Սպասսկի Իգոր Դմիտրիևիչ Ինքնակենսագրություն Իգոր Սպասսկու սուզանավերի դիզայներական ֆիլմ

06.03.2022

Սուզանավային նավաշինության 110 տարվա ընթացքում Ռուսաստանում կառուցված հազար «գաղտնի նավերից» առնվազն 840-ը կառուցվել են Ռուբինի նախագծային բյուրոյի նախագծերով։ Իսկ դրանցից 260-ն ասոցացվում է ակադեմիկոս Իգոր Սպասսկու անվան հետ։

Նրա կյանքը՝ որպես ինժեներ, գիտնական, խոշոր նախագծային բյուրոյի ղեկավար, անբաժան է Նևայի վրա գտնվող քաղաքից, որտեղ նա այժմ պատվավոր քաղաքացի է: Բայց Իգոր Սպասկին ծնվել է ամենևին ոչ Սանկտ Պետերբուրգում, այլ մերձմոսկովյան Նոգինսկում - 1926 թվականի օգոստոսի 2-ին, երբ այս քաղաքն ինքնին կոչվում էր Բոգորոդսկ: Շատ տարիներ անց, ակադեմիկոս Վլադիմիր Ֆորտովը, Ռուսաստանի Գիտությունների ակադեմիայի ներկայիս նախագահը, զարմացավ՝ տեսնելով, որ ինքը և միջուկային սուզանավերի ապագա նախագծողը ծնվել են նույն Գլուխովի ծննդատանը։ Ընդամենը քսան տարվա տարբերությամբ:

1928 թվականին Սպասկիների ընտանիքը, որտեղ մեծացել են երկու որդի և դուստր, Բոգորոդսկից տեղափոխվում են Կուչինո կայարան՝ Մոսկվայից 20 կմ հեռավորության վրա։ 30-ականների սկզբին, երբ Իգորը հազիվ վեց տարեկան էր, հայրը նրանց տեղափոխեց Մոսկվա. նրանք բնակություն հաստատեցին Իզմայիլովո թաղամասի Կիրպիչնայա փողոցում: Այստեղ են նաեւ Պրեոբրաժենսկոյեն, Սեմենովսկոեն, Լեֆորտովոն։ Վայրեր, որտեղ մեծացել և հասունացել է Ռուսական կայսրության և նրա նավատորմի ստեղծող Պետրոս Առաջինը:

Ինչպես հիմա հասկացաք, պատահականություններ չկան։ Իսկ ինքը՝ ակադեմիկոս Սպասկին, այդ մասին այսպես է ասել. «Մանկության տարիներին, երբ բնավորությունը դրվում է, մարդու ձևավորման վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ։ ինչպես են ծնողներդ քեզ դաստիարակել, ինչպես ես Կիրպիչնայա փողոցում մեզ համար այդպիսի բնակավայր էր ընտանիքը, բակը, փողոցն ու դպրոցը... Մենք այն ժամանակ ապրում էինք բակում իր դասական տարբերակով:

Իգոր Սպասկին միշտ պնդում էր՝ պետք է հաշվարկել ապագան։ Դրա շնորհիվ այսօր կառուցվում են չորրորդ սերնդի նավեր, և աշխատանքներ են տարվում հաջորդ փուլի վրա։ Լուսանկար: անձնական արխիվից

Հենց այնտեղից՝ Կիրպիչնայա փողոցից, Ստալինսկի շրջանի թիվ 445 դպրոցի յոթերորդ դասարանի շրջանավարտ Իգոր Սպասկին փաստաթղթերը տարավ նորաստեղծ և միայն Մոսկվայի կրթության ժողովրդական կոմիսարիատի հատուկ ռազմածովային դպրոց։ ՌՍՖՍՀ. Նրա հայտարարության ներքևում գրված էր. «Մենք միանում ենք որդու խնդրանքին. Դմիտրի Սպասսկի, Կլաուդիա Սպասսկայա, 1/VI-41»: . Իսկ վերեւից ուշադիր ստուգումներից, բուժզննումից ու գնահատականների մրցույթից հետո հայտնվեց «Զորակոչ. 20 / VI-41» բանաձեւը։

Պատերազմի մեկնարկից երկու օր առաջ. Այս դպրոցը, չնայած ռազմական դժվարին ժամանակների բոլոր կորուստներին և շրջադարձերին, Իգորն ավարտեց։ Եվ նա դարձավ Բարձրագույն ռազմածովային ինժեներական դպրոցի կուրսանտ։ Ձերժինսկին, ով տարհանվել է Բաքու. 1944 թվականի հուլիսին նրանք վերադարձան Լենինգրադ։

Եվ հետո, Հաղթանակից հետո, առաջին փորձերը ռազմանավերի վրա: Երրորդ կուրսից հետո Իգոր Սպասկին մարզվել է «Ադմիրալ Մակարով» հածանավով։ 1949 թվականի ամռանը, արդեն սպա դառնալով, նշանակվում է Սևծովյան նավատորմի Ֆրունզե հածանավ։ Այնտեղ նա, լինելով հերթապահ, առաջին անգամ կհանդիպի ծովակալ Գորշկովին և կզեկուցի նրան ստեղծված իրավիճակի մասին։

Ինժեներ-լեյտենանտ Սպասկու համար նավի վրա ծառայությունը կարճատև է ստացվել։ 50-ականների հենց սկզբին նրան նախ հրամանով կանչում են Մոսկվա՝ Ռազմածովային ժողովրդական կոմիսարիատի կադրային բաժին, և այնտեղից, որպես նոր շրջանավարտների հատուկ ընտրված խմբի կազմում, գործուղվում է Լենինգրադ՝ աշխատելու համար։ SKB-143 նախագծային բյուրոն: Նա, որը մի քանի վերակազմավորումներից հետո դարձավ MT Rubin-ի ներկայիս Կենտրոնական նախագծային բյուրոն:

Ուղիղ խոսք

Իգոր Վիլնիտ, Գլխավոր տնօրեն - MT «RUBIN» Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ.

