütés során "FX-1400" rádióvezérlésű bombákat használtak. Ők süllyesztették el a Roma olasz csatahajót. Az egyik bomba a Warspitát találta el, a másik az oldal közelében robbant fel. Az első találat a cső közelében, áthaladt az egész hajón, és felrobbant alatta. A lyuk mérete 20 és 14 láb között változott. Minden kazánházat elöntött a víz. A második bomba oldalt, az 5. kazánház szintjén robbant, amit elöntött a víz. Sérülések miatt az "X" torony működésképtelenné vált. A hajó 5°-os dőlést kapott, és 5000 tonna víz került a hajótestbe. A hajó sodródni kezdett.

1943. november. Vontatás Gibraltárba.

1944. március Átmenet Angliába.

1944. március - április Javítások Rosyth-ban. Nem állították helyre az 5. számú kazánházat és az „X” tornyot.

1944. május Harci kiképző tanfolyam elvégzése.

1944. június 6. Overlord hadművelet: a nyugati szövetségesek partraszállása Franciaországban. Warspite a Force D részévé vált, amelynek tüzérségi támogatást kellett nyújtania a kard leszállóhelyén. A tengeri tüzérség sokat tett a partraszállás sikeréért.

1944. június 6-ról 7-re virradó éjszaka. A német 5. rombolóflottilla megtámadta a „D” formáció hajóit. A torpedók Warspite és Ramilies között haladtak el, valamint a Largs főhadiszállási hajó mellett az egyik torpedó eltalálta a norvég Svenner rombolót, amely hamarosan elsüllyedt.

1944. június 13-án a csatahajó aknát talált, és súlyos sérüléseket szenvedett a hajótestben, a mechanizmusokban és a felszerelésben; a bal oldali propellertengely meghibásodott.

1944. június-augusztus javítások Rosythban. A munkák köre korlátozott, olyan munkákat végeztek, amelyek lehetővé tették, hogy a Warspite-ot csak a partok ágyúzására használják. Az "X" tornyot nem javították. 1 kazánház, 1 akna. A csatahajó sebességét 15,2 csomóra korlátozták.

1944. szeptember - november. Szolgálat a flottában.

1947. április Megkezdődött a hajó vontatása Portsmouthból a bontási helyszínre.

1941. november 13-án a Gibraltárt 22 ezer tonnás vízkiszorítással elhagyó Ark Royal angol repülőgép-hordozót a Földközi-tengeren támadta meg egy német tengeralattjáró, és egy torpedótalálat következtében elsüllyedt (a tengeralattjáró parancsnoka). a német haditengerészet parancsnoka volt).

November 25-én Tobruk térségében a három csatahajóból - Barham (zászlóshajó), Queen Elizabeth és Valiant - és rendszeres kísérőhajókból álló brit kelet-mediterrán osztagot egy másik német tengeralattjáró (parancsnok - von Tiesenhausen hadnagy) megtámadta.

Ezt az esetet a tengeralattjáró legénységének bátorsága, a támadás eredményei és a körülményei (kedvező és kedvezőtlen) miatt érdemes röviden ismertetni.

Ezen a napon Tiesenhausen három hadihajót fedezett fel a periszkópon keresztül, amelyek 500 m-re egymástól 500 m-re nyomban hajóztak. A csónak parancsnoka közeledni kezdett a vezető hajóhoz. Sikerült áttörnie a rombolók láncát, és az orrcsövekből 400 m távolságból négy torpedót lőtt ki. A torpedó a lőszertárakat találta el, és a hajó a levegőbe repült. Törmelék szállt fel az égre, és alig öt perc alatt a Barham eltűnt a víz alatt, és magával vitte a legénység több mint 800 tagját.

A tengeralattjáró helyzete azonban nem volt alkalmas a győzelem megünneplésére. Valamilyen oknál fogva, talán azért, mert hirtelen kiszabadult négy torpedó súlya alól, a csónak a felszínre bukkant, és a tehetetlenségtől mozgóan nem messze találta magát a nyomban második helyen álló Valient orrától. A csatahajó vad tüzet nyitott, de a távolság olyan rövid volt, hogy a tengeralattjáró kívül volt az érintett területen.

Tiesenhausennek csodával határos módon sikerült elkerülnie, hogy egy kos eltalálja. A csónak a Valient orránál elsüllyedt, eltűnt a víz alatt, és sértetlenül térhetett vissza a bázisra.

A német tengeralattjárók akciói eredményeként 1941 novemberében csak két csatahajó maradt a brit Földközi-tengeri Flotta - Erzsébet királynő és Valiant. És ez pontosan abban a pillanatban volt, amikor az olasz haditengerészetnek 5 csatahajója volt, köztük a Doria, a Vittorio Veneto és a Littorio, azaz 3 modernizált és 2 erős, új konstrukció. Soha korábban vagy később Olaszországnak nem volt ennyi csatahajója.

A britek, hogy megmentsék két megmaradt csatahajójukat, amelyek akkoriban különösen értékesek voltak, mivel a Földközi-tenger keleti részén a fő haditengerészetet képviselték (a távol-keleti helyzet nem tette lehetővé az erősítések küldését) minden óvintézkedést Alexandriában a pusztulás veszélye ellen.

Tekintettel a 10. olasz flottilla korábbi akcióira a Suda-öbölben, Máltán és Gibraltárban, a britek Alexandriában a legújabb védelmi eszközökkel védték hadihajóikat, amelyek kedvező tengerre szállási lehetőségre vártak. Ezt a pillanatot választotta a 10. flotilla, hogy csapást mérjen a bázisban elrejtett ellenséges hajókra.

Eközben Ernesto Forza 2. rangú századost, bátor és tehetséges tisztet nevezték ki a 10. MAC flottilla parancsnoki posztjára. A Tuniszi-szorosban az angol konvoj elleni remekül végrehajtott hadműveletért a „Bátorságért” aranyéremmel tüntették ki. Bátorságát a torpedócsónakok harci műveleteiben szerzett gazdag tapasztalat egészítette ki, ami nagyon hasznos volt speciális eszközök használatakor. Forza kiváló elméleti és gyakorlati képzésben részesült a haditengerészeti repülés területén, több évet töltött megfigyelő pilótaként és repülési megfigyelő tanfolyamok tanáraként. Cselekvő ember, a szolgálatban a bürokrácia ellensége, ésszerű ügyvezető, a változó helyzetet figyelembe véve mindig problémamegoldásra kész, társaságkedvelő, jó elvtárs, 1943. május 1-ig irányította a 10. MAC Flottillát. A vele való folyamatos szoros együttműködésem nagyon hasznosnak bizonyult munkánkhoz.

Az alexandriai hadműveletet gondosan előkészítették. Különös figyelmet fordítottak az előkészületek mélyreható titokban tartására, amely nélkülözhetetlen kísérője minden akció sikerének, különösen akkor, amikor egy ellenséges kikötő vizének sötét mélyén több, lényegében védtelen emberrel akadályok, számos eszköz áll szemben. megfigyelés, több ezer ember megbízható páncélvédelem alatt áll szárazföldön és hajókon a támadók felderítésével és megsemmisítésével.

A hajók kikötőben való elhelyezkedésének és a védelmi eszközök (hálózati akadályok stb.) elhelyezkedésének megállapításához szükséges adatok és légifelvételek megszerzéséhez széles körben alkalmazták a légi felderítést.

Az anyagi részt különös gonddal készítették elő - a kívánt tökéletesítési fokra hozott irányított torpedókat az utolsó gibraltári akciók után teljes készenlétbe hozták.

A torpedók „hordozójának” szerepét ismét a „Shire” tengeralattjáróra bízták. A hajó bátor, az ilyen jellegű akciókban már kellő tapasztalattal rendelkező legénysége ugyanaz volt, mint korábban, egyetlen embert sem cseréltek le. A szokásos Alto Adige-i pihenő után az egész személyzet kiválóan érezte magát.

Vezetésem alatt a legtapasztaltabb torpedóvezetők egy csoportja olyan átmeneteket képezett ki, mint amilyenekkel Alexandriában találkoznának (a képzés célja ismeretlen volt számukra). Az éjszakai kiképzés során az ellenséges kikötőben valós akciókörülmények reprodukálódnak a helyzet maximális bonyolításával. Míg az edzéseken a sofőrök hozzászoktak a megfelelő erőelosztáshoz, figyelembe véve az útvonal hosszát és az útvonalon felmerülő akadályokat, megkaptuk a hadműveleti terv végleges kidolgozásához szükséges adatokat. Így, mintha a helyszínen lettünk volna, lehetőségünk nyílt ellenőrizni a művelet minden részletét, a szakaszok ütemezését, az akadályok leküzdésének módjait, az ellenséges megfigyelők megtévesztésére tett óvintézkedéseket és végül a felkészültség mértékét. egyéni előadók.

