Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл. Дронуудын онцлог. Нисгэгчгүй нисэх онгоцууд - тэнгэрийн ирээдүйн хаад Янз бүрийн улс орнуудын цэргийн нисэгчгүй нисэх онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарууд

Робот нь хүнд хор хөнөөл учруулж чадахгүй, эс тэгвээс өөрийн үйлдэл нь хүнийг гэмтээх боломжийг олгодог.
- А.Асимов, Роботын гурван хууль

Исаак Азимов буруу байсан. Удалгүй цахим "нүд" нь хүнийг нүдээр харах бөгөөд микро схем нь "Амлахын тулд гал!"

Робот бол мах цустай нисгэгчээс илүү хүчтэй. Арав, хорин, гучин цагийн тасралтгүй нислэг - тэрээр байнгын хөгжилтэй байдлыг харуулж, номлолыг үргэлжлүүлэхэд бэлэн байна. Г-хүчүүд аймшигт 10-д хүрч, биеийг хар тугалганы өвдөлтөөр дүүргэх үед ч дижитал чөтгөр оюун ухаанаа цэвэр байлгаж, замаа тайван тоолж, дайсныг ажиглах болно.

Дижитал тархи нь ур чадвараа хадгалахын тулд сургалт, тогтмол сургалт шаарддаггүй. Агаар дахь зан үйлийн математик загвар, алгоритмууд нь машины санах ойд үүрд хадгалагддаг. Ангарт арван жил зогссон робот хүчирхэг, чадварлаг "гартаа" жолоогоо атгаж, хэзээ ч тэнгэрт буцаж ирнэ.

Тэдний цаг хараахан болоогүй байна. АНУ-ын зэвсэгт хүчинд (энэ технологийн салбарт тэргүүлэгч) нисгэгчгүй онгоцууд үйлчилгээнд байгаа бүх нисэх онгоцны флотын гуравны нэгийг бүрдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ UAV-уудын ердөө 1% нь ашиглах боломжтой байдаг.

Харамсалтай нь, энэ нь ч гэсэн эдгээр харгис ган шувуудын агнуурын газарт өгсөн нутаг дэвсгэрт айдас төрүүлэхэд хангалттай юм.

5-р байр - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Тагнуулын болон UAV-д хамгийн их цохилт өгөх. 5 тонн орчим хөөрөх жин.

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 24 цаг.
Хурд: 400 км / цаг хүртэл.
Тааз: 13,000 метр.
Хөдөлгүүр: турбопроп, 900 морины хүчтэй
Бүрэн түлшний багтаамж: 1300 кг.

Зэвсэглэл: 4 хүртэл Hellfire пуужин, 2 500 фунт JDAM удирддаг бөмбөг.

Усан онгоцны электрон төхөөрөмж: зураглалын горимтой AN / APY-8 радар (хамрын конус дор), MTS-B цахилгаан оптик харааны станц (бөмбөрцөг модульд), харагдахуйц болон IR мужид ажиллах зориулалттай, суурилуулсан. Хагас идэвхтэй лазерын удирдамж бүхий сумны байг гэрэлтүүлэх зорилтот тэмдэглэгч.

Зардал: 16.9 сая доллар

Өнөөдрийн байдлаар 163 "Reaper" нисэгчгүй нисдэг тэрэг бүтээгдсэн байна.

Байлдааны ажиллагааны хамгийн алдартай тохиолдол: 2010 оны 4-р сард Афганистанд Аль-Каидагийн удирдагчдын гурав дахь хүн, шейх аль-Масри гэгддэг Мустафа Абу Язид MQ-9 Reaper нисэгчгүй нисэх онгоцоор алагджээ.

4-рт - Улс хоорондын TDR-1

Нисгэгчгүй торпедо бөмбөгдөгч онгоц.

Макс. хөөрөх жин: 2.7 тонн.
Хөдөлгүүрүүд: 2 х 220 морины хүчтэй
Далайн хурд: 225 км/цаг,
Нислэгийн хүрээ: 680 км,
Байлдааны ачаалал: 2000 фн. (907 кг).
Баригдсан: 162 нэгж

"Дэлгэц цэнэглэгдэж, олон тооны цэгүүдээр бүрхэгдсэн үед миний сэтгэл догдолж байсныг би санаж байна - теле удирдлагын систем бүтэлгүйтсэн юм шиг санагдсан. Хэсэг хугацааны дараа би энэ бол агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг гэдгийг ойлгосон! Би нисгэгчгүй онгоцны нислэгийг зассаны дараа шууд хөлгийн гол руу чиглүүлэв. Сүүлчийн секундэд миний нүдний өмнө тавцан гялсхийж, би нарийн ширийн зүйлийг харж чадахуйц ойрхон байв. Гэнэт дэлгэц нь саарал өнгийн статик дэвсгэр болж хувирав ... Мэдээжийн хэрэг, дэлбэрэлтийн улмаас онгоцонд байсан бүх хүн амиа алдсан.

- 1944 оны 9-р сарын 27-ны анхны ээлж

"Төслийн сонголт" нь Японы флотыг устгахын тулд нисгэгчгүй торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудыг бий болгохоор тусгасан байв. 1942 оны 4-р сард системийн анхны туршилт болсон - 50 км-ийн зайд нисч буй нисэх онгоцноос алсаас удирддаг "дрон" устгагч Тойрог руу дайрчээ. Унасан торпедо яг устгагчийн хөлийн доор өнгөрөв.

TDR-1 онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв

Амжилтанд урам зориг өгсөн флотын удирдлага 1943 он гэхэд 1000 нисэгчгүй нисэх онгоц, 162 өшөө авагчаас бүрдсэн 18 цохилтын эскадриль байгуулахаар төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч Японы флот удалгүй ердийн нисэх онгоцонд дарагдаж, хөтөлбөр нь тэргүүлэх ач холбогдолгүй болсон.

TDR-1-ийн гол нууц нь Владимир Зворыкиний зохион бүтээсэн жижиг хэмжээтэй видео камер байв. 44 кг жинтэй тэрээр секундэд 40 фрэймийн давтамжтайгаар агаарт зураг дамжуулах чадвартай байв.

"Төслийн сонголт" нь зоригтой, эрт харагдах байдлаараа гайхалтай боловч биднийг өөр 3 гайхалтай машин хүлээж байна:

3-р байр - RQ-4 "Global Hawk"

Нисгэгчгүй тагнуулын онгоц макс. хөөрөх жин 14.6 тонн.

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 32 цаг.
Макс. хурд: 620 км / цаг.
Тааз: 18,200 метр.
Хөдөлгүүр: 3 тонн жинтэй турбожет,
Нислэгийн хүрээ: 22,000 км.
Зардал: 131 сая доллар (бүтээн байгуулалтын зардлыг оруулаагүй).
Баригдсан: 42 нэгж.

Энэхүү нисгэгчгүй онгоц нь орчин үеийн U-2 тагнуулын онгоцонд суурилуулсантай адил HISAR тагнуулын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. HISAR нь синтетик диафрагмын радар, оптик болон дулааны камер, 50 Mbps хурдтай хиймэл дагуулын мэдээллийн холболтыг багтаадаг. Цахим тагнуулын нэмэлт төхөөрөмж суурилуулах боломжтой.

UAV бүр нь лазер, радарын анхааруулах станц, түүнчлэн түүн рүү харвасан пуужингийн чиглэлийг өөрчлөх ALE-50 чирэх хавх зэрэг хамгаалалтын хэрэгсэлтэй.

