Spassky Igor Dmitrievich Meritförteckning Igor Spassky ubåt designer film

06.03.2022

Av de tusen "hemliga fartygen" som byggdes i Ryssland under 110 år av ubåtsskeppsbyggnad, byggdes minst 840 enligt designen från Rubin Design Bureau. Och 260 av dem är förknippade med namnet på akademikern Igor Spassky.

Hans liv - som ingenjör, vetenskapsman, chef för en stor designbyrå - är oskiljaktig från staden vid Neva, där han nu är hedersmedborgare. Men Igor Spassky föddes inte alls i St. Petersburg, utan i Noginsk nära Moskva - den 2 augusti 1926, när denna stad i sig kallades Bogorodsk. Många år senare blev akademikern Vladimir Fortov, den nuvarande presidenten för den ryska vetenskapsakademin, förvånad över att han själv och den framtida konstruktören av kärnubåtar föddes på samma Glukhov-moderskapssjukhus. Bara tjugo år ifrån varandra.

1928 flyttade familjen Spassky, där två söner och en dotter växte upp, från Bogorodsk till Kuchino-stationen - 20 km från Moskva. I början av 30-talet, när Igor var knappt sex år gammal, flyttade hans far dem till Moskva - de bosatte sig på Kirpichnaya Street i Izmailovo-distriktet. Preobrazhenskoye, Semenovskoye, Lefortovo är också här. Platser där Peter den store, skaparen av det ryska imperiet och dess flotta, växte upp och mognade.

Som du nu förstår finns det inga tillfälligheter. Och akademikern Spassky sa själv om det så här: "Ett stort antal faktorer påverkar bildandet av en person i barndomen, när karaktären läggs fast. Men det viktigaste är inte var du föddes, utan under vilka förhållanden du växte upp, hur dina föräldrar uppfostrade dig, hur du På Kirpichnaya Street var en sådan livsmiljö för oss en familj, en gård, en gata och en skola ... Vi bodde då på gården i dess klassiska design."

Igor Spassky insisterade alltid: du måste beräkna framtiden. Tack vare detta byggs fartyg av fjärde generationen idag och arbetet pågår med nästa etapp. Ett foto: från personligt arkiv

Det var därifrån, från Kirpichnaya Street, som Igor Spassky, en sjundeklassare från skola nr 445 i Stalinsky-distriktet, tog med dokumenten till den nyskapade och endast i Moskva Special Naval School av Folkets utbildningskommissariat. RSFSR. Längst ner i hans uttalande fanns en inskription: "Vi ansluter oss till sonens begäran. Dmitrij Spassky, Claudia Spasskaya, 1/VI-41." . Och från ovan, efter noggranna kontroller, en läkarundersökning och en tävling av bedömningar, dök en resolution "Enlisted. 20/VI-41."

Två dagar före krigets början. Denna skola, trots alla förluster och växlingar under militära svåra tider, slutade Igor. Och han blev kadett vid Högre sjötekniska skolan. Dzerzhinsky, som evakuerades till Baku. I juli 1944 återvände de till Leningrad.

Och sedan, efter segern, de första övningarna på krigsfartyg. Efter det tredje året tränade Igor Spassky på kryssaren "Admiral Makarov". Sommaren 1949, efter att redan ha blivit officer, tilldelades han Frunze-kryssaren i Svartahavsflottan. Där, i tjänst i tjänst, kommer han att träffa amiral Gorshkov för första gången och kommer att rapportera till honom om situationen.

Tjänsten på fartyget för ingenjör-löjtnant Spassky visade sig vara kortvarig. Allra i början av 50-talet kallades han först på order till Moskva, till personalavdelningen vid Naval People's Commissariat, och därifrån, som en del av en särskilt utvald grupp nyutexaminerade, utstationerades han till Leningrad för att arbeta i designbyrån SKB-143. Den som efter flera omorganisationer blev MT Rubins nuvarande centrala designbyrå.

