Oroszország radarállomásai és légvédelmi rendszerei. „Voronyezs” radar: új fejfájás Amerika számára Az újrafelszerelés szakaszában
Szupererős Voronyezs-DM radarállomás épül az oroszországi Kola-félszigeten. Lefedi a fő rakétáknak kitett irányt. A Murmanszk melletti radarállomás megközelítőleg háromszor erősebb lesz, mint az összes már elkészített és építés alatt álló magas gyári készenléti radar. A Voronezh-DM képes lesz nagy távolságból észlelni a ballisztikus célpontokat és meghatározni azok repülési útvonalát. „A több mint 400 méteres tengerszint feletti magasságban lévő hegyen egy hatalmas radar alapjainak építése folyik. Biztosítani fogja a repülés irányítását az Északi-sarkvidék és a fő rakétaveszélyes...
A Podsolnukh horizonton túli radarállomás új módosítását fejlesztik Oroszországban
11.11.2016
A radar továbbfejlesztett változata a Podsolnukh-Ts nevet kapja. Nagyobb a hatótávolsága, és hatékonyabb lesz az interferencia elleni védelem. Az Interfax a radar fejlesztő vállalatának vezetőjére - az NPK "Nagy hatótávolságú rádiókommunikációs kutatóintézet" - Alekszandr Miloslavszkijra hivatkozva ír erről. A "Sunflower" radar képes irányítani a 200 mérföldes part menti zónát. A radar lehetővé teszi akár 300 tengeri és 100 légi objektum automatikus észlelését, nyomon követését és osztályozását a rádióhorizonton túl, koordinátáik meghatározását, valamint célmegjelölések kiadását a hajók és eszközök komplexumainak és fegyverrendszereinek ...
Űrléptékű védelem: az orosz hadsereg öt egyedi Nebo-U radart kapott, amelyek megdöntik az amerikai stratégiát. Radarállomásokat telepítenek az Orosz Föderációt alkotó több szervezet területén az északnyugati régióban. A "Nebo-U" egy állomás, amelyet különféle kategóriájú légi célpontok észlelésére terveztek: a repülőgépektől a cirkáló irányított rakétákig, beleértve a lopakodó technológiát alkalmazó hiperszonikus ballisztikus rakétákat 600 km távolságból. Egy objektum észlelése után a radar megméri a koordinátákat, meghatározza annak nemzetiségét, valamint az aktív zavarók iránykeresőjét is elvégzi. "Ellenőrzés...
Ma megkezdődött a 2. Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórum "Army-2016". Az elsőhöz hasonlóan három helyszínen kerül megrendezésre, melynek alapja a Patriot Park lesz. Az Alabino gyakorlótéren mindenféle fegyvert bemutató bemutató is lesz, valamint a kubinkai repülõbázison a repülõgépek és a mûrepülõ csapatok bemutatója is lesz. Szombaton sikerült betekintenünk a nyílt területre, ahol az orosz védelmi minisztérium, valamint az orosz és külföldi védelmi ipar haditechnikai felszerelései kerülnek bemutatásra. Összességében dinamikus megjelenítésben és statikus exponálásban...
A Központi Katonai Körzet Szibériában állomásozó alakulatai új digitális rádióközvetítő állomásokat kaptak, amelyek rádiójelen keresztül továbbítják a videót, és a Glonass műholdrendszeren keresztül biztosítják a navigációt. Erről a Központi Katonai Körzet sajtószolgálata számolt be szerdán a TASS-nak. "A kommunikációs csapatok egységei a Kamaz-4350 járműre épülő R-419L1 és R-419GM mobil digitális rádióközvetítő állomásokat fogadták, amelyek lehetővé teszik videokonferencia szervezését és videoadatok rádiójelen keresztüli továbbítását" - magyarázta a forrás.
A három koordinátájú radarállomás a légtér vezérlésére, a célok automatikus észlelésére és koordinátáinak meghatározására szolgál. A Desna sorozat modernizált radarállomása a Habarovszk területen állomásozó egyik rádiótechnikai katonai egységgel állt szolgálatba – közölte a Keleti Katonai Körzet (VVO) sajtószolgálata kedden. "A Habarovszki területen megkezdődött az új Desna-mm radarállomás (RLS) számítása a légtér ellenőrzésére szolgáló harci feladatok ellátására" ...
Vorkutában egy rakétatámadásra figyelmeztető rendszer radarállomását kezdik építeni. Vorgashor falutól néhány kilométerre került sor a Voronezh-M új generációs radarállomás alapkövébe való emlékkapszula-letétel ceremóniájára. A megbeszélésen részt vett Vorkuta közigazgatásának vezetője, Jevgenyij Sumeiko, Valentin Sopov városvezető, a rakétatámadási riasztóközpont vezetője, Igor Protopopov vezérőrnagy, a kirendeltség vezetője. épületgazdálkodás az oroszországi Spetsstroyban...
A „Podsolnukh” felszíni hullám új horizonton túli radarállomásai biztosítják majd az északi-sarkvidéki övezet helyzetének megfigyelését. „A „Podsolnukh” felszíni hullám állomásai megoldják a sarkvidéki partunkkal kapcsolatos problémákat” – mondta újságíróknak. vezérigazgató OAO RTI Szergej Boev. Elmondása szerint a közeljövőben döntés születik arról, hogy ez az irány hogyan alakul. „Lesz-e külön ROC…
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerint 2017-ben 70 (radar) került az orosz légierőhöz (VKS). A radarok szükségesek a radarfelderítés lefolytatásához, melynek feladatai közé tartozik a különféle dinamikus célpontok időben történő észlelése.
„2017-ben több mint 70 legújabb radarállomást fogadtak az Aerospace Forces rádiótechnikai csapatainak egységei. Közöttük radarkomplexumok közepes és nagy magasságú "Nebo-M", közepes és nagy magasságú radarok "Enemy", "All-altitude detector", "Sopka-2", kis magassági radarok "Approach-K1" és "Approach-M", "Casta" -2- 2", "Gamma-C1", valamint modern automatizálási berendezések komplexumai "Foundation" és egyéb eszközök" - áll a Honvédelmi Minisztérium közleményében.
Mint az osztályon megjegyezték, a legújabb hazai radarok fő jellemzője, hogy modern elembázison készülnek. A gépek által végzett összes folyamat és művelet a lehető legnagyobb mértékben automatizált.
Ezzel párhuzamosan a radarállomások irányítórendszerei és karbantartása is egyszerűbbé vált.
