Nepieciešams vadītāja palīgs. Šī instrukcija nosaka dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgu apmācības un iecelšanas kārtību darbā, dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgu galvenos pienākumus un tiesības, kā arī darba organizēšanas kārtību. Lejupielādēt obligāti
Izbraucienā lokomotīvju brigāžu darbinieki (mašīnists un palīgs) vienmēr paņem lielas somas ar neveiksmi. Tā kā kādu laiku (dažkārt ilgāk par 2 dienām) jāatrodas prom no mājām, tad somā jābūt visam nepieciešamajam ērtam darbam un vadītāja dzīvei kopumā. Īpaši tas attiecas uz kravu satiksmi, jo tā ir kā krievu rulete: nekad nevar zināt, kas notiks ceļojumā un kad atgriezīsies un vai vispār atgriezīsies.
Šādi izskatās vidusmēra mašīnista vai vadītāja palīga soma (soma, tāpat kā tās saturs, ir līdzīga un atšķiras vairāk atkarībā no personas personiskajām vēlmēm, nevis no ieņemamā amata).
Apskatīsim, kas ir šajā somā.
Somas saturs "nobružātā" formā :)
No pirmā acu uzmetiena šeit ir daudz lietu, kaut kur nav skaidrs, kas tas ir, un kaut kur lietu mērķis nav skaidrs, tāpēc apskatīsim visu sīkāk.
Es teikšu, ka nav obligāti jābūt visām šīm lietām. Dažas lietas kopumā ir atrodamas tikai manā somā :) Tomēr galvenais nepieciešamais "komplekts" joprojām ir.
Kad sāku strādāt, devos savā pirmajā mācību braucienā (praksē), man nebija ne jausmas, ko ņemt līdzi. Tagad, ja es toreiz būtu saskāries ar šādu ierakstu, viss būtu vieglāk :) Un tajā pirmajā reizē no nezināšanas nācās aprobežoties ar lukturīti, sviestmaizēm ar desu, puslitru šņabja ūdens (kas beidzās pirmajā brauciena stundā ololo), pildspalva, piezīmju grāmatiņa, ātruma ierobežotājs un cimdi.
Tātad atkal saturs, bet ar paskaidrojumiem. Mēs detalizēti apsvērsim katru lietu un tās mērķi.
Sāksim secībā:
1. Termoss ar tēju. Gandrīz vai galvenais atribūts :) Gandrīz katram lokomotīves vadītājam tāds ir. Kāds gan ceļojums bez tējas?
Senatnē tēju vārīja tieši uz lokomotīves, ar katlu. Tagad, parādoties vieglajiem un kompaktajiem termosiem, šī tradīcija kļūst par pagātni, bet daži "vecās skolas" pārstāvji joprojām nēsā katlu :)
2. Lukturis. Būtiska lieta, jo bieži nākas strādāt naktī. Kabatas lukturītis ir nepieciešams, lai pārbaudītu lokomotīvi, pamodinātu palīgu un vispār izgaismotu vidi.
Es nesen nopirku lukturīti ar OCA 1101 Police apdullināšanas pistoli (patiesībā man nav īsti vajadzīgs apdullināšanas pistole, tas ir tikai foršs lukturītis, un tas darbojas ar akumulatoru), tāpēc tagad tas ir arī pašaizsardzības ierocis, lol.
3. Dezodorants. Tas noderēs tiem, kuri līdz ceļojuma beigām nevēlas pārvērsties par smirdīgu sviedru marginālu.
4. Aplaupīt. Jaka, kuru tu neiebilsti sasmērēt. Ir reizes, kad jārāpjas netīrās vietās. Lai nesabojātu formas tērpu, labāk ir uzvilkt halātu.
5. Signāla veste. Obligāts apģērba elements, atrodoties trasēs. Atrodoties vilcienu kustības zonā, jebkuram RZD darbiniekam ir pienākums valkāt šādu vesti.
6. Sēklas. Vajadzēja palikt nomodā. Ir reizes, kad pirms darba vienkārši neizgulies pietiekami daudz, un, tā kā ceļojums ilgst ilgu laiku, lokomotīvē ir svarīgi neaizmigt! Sēklu ēšanas process palīdz mazināt miegainību. Arī laba alternatīva, piemēram, smēķēšanai.
7. Karote/nazis/dakša, vai ko līdzīgu. Šajā gadījumā tā ir kompakta "noliktava". Tas ir nepieciešams ne tikai ēšanai, tas var būt vajadzīgs arī citām operācijām: kaut ko sagriež vai caurdur, piemēram.
8. Zobu pasta un birste. Zobu tīrīšana pēc atpūtas otrreizējās pārstrādes noliktavā ir lielisks veids, kā uzturēt higiēnu.
9. Izolācijas lente. To izmanto gan paredzētajam mērķim, gan, lai, piemēram, kaut ko uztītu, pielīmētu vai pat pielīmētu pārāk spožu spuldzīti, kas naktī stipri sitas acīs, lai tā blāvāk spīdētu.
10. Ūdens. Svarīgs resurss lokomotīvei. Karstā laikā dažas pudeles var sajaukt.
11. Maizes klaips. To ēd, dīvainā kārtā, jā.
12. Čības. Lai pilotu kabīnē kājas neiesprūstu apavos, apavus nomainām pret čībām. Tātad tas ir ērtāk un ērtāk. Uzglabāts atsevišķā maisiņā, lai nesasmērētu pārējo maisa saturu.
13. Apkalpošanas zonu režīma kartes. Kartē ceļa profils (kāpumi/nokāpumi), nobraukums, luksoforu atrašanās vieta un cita noderīga informācija, kas var noderēt uz ceļa.
Karte izskatās šādi:
14. Higiēnas salvetes. Tos izmanto roku slaucīšanai, jo uz lokomotīves nav kur nomazgāt rokas, un ūdeni tai īsti negribas tērēt. Skaistuma labad varat arī noslaucīt vadības paneļus ar salvetēm.
15. Tehniskā forma. Grāmata, kurā ir dažāda (manuprāt maz noderīga) informācija. Lūdzu, nēsājiet šo veidlapu, kā norādīts. Viņam līdzi ir arī dienesta veidlapa, otra šāda grāmata, bet to pēc brauciena iznomā depo un tur glabā.
16. Instrukcijas, rīkojumi un citi dokumenti kas var būt nepieciešams ceļojumā.
17. Vēl viena instrukcija, tikai grāmatas veidā. Paņemiet līdzi arī "katram gadījumam".
18.Rezerves zeķes. Pēc atpūtas apgrozījuma vietā vienmēr patīkami uzvilkt svaigas zeķes. Atkal higiēna.
19. Piezīmju bloks mazām piezīmēm. Parasti tur fiksē elektrolokomotīves skaitītāju rādījumus, kas jānoraksta brauciena sākumā un beigās. To izmanto arī dažādas operatīvās informācijas ierakstīšanai. Parasti piezīmju grāmatiņa neatrodas somā, bet vienmēr atrodas krūšu kabatā.
20. Lupata. Jums var būt nepieciešams kaut ko noslaucīt ceļojumā. Šim nolūkam tiek izmantota lupata.
21. Tējas maisiņi. Tējas pagatavošanai termosā. Ērtas kompaktas somas, vai piramīdas.
22.Cimdi. Arī ļoti nepieciešams priekšmets, lai aizsargātu rokas no netīrumiem un citām lietām, kurām darba laikā jāsaskaras.
23.Tualetes papīrs. Nu šeit viss ir skaidrs.
24.Knaibles. Noderīga lieta, lai kaut ko pagrieztu/saspiestu/nokostu, un vispār.
25.Ķemme
26. Magnēts. Viņiem ir ērti uz elektrolokomotīves metāla paneļiem piestiprināt dažādus papīrīšus ar svarīgu informāciju, piemēram, brīdinājumiem (norādot ātruma ierobežojumu vietas).
27.Skrūvgriezis. Atkal noderīgs rīks, kad vajag kaut ko atskrūvēt/savīt/atvilkt :)
28.Piezīmju grāmatiņa. Brauciena laikā piezīmju grāmatiņā tiek glabāti dažādi svarīgi ieraksti: izbraukšanas laiks, noteiktu punktu izbraukšanas laiks, operatīvā informācija, rīkojumi, komentāri un citas noderīgas lietas. Arī šajā piezīmju grāmatiņā sadaļās ir pievienoti ātruma izraksti.
29.Pildspalva. Dažreiz divi: viens kabīnē, otrs krūšu kabatā, lai ātri veiktu piezīmes piezīmju grāmatiņā. Nu vai kā rezerves, ja galvenais beigs rakstīt :)
30. Telefona uzlāde. Mūsdienās ceļojumā nevar iztikt bez tālruņa. Būs ļoti nepatīkami, ja tas pēkšņi izlādēsies kādas ārkārtas situācijas laikā, kad komunikācija ir ļoti nepieciešama. Tālrunis tiek uzlādēts tieši elektriskās lokomotīves kabīnē vai atpūtas punktā.
Diemžēl daudzi jauni jaudīgi viedtālruņi tiek izlādēti ļoti ātri. Man ir iPhone 4S - ar tā uzlādi var nepietikt pirms ierašanās atpūtas punktā, un salonā izvads ir tikai jaunajās 3ES5K elektrolokomotīvēs, kuras nav atrodamas katrā braucienā. Šī iemesla dēļ es ņemu līdzi arī papildu akumulatoru:
Ar to telefona uzlādes pietiek pat garākajam ceļojumam!
31. Maksa par netbook.
32.Mape ar dažādiem noderīgiem papīriem: staciju diagrammas, elektrolokomotīvju elektriskās un pneimatiskās diagrammas. Tas nepieciešams arī, lai operatīvi atrisinātu radušās problēmas.
33. Netbook. Tas nav atrodams katrā somā :) Bet, manuprāt, ir diezgan nepieciešams paspilgtināt laiku garās pieturās ceļojumā. Parasti izmanto, lai skatītos filmas, bet jūs varat arī pieslēgt tam internetu no tālruņa vai pat spēlēt primitīvas spēles. Uz tā ir arī ērti glabāt visdažādākās instrukcijas, lai nenestu līdzi tonnas liekā papīra. Protams, tā vietā varētu paņemt ko modernāku, piemēram, iPad, taču iPad ir trūkums: ļoti ierobežots atmiņas apjoms pat salīdzinājumā ar šo lēto netbook (64 GB pret 320). Protams, pirms katra brauciena var ierakstīt jaunas filmas, bet slinkums to darīt, hehe :)
Citi paņem līdzi novecojušas ierīces, piemēram, DVD atskaņotājus.
Daži izmisuši mašīnisti spēlē engrybirds un skatās filmas braukšanas laikā. Es esmu pret to, jo tas ļoti novērš uzmanību no ceļa kontroles un novērošanas. Klausīties mūziku joprojām viss ir kārtībā, bet skatīties filmas ...
Kopumā ar jaudīgu mūsdienu viedtālruni nepieciešamība pēc netbook vairs nav tik akūta.
Šīs ziņas pamats tika uzrakstīts apmēram pirms gada. Tagad es vairs nebraucu ar netbook, tā vietā es ņemu e-grāmata Lasu atpūtas mājā, ja negribas gulēt.
34. Zibatmiņas disks. Jūs nekad nezināt, kur un kad tas var būt nepieciešams.
35. Sertifikāti, brīdinājuma taloni, elektrodrošības sertifikāti un citi nepieciešamie dokumenti. Viņiem ir jābūt ar jums.
36. Sūklis apaviem. Brauciena laikā apavi kļūst netīri, pārklājas ar putekļiem un citām nepatīkamām lietām. Lai neizskatītos pēc kaut kāda bomža, labāk apavus noslaucīt.
37.Austiņas. Es parasti klausos mūziku tieši kabīnē, braucot uz darbu un no tā. Bet jūs varat arī klausīties, braucot kā pasažieris, lai paspilgtinātu laiku.
38.Ātruma reģistratora lente. Uzpilda šo infernālo ierīci:
Fotoattēlā redzama arī iespējamā magnēta un elektriskās lentes izmantošana (lai gan elektriskās lentes vietā ir augšminētās lentes gabals ar līmlenti - tā noblīvē spilgtas trauksmes lampas)
39.Saulesbrilles maciņā. Bieži nākas doties saulrieta vai saullēkta laikā, kad saule ļoti aizmiglo acis. Lai ērtāk būtu vērot ceļu un signālus, labāk nēsāt brilles (patiesībā, tikai ķemmēšanas dēļ)
40. Sautējums. Tā ir ērta, kompakta un nebojājoša pārtikas prece. Ideāli piemērots gariem braucieniem visos temperatūras diapazonos. Lieto ar maizi 11.
Tagad manas programmas "Nē resnajam mašīnistam!" sautējums un klaips netiek izmantoti. Tā vietā nelielas uzkodas ar cepumiem un tēju.
41.Panicle. Ja vajag kaut ko tīrīt/slaucīt, es atzīmēju un neslauku sūdus, oink-oink, piemēram, atkritumus no sēklām 6. :) Viss ir saslaucīts liekšķere 42.
Līdzi ņemu arī rezerves projektora lampu, jo, ja lokomotīvei naktī izdegs projektora lampa, būs jābrauc akli.
Lūk, šī lampa ir diezgan liela, salīdzinot ar sadzīves spuldzēm :) salīdzinājumam sērkociņu kastīte.
Dažreiz lampa saplīst tieši somā, un tas ir skumji :(
Tas ir viss, ko es nēsāju ceļojuma somā. Tas sver daudz, to ir grūti nēsāt, bet ceļojumā ar visu šo tas ir ērti un ērti. Citu šoferu un viņu palīgu somu saturs, protams, vienā vai otrā pakāpē atšķiras. Bet kopumā galvenais priekšmetu komplekts ir apmēram šāds.
Sākums > Instrukcija1.1. Šī instrukcija nosaka dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgu apmācības un iecelšanas kārtību darbā, dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgu galvenos pienākumus un tiesības, kā arī darba organizēšanas kārtību.
1.2. Dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgi ir lokomotīvju brigāžu darbinieki.
1.3. Lokomotīvju brigāžu darbinieki savā darbībā vadās pēc likumdošanas un citiem normatīvajiem aktiem Krievijas Federācija, Krievijas dzelzceļa normatīvie dokumenti, kā arī šī instrukcija.
2. Iecelšana (atlaišana) asistenta amatā
lokomotīves vadītājs
2.1. Par lokomotīves mašīnista palīgu var iecelt personu, kurai ir noteiktas formas dokumenti par dīzeļlokomotīves mašīnista palīga profesijas piešķiršanu un kura ir sekmīgi nokārtojusi pārbaudes pārbaudes operatīvās lokomotīvju depo komisijā.