Direkt tal

Igor Vilnit, generaldirektör - generaldesigner för Central Design Bureau MT "RUBIN":

Jag kom att arbeta på Rubin Central Design Bureau 1979, när Igor Dmitrievich redan var chef för företaget. Redan innan jag började interagera direkt med honom var mitt personliga intryck av Spassky som regissör som en enastående, extremt målmedveten och extremt effektiv ledare. Detta var inte bara min, utan också den allmänna känslan i byrån, helt uppriktig.

Min första arbetsinteraktion med Igor Dmitrievich var inte kopplad till utformningen av ubåtar, utan med civila ämnen. Plattform "Prirazlomnaya" och höghastighetståg "Sokol". Jag arbetade med att designa "Falcon"-kroppen och en dag kom jag med kollegor för en rapport till Igor Dmitrievich. Han började berätta hur vårt tekniska förslag skulle vara bättre än utländska analoger. Regissören lyssnade uppmärksamt och frågade sedan: hur lång tid tar det att sätta denna teknik i produktion? Han menade att branschen inte var redo, det skulle bli nödvändigt att skapa en ny produktion enligt våra förslag. Förstod du min fråga? Så att imorgon kommer de med samma sak, men tillverkade av komponenter som tillverkas i Ryssland idag. Det vill säga, Igor Dmitrievich såg alltid kärnan i problemet och de enda möjliga sätten att lösa det. Det fanns inte ett enda dokument som Igor Dmitrievich helt enkelt skulle vifta, mekaniskt. Han fördjupade sig alltid i djupet av processen och krävde omfattande motiveringar innan vår byrå erbjöd något projekt till kunden.

Akademikern Igor Spassky och den nuvarande generaldirektören för Rubin Igor Vilnit vid Naval Show i St. Petersburg. juni 2015 Ett foto: Presstjänst för Central Design Bureau "Rubin".

Han är en tuff ledare. Om du ger honom ett projekt måste projektet beräknas i detalj och underbyggas in i minsta detalj. Igor Dmitrievich insisterade alltid på att vi skulle beräkna framtiden och ständigt vara medvetna om de bästa ryska och utländska designprestationerna. Tack vare detta byggs fartyg av fjärde generationen idag och arbetet pågår med nästa etapp.

När "Kursk" dog och "Rubin" fick i uppdrag att höja fartyget så snart som möjligt, tog jag itu med de tekniska medlen för lyft, tillhandahållande och skrovproblem. Huvuduppgiften var att minimera lyftmedlen och därmed kostnaderna för arbetet. Och i sista ögonblicket, när regissören presenterades med ett dokument som anger antalet lyftpunkter, föreslog Igor Dmitrievich en viss justering. Det verkade riskabelt för mig, invände jag förstås med motiveringar. Men Spassky fattade sitt beslut. Men efter en tid ringde Igor Dmitrievich själv mig på telefonen: "Du vet, du övertygade mig, lämna det som det är." Därefter var jag övertygad mer än en gång om att Igor Dmitrievich var redo att snabbt ändra sin position för ett korrekt beslut, om jag såg att en annan synpunkt var motiverad.

På 90-talet, tack vare Igor Dmitrievich, började "Rubin" arbeta med civila ämnen. Det betyder att han fick oss att tänka bredare. Ja, en ubåt är ett mycket komplext tekniskt verktyg, men förmågan att lösa olika problem inom både militära och civila segment gör att du kan ta med något nytt, okonventionellt till båda dessa segment. Det är denna förståelse för både militära och civila frågor som gör att Rubin kan ligga i framkant på många områden.

Hur det var

K-278: kan inte lyftas till vänster

Vi träffade Igor Dmitrievich Spassky för ett kvartssekel sedan, när den unika djuphavsatomubåten "Komsomolets" omkom i Norska havet. Den designades på Rubin designbyrå, som leddes av akademikern Spassky, och där, på Rubin, förbereddes alternativ för att lyfta den. Men ett sådant projekt förverkligades tyvärr inte i sin ursprungliga plan. Vad förhindrade detta och varför, i ett uppriktigt samtal, berättade Igor Dmitrievich själv, som under personlig kontroll höll sin designbyrås arbete i denna riktning. Ämnet är naturligtvis inte ett jubileum, men i alla avseenden är det viktigt och har inte lämnat agendan.

