Воротилкин Максим Валерьевич Алексей Воротилкиний Төмөр зам. Чамайг цанаар гулгах дуртай гэж...
Энэ бүх жилүүдэд төмөр замын тээврийн салбарт шинэчлэл хийгдсээр ирсэн. "Оросын төмөр зам" компанийг байгуулж, дараа нь түүний үндсэн бизнесийн блокууд үүссэн. Зүтгүүрийн цогцолборт их зүйл өөрчлөгдсөн - бүтэц, хөгжил, менежментийн стратеги. Өнөөдөр зүтгүүрийн үйлчилгээ хэрхэн амьдарч байна, ямар асуудлыг шийдэж байна вэ - энэ бол бидний яриа юм.
Алексей Воротилкин, Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
- Алексей Валерьевич, өнөөдөр зүтгүүрийн цогцолбор гэж юу вэ? Үүнд ямар зарчмын өөрчлөлт гарсан бэ?
Ирэх жил бол бидний хувьд маш чухал үе юм. 2009 онд эхлүүлсэн шинэчлэл дуусч, зүтгүүрийн цогцолборын бүтэц, дотоод харилцааны логик, санхүүгийн загвар бүрдсэн гэж өнөөдөр бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Хийх зүйл их байгаа ч энэ нь бүтээгдсэн механизмыг илүү нарийн тохируулах явдал юм.
Хамгийн гол нь зүтгүүрийн цогцолборын ажил бүхэлдээ эрс өөрчлөгдсөн. Гэхдээ энэ нь нэг жилийн дотор болоогүй, үүнээс өмнө дор хаяж таван жил ажилласан. Засгийн газар салбарыг бүхэлд нь шинэчлэх, Оросын төмөр зам байгуулах шийдвэр гаргасны дараа олон шинэчлэлийн санаа гарч ирэв. Нэг талаас Төмөр замын ардын комиссариатын үеэс тогтсон бүх сургаалаас холдох шаардлагатай байсан, нөгөө талаас өмнөх үеийнхэн олон сайхан уламжлалыг бий болгосон, түүнийгээ авч үлдэхийг хүссэн.
Бид нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийж, бүх давуу болон сул талуудыг тодорхойлсон. Гол сул тал нь нөөцийн боломжийн хил хязгаарыг тогтоогоогүй явдал байв. Бүх ашиг, зардлыг нийтлэг тогоонд чанаж болгосон, тэр ч байтугай ийм илэрхийлэл байдаг: зардал "дугуй дээр сууна". Ингэж л эрин үе уруудаж байна. Захиргааны тогтолцоо маш хүчтэй байсан. Гэвч перестройкаас амьд үлдсэн хүмүүсийн ухамсар маш их өөрчлөгдөж, өөр ертөнцийг үзэх үзэлтэй өөр үе гарч ирэв. Тэр үед л үндсэн өөрчлөлт хийх шаардлагатай, зүтгүүрийн эдийн засгийг засварын болон ашиглалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваах, түүнийг цэгцлэхийн тулд зардлын механизмыг ойлгох шаардлагатай гэсэн ойлголт гарч ирэв.
Үүний үр дүнд зүтгүүрийн цогцолборын бүтцийг дараах байдлаар барьсан. Зүтгүүрийн удирдах газар нь зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадуудыг хангах цорын ганц хариуцлагын төв болж, зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний тэнцвэрийг хадгалдаг. Зүтгүүрийн засварын газар нь засварын зүтгүүрийн депогийн барилга, байгууламж, машин механизм, тоног төхөөрөмжийн баланс эзэмшигч хэвээр байна. Нэмж дурдахад, сүүлийнх нь хамгаалалтын төхөөрөмж, микропроцессорын системийг засварлах, засвар үйлчилгээ хийх үйлчилгээ үзүүлэгчийн үүргийг гүйцэтгэсэн. PKB TsT зүтгүүрийн эдийн засгийн дизайны товчоо нь инженерийн дэмжлэг, дүн шинжилгээ, арга зүйн төв юм. Зүтгүүрийн урсгал засвар, засварын ажлыг үйлчилгээний компаниуд болох "ТМХ-Сервис" ХХК, "СТМ-Сервис" ХХК, дундаж болон үйлдвэрийн засварыг "Желдорреммаш" ХК-ийн зүтгүүрийн засварын үйлдвэрүүдэд хариуцдаг. Мөн зүтгүүрийн үйлдвэрүүд зүтгүүр үйлдвэрлэх, инженерийн шинэ шийдэл, технологи, материалыг нэвтрүүлэх чиглэлээр ажилладаг.
Өнөөдөр зүтгүүрийн цогцолбор нь гэрээний харилцааны логикоор нэгдсэн бие даасан нэгжүүдийн систем юм. Хамгийн гол нь харьяалал, өмчлөлийн хэлбэрээс үл хамааран энэ бүх үйл явцын төсвийн менежментийг бий болгосон. Тус газрын дарга өдөр бүр санхүүгийн баримт бичигт гарын үсэг зурж, энэ бүх бүтцийг тушаалаар биш, захиргаагаар биш, мөнгөөр удирддаг. Хийээгүй эсвэл муу хийсэн ажлынхаа төлбөрийг төлөхгүй бол үр дүн нь сахилгын шийтгэл ногдуулах тушаалаас огт өөр юм. Энэ бол Оросын төмөр замын систем дэх удирдлагын цоо шинэ хэлбэр юм.
- Мөн эргэлзээгүй үр дүнтэй: төлбөрийн баримт дээрх гарын үсэг нь бүх ятгалга, захиалгаас хамаагүй илүү жинтэй юм. Харин энэ удирдлагын арга практикт хэрхэн хэрэгжиж байна вэ?
-Би нэг жишээ хэлье: Людиновскийн үйлдвэрийн TEM14 дизель зүтгүүр нь заасан параметрүүдийг өгөөгүй. Бодит үйл ажиллагаанд дизель түлшний хэмнэлт 20% -ийн оронд ердөө 6% байсан. Тэгээд бид эдгээр зүтгүүрийг авахаа больсон. Үр дүн нь энд байна: тэдгээрийг зургаан сарын дотор боловсруулж, 2014 оны хоёрдугаар хагасаас хойш бид эдгээр машинуудыг дахин худалдаж авсан. Эсвэл шинэ жишээг дурдъя: Брянскийн үйлдвэрт бүтээгдэхүүний чанарын талаар ярилцсаны дараа төлөвлөсөн хэмжээгээр EP20 худалдаж авахгүй байхаар шийдсэн. Энэ бол сайн зүтгүүр боловч зорчигч тээврийн доголдолгүй ажиллах техникийн нөхцөлийг бүрдүүлэх шаардлагатай байна. Шинэ хандлага нь чанарт нөлөөлөх боломжийг бидэнд олгодог. Ийнхүү Желдорреммаш үйлдвэрүүд тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн хувийг 21% бууруулжээ. Өмнө нь тэд манай бүтцийн нэг хэсэг байх үед бид 2 тэрбум рубль төлдөг байсан. хуучирсан, гэмтсэн, дутуу эд ангиудын хувьд. Мөн энэ жил бид 300 сая гаруй рубль зарцуулсан. Санхүүгийн механизм нь үйл явцын бүх оролцогчдыг илүү хурдан бөгөөд илүү хатуу сахилга баттай болгодог. Мөн зүтгүүрийн бригадын буруугаас болж ашиглалтын технологи зөрчигдөж, мөнгөн нэхэмжилсэн тохиолдолд манайд ханддаг.
-Зүтгүүрийн эдийн засгийн технологи хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ? Өнөөдөр та тээврийн хэрэгцээнд зориулж зүтгүүрийг хангаж чадаж байна уу?
Энэ оны гол ололт амжилтуудын дунд зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадуудыг ажиллуулах полигон технологид шилжсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бид авто замын сүлжээнд зүтгүүрийн нөөцийн удирдлагын таван төвийг байгуулсан. Энэ нь тээвэрлэлтийн хэрэгцээг хангах, үүний зэрэгцээ ашигласан зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадын тоог хэмнэх боломжийг олгосон. Бүтээмжгүй алдагдал 1,7 сая цагаар буюу 191,8 сая рубль, илүү цагаар ажилласан ажил 5,2 сая цагаар буюу 1,496,5 сая рублиэр буурсан байна.
Шинэ технологи нь асар их өөрчлөлтийг авчирч байна. Өмнө нь зүтгүүр нь замын хязгаарт эргэлдэж байсан учраас өдөрт ердөө 300-400 км замыг туулдаг байсан бол одоо хогийн цэг дээр нэг өдөрт дунджаар 1200 км замыг туулдаг байна. Тийм ээ, одоо зүтгүүрийг "бүгд хуваах" үндсэн дээр биш харин хогийн цэгийн хэрэгцээнд үндэслэн худалдаж авч болно. Үүний үр дүнд олон нэгжийн систем дээр ажилладаг 2ES5K цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд Междуреченскээс Смолянинов хүртэлх Транссибирийн төмөр замын бүх уртын дагуу 7100 тонн жинтэй галт тэргийг амжилттай жолоодож байна. "Эрмакс" нь зүүн хүрээг бүхэлд нь зүтгүүрээр хангадаг. БАМ-д ажиллаж буй 3TE10 дизель зүтгүүрийн паркийг 10D100 дизель хөдөлгүүрийг D49-оор сольсноор бүрэн шинэчлэгдсэн. Урал-Сибирийн туршилтын талбайн зүтгүүрийн паркийг 2ES6 ба 2ES10 Гранит цувралын цахилгаан зүтгүүрүүдээр дүүргэж байна.
-Өмнөх жилүүдэд зүтгүүрийн паркийн элэгдэл их байсан нь ихээхэн анхаарал татдаг байсан. Та энэ сөрөг хандлагыг зогсоож чадсан уу? Цаашид ямар шинэ зүтгүүрүүд тээвэрлэлтийг баталгаажуулах вэ?