Ես աշխատանքի եկա Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյում 1979 թվականին, երբ Իգոր Դմիտրիևիչը արդեն ձեռնարկության ղեկավարն էր։ Նույնիսկ նախքան ես սկսել էի անմիջականորեն շփվել նրա հետ, իմ անձնական տպավորությունը Սպասսկու մասին՝ որպես ռեժիսոր, ականավոր, չափազանց նպատակասլաց և չափազանց արդյունավետ ղեկավարի տպավորություն էր: Սա ոչ միայն իմն էր, այլեւ բյուրոյի ընդհանուր զգացումը, միանգամայն անկեղծ։

Իմ առաջին աշխատանքային շփումը Իգոր Դմիտրիևիչի հետ կապված էր ոչ թե սուզանավերի նախագծման, այլ քաղաքացիական թեմաների հետ։ «Պրիրազլոմնայա» հարթակ և «Սոկոլ» արագընթաց գնացք։ Ես աշխատում էի «Falcon»-ի մարմնի նախագծման վրա և մի օր գործընկերների հետ եկա Իգոր Դմիտրիևիչին զեկուցելու։ Նա սկսեց պատմել, թե ինչպես է մեր տեխնիկական առաջարկն ավելի լավը, քան արտասահմանյան անալոգները։ Տնօրենն ուշադրությամբ լսեց, հետո հարցրեց՝ ինչքա՞ն ժամանակ կպահանջվի այս տեխնոլոգիան արտադրության մեջ դնելու համար։ Նա նկատի ուներ, որ արդյունաբերությունը պատրաստ չէ, մեր առաջարկներով պետք է նոր արտադրություն ստեղծել։ Հասկացա՞ք իմ հարցը։ Որպեսզի վաղը բերեն նույն բանը, բայց պատրաստված բաղադրիչներից, որոնք այսօր արտադրվում են Ռուսաստանում։ Այսինքն՝ Իգոր Դմիտրիևիչը միշտ տեսնում էր խնդրի էությունը և դրա լուծման միակ հնարավոր ուղիները։ Չկար մի փաստաթուղթ, որը Իգոր Դմիտրիևիչը պարզապես մեխանիկորեն ձեռքով կթափեր։ Նա միշտ խորանում էր գործընթացի խորության մեջ և պահանջում էր համապարփակ հիմնավորումներ, նախքան մեր բյուրոն պատվիրատուին որևէ նախագիծ առաջարկելը:

Ակադեմիկոս Իգոր Սպասկին և Ռուբին Իգոր Վիլնիտի ներկայիս գլխավոր տնօրենը Սանկտ Պետերբուրգի ծովային շոուում: Հունիս 2015 Լուսանկար: Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի «Ռուբին» մամուլի ծառայություն.

Նա կոշտ առաջնորդ է։ Եթե նրան նախագիծ եք բերում, ապա նախագիծը պետք է մանրամասն հաշվարկված լինի ու ամենափոքր մանրամասնությամբ հիմնավորվի։ Իգոր Դմիտրիևիչը միշտ պնդում էր, որ մենք հաշվարկենք ապագան և մշտապես տեղյակ լինենք ռուսական և արտասահմանյան լավագույն դիզայներական նվաճումներից։ Դրա շնորհիվ այսօր կառուցվում են չորրորդ սերնդի նավեր, և աշխատանքներ են տարվում հաջորդ փուլի վրա։

Երբ «Կուրսկը» մահացավ, և «Ռուբինին» հանձնարարվեց նավը որքան հնարավոր է շուտ բարձրացնել, ես զբաղվեցի բարձրացման, ապահովման և կորպուսի տեխնիկական միջոցներով։ Հիմնական խնդիրն էր նվազագույնի հասցնել բարձրացման միջոցները և, համապատասխանաբար, աշխատանքի արժեքը։ Եվ վերջին պահին, երբ տնօրենին ներկայացրեցին բարձրացնող կետերի քանակը նշող փաստաթուղթ, Իգոր Դմիտրիևիչը որոշ ճշգրտումներ առաջարկեց։ Ինձ ռիսկային թվաց, առարկեցի, իհարկե, հիմնավորումներով։ Բայց Սպասկին կայացրեց իր որոշումը. Սակայն որոշ ժամանակ անց հեռախոսով ինձ զանգահարեց անձամբ Իգոր Դմիտրիևիչը. «Գիտե՞ս, դու ինձ համոզեցիր, թող այնպես, ինչպես կա»։ Հետագայում ես մեկ անգամ չէ, որ համոզվեցի, որ Իգոր Դմիտրիևիչը պատրաստ է արագ փոխել իր դիրքորոշումը հանուն ճիշտ որոշման, եթե տեսնեմ, որ այլ տեսակետ արդարացված է։

90-ականներին Իգոր Դմիտրիևիչի շնորհիվ «Ռուբինը» սկսեց աշխատել քաղաքացիական թեմաներով։ Սա նշանակում է, որ նա ստիպեց մեզ ավելի լայն մտածելու։ Այո, սուզանավը շատ բարդ տեխնիկական գործիք է, բայց ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական սեգմենտներում տարբեր խնդիրներ լուծելու ունակությունը թույլ է տալիս այս երկու հատվածներում էլ ինչ-որ նոր, ոչ սովորական բան բերել: Թե՛ ռազմական, թե՛ քաղաքացիական խնդիրների այս ըմբռնումն է, որ թույլ է տալիս Ռուբինին մնալ առաջնագծում շատ ոլորտներում:

Ինչպես էր

K-278. չի կարող վերացնել ձախ

Իգոր Դմիտրիևիչ Սպասկու հետ մենք հանդիպեցինք քառորդ դար առաջ, երբ Նորվեգական ծովում կործանվեց խորջրյա եզակի միջուկային «Կոմսոմոլեց» սուզանավը։ Այն նախագծվել է Ռուբինի նախագծային բյուրոյում, որը ղեկավարում էր ակադեմիկոս Սպասկին, իսկ այնտեղ՝ Ռուբինում, պատրաստվում էին այն բարձրացնելու տարբերակներ։ Բայց նման նախագիծը, ավաղ, իր սկզբնական ծրագրով չիրականացավ։ Ինչն էր խանգարում դրան և ինչու, անկեղծ զրույցում պատմեց ինքը՝ Իգոր Դմիտրիևիչը, ով անձնական հսկողության տակ էր պահում իր նախագծային բյուրոյի աշխատանքը այս ուղղությամբ։ Թեման, իհարկե, հոբելյանական չէ, բայց բոլոր առումներով կարեւոր է եւ օրակարգից դուրս չի եկել։