Egy szép napon az összes torpedóhajtó összegyűlt, és Forza a következő rövid beszéddel fordult hozzájuk: „Barátaim, három legénységre van szükség a következő feladat elvégzéséhez. Most csak egyet mondhatok: a korábbi gibraltári akciókkal ellentétben a visszatérés nagyon valószínűtlen. Ki akar menni? Egy pillanatig sem habozva mindenki kifejezte, hogy részt kíván venni ebben a műveletben. A résztvevők összetételének kérdését a parancsnokságnak kellett eldöntenie. A csoport tagjai: Luigi Durand de la Penne főhadnagy Emilio Bianchi főbúvárral; Antonio Marceglia tengerészmérnöki szolgálat kapitánya Spartake Skergat búvárral; A haditengerészet haditengerészeti fegyverei, Vincenzo Martellotta kapitány Mario Marine búvárral. A választás ezekre a bátor, határozott, testben és lélekben erős emberekre esett, mert ők jobban felkészültek. A csoport parancsnokává De la Penne-t nevezték ki, aki már részt vett hasonló műveletekben Gibraltárban. Egészen véletlenül a csoport három tisztjéről kiderült, hogy a haditengerészet három különböző szolgálatának képviselői: harci, mérnöki és fegyveres. Az Orvosi Szolgálat főhadnagyát, Spaccarelli és Feltrinell Haditengerészeti Műszaki Szolgálat főhadnagyát, mindketten a többieknél később toborozták, tartalékba nevezték ki.

A személyzet a szokásos instrukciókat kapta a legszigorúbb titoktartásról bárkivel - elvtársakkal, vezető tisztekkel és felettesekkel, és természetesen a hozzátartozókkal - folytatott beszélgetések és levelezések során. Fokozott képzések zajlottak; most olyan konkrét, hogy világossá vált, milyen akciókról beszélünk. A személyes holmikat gyors és hirtelen távozás esetén, előre nem látható időre - kudarc esetén örökre, legboldogabb esetben több évre hadifogolytáborban - rendbe hozták. Javában folytak az előkészületek. Az ilyen műveletek sikere érdekében az előkészítésüket különös gonddal kell megszervezni. Sokféle tényt figyelembe kell venni - a vízrajzi és meteorológiai adatoktól az ellenséges biztonság megszervezésére vonatkozó információkig.

Ezerféle dologról kell gondoskodni: az objektum légi fényképezésétől a tengeralattjáróval való megbízható rádiókommunikáció biztosításáig, hogy tájékoztassák a kikötőben lévő hajók számát és elhelyezkedését, valamint jelezzék a torpedók szabadulását; a rejtjelektől az anyagi rész készenlétéig; a parancsoktól és utasításoktól a torpedószemélyzet kiképzéséig, hogy a megjelölt napon a lehető legjobb formában legyenek; a navigáció tanulmányozásától és a tengeralattjáró pályájának előzetes lehúzásától, valamint az irányított torpedók kikötőjébe való behatolási módok kidolgozásától egészen az új támadási eszközök kidolgozásáig, hogy a lehető legtöbb sebzést okozzák az ellenségnek.

Szerencsés szünetben nem lehet reménykedni, precíz, hidegvérű számítás és teljes nyugalom szükséges. Az anyagi rész képességeit maximálisan ki kell használni, az embereknek minden erőfeszítést meg kell tenniük.

Ebben az előkészítő időszakban egy értékes, ígéretes tisztet veszítettünk el: meghalt Sogos főhadnagy a 10. flottilla főhadiszállásáról. Útban Athén felé, ahová azért ment, hogy kapcsolatot létesítsen a helyi katonai hatóságokkal, egy rutinszerű autóbaleset vetett véget fiatal életének.

És végre eljött az idő, hogy tengerre szálljunk, hogy elvégezzük a feladatot. December harmadikán a „Shire” elhagyta La Speziát. Úgy tettünk, mintha rendszeres gyakorlatokra járnánk, hogy ne keltsük fel a bázison lévő többi tengeralattjáró legénységének kíváncsiságát.

Bátor, egységes legénységem nem tudott kampányunk céljáról, és nem is törekedett annak kiderítésére, különben titkolnom kellene, és a titkokat, mint tudjuk, nem könnyű megőrizni. Az emberek csak azt tudták, hogy új műtét következik, talán ugyanaz, mint az előző, és talán még veszélyesebb is. Hittek a parancsnokukban és a hajójukban, amelyre az előkészítő munka során minden ügyességüket és erőfeszítésüket szentelték, jól tudva, hogy mindegyikük sikere és élete annak mechanizmusaitól függ.

Ahogy elhagytuk a kikötőt, egy bárka közeledett felénk a sötétség leple alatt, hogy elkerüljük a kíváncsi tekinteteket. Szent Bertalan műhelyeiből a 221-es, 222-es és 223-as számú irányított torpedókat szállította a leggondosabb módon, könnyű búvárruhákat, oxigénlélegeztető eszközöket - azt a keveset, ami ahhoz kellett, hogy hat vakmerőt a pusztítás eszközévé változtasson.

A sofőrök óvatosan, szinte gyengéden bántak torpedóikkal. Mindenki azt kapja, amelyikben képzett, amelynek előnyeit, hátrányait és furcsaságait jól ismeri. Ők maguk helyezték el a torpedókat a hengerekbe (de la Penne az orrba, Marcella és Martellotta a tatba), és szilárdan rögzítették őket, hogy megvédjék őket az ütésektől és elkerüljék a baleseteket.

Végül késő este befejeződött a torpedók töltése. Elbúcsúztunk a torpedósoktól, akik átmenetileg távoztak tőlünk, hogy a legutolsó pillanatban ismét repülővel érkezzenek. A Tino-szigeten túl, az aknamezők egyik átjáróján keresztül a hajó kimegy a tengerre. 23:00 1941. december 3. Megkezdődött az EA-3 hadművelet, a 10. flotilla harmadik kísérlete a brit kelet-mediterrán osztag megtámadására Alexandriában.

Nyugodtan sétáltak Szicília partja felé. És ott történt egy különös esemény, amit érdemes megemlíteni.

A Peloro-fokról hirtelen elkezdték nyíltan jelezni egy reflektorral: „Shire tengeralattjáró”. Ez már őrület! Mi kell nekik? Vagy azt akarják, hogy az egész világ tudja, hogy a Shire, az olasz haditengerészet egyetlen tengeralattjárója, amely speciális felszerelések szállítására alkalmas, tengerre szállt? Így felfedheti a titkot, aminek megtartására annyi erőfeszítést fordítottak. A Saint Ranieri világítótorony (Messina) közelében egy haditengerészeti parancsnoki csónak közeledett felénk, és átadtak egy csomagot. A haditengerészet főparancsnoksága beszámolt a tengeri helyzetről, az ellenséges hajók elhelyezkedéséről és a velük való találkozás lehetőségéről. Ezzel egy időben üzenet érkezett Messinából, hogy néhány órája egy ellenséges tengeralattjárót fedeztek fel a Cape dell'Armi közelében, amely megtámadta konvojunkat.

A dell'Armi-fok mellett kellett volna mennünk. Úgy döntöttem, inkább maradok a tenger felé. Taormináig Szicília partjain sétáltunk. Itt felfedeztem egy mozdulatlannak tűnő tengeralattjárót. Felé fordítottam az orromat (az elővigyázatosság sosem árt) és azonosító jelet kért.válasz valami érthetetlent jelzett.Egyértelmű,hogy ez az ellenség.Tekintettel arra,hogy a tengeralattjárók észrevették egymást (fényes holdfényes éjszaka volt) és szem előtt tartva a kapott utasításokat és a hadművelet célját. és azt is figyelembe véve, hogy az ellenségnek két lövege volt, nekem pedig egy sem, jelentettem a felfedezett ellenséget Messinának és irányt állítottam a Földközi-tenger keleti felére Mit csinált az ellenség? Párhuzamos irányt állított be Így hát kb egy órát sétáltunk egymás mellett, mint jó barátok, nagyjából 3 ezer méter távolságra. Aztán éppoly váratlanul elhagyott minket az ellenség és visszafordult Taorminába. Furcsa dolgok történnek a tengeren a háború alatt! másnap szomorú látványnak voltunk szemtanúi. A tenger felszíne törmelékkel és különféle tárgyakkal, köztük számos mentőövvel volt teleszórva: néhány napja ezeken a helyeken támadták meg konvojunkat.

December kilencedikén megközelítettük Leros szigetét, és bementünk a Porto Lago öblébe, amit jól ismertem, hiszen már régóta itt voltam az Iride tengeralattjáróval. Ez egy csodálatos természetes öböl, amelyet három oldalról sziklás hegyek védenek. A parton fekszik egy falu, amely az elmúlt években nőtt fel, szállodával, templommal, önkormányzattal - Olaszország tipikus szegletével, amelyet az Égei-tenger szigetére helyeztek át.