I december 1989 fick "Rubin" genom ett särskilt beslut av regeringen moderorganisationens rättigheter för fartygslyft. Mycket tid har gått. Då var nummer ett "Komsomolets" - och nu?

Igor Spassky: När lyftavtalet slöts med det holländska konsortiet, speciellt organiserat för detta projekt, utgick vi från det faktum att ubåten var absolut intakt. Men expeditionerna 1991 och särskilt 1992 på Vetenskapsakademins skepp "Mstislav Keldysh", en detaljerad undersökning av det sjunkna skeppet med djuphavsbemannade fordon "Mir", fotografier och tv visade att det var allvarliga skador i den starka skrov. Sprickor och deformationer i fören går från första till tredje facket. Troligtvis är detta resultatet av en explosion av gaser från batterigropen, som förstördes efter dyket, och, uppenbarligen, detonationen av en eller två stridsspetsar av konventionella torpeder som ligger på stativet. Explosionen skapade en högintensiv chockvåg, som inte bara skadade det starka skrovet, utan också slet av fästet på många mekanismer. Särskilt ett indikativt faktum hittades i fällstängslet: kompassrepeterpiedestalen verkar vara på sin vanliga plats, men fästbultarna är avskurna som en kniv. Detta bekräftar att en chockvåg av en kort impuls, men mycket hög energi, passerade längs den starka kroppen ...

Jag har hört andra versioner om ursprunget till dessa förstörelser...

Igor Spassky: Vi får också frågor: var kom de ifrån? De hittades trots allt inte direkt efter olyckan, när "Worlds" undersökte den döda båten för första gången. De spekulerar: kanske var det någon senare, medvetet, för att täcka deras spår. De försöker till och med avgöra VEM ... jag utesluter helt en sådan möjlighet - operationen är för tekniskt komplicerad.

Och varför, exakt? Anta att en av våra rivaler behärskade metoden för beröringsfri detonation av ammunition och bestämde sig för att testa den på en av Komsomolets-torpederna ...

Igor Spassky: Genom att placera sprängämnen där först?

Varför då? Hela poängen är att initiera en explosion, säg, på en fientlig båt, utan att gå ombord, utan på distans ...

Igor Spassky: Tja, du vet... Om du följer din logik borde du ha börjat med en kärnvapentorped. Men vilka, vilka krafter är intresserade av detta? Jag hittar dem inte. Och jag utesluter absolut alla misstankar i detta avseende.

Det rapporterades att operatörerna av "Mir" under ett av dyken lyckades hitta och höja klockan, som var på utsidan av båten. Var kom de ifrån?

Igor Spassky: Jag tror att detta är en direkt följd av en gasexplosion: en enorm bit av ett starkt skrov slets ut i den övre delen av det första facket.

Jag skulle inte lämna någon ubåt på botten, vare sig den spyr ut smuts eller inte.

Överraskande nog upptäcktes detta inte under dyken 1989. Ny information dramatiskt förändra den övergripande situationen?

Igor Spassky: Ja. Vi var tvungna att revidera de initiala uppgifterna och erkänna att den initiala versionen av uppgången inte är lämplig. Själva lyftanordningen, som föreslogs av holländarna, gav inte grepp i hela "kroppen" av båten, de var koncentrerade i dess mittdel, och det verkliga tillståndet för det starka skrovet, som det visade sig, kräver den största försäkringen av bågfacken vid lyft, först och främst - torped. Annars kan den skadade nässpetsen under sin egen vikt bryta av vid lyft. Naturligtvis tog vi ett extremfall - och vi var tvungna att göra det, hur annars? Projektet behövde genast justeras för att fördela greppen i skrovet och lyfta båten som i en vagga. Detta ökade dramatiskt den totala vikten av den dränkbara strukturen, krävde kraftfullare flytkranar och så vidare.

Kan vi tekniskt genomföra ett sådant projekt?

Igor Spassky: Jag antar det ja. Men kostnaden stiger kraftigt.

Och hur beter sig reaktorn och kärnvapentorpederna? Ger deras tillstånd dig tid att välja alternativ?