Védelmi elem
Az Orosz Aerospace Forces radarállomásait légi célpontok észlelésére és követésére, valamint légvédelmi rakétarendszerek (ADMS) célkijelölésére tervezték. A radarok az orosz légi-, rakéta- és űrvédelem egyik kulcseleme.
A Nebo-M radarrendszer 10-600 km (körnézet) és 10-1800 km (szektor nézet) közötti célpontok érzékelésére képes. Az állomás a lopakodó technológiával készült nagy és kis tárgyakat egyaránt képes nyomon követni. A "Sky-M" telepítési ideje 15 perc.
A stratégiai és taktikai repülőgépek koordinátáinak és kíséretének meghatározására, valamint az ASALM típusú amerikai levegő-föld rakéták észlelésére az orosz légierő az Opponent-GE radarállomást használja. A komplexum jellemzői lehetővé teszik legalább 150 cél követését 100 m és 12 km közötti magasságban.
A 96L6-1 / 96L6E „Minden magassági detektor” mobil radarkomplexumot az Orosz Föderáció fegyveres erőiben használják a légvédelmi rendszerek célkijelölésének kiadására. Az egyedülálló gép aerodinamikai célpontok (repülőgépek, helikopterek és drónok) széles skáláját képes érzékelni 100 km-es magasságig.
A "Podlyot-K1" és a "Podlyot-M", "Casta-2-2", "Gamma-S1" radarokat néhány métertől 40-300 km-ig terjedő magasságban a levegő helyzetének megfigyelésére használják. A komplexumok minden típusú repülési és rakétatechnikát felismernek, és -50 és +50 °C közötti hőmérsékleten üzemeltethetők.
- Mobil radarkomplexum aerodinamikai és ballisztikus objektumok észlelésére közepes és nagy magasságban "Nebo-M"
A Sopka-2 radarkomplexum fő feladata a légi helyzettel kapcsolatos információk beszerzése és elemzése. A védelmi minisztérium használja ezt a radart a legaktívabban az Északi-sarkon. A "Sopka-2" nagy felbontása lehetővé teszi az egyes légi célpontok felismerését, amelyek egy csoport részeként repülnek. A Sopka-2 150 km-en belül akár 300 objektumot is képes észlelni.
A fenti radarrendszerek szinte mindegyike biztosítja Moszkva és a központi ipari régió biztonságát. 2020-ra a modern fegyverek arányának el kell érnie a 80%-ot a moszkvai felelősségi körzet légvédelmi egységeiben.
Az újrafelszerelés szakaszában
Minden modern radar hat fő részből áll: adóból (elektromágneses jelforrás), antennarendszerből (adójel fókuszálása), rádióvevőből (fogadott jelfeldolgozás), kimeneti eszközökből (jelzők és számítógép), zajvédő berendezésekből és tápegységekből. .
A hazai radarok képesek érzékelni repülőgépeket, drónokat és rakétákat, valós időben követve mozgásukat. A radarok időben kapnak információkat az Orosz Föderáció határai közelében és az államhatároktól több száz kilométerre lévő légtér helyzetéről. Katonai nyelven ezt radarfelderítésnek hívják.
Az Orosz Föderáció radar-intelligenciájának javítását a külföldi államok (elsősorban az Egyesült Államok) erőfeszítései jelentik alacsony megfigyelhető repülőgépek, cirkáló és ballisztikus rakéták létrehozására. Tehát az elmúlt 40 évben az Egyesült Államok aktívan fejleszti a lopakodó technológiákat, amelyek célja annak biztosítása, hogy az ellenséges vonalak radar megközelítése láthatatlan legyen a radar számára.
A hatalmas katonai költségvetés (több mint 600 milliárd dollár) lehetővé teszi az amerikai tervezők számára, hogy radarelnyelő anyagokkal és geometriai formákkal kísérletezzenek. repülőgép. Ezzel párhuzamosan az Egyesült Államokban fejlesztik a radarvédelmi berendezéseket (zajvédelem biztosítása) és a radarzavaró berendezéseket (a radarvevőket zavaró).
Jurij Knutov katonai szakértő meg van győződve arról, hogy az orosz radarfelderítés szinte minden típusú légi célpont észlelésére képes, beleértve az amerikai ötödik generációs F-22 és F-35 vadászgépeket, lopakodó repülőgépeket (különösen a B-2 Spirit stratégiai bombázót) és rendkívül alacsony magasságban repülő tárgyak.
- Radar képernyő, amely a célpont képét az antenna mozgásával szinkronban mutatja
- Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
„Még a legújabb amerikai repülőgépek sem bújnak el a Nebo-M állomás elől. A védelmi minisztérium nagy jelentőséget tulajdonít a radar fejlesztésének, mert ez az Aerospace Forces szeme és füle. A szolgálatba lépő legújabb állomások előnyei a nagy hatótávolság, a magas zajtűrés és a mobilitás” – mondta Knutov az RT-nek adott interjújában.
A szakértő megjegyezte, hogy az Egyesült Államok nem hagy fel a radar-elnyomó rendszerek fejlesztésén, felismerve kiszolgáltatott helyzetét az orosz radarok előtt. Ezenkívül az amerikai hadsereg speciális radar-elhárító rakétákkal van felfegyverkezve, amelyeket az állomások sugárzása irányít.
"A legutolsó Orosz radarok az előző generációhoz képest hihetetlen szintű automatizálást kínál. Elképesztő előrelépés történt a mobilitás javítása terén. A szovjet években csaknem egy napba telt az állomás telepítése és összeomlása. Most ez fél órán belül megtörténik, néha pedig néhány percen belül” – mondta Knutov.
Az RT beszélgetőpartnere úgy véli, hogy a VKS radarrendszerei alkalmasak a csúcstechnológiás ellenség leküzdésére, csökkentve annak valószínűségét, hogy behatoljon az Orosz Föderáció légterébe. Knutov szerint ma Oroszország rádiótechnikai csapatai az aktív újrafelszerelés szakaszában vannak, de 2020-ra a legtöbb egység modern radarállomással lesz felszerelve.