Бид зүтгүүрийн паркийн элэгдлийг даван туулж чадсан. Хэрэв сүүлийн жилүүдэд хувийн цуваа зүтгүүрийн хувьд энэ нь 80% хүрч байсан бол одоо эргэлтийн үе ирж байна: дизель зүтгүүрийн хувьд энэ үзүүлэлт 68-69%, цахилгаан зүтгүүрийн хувьд 60% хүртэл буурсан байна. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн засварын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ тал дээр компанийн удирдлагууд биднийг дэмжиж байгаа. Зүтгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж, паркийг оновчтой болгосноор элэгдэл, элэгдлийг бууруулах боломжтой болсон. Энэ онд бид Оросын хилийн дотор ямар ч тээвэрлэлтийг хангахад шаардлагатай зүтгүүрийн бүх шугамыг бүрдүүлж дуусгасан. Оросын төмөр замын флотод 20,800 зүтгүүр байдаг бөгөөд үүний бараг 11,000 нь дизель зүтгүүр юм. Нийт долоон мянган маневраас бусад нь их бие юм. Шинэ зүтгүүрийн хувьд өнөөдөр салбар нь техникийн цоо шинэ үзүүлэлт бүхий тоног төхөөрөмжийг санал болгож байна. Саяхан Брянскийн үйлдвэр биднийг баярлуулсан - 2TE25AM гол дизель зүтгүүрийг үйлдвэрлэсэн. Тэр бүх шинж чанарыг сайжруулсан. Хамгийн гол нь Орост баригдсан учраас сайн. Одооноос эхлээд хөрш орнуудад ямар ч сүйрэл болж бид хэнээс ч хараат биш.
-Зүтгүүрийн парк улам эрчимтэй ашиглагдаж байна. Энэ нь үйл ажиллагааны гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлсөн бэ? Энэ нь өөрөө зүтгүүрийн цогцолборт ямар өөрчлөлт оруулсан бэ?
Энэ онд зүтгүүрийн өдрийн дундаж гүйцэтгэл 1965 мянган км. нийт буюу төлөвлөгөөний 106.8%, галт тэрэгний дундаж жин 3928 тн буюу төлөвлөгөөний 100.4% байна. Үүний зэрэгцээ огтлолын хурдны үзүүлэлт хангагдаагүй - төлөвлөгөөний 99.7% буюу 37.6 км / цаг. Гэхдээ энэ нь тухайн хэсгийн нэвтрүүлэх чадвар, хөдөлгөөний хэмжээ, замын нөхцөл зэрэг олон хүчин зүйлээс хамаарна. Паркийг их хэмжээгээр ашигладаг. Ийм ажил нь засвар үйлчилгээний газар, амралтын байшин барихад өөр төлөвлөлт шаарддаг. Өмнө нь эргэлтийн цэг гарч ирсэн бөгөөд үүнтэй хамт зүтгүүрийн багийнхны амрах байр, мөн нөхөн сэргээх төв байсан. Өнөөдөр бид засаг захиргааны болон тохижилтын цогцолборуудыг барьж байна. Тус бүрийн өртөг нь 300-350 сая рубль бөгөөд ийм цогцолборыг нэг жил хагасын дараа эхлүүлнэ. Тэнд байгаа жолооч аялалын дараа угааж, хувцсаа сольж, соёлтой харьж болно. Өмнө нь тус зам дээр нэг АБК барьж байсан бол одоо жилд хэд хэдэн ийм байгууламж ашиглалтад орж байна. Саяхан тэд Ванино, Няндома хотод нээгдэв.
- Шинэ технологи ч боловсон хүчний бодлогын шинэ загвар шаарддаг. Энэ нь юунд үндэслэсэн бэ?
-Нэгдүгээрт машинист, ер нь зүтгүүрийн багийнханд хандах хандлага өөрчлөгдөж байна. Жолоочийн хариуцлагыг 353 (!) Зааварт дурдсан гэдгийг бид ямар нэгэн байдлаар тооцоолсон. Тэр ажилдаа явах цаг завгүй байсан нь тодорхой болсон - тэр аль хэдийн ямар нэг зүйлийг зөрчсөн байна. Үүнийг задлаад үзье. Одоо нэг дүрэм бий: хэрэв та зааврыг зөрчсөн бол очоод сур. Үүний тулд бүх зүйл бий - техникийн хичээл, симулятор, тестийг тусгай автоматжуулсан мэдлэг шалгах систем - ASPT-ээр хүлээн авдаг. Дашрамд хэлэхэд симуляторуудыг энэ агуулахад ажиллаж байгаа тоног төхөөрөмж дээр үндэслэн бүтээдэг.
Одоо эргэж харах цаг болсон бөгөөд зүтгүүрийн депо доторх менежментийг бүрдүүлдэг гол элементүүдийн нэг бол жолооч багш, баганын систем юм. Тэд хүссэн үр дүнг өгдөггүй, учир нь бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Багш нь ихэвчлэн дээд боловсролтой залуу машинист болдог. Нэг талаараа энэ нь зөв мэт боловч нөгөө талаар тэдний ямар ч болзолгүйгээр итгэж байсан "өөрийнхөө эцэг" байхаа больсон. Энэ бол зүгээр л удирдамжийн хуурмаг зүйл юм.
Одоо туршилт хийгдэж байна: захиргаа бүрт, аль нэгэн депо дээр зүтгүүрийн багийнхныг хамгаалах хувийн бус системийг нэвтрүүлсэн. Тэгээд багш нарыг жолооч-байцаагч, заах ёстой гэж хоёр хуваасан. Байцаагч ямар ч багийг шалгаж болно, түүний даалгавар бол бүх зөрчлийг тодорхойлох явдал юм, гэхдээ жолооч тэдэнд шийтгэл хүлээхгүй, харин албадан судлах болно. Бусад нь заах болно - сургалтын инженер, тоормос, дулааны инженерийн жолооч-багалагч. Жолооч өөрөө сургалтанд хамрагдах эсвэл алсаас суралцах боломжтой боловч дараа нь шалгалтанд тэнцэх шаардлагатай. Анхны түвшинд ч гэсэн ийм систем нь мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг. Энэ туршилтыг хийсэн тохиолдолд зөрчил багасч, багуудын харилцаа сайнаар өөрчлөгдөж байна.
Шийтгэлийн хувьд хүнийг урамшуулалаас урьдчилан хасах боломжгүй гэж би үзэж байна - сарын эцэс хүртэл тэр хараахан ажиллаагүй байсан ч аль хэдийн шийтгэгдсэн байна. Та зөвхөн зөрчил илэрсэн аялалд л шийтгэгдэж болно. Ийм дарангуйлагч үзэл суртлаас салах цаг болсон. Гэхдээ урамшууллын тогтолцоог сайн дурын аргаар тогтоох ёстой. Өнөөдөр зүтгүүрийн үйлчилгээнд салбарын болон төрийн шагналыг тооцохгүйгээр 17 төрлийн урамшуулал олгож байна. Энэ жил Татварын албаны дээд шагнал болох "Хүндэт ажилтан"-ыг танилцуулж, 40 мянган рублийн урамшуулал олгожээ. Гурван зэрэгтэй “Тэргүүний машинист” гэсэн тэмдэг байдаг, Хөдөлмөрийн алдар одон шиг л юм.
Тэгээд би бүхэл бүтэн сүлжээгээр хэлээсэй гэж хүсч байна: нямбай байх нь хүнд мэдүүлэх зэмлэл биш, нямбай байдал нь түүнийг ажлаа зөв хийхийг шаардах явдал юм.
-Та шинэ үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү гэж хэлж байна. Эцсийн эцэст түүний давуу тал нь мэдээжийн хэрэг - энэ бол ажилчин хүнд хүндэтгэлтэй хандах, машинистын мэргэжлийн нэр хүндийг нэмэгдүүлэх, төмөр замын тээвэрт тэргүүлэх явдал юм. Үүнийг хэн эсэргүүцэж чадах вэ?
Хуучин засаг захиргааны тогтолцоо эсэргүүцэж, орон нутагт зуршлын хүч саад болж байна. Эцсийн эцэст хүнийг шийтгэх нь заахаас илүү хялбар байдаг гэж тэр зэмлэл зарлав - тэр тэргүүлэх даалгавраа биелүүлсэн бололтой. Гэвч байдал аажмаар өөрчлөгдөж байна. Хэрэв 2013 оны 11 сарын хугацаанд 23447 сахилгын шийтгэл зарласан бол энэ жил ердөө 9101 (хоёр дахин бага!)
Бид бүх зүйлд хуучин арга барилаас ангижрах болно. Зүтгүүрийн ажилчид эрүүл мэндийн үзлэгийг хэрхэн хүлээж авч байгааг та мэднэ - тэд таныг нислэгт оруулахгүй гэж айж байна. Сар бүр мянга гаруй хүн ажлаасаа түдгэлздэг ч эмч нар тэдний амийг авардаг! Нислэгийн үеэр жолооч зүрхний шигдээс, цус харвалт авбал өөрийнх нь амь нас төдийгүй замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал эрсдэлд орно. Тиймээс бид: хамгийн сонгомол эмч нарыг тодруулж, удирдлагуудаас нь үнэ цэнэтэй бэлгээр урамшуулахыг захилаа. Жолоочийн чадвар бусад мэргэжлээс өндөр, түүнд хандах хандлага онцгой. Иймд зүтгүүрийн цогцолборт хийгдэж буй өөрчлөлт, удирдлагын босоо чиглэлийн гаргаж буй шийдвэрийн талаарх мэдлэгийг нэмэгдүүлэх нь чухал. Үүнтэй холбогдуулан бид "Гудок" сонины редакторуудтай хамтран "Машинист" сониныг хэвлэх шинэ төслийг эхлүүлж байна. Нэр нь өөрөө ярьдаг - энэ нь хэнд илүү төвлөрч, бид энэ мэргэжилд ямар статус өгдөг вэ. Бидэнд шууд хариу, санал хүсэлт хэрэгтэй байна. Бид бие биенээ сонсоод зогсохгүй харилцан яриа өрнүүлээсэй гэж хүсч байна. Одоо жолоочийн төлөө хийж байгаа зүйл хэзээ ч хийгдээгүй. Машинистуудын уулзалт, компанийн ерөнхийлөгчтэй хийсэн уулзалтууд, хамгийн тулгамдсан асуудлуудыг хэлэлцдэг. "Машинист" сонин нь аль ч хэсгийн дарга, жирийн ажилчдын санааг зовоож буй бүх зүйлийн талаар ажил хэрэгч, бүтээлч яриа өрнүүлэх ёстой.
- Тус газрын машинистууд болон нийт албан хаагчиддаа шинэ оны мэнд дэвшүүлье?
Танд болон таны хайртай хүмүүст эрүүл энх, сайн сайхан бүхнийг хүсэн ерөөж, "амралтын өдөр" ногоон гэрэл асаагаарай!