Igor Spassky: Strålningssituationen i "Komsomolets"-området idag är ganska väl studerad, och det finns en prognos om dess förändring under de kommande åren. Jag måste säga att gedigen vetenskap var inblandad i detta arbete. Militären arbetade hand i hand med civila specialister. Integraluppskattningen reduceras till följande. Reaktorns tillstånd orsakar inte allvarlig oro idag, frigörandet av radioaktivitet från den registreras endast på nivån av mikrodoser, och med tiden bör denna process inte accelerera. Tvärtom, som observationer visar, börjar hål genom vilka cesium-137 läcker att växa med mikroorganismer, vilket är naturligt i den marina miljön. Dessutom, på denna plats i havet och på detta djup finns en ganska stark ström - allt blandas omedelbart.

Blanda eller späd – det förändrar egentligen ingenting. Så... lokalbedövning.

Igor Spassky: Jag argumenterar inte. Men i jämförelse utgör två torpeder med kärnladdningar som innehåller plutonium en mycket större fara idag. Korrosionsprocesser har ännu inte nått kärnan, som man säger. Men de utvecklas väldigt snabbt – både inuti torpedrör och faktiskt på torpeder, som huvudsakligen är gjorda av aluminiumlegeringar. Och runt trots allt titan! Därför äger en aktiv elektrokemisk reaktion rum. De två övre apparaterna, där torpeder med kärnladdningar finns, står på glänt.

Det syns på bilden...

Igor Spassky:Ännu tydligare - på videobandet, som vi lyckades få till. Locken på andra torpedrör är öppna eller helt avrivna (troligen under påverkan av en explosion), men de stör oss mindre ... Med ett ord, miljön där den speciella ammunitionen finns är kopplad till utombordsutrymmet. Enligt den allmänna bedömningen börjar om två år förstörelsen av skalet som plutoniumet finns i.

Vad hotar det?

Igor Spassky: Plutonium löses inte i havsvatten. Och om det börjar dyka upp kommer det att bosätta sig på ett relativt litet område av havsbotten. Man trodde att det på denna plats varken finns fisk eller plankton, men våra undersökningar visade att det finns. Mer än 20 representanter för den marina faunan - fiskar, blötdjur, kräftdjur - räknades av iktyologer. Därför kommer en del av plutoniummikropartiklarna att överföras både till de övre lagren av havet och till kustvattnen. Jämfört med hundratals kilo plutonium som satte sig i havet efter kärnvapenexplosioner är det förstås magra mängder, men man kan inte bortse från dem.

Om så bara för att det är ett område med aktivt fiske...

Igor Spassky: Du har rätt. Och fiskarna i Norge är mest bekymrade. Deras konkurrenter på den europeiska marknaden började medvetet sprida rykten om att fisken från Norska havet var "förorenad med strålning" och inte borde köpas. Detta kan allvarligt drabba våra grannars ekonomiska intressen.

Därför började den norska regeringen att kräva ett svar från ledningen för Sovjetunionen, och sedan från de ryska myndigheterna: vad ska du göra med Komsomolets? Från början fanns en plan för lyft. Och nu?

Igor Spassky: Vi har inte övergett lyftet som en kardinal lösning på problemet. Jag skulle inte lämna sådana saker i botten. Inte en enda ubåt, vare sig den spyr ut smuts eller inte. Men detta är tydligen morgondagens utsikter. Under tiden har vi kommit med ett förslag för att lösa problemet med fören, där kärnladdningarna finns. Vi diskuterade detta mycket detaljerat med både norrmännen och partners från Holland.

Är holländarna fortfarande dina partners? Men trots allt blev deras lyftprojekt inte realiserat, och de fick antagligen stora kostnader?

Igor Spassky: Varför? För designdelen betalade vi dem fullt ut, men det kom inte till järnet ...

Är det ett stort straffbelopp?

Igor Spassky: Enligt kontraktet betalade vi dem ungefär sex eller sju miljoner dollar.

Och hur utvärderades hela lyftprojektet?

