Autóipari technológia. Szállítási technológia. Milyen az edzés

1 oldal

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák (4. ábra):

út (mint építő elem);

járművek (gördülőállomány);

a be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának technikai eszközei;

Számítógépes ügyfélszolgálati rendszerek;

a folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

Szállítási technológia

Szállítás alapok

A gépesítés és automatizálás eszközei

Szolgáltatási rendszerek ügyfelek

Infrastruktúra

Rizs. 4. A szállítóeszközök összetétele.

Pálya. Minden szárazföldi szállítási módnak megvan a maga útja a föld felszínén. A vasutak, autópályák és egyéb utak vágányára, rendezésére terepsávot osztanak ki.

A szárazföldi fajok gördülőállománya és a föld felszíne között mindig van valamilyen tartófelület, amelyen mozgás történik.

Járművek: osztályozás, szerkezet, jellemzők.

Különféle kritériumok szerinti osztályozásuk a következő:

Szállítás típusa szerint: teher, személy, teher-utas, technológiai;

Szállítási távolság szerint: fővonali, helyi;

Energiaellátás típusa szerint: autonóm energiaforrással és központosított (villamos szállítás, csővezetékes szállítás);

A felhasznált energia típusa szerint: vegyi, elektromos, nukleáris, szél-, napenergia;

Tartófelfüggesztés típusa szerint: kerekes, lánctalpas, légtámaszos, víztámaszos, szárnyas, görgős, kötéles, mágneses.

A jármű a következőket tartalmazza:

Autonóm vezérlőrendszerek;

szállítmányozó;

A jármű működését biztosító rendszerek;

Energetikai berendezések.

Az autonóm járművezérlő rendszerek a jármű mozgásának egy adott program szerinti vezérlésére szolgálnak, és a következő alrendszereket tartalmazzák:

Mozgó jármű paramétereinek szabályozása a térben;

Szerkezeti elemek állapotának diagnosztikája (t0 víz, olaj, abroncsnyomás stb.);

Kipörgésgátló;

Kormányzás;

fékvezérlés;

A jármű szállító hordozója egy tartószerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy minden rendszerhez illeszkedjen.

A jármű működését biztosító rendszereket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű funkcionális rendeltetését, és a következőket tartalmazzák:

Eszközök és berendezések utasok és rakomány fogadására;

Háztartási felszerelések;

Technológiai berendezések.

Az erőátviteli berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű mozgását, valamint hővel, villamos energiával látják el, és a következőket tartalmazzák:

Motorok (ICE, turbina stb.);

Meghajtás (kerekes, lánctalpas stb.);

Eszközök járművek fűtésére, elektromos árammal való ellátására.

Az oldalon szerepelt:

Kerékpárok színezése
A kerékkészletet formázás, javítás vagy teljes vizsgálat után festjük. A festés a következőktől függ: - a tengely és a keréktárcsák középső része (fekete festék száradó olajon vagy lakkon); - kerékagy csomópontok tengelyagykkal a kerékpár belső oldalán (meszelt, sűrű...

Navigációs biztonsági értékelés
A hajózási biztonság mutatója annak P valószínűsége, hogy bizonyos időn belül nem lesznek hajózási balesetek és események. A hajózási balesetek és incidensek közé tartozik minden olyan eset, amikor egy hajó az útvonalválasztás és a hajó azon vezetésének hibája miatt a talajt érinti. A tanfolyami munkában a navi...

Dugattyúgyűrű számítás
A dugattyúgyűrűk magas hőmérsékleten és jelentős változó terhelés mellett működnek, három fő funkciót látva el: - a dugattyú feletti tér tömítését az üzemanyag hőenergia felhasználásának maximalizálása érdekében; - a felesleges hő eltávolítása a dugattyúról a hengerfalakra; - ...

Bevezetés

Ha egy társadalom civilizációs szintjéről, egy ország vagy régió fejlettségéről beszélünk, akkor az egyik legfontosabb, ezt a szintet meghatározó jellemzőnek a közlekedés fejlettségi szintjét tekinthetjük. Valóban, ha felidézzük a történelmet, a társadalom egyik formációjából a másikba való átmenetet mind a közlekedési technológia, mind a közlekedési rendszer változása kísérte. A primitív közösségi társadalomban a mozgás állatok segítségével vagy a legegyszerűbb lebegő eszközökkel történt. A szállítási igényt a kommunikáció, a csere, a kereskedelem igénye okozta. A tudomány, az ipar és az építőipar legjobb és haladó eredményei a közlekedési rendszer létrehozásában és fejlesztésében valósulnak meg.

Bármely ország, és még inkább egy olyan hatalmas területtel rendelkező ország, mint Oroszország gazdaságának stabilizálása és fejlődése általában a saját közlekedési rendszerének fejlesztésével kezdődik. A fő cél a fejlett országok fejlettségi szintjének elérése és a világ közlekedési rendszerébe való integráció. Hangsúlyozni kell, hogy az ilyen fejlesztések célja az egyén érdekeinek maximalizálása, azaz az egyén érdekeinek maximalizálása. az ország összes termelési struktúrájának és lakosságának szállítási szolgáltatásokkal való ellátása a szükséges mennyiségben és minőségben.

Az oroszországi közlekedési rendszer fejlesztésének sürgető szükségessége jelenleg számos okból adódik:

a tulajdoni formák újraelosztásához kapcsolódó folyamatban lévő gazdasági reformok;

a forgalom irracionális elosztása az egyes közlekedési módok között,

gyenge kölcsönhatásuk és számos egyéb tényező.

A feladat az összes közlekedési típus és közlekedési struktúra fejlesztésének és az ország egységes közlekedési rendszerébe való integrálásának útjára lépés. Ez a lépés különösen fontos a közigazgatás megvalósítása során a vegyes gazdaságra és a közlekedés különböző tulajdoni formáira való átállás során.

A fő cél ezen az úton, hogy megfeleljen Oroszország igényeinek a szállítási szolgáltatások terén a lehető leghatékonyabb feltételek mellett a szállítás maximális kényelme, a biztonság és a környezetvédelem érdekében.

A modern civilizáció nem képzelhető el fejlett közlekedési rendszer nélkül, amely a gazdaság technológiai alapját jelentő nyersanyagok, anyagok, áruk nagyarányú cseréjét biztosítja. A szállítási műveletek a termelési folyamatok áramlásának szükséges feltétele, a közlekedést joggal nevezik a gazdaság keringési rendszerének. Ráadásul a közlekedés igénybevételének aránya korántsem egyforma mind a személy- és áruforgalomban, mind az ország különböző régióiban. Ez számos történelmi, földrajzi, gazdasági, társadalmi és egyéb ok miatt következett be.

A modern világközlekedést két alapelv vezérli: a teljes mozgásciklus biztosítása az „háztól házig” (háztól ajtóig) és „éppen időben” (éppen időben) séma szerint. Vagyis az árut a gyártó vagy a rakománytulajdonos raktárának ajtajától a fogyasztó vagy a címzett raktárának ajtajáig kell szállítani. Ebben az esetben sem a rakomány tulajdonosa, sem a címzett nem vehet részt a szállítási folyamat megszervezésében. Csak minden költséget fizetnek. Ugyanez az utasokkal. Az indulási helyről az érkezési helyre kell szállítani őket, például lakásuk, irodájuk ajtajától a célállomás „ajtóiig”. És az egész folyamatot időben végre kell hajtani. Természetesen egy ilyen fuvarozási folyamat ideális megoldás, de az erre törekvő fuvarozási típusok, szállítócégek, cégek versenyképesek lesznek a modern szállítási piacon. A fenti alapelvek közlekedési tevékenységben való megvalósítása természetesen korszerű technológiát és közlekedési infrastruktúrát, és ami nagyon fontos, korszerű közlekedésszervezési és közlekedésirányítási formákat igényel.

A XX században. és különösen annak második felében gigantikus átalakulások mentek végbe a világ minden részén és az emberi tevékenység minden területén.

A népességnövekedés, az anyagi erőforrások megnövekedett fogyasztása, az urbanizáció, a tudományos és technológiai forradalom, valamint a természetföldrajzi, gazdasági, politikai, társadalmi és egyéb alapvető tényezők oda vezettek, hogy a világ közlekedése példátlan fejlődésen ment keresztül mind a mai napig. nagy léptékben (mennyiségi) és minőségi kapcsolatokban. A kommunikációs hálózat hosszának növekedésével a hagyományos közlekedési módok radikális újjáépülésen mentek keresztül: jelentősen nőtt a gördülőállomány, többszörösére nőtt teherbíró képessége, nőtt a mozgás sebessége. Ezzel párhuzamosan a közlekedési problémák is előtérbe kerültek. Ezek a problémák túlnyomórészt városokkal kapcsolatosak, és az autóipar túlzott fejlettségéből fakadnak. Az európai, ázsiai és amerikai nagyvárosok hipertrófizált parkolója állandó forgalmi dugókat okoz az utcákon, és megfosztja magát a gyors és manőverezhető közlekedés előnyeitől. A környezetet is súlyosan rontja.

A közlekedés, mint különösen dinamikus rendszer, mindig is az egyik első fogyasztója volt a különféle tudományok vívmányainak és felfedezésének, beleértve az alapvető tudományokat is. Sőt, sok esetben a nagy tudomány közvetlen megrendelőjeként tevékenykedett, és ösztönözte saját fejlődését.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem a közlekedéssel kapcsolatos.

Előrehaladása szempontjából különösen fontosak voltak a matematika, fizika, mechanika, termodinamika, hidrodinamika, optika, kémia, geológia, csillagászat, hidrológia, biológia és mások alapkutatásai. Nem kisebb mértékben a közlekedésnek szüksége volt és szüksége van a kohászat, a gépészet, az elektromechanika, a szerkezetmechanika, a telemechanika, az automatizálás, illetve újabban az elektronika és asztronautika területén végzett alkalmazott kutatások eredményeire. A tényleges közlekedéstudományok keretein belül megszerzett egyes felfedezések és eredmények viszont más tudományokat gazdagítanak, és széles körben alkalmazzák a nemzetgazdaság számos nem közlekedési területén.