A tengeralattjáró bázis mólójánál kikötöttünk. Spingai, osztálytársam, az 5. tengeralattjáró flottilla parancsnoka azonnal odajött hozzám, és kedvesen, bajtársiasan felajánlotta szolgálatait. Először is úgy döntöttem, hogy a fedélzeten lévő hengereket letakarom egy ponyvával. Úgy teszünk, mintha a „Shire” egy másik bázis tengeralattjárója lenne, amely a csatában súlyos sérüléseket szenvedett, és Porto Lago-ban keresett menedéket, mivel hosszas javításra szorul. Leros hemzsegett a görögöktől, és az extra elővigyázatosság nem ártott. Az Olaszországból repülővel érkezett hat technikus megkezdte az irányított torpedók végső előkészítését. December 12-én tíz torpedóvezető érkezett, szintén repülővel. Hogy elbújjanak a kíváncsi szemek elől, az Asmara transzportra telepedtek, amely a sziget másik oldalán, egy félreeső Parteni-öbölben horgonyzott, ugyanabban, ahol korábban a Fajoni hadosztály hajói állomásoztak. December tizenharmadikán meglátogattam torpedósainkat, akik a közelgő teszt előtti pihenő utolsó óráit élvezték. Részletesen megbeszéltük az üzemeltetési tervet, megnéztük a kikötőről készült legfrissebb légifelvételeket és a kapott információkat (akkor még nem sokat). Aztán triviális dolgokról beszélgettünk, hogy eltereljük a gondolatainkat, amelyek az elmúlt hónapban nyomasztottak bennünket.

Biancheri admirális, az Égei-tengeri flotta parancsnoka Rodoszról érkezett Léroszba. Meghívott minket, hogy az ő vezetésével végezzünk egy sor tesztet speciális eszközeinkről itt, Porto Lago-ban. A hajóparancsnok jogával élve visszautasítottam ezt az ajánlatot. Az admirális nemtetszését és bizalmát fejezte ki, hogy „semmi érdemlegeset nem fogunk tudni tenni, mivel a felkészülési időszak túl rövid”.

Nem volt vesztegetni való idő. A körülmények kedveztek nekünk: voltak sötét, holdtalan éjszakák, és az időjárás-jelentések is kedvezőek voltak. Úgy döntöttem, hogy december 14-én kimegyek a tengerre. Folyamatos kapcsolatot tartott fenn Forzával, aki 9-től Athénban tartózkodott, hogy irányítsa és koordinálja a légi felderítés, az információs szolgálat, az időjárási szolgálat tevékenységét, és megszervezze a kommunikációt a „Shire” tengeralattjáróval.

A hadművelet elrendelése kimondta, hogy a „Shire” tengeralattjáró az esti órákban több kilométeres távolságra megközelíti Alexandria kikötőjét. A városnak sötétben kellett volna lennie (az áramszünet miatt). Ezért a hajó navigálásának és a kikötő megtalálásának elősegítése érdekében (a vezetőik akciójának sikere nagymértékben függ a torpedókilövő hely helyes megválasztásától) repülőgépünknek aznap este és előző nap bombáznia kellett a kikötőt. A hajó elhagyása után a kidolgozott útvonalon haladó torpedóvezetőknek meg kellett közelíteniük a kikötőt, le kellett küzdeniük az akadályokat, és el kellett indulniuk azon célok felé, amelyeket a „Shire” hajó parancsnoka a legfrissebb kapott adatok alapján jelez. rádión keresztül. Miután a hajók víz alatti részére töltetet rögzítettek, a sofőröknek szét kell szórniuk a birtokukban lévő lebegő gyújtóbombákat. A torpedótöltő rekeszek felrobbanása után egy órával a bombák kigyulladva meggyújtották a hajók sérülése következtében a víz felszínén kiömlött olajat. Ezután tűz üthet ki a hajókon a kikötőben, az úszódokkban és végül a raktárakban. Így az ellenség fő haditengerészeti bázisa a Földközi-tenger keleti részén teljesen letiltásra kerül.

A torpedók elengedése után a „Shire” tengeralattjárónak fordított irányt kell vennie. A torpedóvezetőknek megmutatták a kikötőben a feltehetően enyhén őrzött területeket, ahol kijuthatnak a partra, és utakat, amelyek mentén a lehető leghamarabb elhagyhatják a kikötőt.

A torpedóhajtók visszatérését is előirányozták. A Zaffiro tengeralattjárónak a hadművelet után két éjszakán át a tengeren kellett volna lennie a Nílus Rosetta torkolatától 10 mérföldre. A torpedóhajtók, akiknek sikerül elkerülniük az ellenséges őröket, a partról származó csónak segítségével elérhetik a tengeralattjárót.

A torpedóhajtók felvétele után december 14-én reggel „Shire” elhagyta Lerost. Az úszás jól sikerült. Nappal a víz alá, éjjel a felszínre mentünk, hogy töltsük az akkumulátorokat és frissítsük a levegőt a hajó minden rekeszében.

A „Shire” feladata, mint általában, az volt, hogy a lehető legközelebb kerüljön az ellenséges kikötőhöz anélkül, hogy gyanakvást keltsen, és ne hagyja magát idő előtt felfedezni. Az észlelés azt jelenti, hogy beindítjuk a tengeralattjáró-ellenes hadviselést – kíméletlen vadászatot a tengeralattjáróra, amely megzavarhatja a küldetést. Nagyon óvatosan kell eljárnia. És mivel a tengeralattjáró hidrofonok segítségével észlelhető, a navigációnak csendben kell lennie.

A rendelkezésre álló információk szerint Alexandriát, mint a háború idején minden más kikötőt, aknamezők vették körül.

A feltárt rögzített és mobil védelmi eszközök a következők voltak: a) aknamezők a kikötőtől 20 mérföldre északnyugatra; b) 55 m mélységben, körülbelül hat mérföld sugarú körben elhelyezkedő fenékaknák; c) jelkábelcsík (közelebb a porthoz); d) fenékaknák egy csoportja, amelynek elhelyezkedése ismert; e) hálózati akadályok, amelyek leküzdése nem jelent különösebb nehézséget; f) megfigyelési és felderítési szolgáltatás az aknamezők megközelítésére vonatkozóan.

Hogyan lehet leküzdeni ezeket az akadályokat? Hogyan lehet átjutni az aknamezőkön anélkül, hogy ismernénk az átjárókat? Mi a helyzet a fenékaknákkal? Mi a helyzet a jelkábelekkel?

Egy cél eléréséhez néha csak bízni kell a sorsban: nincs más hátra. De nem hagyatkozhatsz csak a sorsra. Ezért úgy döntöttem, miután elértem a 400 m mélységű helyeket (az aknamezők valószínű határa), legalább 60 méter mélyre megyek, feltételezve, hogy az aknákat, még a tengeralattjáró-elhárító aknákat is kisebb mélységben telepítik. . Ha a tengeralattjáró aknára bukkant, abban reménykedtem, hogy a bőrön végigcsúszik a hajótesten anélkül, hogy elakadna. Ahhoz azonban, hogy elkerüljük az aknába való belebotlás veszélyét, már csak egy dolgot kellett tenni – a szerencsére számítani.

A következő nehézség az volt, hogy a tengeralattjárót pontosan a kijelölt helyre hozzuk, vagyis szigorúan betartva az előre lefektetett irányt, elkerülve a mindig nagyon nehezen elszámolható víz alatti áramlatok okozta eltéréseket. A nehézség különösen akkor válik világossá, ha figyelembe vesszük, hogy szinte teljesen lehetetlen helyzete meghatározni, hiszen a hadműveletet megelőző nap hajnalán a tengeralattjárónak víz alá kell merülnie (hogy elkerülje az ellenség észlelését) és nagy mélységben (az aknák elkerülése érdekében) kell vitorláznia. a torpedók felszabadítása .

Így búvárkodáskor figyelembe kell venni az utazás sebességét, pontosan meg kell határozni a pályát és szigorúan be kell tartani, végül pedig a tengermélység változásai alapján kell meghatározni a tartózkodási helyét (az egyetlen vízrajzi elem, amely a vízmélység helyének meghatározásakor rendelkezésre áll). egy elmerült tengeralattjáró). Mindez inkább a művészetre, mint az úszás tudományára emlékeztet.

Az egész legénység segített nekem: tisztek, altisztek, tengerészek. A beosztásában mindenki úgy szolgált és biztosította a mechanizmusok működését, hogy elkerüljék a váratlan késéseket, amelyek megzavarhatják a feladat sikeres elvégzését.