Алексей Воротилкин бол удамшлын төмөр замчин гэдгийг олон хүн мэддэг. Аав нь хүүхдийн төмөр замаас эхэлсэн. “Би ааваараа бахархаж байна. Одоо тэр тэтгэвэртээ гарсан, би түүнтэй байнга утсаар ярьж, янз бүрийн асуудлаар, ихэвчлэн төмөр замын талаар ярьдаг "гэж Бүх Оросын төмөр замын дарга хэлэв. Мэргэжлээ сонгоход түүний өссөн уур амьсгал нөлөөлсөн. Тэрээр Железногорск-Илимский хотод амьдардаг байсан бөгөөд тэнд бүх зүйл аж үйлдвэрийн аварга компани болох Коршунов ГОК-той холбоотой байв. Нэрс нь хүртэл түүнтэй холбоотой байдаг: Горнякийн соёлын ордон, Магнетит зочид буудал ... "Энэ нь үүрэг гүйцэтгэсэн: бусад хүмүүсийн адил би уурхайчин болохыг хүсээгүй" гэж Воротилкин дурсав. -Тиймээс би цэрэгт явахаасаа өмнө дохиолол холбооны зайд слесарь хийж байсан. Дараа нь тэр армид элсэж, холбооны цэрэгт алба хаасан. Тэгээд буцаж ирээд холболт минийх биш гэдгийг ойлгоод зүтгүүрийн депод туслах машинист болсон.
- Төмөр зам таных гэдгийг хэзээ мэдсэн бэ?
Хэлэхэд хэцүү. Төмөр замчин гэдэг сайхан мэргэжил, найдвартай зүсэм талх гэдгийг би машинист хийж эхлэхдээ ойлгосон, учир нь би тэр үед гэр бүлтэй болчихсон байсан. Надад анхны командлагчийн албан тушаалыг нэлээд эрт буюу 27 настайдаа зааварлагч жолооч болохыг санал болгосон. Би Коршуниха станцын депогийн дарга Анатолий Сысолятинд хандан: "Тийм ээ, эрт байна. Энэ бол тодорхой эрх мэдэлтэй байх ёстой, жолооч багш нь амьдралын ачаа тээштэй байх ёстой албан тушаал юм. Тэр: "Хэрэв бид биш бол хэн?" гэж хариулав. Би бодоод зөвшөөрсөн. Тэр үед шал өөр үе байсан. Зүтгүүрийн депогийн намын хурлаар намайг нэр дэвших тухай хэлэлцсэн, их л ярьсан. Машинист Кочановский босоод: "Түүнд арай эрт байгаа юм биш үү?" гэж хэлснийг би санаж байна.
Намайг Коршуниха өртөөний депогийн даргаар ажиллах санал тавихад намын тойргийн хорооны товчооноос нэр дэвшихийг зөвшөөрчихсөн байсан. Би 1989 онд командын албан тушаалд зургаахан сар ажиллаж байгаад депогийн дарга болсон. Энэ бол миний хувьд хамгийн хэцүү үе байсан. Аж ахуйн нэгжийн даргаар бараг туршлагагүй хүнийг томилох боломжгүй гэдгийг одоо ойлгож байна. Танд завсрын алхам хэрэгтэй. Би өөрийгөө мундаг хүүхэд гэж хэлмээргүй байна, гэхдээ ийм хэмжээний ажил, ийм хариуцлагатай ажлыг даван туулахад хэцүү байсан.
-Та ямар нөхцөлд Бүх Оросын төмөр замын дарга болно гэдгээ мэдсэн бэ?
ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Александр Тишаниныг амбан захирагчийн албан тушаалд нэр дэвшүүлэх санал тавьсны дараа түүний оронд хэн ажиллах вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Ганц миний нэр дэвших асуудал яригдаагүй гэдгийг мэдэж байна. Есдүгээр сарын 1-нд Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч Владимир Якунин намайг Москвад дуудаж, энэ албан тушаалд очиход бэлэн эсэхийг асуусан. Хэрэв ийм санал ирсэн бол "Би болно - би хүсэхгүй байна, би хүсч байна - би хүсэхгүй байна" гэх мэт яриа байж болохгүй. ОХУ-д 17-хон төмөр замын дарга байдаг. Тэдний дунд байх нь нэр төрийн хэрэг төдийгүй маш хариуцлагатай ажил юм. Тэр үед би бүх зүйлийг дэнсэлж, өөрийнхөө хүч чадлыг, манай багт ажиллах хүмүүсээ дүгнэх хэрэгтэй болсон. Надад итгээрэй, энэ санаанд дасах нь хүртэл эхэндээ амаргүй байсан.
Энэ саналыг хэнд анх хэлсэн бэ?
Тэрбээр Москва руу нисэхдээ эхнэртээ хэлжээ. Тэр бас төмөр замчин бөгөөд "Бидний замын дарга хэн байх вэ?" гэж байнга асуудаг. Гэхдээ намайг Москва руу явах үед тэр өөрөө бүх зүйлийг таамаглаж байсан.
Та манлайллын арга барилаа хэрхэн тодорхойлох вэ?
Энэ нь тухайн аж ахуйн нэгжийн онцлогоос ихээхэн хамаардаг. Зам нь төмөр, сахилга бат нь төмөр байх ёстой. Эндээс л хэв маяг гарч ирдэг.
-Одоо та Александр Тишанинтай харилцаатай байна уу?
Александр Георгиевич Тишанин бол бүс нутгийн хамгийн өндөр албан тушаалтан юм. VSZhD нь үндсэн татвар төлөгчдийн нэгээс гадна бүс нутгийн хамгийн чухал дэд бүтцийн аж ахуйн нэгжүүдийн нэг юм. 2005 оны үр дүнгээс харахад төмөр зам Эрхүү мужийн хамгийн сайн татвар төлөгчөөр тодорчээ. Бүс нутгийн төсөвт 4 тэрбум 600 сая рубль шилжүүлсэн. Тиймээс бид Засаг даргатай бат бэх бүтээлч харилцаатай.
Александр Георгиевичт миний хувийн хандлага бас бий. Намайг энэ албан тушаалд санал болгосон хүнийг доош нь хийх нь эвгүй байх болно. Хэрэв Дээд Төмөр замын сайн ажилладаг системд гэнэт ямар нэг зүйл буруу болвол би түүнийг хамгийн түрүүнд унагасан гэж бодох болно. Дарга солигдсоны дараа зам нь удирдагчийн байр сууриа хадгалсан. Цаг хугацаа харуулсанчлан бүс нутаг шинэ захирагч гарч ирснээр л ялалт байгуулсан. Үүний баталгаа нь ард нийтийн санал асуулга амжилттай болж, төсвийн бодлого улам тодорхой болж байна. Бид бүс нутаг болон манай компанид чухал ач холбогдолтой асуудлуудын оновчтой шийдлийг олдог. Гэсэн хэдий ч ийм байх ёстой. Энэ зүгээр.
Гэр бүл нь спартан амьдралын хэв маягтай
Хэрэв Алексей Воротилкин бүс нутгийн эрх баригчидтай харилцах харилцааны талаар дуртайяа ярьдаг бол тэр гэр бүлийнхээ талаар сэтгүүлчидтэй ярилцаж дасаагүй байна. Эхлээд тэр бүх асуултанд бага зэрэг хариулж, сэдвийг гүнзгийрүүлэхийг хүсээгүй. Ярилцлагын төгсгөлд л тэр нээж, эхнэр Аннатайгаа бүжиглэж байхдаа уулзсан гэж хэлэв. "Өмнө нь бүжиг, кино театрт танилцах боломжтой байсан. Цэцэрлэгт хүрээлэнд үлээвэр найрал хөгжим тоглож байсныг би санаж байна гэж Бүх Оросын төмөр замын дарга дурсав. "Одоо залуучууд клубт бие биенээ мэддэг болсон, гэхдээ та тэнд хэнийг харж байна вэ?" Гэвч бидний үед залуучууд илүү сайн байсан гэж хэлэх нь зохисгүй гэж тэр даруй нэмж хэлэв: "Өнөөдөр бид олон зүйл дээр хүүхдүүдээсээ хоцорсон гэж хэлж болно. Тэд биднээс хамаагүй илүү баримжаатай, жишээлбэл, технологийн чиглэлээр. Хэрэв та хүүдээ танихгүй гар утасны загварыг өгвөл 10 минутын дараа тэр үүнийг бүрэн ойлгох болно. Би зааврыг унших хэрэгтэй байна" гэж манай ярилцагч инээмсэглэв.
Том хүү Антон 23 настай. Цэргээс ирээд удаагүй, одоо ажиллаж байгаа. Хамгийн залуу нь 15 настай Олег Бүх Холбооны төмөр замын лицейд сурдаг. Хэн болохыг хүсч байгаагаа хараахан шийдээгүй байна. Энэ асуудалд би түүнд дарамт учруулахгүй. Өмнө нь төмөр замчин бол хүүхдүүд нь төмөр замчин байх ёстой гэж байсан. Тэгээд одоо бүх зүйл өөр болсон. Та үүнийг албадаж болохгүй. Юуны төлөө? Гэнэт 30-35 насандаа энэ түүнийх биш гэж хэлэх байх? Бид бүгд төмөр замд ажилладаг байсан ч миний ах нар, эхнэр, ах нарын эхнэр, хүүхдүүд нь төмөр замын дээд сургууль, лицейд сурдаг.
-Том хүү ухамсартайгаар цэргийн алба хаахаар шийдсэн үү? Эцсийн эцэст, одоо олон хүн "налуу" гэж оролдож байна ...
За, түүнийг явуул. Үйлчилгээтэй, одоо сайн ажиллаж байна. Та амьдралыг хуурч чадахгүй: өнөөдөр та армиас "налуу" болно, маргааш өөр зүйл ... Тэгээд маргааш нь аавын нэр байхгүй бол би яах ёстой вэ? Бид бага наснаасаа амьдралд бэлтгэх ёстой.
- Та гэр бүлийнхэнтэйгээ байнга цагийг өнгөрөөдөг үү?
Харамсалтай нь үгүй. Өнөөдөр хагас сайн өдөр, би ажилтай, бас хийх зүйл их байна. Ерөнхийдөө гэр бүл нь Спартанчуудын амьдралын хэв маягтай.
Та тэднийг зөвхөн оройд л хардаг уу?
Үндсэндээ тийм байна.