A közlekedés további fejlődéséhez a tudomány legújabb, folyamatosan frissített eredményei, valamint a fejlett mérnöki és technológiai eredmények felhasználása szükséges.

A növekvő áru- és utasforgalom elsajátításának igénye, a közlekedési vonalak kiépítésének feltételei a lakatlan, topográfiailag nehéz területeken, nagyvárosokban. Az üzenetek sebességének és a szállító egységek indulási gyakoriságának növelésének vágya, a kényelem javításának és a szállítási költségek csökkentésének igénye - mindez nem csak a meglévő járművek fejlesztését igényli, hanem újak keresését is teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek, mint a hagyományos közlekedési módok. A mai napig számos új típusú jármű került kifejlesztésre és bevezetésre állandó vagy kísérleti telepítések formájában, és sokkal több létezik projektek, szabadalmak vagy csak ötletek formájában.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az úgynevezett új közlekedési módok többségét elvileg már sok évvel ezelőtt javasolták, de nem használták őket, és most újból javasolják vagy újjáélesztik őket modern műszaki alapokon.

1. A közlekedés fogalma

1.1 Szállítás és alkatrészei

A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely a szállítási és technológiai folyamatok komplexumát hajtja végre az utasok és áruk mozgásában.

A közlekedés a gazdasági infrastruktúra egyik ága, amely minden fő közlekedési típuson kívül magába foglalja az energiát, a hírközlést, a közműveket (vízellátás, csatornázás, szilárdhulladék-elhelyezés), valamint az olyan mérnöki építményeket, mint a gátak, öntözőhálózatok. és vízelvezető csatornák. Az infrastruktúra fogalma így számos tevékenység általános kifejezéseként szolgál. Az "infrastruktúra" kifejezés (a latin infra - alsó, under structura - struktúra, elhelyezkedés) kifejezés a gazdasági élet általános szerkezetének olyan összetevőinek együttesét jelenti, amelyek alárendelt jellegűek és biztosítják a gazdaság normális működését. rendszer egészét.

A nemzetgazdaság számos ágazatának munkája közvetlenül kapcsolódik a közlekedéshez: a gépgyártás (autó-, mozdony-, vagon-, hajó- és repülőgépgyártás), üzemanyag- és energiaipar, kohászat stb. A közlekedés a gázolajból évente kb. villamos energia, 10% fa, 4% vasfém.

A közlekedés jelentősen befolyásolhatja a gazdasági növekedést. Bővül a kereskedelem, javul az életszínvonal. Hozzájárul a termelékenység növeléséhez azáltal, hogy csökkenti az áruk kiszállításának vagy a munkahelyre történő utazás idejét. A közlekedés aktívan hat a környezetre, és ez a hatás többnyire negatív. Így a közlekedés részesedése az ipari tevékenység összes termékének a légkörbe történő teljes bruttó kibocsátásában 40%-ot tesz ki. Ezen belül a szennyezés nagy része (több mint 80%) a közúti közlekedésből származik. Ebből az következik, hogy a gyakorlatban a közlekedés légköri légszennyezettségének csökkentését nagymértékben meghatározza a közúti közlekedésben felmerülő környezeti probléma megoldása.

A közlekedés fejlődésének ütemének meg kell felelnie a gazdasági növekedésnek. Külföldi kutatók szerint a bruttó hazai termék növekedése a világ legtöbb országában a szállítás tárgyi eszközeinek arányos drágulásával jár együtt. Így az ország gazdaságának fejlődésével a közlekedési ágazatnak a közlekedési szolgáltatások iránti kereslet dinamikájának megfelelően kell változnia. Létezik fordított összefüggés is, pl. a közlekedés hatással van a gazdasági fejlődésre, ha nem is motorja, de legalábbis „kerekei” a gazdasági tevékenységnek. Speciális tanulmányok azonban azt találták, hogy a csak a közlekedési ágazatba vagy akár a teljes infrastruktúrába irányuló beruházások nem garantálják a gazdasági növekedést. A siker elsősorban az állam egészének gazdaságpolitikáján múlik.

A közlekedési ágazat a következőket foglalja magában:

közlekedési infrastruktúra, amely alatt állandó (ingatlan) épületek, építmények, eszközök, felszerelések stb. együttesét értjük, amelyek szállítási tevékenység végrehajtására szolgálnak;

közlekedési kommunikáció;

közlekedési technológia, beleértve a járműveket és

be- és kirakodó rendszerek,

a járműhasználók (ügyfelek) kiszolgálásának műszaki eszközei és

információs és számítástechnikai rendszerek a szállítási folyamatok és a forgalomirányítási rendszerek kezelésére,

a közlekedési ágazatban dolgozó személyzet.

A természeti és éghajlati tényezők (környezet) nagy jelentőséggel bírnak a közlekedés működésében.

Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési ágazat összes összetevője három csoportba sorolható:

közlekedési technológia,

környezet.

A technológiát, sok embert és a környezetet egyesítő totalitást poliergatikus rendszernek nevezzük. Az objektumok azon integrált halmazát, amelyek interakciója egy meghatározott cél elérésére irányul, összetett rendszernek nevezzük.

Így a szállítás összetett poliergikus rendszer.

A közlekedésnek, mint minden termelési rendszernek, van külső és belső környezete. A külső környezet fő alanyai a közlekedési szolgáltatások fogyasztói, a belső környezetet pedig a közlekedésben dolgozók, a közlekedési eszközök és a környezet képviselik.

Oroszország közlekedési rendszerének említése megköveteli ennek a fogalomnak a meghatározását. Ráadásul ez a meghatározás nemcsak az ország egészére vonatkozhat, hanem a régió közlekedési rendszerére és az integrált közlekedési rendszerek összességére is.

1.2 Egységes közlekedési rendszer

Az Egységes Közlekedési Rendszer (UTS) hatékonyan kölcsönhatásban lévő közlekedési módok összessége, függetlenül a tulajdon formájától és az osztályok alárendeltségétől - a járművek kommunikációs eszközei (a gyártó és a vezető személyzettel), amelyek be- és kirakodási műveleteket, emberek és áruk szállítását biztosítják. korszerű fejlett technológiák felhasználásával a lakosság és a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatások iránti igényének legjobb kielégítése érdekében.

Ennek a meglehetősen „száraz” meghatározásnak nagyon is valóságos alapja van. Valójában a járművek és a közlekedési infrastruktúra különböző tulajdoni formáinak jelenléte hazánkban rávilágít a pontosan „hatékony interakció” szükségességére.

Az UTS fő feladata a közlekedési szolgáltatások igényeinek legjobb kielégítése kell, hogy legyen a közlekedési és közúti komplexum belső környezetének ezen elemeinek hatékony kölcsönhatása alapján, figyelembe véve a közlekedés környezetbarátságát, megbízhatóságát, biztonságát és társadalmi igazságosságát. szolgáltatások a külső környezet számára. Jelenleg bizonyos tudományos eredmények és az egységes közlekedési rendszer kialakítására irányuló gyakorlati erőfeszítések ellenére az oroszországi közlekedési komplexum egysége nem teljes mértékben biztosított. És ez nem csak technikai nehézségek vagy egyetlen irányító testület hiánya. Ilyen testületet hoztak létre - az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát. Márpedig a korábbinál több okból is nehezebb a különféle szállítási módok, sőt piaci viszonyokkal, eltérő tulajdoni formákkal „kikötni”. Ez a közlekedési erőforrások fejlettségének hiánya, valamint a közlekedési módok kölcsönhatásának gazdasági és jogi mechanizmusainak tökéletlensége.

A közlekedés az egyik legfontosabb emberi szükségletet – a mozgásigényt – elégíti ki. Gyakorlatilag azonban egyetlen közlekedési mód sem (talán az autó kivételével, és még akkor sem mindig) képes önállóan biztosítani a teljes mozgási ciklust a „háztól-házig” vagy „otthon-hazáig” séma szerint. Az ilyen mozgás csak a közlekedési komplexum egyes részeinek egyértelmű kölcsönhatása esetén lehetséges. Egy ilyen komplexum, mint az oroszországi UTS, munkájának megszervezése nehéz feladat és sürgető igény az ország gazdasága számára, amely megfelel az emberiség társadalmi-gazdasági fejlődésének integrációs tendenciáinak, a tudományos és technológiai fejlődés eredményeinek. és Oroszország stratégiai érdekei. Ugyanakkor Oroszország közlekedési rendszerének egysége nem jelentheti annak elszigetelődését a szomszédos államok és területek, különösen a FÁK-országok kommunikációs eszközeitől, amelyek fejlesztése és működése évszázadok óta egyetlen komplexumban zajlott. .

A közelmúltban az UTS alapját a közlekedési erőforrások állami tulajdoni formájaként tekintették. A piaci reformok végrehajtása, egyes járművek társaságosítása és privatizációja kapcsán komoly próbára teszik az egység fogalmát. Ugyanakkor a hangsúly azon van, hogy nem az egység, hanem a verseny – így a közlekedési módok között is – a közlekedési szolgáltatások piacának motorja. Hangsúlyozni kell, hogy a piacnak nincs egységes sémája, és a piaci mechanizmus nem abszolutizálható. A lényeg a pozitív végeredmény, ami az ember életének feltételei, minősége, jóléte, társadalmi és környezeti biztonsága, a szabadság általánosan elfogadott szintje. A konkrét végeredmény egy hatékony, tisztességes emberi életet biztosító, erőforrás-takarékos gazdaság legyen, melynek legfontosabb része a közlekedés.