Az elmúlt években a repülőgépek rossz láthatóságának biztosításának fő módja az ellenséges radarállomások számára a külső kontúrok speciális konfigurációja volt. A lopakodó repülőgépeket úgy tervezték, hogy az állomás által küldött rádiójel bárhol visszaverődik, de nem a forrás irányába. Ily módon a radar által vett visszavert jel teljesítménye jelentősen csökken, ami megnehezíti az ezzel a technológiával készült repülőgép vagy egyéb tárgy észlelését. Némileg népszerűek a speciális radar elnyelő bevonatok is, de ezek a legtöbb esetben csak egy bizonyos frekvenciatartományban működő radarállomástól segítenek. Mivel a sugárzáselnyelés hatékonysága elsősorban a bevonat vastagságának és hullámhosszának arányától függ, a legtöbb festék csak a milliméteres hullámoktól védi a repülőgépet. A vastagabb festékréteg ugyan hatékony a hosszabb hullámokkal szemben, de egyszerűen nem engedi felszállni a repülőgépet vagy a helikoptert.
A rádiós láthatóságot csökkentő technológiák fejlődése az ellenük fellépő eszközök megjelenéséhez vezetett. Például először az elmélet, majd a gyakorlat megmutatta, hogy a lopakodó repülőgépek észlelhetők, többek között meglehetősen régi radarállomások segítségével. Így az 1999-ben Jugoszlávia felett lelőtt Lockheed Martin F-117A repülőgépet az S-125 légvédelmi rakétarendszer szabványos radarjával észlelték. Így még deciméteres hullámoknál sem válik nehéz akadálygá egy speciális bevonat. Természetesen a hullámhossz növekedése befolyásolja a célpont koordinátáinak meghatározásának pontosságát, azonban bizonyos esetekben egy ilyen ár egy nem feltűnő repülőgép észleléséért elfogadhatónak tekinthető. A rádióhullámok azonban – hosszuktól függetlenül – visszaverődnek és szóródnak, ami a lopakodó repülőgépek specifikus formáinak kérdését aktuálissá teszi. Azonban ez a probléma is megoldható. Idén szeptemberben egy új eszközt mutattak be, amelynek szerzői a radarhullámok szóródásának megoldását ígérték.
A szeptember első felében megrendezett berlini ILA-2012 kiállításon az EADS európai repülőgépipari konszern bemutatta új fejlesztés, amely a szerzők szerint minden elképzelést megfordíthat a repülőgépek lopakodásáról és az ellenük való leküzdés eszközeiről. A konszernhez tartozó Cassidian cég saját változatát javasolta a passzív radar opciónak. Egy ilyen radarállomás lényege a sugárzás hiánya. Valójában a passzív radar egy vevőantenna, megfelelő felszereléssel és számítási algoritmusokkal. Az egész komplexum bármilyen alkalmas alvázra felszerelhető. Például az EADS konszern reklámanyagaiban megjelenik egy kéttengelyes kisbusz, amelynek kabinjában az összes szükséges elektronika fel van szerelve, a tetőn pedig egy teleszkópos rúd van egy vevőantenna blokkal.
A passzív radar működési elve első pillantásra nagyon egyszerű. A hagyományos radarokkal ellentétben nem ad ki semmilyen jelet, csak más forrásokból származó rádióhullámokat fogad. A komplexum berendezéseit más forrásokból, például hagyományos radarok, televízió- és rádióállomások által kibocsátott rádiójelek fogadására és feldolgozására, valamint rádiócsatornán keresztüli kommunikációra tervezték. Feltételezzük, hogy a passzív radarvevőtől bizonyos távolságra egy harmadik féltől származó rádióhullám-forrás található, aminek következtében a lopakodó repülőgépet eltaláló jele visszaverődik az utóbbi felé. Így a passzív radar fő feladata az összes rádiójel összegyűjtése és helyes feldolgozása annak érdekében, hogy elkülönítse azt a részt, amely a kívánt repülőgépről visszaverődött.
Valójában ez az ötlet nem új. A passzív radar használatára vonatkozó első javaslatok meglehetősen régen jelentek meg. A közelmúltig azonban a célpontok észlelésének ilyen módszere egyszerűen lehetetlen volt: nem volt olyan berendezés, amely lehetővé tette volna az összes vett jel közül, hogy pontosan azt válassza ki, amelyet a célobjektum tükrözött. Csak a kilencvenes évek végén kezdtek megjelenni az első teljes értékű fejlesztések, amelyek biztosíthatták a szükséges jel kinyerését és feldolgozását, például a Lockheed Martin Silent Sentry amerikai projektje. Az EADS konszern munkatársainak állításuk szerint sikerült elkészíteniük a szükséges elektronikai berendezést és a hozzá tartozó szoftvert, amely bizonyos jelekkel „azonosítani” tudja a visszavert jelet, és olyan paramétereket számítani, mint a célhoz viszonyított magassági szög és távolság. Pontosabb és részletesebb információkat természetesen nem közöltek. Az EADS képviselői azonban egy passzív radar lehetőségéről beszéltek, amely felügyeli az antenna körüli teljes teret. Ebben az esetben a kezelői kijelzőn megjelenő információk fél másodpercenként frissülnek. Azt is közölték, hogy a passzív radar eddig csak három rádiósávban működik: VHF, DAB (digitális rádió) és DVB-T (digitális televízió). A célérzékelés hibája a hivatalos adatok szerint nem haladja meg a tíz métert.