Калифорни дахь ойн түймрийг "Global Hawk" тагнуулын зураг авалтад оруулсан.

Асар том далавчаа дэлгэсэн стратос мандалд хөөрч буй U-2 тагнуулын онгоцны зохистой залгамжлагч. RQ-4 бүртгэлд холын зайн нислэг (АНУ-аас Австрали руу ниссэн, 2001 он), ямар ч UAV-ын хамгийн урт нислэг (агаарт 33 цаг, 2008), нисгэгчгүй онгоцоор цэнэглэх үзүүлбэр (2012) орно. 2013 он гэхэд RQ-4-ийн нийт нислэгийн хугацаа 100,000 цаг давжээ.

MQ-4 Triton дроныг Global Hawk-ийн үндсэн дээр бүтээсэн. Өдөрт 7 сая квадрат метр талбайг судлах чадвартай шинэ радар бүхий тэнгисийн тагнуул. километр далай.

Global Hawk нь цохилтын зэвсэг авч явдаггүй, гэхдээ хэтэрхий ихийг мэддэг тул хамгийн аюултай дронуудын жагсаалтад багтах ёстой.

2-р байр - X-47B "Пегасус"

Үл үзэгдэх тагнуул, UAV-д хамгийн их цохилт өгөх. хөөрөх жин 20 тонн.

Аяллын хурд: 0.9 м.
Тааз: 12,000 метр.
Хөдөлгүүр: F-16 сөнөөгч онгоцноос 8 тонн жинтэй.
Нислэгийн хүрээ: 3900 км.
Зардал: X-47 R&D-д зориулж 900 сая доллар.
Баригдсан: 2 үзэл баримтлалыг үзүүлэгчид.
Зэвсэглэл: хоёр дотоод тэсрэх бөмбөг, байлдааны ачаалал 2 тонн.

"Нугас" схемийн дагуу бүтээгдсэн, гэхдээ PGO ашиглаагүй, тээвэрлэгчийн их бие нь өөрөө үүрэг гүйцэтгэдэг, "нугас" технологиор хийгдсэн, агаарын урсгалын эсрэг суурилуулах өнцөг бүхий дур булаам UAV. . Үр нөлөөг бэхжүүлэхийн тулд хамар дахь их биений доод хэсэг нь сансрын хөлөг бууж буй тээврийн хэрэгсэлтэй төстэй хэлбэртэй байна.

Жилийн өмнө X-47B нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас нислэгээрээ олон нийтийг хөгжөөж байсан. Хөтөлбөрийн энэ үе шат одоо дуусч байна. Ирээдүйд дөрвөн тонн гаруй байлдааны даацтай, илүү хүчирхэг X-47C дрон гарч ирнэ.

1-р байр - "Таранис"

Их Британийн BAE Systems компанийн үл үзэгдэх цохилтын UAV-ийн тухай ойлголт.

Дроны талаар бага зүйл мэддэг.
дууны доорх хурд.
Далд технологи.
4 тонн хүч чадалтай турбожет хөдөлгүүр.
Гадаад төрх нь Оросын туршилтын UAV Skat-ыг санагдуулдаг.
Хоёр дотоод зэвсгийн булан.

Энэ "Таранис"-д юу нь тийм аймшигтай вэ?

Хөтөлбөрийн зорилго нь алсын зайнаас газрын бай руу өндөр нарийвчлалтай цохилт өгөх, дайсны зэвсгээс автоматаар зайлсхийж чадах бие даасан, бага ажиглагдах цохилтын нисгэгчгүй онгоц бүтээх технологийг хөгжүүлэх явдал юм.

Үүнээс өмнө "гацах", "хяналтыг таслан зогсоох" гэсэн маргаан нь зөвхөн доог тохуу болж байв. Одоо тэд утгаа бүрэн алдсан: "Таранис" зарчмын хувьд харилцахад бэлэн биш байна. Тэрээр бүх хүсэлт, гуйлтад дүлий байдаг. Робот дүр төрх нь дайсны тайлбарт багтах хүнийг хайхрамжгүй хайж байна.

Woomera, Австрали дахь нислэгийн туршилтын мөчлөг, 2013 он

Таранис бол аяллын дөнгөж эхлэл юм. Үүний үндсэн дээр тив хоорондын нислэгийн зайтай нисгэгчгүй бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад, бүрэн бие даасан нисгэгчгүй онгоцууд бий болсноор нисгэгчгүй сөнөөгчийг бий болгох замыг нээх болно (одоо байгаа алсын удирдлагатай UAV-ууд нь теле удирдлагын систем саатсаны улмаас агаарын байлдааны ажиллагаа явуулах боломжгүй байдаг).

Их Британийн эрдэмтэд бүх хүн төрөлхтний хувьд зохистой төгсгөлийг бэлтгэж байна.

Эпилог

Дайнд эмэгтэйлэг царай байдаггүй. Харин ч хүн биш.

Нисгэгчгүй машин бол ирээдүй рүү нисэх онгоц юм. Энэ нь биднийг эцсийн эцэст цэргүүдийн амь насыг эрсдэлд оруулахаа зогсоож, зэвсгийн эр зоригийг сүнсгүй машинуудад хүлээлгэн өгөх гэсэн мөнхийн хүмүүний мөрөөдөлд ойртуулж байна.

Мурын зарчмын дагуу (компьютерийн гүйцэтгэлийг 24 сар тутамд хоёр дахин нэмэгдүүлнэ) ирээдүй удахгүй гэнэт ирж магадгүй...

Одоогоос 20 жилийн өмнө Орос улс нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн хөгжлөөр дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг байсан. Өнгөрсөн зууны 80-аад онд ердөө 950 ширхэг Ту-143 агаарын тагнуулын онгоц үйлдвэрлэж байжээ. Алдарт дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг "Буран" бүтээгдсэн бөгөөд тэрээр анхны бөгөөд цорын ганц нисэгчгүй горимд нислэгээ хийлээ. Би учрыг нь олж харахгүй байгаа бөгөөд одоо ямар нэгэн байдлаар нисгэгчгүй онгоцыг хөгжүүлэх, ашиглахад бууж өгч байна.

Оросын нисгэгчгүй онгоцнуудын дэвсгэр зураг (Ту-141, Ту-143, Ту-243). 60-аад оны дундуур Туполевын дизайны товчоо шинэ тактикийн болон үйл ажиллагааны нисгэгчгүй тагнуулын системийг бий болгож эхлэв. 1968 оны 8-р сарын 30-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн N 670-241 тоот "Нислэг" (VR-3) нисгэгчгүй тактикийн тагнуулын цогцолбор ба "143" нисгэгчгүй тагнуулын онгоцыг хөгжүүлэх тухай тогтоол гаргав. -143) үүнд багтсан. Тогтоолд цогцолборыг турших эцсийн хугацааг зааж өгсөн: гэрэл зургийн тагнуулын төхөөрөмж бүхий хувилбарын хувьд - 1970 он, телевизийн тагнуулын төхөөрөмж, цацрагийн тагнуулын төхөөрөмж бүхий хувилбарын хувьд - 1972 он.