Igor Spassky: Hela projektet kostade cirka 220 miljoner dollar. Men, jag upprepar, vi är tvungna att överge det. Istället övervägdes ett förslag att skära av en del av skrovet tillsammans med torpederna och höja det. Platsen för säker "kirurgisk styckning" har också bestämts - längs med torpedernas instrumentfack. Själva torpedrören måste först tätas. Denna operation är extremt komplicerad: på stora djup, av robotar, på distans ... Det är tänkt att packa de avskurna torpedrören med torpedstridsspetsar i speciella behållare där, under vatten, och först därefter lyfta dem till ytan för efterföljande transport för bortskaffande eller bortskaffande.

Figuren fångar ögonblicket för forskning av den sjunkna K-278 med hjälp av Mir djuphavsdänkbara. Ett foto: RIA Nyheter

Fanns det ett annat alternativ?

Igor Spassky: Ja. Det är inte heller lätt, men det är ändå lättare att genomföra. Det föreslogs att sänka ett skyddande hölje på fören på ubåten och med dess hjälp, utan att lyfta något till ytan, för att förhindra faran för radioaktiv kontaminering.

Sarkofag under vattnet?

Igor Spassky: Inte precis en sarkofag, men det ser ut som det. Det behövdes bara täckas över bogfacken – fram till fällstaketet. Detta är en ganska voluminös struktur, och det kommer inte att vara lätt att sänka den till rätt punkt - både vikten är lämplig och vindkraften. Men holländarna hittade några originella lösningar. Silt kommer att sköljas in i det fria utrymmet mellan höljet och båtens skrov, såväl som i det förstörda första facket med speciella pumpar. Det kommer att bli en barriär för migration av radionuklider ...

Någonstans i mitten av vår dialog ställde jag en fråga till akademikern Spassky som inte var på sin plats: "Om inte Sovjetunionen hade kollapsat och styrspakarna hade bevarats i ekonomin, kunde båten redan ha lyfts?" Igor Dmitrievich svarade undvikande, i den meningen att denna fråga i alla fall inte hade lämnat dagordningen.

Ack! Under de senaste två decennierna har några nyckelpersoner lämnat scenen, andra har dykt upp. Platsen för ett kommatecken i den sakramentala frasen om det förlorade skeppets öde har dock ännu inte fastställts. Även om det har talats mycket om att sanera de arktiska haven de senaste åren.

Chef och generaldesigner för Central Design Bureau of Marine Engineering "Rubin".

Född 1926 i staden Noginsk, Moskva-regionen, i familjen till en anställd.

Efter examen 1949 från ångkraftsavdelningen vid Högre sjötekniska skolan uppkallad efter. F.E. Dzerzhinsky och kortvarig tjänst på Frunze-kryssaren under konstruktion, ingenjör-löjtnant I.D. Spassky skickas för att arbeta inom varvsindustrin för att delta i skapandet av ubåtar.

1956, efter att ha passerat alla steg i designledarna, blev han biträdande chefdesigner för en atomubåt, 1968 utsågs han till chefsingenjör, sedan 1974 har han varit chef för Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, först som chef designer, och sedan 1983 g. - allmän designer.

Det grundläggande bidraget från I.D. Spassky i skapandet av den marina komponenten i Rysslands kärnmissilpotential, baserad på marinens ubåtar, är allmänt känd. Han utvecklade ett antal grundläggande principer som säkerställer både hög effektivitet och säkerhet vid drift av ubåtar och deras kärnkraftverk; den optimala mängden ubåtskontrollautomation bestämdes; Grundläggande nya tekniska metoder för konstruktion av ubåtar har utvecklats, vilket avsevärt minskar tiden och kostnaderna för deras konstruktion och avsevärt ökar deras stridsegenskaper. Bidrag av I.D. Spassky inom vetenskap och teknik realiserades i konstruktionen av mer än tvåhundra ubåtar, inklusive skapandet av en hel familj av de mest tysta och högeffektiva dieselelektriska ubåtarna, som har vunnit det högsta ryktet på världsmarknaden.

I.D. Spassky - kandidat för tekniska vetenskaper (1973), doktor i tekniska vetenskaper (1978), professor (1984), motsvarande medlem av USSR Academy of Sciences i specialiteten "Mekanik och kontrollprocesser" (1984), fullvärdig medlem av USSR Academy of Sciences (1987).