Ursano, a főtiszt tartotta a rendet a hajón. Venini és Olchese, tapasztalt navigátorok segítettek a navigációban, valamint a titkosítás és a kommunikáció nagyon kényes kérdésében. Thayer szerelő, az elektromechanikai egység parancsnoka felügyelte a mechanizmusok (dízelek, villanymotorok, akkumulátorok, kompresszorok stb.) működését, biztosítva azok zavartalan működését. Az altisztek a legnagyobb dicséretet érdemlik, mint azok, akik ismerik a munkájukat. A rádiósok folyamatos kapcsolatot tartottak fenn Rómával és Athénnal. Mindenki lelkiismeretesen végezte kötelességét. A szakács, aki nem utoljára tartózkodott a fedélzeten (az erre a posztra beosztott matróz korábban kőműves volt), igazi mártír volt: éjjel-nappal talpon, egy apró forró villanytűzhely közelében. A tengeren bármilyen időjárási viszonyok között 60 férfinak készített ételt konzervekből, meleg italokat az éjszakai őrségben lévőknek, és bőséges ételt, hogy fenntartsa a torpedóvezetők magas morálját. És nyugodtan pihentek és erőt halmoztak fel. De la Penne, a szőke, kócos hajú, a kiságyon feküdt, és egész idő alatt aludt. Anélkül, hogy kinyitotta volna a szemét, időnként kinyújtotta a kezét, kivett egy szendvicset a fiókból, és gyorsan felfalta. Aztán átborult a másik oldalra, és újra elaludt.

Martellotta a másik ágyon feküdt. Mindig vidám volt: "Nyugodj meg, és minden rendben lesz." Ezt minden alkalommal megismételte.

Marceglia, magas, nyugodt, állandóan olvas; vastag basszusát ritkán lehetett hallani. Ha valakit megszólított, az egy technológiai kérdés volt, vagy egy megjegyzés a közelgő akciókra vonatkozóan. Feltrinelli, Bianchi, Marino, Skergat, Fevale, Mamoli – mindenki választott egy-egy sarkot a hajó számos felszerelése közül, és ott töltötte az időt a pihenéssel, csak egy kiadós étkezés miatt szakította meg.

Az irányított torpedók legénységének egészségi állapotának ellenőrzését Spaccarelli orvosra, egy búvárra és a tartalékos legénység parancsnokára bízták; minden nap megvizsgálta az embereket: a most közeli műtéti napon kellett a legjobb formában lenniük.

Mindenki jó hangulatban van; a nehézségek és veszélyek nem ijesztettek meg, hanem csak fokozták a vágyat, hogy legyőzzék őket; a sofőrök semmit sem mutattak feszültségükből és türelmetlenségükből; a beszélgetések a fedélzeten elfogadott vidám hangnemben folytak, szellemességük nem hagyta el őket; soha nem hagytak ki egy alkalmat sem, hogy viccelődjenek egymással.

Ezek a srácok valóban rendkívüli emberek voltak. Olyan műtét előtt álltak, amely minden lelki és testi erejük legnagyobb megerőltetését követeli meg, életüket több órára halálos veszélynek téve ki. Olyan műtét előtt álltak, amelyből a legjobb esetben is hadifogságba kerülhettek, és úgy viselkedtek, mint egy sportcsapat, akik egy szokásos vasárnapi meccsre mennek.

December tizenhatodikán a „Shire” tengeralattjárót vihar érte. „Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg az anyag a tekerés során, és főleg ne fárasszam ki a torpedószemélyzetet, merülök. Éjszaka egy darabig a felszínre szállunk, majd amint az akkumulátorok feltöltődtek és a rekeszek kiszellőztetnek, ismét merülünk. A viharos időjárás és a kikötőben lévő hajók összetételének pontos információinak hiánya miatt úgy döntök, hogy egy nappal elhalasztom a műveletet, azaz 18-ról 19-re virradó éjszaka hajtom végre.

„December 17. Figyelembe véve a hajó elhelyezkedését és a megváltozott, immár kedvező időjárási viszonyokat, úgy döntök, hogy 18-án estére időzítem a műveletet annak reményében, hogy addig pontos információkat kapok a hajók kikötőben való jelenlétéről .”

Ez a remény hamar beteljesült: még aznap este legnagyobb örömünkre végre üzenetet kaptunk Athénból, hogy más hajókkal együtt két csatahajó is van Alexandriában.

Most menj! December 18-án egész nap a „Shire” egy bányászottnak tekintett területen haladt előre, 60 m mélységben; A tenger mélysége a parthoz közeledve folyamatosan csökkent. A csónak úgy kúszott, mint egy tank, de némán és láthatatlanul. Folyamatosan feltérképeztük a pályát, figyelemmel kísértük a tengermélység változásait. 6 órakor. 40 perccel a tengeralattjáró 15 m mélységben elérte a tervezett pontot, 1,3 mérföldre (356°-os szögben) a világítótoronytól Alexandria kereskedelmi kikötőjének nyugati mólóján.

Mindent előkészítettek a versenyzők közelgő távozására. Amint a sötétség besűrűsödött a tenger felszínén, elrendeltem, hogy szálljak fel egy helyzetbe. Aztán felment a vezérlőterembe, és kinyitotta az ajtót. Az idő tökéletes: sötét az éjszaka, nyugodt a tenger, tiszta az ég. Alexandria nagyon közel áll hozzám. Meg tudtam rajzolni néhány jellegzetes épület körvonalát. Nagy örömmel vettem tudomásul, hogy a jelzett ponton vagyunk. Kivételes eredmény tizenhat óra vak vitorlázás után! Közvetlenül ezt követően búcsúztatásra került sor a könnyű, oxigénes búvárfelszerelésbe öltözött torpedósokkal. Szavak, ölelés nélkül búcsúztak el: „Parancsnok úr”, kérik, „kopogtasson hozzánk, hogy szerencse!” Ezzel a furcsa rituáléval, amibe minden jókívánságomat belefektettem, az elválás teljessé vált.

Elsőként a tartalékos legénység parancsnokai, Feltrinelli és Spaccarelli távoztak. Azt az utasítást kapták, hogy nyissa ki a hengerfedeleket, hogy a torpedóhajtóknak ne kelljen erre pazarolniuk az erőfeszítéseiket.

De la Penne és Bianchi, Marceglia és Skergat Martellotta és Martino, fekete vízálló overallban, oxigénkészülékkel, mozgásukat akadályozva felmásztak a létrán, és eltűntek az éjszaka sötétjében. A csónak ismét a fenékre süllyedt.

Ezt követően elkezdtünk várni a hajótestet érő ütésekre - ez egy hagyományos jelzés, hogy a tartalékos legénység tagjai, miután bezárták az üres hengereket, készen állnak a visszatérésre. Az előre megbeszélt jelzést meghallva a felszínre szálltunk. Feltrinelli az izgalomtól megtörő hangon jelentette nekem, hogy mivel nem látta Spaccarellit, a farához ment, és véletlenül valami puhára bukkant a fedélzeten; érintéssel (ne felejtsd el, hogy ez éjszaka és víz alatt történt), meg volt győződve arról, hogy előtte van az eltűnt Spaccarelli, aki életjeleket nem mutatott. Azonnal megparancsoltam két másik búvárnak, akik mindig készen álltak az emelkedés során. Spaccarellit felemelték és leeresztették a létrán a csónakba. Ismét merültünk, és szigorúan betartva a megtett útvonalat, elindultunk az ellenkező irányba.

Levették a készülék maszkját és az overallt szegény Spaccarelliről, és lefektették az ágyra. Arca elkékült, nem volt tapintható pulzus, nem volt légzés – klasszikus haláltünetek.

Mit kell tenni? Az orvosunk sajnos nem tudott rajtunk segíteni, mert vele történt ez a szerencsétlenség. Megparancsoltam két embernek, hogy folyamatosan végezzenek rajta mesterséges lélegeztetést, majd az elsősegélynyújtó készletünk átvizsgálása után azt tanácsoltam, hogy mindhárom ampulla tartalmából adjon intramuszkuláris infúziót a sértettnek, aminek magyarázata szerint stimuláló hatású. hatása a szívre. Az áldozat oxigént kapott: minden szerény gyógyszerkészletünket, valamint a még szerényebb orvosi tudásunkat bevettük, hogy megpróbáljuk megtenni azt, ami teljesen lehetetlennek tűnt - a halottak újraélesztését.

Amíg ezt a csónakban tettük, az majdnem a legalján csúszva eltávolodott Alexandriától. Igyekeztünk semmiképpen sem lemondani a jelenlétünkről, a riasztás katasztrofális lett volna a hat bátor számára, akik abban a pillanatban a művelet legnehezebb részét végezték. A tengeralattjáró irányítása bonyolultabbá vált: a tathengerek fedelei nyitva maradtak, ami megnehezítette a szükséges mélységben tartást és a trimm ellenőrzését. Miután több mérföldre elköltöztünk a parttól, felszálltunk a felszínre, hogy lezárjuk őket. A Ras El Tin-i világítótorony kivilágított; A kikötő bejáratánál olyan fények jelentek meg, amelyeket korábban nem vettem észre: nyilvánvalóan a kikötőbe belépő vagy onnan kilépő hajókról volt szó; Jó lenne, ha a torpedósok élni tudnának ezzel a lehetőséggel. Ami a hengereket illeti, a burkolatok sérülése miatt nem lehetett őket lezárni.