Nyilvánvaló, hogy a termelési célú szállítási szolgáltatások magas hatékonysága csak akkor érhető el, ha nem az egyes kommunikációs típusokat, hanem a teljes közlekedési hálózatot, mint egészet, heterogén, funkciójukban és képességeikben eltérő kapcsolatokból áll össze. A közlekedési hálózatot úgy alakították ki, hogy megfeleljen egy adott régió szállítási igényeinek, figyelembe véve annak szerkezetét. Az egységes megközelítés jelentősen csökkentheti az összes erőforrás költségét, beleértve az ideigleneseket is, valamint maximális hálózati sávszélességet biztosít a felhasznált erőforrások mennyiségének korlátozásával. A közlekedési hálózat egészének figyelembevétele lehetővé teszi:

racionális korreláció az összes szállítási mód között a különböző szállítási irányokban és

megakadályozzák a vonalak indokolatlan megkettőzését a különböző közlekedési módok között, ami szinte elkerülhetetlen az egyes közlekedési rendszerek elszigetelt elemzése során.

A közlekedési problémák megoldásának ilyen megközelítése ritkán fordul elő, ennek oka a közlekedésünk továbbra is fennálló szakosztályi megosztottsága. A különböző közlekedési módoknak az összekapcsolásban kell működniük, biztosítva az ügyfelek szállítási szolgáltatásainak egységességét. A közlekedési rendszer egysége a következőkben érhető el:

az interakció technikai szférája, amely magában foglalja a különböző közlekedési módok műszaki eszközeinek paramétereinek egységesítését, szabványosítását és harmonizálását, valamint az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek áteresztőképességét és feldolgozási kapacitását;

az interakció technológiai szférája, amelyet a technológia egysége, a szállítások, az áruk feladói és átvevőinek kombinált és összekapcsolt menetrendjei, a közlekedési csomópontok folyamatos munkarendje biztosít;

az interakció információs szférája, amely biztosítja az információk kompatibilitását a tartalom, a megjelenítési forma, az információ gyorsasága és időben történő eljuttatása tekintetében az egyik közlekedési móddal a másikkal kapcsolatos döntéshozatalhoz;

az interakció jogi szférája, amely a Vasúti Közlekedési Chartán, a Belvízi Közlekedési Kartán, a Kereskedelmi Hajózási Kódexen, a Közúti Közlekedési Chartán, a fuvarozási és díjszabás szabálygyűjteményén, a szállítás tervezésének szabályán alapul;

az interakció gazdasági szférája, amely az egységes tervezési rendszeren, a szállítás közlekedési módok szerinti megoszlásán, az erőforrások meglétén vagy hiányán alapul;

a csomópontokban a különböző közlekedési módok interakciójáról felhalmozott tapasztalatok felhasználása.

Ugyanakkor minden közlekedési típus a számára legjövedelmezőbb területen végzi a szállítást, és az integrált UTS egészét úgy alakították ki, hogy teljes mértékben kielégítse a társadalom áru- és személyszállítási igényeit.

1.3 A közlekedés szerkezeti és funkcionális jellemzői

Szerkezetileg a közlekedés két alrendszerből álló rendszerként ábrázolható:

tömegközlekedés,

nem tömegközlekedés

Ebben az esetben a rendszer mindkét részét képviselhetik szövetségi (állami), önkormányzati vagy magántulajdonú vállalkozások.

A tömegközlekedés az a közlekedés, amely a hatályos jogszabályok szerint köteles áru- és személyszállítást végezni, függetlenül attól, hogy ezeket a fuvarokat ki mutatja be: állami vállalat vagy intézmény, közjogi szervezet, részvénytársaság, cég. vagy egy magánszemély.

A tömegközlekedés az anyagtermelés önálló ágaként működik. A forgalmi szférát szolgálja, kapcsolatot biztosít a termelési szféra és a fogyasztási szféra között.

A tömegközlekedéssel ellentétben a nem közösségi közlekedés a termelési körön belüli termékek szállítását végzi, pl. egy adott vállalkozás, szervezet vagy cég számára. Az általa végzett szállítás házon belüli, vagy technológiai. Az ipari vállalkozások osztályos szállítását ipari szállításnak nevezzük.

A vállalkozás tulajdonában lévő (általában rövid hosszúságú) utakat vagy vasutakat bekötőutaknak nevezzük. Az ország közlekedési rendszerében sűrű az ilyen utak hálózata. A vasúti mellékvonalak teljes hossza meghaladja a közvasutak hosszát. A folyami flotta (főleg kis teherbírású és teljesítményű) hajóinak több mint fele különböző részlegekhez (olaj- és gázipari, erdőgazdasági, közüzemi, stb.) tartozik. A tömegközlekedéssel szemben az ipari közlekedést speciális járművek is képviselik, mint a kötélpályák és felvonók, a pneumatikus közlekedés stb.

A tömegközlekedésre és nem közösségi közlekedésre való felosztás mellett egyes esetekben főközlekedésre és nem főközlekedésre osztják. Egyrészt a fővonal a tömegközlekedés szinonimája, a nem fővonal pedig a nem nyilvános (például az ipari közlekedés nem főközlekedés). Másrészt a "főközlekedés" kifejezést olyan kommunikációs útvonalakra használják, amelyek egy ország vagy egy nagy régió nagyvárosait és ipari központjait kötik össze. Ebben az esetben a főútvonalak kis leágazásai, annak ellenére, hogy a közforgalmú hálózat részét képezik, nem minősülnek a fő közlekedési összeköttetésnek, és általában helyi vonalaknak nevezik őket.

A közgazdasági elemzés céljaitól függően a tömegközlekedést az alábbiak szerint csoportosítjuk:

Univerzális szállítás (vasúti, vízi, közúti, légi) és speciális szállítás;

belső fuvarozás (országon belüli fuvarozás lebonyolítása) és külső fuvarozás (nem csak az országon belül, hanem külföldön is);

egész éves szállítás (vasúti, közúti stb.) és szezonális szállítás (pl. belvízi utak).

1.4 A különböző közlekedési módok használatának tényezői

A szállítás különféle közlekedési módokon való megvalósítása számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a következők:

egy adott fuvarozási típus anyagi és műszaki bázisának jellege és fejlettségi szintje, amely meghatározza annak képességét, hogy elsajátítsa a bemutatott szállítást;

járművek elhelyezése és közlekedési módok hálózata vállalkozásokhoz, településekhez viszonyítva;

a fuvarozási folyamat megszervezése, a fuvarozás szabályszerűsége, az áruk és az utasok kiszállításának ütemezése.

Minden egyes szállítási típusnak vannak jellegzetes, csak az elhelyezkedésében rejlő jellemzők, a műszaki felszereltség, a szállítási lehetőségek, a gördülőállomány típusa stb. Egy adott közlekedési mód gazdaságilag életképes felhasználási területeinek meghatározásához általános gazdasági és specifikus közlekedési tényezőket is figyelembe kell venni.

Az általános tényezők a következők:

a termelés és fogyasztás helye és mérete, amelyek meghatározzák a szállítás és a rakományáramlás mennyiségét és irányát;

a gyártott termékek köre, amely meghatározza a gördülőállomány típusát és munkaritmusát;

a leltári cikkek készleteinek állapota, amely meghatározza az áruszállítás sürgősségét stb.

A speciális szállítási tényezők a következők:

a kommunikációs hálózat elhelyezkedése;

működési feltételek, beleértve a szezonalitást és a munka ritmusát;

áteresztőképesség és teherbírás;

technikai felszerelés;

szállítási folyamatszervezési rendszer.

A különböző közlekedési módok szerinti szállítási lehetőségek összehasonlításakor a fő mutatók a következők:

a működési költségek szintje (szállítási költség);

tőkebefektetések;

mozgási sebesség és szállítási idő;

a szállítási és átviteli képességek rendelkezésre állása;

manőverezhetőség a szállítás biztosításában különféle körülmények között;

megbízhatóság és zavartalan szállítás, ezek rendszeressége;

a szállított áruk és poggyász biztonságának garanciái;

a járművek hatékony használatának feltételei, a be- és kirakodási műveletek gépesítése és automatizálása.

Ezeknek a mutatóknak az értéke az egyes szállítási módok esetében eltérő. Függ a rakományáramlás kapacitásától és szerkezetétől, a szállítás távolságától, a szállítmányok nagyságától, a gördülőállomány típusától, a szállítási mód anyagi és műszaki bázisától és számos egyéb tényezőtől.

1.5 A közlekedés műszaki és gazdasági jellemzői

A különféle közlekedési módoknak azonban megvannak a saját jellegzetességei. Ez elsősorban a közlekedési rendszerek sajátosságait jellemző műszaki és gazdasági különbségekre vonatkozik.