A passzív radarantenna egység kialakításából látható, hogy a komplexum meg tudja határozni a cél irányát és a magassági szöget. Az észlelt objektum távolságának meghatározásának kérdése azonban nyitva marad. Mivel erről a témáról nincs hivatalos adat, be kell érnünk a passzív radarokról rendelkezésre álló információkkal. Az EADS képviselői azt állítják, hogy radarjuk rádió- és televízióadások által használt jelekkel is működik. Teljesen nyilvánvaló, hogy forrásaik fix lelőhellyel rendelkeznek, ami szintén előre ismert. A passzív radar egyidejűleg képes közvetlen jelet fogadni televízió- vagy rádióállomástól, valamint visszavert és csillapított formában is keresni. A passzív radarelektronika saját koordinátáinak és az adó koordinátáinak ismeretében a közvetlen és a visszavert jelek, azok teljesítményének, irányszögeinek és emelkedési szögeinek összehasonlításával képes kiszámítani a cél közelítő hatótávolságát. A deklarált pontosság alapján az európai mérnököknek nemcsak életképes, hanem ígéretes berendezéseket is sikerült létrehozniuk.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az új passzív radar egyértelműen megerősíti ezen radarosztály gyakorlati alkalmazásának alapvető lehetőségét. Elképzelhető, hogy más országok is érdeklődnek az új európai fejlődés iránt, és szintén elkezdik ez irányú munkájukat, vagy felgyorsítják a meglévőket. Így az Egyesült Államok folytathatja a komoly munkát a Silent Sentry projekten. Ezen túlmenően a francia Thale cég és az angol Roke Manor Research bizonyos fejlesztéseket végzett ebben a témában. A passzív radarok témájára fordított nagy figyelem végül széleskörű elterjedéséhez vezethet. Ebben az esetben már hozzávetőleges elképzeléssel kell rendelkezni arról, hogy az ilyen felszerelések milyen következményekkel járnak a modern hadviselés megjelenésére. A legnyilvánvalóbb következmény az, hogy minimalizáljuk a lopakodó repülőgépek előnyeit. A passzív radarok képesek lesznek meghatározni a helyzetüket, figyelmen kívül hagyva mindkét lopakodó technológiát. Ezenkívül a passzív radar használhatatlanná teheti az antiradar rakétákat. Az új radarok bármely megfelelő hatótávolságú és teljesítményű rádióadó jelét képesek felhasználni. Ennek megfelelően az ellenséges repülőgép nem fogja tudni érzékelni a radar sugárzásával és antiradar lőszerrel támadni. Az összes nagy rádióhullám-kibocsátó megsemmisítése viszont túl bonyolultnak és költségesnek bizonyul. Végül egy passzív radar elméletileg a legegyszerűbb felépítésű adókkal is működhet, amelyek költségét tekintve sokkal kevesebbe kerülnek, mint az ellenintézkedések. A passzív radarok elleni küzdelem második problémája az elektronikus hadviselés. Az ilyen radar hatékony elnyomásához kellően nagy frekvenciatartományt kell „elakadni”. Ugyanakkor az elektronikus hadviselési eszközök megfelelő hatékonysága nem biztosított: ha van olyan jel, amely nem esik az elnyomott tartományba, akkor egy passzív radarállomás átválthat annak használatára.
Kétségtelen, hogy a passzív radarállomások széles körű elterjedése az ellenük fellépő módszerek és eszközök megjelenéséhez vezet. Jelenleg azonban a Cassidian és az EADS fejlesztésének szinte nincs versenytársa és analógja, ami eddig lehetővé teszi, hogy kellően ígéretes maradjon. A konszern-fejlesztő képviselői azt állítják, hogy 2015-re a kísérleti komplexum a célpontok észlelésének és nyomon követésének teljes értékű eszközévé válik. Az esemény előtt hátralévő időre a tervezőknek és más országok katonáinak, ha nem saját analógokat kell kidolgozniuk, de legalább véleményt kell alkotniuk a témáról, és legalább általános ellenlépési módszereket kell kidolgozniuk. Mindenekelőtt az új passzív radar képes megütni az amerikai légierő harci potenciálját. Az Egyesült Államok ad a legtöbb figyelmet lopakodó repülőgépeket, és új terveket készítsen a lopakodó technológia lehető legnagyobb kihasználásával. Ha a passzív radarok megerősítik, hogy képesek észlelni a hagyományos radarok számára alig látható repülőgépeket, akkor az ígéretes amerikai repülőgépek megjelenése komoly változásokon mehet keresztül. Ami más országokat illeti, még nem helyezik előtérbe a lopakodást, és ez bizonyos mértékig csökkenti az esetleges kellemetlen következményeket.
A honlapok szerint:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
A modern hadviselés gyors és mulandó. A harcban gyakran az nyer, aki elsőként képes észlelni egy lehetséges fenyegetést és megfelelően reagálni rá. Több mint hetven éve az ellenség szárazföldi, tengeri és levegőben történő felkutatására radar módszert alkalmaznak, amely rádióhullámok kibocsátásán és különféle tárgyakról való visszaverődésük regisztrálásán alapul. Az ilyen jeleket küldő és fogadó eszközöket radarállomásoknak vagy radaroknak nevezzük.
A "radar" kifejezés egy angol rövidítés (radio detection and rangeing), amely 1941-ben került forgalomba, de már régen önálló szóvá vált, és a világ legtöbb nyelvére bekerült.
A radar feltalálása természetesen mérföldkőnek számít. A modern világ nehezen képzelhető el radarállomások nélkül. Használják a légi közlekedésben, a tengeri szállításban, radar segítségével előrejelzik az időjárást, azonosítják a közlekedési szabályok megsértőit, pásztázzák a földfelszínt. A radarrendszerek (RLK) megtalálták alkalmazásukat az űriparban és a navigációs rendszerekben.
A radarokat azonban legszélesebb körben katonai ügyekben használják. Azt kell mondani, hogy ezt a technológiát eredetileg katonai szükségletekre hozták létre, és közvetlenül a második világháború kezdete előtt érte el a gyakorlati megvalósítás szakaszát. A konfliktusban részt vevő összes jelentős ország aktívan (és nem eredménytelenül) használt radarállomásokat az ellenséges hajók és repülőgépek felderítésére és észlelésére. Bátran állíthatjuk, hogy a radarok használata számos jelentős csata kimenetelét döntötte el mind Európában, mind a csendes-óceáni hadműveleti színtéren.
A radarokat ma már rendkívül sokféle katonai feladat megoldására használják, az interkontinentális ballisztikus rakéták kilövésének követésétől a tüzérségi felderítésig. Minden repülőgépnek, helikopternek, hadihajónak saját radarrendszere van. A radarok képezik a légvédelmi rendszer gerincét. A legújabb, szakaszos antennával ellátott radarrendszert egy ígéretes orosz „Armata” tankra telepítik. Általában véve a modern radarok sokfélesége elképesztő. Ezek teljesen különböző eszközök, amelyek méretükben, jellemzőikben és rendeltetésükben különböznek egymástól.
Bátran kijelenthetjük, hogy ma Oroszország a radarok fejlesztésében és gyártásában az egyik elismert világelső. Mielőtt azonban a radarrendszerek fejlődési trendjeiről beszélnénk, érdemes néhány szót ejteni a radarok működési elveiről, valamint a radarrendszerek történetéről.
Hogyan működik a radar
A hely egy módszer (vagy folyamat) valami helyének meghatározására. Ennek megfelelően a radar egy tárgy vagy tárgy észlelésének módszere az űrben rádióhullámok segítségével, amelyeket egy radarnak vagy radarnak nevezett eszköz bocsát ki és fogad.