- Тэгээд ням гарагт уу?
Мөн энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Би үргэлж ажил дээрээ байдаг, тэр ч байтугай амралтаараа. Өөрөөр байж болохгүй: төмөр зам бол зөв бүтэц биш, энд дарга зүгээр нэг төлөөлөгч байж болохгүй.
-Та шинэ жилээ хаана өнгөрөөдөг вэ?
Эрхүү хотод. Сүүлийн баярыг би, эхнэр, бага хүү бид гурав тэмдэглэсэн. Том нь тэр үед цэрэгт явж байсан. Гэртээ тэд зул сарын гацуур модыг чимэглэсэн. Энэ нь сайн байсан!
- Та ямар амралтанд дуртай вэ?
Идэвхтэй. Тофалариа дахь уулын гол дээр рафтинг хийж байхдаа надад маш их сэтгэгдэл төрсөн. Би Орост амрахыг илүүд үздэг - энд үл мэдэгдэх зүйл маш их байдаг ... Дашрамд хэлэхэд би Тофалариад эртний хүний агуйд байхдаа үгээр илэрхийлэхийн аргагүй онцгой мэдрэмжийг мэдэрсэн. Гэхдээ амралтаараа ч гэсэн би амьдралын ердийн хэмнэлээ орхиж чадахгүй: гурав дахь өдөр би өглөө зургаан цагт босдог - ядаж эхэл, ядаж сэрүүлэг бүү асаагаарай!
- Тэд таныг уулын цанын шүтэн бишрэгч гэж хэлдэг ...
Дөрвөн жилийн өмнө би анх удаа туршиж үзсэн, надад таалагдсан. Одоо бүхэл бүтэн гэр бүл морь унаж байна. Энэ жил Байгальд дөрвөн удаа очсон ч нэг ч удаа болсонгүй.
-Эрх мэдлийн байгууллагын төлөөлөгчид амралтын өдрүүдээ эх орондоо гэр бүлээрээ өнгөрүүлэх шинэ моодтой болжээ.
Би зуслангийн байшинг эсэргүүцдэг хүн. Дача баригдаж, айлын хүмүүс хоол хүнсний асуудлаа шийдэж эхэлмэгц тус улсад идэвхтэй нийгмийн амьдрал дуусав. Хагас бүтэн сайнд бүгд амрахын оронд хөдөө ажил хийж, даваа гаригт ажилдаа ядраад ирдэг. Би депогийн дарга байхдаа дачатай байсан. Би жилдээ дээд тал нь гурван удаа ирдэг байсан: төмс тарьж, довтолгож, ухаж байхдаа. Үүнийг шийдэх шаардлагатай: зуслангийн байшин эсвэл өөр зүйл. Хэрэв та энэ албан тушаалд ажилладаг бол таны хувьд амралт бол ажил, таны дуртай зугаа цэнгэл бол ажил юм. Үгүй бол орхи.
- Ном унших зав гардаг уу? Та одоо юу уншиж байна вэ?
Үлдсэн. Ажил дээрээ үдийн цайны завсарлагаанаар сонин, сэтгүүл уншдаг. Орой нь - уран зохиол. Би Валентин Пикулын түүхэн бүтээлүүдэд дуртай. Одоо би "Дуртай" номыг уншиж байна. Би гэртээ Пикул, Юлиан Семёнов, Аксенов нарын бүрэн цуглуулгатай.
-Уламжлал ёсоор бол эрчүүд сайн хоол хийдэг. Та хоол хийх дуртай юу?
Би үүнд дуртай, ялангуяа тогоонд дуртай. Би үүнд юу ч хийж болно: мах, тахиа, загас. Ерөнхийдөө би маш олон төрлийн жор мэддэг. Бид ийм гэр бүлтэй: эхнэр нь нэгдүгээр зэрэглэлийн тогооч. Тэр үед би сурдаг байсан. Тэр бүх зүйлийг маш амттай хоол хийдэг.
Дарга, Ерөнхийлөгч
Хэдэн сарын өмнө Алексей Воротилкин шинэ гипостазтай болсон. Одоо тэрээр Зүүн Сибирийн төмөр замын дарга төдийгүй Эрхүү мужийн бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчид, бизнес эрхлэгчдийн арилжааны бус түншлэлийн ерөнхийлөгч юм. Хэдийгээр энэ нь хүлээгдэж байсан юм. Эрхүү мужид замын дарга нар уламжлал ёсоор нөхөрлөлийг удирддаг ийм явдал болсон.
- Нөхөрлөлийн ерөнхийлөгчөөр сонгогдоно гэдэг юу гэсэн үг вэ?
Энэ бол нэмэлт үүрэг, асар том хариуцлага юм. Та зөвхөн төмөр замыг хариуцаж байгаа үед та зоосны нэг талыг түншүүдээр хардаг: та хэдий чинээ ихийг үйлдвэрлэх тусам би илүү ихийг булаана. Одоо бид бүс нутгийн эдийн засгийг хөгжүүлэхийн тулд бүх зүйлийг, тэр дундаа жижиг, дунд бизнесийг хөгжүүлэхийн тулд бүх зүйлийг хийх хэрэгтэй. Мөн бидний төлөөлж буй томоохон бизнесийг тойроод л хөгжинө. Жишээлбэл, өнөөдөр Зүүн төмөр зам Эрхүү мужийн хэд хэдэн оёдлын компаниудад комбинезон оёх захиалга өгдөг. Бидэнд болон манай түншүүдэд ашигтай. Бүс нутгийн бусад томоохон аж ахуйн нэгжүүд орон нутгийн нөөц бололцоог дээд зэргээр ашиглах ёстой. Энэ бол нөөц, боловсон хүчний тухай юм. Мөн энэ нь бүс нутгийн төсөвт нэмэлт татвар юм.
Төмөр зам Хятад руу тээвэрлэх газрын тосны хэмжээг жилд 15 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгааг удаа дараа мэдэгдсэн. Энэ чиглэлээр ямар ажил хийсэн бэ?
Бидний хэлсэн бүхнийг хийдэг. Түүгээр ч барахгүй, өнөөдөр бид замын хөдөлгөөний хэмжээг 30-40% нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд дашрамд хэлэхэд манай үйлчлүүлэгчид үүнд эргэлзэхгүй байна. Гэтэл өнөөдөр өнгөрсөн жилийнхээс 40 хувиар бага тээвэрлэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ төмөр зам бол хязгаарлагч биш, харин газрын тосны компаниуд дотоод, гадаадын зах зээлд нийлүүлэх газрын тосны хэмжээг өөрсдөө хязгаарладаг. Тиймээс энэ асуулт бидний хувьд биш юм. Бид нэвтрүүлэх хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх үүргээ биелүүлж байна: Оросын төмөр замаас баталсан Кузбасс-Алс Дорнод хөтөлбөрт олон тэрбум хөрөнгө оруулалт хийхээр тусгасан. Большой Луг өртөөг өргөтгөж, Слюдянка өртөөний хүзүүг өргөтгөж, Суховская, Мысовая, Ангарскийн уулзвар станцуудад хөрөнгө оруулалт хийж байна. Манай дэд бүтэц байнга хөгжиж байдаг. Хэрэв өмнө нь Суховская өртөөнд вагоныг тос ачиж авчрахын тулд урт зам байхгүй байсан тул галт тэргийг хоёр хэсэгт хуваах шаардлагатай байсан бол одоо 90 вагон зам руу орж байна. Есдүгээр сард Улаан-Үдээс Наушки хүртэл явах Зүүн төмөр замд шинэ дизель зүтгүүрүүд гарч ирнэ. Наушки станцыг сэргээн засварлаж, хоёр жилийн хугацаанд бараг 700 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Ирээдүйд энэ нь Оросын хамгийн шилдэг хилийн боомтуудын нэг болно.
Ашиггүй зорчигч тээврийн асуудал Зүүн төмөр замын хувьд хамааралтай хэвээр байна. Үүнийг шийдэх төлөвлөгөө бий юу эсвэл үүрд үлдэх үү?
7-р сарын 1-нд Холбооны Зорчигчийн алба байгуулагдсан бөгөөд энэ нь өөрийн төсөвтэй тусдаа бизнесийн бүтэц юм. Гэхдээ төрийн тусламжгүйгээр энэ асуудлыг шийдэх боломжгүй гэдгийг шууд хэлэх ёстой, янз бүрийн бүтэц бий болгох хэрэггүй. Мөн энэ нь Оросын асуудал биш юм. Бүх өндөр хөгжилтэй орнуудад улсаас зорчигч тээврийн татаасыг төсвөөс олгодог.
Оросын төмөр замын шинэчлэлийн явцад ачаа, зорчигч тээвэрлэлтийг зохион байгуулалт, хууль эрх зүй, санхүүгийн байдлаар тусгаарлаж байна. Тиймээс зорчигч тээврийн алдагдлыг төрөөс өөр хэн ч барагдуулахгүй.
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч Владимир Якунин тус улсын ерөнхийлөгч, засгийн газар, ОХУ-ын Төрийн Думд зорчигч тээврийн татаас олгох шаардлагатай гэж итгүүлсэн байна. 2007 оны холбооны төсөвт алдагдлыг нөхөхөд 10.7 тэрбум рубль төсөвлөжээ. Улсын чанартай асуудлыг шийдэх эхлэл тавигдсан гэж хэлж болно.
Эрхүү мужид хэдий хэмжээний мөнгө хуваарилахыг та мэдэх үү? Энэ нь хангалттай байх болов уу?
Ашиггүй байдлын асуудлыг нэг дор шийдэх боломжгүй, гэхдээ компанийг шинэчлэх энэ үе шатанд хангалттай хөрөнгө байх болно. Зорчигч тээврийн газар өөрөө, ирээдүйд компани нь зорчигчдод үзүүлэх үйлчилгээг хөгжүүлэх, өргөжүүлэх, тэдний зардлыг оновчтой болгох сонирхолтой байгааг бүү мартаарай.
Таныг Зүүн Сибирийн төмөр замын дарга болоод жил шахам болж байна. Таны хийсэн хамгийн чухал зүйл юу гэж бодож байна вэ?
Хамгийн гол нь хамт олны итгэл, зам тогтвортой ажиллаж байгаа нь чухал гэж бодож байна. Та маш их зүйлийг хэлж чадна - тэнд тэд замыг хүлээлгэн өгч, тэнд байшин барьсан. Дараа нь ирсэн хүмүүс дүгнээд өгөөч. Шугам дээр очоод замын дарга юу хийснийг асуу. Энэ бол жинхэнэ оноо байх болно.