A vasúti szállítás főbb műszaki és gazdasági jellemzői:

elválaszthatatlan kapcsolat ipari és mezőgazdasági vállalkozásokkal, építkezésekkel, kereskedelmi raktárakkal, raktárakkal stb. Jelenleg minden nagyvállalat és kereskedelmi szervezetek bázisa rendelkezik vasúti mellékvágányokkal, amelyek összekötik őket a fővasutakkal. A vasúton szállított összes rakomány akár 90%-a mellékvágányokon keletkezik és kioltja;

a vasúti kommunikáció kiépítésének lehetősége az ország szinte bármely szárazföldi területén, és stabil kapcsolatok biztosítása a régiók között;

a vasutak nagy szállító- és áteresztőképessége. Egy kétvágányú, automatikus blokkolással felszerelt vasútvonal évente több mint 100 millió tonnát, egy egyvágányú pedig évente 20 millió tonnát vagy többet tud mindkét irányban szállítani. Ezek az értékek változhatnak a vonatok össztömegének, sebességének stb. A vasutak teherbíró képességének kihasználása az ország különböző régióiban a termelés és az alapanyagok egyenetlen megoszlása ​​miatt nem azonos;

az áruk tömeges szállításának lehetősége viszonylag alacsony szállítási költség mellett;

a megszakítás nélküli és egységes szállítás lehetősége minden évszakban és napszakban;

az áruk és az utasok viszonylag nagy sebessége és szállítási ideje. Az áruk szállítási ideje az egyik fontos minőségi mutató, amely meghatározza egy adott szállítási mód egy adott szállításhoz való alkalmazásának hatékonyságát. Általánosságban elmondható, hogy a rakományszállítás felgyorsítása nagy gazdasági hatást fejt ki. A számítások azt mutatják, hogy az áruk vasúti szállításának egy napra történő csökkentésével körülbelül 9-10 millió tonna anyagi erőforrások szabadulnak fel;

áruk és utasok szállítása rövidebb útvonalon. Általában a vasúti szállítás távolsága sokkal rövidebb, mint a folyón. Például Volgográdtól Moszkváig a vasúti útvonal 2,5-szer rövidebb, mint a folyami útvonal. Nem szabad elfelejteni, hogy a rövidebb út nem mindig a leghatékonyabb. Számos esetben célszerű a rövidebb útvonalakhoz képest alacsony önköltségű szállítási módokat alkalmazni erőteljes rakományáramlásokon;

viszonylag magas gazdasági mutatók és kellően fejlett szállítási technológia. Ha a vasúti közlekedésben az átlagos üzemanyag-fogyasztást egységnyire vesszük, akkor az autószállításban 4-5 egység lesz.

Más szállítási módokhoz képest a tengeri szállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek bizonyos esetekben meghatározzák előnyeiket:

az orosz külkereskedelmi forgalom tömeges interkontinentális áruszállításának lehetősége. A külkereskedelmi áruk szállításának rendjét külön szabályok és előírások állapítják meg;

viszonylag kis befektetés. A tengeri utak nem igényelnek építési vagy karbantartási költséget (kivéve a csatornákat);

gyakorlatilag korlátlan sávszélesség. Az áteresztőképességet főként a tengeri kikötők és kikötővonalak, a tárolótartályok, a be- és kirakodási műveletek feldolgozási kapacitása korlátozza;

viszonylag alacsony üzemanyag- és energiafogyasztás. A tengeri útvonalak vízszintesek, nem kapcsolódnak a terephez, és nem igényelnek többlet energiaköltséget a vasúti és közúti közlekedésben fellépő emelkedések leküzdéséhez. Ezenkívül a tengeri vonalak egyenesek;

nagy távolságra történő szállítás esetén a szállítási költség alacsonyabb, mint más szállítási módokon. A nagy tengeri szállítóhajók jelentősen javítják a hasznos teherbírás és a vízkiszorítás arányát.

A tengeri szállítás hátrányai a következők:

természetföldrajzi és hajózási viszonyoktól való függés. Ez határozza meg a hajózási időszak időtartamát és a jégrendszer összetettségét: az útvonalak részleges vagy teljes befagyása, amely számos területen szezonalitást okoz a tengeri kommunikációban;

komplex kikötői létesítmények építésének szükségessége a tenger partjain. Gazdaságosabb a tengeri szállítás használata nagy távolságokon, mivel a tengeri szállítás egyik fontos előnye nem realizálódik rövid távolságokon - a nagy kapacitású hajók használatának lehetősége;

a tengeri szállítás korlátozott felhasználása a közvetlen tengeri kommunikációban. A tengeri útvonalak Oroszország külterületein haladnak át, így a közvetlen kommunikáció csak ezeken a területeken található egyéni vállalkozások között szervezhető. A kis kabotázsban a belföldi kommunikációban a tengeri szállítás általában kevésbé hatékony, mint a vasúti és folyami útvonalakon a magas költségek miatt.

A folyami közlekedés előnyeit meghatározó fő műszaki és gazdasági jellemzők a következők:

nagy teherbírású mélyvízi folyókon. Tehát a teherbíró képessége a A Volga évente 100 millió tonnáig szállítható;

viszonylag alacsony szállítási költség. Oroszország európai részének folyóin körülbelül 30%-kal kevesebb, mint a vasúton, és többszörösen kevesebb, mint a közúti közlekedésben;

viszonylag alacsonyabb tőkeköltségek. Az évi 80-100 millió tonna kapacitású természetes fővízi utak mentén történő hajózás megszervezésének költségei többszörösek, mint a vasútépítésnél (gördülőállománysal), és 3-4-szer kisebbek, mint az autópálya építésénél tömör bevonattal.

A folyami közlekedés használatának hátrányai a következők:

az út és a hajó áthaladásának kanyargóssága, a mélységek gradációja teljes hosszában, ami esetenként megnehezíti a nagy teherbírású hajók áthaladását;

a gördülőállomány használatának korlátozása a munka szezonális jellegével összefüggésben;

teherszállítási útvonalak kiterjesztése;

más közlekedési módokhoz képest alacsony az áru- és személyszállítás sebessége.

A közúti szállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek meghatározzák előnyeit és széles körű alkalmazását a gazdaság minden ágazatában:

nagy manőverezhetőség és mobilitás. A tehergépjárművekkel szállított rakományok átrakás és közbenső tárolás nélkül közvetlenül a termelés helyéről a fogyasztás helyére szállíthatók, pl. „háztól ajtóig”;

az áruk és az utasok szállításának nagy sebessége. Sebesség tekintetében a közúti szállítás a második a légi közlekedés után;

bizonyos esetekben rövidebb útvonal az áruk és az utasok mozgásához. Az áruk és az utasok szállítása közúton célszerű olyan esetekben, amikor a közúti szállítás távolsága kisebb, mint a vasúton.

A közúti szállítás hátrányai a következők:

viszonylag magas költség, ami jóval magasabb, mint a vízi és vasúti szállításnál. A magas önköltség a gördülőállomány alacsony teherbírásának és a gépjármű gördülőállományának kellő összetettségének az eredménye;

az autókarbantartás anyagi és műszaki bázisának viszonylag magas költsége, annak ellenére, hogy bizonyos esetekben ez az alap még mindig nem kellően fejlett;

a meglévő utak nem megfelelő hossza és rossz műszaki állapota.

A légi közlekedés fő előnyei az utasforgalomban:

az utasok nagy sebessége, az utazás kényelme a gördülőállományban;

manőverezhetőség a személyszállítás megszervezésében. Új légvezetékek rövid időn belül és kis tőkebefektetéssel kialakíthatók. A légi közlekedés az utasforgalom nagyságától függően képes a gördülőállomány (repülőgép, helikopter) manőverezésére;

nagy non-stop repülési hatótáv (akár 10 ezer km). A non-stop járatok növelik az utasszállítás sebességét;

a légi útvonalak legrövidebb távolságai a többi közlekedési mód útvonalaihoz képest. Tehát számos irányban a légi közlekedés útvonala rövidebb, mint a vasúton, 25%-kal, tengeri és folyami vonalakon - közel 50%-kal. Egyes pontok között a szállítási távolság akár 2-3-szorosára is csökken;

időt takarít meg az utasoknak. A repülőgépek nagy műszaki sebessége, a hosszú non-stop repülési hatótáv, az egyenes vonalak jelentősen csökkentik az utasok utazási idejét más közlekedési módokhoz képest;

az utasok kiszolgálásának kellően magas kultúrája a repülések során.

A légi közlekedés hátrányai közé tartozik a magas szállítási költség.

A légi közlekedés elsősorban személyszállítás. Az általa végzett árufuvarozás az ország rakományforgalmának teljes volumenében elenyésző, azonban az ilyen fuvarozások speciális jellege és értéke számos konkrét rakomány esetében költséghatékony. A polgári repülés helikoptereket is használ, amelyeket a gazdaság számos ágazatában, építőiparban, mezőgazdaságban, geológiában stb. Buldózereket, traktorokat, gépjárműveket, terjedelmes rakományokat helikopterekkel szállítanak a tajga és a hegyvidéki régiókba. Helikopterek szállítanak és szerelnek fel támasztékokat nagyfeszültségű elektromos vezetékekhez, érintkező hálózatokhoz és villamos vasutakhoz, kommunikációs vezetékekhez, rádióreléoszlopokhoz.

Az olaj és olajtermékek szivattyúzására szolgáló csővezetékes szállítás előnyei más szállítási módokhoz képest a következők:

az olaj és olajtermékek széles körű csőfektetésének és tömeges szivattyúzásának lehetősége;

rövidebb szivattyúzási távolságok, mint ugyanazon áruk folyami útvonalak és vasutak mentén történő szállítása esetén;

az olajszállítás alacsony költsége (kétszer kevesebb, mint a folyami szállítás és háromszor kevesebb, mint a vasúton);

a kőolajtermékek biztonságának biztosítása a szállítási folyamat teljes lezárása miatt;

az olaj és olajtermékek be-, szivattyúzási és kirakodási műveleteinek teljes automatizálása;

kisebb, mint más szállítási módokon, a fajlagos tőkebefektetések és a szállított rakomány egységére jutó fémfelhasználás;

a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás kizárása (megfelelő szigeteléssel);

a munkatermelékenység kellően magas szintje;

a szivattyúzási folyamat folytonossága, az éghajlati viszonyoktól való gyakorlati függetlenség, kis számú szervizes személyzet.

A csővezetékes szállítás hátrányai közé tartozik a szűk specializáció, valamint a stabil és elegendő áruáramlás szükségessége.

