Spassky Igor Dmitrievich Curriculum vitae Igor Spassky film projektues i nëndetëses

06.03.2022

Nga mijëra "anije sekrete" të ndërtuara në Rusi gjatë 110 viteve të ndërtimit të anijeve nëndetëse, të paktën 840 u ndërtuan sipas modeleve të Byrosë së Dizajnit Rubin. Dhe 260 prej tyre lidhen me emrin e akademikut Igor Spassky.

Jeta e tij - si inxhinier, shkencëtar, drejtues i një zyre të madhe projektimi - është e pandashme nga qyteti në Neva, ku ai tani është Qytetar Nderi. Por Igor Spassky lindi aspak në Shën Petersburg, por në Noginsk afër Moskës - më 2 gusht 1926, kur vetë ky qytet quhej Bogorodsk. Shumë vite më vonë, Akademiku Vladimir Fortov, presidenti aktual i Akademisë së Shkencave Ruse, u befasua kur zbuloi se ai vetë dhe projektuesi i ardhshëm i nëndetëseve bërthamore kishin lindur në të njëjtin maternitet Glukhov. Vetëm njëzet vjet diferencë.

Në 1928, familja Spassky, ku u rritën dy djem dhe një vajzë, u zhvendos nga Bogorodsk në stacionin Kuchino - 20 km nga Moska. Në fillim të viteve '30, kur Igor ishte mezi gjashtë vjeç, babai i tij i transferoi në Moskë - ata u vendosën në rrugën Kirpichnaya në rrethin Izmailovo. Preobrazhenskoye, Semenovskoye, Lefortovo janë gjithashtu këtu. Vendet ku Pjetri i Madh, krijuesi i Perandorisë Ruse dhe marinës së saj, u rrit dhe u pjekur.

Siç e kuptoni tani, nuk ka rastësi. Dhe vetë akademiku Spassky tha për këtë në këtë mënyrë: "Një numër i madh faktorësh ndikojnë në formimin e një personi në fëmijëri, kur vendoset karakteri. Por gjëja kryesore nuk është se ku keni lindur, por në çfarë kushtesh jeni rritur. si ju rritën prindërit tuaj, si ju Në rrugën Kirpichnaya, një habitat i tillë për ne ishte një familje, një oborr, një rrugë dhe një shkollë ... Më pas jetuam në oborr në dizajnin e tij klasik."

Igor Spassky gjithmonë këmbënguli: duhet të llogaritni të ardhmen. Falë kësaj, sot po ndërtohen anije të gjeneratës së katërt dhe po punohet në fazën tjetër. Një foto: nga arkivi personal

Që andej, nga rruga Kirpichnaya, Igor Spassky, një i diplomuar në klasën e shtatë të shkollës nr. 445 në rrethin Stalinsky, i çoi dokumentet në Shkollën Speciale Detare të Komisariatit Popullor të Arsimit të sapokrijuar dhe vetëm në Moskë. RSFSR. Në fund të deklaratës së tij ishte një mbishkrim: "Ne i bashkohemi kërkesës së djalit. Dmitry Spassky, Claudia Spasskaya, 1/VI-41." . Dhe nga lart, pas kontrolleve të kujdesshme, një ekzaminimi mjekësor dhe një konkursi vlerësimesh, doli një rezolutë "E regjistruar. 20/VI-41".

Dy ditë para fillimit të luftës. Këtë shkollë, me gjithë humbjet dhe peripecitë e kohëve të vështira ushtarake, Igor e mbaroi. Dhe ai u bë një kadet i Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Detare. Dzerzhinsky, i cili u evakuua në Baku. Në korrik 1944 ata u kthyen në Leningrad.

Dhe më pas, pas Fitores, praktikat e para në anije luftarake. Pas vitit të tretë, Igor Spassky stërviti në kryqëzorin "Admiral Makarov". Në verën e vitit 1949, pasi ishte bërë tashmë oficer, ai u caktua në kryqëzorin Frunze të Flotës së Detit të Zi. Aty, duke qenë në krye të detyrës, ai do të takohet për herë të parë me admiralin Gorshkov dhe do t'i raportojë për situatën.

Shërbimi në anije për inxhinier-toger Spassky doli të jetë jetëshkurtër. Në fillim të viteve 50, ai u thirr për herë të parë me urdhër në Moskë, në departamentin e personelit të Komisariatit Popullor Detar, dhe prej andej, si pjesë e një grupi të zgjedhur posaçërisht të sapodiplomuarve, ai u dërgua në Leningrad për të punuar në byroja e projektimit SKB-143. Ai që, pas disa riorganizimeve, u bë Byroja Qendrore e Dizajnit aktuale e MT Rubin.

Fjalimi i drejtpërdrejtë

Igor Vilnit, Drejtor i Përgjithshëm - Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Dizajnit MT "RUBIN":

Erdha për të punuar në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin në 1979, kur Igor Dmitrievich ishte tashmë kreu i ndërmarrjes. Edhe para se të filloja të ndërveproja drejtpërdrejt me të, përshtypja ime personale për Spassky-n si regjisor ishte ajo e një drejtuesi të shquar, jashtëzakonisht të qëllimshëm dhe jashtëzakonisht efektiv. Kjo ishte jo vetëm e imja, por edhe ndjenja e përgjithshme në byro, krejtësisht e sinqertë.