Замын дарга болоод өөртөө тавьсан хамгийн эхний ажил бол ажлын хэмнэлийг хэвийн байлгах явдал байв. Эцсийн эцэст, өвөл эхлэхээс сарын өмнө удирдагчаа солих нь тодорхой бэрхшээлийг дагуулдаг. Өвлийн улиралд бид тогтвортой ажилласан. Оны эхний хагас жилийн дүнгээс харахад замын санхүү, эдийн засгийн үзүүлэлт нэлээд сайн байгаа. Ачаалах, огтлолын хурд, түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах зэрэг хэд хэдэн гол чиглэлээр бид урагшиллаа. Зүүн чиглэлийн төмөр зам нь бүхэл бүтэн замын сүлжээнд хамгийн шилдэг нь гэсэн үзүүлэлтүүд байдаг. Жишээлбэл, зүтгүүрийн миль одоо 800 км-ээс давсан. Одоохондоо бид 1988 оны түвшинд (энэ жил Оросын төмөр замын хувьд хамгийн амжилттай байсан учраас ихэвчлэн харьцуулалт хийдэг. - “Өрсөлдөгч”) зөвхөн ачааллын хувьд хүрч чадаагүй байна.
Зүүн Сибирийн төмөр зам манай ажилчдын хичээл зүтгэлийн үр дүнд тогтвортой, үр ашигтай ажиллаж байна. Бидний ажилд учирч буй бүх бэрхшээлийг үл харгалзан төмөр замчид ажилдаа үнэнч байна.
Төмөр замын тээврийн системийг хэд хэдэн түвшинд хамгаалдаг: нэг хэлхээ ажиллахгүй бол нөгөө нь хамгаална, хоёр дахь нь ажиллахгүй бол гурав, тав, арав дахь нь хамгаална. Манай салбарт хийгдэж буй шинэчлэлүүд үе шаттай, яаравчлахгүй, бодолтой, цаг хугацааны хувьд сунасан байдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийг зорчигчдын зардлаар хэзээ ч хийхгүй - бид үүнийг хатуу баримталдаг.
Төмөр замчдын баярын өмнөхөн нийт төмөр замчид, тэдний гэр бүл, Дорнодын төмөр замын ахмад дайчид та бүхэндээ эрүүл энх, ажлын өндөр амжилт, аз жаргалыг хүсэн ерөөе!
Төмөр замын тээвэр "перестройк"-ын үед ч, ардчилал үүссэн жилүүдэд ч тогтвортой ажиллаж ирсэн. Төмөр зам бол улсын ган судас гэж хэлэх нь гайхах зүйл биш юм. Галт тэрэг жилийн аль ч үед, ямар ч цаг агаарт явдаг. Бүс нутгийн бүх оршин суугчид галт тэрэг таныг тухайн газарт хүргэж, ачаа аюулгүй, аюулгүй ирнэ гэдэгт итгэлтэй байна.
Алексей Валерьевич Воротилкин 1961 оны 5-р сарын 7-нд Эрхүү мужийн Зима хотод төрсөн. Тэрээр армид алба хааж, Эрхүүгийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн цахилгаанжуулалтын мэргэжлээр эчнээ төгссөн. Коршуниха-Ангарскаягийн дохиолол холбооны зайд цахилгаанчинаар ажиллаж эхэлсэн. 1997 онд тэрээр Лена өртөөний зүтгүүрийн депогийн даргаар ажиллаж байсан бол жилийн дараа хөдөлгөөний аюулгүй байдлын ахлах аудитор, Төмөр замын хэлтсийн орлогч дарга болжээ. 1999 онд Зүүн төмөр замын удирдлагад шилжин, Зүүн төмөр замын Северобайкальскийн хэсгийн галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын ахлах аудиторын албан тушаалд шилжсэн.
2000 оны 10-р сард тэрээр зүтгүүрийн эдийн засгийн албаны нэгдүгээр орлогч дарга, жил хүрэхгүй хугацааны дараа галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын ахлах аудитор, Дээд төмөр замын орлогч дарга болжээ. 2002 оны 10-р сараас - Төмөр замын зүтгүүр, вагоны байгууламж, цахилгаан хангамж хариуцсан орлогч дарга. 2005 оны 9-р сард Оросын төмөр замын удирдлагууд Алексей Воротилкиныг Зүүн Сибирийн төмөр замын даргаар томилов.
Гэрлэсэн, хоёр хүүтэй.
Владимир Якунин төмөр замын монополийн тэргүүний албан тушаалаас гэнэт огцорсон нь Оросын төмөр зам дахь нөлөөллийн хүрээг дахин хуваарилах нөхцлийг бүрдүүлэв. Манай хэвлэл аль хэдийн гарсан Тэд болон тус газрын шинэ дарга Олег Белозеров хоёрын хоорондын уялдаа холбоо нь "харилцан ашигтай хамтын ажиллагаа"-ыг санал болгохгүй байх нь хэтэрхий ойлгомжтой юм. ОХУ-ын Засгийн газрын Шадар сайд Аркадий Дворкович идэвхтэй тусалдаг гэж үздэг ICT группын тэргүүн Александр Несис өөрийн гэсэн сонирхолтой байдаг. Гэхдээ бусад томоохон компаниуд эдийн засгийн үзүүлэлтээ сайжруулахын тулд Оросын төмөр замд янз бүрийн түвшний “дээш”-ээр “орох” оролдлого хийхгүй гэж итгэх нь гэнэн хэрэг болно. Мэдээж улсын зардлаар.
Хатагтай Дворкович, Белозеров нараас гадна Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч Алексей Воротилкин ч энэ хувилбарт чухал үүрэг гүйцэтгэж байна. "Оросын төмөр замын энэ тахин шүтэх хүн" (Воротилкиныг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр саяхан гаргасан тушаалын дагуу бүхэл бүтэн магтан сайшаасан нийтлэлд ингэж нэрлэсэн) хүчирхэг лобби хийх чадвартай бөгөөд энэ чадавхи хэрэгтэй хүмүүст байгаа нь гарцаагүй. Тэдний хэлснээр тэрээр янз бүрийн төсөл хэрэгжүүлэх, тэрбум долларын гэрээ байгуулах явцад олигархи руу туйлын найрсаг ханддагийг нэг бус удаа анзаарсан.
Маш уран яруу баримтууд ийм таамаглалыг дэмжиж байна. Воротилкиныг Зүүн Сибирийн төмөр замын даргаар ажиллаж байх үед ч дор хаяж 13 тэрбум рублийн өртөг бүхий төмөр замын шугамыг барьж, сэргээн засварлаж, ашиглалтын лицензийг Олег Дерипаскагийн Базелийн эзэмшиж байсан Хятадын төмрийн хүдрийн орд руу нэвтрэх боломжийг олгосон. Дорнодын төмөр зам үнэндээ "Базель"-д бэлэг барьсан гэж хэвлэлүүд бичиж байна. Дерипаскагийн талархал илэрхийлсэн зүйл бол түүх чимээгүй байгаа ч Оросын төмөр замын ирээдүйн дэд ерөнхийлөгчийн томоохон бизнесмэнүүдэд итгэх итгэл улам бүр хүчтэй болсон гэж таамаглаж байна.
Өнөөдөр ноён Воротилкиний хяналтан дор улс даяар зүтгүүр, депо төдийгүй Оросын төмөр замын худалдааны ордонд жил бүр 100 гаруй тэрбум рублийн эргэлттэй байна. Тийм ээ, мөн төмөр замын хэрэгцээнд зориулж дэр, шон, вагон, трансформатор хүртэл бүх зүйлийг худалдаж авах "амттай" сэдэв. Мөн энэ нь ихэвчлэн утгагүй байдалд хүрдэг. Тун удалгүй галд тэсвэртэй кабель худалдаж авах даалгавар тавигдсан - энэ нь Оросын бүхэл бүтэн төмөр замд маш чухал бөгөөд шаардлагатай гэж тэд хэлэв. Энгийн төмөр замын ажилчид энэ талаар гунигтай хошигносон - эрх баригчид үнэтэй галд тэсвэртэй кабель худалдаж авахаасаа өмнө энгийн кабель шатаах гэж оролдоогүй бололтой. Хэдийгээр бид бүгд яагаад ийм худалдан авалт хийдгийг маш сайн ойлгодог ...
Дашрамд дурдахад, эдгээр схемд ОХУ-ын Ерөнхий прокурорын хүү Игорь Чайкад зориулсан газар байсан. Якунины үед ч түүний "T-industry" компани 3 тэрбум рублийн унтлага худалдаж авах тендерт ялж байжээ. Хэсэг хугацааны дараа тус компани Оросын төмөр замд 2017 он хүртэл 269 тэрбум рублийн төмөр бетон дэрний бүтээгдэхүүн нийлүүлэх тендерт ялжээ! Лавлагааны хувьд: T-салбарын 70 хувийг Голландын Spoor Struktyuur Investing компани эзэмшдэг (ашиг хүртэгчид тодорхойгүй), үлдсэн 30 хувийг Москва Aqua Solid ХХК (агрохимийн бөөний худалдаа эрхэлдэг) эзэмшдэг. Үүний гол эзэн нь Игорь Чайка юм.
2014 оны 7-р сард T-industry нь Оросын хамгийн том унтлага үйлдвэрлэгч Бетелтрасын 50%-иас 2 ширхэг хувьцааг 3.025 тэрбум рублиэр худалдаж авснаар Оросын төмөр замуудын хөрөнгийг Чайкагийн сонирхол улам бүр нэмэгдэв. Түүний том ах Артем ч хажууд нь зогссонгүй. 2014 оны 5-р сард түүний хяналтад байдаг "Нерудная компания Бердяуш" ХХК Оросын төмөр замд эзэмшдэг ОАО Нэгдүгээр металл бус компанийн (PNK) хоёр хувьцааны 75 хувийг хасах тендерт ялж, 4.86 тэрбум рубль санал болгов. PNK нь буталсан чулууны 18 үйлдвэрийг нэгтгэж, Оросын төмөр зам болон БЕТ-д буталсан чулуу нийлүүлдэг.