2.2. Pirms iecelšanas lokomotīves mašīnista palīga amatā mašīnista palīga kandidāts nokārto priekšapm. medicīniskā pārbaude un profesionāla atlase.
2.3. Iecelšanu (atbrīvošanu) lokomotīves mašīnista palīga amatā veic operatīvās lokomotīvju depo vadītājs pēc mašīnista-instruktora priekšlikuma un vienošanās ar lokomotīvju depo vadītāja vietnieku ekspluatācijai.
3. Lokomotīves vadītāja palīga sagatavošana patstāvīgam darbam par lokomotīves vadītāja palīgu
3.1. Lai tiktu iecelts lokomotīves vadītāja palīga amatā, lokomotīves vadītāja palīga kandidātam ir:
- ir noteikta parauga dīzeļlokomotīves vadītāja palīga sertifikāts;
– noteiktā kārtībā iziet iepriekšēju medicīnisko pārbaudi, profesionāļu atlasi un sertifikāciju;
- ieceļot šofera palīga amatā, jābūt eksāmena apliecībai.
3.2. Mašīnista palīga kandidāta praktiskās apmācības laikā lokomotīvju brigāžu darbinieku sagatavošanas un apmācības mašīnists-instruktors un viņa prombūtnes laikā pievienotās lokomotīvju brigāžu kolonnas mašīnists-instruktors veic izpēti ar kandidātu normatīvās dokumentācijas mašīnista palīgs, iecirkņu apkalpoto staciju tehniskie un administratīvie akti, kārtība avārijas situācijās, lokomotīves konstrukcijas īpatnības.
Mācības notiek pēc speciālas programmas un pēc grafika, kas tiek izstrādāti katrā operatīvajā lokomotīvju depo, ņemot vērā vietējos apstākļus.
3.3. Autovadītājs-instruktors pēc praktiskās apmācības un mašīnista palīga kandidāta apmācības pabeigšanas veic interviju ar viņu transportlīdzekļa vadītāja, kurš kopā ar viņu vadīja praktisko apmācību, klātbūtnē, pamatojoties uz kuru rezultātiem izsniedz rakstisku ieteikumu kandidāts uz šofera palīgu.
3.4. Ja ir rakstisks pieteikums no transportlīdzekļa vadītāja palīga kandidāta, psihologa slēdziens, pozitīvs ieteikums no vadītāja, kurš vadīja praktisko apmācību vadītāja asistenta kandidātam, un pozitīvs autovadītāja-instruktora ieteikums apmācībai un izglītošanai. Lokomotīvju brigāžu strādniekiem un viņa prombūtnes laikā mašīnistam-instruktoram, mašīnista palīgu kandidātam ir atļauts kārtot pārbaudes lokomotīvju depo komisijā.
Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti pārbaudes protokolā.
3.5. Mašīnists-instruktors iepazīstina ar operatīvās lokomotīvju depo vadītāja vietnieku uz interviju mašīnista palīga kandidātu, kurš ir izgājis praktisko apmācību un ieskaites operatīvo lokomotīvju depo komisijā.
Pamatojoties uz intervijas rezultātiem, operatīvā lokomotīvju depo vadītājs, vienojoties ar lokomotīvju depo vadītāja vietnieku ekspluatācijā, izdod rīkojumu iecelt mašīnista palīga kandidātu dīzeļlokomotīves vadītāja palīga amatā.
4. Lokomotīvju brigāžu formēšanas kārtība
un lokomotīvju vadītāju palīgu darba organizēšana
4.1. Lokomotīvju brigāžu kvantitatīvo sastāvu un kārtību, kādā tās apkalpo dīzeļlokomotīves, nosaka dzelzceļa vadītājs atkarībā no dīzeļlokomotīvju sēriju pieejamības un vietējiem apstākļiem, pamatojoties uz Krievijas dzelzceļa apstiprinātajām dīzeļlokomotīvju apkalpošanas metodēm.
4.2. Lokomotīves apkalpes sastāvam, lai nodrošinātu vilcienu kustības drošību un skaidru tās darbinieku mijiedarbību darba darbības procesā, jābūt nemainīgam.
4.3. Lokomotīvju brigāžu personīgo sastāvu pielāgo divas reizes gadā (vasaras un ziemas vilcienu kustības sarakstiem), ņemot vērā lietišķās un morālās īpašības, strādnieku psiholoģisko saderību, psihologa ieteikumus un apstiprina pēc operatīvās lokomotīvju depo vadītāja priekšlikuma. ar dzelzceļa daļas priekšnieka rīkojumu, bet dzelzceļa nodaļu prombūtnes gadījumā - dzelzceļa priekšnieka vietnieks lokomotīvju iekārtās.
4.4. Lokomotīvju brigāžu personāla sarakstu kopijas jāglabā pie lokomotīvju brigāžu priekšnieka (vecākā darbuzņēmēja), operatīvā lokomotīvju depo dežuranta un darbuzņēmējiem.
4.5. Izmaiņas lokomotīvju apkalpju sastāvā ir atļautas:
- pēc operatīvā lokomotīvju depo vadītāja rīkojuma, gatavojoties jaunam grafikam;
- izņēmuma kārtā piespiedu apstākļos (atlaišana, pārcelšana uz citu darbu, kāda no apkalpes locekļa slimība) par mašīnista instruktora amatu, vienojoties ar psihologu ar ekspluatējošās lokomotīvju depo vadītāja vai vadītāja vietnieka atļauju. lokomotīvju depo diennakts ekspluatācijai ar priekšnieka operatīvās lokomotīvju depo rīkojuma izdošanu par lokomotīvju brigāžu formēšanu.
4.6. Operatīvā lokomotīvju depo vadītājiem ir pienākums personīgi veikt pirmsbrauciena instruktāžu jaunizveidotajai lokomotīvju brigādei pirms tās pirmā kopīgā brauciena saskaņā ar operatīvās lokomotīvju depo vadītāja apstiprinātu programmu. Lokomotīvju brigādes veidošana naktī ir atļauta tikai tad, ja ir iespējams veikt pirmsbrauciena instruktāžu vai ja šāda instruktāža tika veikta iepriekš.
4.7. Ekspluatācijas lokomotīvju depo, kas apkalpo tikai pasažieru satiksmi, ar dzelzceļa vadītāja vietnieka lokomotīvju objektos atļauju strādāt pasažieru satiksmē var dīzeļlokomotīvju vadītājus, kuriem nav pirmās vai otrās kvalifikācijas klases. Šajā gadījumā lokomotīves brigādi var veidot no dīzeļlokomotīves vadītāja, kuram ir trešā kvalifikācijas klase vai nav kvalifikācijas klases, un mašīnista palīga, kuram ir vismaz divu gadu darba stāžs.
Dīzeļlokomotīvju vadītāju palīgiem, kuriem nav dīzeļlokomotīves vadīšanas tiesību apliecības, atļauts strādāt ar pasažieru vilcieniem lokomotīves brigādes sastāvā ar pirmās vai otrās kvalifikācijas klases vadītāju.
5. Lokomotīves vadītāja palīga pienākumi
5.1. Lokomotīves vadītāja palīgam:
– pārzināt un precīzi ievērot dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumus, signalizācijas, vilcienu kustības un manevru darbu pa dzelzceļu instrukcijas, citus Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas noteikumus, Krievijas Dzelzceļa noteikumus jautājumos, kas saistīti ar darbinieku pienākumiem lokomotīvju brigāžu, kā arī darba aizsardzības noteikumu un instrukciju prasības dīzeļlokomotīvju ekspluatācijas, remonta, ugunsdrošības un šīs instrukcijas laikā;
- paaugstināt kvalifikāciju un tehniskās zināšanas par dīzeļlokomotīvju apkopi, strādājot par dīzeļlokomotīves vadītāja palīgu, neiegūstot apliecību par dīzeļlokomotīves vadīšanas tiesībām ilgāk par trim gadiem, ekspluatācijas lokomotīvju depo komisija. izskata jautājumu par šī darbinieka profesionālo piemērotību;
- ierasties uz darbu laikā, kas noteikts darba grafikā vai operatīvās lokomotīvju depo dežuranta izsaukumā;
- ja tiek noskaidroti apstākļi, kas liedz ierasties darbā līdz noteiktajam termiņam, nekavējoties, bet ne vēlāk kā trīs stundas iepriekš, informēt ekspluatējošā lokomotīvju depo dežurantu;
- noteiktajā kārtībā iziet medicīnisko pārbaudi pirms brauciena, kā arī periodisko medicīnisko apskati, drošības instruktāžu; pirms katras ieiešanas darbā iepazīties ar jaunatklātiem dokumentiem par jautājumiem, kas saistīti ar lokomotīvju brigāžu darbinieku pienākumiem, un tikt instruētam par vilcienu satiksmes drošību.
5.2. Darot oficiālos pienākumus ir ar jums:
- dienesta apliecību, un, ja ir lokomotīves vadīšanas tiesības, ar personāla daļas darbinieka apliecinātu ierakstu par vadītāja tiesību apliecības izsniegšanu;
– sertifikāts par pielaidi darbam pie elektroietaisēm;
- vadītāja palīga apkalpošanas un tehniskās formas;
- brīdinājuma karte;
- izraksti par noteiktajiem vilcienu ātrumiem.
5.3. Ievērot dežurantu operatīvajā lokomotīvju depo, lokomotīvju brigāžu maiņu un pārmiju punktos, šo sadaļu apkalpojošo operatīvo lokomotīvju depo mašīnistu-instruktoru, mašīnista darbības norādījumus.
5.4. Pieņemot un nododot dīzeļlokomotīvi, kā arī pieturvietās pa ceļam, veikt tās apkopi, stingri ievērojot noteiktās prasības normatīvie dokumenti un pasūtījumus.
5.5. Vadot vilcienu un veicot manevru darbus, lokomotīves vadītāja palīgam:
- jāvadās pēc Krievijas Federācijas likumdošanas un citiem normatīvajiem aktiem satiksmes drošības jomā, Krievijas dzelzceļa normatīvajiem dokumentiem, kā arī šīs instrukcijas;
– piedalīties, ievērojot noteiktos vilcienu kustības režīmus, vienlaikus nodrošinot vilcienu kustības saraksta un satiksmes drošības prasību izpildi;
- noteiktajā kārtībā kontrolēt dīzeļlokomotīves drošības ierīču, radiosakaru, agregātu un mezglu darbību, pārbaudīt to stāvokli, tai skaitā ugunsdzēsības iekārtu darbspēju;
- ja dīzeļlokomotīvei vai vilciena sastāvā tiek konstatēts darbības traucējums, veikt visus nepieciešamos pasākumus, lai to pēc iespējas ātrāk novērstu, un, ja noteiktajā laikā to nav iespējams novērst, atbrīvot iemešanu, izvairoties no atteices. vilcienu kustības sarakstā;
- novērst traucējumus lokomotīvei uzstādīto drošības ierīču un sistēmu darbībā;
- neiziet no lokomotīves vadības kabīnes, sekojot aizliedzošajam luksoforam, sekojot stacijai, braucot garām ātruma ierobežojumu vietām un visos citos normatīvajos dokumentos noteiktajos gadījumos;
– veikt uzskaiti un ekonomiski izmantot degvielas un energoresursus, smērvielas un citus materiālus, uzturēt inventāru, instrumentus un iekārtas labā stāvoklī; individuālie līdzekļi aizsardzību.
Visi dīzeļlokomotīves darbības traucējumi, kas konstatēti tās darbības laikā, jāreģistrē žurnālā TU-152 vadītāja virzienā.
5.6. Pēc brauciena (maiņas) pabeigšanas dīzeļlokomotīves mašīnista palīgam ir pienākums noteiktajā kārtībā nodot dežurantam operatīvajā lokomotīvju depo dienesta veidlapu, kā arī nododamos instrumentus un inventāru. beidzies;
6. Lokomotīves vadītāja palīga tiesības
6.1. Lokomotīves vadītāja palīgam ir tiesības:
- izmantot operatīvajā lokomotīvju noliktavā pieejamo normatīvo un tehnisko dokumentāciju jautājumos, kas ietilpst viņa pienākumos;
- izmantot biroja telefonu, telegrāfu, elektroniskos sakarus, lai informētu iesaistītos vadītājus par konstatētajiem trūkumiem vilcienu kustības grafika un drošības nodrošināšanā;
– vērsties pie Krievijas dzelzceļa amatpersonām ar priekšlikumiem darba uzlabošanai.
7. Lokomotīves vadītāja palīga atbildība
7.1. Pēc lokomotīves pieņemšanas lokomotīves vadītāja palīgs ir atbildīgs par tās apkopi un ekspluatācijas noteikumu ievērošanu, lokomotīves inventāra, instrumentu un aprīkojuma drošību.
Noderīgs atgādinājums palīgam
Dienvidrietumu ceļa pieredze
Uz Dienvidrietumu ceļa viņi izstrādāja "Ieteikumus lokomotīves vadītāja palīgam". Nelielā formātā izdotā brošūra (3500 eksemplāru tirāža) satur praktiski padomi palīgs katrā savas darbības posmā (no parādīšanās darbā, lokomotīves pieņemšanas un apkopes ceļā, līdz ierašanās galapunktā un lokomotīves piegāde). Detalizēti ir izklāstīti ieteikumi par rīcību vilciena un lokomotīves darbības traucējumu un citu nestandarta situāciju gadījumā. Trošūras materiāli atbilst PTE prasībām, Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas reglamentējošo dokumentu instrukcijām.
Šofera palīgs, atceries!
Dzelzceļa transports no saviem darbiniekiem prasa visstingrāko disciplīnu, transportā spēkā esošo noteikumu, rīkojumu un instrukciju neapšaubāmu izpildi, kas vērsta uz kustības drošības nodrošināšanu.
Katram dzelzceļa transporta darbiniekam skaidri un nevainojami jāpilda viņam noteiktie pienākumi, stingri jāievēro disciplīna, jāsargā viņam uzticētā tehnika, stingri jāglabā ar pārvadājumiem saistītie militārie un valsts noslēpumi, jābūt modram un pastāvīgi jārūpējas par vilcienu satiksmes drošību. ,
INŽENIERA PALĪGA PIENĀKUMI
Atnākot uz darbu.Šofera palīgam jābūt darbā; labi atpūties, bez kavēšanās ģērbies formas tērpā. Atpūta pirms brauciena ir svarīgākais nosacījums satiksmes drošības nodrošināšanā.Atpūtas ilgumam jābūt vismaz 3 stundām.Ja noteiktajā laikā nav iespējams ierasties darbā (slimības vai citu pamatotu iemeslu dēļ), palīgam par to jāpaziņo depo dežurantam vai darbuzņēmējam ne vēlāk kā 3 stundas pirms darba sākuma. vadītāja palīgam jābūt : vadītāja palīga apliecībai, brīdinājuma talona veidlapai, izrakstam no ceļa vadītāja rīkojuma par pieļaujamajiem ātrumiem servisa zonās, tehniskā forma.