1996, I.D. Spassky tilldelades titeln "Årets person" bland ledarna för Rysslands militärindustriella komplex.

I.D. Spassky kombinerar skickligt vetenskapligt-organisatoriskt och socialt arbete. Han är medlem av det vetenskapliga rådet för skeppsbyggnadsproblem i ICC RAS, ordförande för avhandlingsrådet vid Central Design Bureau MT "Rubin", vice ordförande i det vetenskapliga rådet för vågprocesser vid den ryska vetenskapsakademin, medlem av Kommission under Ryska federationens president för statliga priser inom vetenskap och teknik, medlem av kommissionen för Ryska federationens säkerhetsråd.

I.D. Spassky valdes upprepade gånger till en suppleant och en medlem av verkställande kommittén för Leningrads kommunfullmäktige, arbetade i kulturkommissionen. Han var en folkdeputerad i Sovjetunionen.

Bidraget från I.D. Spassky i det sociala och kulturella livet i staden och regionen. Under ledning av I.D. Spassky, stadens första internationella affärscentrum "Neptun" med ett högklassigt hotell och en restaurang fungerar framgångsrikt. Med hans aktiva deltagande genomfördes återuppbyggnaden av A.S.s museilägenhet. Pushkin och det litterära caféet, restaurangerna "Tandur", "Pietari", "Galeo" öppnades, en historisk byggnad i centrala St. Petersburg rekonstruerades och ett modernt internationellt affärscentrum "Atrium on Nevsky 25" skapades på grundval av detta .

Som chef för styrelsen för monumenten av den ryska flottans stiftelse, I.D. Spassky gjorde ett bra jobb med att organisera skapandet och öppnandet av monumentet "Ära till den ryska flottan" i St. Petersburg med anledning av den ryska flottans 300-årsjubileum.

Leds av I.D. Spassky Central Clinical Hospital MT "Rubin" ger regelbundet välgörenhetshjälp till institutioner för medicin, kultur, utbildning, sport och den ortodoxa kyrkan. Medel överfördes till Johannes Döparens kyrka (Staraya Ladoga), St Nicholas Cathedral of the Epiphany. Assistans ges ständigt till Psyko-neurologiska barnhem nr 3, Neurokirurgiska institutet. A.L. Polenov, Pedagogical Gymnasium nr 227, Olympic Reserves barn- och ungdomsskola m.m.

Stort organisatoriskt och ekonomiskt stöd gavs till Ryska museet i förberedelserna och hållandet av dess 100-årsjubileum.

Trettioårsperiod som ledarskap för teamet för Central Design Bureau MT "Rubin" I.D. Spassky märktes inte bara av en betydande ökning av byråns vetenskapliga och tekniska potential, utan också av en betydande utvidgning av dess verksamhetsområde. Nya arbeten, såsom skapandet av höghastighetståg, isbeständiga olje- och gasplattformar etc., har skapat grunden för en bred front av ombyggnadsarbeten.

Erkännande av vetenskapliga och industriella meriter av I.D. Spassky belönades med Leninpriset (1965), Sovjetunionens statspris (1983) och titeln Hero of Socialist Labour (1978). Han tilldelades fyra ordnar och många medaljer för utförandet av statliga uppdrag.

Offentlig verksamhet av I.D. Spassky tilldelades den välsignade prins Daniels orden av Moskva, som överlämnades till honom av metropoliten Vladimir av St. Petersburg och Ladoga.

Igor Dmitrievich är gift. Har en son, dotter och barnbarn. Han bor sedan 1944 i Sankt Petersburg. Hans fru, Lyudmila Petrovna, var född i S:t Petersburg, hon tillbringade hela blockadperioden i Leningrad.

Igor Spassky fotografering

1996, I.D. Spassky tilldelades titeln "Årets person" bland ledarna för Rysslands militärindustriella komplex.

Dagens bästa

Stort organisatoriskt och ekonomiskt stöd gavs till Ryska museet i förberedelserna och hållandet av dess 100-årsjubileum.