Тагнуулын UAV Tu-143 нь хамрын сольж болох хэсгийн хоёр тохиргоонд бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн: онгоцон дээрх мэдээллийн бүртгэлтэй гэрэл зургийн тагнуулын хувилбар, радиогоор газрын командын пост руу мэдээлэл дамжуулах телевизийн тагнуулын хувилбар. Нэмж дурдахад, тагнуулын онгоц нь нислэгийн маршрутын дагуух цацрагийн нөхцөл байдлын талаархи материалыг радио сувгаар газар руу дамжуулах цацрагийн тагнуулын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Ту-143 нисгэгчгүй нисэх онгоцыг Москвагийн төв аэродром болон Монино дахь музейн нисэхийн тоног төхөөрөмжийн дээжийн үзэсгэлэнд толилуулж байна (та эндээс Ту-141 нисэгчгүй нисэх онгоцыг үзэх боломжтой).

Москвагийн ойролцоох Жуковский MAKS-2007 сансрын шоуны нэг хэсэг болох үзэсгэлэнгийн хаалттай хэсэгт МиГ нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн корпораци нь "нисдэг далавч" схемийн дагуу хийгдсэн, гадна талаас нь маш санагдуулдаг "Skat strike" нисгэгчгүй цогцолборыг үзүүлэв. Америкийн B-2 Spirit бөмбөгдөгч буюу түүний жижиг хувилбар нь Х-47В далайн нисгэгчгүй нисэх онгоц юм.

"Скат" нь дайсны зенитийн зэвсгийн хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарах үед өмнө нь тагнаж байсан суурин объектууд, ялангуяа агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд, бие даасан болон бүлгийн ажиллагаа явуулах үед нисгэгчтэй нисэх онгоцтой хамт газар болон далайн хөдөлгөөнт бай руу цохилт өгөх зориулалттай. .

Түүний хөөрөх хамгийн их жин нь 10 тонн байх ёстой. Нислэгийн хүрээ - 4 мянган км. Газрын ойролцоо нислэгийн хурд 800 км / цаг-аас багагүй байна. Энэ нь агаар-газар/агаар-радар ангиллын хоёр пуужин эсвэл нийт 1 тонноос ихгүй жинтэй хоёр тохируулагч бөмбөг тээвэрлэх чадвартай.

Онгоц нь нисдэг далавчны схемийн дагуу хийгдсэн. Нэмж дурдахад, радарын харагдах байдлыг багасгах сайн мэддэг аргууд нь бүтцийн гадаад төрх байдалд тодорхой харагдаж байв. Тиймээс далавчны үзүүрүүд нь түүний урд ирмэгтэй зэрэгцээ байрладаг бөгөөд төхөөрөмжийн арын хэсгийн контурыг ижил аргаар хийсэн болно. Далавчны дунд хэсгийн дээгүүр Скат нь даацын гадаргуутай жигд нийлсэн өвөрмөц хэлбэрийн их биетэй байв. Босоо чавга гаргаж өгөөгүй. Skat-ийн зохион байгуулалтын гэрэл зургуудаас харахад консолууд болон төв хэсэгт байрлах дөрвөн өргөлтийг ашиглан хяналтыг хийх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ хазайлтыг хянах нь тэр даруй тодорхой асуултуудыг төрүүлэв: залуур, нэг хөдөлгүүрийн схем байхгүй тул UAV энэ асуудлыг ямар нэгэн байдлаар шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Хазайлтыг хянах дотоод өндөрлөгүүдийн нэг хазайлтын тухай хувилбар байдаг.

MAKS-2007 үзэсгэлэнд танилцуулсан зураг төсөл нь дараах хэмжээсүүдтэй байсан: далавчны урт 11.5 метр, урт 10.25, зогсоолын өндөр 2.7 м.Скатын массын тухайд түүний хөөрөх хамгийн их жин нь зөвхөн байх ёстой гэдгийг л мэддэг. ойролцоогоор арван тоннтой тэнцэж байна. Эдгээр параметрүүдийн тусламжтайгаар Skat нь сайн тооцоолсон нислэгийн өгөгдөлтэй байсан. Хамгийн дээд тал нь 800 км/цаг хурдлахдаа 12,000 метрийн өндөрт гарч, 4,000 километрийн зайг даван туулах чадвартай. Ийм нислэгийн мэдээллийг 5040 кг хүч чадалтай RD-5000B тойруу турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хангахаар төлөвлөж байсан. Энэхүү турбожет хөдөлгүүрийг RD-93 хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн боловч эхлээд тусгай хавтгай хушуугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хэт улаан туяаны хүрээн дэх онгоцны харагдах байдлыг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь урд талын их биенд байрладаг бөгөөд зохицуулалтгүй хэрэглээний төхөөрөмж байв.

Онцлог хэлбэрийн их бие дотор Скат нь 4.4х0.75х0.65 метр хэмжээтэй ачааны хоёр тасалгаатай байв. Ийм хэмжээтэй бол янз бүрийн төрлийн удирддаг пуужин, түүнчлэн тохируулж болох бөмбөгийг ачааны тасалгаанд түдгэлзүүлж болно. Скатын байлдааны ачааны нийт жин ойролцоогоор хоёр тоннтой тэнцэх ёстой байв. MAKS-2007 салон дээр танилцуулах үеэр Х-31 пуужин, КАБ-500 удирддаг бөмбөгийг Скатийн хажууд байрлуулсан байна. Төсөлд тусгагдсан онгоцны тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг задруулаагүй. Энэ ангийн бусад төслүүдийн талаархи мэдээлэлд үндэслэн бид навигацийн болон харааны тоног төхөөрөмжийн цогцолбор, түүнчлэн бие даасан үйл ажиллагааны зарим боломжууд байдаг гэж дүгнэж болно.

"Дозор-3" гэгддэг UAV "Дозор-600" ("Трансас" компанийн зохион бүтээгчдийн бүтээн байгуулалт) нь "Скат" эсвэл "Бүтээмж"-ээс хамаагүй хөнгөн юм. Түүний хөөрөх хамгийн дээд жин нь 710-720 кг-аас хэтрэхгүй. Үүний зэрэгцээ, бүрэн биетэй, шулуун далавчтай сонгодог аэродинамик зохион байгуулалтын улмаас энэ нь Skat-тай ойролцоогоор ижил хэмжээтэй байдаг: далавчны урт нь арван хоёр метр, нийт долоон урт. Дозор-600-ийн нуманд зорилтот төхөөрөмж байрлуулах газар, дунд хэсэгт ажиглалтын төхөөрөмжийн тогтворжуулсан тавцан суурилуулсан байна. Сэнсний бүлэг нь нисгэгчгүй онгоцны сүүл хэсэгт байрладаг. Үүний үндэс нь Израилийн IAI Heron UAV болон Америкийн MQ-1B Predator дээр суурилуулсантай төстэй Rotax 914 поршений хөдөлгүүр юм.

115 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь Dozor-600 нисгэгчгүй онгоцыг 210-215 км / цаг хурдасгах эсвэл 120-150 км / цаг хурдтайгаар урт нислэг хийх боломжийг олгодог. Нэмэлт түлшний сав ашиглах үед энэхүү UAV нь агаарт 24 цаг хүртэл байх боломжтой. Ийнхүү практик нислэгийн хүрээ 3700 километрт ойртож байна.