Lokomotīves brigādei pēc maršruta saņemšanas ir pienākums iepazīties ar rīkojumiem un instrukcijām, parakstīties speciālos žurnālos un nepieciešamības gadījumā noklausīties (skatīt) uzziņas instalācijas informāciju. Dokumentu saturs vislabāk ir fiksēts tehniskajā formā. Pēc instruktāžas lokomotīves brigāde ierodas uz medicīnisko pārbaudi, kur nosaka tās darbību ar atzīmi mašīnista maršrutā.
Pēc medicīniskās apskates lokomotīves brigāde pilnā sastāvā ierodas pie depo dežuranta, kurš pēc attiecīgo dokumentu pieejamības pārbaudes nosūta to pieņemt lokomotīvi. Mašīnistam un palīgam uz lokomotīves pieņemšanas vietu jādodas pa noteiktajiem maršrutiem, ievērojot drošības noteikumus.
Lokomotīves (elektriskās lokomotīves) pieņemšana. Asistents saņem nepieciešamās atslēgas un kopā ar vadītāju dodas pieņemt lokomotīvi. Vispirms viņš iepazīstas ar ierakstiem lokomotīves tehniskā stāvokļa žurnālā un atzīmēm par trūkumu novēršanu. Saskaņā ar sarakstu pārbauda instrumenta pieejamību un stāvokli, rezerves daļas, signāla piederumus, inventāru, tīrīšanas un smērvielu esamību.
Sagatavo darba kabīnē biežāk lietotos instrumentus un inventāru: pārbaudes āmuru, rokas laternas, bufera laternu. Piepilda tējkannu ar dzeramo ūdeni. Pārbauda smiltis abās kajītēs. Īpaša uzmanība tiek pievērsta smilšu padevei zem katras sekcijas priekšējiem riteņpāriem.
Izpūš galvenos rezervuārus, bremžu līniju un kompresora dzesētājus. Ja nepieciešams, aizpilda ātruma mērlenti, uzasina rakstītājus.
Aizliegts izlaist zem vilcieniem, bet lokomotīvju brigādēm pieņemt lokomotīves, kurās ir bojāta vismaz viena no šādām ierīcēm: skaņas signāla došanas ierīce, pneimatiskā, elektropneimatiskā rokas bremze vai kompresors; viens vai vairāki vilces motori; vilces motors vai taisngrieža dīzeļa ledusskapja ventilators, stopēšana, automātiskā lokomotīves signalizācija vai modrības ierīce; spidometrs; vilcienu vai manevru radiosakaru ierīces, triecienvilces ierīces smilšu padeves sistēma; prožektors, buferlampa, apgaismojums, vadības vai mērinstrumenti.
Lokomotīvi nav atļauts ekspluatēt, ja tās pieņemšanas laikā tiek konstatēts: plaisa atsperes balstiekārtas skavas vai atsperes saknes lapiņā, plīsums atsperes loksnē; plaisa kastes korpusā; bojāta ass vai motora aksiālais gultnis; nav projektā paredzētās drošības ierīces vai tās ir bojātas pret krītošām daļām uz sliežu ceļa, plaisa vai lūzums vismaz vienā vilces mehānisma zobā; zobrata korpusa bojājumi, izraisot smērvielas noplūdi.
Nav iespējams pieņemt un atbrīvot no depo lokomotīves, kuras ir bojātas: augstsprieguma kameras aizsargbloķēšana; pantogrāfs, ugunsdzēsības līdzekļi, aizsargierīces pret īssavienojuma strāvām, pārslodzi un dīzeļdzinēja avārijas apturēšanas pārspriegumu; dīzeļdzinējā bija klauvējieni, svešs troksnis.
Sekojot zem vilciena un treilera līdz kompozīcijai. Lokomotīves brigādei no stacijas savlaicīgi jādodas uz vadības punktu (KP) vai uz manevru luksoforu, kas ierobežo depo teritoriju. Ar kontrolpunkta dežuranta starpniecību un viņa prombūtnes laikā pati brigāde ziņo skaidu plāksnei radiostacijā par lokomotīves iziešanu zem vilciena. Saņemot atļauju no skaidu plātnes atstāt kontrolpunktu vai atvērt manevru luksoforu, lokomotīves brigāde dublē manevru kustību sākumu un brauc ar ātrumu atbilstoši stacijas TPA, vienlaikus ievērojot noteiktos manevru kustības sarunu noteikumus. .
Pirms lokomotīves pietuvošanās vilcienam 5-10 m, brigāde nodrošina tās garantēto apstāšanos. Līdz vilcienam jābrauc ar ātrumu ne vairāk kā 3 km/h, ja nav aizliedzoša žoga signāla norādes. Inženiera palīgs savieno gaisa šļūtenes un atver gala uzmavas starp lokomotīvi un pirmo vagonu.
Mašīnista palīga pienākumi pirms vilciena atiešanas. Asistents rūpīgi izpēta pilna mēroga kravas dokumentu lapu, kur par vagonu tipu liecina auksto lokomotīvju klātbūtne, vagonu skaits uz rullīšu gultņiem, vilciena nosacītais garums u.c.. Iepazīstas ar izteikto brīdinājumu un izveido no tā izrakstu. Izpilda "gatavības minūti". Paziņo vadītājam par radio un ALSN ieslēgšanu.
Pirms izbraukšanas asistentam ir jāpārliecinās par DZ pārslēgšanas slēdža stāvokli, kuram ir divas pozīcijas. Ja ir UKBM, tad tas ir iekļauts. Sūtot uz kodētu sadaļu, pārslēgšanas slēdzis “DZ” ir iestatīts pozīcijā “Ar ALSN” un, sūtot uz nekodētu sadaļu, pozīcijā “Bez ALSN”. Kad vilciens seko nekodētam iemetienam, pēc brīdinājuma luksofora signāla pārslēgšanas slēdzim “DZ” jāpārslēdzas pozīcijā “NO ALSN” un jāturpina kustība līdz stacijas izejas signālam, pēc kura pārslēgšanas slēdzis tiek pārslēgts uz “Bez ALSN”. Nestrādājošā kabīnē pārslēgšanas slēdzim “DZ” jābūt pozīcijā “C ALSN”.
Asistents pārbauda apliecībā VU-45 un kravas dokumentos norādīto astes auto numuru.Ja astes vagona numurs nesakrīt, nekavējoties ziņo par to vadītājam.
Pirms braukšanas palīgam jāpārliecinās, vai nav vilciena apsardzes signāla vai pasažieru vilciena apstāšanās signāla. Skaļi paziņojiet izejas signāla norādi, ceļa numuru, no kura signāls tika atvērts, un kustības ātrumu.
Gadījumā, ja vilciens izbrauc ar izejas signāla darbības traucējumiem, mašīnista palīgam pēc attiecīgas atļaujas saņemšanas jāpārliecinās, vai atļaujas veidlapa ir pareizi aizpildīta. Neatbilstības vai nepareizas atļaujas aizpildīšanas gadījumā palīgs par to informē vadītāju.
Izbraucot ar kravas un pasažieru vilcienu, lokomotīves apkalpes pienākums ir ievērot celiņu skaidrību un bultu novietojumu un dublēt "Bultas maršrutā". Tāpat nepieciešams dublēt bultu novietojumu visu vilcienu apkalpes, ja tās seko centrālās bankas darbības traucējumu un manevru kustības apstākļiem.
Autovadītāja palīga pienākumi maršrutā. Vadot vilcienu, asistenta pienākums ir uzraudzīt celiņa brīvību, signālu un signālzīmju norādīšanu, stāvokli kontaktu tīkls, ziņot vadītājam par brīdinājumā izvirzītajām prasībām un atkārtot savā starpā visu signālu norādes stacijās un posmos, kā arī atkārtot pieļaujamos ātrumus. Izbraucot lokomotīvi no kabīnes Nr.2 pirmajā ātrumposmā, vadītāja palīgam jāpārbauda spidometru rādījumi.
Aizliegts novērst asistenta uzmanību, sekojot apstāšanās un samazināšanas signāliem, tuvojoties stacijai un tai sekojot, kā arī tuvojoties brīdinājumā norādītajiem modrības punktiem, auto bremžu pārbaudes vietām.
Pa ceļam lokomotīves apkalpei ir pienākums: rūpīgi sekot līdzi mērinstrumentu rādījumiem; novērot vilces dīzeļdzinēju, palīgmašīnu, komutācijas ierīču, bremžu darbību; periodiski pārbaudiet instrumentu rādījumus vadītāja kabīnēs.
Jāspēj ātri reaģēt uz pēkšņām rādījumu izmaiņām, sveša trokšņa parādīšanos, dzirksteļošanu, gaismas uzplaiksnījumiem, sadegušas izolācijas smaku, eļļu un citiem faktoriem, kas saistīti ar iespējamiem iekārtu darbības traucējumiem. Izmantojot pieturas, periodiski nepieciešams noņemt kondensātu no tvertnēm un mitruma savācējiem, pneimatisko iekārtu eļļas separatoriem. Asistentam jāiemācās ātri atklāt un tehniski kompetenti novērst lokomotīvēs radušās kļūmes.
Novietojot lokomotīvi starpstacijās, lokomotīves brigādes pienākums ir pārbaudīt ritošās daļas stāvokli un pieskaroties (ar plaukstas aizmuguri) vadīt riteņpāru bukses apsildi. Ja nepieciešams, salabojiet detaļu vaļīgos savienojumus un ieeļļojiet atsevišķas detaļas.
Ja vilcienu vada elektrolokomotīve, tad pēc 20-30 minūtēm iemetienos, kuru braukšanas laiks pārsniedz 10 minūtes, pēc neitrālā ieliktņa apbraukšanas un ja dīzeļlokomotīve, tad katrā iemetienā mašīnista palīgam ir pienākums pārbaudīt ierīču, palīgmašīnu un dīzeļa ģeneratoru agregātu darbību. Tajā pašā laikā viņš vērš uzmanību uz to, ka uz palīgmašīnu kolektoriem nav svešas dzirksteļojošas skaņas, uz ugunsgrēkiem un, kad kompresors darbojas, pārbauda eļļas spiedienu sistēmā.
Pēc instrumentu rādījumiem asistents ir pārliecināts par normālu regulatoru vai sprieguma stabilizatoru darbību, reversās strāvas releju, akumulatora uzlādi. Vērš uzmanību uz gaisa sprādziena neesamību vadības ķēžu pneimatiskajā sistēmā, sadegušas izolācijas smaku un ventilatoru darbību.
Vadot no kabīnes Nr.2 (aizmugurējā kabīnē braukšanas virzienā), tas pastāvīgi pārbauda spidometra darbību (nav lentes pārrāvums; pulkstenis darbojas, spidometra lentē ieraksta diagrammas), pantogrāfa mijiedarbību. un kontakttīklu uz elektrolokomotīvi.Sekojot uz perona vai nolaižoties, tā vienlaikus pārbauda un izpūš galvenās tvertnes. Atgriežoties vadības kabīnē, palīgam, pirmkārt, jāpaziņo sliežu ceļa signāla rādījums un ceļa brīvums, un, ja signāls nav redzams, tad lokomotīves luksofora rādījums, un pēc tam jāziņo vadītājs par mašīnu un ierīču stāvokli
Vilciena kustības laikā mašīnistam un palīgam jāizmanto izliekti sliežu ceļa posmi, lai pārbaudītu vilciena stāvokli, strāvas savācēju uz elektrolokomotīves un lokomotīves mehānisko daļu.. Iemetienā savstarpēji jāuzrauga lokomotīvju vadības ierīču rādījumi.vilciena pavadonis. Tajā pašā laikā lokomotīves brigāde dod modināšanas signālu. Ja tuvojas aizlieguma signālam, asistenta pienākums ir personīgi pārbaudīt instrumentu rādījumus vadības panelī, vilces režīma neesamību, stāvēt blakus vadītājam un uzraudzīt viņa darbības.
Stingri aizliegts atslēgt pareizi funkcionējošas ALSN ierīces ar EPK atslēgu vai atvienošanas vārstu Par pareizu ALSN darbību un stopēšanu tiek uzskatīts, kad lokomotīvju satiksmē iedegas jebkāda gaisma (zaļa, dzeltena, dzeltena ar sarkanu, baltu un sarkanu). gaisma atbilst sliežu ceļa signālu novietojumam.
DROŠĪBAS UN UGUNSDZĒŠANAS METODES
Aizsarglīdzekļu pārbaudes normas un termiņi. Aizsarglīdzekļi lietošanā un noliktavā jāuzglabā un jāpārvadā apstākļos, kas nodrošina to izmantojamību un piemērotību. Ugunsdzēsības aprīkojums ekspluatācijā ir aizsargāts no mitruma, piesārņojuma un mehāniskiem bojājumiem. Pirms nodošanas ekspluatācijā visi aizsardzības līdzekļi ir jāpārbauda neatkarīgi no rūpnīcas pārbaudes, kā arī jāveic periodiskas kontroles pārbaudes noteiktajos termiņos saskaņā ar šādiem standartiem.
Izolācijas stieņus kontrolē reizi divos gados ar trīskāršu līnijas spriegumu, bet ne mazāk kā 40 kV uz 5 minūtēm Instrumentu ar izolējošiem rokturiem pārbauda reizi gadā ar spriegumu 2 kV uz 1 min Dielektriskie gumijas cimdi ir pārbauda reizi 6 mēnešos ar 6 kV spriegumu 1 min laikā. Šajā gadījumā noplūdes strāvai nevajadzētu pārsniegt 6 A. Dielektriskos gumijas paklājus pārbauda reizi 2 gados ar spriegumu 15 kV, velkot starp cilindriskiem elektrodiem ar ātrumu 2-3 m/s. Noplūdes strāva nedrīkst pārsniegt 15 A.
Pārbaužu rezultātus ieraksta aizsarglīdzekļu periodiskās kontroles žurnālā ar datumu.Uz aizsardzības līdzekļa jābūt zīmogam vai uzlīmei, kas norāda nākamās pārbaudes datumu.Aizsarglīdzekļu papildu pārbaudes jāveic, ja ir darbības traucējumu pazīmes. pēc to darbības, nomainot jebkādas detaļas.
Ugunsdzēsības aprīkojums. Lai likvidētu ugunsgrēkus lokomotīvēs un vairāku vienību ritošajā sastāvā, tiek izmantotas primārās ugunsdzēsības iekārtas: ugunsdzēšamie aparāti OPH-Yu, OU-5, OU-8, dzelzs spaiņi, cirvji, laužņi.
Elektrovilcieniem papildus uzskaitītajiem līdzekļiem tiek pievienoti 2 nelieli āķi, 2 metāla lāpstas, 2 smilšu kastes. Par ugunsdzēšamo aparātu uzlādi un uzlādi, balonu testēšanu un pārskatīšanu, kā arī oglekļa dioksīda klātbūtnes uzraudzību, ko veic organizācija, kas veic uzlādi vai testēšanu, uz balona korpusa un uz balona piekārtajā pasē (birkā) ir jāizdara attiecīga atzīme. ugunsdzēšamais aparāts.
Lokomotīvju brigādes rīcība ugunsgrēka gadījumā vilciena maršrutā. Konstatējot ugunsgrēku kravas vilcienā, lokomotīves mašīnistam: jādod ugunsgrēka trauksme; apturēt vilcienu, ja iespējams, uz vietas un norādīt automašīnas tipu, kurā konstatēts ugunsgrēks, atvērt kravas dokumentus, noteikt kravas nosaukumu degošajā vagonā un blakus esošajos vagonos, bīstamības pakāpi.
Tālāk šoferis nosūta savu palīgu ar lokomotīvē pieejamo ugunsdzēšanas aprīkojumu uz degošo DPG vagonu, lai noskaidrotu situāciju un veiktu pasākumus ugunsgrēka likvidēšanai.Pirms ugunsdzēsēju ierašanās brigāde organizē ugunsgrēka dzēšanu ar visi pieejamie līdzekļi. Ja mašīnistam un palīgam neizdodas nodzēst ugunsgrēku ar primārajiem līdzekļiem, viņi veic pasākumus, lai atvienotu vilcienu un noņemtu galvas un astes daļas no degošā ritošā sastāva.
Atsevišķos gadījumos, kad ugunsgrēks tiek konstatēts nelabvēlīgā sliežu ceļa posmā (bagarēšana, augsta uzbērums) un to nav iespējams nodzēst ar primārajiem līdzekļiem, vilciena vadītājs, pēc dokumentiem pārliecinājies, ka tajā nav preces degošajos un tuvējos vagonos, var turpināt līdz tuvākajai stacijai, ziņojot par ugunsgrēku un degošās kravas veidu dežurantam un vilcienu dispečeram. Pēdējie veic pasākumus, lai izsauktu ugunsdzēsējus un sagatavotu ugunsdzēšanas aprīkojumu.
Stingri aizliegts apturēt vilcienu ar degošām automašīnām neatkarīgi no kravas veida: uz dzelzceļa tiltiem, pārvadiem, viaduktiem, estakādēm, tuneļos, zem tiltiem, pie degošām ēkām un citās vietās, kas rada uguns straujas izplatīšanās draudus. vai nepieļautu ugunsgrēka dzēšanas un cilvēku glābšanas organizēšanu.
Ja vilciena maršrutā tiek konstatēts ugunsgrēks automašīnā ar viegli uzliesmojošu kravu, lokomotīvju brigāde vienlaikus ar ugunsdzēsēju izsaukšanu atvieno vilcienu un noņem degošos vagonus vai cisternas no citām automašīnām 200 m attālumā. izcēlies automašīnā ar saspiestām vai sašķidrinātām gāzēm balonos, brigādei (ja pa ceļam izcēlies ugunsgrēks) ir pienākums vienlaikus ar degošā vagona atkabināšanu no vilciena un tās aizvākšanu par 200 m, uzsākt dzēšanu ar primārie ugunsdzēšanas līdzekļi (izņemot automašīnas, ko pavada konduktori).
Pa ceļam jums ir jākontrolē(lokomotīve 2M62): eļļas spiediens eļļas sistēmā, kam jābūt vismaz 5 pie 750 apgr./min un vismaz 3 pie 400 apgr./min no dīzeļa kloķvārpstas; degvielas spiediens, kam jābūt 1 5 - 2,5 pēc smalkā filtra (saskaņā ar manometru, kas uzstādīts uz instrumentu paneļa dīzeļa telpā) ūdens temperatūras ūdens sistēmā, kas tiek uzturēta 75 - 85 ° C robežās, bet ne augstāka virs 90°C; eļļas temperatūra pie dīzeļa izejas, kas tiek uzturēta 60 - 70 "C robežās, bet ne augstāka par 70 °C Gaisa spiedienam pneimatiskajās tvertnēs jābūt 5,5 - 6 kgf / cm2, gaisa spiedienam bremžu maģistrālē - saskaņā ar strāvu. instrukcijas
Nepieciešams nepārtraukti uzraudzīt: akumulatora uzlādi; izplūdes gāzu necaurredzamība, kurām, strādājot zem slodzes, jābūt pelēkām vai bezkrāsainām; dīzeļdzinēja ritms pēc auss (lai nebūtu svešu sitienu un trokšņu); vakuuma klātbūtne karterī, kam jābūt 5–50 mm attālumā no ūdens. Art. pie nominālās jaudas un citās pozīcijās - bez spiediena. Palielinoties vakuumam karterī virs 50 mm ūdens. Art. ir jāatver abu gaisa filtru iekšējais gaisa ieplūdes aizbīdnis.
Pastāvīgai uzraudzībai ir nepieciešams arī ūdens līmenis izplešanās tvertnē; nav eļļas, ūdens un degvielas noplūdes visos cauruļvadu savienojumos, elektrisko mašīnu gultņu un vilces dzinēju ventilatoru apsilde. Maršrutā ir jāpārbauda, vai nav pārmērīgas dīzeļdegvielas pastiprināšanas kolektoru sasilšanas (uz tausti).Eļļas spiedienam kompresora eļļas sistēmā jābūt vismaz 2 pie 750 apgr./min un 1,3 pie 400 apgr./min dīzeļa kloķvārpstas
Turklāt saskaņā ar spiediena mērītājiem, kas uzstādīti uz instrumentu paneļa dīzeļdegvielas telpā, tie kontrolē: spiediena kritumu pirms un pēc eļļas filtra, kam nevajadzētu būt lielākam par 1,5, dodot vēl 4 eļļas, kas nonāk aizmugurējā sadales pārnesumkārbā, kas jābūt 0,4 - 0, 7 pie dīzeļa kloķvārpstas 750 apgr./min un ne mazāk kā 0,15 pie 400 apgr./min; eļļas spiedienam, kas tiek piegādāts ventilatora hidrauliskajai piedziņai, kam jābūt 0,7–1,2 robežās pie 750 apgr./min un ne zemākam par 0,15 pie 400 apgr./min no dīzeļa kloķvārpstas.
Periodiski ceļā tiek pārbaudīta eļļas iztukšošanas sistēmas darbība ar uztvērēju spiedienu, izmantojot veidgabalus, kas atrodas zem dīzeļa rāmī. Gaisa izdalīšanās no armatūras liecina par sistēmas normālu darbību.Ja no armatūras izplūst eļļas šļakatas, ir nepieciešams nekavējoties iztukšot zemdīzeļa rāmja tvertnes (tvertnes eļļas novadīšanai no uztvērēja).
Izplūdes gāzu temperatūru cilindros kontrolē ar termoelektrisko ierīci vismaz vienu reizi brauciena laikā 15. pozīcijā. Temperatūrai jābūt vienādai. Atļauts darbināt dīzeļdzinēju ar atspējotiem cilindriem. Vienlaicīgi atspējoto cilindru skaits nedrīkst būt lielāks par diviem vienā rindā (5. pa kreisi un 5. pa labi). Kad viens cilindrs ir izslēgts, dīzeļdegvielas kloķvārpstas apgriezienu skaits nedrīkst pārsniegt 600 apgr./min; ja divi cilindri ir izslēgti, 500 apgr./min.
Lai izslēgtu cilindru, ir nepieciešams samazināt kloķvārpstas apgriezienu skaitu līdz norādītajām vērtībām, izslēgt izslēgtā cilindra degvielas sūkņa sekciju, lai to izdarītu, no salokāmās atveres noņemiet tapu ar iegriezumu uz galvas. bar Kontrolējiet šī cilindra izslēgšanu, samazinot izplūdes gāzu temperatūru.
avārijas situācijas ceļā. Ja pēc luksofora zaļās gaismas pabraukšanas lokomotīves luksoforā pēkšņi parādījās dzeltens ar sarkanu vai sarkanu gaismu sakarā ar ALSN normālas darbības traucējumiem, vilcienam braucot ar ātrumu, kas lielāks nekā atļauts. ierīces pie šīm indikācijām, tad, lai vilciens nebrauktu ar stopiem, ar atslēgu īslaicīgi tiek izslēgts elektropneimatiskais vārsts. Tajā pašā laikā stopēšanas reversā ieslēgšanās ar EPC atslēgu jāveic ne vēlāk kā pēc 5 - 7 s.
Ja pie lokomotīves luksofora neparādās nekāda atļaujoša norāde, vadītājam kopā ar periodisku īslaicīgu stopēšanas EPC izslēgšanu ir jānodrošina, ka ātrums tiek samazināts līdz kontrolētam, un pēc tam atkārtoti jāiespējo EPC.
Iespējama arī tāda situācija. Lokomotīves luksoforā pēkšņi parādījās balta gaisma. Šajā gadījumā mašīnistam vilciens jābrauc līdz nākamajam luksoforam (vai līdz brīdim, kad lokomotīves luksoforā parādās atļaujas norāde) ar īpašu modrību un ar ātrumu, kas ļauj laikus apstāties, ja ir šķērslis tālāk. kustība ceļā vai luksoforā ir aizliedzoša norāde.
Lokomotīvju apkalpēm ir stingri aizliegts:
Izslēdziet stopēšanu ar EPC atslēgu vai bremžu līnijas atlaišanas vārstu gadījumos, kad pie lokomotīves luksofora normālas ALSN darbības laikā parādās sarkans vai dzeltens ar sarkanu gaismu un braucot ar ātrumu, kas ir lielāks nekā atbilstoši šiem signāliem regulēts;
Izbraucot ar ALSN aprīkoto posmu, lokomotīves luksofora sarkano gaismu pārslēdz uz baltu, izņemot īpašos norādījumos paredzētos gadījumus; iestatiet režīma slēdzi pozīcijā “Bez ALS” posmos, kas aprīkoti ar ALS, sekojot stacijas sliedēm, kas nav aprīkotas izsekošanas ierīces ALSN.
Ja mašīnists nereaģē uz aizlieguma signālu, palīgam jāpieprasa mašīnistam veikt pasākumus vilciena apstādināšanai vai pašam veikt pasākumus tā apturēšanai.
Gadījumā, ja iebrauktuve ir izdzisusi luksofora signāls, bet ir pieļaujama lokomotīves luksofora norāde, tai atļauts sekot, vadoties pēc lokomotīves luksofora rādījuma.
Posmā ar automātisko bloķēšanu, apstājoties posmā pie aizliedzoša luksofora, mašīnista palīgam ir pienākums ar radiostacijas starpniecību informēt sekojošā vilciena vadītāju un blakus esošo staciju dežurantus formā: “Uzmanību, uzmanību. , uzmanību! Klausieties visi! Esmu vilciena Nr.. mašīnists... apstājusies posma pāra (nepāra) sliežu ceļa.. km.. pie ieejas sarkanā luksofora stacijā... Esiet modri
Ziņojums jāatkārto ik pēc 2–3 minūtēm, līdz nākamā vilciena vadītājs saņem atbildi. Turklāt, vilcienam apstājoties iemetienā citu neparedzētu iemeslu dēļ (pašbremzēšana, kravas bojājums, kontaktlīnijas atteice), neatkarīgi no signalizācijas un sakaru līdzekļiem lokomotīves apkalpei ir pienākums informēt arī vilcienus par pretējo. virziens. Piemēram. “Pie 682 km nepāra vilciens apstājās vilciena bremžu dēļ. Sekošie un tuvojošie vilcieni, esiet modri"
Apturot atsevišķu lokomotīvi ar smilšu izmantošanu, mašīnista palīgam jāatgādina par nepieciešamību pārvietot elektrolokomotīvi no smilšainā sliežu ceļa posma.
Kad lokomotīve seko kravas vilcienam, gaisa sadalītājam uz tās jābūt ieslēgtam tukšajā režīmā. Lai to izdarītu, gaisa sadalītāja pārslēgšanas svira ir padziļināta uz iekšu un pagriezta pretēji pulksteņrādītāja virzienam, cik vien iespējams.
Pirms vienas lokomotīves izbraukšanas gaisa sadalītājs tiek iestatīts uz noslogotu režīmu, kuram režīma svira ir jāiegremdē un jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz tapa tiek fiksēta fiksatora izgriezumā. Ieslēdziet gaisa sadalītāju slodzes režīmā, lai nozaudēšanas gadījumā; Vadītāja modrības un stopēšanas aktivizēšanās dēļ elektrolokomotīve tika laikus apturēta.
Mašīnista palīga pienākumi, nododot elektrolokomotīvi. Pēc ierašanās galapunktā lokomotīves brigādei ir pienākums nodot lokomotīvi tehniski labā stāvoklī. Tajā pašā laikā asistents pārbauda mehāniskās daļas stāvokli tādā pašā apjomā kā pieņemšanas laikā, papildus pārbaudot motora-aksiālo gultņu sildīšanu ar tausti un ass kārbu veic TO-1, servisa remontu un darbus, ko reglamentē lokomotīves cikliskā aprūpe.
Lai nomainītu elektrolokomotīves bremžu loku, nepieciešams: nobremzēt rokas bremzi vienā no kabīnēm, izslēgt gaisa sadalītāju, aizverot atvienošanas vārstu; lai iet tieši! lokomotīves bremzes; atskrūvējiet savienojuma regulēšanas skrūvi, izsitot tapu un nospiežot kurpi ar lauzni, noņemiet veco bloku; nolaidiet jauno bloku uz riteņu pāra pārsēja, novietojiet to vietā un noregulējiet stieņa izeju.
Galvenajā depo mašīnista palīgs apgādā lokomotīvi ar smērvielām un tīrīšanas līdzekļiem, papildina trūkstošos instrumentus un inventāru Ziemā tīra sniegu gaiteņos un starpkamerās (priekškamerās), dīzeļlokomotīvju suflē, mašīntelpā. elektriskās lokomotīves savienojošo uzmavu atvienošana.
Darbības, atklājot degošu kasti. Saņemot informāciju par bukses degšanu, mašīnistam nekavējoties jāaptur vilciens, nospiežot darba bremzi. Pēc vilciena apstāšanās lokomotīves apkalpe pa radio pārraida sekojošiem vilcieniem, DSC un DSP vilciena apstāšanās iemeslu.
Šofera palīgs dodas apskatīt buksi un likvidēt degšanu. Pēc ass bukses stāvokļa pārbaudes mašīnists kopā ar DSC un DSP izlemj, vai vadīt vilcienu tālāk pa iemetieniem vai virzīt to atpakaļ uz staciju.
Ja bukses stāvokļa dēļ tiek nolemts turpināt iemetienu, tad, vilcienam pārvietojoties no lokomotīves kabīnes loga, apkalpei rūpīgi jāuzrauga bukses stāvoklis, lai novērstu pārkaršanu un ass kakla lūzums.
APKĀRTES STĀVOKĻA VARIANTI AR SLĪDZGULTŅIEM
Ass kakls ir karsts. Gultnim nav kušanas pazīmju, uz ass kakla nav skrāpējumu. No ass kastes noņem polsterējumu, rullīšus vai polsterus un pēc tam tos bagātīgi aplej ar aksiālo smērvielu, uzpilda buksi, ar āķi atslābina (notīra) polstera virsmu.Pēc tam tiek braukts vilciens. iestatītā ātrumā, uzmanīgi novērojot bukses stāvokli no salona loga ar gatavību apstāties. Ja polsteris nav lietojams, ielieciet jaunu (ja tāds ir) vai novietojiet veltņus zem ass kakla.
Ass kakls ir karsts.Gultim ir babbit pildījuma kušanas pazīmes vai polsterējums deg (pārogļojies). Blīvēšanas materiāls tiek izņemts no kastes ar āķi. Ļaujiet kastītei atdzist 10-15 minūtes. Pēc atdzesēšanas ass kastē zem ass kakla ievieto 5 rullīšus. Uz blietēšanas materiāla virsmas uzliek 300 - 400 g pretavārijas smērvielas. Ja pēdējā nav, lokomotīvei tiek izmantota cieta smērviela (300 - 400 g).
Pēc degvielas uzpildīšanas lokomotīves apkalpes pastāvīgā uzraudzībā asis kārbas seko līdz tuvākajai stacijai ar ātrumu ne vairāk kā 15 km/h.
Spēcīga ass kārbas apsilde, ir krāsas izmaiņas, gultņa babbits pildījuma kušana, un bija arī ass kakla noberšanās. Viss tiek izņemts no kastes korpusa, kastei ļauj atdzist. Ass kārba tiek uzpildīta ar veltņiem vai polsteriem ar pretavārijas smērvielu, kas uzklāta uz blietēšanas materiāla zem ass kakla. Vilciens uz tuvāko staciju tiek nobraukts ar ātrumu ne vairāk kā 10 km/h, rūpīgi kontrolējot un gatavs apstāties. Pirmajā stacijā vai apšuvumā vagons tiek atkabināts no vilciena. (Pirms vilciena atiešanas no iemetiena, kastes vāks ir aizvērts. Lai samazinātu riteņu pāra slodzi, vagona bremzei jābūt izslēgtai.)
Lai operatīvi izmeklētu lietu, vecais polsterējums vai polsterējums netiek atstāts pārvadājumā, bet tiek ievests vadītāja kabīnē un nogādāts nākamajā stacijā.
Vilciens, kurā seko vagons ar rullīšu kasti ar pārmērīgu uzkaršanu vai rullīšu gultņu bojājuma pazīmēm, tiek izņemts no iemetiena ar ātrumu 5 km/h. Ass buksis tiek uzraudzīts un pirmajā stacijā vagons ar apsildāmo buksi tiek atvienots no vilciena.
Saņemot signālu no EAF (DNC) par apsildes bukses esamību vilcienā, viņi nekavējoties apstājas, noskaidro berzes cēloni un novērš to.
Ja uz signāla indikatora parādās gaismas svītras vai pa radiosakariem tiek saņemts ziņojums par LONAB darbību, vadītāja pienākums ir veikt pasākumus, lai, tuvojoties stacijai, vienmērīgi samazinātu ātrumu, lai sekotu ieejas bultiņai ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h, un pēc tam apstādiniet vilcienu uz uztveršanas ceļa neatkarīgi no izejas signāla indikācijas.
Lai izvairītos no nepatiesām norādēm par bukses berzi vilcienā PONAB caurbraukšanas laikā, mašīnistam nevajadzētu iedarbināt vilciena automātiskās bremzes, izņemot avārijas gadījumus. PONAB kustības ātrumam vajadzētu būt jābūt vismaz 5 km/h. Kad tiek iedarbināta sistēma “DISK” (signāla “Alarm-2” ģenerēšana), vadītāja pienākums ir ievērot ieejas bultiņu ar īpašu piesardzību un gatavību apstāties avārijas gadījumā.
BOJĀTU KASTU ATKLĀŠANAS PAZĪMES
Rullīšu gultņi: kastes šūpošana un pārvietošana gar ass kaklu; uz riteņa centra uz automašīnas grīdas un uz sakabes ir redzamas ass smērvielas pēdas; iekšā vieglās automašīnas ir spēcīga ratiņu rāmja kratīšana, ass bukses atsitiena ar raksturīgu klikšķināšanas skaņu, kas ir dzirdama pie vilciena ātruma 5 - 7 km/h, izmantojot riteņpāru ar nolaistām bremzēm, ir rūdīšanas krāsu pēdas gredzena veidā uz vāka
Sildīšana tiek uzskatīta par normālu, ja ķermeņa temperatūra nepārsniedz 70 ° C (roka, kas cieši piespiesta pie bukses, var viegli izturēt šādu temperatūru) un ir vienāda visās buksēs.
Mašīnista palīga darbības, apturot vilcienu sakarā ar automašīnas bremžu neatlaišanu. Bremžu neatlaišanu var izraisīt gaisa sadalītāja vai bremžu cilindra stieņa izejas automātiskā regulatora darbības traucējumi.
rokeris. Lai to atvienotu, noņemiet rullīti no regulatora pavadas, pagrieziet kloķi pretēji pulksteņrādītāja virzienam
Sētas durvis. Saņem bojāto un atver regulatora sajūgu ar atslēgu, līdz bremze ir pilnībā atlaista.Pēc tam izslēdz bremzi, kurai tie aizver atvienošanas vārstu uz padeves caurules no instalācijas uz gaisa sadalītāju; ar izplūdes vārsta pavadas palīdzību gaiss tiek atbrīvots no darba kameras vai rezerves tvertnes uz 20 s.
Atlaižot bremzes, viņus pārliecina bremžu cilindra stieņa atkāpšanās un bremžu kluču nospiešana no riteņa loka. Viņi izstiepj kompozīciju, apskata riteņu pārus slidošanas aplī, lai identificētu slīdņus vai ieguvumus.
Ziemā var būt gaisa vadu aizsprostojums, cauruļu līkumos un vītņotajos savienojumos parādās sarma vai melnums)
Automašīnas galvenās caurules pārrāvums. Tas parasti saplīst sakabes vietā.Ja sakabe ir norauta no caurules, tad no bojājuma puses atskrūvēju pretuzgriezni par 3-4 apgriezieniem, pievelku galus, ieeļļoju ar smērvielu un atkal savienoju cauruli ar sakabe. Caurule ir fiksēta. Ja nav iespējams pieslēgt bremžu vadu, vilciens tiek izņemts no iemetiena, vadoties pēc attiecīgās instrukcijas.
Automašīnas gala vārsta darbības traucējumi. Ja gala vārsts ir norauts no vītnes, pretuzgrieznis tiek pieskrūvēts tālāk, gali tiek uzvilkti uz vītnes un atkal tiek pieskrūvēts gala vārsts.
Gaisa sadalītāja padeves caurules pārrāvums. Izlaidiet gaisu no darba kameras vai rezerves tvertnes ar izplūdes vārstu. Ja plīsums noticis gaisa sadalītāja sānos, aizveriet atvienošanas vārstu. Kad notiek pārrāvums pie putekļu savācēja vai atvienošanas vārsta galvenās līnijas pusē, pārējais tiek atskrūvēts no putekļu savācēja. Caurumi ir aizbāzti (izmantojiet rezerves tvertnes aizbāzni vai koka nazi).
Visos gadījumos, kad vilciens pa ceļam apstājas, lai novērstu bremžu maģistrāles darbības traucējumus (kad gala vārsti bija aizvērti), ir jāpārbauda bremzes, pārbaudot bremžu maģistrāles stāvokli ar bremžu darbību. piecas mašīnas aiz vārstu aizvēršanas vietas.
Vilciena nožogošana piespiedu apstāšanās laikā posmā. Ja vilciens ir spiests apstāties divceļu vai daudzceļu posmā no sliedēm, sadursmes, vaļīgas kravas un citu iemeslu dēļ, ja nepieciešams aizsargāt vilcienu kustības šķēršļa vietu, kas radusies uz blakus trasē, vadītājam jādod vispārējs trauksmes signāls: viens garš un trīs īsi pīkstieni.
Mašīnista palīgs pasažieru vilcienu aizsargā no galvas sāniem, liekot petardes uz blakus esošā sliežu ceļa 1000 m attālumā no vilciena galvas.Vilciena asti aizsargā vilciena konduktors, noliekot petardes attālumā. i000 m no vilciena astes uz abām sliedēm.
Pārējiem vilcieniem apstājoties, nožogošanu veic mašīnista palīgs, uzliekot petardes uz blakus esošā sliežu ceļa no pa šo sliežu ceļu sagaidāmā vilciena puses 1000 m attālumā no notikuma vietas. Ja vilciena galva atrodas vairāk nekā 1000 m attālumā no šķēršļa, petardes uz blakus esošā ceļa tiek liktas pretī lokomotīvei.
Piespiedu apstāšanās gadījumā kravas vilcienu iemetam, kas nosūtīts, kad visas signalizācijas un sakaru iekārtas tiek pārtrauktas pa pareizo ceļu uz divceļu vai viena sliežu vilcienu, izsniedzot paziņojumu par cita vilciena atiešanu aiz tā šofera palīgs veic žogu no astes. Pēdējam tūlīt pēc apstāšanās jāiet pie vilciena astes, jāpārbauda vilciena signāla esamība, rūpīgi jānovēro posms un, ja parādās sekojošs vilciens, jāveic pasākumi tā apstādināšanai.
Vilciena pārtraukums. Automātisko sakabes pārrāvumu var novērst, vadot vilcienu pa velmētu profilu tā pilnībā saspiestā vai izstieptā stāvoklī, izmantojot celtņa Nr. Tajā pašā laikā garos vilcienos spiediena krituma laiks GR tiek pārbaudīts vadītāja celtņa roktura II pozīcijā un IV pozīcijā pēc pirmā posma izlādē HM un ir pagājušas 2 minūtes. TM blīvuma atšķirībai nevajadzētu atšķirties vairāk kā par 5 s.
Ja ir atļauts automātiskās sakabes pārtraukums, vilciens tiek izņemts no iemešanas pa daļām. Vilciena daļa, kas paliek iemetienā, ir nostiprināta ar bremžu lokiem un rokas bremzēm.
Pašārstēšanās vilcienā. Pēc vilciena apstāšanās pašatvienošanās dēļ viņi pievērš uzmanību gabarīta esamībai uz blakus esošā sliežu ceļa, pārliecinās, vai atkabinātie vagoni ir labā kārtībā un nav noslīdējuši no sliedēm, kā arī pārbauda automātisko sakabes ierīču stāvokli. Ja nepieciešams, nostipriniet atdalīto daļu ar bremžu lokiem. Sastāvs ir saistīts.
Vilciena atvienotās daļas sakabināšanai nolaižu ar īpašu piesardzību, vagonu sadursmes gadījumā ātrums nedrīkst pārsniegt 3 km/h. Bojātās bremžu šļūtenes tiek nomainītas pret rezerves vai izņemtas no astes vagona un pie lokomotīves priekšējās sijas.Pirms vilciena kustības uzsākšanas tiek pārbaudīta vilciena viengabalainība pēc astes vagona numura un pilna mēroga lapas, kā arī astes signāla esamība. Veiciet saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi.
Vilciena daļas aizliegts pieslēgt iemetienā šādos gadījumos: miglas, sniega vētras un citos nelabvēlīgos apstākļos, kad signālus ir grūti atšķirt, ja atlikušā daļa atrodas uz nogāzes, kas ir stāvāka par 0,0025 un grūdiens savienojuma laikā. var doties virzienā, kas ir pretējs vilciena kustības virzienam
Ja pie valdošajiem apstākļiem vilciena daļu savienošana nav iespējama, lokomotīves brigādei jānodrošina pārējā vilciena daļa no aizbraukšanas un jāpieprasa palīglokomotīve, pieteikumā papildus norādot aptuveno attālumu starp atvienotajām vilciena daļām. vilciens.
Aizliegts atstāt vilcienus ar vagoniem ar cilvēkiem un izkraut kravas bez dzelzceļnieku apsardzes.Izsaukt iesaistītos dzelzceļniekus, izmantot vilcienu radiosakarus vai dot vispārēju trauksmes signālu.
Vilcienam darbojās bremzes. Pašbremzēšanas pazīmes: deg lampiņa "TM"; deg lampiņa "SOT" (MVPS); ātra un nepārtraukta kompresoru darbība, palēninot vilciena ātrumu; strāvas palielināšanās atbilstoši dīzeļlokomotīves vilces dzinēju vai galvenā ģeneratora ampērmetriem, bremžu maģistrāles spiediena mērītāja rādītāja novirze.
Ja lokomotīvei, kas aprīkota ar bremžu maģistrāles pārrāvuma indikatoru ar sensoru Nr.418, vilciena kustības laikā tiek izslēgta vilce un iedegas signāllampiņa “TM”, mašīnista celtņa rokturis ir iestatīts pozīcijā III uz 1. -3 s. Ar strauju nepārtrauktu spiediena samazināšanos bremžu maģistrālē vilciens tiek apturēts. Ja līnijā nenotiek strauja nepārtraukta spiediena pazemināšanās, tiek veikta bremzēšanas stadija (signalizācijas ierīces lampiņai “TM” jānodziest).
Pēc tam tiek atlaista bremze un vilciens tiek braukts tālāk.Darba bremzēšanu veic arī tad, ja vilce ir izslēgta, un pēc iedegšanās nodziest lampiņa “TM” un spiediens bremžu cilindros palielinās par vairāk nekā 1 kgf / cm2.
Ja tiek konstatētas vilciena bremžu darbības pazīmes, mašīnistam uz 2–3 sekundēm īsi jānoliek mašīnista celtņa rokturis III pozīcijā. Ja spiediens uz manometru strauji pazeminās, vilciens ir jāaptur.
Vilcienam apstājoties posmā bremžu darbības dēļ, mašīnistam par to nekavējoties jāpaziņo pa radio lokomotīvju un vairāku vilcienu sastāvu vadītājiem, kas seko iemetienam, kā arī tiem, kas dežurē stacijās, kas ierobežo ievešanu. veidlapa “Uzmanību, es esmu vilciena Nr... (uzvārds) mašīnists .. km piketā (daudzceļu posmos norādīts, uz kura sliežu ceļa) posma ... (posma nosaukums) sakarā uz spiediena kritumu bremžu maģistrālē, man nav informācijas par vilciena stāvokli un klīrensa esamību uz blakus sliedēm. Esi uzmanīgs!"
Visiem šoferiem, kuri šajā posmā atrodas radiostacijas uztveršanas zonā, izdzirdot ziņojumu, kas sākas ar vārdu “Uzmanību, tas rūpīgi jāieklausās un jāveic pasākumi vilciena drošības nodrošināšanai, t.i. brauciet ar samazinātu ātrumu un apstājieties iespējama šķēršļa priekšā. Skaidu plātnēm, kas ierobežo ieskrējienu, kā arī vilcienu vadītājiem, kas brauc, ir jāreaģē mašīnistam, kurš pārsūtījis ziņojumu Skaidu plāksne informē DNC.
Ja pēc atkārtotiem (bet ne mazāk kā trīs) izsaukumiem neviens no izsauktajiem abonentiem (mašīnisti, stacijas dežuranti un vilcienu dispečers) neatbild un 20 minūšu laikā nav iespējams novērst vilciena apstāšanās iemeslu, apturētā vilciena vadītājs vilciena radiosakaru neesamības gadījumā ar sava palīga, pasažieru vilciena konduktora, pārbrauktuves dežuranta, komunālā vilciena darba vadītāja un citu starpniecību jāziņo par notikušo stacijas dežurantam vai vilcienu dispečers no tuvākā punkta ar telefona pieslēgumu. Turpmāk, visiem darbiniekiem apkalpojot vilcienus, mašīnists veic pasākumus, lai novērstu radušos šķērsli
Pēc vilciena apstāšanās tiek veikta vilciena vizuāla apskate no lokomotīves kabīnes (naktī tiek ieslēgts prožektors aizmugurējā kabīnē), pievēršot uzmanību gabarīta klātbūtnei uz blakus sliežu ceļa. Mašīnista palīgam ir pienākums pārbaudīt visu vilcienu, lai noskaidrotu automātisko bremžu darbības iemeslu, pārliecinātos, ka ir astes vagons un signāls, vai šļūtene ir piekārta. Pierakstiet aizmugurē esošās automašīnas numuru (ziņojumam vadītājam un pārbaudei ar numuru, kas ierakstīts sertifikātā VU-45).
Turklāt apturētā vilciena mašīnistam pirms asistenta ziņojuma saņemšanas par bojājuma būtību sastāvā ir jādod rokas signāls, lai samazinātu ātrumu, savukārt naktī un ierobežotas redzamības apstākļos mirgo ar prožektoru vai buferi. deg, līdz tiek saņemta līdzīga atbilde. Pretbraucošā vilciena vadītājam, pamanījis doto signālu, ir pienākums veikt pasākumus ātruma samazināšanai un turpmāk vadīt vilcienu ar īpašu modrību un gatavību apstāties šķēršļa priekšā.
Gadījumā, ja pretimbraucošie un garāmbraucošie (vairāku sliežu ceļu posmos) vilcieni atrodas mazākā attālumā par bremzēšanas ceļu līdz iespējamajai bīstamajai vietai, mašīnisti nekavējoties veic pasākumus, lai steidzami apturētu vilcienus un reaģētu pa radio, lai veiktu darbības. Vilciena tālākā kustība tiek noteikta vizuāli, sekojot līdzi ar ātrumu ne vairāk kā 5-10 km/h un ir gatava jebkurā brīdī apstāties, ja tiek sastapts šķērslis.
Pārbaudot vilciena sastāvu, mašīnista palīgam, pirmkārt, ir jāpārliecinās, vai nav vagonu noskriešanas no sliedēm un vai ir klīrenss uz blakus esošā sliežu ceļa. konstatēts, vadītāja palīgs par to informē vadītāju un norobežo šķēršļa vietu signalizācijas instrukcijās noteiktajā kārtībā.
Ja nav vagonu noskriešanas no sliedēm un gabarīta pārkāpumiem uz blakus sliežu ceļa, mašīnista palīgs novērš darbības traucējumus vilcienā.Pēc darbības traucējumu novēršanas palīgam jāpārliecinās, ka kravas vilcienā atrodas aizmugurējā vagons - līdz plkst. bremžu sertifikātā norādītais aizmugures signāls un automašīnas numurs; pasažieru vilcienā - pēc astes signāliem, vagonu skaita un astes vagona konduktora apstiprinājuma.
Ja TM ir noticis pārrāvums un tā integritāti nevar atjaunot, tad ir nepieciešams aizvērt gala vārstu ekspluatējamā vagona priekšā, manuāli atlaist atvienotās vilciena daļas bremzes un veikt saīsinātu pārbaudi. vilciena bremžu izmantojamā daļa. Ja stacijas priekšā ir nobrauciens vai perons uz sāniem, tad šādu vilcienu var atvest uz šo staciju.33 līdz 28 tf; ne vairāk kā 50 km/h - no 20 līdz 27 tf un ne vairāk kā 40 km/h, nospiežot no 12 līdz 19 tf.
Nospiežot mazāk par 12 tf uz 100 t svara vai ja ir pacēlājs uz staciju, tāds vilciens tiek izvests pa daļām.Pēdējā vagonā ar bojātu TM automātiskās sakabes signālzari ir iesprūduši ar koka. ķīļi.
Darbinieku mijiedarbības kārtība, vagoniem izkāpjot iemetienā, pārsniedzot gabarītu. Pēc vilciena apstāšanās sakarā ar ritošā sastāva nobraukšanu no sliedēm, mašīnista pienākums ir nekavējoties ziņot pa radiosakaru “Uzmanību! Uzmanību! Klausieties visi! Es, mašīnists... vilciena Nr.... apstājos uz priekšu.. km pāra (nepāra) sliežu ceļa.. sakarā ar ritošā sastāva noskriešanu no sliedēm. Gabarīts ir salūzis. Esi uzmanīgs"
Ziņojums pa radio tiek pārraidīts tālāk norādīto staciju vadītājiem. vilcienu ievešana, vilcienu dispečers un stacijas dežuranti, kuri ierobežo ievešanu līdz atbildes saņemšanai. Īpaša uzmanība jāpievērš mašīnista reakcijai uz sekojošo vilcienu un pārvietošanos pa blakus sliežu ceļu.
Vienlaikus mašīnists ieslēdz sarkanās bufera gaismas.Asistents tiek nosūtīts sargāt ritošā sastāva izbraukšanas vietu Signalizācijas instrukcijā uz dzelzceļu noteiktajā kārtībā.
Visi vilcienu vadītāji, kuri šajā posmā atrodas radio pārklājuma zonā, izdzirdot ziņojumu, kas sākās ar vārdiem: “Uzmanību! Uzklausiet visus!” viņā uzmanīgi jāieklausās un jāveic pasākumi, lai nodrošinātu vilciena drošību, t.i. samaziniet ātrumu un apstājieties vismaz vienu kvartālu priekšā apturētajam vilcienam.
Darbinieku mijiedarbības kārtība nepareizas darbības ("šoka") gadījumā ceļā. Vilciena mašīnistam, pa ceļam konstatējot "triecienu", ir pienākums samazināt ātrumu, lai bez ritošā sastāva draudiem sekotu bīstamai vietai un nepieciešamības gadījumā apturētu vilcienu. Nekavējoties ziņojiet pa vilciena radiosakaru veidlapā viņam sekojošo vilcienu vadītājiem, tuvākās stacijas dežurējošajam darbiniekam vai vilcienu dispečeram. "Uzmanību1 Uzmanību1 Uzklausiet visus" Es, vilciena Nr.mašīnists, piketā km konstatēju "triecienu" (sānu, vertikālu vai klauvējienu) ar ātrumu ... km/h.
Stacijas dežurants, saņēmis ziņu no mašīnista par “stumšanas” esamību ceļā, aptur nākamo vilcienu atiešanu uz šo posmu, informē visu nepāra (pāra) vilcienu vadītājus par “stumšanu” un ceļu meistars(celiņa meistaram).
Sekojošo vilcienu vadītājiem, saņēmuši ziņojumu par "grūtinājuma" esamību, ir pienākums ar īpašu modrību un gatavību apstāties sekot norādītajai vietai ar ātrumu ne vairāk kā 25 km/h. Par šķēršļa vietā konstatētajiem trūkumiem pa radio tiek ziņots sekojošo vilcienu mašīnistiem un stacijas dežurantam, un, ja tiek konstatēta kļūme, kas apdraud satiksmes drošību, vilciens tiek apturēts. Kustība tiek atsākta tikai pēc darbības traucējumu novēršanas.
Ceļu meistars un viņa prombūtnes laikā trases meistars pirmajā no stacijas nosūtītajā vilcienā dodas uz estrādi un veic nepieciešamos pasākumus darbības traucējumu novēršanai. Ja “stumšana” tika izsludināta naktī un strādnieki, kuri pārbaudīja celiņu, bojājumu nekonstatēja, tad ātruma ierobežojums turpina darboties līdz otrajai pārbaudei diennakts gaišajā laikā.
A.A. POSMITYUKHA,
lokomotīvju dienesta vecākais revidents
dienvidrietumu ceļš
Nr. TsT-56r, datēts ar 2013. gada 2. aprīli — par direktīvas par lokomotīves vadītāja un mašīnista palīga apmācības un iecelšanas kārtību apstiprināšanu
Instrukcija par lokomotīves vadītāja un mašīnista palīga apmācības un iecelšanas kārtību
1. Vispārīgie noteikumi
1.1. Lokomotīves apkalpē ir darbinieki, kas vada un apkalpo lokomotīves: mašīnists, mašīnista palīgs.
1.2. Par lokomotīves vadītāju var iecelt mašīnista kandidātu, kuram ir TU-123 veidlapas lokomotīves vadīšanas tiesību apliecība, kas izdota saskaņā ar 1997.gada 11.novembra rīkojumu Nr.23 / Ts atbilstošā tipa lokomotīves vadītājam. vilce, kā arī mašīnista instruktora slēdziens par pielaidi neatkarīgai lokomotīves kontrolei konkrētos objektos un dzelzceļa stacijās.
1.3. Par lokomotīves mašīnista palīgu var iecelt mašīnista palīga kandidātu, kuram ir atbilstoša vilces veida TU-153 veidlapas apliecība, kas izdota saskaņā ar 28.10.1999. rīkojumu Nr.39/Ts.
1.4. Formas TU-123 lokomotīves vadītāja, veidlapas TU-153 mašīnista palīga sertifikāts, ko izdevušas organizācijas, kuras neietilpst Krievijas dzelzceļu sistēmā, neatkarīgi no to departamenta pakļautības un īpašumtiesību formām. tiesības iebraukt publiskajos dzelzceļa sliedēs.
1.5. Lokomotīves brigāde tiek veidota no lokomotīves vadītāja, lokomotīves vadītāja palīga.
1.6 Pieņemot darbā atkārtoti, lai veiktu ar praksi un profesionālo iemaņu praktisko apmācību darba vietā tieši saistītos posmus, ekspluatācijas lokomotīvju depo vadītājam jānoslēdz uz noteiktu laiku darba līgums ar lokomotīves vadītāja palīga kandidātu, uz laiku, kas nav ilgāks par vienu mēnesi (RF TC 59. pants).
2 Iecelšana par lokomotīves vadītāja palīgu
2.1. Lai tiktu iecelts par lokomotīves vadītāja palīgu, lokomotīves vadītāja palīga kandidātam ir:
Ir TU-153 veidlapas lokomotīves vadītāja palīga sertifikāts (veidlapas TU-153 sertifikāta izsniegšanas kārtību reglamentē 28.10.1999. rīkojums Nr. 39/C) un mehāniķa kvalifikācija lokomotīvju remonts nav zemāks par 3.kategoriju;
Ir ārstu ekspertīzes komisijas slēdziens par piemērotību lokomotīves vadītāja palīga darbam;
Izdarīt slēdzienu par psiholoģisko profesionālo piemērotību, pamatojoties uz profesionālās atlases rezultātiem;
Jābūt slēdzienam no lokomotīves vadītāja, kurš izgājis praksi kā lokomotīves mašīnista palīgs, par pielaišanu patstāvīgam darbam šāda veida vilcējos;
Ieceļot par mašīnista palīgu, veikt pārbaudes aktu operatīvās lokomotīvju depo komisijā.
2.2. Lokomotīves vadītāja palīga kandidāts iziet praktisko un teorētisko apmācību kā mašīnista palīgs. Prakses laikā vadītāja palīga kandidātam ir jāveic vismaz seši braucieni (maiņas) apkalpotajās zonās (stacijās).
Operatīvā lokomotīvju depo darba aizsardzības inženieris izstrādā prakses programmu, kuru izsniedz prakses vadītājam (mašīnistam, kurš apmāca kandidātu).
Mašīnista palīga kandidāta praktiskās apmācības laikā vadītājs, kurš veic apmācību, iepazīstina mašīnista palīga kandidātu ar normatīvo dokumentāciju (t.sk. darba aizsardzību), apkalpojamo teritoriju staciju tehniskajiem un administratīvajiem aktiem, kārtību risinot nestandarta situācijas, konstrukcijas un ekspluatācijas īpatnības lokomotīvei nepieciešamajā apjomā dienesta pienākumu izpildes lokā.
2.3. Pēc prakses pabeigšanas ar autovadītāja palīga kandidātu vadītājs-instruktors veic interviju ar viņu, klātesot vadītājam, kurš vadīja viņa praktisko apmācību. Pamatojoties uz pārrunas rezultātiem, lokomotīves mašīnists, kurš vadīja lokomotīves vadītāja palīga kandidāta praktisko apmācību, izsniedz viņam slēdzienu (A pielikums) par pielaišanu patstāvīgajam darbam konkrētos iecirkņos un stacijās.
2.4. Ja lokomotīves vadītāja palīga kandidātam ir psihologa atzinums, lokomotīves vadītāja, kurš vadīja praktisko apmācību mašīnista palīga kandidātam, slēdziens par pielaišanu patstāvīgajam darbam konkrētos iecirkņos un stacijās, kandidātam mašīnista palīgu atļauts pārbaudīt operatīvās lokomotīvju noliktavas komisijā zināšanas par Krievijas Federācijas dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumiem, citiem federālās izpildvaras normatīvajiem aktiem dzelzceļa transporta jomā, Krievijas dzelzceļa normatīvajiem dokumentiem. AS par satiksmes drošības nodrošināšanu a/s Krievijas dzelzceļš nolīgtiem darbiniekiem ar vilcienu satiksmi un manevru darbiem.
Pārbaudes rezultāti tiek dokumentēti aktā (B pielikums), ieceļot operatīvo lokomotīvju depo par lokomotīves mašīnista palīgu.
Gadījumā, ja darbinieks pārbaudes laikā divas reizes uzrādīja neapmierinošas zināšanas, steidzami jārīkojas darba līgums beidzas pēc derīguma termiņa beigām. Par darba līguma uzteikšanu sakarā ar tā termiņa izbeigšanos darbinieks (autovadītāja palīga kandidāts) jābrīdina rakstiski vismaz trīs kalendārās dienas pirms atlaišanas.
2.5. Mašīnists-instruktors iepazīstina lokomotīvju depo komisijā praktisko apmācību un pārbaudījumus izgājušo mašīnista palīga kandidātu ar operatīvās lokomotīvju depo priekšnieka vietnieku uz interviju (B pielikums).
Pamatojoties uz intervijas rezultātiem, operatīvā lokomotīvju depo priekšnieks, vienojoties ar lokomotīvju depo vadītāja vietnieku ekspluatācijā, izdod rīkojumu par lokomotīves vadītāja palīga iecelšanu un slēdz darba līgumu.
2.6 Norīkojot patstāvīgā darbā par lokomotīves vadītāja palīgu, mašīnists-instruktors kontrolē šādas dokumentācijas izsniegšanu:
Autovadītāja palīga dienesta forma;
tehniskā forma;
Izraksti no dzelzceļa priekšnieka rīkojuma par noteiktajiem kustības ātrumiem apkalpojamā zonā;
3 Iecelšana par lokomotīves vadītāju
3.1. Ieceļot lokomotīves vadītāju, kandidātam jābūt šādam dokumentu sarakstam:
TU-123 veidlapas apliecība par atbilstošā vilces veida lokomotīves vadīšanas tiesībām;
Ārstu ekspertīzes komisijas slēdziens par piemērotību lokomotīves vadītāja darbam, slēdziens par psiholoģisko profesionālo piemērotību, pamatojoties uz profesionālās atlases rezultātiem;
Mašīnistu kandidāta operatīvās lokomotīvju noliktavas komisijā pārbaudes aktu, ieceļot lokomotīves mašīnista amatā;
Šīs lokomotīvju brigāžu kolonnas mašīnista-instruktora slēdziens par pielaidi neatkarīgai lokomotīves kontrolei noteiktos posmos un stacijās.
Mašīnists-instruktors atlasa kandidātus apmācībai un turpmākai iecelšanai patstāvīgam darbam par lokomotīvju vadītājiem no mašīnistu palīgu vidus, kuriem ir atbilstošā vilces veida lokomotīves vadīšanas tiesību sertifikāts.
Pēc mašīnista instruktora ieteikuma (D pielikums) mašīnista kandidāts uz apmācību laiku apmācībai vilcienu vadīšanas režīmā, automātisko bremžu vadīšanā, dzelzceļa sliežu ceļa profila un signālu izvietojuma izpētē, apstiprināts ar rīkojumu. operatīvā lokomotīvju depo priekšnieka amatā tiek norīkots pieredzējušam mašīnistam ar kvalifikācijas klasi vismaz trešā un mašīnista darba pieredzi vismaz trīs gadus ar atsevišķu norādi par darba aizsardzības sākotnējās instruktāžas veikšanas kārtību. darba vietā šim darbiniekam, kā arī vadītājs un prakses maiņu skaits. Operatīvā lokomotīvju depo darba aizsardzības inženieris izstrādā prakses programmu, kuru izsniedz kandidātam, prakses vadītājam (mašīnistam, kurš apmāca kandidātu). Mašīnista kandidāts noteiktajā laikā drīkst vadīt lokomotīvi mašīnista tiešā vadībā, par ko izdara attiecīgu ierakstu kandidāta un mašīnista dienesta veidlapās (D pielikums).
Mehānistu kandidātu praktiskās apmācības notiek visu gadu, un tās ilgumam jābūt vismaz trīs mēnešiem. Sagatavojot kandidātu pirmajai ziemai, sagatavošanās laikā īpaša uzmanība tiek pievērsta jautājumiem, kas saistīti ar darbu ziemas apstākļos.
Pamatojoties uz apmācību rezultātiem, lokomotīves mašīnists izsniedz rakstisku ieteikumu mašīnista kandidātam (E pielikums).
Ja mašīnista kandidāts iepriekš bija strādājis par lokomotīves vadītāju Krievijas dzelzceļa struktūrā un pārtraukums lokomotīves mašīnista darbā ir mazāks par pieciem gadiem, tad pēc piesaistītā mašīnista instruktora lūguma ir atļauts saīsināt lokomotīves vadītāju. praktiskās apmācības līdz diviem mēnešiem.
3.2. Lokomotīves vadītāja kandidāta praktiskās apmācības laikā lokomotīvju brigāžu darbinieku apmācības mašīnists-instruktors un viņa prombūtnes laikā šīs lokomotīvju brigāžu kolonnas vadītājs-instruktors veic apmācību ar normatīvo aktu vadītāju kandidātu. dokumentāciju, apkalpojamo iecirkņu staciju tehniskos un administratīvos aktus, pasūtījuma darbības nestandarta situācijās, lokomotīves konstrukcijas īpatnības un izsniedz rakstisku ieteikumu (G pielikums).
Apmācības notiek pēc apstiprinātas programmas un pēc grafika, kas tiek izstrādāti katrā lokomotīvju depo atsevišķi, ņemot vērā vietējos apstākļus.
Programmas kurss ir 40 mācību stundas.
Praktisko iemaņu pilnveidošanu un mašīnista kandidāta zināšanu pārbaudi veic mašīnists-instruktors uz simulatoriem un ekspluatācijas lokomotīvēm.
3.3. Pēc kandidāta vadītāja apmācības un izglītības pabeigšanas vadītājs-instruktors veic interviju ar viņu, piedaloties vadītājam, kurš viņu apmācījis.
3.4. Ja ir transportlīdzekļa vadītāja kandidāta rakstisks pieteikums (3.pielikums), psihologa slēdziens, vadītāja kandidāta praktisko apmācību vadījušā vadītāja pozitīvs ieteikums un pozitīvs transportlīdzekļa vadītāja ieteikums- lokomotīvju brigāžu strādnieku apmācības un izglītošanas instruktors un viņa prombūtnes laikā šo lokomotīvju brigāžu kolonnu mašīnists-instruktors, mašīnistu kandidāts drīkst kārtot ieskaites lokomotīvju depo operatīvajā komisijā.
Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti lokomotīves vadītāja palīga pārbaudes aktā, ieceļot mašīnista amatā (I pielikums), ar ierakstu žurnāla veidlapā RBU-10.
3.5. Pamatojoties uz pārbaužu rezultātiem, ar operatīvā lokomotīvju depo priekšnieka rīkojumu šīs lokomotīvju brigāžu kolonnas mašīnists-instruktors veic kontroles un beigu braucienus (turpmāk tekstā KZP) ar mašīnista kandidātu, pēc tarifa. vismaz viens brauciens katrai apkalpošanas daļai abos virzienos (K papildinājums). KZP laikā lokomotīvju brigādes sastāvu veido mašīnista palīgs - kandidāts un mašīnists, kurš viņu apmācījis.
3.6 Pamatojoties uz KZP rezultātiem, mašīnists-instruktors iesniedz lokomotīvju depo priekšniekam slēdzienu par iespēju uzņemt kandidātu patstāvīgā darbā mašīnista amatā, kas pēc tam tiek pārcelts uz operatīvo lokomotīvju depo personāla daļu. (personāla vadības speciālists) un ieguldīts personas lietā šis darbinieks(JI pielikums). Secinājumu ieraksta arī vadītāja veidlapas TU-57 dienesta veidlapā (M pielikums).
3.7. Šīs lokomotīvju brigāžu kolonnas mašīnists-instruktors iepazīstina lokomotīvju depo komisijā praktisko apmācību un ieskaites nokārtojušu mašīnistu kandidātu uz interviju ar viņu operatīvās lokomotīvju depo priekšnieku. Intervijas rezultātus ieraksta vadītāja dienesta veidlapā (H pielikums). Pamatojoties uz pārrunas rezultātiem, operatīvā lokomotīvju depo vadītājs, vienojoties ar lokomotīvju depo vadītāja vietnieku ekspluatācijā, izdod rīkojumu iecelt lokomotīves mašīnista kandidātu (O pielikums).
3.8 Patstāvīgam mašīnista, mašīnista-instruktora darbam, ņemot vērā psihologa ieteikumus, pirmajā kopīgajā braucienā tiek veidota jauna lokomotīves brigāde, atbilstoši “Krievijas dzelzceļa lokomotīvju apkalpes nolikuma” prasībām. datēts ar 2005.gada 29.decembri Nr.TsT-40. Pirms pirmā kopīgā brauciena jaunizveidoto lokomotīvju brigādi noteiktajā kārtībā instruē operatīvās lokomotīvju depo priekšnieks vai viņa aizstājējs ar ierakstu dienesta uzskaitē (P pielikums).
3.9 Norīkojot lokomotīves vadītāju patstāvīgam darbam, mašīnists-instruktors kontrolē šādas dokumentācijas izsniegšanu mašīnistam:
Vadītāja dienesta veidlapa;
tehniskā forma;
Brīdinājuma karte satiksmes drošībai;
Darba aizsardzības brīdinājuma karte;
Dienesta apliecība ar atzīmi par vadības tiesību nodošanu personāla daļai;
Apliecības par pielaidi darbam elektroietaisēs ar atbilstošas elektrodrošības grupas norīkojumu;
Izraksts no dzelzceļa priekšnieka rīkojuma par noteiktajiem kustības ātrumiem dienesta posmā, staciju izvietojumu un TPA šajos iecirkņos, režīma kartēm un dienesta vilcienu kustības sarakstu.
3.10. Bez lokomotīves vadītāja palīga drīkst strādāt sekojoši vadītāji:
Pamatojoties uz personīgo iesniegumu (P pielikums) par piekrišanu strādāt bez vadītāja palīga;
Pasažieru satiksmē - ar kvalifikācijas klasi ne zemāku par otro un darba pieredzi pasažieru satiksmē vismaz divi gadi;
Eksporta satiksmē - ar kvalifikācijas klasi ne zemāku par trešo ar vismaz divu gadu darba pieredzi kravu satiksmē;
Manevrēšanas kustībā - ar kvalifikācijas klasi ne zemāku par trešo ar vismaz viena gada darba pieredzi manevru kustībā;
Ar ārstu ekspertu komisijas slēdzienu par piemērotību darbam bez vadītāja palīga;
Pēc profesionālās atlases rezultātiem slēdziens par psiholoģisko profesionālo piemērotību;
Papildus tiem, kuri ir pabeiguši padziļinātu apmācību speciālajos kursos darbam bez vadītāja palīga tehnikumā (mācību centrā);
Pēdējo pusgadu viņi nav saņēmuši sodus par spēkā esošo instrukciju par veikto darbu un darba disciplīnu pārkāpumiem.
Pamatojoties uz iesniegtajiem dokumentiem, ar operatīvā lokomotīvju depo vadītāja rīkojumu tiek apstiprināts lokomotīvju vadītāju kandidātu saraksts, kas strādā "vienā cilvēkā".
Šoferis-instruktors KZP veic laicīgi un uz apkalpoto posmu pleciem pāra un nepāra virzienos.
Pēc kontroles un noslēguma braucieniem vadītājs-instruktors izdara attiecīgu ierakstu vadītāja dienesta veidlapā (C pielikums) un sniedz rakstisku atzinumu (T pielikums) par patstāvīgā darba iespēju "vienā cilvēkā".
Tos, kuri ir izgājuši teorētisko un praktisko apmācību, intervē komisija, kuru vada ekspluatējošā lokomotīvju depo vadītājs. Komisijai jāiesniedz šādi dokumenti:
Lokomotīves vadītāja personīgā izziņa;
Ārstu ekspertīzes komisijas slēdziens par atbilstību autovadītāja darbam; *
Psihologa slēdziens par profesionālo piemērotību;
Ziņojums par KZP izpildi ar vadītāju-instruktoru servisa vietās (K pielikums);
Sertifikāts par padziļinātas apmācības beigšanu speciālajos kursos par mašīnista darbu "vienā cilvēkā".
Mašīnista-instruktora slēdziens par iespēju strādāt par lokomotīves vadītāju "vienā cilvēkā".
Pēc intervijas iziešanas tiek izdots operatīvā lokomotīvju depo priekšnieka rīkojums par šī mašīnista pieņemšanu darbā "vienā personā".
3.11. Pārceļoties uz jaunu apkalpes zonu un mainot kustības veidu, lokomotīves mašīnists drīkst patstāvīgi vadīt vilcienus (manevru darbs) pēc KZP nokārtošanas ar viņu, instruktora mašīnista slēdziena saņemšanas un ieskaites nokārtošanas komisijas komisijā. ekspluatācijas lokomotīvju depo atbilstoši TR zināšanām un stacijas atrašanās vietai, apkalpojamās teritorijas sliežu profilam.
Gadījumā, ja mašīnists pāriet strādāt uz tāda paša veida vilces lokomotīvēm, bet ar citu sēriju, strāvas vai pārvades sistēmu, viņam ir jāiziet padziļināta apmācība speciālos kursos. Pamatojoties uz apmācību rezultātiem, nokārtojiet pārbaudes testus lokomotīvju depo ekspluatācijas komisijā, zinot šīs lokomotīves konstrukcijas īpatnības.
Mašīnists-instruktors sastāda vadītājam atkārtotu slēdzienu, ja viņa darbs tiek pārtraukts uz vairāk nekā sešiem mēnešiem apkalpotajā zonā, stacijā manevru darbos.
3.12. Lokomotīves mašīnista darba pārtraukuma gadījumā uz vairāk nekā gadu, pielaide patstāvīgajam darbam notiek šīs instrukcijas 3.1.punktā noteiktajā kārtībā.
3.13. Atkārtoti mainot vilces vai kustības veidu (no kravas uz pasažieru vai manevru, no pasažieru uz kravu vai manevru, no manevru uz kravu), tiek nozīmēti vismaz seši iepazīšanās braucieni un nepāra virzieni ar sekojošu atzinuma izsniegšanu.
3.14 Mašīnistu pārcelšanas gadījumā uz apkalpotajiem nenodrošinātiem posmiem un, lai apmācītu lokomotīvju brigāžu norīkotos darbiniekus patstāvīgam darbam lokomotīvju depo apkalpotajos posmos, notiek teorētiskās nodarbības, lai apgūtu apkalpoto posmu plānu un profilu, atrašanās vietu. atsevišķu punktu un staciju, luksoforu, signālrādītāju un zīmju, tuneļu, tiltu un citu tehnisko objektu, vilcienu vadīšanas posmos un darba stacijās īpatnības, TPA stacijās, noteiktos ātrumus utt. Norīkotajām lokomotīvju apkalpēm teorētiskās apmācības kursam jābūt vismaz 6 stundām. Lokomotīvju brigādēm tiek izsniegtas režīma kartes ar sliežu ceļa profilu, diagrammām un izrakstiem no apkalpotā posma TR A stacijām.
Pēc teorētisko nodarbību vadīšanas ar lokomotīvju brigāžu darbiniekiem viņi tiek nosūtīti kārtot eksāmenu un pārbaudīt teorētisko zināšanu kvalitāti uz komisiju, kuru vada ekspluatējošā lokomotīvju depo vadītājs. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti žurnālā RBU-10. Pamatojoties uz veikto pārbaužu rezultātiem, operatīvās lokomotīvju depo priekšnieks izdod rīkojumu par prakses veikšanu. Rīkojumā tiek iecelts mašīnists, kuram ir kvalifikācijas klase un darba stāžs par lokomotīves mašīnistu šajā sadaļā vismaz trīs gadus, kurš izies praksi jaunā servisa objektā.
Prakse tiek veikta:
1. brauciens kā mašīnists, savukārt pie uzlaušanas veicēja uz laiku tiek norīkots šofera palīgs, kurš vēlāk strādās ar norīkoto šoferi;
2. braucienu veic vadītāja apakšmācība patstāvīgi vadītāja vadībā, vienlaikus izstrādājot mijiedarbību ar vadītāja palīgu, ar kuru viņš strādās turpmāk.
Prakse tiek veikta pilna laika katrā apkalpošanas jomā abos virzienos.
Manevrēšanas un ekonomiskajā satiksmē mācības notiek katrā degvielas uzpildes stacijā, kurā paredzēts strādāt ar lokomotīvju brigādēm vismaz 2 maiņās.
Pēc prakses un vadītāja rakstiska atzinuma (ieteikuma) saņemšanas patstāvīgam darbam, piesaistītais autovadītājs-instruktors veic pilna laika KZP ar vadītāja apakšmācību par katru apkalpošanas zonu pāra un nepāra virzienos vai katrā stacijā pilnas maiņas laikā. (aptver visus ceļus, kas nav plaši izmantoti). Pamatojoties uz KZP rezultātiem, vadītājs-instruktors sastāda transportlīdzekļa vadītājam slēdzienu par pielaidi patstāvīgam darbam jaunā apkalpes teritorijā ar obligātu ierakstu dienesta veidlapā TU-57, slēdziena veidlapa tiek glabāta darbinieka personas lieta ekspluatācijas lokomotīvju depo personāla daļā.
autovadītāja palīgiem ir nepieciešams:
1.1.1. Pārzināt un precīzi ievērot 1.2.punktā noteikto noteikumu, instrukciju, rīkojumu un citu noteikumu prasības. šo instrukciju.
1.1.2. Darbā atrasties laikā, ko nosaka darba grafiks vai mašīnas dežūrējošā uzņēmuma īpašnieka izsaukuma laikā.
1.1.3. Ja noteiktajā termiņā nav iespējams ierasties darbā, nekavējoties ziņojiet par to uzņēmuma dežurantam.
1.1.4. Iziet pirmsbrauciena medicīnisko apskati un instruktāžu par satiksmes drošību un drošību Dzelzceļa ministrijas noteiktajā kārtībā. Stacijās, kurās tiek organizēta lokomotīvju brigāžu medicīniskā pārbaude, mašīnas vadītājam un viņa palīgam pirms brauciena ir jāveic medicīniskā pārbaude lokomotīvju brigāžu darbiniekiem noteiktajā kārtībā, ar zīmogu maršruta lapā, ko parakstījis medicīnas darbinieks, norādot pārbaudes datumu un laiku. Pirms izbraukšanas no iecirkņiem, kur netiek veikta medicīniskā pārbaude, kā arī izbraukšanas gadījumā, lai novērstu konstrukciju un ierīču bojājumus, mašīnista un viņa palīga darbības kontrole tiek uzdota stacijas dežurantam, apzīmogota un parakstīta maršruta lapa.
1.1.5. Uz darbu ņemiet līdzi:
Autovadītājs - apliecība par mašīnas vadīšanas tiesībām vai personas apliecība ar atzīmi par mašīnas vadīšanas tiesību apliecības nodošanu personāla nodaļai, maršruta lapa un vadītāja veidlapa, brīdinājuma talons, RBU -9 veidlapas izziņa, pusgada (ikgadējās) kontroles un tehniskās apskates akts, tehnikas žurnāls par mašīnas stāvokli TU-152 veidlapā, darbu un periodisko tehnisko apskatu reģistrs, vilcienu kustības saraksts, izraksti no TPA stacijas, noteiktos vilcienu ātrumus apkalpotajā posmā;
Mašīnista palīgs - mašīnista palīga apliecība, brīdinājuma biļete, izraksts par noteiktajiem vilcienu ātrumiem apkalpotajā posmā.
1.1.6. Ievērot uzņēmuma dežuranta - automašīnas īpašnieka, šo sadaļu apkalpojošo vadītāju-instruktoru darbības norādījumus.
1.1.7. Pirms izbraukšanas vadītājam jāpārliecinās, vai mašīna un piekabes agregāti ir labā stāvoklī, īpašu uzmanību pievēršot bremžu darbībai, dzinēja stāvoklim, ritošajai daļai, atsperu balstiekārtai, bremžu iekārtai, pareizai sakabei ar vagoniem vai piekabes, pareiza kravas un darba ķermeņu iekraušana un nostiprināšana transportēšanas stāvoklī, ritošā sastāva un kravas izmēru nodrošināšana, vilciena signāla esamības pārbaude, kā arī signāla piederumi, rezerves daļas un instrumenti, pirmās palīdzības aptieciņa ar medikamentu komplektu un pārsēju pirmās palīdzības sniegšanai, un radio sakariem.
1.1.8. Automašīnas, kas tiek nosūtītas uz iemešanu, tiek uzskatītas par vilcienu, un tās nosūta stacijas dežurants ar vilcienu dispečera atļauju. Nosūtot tos no sākuma stacijām, stacijas dežurants pārbauda, vai vadītājam ir:
Apliecības par pārvaldīšanas tiesībām;
Mašīnas forma TU-57;
RBU-9 veidlapas sertifikāti;
Pusgada (ikgadējās) kontroles un tehniskās apskates akts, ieskaitot piekabi izbraukšanas gadījumā ar piekabes kravu;
Ceturkšņa tehniskās apskates akts ar zīmogu-apliecību par tiesībām lietot nepārtraukta tipa lokomotīvju automātiskās signalizācijas ierīces un mašīnista modrības kontroli, noformēta mašīnas mājas uzņēmuma izsniegta maršruta lapa;
Atļaujas tiesībām pārvietoties dzelzceļa tīklā.
Radiosakaru izmantojamība ir jāpārbauda tiešās sarunās starp šoferi un dežurantu izbraukšanas stacijā un jāapstiprina maršruta lapā ar stacijas dežuranta zīmogu un parakstu. Sakaru līdzekļu darbības traucējumu vai trūkuma gadījumā mašīnists piespiedu apstāšanās gadījumā sazinās ar stacijas dežurantu vai vilciena dispečeru PTE noteiktajā veidā.
1.1.9. Pieņemot un nododot automašīnu, kā arī stāvvietās pa ceļam, veiciet automašīnas apkopi, stingri ievērojot noteiktās normatīvo dokumentu prasības un vietējos aktus šajā jautājumā.
1.1.10. Nepieļaut mašīnas darbību, ja ir beidzies apvedceļa ierīces, vilciena radiosakaru, nepārtraukta tipa lokomotīves automātiskās signalizācijas un citu drošības ierīču (ja tādas ir) pārbaudēm, kā arī mašīnas izbraukšanu darbības traucējumu gadījumā. vismaz vienu no šīm ierīcēm.
1.2. Vadot mašīnu un veicot manevru darbus, mašīnas vadītājam un vadītāja palīgam:
1.2.1. Izpildi noteikto dzelzceļš sarunu noteikumus starp mašīnistu un mašīnista palīgu, starp vagona apkalpi un vilciena dispečeru vai tiem, kas dežurē savstarpējās darbības uzraudzības un cita veida modrības pārbaudes stacijās.
1.2.2. Ievērot racionālus automašīnu vadīšanas režīmus, nodrošinot kustības grafika un satiksmes drošības prasību izpildi. Neļaujiet braukt ar mašīnām ar pārmērīgu piekabes slodzi, pārslogot mašīnas vienības un mezglus.
1.2.3. Izpildiet rīkojumus, dispečeru, stacijas dežurantu un citu rīkojumus ierēdņiem atbildīgs par vilcienu kustības organizēšanu un manevru veikšanu apkalpotajā posmā un stacijās.
1.2.4. Noteiktajā kārtībā kontrolēt drošības un radiosakaru ierīču, mašīnas mezglu un mezglu darbību, pārbaudīt to stāvokli, tostarp ugunsdrošību. Īpaša uzmanība jāpievērš riteņu komplektu šasijas un bukses detaļu stāvokļa pārbaudei, mašīnas darba korpusu nostiprināšanai transportēšanas stāvoklī, novietojot stāvvietu starpstacijās.
1.2.5. Konstatējot mašīnas darbības traucējumus, veikt visus nepieciešamos pasākumus, lai to pēc iespējas ātrāk novērstu, un, ja noteiktajā termiņā to novērst nav iespējams, atbrīvot posmu, novēršot vilcienu kustības saraksta atteici.
1.2.6. Neļaujiet nepiederošām personām iejaukties mašīnā uzstādīto ierīču un drošības sistēmu darbībā.
1.2.7. Neatstājiet vadības kabīni, sekojot aizliedzošajam luksoforam, esiet īpaši modrs.
1.2.8. Ekonomiski lietot degvielu un enerģijas resursus, smērvielas un citus materiālus, uzturēt inventāru, instrumentus un individuālos aizsardzības līdzekļus labā stāvoklī.
1.3. Maiņas beigās vadītājam un vadītāja palīgam:
1.3.1. Notīriet mašīnu no putekļiem un netīrumiem, iztukšojiet kondensātu no mitruma-eļļas separatoriem, izslēdziet dzinēju. Izejot no mašīnas, nobremzējiet to ar rokas bremzi, aizveriet kabīni ar atslēgu, uzlieciet bremžu klučus abās pusēs. Vadītājam nav atļauts atstāt mašīnas kabīni bez stacijas dežuranta piekrišanas. Automašīnas novietošana uz stacijas sliedēm un strupceļos jāsaskaņo ar stacijas dežurantu.
1.3.2. Iesniedziet mašīnas īpašnieka uzņēmuma dežurantam noteiktajā kārtībā vadītāja maršrutu, vadītāja veidlapu, brīdinājuma veidlapas par ātruma ierobežojumiem, atslēgas mašīnas vadīšanai un no vadītāja kabīnēm.
1.3.3. Par visiem konstatētajiem trūkumiem, kas apdraud satiksmes drošību, izdarīt ierakstu reģistrācijas žurnālā un ziņot uzņēmuma dežurantam.
1.3.4. Vilcienu un manevru darbu defektu, mašīnu detaļu un mezglu atteices, kustības grafika pārkāpšanas gadījumā - sniegt uzņēmuma vadītājam - mašīnas īpašniekam rakstisku ziņojumu, kurā atspoguļoti negadījuma apstākļi un cēloņi.
1.4. Mašīnas vadītājam:
1.4.1. Nodrošināt satiksmes drošību atbilstoši PTE prasībām, citiem Dzelzceļa ministrijas noteikumiem, instrukcijām, rīkojumiem, instrukcijām un citiem normatīvajiem aktiem.
1.4.2. Uzraudzīt mašīnbrigādes sastāvā esošo personu darbu, kontrolēt to rīcību, nodrošinot darbu veikšanu, nepārkāpjot vilcienu kustības sarakstu un manevru darba plānu.
1.4 3. Ievērot noteiktās tehnikas vadīšanas un manevru darbības tehnoloģijas.
1.4.4. Nodrošināt vadītāja maršrutā un citos uzskaites dokumentos ievadīto datu pareizību.
1.4.5. Galvenais autovadītājs papildus ir atbildīgs par transportlīdzeklim piesaistīto ekipāžu apmācību progresīvās transportlīdzekļu vadīšanas, manevru darbu veikšanas un transportlīdzekļu apkopes metodēs, kā arī dienesta pienākumu izpildes kvalitātes uzraudzību.
1.5. Mašīnas vadītāja palīgam:
1.5.1. Nodrošināt satiksmes drošību atbilstoši PTE prasībām, citiem Dzelzceļa ministrijas noteikumiem, instrukcijām, rīkojumiem, instrukcijām un citiem normatīvajiem aktiem.
1.5.2. Savlaicīgi un precīzi izpildiet vadītāja norādījumus rūpēties par mašīnu, un apkope, mašīnas sastāvdaļas un mezgli, pasargājot to no spontānas izbraukšanas, kā arī uzraugot tuvojošos vilcienu kustību.
1.5.3. Sekojot luksofora aizliedzošajam signālam, informējiet vadītāju par signāla rādījumu, spiedienu bremžu maģistrālē. Ja vadītājs neveic nekādas darbības, lai apturētu mašīnu, veiciet pasākumus, lai novērstu aizlieguma signāla pāreju.
1.5.4. Ja mašīnists pēkšņi zaudē spēju vadīt mašīnu, apturēt mašīnu, noteiktajā veidā nodrošināt to no spontānas izbraukšanas, nosūtīt par to ziņojumu tuvāko vilcienu vadītājiem, vilcienu dispečeram vai stacijas dežurants pa radio. Pasūtiet turpmāka darbībašādos gadījumos to nosaka vilcienu dispečers, pamatojoties uz konkrētiem nosacījumiem.