Az ipari szállítás nagy jelentőséggel bír a vállalkozások szállítási igényeinek biztosítása szempontjából. Intrashop, intershop szállítást végez, a vállalkozások raktáraitól az üzletekig, az üzletektől a vállalkozások raktáraiig, valamint a termékek szállítását a fő szállítmányozásra és az áruk exportját a vállalkozások raktáraiba és üzleteibe. A termelésen belüli szállítás során vasúti síneket, kocsikat és speciális szállítási módokat (egysínű és felvonók, szalagos és egyéb szállítószalagok stb.) használnak. A speciális szállítási módokat leginkább a kohászatban (vas- és színesfém), szén-, vegyiparban és építőanyag-iparban használják. A speciális szállítási módok bevezetése, amint azt a számítások is mutatják, hatékonyabb, mint a közúti vagy vasúti közlekedés, ami végső soron segít csökkenteni a szállítási költségeket, növelni a szállítási termelékenységet és általában a termelés hatékonyságát.

A különböző szállítási módok sajátosságai meghatározzák a megfelelő felhasználási körüket.

Az egyik vagy másik szállítási móddal történő áruszállítás gazdasági mutatói számos tényezőtől függenek: a rakomány típusától, a szállítás méretétől és körülményeitől, a bekötőutak elérhetőségétől és hosszától, a rakományműveletek automatizáltságának és gépesítésének mértékétől, a lehetőségektől. a gördülőállomány teherbíró képességének kihasználásáról, a raktárak elérhetőségéről és elhelyezkedéséről stb.

1.6 A különböző közlekedési módok felhasználási területei

áruszállításkor:

Vasúti szállítás - ömlesztett rakományok (szén, érc, vas- és színesfémek, fa és építőipari rakományok, ásványi műtrágyák stb.) szállítása nagy és közepes távolságra (különösen szélességi irányban), valamint vasúti hozzáféréssel rendelkező vállalkozások között pályák – és viszonylag rövidek is. A vasúti mellékvonalak jelenléte a megfelelő, tömeges áruforgalommal rendelkező vállalkozások között jelentősen kibővíti a vasúti szállítás hatékony felhasználásának lehetőségeit, mivel megteremti a feltételeket a rakományműveletek átfogó gépesítéséhez és automatizálásához, javítva a szállítás minőségét és az áruk biztonságát. Számos esetben célszerű a vasúti közlekedés igénybevétele bekötőutak jelenlétében csekély (évi 35-40 ezer tonna alatti) áruforgalom mellett is.

Tengeri szállítás - külföldi hajózáshoz kapcsolódó szállítás áruk szállítására exportra és importra olyan országokba, amelyek kereskedelmi kapcsolatokat tartanak fenn, áruszállítást külföldi bérlőkkel, valamint nagy és kis kabotázsban történő szállítást, különösen a Távol-Kelet és a Távol-Észak régióiban. , Kamcsatka, Szahalin, Csukotka, Ohotszki partvidék.

Folyami szállítás - szállítás olyan területeken, ahol nincs más közlekedési mód, valamint ugyanazon folyami útvonalakon található termelési és fogyasztási pontok között; szállítás vegyes üzenetekben olyan irányokba, ahol hatékonyabbak, mint egy szállítási móddal.

Közúti szállítás - áruszállítás ipari központokban, településeken és mezőgazdasági területeken, az áruk szállítása a fő szállítóeszközre és a címzettekhez történő kiszállítás a fő szállítási célállomásokról; szállítás a termelési pontoktól a fogyasztási helyekre a szállítási módok közötti kapcsolatok hiányában, romlandó és egyéb áruk szállítása a gazdasági megvalósíthatóság határain belül, szállítás csomópontokon belül konténerekben és kis szállítmányok.

Légi szállítás - zöldségek, gyümölcsök és egyéb romlandó termékek, valamint értékes rakományok és postai küldemények szállítása az ipari központokba és az északi régiókba.

Csővezetékes szállítás - olaj és gáz szivattyúzása nagy mezőkről, olajlepárlási termékek mozgatása stabil és stabil rakományáramlással.

utasszállításkor:

Vasúti szállítás - személyszállítás városközi forgalomban közepes távolságokon (700-900 km) és nagy ipari központok elővárosi forgalmában.

Tengeri szállítás - utasok szállítása gravitációs területeken (Távol-Kelet, Kamcsatka, Szahalin, Chukotka, az Ohotszki partvidék stb.), part menti hajózásban és körutazásokon.

Folyami szállítás - utasok szállítása a folyók partja mentén fekvő települések között, és egyéb közlekedési módok hiányában (gravitációs területeken) turista- és kirándulási célú szállítás.

Közúti szállítás - utasok szállítása rövid távolságokon (városokban és más településeken), elővárosi forgalomban a legtöbb városban, falusi és helyközi szállításban legfeljebb 500 km távolságra.

Légi szállítás - utasok szállítása nagy távolságokra belföldön és külföldön egyaránt. Így az európai részről a Távol-Keletre utazó utasok mintegy 80%-a légi közlekedést vesz igénybe.

2. Szállítástechnika

2.1 A jármű besorolása

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák:

járművek vagy gördülőállomány (TC);

a be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának technikai eszközei;

szolgáltatási rendszerek közlekedési felhasználók (ügyfelek) számára;

a folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

A járművek (gördülőállomány) arra szolgálnak, hogy személyeket és árukat szállítsanak meghatározott távolságon belül egy adott időtartamon belül. A járműveket különféle kritériumok szerint osztályozzák. Az osztályozási sémát a ábra mutatja. 5.

A modern járműveket a járműtípusok sokfélesége, a közlekedési térrel és a közlekedési módokkal való kölcsönhatása jellemzi. A gyakorlatban az ilyen részletes besorolást felváltják a típusjelzéssel ellátott rövidített járműnevek, történelmi személyek és technológiai fejlesztők megnevezése. Például:

a vasúti járműveket vonatoknak nevezik;

gépjárművek - autók, buszok a gyártók nevével (VAZ, KamAZ, Ikarus stb.);

vízi és légi járművek - hajók (hajók), történelmi személyiségek és berendezések fejlesztői nevének hozzárendelésével a motor vagy a meghajtó munkaközeg típusa szerint osztályozva (például Vissarion Belinsky hajó, Ilyushin IL-86 repülőgép, Kamov KA-26 helikopter stb.); d.).

A tudományos-műszaki fejlesztések és a közlekedési szakemberek interakciója során esetenként szükség van a járműre jellemző részletes minősítésre. Ezzel kapcsolatban például:

repülőgép IL - 76: légi fő teherszállító jármű

Logisztika és feladatai: tároló létesítmények, készletek kezelése, szállítás, komissiózás és kommunikáció. A főbb közlekedési csoportok, közlekedési módok, összehasonlító jellemzőik. A szállítási folyamat technológiai elvei és modelljének kialakítása.

A szállítás, mint az anyagtermelés speciális szférája. Felépítése és jelentése. Az oroszországi vasúti közlekedés fejlettségi szintje más országokkal összehasonlítva. A főbb autópályák meghatározó forgalmi áramlásai. A vasúti közlekedés helye.

A szállítási logisztika fő céljai. Közlekedési rendszerek kialakítása. Multimodális szállítás tervezése. A szállítási és tárolási folyamat technológiai egysége. Szállítási mód és járműválasztás. Racionális szállítási útvonalak.

Primorsky Krai közlekedési szerkezete. Oroszország közlekedési rendszerének osztályozása, a tengeri szállítás helye benne. A Primorsky Krai tengeri szállításának jellemzői és a tengeri kikötők rakományforgalma. Tengeri kikötők fejlesztésének kilátásai Primorye-ban.

Az ipari szállítás általános jellemzői. A különböző típusú ipari szállítások ésszerű használatának köre. Racionális sémák az ipari szállítás használatához a közlekedésben. Az ipari közlekedés működésének jellemzői.

A világ közlekedési rendszerének lényege. Az orosz közlekedési rendszer helye a világközlekedésben. A távol-keleti közlekedési rendszer jellemzői, jellemzői. A távol-keleti régió integrációjának problémái és kilátásai a világ közlekedési hálózatába.

A vasúti közlekedés munkaszervezésének elvei, jelentősége az állam gazdaságában és a fejlesztés főbb irányai. A vasúti szállítás problémái Oroszországban a jelenlegi szakaszban, a beruházások szükségessége és alkalmazási köre.

A közúti szállítás az egyik fő szállítási mód Oroszországban. Az orosz autóipari berendezések és motorok műszaki hiányosságai a külföldi társaikhoz képest. A légi közlekedés, mint univerzális közlekedési mód, fejlesztési problémák.

Vasúti közlekedés, jellemzői és főbb mutatói. A közlekedéstervezés jellemzői a piacgazdaságban. A közlekedési rendszer fejlesztésének koncepciója a jövőben. A rakománytulajdonosok szállítási költségeinek elemei, a szállítás díjai.

Területi differenciálódás az orosz úthálózat elhelyezkedésében. Pozitív tendenciák, potenciális lehetőségek és kilátások az ország úthálózatának fejlesztésére. Különféle áru- és személyszállításra szánt szállítási módok jellemzői.

A rakományáramlás megosztása a szállítási módok között minimális költséggel. Fuvarforgalom és átlagos szállítási távolság. Rakományáramlási diagram készítése. Költségtételek összetevői. Az áruszállítás költségeinek elemzése különböző szállítási módok szerint.

A vasút szerepének mérlegelése az ország egységes közlekedési rendszerében. A vasúti, közúti, vízi, vezetékes, légi közlekedés műszaki-gazdasági jellemzőinek elvégzése, egymás közötti kölcsönhatásuk meghatározása.

A szállítási mód kiválasztását befolyásoló tényezők elemzése az optimális szállítás érdekében. A közúti, vasúti, vízi és légi közlekedés előnyei és hátrányai. A vízi és légi szállítmányozás jellemzői.