1989 թվականի դեկտեմբերին կառավարության հատուկ որոշմամբ «Ռուբինին» տրվեցին նավերի բարձրացման մայր կազմակերպության իրավունքները։ Շատ ժամանակ է անցել։ Այն ժամանակ թիվ մեկ «Կոմսոմոլեցն» էր, իսկ հիմա՞։

Իգոր Սպասսկի.Երբ բեռնաթափման պայմանագիրը կնքվեց հոլանդական կոնսորցիումի հետ, որը հատուկ կազմակերպվել էր այս նախագծի համար, մենք ելնում էինք նրանից, որ սուզանավը բացարձակապես անձեռնմխելի էր։ Բայց 1991-ի և հատկապես 1992-ի արշավախմբերը Գիտությունների ակադեմիայի «Մստիսլավ Կելդիշ» նավի վրա, խորտակված նավի մանրամասն ուսումնասիրությունը՝ օգտագործելով «Միր» խորը կառավարվող մեքենաները, լուսանկարները և հեռուստատեսությունը ցույց տվեցին, որ ուժեղ վնաս է հասցվել: կեղեվ. Աղեղի ճաքերն ու դեֆորմացիաները անցնում են առաջինից երրորդ խցիկ: Ամենայն հավանականությամբ, սա մարտկոցի փոսից գազերի պայթյունի արդյունք է, որը ոչնչացվել է սուզվելուց հետո, և, ըստ երևույթին, դարակաշարի վրա ընկած սովորական տորպեդների մեկ կամ երկու մարտագլխիկների պայթյունի հետևանք է։ Պայթյունից առաջացել է բարձր ինտենսիվության հարվածային ալիք, որը ոչ միայն վնասել է ամուր կորպուսը, այլև պոկել է բազմաթիվ մեխանիզմների ամրացումը։ Մասնավորապես, հատման ցանկապատում ցուցիչ փաստ է հայտնաբերվել՝ կողմնացույցի կրկնող պատվանդանը կարծես իր սովորական տեղում է, բայց ամրակցող պտուտակները դանակի պես կտրված են։ Սա հաստատում է, որ կարճ իմպուլսի, բայց շատ բարձր էներգիայի հարվածային ալիքն անցել է ուժեղ մարմնի երկայնքով…

Այս ավերածությունների ծագման մասին այլ վարկածներ էլ եմ լսել...

Իգոր Սպասսկի.Մեզ նաև հարցեր են տալիս՝ որտեղի՞ց են դրանք առաջացել։ Չէ՞ որ դրանք չեն հայտնաբերվել վթարից անմիջապես հետո, երբ «Աշխարհները» առաջին անգամ զննել են սատկած նավակը։ Նրանք ենթադրություններ են անում՝ միգուցե ինչ-որ մեկն ավելի ուշ, միտումնավոր, նրանց հետքերը ծածկելու համար էր։ Նրանք նույնիսկ փորձում են որոշել, թե Ո՞վ... Ես լիովին բացառում եմ նման հնարավորությունը՝ վիրահատությունը տեխնիկապես չափազանց բարդ է։

Իսկ ինչո՞ւ հենց։ Ենթադրենք, մեր մրցակիցներից մեկը յուրացրել է զինամթերքի ոչ կոնտակտային պայթեցման մեթոդը և որոշել այն փորձարկել «Կոմսոմոլեց» տորպեդներից մեկի վրա…

Իգոր Սպասսկի.Այնտեղ նախ պայթուցիկներ տեղադրելո՞վ:

Ինչի համար? Ամբողջ իմաստը պայթյուն նախաձեռնելն է, ասենք, թշնամու նավի վրա, առանց նավա նստելու, բայց հեռակա...

Իգոր Սպասսկի.Դե գիտեք... Եթե ձեր տրամաբանությամբ շարժվեք, պետք է սկսեիք միջուկային տորպեդոյով։ Բայց ո՞ւմ, ո՞ր ուժերին է սա շահագրգռված։ Ես դրանք չեմ գտնում: Եվ այս առումով կասկածներ բացարձակապես բացառում եմ։

Հաղորդվել է, որ «Միր»-ի օպերատորներին սուզումներից մեկի ժամանակ հաջողվել է գտնել և բարձրացնել ժամացույցը, որը գտնվում էր նավի արտաքին մասում։ որտեղի՞ց են նրանք եկել։

Իգոր Սպասսկի.Կարծում եմ՝ սա գազի պայթյունի ուղղակի հետևանք է. առաջին կուպեի վերին մասում ամուր կորպուսի հսկայական կտոր է պոկվել։

Ես ոչ մի սուզանավ չէի թողնի ներքեւում, անկախ նրանից, որ այն կեղտ է ցայտում, թե ոչ։

Զարմանալի է, որ դա չի հայտնաբերվել 1989 թվականին սուզումների ժամանակ: Նոր տեղեկատվությունը կտրուկ փոխո՞ւմ է ընդհանուր իրավիճակը:

Իգոր Սպասսկի.Այո՛։ Մեզ ստիպեցին վերանայել նախնական տվյալները և ընդունել, որ վերելքի նախնական տարբերակը հարմար չէ։ Ինքը՝ բարձրացնող սարքը, որն առաջարկվել էր հոլանդացիների կողմից, չէր ապահովում նավակի ամբողջ «մարմնի» բռնակներ, դրանք կենտրոնացած էին նրա միջին մասում, և ամուր կորպուսի իրական վիճակը, ինչպես պարզվեց, պահանջում է ամենամեծ ապահովագրությունը: աղեղի խցիկները բարձրացնելիս, առաջին հերթին՝ տորպեդոն։ Հակառակ դեպքում, բարձրացնելիս, քթի վնասված ծայրը սեփական քաշի տակ կարող է կոտրվել: Իհարկե, մենք ծայրահեղ դեպք ենք ընդունել, և մենք պետք է դա անեինք, այլապես ինչպե՞ս: Նախագիծն անհապաղ կարգավորելու կարիք ուներ, որպեսզի բռնակներն ամբողջությամբ բաշխվեն կորպուսով և նավակը բարձրացնեն օրորոցի պես: Սա կտրուկ ավելացրեց սուզվող կառուցվածքի ընդհանուր քաշը, պահանջվեցին ավելի հզոր լողացող ամբարձիչներ և այլն:

