Spasskis Igors Dmitrijevičs Curriculum vitae Igor Spassky zemūdenes dizainera filma

06.03.2022

No tūkstoš "slepenajiem kuģiem", kas uzbūvēti Krievijā 110 zemūdens kuģu būves gadu laikā, vismaz 840 tika uzbūvēti pēc Rubīna dizaina biroja projektiem. Un 260 no tiem ir saistīti ar akadēmiķa Igora Spaska vārdu.

Viņa dzīve - kā inženierim, zinātniekam, liela projektēšanas biroja vadītājam - nav atdalāma no pilsētas pie Ņevas, kur viņš tagad ir Goda pilsonis. Bet Igors Spaskis dzimis nemaz ne Sanktpēterburgā, bet gan Noginskā pie Maskavas - 1926. gada 2. augustā, kad pati šī pilsēta saucās Bogorodska. Pēc daudziem gadiem akadēmiķis Vladimirs Fortovs, pašreizējais Krievijas Zinātņu akadēmijas prezidents, pārsteigts atklāja, ka viņš pats un topošais atomzemūdeņu konstruktors ir dzimuši tajā pašā Gluhovas dzemdību namā. Tikai divdesmit gadu starpība.

1928. gadā Spassku ģimene, kurā uzauga divi dēli un meita, no Bogorodskas pārcēlās uz Kučino staciju - 20 km no Maskavas. 30. gadu sākumā, kad Igoram bija tik tikko seši gadi, viņa tēvs viņus pārcēla uz Maskavu - viņi apmetās Kirpičnaja ielā Izmailovas rajonā. Šeit ir arī Preobraženskoje, Semenovska, Lefortovo. Vietas, kur uzauga un brieda Krievijas impērijas un tās flotes radītājs Pēteris Lielais.

Kā jūs tagad saprotat, nejaušību nav. Un pats akadēmiķis Spaskis par to teica šādi: "Cilvēka veidošanos bērnībā, kad tiek nolikts raksturs, ietekmē ļoti daudz faktoru. Bet galvenais nav tas, kur tu esi dzimis, bet kādos apstākļos esi uzaudzis. kā tavi vecāki tevi audzināja, kā tu Kirpičnaja ielā mums tāds biotops bija ģimene, pagalms, iela un skola... Mēs tad dzīvojām pagalmā tā klasiskajā versijā.

Igors Spasskis vienmēr uzstāja: jums ir jāaprēķina nākotne. Pateicoties tam, šodien tiek būvēti ceturtās paaudzes kuģi un notiek darbs pie nākamā posma. Fotogrāfija: no personīgā arhīva

Tieši no turienes, no Kirpičnaja ielas, Staļinskas rajona 445.skolas septītās klases absolvents Igors Spaskis aizveda dokumentus uz jaunizveidoto un tikai Maskavas Izglītības tautas komisariāta speciālo jūrskolu. RSFSR. Viņa paziņojuma apakšā bija uzraksts: "Pievienojamies dēla lūgumam. Dmitrijs Spaskis, Klaudija Spaskaja, 1/VI-41." . Un no augšas pēc rūpīgām pārbaudēm, medicīniskās apskates un vērtēšanas konkursa parādījās rezolūcija "Ieraksts. 20/VI-41."

Divas dienas pirms kara sākuma. Šo skolu, neskatoties uz visiem militāro grūto laiku zaudējumiem un peripetijām, Igors pabeidza. Un viņš kļuva par Augstākās jūras spēku inženieru skolas kadetu. Dzeržinskis, kurš tika evakuēts uz Baku. 1944. gada jūlijā viņi atgriezās Ļeņingradā.

Un tad, pēc Uzvaras, pirmie treniņi uz karakuģiem. Pēc trešā kursa Igors Spaskis trenējās uz kreisera "Admiral Makarovs". 1949. gada vasarā, jau kļuvis par virsnieku, viņu norīkoja Melnās jūras flotes kreiserī Frunze. Tur, dežurējot, viņš pirmo reizi tiksies ar admirāli Gorškovu un ziņos viņam par situāciju.

Serviss uz kuģa inženierim-leitnantam Spaskim izrādījās īslaicīgs. 50. gadu pašā sākumā viņš pirmo reizi pēc pavēles tika izsaukts uz Maskavu, uz Jūras spēku Tautas komisariāta personāla nodaļu, un no turienes īpaši atlasītas nesen absolventu grupas sastāvā tika nosūtīts uz Ļeņingradu strādāt SKB-143 projektēšanas birojs. Tas, kas pēc vairākām reorganizācijām kļuva par pašreizējo MT Rubin Centrālo projektēšanas biroju.

Tiešā runa

Igors Vilnīts, Centrālā projektēšanas biroja MT "RUBIN" ģenerāldirektors - ģenerālprojektētājs:

Strādāt Rubīna Centrālajā projektēšanas birojā atnācu 1979. gadā, kad uzņēmuma vadītājs jau bija Igors Dmitrijevičs. Jau pirms es sāku ar viņu tieši sazināties, mans personīgais iespaids par Spaski kā režisoru bija izcils, ārkārtīgi mērķtiecīgs un ārkārtīgi efektīvs vadītājs. Tāda bija ne tikai mana, bet arī vispārējā sajūta birojā, pilnīgi sirsnīga.

Mana pirmā darba saskarsme ar Igoru Dmitrijeviču nebija saistīta ar zemūdeņu projektēšanu, bet gan ar civilām tēmām. Platforma "Prirazlomnaya" un ātrvilciens "Sokol". Es strādāju pie "Piekūna" korpusa projektēšanas un kādu dienu atnācu ar kolēģiem uz ziņojumu Igoram Dmitrijevičam. Viņš sāka stāstīt, kā mūsu tehniskais piedāvājums būtu labāks par ārvalstu analogiem. Režisors uzmanīgi klausījās un pēc tam jautāja: cik ilgs laiks būs vajadzīgs, lai šo tehnoloģiju ieviestu ražošanā? Viņš domāja, ka nozare nav gatava, pēc mūsu priekšlikumiem būtu jāveido jauna ražošana. Vai jūs sapratāt manu jautājumu? Lai rīt viņi atvestu to pašu, bet izgatavoti no sastāvdaļām, kuras šodien ražo Krievijā. Tas ir, Igors Dmitrijevičs vienmēr redzēja problēmas būtību un vienīgos iespējamos veidus, kā to atrisināt. Nebija neviena dokumenta, kuru Igors Dmitrijevičs vienkārši mehāniski pavicinātu. Viņš vienmēr iedziļinājās procesa dziļumā un prasīja visaptverošu pamatojumu, pirms mūsu birojs piedāvāja klientam kādu projektu.

Akadēmiķis Igors Spaskis un pašreizējais Rubin ģenerāldirektors Igors Vilnits Jūras spēku izstādē Sanktpēterburgā. 2015. gada jūnijs Fotogrāfija: Centrālā dizaina biroja "Rubin" preses dienests.

Viņš ir grūts vadītājs. Ja tu viņam atnes projektu, projekts ir sīki jāizrēķina un jāpamato līdz mazākajai detaļai. Igors Dmitrijevičs vienmēr uzstāja, lai mēs aprēķinātu nākotni un pastāvīgi būtu informēti par labākajiem Krievijas un ārvalstu dizaina sasniegumiem. Pateicoties tam, šodien tiek būvēti ceturtās paaudzes kuģi un notiek darbs pie nākamā posma.

Kad "Kursk" nomira un "Rubin" tika dots uzdevums pēc iespējas ātrāk pacelt kuģi, es nodarbojos ar pacelšanas tehniskajiem līdzekļiem, nodrošināšanu un korpusa problēmām. Galvenais uzdevums bija maksimāli samazināt celšanas līdzekļus un attiecīgi arī darbu izmaksas. Un pēdējā brīdī, kad režisoram tika iesniegts dokuments, kurā norādīts celšanas punktu skaits, Igors Dmitrijevičs ieteica veikt kādu korekciju. Man tas likās riskanti, iebildu, protams, ar pamatojumiem. Bet Spasskis pieņēma lēmumu. Taču pēc kāda laika man pa telefonu piezvanīja pats Igors Dmitrijevičs: "Zini, jūs mani pārliecinājāt, atstājiet tā, kā ir." Pēc tam es vairāk nekā vienu reizi pārliecinājos, ka Igors Dmitrijevičs ir gatavs ātri mainīt savu nostāju pareiza lēmuma dēļ, ja es redzēju, ka ir pamatots cits viedoklis.

90. gados, pateicoties Igoram Dmitrijevičam, "Rubin" sāka strādāt pie civilām tēmām. Tas nozīmē, ka viņš lika mums domāt plašāk. Jā, zemūdene ir ļoti sarežģīts tehnisks instruments, taču spēja risināt dažādas problēmas gan militārajā, gan civilajā segmentā ļauj ienest ko jaunu, netradicionālu abos šajos segmentos. Tieši šī izpratne gan par militāriem, gan civiliem jautājumiem ļauj Rubinam palikt priekšgalā daudzās jomās.

Kā bija

K-278: nevar pacelt pa kreisi

Ar Igoru Dmitrijeviču Spaski iepazināmies pirms ceturtdaļgadsimta, kad Norvēģijas jūrā gāja bojā unikālā dziļjūras zemūdene "Komsomolets". Tas tika projektēts Rubīna dizaina birojā, kuru vadīja akadēmiķis Spaskis, un tur, Rubinā, tika gatavotas tā pacelšanas iespējas. Bet šāds projekts, diemžēl, netika realizēts sākotnējā plānā. Kas to neļāva un kāpēc atklātā sarunā pastāstīja pats Igors Dmitrijevičs, kurš personīgi kontrolēja sava dizaina biroja darbu šajā virzienā. Tēma, protams, nav jubilejas, bet visādā ziņā svarīga un nav izgājusi no dienaskārtības.

1989. gada decembrī ar īpašu valdības lēmumu "Rubin" tika piešķirtas kuģu celšanas mātes organizācijas tiesības. Ir pagājis daudz laika. Tad numur viens bija "Komsomolets" - un tagad?

Igors Spaskis: Kad tika noslēgts pacelšanas līgums ar Nīderlandes konsorciju, kas tika īpaši organizēts šim projektam, mēs vadījāmies no tā, ka zemūdene bija absolūti neskarta. Taču 1991. un īpaši 1992. gada ekspedīcijas uz Zinātņu akadēmijas kuģa "Mstislavs Keldišs", detalizēta nogrimušā kuģa izpēte, izmantojot dziļjūras pilotējamos transportlīdzekļus "Mir", fotogrāfijas un televīzija liecināja, ka spēcīgajā ir nopietni bojājumi. korpuss. Plaisas un deformācijas priekšgalā iet no pirmā uz trešo nodalījumu. Visticamāk, tas ir rezultāts gāzu eksplozijai no akumulatora bedres, kas tika iznīcināta pēc niršanas, un, acīmredzot, vienas vai divu parasto torpēdu kaujas galviņu detonācijas rezultātā, kas gulēja uz bagāžnieka. Sprādziens radīja augstas intensitātes triecienvilni, kas ne tikai sabojāja stipro korpusu, bet arī norāva daudzu mehānismu stiprinājumus. Konkrēti, ciršanas žogā konstatēts indikatīvs fakts: kompasa atkārtotāja postaments it kā ir savā parastajā vietā, bet stiprinājuma skrūves nogrieztas kā ar nazi. Tas apstiprina, ka gar spēcīgo ķermeni pārgāja īsa impulsa, bet ļoti augstas enerģijas triecienvilnis ...

Esmu dzirdējis arī citas versijas par šo postījumu izcelsmi...

Igors Spaskis: Mums arī tiek uzdoti jautājumi: no kurienes tie radušies? Galu galā viņi netika atrasti uzreiz pēc avārijas, kad "Pasaules" pirmo reizi apskatīja mirušo laivu. Viņi spriež: varbūt tas bija kāds vēlāk, apzināti, lai segtu pēdas. Viņi pat mēģina noteikt, KURŠ... Es pilnībā izslēdzu šādu iespēju - operācija ir pārāk tehniski sarežģīta.

Un kāpēc, tieši tā? Pieņemsim, ka kāds no mūsu konkurentiem apguva munīcijas bezkontakta detonācijas metodi un nolēma to izmēģināt uz vienas no Komsomolets torpēdām ...

Igors Spaskis: Vispirms tur ievietojot sprāgstvielas?

Priekš kam? Visa būtība ir izraisīt sprādzienu, teiksim, ienaidnieka laivā, neiekāpjot tajā, bet attālināti ...

Igors Spaskis: Nu, jūs zināt... Ja jūs sekojat savai loģikai, jums vajadzēja sākt ar kodoltorpēdu. Bet kurš, kādi spēki par to interesējas? Es tos neatrodu. Un es absolūti izslēdzu jebkādas aizdomas šajā sakarā.

Tika ziņots, ka "Mir" operatoriem vienā no niršanas reizēm izdevies atrast un pacelt pulksteni, kas atradās laivas ārpusē. No kurienes viņi radās?

Igors Spaskis: Manuprāt, tās ir tiešas gāzes sprādziena sekas: pirmā nodalījuma augšdaļā tika izrauts milzīgs spēcīga korpusa gabals.

Es neatstātu nevienu zemūdeni apakšā, vienalga, vai tā spļauj netīrumus vai nē.

Pārsteidzoši, tas netika atklāts niršanas laikā tālajā 1989. gadā. Jauna informācija krasi maina kopējo situāciju?

Igors Spaskis: Jā. Bijām spiesti pārskatīt sākotnējos datus un atzīt, ka sākotnējā kāpuma versija nav piemērota. Pati holandiešu piedāvātā pacelšanas ierīce neparedzēja satvērienus visā laivas "ķermenī", tie bija koncentrēti tās vidusdaļā, un spēcīgā korpusa patiesajam stāvoklim, kā izrādījās, ir nepieciešama vislielākā apdrošināšana. no priekšgala nodalījumiem paceļot, pirmkārt - torpēdu. Pretējā gadījumā, paceļot, bojātais deguna gals zem sava svara var nolūzt. Protams, mēs ņēmām ekstrēmu gadījumu - un mums tas bija jādara, kā gan citādi? Projekts uzreiz bija jāpielāgo, lai sadalītu satvērienus pa visu korpusu un paceltu laivu kā šūpulī. Tas ievērojami palielināja iegremdējamās konstrukcijas kopējo svaru, bija nepieciešami jaudīgāki peldošie celtņi utt.

Vai mēs varam tehniski realizēt šādu projektu?

Igors Spaskis: Laikam, jā. Bet tā izmaksas strauji pieaug.

Un kā uzvedas reaktors un kodoltorpēdas? Vai to stāvoklis dod jums laiku iespēju izvēlēties?

Igors Spaskis: Radiācijas situācija "Komsomoleca" rajonā šodien ir diezgan labi izpētīta, un tiek prognozētas tās izmaiņas turpmākajos gados. Man jāsaka, ka šajā darbā bija iesaistīta stabila zinātne. Militāristi strādāja roku rokā ar civilajiem speciālistiem. Integrālā aplēse ir samazināta līdz šādam. Reaktora stāvoklis šodien nopietnas bažas nerada, radioaktivitātes izdalīšanās no tā tiek reģistrēta tikai mikrodozu līmenī, un laika gaitā šim procesam nevajadzētu paātrināties. Gluži pretēji, kā liecina novērojumi, caurumi, caur kuriem noplūst cēzijs-137, sāk augt ar mikroorganismiem, kas ir dabiski jūras vidē. Turklāt šajā jūras vietā un šajā dziļumā ir diezgan spēcīga straume - viss momentā tiek sajaukts.

Sajauc vai atšķaida – tas īsti neko nemaina. Tātad... vietējā anestēzija.

Igors Spaskis: Es nestrīdos. Taču, salīdzinot, divas torpēdas ar kodollādiņiem, kas satur plutoniju, mūsdienās rada daudz lielākas briesmas. Korozijas procesi vēl nav sasnieguši kodolu, kā saka. Taču tās attīstās ļoti strauji – gan torpēdu caurulēs, gan faktiski uz torpēdām, kas izgatavotas galvenokārt no alumīnija sakausējumiem. Un apkārt galu galā titāns! Tāpēc notiek aktīva elektroķīmiskā reakcija. Divi augšējie aparāti, kuros atrodas torpēdas ar kodollādiņiem, ir atvērti.

Fotogrāfijā to var redzēt...

Igors Spaskis: Vēl skaidrāk – videokasetē, kuru izdevās dabūt. Citām torpēdu caurulēm vāki ir atvērti vai pilnībā norauts (iespējams, sprādziena iespaidā), bet tie mūs mazāk traucē... Vārdu sakot, vide, kurā atrodas speciālā munīcija, ir saistīta ar ārējo telpu. Pēc vispārējā novērtējuma, pēc diviem gadiem sāksies čaulas, kurā atrodas plutonijs, iznīcināšana.

Ar ko tas draud?

Igors Spaskis: Plutonijs nešķīst jūras ūdenī. Un, ja tas sāk parādīties, tas apmetīsies salīdzinoši nelielā jūras gultnes zonā. Tika uzskatīts, ka šajā vietā nav ne zivju, ne planktona, bet mūsu aptaujas liecināja, ka ir. Ihtiologi saskaitīja vairāk nekā 20 jūras faunas pārstāvjus - zivis, mīkstmiešus, vēžveidīgos. Tāpēc daļa plutonija mikrodaļiņu tiks pārnesta gan uz jūras augšējiem slāņiem, gan uz piekrastes ūdeņiem. Salīdzinot ar simtiem kilogramu plutonija, kas nosēdās okeānā pēc kodolsprādzieniem, tie, protams, ir niecīgi daudzumi, taču tos nevar ignorēt.

Kaut vai tāpēc, ka tā ir aktīvās makšķerēšanas zona...

Igors Spaskis: Tev taisnība. Un visvairāk nobažījušies ir zvejnieki Norvēģijā. Viņu konkurenti Eiropas tirgū apzināti sāka izplatīt baumas, ka Norvēģijas jūras zivis ir "piesārņotas ar radiāciju" un tās nevajadzētu pirkt. Tas var nopietni ietekmēt mūsu kaimiņvalstu ekonomiskās intereses.

Tāpēc Norvēģijas valdība sāka prasīt no PSRS vadības, bet pēc tam no Krievijas varas iestādēm atbildi: ko jūs darīsiet ar komsomoļiešiem? Sākotnēji bija plāns par celšanu. Un tagad?

Igors Spaskis: Mēs neesam atteikušies no celšanas kā kardināla problēmas risinājuma. Es tādas lietas neatstātu apakšā. Neviena zemūdene neatkarīgi no tā, vai tā izspiež netīrumus vai nē. Bet tā acīmredzot ir rītdienas izredzes. Tikmēr esam nākuši klajā ar priekšlikumu atrisināt priekšgala problēmu, kur atrodas kodollādiņi. Mēs to ļoti detalizēti pārrunājām gan ar norvēģiem, gan partneriem no Holandes.

Vai holandieši joprojām ir jūsu partneri? Bet galu galā viņu pacelšanas projekts netika realizēts, un viņiem, iespējams, radās lielas izmaksas?

Igors Spaskis: Kāpēc? Par dizaina daļu mēs viņiem samaksājām pilnībā, bet tas netika līdz gludeklim ...

Vai ir liels sods?

Igors Spaskis: Saskaņā ar līgumu mēs viņiem samaksājām apmēram sešus vai septiņus miljonus dolāru.

Un kā tika novērtēts viss celšanas projekts?

Igors Spaskis: Viss projekts bija aptuveni 220 miljoni USD. Bet, es atkārtoju, mēs esam spiesti no tā atteikties. Tā vietā tika izskatīts priekšlikums nogriezt daļu no korpusa kopā ar torpēdām un pacelt to. Noteikta arī drošas "ķirurģiskās sadalīšanas" vieta - gar torpēdu instrumentu nodalījumu. Pašas torpēdas caurules vispirms ir jānoplombē. Šī operācija ir ārkārtīgi sarežģīta: lielā dziļumā, ar robotiem, attālināti... Nogrieztās torpēdu caurules ar torpēdu kaujas galviņām ir paredzēts iepakot īpašos konteineros tur, zem ūdens, un tikai pēc tam pacelt uz virsmu turpmākai nosūtīšanai. iznīcināšanai vai iznīcināšanai.

Attēlā iemūžināts nogrimušā K-278 izpētes brīdis ar dziļūdens zemūdens kuģa Mir palīdzību. Fotogrāfija: RIA ziņas

Vai bija vēl kāds variants?

Igors Spaskis: Jā. Tas arī nav viegli, bet tomēr vieglāk īstenojams. Tika ierosināts zemūdenes priekšgalā nolaist aizsargapvalku un ar tā palīdzību, neko neceļot virspusē, novērst radioaktīvā piesārņojuma draudus.

Sarkofāgs zem ūdens?

Igors Spaskis: Ne gluži sarkofāgs, bet tā izskatās. Vajadzēja tikai nosegt priekšgala nodalījumus - līdz ciršanas sētai. Šī ir diezgan apjomīga konstrukcija, un to nebūs viegli nolaist līdz vajadzīgajam punktam - gan svars ir atbilstošs, gan vējš. Bet holandieši atrada dažus oriģinālus risinājumus. Nogulsnes ar speciāliem sūkņiem tiks ieskalotas brīvajā telpā starp korpusu un laivas korpusu, kā arī iznīcinātajā pirmajā nodalījumā. Tas kļūs par šķērsli radionuklīdu migrācijai ...

Kaut kur mūsu dialoga vidū es uzdevu akadēmiķim Spaskim nevietā jautājumu: "Ja Padomju Savienība nebūtu sabrukusi un ekonomikā būtu saglabājušās direktīvas sviras, vai laivu jau varētu pacelt?" Igors Dmitrijevičs atbildēja izvairīgi, tādā ziņā, ka katrā ziņā šis jautājums no darba kārtības nav pametis.

Diemžēl! Pēdējo divu desmitgažu laikā dažas galvenās personas ir pametušas skatuves, citas ir parādījušās. Taču vieta komatam sakramentālajā frāzē par pazudušā kuģa likteni vēl nav noteikta. Lai gan pēdējos gados daudz runāts par Arktisko jūru attīrīšanu.

Kuģniecības inženierzinātņu Centrālā projektēšanas biroja "Rubin" vadītājs un ģenerālprojektētājs.

Dzimis 1926. gadā Maskavas apgabala Noginskas pilsētā darbinieka ģimenē.

Pēc tam, kad 1949. gadā absolvējis Augstākās jūras spēku inženieru skolas tvaika enerģētikas nodaļu. F.E. Dzeržinskis un īslaicīgs dienests uz būvējamā kreisera Frunze, inženieris-leitnants I.D. Spassky tiek nosūtīts strādāt kuģu būves nozarē, lai piedalītos zemūdeņu izveidē.

1956. gadā, nokārtojis visas projektēšanas pakāpes, viņš kļuva par kodolzemūdenes galvenā konstruktora vietnieku, 1968. gadā tika iecelts par galveno inženieri, kopš 1974. gada ir Rubin Centrālā kuģu inženierijas projektēšanas biroja vadītājs, vispirms kā galvenais. dizainere, un kopš 1983 g.- ģenerāldizainere.