Oroszország közlekedési rendszere: vasúti, tengeri, folyami, közúti, légi és csővezeték. A munka anyagi és műszaki alapja, dokumentációja és műszaki és üzemeltetési mutatói. Állomások, műhelyek, karbantartó cégek.

A közlekedés jellemzője az ipar és a mezőgazdaság után a harmadik, az anyagtermelés és az infrastruktúra vezető ága, amely áru- és személyszállítást végez. A szárazföldi, tengeri és légi közlekedés tanulmányozása.

A főbb szállítási módok, előnyeik és hátrányaik. Az áruszállítási lehetőségek számítási módszertana. Az áruszállítás gazdasági értékelése különböző. A legracionálisabb közlekedési mód. A rakományszállítás volumene és egy tonna rakomány átlagára.

Optimális szállítási tervezés tervezési számítása, valamint a gépjármű- és vasúthálózat interakciós sémájának elemzése. A fuvarozási folyamat hatékonyságának javításának módjainak kidolgozása a közúti és a vasúti szállítás kombinálásával.

Az üzenetek fő típusai a rakományszállítási rendszerben. Termináltechnológiák az áruszállítás logisztikai rendszerének kialakításában. Különféle szállítási módok műszaki-gazdasági jellemzői és felhasználási köre. Áruk kiszállítása és kiszállítása a terminálokra.

A közlekedési komplexum felépítése. Vasúti, légi, belvízi és közúti árufuvarozás. Csővezetékes szállítás, desztilláció, olajvezetékek üzemeltetése. A Krasznojarszk Terület közlekedési komplexumának fejlesztésének problémái és kilátásai.

A közlekedési infrastruktúra fogalma és szerepe. A közlekedés elméleti alapjai. Szállítási tarifák és alkalmazásuk szabályai. Az áruszállítás főbb típusai. Útvonal és jellemzői. Szállítási logisztika dokumentációs támogatása.

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák (4. ábra):

Út (mint építő elem);

Járművek (gördülőállomány);

A be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei;

Számítógépes ügyfélszolgálati rendszerek;

A folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

Rizs. négy. A szállítóeszközök összetétele.

Pálya . Minden szárazföldi szállítási módnak megvan a maga útja a föld felszínén. A vasutak, autópályák és egyéb utak vágányára, rendezésére terepsávot osztanak ki.

A szárazföldi fajok gördülőállománya és a föld felszíne között mindig van valamilyen tartófelület, amelyen mozgás történik.

Járművek: osztályozás, szerkezet, jellemzők.

Különféle kritériumok szerinti osztályozásuk a következő:

Szállítás típusa szerint: teher, személy, teher-utas, technológiai;

Szállítási távolság szerint: fővonali, helyi;

Energiaellátás típusa szerint: autonóm energiaforrással és központosított (villamos szállítás, csővezetékes szállítás);

A felhasznált energia típusa szerint: vegyi, elektromos, nukleáris, szél-, napenergia;

Tartófelfüggesztés típusa szerint: kerekes, lánctalpas, légtámaszos, víztámaszos, szárnyas, görgős, kötéles, mágneses.

A jármű a következőket tartalmazza:

Autonóm vezérlőrendszerek;

szállítmányozó;

A jármű működését biztosító rendszerek;

Energetikai berendezések.

Az autonóm járművezérlő rendszerek a jármű mozgásának egy adott program szerinti vezérlésére szolgálnak, és a következő alrendszereket tartalmazzák:

Mozgó jármű paramétereinek szabályozása a térben;

Szerkezeti elemek állapotának diagnosztikája (t 0 víz, olaj, abroncsnyomás stb.);

Kipörgésgátló;

Kormányzás;

fékvezérlés;

A jármű szállító hordozója egy tartószerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy minden rendszerhez illeszkedjen.

A jármű működését biztosító rendszereket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű funkcionális rendeltetését, és a következőket tartalmazzák:

Eszközök és berendezések utasok és rakomány fogadására;

Háztartási felszerelések;

Technológiai berendezések.

Az erőátviteli berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű mozgását, valamint hővel, villamos energiával látják el, és a következőket tartalmazzák:

Motorok (ICE, turbina stb.);

Meghajtás (kerekes, lánctalpas stb.);

Eszközök járművek fűtésére, elektromos árammal való ellátására.

Mindezen rendszerek kölcsönhatása biztosítja, hogy a jármű teljesítse funkcionális rendeltetését, ami mennyiségileg tükröződik műszaki jellemzőiben.

Járművek : jellemzők és mutatók.

Azt a mennyiséget, amely egy tárgy funkcionális céljának teljesítését mennyiségileg jellemzi, műszaki jellemzőnek nevezzük. A jármű fő műszaki jellemzőit a menetsebesség szorzatával mérik V R a szállított rakomány hasznos tömegére m t .

A szállítási sebességet jelöli V [km/h; m/s ] a rögzített sebesség típusának megfelelő indexszel. A sebesség fő típusai:

Technikai sebesség V t - a jármű által megtett út a szállítótér tartó környezetéhez viszonyítva időegység alatt;

alapsebesség V P - a műszaki sebesség és a hordozóközeg mozgási sebességének vektorösszege W ; ha a jármű által megtett távolság az L , km, és mozgásának ideje t p,h , akkor az átlagos haladási sebesség V P = L/t P ;

utazósebesség V R - távolságarány L R végpontok között

indulás és érkezés (szállítási távolság) a rakomány vagy az utasok átadásának időpontjában:

V R = L R /(t P + ?(a t t én )) (1)

ahol t P - a jármű szállítási útvonalon való mozgásának ideje, h; a t - a technológiai műveletek száma a szállítási folyamatban (útlevelek kiállítása, be- és kirakodás, járműleállás); t én - időtartam én -th technológiai működés, rész

Figyelembe véve azt a tényt, hogy L R /t P = V P , az (1) egyenlet a következőképpen írható fel:

V R = V P t P / (t P + ?(a t t én )) (2)

Hányados t P /(t P +? (a t t én )) = ? P a szállítási folyamat idejének hatékony felhasználási együtthatójának nevezzük, majd V R = ? P V P , ahol V R ‹V P .

A jármű óránkénti termelékenységének [tkm/h] képlete a következőképpen írható fel:

P t = ? P V P m t ., (3)

A szállított rakomány súlya.

A jármű gazdaságosságát a gazdaságossági paraméter jellemzi, amelynek értéke kg / (t h) megegyezik egy tonna hasznos teher szállítására fordított üzemanyag-fogyasztással:

g t = G t /m t , (4)

ahol G t - óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg/h.

A be- és kirakodás, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei.

Ezeket a munkákat olyan műszaki eszközök segítségével végzik, amelyek egy emelő- és szállítógép osztályba vannak kombinálva (1. táblázat).

1. táblázat Emelő- és szállítógépek típusai

Géposztály	A gépek fő típusai	Fő műszaki jellemzők
Be- és kirakodás	Inerciális ürítés, kanalas rakodók, hidraulikus szivattyúk, pneumatikus és elektromos megfogó berendezések stb.	Teljesítmény
Emelés	Autós és elektromos rakodók, emelők, daruk, emelők és emelők.	Terhelhetőség
Szállítás	Autók, hidraulikus szállítás, szállítószalagok, robotkocsik, görgős asztalok, emelőplatformos kocsik	Teljesítmény
Szállítás és tárolás	Automata raktárkomplexumok, automata és kézi állványos targoncák, gépesített állványos targoncák	raktári ütem.

A közlekedési rendszerek számára különösen fontos a kikötőkben és állomásokon való létrehozás közlekedési és technológiai terminálok , amely az áruk (utasok) feldolgozására, az egyik szállítási módból a másikba való áthelyezésére szolgáló összes be- és kirakodási, szállítási és tárolási művelet magas szintű gépesített végrehajtását biztosítja. A terminálokban végzett munka gépesítéséhez nagy jelentősége van a konténerezésnek, ami a szabványos konténerek alkalmazására vonatkozik.

A terminálok összetételében fontos helyet foglal el továbbítási és tárolási rendszerek , amelyek alatt olyan speciális épületeket és műszaki létesítményeket értünk, amelyek az áruk fogadását, programkitöltését, tárolását és kiszállítását biztosítják.

A raktározási lehetőségek a következők:

Raktári kapacitás;

A tárolt termékek nómenklatúrája;

A tárolókapacitás és a minimális garantált tárolási térfogat aránya;

Tárolási veszteség;

Raktári kirakodási arány;

Munkaidő.

Ügyfélszolgálati rendszerek.

A magas színvonalú ügyfélszolgálatnak két aspektusa van. A szolgáltatás egyrészt a marketing fontos része, hatékony eszköze a cégeknek az értékesítési piacért folytatott küzdelemben, másrészt a technológiai folyamat (just-in-time szállítás) eleme.

Ennek megfelelően az anyagáramlások és áruk szállításának és elosztásának folyamatait egyetlen folyamat - egy logisztikai lánc - képviseli. A menedzsment a logisztikai központokban összpontosul (a fő elem a szolgáltatás, a fő elv a "éppen időben"). A szállítási terminálokon és logisztikai központokban kínált összes szolgáltatás öt funkcionális típusra osztható:

Átrakási szolgáltatások;

Rakodóhelyek karbantartása (bérlet, raktározás);

Járművek karbantartása (bérlés, parkolás, karbantartás, mosás);

Hálózat karbantartás (kezdeti-terminál üzemeltetés, vámszolgáltatás, forgalomirányító rendszer);

Rakományokkal kapcsolatos szolgáltatások (berakodás, kirakodás, raktárak biztosítása).