Կարո՞ղ ենք տեխնիկապես իրականացնել նման նախագիծ։

Իգոր Սպասսկի.Կարծում եմ՝ այո։ Բայց դրա արժեքը կտրուկ աճում է։

Իսկ ինչպե՞ս են իրենց պահում ռեակտորն ու միջուկային տորպեդները։ Նրանց վիճակը ձեզ ժամանակ է տալիս տարբերակներ ընտրելու համար:

Իգոր Սպասսկի.Այսօր «Կոմսոմոլեց» տարածքում ռադիացիոն իրավիճակը բավականին լավ ուսումնասիրված է, և առաջիկա տարիներին դրա փոփոխության կանխատեսում կա։ Պետք է ասեմ, որ այս աշխատանքում ներգրավված է եղել հիմնավոր գիտությունը։ Զինվորականներն աշխատել են քաղաքացիական մասնագետների հետ ձեռք ձեռքի տված։ Ամբողջական գնահատականը կրճատվում է հետևյալով. Ռեակտորի վիճակն այսօր լուրջ անհանգստություն չի առաջացնում, նրանից ռադիոակտիվության արտանետումը գրանցվում է միայն միկրոդոզայի մակարդակով, և ժամանակի ընթացքում այդ գործընթացը չպետք է արագանա։ Ընդհակառակը, ինչպես ցույց են տալիս դիտարկումները, անցքեր, որոնց միջով ցեզիում-137-ի արտահոսքը սկսում է աճել միկրոօրգանիզմների հետ, ինչը բնական է ծովային միջավայրում: Բացի այդ, ծովի այս վայրում և այս խորության վրա բավականին ուժեղ հոսանք կա՝ ամեն ինչ ակնթարթորեն խառնվում է իրար։

Խառնել կամ նոսրացնել. դա իրականում ոչինչ չի փոխում: Այսպիսով... տեղային անզգայացնող միջոց։

Իգոր Սպասսկի.Ես չեմ վիճում։ Բայց համեմատած, պլուտոնիում պարունակող միջուկային լիցքերով երկու տորպեդներ այսօր շատ ավելի մեծ վտանգ են ներկայացնում։ Կոռոզիոն պրոցեսները դեռ առանցք չեն հասել, ինչպես ասում են։ Բայց դրանք շատ արագ են զարգանում՝ և՛ տորպեդո խողովակների ներսում, և՛ իրականում տորպեդների վրա, որոնք հիմնականում պատրաստված են ալյումինի համաձուլվածքներից: Եվ շուրջբոլորը, ի վերջո, տիտան: Հետեւաբար, ակտիվ էլեկտրաքիմիական ռեակցիա է տեղի ունենում: Երկու վերին ապարատները, որտեղ տեղակայված են միջուկային լիցքերով տորպեդները, կիսաբաց են։

Լուսանկարում երևում է...

Իգոր Սպասսկի.Նույնիսկ ավելի պարզ՝ տեսաերիզում, որը մեզ հաջողվեց ձեռք բերել։ Տորպեդոյի մյուս խողովակների կափարիչները բաց են կամ ամբողջությամբ պոկված (հավանաբար պայթյունի ազդեցությամբ), բայց մեզ ավելի քիչ են անհանգստացնում... Մի խոսքով, այն միջավայրը, որտեղ տեղակայված է հատուկ զինամթերքը, կապված է արտաքին տարածության հետ։ Ըստ ընդհանուր գնահատականի՝ երկու տարի հետո կսկսվի այն խեցի ոչնչացումը, որում գտնվում է պլուտոնիումը։

Ինչի՞ն է դա սպառնում։

Իգոր Սպասսկի.Պլուտոնիումը չի լուծվում ծովի ջրում։ Եվ եթե այն սկսի դուրս գալ, ապա կտեղավորվի ծովի հատակի համեմատաբար փոքր տարածքում։ Ենթադրվում էր, որ այս վայրում ոչ ձուկ կա, ոչ էլ պլանկտոն, բայց մեր հարցումները ցույց տվեցին, որ կա։ Ծովային կենդանական աշխարհի ավելի քան 20 ներկայացուցիչ՝ ձկներ, փափկամարմիններ, խեցգետնակերպեր, հաշվվել են ձկնաբանների կողմից։ Հետևաբար, պլուտոնիումի միկրոմասնիկների մի մասը կտեղափոխվի ինչպես ծովի վերին շերտեր, այնպես էլ առափնյա ջրեր։ Միջուկային պայթյուններից հետո օվկիանոսում նստած հարյուրավոր կիլոգրամ պլուտոնիումի համեմատ, դրանք, իհարկե, չնչին քանակություն են, բայց չի կարելի անտեսել դրանք:

Եթե միայն այն պատճառով, որ դա ակտիվ ձկնորսության տարածք է...

Իգոր Սպասսկի.Դու ճիշտ ես. Իսկ Նորվեգիայի ձկնորսներն ամենից շատ մտահոգված են։ Եվրոպական շուկայում նրանց մրցակիցները միտումնավոր սկսեցին լուրեր տարածել, թե Նորվեգական ծովի ձուկը «ռադիացիայով աղտոտված է» և չպետք է գնել։ Սա կարող է լրջորեն հարվածել մեր հարեւանների տնտեսական շահերին։

Ուստի Նորվեգիայի կառավարությունը ԽՍՀՄ ղեկավարությունից, իսկ հետո Ռուսաստանի իշխանություններից սկսեց պահանջել պատասխան՝ ի՞նչ եք պատրաստվում անել «Կոմսոմոլեց»-ի հետ։ Ի սկզբանե եղել է բարձրացման ծրագիր. Իսկ հիմա?