Ийнхүү төрийн бүтцэд хүчтэй лоббичидтой томоохон аж ахуйн нэгжүүд Оросын төмөр замуудыг “тасах” үйл явц хэдийнэ эхэлжээ. Мөн ойрын ирээдүйд хурдсах нь гарцаагүй. Мөн удахгүй төмөр замын монополь нь "Оросын бизнесийн инженерүүдийн" баяжих дуулгавартай хэрэгсэл болж хувирах магадлал маш өндөр байна. Мөн тус улсад шинэ төмөр зам барих төлөвлөгөө нь тэдгээрийн боомт, цахилгаан шат, үйлдвэрлэлийн байгууламжуудад салбаруудыг байрлуулахад хүргэнэ. Жирийн зорчигчид энэхүү "амьдралын баяр"-ын төлбөрийг тасалбар, кассын баримт, зүгээр л татвараараа төлнө. Белозеровын үед олигархийн өөрийн гэсэн төмөр замын мөрөөдөл биелэх бололтой ...
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч
Якунин Владимир Иванович
Якунин Владимир
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч
Якунин Владимир Иванович
1972 онд Ленинградын механикийн дээд сургуулийг төгссөн, улс төрийн шинжлэх ухааны доктор. 2000 оны 10-р сараас - ОХУ-ын Тээврийн яамны дэд сайд; 2002 оны 2-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайдын нэгдүгээр орлогч; 2003 оны 10-р сараас хойш - ; 2005 оны 6-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч. Якунин В.И. бол "Үндэсний алдрын төв" болон "Анхны нэрэмжит Гэгээн Эндрю" сангийн Удирдах зөвлөлийн дарга, "Соёл иргэншлийн яриа хэлэлцээ" олон улсын сангийн үүсгэн байгуулагч, "Франко-Франко-" нийгэмлэгийн хамтран ерөнхийлөгч юм. "Оросын яриа хэлэлцээ", НҮБ-ын RAS-ийн дэргэдэх Асуудлын дүн шинжилгээ, төрийн захиргааны дизайны төвийн эрдэм шинжилгээний захирал, Удирдах зөвлөлийн дарга, Ломоносовын нэрэмжит Москвагийн Улсын Их Сургуулийн Улс төрийн шинжлэх ухааны факультетийн Төрийн бодлогын тэнхимийн эрхлэгч. М.В.Ломоносов, Хүүхдэд үзүүлэх нийгмийн халамжийн буяны "Жигүүрээ дэлгэ" сангийн Удирдах зөвлөлийн дарга, "Русский мир" сангийн Удирдах зөвлөлийн гишүүн, Оросын үйлдвэрчид, бизнес эрхлэгчдийн холбооны Удирдах зөвлөлийн товчооны гишүүн, Тээвэр, тээврийн дэд бүтцийн комиссын дарга, Стокгольм хотын Эдийн засгийн сургуулийн зочин профессор, ОХУ-ын ГХЯ-ны Дипломат академийн хүндэт доктор, Олон улсын төмөр замын холбооны (UIC) дарга, Удирдах зөвлөлийн дарга Gefco.
Морозов Вадим
Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч
МОРОЗОВ Вадим Николаевич
1954 онд төрсөн
1977 онд Ленинградын Төмөр замын тээврийн инженерийн дээд сургуулийг Төмөр замын ашиглалтын мэргэжлээр төгссөн, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. 1971 оноос хойш төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна. 2000 оны 6-р сараас - Москвагийн төмөр замын нэгдүгээр орлогч дарга; 2002 оны 2-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайдын нэгдүгээр орлогч; 2003 оны 10-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайд; 2004 оны 7-р сараас - NPF Благосостояние компанийн гүйцэтгэх захирал; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч.
Мишарин Александр
Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч
МИШАРИН Александр Сергеевич
1959 онд төрсөн
1981 онд Уралын Холбооны Улсын Их Сургуулийг Төмөр замын тээврийн цахилгаанжуулалт мэргэжлээр, 1997 онд ААНБ-ын (Төмөр замын тээвэр) эдийн засаг, менежментийн мэргэжлээр төгссөн, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, Техникийн ухааны доктор. 1981 оноос хойш төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна.1998 оны 7-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын дэд сайд; 2000 оны 7-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайдын нэгдүгээр орлогч; 2002 оны 2-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын дэд сайд; 2002 оны 5-р сараас - Свердловскийн төмөр замын дарга; 2004 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Тээврийн яамны дэд бүтцийн цогц хөгжлийн газрын дарга; 2004 оны 6-р сараас - ОХУ-ын Тээврийн яамны дэд сайд; 2009 оны 3-р сараас - ОХУ-ын Засгийн газрын Аж үйлдвэр, дэд бүтцийн газрын дарга; 2009 оны 11-р сараас - Свердловск мужийн захирагч; 2012 оны 12-р сараас - Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч.
Гапанович Валентин
ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович
1955 онд төрсөн
1992 онд Новосибирскийн Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн үйл явцын удирдлага мэргэжлээр төгссөн. ОХУ-ын тээврийн гавьяат ажилтан. 1974 оноос төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна.1998 оны нэгдүгээр сараас Баруун Сибирийн төмөр замын орлогч дарга; 2000 оны 11-р сараас - Октябрийн төмөр замын ерөнхий инженер; 2003 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2008 оны 6-р сараас - Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч.
Михайлов Вадим
Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч
МИХАИЛОВ Вадим Валерьевич
1969 онд төрсөн
1992 онд Улсын санхүүгийн академийг санхүү, зээлийн мэргэжлээр төгссөн. 2001 оны 5-р сараас - ЗАО-ийн Банкны аудитын газрын захирал Артур Андерсен; 2003 оны 4-р сараас - "Эрнст энд Янг" ХХК-ийн захирал, ерөнхий захирал - Бизнесийн зөвлөх. 2009 оны 9-р сараас - Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч.
Валерий Решетников
Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч
РЕШЕТНИКОВ Валерий Ильич
1952 онд төрсөн
1975 онд Ленинградын Цахилгаан техникийн дээд сургуулийг автомат удирдлагын систем, инженер-системийн инженер мэргэжлээр төгссөн. 2000 оны 7-р сараас - Балтонексим банкны Удирдах зөвлөлийн орлогч дарга; 2002 оны 2-р сараас - "ОХУ-ын Төмөр замын яамны Эдийн засгийн хамгаалалтын газар" төрийн байгууллагын дарга; 2003 оны 10-р сараас - Оросын төмөр замын аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга; 2004 оны 8-р сараас - Северстальтранс ОАО-ийн ерөнхий захирлын зөвлөх; 2005 оны 9-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх; 2007 оны 3-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч, 2010 оны 3-р сараас - Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч.
Галина гар урлал
Оросын төмөр замын ерөнхий нягтлан бодогч
Оросын төмөр замын ерөнхий нягтлан бодогч
1950 онд төрсөн
1973, 1983 онд Ленинградын Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээвэр, эдийн засагч, төмөр замын тээврийн зохион байгуулалт мэргэжлээр автоматжуулалт, телемеханик, харилцаа холбоо мэргэжлээр тус тус төгссөн. Эдийн засгийн шинжлэх ухааны доктор. 1973 оноос хойш төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна.2003 оны 11 дүгээр сараас Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч - Хөрөнгө оруулалтын газрын дарга; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2005 оны 12-р сараас хойш - Оросын төмөр замын ерөнхий нягтлан бодогч.
Епифанцев Сергей
1953 онд төрсөн
1975 онд Уфагийн нисэхийн дээд сургуулийг цахилгаан машин ба аппаратч мэргэжлээр төгссөн, социологийн ухааны доктор, сэтгэл судлалын ухааны нэр дэвшигч. 2000 оны 10-р сараас - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Өмнөд Холбооны тойрог дахь бүрэн эрхт төлөөлөгчийн орлогч; 2004 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Өмнөд Холбооны тойрог дахь Бүрэн эрхт төлөөлөгчийн газрын Ростов муж дахь холбооны ахлах байцаагч; 2008 оны 12-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх; 2009 оны 4-р сараас 2012 оны 2-р сар хүртэл - Төрийн нарийн бичгийн дарга - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Мещеряков Анатолий
Төрийн нарийн бичгийн дарга - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Төрийн нарийн бичгийн дарга - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
МЕЩЕРЯКОВ Анатолий Анатольевич
1966 онд төрсөн
1988 онд Киевийн Дээд Цэргийн нисэхийн инженерийн сургуулийг Нисэхийн радио электроникийн техникч мэргэжлээр, 1998 онд Орчин үеийн бизнесийн дээд сургуулийг санхүү, зээлийн мэргэжлээр төгссөн, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. 2004 оны 1-р сараас - "Трансмашхолдинг" ХК-ийн Ерөнхий захирлын Гадаад харилцаа хариуцсан орлогч, Гадаад харилцаа хариуцсан захирал - Гадаад харилцааны газрын дарга, Хүний нөөц, гадаад харилцаа хариуцсан захирал, Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч; 2011 оны 12-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн ахлах зөвлөх; 2012 оны 2-р сараас - Төрийн нарийн бичгийн дарга - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Акулов Михаил
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
АКУЛОВ Михаил Павлович
1960 онд төрсөн
1982 онд Москвагийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийг төмөр замын тээврийн цахилгаанжуулалт мэргэжлээр төгссөн. 1982 оноос хойш төмөр замын тээвэрт ажиллаж, 2000 оны 12 дугаар сараас Зүүн өмнөд төмөр замын дарга; 2002 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын дэд сайд; 2003 оны 12-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайдын нэгдүгээр орлогч; 2004 оны 3-р сараас - ОХУ-ын Тээврийн яамны Төмөр замын тээврийн холбооны газрын дарга; 2005 оны 12-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2009 оны 7-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч - Холбооны зорчигч тээврийн газрын ерөнхий захирал. 2009 оны 11-р сараас - "Холбооны зорчигч тээврийн компани" ХК-ийн ерөнхий захирал.