Ndërveprimi im i parë i punës me Igor Dmitrievich nuk ishte i lidhur me projektimin e nëndetëseve, por me tema civile. Platforma "Prirazlomnaya" dhe treni me shpejtësi të lartë "Sokol". Unë po punoja për dizajnimin e trupit të "Skifterit" dhe një ditë erdha me kolegët për një raport te Igor Dmitrievich. Ai filloi të tregojë se si propozimi ynë teknik do të ishte më i mirë se analogët e huaj. Drejtori e dëgjoi me vëmendje dhe më pas pyeti: sa kohë do të duhet për ta vënë këtë teknologji në prodhim? Ai do të thoshte se industria nuk ishte gati, do të ishte e nevojshme të krijohej një prodhim i ri sipas propozimeve tona. E kuptove pyetjen time? Kështu që nesër të sjellin të njëjtën gjë, por të bëra nga përbërës që prodhohen sot në Rusi. Kjo do të thotë, Igor Dmitrievich gjithmonë e shihte thelbin e problemit dhe mënyrat e vetme të mundshme për ta zgjidhur atë. Nuk kishte asnjë dokument të vetëm që Igor Dmitrievich thjesht do ta tundte mekanikisht. Ai gjithmonë thellohej në thellësi të procesit dhe kërkonte justifikime gjithëpërfshirëse përpara se byroja jonë t'i ofronte ndonjë projekt klientit.

Akademiku Igor Spassky dhe drejtori aktual i përgjithshëm i Rubin Igor Vilnit në Naval Show në Shën Petersburg. Qershor 2015 Një foto: Shërbimi i shtypit i Byrosë Qendrore të Dizajnit "Rubin".

Ai është një lider i ashpër. Nëse i sillni një projekt, projekti duhet të llogaritet në detaje dhe të vërtetohet deri në detajet më të vogla. Igor Dmitrievich gjithmonë këmbënguli që ne të llogarisim të ardhmen dhe të jemi vazhdimisht të vetëdijshëm për arritjet më të mira të dizajnit rus dhe të huaj. Falë kësaj, sot po ndërtohen anije të gjeneratës së katërt dhe po punohet në fazën tjetër.

Kur "Kursk" vdiq dhe "Rubin" iu dha detyra për të ngritur anijen sa më shpejt të ishte e mundur, unë u mora me mjetet teknike të ngritjes, sigurimin dhe problemet e bykut. Detyra kryesore ishte minimizimi i mjeteve të ngritjes dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja e punës. Dhe në momentin e fundit, kur drejtorit iu paraqit një dokument që tregon numrin e pikave ngritëse, Igor Dmitrievich sugjeroi disa rregullime. Më dukej e rrezikshme, kundërshtova, sigurisht, me justifikime. Por Spassky mori vendimin e tij. Sidoqoftë, pas ca kohësh, vetë Igor Dmitrievich më thirri në telefon: "Ti e di, më binde, lëre ashtu siç është". Më pas, u binda më shumë se një herë se Igor Dmitrievich ishte gati të ndryshonte shpejt pozicionin e tij për hir të një vendimi të saktë, nëse pashë që një këndvështrim tjetër justifikohej.

Në vitet '90, falë Igor Dmitrievich, "Rubin" filloi të punojë në tema civile. Kjo do të thotë se ai na bëri të mendojmë më gjerë. Po, një nëndetëse është një mjet teknik shumë kompleks, por aftësia për të zgjidhur probleme të ndryshme si në segmentin ushtarak ashtu edhe në atë civil ju lejon të sillni diçka të re, jokonvencionale për të dy këto segmente. Është ky kuptim i çështjeve ushtarake dhe civile që i lejon Rubinit të qëndrojë në ballë në shumë fusha.

Si ishte

K-278: nuk mund të ngrihet majtas

Ne takuam Igor Dmitrievich Spassky një çerek shekulli më parë, kur nëndetësja unike e detit të thellë "Komsomolets" u zhduk në Detin Norvegjez. Ai u projektua në byronë e projektimit Rubin, e cila drejtohej nga akademiku Spassky, dhe atje, në Rubin, po përgatiteshin opsionet për ngritjen e tij. Por një projekt i tillë, mjerisht, nuk u realizua në planin e tij fillestar. Çfarë e pengoi këtë dhe pse, në një bisedë të sinqertë, tha vetë Igor Dmitrievich, i cili mbajti nën kontroll personal punën e byrosë së tij të projektimit në këtë drejtim. Tema, natyrisht, nuk është përvjetore, por në të gjitha aspektet është e rëndësishme dhe nuk ka dalë nga agjenda.

Në dhjetor 1989, me një vendim të posaçëm të qeverisë, "Rubin" iu dhanë të drejtat e organizatës mëmë për ngritjen e anijeve. Ka kaluar shumë kohë. Atëherë numri një ishte "Komsomolets" - dhe tani?