Իգոր Սպասսկի.Մենք չենք լքել լիֆթինգը՝ որպես խնդրի կարդինալ լուծում։ Ես նման բաները չէի թողնի ներքեւում: Ոչ մի սուզանավ, անկախ նրանից, որ այն կեղտ է թափում, թե ոչ: Բայց սա, ըստ ամենայնի, վաղվա հեռանկարն է։ Այս ընթացքում մենք հանդես ենք եկել աղեղի խնդիրը լուծելու առաջարկով, որտեղ տեղակայված են միջուկային լիցքերը։ Մենք շատ մանրամասն քննարկել ենք դա ինչպես նորվեգացիների, այնպես էլ Հոլանդիայի գործընկերների հետ։

Հոլանդացիները դեռ ձեր գործընկերնե՞րն են: Բայց, ի վերջո, նրանց բարձրացման նախագիծը չիրականացվեց, և նրանք հավանաբար մեծ ծախսեր արեցին:

Իգոր Սպասսկի.Ինչո՞ւ։ Դիզայնի մասի համար մենք դրանք ամբողջությամբ վճարեցինք, բայց այն չհասավ արդուկին ...

Մեծ չափի տույժ կա՞։

Իգոր Սպասսկի.Պայմանագրով մենք նրանց վճարել ենք մոտ վեց-յոթ միլիոն դոլար։

Իսկ ինչպե՞ս է գնահատվել բարձրացման ողջ նախագիծը։

Իգոր Սպասսկի.Ամբողջ նախագիծը կազմել է մոտ 220 մլն դոլար։ Բայց, կրկնում եմ, մենք ստիպված ենք հրաժարվել դրանից։ Փոխարենը քննարկվել է տորպեդների հետ միասին կորպուսի մի մասը կտրելու և բարձրացնելու առաջարկ։ Որոշվել է նաև անվտանգ «վիրահատական մասնատման» տեղը՝ տորպեդների գործիքախցիկի երկայնքով։ Տորպեդոյի խողովակներն իրենք նախ պետք է կնքված լինեն: Այս գործողությունը չափազանց բարդ է. մեծ խորություններում, ռոբոտների միջոցով, հեռակա... Ենթադրվում է, որ տորպեդային մարտագլխիկներով կտրված տորպեդային խողովակները պետք է փաթեթավորվեն հատուկ տարաներում՝ ջրի տակ, և միայն այնուհետև դրանք բարձրացնեն մակերես՝ հետագա առաքման համար: տնօրինման կամ տնօրինման համար:

Նկարում պատկերված է «Միր» խորջրյա սուզանավի օգնությամբ խորտակված K-278-ի հետազոտման պահը։ Լուսանկար: RIA News

Այլ տարբերակ կար՞։

Իգոր Սպասսկի.Այո՛։ Դա նույնպես հեշտ չէ, բայց այն դեռ ավելի հեշտ է իրականացնել: Առաջարկվում էր պաշտպանիչ պատյան իջեցնել սուզանավի աղեղի վրա և դրա օգնությամբ, առանց որևէ բան մակերես բարձրացնելու, կանխելու ռադիոակտիվ աղտոտման վտանգը։

Սարկոֆագը ստորջրյա՞ն:

Իգոր Սպասսկի.Հենց սարկոֆագ չէ, բայց կարծես: Անհրաժեշտ էր միայն ծածկել աղեղանոցները՝ մինչև հատման ցանկապատը։ Սա բավականին ծավալուն կառույց է, և հեշտ չի լինի այն իջեցնել ճիշտ կետին՝ և՛ քաշը տեղին է, և՛ քամին: Սակայն հոլանդացիները մի քանի օրիգինալ լուծումներ գտան։ Տիղմը կլվանա նավի պատյանների և կորպուսի միջև ընկած ազատ տարածության մեջ, ինչպես նաև հատուկ պոմպերով ավերված առաջին խցիկում: Դա խոչընդոտ կդառնա ռադիոնուկլիդների միգրացիայի համար ...

Ինչ-որ տեղ մեր երկխոսության մեջտեղում ես ակադեմիկոս Սպասկուն անտեղի հարց տվեցի. «Եթե Խորհրդային Միությունը չփլուզվեր, և տնտեսության մեջ պահպանվեին դիրեկտիվ լծակները, կարո՞ղ էր նավակն արդեն վերացնել»: Իգոր Դմիտրիևիչը խուսափողականորեն պատասխանեց այն առումով, որ, ամեն դեպքում, այս հարցը օրակարգից դուրս չէր եկել։

Ավա՜ղ։ Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում որոշ առանցքային դեմքեր հեռացել են ասպարեզից, մյուսները հայտնվել են: Սակայն կորած նավի ճակատագրի մասին հաղորդության մեջ ստորակետի տեղը դեռ որոշված չէ։ Չնայած Արկտիկական ծովերի մաքրման մասին վերջին տարիներին շատ է խոսվել։

«Ռուբին» ծովային ճարտարագիտության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ղեկավար և գլխավոր դիզայներ:

Ծնվել է 1926 թվականին Մոսկվայի մարզի Նոգինսկ քաղաքում, աշխատակցի ընտանիքում։

1949-ին ավարտելով բարձրագույն ռազմածովային ճարտարագիտական դպրոցի շոգեէներգիայի բաժինը։ Ֆ.Է. Ձերժինսկին և կարճաժամկետ ծառայություն կառուցվող Frunze հածանավով, ինժեներ-լեյտենանտ Ի.Դ. Սպասկուն ուղարկվում է աշխատելու նավաշինության ոլորտում՝ մասնակցելու սուզանավերի ստեղծմանը։

1956 թվականին, անցնելով նախագծային կոչումների բոլոր աստիճանները, նա դարձավ միջուկային սուզանավի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ, 1968 թվականին նշանակվեց գլխավոր ինժեներ, 1974 թվականից նա Ռուբինի ծովային ճարտարագիտության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ղեկավարն էր, նախ՝ որպես գլխավոր։ դիզայներ, իսկ 1983 թվականից՝ գլխավոր դիզայներ։