Offentlig verksamhet av I.D. Spassky tilldelades den välsignade prins Daniels orden av Moskva, som överlämnades till honom av metropoliten Vladimir av St. Petersburg och Ladoga.

Sedan 1953 har Igor Spasskys aktiviteter varit oupplösligt kopplade till TsKB-18 (nu TsKB MT "Rubin"). Han deltog i arbetet med skapandet av kärntekniska ubåtsmissilbärare av den första och andra generationen, han gick igenom alla stadier av designpositioner från designer till chefsingenjör för designbyrån.

1974 ledde Spassky Rubin Central Design Bureau, först som chef och sedan 1983 som generaldesigner för företaget.

Spassky utvecklade ett antal grundläggande tekniska anvisningar som säkerställer effektiviteten och säkerheten för driften av ubåtar och deras kärnkraftverk. Spasskys bidrag till vetenskap och teknik realiserades i konstruktionen av nästan 200 kärn- och dieselelektriska ubåtar av olika projekt.

En gång bestämde Spasskys position bibehållandet av dieselelektriska ubåtar i marinen och skapandet av en hel familj lågbrusande och högeffektiva dieselelektriska ubåtar, som efterfrågas stabilt på världsvapenmarknaden.

Under Spasskys ledning förvandlades den mycket specialiserade designbyrån till ett modernt diversifierat företag. Under honom började Central Design Bureau MT "Rubin" designa marinutrustning för utveckling av hyllan.

Sedan 2007 har Spassky gått bort från administrativt arbete och fokuserat på problemen med att skapa avancerad marinteknologi. För närvarande är akademiker Spassky den vetenskapliga handledaren för arbeten om speciella ämnen av OJSC "TsKB MT" Rubin ".

Doktor i tekniska vetenskaper (1978), professor (1984), 1987 blev Igor Spassky fullvärdig medlem av Vetenskapsakademin (AN USSR - RAS).

Spasskys aktiviteter är oupplösligt förbundna med St. Petersburg. Med hans direkta medverkan:

A.S. Pushkins museum och det litterära kaféet (Wolf and Beranger) återskapades,
- en större översyn av Nikolo-Bogoyavlensky Naval Cathedral slutfördes,
- restaureringen av kyrkan St. Basilius den store i Lodeynoye Pole och Johannes Döparens kyrka från XII-talet i Staraya Ladoga genomfördes,
- Moderna högklassiga internationella affärscentra skapades på Nevsky Prospekt och Obvodny-kanalen; det första oceanariumet i Ryssland.

Petersburg dekorerades med museumsmonumentet "Ubåten "D-2" - en gren av TsVMM, monumenten "Ära till den ryska flottan", "Från delfinen" till "tyfonen", utvecklingen av projekt och skapandet varav leddes av Spassky. På hans initiativ ges konstant riktad hjälp till ett antal kulturcentra, barn-, sjukvårds- och idrottsinstitutioner. Akademikern Igor Spassky, en medlem av stadens offentliga råd, tilldelades det högsta erkännandet av Petersburgare - titeln "Hedersmedborgare i St. Petersburg" (2002).

Spasskys verksamhet präglades av tilldelningen av Leninpriset (1965), Sovjetunionens statliga pris (1983), Ryska federationens statliga pris (2007) och titeln Hero of Socialist Labour (1978). Han tilldelades två Leninorden, Oktoberrevolutionens Orden, Arbetets röda fana, "For Merit to the Fatherland" II-grad, "Badge of Honor", medaljer, talrika order och de högsta tecknen för olika industrier och offentliga organisationer, den ryska ortodoxa kyrkan.

Materialet har utarbetats utifrån information från öppna källor

Igor Dmitrievich Spassky(född 2 augusti 1926, Noginsk) - Sovjetisk och rysk vetenskapsman, ingenjör, entreprenör, generaldesigner av cirka 200 sovjetiska och ryska ubåtar och tidigare chef för Rubin Central Design Bureau.