Igor Spassky: Kur u lidh marrëveshja e ngritjes me konsorciumin holandez, të organizuar enkas për këtë projekt, ne dolëm nga fakti se nëndetësja ishte absolutisht e paprekur. Por ekspeditat e vitit 1991 dhe veçanërisht të vitit 1992 në anijen e Akademisë së Shkencave "Mstislav Keldysh", një studim i detajuar i anijes së fundosur duke përdorur mjete të drejtuara në det të thellë "Mir", fotografitë dhe televizioni treguan se kishte dëme serioze në të fortë. byk. Çarjet dhe deformimet në hark shkojnë nga pjesa e parë në ndarjen e tretë. Me shumë mundësi, ky është rezultat i një shpërthimi të gazrave nga gropa e baterisë, e cila u shkatërrua pas zhytjes, dhe, me sa duket, shpërthimi i një ose dy kokave të silurëve konvencionalë të shtrirë në raft. Shpërthimi krijoi një valë goditëse me intensitet të lartë, e cila jo vetëm dëmtoi bykun e fortë, por grisi edhe fiksimin e shumë mekanizmave. Në veçanti, një fakt tregues u gjet në gardhin e prerjes: piedestali i përsëritësit të busullës duket se është në vendin e tij të rregullt, por bulonat e fiksimit janë prerë si një thikë. Kjo konfirmon që një valë goditëse e një impulsi të shkurtër, por energji shumë të lartë, kaloi përgjatë trupit të fortë ...

Kam dëgjuar versione të tjera për origjinën e këtyre shkatërrimeve...

Igor Spassky: Na bëhen edhe pyetje: nga kanë ardhur? Në fund të fundit, ata nuk u gjetën menjëherë pas aksidentit, kur "Worlds" ekzaminuan për herë të parë varkën e ngordhur. Ata spekulojnë: ndoshta ishte dikush më vonë, qëllimisht, për të mbuluar gjurmët e tyre. Ata madje po përpiqen të përcaktojnë OBSH-në ... Unë e përjashtoj plotësisht një mundësi të tillë - operacioni është teknikisht shumë i ndërlikuar.

Dhe pse, pikërisht? Supozoni se një nga rivalët tanë zotëroi metodën e shpërthimit pa kontakt të municioneve dhe vendosi ta testojë atë në një nga silurët Komsomolets ...

Igor Spassky: Me vendosjen e eksplozivëve atje fillimisht?

Per cfare? E gjithë çështja është të filloni një shpërthim, të themi, në një varkë armike, pa u hipur në bord, por nga distanca ...

Igor Spassky: Epo, ju e dini ... Nëse ndiqni logjikën tuaj, duhet të kishit nisur me një silur bërthamor. Po kush, çfarë forcash janë të interesuara për këtë? Nuk i gjej. Dhe absolutisht përjashtoj çdo dyshim në këtë drejtim.

U raportua se operatorët e "Mir" gjatë njërës prej zhytjeve arritën të gjenin dhe të ngrinin orën, e cila ishte në pjesën e jashtme të varkës. Nga erdhën?

Igor Spassky: Unë mendoj se kjo është një pasojë e drejtpërdrejtë e një shpërthimi gazi: një pjesë e madhe e një byke të fortë u shqye në pjesën e sipërme të ndarjes së parë.

Unë nuk do të lija asnjë nëndetëse në fund, nëse ajo nxjerr papastërti apo jo.

Çuditërisht, kjo nuk u zbulua gjatë zhytjeve në vitin 1989. Informacioni i ri ndryshon në mënyrë dramatike situatën e përgjithshme?

Igor Spassky: Po. Ne u detyruam të rishikojmë të dhënat fillestare dhe të pranojmë se versioni fillestar i rritjes nuk është i përshtatshëm. Vetë pajisja ngritëse, e propozuar nga holandezët, nuk parashikonte doreza në të gjithë "trupin" e varkës, ato ishin të përqendruara në pjesën e mesme të saj, dhe gjendja reale e bykut të fortë, siç doli, kërkon sigurimin më të madh e ndarjeve të harkut gjatë ngritjes, para së gjithash - silur. Përndryshe, kur ngrihet, maja e dëmtuar e hundës nën peshën e vet mund të shkëputet. Sigurisht, ne morëm një rast ekstrem - dhe duhej ta bënim, si ndryshe? Projekti duhej të rregullohej menjëherë në mënyrë që të shpërndante dorezat në të gjithë bykun dhe ta ngrinte varkën si në djep. Kjo rriti në mënyrë dramatike peshën totale të strukturës zhytëse, kërkoi vinça lundrues më të fuqishëm etj.

A mund ta realizojmë teknikisht një projekt të tillë?

Igor Spassky: Unë mendoj, po. Por kostoja e tij rritet ndjeshëm.

Dhe si sillen reaktori dhe silurët bërthamorë? A ju jep kohë gjendja e tyre për të zgjedhur opsionet?