Az elsődleges vagy passzív radar fizikai működési elve meglehetősen egyszerű: rádióhullámokat sugároz az űrbe, amelyek a környező tárgyakról visszaverődnek, és visszavert jelek formájában visszatérnek oda. Ezeket elemezve a radar képes érzékelni egy tárgyat a tér egy bizonyos pontján, valamint megmutatni annak főbb jellemzőit: sebesség, magasság, méret. Bármely radar egy összetett rádiótechnikai eszköz, amely sok összetevőből áll.
Bármely radar felépítése három fő elemből áll: egy jeladó, egy antenna és egy vevő. Minden radarállomás két nagy csoportra osztható:
- impulzus;
- folyamatos cselekvés.
Az impulzusradar adó rövid ideig (másodperc töredékei) elektromágneses hullámokat bocsát ki, a következő jelet csak az első impulzus visszatérése és a vevő elérése után küldi ki. Az impulzusismétlési frekvencia a radar egyik legfontosabb jellemzője. Az alacsony frekvenciájú radarok több száz impulzust bocsátanak ki percenként.
Az impulzusradar antenna vételre és adásra egyaránt működik. A jel kibocsátása után az adó egy időre kikapcsol, a vevő pedig bekapcsol. Miután megkapta, a fordított folyamat történik.
Az impulzusradaroknak vannak hátrányai és előnyei is. Egyszerre több célpont hatótávolságát is meg tudják határozni, egy ilyen radar könnyen megteszi egy antennával, az ilyen eszközök mutatói egyszerűek. Ebben az esetben azonban az ilyen radar által kibocsátott jelnek meglehetősen nagy teljesítményűnek kell lennie. Azt is hozzá lehet tenni, hogy minden modern nyomkövető radar impulzusos séma szerint készül.
Az impulzusradar állomások általában magnetronokat vagy utazóhullámcsöveket használnak jelforrásként.
A radarantenna fókuszálja az elektromágneses jelet és irányítja azt, felveszi a visszavert impulzust és továbbítja a vevőnek. Vannak olyan radarok, amelyekben a jel vételét és továbbítását különböző antennák végzik, és ezek egymástól jelentős távolságra is elhelyezhetők. A radarantenna képes elektromágneses hullámok kibocsátására körben vagy egy bizonyos szektorban. A radarsugár irányulhat spirálban vagy kúp alakúra. Szükség esetén a radar képes követni egy mozgó célpontot úgy, hogy speciális rendszerek segítségével folyamatosan ráirányítja az antennát.
A vevő funkciói közé tartozik a kapott információ feldolgozása és továbbítása a képernyőre, ahonnan a kezelő beolvassa.
Az impulzusradarok mellett léteznek folytonos hullámú radarok is, amelyek folyamatosan elektromágneses hullámokat bocsátanak ki. Az ilyen radarállomások a Doppler-effektust használják munkájuk során. Ez abban rejlik, hogy a jelforráshoz közeledő tárgyról visszaverődő elektromágneses hullám frekvenciája nagyobb lesz, mint egy távolodó tárgyról. A kibocsátott impulzus frekvenciája változatlan marad. Az ilyen típusú radarok nem rögzítenek álló tárgyakat, vevőjük csak a kibocsátott feletti vagy alatti frekvenciájú hullámokat veszi fel.
Egy tipikus Doppler radar a közlekedési rendőrség által a járművek sebességének meghatározására használt radar.
A folyamatos radaroknál az a fő probléma, hogy nem lehet velük meghatározni az objektum távolságát, de működésük során nincs interferencia a radar és a célpont között, illetve mögötte álló objektumokból. Ezenkívül a Doppler radarok meglehetősen egyszerű eszközök, amelyek működéséhez alacsony teljesítményű jelekre van szükség. Azt is meg kell jegyezni, hogy a folyamatos sugárzású modern radarállomások képesek meghatározni az objektum távolságát. Ehhez használja a radar működés közbeni frekvenciájának változását.
Az impulzusradarok működésének egyik fő problémája az álló objektumokból származó interferencia - általában ez a földfelszín, hegyek, dombok. A fedélzeti impulzusos légijármű-radarok működése során a földfelszínről visszaverődő jel „takarja” az összes lent található objektumot. Ha földi vagy hajós radarrendszerekről beszélünk, akkor számukra ez a probléma az alacsony magasságban repülő célpontok észlelésében nyilvánul meg. Az ilyen interferencia kiküszöbölésére ugyanazt a Doppler-effektust alkalmazzák.
Az elsődleges radarok mellett léteznek úgynevezett másodlagos radarok, amelyeket a repülésben használnak a repülőgépek azonosítására. Az ilyen radarrendszerek összetétele az adón, antennán és vevőn kívül egy repülőgép transzpondert is tartalmaz. Elektromágneses jellel besugározva a transzponder további információkat ad a magasságról, az útvonalról, a repülőgép számáról és nemzetiségéről.
Ezenkívül a radarállomások feloszthatók annak a hullámnak a hosszával és frekvenciájával, amelyen működnek. Például a Föld felszínének tanulmányozásához, valamint jelentős távolságokban történő munkához 0,9-6 m (frekvencia 50-330 MHz) és 0,3-1 m (frekvencia 300-1000 MHz) hullámokat használnak. A légiforgalmi irányításhoz 7,5-15 cm hullámhosszú radart használnak, a rakétakilövő érzékelő állomások horizonton túli radarjai pedig 10-100 méteres hullámhosszúságúak.
A radar története
A radar ötlete szinte közvetlenül a rádióhullámok felfedezése után merült fel. 1905-ben Christian Hülsmeyer, a német Siemens cég alkalmazottja megalkotott egy olyan készüléket, amely rádióhullámok segítségével képes érzékelni nagy fémtárgyakat. A feltaláló azt javasolta, hogy szereljék fel a hajókra, hogy elkerülhessék az ütközéseket rossz látási viszonyok között. A hajótársaságok azonban nem érdeklődtek az új készülék iránt.
Oroszországban is végeztek radarkísérleteket. Popov orosz tudós már a 19. század végén felfedezte, hogy a fémtárgyak megakadályozzák a rádióhullámok terjedését.
Az 1920-as évek elején Albert Taylor és Leo Young amerikai mérnököknek sikerült rádióhullámok segítségével észlelniük egy elhaladó hajót. A rádiótechnika akkori állapota azonban olyan volt, hogy nehéz volt radarállomások ipari modelljeit létrehozni.