Dozor-600 UAV-ийн шинж чанарт үндэслэн бид түүний зорилгын талаар дүгнэлт хийж болно. Харьцангуй бага хөөрөх жин нь ямар ч ноцтой зэвсэг авч явахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь зөвхөн тагнуулын замаар шийдвэрлэх даалгаврын хүрээг хязгаарладаг. Гэсэн хэдий ч нийт жин нь 120-150 кг-аас хэтрэхгүй Дозор-600 дээр янз бүрийн зэвсгийг суурилуулах боломжийг хэд хэдэн эх сурвалж дурдсан байдаг. Ийм учраас ашиглахыг зөвшөөрсөн зэвсгийн хүрээ нь зөвхөн тодорхой төрлийн удирддаг пуужин, ялангуяа танк эсэргүүцэх пуужингаар хязгаарлагддаг. Танк эсэргүүцэгч пуужинг ашиглахдаа Dozor-600 нь техникийн шинж чанар, зэвсгийн найрлагаараа Америкийн MQ-1B Predator-тай ижил төстэй болж байгаа нь анхаарал татаж байна.

Хүнд цохилт өгөх нисгэгчгүй нисэх онгоцны төсөл. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ашиг сонирхлын үүднээс 20 тонн хүртэл жинтэй цохилт өгөх нисэгчгүй нисэх онгоцыг бий болгох боломжийг судлах "Анчин" судалгааны төслийг боловсруулах ажлыг "Сухой" компани ("Сухой дизайн товчоо" ХК) хийж байсан эсвэл хийж байна. 2009 оны 8-р сард болсон МАКС-2009 агаарын шоуны үеэр БХЯ-ны довтолгооны нисэгчгүй нисэгчгүй нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх төлөвлөгөөг анх удаа зарласан. Михаил Погосян хэлэхдээ, 2009 оны 8-р сард нисгэгчгүй довтолгооны шинэ цогцолборын загварыг гаргах ёстой байв. Сухойн зураг төслийн товчоо болон МиГ-ийн холбогдох нэгжүүдийн анхны хамтарсан ажил ("Скат" төсөл). 2011 оны 7-р сарын 12-нд "Сухой" компанитай "Охотник" судалгааны ажлыг гүйцэтгэх гэрээ байгуулсан тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлэв.

2012 оны 4-р сарын эхний өдрүүдэд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас цохилт өгөх нисэгчгүй нисэх онгоцны техникийн даалгаврыг баталсан. 2012 оны 7-р сарын 6-ны өдөр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Сухой" компанийг Оросын Агаарын цэргийн хүчин тэргүүнээр сонгосон тухай мэдээлэл гарсан. хөгжүүлэгч. Салбарын нэрээ нууцалсан эх сурвалжийн мэдээлснээр Сухой компанийн бүтээсэн нисэгчгүй нисэх онгоц нэгэн зэрэг зургаа дахь үеийн сөнөөгч болно. 2012 оны дунд үеэс эхлэн цохилт өгөх нисэгчгүй нисэх онгоцны анхны дээжийг 2016 оноос өмнө турших гэж байна. 2020 он гэхэд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Ирээдүйд газардах болон такси барихад зориулсан навигацийн системийг бий болгохоор төлөвлөж байна. "Сухой" ХК-ийн зааварчилгааны дагуу хүнд даацын нисэгчгүй нисэх онгоцууд (эх сурвалж).

Сухойн зураг төслийн товчооны хүнд цохилтын нисэгчгүй нисэх онгоцны анхны дээж 2018 онд бэлэн болно гэж хэвлэлүүд мэдээлж байна.

Байлдааны хэрэглээ (эсвэл тэд үзэсгэлэнгийн хуулбар, Зөвлөлтийн хог хаягдал гэж хэлэх болно)

“Оросын Зэвсэгт хүчин дэлхийд анх удаа байлдааны нисгэгчгүй онгоцоор зэвсэгт хүчний бэхэлсэн бүс рүү дайралт хийлээ. Латакия мужид Сирийн армийн армийн ангиуд Оросын шүхэрчид болон Оросын байлдааны нисгэгчгүй онгоцнуудын дэмжлэгтэйгээр Сириател цамхаг болох 754.5 стратегийн өндөрт хүрсэн байна.

Хамгийн сүүлд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга, генерал Герасимов хэлэхдээ, Орос улс тулалдааныг бүрэн роботжуулахыг хичээж байна, магадгүй удахгүй бид робот бүлэглэлүүд хэрхэн бие даан цэргийн ажиллагаа явуулж байгааг гэрчлэх болно, ийм зүйл болсон.

Орос улсад 2013 онд хамгийн сүүлийн үеийн автоматжуулсан "Андромеда-Д" хяналтын системийг Агаарын цэргийн хүчин баталсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар холимог цэргүүдийн үйл ажиллагааны хяналтыг хэрэгжүүлэх боломжтой болсон.
Хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтэт техник хэрэгслийг ашиглах нь командлалд танил бус бэлтгэлийн талбайд байлдааны сургалтын даалгавар гүйцэтгэж буй цэргүүдийг тасралтгүй хянах, Агаарын цэргийн хүчний командлал нь 5 мянга гаруй километрийн зайд тэдний үйл ажиллагааг хянах боломжийг олгодог. дасгалын талбайгаас хөдөлгөөнт хэсгүүдийн график дүрслэлийг төдийгүй бодит цаг хугацаанд нь тэдний үйл ажиллагааны видео дүрсийг хүлээн авах боломжтой.

Даалгавраас хамааран цогцолборыг хоёр тэнхлэгтэй КамАЗ, BTR-D, BMD-2 эсвэл BMD-4-ийн явах эд анги дээр суурилуулж болно. Нэмж дурдахад, Агаарын цэргийн хүчний онцлогийг харгалзан Andromeda-D нь онгоцонд ачих, нисэх, буух зориулалттай.
Энэхүү систем, мөн байлдааны нисгэгчгүй онгоцуудыг Сирид байрлуулж, байлдааны нөхцөлд туршсан.
Зургаан Платформ-М роботын цогцолбор, дөрвөн Арго цогцолборууд өндөрлөгүүд рүү довтлоход оролцсон бөгөөд нисгэгчгүй онгоцнуудын довтолгоог саяхан Сирид шилжүүлсэн Акация өөрөө явагч их бууны төхөөрөмж (ACS) дэмжиж, дайсны байрлалыг суурилуулсан галаар устгаж чадна.

Агаараас байлдааны талбарын ард нисгэгчгүй онгоцууд тагнуул хийж, байрлуулсан Андромеда-Д хээрийн төв, мөн Москва, ОХУ-ын Жанжин штабын командлалын штабын Үндэсний батлан ​​хамгаалахын хяналтын төв рүү мэдээлэл дамжуулав.

Байлдааны роботууд, өөрөө явагч буу, дронууд нь Андромеда-D автомат удирдлагын системд холбогдсон байв. Өндөрт довтолгооны командлагч бодит цаг хугацаанд тулалдааг удирдаж, байлдааны нисгэгчгүй онгоцны операторууд Москвад байхдаа дайралт хийж, хүн бүр тулааны талбай болон бүх дүр зургийг хоёуланг нь харав.

Дронууд хамгийн түрүүнд довтолж, дайчдын бэхлэлт рүү 100-120 метрийн зайд ойртож, тэд өөрсдөө гал нээн, өөрөө явагч буунууд илрүүлсэн буудлагын цэгүүдэд шууд цохилт өгчээ.

Нисгэгчгүй онгоцнуудын ард 150-200 метрийн зайд Сирийн явган цэрэг давшиж, өндрийг цэвэрлэв.