Igor Spassky: Situata e rrezatimit në zonën e "Komsomolets" sot është studiuar mjaft mirë dhe ka një parashikim për ndryshimin e tij në vitet në vijim. Duhet të them se shkenca solide u përfshi në këtë punë. Ushtria punoi krah për krah me specialistë civilë. Vlerësimi integral reduktohet në sa vijon. Gjendja e reaktorit nuk shkakton shqetësim serioz sot, lëshimi i radioaktivitetit prej tij regjistrohet vetëm në nivelin e mikrodozave dhe me kalimin e kohës ky proces nuk duhet të përshpejtohet. Përkundrazi, siç tregojnë vëzhgimet, vrimat nëpër të cilat rrjedh cezium-137 fillojnë të rriten me mikroorganizma, gjë që është e natyrshme në mjedisin detar. Për më tepër, në këtë vend të detit dhe në këtë thellësi ka një rrymë mjaft të fortë - gjithçka përzihet menjëherë.

Përzieni ose holloni - në të vërtetë nuk ndryshon asgjë. Pra... anestezi lokale.

Igor Spassky: Unë nuk debatoj. Por në krahasim, dy silurët me ngarkesë bërthamore që përmbajnë plutonium paraqesin një rrezik shumë më të madh sot. Proceset e korrozionit nuk kanë arritur ende në thelb, siç thonë ata. Por ato po zhvillohen shumë shpejt - si brenda tubave të silurëve, ashtu edhe në të vërtetë në silurët, të cilët janë bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit. Dhe përreth në fund të fundit titan! Prandaj, zhvillohet një reaksion elektrokimik aktiv. Dy aparatet e sipërme, ku ndodhen silurët me ngarkesë bërthamore, janë të hapura.

Në foto shihet...

Igor Spassky: Edhe më qartë - në kasetë video, të cilën arritëm ta merrnim. Kapakët e tubave të tjerë të silurëve janë të hapura ose të grisura plotësisht (ndoshta nën ndikimin e ndonjë shpërthimi), por na shqetësojnë më pak... Me një fjalë, mjedisi në të cilin ndodhet municioni special është i lidhur me hapësirën e jashtme. Sipas vlerësimit të përgjithshëm, pas dy vitesh do të fillojë shkatërrimi i guaskës në të cilën ndodhet plutoniumi.

Çfarë kërcënon?

Igor Spassky: Plutoniumi nuk tretet në ujin e detit. Dhe nëse fillon të dalë, do të vendoset në një zonë relativisht të vogël të shtratit të detit. Besohej se në këtë vend nuk ka as peshq e as plankton, por sondazhet tona treguan se ka. Më shumë se 20 përfaqësues të faunës detare - peshq, molusqe, krustace - u numëruan nga iktiologët. Prandaj, një pjesë e mikrogrimcave të plutoniumit do të transferohen si në shtresat e sipërme të detit ashtu edhe në ujërat bregdetare. Krahasuar me qindra kilogramë plutonium që u vendosën në oqean pas shpërthimeve bërthamore, këto janë, natyrisht, sasi të pakta, por nuk mund t'i anashkaloni ato.

Qoftë vetëm sepse është një zonë peshkimi aktiv...

Igor Spassky: Ke te drejte. Dhe peshkatarët në Norvegji janë më të shqetësuar. Konkurrentët e tyre në tregun evropian filluan qëllimisht të përhapin thashetheme se peshku nga deti norvegjez ishte "i ndotur me rrezatim" dhe nuk duhej blerë. Kjo mund të godasë seriozisht interesat ekonomike të fqinjëve tanë.

Prandaj, qeveria norvegjeze filloi të kërkojë nga udhëheqja e BRSS, dhe më pas nga autoritetet ruse, një përgjigje: çfarë do të bëni me Komsomolets? Fillimisht kishte një plan për ngritjen. Dhe tani?

Igor Spassky: Ne nuk e kemi braktisur ngritjen si një zgjidhje kardinale për problemin. Unë nuk do t'i lija gjëra të tilla në fund. As një nëndetëse e vetme, nëse ajo nxjerr papastërti apo jo. Por kjo, me sa duket, është perspektiva e së nesërmes. Ndërkohë, ne kemi dalë me një propozim për të zgjidhur problemin e harkut, ku ndodhen ngarkesat bërthamore. Ne e diskutuam këtë në shumë detaje me norvegjezët dhe partnerët nga Holanda.

Holandezët janë ende partnerët tuaj? Por në fund të fundit, projekti i tyre i ngritjes nuk u realizua, dhe ndoshta u bënë kosto të mëdha?

Igor Spassky: Pse? Për pjesën e projektimit, ne i paguam plotësisht, por nuk arriti në hekur ...

A ka një masë të madhe dënimi?

Igor Spassky: Sipas kontratës, ne i kemi paguar rreth gjashtë apo shtatë milionë dollarë.

Dhe si u vlerësua i gjithë projekti i liftingut?