Az 1930-as évek közepe táján jelentek meg Angliában az első radarállomások, amelyekkel gyakorlati problémákat lehetett megoldani. Ezek az eszközök nagyon nagyok voltak, és csak szárazföldre vagy nagy hajók fedélzetére lehetett felszerelni. Csak 1937-ben hoztak létre egy miniatűr radar prototípust, amelyet repülőgépre lehetett telepíteni. A második világháború kezdetére a briteknél volt egy Chain Home nevű radarállomás-lánc.
Új, ígéretes irányba indult el Németországban. És meg kell mondanom, nem is sikertelenül. A német haditengerészet főparancsnokának, Raedernek már 1935-ben bemutattak egy működő radart, katódsugár-kijelzővel. Később ennek alapján létrehozták a radar gyártási modelljeit: Seetakt a haditengerészet számára és Freya a légvédelem számára. 1940-ben a würzburgi radar tűzvezető rendszer kezdett belépni a német hadseregbe.
A német tudósok és mérnökök radar terén elért nyilvánvaló eredményei ellenére azonban a német hadsereg később kezdte használni a radarokat, mint a britek. Hitler és a Birodalom csúcsa kizárólag védelmi fegyvernek tekintette a radarokat, amelyekre a győztes német hadseregnek nem igazán volt szüksége. Ez az oka annak, hogy a brit csata kezdetéig a németek mindössze nyolc Freya radarállomást telepítettek, bár tulajdonságaikat tekintve legalább olyan jók voltak, mint brit társaik. Általánosságban elmondható, hogy a radar sikeres használata nagymértékben meghatározta a brit csata kimenetelét, valamint a Luftwaffe és a szövetséges légierő közötti konfrontációt Európa egén.
Később a németek a würzburgi rendszer alapján létrehoztak egy légvédelmi vonalat, amelyet Kammhuber-vonalnak neveztek el. A különleges erők egységei segítségével a szövetségesek meg tudták fejteni a német radar titkait, ami lehetővé tette azok hatékony megzavarását.
Annak ellenére, hogy a britek később léptek be a „radar” versenybe, mint az amerikaiak és a németek, a célegyenesben sikerült megelőzniük őket, és a repülőgépek legfejlettebb radarérzékelő rendszerével megközelíteni a második világháború kezdetét.
A britek már 1935 szeptemberében megkezdték a radarállomások hálózatának kiépítését, amely a háború előtt már húsz radarállomást tartalmazott. Teljesen blokkolta a Brit-szigetek megközelítését az európai partokról. 1940 nyarán brit mérnökök létrehoztak egy rezonáns magnetront, amely később az amerikai és brit repülőgépekre telepített légi radarállomások alapja lett.
A Szovjetunióban is végeztek munkát a katonai radar területén. A Szovjetunióban az első sikeres kísérleteket a repülőgépek radarállomások segítségével történő észlelésére már az 1930-as évek közepén végezték. 1939-ben a Vörös Hadsereg elfogadta az első RUS-1 radart, 1940-ben pedig az RUS-2-t. Mindkét állomást tömeggyártásba kezdték.
Második Világháború egyértelműen bizonyította a radarállomások használatának nagy hatékonyságát. Ezért az elkészültét követően az új radarok fejlesztése az egyik kiemelt fejlesztési területté vált katonai felszerelés. Idővel a légi radarokat kivétel nélkül minden katonai repülőgép és hajó megkapta, a radarok a légvédelmi rendszerek alapjává váltak.
A hidegháború alatt az Egyesült Államok és a Szovjetunió új pusztító fegyvert - interkontinentális ballisztikus rakétákat - szerzett. E rakéták kilövésének észlelése létkérdéssé vált. Nyikolaj Kabanov szovjet tudós javasolta a rövid rádióhullámok használatát az ellenséges repülőgépek nagy távolságra (3000 km-ig) történő észlelésére. Nagyon egyszerű volt: Kabanov rájött, hogy a 10-100 méter hosszú rádióhullámok képesek visszaverődni az ionoszféráról, és a földfelszínen lévő célpontokat besugározni, ugyanúgy visszajutva a radarba.
Később ezen az elképzelésen alapuló radarokat fejlesztettek ki ballisztikus rakéták fellövéseinek horizonton túli észlelésére. Az ilyen radarok példája a Daryal, egy radarállomás, amely több évtizeden át a szovjet rakétakilövő figyelmeztető rendszer alapja volt.
Jelenleg a radartechnika fejlesztésének egyik legígéretesebb területe a fázisos antennatömb (PAR) radar létrehozása. Az ilyen radarok nem egy, hanem több száz rádióhullám-sugárzóval rendelkeznek, amelyeket egy nagy teljesítményű számítógép vezérel. A fázistömbben lévő különböző források által kibocsátott rádióhullámok felerősíthetik egymást, ha fázisban vannak, vagy éppen ellenkezőleg, gyengíthetik.
A fázissoros radarjel tetszőleges formát adhat, az antenna helyzetének megváltoztatása nélkül térben mozgatható, és különböző sugárzási frekvenciákkal dolgozhat. A fázisradar sokkal megbízhatóbb és érzékenyebb, mint a hagyományos antennaradar. Az ilyen radaroknak azonban vannak hátrányai is: nagy gondot okoz a fázissoros radar hűtése, ráadásul nehézkes a gyártás és drága.
Az ötödik generációs vadászgépekre új fázisradarokat telepítenek. Ezt a technológiát az amerikai rakétatámadás korai előrejelző rendszerében használják. A PAR-t tartalmazó radarkomplexumot a legújabb orosz „Armata” tankra telepítik. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország a világ egyik vezető szerepet tölt be a PAR radarok fejlesztésében.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
A régóta ismert radar most teljesen új megvilágításban jelenik meg előttünk, még akkor is, ha általánosságban megismerkedünk legújabb vívmányaival. A megjelent áttekintő cikk a jelenlegi állapotnak és kilátásoknak szenteli.
Korunkban a radar kapta a legszélesebb körű alkalmazást. Módszerei és eszközei tárgyak észlelésére és a helyzet szabályozására szolgálnak a levegőben, a térben, a talajban és a felszíni terekben. A modern technológia lehetővé teszi egy repülőgép vagy rakéta helyzetének koordinátáinak nagy pontosságú mérését, mozgásának nyomon követését, nemcsak a tárgyak alakjának, hanem felületük szerkezetének meghatározását is. A radaros módszerek lehetőséget adnak a Föld belsejének, sőt más bolygók felszíni rétegeinek belső inhomogenitásának vizsgálatára is. De ha tisztán "földi ügyekről" beszélünk - a radar polgári és katonai felhasználásáról, akkor annak módszerei nélkülözhetetlenek például a légiforgalmi irányítás megszervezésében, az útmutatásban, a tárgyak felismerésében, a hozzátartozásuk meghatározásában.