A hajó elmerülten folytatta útját, mivel az a terület, amelyen keresztül sétáltunk, elaknásodottnak számított. Három és fél óra folyamatos mesterséges lélegeztetés, különféle injekciók és oxigén után ziháláshoz hasonló dolog jött ki orvosunk mellkasából, aki addig életjelet nem adott. Életben van! Megmentjük őt! És valóban, néhány óra elteltével annak ellenére, hogy nehéz volt a helyzete, elnyerte a beszéd ajándékát, és el tudta mondani, mi történt vele. Miután minden erőfeszítést megtett, hogy lezárja az első henger fedelét, amely nem adta meg magát, a hosszan tartó oxigénlégzés és a mélyben tapasztalt megnövekedett nyomás következtében eszméletét vesztette. Egy szerencsének köszönhetően inkább a fedélzeten maradt, mintsem átcsúszott volna. Ez könnyen megtörténhetett, hiszen korábban az összes kerítést és korlátot eltávolították, hogy a bányász ne akadjon rájuk.

Végül december 19-én este, amikor feltételezéseink szerint már kint voltunk az aknamezőkön, vagyis 39 órás merülés után, úgy döntöttünk, hogy felszállunk a felszínre, és Leros felé vettük az irányt. December 20-án este rádiógramot kaptak a haditengerészeti vezérkartól: „Légifotó-felderítés szerint két csatahajó megsérült.” Örvendek a fedélzeten; senki sem kételkedett a sikerben, de erről és ilyen hamar megerősítést kapni, mi lehet kellemesebb!

December 21-én este, közvetlenül azután, hogy a hajó beért Porto Lagoba, Spaccarellit kórházba küldtük. Már nem volt veszélyben, de az elszenvedett súlyos sokk miatt továbbra is kezelésre szorult.

A Lerosból La Speziába vezető út minden esemény nélkül telt el, kivéve a karácsony napján történt incidenst. Miközben a legénység a pápa beszédét hallgatta a rádióban, a hajót megközelítő, ismeretlen nemzetiségű repülőgépet 13,2 mm-es légvédelmi géppuskák lőtték ki. Válaszul a gép öt kis kaliberű bombát dobott le, amelyek mintegy nyolcvan métert hátrafelé zuhantak anélkül, hogy kárt okoztak volna. Karácsonyi piték!

December huszonkilencedikén a „Shire” megérkezett La Speziába. A mólónál a Felső-Tirrén-tengerészeti körzet parancsnoka, Vacci admirális fogadott minket, aki a haditengerészet miniszterhelyettese, Ricciardi admirális nevében gratulált.

Örülök a legénységünknek, akiknek kitartó és odaadó munka eredményeként sikerült kikötőbe juttatniuk a tengeralattjárót egy 27 napos körút után, amelyből 22 napot töltöttünk a tengeren, 3500 mérföldet utazva balesetmentesen és a mi hozzájárulásunkat Olaszországnak az ellenség elleni harcába.

Mi történt sofőrjeinkkel, akik a nyílt tengeren maradtak Alexandria közelében, torpedóikon lovagolva, az ellenségek között, akik minden fordulóban lesben álltak rájuk?

Mindhárom legénység elhagyta a tengeralattjárót és elindult a jelzett útvonalon (6. ábra).

A tenger nyugodt volt, sötét éjszaka volt. A kikötőben lévő fények viszonylag könnyűvé tették a navigációt. A legénység ritka nyugalommal lőtte ki torpedóit.

De la Penne így számolt be jelentésében: „Látva, hogy a menetrend előtt vagyunk, kinyitottuk az ételes dobozt, és megreggeliztünk. A Ras El Tin világítótoronytól 500 méterre található.

Végül a sorompók sorához értek: „Látjuk, hogy többen állnak a mólón, és halljuk, ahogy beszélnek, egyikük égő lámpással sétál. Látunk egy nagy csónakot is, amely némán cirkál a móló közelében, bombákat dobálva. Ezek a bombák sok gondot okoznak nekünk.”

Míg hat fej, alig emelkedve ki a vízből, intenzíven kémlelt a sötétbe, hogy átjárót találjanak a hálókorlátokon, három brit romboló jelent meg, és éppen be akartak lépni a kikötőbe; kigyulladtak a lámpák, és kinyílt az átjáró a kerítésben. Egy perc pazarlás nélkül három irányított torpedó, az ellenséges hajókkal együtt belépett a kikötőbe. A kikötőben vannak! Miközben ezt a manővert végrehajtották, szem elől tévesztették egymást. De nincsenek messze a támadás tárgyaitól, amelyek a következőképpen oszlottak meg: de la Penne - a Valiant csatahajó, Marceglia - a Queen Elizabeth csatahajó, Martellottának meg kellett találnia a repülőgép-hordozót. Ha nincs repülőgép-hordozó a kikötőben, támadja meg a megrakott tartályhajót abban a reményben, hogy a kiömlött olajat lebegő gyújtóbombák gyújtják meg, amelyeket a sofőröknek el kell szórniuk a kikötőben, mielőtt elhagynák torpedóikat.

Nézzük most nyomon, hogyan alakultak a dolgok az egyes legénységeknél, és meséljünk erről maguknak a sofőröknek a szavaiból.

De la Penne – Bianchi. A kikötőben körbejárva a számunkra ismeretlen, internált francia hajókat, de la Penne a jelzett parkolóhelyen egy sötét tömböt vett észre - a 32 ezer tonnás vízkiszorítású Valient csatahajót, majd a hajó felé vette az irányt. találkozott egy torpedóelhárító hálóval, és úgy döntött, túlteszi magát rajta, hogy minél kevesebb időt veszítsen, mivel állapota a hideg miatt olyan volt, hogy úgy érezte, nem bírja sokáig. (A kezeslábasából szivárgott a víz, mióta elhagyta a tengeralattjárót.) A manőver könnyű volt számára: most 30 méterre volt a Valienttől. Két óra 19 perc, éjszaka. Enyhe lökés. A fedélzeten van. Amikor egy torpedót próbáltak bevinni a hajótest alá, az hirtelen és váratlanul a fenékre süllyedt. De la Penne utána merült, és 17 m mélységben találta meg, majd meglepődve vette észre, hogy a búvár valahol eltűnt. Felbukkantam, hogy megkeressem, de nem találtam. A csatahajó fedélzetén minden nyugodt. A sors kegyére bízva Bianchit, de la Penne ismét merült, és megpróbálta beindítani a torpedó motorját, hogy a hajó teste alá vigye, ahonnan most oldalra találta magát. A motor nem működött; A gyors átvizsgálás lehetővé tette a baleset okának megállapítását: egy kábeldarab tekeredett a propeller köré.

Mit kell tenni? Az egyik álló torpedóval az alján, olyan közel a célhoz. De la Penne úgy döntött, hogy megteszi az egyetlen dolgot, ami neki maradt: a torpedót az iránytű irányításával a hajó teste alá húzza. Sietett, mert attól tartott, hogy a britek hamarosan felfedezhetik Bianchit, aki valószínűleg eszméletlen, és valahol a közelben lebeg a felszínen. Riasztások és mélységi töltetek következnek, és sem ő, sem társai, akik most több száz méterre vannak tőle, nem végzik el a feladatot. Csöpögve az izzadságtól, teljes erejével húzta a torpedót. A szemüveg bepárásodott; a zavart iszap megnehezítette az iránytűvel való navigálást; légzése elnehezült, de makacsul haladt előre lépésről lépésre. Most nagyon közeli zajokat hallott a hajó fedélzetén, különösen tisztán a dugattyús szivattyú zaját, amely irányította. 40 percnyi emberfeletti erőfeszítés után de la Penne végre beütötte a fejét a hajótestbe. Gyors helyzetértékelés következik: minden valószínűség szerint a hajó közepe közelében járt - a legelőnyösebb helyen, ahol a legnagyobb kárt okozta. Penne ereje fogy. A maradék részével feltekerte a biztosíték óramechanizmusát, a pontosan 5 órakor kapott utasítás szerint beállítva. (olasz idő, ami 6 órának felel meg, helyi idő szerint). A lebegő gyújtóbombák felfedhetik a töltet helyét, ezért de la Penne úgy döntött, hogy a torpedón hagyja őket. A torpedót úgy hagyta, hogy a biztosíték óramechanizmusa működésbe lépett alul a csatahajó törzse alatt, és a felszínre úszott. Először is levette a maszkot és elöntötte. A tiszta, friss levegő visszaadta az erejét, és elkezdett elúszni a hajótól. Hirtelen oldalról kiáltották, és reflektorral megvilágították, és géppuskadurranás hallatszott. A hajóhoz úszott, és kimászott egy hordóra a Valient csatahajó orrában. Itt találta Bianchit, aki elvesztette az eszméletét és a felszínre úszott, majd amikor magához tért, egy hordóba bújt, hogy ne keltsen riadalmat és ne zavarja sofőrje munkáját. „Gúny hallatszik a fedélzetről, azt hiszik, hogy a kísérletünk kudarcot vallott; Megvetéssel beszélnek az olaszokról. Felhívom erre Bianca figyelmét; valószínűleg pár órán belül megváltozik a véleményük az olaszokról.”