Igor Spassky: I gjithë projekti ishte rreth 220 milionë dollarë. Por, e përsëris, jemi të detyruar ta braktisim. Në vend të kësaj, u konsiderua një propozim për të prerë një pjesë të bykut së bashku me silurët dhe për ta ngritur atë. Është përcaktuar gjithashtu vendi i "shpërbërjes kirurgjikale" të sigurt - përgjatë ndarjes së instrumenteve të silurëve. Tubat e silurëve duhet së pari të vulosen. Ky operacion është jashtëzakonisht kompleks: në thellësi të mëdha, nga robotë, nga distanca ... Supozohet të paketojë tubat e prerë të silurëve me koka siluruese në kontejnerë të posaçëm atje, nën ujë, dhe vetëm atëherë t'i ngrejë në sipërfaqe për dërgimin e mëvonshëm. për asgjësim ose asgjësim.

Figura kap momentin e kërkimit të K-278 të mbytur me ndihmën e zhytësit në det të thellë Mir. Një foto: RIA News

A kishte një alternativë tjetër?

Igor Spassky: Po. Gjithashtu nuk është e lehtë, por është akoma më e lehtë për t'u zbatuar. U propozua të ulej një shtresë mbrojtëse në harkun e nëndetëses dhe me ndihmën e saj, pa hequr asgjë në sipërfaqe, për të parandaluar rrezikun e ndotjes radioaktive.

Sarkofagu nën ujë?

Igor Spassky: Jo tamam një sarkofag, por duket si ai. Ishte e nevojshme vetëm të mbuloheshin ndarjet e harkut - deri në gardhin e prerjes. Kjo është një strukturë mjaft voluminoze, dhe nuk do të jetë e lehtë ta ulni atë në pikën e duhur - si pesha është e përshtatshme dhe fryrja. Por holandezët gjetën disa zgjidhje origjinale. Llumi do të lahet në hapësirën e lirë midis shtresës së jashtme dhe bykut të varkës, si dhe në ndarjen e parë të shkatërruar me pompa speciale. Do të bëhet një pengesë për migrimin e radionuklideve ...

Diku në mes të dialogut tonë, i bëra akademikut Spassky një pyetje të pavend: "Nëse Bashkimi Sovjetik nuk do të ishte shembur dhe levat e direktivës do të ishin ruajtur në ekonomi, a mund të ishte ngritur tashmë barka?" Igor Dmitrievich u përgjigj në mënyrë evazive, në kuptimin që, në çdo rast, kjo çështje nuk ishte larguar nga rendi i ditës.

Mjerisht! Gjatë dy dekadave të fundit, disa figura kyçe janë larguar nga skena, të tjera janë shfaqur. Sidoqoftë, vendi për një presje në frazën sakramentale për fatin e anijes së humbur ende nuk është përcaktuar. Edhe pse është folur shumë për pastrimin e deteve të Arktikut vitet e fundit.

Shefi dhe Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Projektimit të Inxhinierisë Detare "Rubin".

Lindur në vitin 1926 në qytetin e Noginsk, Rajoni i Moskës, në familjen e një punonjësi.

Pas diplomimit në 1949 nga departamenti i energjisë me avull të Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Detare me emrin. F.E. Dzerzhinsky dhe shërbimi afatshkurtër në kryqëzorin Frunze në ndërtim, inxhinier-lejtnant I.D. Spassky dërgohet të punojë në industrinë e ndërtimit të anijeve për të marrë pjesë në krijimin e nëndetëseve.

Në 1956, pasi kishte kaluar të gjitha hapat e gradave të projektimit, ai u bë zëvendës shefi projektues i një nëndetëse bërthamore, në 1968 u emërua kryeinxhinier, që nga viti 1974 ai ka qenë kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin për Inxhinierinë Detare, së pari si shef projektues, dhe që nga viti 1983 g. - projektues i përgjithshëm.

Kontributi themelor i I.D. Spassky në krijimin e komponentit detar të potencialit raketor bërthamor të Rusisë, bazuar në nëndetëset e Marinës, është i njohur gjerësisht. Ai zhvilloi një sërë parimesh themelore që sigurojnë efikasitet të lartë dhe siguri të funksionimit të nëndetëseve dhe termocentraleve të tyre bërthamore; u përcaktua sasia optimale e automatizimit të kontrollit të nëndetëseve; Janë zhvilluar metoda thelbësisht të reja teknologjike për ndërtimin e nëndetëseve, duke ulur ndjeshëm kohën dhe koston e ndërtimit të tyre dhe duke rritur ndjeshëm karakteristikat e tyre luftarake. Kontributi i I.D. Spassky në shkencë dhe teknologji u realizua në ndërtimin e më shumë se dyqind nëndetëseve, duke përfshirë krijimin e një familje të tërë të nëndetëseve dizel-elektrike më të qeta dhe shumë efikase, të cilat kanë fituar reputacionin më të lartë në tregun botëror.

I.D. Spassky - kandidat i shkencave teknike (1973), doktor i shkencave teknike (1978), profesor (1984), anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS në specialitetin "Mekanika dhe proceset e kontrollit" (1984), anëtar i plotë i Akademisë së BRSS i Shkencave (1987).