Infrastruktúra

A terminálrendszerek új koncepciója magában foglalja az elszigetelt multimodális terminálról az egyetlen áruelosztó központra (GRC) való átállást. Az ilyen SRC az áruszállítás, az információáramlás, a szállítási folyamatok és a rakománykezelési folyamatok központja, az egyetlen terméktől a nagy tonnás konténerig. Minden SRC több száz árutermelővel áll kapcsolatban, akiknek termékskáláját több ezer tételben mérik. Minden információ az ügyfélcégekről, rendelésekről, árukról, feltételekről, járművekről egy számítógépes hálózatban található. Az ügyfélszolgálati rendszer nemcsak a közvetlenül az SRC-ben található információs technológiával rendelkező irodákat foglalja magában, hanem a különböző területeken található irodahálózatot, az úton lévő járművekkel való kommunikációt, az interneten keresztüli kommunikációt az ügyfelekkel, kivitelezőkkel és partnerekkel.

Hasonló szervezetet vezetnek be a személyszállítás területén is.

A 050713 - Közlekedés, szállítóeszközök és technológia szakirányon végzett hallgató tudományos fokozattal rendelkezik - közlekedési bachelor.
A képesítések és beosztások meghatározása a Munkaügyi és Szociális Védelmi Minisztérium 2002. november 22-i, 273-P számú rendeletével jóváhagyott "Vezetők, szakemberek és egyéb alkalmazottak beosztásainak minősítési útmutatója" szerint történik.

A 050713 - Közlekedés, közlekedési eszközök és technológiák szakos alapképzésre jellemző képesítés

A szakmai tevékenység köre
Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.
A szakmai tevékenység tárgyai
A végzettek szakmai tevékenységének tárgyai: szállítógépeket és berendezéseket gyártó gépgyártó üzemek; szállítóeszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek; tervezési, tervezési és technológiai szervezetek; gépjavító vállalkozások; gépgyártó és -javító üzemek vállalati és kereskedői központjai; Marketing és továbbítási szolgáltatások; logisztikai rendszerek, fuvarszervezési szolgáltatások.
A szakmai tevékenység tárgyai
A szakmai tevékenység tárgyai:
- szállítógépek és berendezések; erősáramú berendezések;
futó felszerelések; munkaeszközök; szállítóeszközök meghajtórendszerei; forgalomirányító rendszerek; életfenntartó rendszerek;
- szállítóeszközök gyártására, tesztelésére és ártalmatlanítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök karbantartására és javítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök gyártásához és üzemeltetéséhez szükséges műszerek;
- szállítóeszközök munkafolyamatainak automatizálására szolgáló berendezések.
A szakmai tevékenység típusai
A 050713 - Közlekedés, szállítóeszközök és technológia szakos bachelor a következő típusú szakmai tevékenységeket végezheti:
Szervezési és technológiai tevékenység:
- tervezési, technológiai, tervezési és becslési dokumentáció kidolgozása szállítóeszközök létrehozásához és javításához;
- egy előadói csapat munkájának megszervezése, különböző vélemények figyelembe vétele, vezetői döntések meghozatala;
- kompromisszumos megoldások a különféle követelmények (költség, minőség, határidők és biztonság) figyelembevételével a különböző tervezési típusok és az optimális megoldások meghatározása érdekében;
- Különféle költségek elszámolása a minőségi termékek kiadásának biztosítása érdekében.
Gyártási és menedzsment tevékenységek:
- a szállítógépek és berendezések gyártásának technológiáinak optimalizálása;
- technológiai folyamatok, anyagok és késztermékek minőségellenőrzése;
- a termelési folyamatok megvalósításához szükséges anyagok, berendezések és egyéb eszközök kiválasztása és hatékony felhasználása;
- termékminőségi mutatók mérőműszereinek metrológiai hitelesítése;
- szállítógépek és berendezések, gyártási és javítási technológia szabványosítására és tanúsítására irányuló tevékenységek végzése;
- közlekedési eszközök üzemeltetésével, javításával kapcsolatos szolgáltatások, vállalkozások szervezése, irányítása.
Projekt tevékenység:
- a projekt céljainak és célkitűzéseinek meghatározása, a különböző tényezők figyelembe vétele kapcsolataik struktúrájának kialakítása során, valamint a problémamegoldás prioritási területeinek meghatározása;
- a következmények előrejelzésével, a projektek tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos problémák megoldási lehetőségeinek kidolgozása és elemzése;
- gépek és berendezések projektjeinek kidolgozása technológiai, tervezési, esztétikai, gazdasági és egyéb paraméterek figyelembevételével;
- az információs technológia alkalmazása az anyagok, szállítóeszközök, berendezések kiválasztásánál.
A szakmai tevékenység funkciói
A Bachelor szakmai tevékenységében a következő feladatokat látja el:
- a jóváhagyott formanyomtatványoknak megfelelő műszaki dokumentáció és megállapított jelentéskészítési munkák elvégzése;
- biztonsággal, munkavédelemmel és környezetvédelemmel kapcsolatos képzés és eligazítás;
- a szállítóeszközök minőségirányítási dokumentációjának elkészítésére vonatkozó követelmények teljesítésének figyelemmel kísérése.
A szakmai tevékenység jellemző feladatai
A bachelornak fel kell készülnie a következő típusú problémák megoldására:
- szállítóeszközök alkatrészeinek műszaki és üzemi tervezése;
- a szállítóeszközök és elemei megbízhatósági vizsgálata szabványos módszerek szerint;
- szabványos technológiai eljárások kidolgozása nyersdarabok, alkatrészek gyártásához, szállítóeszköz-egységek összeszereléséhez;
- termelésirányítás a közlekedési vállalkozások termelőhelyeinek szintjén;
- a meglévő termelés technológiai támogatása;
- a szállítógépek, berendezések automatikus vezérlésének műszaki tervezése szabványos megoldások alapján;
- automatizálási berendezések tesztelése szabványos módszerek szerint;
- közlekedési eszközök és zajvédelem rezgésszigetelő rendszereinek fejlesztése;
- a szállítóeszközök megbízhatóságának és tartósságának elemzése.
Szakmai tevékenységi körök:
- a szállítógépek és berendezések tervezésének fejlesztése;
- a szállítóeszközök és technológiai folyamatok komplex gépesítése, automatizálása;
- A szállítógépek, berendezések optimális működési módjának kialakítása és biztosítása.
A szakmai tevékenység tartalma
Részvétel:
- szállítási termelő vállalkozások szolgáltatásainak szervezése és irányítása;
- gyártási és technológiai, szolgáltatói és üzemeltetési, szerelési és üzembe helyezési és tervezési részlegek szerkezeteinek kialakítása;
- Szállítási gépek, berendezések létrehozása, fejlesztése.
A szakon végzett alapképzési szakos kulcskompetenciák követelményei
050713 - Közlekedési, közlekedésmérnöki és technológiai alapképzésben kell hogy legyen fogalma (kb.):
- a közlekedéstechnológia főbb tudományos és műszaki problémái és fejlesztési kilátásai a kapcsolódó technológiai területekkel összefüggésben;
- a szállítóeszközök működési feltételeinek megváltoztatásának főbb tendenciái;
- a termelés gazdasági alapjai;
- a közlekedési piaci szolgáltatások helyzetének és keresletének vizsgálati módszerei;
- adózás;
- a műszaki-gazdasági elemzés, valamint a mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;
- a pénzügyi kapcsolatok jogi és jogszabályi alapjai;
- a menedzsment és marketing alapjai;
tudni:
- a gépipar és a javítóipar szervezeti felépítése;
- a szállítóeszközök összehasonlításának és értékelésének alapjai;
- program-cél módszerek és módszertan azok felhasználására a termelés elemzésében és fejlesztésében;
- szállítóeszközök tervezése;
- Az ipar jogalkotási és szabályozási keretei;
- a piacgazdaság alapjai;
- a mérnöki számítások, valamint a mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;
- a vállalkozások, kiszolgáló személyzet tanúsításának és engedélyezésének alapjai;
- a szállítóeszközök építésénél felhasznált anyagok és tulajdonságaik;
- az alternatív üzemanyagok használatának tulajdonságai és jellemzői;
- alternatív üzemanyagokat használó szállítóeszközök tervezési jellemzői;
- a tudomány eredményeinek szakmai tevékenységben való felhasználásának állapota és irányai;
- munkamódszerek és a személyzettel való kommunikáció, a személyzet kiválasztása és elhelyezése;
képesnek lenni:
- meghatározza a technikai, technológiai, szervezési, gazdasági és társadalmi kérdések elemzésére szolgáló program-célmódszereket;
- fejlett ipari, ágazatközi és külföldi tapasztalatok felhasználása;
- meghatározni a szállítóeszközök tervezési, gyártási, üzemeltetési és működési módjai feltételeit;
- alkalmazni a kopási mechanizmusok, korrózió, szerkezeti szilárdságvesztés elemzéséből származó adatokat;
- alkalmazza a közlekedésben hatályos jogszabályokat és műszaki szabványokat, beleértve a közlekedésbiztonságot, a munkakörülményeket, a környezetvédelmi kérdéseket;
- támaszkodni a csapatmenedzsment szociálpszichológiai alapjaira;
képességekkel rendelkezik:
- számítógépen dolgozni;
- kutatási módszerek és eszközök alkalmazása;
- a szállítógépek és berendezések üzemeltetésére vonatkozó főbb szabályozó dokumentumok alkalmazása;
- metrológiai szabályok és normák alkalmazása;
- műszaki ellenőrzési módszerek birtoklása a jelenlegi termelés körülményei között;
- a tudományos és műszaki információk keresésének és felhasználásának ésszerű módszerei;
- a biztonságos munkakörülmények és a balesetek elhárításának megszervezésében;
legyen hozzáértő:
- a közlekedés és más kapcsolódó iparágak közötti interakció területén;
- a szállítógépek, berendezések tervezésében, ésszerű működési módok kiválasztásában, javításában;
- a munkajog területén.