Олег Атков
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
АТКОВ Олег Юрьевич
1949 онд төрсөн
1973 онд Москвагийн Анагаах ухааны дээд сургуулийг төгссөн. I. M. Сеченов ерөнхий анагаах ухааны зэрэгтэй, анагаахын шинжлэх ухааны доктор, профессор. ЗХУ-ын баатар. ОХУ-ын шинжлэх ухааны гавьяат зүтгэлтэн. 2002 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын яамны Эрүүл мэндийн газрын дарга; 2003 оны 10-р сараас - Оросын төмөр замын эмнэлгийн тусламж үйлчилгээний хэлтсийн дарга; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
БАБАЕВ Салман
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
1955 онд төрсөн
1978 онд Хабаровскийн Төмөр замын тээврийн инженерийн дээд сургуулийг төмөр замын ашиглалтын мэргэжлээр төгссөн. ОХУ-ын тээврийн гавьяат ажилтан. 1978 оноос хойш төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна.2001 оны 2-р сараас - Москвагийн төмөр замын орлогч дарга; 2002 оны 2-р сараас - Аж ахуйн нэгжийн тээврийн үйлчилгээний төвийн дарга; 2002 оны 11-р сараас - Волга төмөр замын дарга; 2003 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч - Аж ахуйн нэгжийн тээврийн үйлчилгээний төвийн ерөнхий захирал; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2007 оны 10-р сараас - Ачааны нэг ХК-ийн ерөнхий захирал, Оросын төмөр зам ХК-ийн Ерөнхийлөгчийн зөвлөх; 2011 оны 3-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Бобрешов Александр
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
БОБРЕШОВ Александр Сергеевич
1965 онд төрсөн
1988 онд Ленинградын усан онгоцны дээд сургуулийг багажийн инженер, механик инженер мэргэжлээр төгссөн. 2000 оны 4-р сараас - "Эксперт плюс" ХХК-ийн ерөнхий захирал; 2004 оны 2-р сараас - Оросын төмөр замын Аюулгүй байдлын хэлтсийн орлогч дарга, дарга; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Воробьев Владимир
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
ВОРОБЬЕВ Владимир Борисович
1949 онд төрсөн
1978 онд Москвагийн Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын барилга, зам, замын байгууламжийн инженер мэргэжлээр төгссөн, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. ОХУ-ын тээврийн гавьяат ажилтан. 1969 оноос хойш төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна.1998 оны 6-р сараас - Москвагийн төмөр замын орлогч дарга; 2002 оны 7-р сараас хойш - Хойд Кавказын төмөр замын дарга; 2006 оны 12-р сараас 2012 оны 6-р сар хүртэл - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Воротилкин Алексей
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч, зүтгүүрийн газрын дарга
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч, зүтгүүрийн газрын дарга
ВОРОТИЛКИН Алексей Валерьевич
1961 онд төрсөн
1988 онд Эрхүүгийн Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн цахилгаанжуулалт мэргэжлээр төгссөн, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. 1978 оноос төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна.2001 оны долдугаар сараас Зүүн Сибирийн төмөр замын орлогч дарга; 2005 оны 9-р сараас - Зүүн Сибирийн төмөр замын дарга; 2008 оны 6-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2011 оны 2-р сараас - Оросын төмөр замын салбар - Дэд ерөнхийлөгч - Зүтгүүрийн хэлтсийн дарга.
Илларионов Алексей
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
ИЛЛАРИОНОВ Алексей Викторович
1966 онд төрсөн
1989 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийг хэрэглээний мэдээлэл зүйч мэргэжлээр төгссөн. 2005 оноос төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна. 2005 оны 11 дүгээр сараас Аж ахуйн нэгжийн мэдээлэлжүүлэлтийн хэлтсийн дарга; 2007 оны 3-р сараас - Мэдээлэлжүүлэлт, компанийн удирдлагын үйл явцын газрын дарга; 2012 оны 11-р сараас хойш - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Корнилов Георгий
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
КОРНИЛОВ Георгий Викторович
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч1953 онд төрсөн
1976 онд Одессын тэнгисийн инженерүүдийн дээд сургуулийг усан онгоцны машин механизм, механик инженер мэргэжлээр төгссөн. 1980 оны 9-р сараас - ЗХУ-ын КГБ, ФСК, ОХУ-ын ФСБ-д үйл ажиллагааны болон удирдах албан тушаалд ажилласан; 2004 оны 3-р сараас 2012 оны 11-р сар хүртэл - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Краснощек Анатолий
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
КРАСНОЩЕК Анатолий Анисимович
1959 онд төрсөн
1988 онд Ленинградын Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн үйл явцын удирдлага мэргэжлээр, төмөр замын тээврийн үйл явцын удирдлагын төмөр замын инженер, эдийн засгийн ухааны докторын зэрэг хамгаалсан. 1978 оноос хойш төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна. 2002 оны 9-р сараас - Октябрийн төмөр замын тээвэр хариуцсан орлогч дарга; 2004 оны 6-р сараас - Октябрская төмөр замын нэгдүгээр орлогч дарга - Галт тэрэгний аюулгүй байдлын ерөнхий аудитор; 2005 оны 3-р сараас - Октябрская төмөр замын нэгдүгээр орлогч дарга; 2008 оны 7-р сараас - Зүүн Сибирийн төмөр замын дарга; 2011 оны 12-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Салтанов Александр
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
САЛТАНОВ Александр Владимирович
1946 онд төрсөн
1970 онд Москвагийн Олон улсын харилцааны дээд сургуулийг олон улсын харилцааны мэргэжилтэн, олон улсын харилцааны мэргэжилтэн, дорно дахины орнуудын референт мэргэжлээр төгссөн. ОХУ-ын Дипломат албаны гавьяат ажилтан. 1992 оны 12-р сараас - Иорданы Хашимуудын Вант Улсад ОХУ-аас Онц бөгөөд Бүрэн эрхт Элчин сайд; 1999 оны 2-р сараас - ОХУ-ын Гадаад хэргийн яамны Ойрхи Дорнод, Хойд Африкийн газрын захирал; 2001 оны 10-р сараас - ОХУ-ын Гадаад хэргийн дэд сайд; 2011 оны 5-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Тишанин Александр
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
ТИШАНИН Александр Георгиевич
1966 онд төрсөн
1993 онд Уралын Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн цахилгаан механикийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн үйл явцын менежментээр, Төмөр замын тээврийн тээврийн үйл явцын удирдлагын чиглэлээр төмөр замын инженер мэргэжлээр, 1999 онд Уралын Төмөр замын тээврийн их сургуулийг Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн инженер мэргэжлээр төгссөн. Эдийн засаг, менежментийн аж ахуйн нэгж (төмөр замын тээвэр)”, эдийн засагч-менежер. 1984 оноос хойш төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна.2004 оны дөрөвдүгээр сараас Зүүн Сибирийн төмөр замын дарга; 2005 оны 9-р сараас - Эрхүү мужийн захирагч; 2008 оны 9-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч, 2012 оны 3-р сараас 2012 оны 11-р сар хүртэл - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч - Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга.
Тони Олег
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
ТОНИ Олег Вилямсович
1964 онд төрсөн
1986 онд Воронежийн Барилгын инженерийн дээд сургуулийг үйлдвэр, барилгын инженер мэргэжлээр, 2003 онд Баруун хойд төрийн удирдлагын академийг Төрийн болон хотын удирдлагын мэргэжлээр, Эдийн засгийн ухааны докторын зэрэг хамгаалсан. 2004 оны 3-р сараас - "Оросын төмөр зам" ТӨХК-ийн нэгдүгээр орлогч дарга, Нийслэлийн барилгын газрын дарга; 2006 оны 4-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Шайдуллин Шевкет
Дэд ерөнхийлөгч - Оросын төмөр замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга
Дэд ерөнхийлөгч - Оросын төмөр замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга
ШАЙДУЛЛИН Шевкет Нургалиевич
1961 онд төрсөн
1990 онд Куйбышевын нэрэмжит Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг зүтгүүрийн техник ашиглалтын удирдлага мэргэжлээр төгссөн, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. 2002 оны 9-р сараас - Горькийн төмөр замын дарга; 2004 оны 5-р сараас - Свердловскийн төмөр замын дарга; 2007 оны 4-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх; 2008 оны 12-р сараас хойш - "Өмнөд Кавказын төмөр зам" ХК-ийн ерөнхий захирал; 2002 оны 2-р сараас - Куйбышевын төмөр замын дарга; 2012 оны 12-р сараас хойш - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч - Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга.
Шаханов Дмитрий
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч
Шаханов Дмитрий Сергеевич
1961 онд төрсөн
1988 онд ЗХУ-ын Дотоод хэргийн яамны академийг хуульч, хуульч мэргэжлээр төгссөн. 1999 оны 11-р сараас - "Лененерго" ХК-ийн ерөнхий захирлын орлогч; 2005 оны 10-р сараас - 1-р нутаг дэвсгэрийн үүсгэн байгуулагч OAO компанийн ерөнхий захирлын орлогч; 2006 оны 10-р сараас - Росжелдорснабын дэд захирал, захирал; 2009 оны 4-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Целко Александр
Дэд ерөнхийлөгч - Баруун Сибирийн төмөр замын дарга
Дэд ерөнхийлөгч - Баруун Сибирийн төмөр замын дарга
ЦЕЛКО Александр Витальевич
1956 онд төрсөн
1978 онд Новосибирскийн Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын ашиглалтын чиглэлээр төмөр замын инженер мэргэжлээр төгссөн. ОХУ-ын тээврийн гавьяат ажилтан. 1978 оноос төмөр замын тээвэрт ажиллаж, 1999 оны 11 дүгээр сараас Өмнөд Уралын төмөр замын дарга; 2000 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын яамны орлогч, нэгдүгээр орлогч; 2002 оны 2-р сараас - Баруун Сибирийн төмөр замын дарга, 2012 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч.
Бынков Вадим
Оросын төмөр замын хуулийн хэлтсийн дарга
Оросын төмөр замын хуулийн хэлтсийн дарга
БЫНКОВ Вадим Иванович
1962 онд төрсөн
1985 онд Калинины Улсын их сургуулийг хуульч, хуульч мэргэжлээр төгссөн. 2002 оны 6-р сараас - ALROSA OAO Investment Group-ийн Хуулийн хэлтсийн дарга; 2004 оны 4-р сараас хойш - Бынковын хуулийн албаны хуульч В.И. Тверь мужийн хуульчдын холбоо; 2005 оны 10-р сараас - Оросын төмөр замын хуулийн хэлтсийн дарга; 2007 оны 12-р сараас - Төрийн нарийн бичгийн дарга - Оросын төмөр замын хуулийн хэлтсийн дарга; 2009 оны 4-р сараас - Оросын төмөр замын хуулийн хэлтсийн дарга.