Зэвсэгт дайчдад өчүүхэн ч боломж байгаагүй, тэдний бүх хөдөлгөөнийг нисгэгчгүй онгоцоор удирдаж, илрүүлсэн дайчид руу их бууны цохилт өгч, байлдааны нисгэгчгүй онгоцоор довтолж эхэлснээс хойш 20 минутын дараа дайчид аймшигтайгаар зугтаж, үхэгсдийг орхиж, шархадсан. 754.5-ийн өндөр налуу дээр бараг 70 дайчин амь үрэгдсэн, Сирийн цэргүүд үхээгүй, ердөө 4 нь шархадсан.

Орчин үеийн дронууд өмнөх шигээ байхаа больсон. Нэг удаа тэд юу болж байгааг даруухан ажиглаж чадсан юм. Өнөөдөр эдгээр машинууд онгоцон дээр тэсрэх бөмбөг тээвэрлэж байгаа бөгөөд тэднийг довтлох чадвартай.

Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил нь байлдааны нисгэгчгүй онгоц бүтээж эхлэхэд хэдийнээ хүрчээ. Одоо хамгийн шинэ найман зүйлийн талаар ярилцъя.

Британийн шинэ ангиллын UAV Taranis.

nEUROn

Европын амбицтай төсөл. Энэхүү UAV нь үл үзэгдэх, гайхалтай цохилт өгөх чадвартай байхаар төлөвлөж байна.

• зэвсэглэл— тус бүр нь 230 кг жинтэй 2 удирддаг тэсрэх бөмбөг тээвэрлэх чадвартай.

Түүний үйлдвэрлэлийг 2030 оноос өмнө хийхгүй байхаар төлөвлөж байна. Хэдийгээр прототип нь аль хэдийн бүтээгдсэн бөгөөд 2012 онд тэр бүр тэнгэрт гарсан. Онцлогууд:

• хөөрөх жин - 7000 кг;


• хөдөлгүүр - турбофен Rolls-Royce Turbom Adour;


• хамгийн дээд хурд - 980 км / цаг.

Northrop Grumman X-47B

Энэ бол Northrop Grumman-ийн мэдэлд авсан цохилт өгөх UAV юм. X-47B онгоцыг бүтээх нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөтөлбөрийн нэг хэсэг юм. Зорилго: нисэх онгоц тээгчээс хөөрөх чадвартай нисгэгчгүй онгоц бүтээх.

Northrop-ийн анхны нислэг 2011 онд болсон.Төхөөрөмж нь Pratt & Whitney F100-220 турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.Жин - 20215 кг, нислэгийн хүрээ - 3890 км.

DRDO Rustom II

Хөгжүүлэгч нь Энэтхэгийн цэрэг-аж үйлдвэрийн DRDO корпораци юм. Rustom II бол тагнуулын болон байлдааны цохилтод зориулагдсан Rustom нисгэгчгүй онгоцны сайжруулсан хувилбар юм. Эдгээр UAV нь 350 кг хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай.

Нислэгийн өмнөх туршилтууд аль хэдийн дууссан тул эхний нислэгийг энэ жил ч хийх боломжтой. Хөөрөх жин - 1800 кг, 2 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хамгийн дээд хурд - 225 км / цаг, нислэгийн хүрээ - 1000 км.

"Дозор-600"

Одоогийн байдлаар "Дозор" нь тагнуул, цохилт өгөх UAV гэсэн ирээдүйтэй хэвээр байна. Оросын Трансас компани боловсруулсан. Урд шугам эсвэл маршрутын зурваст тактикийн тагнуул хийх зориулалттай. Бодит цаг хугацаанд мэдээлэл дамжуулах чадвартай.

Онцлогууд:

• хөөрөх жин - 720 кг;


• хөдөлгүүр - бензин Rotax 914;


• хамгийн дээд хурд - 150 км / цаг;


• нислэгийн хүрээ - 3700 км.

Таранис

Британийн төслийг BAE Systems компани удирддаг. Одоогийн байдлаар энэ нь маневрлах өндөр чадвартай, нууцлаг тив дамнасан цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоц бүтээх туршилтын платформ юм. Техникийн үндсэн өгөгдлийг ангилдаг. Бидний олж мэдсэн зүйл бол:

• анхны нислэгийн огноо - 2013 он;


• хөөрөх жин - 8000 кг;


• хөдөлгүүр - турбофен Rolls-Royce Adour;


• хамгийн дээд хурд - subsonic.

Boeing Phantom Ray

Тагнуулын зорилгоор ирээдүйтэй UAV-ийн өөр нэг үзүүлэх платформ. Phantom Ray нь нисдэг далавч хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд ердийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны хэмжээтэй ойролцоо хэмжээтэй юм.

Энэхүү төсөл нь X-45S UAV-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд анхны нислэгээ (2011 онд) хийжээ. Хөөрөх жин - 16566 кг, хөдөлгүүр - турбожет General Electric F404-GE-102D. Хамгийн дээд хурд - 988 км / цаг, нислэгийн хүрээ - 2114 км.

ADCOM United 40

Өөр нэг тагнуул, цохилт өгөх UAV. ADCOM (АНЭУ) боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Анх Дубайн агаарын шоунд (2011 оны 11-р сард) үзүүлсэн. Хүүхдийн хөөрөх жин нь 1500 кг бөгөөд 2 Rotax 914UL поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хамгийн дээд хурд нь 220 км/цаг.

"Скат"

Оросын МиГ дизайны товчоонд үл үзэгдэх технологийг ашиглан бүтээсэн өөр нэг гайхалтай хүнд тагнуул, цохилтын машин (жин - 20 тонн). Олон нийтэд зөвхөн MAKS-2007 агаарын шоунд үзүүлсэн бүрэн хэмжээний макет үзүүлэв.

Төслийг хязгаарласан боловч бүтээн байгуулалт хэвээр үлдсэн. Тэдгээрийг Орост ирээдүйтэй цохилт өгөх UAV-д ашиглахаар төлөвлөж байна. Зэвсэглэл - тактикийн газар-газар пуужин, агаарын бөмбөг. Мангасын хамгийн дээд хурд нь 850 км / цаг, нислэгийн хүрээ нь 4000 км юм.

"Охотник-В" судалгааны ажлын дагуу S-70 довтолгооны нисгэгчгүй онгоцны үзүүлэнг гаргаж байна.

2018 оны зургадугаар сарын 28-ны өдөр мэдээлснээр тус агентлаг " Интерфакс " , Сухойн "Охотник" дизайны товчооны Оросын анхны хүнд довтолгооны нисгэгчгүй онгоц газрын туршилтын эцсийн шатанд орлоо. Энэ тухай Интерфакс агентлагт сайн мэдээлэлтэй эх сурвалж мэдээлэв.

"Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт (НАЗ, Сухой компанийн салбар - IF) "Охотник" нисгэгчгүй онгоцыг анх удаа нэвтрүүлсэн - анхны нислэгийн өмнөхөн газрын туршилтыг хийж байна" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв. .

"Ангуучны анхны нислэг 2019 онд болно" гэж эх сурвалж хэлэв.

Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацын (UAC) Цэргийн нисэхийн хөтөлбөрийн газрын дарга, Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч асан 2014 онд хүнд довтолгооны нисгэгчгүй онгоц бүтээхээр Сухойн дизайны товчоонд хийгдэж буй судалгааны ажлын талаар ярив. Владимир Михайлов.