Në vitin 1996, I.D. Spassky iu dha titulli "Personi i Vitit" midis drejtuesve të kompleksit ushtarak-industrial të Rusisë.

I.D. Spassky ndërthur me mjeshtëri punën shkencore-organizative dhe sociale. Ai është anëtar i Këshillit Shkencor për Problemet e Ndërtimit të Anijeve të ICC RAS, Kryetar i Këshillit të Disertacionit në Byronë Qendrore të Dizajnit të MT "Rubin", Zëvendëskryetar i Këshillit Shkencor për Proceset e Valëve të Akademisë Ruse të Shkencave, anëtar i Komisioni nën Presidentin e Federatës Ruse për Çmimet Shtetërore në Shkencë dhe Teknologji, anëtar i Komisionit të Këshillit të Sigurimit të Federatës Ruse.

I.D. Spassky u zgjodh vazhdimisht deputet dhe anëtar i Komitetit Ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Leningradit, punoi në komisionin për kulturën. Ai ishte një deputet popullor i BRSS.

Kontributi i I.D. Spassky në jetën shoqërore dhe kulturore të qytetit dhe rajonit. Nën drejtimin e I.D. Spassky, qendra e parë ndërkombëtare e biznesit në qytet "Neptun" me një hotel të klasit të lartë dhe një restorant funksionon me sukses. Me pjesëmarrjen e tij aktive u bë rikonstruksioni i muzeut-banesës së A.S. Pushkin dhe kafeneja letrare, restorantet "Tandur", "Pietari", "Galeo" u hapën, një ndërtesë historike në qendër të Shën Petersburg u rindërtua dhe një qendër moderne e biznesit ndërkombëtar "Atrium on Nevsky 25" u krijua në bazë të saj. .

Duke qenë kreu i Bordit të Administrimit të Monumenteve të Fondacionit të Marinës Ruse, I.D. Spassky bëri një punë të shkëlqyer në organizimin e krijimit dhe hapjes së monumentit "Lavdi flotës ruse" në Shën Petersburg me rastin e 300 vjetorit të Flotës Ruse.

Me në krye I.D. Spitali Qendror Klinik Spassky MT "Rubin" rregullisht ofron ndihmë bamirëse për institucionet e mjekësisë, kulturës, arsimit, sportit dhe Kishës Ortodokse. Fondet u transferuan në Kishën e Gjon Pagëzorit (Staraya Ladoga), Katedralen e Shën Nikollës së Epifanisë. Ndihma i ofrohet vazhdimisht Shtëpisë Psiko-Neurologjike të Fëmijëve Nr.3, Instituti Neurokirurgjik. A.L. Polenov, Gjimnazi Pedagogjik Nr.227, Shkolla e Fëmijëve dhe Rinisë së Rezervës Olimpike etj.

Mbështetje e madhe organizative dhe financiare iu dha Muzeut Rus në përgatitjen dhe mbajtjen e 100 vjetorit të tij.

Mandati tridhjetë vjeçar i udhëheqjes së ekipit të Byrosë Qendrore të Dizajnit MT "Rubin" I.D. Spassky u shënua jo vetëm nga një rritje e ndjeshme e potencialit shkencor dhe teknik të byrosë, por edhe nga një zgjerim i ndjeshëm i gamës së aktiviteteve të saj. Punimet e reja, si krijimi i trenave me shpejtësi të lartë, platformat rezistente ndaj akullit të naftës dhe gazit, etj., kanë krijuar bazën për një front të gjerë të punës së konvertimit.

Njohja e meritave shkencore dhe industriale të I.D. Spassky iu dha Çmimi Lenin (1965), Çmimi Shtetëror i BRSS (1983) dhe titulli Hero i Punës Socialiste (1978). Është vlerësuar me katër urdhra dhe shumë medalje për kryerjen e detyrave shtetërore.

Veprimtaritë publike të I.D. Spassky-t iu dha Urdhri i Princit të Bekuar Daniel të Moskës, të cilin ia dha Mitropoliti Vladimir i Shën Petersburgut dhe Ladogës.

Igor Dmitrievich është i martuar. Ka një djalë, vajzë dhe mbesë. Që nga viti 1944 jeton në Shën Petersburg. Gruaja e tij, Lyudmila Petrovna, ishte një vendase nga Shën Petersburg, ajo e kaloi të gjithë periudhën e bllokadës në Leningrad.

Fotografia e Igor Spassky

Në vitin 1996, I.D. Spassky iu dha titulli "Personi i Vitit" midis drejtuesve të kompleksit ushtarak-industrial të Rusisë.

I.D. Spassky u zgjodh vazhdimisht deputet dhe anëtar i Komitetit Ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Leningradit, punoi në komisionin për kulturën. Ai ishte një deputet popullor i BRSS.

Më e mira e ditës

Mbështetje e madhe organizative dhe financiare iu dha Muzeut Rus në përgatitjen dhe mbajtjen e 100 vjetorit të tij.