Az adott céltól függően a modern radarállomások (RLS) jellemző tulajdonságokkal rendelkeznek. Sokféleségüknek jelentős része radarérzékelés. Ennek oka az a tény, hogy a radarérzékelési módszer a fő módszer mind a Földön, mind a levegőben, a tengeren és az űrben.
A radar segítségével úgynevezett térbeli kiválasztás történik - egy tárgy észlelése a visszavert jel alapján, időbeli kiválasztás, amikor a célpont távolságát a visszavert jel visszatérésének késleltetése határozza meg. Létezik a frekvenciaválasztás koncepciója is, amely egy jel frekvenciaspektrumának változtatásával lehetővé teszi a megfigyelt objektum sugárirányú sebességének követését.
A modern radarok általában három koordinátájúak. Meghatározzák a tartományt, magasságot és azimutot. Ebben az esetben keskeny sugárzási mintázatú antennákat használnak függőleges és vízszintes síkban. A szögkoordináták meghatározásánál a megadott pontosság biztosítására és a mérési idő meghosszabbítására a párhuzamos-szekvenciális térmérés módszerét alkalmazzuk, amikor több gerendát használnak egyidejűleg, és a zónát ezen gerendák egymás utáni mozgása fedi le, ami lehetővé teszi a vételi csatornák számának csökkentését.
Hogyan lehet elkerülni a helyi objektumok zavaró visszaverődését és a légkör inhomogenitását? Itt, a radar arzenáljában van egy frekvenciaválasztó mód. Lényege, hogy a radarhoz képest mozgó tárgy egy frekvenciaeltolásos jelet ver vissza (Doppler-effektus). Ha ez az eltolódás akár csak 10E-7 a vivőfrekvencia értékekhez képest, akkor a modern feldolgozási módszerek rávilágítanak a különbségre és a radar "látja" a célpontot. Ezt a jelek szükséges stabilitásának megőrzésével, vagy ahogy a radarspecialisták mondják, azok koherenciájának megőrzésével biztosítják.
Ez például azért fontos, mert a rendetlenséget okozó objektumok gyakran nem mozdulnak el (a fák imbolyognak, hullámok figyelhetők meg a víz felszínén, felhők mozognak stb.). Az ilyen visszavert jeleknek frekvenciaeltolásuk is van. A radar képességeinek bővítésére az állomások különféle működési módjait és azok kombinációit használják. Az amplitúdó üzemmódban lehetőség nyílik a radar nagyobb hatótávolságának elérésére és a nulla radiális sebességgel mozgó célpontok meghatározására. Ezt a módszert általában távoli mezőben való megtekintésre használják, ahol nincsenek zavaró tükröződések. A koherens módot a közeli látómezőben használják, ahol sok zavaró tükröződés van.
A radaradók csúcsteljesítményének csökkentésére összetett jeleket alkalmaznak, amelyek kellő pontosságot és felbontást biztosítanak. Ugyanakkor a felszerelésnek bonyolultnak kell lennie. Ebben az esetben azonban a kompromisszum teljesen indokolt, mivel lehetővé teszi a szükséges érzékelési tartomány biztosítását, és nem magas csúcsteljesítmény-értéket.
Sok modern radar fázisú antennát (PAR) használ, beleértve az aktív típusúakat is, amelyek mindegyikének saját adó- és vevő bemeneti áramköre van. Ez természetesen bonyolítja az állomás tervezését és karbantartását, ugyanakkor lehetővé teszi az adás-vétel során fellépő veszteségek csökkentését, és növeli az állomás működését nehéz környezetben, beleértve a mesterséges interferenciát is. Ugyanakkor az adó-vevők beépítése a fázisos tömbbe a radar megbízhatóságának javításának egyik fontos módja. Még akkor is, ha több adó- és vevőmodul meghibásodik, a radar továbbra is működik.
A modern radarok nélkülözhetetlen tulajdonsága, hogy a vevőberendezések működésének stabilitását kellően hosszú ideig és különböző időjárási körülmények között megőrizzék. Ezt a problémát a digitális jelfeldolgozó eszközök radarba való bevezetése oldotta meg.
A modern érzékelőradarokkal szemben fontos követelmény a mobilitásuk. Úgy tervezték, hogy önállóan mozogjanak különböző utakon. Összegöngyölésük és üzembe helyezésük 5-15 percet vesz igénybe. Itt a tervezőknek drasztikusan korlátozniuk kellett a radar tömegét és méreteit. Ezt a problémát sok tekintetben úgy oldották meg, hogy nem rontották a főbb paramétereket a hatótávolság, a pontosság, a látómező, a látómező stb.
Hogyan néz ki egy modern érzékelő radar? Ennek egyik fő eleme egy fázisú antennatömb volt (1. ábra). Forog, és általában több nyalábot képez a vételhez és egy nyalábot az átvitelhez. A vett jeleket felerősítik, majd digitalizálják. Az információk további feldolgozása digitális formában történik a számítástechnika elemeinek segítségével. A radar valójában automatikusan észleli a célokat, méri a koordinátákat, és meghatározza az útvonal paramétereit.
A kezelő szinte teljesen felszabadul a rutinmunka alól. Funkciói a radar kívánt üzemmódjának kiválasztása, ha szükséges, pl. segítik a helyzethez való alkalmazkodást és fenntartják a radar teljesítményét.
A radarállomások rendeltetésszerű építésének általános mintái ellenére ezek nagyon változatosak. Például a modern érzékelő radarok hosszú, közepes és rövid hatótávolságúak; két- és háromkoordináta; mobil, mobil, helyhez kötött és végül kis és nagy magasságban történő észleléshez.