Հիմնարար ներդրումը I.D. Սպասկին լայնորեն հայտնի է Ռուսաստանի միջուկային հրթիռային ներուժի ռազմածովային բաղադրիչի ստեղծման գործում, որը հիմնված է ռազմածովային նավատորմի սուզանավերի վրա։ Նա մշակել է մի շարք հիմնարար սկզբունքներ, որոնք ապահովում են սուզանավերի և դրանց ատոմակայանների և՛ բարձր արդյունավետությունը, և՛ անվտանգությունը. որոշվել է սուզանավերի կառավարման ավտոմատացման օպտիմալ քանակությունը. Սուզանավերի կառուցման սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիական մեթոդներ են մշակվել՝ զգալիորեն նվազեցնելով դրանց կառուցման ժամանակն ու արժեքը և զգալիորեն մեծացնելով դրանց մարտական բնութագրերը։ Ներդրում I.D. Spassky-ն գիտության և տեխնոլոգիայի ոլորտում իրականացվել է ավելի քան երկու հարյուր սուզանավերի կառուցման մեջ, ներառյալ ամենահանգիստ և բարձր արդյունավետությամբ դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի մի ամբողջ ընտանիքի ստեղծում, որոնք նվաճել են համաշխարհային շուկայում ամենաբարձր համբավը:

Ի.Դ. Սպասկի - տեխնիկական գիտությունների թեկնածու (1973), տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1978), պրոֆեսոր (1984), ԽՍՀՄ ԳԱ թղթակից անդամ «Մեխանիկա և կառավարման գործընթացներ» մասնագիտությամբ (1984), ԽՍՀՄ ակադեմիայի իսկական անդամ։ գիտությունների (1987)։

1996 թվականին Ի.Դ. Սպասկին Ռուսաստանի ռազմարդյունաբերական համալիրի ղեկավարների շրջանում արժանացել է «Տարվա մարդ» կոչմանը։

Ի.Դ. Սպասկին հմտորեն համատեղում է գիտական-կազմակերպչական և սոցիալական աշխատանքը։ Նա ՄԿԿ ՌԳԱ նավաշինության հիմնախնդիրների գիտական խորհրդի անդամ է, ՄՏ «Ռուբին» Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ատենախոսության խորհրդի նախագահ, ՌԴ ԳԱ ալիքային գործընթացների գիտական խորհրդի նախագահի տեղակալ, ՌԳԱ անդամ։ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահին առընթեր գիտության և տեխնիկայի պետական մրցանակների հանձնաժողով, Ռուսաստանի Դաշնության Անվտանգության խորհրդի հանձնաժողովի անդամ:

Ի.Դ. Սպասկին բազմիցս ընտրվել է պատգամավոր և Լենինգրադի քաղաքային խորհրդի գործկոմի անդամ, աշխատել է մշակույթի հանձնաժողովում։ Եղել է ԽՍՀՄ ժողովրդական պատգամավոր։

ներդրումը Ի.Դ. Սպասկին քաղաքի և շրջանի հասարակական և մշակութային կյանքում. ղեկավարությամբ Ի.Դ. Սպասսկին հաջողությամբ գործում է քաղաքի առաջին միջազգային բիզնես կենտրոն «Նեպտուն»՝ բարձրակարգ հյուրանոցով և ռեստորանով։ Նրա ակտիվ մասնակցությամբ իրականացվել է թանգարան-բնակարանի վերակառուցումը Ա. Բացվել են Պուշկինը և Գրական սրճարանը, ռեստորանները՝ «Տանդուր», «Պիետարի», «Գալեո», վերակառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնում գտնվող պատմական շենքը և դրա հիման վրա ստեղծվել է ժամանակակից միջազգային բիզնես կենտրոն՝ «Ատրիում Նևսկի 25»-ը։ .

Լինելով Ռուսաստանի նավատորմի հիմնադրամի հուշարձանների հոգաբարձուների խորհրդի ղեկավար՝ Ի.Դ. Սպասկին մեծ աշխատանք է կատարել Սանկտ Պետերբուրգում ռուսական նավատորմի 300-ամյակի կապակցությամբ «Փառք ռուսական նավատորմին» հուշարձանի ստեղծման և բացման կազմակերպման գործում։

ղեկավարել է Ի.Դ. Սպասսկու կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոց MT «Ռուբին» պարբերաբար բարեգործական օգնություն է տրամադրում բժշկության, մշակույթի, կրթության, սպորտի և ուղղափառ եկեղեցու հաստատություններին: Միջոցները փոխանցվել են Հովհաննես Մկրտիչ եկեղեցուն (Ստարայա Լադոգա), Սուրբ Նիկողայոսի Աստվածահայտնության տաճարին: Մշտապես օգնություն է ցուցաբերվում թիվ 3 հոգե-նյարդաբանական մանկատանը՝ Նյարդավիրաբուժական ինստիտուտին։ Ա.Լ. Պոլենով, թիվ 227 մանկավարժական գիմնազիա, օլիմպիական ռեզերվի մանկապատանեկան դպրոց և այլն։

Ռուսական թանգարանին 100-ամյակի նախապատրաստման և անցկացման գործում մեծ կազմակերպչական և ֆինանսական աջակցություն է ցուցաբերվել։

Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի MT «Ռուբին» I.D.-ի ղեկավարության երեսուն տարի ժամկետը Սպասկին նշանավորվել է ոչ միայն բյուրոյի գիտատեխնիկական ներուժի զգալի աճով, այլև նրա գործունեության շրջանակի զգալի ընդլայնմամբ։ Նոր աշխատանքները, ինչպիսիք են արագընթաց գնացքների ստեղծումը, սառույցի դիմացկուն նավթի և գազի հարթակներ և այլն, հիմք են ստեղծել փոխակերպման աշխատանքների լայն ճակատի համար։

Ի.Դ.-ի գիտական և արդյունաբերական արժանիքների ճանաչում. Սպասկին արժանացել է Լենինյան մրցանակի (1965), ԽՍՀՄ պետական մրցանակի (1983), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչման (1978)։ Պետական առաջադրանքների կատարման համար պարգևատրվել է չորս շքանշանով և բազմաթիվ մեդալներով։

Ի.Դ.-ի հասարակական գործունեություն Սպասկին պարգեւատրվել է Մոսկվայի Երանելի արքայազն Դանիելի շքանշանով, որը նրան հանձնել է Սանկտ Պետերբուրգի եւ Լադոգայի միտրոպոլիտ Վլադիմիրը։