Veprimtaritë publike të I.D. Spassky-t iu dha Urdhri i Princit të Bekuar Daniel të Moskës, të cilin ia dha Mitropoliti Vladimir i Shën Petersburgut dhe Ladogës.

Që nga viti 1953, aktivitetet e Igor Spassky kanë qenë të lidhura pazgjidhshmërisht me TsKB-18 (tani TsKB MT "Rubin"). Duke marrë pjesë në punën për krijimin e transportuesve të raketave të nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së parë dhe të dytë, ai kaloi në të gjitha fazat e pozicioneve të projektimit nga projektuesi tek inxhinieri kryesor i byrosë së projektimit.

Në 1974, Spassky drejtoi Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin, fillimisht si shef, dhe që nga viti 1983 si projektues i përgjithshëm i ndërmarrjes.

Spassky zhvilloi një sërë drejtimesh teknike themelore që sigurojnë efikasitetin dhe sigurinë e funksionimit të nëndetëseve dhe termocentraleve të tyre bërthamore. Kontributi i Spassky në shkencë dhe teknologji u realizua në ndërtimin e pothuajse 200 nëndetëseve bërthamore dhe dizel-elektrike të projekteve të ndryshme.

Në një kohë, pozicioni i Spassky përcaktoi mbajtjen e nëndetëseve naftë-elektrike në Marinën dhe krijimin e një familjeje të tërë të nëndetëseve me zhurmë të ulët dhe me efikasitet të lartë të nëndetëseve dizel-elektrike, të cilat janë në kërkesë të qëndrueshme në tregun botëror të armëve.

Nën udhëheqjen e Spassky, zyra e projektimit shumë e specializuar u shndërrua në një ndërmarrje moderne të larmishme. Nën atë, Byroja Qendrore e Dizajnit MT "Rubin" filloi të hartojë pajisje detare për zhvillimin e raftit.

Që nga viti 2007, Spassky është larguar nga puna administrative dhe është fokusuar në problemet e krijimit të teknologjisë së avancuar detare. Aktualisht, Akademiku Spassky është mbikëqyrës shkencor i punimeve në tema të veçanta të OJSC "TsKB MT" Rubin ".

Doktor i Shkencave Teknike (1978), Profesor (1984), në 1987 Igor Spassky u bë anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave (AN BRSS - RAS).

Aktivitetet e Spassky janë të lidhura pazgjidhshmërisht me Shën Petersburg. Me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë:

Muzeu-apartamenti i A.S. Pushkin dhe Kafeneja Letrare (Ujku dhe Beranger) u rikrijuan,
- përfundoi një riparim i madh i Katedrales Detare Nikolo-Bogoyavlensky,
- u krye restaurimi i kishës së Shën Vasilit të Madh në Lodeynoye Pole dhe kishës së Gjon Pagëzorit të shekullit të 12-të në Staraya Ladoga,
- qendrat moderne të biznesit ndërkombëtar të klasit të lartë u krijuan në Nevsky Prospekt dhe Canal Obvodny; oqeanariumi i parë në Rusi.

Petersburgu u dekorua me muzeun-monument "Nëndetëse "D-2" - një degë e TsVMM, monumentet "Lavdi Marinës Ruse", "Nga Delfini" te "Tajfuni", zhvillimin e projekteve dhe krijimin nga i cili drejtohej nga Spassky. Me iniciativën e tij, ofrohet ndihma e vazhdueshme e synuar për një sërë qendrash kulturore, institucione për fëmijë, mjekësore dhe sportive. Akademikut Igor Spassky, anëtar i Këshillit Publik të qytetit, iu dha njohja më e lartë e Petersburgasve - titulli "Qytetar Nderi i Shën Petersburgut" (2002).

Veprimtaria e Spasskit u karakterizua me çmimin Lenin (1965), Çmimin Shtetëror të BRSS (1983), Çmimin Shtetëror të Federatës Ruse (2007) dhe titullin Hero i Punës Socialiste (1978). Atij iu dha dy Urdhra të Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit, Flamuri i Kuq i Punës, "Për meritë ndaj Atdheut" shkalla II, "Simboli i Nderit", medalje, urdhra të shumtë dhe shenja më të larta të industrisë dhe publikut të ndryshëm. organizatat, Kisha Ortodokse Ruse.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burime të hapura

Igor Dmitrievich Spassky(lindur më 2 gusht 1926, Noginsk) - shkencëtar, inxhinier, sipërmarrës, projektues i përgjithshëm sovjetik dhe rus i rreth 200 nëndetëseve sovjetike dhe ruse dhe ish-kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin.

Biografia

BRSS

Projekti tjetër i madh i Rubin ishte Sea Launch, një port hapësinor lundrues i ndërtuar nga një platformë nafte e konvertuar. Meqenëse porti hapësinor ndodhet në Oqeanin Paqësor ekuatorial, ku ekzistojnë kushte optimale për lëshimin e mjeteve lëshuese (inercia e rrotullimit të Tokës mund të përdoret sa më efikase të jetë e mundur), lëshimet prej tij janë pothuajse dhjetë herë më të lira se ato të ofruara nga NASA. Spassky ishte projektuesi kryesor i pjesës detare të projektit.