Fél öt körül jár az idő. Végül egy csónak közeledett, mindkét „hajótöröttet” odahelyezték és felvitték a csatahajó fedélzetére. Az angol tiszt megkérdezte őket, kik ők, honnan jöttek, és ironikusan részvétét fejezte ki a kudarc miatt. A sofőrök, attól a pillanattól fogva hadifoglyok, bemutatták katonai igazolványukat. Nem voltak hajlandók válaszolni a kérdésekre.

Visszaültették őket a hajóra, és a partra vitték a Ras El Tin-i világítótorony közelében található laktanyába. Bianchit kérdezték ki először; kilépve a laktanyából jelet adott de la Penne-nek, hogy nem mondott semmit. Aztán de la Penne került sorra: ő sem volt hajlandó válaszolni. Az angol pisztollyal fenyegetőzött. – Beszélni foglak! – mondta jó olaszul. Már négy óra volt. Visszavitték őket a Valentbe. A hajó parancsnoka, Morgan 1. rangú kapitány megkérdezte, hol van a töltet. Nem voltak hajlandók válaszolni, és egy őrs kíséretében egy büntetés-végrehajtási cellába vitték őket, a két torony közötti orrban található egyik helyiségbe - nem olyan messze a robbanás helyétől.

Adjuk át a szót magának de la Penne-nek:

"Az őrök kissé sápadtak és nagyon kedvesek. Adtak egy ital rumot, és cigarettával vendégeltek meg. Tudni is akartak valamit. Közben Bianchi leült és elszundikált. A matrózsapkák szalagjairól én rájöttünk, hogy a Valiant csatahajón vagyunk. Amikor 10 perc van hátra a robbanásból, kijelentem, hogy beszélni akarok a hajó parancsnokával. A tatjába visznek. Mondom neki, hogy néhány perc múlva a hajója felrobbantják, hogy semmit nem lehet tenni, és ha akarja, gondoskodhat a legénység megmentéséről A parancsnok még egyszer megkérdezi, hogy hol van a töltet, és mivel nem válaszolok, elrendeli, hogy vigyek vissza. a büntetőcellába. A folyosókon sétálva hallom, hogy a hangszórókon keresztül parancsot adnak az olaszok által megtámadt hajó elhagyására, és látom, hogy az emberek Futnak a tatba. Bezárnak a büntetésbe. Lemegyek a létrán, és abban a hitben, hogy Bianchi ott van, ahol hagytam, azt mondom, hogy nem vagyunk szerencsések, vége a dalunknak, de örülhetünk, hiszen mindennek ellenére sikerült teljesítenünk a feladatot. . Bianchi nem válaszol nekem. Keresem, de nem találom. Azt hiszem, a britek vitték el, hogy ne beszéljek vele. Eltelik néhány perc (pokoli percek: felrobban vagy nem?) – és végül egy robbanás. Az egész hajó remeg. A fények kialszanak. A szoba megtelik füsttel. Körülöttem blokkok és láncszemek hevernek, amelyek leestek a mennyezetről, ahol felfüggesztették őket. Én sértetlen vagyok, kivéve a térdem fájdalmát, amelyet az egyik leesett láncszem megsértett. A hajó balra dől. Kinyitom a lőrést, amiről kiderült, hogy nem messze van a vízszinttől, remélve, hogy kijutok rajta és elúszom. De ez lehetetlen: túl kicsi a lőrés, és fel kell hagynom ezzel a próbálkozással. Nyitva hagyom – elvégre lesz még vízbejárat. A fény csak a lőrésen keresztül jut be a helyiségbe. Nem hiszem, hogy bölcs dolog itt maradni. Érzem, hogy a hajó a fenékre süllyedt, és tovább gurul balra. Felmegyek a létrán, nyitva találom a nyílást, és a tathoz megyek. A legénység nagy része ott gyűlt össze, a tengerészek felállnak, ahogy elhaladok mellette. A parancsnokhoz lépek. Ő vezeti a hajó mentését. Megkérdezem, hova tette a búváromat. A parancsnok nem válaszol, az őrszolgálati tiszt pedig megparancsolja, hogy hallgassam. A hajó 4-5 fokot dőlt meg, és most mozdulatlan. Az órámra nézek: most egy óra van. 15 perc. Továbbmegyek, ahol sok a tiszt, és megnézem a Queen Elizabeth csatahajót, amely körülbelül 500 m-re található tőlünk.

Erzsébet királynő legénysége a hajó orrában gyűlt össze. Eltelt néhány másodperc, és robbanás is történt, ami több centire emelte ki a hajót a vízből, egy füstoszlop csapott fel, törmelékek szóródtak szét, olajfröccsenések jutottak el hozzánk, megfestve a ruhánkat. Egy tiszt odajön hozzám, és megkér, adjam neki becsületszavamat, hogy nincs több vád a hajó alatt. Nem válaszolok, visszavisznek a börtönbe, majd úgy tizenöt perccel később a gardróbba vezetnek, ahol végre leülhetek. Bianchi is ott van. Egy idő után hajóra ültetnek minket, és visszavisznek minket Ras El Tinbe.

Észreveszem, hogy az orrhorgony, amelyet korábban a szárba húztak, most kiszabadul. Átkelés közben egy tiszt megkérdezi, hogy a mólón lévő lyukakon keresztül léptünk-e be a kikötőbe. Ras El Tinben különböző cellákba helyeztek bennünket, ahol estig tartottak bennünket. Kérem, vigyenek a napra, mert fázom. Jön egy katona, megméri a pulzusomat, és azt mondja, hogy teljesen egészséges vagyok.

Estefelé teherautóra ültetnek minket és egy alexandriai hadifogolytáborba visznek. A táborban több olaszlal találkozunk, akik reggel robbanást hallottak. Éhesen elnyúlunk a földön, és nem figyelve vizes ruhánkra, elalszunk. Térdzúzódás miatt az orvosi részlegre kerültem, ahol a rendfenntartók, olaszok kitűnő tésztával kedveskedtek. Másnap reggel Kairóba hoztak.

1944-ben, amikor de la Penne és Bianchi visszatért a fogságból, aranyéremmel tüntették ki bátorságukért. És tudod, ki tűzte de la Penne mellére ezt az érmet? Morgan admirális, a Valiant csatahajó egykori parancsnoka, 1944-ben pedig a szövetséges haditengerészeti misszió vezetője Olaszországban.

Marceglia – Skergat. De la Penne-nel a jelzett útvonalat követve észrevették, hogy éjfél körül kigyulladtak a bejárati lámpák a kikötőben. Nagy valószínűséggel ebben a pillanatban a hajók beléptek vagy elhagyták a kikötőt. Erős lökéseket éreztek a torpedó testén, mintha valamilyen fémakadállyal ütköztek volna, és görcsök voltak a vezetők lábában - mélységi töltetek víz alatti robbanásainak eredményeként, amelyeket az ellenség a kikötő bejáratánál ejtett. kerülje a „nem kívánt látogatásokat”. A kikötői kapukhoz közeledve örömmel vették tudomásul, hogy a sorompókat visszatolták. Kicsit később, hajnali egy körül sietve félre kellett állniuk, hogy utat engedjenek a kikötőbe belépő három rombolónak. Marceglia ismét elindult, és hamarosan egy célpont körvonalai jelentek meg előtte. Megközelítette a torpedóhálót, átmászott rajta, és akadálytalanul elsüllyedt a hajó testénél, párhuzamosan a kéménnyel. A második sofőr, vagy inkább búvár segítségével a következő manővert hajtotta végre: a hajó egyik oldalgerincéből a másikba feszített egy kábelt, és rögzítette a végeit, majd a torpedótöltő rekeszt középen felfüggesztette. korábban leválasztotta úgy, hogy másfél méterrel a hajótest alatt helyezkedjen el, majd feltekerte a biztosíték óramechanizmusát. Idő: 3 óra 15 perc. (Olasz).

"Megpróbálom megérteni az érzéseimet. Nem vagyok izgatott, csak egy kicsit fáradt és kezdek lefagyni. Újra leülünk a torpedóra. A búvár jelzésekkel sürgősen kéri, hogy szálljak fel, mert már nem tud víz alatt maradok.Kifújom a tankot.Először nem mozdul a torpedó,majd úszni kezd -eleinte lassan,aztán egyre gyorsabban.Ahhoz,hogy ne ugorjunk ki a vízből,le kell szívni a levegőt. A légbuborékok felkeltik a hajó tatján álló őr figyelmét, felkapcsolja a reflektort, mi pedig egy fénycsíkba esünk. Előrehajolunk, hogy nehezebb volt észrevenni, és hogy a maszkok szemüvege nem világított.Hamar kialszik a reflektor.Elindulunk a visszaútra.A hajón minden nyugodt.Látom a meggyújtott cigaretta fényét - valaki sétál a fedélzeten.Kikerülünk a hálózati sorompók közül és végre Vegyük le a maszkjainkat. Nagyon hideg van. "Szó szerint hiányzik a fogam. Megint megállunk, és gyújtóbombákat szórunk szét, miután elindítottuk a gyújtószerkezetet."