Իգոր Դմիտրիևիչն ամուսնացած է. Ունի որդի, դուստր և թոռնուհի։ 1944 թվականից բնակվում է Սանկտ Պետերբուրգում։ Նրա կինը՝ Լյուդմիլա Պետրովնան, բնիկ Սանկտ Պետերբուրգից էր, շրջափակման ողջ շրջանն անցկացրել է Լենինգրադում։

Իգոր Սպասկու լուսանկարչություն

Օրվա լավագույնը

1953 թվականից Իգոր Սպասկու գործունեությունը անքակտելիորեն կապված է TsKB-18-ի հետ (այժմ TsKB MT «Ռուբին»): Մասնակցելով առաջին և երկրորդ սերնդի միջուկային սուզանավային հրթիռակիրների ստեղծման աշխատանքներին, նա անցել է նախագծային պաշտոնների բոլոր փուլերը՝ կոնստրուկտորից մինչև կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր ինժեներ։

1974 թվականին Սպասկին գլխավորել է Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոն՝ սկզբում որպես գլխավոր, իսկ 1983 թվականից՝ որպես ձեռնարկության գլխավոր դիզայներ։

Սպասկին մշակել է մի շարք հիմնարար տեխնիկական ուղղություններ, որոնք ապահովում են սուզանավերի և դրանց ատոմակայանների շահագործման արդյունավետությունն ու անվտանգությունը։ Սպասսկու ներդրումը գիտության և տեխնիկայի մեջ իրականացվել է տարբեր նախագծերի գրեթե 200 միջուկային և դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի կառուցման գործում։

Ժամանակին Սպասկու դիրքորոշումը որոշեց դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի պահպանումը նավատորմում և ցածր աղմուկի և բարձր արդյունավետությամբ դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի մի ամբողջ ընտանիքի ստեղծում, որոնք կայուն պահանջարկ ունեն սպառազինության համաշխարհային շուկայում:

Սպասսկու ղեկավարությամբ բարձր մասնագիտացված նախագծային բյուրոն վերածվեց ժամանակակից դիվերսիֆիկացված ձեռնարկության։ Նրա օրոք ՄՏ «Ռուբին» կենտրոնական նախագծային բյուրոն սկսեց նախագծել ծովային սարքավորումներ դարակի զարգացման համար:

2007 թվականից Սպասկին հեռացել է ադմինիստրատիվ աշխատանքից և կենտրոնացել առաջադեմ ռազմածովային տեխնոլոգիաների ստեղծման խնդիրների վրա։ Ներկայումս ակադեմիկոս Սպասկին «ՑԿԲ ՄՏ» Ռուբին ԲԲԸ-ի հատուկ թեմաներով աշխատանքների գիտական ղեկավարն է։

Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1978 թ.), պրոֆեսոր (1984 թ.), 1987 թ. Իգոր Սպասկին դարձել է Գիտությունների ակադեմիայի (ՀԽՍՀ - ՌԳՀ) իսկական անդամ։

Սպասկու գործունեությունը անքակտելիորեն կապված է Սանկտ Պետերբուրգի հետ։ Նրա անմիջական մասնակցությամբ.

Պուշկինի թանգարան-բնակարանը և Գրական սրճարանը (Գայլ և Բերանգեր) վերստեղծվել են,
- ավարտվել է Նիկոլո-Բոգոյավլենսկի ռազմածովային տաճարի հիմնանորոգումը,
- իրականացվել է Լոդեյնոյե Պոլում գտնվող Սուրբ Բասիլի Մեծ և Ստարայա Լադոգայի XII դարի Հովհաննես Մկրտիչ եկեղեցու վերականգնումը,
- ստեղծվել են ժամանակակից բարձրակարգ միջազգային բիզնես կենտրոններ Նևսկի պողոտայում և Օբվոդնի ջրանցքում. Ռուսաստանում առաջին օվկիանարիումը.

Սանկտ Պետերբուրգը զարդարվել է «Սուզանավ «Դ-2» թանգարան-հուշարձանով՝ ՑՎՄՄ-ի մասնաճյուղ, «Փառք ռուսական նավատորմին», «Դելֆինից» մինչև «Թայֆուն» հուշարձանները, նախագծերի մշակումը և ստեղծումը։ որից գլխավորում էր Սպասկին։ Նրա նախաձեռնությամբ մշտական նպատակային օգնություն է ցուցաբերվում մի շարք մշակութային օջախների, մանկական, բժշկական, մարզական հաստատությունների։ Քաղաքի Հանրային խորհրդի անդամ, ակադեմիկոս Իգոր Սպասսկին արժանացել է պետերբուրգցիների բարձրագույն ճանաչման՝ «Սանկտ Պետերբուրգի պատվավոր քաղաքացի» կոչմանը (2002 թ.)։

Սպասկու գործունեությունը նշանավորվել է Լենինյան մրցանակի (1965), ԽՍՀՄ պետական մրցանակի (1983), Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակի (2007), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչման (1978 թ.)։ Պարգևատրվել է Լենինի երկու, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» II աստիճանի, «Պատվո նշան» շքանշաններով, շքանշաններով, բազմաթիվ շքանշաններով և արդյունաբերական ու հասարակական տարբեր բարձրագույն նշաններով։ կազմակերպությունները, Ռուս ուղղափառ եկեղեցին։

Նյութը պատրաստվել է բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա

Իգոր Դմիտրիևիչ Սպասկի(ծնվել է 1926 թվականի օգոստոսի 2-ին, Նոգինսկ) - խորհրդային և ռուս գիտնական, ինժեներ, ձեռնարկատեր, մոտ 200 խորհրդային և ռուսական սուզանավերի գլխավոր կոնստրուկտոր և Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի նախկին ղեկավար։