Për më tepër, Spassky drejtoi projekte të tilla ekzotike si ndërtimi i një nëndetëse mallrash për operacione gjatë gjithë vitit në Oqeanin Arktik dhe një platformë detare rezistente ndaj akullit për prodhimin e naftës nga raftet e oqeanit, si dhe projekte më modeste si modernizimi i tramvajeve të qytetit. . Ai gjithashtu u bë drejtori i përgjithshëm i një konsorciumi (përfshin Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin, Admiralty Shipyards dhe disa ndërmarrje të tjera të ndërtimit të anijeve) duke ndërtuar nëndetëse jo-bërthamore për Marinën Ruse (për shembull, nëndetëset elektrike me naftë Projekti 677 Lada) dhe për eksport - për Indinë, Poloninë dhe disa vende të tjera (për shembull, nëndetëset Amur ose Sadko - të ashtuquajturat "nëndetëse turistike").

Guvernatori i Shën Petersburgut, Anatoly Sobchak, e quajti me shaka Spassky "Hero i Punës Kapitaliste", duke iu referuar suksesit të Rubin në një ekonomi tregu.

Një pjesë e të ardhurave që Spassky shpenzoi për bamirësi: rindërtimi i Katedrales së Shën Nikollës në Shën Petersburg dhe Kisha e Shën Gjon Pagëzorit në Staraya Ladoga, ndërtimi i një monumenti për 300 vjetorin e flotës ruse, festimi i 100 vjetori i Muzeut Rus dhe shumë projekte të tjera. Për aktivitetet e tij filantropike, Kisha Ortodokse Ruse i dha atij "Urdhrin e Princit të Shenjtë të Drejtë Besimtar Daniel të Moskës".

Nëndetësja bërthamore "Kursk"

Spassky ishte kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin që zhvilloi nëndetësen bërthamore Kursk, nëndetësja e fundit e klasit Antey që hyri në shërbim me Marinën Ruse. Më 12 gusht 2000, një silur shpërtheu në bordin e nëndetëses dhe ajo u fundos. Shumica e ekuipazhit vdiq gjatë shpërthimit, por disa marinarë mbijetuan dhe jetuan për disa ditë të tjera në ndarjen e nëntë, në pjesën e pasme të anijes. Përpjekjet e shpëtimit, të ngadalësuar nga vonesat burokratike, dështuan. Në kohën kur shpëtuesit arritën në ndarje, marinarët kishin vdekur prej kohësh.

Gjatë operacionit të shpëtimit, Spassky ishte një konsulent, dhe disa gazetarë pretendojnë se ishte ai që ishte përgjegjës për veprimet joefektive të shpëtimtarëve ushtarakë në ditët e para pas shpërthimit. Shtypi akuzoi gjithashtu Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin për të meta të projektimit që çuan në vdekjen e ekuipazhit. Disa gazetarë, si Elena Milashina nga Novaya Gazeta, pyetën veten pse shumica e aksidenteve në nëndetëset bërthamore ruse në vitet e fundit kanë ndodhur në nëndetëset e projektuara nga Byroja Qendrore e Dizajnit Rubin. Në një letër të hapur drejtuar Novaya Gazeta, nënkryetari i kompanisë Alexander Zavalishin dhe projektuesi i përgjithshëm i nëndetëseve bërthamore, Igor Baranov, u përgjigjën se asnjë anije nuk mund t'i rezistonte shpërthimit të njëkohshëm të silurëve, secila prej të cilave është projektuar për të shkatërruar anijet luftarake, dhe Kursk ishte asnjë përjashtim. Ata gjithashtu vunë në dukje se më shumë se tre të katërtat e nëndetëseve bërthamore ruse janë projektuar nga Rubin, dhe nëse merrni përqindjen, kjo nuk pasqyron shkallën e veçantë të aksidenteve të nëndetëseve të tyre. Hetuesit që shqyrtuan katastrofën e Kurskut thanë se sistemi i mbylljes automatike të reaktorit bërthamor funksionoi në mënyrë të përsosur dhe shpëtoi Detin Barents nga një katastrofë bërthamore.

Kur u njoftuan planet për ngritjen e nëndetëses nga toka, u morën më shumë se 500 propozime për zbatimin e tyre. Qeveria zgjodhi planin e byrosë Rubin. Pjesët e shkatërruara dhe të tëra të nëndetëses u ndanë, pas së cilës e gjithë pjesa u ngrit në sipërfaqe dhe u tërhoq në një kantier detar riparimi në Roslyakovo (një fshat afër Severomorsk); Spassky mbikëqyri punën e prerjes dhe ngritjes së varkës, një ekip tjetër ndërkombëtar ishte i angazhuar në tërheqjen dhe ankorimin.

Çmimet dhe titujt

Shënime

Lidhjet

Spassky, Igor Dmitrievich në faqen "Heronjtë e vendit"

Heronjtë e Punës Socialiste