"Одоо ажил хийгдэж байна, бид Сухой дээр ажил хийж байна, үүнийг Охотник гэдэг. Энэ машин нь маш ирээдүйтэй, одоо 2015 он хүртэл судалгааны ажил хийгдэж, дараа нь бүтээн байгуулалтын ажилд шилжиж байна" гэж Михайлов хэлэв. "Цуурай Москва" радио станц.

Одоогоор бүтээгдэж буй нисгэгчгүй онгоцны онцлог шинж чанаруудыг тодруулаагүй байна. Нээлттэй мэдээллээр түүний хөөрөх жин нь 20 тонн байх бөгөөд энэ төрлийн бүтээгдэж буй хамгийн хүнд төхөөрөмж болно. 2018 онд анх хөөрч, 2020 онд ашиглалтад орно гэж мэдээлж байсан.

2017 онд Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны танилцуулгаас тайрч авсан Охотникийн гэрэл зургийг интернетээр тараасан бөгөөд үүнээс үзэхэд уг төхөөрөмжийг гурван тулгууртай явах эд анги бүхий "нисдэг далавч" схемийн дагуу боловсруулж байна.

ОХУ-ын БХЯ-ны "Охотник-В" (c) судалгааны чиглэлээр "Сухой" компаний бүтээсэн нисгэгчгүй нисэх онгоц S-70 (paralay.iboards.ru сайтаар дамжуулан)

Казань дахь Симоновын нэрэмжит дизайны товчооны бүтээсэн 7.5 тонноос дээш жинтэй "Altius-O" хүнд цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоцыг туршсан тухай өмнө нь Интерфакс агентлагийн ярилцагч мэдээлсэн байна.

Техмашийн ерөнхий захирлын орлогч (Ростекийн нэг хэсэг) Александр Кочкин 2018 оны 3-р сард тэрээр "Интерфакс" агентлагт хэлэхдээ, концерн нь нисгэгчгүй онгоцуудад зориулсан ачааны ачааг боловсруулж эхэлсэн - эдгээр нь ойр дотны зэвсэг, агаарын бөмбөг хоёулаа байж магадгүй юм.

Ерөнхий дизайнер - UAC-ийн инноваци хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Сергей Коротков 2017 оны 12-р сард тэрээр Интерфакс агентлагт хэлэхдээ, Орос улс бүлэг болгон зохион байгуулж, аюулгүй холбооны сувгаар харилцан уялдаатай ажиллах боломжтой цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоц бүтээхээр ажиллаж байна.

Хүнд дрон бүтээх тухай Арми-2017 форум дээр RAC MiG-ийн ерөнхий захирал мэдэгдэв. Илья Тарасенко. Мөн оны арваннэгдүгээр сард компанийн төлөөлөгч нэг тонноос 15 тонн хүртэлх жинтэй нисэгчгүй онгоцууд дээр ажиллаж байгаагаа тэмдэглэв.

"Охотник-В" (в) Пиотр Бутовски / Air&Cosmos судалгаанд "Сухой" ХК-ийн бүтээсэн UAV S-70-ийн тооцоолсон дүр төрх

"Охотник" судалгааны төслийн хүрээнд "S-70" үл үзэгдэгч нисгэгчгүй нисэх аппаратыг бүтээж байгаа тухай "Air & Cosmos" сэтгүүлийн нийтлэлд үндэслэн манай блог жилийн өмнө мэдээлж байсныг bmpd-ийн талаас бид санаж байна. "Анчин" судалгааны ажлыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2011 оны 10-р сарын 14-ний өдөр байгуулсан гэрээний дагуу "Сухой" компани ХК гүйцэтгэж байна. Судалгааны зорилго нь нисгэгчгүй тагнуул, цохилтын системийг бий болгох явдал юм. Энэ нь өндөр хурдтай, бие даасан байх болно.S-70 UAV өөрөө "Анчин" сэдэв нь "зургаа дахь үеийн нисгэгчгүй нисэх онгоц" гэж тодорхойлогддог.

С-70 нисгэгчгүй нисэх онгоцны үзүүлэнг В.П.-ын нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн гэж мэдээлсэн. Чкалов бол "Сухой" ХК-ийн салбар бөгөөд жагсагчдын анхны нислэгийг 2018 онд хийхээр төлөвлөж байсан. UAV-ын жин 10-20 тонн, хамгийн дээд хурд нь 1000 км/цаг гэж тооцогдоно.

"Охотник-В" нисэгчгүй онгоц: Орос алуурчин F-22, F-35 онгоцуудыг бүтээж байна. Америкчуудад Оросын цэрэг-технологийн сэтгэлгээг эсэргүүцэх зүйл байхгүй

Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд барууны арми янз бүрийн нисгэгчгүй онгоцыг өргөнөөр ашигласнаар аливаа дайснуудаас давуу байдлаа онцолж ирсэн. Голдуу тагнуул, цохилт ихтэй. Кино театрт ч гэсэн ямар нэгэн MQ-1 Predator ашиглан дайчдыг хянадаг бичлэг, дараа нь тэднийг устгах нь бараг л энгийн үзэгдэл болжээ. Нэмж дурдахад, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал эдгээр машинууд, түүнчлэн тэдгээрийн тагнуулын өөрчлөлт RQ-1 аль хэдийн хоцрогдсон тул эцсийн байдлаар устгаж эхэлжээ.

Сүүлийн MQ-1 машины сүүлчийн нислэг 2018 оны 3-р сарын 9-нд болсон. Гэсэн хэдий ч PMC-тэй байгуулсан гэрээний дагуу (гэхдээ Агаарын цэргийн хүчний нэрийн өмнөөс биш) Predators энэ оны 12-р сар хүртэл нисэх болно. Гэхдээ дараа нь бүх зүйл, зөвхөн бүх нийтийн тагнуулын болон цохилтын MQ-9 Reaper болон 15 тонн жинтэй хүнд Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk л үйлчилгээнд үлдэх болно. Тэдгээрийг одоо боловсруулж байгаа илүү орчин үеийн төслүүдээр солих төлөвтэй байна.

Үүний цаана Оросын арми цонхигор харагдаж байв. Хатуухан хэлэхэд ЗХУ задран унасны дараа энэ нь эрүүл мэндийн ерөнхий сэтгэгдэл төрүүлээгүй ч 2008 оны 8-р сард хямралыг даван туулсан нь тодорхой болсон. Үнэн бол дахин тоноглох, зэвсэглэх нь ихэвчлэн ердийн, гэхдээ маш сайжруулсан системд хамаатай байв. Харин нисгэгчгүй онгоцнуудын талбай нэг том хоосон газар хэвээр үлджээ. Бидэнд зүгээр л тэд байгаагүй. Геополитикийн шалтгаанаар импортын худалдан авалт хийх боломжийг хассан.

Таван жилийн турш техникийн чадавхи дахь чухал цоорхойг зөвхөн хамгийн хөнгөн ангилалд - ротын батальоны түвшний жижиг тактикийн тагнуулын офицеруудад (тавин кг жинтэй, таван километрийн нислэгийн хүрээтэй) хаасан. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд 36 нисгэгчгүй нисэхийн анги, салбар нэгжүүд байрладаг бөгөөд эдгээр нь долоон төрлийн хоёр мянга орчим тээврийн хэрэгслээр зэвсэглэсэн бөгөөд тэдгээрийн тав нь хамгийн өргөн тархсан байдаг. Үнэн хэрэгтээ, энэ нь илүү их, учир нь системүүдийн дизайн, тактикийн болон техникийн чадавхи нь үйлчилгээнд байгаа " Лийр», « Тачён», « Засвар», « Анар», « Элерон-3SV"Оросын армийн хамгийн том нисгэгчгүй онгоцтой бараг төстэй" Оралан-10".