Mit fektetnek be a radarrendszerek megalkotói a „modern radar” koncepciójába? Sok tekintetben a "hatékonyság-költség" ismérv alapján értékelik, és egy aránnyal fejezhető ki, amelynek számlálójában az állomás általános teljesítményjellemzői, a nevezőben pedig a költsége szerepel. Ilyen értékelés mellett az egyszerűsített radarok alacsony mutatója lesz a kis számláló miatt, a túlbonyolított radarok pedig a nagy nevező miatt. A modern radarok optimális aránya megfelel a létrehozása során felhasznált tudományos és technológiai vívmányok bizonyos halmazának, amely lehetővé teszi a képességek növelését, továbbá a gyártás során technológiailag elsajátított, ezért gazdaságilag elfogadható eredményeket. És végül, a „modern radar” fogalma nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden tekintetben a világ radartechnológiája által elért legjobb teljesítményt nyújtja. Minden állomástervnek tartalmaznia kell olyan műszaki újításokat, amelyek a legjobban lehetővé teszik a szükséges jellemzők biztosítását.
Ugyanakkor hangsúlyozni kell, hogy a modern radarállomások funkcionális hasonlósága és szerteágazó jellege ellenére általában jelentősen eltérnek egymástól. A radarérzékelésben, céljuktól függően, az egységektől a százakig terjedő antennákat használnak négyzetméter, az átlagos kisugárzott teljesítmény több száz watttól a megawatt egységig terjed.
Természetesen a radarrendszerek fejlesztésének problémáit ma a mechanika, elektromechanika, energia, rádióelektronika, számítástechnika stb. legújabb eredményei alapján oldják meg. Mindez arra utal, hogy a modern radarok megalkotása összetett tudományos, műszaki és mérnöki feladat.
A közelmúltban megjelent radartechnológiák közül a katonai radarokat különösen megbízhatóságuk és magas funkcionális jellemzőik jellemzik. Ide tartoznak a támadási eszközök észlelésére szolgáló radarok, amelyek közül sokat kis fényvisszaverő felület jellemzi, és az úgynevezett "Stealth" ("Láthatatlan") technológiával készültek. A támadást a radarérzékelés mesterséges aktív és passzív interferenciájának hátterében hajtják végre. Ugyanakkor maga a radar is támadásnak van kitéve: az általa kibocsátott jelek szerint radarellenes rakétákat (PRR) irányítanak rá. Természetes tehát, hogy a radarkomplexumnak, miközben megoldja fő harci feladatait, rendelkeznie kell a PRR elleni védelemmel is.
A hazai radar figyelemre méltó sikereket ért el. Számos Oroszországban létrehozott radarrendszer nemzeti kincsünk, és világszintű. Ezek közé teljesen lehetséges a méteres hullámtartomány radarállomásai, beleértve a három koordináta állomásokat is.
Nyilvánvalóan érdemes közelebbről is megismerkedni a méteres tartományban működő új, háromkoordinátás körbetekintő állomásaink egyikének lehetőségeivel (2. ábra). Három koordináta formájában ad információt az objektum helyéről: azimutban - 360 °, hatótávolságban legfeljebb 1200 km távolságban és magasságban - 75 km-ig.
Az ilyen állomások előnye egyrészt az általában rövidebb hullámhosszt használó lövedékekkel és radarellenes rakétákkal szembeni sebezhetetlenség, másrészt a Stealth repülőgépek észlelésének képessége. Hiszen ezeknek a tárgyaknak a "láthatatlanságának" az egyik oka a különleges formájuk, aminek van egy kis visszatükröződése. A méteres tartományban ez az ok megszűnik, hiszen a repülőgép méretei összemérhetőek a hullámhosszal, és alakja már nem játszik meghatározó szerepet. Az sem lehetséges, hogy az aerodinamika romlása nélkül elegendő mennyiségű sugárzást elnyelő anyaggal vonják be a repülőgépet. Annak ellenére, hogy ebben a tartományban nagy antennák szükségesek, és az állomásoknak más hátrányai is vannak, a méteres hatótávolságú radarok ezen előnyei előre meghatározták a fejlődésüket és az irántuk való növekvő érdeklődést világszerte.
A hazai radar kétségtelen vívmányának nevezhetjük a deciméteres hullámhossz-tartományban működő radarokat, amelyek kis magasságban repülő célpontokat észlelnek (3. ábra). Egy ilyen állomás a helyi objektumokról és meteorológiai képződményekről érkező intenzív visszaverődések hátterében képes kis és rendkívül alacsony magasságban lévő célpontok észlelésére, valamint helikopterek, repülőgépek, távirányítású járművek és cirkáló rakéták kísérésére. Automatikus módban meghatározza a tartományt, azimutot, magassági szintet és nyomvonalat. Minden információ továbbítható rádiócsatornán akár 50 km távolságban. A szóban forgó állomások jellemző tulajdonsága a nagy mobilitás (rövid kihelyezési és összecsukási idő), valamint az antennák egyszerű felemelhetősége 50 m magasra, i.e. minden növényzet felett.
Ezeknek és hasonló radaroknak sok jellemzőjükben nincs analógjuk a világon.
A „Radio” magazin olvasóit valószínűleg érdekli, hogy milyen irányba halad a radar fejlesztése, milyenek lesznek a közeljövőben? Az előrejelzések szerint a korábbiakhoz hasonlóan különböző célú és bonyolultságú állomások jönnek létre. A legbonyolultabbak a három koordinátás radarok lesznek. Közös vonásaik a körkörös (vagy szektorális) szemlélet modern háromkoordinátás rendszereiben lefektetett elvek maradnak. Főbb funkcionális részeik az aktív félvezető (félvezető) fázisú antennatömbök lesznek. Már a fázisos tömbben a jel digitális formába kerül.
A radarban különleges helyet foglal el egy számítógépes komplexum. Átveszi az állomás összes fő funkcióját: a célfelismerést, koordinátáik meghatározását, valamint az állomásvezérlést, beleértve az interferenciaviszonyokhoz való alkalmazkodást, az állomás paramétereinek ellenőrzését és diagnosztikáját.
És ez nem az. A számítógépes komplexum általánosítja a kapott adatokat, kapcsolatot létesít a fogyasztóval, és kész formában teljes körű tájékoztatást ad neki.
A mai tudományos és technológiai vívmányok lehetővé teszik, hogy a közeljövőben pontosan megjósolható legyen egy ilyen típusú radarállomás. Kétségesnek tartják azonban egy olyan univerzális lokátor létrehozásának lehetőségét, amely minden észlelési feladatot képes megoldani. A hangsúly a különböző radarok komplexumain van, amelyek egy érzékelőrendszerbe vannak kombinálva.
Ugyanakkor a rendszerek nem szokványos kialakítását is kidolgozzák - többpozíciós radarrendszereket, beleértve a passzív és az aktív-passzív rendszereket is, rejtve a felderítés elől.