Aztán Marceglia és Skergat arra a helyre indult, ahová kijelölték őket, hogy partra szálljanak. A rendelkezésre álló adatok szerint kevésbé tartották őrzöttnek, és onnan könnyebben lehetett bejutni a városba.

Nem messze a parttól elsüllyesztették a torpedójukat, bekapcsolva a romboló mechanizmust. Kiúsztunk a partra. Itt oxigénlélegeztető eszközöket és gumiruhákat vettek le, és kövek alá rejtették, előzőleg darabokra vágták őket. Időpont 16 óra. 30 perc. Nyolc óra vízben töltött idő után végre a szárazföldön vannak.

Marchellának és Skergatnak sikerült észrevétlenül kijutni a kikötőből. Francia tengerészeknek kiadva beléptek Alexandria városába. Nem véletlenül jutottunk el a vasútállomásra, hogy felszálljunk a Rosettába tartó vonatra, majd megpróbáljunk felszállni a tengeralattjáróra, aminek a tengeren kellett volna lennie, 10 mérföldre a parttól, a megbeszélt időpontban, azaz egy percen belül. néhány órával a műtét után. De itt szembesültek első nehézségeikkel.

Az angol font, amellyel ellátták őket, nem került forgalomba Egyiptomban. Mivel sok időt veszítettek a pénzváltásra, csak az esti vonattal tudtak elindulni. Rosettában egy nyomorult szállodában töltöttük az éjszakát, elkerülve a rendőri irányítást. Másnap este a tenger felé vették az irányt, de az egyiptomi rendőrség őrizetbe vette őket. Azonosították és átadták a brit haditengerészeti hatóságoknak.

Így a fogság elkerülésére irányuló kísérletük abbamaradt.

A Marceglia által végzett műtét példaértékűnek mondható. Ennek minden fázisát a tervnek megfelelően, eltérés nélkül teljesítette. Ezt követően, több év elteltével, ezt írta nekem egyik levelében: „Amint látja, parancsnok, semmi hősies nem volt cselekedeteinkben, a siker a felkészülésnek, a hadművelet idején rendkívül kedvező körülményeknek köszönhető. és mindenekelőtt az adott feladat elvégzésének vágya."

Ezt a felkészülést, a kötelesség mindenáron való teljesítésének vágyát és a jó szerencsét a „Bátorságért” aranyéremmel jutalmazták, amelyet Marchella és Skergat a fogságból való visszatérésükkor ítéltek oda.

Martellotta – Marino. Martellotta feljegyzésében ezt írja:

„A „Shire” tengeralattjáró fedélzetén 1941. december 18-án 16 óra 30 perckor parancsot kaptam Borghese parancsnoktól, hogy támadjak meg egy nagy tankhajót, és helyezzünk el 6 úszó gyújtóbombát annak közvetlen közelében.

Az alexandriai kikötőben 12, mintegy 120 ezer tonnás olajrakományú tartályhajó jelenlétéről szóló információk jelezték a kapott megrendelés rendkívüli fontosságát. Az ebből eredő tűz akkora méretűre nőhet, hogy a kikötő teljes tönkretételéhez vezethet az abban található összes hajóval és kikötői létesítményekkel együtt.

Ennek ellenére nem tudtam ellenállni annak, hogy elmondjam a parancsnoknak, hogy végrehajtom a parancsot, de a búvárommal nagyon szeretnénk megtámadni a hadihajót. A tengeralattjáró parancsnoka mosolyogva válaszolt kérésemre, és tudva a repülőgép-anyahajó közelgő kikötőjébe való visszatéréséről, megváltoztatta a parancsot: „Kísérelje meg a repülőgép-hordozót a szokásos kikötési területein; ha ott van, akkor támadd meg, de ha a repülőgép-hordozó nincs a kikötőben, akkor ne nyúlj más hadihajókhoz, hanem támadj meg egy nagy tankert és helyezz el közel 6 úszó gyújtóbombát.”

Martellotta nehézségekbe ütközött a hengerfedél kinyitásakor, és Spaccarellit hívta segítségül (ez miatt következett be a fentebb leírt Spaccarelli szerencsétlenség). Végül a másik két legénységhez csatlakozva elérte a hálózati korlátokat. „Víz alatti robbanásokat hallok, erős szorítást érzek a lábamon, mintha valami torpedó testéhez nyomta volna őket. Felveszem a maszkot, és annak érdekében, hogy elkerüljem a gyakran ismétlődő robbanások káros hatását a test legsérülékenyebb részein, hajlítva ülök le, hogy ne lógjak ki túlságosan a vízből, hanem azzal a feltétellel, hogy a a mellkas és a fej kívül van. Mondom a búvárnak, Marinónak, hogy vegye fel a maszkot, és vegye fel ugyanazt a pozíciót, mint én, de háttal ülve, mert nem tudtam követni, mi történik mögötte, mert előre kellett néznem, és a kilátás a maszkban volt. korlátozott.

Így eljutottunk a kikötő bejáratához. Ott a várakozásokkal ellentétben nem ütköztünk akadályba: szétköltöztették őket.

Lassan haladunk előre. Hirtelen Marino búvár megveregeti a vállam, és azt mondja: – Jobb oldali kormány. Azonnal jobbra fordulok, és növelem a sebességet, de a torpedót a korlátokhoz sodorta a kikötőbe belépő hajó hulláma. Ez egy olyan romboló, amely fények nélkül mozog körülbelül 10 csomós sebességgel. Tisztán hallom a lánc csörgését az orrban, és látom az embereket a fedélzeten, amint horgonyzásra készülnek. Nulladik óra. 30 perc. december 19. Elindulok, és kihasználva az elsőt követő második romboló hullámát, belépek a kikötőbe, mintegy húsz méterrel a járőrhajótól.

A kikötőben Martellotta megpróbálta megtalálni a repülőgép-hordozót a szokásos horgonyzóhelyein, de nem találta (és valóban, a repülőgép-hordozó nem volt aznap este a kikötőben).

De felfedezett egy nagy hadihajót, és összetévesztve egy csatahajóval, úgy döntött, hogy támad, de amikor a közelébe ért, megbizonyosodott arról, hogy ez egy cirkáló. A parancsra emlékezve, Martellotta vonakodva felhagyott a támadással. Amint eltávolodott a cirkáló farától, egy zseblámpa hirtelen megvilágította a hajó oldaláról. Néhány pillanatnyi teljes csend, amikor úgy tűnt, még a szív is megállt. Ekkor kialudt a zseblámpa, és Martellotta a kikötő területére indult, ahol a tankerek parkoltak. A fáradtság kezdte megtenni a hatását, fejfájást és hányingert okozott. A sofőr már nem tudja használni az oxigén légzőkészüléket, letépi a maszkot, és fejét a víz felett tartva folytatja útját. Itt vannak a tankerek, amelyek közül az egyik nagy teherbírású - legalább 16 ezer tonnás.. Nem tud a víz alá kerülni, Martellotta úgy dönt, hogy merülés nélkül támad. Miközben a torpedót a tartályhajó fara alatt tartja, Marino búvár a töltőrekeszt a hajótest alá helyezi. 2 óra 55 perckor a biztosíték óra szerkezete fel lett tekerve. Amíg mindezen manipulációkat végezték, a nagy tanker mellett volt egy másik, kisebb. Ha három órát áll itt, akkor az elsővel együtt szenvedni fog a robbanásban. Ezután a tankertől 100 m-re gyújtóbombákat helyeztek el egymástól 20 m távolságra.

Miután így teljesen elvégezték a feladatot, Martellotta és Marino megpróbáltak elmenekülni, hogy ne kerüljenek az ellenség kezébe. Miután megsemmisítették az oxigénkészülékeket és a gumiruhákat, bekapcsolták a torpedó önmegsemmisítő mechanizmusát, a jelzett helyen landoltak. „Marinóval együtt megpróbáltam elhagyni a kikötőt és belépni a városba. A bejáratnál egyiptomi tisztviselők és rendőrök megállítottak és feltartóztattak bennünket, majd behívtak egy hadnagyot hat brit tengerészgyalogossal. Egy szobába vittek minket, ahol az egyiptomi rendőrség két főhadnagya volt, akik megkezdték a kihallgatást. Miközben a kérdésekre a legkitérőbben és homályosan válaszoltam, megjelent egy 2. rendfokozatú angol kapitány, aki azt követelte a rangidős egyiptomi tiszttől, hogy adjunk át bennünket. Az egyiptomi megtagadta, arra hivatkozva, hogy kormánya nem kapott parancsot. Iratainkból egyértelműen kiderült, hogy olaszok vagyunk, és az a tény, hogy Egyiptom nem áll háborúban Olaszországgal, nem tette lehetővé számára ezt külön utasítás nélkül.

Az angol tiszt, miután megkapta az Admiralitás szankcióját, személyesen fordult az egyiptomi kormányhoz, és biztosította, hogy átadjunk neki.