Гнедкова Ольга
Оросын төмөр замын компанийн санхүүгийн хэлтсийн дарга
Оросын төмөр замын компанийн санхүүгийн хэлтсийн дарга
ГНЕДКОВА Ольга Эдуардовна
1960 онд төрсөн
1981 онд Новосибирскийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийг нягтлан бодох бүртгэлийн чиглэлээр, эдийн засгийн ухааны докторын зэрэгтэй төгссөн. 1981 оноос хойш төмөр замын тээвэрт ажиллаж байна. 2002 оны 5-р сараас - Москвагийн төмөр замын орлогч дарга - Санхүүгийн албаны дарга; 2004 оны 9-р сараас - Москвагийн төмөр замын эдийн засаг, санхүүгийн асуудал эрхэлсэн орлогч дарга; 2004 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын Санхүүгийн удирдлагын газрын дарга, 2005 оны 9-р сараас - Оросын төмөр замын Корпорацын санхүүгийн хэлтсийн дарга.
Лапидус Борис
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн ахлах зөвлөх
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн ахлах зөвлөх
ЛАПИДУС Борис Моисеевич
1947 онд төрсөн
1973, 1984 онд Бүх холбоотны Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын тээврийн цахилгаанжуулалт, Төмөр замын тээврийн эдийн засаг зохион байгуулалт мэргэжлээр тус тус төгссөн. Эдийн засгийн ухааны доктор, профессор. ОХУ-ын гавьяат эдийн засагч. 1967 оноос хойш төмөр замын тээврийн салбарт ажиллаж байна. 1997 оны 3-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын яамны Эдийн засгийн газрын дарга, дарга; 2003 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын дэд ерөнхийлөгч; 2005 оны 8-р сараас - Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч, 2010 оны 3-р сараас - Төмөр замын тээврийн судалгааны хүрээлэн ХК-ийн ерөнхий захирал, Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн ахлах зөвлөх.
Михайлов Сергей
Оросын төмөр замын корпорацийн харилцааны хэлтсийн дарга
Оросын төмөр замын корпорацийн харилцааны хэлтсийн дарга
МИХАИЛОВ Сергей Владимирович
1971 онд төрсөн
1993 онд Москвагийн Олон улсын харилцааны дээд сургуулийг олон улсын сэтгүүлч мэргэжлээр төгссөн, гадаад хэлний мэдлэгтэй олон улсын сэтгүүлч. ОХУ-ын Сэтгүүлчдийн эвлэлийн гишүүн. 2004 оны 6-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх; 2005 оны 5-р сараас - Оросын төмөр замын олон нийттэй харилцах хэлтсийн дарга; 2006 оны 7-р сараас 2012 оны 9-р сар хүртэл - Оросын төмөр замын корпорацийн харилцааны хэлтсийн дарга.
Старостенко Владимир
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх
Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх
СТАРОСТЕНКО Володимир Иванович
1948 онд төрсөн
1975 онд Новосибирскийн Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийг Төмөр замын ашиглалтын чиглэлээр төмөр замын инженер мэргэжлээр төгссөн. ОХУ-ын тээврийн гавьяат ажилтан. 1966 оноос төмөр замын тээвэрт ажиллаж, 1997 оны 2-р сараас Баруун Сибирийн төмөр замын дарга; 1999 оны 5-р сараас - ОХУ-ын Төмөр замын сайд; 1999 оны 9-р сараас - Баруун Сибирийн төмөр замын дарга; 2002 оны 2-р сараас - Москвагийн төмөр замын дарга; 2009 оны 11-р сараас - Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчийн зөвлөх.
Хувьцаа эзэмшигчдийн дунд корпорацийн хяналтыг дахин хуваарилж байна.
Томоохон машин үйлдвэрлэлийн Трансмашхолдинг группт (TMH, ашиг хүртэгчдийн дунд Искандар Махмудов, Андрей Бокарев, Францын Alstom) хувьцаа эзэмшигчдийн хооронд хяналтыг дахин хуваарилж магадгүй юм. FAS нь TMH-ийн хуучин болон одоогийн удирдлагын хяналтанд байдаг Киприйн Breedior-д холдинг удирдах эрхийг авахыг зөвшөөрсөн. Бид шууд болон шууд бус хяналт, удирдлага дахь худалдан авагчийн ашиг хүртэгчдийн дүр төрхийн талаар ярьж болно. Энэ бол TMH-ийн бүлэг хүмүүсийн хэлцэл гэж FAS тайлбарлаж байгаа бөгөөд "Коммерсант"-ын эх сурвалжууд холдинг дотор гадны хүмүүс гарч ирэх магадлал бага гэж мэдэгджээ.
Гуравдугаар сарын 30-нд Холбооны монополийн эсрэг алба Cypriot Breedior Investments Ltd-ийн "Трансмашхолдинг" ХК-ийн "бизнес эрхлэх үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх нөхцөлийг тодорхойлох эрх олж авах тухай" өргөдлийг батлав. Киприйн бүртгэлийн дагуу Breedior нь 2-3-р саруудад Киприйн өөр гурван компани (Mernesi Ltd, Madilia Ltd, Balware Ltd) дамжуулан TMH-ийн одоогийн болон хуучин топ менежерүүд, түүнчлэн TMH болон түүний холбоотой компаниудын хяналтанд байдаг. хувьцаа эзэмшигчид. Тиймээс TMH-ийн гүйцэтгэх захирал Кирилл Липа нь Breedior-ийн 42.58 хувийг шууд бусаар эзэмшдэг, 2003-2008 онд TMH-ийн ТУЗ-ийн дарга, 2016 оны 6-р сараас хойш ТУЗ-ийн гишүүн Дмитрий Комиссаров - 43.76%, Locomologies-ийн гүйцэтгэх захирал асан. Алексей Белинский - 7, 51%, TMH болон Төв хотын захын зорчигч тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал асан Михаил Хромов - 4,99%, Андрей Петров - 1,15%.
TMH нь Оросын хамгийн том зүтгүүр, суудлын вагон, цахилгаан галт тэрэг, метро вагон, трамвай, дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Орос, Казахстанд хөрөнгө оруулдаг. 2016 оны нэгдсэн орлого - 120.6 тэрбум рубль, EBITDA - 15.1 тэрбум рубль, цэвэр ашиг - 869 сая рубль, цэвэр өр - 32.76 тэрбум рубль. (2.2 EBITDA). Уламжлал ёсоор TMH-ийн орлогын тэн хагас нь Оросын төмөр замын захиалгаас бүрддэг. Шинжээч РА-ийн мэдээлснээр 2017 оны эхний хагас жилийн эцэст TMH-ийн хөрөнгө 133.5 тэрбум рубль, капитал 62.2 тэрбум рубль болжээ.
Францын Alstom нь Голландын The Breakers Investments B.V.-ээр дамжуулж өгсөн мэдээллийг эс тооцвол TMH-ийн яг өмчийн бүтцийг тодруулаагүй байна. 33 хувийг эзэмшдэг. Гэхдээ холдингоос гол ашиг хүртэгчид нь түүний үүсгэн байгуулагчид, UMMC-ийн хамтран эзэмшигч Искандар Махмудов, Андрей Бокарев, мөн Эстонийн Transgroup Invest AS компаниуд болох нь мэдэгдэж байна. Трансгруппыг одоогийн Москва хотын дэд дарга Максим Ликсутов, одоо түүний хуучин эхнэр Татьяна Ликсутова, тус компанийг үүсгэн байгуулагч Сергей Глинка нар хянадаг байв. 2015 оны 12-р сард Оросын төмөр замууд TMH-ийн бусад хувьцаа эзэмшигчдэд 2007 онд 9.2 тэрбум рублиэр худалдаж авсан компанийн хувьцааны 25% -ийг хувьцааных нь хэмжээгээр худалдсан. Багцын хувьд Оросын төмөр замууд дараа нь 162.4 сая евро (12.5 тэрбум рубль) авсан тул бүх компанийг гүйлгээнд зориулж 649.6 сая еврогоор үнэлэв.
"Бизнесийн үйл ажиллагаа явуулах нөхцөлийг тодорхойлох боломжийг олгодог эрх олж авах" гэсэн хэллэгийг Бридиор TMH-ийн шийдвэр гаргахад нөлөөлж болох аливаа хууль ёсны үйлдэл гэж ойлгож болно гэж NP-Advice хуулийн гүйцэтгэх захирал Наталья Пантюхина тайлбарлав. хатуу. "Өрсөлдөөний тухай хуульд заасны дагуу энэ хэлцэл, үйлдлийн жагсаалтыг хаагаагүй, өөрөөр хэлбэл шууд хяналт (жишээлбэл, хувьцааг олж авах гэрээгээр) болон шууд бус хяналтыг хоёуланг нь олж авах боломжтой" гэж хуульч хэлэв. -хоёр дахь компанийн (эсвэл түүний толгой байгууллагын) удирдлагын байгууллагад эхний компанид ойр байгаа зарим хүмүүс.
Холбооны монополийн эсрэг алба "Коммерсант" сонинд энэ хэлцэл нь TMH группын хяналтыг өөрчилснөөр "зах зээлд юу ч өөрчлөгдөхгүй" гэж тайлбарлав. Хэлэлцээрийн дотоод мөн чанарыг TMH-ийн бизнесийг мэддэг Коммерсантийн эх сурвалж ч баталж байна: энэ нь холдинг үүсгэн байгуулагчид болон тэдний урт хугацааны түншүүдийн хооронд хувьцааг албан ёсоор дахин хуваарилах явдал гэж тэр үзэж байна. "Эдгээр бол Махмудов, Бокарев нарын хүмүүс бөгөөд тэдний төмөр замын бизнест хаа сайгүй цөөн тооны менежерүүд байдаг, тэнд хөндлөнгийн хүмүүс хэзээ ч байгаагүй" гэж тэр хэлэв. Нөхцөл байдалтай танилцсан "Коммерсант"-ын ярилцагч хэлэхдээ, одоогоор ямар ч хэлэлцээр хийгээгүй байна.
"Alstom хувьцаагаа зарахгүй" гэж Францын компанийн төлөөлөгч Самуэль Миллер Коммерсант сонинд ярьж, бусад асуултуудыг TMH-ийн Коммерсант руу илгээв. Ноён Бокарев, Махмудов нар "Коммерсант"-д хариулсангүй, Breedior-ын хувьцаа эзэмшигчид өчигдөр холбогдох боломжгүй байна. TMH өөрөө тайлбар өгөхөөс татгалзсан.