Általános műveltségi tudományágak
Kötelező komponens
Kazahsztán története
kazah (orosz) nyelv
Idegen nyelv
Informatika
Ökológia
Filozófia
Választható komponens

Alapvető tudományágak
Kötelező komponens
Matek 1
Matematika 2
Fizika 1
Fizika 2
Kémia
Leíró geometria és mérnöki grafika
Elméleti mechanika
Gépek és mechanizmusok elmélete
Anyagtudomány. Szerkezeti anyagok technológia
Elektrotechnika és az elektronika alapjai
Közlekedés-gazdaságtan
Az anyagok szilárdsága
Gépalkatrészek és tervezési alapismeretek
Metrológia, szabványosítás és minőségirányítás
Választható komponens

Profil szakágak
Kötelező fegyelem
A termelés és a vállalatirányítás szervezése
A szállítási technológia megbízhatósága
A szállítóeszközök műszaki üzemeltetésének alapjai
Gyártási technológia alapjai és szállítóeszközök javítása
Közlekedési berendezések erőművei
Az automatikus vezérlés elméletének alapjai
A közlekedési technológia dinamikája
Folyadék- és gázmechanika, hidraulikus és pneumatikus hajtás
Választható komponens

További képzési típusok
Fizikai kultúra
Nevelési gyakorlat
Szakmai gyakorlat

PGK Köztes állapot vezérlés
IGA végleges állapot tanúsítvány
1) Államvizsgák a szakterületen
2) szakdolgozat írása és megvédése

A hallgatók felvételét vezető egyetemek listája a 050713 - Közlekedés, közlekedési eszközök és technológia szakra

állami egyetemek
M. Tynyshpaev nevét viselő Kazah Közlekedési és Hírközlési Akadémia

Az 5В071300 - "Közlekedés, szállítóeszközök és technológiák" szakos bachelor képesítési jellemzői

Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.

2. A szakmai tevékenység tárgyai

A végzettek szakmai tevékenységének tárgyai: szállítógépeket és berendezéseket gyártó gépgyártó üzemek; szállítóeszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek; tervezési, tervezési és technológiai szervezetek; gépjavító vállalkozások; gépgyártó és -javító üzemek vállalati és kereskedői központjai; Marketing és továbbítási szolgáltatások; logisztikai rendszerek, fuvarszervezési szolgáltatások.

3. A szakmai tevékenység alanyai A szakmai tevékenység tárgyai:

Szállítási gépek és berendezések; erősáramú berendezések; futó felszerelések; munkaeszközök; szállítóeszközök meghajtórendszerei; forgalomirányító rendszerek; életfenntartó rendszerek;

Berendezések szállítóeszközök gyártásához, teszteléséhez és ártalmatlanításához;

Berendezések szállítóeszközök karbantartásához és javításához;

Műszerek szállítóeszközök gyártásához és üzemeltetéséhez;

Berendezések a szállítóeszközök munkafolyamatainak automatizálására.

4. A szakmai tevékenység típusai

Az 5B071300 - "Közlekedés, szállítóeszközök és technológia" szakterületen végzett bachelor a következő típusú szakmai tevékenységeket végezheti:

Szervezési és technológiai tevékenység:

Tervezési, technológiai, tervezési és becslési dokumentáció kidolgozása szállítóeszközök létrehozásához és javításához;

Kompromisszumos megoldások a különféle követelmények (költség, minőség, határidők és biztonság) figyelembe vételével, különböző tervezési és optimális megoldások meghatározásával;

Különféle költségek elszámolása a minőségi termékek kiadásának biztosítása érdekében.

Gyártási és menedzsment tevékenységek:

Technológiák optimalizálása szállítógépek és berendezések gyártásához;

Technológiai folyamatok, anyagok és késztermékek minőségellenőrzése;

Anyagok, berendezések és egyéb eszközök kiválasztása és hatékony felhasználása a gyártási folyamatok megvalósításához;

Szállítási eszközök és berendezések, gyártásuk és javításuk technológiájának szabványosítására, tanúsítására irányuló tevékenységek végzése;

Szállítóeszközök üzemeltetésével, javításával kapcsolatos szolgáltatások, vállalkozások szervezése, irányítása.

Projekt tevékenység:

A projekt céljainak és célkitűzéseinek meghatározása, különböző tényezők figyelembe vétele kapcsolataik szerkezetének felépítésekor és a problémák megoldásának prioritási területeinek meghatározása;

A következmények előrejelzésének, a projektek tervezésének és végrehajtásának problémáinak megoldási lehetőségeinek kidolgozása és elemzése;

Gépek és berendezések projektek kidolgozása technológiai, tervezési, esztétikai, gazdasági és egyéb paraméterek figyelembevételével;

5. A szakmai tevékenység funkciói

A Bachelor szakmai tevékenységében a következő feladatokat látja el:

A műszaki dokumentáció és a megállapított jelentéskészítési munkák elvégzése a jóváhagyott formák szerint;

Biztonsággal, munkavédelemmel és környezetvédelemmel kapcsolatos képzések és eligazítások lebonyolítása;

A szállítóeszközök minőségirányítási dokumentációjának elkészítésére vonatkozó követelmények teljesítése feletti ellenőrzés megvalósítása.

6. A szakmai tevékenység jellemző feladatai

A bachelornak fel kell készülnie a következő típusú problémák megoldására:

Szállítóberendezések alkatrészeinek műszaki és üzemi tervezése;

Szállítóberendezések és elemeik megbízhatósági vizsgálatainak elvégzése szabványos módszerek szerint;

Nyersdarabok, alkatrészek gyártásának szabványos technológiai folyamatainak kidolgozása, szállítóeszköz-egységek összeszerelése;

Gyártásirányítás a szállítási vállalkozások termelési telephelyeinek szintjén;

A meglévő termelés technológiai támogatása;

Szállítási gépek, berendezések automatikus vezérlésének műszaki tervezése szabványos megoldások alapján;

Automatizálási berendezések tesztelése szabványos módszerek szerint;

Rezgésszigetelő rendszerek fejlesztése szállítóeszközökhöz és zajvédelemhez;

A szállítóeszközök megbízhatóságának és tartósságának elemzése.

a szállítógépek és berendezések tervezésének fejlesztése;

Szállítási eszközök és technológiai folyamatok integrált gépesítése és automatizálása;

A szállítógépek, berendezések optimális működési módjának kialakítása és biztosítása.

részvétel a következőben:

Szállítási termelő vállalkozások szolgáltatásainak szervezése és irányítása;

Gyártási és technológiai, szerviz- és üzemeltetési, telepítési és üzembe helyezési és tervezési részlegek szerkezeteinek fejlesztése;

Szállítási gépek, berendezések készítése, fejlesztése.

9. Az 5B071300 szakon végzett alapképzési szakos kulcskompetenciák követelményei - "Közlekedés, szállítóeszközök és technológia" bachelor kell

van elképzelése a következőről:

A közlekedéstechnológia főbb tudományos és műszaki problémái és fejlődési kilátásai a kapcsolódó technológiai területekkel összefüggésben;

A szállítóeszközök működési feltételeinek megváltoztatásának fő trendjei;

A termelés gazdasági alapjai;

A közlekedési piaci szolgáltatások helyzetének és keresletének vizsgálati módszerei;

Adózás;

Műszaki és gazdasági elemzési módszerek, valamint mérnöki és vezetői döntések meghozatala;

A pénzügyi kapcsolatok jogi és jogszabályi alapjai;

A menedzsment és marketing alapjai; tudni:

Szállítóeszközök összehasonlításának és értékelésének alapjai;

Program célzott módszerek és ezek felhasználási módjai a termelés elemzésében és fejlesztésében;

Szállítóeszközök tervezése;

Jogszabályi alapok és az iparág szabályozási kerete;

A piacgazdaság alapjai;

Mérnöki számítások és mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;

Vállalkozások, kiszolgáló személyzet tanúsításának és engedélyezésének alapjai;

A szállítóeszközök építéséhez használt anyagok és tulajdonságaik;

Az alternatív üzemanyagok használatának tulajdonságai és jellemzői;

Az alternatív üzemanyagokat használó szállítóeszközök tervezésének jellemzői;

A tudomány eredményeinek szakmai tevékenységben való felhasználásának állapota és irányai;

Munkamódszerek és a személyzettel való kommunikáció, a személyzet kiválasztása és elhelyezése;

képesnek lenni:

Műszaki, technológiai, szervezési, gazdasági és társadalmi kérdések elemzésére szolgáló program-célmódszerek kiemelése;

Használjon fejlett iparági, ágazatközi és külföldi tapasztalatokat;

Határozza meg a szállítóeszközök tervezésére, gyártására, működésére és működési módjára vonatkozó feltételek jellemzőit;

Alkalmazza a kopási mechanizmusok, korrózió, szerkezeti szilárdságvesztés elemzéséből származó adatokat;

Használja a közlekedésben hatályos jogszabályokat és műszaki szabványokat, beleértve a közlekedésbiztonságot, a munkakörülményeket, a környezetvédelmi kérdéseket;

Támaszkodjon a csapatmenedzsment szociálpszichológiai alapjaira;

képességekkel rendelkezik:

Számítógépes munka;

Kutatási módszerek és eszközök alkalmazása;

A szállítógépek és berendezések üzemeltetésére vonatkozó főbb szabályozási dokumentumok alkalmazása;

Metrológiai szabályok és normák alkalmazása;

Műszaki ellenőrzési módszerek birtoklása a jelenlegi termelés körülményei között;

A tudományos és műszaki információk keresésének és felhasználásának racionális módszerei;

A biztonságos munkakörülmények és a balesetek elhárításának megszervezésében; legyen hozzáértő:

A közlekedés és más kapcsolódó iparágak közötti interakció területén;

A szállítógépek, berendezések tervezésében, ésszerű működési módok kiválasztásában, javításában;

a munkajog területén.