Харин олны дунд өндөрт тэнүүчилж буй дүр төрхийн арын дэвсгэр дээр MQ-9 хураагчАфганистаны уулс эсвэл Иракийн элсэн цөлийн хаа нэгтээ пуужингаар байг оносон нь бүгд цайвар харагдаж байв. Яаралтай нэг төрлийн нөхөөс. АНУ-ын армийн командлал аль хэдийн стратегийн нисгэгчгүй онгоцнуудын талаар ярьж байсан бол бид хөрш байшингийн ханыг харахын тулд "бүргэдүүд" хөөргөсөөр байв.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын арми зөвхөн "жижиг дүрэмт хувцас" өмсөж байсангүй. Оросын цэргийн дизайны товчоонууд зөвхөн тактикийн төдийгүй үйл ажиллагааны чиглэлийг ноцтой өөрчилж чадах төслүүд дээр ажлаа дуусгаж байна. Сүүлийн хоёр жил шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирснийг нотлох нь эрдэнэ шиш шиг унав.

MAKS-2017 үзэсгэлэнд " Кронштадт"Таван тонн жинтэй, арван зургаан метрийн далавчтай, бие даасан байдлаар 24 цаг тасралтгүй нислэг үйлдэх, долоон километр орчим өндөр ажиллах чадвартай Orion хүнд даацын тагнуулын онгоцыг үзүүлэв. Түүний чадавхийн жагсаалт нь жижиг хэвлэмэл хэлбэрээр хоёр хуудас, тусгайлан бичсэн байна. болон цахим тагнуул, зорилтот тэмдэглэгээ, гэрэлтүүлгийн зориулалттай холбооны давталт, хөдөлгөөнт станц руу ... Тэгээд энэ нь функциональ байдлын хувьд АНУ-д үйлчилгээнээс хасагдсанаас хамаагүй өргөн юм. MQ-1 махчин амьтан, мөн тагнуулын өөрчлөлт MQ-9 хураагч. Хэдийгээр Orion нь худалдан авахдаа 3.3 дахин хямд, ашиглалтын зардлаас бараг долоо дахин хямд байдаг.

Тагнуулын хувилбарын туршилт дууссан бөгөөд энэ жил ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Нэмж дурдахад, Кронштадт машины цохилтын өөрчлөлтийг бий болгох ажлын эцсийн шатанд хүрсэн гэдгээ мэдэгдэв.

2018 оны 5-р сарын 9-нд болсон Ялалтын парад дээр Оросын арми довтолгооны нисгэгчгүй онгоцыг үзүүлэв " Корсар". 200 кг жинтэй өөрийн жинтэй тул 200 км хүртэлх байлдааны радиус, тагнуул, тээвэрлэлт, цохилт өгөх, тэр дундаа хүнд хуягт тээврийн хэрэгслийн эсрэг үүрэг гүйцэтгэдэг. Корсар нь Атака пуужингийн системээр тоноглогдсон бөгөөд дижитал пуужингийн нэг хэсэг байж болно. "Бүхнийг хардаг нүд" ба "Байлдааны орон зай" модулиудын ачаар тулалдааны талбар.

"Корсар" довтолгооны дрон

Нэмж дурдахад ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Николай Патрушевын Казанийн нисэхийн үйлдвэрт хийсэн айлчлалын талаарх видео сурвалжлагад үзүүлэх зорилгоор үзүүлсэн нислэгийн тоног төхөөрөмжийн дээжийн дунд хүнд цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоцны прототип гарч ирэв. Альтаир". Таван тонн жинтэй, 28.5 метрийн далавчтай, 12 км хүртэлх өндөрт үйл ажиллагааны өндөрт арав гаруй мянган километрийн зайд нисэх чадвартай. Агаарт түлш цэнэглэхгүйгээр бие даасан байдал хоёр өдөр хүрдэг. Ямар ч байхгүй. Агаарын зэвсгийн хүрээний талаархи тодорхой мэдээлэл хараахан байгаа боловч үйлдвэрийн төлөөлөгчид "Оросын пуужингийн бараг бүх хүрээний" тухай ярьж байна.

Dron Altair

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол энэ оны 6-р сарын сүүлээр Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Охотник-Б ирээдүйтэй хүнд цохилтот аппаратын ажлын өнөөгийн байдлын талаархи мэдээлэл алдагдсан гэж үзэх ёстой. Мэдээллийн дагуу уг машин нь зөвхөн аль хэдийн батлагдсан хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны дизайны шийдэлд суурилдаг ПАК ФА(Су-57 гэсэн нэрээр алдартай), гэхдээ бас ирээдүйтэй алсын зайн бөмбөгдөгч ПАК ТИЙМ, одоогоор ажил үргэлжилж байна. Одоо "Hunter-B" (мөн гэж нэрлэдэг Объект S-70Сухойн зураг төслийн товчооны "Анчин" судалгааны төслийн хүрээнд) газрын туршилтыг хийж байна. Нислэгийн шалгалтын мөчлөгийг 2019 онд хийхээр төлөвлөж байна. 2020 оны эцэс гэхэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Мөн энэ нь дэлхийн хамгийн дэвшилтэт, техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт цохилт өгөх дрон байх болно. 20 тонн хүртэл жинтэй, цагт 1000 км хүртэл хурдалж, пуужингийн болон бөмбөгний ачааг үүрнэ. стандарт сөнөөгч бөмбөгдөгч. Нэмж дурдахад MQ-9 ба RQ-4-ээс ялгаатай нь Охотник-В нь эхлээд асар их цахим эсрэг арга хэмжээ, дайсны нягт агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд ажиллах зориулалттай. Хэрэв бид барууны орнуудад алдартай нисэхийн үеийн ангиллын талаар ярих юм бол Америкийн MQ-9 нь зөвхөн 4 ++ үеийнхтэй тохирч байгаа бол Оросын Охотник-В нь аль хэдийн зургаа дахьүеийнхэн. Түүнтэй ижил төстэй зүйл хараахан гараагүй байна.

Эндээс бид 2019 онд Орос улс цэргийн нисгэгчгүй нисэх онгоцны чадавхиар ижил түвшинд хүрч, 2020 оноос хойш НАТО-гийн армийг нисгэгчгүй онгоцоор гүйцэх бүрэн боломжтой гэж дүгнэж болно. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв АНУ 80-аад оны эхэн үеэс нисгэгчгүй онгоцны сэдвээр ажиллаж байсан бөгөөд анхны RQ-1 нь зөвхөн 1994 онд хөөрч, тэр ч байтугай 70-ыг нь АНУ-ын Агаарын хүчинд хүлээлгэн өгсөн бол энэ оны эцэс хүртэл 2002 онд техникийн шалтгааны улмаас дөч орчим хүн осолдож, Орос долоон жилийн дотор зургаа дахь үеийн машинуудын түвшинд хүрч чадсан. Ийнхүү батлан ​​хамгаалах салбар болон Оросын Агаарын сансрын хүчний нисгэгчгүй довтолгооны нисгэгчгүй нисэх онгоцны салбарт олсон ахиц дэвшил нь ямар ч театрт Оросын нисэхийн ирээдүйг итгэлтэйгээр харах боломжийг бидэнд олгодог.