A víz alatti órám az asztalon fekszik a keresés során vett egyéb tárgyakkal együtt, és nem veszem le róla a szemem. 5 óra körül. 54. percben erős robbanás hallatszott, ami az egész házat megrázta. Nem sokkal később, amikor egy angol tiszt kíséretében beszálltunk a kocsiba, egy második robbanás hallatszott, távolabbról, majd később, amikor a kocsi már elindult, egy harmadik. A Ras El Tin-i haditengerészeti főhadiszálláson rövid kihallgatásnak vetettek alá bennünket, amely meglehetősen barátságos hangnemben zajlott, majd a kairói hadifogolytáborba küldtek bennünket.

Martellotta és Marino, miután visszatértek a fogságból, szintén aranyérmet kapott a „Bátorságért”.

A hadműveletek 1942. január 8-i 585. számú összefoglalója a hadművelet egészének sikeréről a következőképpen számolt be: „December 18-án éjjel a Királyi Haditengerészet rohamfegyverei, miután behatoltak Alexandria kikötőjébe, két horgonyzó brit csatahajót támadott meg. A rendelkezésre álló információk megerősítik, hogy a Valient-osztályú csatahajó súlyosan megsérült, és javítás céljából kikötötték, ahol jelenleg is található.”

A következő, január 9-i 586. számú jelentés ezt az üzenetet a következőképpen egészítette ki: „A frissített adatok szerint a Királyi Haditengerészet rohamfegyvereivel végrehajtott hadművelet során, a tegnapi jelentésben foglaltak szerint, a Valient csatahajó mellett egy a „Valient” típusú csatahajó is megsérült. Barham.”

Így igen szerényen számoltak be egy tengeri győzelemről, amely stratégiai eredményeit tekintve semmihez sem hasonlítható a háború alatt; hat fogoly árán elsüllyesztettek egy nagy tankert, és ami a legfontosabb, két, 32 ezer tonnás vízkiszorítású csatahajót, az utolsót a briteknek a Földközi-tengeren, végleg ellehetetlenítettek. A torpedótöltő rekeszek robbanásaiban megsérült, amelyeket a 10. flotilla bátor emberei saját kezükkel szereltek fel, majd a hajókat felemelték, valahogy befoltozták és a hátsó hajógyárakba küldték végső javításra. A háború alatt azonban soha nem álltak szolgálatba, és amikor az véget ért, leselejtezték őket.

A "Valient" és a "Queen Elizabeth" hajók elvesztése az "Ark Royal" és a "Barham" halálát követően a Földközi-tengeren csaknem egyidejűleg a "Repulse" és a legújabb "Prince of Wales" elpusztításával Indonéziában. egy japán légitámadás eredményeképpen az angol haditengerészet hosszú időre nagyon nehéz helyzetbe került.nehéz helyzetből, amelyből később csak az amerikai segítségnek köszönhetően sikerült kikerülnie.

A mediterrán színház stratégiai helyzete gyökeresen megváltozott: a háború alatt először (és utoljára) az olasz haditengerészet döntő erőfölénnyel rendelkezett; képes volt újból ellátni expedíciós erőit, és megszervezni a német Afrika Korps Líbiába történő átszállítását, ami néhány hónappal később lehetővé tette a brit hadsereg legyőzését és visszaszorítását Cyrenaicán túlra.

Bőven megnyíltak a lehetőségek: akkori tengeri fölényünk olyan volt, hogy fegyveres erőink olyan kulcspozíciót tudtak eltalálni, amelytől a Földközi-tengeren (és talán nem csak a Földközi-tengeren) folytatott küzdelem kimenetele függött, azaz , Máltán.

Az olasz flotta védelme alatt telepített partraszálló erők, beleértve az összes csatahajónkat (miközben a briteknek nem volt ilyen), felszámolhatták a Földközi-tenger szívében található ellenséges bázist, amely előtte és utána annyi kárt okozott nekünk. . Ily módon meg lehetett szüntetni azt a nehézséget, amely megakadályozta, hogy az olasz flotta oly sok hónapon át folytassa hadseregünk rendszeres ellátását Afrikában.

A haditengerészeti erőviszonyokat figyelembe véve ez a hadművelet kétségtelenül sikeres lenne, bár valószínűleg jelentős veszteségekkel járna. Így a Földközi-tengeren áthaladó kommunikációs vonalaink szárnyán a fenyegetés megszüntetése után Egyiptom elfoglalása annak minden kedvező következményével csak idő kérdése lett.

A felelősség azért, hogy ez a lehetőség kihasználatlan maradt, véleményem szerint az olasz vezérkarra, és még inkább a német főparancsnokságra hárul, amely azáltal, hogy megtagadta tőlünk az oly szükséges olajat és repülőgépeket, „újra bebizonyította, hogy alábecsüli a haditengerészeti erők szerepe a katonai műveletek lebonyolításában, és különösen a mediterrán hadműveleti színtér jelentőségének alábecsülése a háború során.”

Az alexandriai nagy győzelmet így csak részben használták ki: az ellenségnek volt ideje haditengerészeti és légierő-erősítést küldeni a Földközi-tengerbe, és néhány hónap múlva ismét megváltozott a helyzet, már nem a mi javunkra. Aztán egyre jobban romlott a helyzet, mígnem következett a végső vereség, ami az észak-afrikai evakuálás (1943. május) után vált nyilvánvalóvá.

Hogy mennyire komoly volt az ellenség helyzete, és milyen közel álltunk a döntő győzelemhez az Alexandria elleni merész támadás után, azt Winston Churchill mondta a legjobban, aki az ellenkező oldalról irányította a háború menetét. Az Alsóházban 1942. április 23-án tartott titkos ülésen elmondott beszédében, amelyben bejelentette az Ark Royal, Barham, Repulse, Prince of Wales hajók elvesztését, ezt mondta:

"Újabb alattomos csapást mértek ránk. December 18-án hajnalban hat szokatlan búvárruhába öltözött olaszt vettek őrizetbe Alexandria kikötőjében. Korábban minden óvintézkedést megtettek a különféle típusú "emberi torpedók" behatolása ellen. ” és tengeralattjárók, amelyeket egy személy irányított, aki korábban megpróbált behatolni a kikötőinkbe. Nemcsak hálók és egyéb akadályok voltak, hanem szisztematikusan, különböző időközönként mélységi tölteteket dobtak le a kikötő bejáratának közvetlen közelében.

Ennek ellenére az olaszoknak sikerült behatolniuk a kikötőbe. A Valiant és Queen Elizabeth csatahajók gerince alatt robbanások történtek, amelyeket rendkívüli bátorsággal és ügyességgel csatolt vádak okoztak. A robbanások következtében a hajók testében hatalmas lyukak keletkeztek, és több rekeszt elöntött a víz. A hajók több hónapig üzemen kívül voltak. Az egyik csatahajót hamarosan megjavítják, a másik még mindig az alexandriai úszódokkban van, az ellenséges repülőgépek csábító célpontja.

Így nincs egyetlen csatahajónk sem a Földközi-tengeren: a Barhamot elsüllyesztették, a Valiant és a Queen Elizabeth pedig teljesen használhatatlanná vált. Mindkét hajó egyenletes gerincen van, és úgy tűnik, hogy a levegőből jó állapotban van. Egy ideig az ellenség nem volt szilárdan meggyőződve a támadás sikeres eredményéről. (A fent idézett olasz katonai jelentések cáfolják ezt az állítást. - A szerző megjegyzése.) Csak most látom helyénvalónak, hogy ezt egy titkos ülésen jelentsem az alsóháznak.

Az olasz flottának van még négy-öt csatahajója, amelyeket többször javítottak. Köztük vannak Littorio típusú új építésű csatahajók és más típusú modernizált csatahajók. Hogy megvédjük a Nílus völgyét a tengertől, még mindig vannak tengeralattjáróink, rombolóink, cirkálóink ​​és természetesen a légierő repülőgépei. Ezért néhány repülőgép-hordozónkat és repülőgépünket Anglia déli és keleti partjairól át kell vinni az észak-afrikai partokra, ahol a legsürgősebb szükség van rájuk.

A „Savoy Cross” katonai rend kitüntetése, amelyet a király személyesen adományozott nekem az alexandriai hadműveletért, a következőképpen indokolta:

„A 10. MAC-flottillához speciális rohamfegyverekkel végzett műveletekre beosztott tengeralattjáró parancsnoka három nehéz és merész hadműveletet sikeresen végrehajtva ügyesen és gondosan előkészítette a negyediket, amely az egyik ellenséges bázis ellen irányult. Bátran és higgadtan minden akadályt legyőzve , közelítette a tengeralattjáró csónakját egy szigorúan őrzött kikötőhöz, és az ellenség éberségét megtévesztve a rohamfegyverek számára a legkedvezőbb feltételeket tudta biztosítani a bázis megtámadásához. ragyogó siker, két ellenséges csatahajó súlyosan megsérült."