Biografi

Sovjetunionen

Rubins andra stora projekt var Sea Launch, en flytande rymdhamn byggd från en ombyggd oljeplattform. Eftersom rymdhamnen ligger i det ekvatoriala Stilla havet, där det finns optimala förhållanden för att skjuta upp bärraketer (du kan använda trögheten i jordens rotation så effektivt som möjligt), är uppskjutningar från den nästan tio gånger billigare än de som erbjuds av NASA. Spassky var chefsdesigner för den marina delen av projektet.

Dessutom ledde Spassky sådana exotiska projekt som byggandet av en lastubåt för verksamhet året runt i Ishavet och en isbeständig offshoreplattform för oljeproduktion från havshyllan, samt mer blygsamma projekt som modernisering av stadsspårvagnar . Han blev också generaldirektör för ett konsortium (det inkluderar Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards och flera andra varvsföretag) som byggde icke-nukleära ubåtar för den ryska flottan (till exempel dieselelektriska ubåtar av projekt 677 Lada) och för export - för Indien, Polen och vissa andra länder (till exempel Amur- eller Sadko-ubåtarna - de så kallade "turistubåtarna").

Guvernören i S:t Petersburg, Anatoly Sobchak, kallade på skämt Spassky "Hjälte av det kapitalistiska arbetet", med hänvisning till Rubins framgångar i en marknadsekonomi.

En del av intäkterna som Spassky spenderade på välgörenhet: återuppbyggnaden av Nikolo-Epiphany-katedralen i St. Petersburg och Johannes Döparens kyrka i Staraya Ladoga, byggandet av ett monument till den ryska flottans 300-årsjubileum, firandet av hundraårsjubileum för det ryska museet och många andra projekt. För hans filantropiska verksamhet tilldelade den rysk-ortodoxa kyrkan honom "orden av den heliga rätttroende prins Daniel av Moskva".

Kärnvapenubåt "Kursk"

Spassky var chef för Rubin Central Design Bureau som utvecklade atomubåten Kursk, den sista Antey-klassens ubåt som togs i tjänst hos den ryska flottan. Den 12 augusti 2000 exploderade en torped ombord på ubåten och den sjönk. De flesta av besättningen dog under explosionen, men några sjömän överlevde och levde i flera dagar till i fartygets nionde akteravdelning. Räddningsinsatser, bromsade av byråkratiska förseningar, misslyckades. När räddningsmännen nådde kupén var sjömännen döda sedan länge.

Under räddningsoperationen var Spassky konsult, och vissa journalister hävdar att det var han som var ansvarig för militära räddares ineffektiva handlingar de första dagarna efter explosionen. Pressen anklagade också Rubin Central Design Bureau för designfel som ledde till besättningens död. Vissa journalister, som Elena Milashina från Novaya Gazeta, undrade varför de flesta olyckorna med ryska atomubåtar de senaste åren har inträffat på ubåtar designade av Rubin Central Design Bureau. I ett öppet brev till Novaya Gazeta svarade företagets vicepresident Alexander Zavalishin och den allmänna konstruktören av atomubåtar, Igor Baranov, att inget fartyg kunde motstå den samtidiga detonationen av torpeder, som var och en är utformad för att förstöra krigsfartyg, och Kursk var inga undantag. De noterade också att mer än tre fjärdedelar av ryska atomubåtar är designade av Rubin, och om man tar procenten så återspeglar det inte den speciella olycksfrekvensen för deras ubåtar. Utredare som undersökte Kursk-katastrofen sa att det automatiska avstängningssystemet för kärnreaktorn fungerade perfekt och räddade Barents hav från en kärnkraftskatastrof.

När det tillkännagavs planer på att höja ubåten från marken inkom över 500 förslag på deras genomförande. Regeringen valde Rubin-byråns plan. De förstörda och hela delarna av ubåten separerades, varefter hela delen höjdes till ytan och bogserades till ett reparationsvarv i Roslyakovo (en by nära Severomorsk); Spassky övervakade arbetet med att kapa och höja båten, ett annat internationellt team ägnade sig åt bogsering och dockning.

Utmärkelser och titlar

Anteckningar

Länkar

Spassky, Igor Dmitrievich på sajten "Heroes of the country"

Heroes of Socialist Labour