"GeoDrone L" нисгэгчгүй хөдөлгөөнт сургалтын цогцолбор нь агаараас зураг авах, хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулах, дүн шинжилгээ хийх чиглэлээр ажилладаг мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх зорилготой юм.
Энэ нь оюутнууд, багш нар, төрийн болон арилжааны аж ахуйн нэгжүүдийн төлөөлөгчдөд дронтой хэрхэн ажиллахыг заах, тэдэнд шаардлагатай агуулгыг авах зэрэг асуудлыг шийддэг: фото төлөвлөгөө, газар нутгийн 3D загвар, DSM, ургамлын зураг (NDVI) гэх мэт.
Энэхүү цогцолбор нь нэмэлт боловсролын хөтөлбөрт оруулахад шаардлагатай бүх арга, зааврыг агуулдаг. их дээд сургуулиудад боловсрол, дунд мэргэжлийн боловсролын сургалтын UAV болгон.

IDS-5 нисгэгчгүй нисэх онгоцны цогцолборыг "IDS Technologies" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн компани бүтээсэн бөгөөд янз бүрийн төрлийн зорилтот ачааллыг ашиглан үндэсний эдийн засаг, тээврийн дэд бүтцийн шугаман болон бүс нутгийн объектуудыг агаараас хянах, агаараас зураг авах зориулалттай. Энэ нь урт нислэгийн хугацаа (20 цаг хүртэл) бөгөөд цогцолборыг нэмэлт эвхэх-байруулахгүйгээр нэг хөөргөх тавцангаас ажиллах чадвартай. Энэ нь хүрэхэд хэцүү газруудад алслагдсан объект руу нисэхэд ашиглагддаг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь орчны температураас хамаарлыг арилгадаг (ялангуяа бага температурт чухал ач холбогдолтой).

eBee X зураг зүйн цогцолбор: мэргэжлийн агаарын гэрэл зураг, үнэн зөв фотограмметр.

EBee X бол геодезийн ангиллын UAV юм.
Хамгийн сүүлийн үеийн eBee X нисгэгчгүй нисэх онгоц нь хөнгөн жинтэй нисэх онгоцны төрлийн дронуудын бүхэл бүтэн шугамын туршлага дээр суурилдаг. Дэлхий даяар олон янзын нөхцөлд ашиглах туршлага нь гайхалтай бүтээмжтэй, тэсвэр тэвчээртэй, хамгийн бага зайд ажиллах чадвартай, хамгийн найдвартай хэмжүүрийн ангиллын дроныг бүтээхэд хүргэсэн. "Хязгаарлагдмал орон зайд буух" шинэ технологи нь хэдхэн арван метрийн дотор хөөрөх, буух боломжтой нөхцөлд тайван ажиллах боломжийг олгоно.

Tiguar бол иргэний үйл ажиллагаанд зориулагдсан 4.1 м далавчтай, 20 гаруй цаг нислэг үйлдэх uAvionics-ийн бүтээсэн дэвшилтэт нисэгчгүй нисэх онгоц юм. Tiguar бол урт удаан ажиллах эсвэл их зайг даван туулах шаардлагатай газар, газрыг хянах, шалгах найдвартай бөгөөд аюулгүй хэрэгсэл юм.

UAS "Ptero-G1" нь нийт 10 кг жинтэй ачааг даах чадвартай. Стандарт 2 кг ачаатай агаарт байх хугацаа 8 цаг хүртэл байдаг. Энэ хугацаанд төхөөрөмж 800 км замыг туулж чадна.

Агаараас зураг авах маршрут төлөвлөх тусгай программ хангамж, мэргэжлийн агаарын гэрэл зургийн төхөөрөмжийг ашиглах нь бүх төрлийн агаарын гэрэл зургийг чанарын өндөр түвшинд хийх боломжийг бидэнд олгож байна.

Хамгийн их нислэгийн хугацаа 5 цаг, далавчаа дэлгэхэд 3.3 метр урттай Albatros компанийн хамгийн том онгоц. Том талбайг буудаж, урт тасралтгүй нислэг хийх шаардлагатай үед тохиромжтой. Өндөр нарийвчлалтай ортофото, дижитал газар нутгийн загвар, аль ч газрын объектын олон спектрийн загваруудыг бүтээхэд зориулагдсан. Батерейг хурдан солих боломжийг олгодог.

Avian-RTK - нисэх онгоцны төрлийн UAV. Энэ нь тухайн газрын геодезийн судалгаа хийх зориулалттай цогцолборын нэг хэсэг юм. Энэхүү цогц геодезийн судалгааг ашигласнаар цаг хугацаа мэдэгдэхүйц буурч, нарийвчлал нь өндөр түвшинд - 5 мм хэвээр байна.

"COUGAR" нисгэгчгүй нисэх онгоцны цогцолбор нь:
Бодит цагийн горимд өдрийн аль ч цагт 70 км хүртэлх бүсэд газар нутгийг алсаас хянах.
Шууд радио үзэгдэх орчин байхгүй үед 70 км-ийн зайд газар дээрх мэдээллийг UAV-аар дамжуулан дахин дамжуулах, үүнд видео холбооны зохион байгуулалт орно.

"Оселот" нисгэгчгүй агаарын хөлөг нь өдрийн аль ч цагт тухайн газрын гэрэл зургийн зургийг авах, тухайн газрын видео дүрсийг авах, газрын биетүүдийн координатыг бодит цаг хугацаанд тодорхойлох, объектуудыг ажиглах зориулалттай. .

UAV MICROVISOR V1.8 нь тактикийн дунд тагнуул хийхэд зориулагдсан.
Бүтээгдэхүүн нь 1800 мм далавчтай, 5 кг жинтэй. Бүтээгдэхүүний өвөрмөц онцлог нь байрлуулах хурд, ашиглалтын энгийн, найдвартай байдал, механик болон дулааны нөлөөнд тэсвэртэй байдал, чийгийн хамгаалалт юм.

"Атлас 180 Око" нисгэгчгүй систем нь агаараас видео тандалт хийхэд зориулагдсан. Түүний хэрэглээний хамрах хүрээ: гал түймрийг илрүүлэх, өргөтгөсөн объектыг хамгаалах, хянах, хянах, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, хүн, амьтныг илрүүлэх.

"Атлас 180 Гео" нисгэгчгүй системийг хөнгөн, удаан эдэлгээтэй нийлмэл материалаар "нисдэг далавч" схемийн дагуу хийсэн. Онгоцны хамрах хүрээ нь газар нутгийн зураглал, байр зүйн судалгаа, геодези, ортофотомийн зураглал хийх, 3D загварчлал хийх зориулалттай агаарын гэрэл зураг юм.

"Сапсан-3000" нь "нисдэг далавчтай" аэродинамикийн тохиргоотой нисгэгчгүй агаарын хөлөг юм. Сайн тооцоолсон аэродинамик бүхий ийм схем нь өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанар, үйл ажиллагааны хялбар байдлыг хангах боломжийг олгодог.

Хөдөлгөөнт цогцолбор нь хөөрөх, буух талбарт нисэх онгоцтой удирдлага, телеметрийн холбоог хангахаас гадна багийн болон тээвэрлэгчийн хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл юм. Хөдөлгөөнт цогцолборыг шаардлагатай тоног төхөөрөмж, бригадыг багтаах боломжтой аливаа тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр хэрэгжүүлэх боломжтой.