Կենսագրություն

ԽՍՀՄ

Ռուբինի մյուս խոշոր նախագիծը Sea Launch-ն էր՝ լողացող տիեզերանավը, որը կառուցված էր փոխակերպված նավթային հարթակից: Քանի որ տիեզերանավը գտնվում է հասարակածային Խաղաղ օվկիանոսում, որտեղ կան օպտիմալ պայմաններ մեկնարկային մեքենաների արձակման համար (կարող եք հնարավորինս արդյունավետ օգտագործել Երկրի պտույտի իներցիան), դրանից արձակումները գրեթե տասն անգամ ավելի էժան են, քան NASA-ի առաջարկածները: Սպասկին նախագծի ծովային մասի գլխավոր դիզայներն էր։

Բացի այդ, Սպասկին ղեկավարել է այնպիսի էկզոտիկ նախագծեր, ինչպիսիք են Սառուցյալ օվկիանոսում շուրջտարյա գործողությունների համար բեռնատար սուզանավի կառուցումը և օվկիանոսի դարակից նավթի արդյունահանման համար սառցե դիմացկուն ծովային հարթակ, ինչպես նաև ավելի համեստ նախագծեր, ինչպիսիք են քաղաքային տրամվայի արդիականացումը: . Նա նաև դարձավ կոնսորցիումի գլխավոր տնօրենը (այն ներառում է Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոն, Admiralty Shipyards և մի քանի այլ նավաշինական ձեռնարկություններ), որոնք կառուցում են ոչ միջուկային սուզանավեր Ռուսաստանի նավատորմի համար (օրինակ՝ 677 Lada նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր) և արտահանում - Հնդկաստանի, Լեհաստանի և որոշ այլ երկրների համար (օրինակ, Ամուր կամ Սադկո սուզանավերը, այսպես կոչված, «զբոսաշրջային սուզանավերը»):

Սանկտ Պետերբուրգի նահանգապետ Անատոլի Սոբչակը կատակով Սպասկուն անվանել է «կապիտալիստական աշխատանքի հերոս»՝ նկատի ունենալով Ռուբինի հաջողությունները շուկայական տնտեսության մեջ։

Հասույթի մի մասը Սպասկին ծախսել է բարեգործության վրա՝ Սանկտ Պետերբուրգի Նիկոլո-Epiphany տաճարի և Ստարայա Լադոգայի Սուրբ Հովհաննես Մկրտիչ եկեղեցու վերակառուցում, ռուսական նավատորմի 300-ամյակին նվիրված հուշարձանի կառուցում, տոնակատարություն։ Ռուսական թանգարանի հարյուրամյակի և բազմաթիվ այլ նախագծերի: Իր բարեգործական գործունեության համար Ռուս ուղղափառ եկեղեցին նրան շնորհել է «Սուրբ իրավահավատ իշխան Դանիել Մոսկվայի շքանշան»։

«Կուրսկ» միջուկային սուզանավ

Սպասկին Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ղեկավարն էր, որը մշակեց «Կուրսկ» միջուկային սուզանավը՝ Անտեյ դասի վերջին սուզանավը, որը ծառայության մեջ մտավ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում: 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին սուզանավի վրա տորպեդոն պայթեց, և այն խորտակվեց։ Անձնակազմի մեծ մասը մահացավ պայթյունի ժամանակ, սակայն որոշ նավաստիներ ողջ մնացին և ևս մի քանի օր ապրեցին նավի իններորդ, հետնամասում: Բյուրոկրատական ձգձգումների պատճառով դանդաղեցված փրկարարական աշխատանքները ձախողվեցին: Երբ փրկարարները հասել են կուպե, նավաստիները վաղուց մահացել էին:

Փրկարարական գործողության ընթացքում Սպասկին եղել է խորհրդատու, և որոշ լրագրողներ պնդում են, որ հենց նա է պատասխանատու պայթյունից հետո առաջին օրերին ռազմական փրկարարների անարդյունավետ գործողությունների համար։ Մամուլը նաև մեղադրել է Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյին նախագծային թերությունների մեջ, որոնք հանգեցրել են անձնակազմի մահվան: Որոշ լրագրողներ, ինչպիսիք են Ելենա Միլաշինան «Նովայա գազետա»-ից, հետաքրքրվել են, թե ինչու են վերջին տարիներին ռուսական միջուկային սուզանավերի վթարների մեծ մասը տեղի ունեցել Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի կողմից նախագծված սուզանավերի վրա: «Նովայա գազետա»-ին ուղղված բաց նամակում ընկերության փոխնախագահ Ալեքսանդր Զավալիշինը և միջուկային սուզանավերի գլխավոր նախագծող Իգոր Բարանովը պատասխանել են, որ ոչ մի նավ չի կարող դիմակայել տորպեդների միաժամանակյա պայթեցմանը, որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է ռազմանավերը ոչնչացնելու համար, իսկ «Կուրսկը» ոչ մի բացառություն. Նրանք նաև նշել են, որ ռուսական միջուկային սուզանավերի ավելի քան երեք քառորդը նախագծված է «Ռուբին»-ի կողմից, և եթե տոկոսը վերցնենք, ապա դա չի արտացոլում նրանց սուզանավերի հատուկ վթարների մակարդակը։ Քննիչները, ովքեր ուսումնասիրել են Կուրսկի աղետը, ասել են, որ միջուկային ռեակտորի ավտոմատ անջատման համակարգը հիանալի է աշխատել և փրկել է Բարենցի ծովը միջուկային աղետից։

Երբ հայտարարվեց սուզանավը գետնից բարձրացնելու ծրագրերի մասին, ստացվեց դրանց իրականացման ավելի քան 500 առաջարկ։ Կառավարությունն ընտրեց Ռուբինի բյուրոյի ծրագիրը։ Սուզանավի ավերված և ամբողջ մասերն առանձնացվել են, որից հետո ամբողջ մասը բարձրացվել է մակերես և քարշակվել Ռոսլյակովոյի վերանորոգման նավաշինարան (Սևերոմորսկի մոտ գտնվող գյուղ); Սպասկին վերահսկում էր նավակի կտրման և բարձրացման աշխատանքները, մեկ այլ միջազգային թիմ զբաղվում էր քարշակով և նավահանգստով։

Մրցանակներ և կոչումներ

Նշումներ

Հղումներ

Սպասսկին, Իգոր Դմիտրիևիչը «Երկրի հերոսները» կայքում

Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսներ