Iekrāvēju remonts un apkope uzņēmumā. Iekrāvēja apkope

UZ Kategorija:

Iekrāvēji

-

Iekrāvēju apkope un remonts

Elektrisko iekārtu apkope

Iekrāvēju, uzlādes punktu un remontdarbnīcu elektroiekārtu apkope tiek veikta saskaņā ar Elektroietaišu apkopes tehniskās ekspluatācijas un drošības noteikumiem rūpniecības uzņēmumi Gosenergonadzor. Lai vadītu elektriskos iekrāvējus, to apkope un remontdarbus atļauts veikt personām, kurām ir sertifikāts par eksāmena nokārtošanu, zinot noteikumus.

Iekrāvēji, kas tiek darbināti no stacionāra elektrotīkla, izmantojot elastīgu kabeli, ir jāiezemē, izmantojot īpašu vadu. S-492 tipa automašīnas un citas, kas pārvietojas pa sliedēm, ir iezemētas caur sliedēm, kas savienotas abu vītņu krustojumos ar piemetinātiem metāla džemperiem. Iekrāvējiem ar atsevišķām elektriskām ierīcēm, kas pārvietojas attiecībā pret šasiju komandierīču vadības ķēdēs, ir vēlams izmantot elastīgus vara vadus, kuru šķērsgriezums ir vismaz 1,5 mm2.

Sārmu un skābes akumulatoru apkope, remonts, uzlāde un elektrolīta sagatavošana tiem tiek veikta atsevišķās telpās. Abu veidu akumulatoru atrašanās vienā telpā ir nepieņemama, jo tas var sabojāt.

Sārmu un skābes akumulatori tiek uzlādēti no motora ģeneratoriem, pusvadītāju taisngriežiem un autodīniem. Vēlams, lai lādētājiem būtu elektriskais kontaktpulkstenis, kas pēc iepriekš noteikta laika automātiski pārtrauc uzlādi. Šajā gadījumā pēc akumulatora pārbaudes, kas ir ieslēgts uzlādei, tiek iestatīts iekārtas darbības laiks un nepieciešamā uzlādes strāva. Nākotnē strādnieka-lādētāja klātbūtne nav nepieciešama.

Sārma akumulatoru jaudas efektivitāte parasti ir 0,55-0,58, skābes akumulatoriem - 0,65-0,75.

Baterijas tiek uzlādētas telpās ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju.

Sārma vilces niķeļa-dzelzs akumulatoru saturs. To pozitīvās un negatīvās plāksnes ir izgatavotas vienādi un sastāv no tērauda perforētām lamelēm. Pēdējo šūnās tiek iespiesta aktīvā masa: pozitīvajās plāksnēs - 75% niķeļa oksīda hidrāta Ni (OH) 2 un 25% pārslu grafīta maisījums, negatīvajās plāksnēs - no pulverveida elektroķīmiski aktīva augsti dispersa dzelzs oksīda ( FeO un Fe202). Negatīvo plākšņu skaits akumulatorā ir par vienu vairāk nekā pozitīvo. Tie ir sakārtoti pārmaiņus, caur vienu un atdalīti ar izolējošām blīvēm. Pozitīvās un negatīvās plāksnes tiek montētas uz tapām ar uzgriežņiem blokos, kuriem ir pievadi (bori) no abām plāksnēm. Plākšņu bloki tiek novietoti ar izolāciju ar ebonīta blīvēm tērauda (metinātos) vai plastmasas korpusos. Baterijas ir savienotas ar akumulatoru ar plāksnēm, kas piestiprinātas pie urbumiem ar uzgriežņiem.

Rīsi. 1. Sārma akumulatori elektriskajiem iekrāvējiem: a un b - 34TNZh-300VM; b un d - 26TNZh-300VM; d - 40TNZh-400; e- 24TNZh-500 un 24TNZh-50SM; w - 35TNZh-950

Akumulatoram piegādātās elektroenerģijas daudzumam, veicot uzlādi ekspluatācijas laikā, jābūt 1,5 līdz 1,75 reizes lielākam par tā nominālo jaudu (palielinās ar akumulatora darbības laiku). Uzlāde ir visefektīvākā pie nemainīgas strāvas stipruma 6-7 stundas.Ir atļauts lādēt pie sarūkoša strāvas stipruma tā, lai tās vērtība uzlādes beigās nebūtu zemāka par 60% no normas. Nepilnīga uzlāde izraisa izejas jaudas un uzlādes-izlādes ciklu skaita samazināšanos. Elektrolīta temperatūra uzlādes laikā nedrīkst pārsniegt 43 ° C. Ja norādītā vērtība tiek pārsniegta, uzlāde tiek apturēta, lai atdzesētu akumulatorus. Normāls akumulatora darbības laiks tiek nodrošināts, ja tas ir izlādējies līdz spriegumam vismaz 1,077 V uz vienu akumulatoru. Izlāde ar strāvu, kas pārsniedz normālo vērtību, samazina bateriju ietilpību un kalpošanas laiku.

Jauniem akumulatoriem, kas saņemti saliktā veidā, ir jāiziet apmācības un kontroles cikli "uzlāde - izlāde". Uzlādes beigās pārbaudiet elektrolīta līmeni un blīvumu. 1-2 stundu laikā pēc uzlādes beigām akumulatoru kakliņi un akumulatora vāciņš tiek aizvērti.

Elektrolīta līmenis un tā blīvums tiek pārbaudīts pirms katras akumulatora uzlādes divos vai trijos akumulatoros un pēc 10 uzlādes-izlādes cikliem - visos akumulatoros. Elektrolīta līmenim jābūt 15-30 mm virs akumulatora plākšņu augšējās malas. Ja elektrolīta blīvums atšķiras no normas, pievieno attiecīgi destilētu ūdeni vai paaugstināta blīvuma elektrolītu.

Kastei, kurā ir ievietota baterija, akumulatori, to mutes vāciņi, savienojošie džemperi un gumijas pārsegi, vienmēr jābūt tīrai un sausai. Putekļi un sāls nogulsnes uz akumulatoru ārējām daļām tiek noņemtas ar tīru, mitru drānu, kas aptīta ap koka kociņu. Rūsu no akumulatora korpusa notīra ar petrolejā samērcētu lupatu, notīrīto vietu noslauka sausā veidā un pārklāj ar sārmu izturīgu bitumena laku. Vazelīna nokļūšana uz korpusu lakas pārklājuma izraisa bateriju korpusu rūsēšanu un noplūdes veidošanos.

Sagatavojot elektrolītu, jāievēro piesardzības pasākumi, jo sārmi un to šķīdumi traumē cilvēku ādu, korodē apavus un drēbes. Tāpēc sārmu šķīdināšanas procesā un bateriju kopšanas laikā obligāti jālieto aizsargbrilles, gumijas priekšauti un cimdi. Ja nejauši drēbes vai apavi tiek aplieti ar sārma šķīdumiem vai pēdējie nokļūst uz cilvēku ādas, tad samirkušās vietas nekavējoties jānomazgā ar 3% borskābes šķīdumu vai ūdens strūklu, līdz sārms ir pilnībā noņemts. Ja parādās apdeguma pazīmes (ādas apsārtums, dedzināšana), nekavējoties jākonsultējas ar ārstu.

Rūpes par svina skābes akumulatoriem

Balkankaras rūpnīcas (NRB) iekrāvēji ir aprīkoti ar skābes akumulatoriem. Arī iekrāvēju un kausu iekrāvēju startera akumulatori ir skābi. Skābes akumulatori tiek piegādāti kopā ar iekrāvējiem samontēti un uzlādēti, ekspluatācijai piemērotā stāvoklī. Elektrolīts skābes akumulatoros ir sērskābes ūdens šķīdums.

Izmanto elektrolīta sagatavošanai telpas temperatūra destilēts ūdens un ķīmiski tīra sērskābe - blīvums 1,84 saskaņā ar GOST 667-41.

Sērskābe spēcīgi savienojas ar ūdeni. Tāpēc uzmanīgi, plānā strūkliņā, ūdenī ielej skābi, nevis otrādi, kas ir bīstami spēcīgas šļakatas dēļ. Elektrolītu sagatavo stikla, ebonīta vai svina koka vannās. Šajā gadījumā jālieto aizsargkombinezoni: gumijas priekšauti, zābaki un cimdi un aizsargbrilles. Ja nonāk saskarē ar skābi vai elektrolītu, rokas, seja un apģērbs nekavējoties jānomazgā ar ūdeni un, lai neitralizētu, apkaisa ar dzeramo (bikarbonāta) sodu.

Sērskābes šķīdināšana ūdenī notiek kopā ar intensīvu siltuma veidošanos, kas prasa kontrolēt šķīduma temperatūru, īpaši, ja tiek izmantoti stikla trauki. Ik pa laikam veiciet pārtraukumus, lai panna vienmērīgi uzkarsētu. Elektrolīta blīvumu mēra ar hidrometru pēc atdzesēšanas līdz temperatūrai 30 ° C. Blīvumam vasarā jābūt 1,24-1,25, ziemā 1,27-1,28.

Baterijas tiek piepildītas ar elektrolītu temperatūrā, kas nepārsniedz 25 °C. Lai to izdarītu, izmantojiet gumijas bumbieri. Pēc 6 stundām tiek pārbaudīts elektrolīta līmenis: katrā akumulatorā tam jābūt 15-20 mm virs drošības vairoga.

Sagatavojot darbam jaunu akumulatoru, tiek veikti divi uzlādes-izlādes cikli. Akumulatora, kas piepildīts ar elektrolītu, pirmā uzlāde, kā arī turpmākās uzlādes tiek veikta divos posmos. Uzlādes režīms sagatavošanas ciklu laikā un parastajā režīmā - akumulatora darbības laikā - ir norādīts viņas pasē. Elektrolīta temperatūrai akumulatoros pirms uzlādes jābūt zem 30 °C. Jāatver visi akumulatora vāciņi. Uzlādes strāvas stiprumam ampēros parasto skābes akumulatoru sagatavošanas ciklos jābūt vērtībai, kas skaitliski vienāda ar akumulatora ietilpību (Ah) pirmajā posmā, kas reizināta ar koeficientu 0,06, bet otrajā posmā - 2 reizes mazāka.

Uzlādes ilgumam sagatavošanas ciklu laikā pirmajā posmā jābūt 25-30 stundām, otrajā - 45-50 stundām. Pirmā uzlādes posma beigas nosaka atsevišķu akumulatoru spriegums, kam jāsasniedz vērtība 2,4-2,45 V. Otrā uzlādes posma beigās spriegums paaugstinās līdz 2,55-2,6 V un saglabājas gandrīz stabils pēdējās divas stundas.

Uzlādes laikā elektrolīta temperatūra akumulatoros nedrīkst pārsniegt 40 °C. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, uzlāde ir jāpārtrauc, lai elektrolīta temperatūra pazeminātos līdz 30 ° C, un pēc tam lādēšana jāturpina.

Uzlādes beigās elektrolīta blīvums parasti ir 1,28 + 0,05 un nemainās, tāpat kā spriegums, pēdējo divu stundu laikā. Ja izrādās, ka elektrolīta blīvums ir palielināts vai samazināts, to normalizē, pievienojot destilētu ūdeni vai skābi ar blīvumu 1,4.

Skābes akumulatoru uzlādes beigu ārējā pazīme ir intensīva gāzes izdalīšanās, elektrolīta "vārīšanās". Šajā gadījumā izdalītais ūdeņradis ar gaisu veido sprādzienbīstamu sprādzienbīstamu maisījumu, kas prasa piesardzību. Pēc visu akumulatoru elektrolīta sprieguma un blīvuma pārbaudes vismaz 2 stundas pēc akumulatora atvienošanas no ārēja strāvas avota to vākos esošās atveres tiek aizvērtas ar aizbāžņiem, vāki tiek nosusināti (kas samazina pašizlādi no akumulatora) un spailes ir ieeļļotas ar vazelīnu.

Akumulators tiek izlādēts ar strāvu, kuras lielums ir skaitliski vienāds ar jaudu ampēros (Ah), reizinot ar koeficientu 0,1. Izlāde jāpabeidz, kad atsevišķu akumulatoru spriegums nokrītas līdz 1,8 V.

Otrais akumulatora sagatavošanas cikls tiek veikts ar tādu pašu uzlādes un izlādes režīmu kā pirmais.

Skābes akumulatoru spriegums atšķirībā no sārma baterijām uzlādes laikā pakāpeniski palielinās līdz 2,7-2,75 V uz vienu elementu. Skābes akumulatoru ilgstoša uzlāde ar salīdzinoši mazām strāvām ir efektīva un ieteicama pēc sprieguma palielināšanas līdz 2,4 V uz vienu elementu.

Parasta akumulatora uzlāde tās darbības laikā tiek veikta ar strāvas stiprumu pirmajā posmā, kas skaitliski ir vienāds ampēros ar akumulatora ietilpību, kas reizināts ar koeficientu 0,14. Lādēšanas strāvas stiprumam otrajā posmā jābūt 2 reizes mazākam nekā pirmajā. Uzlādes ilgums pirmajā posmā ir aptuveni 5 stundas, ja tiek izmantota visa jauda.

Ar seklākām izlādēm attiecīgi samazinās uzlādes laiks pirmajā posmā. Uzlādes ilgums otrajā posmā ir 10 stundas. Šo laiku var samazināt līdz 3-5 stundām.Pēc 4-5 samazinātām uzlādēm tiek veikta izlīdzinošā uzlāde ar otrā posma ilgumu līdz 12 stundām Akumulators nedrīkst atstāt izlādētu ilgāk par 2-3 stundām. Ja uzlādēts akumulators ilgstoši nedarbojas, pēc 3-5 dienām jāpārbauda tā spriegums un katru mēnesi jāveic profilaktiskā uzlāde. Šajā gadījumā uzlādes ilgumu pirmajā posmā var ievērojami samazināt, salīdzinot ar parasto uzlādi.

Normāli darbināmi akumulatori (t.i., tie darbojas gandrīz katru dienu) reizi mēnesī tiek pakļauti izlīdzinošai uzlādei, lai visas baterijas sasniegtu aptuveni vienādu jaudu. Tajā pašā laikā tiek izlīdzināts arī elektrolīta blīvums tajos.

Izlīdzinošā uzlāde pirmajā posmā neatšķiras no parastās, un otrajā posmā 10 stundas pēc tā iedarbināšanas akumulators tiek izslēgts uz 1-2 stundām, pēc tam lādēšana tiek turpināta ar samazinātu strāvu (tā vērtība norādīta lietošanas instrukcija šāda veida akumulatoriem) uz 1 h.Pēc tam akumulators atkal tiek izslēgts un uzlāde tiek atsākta pēc 1-2 stundām.Šāda uzlāde turpinās ar pārtraukumiem līdz brīdim,kad pēc ārēja strāvas avota pieslēgšanas notiek intensīva gāzes izdalīšanās. uzreiz sākas.

Ievērojama akumulatora jaudas samazināšanās gadījumā ir jāpārbauda akumulatora plākšņu sulfācija. Ja sulfācija notiek pat nelielā mērā, akumulators ir jāpakļauj 3-5 uzlādes-izlādes cikliem. Uzlādes strāvai jābūt 25% normālai. Pēc elektrolīta "vārīšanās" sākuma strāvas stiprums tiek samazināts līdz 15-20% no normas un uzlāde tiek turpināta vēl 3-5 stundas.Kad atsevišķu akumulatoru spriegums ir 2,55-2,6 V un blīvums elektrolīts ir 1,28 + 0,05 uzlāde ir pārtraukta. Ja tvertņu dibenā ir konstatētas nogulsnes, tās jāizņem un baterijas jānomazgā ar destilētu ūdeni.

Sulfācijas cēloņi ir: sistemātiska nepilnīga uzlāde, dziļa izlāde līdz spriegumam, kas mazāks par 1,8 V uz atsevišķiem akumulatoriem, atstājot akumulatoru izlādētu ilgāk par vienu dienu, elektrolīta blīvums pārsniedz normālo, akumulatora darbība temperatūrā virs 30 ° C, uzlāde ar strāvas virs normas, paaugstinātas stiprības ilgstošas ​​izlādes strāvas (strāva tiek uzskatīta par normālu 5 stundu izlādes laikā, pie kuras atsevišķu akumulatoru spriegums nokrītas līdz 1,8 V), īssavienojumi, plākšņu ekspozīcija elektrolīta samazināšanās dēļ līmenī.

Straujš akumulatora sprieguma kritums izlādes laikā, jaudas zudums, gandrīz stabilas blīvuma un sprieguma vērtības, kā arī ievērojams elektrolīta temperatūras pieaugums uzlādes laikā liecina par iekšēju īssavienojumu.

Samazināts spriegums, uzlādējot un izlādējot akumulatoru, ievērojams izejas jaudas samazinājums un elektrolīta "vārīšanās" pie atsevišķu akumulatoru sprieguma 2,2-2,3 V var būt elektrolīta piesārņojuma rezultāts ar svešķermeņiem. Šajos gadījumos izlādējiet akumulatoru līdz atsevišķu akumulatoru spriegumam 1,75 V, izlejiet piesārņoto elektrolītu, divas reizes izskalojiet akumulatorus ar tīru ūdeni (vēl labāk ar tekošu ūdeni), noskalojiet ar destilētu ūdeni, piepildiet akumulatorus ar tikko sagatavotu elektrolītu. , kura blīvumam vajadzētu pārsniegt parasto par 0,025. Pēc tam uzlādējiet kā parasti.

Elektromotoru, ģeneratoru un balastu kopšana. Elektrisko iekrāvēju dzinējiem visvairāk nolietotā daļa ir kolektors.

Ogļu-vara putekļi, kas veidojas dzinēju darbības laikā, aizpilda spraugas starp kolektora plāksnēm, kas izraisa intensīvu dzirksteļošanu un pat īssavienojumu starp birstēm.

Kolektora darbības traucējumus nosaka dzinēja apsilde, īpaši kolektora pusē, un neparasts troksnis darbības laikā. Pirms jaunu suku uzstādīšanas to darba virsma vispirms tiek apstrādāta aptuveni atbilstoši kolektora formai. Pēc tam, kad birstes ir uzstādītas vietā starp tām un kolektoru, tiek uzklāta stikla apvalks Nr.00 (abrazīvā virsma uz sukām), un, manuāli pagriežot armatūru, tiek veikta otu galīgā slīpēšana, piespiežot tikai pret kolektoru. ar sukas turētāja atsperēm. Lai aptuvenu noteiktu birstes nospiešanas pareizību, starp to un kolektoru novieto un pēc tam izvelk salvešu papīra sloksni. Pārāk spēcīgi nospiežot, papīrs tiek saplēsts un bez spēka izvilkts, ja spiediens nav pietiekami spēcīgs.

Lai izolācijas blīves neizvirzītos virs kolektora, tās ir “perforētas”, veidojot sliedes starp plāksnēm 0,5-1 mm dziļumā. Šis darbs tiek veikts ar frēzmašīnu ar plānu griezēju, kura biezums ir vienāds ar blīvēm, vai manuāli ar ierīci, kas parādīta attēlā. 11.2. Pēc tam no kolektora noņem urbumus, notīra ar matu suku un pulē uz mašīnas vai manuāli, izmantojot īpašu spilventiņu ar stikla smilšpapīru.

Kolektora nelīdzenumus vai elipses novērš ar rievu virpas ar iepriekšēju enkura pārbaudi, vai tas nav izlaists. Tā pieļaujamā vērtība nav lielāka par 0,05 mm.

Statoru un armatūras tinumos tiek pārbaudīts, vai korpusā nav atvērta ķēde un īssavienojums. Tinumu izolācijas pretestībai attiecībā pret korpusu jābūt vismaz 300–400 tūkstošiem omu.

Viena no vairākiem ierosmes tinumiem pārkaršana, ko pavada birstes dzirksteļošana un armatūras nenormāla uzkaršana, norāda uz pārtraukumu vai īssavienojumu. Bojātas spoles tiek identificētas pēc zemā sprieguma uz tām, un tās ir jānomaina. Ja armatūra negriežas, kad ir ieslēgta palaišanas pretestība, ir jāatrod un jānovērš pārrāvums tās ķēdē. Kad dzinējs tiek ieslēgts zem slodzes un armatūra negriežas, bet pēc manuālas iedarbināšanas sāk griezties ar augstu frekvenci, rodas ierosmes ķēdes pārrāvums vai kontaktvirsmu degšana (piesārņojums) uz skavām vai kontaktoros.

Rīsi. 2. Ierīce sliežu zāģēšanai starp kolektora plāksnēm

Rīsi. 3. Ierīce kolektora slīpēšanai

Rīsi. 4. Armatūras tinuma pārbaudes shēmas: Ar klausīšanās metodi: a - atvērtai ķēdei un spoles īssavienojumam; b - īssavienojumam pret ķermeni; 1 - savācējs; 2 - regulējami kontakti; 3 - tālrunis; 4 - akumulators; 5 - zummers; c - sprieguma krituma metode; 1 - savācējs; 2 - papildu pretestība milivoltmetram; 3 - milivoltmetrs; 4 - akumulators; 5 - ampērmetrs; 6 - reostats; 7 - maināmi kontakti

Neparasti zems armatūras griešanās biežums ar intensīvu suku dzirksteļošanu norāda uz tās tinuma pārrāvumu, īssavienojumu vai dažu kolektora plākšņu savienojumu atlodēšanu. Armatūras tinuma pārbaude, klausoties ar klausuli, ir parādīta att. 4, a un b un ar sprieguma krituma metodi - att. 4 e.Otrajā metodē tiek izmantots 6-12 V akumulators, kas pieļauj izlādes strāvu 5-10 A, atbilstošs reostats, milivoltmetrs līdz 150 mV ar papildu pretestību (apmēram 20 reizes lielāka par milivoltmetra pretestību ). Pirmkārt, reostats ir pilnībā ievietots. Šajā gadījumā, ja armatūras tinuma sekcija darbojas, milivoltmetrs uzrāda augstāko rādījumu. Pēc tam reostata pretestība tiek samazināta, līdz milivoltmetra rādītājs ir iestatīts uz aptuveni 50-70 mV. Pārbaudes laikā abi spraudņu pāri pēc kārtas tiek savienoti ar katrām divām blakus esošajām kolektora plāksnēm. Milivoltmetra adata visvairāk novirzīsies, kad tinuma daļa ir atvērta. Ja sekcijā ir spoles ķēde, ierīces bultiņa dod mazāku novirzi. Armatūras ātruma samazināšanās var būt suku pārbīdes rezultāts c. neitrāls armatūras griešanās virzienā birstes turētāju stiprinājuma pārkāpuma dēļ. Ja ierosmes ķēdē nav bojājumu un armatūra griežas ar palielinātu ātrumu, tad cēlonis ir suku nobīde no neitrālas pret armatūras griešanos.

Iepriekš aprakstītās kolektora un birstes kļūmes rodas arī ar līdzstrāvas ģeneratoriem iekrāvējiem un kausu iekrāvējiem. Uzbudinājuma trūkums var būt saistīts ar polu demagnetizāciju vai armatūras ķēdes pārrāvumu. Polu magnetizācija tiek veikta, pievienojot ārēju līdzstrāvas avotu ierosmes tinumiem.

Gultņu nodilumu var viegli noteikt pēc lodīšu (rullīšu) ripināšanas attiecībā pret sprostiem. Veco gultņu noņemšanu veic novilcējs. Sēdekļi uz armatūras vārpstas un pārsegi tiek mazgāti ar benzīnu un nosusināti. Izpakotos jaunos gultņus novieto uz tīra papīra un mazgā ar benzīnu. Gultņi ir uzstādīti uz vārpstas ar numuru uz āru ar iepriekšēju karsēšanu eļļas vannā līdz 80-100 °C.

Kad armatūra vibrē, tā ir līdzsvarota. Uz diviem horizontāliem lineāliem uzstādītā enkura masas centrs atradīsies zem rotācijas ass. Līdzsvarošanai var nedaudz izurbt enkura apakšējo pusi vai piestiprināt atbilstošus atsvarus augšējās malas rievās, kuru masa ir izvēlēta. Līdzsvarots enkurs neapgāzīsies pār lineāliem neatkarīgi no tā, kādā stāvoklī tas ir pagriezts.

Jāpārbauda enkura līdzsvars, kas ir pārtīts vai pielodēts ar kolektora “gaiļiem”.

Visizplatītākā kļūme kontaktoros, kontrolleros un relejos ir kontaktu piesārņojums vai sadegšana, kas tiek novērsta ar atbilstošu attīrīšanu. Ja kontaktori un releji nedarbojas, kad tie ir ieslēgti, iemesls var būt tinuma pārrāvums vai armatūras (stieņa) iesprūšana. Kontaktoru un releju tinumu neparasta uzkaršana, ko pavada dzirksteļošana, visbiežāk rodas vājas kontaktu nospiešanas vai to nodiluma dēļ. Pirmajā gadījumā ir nepieciešams regulēt vai mainīt atsperi, otrajā - mainīt kontaktus. Tinumu sildīšanu izraisa arī starpposma ķēde.

Iekrāvēju hidrauliskās sistēmas, bremžu un mehānismu apkope

Ja apvada vārsts nedarbojas pareizi (konstatēts, nepaceļot kravu tuvu iekrāvēja celtspējai), pārbaudiet tā regulējumu. Lai to izdarītu, vispirms izlejiet eļļu no hidrauliskās sistēmas un atvienojiet augstspiediena šļūteni no hidrauliskā sadalītāja.

Rīsi. 11.5. Lodīšu gultņu nosūcējs

Uz hidrauliskā sadalītāja atbrīvotā veidgabala ir uzskrūvēta Tēja ar vadības spiediena mērītāju, augšminētā šļūtene ir piestiprināta Tējas brīvajā galā. Pēc tam uzpildiet eļļas tvertni, iedarbiniet iekrāvēja dzinēju un paceliet dakšas augšējā pozīcijā. Šajā gadījumā eļļa caur apvada vārstu ieplūdīs drenāžas cauruļvadā un tālāk eļļas tvertnē, un manometrs parādīs apvada vārsta spiedienu. Ja izrādās, ka tas ir par 5-10 kg/cm2 zemāks par parasto šī modeļa iekrāvējam, vārsts tiek noregulēts uz normālu spiedienu, uzlikts tā vāciņš un noslēgts (par to tiek sastādīts akts) .

Ja tā ir novājināta paliekošas deformācijas vai lūzuma dēļ, apvada vārsta atspere ir jānomaina. Konstatējot vārsta darba virsmas skrāpējumus un citu nodilumu, tas tiek pielikts pie ligzdas. Ievērojama nodiluma vai lūzuma gadījumā vārsts ir jānomaina. Ja sēdeklī ir urbumi, tad arī sēdeklis tiek nomainīts. Ja vārsta kustība ir apgrūtināta, tas ir jāizskalo, jāattīra no atrastajām urbumiem, jānovieto atpakaļ vārsts un jāpārbauda, ​​vai tas kustas viegli. Ja kopējais attālums starp spoli un sadalītāja uzmavu pārsniedz<0,04 мм, требуется заменить золотник.

Paaugstināts troksnis elektriskā iekrāvēja sūkņa darbības laikā, kā arī celšanas ātruma samazināšanās vai patvaļīga tā samazināšanās liecina par neparasti mazu vārsta atveres atvēršanos. Lai novērstu šo darbības traucējumu, ir jānoregulē uzgriežņu stāvoklis, kas nospiež mikroslēdžu veltni, lai tad, kad hidrauliskā sadalītāja rokturi novirzās galējā pozīcijā, eļļas izvadīšanas caurumi būtu pilnībā atvērti.

Darbības laikā ir jāuzrauga eļļošanas klātbūtne uz hidrauliskā pastiprinātāja lodveida tapu sfēriskajām virsmām un stieņa tīrība. Ja savienojumos un caur blīvēm tiek konstatēti darba šķidruma traipi, attiecīgie stiprinājumi tiek pievilkti. Nodilušās blīves tiek nomainītas. Ja ir pārrāvums izplūdes šļūtenē, kas piegādā eļļu no sūkņa uz hidraulisko pastiprinātāju, sūkņa izplūdes atvere ir jāpievieno eļļas tvertnes drenāžas caurulei un jāaizver hidrauliskā pastiprinātāja ieplūdes un izplūdes atvere, piemēram, ar koka spraudņiem, lai pasargātu no piesārņojuma. Ir nepieciešams uzpildīt eļļu hidrauliskā pastiprinātāja rezervuārā līdz normai. Autoiekrāvēja darbība ir jāpārtrauc, un tas ir jāatgriež garāžā problēmu novēršanai ar mazu ātrumu pie iespējami mazākiem dzinēja apgriezieniem. Ja eļļas temperatūra rezervuārā paaugstinās līdz aptuveni 100°C, apturiet dzinēju un pagaidiet, līdz temperatūra pazeminās.

Stūres pastiprinātāja sūknis tiek periodiski pārbaudīts. Šim nolūkam starp sūkni un izplūdes šļūteni tiek ievietots manometrs ar vārstu, bloķējot darba šķidruma piekļuvi hidrauliskajam pastiprinātājam. Manometra mērīšanas robežai jābūt par 15-20 kgf / cm2 lielākai par sūkņa radīto normālo spiedienu. Vispirms atveriet vārstu un pagrieziet iekrāvēja vadāmos riteņus pa kreisi vai pa labi, līdz tas apstājas pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Manometram vajadzētu parādīt spiedienu aptuveni par 5 kgf / cm2 zem normas. Pie zemāka spiediena lēnām aizveriet vārstu. Tā rezultātā spiedienam vajadzētu palielināties par aptuveni 5 kg / cm2, kas ir sūkņa veselības rādītājs. Ja spiediens nepalielinās, tad sūknis ir bojāts. Kad vārsts ir aizvērts un spiediens, lai arī augstāks nekā tad, kad vārsts ir atvērts, bet nesasniedz normālu par 5 kg/cm2 vai vairāk, ir gan sūkņa, gan stūres mehānisma darbības traucējumi. Tam nepieciešams atjaunot abus mezglus, nomainot nolietotās detaļas, dažreiz arī nomainot sūkni. Pārbaudes laikā vārsts jātur aizvērts ne ilgāk kā 15 s. Riteņus vienā un tajā pašā laikā var pagriezt līdz galam.

Atstarpes starp bremžu lokiem un trumuli tiek noregulētas uz normālu, nedaudz paceltiem iekrāvēja dzenošajiem riteņiem. Lai noregulētu spraugas elektriskajiem iekrāvējiem 02, 04, EPV -1-612 (614), pagrieziet bremžu loka izciļņa ass galvu ar uzgriežņu atslēgu, līdz tā tiek nospiesta pret trumuli, pēc tam pagrieziet norādīto galvu par 10-15. ° pretējā virzienā. Pēc tam ritenim vajadzētu brīvi griezties ar roku. Tādā pašā secībā tiek regulēti citu bremžu kluču atstarpes.

Lai samazinātu pārāk lielo stūres rata brīvkustību, tiek novērstas spraugas garenisko un šķērsenisko stieņu eņģēs un tiek samazināta atstarpe starp slieku un stūres sviras vārpstu. Lai to izdarītu, pagriežot regulēšanas skrūvi, divkāju vārpsta ar rullīti tiek pārvietota, līdz tiek noteikts minimālais nepieciešamais attālums. Regulēšanas skrūve ir nofiksēta šajā pozīcijā ar pretuzgriezni. Mainot vai papildinot bremžu šķidrumu, vispirms pilnībā piepildiet galveno cilindru, pēc tam nolaidiet bremžu sūknēšanas šļūtenes galu stikla burkā (1 litra tilpums), kas ir līdz pusei piepildīta ar bremžu šķidrumu. Atskrūvējot gaisa izplūdes vārstu par 7g apgriezienu, ir nepieciešams izsūknēt šķidrumu no galvenā cilindra, izmantojot šim nolūkam pieejamo pedāli. Ja bremžu sistēmā ir gaiss, to nosaka burbuļi, kas kopā ar šķidrumu nokļūst burkā no šļūtenes. Gaisa iekļūšana bremžu sistēmā ievērojami samazina bremžu iedarbību. Burbuļu parādīšanās pārtraukšana norāda, ka sistēmā vairs nav gaisa un nav nepieciešama turpmāka sūknēšana. Ir jānodrošina, lai sūknēšanas laikā šķidruma klātbūtne galvenajā cilindrā nesamazinātos vairāk kā uz pusi. Pēc gaisa noņemšanas sūknēšanas šļūtene tiek novietota vietā un galvenais cilindrs tiek papildināts ar bremžu šķidrumu līdz līmenim 15-20 mm zem kakla augšējās malas. Ja bremžu sistēmā nav gaisa un ar normālu izmēru spraugām starp bremžu lokiem un trumuļiem, kājas pedāļa gājiens ir no 73 līdz 72 no iespējamās kustības.

Lai atjaunotu kardānvārpstu, kurai ir bojāts šķautņains gals, tiek nogriezta nolietotā daļa un metināta tikko izgatavotā.

Veco pārsēju noņemšanai un jaunu pārsēju ar masīvām gumijas riepām uz riteņu rumbām uzlikšanai ieteicams izmantot skrūvi vai hidraulisko presi ar spēku P-5 tonnas.Veicot iepriekš minētās darbības, cilindriska daļa ar diametru 3-4 mm mazāks par riteņa loka ārējo diametru, un augstums ir par 10–12 mm lielāks nekā riepas platums. Pirms vecās riepas presēšanas un jaunās nospiešanas no riteņa loka tiek noņemtas bloķēšanas skrūves. Preses spēks tiek nodots caur cilindrisku gredzenu, kura iekšējam diametram jābūt par 1,5-2 mm lielākam, bet ārējam par 1,5-2 mm mazākam nekā pārsēja diametram.

Rīsi. 6. Atstarpju regulēšana starp bremžu klučiem un trumuli:
1 - bremžu loka izciļņa ass galva; 2 - dzenošā ass

Pēc vecā pārsēja noņemšanas tiek nomazgāta rumbas sēdvirsma, notīrītas rases un citi nelīdzenumi un viegli ieeļļoti ar mašīnu eļļu. Jauna riepa tiek uzkarsēta līdz 50-60 ° C temperatūrai ūdens vannā, pēc kuras tā tiek uzstādīta uz riteņa rumbas. Beidzot pārsējus caur caurumiem riteņu lokos slēdzenes skrūvēm, tiek izurbtas ligzdas, tajās tiek iegrieztas vītnes, pēc tam bloķēšanas skrūves tiek pieskrūvētas vietā. Kāpurķēžu iekrāvēju šasijas daļas tiek atjaunotas, uzklājot virsmu un pēc tam apstrādājot ar atbilstošām mašīnām. Dažos gadījumos tiek uzspiestas cilindriskas daļas, kas it kā ir daļa no brīvriteņu un kāpurķēžu rullīšu darba virsmas, ar to metināšanu pa perimetru abās pusēs.

Rīsi. 7. Pārsēju noņemšana ar nolietotām masīvām riepām

Lai kāpurķēžu slīpumu panāktu līdz normai, ja tas palielinās par 3% vai vairāk, kāpurķēžu tapas un bukses ar vienpusēju nodilumu tiek pagrieztas par 180 ° un atkal iespiestas. Darbībā izveidotās bedres trasēs tiek applaucētas un izurbtas līdz ainavas izmēriem. Tikko samontētām pēc nolietoto detaļu atjaunošanas sliežu siksnām nevajadzētu būt izliektām malām. Ir nepieciešams nodrošināt kāpurķēžu veltņu griešanās vieglumu. Tiem jābūt taisnā līnijā. Veltņa plecu šķērsvirziena nobīde ir pieļaujama ne vairāk kā 2,5 mm. Veltņu kustība pa asi no vienas galējās pozīcijas uz otru ir atļauta 0-2 mm.

Ar lielu nodilumu kausu zobi vispirms tiek metināti ar parastajiem elektrodiem un pēc tam ar stalinītu. Lai atjaunotu nolietotās priekšējās malas, tiek metināta 25-30 mm bieza tērauda loksnes sloksne, kuras ārējā mala ir iepriekš nogriezta aptuveni 30 ° leņķī un metināta ar stalinītu.

Rediģēšanai pakļautās deformētās daļas tiek uzkarsētas līdz 800-850 ° C temperatūrai (gaiši sarkans karstums).

Atdzesējot līdz 700 ° C (tumši sarkans karstums), pārsējs jāpārtrauc un jāuzsilda, un pēc tam jāturpina mērce, līdz tiek iegūta vēlamā forma.

Iekrāvēju apkopes un remonta organizēšana

Iekrāvēju tehnisko apkopi, to uzraudzību un to remontu dzelzceļa, jūras un upju transportā reglamentē attiecīgie resoru dokumenti (Iekrāvēju un izkraušanas mašīnu ekspluatācijas instrukcija Nr. TsM / 2636, apstiprināta ar PSRS Dzelzceļa ministrijas 2008. gada 21. jūlija plkst. 1969. gada 21. jūlija Noteikumi par PSRS Jūras spēku ministrijas jūras ostu pārkraušanas mašīnu profilaktisko apkopi u.c.), un rūpnīcās un citos uzņēmumos - ar dokumentiem, kas izstrādāti, ņemot vērā konkrēto darba apstākļu specifiku un esošās ražošanas bāzes remontam.

Autoiekrāvējus drīkst vadīt personas, kas ir sasniegušas 18 gadus un vecākas, kurām ir noteikta kvalifikācija, medicīniskā pārbaude un ikgadēja zināšanu pārbaude, tostarp šīs mašīnas lietošanas instrukcija un drošības noteikumi, kā arī, ja nepieciešams, ceļu satiksmes noteikumi. Automašīnu, traktoru un pneimatiskos frontālos iekrāvējus administrācija norīko atsevišķiem autovadītājiem. Elektrisko iekrāvēju apkalpošanu var veikt integrētas brigādes. Tajos iekļautajiem strādniekiem ir jābūt tiesībām vadīt elektriskos autoiekrāvējus. Iekraušanas un izkraušanas operāciju veikšana ar iekrāvēju izmantošanu balstās uz dzelzceļa stacijā (ostā) vai uzņēmumā uzstādīto tehnoloģiju. Tajā pašā laikā vietējiem apstākļiem noliktavās un iekrāvēju darbības režīmiem ir jāatbilst lietošanas instrukcijām noteikta veida mašīnām.

Iekrāvēji, izņemot iekštelpās lietojamos, kā arī traktoru iekrāvēji, pārtraukumos starp maiņām, kā likums, atrodas atklātās stāvvietās, vēlams nosegtas ar cementbetona plāksnēm. Šīs vietnes sniedz iekrāvēju apkopes pakalpojumus. Lai veiktu noteikta veida darbus TO-1 un TO-2 un kārtējos remontdarbus, slēgtās garāžās ar apskates grāvjiem, lai pārbaudītu mašīnas no apakšas un veiktu noteikta veida remontdarbus, un siju celtnis vai cits mehānisms ar pacelšanu. ietilpība 1-2 tonnas Garāžas vārtiem jābūt attiecīgi vismaz 3,5 un 3 m augstiem un platiem.

Garāžas ir aprīkotas ar ūdens vai tvaika apkuri. Apgaismojumam grīdas līmenī jābūt 25-40 luksi. Luminiscences spuldzes vēlams izmantot kā ekonomiskākās un higiēniskākās.

Uz apskates grāvjiem tiek izmantotas zemsprieguma portatīvās elektriskās lampas (12V). Garāžām jābūt aprīkotām ar ūdensvadu, kanalizāciju un izplūdes ventilāciju. Aptuvenie garāžas iekšējie izmēri vienam iekrāvējam ar kravnesību 3-5 tonnas: platums 6-7 m, garums 8-10 m, augstums gar sienām 5-5,5 m.

Rīsi. 8. Garāža 12 elektriskajiem iekrāvējiem ar uzlādes staciju:
1 - tvertnes ūdenim un elektrolītam; 2 - manuālais ūdens sūknis; 3 - destilētājs; 4 - vanna elektrolītu sagatavošanai; 5 - dūmu nosūcējs; 6 - rezerves daļu skapis; 7 - galda urbjmašīna; 8 - atslēdznieka darbagalds; 9 - sienas grozāmais celtnis; 10 - skapis; 11 - uzlādējamo bateriju statīvi; 12 - siju celtnis; 13 - sadales skapis; 14 - uzlādes vienības; 15 - slīpmašīna

Garāžās ir nepieciešamas darbnīcas. To aprīkojumā jāiekļauj: universālās urbšanas, slīpēšanas un skrūvēšanas virpas, darbagalds ar skrūvspīlēm, elektriskā metināšanas iekārta, metālapstrādes instrumentu komplekts. Darbnīcu ēkā jābūt telpām: akumulatoru kopšanai, instrumentu, rezerves daļu un materiālu uzglabāšanai, garderobei, sanitārajai iekārtai, telpai ēšanai.

Tiek būvētas garāžas ar uzlādes punktiem elektroiekrāvēju un uzlādes akumulatoru apkopei un kārtējam remontam. Parasti tie atrodas blakus vai tuvu noliktavu ēkām, kurās darbojas elektriskie iekrāvēji. Garāža un lādētājs atrodas blakus tajā pašā ēkā. Dažreiz viņiem ir atsevišķas durvis. Ēka būvēta no ugunsizturīgiem materiāliem, sienas krāsotas (atkarībā no iekrāvējiem izmantoto akumulatoru veida) ar sārmu vai skābju izturīgu krāsu, grīdas ir ar betona pamatni un asfalta pārklājumu.
Uzlādes punktiem jāsastāv no trim izolētiem nodalījumiem: elektrolīta, agregāta un uzlādes (8. att.).

Elektrolīta telpa aprīkota ar izplūdes ķīmisko skapi, ūdens padevi un kanalizāciju kanalizācijā. Tajā ir destilētājs, elektrolītu sagatavošanas vanna, izlietne, tvertnes vai pudeles gatavam elektrolītam un destilētam ūdenim, skapis cieto sārmu (vai akumulatoru sērskābes) uzglabāšanai hermētiski noslēgtos traukos, kā arī inventāram un aizsargtērpam. (hidrometri un termometri elektrolīta blīvuma un temperatūras mērīšanai, tvertnes un mērtrauki elektrolīta sagatavošanai un ieliešanai, gumijas spuldzes, svari, gumijas cimdi, priekšauts, zābaki un aizsargbrilles).

Apkopojot sārma baterijas, pirmās palīdzības komplektā jābūt traukam ar sodas vai borskābes šķīdumu.

Agregātu nodalījumā ir uzstādīti pārveidotāji no maiņstrāvas uz līdzstrāvas vai pusvadītāju lādēšanas blokiem, sadales skapis, un, lai kontrolētu pareizu akumulatoru uzlādi, tiek glabāti: portatīvais līdzstrāvas voltmetrs, slodzes spraudnis, pārnēsājama lampa (zemspriegums). ).

Remonta nodaļa ir aprīkota ar apskates audeklu iekrāvēju šasijas pārbaudei un apkopei. Grāvja izmēri vienam elektroiekrāvējam ir: garums 2,5 m, platums 0,6 un dziļums 1,5-2 m.. Grāvis vienā galā ir aprīkots ar kāpnēm, tā sienas un dibens ir betonēti.
Iekrāvēju remontam, uzpildīšanai ar degvielu, hidraulisko sistēmu darba šķidrumu, smēreļļām un bremžu šķidrumu, iekraušanas un izkraušanas darbu mehanizētajiem attālumiem dzelzceļā, ostās un rūpniecības uzņēmumos jābūt noliktavām maināmiem mezgliem un mezgliem, rezerves daļām un remontam. materiāli un noliktavas degvielas un smērvielu uzglabāšanai.

Iekrāvēju darbspēja un izmantojamība tiem noteiktajā kalpošanas laikā tiek nodrošināta ar realizāciju.

Rīsi. 9. Kāpurķēžu iekrāvēja TO-7A novietošana uz dzelzceļa platformas
a - izkārtojums: 1 - rezerves daļu kaste; 2 - noturīgi stieņi; 3 - koka pieturas; 4 - strijas; 5 - īpašas naglas Ts.T - platformas smaguma centrs;, b - vilces stieņu sekcija; h - ne mazāks par 75 mm, in - ne mazāks par 150 mm

Visa veida iekrāvēju apkope un kārtējais remonts tiek veikts saskaņā ar ekspluatācijas dokumentācijas prasībām.

Mašīnu apkope un remonts tiek veiktas plānveidīgi.

Tehniskās apkopes un remonta plānošana. Organizācijas, kuru bilancē ir viena kausa iekrāvēji, izstrādā ikgadējus mašīnu apkopes un remonta plānus, kā arī ikmēneša grafikus mašīnu apkopei un remontam (16. un 17. tabula). Piegādes kārtību remontam un izsniegšanu no mašīnu remonta regulē šādi standarti: GOST 24406-80, GOST 24407-80 un GOST 24408-80.

Plānoti šādi apkopes un remontdarbi: maiņas apkope (EO); plānotā apkope (TO-1, TO-2, TO-3); sezonas pakalpojums (SO); kārtējais remonts (T) un kapitālais remonts (K).

Plānojot apkopi, paredzēt šīm darbībām maksimāli izmantot mašīnas nestrādājošo laiku.

Gada plāns apkopei, T un K tiek izstrādāts, pamatojoties uz plānoto mašīnas darba stundu skaitu gadā, datiem par mašīnu nostrādāto stundu skaitu gada sākumā no ekspluatācijas sākuma vai pēc. K, un normatīvie dati par MOT, T un K skaitu, biežumu un darbietilpību. Gada plānu nosaka katrai mašīnai plānoto apkopju un remontdarbu skaits, un tas ir pamats materiālo un darbaspēka resursu nepieciešamības aprēķināšanai, kad ražošanas plānu izstrāde.

Katrai mašīnai tiek sastādīts ikmēneša apkopes T un K grafiks, pamatojoties uz datiem par mašīnas nostrādāto stundu skaitu plānotā mēneša sākumā, kā arī pamatojoties uz standarta datiem par skaitu, biežumu un darbu. apkopes intensitāte, T un K.

Mēneša grafiks ir saistīts ar būvniecības grafikiem. Mašīnu apkopes un remonta noteikumus, kas noteikti mēneša grafikā, izņēmuma gadījumos var mainīt, vienojoties ar uzņēmumu, kura objektos tās tiek izmantotas.

Riepu apkope un kārtējais remonts jāveic saskaņā ar ražotāja "Tehniskajā aprakstā un ekspluatācijas instrukcijā" ietvertajām prasībām.

Iekrāvēju apkope un remonts jāveic stingri ievērojot termiņus, kas noteikti ikmēneša apkopes un remonta grafikā, kas saskaņots ar organizācijām, kuras izmanto mašīnas, ne vēlāk kā 3 dienas pirms plānotā mēneša sākuma.

Regulāra un plānota apkope. EO mašīnas tiek veiktas pirms darba maiņas sākuma un beigās, kā arī iekārtas ekspluatācijas pārtraukumos, kas rodas organizatorisku iemeslu dēļ (darba frontes, materiālu, transporta uc trūkums). Uz EO attiecas šādas prasības:
- tīrīšanas un mazgāšanas darbības tiek veiktas pirmkārt, lai nodrošinātu nepieciešamo mašīnas sagatavošanu turpmākajām darbībām;
- kontroles operāciju laikā nav pieļaujama agregātu un montāžas mezglu demontāža;
— mašīnas uzpildīšana notiek tikai slēgtā veidā, ar tīru filtrētu eļļu, nosēdinātu un filtrētu degvielu. Pirms degvielas uzpildīšanas rūpīgi jāiztīra degvielas tvertņu kakliņi un aizbāžņi.

Uz TO attiecas šādas prasības:
- pirms regulēšanas un nelieliem remontdarbiem jāveic mašīnas tehniskā stāvokļa diagnostika;
- regulēšanas darbībām jānodrošina agregātu, montāžas mezglu un mašīnu detaļu normāla mijiedarbība; piestiprināšanas darbībām jānodrošina mašīnas sastāvdaļu stiprinājums, ko nodrošina ražotājs; aizliegts nomainīt ražotāja nodrošināto stiprinājuma veidu pret jebkāda cita veida stiprinājumiem (piemēram, skrūvju vai metināto savienojumu);
- eļļošanas darbības tiek veiktas saskaņā ar mašīnu ražotāju ekspluatācijas dokumentācijas norādījumiem;
- sīkiem remontdarbiem jānodrošina mašīnas tehniskā stāvokļa pārbaudes un diagnostikas laikā konstatēto sīko defektu novēršana.

Mašīnas dīkstāves laiks apkopes laikā tiek ņemts vērā kalendārajās dienās no dienas, kad mašīna tika apturēta apkopes laikā, līdz dienai, kad tā tika nodota ekspluatācijā.

Informācija par apkopes pabeigšanu tiek ierakstīta apkopes žurnālā un pēc tam mēneša laikā tiek pārsūtīta uz mašīnas veidlapu vai pasi.

Sezonālā apkope (SS) tiek veikta 2 reizes gadā, sagatavojot mašīnu lietošanai nākamajā sezonā (vasarā un ziemā).

Papildus tehniskās apkopes prasībām pašreizējā remonta (T) tehnoloģiskajam procesam tiek izvirzītas šādas prasības:

Pašreizējā remonta tehnoloģija nedrīkst izslēgt turpmāka remonta iespēju; tas nedrīkst izraisīt mašīnas veiktspējas pasliktināšanos, tās izturības samazināšanos, sastāvdaļu un detaļu savstarpējas aizvietojamības pārkāpumu;

Mašīnas dīkstāves laiks T tiek ņemts vērā no dienas, kad tā tika nodota remontam, līdz datumam, kad tā tika nodota ekspluatācijā. Aprēķiniet dīkstāves laiku kalendārajās dienās.

Informācija par T ieviešanu tiek reģistrēta pasē vai veidlapā ne vēlāk kā viena mēneša laikā no tās ieviešanas dienas.

Pasē vai veidlapā tiek ierakstīta informācija par izmaiņām mašīnas vai tās sastāvdaļu konstrukcijā un par to nomaiņu T.

Kapitālais remonts (K). Kapitālā remonta nepieciešamību nosaka, mašīnu pārbaudot komisija, kuru vada organizācijas galvenais inženieris (galvenais mehāniķis).

Mašīnas apskate tiek veikta pēc tās nostrādāto stundu skaita, kas vienāds ar kapitālā remonta cikla vērtību.

Ja mašīnai tās tehniskā stāvokļa dēļ kapitālais remonts nav nepieciešams, tad komisija nosaka jaunu tās ieviešanas termiņu, ļaujot mašīnai turpmāk darboties. Komisijas darba rezultāti ir dokumentēti. Kapitālais remonts tiek veikts remonta rūpnīcās, darbības bāzēs tas tiek veikts tikai ar agregātu-mezglu metodi.

Mašīnu piegādes, kā arī to pieņemšanas no kapitālā remonta kārtību nosaka PSRS Valsts celtniecības komitejas apstiprinātie "Noteikumi par mašīnu, mezglu un mezglu nodošanu remontam un pieņemšanu no remonta būvniecībā".

Par neplānotu remontdarbu nepieciešamību vadītājam un rajona mehāniķim nekavējoties jāpaziņo galvenajam mehāniķim (galvenajam inženierim).

Lai veiktu neplānotu remontu, vietējais mehāniķis, piedaloties transportlīdzekļa ekipāžai, sastāda aktu, kurā norāda neplānotā remonta sastāvu un iemeslus, būvniecības nozarei nodarītos zaudējumus un izmaksas. neplānotais remonts.

Informācija par neplānoto remontdarbu veikšanu tiek ierakstīta remontdarbu žurnālā, no kurienes tie tiek pārsūtīti uz pasi vai veidlapu automašīnai ne vēlāk kā mēneša laikā.

Organizācijām - mašīnu īpašniekiem ir jānodrošina pilns darbības klāsts apkopes sistēmai un

ar savu bāzu spēkiem (remonta rūpnīcas, master-reM ° N rofilaktērijas, mobilie tehniskie pakalpojumi, celtniecības mašīnu remonts utt.) un "" ^ vienas organizācijas uzņēmumos uz līgumattiecību pamata. mašīnu apkopes un remonta uzskaite un kontrole, pazeminājumi, uz kuru bilancē atrodas mašīnas, ir arī sistemātiski jāreģistrē to darbības laiks un veiktie apkopes un remonta pasākumi mašīnu veidlapās (pasēs) paredzētajā apjomā. , sastāvs un sastāvs -° blakus, ko regulē OST 22-10-75.

Mašīnu, kas aprīkotas ar skaitītājiem, darbības laiku nosaka pēc to rādījumiem, mašīnu bez skaitītājiem darba laiku nosaka maiņas laika uzskaites dati, kas koriģēti, izmantojot maiņas iekšējās izmantošanas koeficientu.

Maiņās izmantošanas koeficients tiek noteikts ar hronometriskiem novērojumiem vai ar īpašu metodi.

Degvielas uzpilde un iekrāvēju eļļošana. Strādājot ar iekrāvējiem, izmantojiet tikai tos eļļas, smērvielas un degvielas veidus, kas ieteikti lietošanas pamācībā. Nedrīkst izmantot cita veida degvielu un smērvielas.

Mašīnu uzticamība un izturība lielā mērā ir atkarīga no savlaicīgas un kvalitatīvas montāžas vienību eļļošanas. Ar savlaicīgu eļļošanu detaļu nodilums ir ievērojami samazināts. Iekrāvēju eļļošana parasti tiek apvienota ar nākamo apkopi.

Šķidrās smērvielas tiek ielejamas hidrauliskās sistēmas karteros un eļļas tvertnēs. Eļļas līmenis karteros periodiski jāuzrauga gar vadības vai eļļas iepildīšanas atveres apakšējo malu, bet kastēs - saskaņā ar eļļas indikatora stieņa atzīmēm.

Šķidrās smērvielas jānomaina uzreiz pēc mašīnas apturēšanas, kad agregāti ir uzsiluši, vispirms nepieciešams izskalot montāžas mezglu un hidraulisko sistēmu karteri periodiskās apkopes un eļļošanas kartēs norādītajos laika periodos.

Smērvielas izmanto montāžas mezglu un iekrāvēju daļu eļļošanai ar šļirci vai manuālai smērvielas iepildīšanai montāžas laikā. Pirms eļļošanas rūpīgi notīra netīrumus no smērvielu veidgabaliem, aizbāžņiem utt., lai tie neiekļūtu mehānismos.

Smērvielas tiek spiestas ar sviras-virzuļa šļirci, līdz smērviela parādās no ieeļļotās montāžas vienības detaļu savienojumiem.

Šļirce periodiski jāizjauc un rūpīgi jānomazgā petrolejas vai dīzeļdegvielā. Ieteicams to darīt arī pirms šļirces iepildīšanas ar citas klases smērvielu.

Iekrāvēju eļļošana jāveic saskaņā ar eļļošanas kartēm. Eļļojot dzinējus, ir jāievēro dzinēju un pamattraktoru un traktoru darba sistēmu un citu montāžas mezglu darbības instrukcijas - traktoru un traktoru ekspluatācijas instrukcijas.

Iekrāvēju apkope, remonts un ekspluatācija. Pamatnoteikumi ELEKTRISKĀ KRĀVĒJA APKOPE UN REMONTS. 1. Vadītājs ir atbildīgs par elektroiekrāvēja pareizu apkopi, savukārt viņam: 1.1. Uzturiet mašīnas un iekārtas tīras un labā darba kārtībā. 1.2. Savlaicīgi ieeļļojiet visus autoiekrāvēja mehānismus saskaņā ar ražotāja norādījumiem. 1.3. Smērvielas un tīrīšanas līdzekļi jāuzglabā slēgtā metāla traukā, izlietotais tīrīšanas materiāls jāizņem no iekrāvēja. 1.4. Zināt elektriskā iekrāvēja apkopes (TO) laiku un savlaicīgi veikt plānotos profilaktiskos remontdarbus. Apkopes rezultāti jāieraksta žurnālā ar ierakstu par darba laiku, vietu un apjomu. 2. Elektroiekrāvējs tiek izvests apkopei vai kapitālajam remontam pēc vadītāja tiešā vadītāja (mehāniķa) rīkojuma, par ko jāizdara attiecīgs ieraksts kuģa žurnālā. 3. Aizliegts izmantot remontam izņemto elektroiekrāvēju, lai veiktu jebkādus darbus pie kravu celšanas un pārvietošanas. 4. Visi remontdarbi jāveic ar izslēgtu dzinēju. Ja regulēšanai ir nepieciešams veikt jebkādas kustības ar elektriskā iekrāvēja daļām, vadītājs var ieslēgt sviras tikai pēc tās personas signāliem, kas ir tieši iesaistīta elektriskā iekrāvēja regulēšanā. Iekrāvēju apkope un kapitālais remonts. Stūres asu remonts (stūres tiltu siju atjaunošana) Hromētu stieņu ražošana hidraulikai Dzinēju kapitālais remonts (ieskriešana stendā) Elektroiekrāvēju spēka elektronikas izstrāde un ražošana Pilnīga spēka elektroiekārtu nomaiņa uz elektriskajiem iekrāvējiem Kapitālais remonts iekrāvēju automātiskās transmisijas Iekrāvēju mehānisko transmisiju kapitālais remonts Iekrāvēju celšanas ierīču restaurācija Vilces motoru remonts un apkope Hidraulisko cilindru un hidraulisko komponentu remonts Iekrāvēju dzenošo asu remonts līdz ar to paaugstina iekrāvēju drošību. Profilakse ļaus izvairīties no nopietniem bojājumiem un nepieciešamības iegādāties vai nomāt papildu aprīkojumu. Pacelšanas tehnikas, iekrāvēju, kompaktiekrāvēju, elektrisko iekrāvēju, dīzeļa un benzīna iekrāvēju remonts. Iekrāvēja apkope un remonts, atkarībā no neatliekamās nepieciešamības, var ietvert: Iekrāvēja elektroiekārtu remontu Iekrāvēja aizdedzes un barošanas sistēmas remontu Elektriskā iekrāvēja elektroniskā bloka regulēšanu un remontu Remontu un regulēšanu iekrāvēju hidraulisko cilindru Iekrāvēja masta darbības regulēšana Iekrāvēja vadības ierīces remonts Ritošās daļas iekrāvēja remonts. Degvielas sistēmas remonts.Iekrāvēja kapitālais remonts. Remontdarbi var notikt gan kompleksi, gan lokāli, konkrētiem pakalpojumu veidiem. Apkopi veic profesionāļi, izmantojot augstas precizitātes, modernas mērīšanas iekārtas. 6. Rūpnieciskā transporta elektroapgādes ierīces Šobrīd visās nozarēs arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta ražošanas ciklu mehanizācijai, ir tendence iespēju robežās roku darbu aizstāt ar tehniskajiem līdzekļiem. Tas pilnībā attiecas uz noliktavu kompleksiem, kur vairākas cilvēkam fiziski apgrūtinošas darbības - kravu pārvietošanu, pacelšanu un nolaišanu - veic iekārtas ar elektrisko piedziņu. Šeit sakārtoto tehnoloģisko procesu sistēmu lielā mērā nosaka industriālo transportlīdzekļu - iekrāvēju, krāvēju, ratiņu, automātisko transportlīdzekļu, robokaru, pacēlāju un citu iekārtu darbības uzticamība. Elektriskā transporta vides un ekonomiskās priekšrocības salīdzinājumā ar citiem motorizēto transportlīdzekļu veidiem ir acīmredzamas, kas veicina tā plašo izplatību. Transportlīdzekļu elektromotoru galvenais barošanas avots dažādu mērķu noliktavās ir vilces akumulatori (akumulatori). Tos plaši izmanto arī kā barošanas avotus beršanas un slaucīšanas mašīnām, mīnu elektrolokomotīvēm, sabiedriskajam transportam, sadzīves tehnikai – ratiņkrēsliem, laivām u.c. Vilces akumulatorus ir viegli uzstādīt un pievienot, tie ir vienkārši un uzticami ekspluatācijā un uzglabāšanā. Akumulatoru apkope Ikdienas apkopes laikā: notīriet akumulatoru no putekļiem un netīrumiem; noslaukiet ar amonjakā samērcētu lupatu. Pārbaudiet vadu galu kontaktu stiprinājumu un blīvumu ar akumulatora tapām. Rīsi. 6. Akumulatora stāvokļa pārbaude: a - elektrolīta blīvuma noteikšana ar skābes mērītāju; 6 - sprieguma mērīšana ar slodzes spraudni Pārbaudiet akumulatora stiprinājuma uzticamību. Pirmās apkopes Nr.1 ​​(TO-1) laikā rūpīgi pārbaudiet akumulatoru; tīrīt un noslaucīt; atvienojiet vadu galus no akumulatora; notīriet akumulatora spailes un vadu izciļņus un cieši piestipriniet; piestipriniet akumulatoru tā kontaktligzdā; iztīrīt sastrēgumos esošās ventilācijas atveres; pārbaudiet elektrolīta līmeni un, ja nepieciešams, uzpildiet ar destilētu ūdeni. Apkopes Nr.2 (TO-2) laikā tiek veikti apkopes darbi Nr.1 ​​un papildus tiek pārbaudīts uzlādes stāvoklis un akumulatoru veiktspēja. Uzlādes pakāpi pārbauda, ​​izmērot elektrolīta blīvumu ar skābes mērītāju vai spriegumu pie akumulatora spailēm ar slodzes spraudni (6. att.). Elektrolīta blīvuma samazināšanās par 0,01 norāda, ka akumulators ir izlādējies par aptuveni 6%. Ja akumulators vai kāds no akumulatoriem ir izlādējies par 25% ziemā un 50% vasarā, tad šāds akumulators ir jāuzlādē. Svina-skābes akumulatoru konstrukcija Vilces svina-skābes akumulators ir stingra metāla konstrukcija (kaste-konteiners) ar pretkorozijas, visbiežāk plastmasas pārklājumu, kuras iekšpusē atrodas 2 V akumulatora elementi Vilces elementu šūnu skaits akumulators nosaka tā spriegumu (4, 6, 12, 24, 40 , 48, 72 un 80 V), un elementu veids ir ietilpība (no 110 līdz 1550 Ah). Plašu pielietojumu ir atraduši klasiskie PzS tipa svina akumulatori ar pozitīvajām plāksnēm, kas izgatavotas no svina-antimona sakausējuma (čaulas tipa) un negatīvajām plāksnēm, kas izgatavotas no tīra svina (vienkāršā tipa). Vilces akumulatora ierīce: 1, 5 - negatīvās plāksnes; 2, 4 – mikroporains separators; 3 - pozitīva bruņu plāksne; 6, 7 - plākšņu bloki ar staba džemperi un pieskrūvētu stabu; 8 - spraudnis; 9 - plākšņu bloks; 10 - prizma; 11, 12 - elementa korpuss un vāks; 13 - polu blīvējums; 14 – elastīgs starpelementu savienojums; 15 - aizsargvāciņš; 16 - polu skrūve; 17 - aizbāžņi centralizētai ūdens papildināšanai ar līmeņa kontroli; 18 - papildināšanas sistēmas šļūtenes vads; 19 - akumulatora korpuss Visus elektrisko transportlīdzekļu vilces akumulatorus var iedalīt apkalpotajos, mazapkopes un bez apkopes. Lai uzlādētu pirmo divu veidu akumulatorus, ir nepieciešama īpaša uzlādes telpa ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju. Akumulatori, kuriem nav nepieciešama apkope, ir salīdzinoši jauni, taču tie ir ļoti perspektīvi, jo uzlādes process ir drošs un tam nav nepieciešama atsevišķa telpa. Diemžēl vietējie ražotāji šādas baterijas vēl neražo. Mūsdienu vilces akumulatoros ir ieviesti daudzi uzlabojumi, kas ļāvuši palielināt to jaudu un nodrošināt augstākus elektriskos un darbības raksturlielumus, kā arī samazināt apkopes laiku līdz minimumam. Tādējādi vairākus vadošo ražotāju modeļus var aprīkot ar elektrolītu sajaukšanas sistēmu. Tas ir nepieciešams aktīvās masas optimālai izmantošanai, kas tiek panākta, pateicoties vienmērīgai elektrolīta blīvuma sadalījumam pa plākšņu augstumu, sajaucot. Sajaukšana tiek veikta, izmantojot akumulatorā iebūvētu cauruļu sistēmu, caur kuru tiek piegādāts gaiss, izmantojot membrānas sūkni. Sistēmu ieteicams izmantot, lai palielinātu jaudu, samazinātu uzlādes laiku un novērstu akumulatora pārkaršanu uzlādes laikā. Izmantojot to, jūs varat veikt starpuzlādes, lai atjaunotu jaudu un sagatavotu akumulatoru turpmākai darbībai transportēšanas pārtraukumos. Kā opciju daudzi akumulatoru ražotāji piedāvā centralizētu ūdens papildināšanas sistēmu, tostarp automatizētu, ar vadāmu magnētisko vārstu. Elektrisko iekrāvēju akumulatoriem Speciālie elementu aizbāžņi ļauj pievienot ūdeni līdz optimālajam līmenim un izmērīt elektrolīta blīvumu. Vadītāja sēdeklim un kalpo kā automātiska datu apmaiņa par akumulatora parametriem, elektrolītu līdzsvara līmeni, temperatūru un uzlādes stāvokli starp akumulatoru un lādētāju ir īpašs kontrolieris. Ar to lādētājs automātiski izvēlas uzlādes profilu un iestata optimālo uzlādes režīmu. Mašīnu plānveida profilaktiskās apkopes un remonta sistēmas Mašīnu plānveida profilaktiskās apkopes un remonta sistēma ir organizatorisku un tehnisku pasākumu kopums, kas tiek veikts plānveidīgi, lai nodrošinātu mašīnu darbspēju un darbspēju visā to ekspluatācijas laikā, ievērojot noteiktos nosacījumus. apstākļi un darbības režīmi. Sistēmas plānotais raksturs ļauj iepriekš noteikt apkopei un remontam nepieciešamo materiālu, rezerves daļu, aprīkojuma un darbinieku personāla nepieciešamību. Sistēmu sauc par profilaktisko, jo obligātās apkopes un remonta mērķis ir novērst mašīnas darbības traucējumus, kā arī to rašanās cēloņus. Apkope (TO) ir darbību kopums, lai uzturētu mašīnas darbspēju vai izmantojamību, kad tā tiek izmantota paredzētajam mērķim, uzglabāta un transportēta. Iekrāvēju apkope pēc darbu biežuma un apjoma tiek iedalīta šādos veidos: maiņas apkope (EO), plānveida apkope (TO), sezonas apkope (SO). Apkopes intervāli ir norādīti lietošanas instrukcijā. Katra maiņas apkope tiek veikta starp maiņām (pirms vai pēc darba maiņas beigām), lai nodrošinātu nepārtrauktu darbību maiņas laikā. Katrs maiņas pakalpojums ietver sekojošus darbus: ārējā kopšana (mašīnas mazgāšana un tīrīšana); mašīnas tehniskā stāvokļa un gatavības darbībai pārbaude (galveno montāžas mezglu stiprinājuma, degvielas uzpildes un dzesēšanas šķidruma pārbaude); eļļošana saskaņā ar instrukcijām; mašīnas darbības pārbaude. Identificētie darbības traucējumi EO laikā ir jānovērš. Plānotā apkope ir paredzēta, lai samazinātu savienojošo mašīnu detaļu nodiluma ātrumu, veicot plānoto tehnoloģisko pasākumu ieviešanu. Periodiskā apkope ietver ikdienas apkopes darbus, kā arī diagnostikas, fiksācijas, regulēšanas un eļļošanas darbus. Sezonas apkope tiek veikta divas reizes gadā, lai sagatavotu mašīnu darbam ziemā vai vasarā. Apkope parasti tiek veikta, izmantojot instrumentu komplektu, kas tiek piegādāts katrai jaunai mašīnai. Remonts ir darbību komplekss, lai atjaunotu iekārtas darbspēju vai darbspēju un atjaunotu iekārtas vai tās sastāvdaļas resursus. Mašīnas resurss ir tās darbības laiks no darbības sākuma līdz robežstāvoklim, t.i. stāvoklis, kurā mašīnas turpmāka izmantošana paredzētajam mērķim ir nepieņemama vai nepraktiska. Remonts tiek veikts, lai novērstu darbības traucējumus, kas rodas mašīnas darbības laikā, kā arī tos, kas atklāti plānotā veidā. Remonts ietver mašīnas tīrīšanu un mazgāšanu, demontāžu, defektu saraksta sastādīšanu, nolietotu vai bojātu detaļu un montāžas mezglu nomaiņu pret jaunām vai remontētām, montāžas mezglu un visas mašīnas montāžu, stenda un darba pārbaudes, krāsošanu. Remontdarbos ietilpst arī detaļu atjaunošanas darbi - metināšana, pārklāšana, metālapstrāde un mašīnu darbi. Remonta darbu apjoms ir atkarīgs no mašīnas tehniskā stāvokļa un ekspluatācijā esošo darba stundu skaita. Tiek veikti divu veidu plānotie remontdarbi: kārtējais un kapitālais. Kārtējie remontdarbi tiek veikti, lai nodrošinātu vai atjaunotu iekārtas darbspēju, nomainot vai atjaunojot atsevišķas montāžas vienības un detaļas. Plānotai apkopei ir jānodrošina garantēta iekārtas darbība līdz nākamajai plānotajai apkopei. Pašreizējo remontdarbu laikā mašīnas izjauc tikai detaļas, kurām nepieciešams remonts, novērš darbības traucējumus un nomaina atsevišķas montāžas vienības un detaļas pret jaunām vai iepriekš remontētām daļām Daļēji izjauciet dzinēju ar sistēmām nodiluma daļu nomaiņai, tīrīšanai no oglekļa nogulsnēm un katlakmens, noregulējiet degvielas aprīkojumu, hidrauliskā piedziņa un elektroiekārtas, regulējiet spēka pārvades elementus, nomainiet sajūga diskus. Nepieciešamības gadījumā tiek koriģētas un metinātas metāla konstrukcijas, kabīņu un pārsegu detaļas. Kapitālais remonts tiek veikts, lai atjaunotu pilnu mašīnas resursu, nomainot vai atjaunojot jebkuru tās sastāvdaļu, ieskaitot bāzes. Kapitālā remonta laikā mašīna tiek pilnībā demontēta, visi mehānismi tiek atjaunoti atbilstoši tehniskajām specifikācijām remontam, nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām vai iepriekš remontētām detaļām. Pēc montāžas atsevišķas montāžas vienības tiek pakļautas stenda testiem, bet visa mašīna - pieņemšanas testiem. Kārtējos un kapitālos remontdarbus vēlams veikt ar agregātu metodi, kurā bojātās vienības tiek nomainītas pret jaunām vai iepriekš saremontētām agregātiem. Agregātu metodes priekšrocība ir tā, ka ir iespējams ātri salabot mašīnas gan ekspluatācijas apstākļos, gan remonta rūpnīcās. Kārtējie remontdarbi tiek veikti mašīnas ekspluatācijas vietā vai remonta un apkopes bāzēs; kapitāls, kā likums, - specializētās remonta rūpnīcās. Apkopes un remonta līdzekļi. Katrai strādājošai organizācijai jābūt remonta un apkopes bāzei, kas ļauj veikt apkopes un remontdarbus. Plānotā mašīnu apkope parasti tiek veikta ārpus darba stundām. Katru maiņas apkopi veic iekrāvēja vadītājs. Plānoto apkopi (ieskaitot transportlīdzekļu uzpildīšanu) un remontdarbus centralizēti veic specializētas vietņu komandas (saites) plānotai bāzes profilaktiskajai apkopei un remontam. Mašīnām, kas maiņas beigās atgriežas bāzē, apkopi veic brigādes centralizētās darbnīcās. Automašīnām, kas palikušas pēc maiņas darba vietā, tiek organizētas mobilās brigādes. Apkopei, kā arī kārtējiem remontiem darba vietā tiek izmantotas pārvietojamās darbnīcas uz šasijas, kas aprīkotas ar nepieciešamo instrumentu komplektu, armatūru un rezerves daļām. Tehniskās apkopes darbnīcas ir aprīkotas ar degvielas, ūdens, smērvielu tvertnēm, sūkni mašīnu ārējai mazgāšanai un kompresoru. Darbnīcās ir atslēdznieku skrūvspīles, nodalījumi instrumentiem, tehnika un armatūra, rezerves daļas. Darbnīcas kārtējo remontdarbu veikšanai ir aprīkotas ar maiņstrāvas ģeneratoru, celtni, vinču, metināšanas agregātu, hidraulisko presi. Remonta un apkopes bāzes ir aprīkotas arī ar degvielas un naftas tankkuģiem. Tehniskās apkopes un remonta plānošana. Iekrāvēju operatoriem ir jāizstrādā gada plāni un ikmēneša apkopes un remonta grafiki. Saskaņā ar gada plānu katrai mašīnai tiek noteikts apkopes un remontdarbu skaits, tiek aprēķināta nepieciešamība pēc rezerves daļām un darbaspēka resursiem. Pamatojoties uz datiem par kapitālo remontu, tiek sastādīts remonta pieprasījums un izmaksu tāme. Ikmēneša apkopes un remonta grafiks nosaka mašīnas apturēšanas datumu un tās dīkstāves ilgumu dienās. Plānu izstrādes sākotnējie dati ir dati par faktisko darbības laiku (stundās) plānotā gada sākumā no atbilstošā veida apkopes un remonta veikšanas brīža vai no ekspluatācijas uzsākšanas brīža (jaunai mašīnai); plānotais iekārtas darbības laiks gadā (stundās); katras markas mašīnu apkopes un remonta biežuma rādītāji. Dati par mašīnu faktisko darbības laiku tiek ņemti, pamatojoties uz uzskaiti, kas organizācijām ir sistemātiski jākārto. Mašīnu darbības laiks tiek noteikts pēc mašīnu maiņas laika uzskaites datiem. Galveno sistēmu un montāžas mezglu apkope Apkopes mērķis un veidi. Apkope tiek veikta, lai saglabātu veiktspēju, samazinātu montāžas mezglu un detaļu nodiluma ātrumu, novērstu defektu, bojājumu un bojājumu rašanos un tos savlaicīgi novērstu neatkarīgi no iekrāvēja un tā montāžas mezglu tehniskā stāvokļa. Iekrāvēju apkopes biežumu un apjomu nosaka normatīvā un tehniskā dokumentācija. Apkope ietver mazgāšanu, kontroli un diagnostiku, stiprinājumus, eļļošanu, regulēšanu, elektriskos un citus darbus, kas veikti galvenokārt bez montāžas mezglu izjaukšanas un izņemšanas no iekrāvēja. Pēc veikto darbu biežuma un sarežģītības autoiekrāvēju apkope tiek iedalīta: ikdienas (EO), pirmajā (TO - 1), otrajā (TO - 2) un sezonālā (SO). EO ir viens no galvenajiem iekrāvēja kopšanas veidiem un tiek veikts neatkarīgi no iekrāvēja nostrādāto darba stundu skaita. EO galvenais mērķis ir iekrāvēja tehniskā stāvokļa vispārējā kontrole, pareiza izskata saglabāšana, kā arī degvielas uzpilde, eļļa, dzesēšanas šķidrums un darba šķidrums. SW tiek veikts pēc iekrāvēja darba beigām, pirms izbraukšanas uz darba vietu, kā arī darba procesā. TO - 1 un TO - 2 tiek veiktas periodiski pēc tam, kad iekrāvēja dzinējs ir nostrādājis noteiktu stundu skaitu. Ražotāji iesaka šādus apkopes intervālus (stundās): Iekrāvējs 40912 ..................................... .............................. ............... 120 4045R, 4014,4008M .............................. .... 100 MOT - 1 MOT - 2 480 500 CO galvenais mērķis, tiek veikta divas reizes gadā, ir iekrāvēju sagatavošana darbam aukstajā vai siltajā sezonā. Kā atsevišķs apkopes veids CO ir ieteicams kravas automašīnām, kas darbojas aukstā klimatā. Normālos apstākļos SO tiek apvienots ar TO - 2 vai TO - 1, attiecīgi palielinot galvenā pakalpojuma veida sarežģītību. Ikdienas apkope. EO ietver operācijas, lai sagatavotu autoiekrāvēju darbam, kā arī koptu par to pēc atgriešanās stāvvietā. Sagatavojot iekrāvēju darbam, tiek veikta tā ārējā pārbaude un galveno mezglu, mehānismu un montāžas mezglu pārbaude. Iekrāvējs. Viņi pārbauda iekrāvēja rāmi, ratiņus un iekrāvējus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai plaisas. Pārbaudiet dakšu nostiprināšanas uzticamību uz ratiņiem, kā arī to brīvu kustību gar vadotnēm. Tie kontrolē iekrāvēja piestiprināšanas pie iekrāvēja rāmja uzticamību un slīpuma hidraulisko cilindru stiprinājumu. Hidrauliskā piedziņa. Iekrāvēja stāvvietā pārbaudiet, vai caur hidrauliskās sistēmas savienojumiem un blīvēm nav darba šķidruma noplūdes. Viņi pārbauda pacelšanas hidrauliskā cilindra virzuli un iekrāvēja rāmja slīpuma hidraulisko cilindru stieņus, nosaka, vai tajos nav garenisku skrāpējumu, robu, iespiedumu un citu defektu. Pārbaudiet šķidruma līmeni hidrauliskajā tvertnē. Ja nepieciešams, pievienojiet darba šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim. Viņi pārbauda hidraulisko sūkņu, hidrauliskā sadalītāja blīvējumu vietas, kā arī cauruļvadu un augsta un zema spiediena elastīgo šļūteņu savienojumus. Dzinējs. Pēc mazgāšanas tiek uzraudzīts vispārējais dzinēja stāvoklis; pārbaudiet tā darbību pie zema kloķvārpstas apgriezienu skaita, dzesēšanas, jaudas un eļļošanas sistēmu hermētiskumu, trokšņa un sitienu klātbūtni. Kopvērtējuma dienā dzinējs tiek iedarbināts, iesildīts, un dzinēja stāvokli nosaka trokšņa tonis un stiprums. Pirms izkāpšanas no iekrāvēja pārbaudiet ūdens vai dzesēšanas šķidruma līmeni dzinēja dzesēšanas sistēmā. Dzinēja eļļas filtri. Rupjo filtru filtra plāksnes tiek attīrītas no netīrumiem un sveķainiem nosēdumiem.Lai to izdarītu, uz silta dzinēja pagrieziet filtra elementa rokturi par 3 ... 4 apgriezieniem jebkurā virzienā: tīrīšanas plāksnes noņem nogulsnes no filtra plāksnēm. Aizliegts izmantot pogas pagarinājumu, lai atvieglotu filtra roktura pagriešanu. Ja filtra rokturis ir grūti pagriezt, nepieciešams atskrūvēt vāka skrūves, noņemt filtru un mazgāt to petroleju. Stāvbremze. Pārbaudiet stāvbremzes darbību un, ja nepieciešams, noregulējiet. Stūre. Pārbaudiet hidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas savienojumu blīvumu. Šķidruma noplūdes ir nekavējoties jānovērš. Elektriskais aprīkojums. Akumulatora baterija. Ārējā pārbaude pārbauda monobloka virsmu tīrību, plaisu neesamību un elektrolīta noplūdi. Nepieļaut akumulatora virsmas piesārņojumu, monobloka un mastikas plaisas, elektrolīta līmeņa pazemināšanos, ievērojamu akumulatora izlādi, spaiļu oksidēšanos un vadu uzgaļu un akumulatora atslābināšanos kontaktligzdā. Aizdedzes spole. EO un katras nākamās apkopes laikā spole tiek notīrīta no netīrumiem, eļļas un putekļiem un noslauka ar sausu drānu. Pārliecinieties, ka aizdedze ir izslēgta, kad iekrāvēja dzinējs nedarbojas. Ar ieslēgtu aizdedzi un aizvērtiem kontaktiem strāva no akumulatora plūst caur spoli un pārkarsēs to, un akumulators izlādēsies. Starteris. Pārbaudiet startera darbību. Tas, ka pēc ieslēgšanas nav sitienu, norāda, ka startera pārnesums brīvi saslēdzas ar spararata gredzenu un automātiski atslēdzas pēc iekrāvēja dzinēja iedarbināšanas. Relejs-regulators. Releja-regulatora darbību kontrolē uzlādes kontrollampiņas rādījumi, bateriju un apgaismes ķermeņu stāvoklis. Aizdedzes un startera slēdzis. Pārbaudiet izslēgšanas mehānismu, pagriežot atslēgu pa kreisi, pirmajā labajā un neitrālajā pozīcijā. Šajā gadījumā ir dzirdams klikšķis, jo norādītās slēdža mehānisma pozīcijas ir fiksētas. Pēc atslēgas iestatīšanas otrajā labajā pozīcijā tā tiek atbrīvota, atslēgai un kopā ar to arī slēdža mehānismam atgriešanās atsperes spēka ietekmē jāatgriežas pirmajā labajā pozīcijā.Slēdzis-sadalītājs. Pārbaudiet slēdža-sadalītāja kontaktu tīrību, to izmantojamību un eļļošanas esamību starp berzes daļām. Slēdža-sadalītāja eļļošanai aizliegts izmantot eļļu no motora kartera. Pārmērīgas eļļošanas klātbūtne slēdžā-sadalītājā ir kaitīga, jo var izraisīt ātru kontaktu nodilumu, kad uz tiem nokļūst eļļa, un slēdža-sadalītāja atteici. Pastāvīgi jāuzrauga slēdža-sadales detaļu, īpaši izolējošo, piemēram, vāka, rotora, spaiļu un citu, tīrība, kā arī augstsprieguma vadu savienojuma uzticamība ar sadalītāja spailēm. vāku un aizdedzes spoli. Elektroinstalācija. Ārējā pārbaude pārbauda elektrisko vadu stāvokli. Ja tiek atrasts tukšs zemsprieguma vads, tas tiek izolēts ar izolācijas lenti. Augstsprieguma vadi ar pārrautu izolāciju tiek nomainīti pret jauniem. Lai noteiktu stieples pārrāvumu, izmantojiet testa pildspalvas lampu, kuras viens kontakts ir savienots ar stieples skavu, otrs ar tapu. Kajīte. Pārbaudiet logu stāvokli, atpakaļskata spoguļa esamību un durvju bloķēšanas mehānismu izmantojamību. Pārbaudiet stikla tīrītāja, ventilatora, sildītāja, spidometra un citu ierīču darbību. Turklāt viņi pārbauda salona metāla konstrukciju stāvokli, numura zīmju esamību. Riteņi un riepas. Pirms došanās ceļā pārbaudiet riepu stāvokli, vārstu izmantojamību un vāciņu esamību uz tiem. Riepu spiediens jāpārbauda vismaz reizi 5 dienās. Nesamaziniet spiedienu riepās, ja tas palielinās karstuma dēļ, īpaši karstā laikā. Atstarpei starp priekšējās ass riepu sānu malām ir jāpasargā tās no savstarpējas saskares, kad tās tiek deformētas nominālās slodzes apstākļos. Ir aizliegts darbināt iekrāvēju ar pazeminātu riepu spiedienu, jo tādējādi riepas ātri sabojāsies. Iekrāvēja stāvvieta nedrīkst būt piesārņota ar naftas produktiem un citām vielām, kas iznīcina gumiju. Neļaujiet darba šķidrumam un eļļai no mehānismiem nokļūt uz iekrāvēja riepām. Pēc darba iekrāvējs tiek attīrīts no putekļiem un netīrumiem, ziemā - no sniega. Ja nepieciešams, nomazgājiet iekrāvēju. Mazgāšanas darbību efektivitāte ievērojami palielinās, izmantojot specializētu aprīkojumu. Pēc mazgāšanas iekrāvējs tiek noslaucīts ar mīkstu flaneli. Rūpīgi noslaukiet stiklu, ārējās signalizācijas un apgaismes ierīces, salonu, spārnus, numura zīmi. Pēc iekrāvēju mazgāšanas ziemā īpaša uzmanība jāpievērš mitruma noņemšanai, lai novērstu sasalšanu.Pirmā apkope. Uz TO - 1 tiek veikti visi SV paredzētie darbi un darbi papildus norādīti zemāk. Dzinējs. Motora tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts bez demontāžas, noklausoties to ar stetoskopu. Ja noteiktā zonā tiek konstatēti sitieni, tiek novērtēta dzinēja turpmākas darbības iespēja. Kloķa un gāzes sadales mehānismi. Dzinēja kloķa mehānisma elementos ietilpst cilindri, virzuļi, gredzeni, klaņi, kloķvārpsta un gultņu korpusi. Par cilindra-virzuļa un klaņa-virzuļu grupu labo tehnisko stāvokli liecina kompresijas esamība, eļļas degšanas neesamība, gāzes ieplūšana karterī un sitienu un vibrāciju neesamība. Pie TO - 1 tiek pārbaudīts dzinēja cilindra galvas stiprinājums. Aukstā dzinēja skrūves un uzgriežņus pievelciet vairākos posmos ar dinamometrisko atslēgu, kontrolējot pievilkšanas griezes momentu un ievērojot secību, sākot no vidus līdz malām un šķērsām. Pievelkot cilindra galvas skrūves, ir jāpārbauda iespējamās izmaiņas spraugās starp svirām un vārstiem. Vienmērīgi pievelciet cilindra galvas vāka uzgriežņus ar griezes momentu 5 . .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). Palielinot vāka pievilkšanas griezes momentu, tiks deformēta apakšā uzstādītā gumijas blīve. Jaunam iekrāvējam pirmo 300 darba stundu laikā regulāri ik pēc 50 stundām pievelciet dzinēja cilindra galvas uzgriežņus un skrūves. Pārbauda kompresiju dzinēja cilindros. Nodilstot virzuļa gredzeniem un cilindru sieniņām, spiediens dzinēja cilindros (kompresija) samazinās. Kompresiju pārbauda ar siltu motoru, izmantojot kompresijas mērītāju. Lai pārbaudītu kompresiju, nepieciešams notīrīt aizdedzes sveces padziļinājumā sakrājušos netīrumus, atvienot vadu no aizdedzes sveces un atskrūvēt to, pilnībā atvērt droseles vārstu un karburatora droseļvārstu, ievietot kompresijas gumijas galu. testera šļūteni pirmā cilindra aizdedzes sveces atverē un stingri piespiediet, pagrieziet pie Ar startera palīdzību kloķvārpstu, veicot vairākus apgriezienus, lai kompresijas mērītājs reģistrētu maksimālo spiedienu cilindrā, noņemiet gumiju. kompresijas mērītāja galu no aizdedzes sveces atveres, pierakstiet rādījumus, atveriet kompresijas mērītāja izplūdes vārstu un izlaidiet gaisu, atkārtojiet darbības ar atlikušajiem cilindriem. Ar spiediena starpību, kas lielāka par 0,07 ... 0,10 MPa, cilindrā ielej 20 ... 25 cm3 svaigas eļļas un vēlreiz pārbauda kompresiju. Ja vienlaikus palielinājās kompresija, tas norāda uz gaisa noplūdi caur virzuļa gredzeniem. Ja kompresija pēc cilindra iepildīšanas ar eļļu paliek tāda pati kā mērot bez eļļas, tas norāda uz vārstu vaļīgu piegulšanu ligzdām vai to izdegšanu. Straujš kompresijas samazinājums (par 30 ... 40%) ar cieši pieguļošiem vārstiem norāda uz gredzenu lūzumu vai to rašanos virzuļa rievās. Dzinēja barošanas sistēma. Pārbaudiet stieņa savienojuma uzticamību ar droseles un gaisa amortizatoru svirām un, ja nepieciešams, noregulējiet atbilstošo stieņu garumu. Pārbaudiet gumijas caurules stāvokli, kas savieno dzinēja gaisa filtru ar pārsegu. Pārbaudiet barošanas ierīces un novērsiet iespējamos darbības traucējumus. Gaisa filtrs tiek izjaukts, filtra elements tiek nomazgāts ar petroleju un salikts, pēc filtra korpusa iepildīšanas ar nepieciešamo eļļas daudzumu. Viņi pārbauda degvielas tvertnes aizbāžņa stiprinājumu un aizbāžņu vārstu darbību, iepildīšanas kaklā esošā sietiņa izmantojamību un tīrību, pievelk tvertnes stiprinājumu un noņem nogulsnes (ūdens, netīrumi un darvas nogulsnes) caur iztukšošanas aizbāzni. caurums. Ja no tvertnes netiek savlaicīgi izvadīti nosēdumi, tvertne var sarūsēt, un, ja piesārņota degviela nokļūst karburatorā, iekrāvēja dzinējs nedarbosies. Pie TO - 1 ir jāpārbauda degvielas sūkņa hermētiskums un jānovērš degvielas noplūde. Degvielas noplūdes cēlonis no sūkņa korpusa atvēršanas, kad spraudnis ir atskrūvēts, var būt membrānas lūzums, kas šajā gadījumā tiek nomainīts. Sūkņa izstrādāto degvielas padeves spiedienu pārbauda, ​​izmantojot manometru, kas ir savienots ar degvielas padeves cauruli, kas piegādā degvielu karburatoram.Pēc iekrāvēja dzinēja izslēgšanas ar vārstiem labā stāvoklī, spiediena kritumam 30 sekundēs nevajadzētu pārsniedz 0,01 MPa. Pārbaudiet stiprinājumu blīvumu un karburatora gaisa un droseļvārstu piedziņas darbspēju. Strūklu pārbaudei aizliegts izmantot stiepli, metāla priekšmetus vai tīrīšanas līdzekļus. Lai izvairītos no pludiņa bojājumiem, samontēto karburatoru aizliegts pūst ar saspiestu gaisu. Karburatora pārbaude un regulēšana. Nepietiekamas degvielas padeves gadījumā no karburatora ir jāpārbauda ieplūdes kolektora blīves izmantojamība un gaisa noplūdes trūkums cauruļvadā un karburatorā, degvielas sūkņa darbspēja (pārbauda ar manuālo sūknēšanas sviru ar degvielas vads atvienots), pareiza droseļvārstu atvēršana (ja droseles vārsti neatveras līdz galam, ir nepieciešams noregulēt piedziņas stieņus) . Ja degvielas sūknis darbojas un caur blīvēm nav gaisa noplūdes, sliktas degvielas padeves cēlonis jāmeklē pašā karburatorā. Lai to izdarītu, izgrieziet un pārbaudiet sietiņu, un, ja tas nav aizsērējis, pārbaudiet degvielas padeves vārsta komplekta kanālus. Lai pārbaudītu un notīrītu degvielas padeves vārsta komplekta kanālus, nepieciešams noņemt gaisa filtru, atvienot gaisa aizbīdņa vadības kabeli, noņemt karburatora vāku, pārbaudīt kanālu stāvokli, izskalot tos ar tīru benzīnu un izpūst ar saspiestu. gaiss. Lai pārbaudītu un notīrītu strūklas, noņemiet karburatoru no iekrāvēja, atskrūvējiet aizbāžņus no pilnas jaudas strūklu kanāliem un no mehāniskā ekonomaizera kanāliem. Pēc tam ar saspiestu gaisu izpūtiet sprauslas un karburatora kanālus. Saspiestā gaisa pūšana caur samontētu karburatoru caur degvielas ieplūdi, līdzsvara cauruli vai citām atverēm nav atļauta, jo tas var izraisīt pludiņa sabrukšanu. Pēc kanālu un strūklu pārbaudes un tīrīšanas tiek salikts karburators, uzstādīts uz dzinēja un tiek pārbaudīta degvielas padeve, dzinējam darbojoties dažādos režīmos. Palielinoties degvielas patēriņam, ir jāpārbauda gaisa aizbīdņa atvēruma pilnīgums un degvielas līmenis karburatorā. Lai to izdarītu, vadības spraudnis tiek izgriezts no pludiņa kameras korpusa un tiek pārbaudīts degvielas līmenis, kad dzinējs darbojas tukšgaitā ar mazu ātrumu. Pirms karburatora regulēšanas ir jāuzsilda dzinējs un jāpārbauda, ​​vai aizdedzes ierīces darbojas pareizi. Īpaša uzmanība jāpievērš aizdedzes sveču izmantojamībai un atstarpei starp to elektrodiem. Dzinēja eļļošanas sistēma. Viņi pārbauda eļļas līmeni un kvalitāti, maina eļļu, attīra to un, ja nepieciešams, nomaina eļļas attīrīšanas filtru filtra elementus. Eļļas līmenis un kvalitāte tiek pārbaudīta ne agrāk kā 5 ... 10 minūtes pēc dzinēja apturēšanas. Pēc eļļas mērīšanas stieņa noņemšanas un noslaucīšanas ievietojiet to līdz galam un noņemiet vēlreiz. Eļļas līmeni nosaka atzīmes uz stieņa: tam jābūt (ar piepildītiem eļļas filtriem) eļļas mērstieņa augšējās atzīmes līmenī. Ja eļļa atrodas apakšējās atzīmes līmenī, tā ir jāpievieno. Mainot eļļu dzinēja karterī, izlietotā eļļa tiek iztukšota, līdz dzinējs ir atdzisis. Karstā eļļa viegli izplūst un nomazgā netīrumus no kartera sienām. Vienlaikus ar eļļas maiņu karterī nepieciešams nomainīt smalko filtru. Svaigu eļļu ielej caur uzpildes kaklu. Pēc eļļas iepildīšanas nepieciešams, lai dzinējs darbotos ar vidējo kloķvārpstas apgriezienu skaitu, līdz tiek uzpildīta eļļošanas sistēma, pēc tam dzinējs tiek apturēts un eļļas līmenis tiek pārbaudīts uz eļļas mērstieņa. Iekrāvējiem 4043M; 4045P; 4013 un 4014 (ražots 1976. un vēlāk), ik pēc 150 darba stundām kārtējās eļļas maiņas laikā dzinējā tiek nomainīts arī pilnas plūsmas smalkā filtra filtra elements un eļļas nosēdumi tiek novadīti no filtra korpusa līdz plkst. atskrūvējot drenāžas aizbāzni ar uzgriežņu atslēgu. Pirms uzstādīšanas jauns filtra elements ir jāizpūš ar saspiestu gaisu, lai noņemtu kartona gabalus, matiņus un pūkas, kas nosēžas starp kartona plāksnēm un vēl vairāk aizsprosto eļļas līnijas. Pēc filtra elementa nomaiņas pārbaudiet eļļas līmeni karterī un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Pie TO - 1 kartera ventilācijas gaisa filtrs tiek uzpildīts vienlaikus ar eļļas maiņu iekrāvēja dzinēja karterī. Pirms degvielas uzpildīšanas kartera ventilācijas filtrs tiek izjaukts, notīrīts no netīrumiem un rūpīgi nomazgāts ar benzīnu vai petroleju. Pēc tam eļļu ielej tīrā traukā un filtra sietu līdz pusei iegremdē eļļā. Režģis tiek noņemts no eļļas, sakrata un ievieto filtra korpusā, un tā vāks tiek nomainīts. Eļļas filtri. Mainot motoreļļu, ir jātīra eļļas filtri. Lai to izdarītu, siltam dzinējam no rupjā eļļas filtra korpusa tiek atskrūvēts spraudnis un izdalās nogulsnes un piesārņojuma produkti. Pēc spraudņa uzstādīšanas vietā iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties vairākas minūtes, līdz filtra korpuss ir piepildīts ar eļļu, pēc tam motora karterī tiek pievienota eļļa līdz normālam līmenim. Dzinēja dzesēšanas sistēma. Pārbaudiet ventilatora piedziņas siksnas spriegojumu un, ja nepieciešams, iestatiet nominālvērtību. Siksnas izlieci nosaka, pie tās vidus piestiprinot lineālu un ar īkšķi nospiežot ar spiedes spēkam atbilstošu spēku (apmēram 30 ... 40 N). Ar vāju siksnas spriegojumu dzinējs pārkarst, un, ja tas ir pārmērīgs, ūdens sūkņa gultņi un pati siksna nolietojas. Ieeļļojiet ūdens sūkņa piedziņas vārpstas gultni saskaņā ar eļļošanas tabulu. Priekšējā piedziņas ass. Pārbaudiet pārsegu un galvenā zobrata korpusa stiprinājumu, kā arī asu vārpstu atloku stiprinājumus. Pārbaudiet eļļas līmeni karterī un, ja nepieciešams, papildiniet to. Spēka transmisija, sajūgs. Sajūga apkopes laikā tiek veikti kontroles un regulēšanas darbi un eļļošana. Pārbaudiet un noregulējiet pedāļa brīvkustību, lai nodrošinātu pilnīgu sajūga ieslēgšanos un atslēgšanu. Pedāļa brīvkustību nosaka atstarpe starp vilces gultni un atbrīvošanas svirām; iekrāvējiem 4043M, 4045P, 4013, 4014 tas ir 35 . .*. 45 mm; iekrāvējam 4008 - 30 ... 35 mm un iekrāvējam 4022 - 35 ... 45 mm. Pilnu pedāļa gājienu nosaka attālums no pedāļa līdz grīdai. Pie TO - 1 tiek ieeļļotas sajūga pedāļa ass bukses un sajūga atlaišanas bukses, kurām tiek izmantotas sintētiskās smērvielas. Svaiga smērviela tiek sūknēta caur eļļotājiem, līdz vecā smērviela ir pilnībā izspiesta. Pārnešana. Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā un, ja nepieciešams, papildiniet to. Eļļas līmenim jāsasniedz uzpildes atvere. No uzpildes atveres apakšējās malas to drīkst nolaist ne vairāk kā par 10 mm. Kardāna transmisija. Pārbaudiet kardānvārpstas atloku skrūvju stāvokli un, ja nepieciešams, pievelciet tās līdz bojājumiem. Periodiski pārbaudiet gultņu vāciņu skrūvju stiprinājumu un, ja nepieciešams, pievelciet tās. Pievilkšanas griezes momentam jābūt 10 .. 15 Nm (1 . . . . 1,5 kgf m). Tas nodrošina, ka adatas gultņi jūgos un zirnekļi gultņos pareizi pieguļ. Pēc pievilkšanas skrūves tiek fiksētas, bloķēšanas plākšņu antenas ir saliektas. Ar ievērojamu radiālo un gala atstarpi krustu gultņos tiek nomainīts viss kardānvārpstas komplekts. Kardānvārpstu krustu gultņi ir ieeļļoti. Pārnesumkārbai izmantotā eļļa tiek izmantota kā smērviela. Eļļu ievada šķērsgriezumā, izmantojot eļļotāju, līdz vecā eļļa izplūst caur drošības vārstu. Stūre. Tie pārbauda stūres brīvgājienu un, ja nepieciešams, regulē stūres mehānismu, ieeļļo un pievelk stūres stieņu un sviru savienojumus, novērš darba šķidruma noplūdi no hidrauliskā pastiprinātāja un cauruļvadiem.dzinēja darbība un kloķvārpstas griešanās plkst. zema frekvence. Šajā gadījumā aizmugurējie riteņi ir iestatīti pozīcijā, kas atbilst iekrāvēja taisnvirziena kustībai. Stūres brīvkustība nedrīkst pārsniegt 20°. Stāvbremze. Viņi pārbauda stāvbremzes stāvokli un darbību, pievelk pārnesumu sektora stiprinājumus, piedziņas daļas, pārbauda sviras fiksāciju pilnas bremzēšanas laikā un sviras gājiena apjomu. Ja sviras gājiens ir nepietiekams, bremzes tiek noregulētas. Iekrāvējs. Pārbaudiet ratiņu pacelšanas ķēžu spriegojumu un, ja nepieciešams, noregulējiet. Iekrāvēja rāmja ārējā pārbaude un karietes pārbaude, vai metinātajās šuvēs nav plaisu. Pie TO - 1 pārbaudiet bloķēšanas uzgriežņa un bloķēšanas skrūves pievilkšanu šūpošanās traversa ass stiprināšanai un, ja nepieciešams, pievelciet to līdz normai. Hidrauliskā piedziņa. Iztīriet hidrauliskās sistēmas ieplūdes un izplūdes filtrus. Lai to izdarītu, tos izņem no hidrauliskās tvertnes, ar celtņa suku notīra no uzkrātajiem netīrumiem, mazgā petroleju un izpūš ar sausu, tīru saspiestu gaisu. Darba šķidruma piemērotību turpmākai darbībai nosaka paraugi, kas ņemti no hidrauliskās tvertnes. Darba šķidrumā pieļaujamais piemaisījumu daudzums nedrīkst pārsniegt 0,032% no svara. Viņi pārbauda hidraulisko sūkņu, hidrauliskā sūkņa pārnesumkārbas un tās piedziņas stiprinājuma uzticamību, kā arī pārnesumkārbas piedziņas dzenskrūvju vārpstas atloku stiprinājuma skrūvju pievilkšanu. Elektriskais aprīkojums. Akumulatora baterija. Akumulatora virsmu notīra no putekļiem, netīrumiem un elektrolītiem ar tīru lupatu, kas samērcēta 10% amonjaka vai kaustiskās sodas šķīdumā, un pēc tam noslauka ar sausu drānu. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, notīriet aizbāžņu ventilācijas atveres no netīrumiem un ledus. Novērsiet plaisas uz monobloka virsmas. Pārbaudiet akumulatora un vadu stiprinājumu. Svina tapas tiek attīrītas no oksīdiem, un to bezkontakta virsmas pēc savienošanas tiek ieeļļotas ar tehnisko vazelīnu. Aizdedzes spole. Pārbaudiet vadu, kronšteina un pašas aizdedzes spoles stiprinājuma uzticamību pie kronšteina. Ģenerators. Tie notīra ģeneratora ārējo virsmu, pārbauda vadu stiprinājumu, piedziņas siksnas spriegojumu un ģeneratora un skriemeļa stiprinājuma uzticamību uz vārpstas. Starteris. Tie attīra startera korpusu no eļļas un netīrumiem, pārbauda startera stiprinājumu pie dzinēja un, ja nepieciešams, pievelk stiprinājuma skrūves; pārbaudiet pārslēgšanas mehānisma darbību, notīriet spailes un pievelciet vadus pie startera, vilces un palīgrelejiem, pie akumulatora un no akumulatora līdz zemei. Relejs-regulators. Viņi pārbauda spaiļu skrūvju pievilkšanu un vadu stiprinājumu, attīra releja regulatora korpusu no netīrumiem, putekļiem un pievelk korpusa stiprinājumu pie kabīnes aizmugurējās sienas. Aizdedzes un startera slēdzis. Slēdža kontaktu izmantojamību pārbauda pēc sprieguma krituma spailēs. Lai to izdarītu, pievienojiet pārbaudāmo slēdzi testa elektriskajai ķēdei (att. a). Rīsi. Shēma ierīču ieslēgšanai, pārbaudot aizdedzes slēdzi: a - mērot sprieguma kritumu, b - ar pārbaudes lampu Viens ķēdes vadītājs ir pievienots slēdža AM spailei, bet otrs savukārt ir pievienots īssavienojums, ST, PR spailes. Pārvietojiet reostata slīdni pretestības ieslēgšanas pozīcijā. Iestatiet slēdzi pēc kārtas visās darba pozīcijās, ieslēdziet ķēdi un ar reostatu iestatiet strāvu uz 10 A. Slēdzis ar vadības lampu tiek ražots pēc shēmas, kas parādīta attēlā. b. Lampai jādeg, ja tā ir pievienota tikai tiem slēdža spailēm, kas ir iekļautas ķēdē katrā atslēgas darbības pozīcijā. Lai savienotu KZ un PR skavas ar ķēdi, atslēga ir iestatīta / labajā pozīcijā, KZ un ST skavas - // labajā pozīcijā un, lai ķēdei pievienotu tikai PR skavu - kreisajā pozīcijā. Slēdzis-sadalītājs tiek attīrīts no netīrumiem, mitruma un eļļas, sadalītāja vāciņš tiek noņemts un noslaucīts ar bezsvina benzīnā samērcētu lupatu. Ja uz augstsprieguma vadu spailēm ir korozija, tos notīra ar smilšpapīru. Pārbaudiet slēdža kontaktu tīrību un, ja nepieciešams, notīriet no tiem netīrumus un eļļu. Lai to izdarītu, noslaukiet kontaktus ar zamšādu, kas samērcēta tīrā bezsvina benzīnā, atvelciet sviru un ļaujiet benzīnam iztvaikot, un pēc tam noslaukiet kontaktus ar tīru, sausu zamšādu. Tīrot kontaktus, zamšādas vietā var izmantot jebkuru materiālu, kas neatstāj uz kontaktiem šķiedras. Tie pārbauda kontaktu darba virsmas stāvokli un notīra tos, ja no viena kontakta uz otru ir pārgājis ievērojams daudzums metāla vai uz kontakta izveidojies bumbulis neļauj izmērīt spraugu starp kontaktiem. Kontaktus nepieciešams notīrīt ar plānu (apmēram 1 mm) abrazīvu plāksni vai abrazīvu smilšpapīru ar graudu izmēru M40. Kontaktu tīrīšanai aizliegts izmantot abrazīvu papīru ar lielāku graudu izmēru, adatas vīli un citus līdzekļus. Noņemot kontaktus, noņemiet bumbuli no viena no tiem. Pēc noņemšanas kontakti ir jānomazgā, jāizžāvē un jānoregulē atstarpe starp tiem. Pēc slēdža-sadalītāja eļļošanas pārbaudiet, vai svira uz ass nav iestrēgusi. Lai to izdarītu, nospiediet sviru un atlaidiet. Svirai zem atsperes darbības ātri jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un kontaktiem vajadzētu aizvērties ar klikšķi. Ja kontakti neaizveras vai svira kustas lēni, ir jānovērš iestrēgums un jāpielāgo slēdža atsperes spriegošanas spēks 5 ... 6 N (500 ... 600 gf) robežās. Lai to izdarītu, noņemiet sviru un, ja nepieciešams, uzmanīgi salieciet atsperi vienā vai otrā virzienā. Uzstādot slēdzi-sadalītāju uz iekrāvēja, nepieciešams pārbaudīt aizdedzes uzstādīšanu, pārbaudīt un, ja nepieciešams, noregulēt atstarpi starp kontaktiem. Parastajai atstarpei starp kontaktiem jābūt 0,3. .. 0,4 mm. Aizdedzes svece. Izņemiet aizdedzes sveces un pārbaudiet to stāvokli. Svecēm jābūt tīrām, sausām un noslēgtām. Sveces izolators nedrīkst būt saplaisājis, un to klājošā glazūra nedrīkst būt saskrāpēta. Pēc tam stieples zonde pārbauda dzirksteļu spraugu starp sānu un centrālo elektrodu. Plakano zondu izmantošana nav atļauta, jo tā dod nepareizu rezultātu (izmērītā atstarpe ir mazāka par faktisko). Parastajai atstarpei starp sānu un centrālo elektrodu jābūt 0,5 ... 0,6 mm svecēm CH307, 0,85 ... 1,0 mm A15B svecēm un 0,6 ... 0,7 mm svecēm A16U un A16C. Apgaismošanas ierīces, gaismas un skaņas signalizācija. Viņi pārbauda priekšējo lukturu, sānu lukturu, aizmugurējo lukturu, centrālā gaismas slēdža, virzienrādītāju slēdža stiprinājumu, lukturu un sānu lukturu vadu stiprinājumu un izolācijas stāvokli, kā arī vadu uzgaļu stiprinājuma uzticamību ar spailēm. Notīriet gaismas kājas slēdža un bremžu gaismas slēdža virsmas un spailes no putekļiem un netīrumiem. Viņi pārbauda skaņas signāla stiprinājuma uzticamību un spaiļu blīvumu, kā arī attīra skaņas signālu no putekļiem un netīrumiem. Otrā apkope. TO - 2 veic visus EO, TO - 1, eļļošanas kartē paredzētos darbus un papildus veic sekojošus darbus. Iekrāvējs (kopumā) tiek rūpīgi nomazgāts un pārbaudīti visi tā mehānismi. Izgatavojiet kontroles braucienu 3 ... 5 km attālumā. Braukšanas laikā pārbaudiet eļļas spiedienu; ūdens temperatūra dzesēšanas sistēmā; bremžu, ātrumkārbas, sajūga, stūres, dzinēja tukšgaitas un nominālās slodzes, tīrītāja darbība. Pārbaudiet priekšējo un aizmugurējo riteņu rumbu bremžu trumuļu, kā arī pārnesumkārbas sildīšanas pakāpi. Dzinējs. Pārbaudiet radiatora stiprinājumu, tā uzliku un pārsega slēdzeni; žalūziju un to piedziņas izmantojamība; kompresora montāža un darbība; skriemeļa, ventilatora lāpstiņriteņa un ūdens sūkņa nostiprināšana; ieplūdes un izplūdes cauruļvadu un trokšņa slāpētāja cauruļu, eļļas tvertnes, apakšējo un sānu dubļusargu stāvoklis un stiprinājums; sildītāja, degvielas tvertnes un sildītāja vadības paneļa stiprinājums; kartera ventilācijas vārsta tīrība. Noņemot dzinēja karteri, notīriet eļļas uztvērēja sietu. Pārbaudiet un noregulējiet termiskās spraugas izmēru starp vārstu un vārsta mehānisma sviru. Klīrenss tiek regulēts aukstam dzinējam (15 ... 20 ° C temperatūrā) ar pilnībā aizvērtiem vārstiem, kad virzulis atrodas augšējā nāves punktā kompresijas gājiena beigās. Pirmajam cilindram norādītā virzuļa pozīcija tiek noteikta pēc atbilstošajām atzīmēm uz dzinēja. Atstarpes nākamo cilindru vārstos tiek regulētas atbilstoši cilindru darbības secībai. Dzinēja dzesēšanas sistēma. Pārbaudiet un noregulējiet slēģu piedziņu. Piedziņas normālas darbības pārkāpums vai žalūziju eņģu iestrēgšana bieži ir piesārņojuma rezultāts. Šajā gadījumā lapu eņģes mazgā ar petroleju, izpūš ar saspiestu gaisu un ieeļļo ar motoreļļu. Žalūzijas piedziņas kabelis tiek noņemts no apvalka, nomazgāts, uz tā esošie izliekumi tiek iztaisnoti, ieeļļoti un, ievietojot apvalkā, tiek fiksēti atloka piedziņas svirā. Pēc tam noregulējiet un iestatiet vajadzīgo piedziņas kabeļa gājienu. Pie TO - 2, kā arī, ja tiek konstatēti temperatūras režīma pārkāpumi, veicot jebkāda veida apkopi, tiek pārbaudīts termostata vārsta stāvoklis. Lai to izdarītu, izņemiet to no dzinēja, notīriet no katlakmens un ievietojiet traukā ar ūdeni, kurā atrodas kontroles termometrs. Sildot trauku uz elektriskās plīts, tiek noteikta temperatūra, pie kuras sāk atvērties termostata vārsts. Kad termostata vārsts tiek pacelts par 9 ... 10 mm, tas pilnībā atveras. Pēc tvertnes izņemšanas no sildītāja un ūdens atdzesēšanas pārbaudiet vārsta aizvēršanās temperatūru, kurai jābūt aptuveni 65 ° C. Bojāts termostats ir jānomaina. Dzinēja barošanas sistēma. Nomazgājiet degvielas filtra karteris filtra elementu. Lai to izdarītu, aizverot degvielas tvertnes krānu, atskrūvējiet filtra vāka stiprinājuma skrūvi un atvienojiet nosēdumu filtra korpusu kopā ar filtra elementu. Ja uz iekrāvēja tika izmantots benzīns ar svinu, vispirms ir jāatskrūvē spraudnis un jāizlej benzīns, lai tas nenokļūtu uz rokām un drēbēm. Demontējot nosēdumu filtru, jāpievērš uzmanība blīves stāvoklim, kas nodrošina korpusa hermētiskumu ar vāku. Bojātu blīvi var nomainīt pret jaunu, izgatavojot to no bieza kartona, kas samērcēts žāvēšanas eļļā. Pēc tam noņemiet filtra korpusu, nomazgājiet to ar bezsvina benzīnu un pārbaudiet detaļu stāvokli. Filtra elementu plāksnēm jābūt nebojātām. Pēc montāžas pārbaudiet nosēdumu filtra hermētiskumu zem 0,2 MPa spiediena, uzstādiet to vietā un pievelciet vāka skrūvi. Karburatoros pārbauda degvielas līmeni, pludiņa un adatvārsta hermētiskumu, strūklu caurlaidību, kloķvārpstas ātruma ierobežotāja darbību un, ja nepieciešams, noregulē minimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā. Pirms pārbaudes darbiem karburatoru noņem no iekrāvēja dzinēja, izjauc, tā daļas notīra no netīrumiem un mazgā ar bezsvina benzīnu. Strūklas un kanāli tiek izpūsti ar saspiestu gaisu. Nav atļauts tīrīt sprauslas ar metāla priekšmetiem. Pārbaudiet degvielas līmeni, mērot attālumu no tā līdz karburatora savienotāja plaknei. Pie TO - 2 ieteicams nosēdumus novadīt no pilnas jaudas strūklu urbumiem, no mehāniskā ekonomaizera akas un dzinēja karburatora pludiņa kameras. Dzinēja eļļošanas sistēma. Mainiet eļļu iekrāvēja dzinējā. Strādājot apstākļos ar augstu putekļu saturu gaisā, kā arī ar lielu dzinēja nodilumu un eļļas tumšumu, tā apkopes laikā jānomaina - 1. Eļļu maina uz silta dzinēja, un eļļa tiek izvadīta no kartera un filtru korpusi. Svaigu eļļu ielej pēc rupjā filtra mazgāšanas. Nav atļauts piesārņot kartera sienas, paplāti un eļļas uztvērēja režģi. Ja eļļošanas sistēma ir nedaudz piesārņota, to periodiski mazgā, nenoņemot eļļas pannu. Lai to izdarītu, karterī ielejiet karstu skalošanas šķidrumu, izgrieziet aizdedzes sveces, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu 1 ... 2 minūtes un izlejiet skalošanas šķidrumu no kartera. Pēc tam piepildiet iekrāvēja dzinēju ar svaigu eļļu un palaidiet to dažas minūtes, lai piepildītu eļļas eļļošanas sistēmu. Pēc dzinēja apturēšanas pievienojiet eļļu līdz normālam līmenim Kā skalošanas šķidrumus izmanto šķidrās minerāleļļas - rūpnieciskās I12A un I-20A (GOST 20799-75) vai maisījumus, kas sastāv no motoreļļas un 20% petrolejas vai 20 ... 50%. dīzeļdegviela. Aizliegts izskalot dzinēja eļļošanas sistēmas ar tīru petroleju, jo tādējādi no detaļām tiek noņemta eļļas plēvīte un petrolejas mīkstinātie nosēdumi uz kartera sienām aizsprosto eļļošanas sistēmu. Eļļas filtri. Veicot apkopi - 2 un mazgājot dzinēja karteri uz iekrāvēja 4022 un iekrāvējiem 4043M.4045R, 4014 (ražots 1976.g.), tiek iztīrīts rupjais filtrs. Lai to izdarītu, noņemiet karteri, noņemiet no tā netīrumus un lipīgās nogulsnes, nomazgājiet to ar petroleju un izpūtiet ar saspiestu gaisu vai noslaukiet ar lupatu. Pirms tvertnes uzstādīšanas pārbaudiet blīvējuma blīves stāvokli un, ja tas ir bojāts, nomainiet to ar jaunu. Uzstādot karteri, jāpievērš uzmanība tam, lai tajā esošā drenāžas atvere atrastos plaknē, kas ir perpendikulāra filtra korpusa simetrijas plaknei, pretējā gadījumā būs apgrūtināta piekļuve filtra karteris iztukšošanas aizbāznim.Pēc uzstādīšanas karteri, vienmērīgi pievelciet četras tā stiprinājuma skrūves. Filtra elementu ir vieglāk tīrīt, ja filtrs ir izņemts no dzinēja. Ir arī jānoņem filtra karteris. Filtra elementu tīriet ar stingru matiņu vai neilona suku ar petroleju Filtra elementu aizliegts tīrīt ar metāla skrāpjiem vai stiepļu birstēm, jo ​​tas var sabojāt tā plāksnes vai pašu filtru. Pēc tīrīšanas filtra elementu mazgā bezsvina benzīnā un izpūš ar saspiestu gaisu. Uzstādot filtru dzinējam, nepieciešams nomainīt starpliku starp filtra korpusu un cilindru bloku, rūpīgi notīrot savienojuma virsmas.Jauno blīvi no abām pusēm ieteicams ieeļļot ar hermētiķi. Lai nomainītu smalkā filtra filtra elementu, atskrūvējiet savienojuma skrūvi, noņemiet vāku un atsperi, atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu. Ja eļļa ir stipri piesārņota un korpusā ir sakrājies daudz nosēdumu, filtra korpuss ir jānomazgā. Pēc tam filtra elementu nomaina pret jaunu vai rūpnieciski ražotu, ietin iztukšošanas aizbāzni un filtra korpusā ielej svaigu eļļu. Pēc tam pievienojiet dzinējam eļļu līdz līmeņa indikatora atzīmei "P", iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai filtra daļu un tā cauruļvadu savienojumos nav eļļas noplūdes, pēc tam apturiet dzinēju un vēlreiz pievienojiet eļļu "P". " atzīme uz līmeņa indikatora. Pie TO - 2 tiek mazgāts dzinēja karteris, iekrāvējiem 4014, 4045R (izlaida 1976 un vēlāk) tiek pārbaudīts pilnas plūsmas smalkā filtra stāvoklis.Lai to izdarītu, izskrūvējiet drenāžas aizbāzni un nosēdiniet nosēdumus. Ja eļļa ir stipri piesārņota un tvertnē ir sakrājies daudz nosēdumu, tvertne ir jāizskalo. Lai to izdarītu, atskrūvējiet savienojuma skrūvi, noņemiet karteri kopā ar filtra elementu, nomazgājiet to ar petroleju vai bezsvina benzīnu un ievietojiet filtra karterā jaunu vai pārstrādātu filtra elementu. Pēc iztukšošanas aizbāžņa iesaiņošanas filtrā ielej svaigu eļļu. Pēc tam filtrs tiek savākts. Montāžas laikā pārbaudiet blīvējuma blīvi un, ja nepieciešams, nomainiet to. Ja tiek izmantota veca blīve, tā jānovieto tādā pašā stāvoklī, kādā tā bija pirms noņemšanas, lai novērstu noplūdi starp eļļas filtra korpusu un karteri. Pēc filtra mazgāšanas un montāžas pievienojiet eļļu iekrāvēja dzinējam līdz atzīmei "P" uz līmeņa indikatora, iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai filtra detaļu un tā cauruļu savienojumos nav eļļas noplūdes, un pēc tam apturiet dzinēju un pievienojiet atkal ieeļļojiet līdz atzīmei "P" uz līmeņa indikatora. Priekšējā piedziņas ass. Pārbaudiet piedziņas ass korpusa blīvumu un stāvokli, piedziņas konusveida zobrata vārpstas priekšējā gultņa vāciņa stiprinājumu, sānu vākus, pārnesumkārbas korpusu un ass vārpstas atlokus. Pie katra TO-2 tiek pārbaudīts arī galvenā zobrata kopējais klīrenss, kas raksturo gultņu un zobratu nodilumu. Kopējo klīrensu nosaka piekaramā riteņa klīrenss, kas ar stāvbremzi uz loka nedrīkst pārsniegt 18 ... 25 mm jaunai iekrāvēja asij. Palielinoties nodilumam, palielinās klīrenss. Ja atstarpe pārsniedz 45 mm, tad, izmantojot indikatora ierīci, pārbaudiet aksiālo klīrensu, pārvietojot piedziņas zobratu aksiālā virzienā no vienas galējās pozīcijas uz otru. Aksiālais klīrenss nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Ja nepieciešams, noregulējiet galvenā zobrata vārpstas gultņu aksiālo klīrensu. Pēc viena TO-2 tiek nomainīta smērviela riteņu gultņos. Lai nomainītu smērvielu, ir nepieciešams noņemt riteņa rumbu, mazgāt to un gultņus ar petroleju un vienmērīgi sadalīt jauno smērvielu starp rullīšiem un sprostiem pa visu gultņa iekšējo virsmu. Aizmugurējā stūres ass. Tiek pārbaudīts šarnīra tapu un aizmugurējās ass sijas stāvoklis, un tiek noteikts radiālais attālums starp šarnīra tapu un tā buksēm. Atstarpi starp ķegļu tapu 1 (att.) un tā buksēm 2 nosaka riteņa 6 lodītes gredzena 5 pārvietošanās attiecībā pret aizmugurējās ass 3 buksēm 2, izmantojot NIIAT T-1 instrumentu ar regulētiem riteņa rumbas gultņiem. . Lai to izdarītu, aizmugurējo asi paceļ ar domkratu, noslauka un, ja nepieciešams, notīra lodītes gredzena apakšējo daļu, pret kuru jāatbalsta rādītāja mērstieni.Uz aizmugurējās sijas 3 indikators 4 ir fiksēts tā, lai tā kāja atrastos horizontāli un saskartos ar riteņa lodītes gredzena apakšējo daļu. . Shēma klīrensa pārbaudei starp ķegtapu un tā buksēm: 1 - ķegtapa, 2 - bukses, 3 - ass, 4 - indikators, 5 - gredzens, b - ritenis, 7 - blīve ar nelielu uzsvaru (priekšslodze), bultiņa mazai indikatora skalai jāapstājas pret 4 vai 5 mm sadalījumu. Pēc visu ierīces uzgriežņu un skrūvju pievilkšanas pagrieziet indikatora galveno skalu un iestatiet to uz nulles sadalījumu pret bultiņas galu. Lēnām nolaižot iekrāvēja riteni uz grīdas, novērojiet bultiņas kustību uz galvenās indikatora skalas. Atbilstoši skalas sadalījumam, pret kuru indikatora bultiņa apstājas, tiek noteikts radiālais klīrenss. Radiālais klīrenss ir atļauts ne vairāk kā 1,5 mm. Ja klīrenss ir lielāks, ir jānomaina bukse vai ķēžu tapa. Klīrensu starp aizmugurējās ass izciļņu un šarnīra tapas augšējo izciļņu mēra ar plakanu mērinstrumentu, kas ievietots starp izciļņu un izciļņu. Jaunam iekrāvējam atstarpe nedrīkst būt lielāka par 0,25 mm. Darbības laikā ir atļauts palielināt atstarpi līdz 1,5 mm. Ja nepieciešams, klīrensu noregulē, izmantojot starpliku komplektu 7. Pārbaudiet iekrāvēja aizmugurējās ass sijas stāvokli un vadāmo riteņu sadursmi, kā arī šarnīrsavienojumu stiprinājumus, aksiālo atstarpi starp aizmuguri. ass sijas izciļņa un šarnīra cilpa. Aizmugurējo vadāmo riteņu konverģenci pārbauda, ​​izmantojot speciālu testa lineālu 2182. Iekrāvējs ir uzstādīts uz apskates grāvja vai uz līdzenas horizontālas platformas, aizmugurējie riteņi ir iestatīti taisnā virzienā atbilstošā pozīcijā, riepu spiediens ir pārbaudīts un, ja nepieciešams, noregulēts uz normālu. Lineāls, kas sastāv no plānsienu teleskopiskām caurulēm, tiek pārvietots atsevišķi tā, lai tā garums nedaudz pārsniedz attālumu starp riepām. Pēc tam lineāls tiek uzstādīts aizmugurējās ass priekšā starp iekrāvēja riteņiem tā, lai pieturas pieskaras riepu sānu malām, bet ķēdes - virsmai. Pēc tam iekrāvējs tiek ripināts uz priekšu, līdz lineāls atrodas aiz aizmugurējās ass tādā pašā augstumā, kāds tas bija priekšā (arī ķēdēm ir jāpieskaras virsmai). Atsperes spēka ietekmē, kas atrodas lineāla iekšpusē, tā kustīgā caurule pārvietosies, un rādītājs skalā parādīs riteņa purngala lielumu milimetros. Iekrāvējiem 4008 konverģencei jābūt 5 ... 8 mm; citiem iekrāvējiem - 1,5 ... 5 mm. Ja konverģence neatbilst normai, tad ar iekrāvēja aizmugurējās ass balansēšanas piekari tiek regulēta, mainot sānu stieņu garumu atsevišķi katram no riteņiem. Tajā pašā laikā ir nepieciešams saglabāt vienādu abu sānu stieņu garumu. Aksiālo klīrensu starp aizmugures ass sijas izciļņu un statņa tilta augšējo izciļņu mēra, izmantojot plakanu mērinstrumentu, kas ievietots starp izciļņu un izciļņu. Jaunam iekrāvējam atstarpe nedrīkst būt lielāka par 0,95 mm. Darbības laikā atstarpi var palielināt līdz 1,5 mm. Ja nepieciešams, to noregulē, izmantojot starplikas. Riteņu maksimālo griešanās leņķu pārbaude un regulēšana. Lai izmērītu maksimālos griešanās leņķus, iekrāvēja aizmugurējie riteņi ir uzstādīti uz ierīces 2183 grozāmajiem diskiem un pagarinātāji ir savienoti ar grozāmās kastes indikatoru kronšteinu stieņiem. Pie katra riteņa kastes ir uzstādītas tā, lai indikatoru pagarinājumi cieši pieguļ riepām zem rumbām, bet indikatoru bultiņas atrodas pret skalu nulles dalījumiem. Iekrāvēja riteņi, kas uzstādīti kustībai taisnā virzienā un bremzēti, griežas līdz galam pa labi un pa kreisi un nosaka griešanās leņķus. Ja nepieciešams, noregulējiet leņķus ar atdures skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres šarnīros. Regulēšanai atskrūvējiet pretuzgriezni un, pagriežot skrūvi, iestatiet vajadzīgo griešanās leņķi. Dariet to pašu ar otru iekrāvēja riteni. Regulēšanas beigās tiek pievilkts bloķēšanas uzgrieznis, ierīce tiek noņemta. Labā riteņa griešanās robežleņķu pārbaude tiek veikta līdzīgi. Stūre. Viņi pārbauda stūres mehānisma korpusa stiprinājumu pie šasijas rāmja, bipodu uz vārpstas un stūres sviras kausu, kā arī stūres pastiprinātāja izmantojamību, griežot riteņus abos virzienos. Stāvbremze. Pārbaudiet bremžu trumuļa stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanu uz iekrāvēja atpakaļgaitas mehānisma piedziņas vārpstas. Reizi gadā tiek izjaukta stāvbremze, iztīrītas detaļas un pārbaudīts to stāvoklis. Spilventiņu ass un piedziņas berzes daļas tiek ieeļļotas ar plānu smērvielas kārtiņu un rūpīgi noregulēts uzliku novietojums. Tajā pašā laikā tiek samazināta atstarpe starp spilventiņiem un cilindru, kas palielinās oderējumu nodiluma dēļ. Kardāna transmisija. Kardānvārpstas spline savienojums ir ieeļļots. Tajā pašā laikā tiek izjaukts piedziņas mehānisms un šķeltas dakšas un šķeltas vārpstas iekšējais dobums tiek mazgāts ar petroleju. Detaļas tiek izpūstas ar saspiestu gaisu un bīdāmās dakšas iekšējā dobumā ievieto 150 ... 200 g smērvielas C vai presēšanas smērvielu C. Kardānvārpsta ir samontēta un blīvējuma kārbas vāciņš ir pievilkts līdz atteicei. Ātrumkārba un atpakaļgaitas kārba. Kastu karteros tiek nomainīta eļļa. Lai to izdarītu, atskrūvējiet iztukšošanas un uzpildes aizbāžņus un izlejiet izlietoto eļļu traukā. Pēc tam aptiniet iztukšošanas aizbāzni un iepildiet svaigu eļļu tādā daudzumā, kas atbilst kartera tilpumam. Mainot eļļu, ir jānodrošina, lai kastēs neiekļūtu smiltis, netīrumi, skaidas un citi priekšmeti, kas var izraisīt uz piedziņas vārpstas brīvi novietoto pārnesumu ligzdu iesprūšanu un nodilumu. Iekrāvēja hidrauliskā piedziņa. Viņi pārbauda iekrāvēja darbību ar dakšu pacēlāja nominālo slodzi, izmantojot manometru, mēra darba šķidruma spiedienu hidrauliskajā sistēmā. Pārbaudiet maksimālo spiedienu iekrāvēja hidrauliskajā sistēmā un, ja nepieciešams, noregulējiet hidrauliskā sadalītāja drošības vārstu. Viņi arī pārbauda visu hidrauliskās sistēmas elementu darba stāvokli: hidrauliskie sūkņi, hidrauliskie cilindri, hidrauliskie sadalītāji, hidrauliskā tvertne, stūres pastiprinātāja un iekrāvēja vārstu bloki, stūres pastiprinātājs, spiediena vārsts, filtri un bloķēšanas ierīces, rotācijas savienojumi savienošanai. maināmās darba ierīces, kā arī cauruļvadu un lokano šļūteņu stāvoklis. Iekrāvēja hidraulisko sūkņu stāvokli nosaka maksimālais kravas pacelšanas ātrums un nominālais spiediens, paceļot nominālo kravu. Stūres pastiprinātāja hidrauliskā sūkņa izmantojamība tiek vērtēta pēc spēka, kas tiek pielikts uz iekrāvēja stūri, kas pārvietojas uz horizontālas platformas ar gludu un sausu asfalta vai betona virsmu. Spēka vērtība nedrīkst pārsniegt 80 N (8 kgf). Hidrauliskā cilindra izmantojamība kravas pacelšanai tiek vērtēta pēc darba šķidruma noplūdes trūkuma virzuļa blīvēs un virzuļa virsmas bojājumiem (gareniski skrāpējumi, skrāpējumi un apakšējie caurumi). Kravas pacēlāja sasveramā rāmja hidraulisko cilindru darbspēja tiek noteikta, nodrošinot pilnīgu rāmja sasvēršanos uz priekšu un atpakaļ ar nominālo slodzi uz iekrāvējiem 3 ... 5 sekundēs pie vidējā kloķvārpstas ātruma. iekrāvēja dzinējs, hidrauliskā cilindra stieņu bojājumu neesamība (gareniski skrāpējumi, skrāpējumi un robi), kā arī darba šķidruma noplūdes neesamība caur stieņu blīvēm. Hidrauliskā sadalītāja darbspēja tiek pārbaudīta, ieslēdzot izpildmehānismus, izmantojot rokturus. Pēc kravas noņemšanas no roktura tai jāatgriežas neitrālā pozīcijā. Galējās darba pozīcijās rokturi jātur ar spēku, kas nepārsniedz 60 N (6 kgf). Ārēja darba šķidruma noplūde no hidrauliskā sadalītāja nav pieļaujama. Hidrauliskajā tvertnē viņi pārbauda, ​​vai korpusā nav plaisu, darba šķidruma noplūdes caur blīvēm un savienojumiem. Apkalpojamās hidrauliskās tvertnes ārējai virsmai jābūt tīrai un sausai. TO-2, ja nepieciešams, regulējiet drošības un apvada vārstus, kā arī pārbaudiet savienojumu blīvumu. Ja tiek konstatēta darba šķidruma noplūde, nomainiet gumijas blīvgredzenus. Pacelšanas hidrauliskā cilindra vārstu bloka izmantojamību nosaka nominālās slodzes spontānas nolaišanās lielums, kad pacelšanas hidrauliskais cilindrs un cauruļvadi ir labā stāvoklī. Šajā gadījumā hidrauliskā sadalītāja rokturim jābūt neitrālā stāvoklī, un iekrāvēja dzinējam jābūt izslēgtam. Nominālās slodzes nolaišanas apjomam 10 minūtēs jābūt ne vairāk kā 100 mm. TO-2 tiek pārbaudīta iekrāvēja hidrauliskās sistēmas darbība. Lai to izdarītu, no hidrauliskās tvertnes noņemiet drenāžas filtru, noņemiet fiksācijas gredzenu un vāku un no korpusa noņemiet filtra elementus, kas tiek mazgāti ar petroleju un izpūsti ar sausu, tīru gaisu. Filtra elementi tiek pārbaudīti un, ja tiem ir plaisas, plīsumi, šķembas, tie tiek nomainīti. Pārbaudiet filtra drošības vārsta iestatījumu. Ieplūdes filtrs tiek izņemts no hidrauliskās tvertnes, notīrīts no uzkrātajiem netīrumiem ar neilona suku, nomazgāts ar petroleju un izpūsts ar sausu tīru gaisu. Pārbaudiet uzpildes filtra sietu. Ja ir plīsumi un caurumi, sietu nomaina vai salabo. Pārbaudiet gumijas šļūteņu un cauruļvadu stāvokli. Uz piedurknēm nav pieļaujami metāla pinuma bojājumi vai iegriezumi, gumijas izspiedums, piedurkņu ass savērpšanās, pietūkums un citi bojājumi. Cauruļvadiem nav pieļaujamas plaisas, deformācijas un citi bojājumi. Bojātās šļūtenes un cauruļvadi ir jānomaina. Nosakiet ūdens klātbūtni darba šķidrumā. Lai to izdarītu, mēģenē, kas noslēgta ar aizbāzni, ielej šķidrumu, kuras atverē ievieto termometru, un uzkarsē līdz 150 °C. Ūdens klātbūtnē šķidrums puto, ir dzirdama sprakšķēšana, eļļas slānis uz mēģenes sieniņām kļūst duļķains. Iekrāvējs. Pārbaudiet ratiņu pacelšanas ķēžu spriegojumu un, ja nepieciešams, noregulējiet. Viņi pārbauda ķēžu augšējos veltņus, pārbauda, ​​vai atlokos nav plaisas, darba virsmu vienpusējs nodilums, pēdas un citi defekti. Pēc tam pārbaudiet ķēdes un pārbaudiet, vai saitēs un plāksnēs nav plaisas. Bojātās plāksnes ir jānomaina. Pārbaudiet visu ratiņu veltņu un iekrāvēja rāmja griešanos. Veltņiem ir jāgriežas brīvi un vienmērīgi, netraucējot ar roku. Pārbaudiet rullīšu stāvokli. Tiem nedrīkst būt plaisas, nevienmērīgs nodilums, skrāpējumi, šķembas un citi defekti. Pēc tam tiek pārbaudītas spraugas starp iekrāvēja un karietes rāmjiem un, ja nepieciešams, noregulētas. Ar griezes momenta atslēgu pārbaudiet iekrāvēja rāmja stiprinājuma vītņotā savienojuma pievilkšanu pie iekrāvēja rāmja. Viņi pārbauda hidrauliskā cilindra stiprinājuma vietu kravas pacelšanai uz rāmja apakšējo šķērsstieni un pārbauda vītņotā savienojuma pievilkšanu, atsperu, skrūvju un vilces gultņa stāvokli. Pārbaudiet slīpuma cilindra stieņu stiprinājumu pie iekrāvēja rāmja, ja nepieciešams, pievelciet tos. Pārbaudīt iekšējā rāmja vadotnes vaigu stiprinājumus vagona brīvai kustībai, noteikt vadošo vaigu rīkles deformāciju un nodilumu, izmērīt kravas pacēlāja iekšējā un ārējā rāmja plauktu izliekumu Uz iekrāvējiem 4046M; 4016; 4055M; 4017 un 4008 pārbauda bezbloku strēles āķa mutes nodilumu. Ja ir nodiluši vairāk nekā 10% no sākotnējās daļas, āķis tiek nomainīts pret jaunu. Izmantojot kvadrātu, pārbaudiet dakšu pacēlāja apakšējo plauktu saliekumu. Pieļaujamais lieces leņķa pieaugums pie nominālā 90° leņķa nedrīkst pārsniegt 3°. Elektriskais aprīkojums. Akumulatora baterija. Akumulatora izlādes pakāpi pārbauda, ​​izmērot tā spriegumu un salīdzinot faktisko elektrolīta blīvumu ar standarta blīvumu. Lai noteiktu akumulatora izlādes pakāpi, mainot elektrolīta blīvumu, ir jāzina, kāds elektrolīta blīvums bija akumulatorā uzlādes stacijā, kā arī, vai augsta blīvuma elektrolīts tam tika pievienots ekspluatācijas laikā. . Elektrolīta līmenis tiek pārbaudīts ik pēc 10 ... 15 dienām ziemā un ik pēc 5 .. 6 dienām vasarā. Jāpatur prātā, ka pie gaisa temperatūras 30 ° C ūdens iztvaikošanas dēļ no elektrolīta tā līmenis akumulatorā samazinās par aptuveni 1 mm dienā. Kad elektrolīta līmenis pazeminās, iekrāvēja dzinēja darbības laikā akumulatoram tiek pievienots destilēts ūdens. Lai ūdens pārvietotos kopā ar elektrolītu, dzinējam ir jādarbojas 10 ... 15 minūtes ar vidējo kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Ir stingri aizliegts lietot krāna ūdeni, jo tajā ir piemaisījumi (dzelzs, hlors utt.), kas iznīcina akumulatoru. Ja elektrolīta līmenis ir samazinājies noplūdes dēļ, tad akumulatoram tiek pievienots tāda paša blīvuma elektrolīts. Ja elektrolīts ir piesārņots, akumulators ir izlādējies. Šāds akumulators jāizlādē ar elektrisko strāvu, kas vienāda ar 0,1 no akumulatora jaudas, līdz spriegumam 1,1 ... 1,2 V uz vienu akumulatoru. Tas nepieciešams, lai akumulatorā nonākušie svešie metāli un to oksīdi no negatīvo plākšņu aktīvās masas tiktu pārnesti uz elektrolītu. Pēc tam viss elektrolīts tiek izliets un akumulatori tiek piepildīti ar tīru tāda paša blīvuma elektrolītu, un pēc tam akumulators ir pilnībā uzlādēts. Elektrolīta līmenim jābūt par 10 ... 15 mm augstākam par drošības vairogu, kas uzstādīts virs separatoriem. Elektrolīta līmeni mēra ar stikla cauruli ar iekšējo diametru 3 ... 5 mm, kurai ir atbilstoša atzīme. Lai to izdarītu, nolaidiet cauruli vertikāli vāciņa iepildīšanas kaklā, līdz tā atduras pret drošības vairogu, aizveriet to no augšas ar īkšķi un pēc tam noņemiet to. Elektrolīta kolonnas augstums caurulē atbilst elektrolīta līmenim virs drošības vairoga. Elektrolīta blīvumu izmanto, lai spriestu par akumulatora izlādes pakāpi, ņemot vērā, ka blīvuma samazinājums par 0,01 t/cm3 atbilst 6% izlādei. Ja uzlādes beigās elektrolīta blīvums akumulatorā ir zemāks vai lielāks par pieļaujamajām vērtībām, tā blīvums tiek mainīts, ja blīvums ir lielāks par normu (1,4 g/cm3), tad pievieno destilētu ūdeni, ja blīvums ir zemāks par normu, tad elektrolīts. Pēc papildināšanas ir nepieciešams turpināt akumulatora uzlādi 25 ... 30 minūtes, lai pilnībā sajauktu elektrolītu un vēlreiz izmērītu tā blīvumu. Pēc tam pārbaudiet elektrolīta līmeni visās akumulatora baterijās. Relejs-regulators. Releja-regulatora darbība tiek pārbaudīta tieši uz iekrāvēja, izmantojot pārnēsājamu elektrisko universālo ierīci NIIAT E-5. Ģenerators. Pārbaudiet tapu pievilkšanu, pārsegu un ģeneratora stiprinājumu. Pēc viena TO-2 tiek noņemta aizsarglenta, tiek pārbaudītas birstes, suku turētāji, kolektors un ģeneratora korpusa dobums tiek izpūsts ar saspiestu gaisu. Reizi gadā ģenerators tiek noņemts no dzinēja, izjaukts un iztīrīts. Pārbaudiet vākus, sukas, enkuru un kolektoru; pārbaudiet ierosmes un armatūras tinumu stāvokli Ja nepieciešams, ieeļļojiet ģeneratora gultņus. Lai to izdarītu, noņemiet vākus un gultņus, uzklājiet ugunsizturīgo smērvielu. Tiek nomainītas nodilušās birstes, kuru augstums ir mazāks par 17 mm un kurām ir būtiski darba virsmas bojājumi. Tiek noslaucītas jaunas vai slikti pieguļošas birstes kolektoram. Lai to izdarītu, starp otu un kolektoru pret armatūras kustības virzienu tiek izvilkta abrazīvās ādas sloksne ar graudu izmēru M40, kas ir vērsta pret graudiem pret suku. Ādas platumam jābūt lielākam par otas platumu. Pēc otu noslaucīšanas ģenerators jāizpūš ar saspiestu gaisu. Ir jānodrošina, lai birstes birstes turētājos brīvi kustas, netraucējot. Birstu iestrēgšana palielina dzirksteļošanu un izraisa komutatora sadedzināšanu. Ja kolektors piedeg, tas jānotīra ar abrazīvu smilšpapīru ar graudu izmēru M40. Slēdzis-sadalītājs tiek ieeļļots, savukārt 2 ... 3 pilieni eļļas tiek uzklāti uz izciļņa eļļošanas dakts, uz slēdža-sadalītāja ass bukses, uz slēdža-sadalītāja vārpstas dakts, pēc tam pagriež. izciļņa eļļotāja vāks vienu apgriezienu, piegādājot ugunsizturīgo smērvielu uz centrālo vārpstu. Lai izvairītos no slēdža kontaktu apšļakstīšanas ar eļļu, tā daļas nedrīkst bagātīgi eļļot, kā arī to eļļošanai izmantot atšķaidītu eļļu no iekrāvēja dzinēja kartera. Lai pārbaudītu slēdža-sadalītāja darbību darbības laikā tieši uz iekrāvēja, ieteicams izmantot pārnēsājamu elektrisko universālo ierīci NIIAT E-5. Starteris tiek noņemts no iekrāvēja dzinēja. Tās korpusa iekšējais dobums tiek izpūsts ar saspiestu gaisu, tiek pārbaudīts suku, kolektora, pārslēgšanas kontaktu, atgriešanas atsperes, piedziņas mehānisma stāvoklis un pievilktas korpusa sakabes skrūves. Ja kolektors ir piesārņots un kontakti ir apdeguši, tos noslauka ar bezsvina benzīnā samērcētu lupatu, bet ievērojama piesārņojuma un degšanas gadījumā tos notīra ar abrazīvu smilšpapīru ar graudu izmēru M40. Nav atļauts izmantot ādas ar lielāku graudu izmēru. Pēc noņemšanas starteris tiek izpūsts ar tīru saspiestu gaisu. Nomazgājiet piedziņas mehānismu ar petroleju un viegli ieeļļojiet piedziņas zobratu bukses ar eļļu, ko izmanto iekrāvēja dzinējam. Ar ievērojamu kolektora nelīdzenumu enkurs jānosūta remontam. Pārbaudiet atsperes nospiešanas spēku uz sukām un attiecīgi otu nospiešanas spēku uz kolektoru. Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka starteris ir labā stāvoklī, pārbaudiet mehānisma regulēšanu tā iekļaušanai. Aizdedzes spole. Visos iekrāvēja dzinēja darbības režīmos aizdedzes spolei ir jārada pietiekams spriegums, lai izlauztos cauri dzirksteļu spraugai starp aizdedzes sveces elektrodiem. TO-2 laikā un tad, kad spoles darbībā ir pārtraukumi, tā tiek pārbaudīta. Lai pārbaudītu primāro tinumu un papildu rezistoru, ir nepieciešams savienot akumulatoru ar vadiem caur spuldzi ar spoles spailēm P un VK-B. Ja gaisma neiedegas, vads no VK-B termināla tiek pārslēgts uz VK spaili. Spuldzes spīdēšana norāda uz papildu rezistora darbības traucējumiem. Lai pārbaudītu sekundāro tinumu, aizdedzes spole tiek pievienota tīklam 220 V. Šajā gadījumā viens vads ir pievienots augstsprieguma spailei, bet otrais - P spailei 6 ... 7 mm attālumā. Elektriskā dzirkstele norāda uz sekundārā tinuma stāvokli. Ja tinums ir bojāts, spole tiek nomainīta. Elektroinstalācija. Viņi rūpīgi pārbauda elektrisko vadu izolācijas stāvokli, to stiprinājuma uzticamību, spaiļu un skavu stāvokli, drošinātāju izmantojamību, kā arī kontrolē sprieguma kritumu elektroiekārtu ķēdēs, kam jābūt 0,5 . ... 0,7 V. Apgaismes ierīces, gaismas un skaņas signalizācija . Pārbaudiet visu vadības ierīču darbību, skaņas signālu, priekšējo lukturu uzstādīšanu un regulēšanu. Kajīte. Pārbaudiet sēdekļu stāvokli un vadītāja sēdekļa stāvokļa regulēšanas mehānismu. Viņi arī pārbauda stikla pacēlāja, durvju, slēdzeņu un durvju rokturu izmantojamību un logu tīrītāju darbību. Sezonālā apkope (SS) tiek veikta divas reizes gadā rudenī un pavasarī. Pirms CO tiek veikti visi TO-2 paredzētie darbi un papildus tiek veikti šādi darbi: Dzinējs. Pārbaudiet cilindru-virzuļu grupas stāvokli. Oglekļa nogulsnes tiek attīrītas mehāniski, izmantojot mīkstinātājus. Nosēdumu noņemšana cilindros var tikt veikta ar vai bez cilindra galvas noņemšanas. Noņemot cilindra galvu, oglekļa nogulsnes tiek noņemtas ar skrāpjiem, metāla un matu sukām un lupatām, pēc to mīkstināšanas ar petroleju. Oglekļa nogulsnes uz detaļām, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem, var mīkstināt, iegremdējot tās uz 2 ... 3 stundām šķīdumā, kas uzkarsēts līdz 90 ... 95 ° C, kas sastāv no 10 litriem ūdens, 20 g sodas pelnu, 100 g šķidrās ziepes un 100 g šķidrā stikla . Pēc oglekļa nogulšņu noņemšanas no vārstiem ir jāpārbauda to stāvoklis un, ja nepieciešams, jāpārklāj. Sodrēji, kas veidojas, darbojoties ar svinu saturošu benzīnu, ir indīgi. Cilindru galvas, izplūdes caurules un citas daļas, kas izņemtas no iekrāvēja dzinēja (izņemot detaļas, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem), var attīrīt no oglekļa nogulsnēm sāls kausējumā, kas sastāv no 65 ... 70% nātrija hidroksīda, 25 ... 30% nātrija nitrāta. , 5 % nātrija hlorīds. Lai noņemtu oglekļa nogulsnes no sadegšanas kameras, nenoņemot cilindra galvu, katrā silta dzinēja cilindrā ielej 150. . . 200 cm3 maisījuma, kas sastāv no 80% petrolejas un 20% motoreļļas, nomainiet aizdedzes sveces, vairākas reizes pagrieziet kloķvārpstu. Pēc 10 ... 12 stundām motoru iedarbina uz 20 ... 30 minūtēm, kuru laikā izdeg mīkstinātie sodrēji. Norādītā maisījuma vietā var izmantot 30. .. 50 cm3 denaturēta spirta, un pirms dzinēja iedarbināšanas ieliet cilindros nedaudz eļļas. Pēc oglekļa nogulšņu noņemšanas ir nepieciešams nomainīt eļļu karterī, nomainīt aizdedzes sveces un pirms dzinēja iedarbināšanas katrā cilindrā ielej 20 ... 30 cm3 svaigas eļļas. Piegādes sistēma. Izskalojiet degvielas tvertni un degvielas vadus. Lai vismaz divas reizes gadā no tvertnes noņemtu sveķainās nogulsnes, netīrumus un suspendētās daļiņas, no tās tiek novadīti nosēdumi un reizi gadā, rudenī, tvertne tiek izņemta un mazgāta. Izskalojiet tvertni ar karstu ūdeni, zema spiediena tvaiku, bezsvina benzīnu, petroleju vai šķīdinātājiem (vaitspirtu). Rūsas klātbūtne notecinātajās benzīna dūņās norāda uz tvertnes iekšējā pārklājuma bojājumiem. Tādā gadījumā ir nepieciešams uzpildīt tvertni ar 10 ... 15 litriem dehidrētas eļļas, kas uzkarsēta līdz 105 ° C, ko izmanto iekrāvēja dzinējam, vairākas reizes apgriezt tvertni, lai plāns eļļas slānis pārklātu visu. tās sienas un noteciniet atlikušo eļļu. Degvielas padeves caurules un degvielas padeves caurules sietiņš tiek mazgāti vienlaikus ar tvertni. Sagatavojot iekrāvēju darbam ziemā, nepieciešams izjaukt degvielas sūkni, izskalot sietiņu un vārstus ar tīru bezsvina benzīnu, kā arī pārbaudīt diafragmas stāvokli. Ja vārsti nav cieši pieguļoši sveķu nogulsnēšanās, atsperu piesārņojuma un elastības zuduma dēļ, sūkņa korpuss un tā vārsti ir jāizjauc un jāmazgā. Ja vārsta atspere ir novājināta vai salauzta, nomainiet to. Lai izvairītos no detaļu bojājumiem, to tīrīšanai neizmantojiet metāla instrumentus. Sveķu nogulsnes uz vārstiem un kontaktligzdām var nomazgāt ar acetonu vai bezsvina benzīnu. Sakarā ar to, ka izplūdes vārsts nolietojas daudz intensīvāk nekā izplūdes vārsts, ieteicams tos periodiski nomainīt. Izjauciet un notīriet karburatoru, noņemiet sveķu nogulsnes, nomazgājiet karburatora daļas ar bezsvina benzīnu vai acetonu un pēc tam izpūtiet korpusā esošās sprauslas un kanālus ar tīru saspiestu gaisu. Pārbaudiet visu blīvju stāvokli, nomainiet nolietotās blīves. Sakarā ar to, ka iekrāvēji darbojas ar svinu saturošu benzīnu, pirms karburatora daļu tīrīšanas tās uz 10 ... 20 minūtēm jāiegremdē petrolejā vai citā šķīdinātājā. Reizi gadā, izjaucot karburatoru, kā arī dzinēja darbības traucējumu gadījumā pārbauda pludiņa un slēgvārsta hermētiskumu, strūklu caurlaidību, kā arī mehāniskās sistēmas hermētiskumu. ekonomaizera vārsts, akseleratora sūkņa lodveida un adatvārstu hermētiskums līdz to vietām, droseles piedziņas mehānismu un gaisa amortizatoru darbība, mehāniskais ekonomaizers un akseleratora sūknis un vakuuma ekonomaizera mehānisma mobilitāte. Aizvaru un vārstu stieņu iesprūšana nav pieļaujama. Dzesēšanas sistēma. Dzinēja dzesēšanas sistēma, kurā kā dzesēšanas šķidrums izmanto ūdeni, tiek izskalota divas reizes gadā. Ūdens dzesēšanas sistēmā izraisa detaļu koroziju un katlakmens nogulsnes. Lai novērstu katlakmens veidošanos un koroziju, tiek izmantoti pretkaļķu līdzekļi, kurus pievieno dzesēšanas šķidrumam. Atkaļķotāji, iedarbojoties uz sāļiem, pārvērš tos viegli nogulsnējamos savienojumos (mīkstās dūņās) vai novērš kristalizāciju un sāļu nogulsnēšanos. Tajā pašā laikā pretkaļķu līdzekļi veido plēves uz metālu virsmas, kas aizsargā metālu no korozijas. Gatavojot šķīdumus 10 litriem. ūdenim pievieno šādu daudzumu pretkaļķa: trinātrija fosfātu - no 5 līdz 20 g vai nātrija heksametafosfātu (heksametu) - 20 ... 30 mg. Lai samazinātu iekrāvēja dzinēja dzesēšanas sistēmā izmantotā ūdens korozīvo iedarbību, ieteicams tam pievienot kālija hroma dihromātu, kas samazina katlakmens veidošanos un veicina oksīda plēves veidošanos uz metāla virsmas, kas aizsargā metāls no korozijas. Hroms ir indīgs, pulverveida stāvoklī tas ietekmē ādu, tāpēc pirms tā šķīduma pagatavošanas jāvalkā gumijas cimdi un gāzmaska, akumulators. Sagatavojot iekrāvēju darbam ziemā, akumulatoriem jābūt izolētiem, savukārt, strādājot ar iekrāvējiem apgabalos ar izteikti kontinentālu klimatu, nepieciešams izmantot lielāka blīvuma elektrolītu. Veicot akumulatora apkopi ziemā, obligāti jāpārbauda elektrolīta blīvums, jo zemā temperatūrā zema blīvuma elektrolīts var sasalt. Relejs-regulators. Tie atver releju-regulatoru, attīra to no netīrumiem un korozijas produktiem, pārbauda blīvējuma blīvi, elektrisko savienojumu darbspēju, izolāciju, pretestību, stiprinājumu un armatūras atsperu stāvokli, kā arī notīra sadegušos kontaktus. Lai notīrītu kontaktus, izmantojiet abrazīvu papīru ar smilšu izmēru M40. Pēc noņemšanas kontakti rūpīgi jāizpūš ar saspiestu gaisu un jānoslauka ar tīru bezsvina benzīnā samitrinātu drānu. Kontaktu tīrīšanai ir nepieņemami izmantot abrazīvu papīru ar lielāku graudu izmēru. Tālāk jums jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo spraugas releju regulatoros. Hidrauliskā piedziņa. Mainiet darba šķidrumu iekrāvēja hidrauliskajā sistēmā atbilstoši darbības sezonai. Lai to paveiktu, hidrauliskajā sistēmā esošais darba šķidrums tiek novadīts speciālā traukā, no hidrauliskās tvertnes tiek atvienoti augstspiediena un zemspiediena cauruļvadi, izņemta hidrauliskā tvertne un no tās izņemti filtri. Hidrauliskās tvertnes ārējo virsmu attīra no netīrumiem un noslauka, iekšējo virsmu nomazgā ar petroleju, izpūš ar saspiestu gaisu un pārbauda. Ja uz hidrauliskās tvertnes iekšējām sienām ir plankumaina rūsa, 10 minūtes nepieciešams kodināt ar 10% sālsskābes šķīdumu, pēc tam neitralizēt ar 15 ... 20% oglekļa dioksīda šķīdumu un noskalot ar karstu ūdeni. 5 ... 10 minūtes. Rupjo filtru (pildvielu) mazgā ar petroleju, notīra ar neilona suku, pēc tam mazgā ar bezsvina benzīnu un žāvē ar saspiestu gaisu. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina drenāžas filtra korpusu, un noņemiet to no hidrauliskās tvertnes korpusa. Drenāžas filtru mazgā ar petroleju, bet filtra elementus ar tīru benzīnu, pūš ar saspiestu gaisu, pārbauda filtra daļas, īpašu uzmanību pievēršot filtra elementiem. Uz tiem nav pieļaujami plīsumi un caurumi. Bojātās daļas ir jānomaina. Pēc tam hidrauliskā tvertne tiek samontēta un uzstādīta vietā. Pievienojiet cauruļvadus un iepildiet jaunu darba šķidrumu, kas atbilst iekrāvēja darbības sezonai (ziema vai vasara). Pārnešana. Eļļa kastē tiek aizstāta ar sezonas eļļu. Mainot eļļu, karteris tiek mazgāts ar šķidro minerāleļļu, magnētiskie aizbāžņi (iekrāvējs 4075) un ventilators tiek attīrīti no netīrumiem. Degvielas uzpildes sistēmas un mehānismi ar degvielu, smērvielām un darba šķidrumiem Iekrāvēju mehānismu un sistēmu darbība bez traucējumiem lielā mērā ir atkarīga no savlaicīgas un kvalitatīvas mašīnu uzpildes un eļļošanas, kā arī no stingras lietošanas instrukcijas ievērošanas un ieteicamo marku un degvielas, smērvielu un darba šķidruma markas. Katra iekrāvēja lietošanas instrukcijā ir eļļošanas diagrammas un tabulas, kurās norādītas eļļošanas punktu vietas un skaits, biežums, smērvielu markas darbam vasarā un ziemā un eļļošanas metode. Motora uzticama darbība lielā mērā ir atkarīga no stingras degvielas uzpildes un degvielas uzglabāšanas noteikumu ievērošanas. Degvielas uzpilde jāveic tikai ar nosēdinātu degvielu, kas izslēdz svešķermeņu un ūdens iekļūšanu dzinēja barošanas sistēmā. Pirms degvielas uzpildes degvielas uzpildes atverēm un vāciņiem jābūt tīriem no putekļiem, netīrumiem un degvielas atlikumiem. Degvielas uzpilde parasti jāveic, izmantojot dozatoru vai no mobilajām degvielas uzpildes stacijām. Manuāli uzpildot degvielu, jāizmanto tīra inventāra tvertne un piltuve ar filtru. Neuzpildiet degvielu, kamēr dzinējs darbojas. Stingri jāievēro ugunsdrošības noteikumi. Dzinējs, ātrumkārba, atpakaļgaitas pārnesums, piedziņas ass ir ieeļļotas ar karteros ielietām dzinēja un transmisijas eļļām. Eļļa tiek mainīta uzreiz pēc dzinēja apturēšanas, kamēr izlietotā eļļa ir uzkarsētā, atšķaidītā stāvoklī un viegli izplūst pa notekas atveri. Pēc izlietotās eļļas iztukšošanas karteri tiek piepildīti ar dīzeļdegvielu un pēc agregātu tukšgaitas 3 ... 5 minūtēm tiek iztukšota degviela un karteris tiek piepildīts ar tīru eļļu. Iepildāmās eļļas daudzumam stingri jāatbilst lietošanas instrukcijā sniegtajiem ieteikumiem. Arī kardānvārpstas savienojumi tiek ieeļļoti ar eļļu caur smērvielu veidgabaliem uz šķērsām. Iekrāvējā lielākā daļa mehānismu tiek ieeļļoti ar speciālām smērvielām. Tā kā smērviela spēj daudz ilgāk palikt tuvu berzes pārim, tās patēriņš ir daudz mazāks nekā eļļas. Smērvielu īpašības ir mazāk atkarīgas no temperatūras, daudzas no tām nezaudē spēju aizsargāt metālu no sausas berzes pat tad, kad iekļūst ūdens. Eļļošanai izmanto smērvielu pistoli, kas ir iekļauta iekrāvēja instrumentu komplektā. Eļļošana jāveic uzmanīgi, lai kopā ar smērvielu montāžas blokā vai mehānismā neiekļūtu sveši piesārņotāji. Pirms iepildīšanas smērvielas ir jānotīra no netīrumiem un putekļiem. Pēc iekrāvēja mazgāšanas ir nepieciešams atkārtoti ieeļļot visas šarnīra locītavas, jo mazgāšanas laikā daļa smērvielas tiek izskalota ar ūdeni. Pēc eļļošanas visas izplūdušās smērvielas ir jānoņem no visām daļām, lai nepieļautu putekļu un netīrumu pielipšanu tai. Mašīnas eļļošana tiek veikta plānotās mašīnas apkopes laikā. Hidrauliskais šķidrums tiek nomainīts sezonas apkopes laikā. Mainot šķidrumu, hidrauliskā sistēma tiek izskalota ar petroleju. Hidrauliskā sistēma ir papildināta ar tās pašas markas eļļu. Uzpildot hidraulisko sistēmu, tiek veikti pasākumi, lai nodrošinātu degvielas uzpildes telpu tīrību, attīrītu uzpildes kakliņus un vāciņus no putekļiem un netīrumiem. Iekrāvēju tehniskā diagnostika Tehniskās diagnostikas ieviešana iekrāvēju apkopes praksē ir viens no efektīvākajiem pasākumiem mašīnu uzticamības un to ekonomiskās izmantošanas uzlabošanai. Diagnostika ļauj samazināt remontdarbu skaitu un labāk izmantot mašīnu resursus, samazināt dīkstāves tehnisku traucējumu dēļ, samazināt remonta un apkopes darbietilpību, samazinot demontāžas un montāžas darbu apjomu, kā arī palielināt tehnisko un ekspluatācijas laiku. veiktspēja, pateicoties savlaicīgai un kvalitatīvai darba vienību un mehānismu regulēšanai. Ar tehniskās diagnostikas palīdzību tiek noskaidrots iekrāvēja mezglu, mehānismu un sistēmu tehniskais stāvoklis, kas ļauj bez tā demontāžas noteikt kādas konkrētas sistēmas regulēšanas, kārtējā vai kapitālā remonta nepieciešamību. Iekrāvējam strādājot, mainās tā atsevišķo mehānismu sākotnējie parametri, piemēram, zūd dzinēja jauda, ​​samazinās hidraulisko sūkņu padeve un darba spiediens hidrauliskajā sistēmā, palielinās spraugas savienojošajās daļās. Līdz ar to iekrāvēja tehnisko stāvokli var konstatēt kā šo noviržu kombināciju, kas izpaužas noteiktā veidā un ir diagnostikas parametri. Šos parametrus var grupēt pēc kopīgām iezīmēm. Vibrācija, troksnis, sitieni, kas parādījās atsevišķās mašīnas vienībās, ļauj novērtēt dzinēja, ātrumkārbas, piedziņas ass tehnisko stāvokli. Klīrensus, palielinātu piepūli uz svirām un pedāļiem var izmantot stūres, bremžu, sajūga diagnosticēšanai. Iekrāvēja tehniskais stāvoklis pēc augstākminētajiem parametriem tiek novērtēts ar dažādām diagnostikas metodēm: mehānisko, akustisko, elektrisko. Mehāniskā metode balstās uz detaļu izmēru un spēku mērīšanu, trokšņa līmeni mēra ar akustisko metodi, bet elektrisko ķēžu parametrus mēra ar elektrisko metodi. Metāla konstrukciju integritātes pārkāpumu var pārbaudīt ar elektromagnētiskām, ultraskaņas, rentgena metodēm. Iekrāvēja spēka pārvada tehniskais stāvoklis tiek novērtēts pēc kopējās sānu klīrensa vērtības, izmantojot pretdarbības mērītāju. Lai izmērītu klīrensu, paceliet vienu no piedziņas ass riteņiem un nobloķējiet dzinēja kloķvārpstu. Uz riteņa vai ass vārpstas ir uzstādīts atstarpes mērītājs un griezes momenta atslēga. Sānu klīrenss tiek noteikts katram pārnesumam. Lai to izdarītu, izslēdzot pārnesumu, ar griezes momenta atslēgu, piemēram, sviru, pagrieziet riteni vienā virzienā ar noteiktu spēku, izvēloties sānu klīrensu visā kinemātiskajā ķēdē līdz motora vārpstai, un iestatiet pretdarbības indikatora bultiņu uz nulle, pagriežot korpusu. Pēc tam, pagriežot riteni pretējā virzienā, tiek izvēlēta sprauga un reģistrēti mērījumu rādījumi. Pārnesumkārbas pieļaujamais kopējais leņķiskais klīrenss ir 4 ... 5 °. Iekrāvēja hidrauliskās sistēmas diagnostika tiek veikta, mērot spiedienu, izmantojot manometru. Hidrauliskie sūkņi nolietojoties samazina plūsmu un neveido pasē norādīto spiedienu. Detaļu nodiluma rezultātā palielinās šķidruma noplūdes hidrauliskajā sadalītājā, samazinās kravas pacelšanas ātrums, un, strādājot uz sakarsētas, zemas viskozitātes eļļas, kravas pacēlājs nepaceļ nominālo slodzi pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem. . Autoiekrāvēju diagnostika tiek veikta speciālos mehanizācijas bāzu posteņos vai ar automobiļu mobilo diagnostikas bloku palīdzību, kas ir aprīkoti ar instrumentu un ierīču komplektu parametru mērīšanai. Iekrāvēju darbības noteikumi. Pamatjēdzieni un definīcijas Ekspluatācija ir procesu kopums mašīnas lietošanai atbilstoši tehniskajiem parametriem un tās darbības nodrošināšanai tās ekspluatācijas laikā. Darbspēja - mašīnas stāvoklis, kurā tā var veikt noteikto darbu saskaņā ar tehniskās dokumentācijas prasībām. Nepareiza darbība un kļūme ir iekārtas darbības traucējumi. Nepareiza darbība - mašīnas stāvoklis, kurā tā neatbilst vismaz vienai no tehniskās dokumentācijas prasībām. Kļūme ir notikums, kas saistīts ar iekārtas darbības traucējumiem. Iekrāvēja darbības traucējumus izraisa ražošanas, dizaina, ekspluatācijas iemesli. Ražošanas cēloņi ir atteices un darbības traucējumi, kas radušies ražošanas tehnoloģijas pārkāpumu, detaļu un montāžas mezglu montāžas un regulēšanas ražošanas procesā, materiālu ar slēptiem defektiem izmantošanas rezultātā. Strukturālu iemeslu dēļ rodas darbības traucējumi, ko izraisa nepareiza savienojošo detaļu izvēle vai termiskās apstrādes veids, kļūdas izmēru piešķiršanā un materiālu piešķiršanā detaļām. Bojājumu un darbības traucējumu darbības cēloņi rodas, ja iekārta ir pārslogota, vadības kļūdas, apkopes un remonta pārkāpumi. Apkope - darbību kopums mašīnas veiktspējas uzturēšanai, kas dota tās darbības laikā (izmantošana paredzētajam mērķim, uzglabāšana, transportēšana). Remonts - darbību kopums, lai atjaunotu mašīnu un to sastāvdaļu veiktspēju. PPR sistēma ietver divu veidu remontdarbus - kapitālo un pašreizējo. Kapitālais remonts tiek veikts, lai atjaunotu darbspēju un pilnībā atjaunotu mašīnas resursus, nomainot vai atjaunojot jebkuru tās daļu, ieskaitot pamata. Pašreizējais remonts - remonts, kas veikts, lai nodrošinātu mašīnas darbspēju ar atsevišķu tās detaļu nomaiņu. Apkope un remonts veido sistēmu iekrāvēja darbības efektivitātes uzturēšanai. Vadītāja darbs Vadītāja darbs sastāv no iekrāvēja ekspluatācijas un ikdienas tā apkopes. Pārvaldība un uzturēšana ir savstarpēji saistīti procesi. Darba gaitā vadītājs sagatavo iekrāvēju darbam, iedarbina un aptur dzinēju, iedarbina, kontrolē kustību un preču iekraušanu un izkraušanu. Viņš arī veic ieskrējienu. Ieskrienot. Pirms ielaušanās tiek veikta mašīnas nospiešana, akumulatoru uzlāde, detaļu ieeļļošana, dzinēja un hidraulisko sistēmu barošanas un dzesēšanas sistēmu piepildīšana, detaļu nostiprināšana, siksnu nospriegojuma pārbaude, elektrības vadu, riepu stāvoklis un riteņi un bremzes ir labā stāvoklī. Iedarbināšanas procesā (50 stundas) tiek pārbaudīta visu mašīnu sistēmu darbība. Pirmajā posmā (40% no kopējā laika) iekrāvējs tiek iebraukts bez slodzes, otrajā posmā (40% laika) - ar slodzi, kas ir 50% no nominālās, pēdējā posmā ( 20% gadījumu) - ar pilnu slodzi. Iebraucot, stingri jāievēro tālāk sniegtie norādījumi un ieteikumi. Izmantojiet tikai iekrāvēja ražotāja ieteikto degvielu, darba šķidrumu un smērvielas. Aizstājēju lietošana ielaušanās periodā ir aizliegta. Nepārslogojiet iekrāvēja dzinēju. Paceltās un transportējamās kravas masa ielaušanās periodā nedrīkst pārsniegt 75% no iekrāvēja nominālās kravnesības. Pirmajās darba stundās ir nepieciešams ar tausti pārbaudīt riteņu rumbu, bremžu trumuļu, pārnesumkārbas, atpakaļgaitas pārnesuma, priekšējās ass gala piedziņas, sūkņa piedziņas pārnesumkārbas un hidrauliskās tvertnes temperatūru. Ja temperatūra pārsniedz 60 ... 70 °C, jums vajadzētu noskaidrot apkures cēloni un novērst darbības traucējumus. Ielaušanās laikā ieteicams pārbaudīt un, ja nepieciešams, noregulēt dzinēja piedziņas siksnu spriegojumu. Tāpat rūpīgi jāuzrauga visu iekrāvēja stiprinājumu stāvoklis un pēc 10 un 25 darba stundām, izmantojot dinamometrisko atslēgu, jāpievelk dzinēja cilindra galvas stiprinājuma tapu uzgriežņi. Iekrāvēja kustība jāuzsāk pēc dzinēja iesilšanas, bet iekraušanas un izkraušanas operācijas - pēc tam, kad darba šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir uzsilst. Sildot dzinēju, pārvietojot iekrāvēju un veicot iekraušanas un izkraušanas darbības ar iekrāvēju, neļaujiet dzinējam darboties ar lielāko ātrumu. Ir jāuzrauga visu hidrauliskās piedziņas un citu iekrāvēju sistēmu savienojumu hermētiskums. Ja, iekrāvējam pārvietojoties bez kravas, tiek konstatēta liela iekrāvēja rāmju un karietes savstarpēja kustība, kas izraisa palielinātu brīvkustību, tad nepieciešams noregulēt spraugas starp sānu veltņiem un iekrāvēja rāmjiem. Ja, sasverot iekrāvēju uz priekšu vai atpakaļ, tiek konstatēta rāmja novirze, noregulējiet slīpuma cilindru garumu. Uzlaušanas laikā autovadītāju apmācība uz iekrāvēja nav atļauta. Pēc 25 iekrāvēja darbības stundām ir jāieeļļo visas TO-1 eļļošanas tabulā norādītās detaļas, jānomaina eļļa motora karterī un jāiztukšo nosēdumi no dzinēja eļļošanas sistēmas pilnas plūsmas filtra. Pēc ielaušanās pabeigšanas jāveic ikdienas apkope un vairākas papildu darbības. Nomainiet smērvielu pārnesumkārbas korpusos, atpakaļgaitas pārnesumā, piedziņas asī un hidrauliskā sūkņa piedziņas pārnesumkārbas karterī, kā arī nomainiet darba šķidrumu iekrāvēja hidrauliskajā sistēmā. Pēc tam iztukšojiet nogulsnes no degvielas filtra karteri. Pārbaudiet priekšējo un aizmugurējo riteņu gultņu regulējumu un, ja nepieciešams, noregulējiet. Pārbaudiet dzinēja cilindra galvas uzgriežņu blīvumu un, ja nepieciešams, pievelciet tos. Noregulējiet karburatoru uz zemu tukšgaitas ātrumu. Pārbaudiet elektrolīta līmeni, piesārņojuma pakāpi, tīrību un akumulatora stiprinājumu. Pievelciet akumulatora spailes un ieeļļojiet ar tehnisko vazelīnu. Pārbaudiet atstarpi starp slēdža kontaktiem, aizdedzes iestatījumu un, ja nepieciešams, noregulējiet spraugas starp iekrāvēja dzinēja vārstiem un stūmējiem. Pēc tam ieeļļojiet visas eļļošanas tabulā norādītās daļas. Dzinēja iedarbināšana, iesildīšana un apturēšana. Dzinēja iedarbināšanas veidi ir atkarīgi no tā termiskā stāvokļa un apkārtējās vides temperatūras. Nepareizu iedarbināšanas paņēmienu izmantošana atņem vadītājam daudz laika un pūļu un samazina dzinēja izturību. Ir trīs dzinēja iedarbināšanas gadījumi: silta dzinēja iedarbināšana, auksta dzinēja iedarbināšana mērenā temperatūrā un auksta dzinēja iedarbināšana zemā apkārtējās vides temperatūrā. Iekrāvēju transportēšana. Iekrāvēji tiek pārvadāti pa autoceļiem ar savu jaudu vai ar vispārējas vai īpašas nozīmes transportlīdzekļiem. Iekrāvējiem, kas nav aprīkoti ar gaismas signalizācijas un apgaismojuma līdzekļiem, naktīs aizliegts braukt ar savu jaudu pa neapgaismotiem ceļiem. Ja transportlīdzekļa augstums ar piekrautu iekrāvēju pārsniedz 4 m, tad maršruts jāsaskaņo ar ceļu policiju. Pa dzelzceļu iekrāvēji tiek pārvadāti uz platformām, vagonos vai gondolas vagonos (atkarībā no mašīnas izmēra un svara). Mašīnas tiek fiksētas saskaņā ar Dzelzceļa ministrijas specifikācijām. Pēc iekrāvēja uzstādīšanas un nostiprināšanas uz platformas no tā tiek izvadīts ūdens un degviela, kā arī ziemā tiek izvadīts elektrolīts no akumulatoriem. Kabīnes durvis, logi, motora pārsegs ir aizvērti un aizzīmogoti. . Elektrotehnikas pamati 4.1. Elektrotehnikas pamatinformācija Elektriskā strāva ir sakārtota elektrisko lādiņu q kustība vadošā vidē elektriskā lauka ietekmē. Ja elektrisko lādiņu kustības ātrums laikā nemainās, tad strāvu sauc par konstantu. Strāvu, kuras momentānās vērtības mainās ar laiku, sauc par mainīgo, elektrisko strāvu, kuras momentānās vērtības atkārtojas ar regulāriem intervāliem, sauc par periodisko mainīgo. Strāvu, kas mainās saskaņā ar sinusoidālo likumu, sauc par sinusoidālu. Strāvu izsaka ampēros (A) un apzīmē ar I, t.i. Elektriskā strāva ķēdē rodas, ja tās skavās (polos) tiek izveidota potenciāla starpība (pa ķēdes posmu ir elektriskais lauks). Potenciālu starpību starp diviem ķēdes punktiem sauc par spriegumu vai sprieguma kritumu. Spriegumu apzīmē ar U, u un izsaka voltos (V). Elektriskais spriegums ir skaitliski vienāds ar darbu A, ko veic elektriskās enerģijas avots, pārvietojot lādiņu q vienā kulonā no viena punkta uz otru. Vadītāja spēju traucēt elektrisko strāvu, kas iet caur to, sauc par pretestību. Pretestību apzīmē ar R, r. un izteikts omos (Ohm). Oma likums pilnīgai ķēdei: I \u003d E / (R + r) Oma likums ķēdes sadaļai: I \u003d U / R .d. Strāvas patērētāju paralēlais savienojums ir tāds savienojums, kad visu pantogrāfu sākumi ir savienoti vienā punktā, bet gali - citā punktā. Elektriskās strāvas termiskais efekts. Visi vadītāji, kad caur tiem iet elektriskā strāva, uzsilst un izdala siltumu apkārtējai videi. Vadītāja sildīšanas temperatūra ir atkarīga no strāvas stipruma, vadītāja šķērsgriezuma un materiāla, kā arī no tā dzesēšanas apstākļiem. Džoula-Lenca likums: Q = I2*R*t (džouls) Līdzstrāvas jauda Jauda ir šajā sadaļā izstrādātais darbs, kas veikts laika vienībā t. P = A/t = U*q/t = U*I Jaudas mērvienība ir vats (W). Magnētiskā lauka jēdziens. Magnētiskais lauks veidojas ap vadītāju, caur kuru plūst strāva. Magnētiskās indukcijas līnijām ap vadītāju ar strāvu ir šādas īpašības: - taisnvirziena vadītāja magnētiskās indukcijas līnijas ir koncentrisku apļu formā; - jo tuvāk vadītājam, jo ​​blīvākas ir magnētiskās indukcijas līnijas; - magnētiskā indukcija (lauka intensitāte) ir atkarīga no strāvas lieluma vadītājā; - magnētiskās indukcijas līniju virziens ir atkarīgs no strāvas virziena vadītājā (ģimenes noteikums). Maiņstrāva. Maiņstrāvai ir šādas īpašības: amplitūda, frekvence, periods. Laika periodu, pēc kura atkārtojas mainīgā lieluma (EMF, sprieguma, strāvas) izmaiņas, sauc par periodu. Periodu mēra sekundēs un apzīmē ar T. Periodu skaitu sekundē sauc par maiņstrāvas frekvenci. Frekvenci apzīmē ar f un mēra hercos (Hz). Starp periodu un biežumu pastāv šāda atkarība: T = 1/f; f = 1/T maiņstrāvas jauda. Aktīvo, tas ir, vienfāzes maiņstrāvas lietderīgo jaudu nosaka pēc formulas: P = U*I*cos j Jaudas koeficients ir aktīvās jaudas attiecība pret kopējo jaudu: cos j = P / S Jaudas koeficients ir praktiski fāzes leņķa kosinuss starp strāvu un spriegumu. Jo mazāks cos j patērētājam, jo ​​mazāks būs iekārtas veiktspējas (efektivitātes) koeficients, jo mazāk aktīvās jaudas dos ģenerators. Zema jaudas koeficienta cēloņi: 1. Maiņstrāvas motoru nepietiekama slodze; 2. Nepareiza motora veida izvēle; 3. Palielināta atstarpe starp rotoru un statoru; 4. Elektromotoru darbība tukšgaitā. Trīsfāzu maiņstrāva. Trīsfāzu maiņstrāvas sistēma ir sistēma, kas sastāv no trim vienādas frekvences maiņstrāvas elektriskām ķēdēm, kuras viena pret otru ir nobīdītas par 1/3 periodu (120 °). Elektromašīnas tinumu savienošana ar zvaigznīti Star savienojumu - tinumu galus savieno kopā, un tinumu sākumus savieno ar līnijas vadiem. Punktu, kurā ir savienoti tinumu gali, sauc par nulli vai neitrālu. Ar to savienoto vadu sauc arī par neitrālu vai nulli. Potenciālu starpību starp lineāro un neitrālo vadu sauc par fāzes spriegumu (Uf). Potenciālu starpību starp diviem lineāriem vadiem sauc par lineāro spriegumu (Ul). Atkarība starp lineāro un fāzes spriegumu: Ul = Ö3 Uf Savienojot ar zvaigzni, lineārā strāva ir vienāda ar fāzes strāvu. Il \u003d Ja tinumu savienojums ar trīsstūri. Trijstūra savienojumu sauc par savienojumu, kad pirmā tinuma gals ir savienots ar otrā tinuma sākumu, otrā tinuma beigas ar trešā sākumu, trešā beigas ar pirmā tinuma sākumu. Savienojot ar trīsstūri: Ul \u003d Uf; Il \u003d Ö3 Ja Transformators ir elektromagnētiska ierīce, kas paredzēta viena sprieguma maiņstrāvas pārvēršanai par cita sprieguma maiņstrāvu ar tādu pašu frekvenci. Transformatora darbības princips ir balstīts uz savstarpējas indukcijas fenomenu. Primārā tinuma apgriezienu skaita attiecību pret sekundārā tinuma apgriezienu skaitu jeb primārā tinuma sprieguma attiecību pret sekundārā tinuma spriegumu sauc par transformācijas koeficientu. Taisngrieži tiek izmantoti, lai pārveidotu maiņstrāvu par līdzstrāvu. Kontroljautājumi: Ko sauc par elektrisko strāvu? Kāda ir pastāvīgā strāva? Kādu strāvu sauc par maiņstrāvu? Ko sauc par spriegumu vai sprieguma kritumu? Kas ir fāzes spriegums? Kas ir līnijas spriegums? I. Vispārīgais tehniskais kurss 4.sadaļa. Elektrotehnikas pamati 4.2. Vispārīga informācija par elektroiekārtām un elektromotoriem Vispārīga informācija. Elektroiekārtas pēc to mērķa iedala galvenajās - elektriskās piedziņas iekārtās un palīgiekārtās darba un remonta apgaismojumam, signalizācijai un apkurei. Galvenās elektroiekārtās ietilpst: elektromotori, magnētiskie starteri, kontaktori, vadības releji, motora ātruma regulēšanas ierīces; bremžu vadības ierīces; elektriskās un mehāniskās aizsardzības ierīces; pusvadītāju taisngrieži - maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāji virpuļbremžu ģeneratora ierosmes tinuma darbināšanai vai citiem nolūkiem; pazeminoši transformatori, ko izmanto vadības ķēžu barošanai; ierīces un ierīces, ko izmanto, lai ieslēgtu vadības ķēdes. Elektriskās palīgiekārtās ietilpst apgaismes, apkures, signalizācijas, sakaru un adresācijas ierīces. Elektromotori. Veidi un ierīce. Trīsfāzu maiņstrāvas asinhronie elektromotori. Tiek izmantoti šāda veida motori: ar fāzi un ar vāveres būra rotoru. Motori ar vāveres sprostu rotoru ir viena un vairāku ātrumu. Viena ātruma motori ir sadalīti pašbremzējošos - ar iebūvētu bremzi un bez iebūvētas bremzes. Rīsi. 1 Asinhronais elektromotors ar vāverveida rotoru (a) un fāzes rotoru (b). Asinhronais elektromotors (1. att. a) sastāv no divām galvenajām daļām: fiksētās - statora 2 un rotējošās - rotora 5. Statoram ir čuguna vai alumīnija rāmis 1 ar tajā iespiestu aktīvo daļu. , kas ir iepakojums, kas samontēts no plānas lokšņu elektrotērauda plāksnēm. Katra plāksne ir izolēta no nākamās ar lakas slāni. Uz iepakojuma iekšējās cilindriskās virsmas ir izveidotas gareniskās rievas, kurās atrodas statora tinums. Tinums sastāv no trim spolēm (vai spoļu grupām) ar izolētu vara stiepli, kas nobīdītas ap statora apkārtmēru vienādā leņķī viena pret otru. Secinājumi no katras no trim statora spoļu grupām sākuma un beigām ir savienoti viens ar otru kastē ar 3 secinājumiem, kas atrodas motora rāmja ārējā pusē. Šo motoru statora tinums bieži ir paredzēts darbam ar tīkla spriegumu 220 un 380 V. Pie 220 V sprieguma tinumu savieno trīsstūris (Δ) (2. att., a), 380 V - ar zvaigzne (Υ) (2. att., b). Savienojuma ērtībai ir atzīmēti visi seši vadi no tinuma: spoļu sākumi ir apzīmēti ar C1, C2 C3, galiem - C4, Cs, Sat. Rāmis no abām pusēm noslēgts ar pārsegiem 4 (skat. 2. att., a), kas tam piestiprināti ar skrūvēm vai stieņiem. Uz vākiem ir gultņi, kuros griežas rotora vārpsta. Rīsi. 2. att. Asinhrono elektromotoru statora tinumu savienošanas shēmas: a - trīsstūris, b - zvaigzne, c - dubultzvaigzne Rotors 5, tāpat kā stators, ir montēts no izolētām elektrotērauda loksnēm. Rotora ārējā daļā ir rievas, kurās iederas tinums. Pēc rotora tinuma veida elektromotorus iedala motoros ar vāveres sprostu un ar fāzes rotoru. Vāveres būra rotorā tinumu veido stieņi, kas ielikti rievās un savienoti no gala malām ar vadošiem gredzeniem. Šādu tinumu sauc par vāveres riteni. Fāzes rotors (1. att., b) atšķiras ar to, ka tinums 7 no izolētas piedziņas ir ievietots iepakojuma 8 rievās. Tāpat kā statora tinums, tas sastāv no trim spolēm vai trīs spoļu grupām. Spoļu sākumi ir savienoti ar zvaigzni uz rotora, bet gali ir savienoti ar trim kontaktgredzeniem 6, kas ir izolēti viens no otra un no rotora vārpstas. Oglekļa (grafīta) birstes ir uzliktas uz gredzeniem, kas atrodas suku turētājos, kas ir uzstādīti uz viena no motora rāmja vākiem. Piespiežot birstes pret slīdgredzeniem, notiek slīdošās strāvas savākšana, t.i., rotora rotējošo tinumu var elektriski savienot ar fiksētiem rezistoriem ārpus motora. Rotora ķēdē iekļauto rezistoru papildu pretestība samazina motora palaišanas strāvu, kas samazina tā palaišanas griezes momentu un nodrošina vienmērīgu iedarbināšanu. Elektromotora darbības pamatā ir statora tinuma rotējošā magnētiskā lauka un rotora tinumā inducēto strāvu mijiedarbība. Ja ņemam, piemēram, tērauda gredzenu, uztiniet uz tā trīs stiepļu tinumus (spirāles) vienādā attālumā pa gredzenu vienu no otra un izlaižam caur tiem trīsfāzu strāvu, tad pie katra tinuma veidojas magnētiskais lauks. Mijiedarbojoties viens ar otru, šie trīs lauki veido kopīgu magnētisko lauku; tas paliks nemainīgs lielumā un griezīsies ap gredzena asi, tāpēc to sauc par rotējošu. Motorā rotējošais statora lauks šķērso rotora tinumu ar magnētiskām spēka līnijām, savukārt tajā rodas (inducējas) elektriskā strāva, kas mijiedarbojas ar statora magnētisko lauku. Strāvas mijiedarbības spēks rotora tinumā ar statora rotējošo magnētisko lauku rada momentu uz rotora ass, kura ietekmē rotors griežas pēc statora lauka, vienlaikus pārvarot ārējās slodzes momentu. motora vārpstu. Statora magnētiskā lauka rotācijas biežums ir atkarīgs no strāvas frekvences un polu pāru skaita. Asinhronā motora rotora ātrums vienmēr ir nedaudz mazāks par statora magnētiskā lauka ātrumu. Tāpēc šāda veida motoru sauc par asinhronu (kas nesakrīt laikā). Motora paātrinājuma laikā, rotora ātrumam tuvojoties statora magnētiskā lauka ātrumam, samazinās relatīvais ātrums, šķērsojot rotora tinumu ar rotējošu statora magnētisko lauku, un samazinās strāva rotorā, kā arī griezes moments. Kad pretestības moments kļūst vienāds ar dzinēja griezes momentu, iestājas līdzsvara stāvoklis, kurā rotora ātrums nemainās. Ja motora vārpstai tiek pielikts slodzes griezes moments, kas vērsts tajā pašā virzienā kā motora griezes moments, tad motora vārpstas ātrums palielināsies, sasniegs magnētiskā lauka ātrumu un nedaudz pārsniegs to. No šī brīža motors sāks darboties pārmērīgi sinhronā bremzēšanas režīmā, ko sauc arī par ģeneratora bremzēšanu, jo motors, darbojoties šajā režīmā, dod enerģiju tīklam. Šāda pāreja no motora režīma uz ģeneratora režīmu notiek pie pacēlāju pacelšanas mehānisma piedziņas motoriem. Kravas pacelšana notiek motora režīmā, bet nolaišana - ģeneratora režīmā. Lai mainītu asinhronā motora griešanās virzienu, pietiek ar to, lai apmainītu jebkuras divas fāzes, kas baro statora tinumu. Tas mainīs strāvas virzienu motora tinumos, līdz ar to statora un rotora magnētiskā lauka griešanās virzienu. Statora magnētiskā lauka griešanās frekvence n1 (apgr./min) ir tieši proporcionāla maiņstrāvas frekvencei f un apgriezti proporcionāla polu pāru skaitam p statora tinumā n1 \u003d (f * 60) / p. Trīs statora spoļu grupas, kas nobīdītas pa statora apkārtmēru vienādā leņķī viena pret otru, veido vienu polu pāri, sešas grupas veido divus polu pārus, deviņas - trīs pārus utt. Tādējādi, mainot stabu grupu skaitu. spoles motora statorā, varat mainīt tā magnētiskā lauka un līdz ar to arī motora vārpstas griešanās frekvenci. Daudzpakāpju motoros ar sešām vai vairāk spoļu grupām, mainot to savienošanas secību savā starpā un savienojot ar ārējā tīkla vadiem, tiek mainīts rotora ātrums. Piemēram, divu ātrumu motorā ar sešām statora spoļu grupām, lēnai rotora rotācijai tie ir savienoti pa pāriem virknē ar trīsstūri, bet ātrai rotācijai - ar dubultzvaigzni (sk. 2. att., c) . Motoriem ir divi līdz četri vārpstas ātrumi. Tagad viņi ražo asinhronos motorus, kas paredzēti darbam tikai ar vienu spriegumu (127, 220 vai 380 V); Spriegums ir norādīts uz plāksnītes, kas piestiprināta pie motora rāmja ārpuses. Pašbremzējošais asinhronais elektromotors ar iebūvētām bremzēm (3. att.). Šī dzinēja rotors ir nevis cilindrisks, bet konisks, kas atbilst statora urbuma 3 formai. Kad dzinējs ir izslēgts, rotors tiek izspiests no statora urbuma tā ass virzienā ar spēku atspere 6, veidojot palielinātu spraugu. Šajā gadījumā bremžu konuss 5, kas ir stingri savienots ar rotora vārpstu, tiek nospiests pret konisko virsmu, kas atrodas elektromotora vāka 4 iekšpusē. Tāpēc izslēgtais dzinējs ir bloķētā stāvoklī. Bremzēšanas spēku regulē, iepriekš pievelkot atsperi 5 ar uzgriežņiem 7. Kad elektromotors ir ieslēgts, rotoru ievelk statora urbumā, līdz vārpstas sabiezējums apstājas pret gultni 8. Atstarpe starp rotoru un stators pēc tam tiek samazināts līdz normālai vērtībai, atspere 6 tiek saspiesta, bremžu konuss attālinās no elektromotora koniskās virsmas vāka un bremzēšana apstājas - elektromotors darbojas. Rīsi. 3 Pašbremzējošais elektromotors 1,8 - gultņi, 2 - rotors, 3 - stators, 4 - vāks, 5 - bremžu konuss, 6 - atspere, 7 - regulēšanas uzgriežņi Motora darbības režīmi tiek iedalīti īstermiņa un intermitējošajos. Īstermiņa ir tāds režīms, kurā elektromotors tiek ieslēgts uz īsu laiku (10 ... 20 minūtes), un tajā pašā laikā tam nav laika uzkarst līdz vienmērīgai temperatūrai. Pēc tam seko ilgs darbības pārtraukums, līdz dzinējs pilnībā atdziest. Atkārtots-īstermiņa režīms ir ilgstoši atkārtojoši cikli. Katrā ciklā secīgi mainās ieslēgšana - darbs, izslēgšana - pauze. Šo režīmu raksturo ieslēgšanās laiks (PV), kas izteikts procentos: PV-(darba laiks / cikla laiks) - 100%. Cikla ilgums šajā režīmā nedrīkst pārsniegt 10 minūtes. Tādējādi, ja dzinējs darbojas nepārtraukti 10 minūtes, darba cikls ir 100%. Standarta vērtības ir 15%, 25%, 40% un 60% darba cikls. Piemēram, pacēlāja pacelšanas mehānisma elektromotora cikla laiks ir dzinēja darbības laika summa, paceļot kravu uz konkrēto grīdu, pārtraukuma laiku, kas nepieciešams kravas izkraušanai noteiktā stāvā, laika summa, kad tiek nolaista slodze. slodzi nesošā virsbūve sākotnējā stāvoklī, lai uzņemtu jaunu kravas daļu, nesošās virsbūves pacelšanas iekraušanas laiks un sagatavošanās beigu laiks, kas sastāv no salīdzinoši īsiem pārtraukumiem starp uzskaitītajām darbībām. PV pārsniegšana dzinēja darbības laikā noved pie tā pārkaršanas, kas var traucēt tā spoļu tinuma stieples izolāciju. Aparāti retai pārslēgšanai, elektrisko ķēžu aizvēršanai un atvēršanai Nažu slēdži, strāvas skapji. Nažu slēdži un barošanas skapji tiek izmantoti neregulārai maiņstrāvas vai līdzstrāvas elektrisko patērētāju pārslēgšanai ar spriegumu līdz 500 V un galvenokārt tiek izmantoti liftu pievienošanai ārējam tīklam. Nažu slēdzim (4. att. a) ir viens vai vairāki kustīgi naži 1, kas ir savienoti kontakta statīvos 6. Naži ir savienoti ar traversu 3, kas izgatavots no izolācijas materiāla. Kad naža slēdzis ir ieslēgts, naži tiek ievietoti kontaktspīlēs 2. Vadi no ārējā tīkla ir savienoti ar spīlēm, un vadi vai kabeļu pavedieni, kas ved uz pacēlāju, ir savienoti ar nažu kontaktu statīviem. Naža slēdzi kontrolē (ieslēdz un izslēdz), izmantojot rokturi 4. Naža slēdzim jābūt pārklātam ar apvalku. Pie naža slēdža, kas paredzēts lielas strāvas izslēgšanai, rokturis bieži atrodas sānos un ir savienots ar nažiem caur sviras sistēmu. Strāvas skapis (4. att. b) ir izgatavots no lokšņu metāla. Šajā skapī uz izolācijas plāksnes ir uzstādīti: naža slēdzis 8, tā vadības mehānisms, izmantojot sānu rokturi 9 un drošinātāji 10. Rokturim ir bloķēšanas ierīce, pateicoties kurai nav iespējams atvērt skapja durvis, kad slēdzis ir ieslēgts. ieslēdziet un ieslēdziet slēdzi, kad skapis ir atvērts. Atsperu turētāji rezerves drošinātājiem parasti tiek uzstādīti skapja durvju iekšpusē. Drošai darbībai skapis 7 un slēdža korpuss ir iezemēti. Rīsi. 4 Aparāts retai pārslēgšanai: a - naža slēdzis, b - barošanas skapis 1 - nazis, 2 - kontaktspīles, 3 - traverss, 4, 9 - rokturi, 5 - izolācijas plāksne, 6 - kontaktu statīvs, 7 - skapis, 8 - iebūvēts naža slēdzis, 10 - drošinātāji, 11 - zemējuma skava, 12 - rezerves drošinātāji Strāvas slēdži. Automātiskie slēdži (automātiskās ierīces) ir paredzēti elektrisko ķēžu automātiskai atslēgšanai normālu darbības apstākļu pārkāpuma gadījumā (piemēram, pārslodzes vai īssavienojuma laikā), kā arī elektrisko ķēžu neregulārai ieslēgšanai vai izslēgšanai. Automātiskais slēdzis (5. att., a) sastāv no pamatnes ar vāku, komutācijas ierīces, loka teknēm, vadības mehānisma un pārstrāvas atbrīvošanas. Visas iekārtas daļas ir uzstādītas uz plastmasas pamatnes 1 zem vāka 2. Komutācijas ierīce ietver fiksētus 3 un 4 kustīgus kontaktus. Fiksētie kontakti ir piestiprināti pie pamatnes, bet kustīgie - uz kopēja izolācijas traversa 5. Loka teknēm 18, kas atrodas virs katra pola kontaktiem, ir divi vaigi no izolācijas materiāla un vairākas metāla plāksnes, kas piestiprinātas starp vaigiem. Rīsi. 5 Sviru sistēmas automātiskais slēdzis (a) un stāvokļi (b, c): b - atvērts, c - aizvērts 1 - pamatne, 2 - vāks, 3, 4 - kontakti, 5 - traverss, 9, - sviras, 7 - rokturis, 8, 10 - atsperes, 12 - vilces spēks, 14 - termoelements, 15 - armatūra, 16 - spole, 17 - skrūve, 18 - loka tekne Vadības mehānisms sastāv no sviras sistēmas, darba un palīgatsperēm un piedziņas roktura ir nosaka pēc roktura stāvokļa: ieslēgtā pozīcijā ieņem galējo augšējo pozīciju, izslēgtā pozīcijā ieņem galējo apakšējo stāvokli, atvienotā atlaišanā ir vidējā stāvoklī. Uz att. un mašīna tiek parādīta atvērtā stāvoklī pēc pārslodzes atbrīvošanas nostrādāšanas. Lai sagatavotu mašīnu ieslēgšanai, rokturis 7 tiek nobīdīts uz leju, lai izliektā svira 6 pagrieztos un ar savu apakšējo galu saslēgtos ar sviras 11 zobu. Tiek parādīta vadības mehānisma sviras sistēmas pozīcija šim stāvoklim. att. b. Lai ieslēgtu mašīnu, tās rokturis tiek pārvietots uz augstāko pozīciju. Šajā gadījumā mainās atsperes 8 darbības virziens. Sviras 9 griežas viena pret otru, virzās uz augšu no vidējā stāvokļa (5. att. b) un aizver mašīnas kontaktus 5 un 4. Mašīna tiek izslēgta, kad iedarbojas pārstrāvas atbrīvošana. Atbilstoši darbības principam izlaidumi ir: termiski, elektromagnētiski un kombinēti, kas sastāv no virknē savienotiem termiskiem un elektromagnētiskiem izlaidumiem. Termiskā atlaišana sastāv no termoelementa 14 un bimetāla plāksnes 13, kas karsējot izliecas (plāksni silda termoelements, ja caur to iet pārslodzes strāva). Kad plāksne ir saliekta, tās brīvais gals virzās uz leju un, pārvarot atsperes 10 spēku, pagriež sviru 11 caur stieni 12. Sviras zobs atvienojas no cirtainās sviras 6. Atsperes 8 iedarbībā, cirtainā svira griežas ap savu asi noteiktā leņķī un maina sviru stāvokli 9 . Šajā gadījumā iekārta tiek izslēgta ar laika aizkavi, kas ir apgriezti saistīta ar strāvas stiprumu. Tāpēc, jo lielāka ir strāva, jo mazāk laika nepieciešams mašīnas izslēgšanai. Elektromagnētiskā atbrīvošana sastāv no spoles 16 un armatūras /5. Kad notiek īssavienojuma strāva, kodols uzreiz tiek ievilkts spolē. Šajā gadījumā svira 11 pagriežas, atbrīvo figūrveida sviru no saķeres ar zobu, un iekārta bez kavēšanās izslēdzas. Automāti tiek iekļauti strāvas līnijā no ārējā tīkla, lai aizsargātu pret pārslodzi un īssavienojumu strāvām, un dažreiz automāti tiek izmantoti arī vadības ķēžu aizsardzībai. Kontaktori un magnētiskie starteri. Kontaktors ir elektriskā ierīce elektrisko ķēžu aizvēršanai un atvēršanai, ko darbina elektromagnēts. Atkarībā no strāvas veida ir tiešās un maiņstrāvas kontaktori. Pēc vienlaicīgi ieslēgto ķēžu skaita kontaktori tiek sadalīti vienpolu un daudzpolu. Trīspolu maiņstrāvas kontaktors (6. att.) sastāv no trim galvenajām daļām: magnētiskās sistēmas, galvenā kontaktu sistēmas un palīgkontaktu sistēmas. Magnētiskā sistēma ietver nekustīgu daļu - jūgu 1, spoli 2 un kustīgo daļu - enkuru 3. Maiņstrāvas kontaktoru jūgs un armatūra ir kniedēti no plānām elektrotērauda plāksnēm. Galvenā kontaktu sistēma sastāv no 9 fiksētiem un 10 kustīgiem kontaktiem, pie kuriem pieslēgti komutācijas ķēdes vadi. Kustīgie kontakti ir uzstādīti uz vienas vārpstas ar armatūru. Papildu kontakti 6 un 7, kas arī savienoti ar armatūras vārpstu, tiek izmantoti elektriskajai pārslēgšanai vadības ķēdēs, kurās ir iekļauta kontaktora spole. Galvenie kontakti ir izgatavoti masīvi, paredzēti lielai strāvai, un papildu kontakti ir mazi, jo strāva vadības ķēdē parasti nepārsniedz 5A. Rīsi. 6 Trīspolu maiņstrāvas kontaktors: 1 - jūgs, 2 - spole, 3 - armatūra, 4 - vārpsta, 5 - kustīgs kontakts, 6, 7 - palīgkontakti, 8 - loka tekne, 9, 10 - kontakti, 11 - īss kontakts - slēgta cilpa, 12 - atspere Kad kontaktora spole ir pievienota tīklam ar atbilstošo spriegumu, kontaktora magnētiskajā sistēmā rodas magnētiskā plūsma. Šīs plūsmas ietekmē enkurs tiek piesaistīts jūgam. Vārpsta 4 griežas kopā ar armatūru, un uz tās uzstādītie kustīgie kontakti 10 ir savienoti ar atbilstošajiem fiksētajiem kontaktiem 9. Uz kustīgo kontaktu svirām ir uzstādītas atsperes, kas nodrošina vienādu viena kontakta spiediena blīvumu uz otru. Vienlaicīgi ar jaudas kontaktiem aizveras palīgkontakti 7 un atveras palīgkontakti 6. Kad spole tiek atvienota no tīkla, magnētiskā plūsma pazūd, armatūra nokrīt no jūga kontakta atsperu un savas gravitācijas, jaudas ietekmē. kontakti un papildu kontakti 7 aizveras, un bloka kontakti 6 atveras. Tāpēc bloka kontaktus 6 sauc par pārtraukuma kontaktiem, bet bloku kontaktus 7 sauc par kontaktkontaktiem. Atverot elektriskās ķēdes zem slodzes, starp jaudas kontaktiem rodas elektriskā loka, kuras jauda ir atkarīga no sprieguma, strāvas veida un tās lieluma. Elektriskais loks, pat īslaicīgi izveidots starp kontaktiem, izraisa to nodilumu, dedzināšanu un iznīcināšanu. Lai samazinātu loka degšanas laiku, tiek izmantota dejoniskā vai elektromagnētiskā loka piespiedu dzēšana. Abos gadījumos strāvas kontakti ir ievietoti loka teknē 8, kas izgatavota no karstumizturīga materiāla. Kamera kalpo loka dzesēšanai un dzēšanai, kā arī novērš tā pārnešanu uz blakus esošajām ierīcēm vai iezemētām daļām. Kontaktora darbība ar noņemtām loka teknēm nav atļauta. Ja kontaktu jauda ir maza, tad neizmanto loka piespiedu dzēšanu, bet starp kontaktora poliem, tas ir, starp kontaktu pāriem, tiek novietotas starpsienas, lai novērstu loka pārnešanu uz blakus esošajiem kontaktiem. stabi. Strāva maiņstrāvas spolē sekundes laikā (ar frekvenci 50 Hz) samazinās līdz nullei 100 reizes, un attiecīgi samazinās elektromagnēta vilces spēks. Šajā brīdī armatūra var nedaudz attālināties no jūga, tāpēc kontaktora elektromagnēts darbosies ar vibrāciju un dūkoņu. Lai novērstu šīs parādības, uz jūga un armatūras galiem tiek uzlikti īssavienojumi 11, kuru dēļ magnētiskā plūsma nesamazinās līdz nullei. Ar apkopējamām īsslēgtām spolēm kontaktora magnētiskā sistēma darbojas ar vieglu buzz, bez jūtamas vibrācijas. Magnētiskais starteris ir maza izmēra vienkāršotas konstrukcijas kontaktors, kas paredzēts mazākam ieslēgumu skaitam un mazākai strāvai. Atšķirībā no kontaktora, tam var būt iebūvēts termiskais izlaidums, kas pasargā motoru no bojājumiem pārslodzes laikā. Magnētiskie starteri galvenokārt tiek izmantoti, lai kontrolētu vāveres sprostu motorus kravas liftos. Elektrisko iekārtu aizsardzības ierīces Starprelejs. Starprelejs tiek izmantots kā palīgierīce, ja galvenajai ierīcei nav pietiekami daudz kontaktu, ar galveno ierīci nepietiek, lai atvērtu vai aizvērtu ķēdi. Starpreleji (7. att.) tiek ražoti ar līdzstrāvas un maiņstrāvas spolēm. Šādiem relejiem ir no trīs līdz sešiem kontaktiem 1. Releja kustīgie kontakti - tilta tipa - ir uzstādīti uz viena stieņa ar armatūru 2. Kad ir pievienota spole 4, kas atrodas uz releja magnētiskās sistēmas jūga. tīklam, armatūra tiek piesaistīta jūgam un kontakti darbojas, ti, tie aizver vai atver uz releja korpusa esošos fiksētos kontaktus, vienlaikus veicot nepieciešamo pārslēgšanu ķēdē. Releja kontakti paredzēti strāvai līdz 20 A. Zīm. 7 Starprelejs: 1 - kontakti, 2 - armatūra, 3 - jūgs, 4 - spole, 5 - kronšteins Laika relejs. Laika relejs tiek izmantots vadības ķēžu automātiskai aizvēršanai un atvēršanai ar noteiktu laika aizkavi. Releja elektromagnētiskā sistēma ir veidota tā, ka, pieslēdzot releja spoli tīklam, releja armatūra tiek piesaistīta jūgam, un, kad spole tiek izslēgta, tas automātiski tiek īsslēgts un magnētiskā plūsma. releja magnētiskajā sistēmā, kas saglabājas kādu laiku, notur armatūru pievilktā stāvoklī. Pēc magnētiskās plūsmas pavājināšanās atgriešanās atspere atdala armatūru no jūga un atver pārslēgšanas kontaktus. Laiku, kurā armatūra atrodas stāvoklī, kas ir piesaistīts jūgam pēc spoles atvienošanas no tīkla, sauc par ekspozīcijas laiku. Šis laiks ir atkarīgs no releja veida, tā regulēšanas un ir robežās no 0,2 ... 3 s. Maksimālais relejs. Maksimālais relejs jeb maksimālās strāvas relejs (8. att.) kalpo, lai aizsargātu elektromotoru no bojājumiem, kad tas ir pārslogots vai īssavienojums. Relejs ir iestatīts šādi. Vertikāli novietotas misiņa caurules 2 ārpusē ir uzlikta spole 5 no biezas izolētas stieples, un caurules iekšpusē, tās apakšējā daļā, ir tērauda cilindrisks stienis (armatūra) 4. Releja spole ir virknē savienota ar motora ķēdes fāze. Kad strāva plūst caur spoli, tiek izveidots magnētiskais lauks, kas palielinās, palielinoties strāvai. Rīsi. 8 Maksimālais relejs: 1 - stienis, 2 - caurule, 3 - kronšteins, 9 - izolācijas bloks, 10 - kontakti, 11 - šūpuļsvira, 12 - ass, 13 - atsperes rādītājs: jo zemāks ir stienis (enkurs) misiņa caurulē , jo lielāka strāva ir nepieciešama releja darbināšanai. atkarīgs no strāvas ķēdē Termiskais relejs. Termiskais relejs kalpo elektromotora aizsardzībai no nelielām, bet ilgstošām pārslodzēm, pie kurām motora strāva ir par 10 ... 20% lielāka nekā nominālā. Relejs tiek aktivizēts noteiktā temperatūrā, dzinējs. Rīsi. 9 Termiskais relejs: 3 - svira, 4 - atspere, 5 - kontakti, 6 - bimetāla plāksne Liftos tiek izmantoti bimetāla termoreleji (9. att.). Releja galvenais elements ir bimetāla plāksne b, kas sastāv no diviem metāliem ar dažādiem lineārās izplešanās koeficientiem. Kad plāksne tiek uzkarsēta ar darba strāvu, kas iet caur sildelementu / atrodas blakus tam, tā noliecas pret metālu ar zemāku lineārās izplešanās koeficientu. Plāksnes gals, paceļoties, atbrīvo sviru 3, kas atsperes 4 iedarbībā griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Svirai pievienotais stienis atver releja kontaktus, kā rezultātā tiek izslēgts kontaktors vai magnētiskais starteris, ar kura palīdzību dzinējs tika pieslēgts tīklam. Relejs tiek manuāli atgriezts sākotnējā stāvoklī, nospiežot atgriešanas ierīci 2 pēc tam, kad bimetāla plāksne ir atdzisusi 60...90 s. Relejs darbojas ar laika aizkavi, kas ir apgriezti saistīta ar strāvas stiprumu; jo lielāka ir strāva sildītājā, jo mazāk laika ir nepieciešams bimetāla plāksnes sildīšanai un līdz ar to releja darbināšanai. Drošinātāji. Drošinātāji ir paredzēti, lai aizsargātu elektroiekārtas un elektrotīklus no lielām strāvām, kas var tos sabojāt. Šīs strāvas var rasties īssavienojumu un ievērojamu pārslodžu laikā (par 50% vai vairāk). Drošinātāju galvenais darba elements ir vadītājs, parasti ar zemu kušanas temperatūru un noteiktu šķērsgriezuma laukumu. Aizsargātās ķēdes strāva iet caur šo vadītāju. Kad strāva ķēdē palielinās, vadītājs tiek uzkarsēts ar šo strāvu, izkūst un atver aizsargāto ķēdi. Cauruļveida drošinātāji tiek izmantoti, lai aizsargātu elektromotoru strāvas ķēdes, un spraudņu (vītņotus) drošinātājus izmanto apgaismojuma un signalizācijas ķēdēm. Cauruļveida drošinātājs sastāv no kārtridža (caurules) ar kontaktu galiem, kas piestiprināti tā galos vāciņu vai nažu veidā, kuriem ir piestiprināti kausējamā kalibrētā vadītāja gali, kas atrodas kasetnes iekšpusē. Uzstādot drošinātāju, tā kontaktu uzgaļi ir iekļauti drošības vairoga atsperu skavās. Drošinātāju turētāji ir izgatavoti no šķiedras, porcelāna vai stikla. Kalibrētā vadītāja kušanas laikā kārtridžā šķiedra daļēji sadalās, iegūtajām gāzēm ir loka dzēšanas īpašība. No citiem materiāliem izgatavotās kārtridži ir iepildīti ar sausām kvarca smiltīm tādā pašā nolūkā. Korķa drošinātājiem ir arī noteikta šķērsgriezuma kausējamais vadītājs, bet tas atrodas porcelāna drošinātāja korpusa kanālā, kas beidzas ar vītņoto daļu (pamatni) un gala kontaktu. Viens kausējamā vadītāja gals ir cieši savienots (metināts vai pielodēts) ar pamatnes vītņoto daļu, bet otrs - ar tā gala kontaktu. Korķa drošinātāji ir ieskrūvēti drošības bloka vītņotajā ligzdā. Šajā gadījumā drošinātāja gala kontaktam jābūt cieši blakus kontaktam, kas atrodas dziļi kontaktligzdā. Ar vaļīgu savienojumu starp kontaktiem rodas dzirksteļošana un rezultātā karsējas, kontakti tiek oksidēti un dažos gadījumos tiek pārtraukta elektriskā ķēde. Izdegušos drošinātājus nomaina pret jauniem ar drošinātāju savienojumu, kas paredzēts tai pašai strāvai. Gala slēdži.Gala slēdžus galvenokārt izmanto mehānismu darbības ierobežošanai, atsevišķos gadījumos tos izmanto kā bloķēšanas slēdžus vai signalizācijas ķēžu ieslēgšanai vai kravu uzrunāšanai. Gala slēdži pēc to darbības principa ir sadalīti divās grupās. Pirmajā grupā ietilpst slēdži, kuru darbībai nepieciešama mehāniska (spēka) darbība, otrajā grupā - tie, kuru darbībai nav nepieciešama mehāniska darbība. No pirmās grupas slēdžiem galvenokārt tiek izmantoti sviras. VP-16 sērijas gala slēdzis, ko visbiežāk izmanto kā gala vai gala slēdzi uz celtniecības kravu un pasažieru un kravas pacēlājiem. Slēdzis sastāv no metāla korpusa ar noslēgtu vāku. Korpuss iekšpusē ir sadalīts divos nodalījumos, vienā no tiem ir kontaktu bloks, bet otrā - tūlītējas darbības mehānisms. Šī mehānisma vietā ir piedziņas veltnis, kura ārējā galā ir nostiprināta svira ar rullīti. Veltņa iekšējā galā ir atsperes zoba formā izveidota pavada, kas, rullīti pagriežot, iedarbojas uz slēdža kontaktu sistēmu tā, ka daži tā kontakti acumirklī aizveras, savukārt citi arī uzreiz atveras. Kontaktu darbību nodrošina atsperes mehānisms, kas atrodas slēdža korpusā. Noņemot slodzi no veltņa, tā atgriežas ar slēdža selektīvo atsperu palīdzību. Sviras gala slēdža tips VK-300. Slēdža kontaktu sistēma atrodas korpusā zem noslēgta vāka. Sviru ar šī slēdža rullīti var iestatīt dažādās sākuma pozīcijās, pārvietojot to uz ass šķautnēm. Mehāniskai iedarbībai uz gala slēdža sviru caur veltni parasti tiek izmantota slēpe, kas, kustoties, novirza sviru. Kā otrās grupas slēdži tiek izmantoti bezkontakta HPC sensori un sensori ar noslēgtiem kontaktiem - niedru slēdži. Manuālās vadības ierīces. Lai vadītu elektromotorus, vadības pogas un spiedpogu stacijas, tiek izmantoti parastie un pakotnes slēdži, universālie slēdži. Vadības pogas tiek izmantotas, lai aizvērtu un atvērtu ķēdes, kas baro kontaktoru, magnētisko starteru un releju spoles, kā arī ieslēgtu skaņas signālu. Poga sastāv no stieņa ar galvu (stūmēju), kas uzstādīta uz kontakta tilta stieņa, un fiksētiem kontaktiem, kas uzstādīti uz pogas korpusa. Stūmējs tiek noturēts sākotnējā stāvoklī ar atgriešanas atsperi. Pogām parasti ir izveidošanas un pārtraukuma kontakti, kas nav elektriski savienoti viens ar otru. Pogu kontakti var izturēt strāvu līdz 5 A. Pogu spiedēji bieži tiek apzīmēti ar uzrakstu Start vai Stop. Apturēšanas pogas parasti ir sarkanas. Pogu komplektu, kas iebūvēts kopējā korpusā, sauc par spiedpogu staciju vai spiedpogu stabu. Uz kravas liftiem biežāk tiek izmantotas pārnēsājamas spiedpogu stacijas ar plastmasas korpusu. Pogām tiek piegādāta strāva ne vairāk kā 220 V. Pogu korpuss, ja tas ir metāls, ir iezemēts. Partijas slēdžus izmanto, lai ieslēgtu vadības ķēdes, apgaismojuma un apkures ierīces. Partijas slēdži sastāv no divām galvenajām daļām: kontaktu sistēmas un pārslēgšanas mehānisma. Kontaktu sistēma tiek komplektēta no sekcijām. Katra sekcija ir izolators, kura rievās ir fiksēti kontakti ar skavām vadu savienošanai. Slēdža kustīgie kontakti - bīdāmi. Sekcijas (līdz septiņām) tiek apvienotas iepakojumā un nostiprinātas starp pamatplāksni un slēdža vāku ar stieņiem. Iepakojuma slēdzis tiek ieslēgts un izslēgts, pagriežot centrālo stieni aiz roktura. Pateicoties tinuma atsperes ierīcei, pārslēgšanas mehānisms nodrošina momentānu kontaktu atvēršanu un aizvēršanos neatkarīgi no roktura griešanās ātruma, kas samazina dzirksteļošanu aizvēršanas kontaktos un palielina to kalpošanas laiku. Kontroljautājumi: 1. Kāda ir galvenā elektroiekārta? 2. Kādas elektriskās iekārtas ir papildus? 3. Kam tiek izmantots starprelejs? 4. Kam tiek izmantoti gala slēdži? 5. Kam tiek izmantots laika relejs? 6. Kāds ir kontaktora mērķis? 7. Kam tiek izmantots maksimālais relejs? 8. Kam tiek izmantots termiskais relejs? 9. Kam paredzētas vadības pogas? 10. Kam izmanto drošinātājus?

Uzņēmums SST veic iekrāvēju servisa apkopi Maskavā. Šie transportlīdzekļi ir sarežģītas vienības, kuru darbība ir atkarīga no daudzu sastāvdaļu un mehānismu stabilitātes. Lai nodrošinātu to nepārtrauktu darbību, nepieciešama savlaicīga apkalpošana, ko var nodrošināt tikai pieredzējuši un profesionāli speciālisti.

	TO-2 (200 m/h), TO-pusgada (1200 m/h), TO-gada (2400 m/h)	200m/h	1200m/h	2400 m/h
	Veikto darbu saraksts
1	Vārstu atstarpes pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana		x	x
2				x
3	Dzesēšanas šķidruma nomaiņa radiatorā, radiatora vāciņa, dzesēšanas sistēmas šļūteņu pārbaude, vai radiatoram nav bojājumu			x
4	Gaisa filtra elementa nomaiņa	x	x	x
5	Degvielas filtra maiņa	x	x	x
6	Izpūšot gaisa filtra korpusu, radiatora ārējo virsmu, motora nodalījumu	x	x	x
7	Motora tukšgaitas apgriezienu pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana	x	x	x
8	Ventilatora un (vai) ģeneratora siksnas stāvokļa un spriegojuma regulēšanas pārbaude	x	x	x
9	Iekrāvēja ķēžu spriegojuma pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana, ķēžu eļļošana, iekrāvēja rāmju eļļošana	x	x	x
10	Eļļas un filtra maiņa IKP, GDP sadalītāja darbības pārbaude, GDP lēnā gājiena vārsta pārbaude, noplūdes pārbaude			x
11	Eļļas maiņa IKP, IKP sadalītāja darbības pārbaude, IKP lēnā gājiena vārsta pārbaude, noplūdes pārbaude		x
12	Riteņu stāvokļa pārbaude, atstarpes pārbaude, ja nepieciešams, regulēšana, riteņu gultņos, riteņu stiprinājumu vilkšana	x	x	x
13	Stūres darbspējas pārbaude, regulēšana (ja iespējams, nenomainot vadības ierīces), šarnīra un lodveida savienojumu stāvokļa pārbaude	x	x	x
14	Detaļu un detaļu eļļošana, izmantojot smērvielas	x	x	x
15	Bremžu pedāļa, rokas bremzes brīvgaitas pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana; darba un stāvbremžu sistēmas efektivitātes pārbaude; darba bremžu sistēmas hermētiskuma pārbaude	x	x
16	Bremžu šķidruma nomaiņa, bremžu pedāļa, rokas bremzes brīvgaitas pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana; darba un stāvbremžu sistēmas efektivitātes pārbaude; darba bremžu sistēmas hermētiskuma pārbaude			x
17	Pacēlāja un sasvēršanas cilindru stiprinājumu pārbaude un atvēršana, noplūžu pārbaude	x	x	x
18	Hidrauliskā sadalītāja un tā piedziņas darbības pārbaude, noplūžu pārbaude	x	x	x
19	Hidrauliskās sistēmas sūkņa darbības pārbaude, noplūžu pārbaude	x	x	x
20	Eļļas maiņa hidrauliskās sistēmas tvertnē ar eļļas filtra nomaiņu			x
21	Eļļas maiņa hidrauliskajā tvertnē		x
22	Hidrauliskās sistēmas augstspiediena šļūteņu savienojumu pārbaude un, ja nepieciešams, pārraušana	x	x	x
23	Akumulatora elektrolīta līmeņa un blīvuma pārbaude, akumulatora spaiļu stāvoklis, nepieciešamības gadījumā to tīrīšana un eļļošana	x	x	x
24	Eļļas maiņa karterī vai piedziņas ass pārnesumkārbās, eļļas noplūdes pārbaude			x
25	Eļļas līmeņa un kvalitātes pārbaude karterī vai piedziņas ass pārnesumkārbās, eļļas noplūdes pārbaude		x
26	Aizdedzes sveču nomaiņa	x	x	x
27	Aizdedzes laika pārbaude un, ja nepieciešams, regulēšana, slēdža pārsega, sadalītāja slīdņa stāvokļa pārbaude	x	x	x
	Darba izmaksas	no 4000	no 5500	no 8000
materiāliem
1	Eļļas filtru IKP			280
2	Dzinēja eļļas filtrs	470	470	470
3	Degvielas filtrs	535	535	535
4	Hidrauliskais atgaitas filtrs			1470
5	Gaisa filtra elements	545	545	545
6	Pussintētiskā motoreļļa 8 l.	2940	2940	2940
7	Veļas eļļa 7l.	900	900	900
8	Eļļa GDP ATF Dexron-III 8 l.		2940	2940
9	Eļļas hidraulika HLP 32 4 l.		6400	6400
10	Antifrīzs WEGO G11 (zaļš) 10 kg			1110
11	Smērvielas "Elite-X" EP2 caurules kārtridžs	400	400	400
12	Bremžu šķidrums LUXE DOT-4 0,5 l			120
13	Ķēžu un atvērto zobratu smērviela 200	590	590	590
14	Transmisijas eļļa GL-5-5l.			1200
	Palīgmateriālu izmaksas	6380	15720	19900
	x - nomaiņa, pārbaude (ja nepieciešams)
	2,5 tonnu mašīnas izmaksas tiek palielinātas par 755 rubļiem.

Apkopes funkcijas

Tāpat kā jebkura iekārta, iekrāvējs var sabojāties. Tas notiek detaļu nodiluma, nepareizas darbības vai remonta trūkuma dēļ. Lai izvairītos no kapitālā remonta izdevumiem, iesakām laicīgi veikt autoiekrāvēju apkopi. Apkopes ietvaros tiek veiktas vairākas darbības, kuru uzdevums ir uzturēt noliktavas iekārtu efektivitāti. Mūsu servisa speciālisti var veikt diagnostiku gan mūsu darbnīcā, gan tieši jūsu objektā. Regulāra sastāvdaļu un mehānismu apkope ir garantija, ka aprīkojums kalpos daudz ilgāk.

Kad jāveic apkope

Iekrāvēju apkopes cenas mūsu servisā sākas no 4000 rubļiem. Galīgās izmaksas ir atkarīgas no tā, kāds darbu diapazons tika veikts saistībā ar konkrēto iekrāvēju. Jebkurā gadījumā mašīnas ir jānodod apkopei noteiktā biežumā, kas palielinās to ekspluatācijas laiku un funkcionalitāti:

• katras darba dienas beigās nepieciešama iekārtu pārbaude;
• TO-1 tiek veikts pēc iekārtas darbības 100 stundas vai ilgāk. Var nomainīt tehniskos šķidrumus, ieeļļot mezglus, regulēt visus mehānismus;
• TO-2 tiek veikta pēc iekrāvēja darbības 250-300 stundas. Šajā apjomā tiek veikts darbs saskaņā ar TO-1, papildus tiek mainīti degvielas un gaisa filtri;
• regulāra iekrāvēju sezonas apkope ietver darbu veikšanu TO-2, kā arī papildu eļļas maiņu pārnesumkārbā un hidrauliskajā sistēmā;
• Ikgadējā iekrāvēju apkope, pirmkārt, ietver tehnisko šķidrumu un smērvielu nomaiņu.

Katrā gadījumā apkopes darbu izmaksas ir atšķirīgas. Mūsu servisa centrs ir aprīkots ar visu nepieciešamo. Apkalpojam dažādu zīmolu iekrāvējus: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.

Kāpēc ir svarīgi veikt apkopi laikā

Īpašs aprīkojums spēj izturēt augstu slodzes līmeni. Tomēr ir ļoti svarīgi veikt savlaicīgu apkopi un remontu, lai agregāti būtu darba stāvoklī. Veicot apkopi, problēmas ar dzinēju, transmisiju, sūkņu piedziņām vai gala piedziņu var nekavējoties identificēt un novērst to pāraugšanu par nopietnākām problēmām. Patstāvīgi veikt iekrāvēju apkopi ir gandrīz neiespējami, tāpēc vienkāršāk un uzticamāk ir sazināties ar specializētu centru. Šī risinājuma priekšrocības ir acīmredzamas:

• iekārtu diagnostika tiks veikta uz speciālas iekārtas, pēc kuras tiek noteikts tās stāvoklis;
• ar tehnisko pusi saistītās problēmas tiek identificētas savlaicīgi un profesionāli;
• tikai uz aprīkojuma var konfigurēt iekrāvēja funkcijas;
• pārbaudes ietvaros tiek nomainīti tehniskie šķidrumi un palīgmateriāli;
• ja pēkšņi tiek konstatēti kādi darbības traucējumi, tad tiek veikts remonts un mainītas sastāvdaļas.

Turklāt tikai servisa centrā varat saņemt padomu no pieredzējušiem speciālistiem.

Kā mēs strādājam

Mūsu servisa centra speciālisti veiks pašmāju un ārvalstu produkcijas iekrāvēju apkopi. Visi darbi tiek veikti uz profesionālas tehnikas, tāpēc tiekam galā ar jebkuras sarežģītības remontdarbiem. Ja nepieciešams, varam noslēgt ar Jums līgumu par iekrāvēju, frontālo iekrāvēju apkopi. Vēršoties pie mums, jūs saņemat šādas priekšrocības:

• mūsu noliktavā vienmēr ir liela rezerves daļu un palīgmateriālu izvēle, tāpēc mēs pēc iespējas ātrāk novēršam bojājumus;
• mūsu darbinieki ir kvalificēti speciālisti, kuri šajā jomā strādā vairāk nekā 10 gadus;
• savā darbā izmantojam specializētus instrumentus un aprīkojumu;
• Jūs varat sazināties ar mums jebkurā ārkārtas situācijā, garantijas vai bezgarantijas situācijā.

Lai uzzinātu, kādas būs iekrāvēja apkopes cenas, zvaniet uz mūsu servisa centru. Mēs veiksim rūpīgu diagnostiku, pēc kuras izvēlēsimies problēmu risināšanas iespējas, ja tās tiks konstatētas. Veicam plānveida un neatliekamās apkopes - zvaniet un jautājiet sīkāk!

UZ Kategorija:

Ostu apstrādes mašīnas

Tehniskās apkopes un autoiekrāvēja remonta koncepcija

Iekrāvēju konstrukciju raksturo tipisku automobiļu komponentu, zemsprieguma līdzstrāvas elektroiekārtu un pozitīva darba tilpuma hidrauliskās piedziņas izmantošana.

Iekrāvēju šasijas un jaudas pārvades apkope un remonts pēc darba apjoma un to ieviešanas tehnoloģijas ir tuvu atbilstošajam darbam ar automašīnām.

Iekrāvēju uzlaušana. Iekrāvēja kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no stingras ielaušanās perioda noteikumu ievērošanas pēc iekrāvēja saņemšanas no ražotāja. Iebraukšana tiek veikta, lai pārbaudītu visu mašīnas komponentu un sistēmu darbību, kā arī lai labāk iebrauktu beržojošās daļas. Iekrāvēju ieskriešanas laikā tiek pieskriets arī iekšdedzes dzinējs, bet elektrisko autoiekrāvēju ieskriešanas laikā tiek veikti akumulatora uzlādes-izlādes apmācības cikli.

Pirms uzlaušanas ir jāizmēģina iekrāvēja darba kustības bez darba slodzes. Ielaušanās laikā, īpaši pirmajos braucienos, viņi rūpīgi uzrauga visu komponentu un mehānismu darbību, pārbaudot stiprinājumu stāvokli, sistēmu hermētiskumu, darbības gludumu un bez trokšņa, apkuri. Jauna iekrāvēja iestrādes ilgums ir vismaz 50 stundas, un tā nominālā kravnesība šajā periodā ir jāizmanto ne vairāk kā par 50-75%.

Iekrāvēja apkope. Tas tiek ražots pašreizējās (ikdienas) un profilaktiskās (periodiskās) apkopes veidā.

Iekrāvēju kārtējā (ikdienas) apkope pēc apjoma un darba apjoma parasti tiek sadalīta maiņās (pirms darba uzsākšanas) un iknedēļas, tas ir, pēc aptuveni 50 darba stundām. Šo mašīnu periodiskā apkope tiek veikta pēc 200-250 darba stundām, t.i., gandrīz katru mēnesi.

Katra maiņas apkope ietver darbus pie mašīnas mazgāšanas un tīrīšanas, stūres, bremžu, hidrauliskās piedziņas, iekšdedzes dzinēja stāvokļa un darbības pārbaudi; vilces akumulatoru pārbaude (uzlāde vai maiņa); automašīnas uzpildīšana.

Iknedēļas apkopes laikā tiek veikta rūpīga visu stiprinājumu, īpaši skrūvju, pārbaude un pievilkšana, jo iekrāvēju piedziņas (priekšējā) ass nav atsperota un šie savienojumi vājinās vairāk nekā transporta līdzekļiem ar atsperu piekari. Tāpat tiek veiktas: cauruļvadu un augstspiediena šļūteņu stāvokļa pārbaude, blīvējumu pievilkšana; iekrāvēja karietes gultņu, atsperu un balansējošās balstiekārtas detaļu stāvokļa pārbaude; eļļas pievienošana piedziņas ass pārnesumkārbām; elektroinstalācijas stāvokļa pārbaude; klausoties dzinēju; dūņu notekas un filtru tīrīšana.

Profilaktiskā (ikmēneša) apkope ir paredzēta nākamajai iknedēļas apkopei, un tā papildus iknedēļas darbam galvenokārt sastāv no pārbaudes un regulēšanas darbiem.

Elektroiekrāvējiem ar šo frekvenci kontaktsavienojumu pievilkšana, kontaktoru kontaktvirsmu tīrīšana, kontaktoru nospiešanas un nomešanas lieluma pārbaude, kontrolieru kontaktu segmentu un pirkstu tīrīšana, elektromotoru kolektoru stāvokļa pārbaude. Tiek pārbaudīts arī izolācijas pretestības stāvoklis un vērtība.

Iknedēļas un ikmēneša iekrāvēju apkopes laikā papildus iepriekš uzskaitītajiem obligātajiem pamatdarbiem parasti tiek veikti “pēc pieprasījuma” darbi, tai skaitā dilstošo detaļu maiņa un sīki remontdarbi.

Iekrāvēji tiek eļļoti saskaņā ar rūpnīcas instrukcijām un eļļošanas kartēm.

Autoiekrāvēju karburatora iekšdedzes dzinējiem papildus maiņu apkopes darbu veikšanai tiek veikta periodiskā tehniskā apkope ar 50, 100 un 1000 darba stundu intervālu.

Šasija. Riteņu un stūres nodilums un iekrāvēja atsperu lūzuma gadījumi lielā mērā ir atkarīgi no uzglabāšanas vietu, ceļu un dzelzceļa un celtņu sliežu ceļu krustojumu stāvokļa.

Nolietotās kravas automašīnas parasti netiek remontētas ekspluatācijas vidē. Metāla riteņu riepas tiek gumijotas gumijas izstrādājumu rūpnīcās.

Riteņu rumbu rullīšu konuso gultņu regulēšana tiek veikta saskaņā ar vispārējiem šādu vienību regulēšanas noteikumiem. Pēc gultņu regulēšanas pirmajās iekrāvēja darbības stundās tiek uzraudzīta riteņu rumbu temperatūra. Ja rumbas kļūst karstas, regulēšana ir jāatkārto.

Bieži sabojājas vadāmo riteņu aizmugurējās balansējošās piekares atsperes. Atkarībā no vietējiem apstākļiem un bojājumu rakstura tās tiek nomainītas komplektā vai labotas, nomainot atsevišķas loksnes.

Stūre. Stūres regulēšana ir paredzēta, lai novērstu atstarpes un spraugas, kas veidojas stūres stieņa savienojumos un stūres mehānisma ieslēgšanās. Stieņu eņģu brīvkustība tiek novērsta, pievelkot kustīgos krekerus. Stūres mehānisms tiek regulēts, paraugus ņemot spraugas tā ieslēgšanā. Elektriskajiem iekrāvējiem raksturīgs stūres mehānisma pārnesums, iekrāvējiem - tārpu pārnesums.

Tārpu stūres mehānismam rullīša un tārpa saslēgšanās tiek regulēta, noņemot vai pievienojot vajadzīgo starpliku skaitu, lai mainītu izmēru a. Šajā gadījumā divkāju stienis ir jāatvieno, un divkāju vārpsta ir iestatīta vidējā pozīcijā. Turklāt tārpu konusveida gultņu aksiālā spēle tiek regulēta, izmantojot blīves. Pēc šiem regulējumiem stūres mehānisma pagriešanai nepieciešamajam spēkam jābūt diapazonā no 1,5 līdz 2,5 kg, un bipoda griešanās leņķim no vidējā stāvokļa katrā virzienā jābūt vismaz 42 °.

Rīsi. 1. Zobratu stūres mehānisms

Autoiekrāvēju, kuru kravnesība ir 3t, stūres sistēmā biežāk ir iekļauti hidrauliskie pastiprinātāji, kas samazina spēku uz stūres ratu. Pastiprinātājs ir hidrauliskais sekošanas mehānisms, kurā ir apvienota spoles ierīce (vadošā saite) un hidrauliskais jaudas cilindrs (pakalpojuma saite).

Hidrauliskais pastiprinātājs ar saliekamu cilindru ir parādīts att. 3. Strāvas cilindra tērauda caurule atrodas starp korpusu un vāku. Korpuss un vāks ir savilkti kopā ar tapām un savienoti ar atzarojuma cauruli. Korpusā ir spoles mehānisms jaudas cilindra vadīšanai. Stieņa galva caur lodveida tapu ir piestiprināta pie konsoles, kas piemetināta pie iekrāvēja šasijas rāmja, un jaudas cilindra izciļņa caur stieni ir piestiprināta pie stūres savienojuma sviras. Lodveida tapa ir savienota ar stūres mehānisma bipoda stieni. Spoles ierīce sastāv no korpusā nekustīgi nostiprinātas uzmavas un spoles, kuras kāts ir savienots ar lodveida tapu, kas ar stingru atsperi saspiesta starp diviem krekeriem bīdāmā stiklā. Pārvarot atsperes pretestību, lodveida tapa var nedaudz (2-3 mm) pārvietoties pa cilindra asi kopā ar bīdāmo stiklu no vidējā stāvokļa. Šajā gadījumā spole pārvietosies attiecībā pret uzmavu par tādu pašu daudzumu un tajā pašā virzienā. Kustības laikā spole savieno jaudas cilindra dobumus ar izplūdes un iztukšošanas kanāliem tā, lai cilindra kustība attiecībā pret virzuli notiek tajā pašā virzienā, kurā tiek pārvietota spole. Neitrālā stāvoklī spoli notur atspere. Šajā gadījumā sūkņa sūknētajai eļļai ir brīva pāreja uz kanalizāciju.

Rīsi. 2. Tārpu zobratu stūres mehānisms

Rīsi. 3. Hidrauliskais stūres pastiprinātājs

Hidrauliskā pastiprinātāja novietojums stūres kinemātiskajā ķēdē ir parādīts att. 5. Momentu, ko vadītājs rada uz stūres statņa, stūres mehānisms un bipods pārvērš spēkā, kas iedarbojas caur stieni uz hidrauliskā pastiprinātāja spoli un pārvieto to.

Pagriežot stūri, piemēram, pa kreisi, divkāju stienis ar lodveida tapu un līdz ar to arī spole virzīsies uz priekšu, savienojot cilindra priekšējā (3. att. pa kreisi) dobuma kanālu ar izplūdes līnija un kanāls, kas atrodas virzuļa otrā pusē ar drenāžas līniju. Eļļas spiediens pārvieto cilindru pēc spoles, lai pagrieztu iekrāvēja riteņus. Līdzīga aina būs, kad stūre būs pagriezta pa labi.

Tiklīdz stūres kustība apstāsies, spole apstāsies un cilindrs, to panācis, nostādīs uzmavu attiecībā pret spoli neitrālā stāvoklī, tāpēc vadāmo riteņu griešanās apstāsies. Tādējādi hidrauliskais pastiprinātāja cilindrs visu laiku “seko” spoles kustībām un precīzi tās atkārto. Cilindra kustība caur stieni tiek pārsūtīta uz stūres sakabes sviru, kuras dēļ riteņi griežas.

Lai aizsargātu stūres hidraulisko piedziņu no pārslodzes, tiek izmantots drošības vārsts, kas parasti tiek uzstādīts hidrauliskā pastiprinātāja spoles korpusā. Vārsta darbība ir eļļas novadīšana kanalizācijas līnijā, kad spiediens paaugstinās virs pieļaujamā.

Rīsi. 4. Stūres shēma ar hidraulisko pastiprinātāju (stūres statnis un bipods parasti ir attēloti horizontālā plaknē)

Pārbaudi, drošības vārsta regulēšanu un tā atsperes nomaiņu var veikt, nenoņemot hidraulisko pastiprinātāju no iekrāvēja. Vārsts ir noregulēts (4043 un 4045 pacēlājiem) maksimālajam spiedienam 50 kg / cm2 pie dzinēja kloķvārpstas 1600-2000 apgr./min un eļļas temperatūrai 30-50 ° C.

Hidrauliskā pastiprinātāja kopšana sastāv no lodveida tapu eļļošanas, periodiskas stieņa tīrības pārbaudes un ārējās eļļas noplūdes caur savienojumiem un blīvēm. Parasti strādājošam hidrauliskajam pastiprinātājam neatkarīgi no ceļa apstākļiem ir jānodrošina stūres spēks, kas nepārsniedz 2-3 kg.

Hidrauliskās stūres piedziņas darbības traucējumu gadījumā (hidrauliskā sūkņa darbības traucējumi, drošības vārsta atsperes plīsums u.c.), kā arī tad, kad iekrāvēja dzinējs nedarbojas, mašīnas vadības spēja saglabājas. Šajā gadījumā stieņi darbojas kā saites kinemātiskajā stūres ķēdē, nododot spēku no stūres uz mašīnas vadāmajiem riteņiem, un eļļa caur avārijas lodveida vārstu plūst no viena pastiprinātāja cilindra dobuma uz otru.

Bremzes. Iekrāvējiem ir funkcionējošas hidrauliskās bremzes, ko darbina ar pedāli tikai uz priekšējiem (piedziņas) riteņiem. Autoiekrāvējiem ir arī manuāla turēšanas bremze, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas izejas vārpstas atloka. Elektroiekrāvējiem kā turēšanas bremze tiek izmantota darba bremze, kurai tās pedālis ir aprīkots ar fiksatoru.

Hidraulisko bremžu regulēšana tiek veikta, nolietojoties berzes uzlikām uz apaviem, kad palielinās spraugas starp uzlikām un bremžu trumuļiem, kas arī palielina bremžu pedāļa gājienu. Turklāt, ja nepieciešams, tiek regulēta bremžu pedāļa brīvkustība.

Klīrenss starp kurpēm un bremžu trumuli tiek regulēts, pagriežot kurpju ekscentriskos balstus. Nepieciešams pievērst uzmanību visu bloku regulēšanas viendabīgumam un veikt regulēšanu uz neapsildāmām mucām. Ja regulēšana, pagriežot ekscentrisko kluču balstus, nedod apmierinošu rezultātu, tiek nomainīti bremžu kluči (vai tikai bremžu uzlikas). Šāda nomaiņa parasti tiek veikta, pagriežot bremžu trumuļus. Šādos gadījumos sākotnējā paliktņu uzstādīšana jāveic uz zondes. Atstarpei starp paliktņa oderi un cilindru jābūt 0,15–0,25 mm robežās.

Bremžu pedāļa brīvkustība tiek regulēta, mainot galvenā bremžu cilindra virzuļa stūmēja garumu tā, lai atstarpe starp stūmēju un virzuli būtu 2-3 mm, kas atbilst pedāļa brīvgaitā 10-15 mm. . Bremžu pedāļa brīvkustības regulēšana ir nepieciešama, lai braukšanas laikā novērstu iekrāvēja spontānu bremzēšanu.

Ja bremžu sistēmā iekļūst gaiss, tiek traucēta normāla bremžu darbība. Pateicoties gaisa saspiežamībai, bremžu pedāļa atsperes un tā gājiens palielinās. Gaiss tiek noņemts no bremžu sistēmas, sūknējot to ar bremžu šķidrumu, izmantojot galveno bremžu cilindru. Riteņu bremzes tiek atgaisotas pa vienai.

Vispārējs iekrāvēju hidraulisko bremžu tehniskā stāvokļa rādītājs var būt pedāļa gājiens, kuram, nospiežot ar kāju līdz pilnīgai bremzēšanai, vajadzētu būt apmēram pusei no pilna gājiena.

Hidrauliskā piedziņa. Ratiņu pacelšana un iekrāvēja rāmja sasvēršana, kā arī iekrāvēju kravas pārvietošanas un palīgierīču pārvietošana parasti tiek veikta, izmantojot tilpuma hidraulisko piedziņu.

Tālāk ir apskatīti un precizēti tikai konkrēti iekrāvēju hidrauliskās piedziņas tehniskās darbības jautājumi.

Iekrāvēju hidrauliskās sistēmas darbības regulējumos ietilpst hidraulisko sadalītāju drošības un pārplūdes vārstu regulēšana. Tiek pielietoti hidrauliskie sadalītāji, kuriem ir viens no šiem vārstiem un abi.

Hidrauliskā sadalītāja drošības vārsts ierobežo cilindros nonākošās eļļas darba spiediena maksimālo vērtību un pārplūdes vērtību un līdz ar to arī to radīto spēku. Drošības vārstu parasti regulē par 110-115%, bet pārplūdes vārstu par 95-100% no sūkņa darba spiediena. Pēc regulēšanas vārstiem jābūt noslēgtiem.

Rīsi. 5. Kontakti sūkņa motora ieslēgšanai

Pēdējā gadījumā spiediena līnijā sadalītāja priekšā ir uzstādīta tēja ar manometru, pēc kura tiek iedarbināts sūknis un pacēlāju dakšas tiek paceltas līdz atteicei (vai rāmis tiek noliekts jebkurā galējā stāvoklī). Šajā gadījumā visa sūkņa piegādātā eļļa plūdīs caur vārstu un to var noregulēt līdz vajadzīgajam spiedienam atbilstoši manometram. (Ja hidrauliskajam sadalītājam ir abi vārsti, drošības vārstu noregulē vispirms ar bloķētu pārplūdi un pēc tam pārplūdi.)

Elektriskajiem iekrāvējiem periodiski tiek regulēti hidrauliskā sūkņa elektromotora ieslēgšanas momenti. Šādas regulēšanas nepieciešamības pazīmes ir paaugstināts troksnis sūknī, nevienmērīgs un nepietiekams pacelšanas ātrums un citi hidrauliskās piedziņas darbības traucējumi, ko izraisa nepietiekama hidrauliskā sadalītāja kanālu atvēršana eļļas pārtešanai, kad sūkņa motors ir ieslēgts. ieslēgts. Šo regulēšanu veic, pārvietojot stumšanas stieņus, kas ietver elektriskos kontaktus. Stienis saskaras, kad dakšas tiek paceltas, un stieņi saskaras, kad rāmis ir attiecīgi noliekts uz priekšu un atpakaļ.

No galvenajām iekrāvēju hidrauliskās sistēmas sastāvdaļām ostās parasti tiek remontēti dakšu pacēlāja un rāmja sasvēršanas mehānisma virzuļu un virzuļu cilindri, dažkārt tiek remontēti zobratu un lāpstiņu hidrauliskie sūkņi. Ostas darbnīcās parasti netiek remontētas hidrauliskās iekārtas (spoles vārsti, hidrauliskie pastiprinātāji u.c.), un nolietotās un bojātās hidrauliskās iekārtas tiek nomainītas pret jaunu.

Iekrāvēju jaudas cilindru remonta un montāžas kvalitāte ir jāpārbauda ar statisko spiedienu. Cilindru stiprību, blīvumu un tukšgaitas spiedienu pārbauda ar hidrauliskās sistēmas darba eļļu 30-50 °C temperatūrā.

Stiprības un blīvuma testu veic ar dubultu darba spiedienu 5 minūtes. Tajā pašā laikā eļļas noplūde no cilindra caur blīvēm un metināšanas punktiem nav pieļaujama.

Eļļas pāreju no viena darba dobuma uz otru pārbauda pie darba spiediena un pieļaujama ne vairāk kā 5 cm3/min baloniem ar diametru līdz 100 mm un 10 cm3!min Baloniem ar diametru virs 100 mm .

Balona tukšgaitā jābūt brīvai pie eļļas spiediena, kas nepārsniedz 10–12% no darba spiediena, kas norāda uz deformāciju neesamību un blīvējumu pievilkšanu.

Iekrāvēju hidrauliskajās sistēmās tiek izmantoti zobratu un lāpstiņu sūkņi. Parasti iekrāvēju sūkņiem ir zināma veiktspējas robeža, un tāpēc ar nelielu nodilumu tā izraisītā sūkņa tilpuma efektivitātes samazināšanās neatspoguļojas iekārtas darbībā.

Remontētie, kā arī jauni sūkņi, pirms to uzstādīšanas uz iekrāvēja, ir jāpārbauda, ​​lai pārliecinātos par to darbspēju un tilpuma efektivitāti.Tāpat arī ekspluatācijā esošie sūkņi ir periodiski jāpārbauda, ​​lai pārbaudītu to tehnisko stāvokli. Pārbaudi var veikt ar plūsmas mērītāju vai mērīšanas tvertnes testa iekārtu.

Testa stends ar mērīšanas tvertni ir parādīts attēlā. 6. Pārbaudes sākumā ieslēdziet elektromotoru un ļaujiet pārbaudāmajam sūknim sūknēt eļļu uz kanalizāciju padeves tvertnē, aizverot vārstu un atverot vārstu, līdz eļļas temperatūra sasniedz 40 °C.

Rīsi. 6. Hidraulisko sūkņu pārbaudes stends

Pēc tam, noregulējot droseļvārstu pēc manometra tā, lai sūknis darbotos ar spiedienu 15-20 atm, eļļa tiek iesūknēta mērīšanas tvertnē un, izmērot tvertnes uzpildes laiku, tiek noteikta reālā sūkņa veiktspēja. Sūkņa pārbaudes laikā tiek pārbaudīts, vai caur blīvējumu nav eļļas noplūdes. Sūkņa darbību nedrīkst pavadīt troksnis un klauvēšana, eļļai nevajadzētu ātri uzkarst un emulģēt.

Pēc iekrāvēja hidrauliskās sistēmas remonta tiek veikta tās vispārējā pārbaude. Pirms hidrauliskās sistēmas pārbaudes nepieciešams no tās izņemt gaisu un atsevišķi pārbaudīt sūkņa un hidrauliskā sadalītāja darbību. Lai noņemtu gaisu no sistēmas, kas uzkrājas pacelšanas cilindru augšējā daļā, nedaudz atskrūvējiet aizbāzni, kas aizver gaisa izplūdes atveri, vairākas reizes darbiniet pacelšanas cilindru līdz pilnam gājienam, līdz no aizbāžņa parādās eļļa, pēc tam aptiniet aizbāzni. Ja nepieciešams, papildiniet padeves tvertni ar eļļu.

Pēc visu kustību testēšanas tukšgaitā viņi sāk tās pārbaudīt ar darba (nominālo) slodzi. Sistēmas hermētiskuma pārbaude tiek veikta iekrāvēja dakšas un rāmja pozīcijās, kurās būs maksimālas slodzes uz spēka cilindru stieņiem un virzuļiem. Šajā gadījumā nedrīkst novērot eļļas noplūdi caur cauruļvadu savienojumiem un cilindru un sūkņa vārpstu stieņu un virzuļu blīvēm. Iekšējo noplūžu lielumu nosaka pēc jaudas cilindru stieņu un virzuļu pārvietošanās lieluma pie nominālās slodzes ar aizvērtām vārstu spolēm. Šajā gadījumā dakšas (kravas ratiņi), pārbaudot 5 minūtes, nedrīkst nokrist vairāk par 2 mm / min, un iekrāvēja rāmis nedrīkst sasvērties par vairāk nekā 3 ° 10 minūtes.

Eļļas spiediena vērtību hidrauliskajā sistēmā mēra (ar manometru), kad tā darbojas tukšgaitā un zem nominālās slodzes. Spiediens sistēmā tukšgaitas darbības laikā nedrīkst pārsniegt 12-15%, bet zem slodzes - 110% no pases spiediena vērtības. Neparasti augsts spiediens sistēmā norāda uz augstu mehānisko pretestību, ko var izraisīt neprecīza detaļu montāža, vadotņu nepareiza savirzīšana, rullīšu iesprūšana, stipra lūpu blīvju un eļļas blīvju nospiešana utt.

Rīsi. 7. Iekrāvēja kustīgā rāmja šķībuma shēma attiecībā pret fiksēto

Pārbaudot hidraulisko sistēmu, tiek uzraudzīts darba kustību ātrums (salīdzinājums ar pases) un to gludums.

Iekrāvējs. Iekrāvēju teleskopiskā rāmja vadotņu nodilumam ne vienmēr tiek pievērsta pietiekama uzmanība, jo īpaši tāpēc, ka tas spēj strādāt ar lielu vadotņu nodilumu. Tomēr šis nodilums dažos gadījumos var izraisīt paātrinātu vienas no iekrāvēja visgrūtāk remontējamām detaļām — pacēlāja hidrauliskā cilindra — nodilumu.

Kā redzams no att. 7, cilindra virzulis ir stingri savienots ar stieni ar teleskopiskā rāmja kustīgo daļu, savukārt pats cilindrs ir stingri savienots ar tā fiksēto daļu. Virzuļa kātu var novietot stingri gar cilindra asi tikai tad, ja nav savstarpējas nobīdes horizontālā virzienā vai teleskopiskā rāmja kustīgo un fiksēto daļu deformācijas.

Krava, ko paceļ iekrāvēja dakšas, rada momentu, kas veicina teleskopiskā rāmja daļu savstarpēju deformāciju, kas iegūst vislielāko vērtību, kad dakšas tiek paceltas un atstarpes tiek palielinātas. Rezultātā ar lielu rāmja vadotņu nodilumu stienis deformējas par vērtību b attiecībā pret cilindru, un virzulis ar savām metāla daļām sāk pieskarties cilindra sieniņām. Šajā gadījumā notiek ne tikai cilindra nodilums, bet arī var rasties skrāpējumi uz tā virsmas. Tāpēc iekrāvējiem (kuriem vadotņu spraugas ir regulējamas) spraugas periodiski jāpārbauda un jāpielāgo, savukārt citos gadījumos, kad parādās pirmās pazīmes, ka virzuļa korpuss pieskaras cilindra sieniņām, nepieciešams nomainīt nolietoto. ceļveži ar jauniem.