Fundamentālais ieguldījums I.D. Spasskis Krievijas kodolraķešu potenciāla jūras komponenta izveidē, pamatojoties uz Jūras spēku zemūdenēm, ir plaši pazīstams. Viņš izstrādāja vairākus pamatprincipus, kas nodrošina gan augstu zemūdeņu un to atomelektrostaciju darbības efektivitāti, gan drošību; tika noteikts optimālais zemūdenes vadības automātikas apjoms; Ir izstrādātas fundamentāli jaunas tehnoloģiskās metodes zemūdeņu konstruēšanai, būtiski samazinot to izgatavošanas laiku un izmaksas un būtiski palielinot kaujas īpašības. Ieguldījums I.D. Spassky zinātnē un tehnoloģijā tika realizēts, būvējot vairāk nekā divsimt zemūdenes, tostarp izveidojot visu klusāko un visefektīvāko dīzeļelektrisko zemūdeņu saimi, kuras ir ieguvušas visaugstāko reputāciju pasaules tirgū.

I.D. Spaskis - tehnisko zinātņu kandidāts (1973), tehnisko zinātņu doktors (1978), profesors (1984), PSRS Zinātņu akadēmijas korespondentloceklis specialitātē "Mehānika un vadības procesi" (1984), PSRS akadēmijas pilntiesīgs loceklis. Zinātnes (1987).

1996. gadā I.D. Spaskim tika piešķirts tituls "Gada cilvēks" starp Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa vadītājiem.

I.D. Spassky prasmīgi apvieno zinātniski organizatorisko un sociālo darbu. Viņš ir ICC RAS Kuģu būves problēmu zinātniskās padomes loceklis, Centrālā projektēšanas biroja MT "Rubin" disertācijas padomes priekšsēdētājs, Krievijas Zinātņu akadēmijas Viļņu procesu zinātniskās padomes priekšsēdētāja vietnieks, zinātniskās padomes loceklis. Krievijas Federācijas prezidenta pakļautībā esošā komisija par valsts balvām zinātnē un tehnoloģijā, Krievijas Federācijas Drošības padomes komisijas locekle.

I.D. Spasskis vairākkārt tika ievēlēts par deputātu un Ļeņingradas pilsētas domes izpildkomitejas locekli, strādāja kultūras komisijā. Viņš bija PSRS tautas deputāts.

Ieguldījums I.D. Spassky pilsētas un reģiona sociālajā un kultūras dzīvē. I.D. vadībā. Veiksmīgi darbojas pilsētas pirmais starptautiskais biznesa centrs "Neptun" ar augstas klases viesnīcu un restorānu Spassky. Ar viņa aktīvu līdzdalību tika uzsākta A.S. muzeja-dzīvokļa rekonstrukcija. Tika atvērta Puškina un Literārā kafejnīca, restorāni "Tandur", "Pietari", "Galeo", rekonstruēta vēsturiskā ēka Sanktpēterburgas centrā un uz tās bāzes izveidots moderns starptautiskais biznesa centrs "Atrium on Ņevska 25". .

Būdams Krievijas Jūras spēku fonda Pieminekļu padomes vadītājs, I.D. Spasskis veica lielu organizatorisko darbu pie pieminekļa "Slava Krievijas flotei" izveides un atklāšanas Sanktpēterburgā par godu Krievijas flotes 300. gadadienai.

Vada I.D. Spassky Centrālā klīniskā slimnīca MT "Rubin" regulāri sniedz labdarības palīdzību medicīnas, kultūras, izglītības, sporta un pareizticīgo baznīcas iestādēm. Līdzekļi tika pārskaitīti uz Jāņa Kristītāja templi (Staraya Ladoga), Svētā Nikolaja Epifānijas katedrāli. Pastāvīgi tiek sniegta palīdzība Psihoneiroloģiskajam bērnu namam Nr.3, Neiroķirurģijas institūtam. A.L. Poļenovs, 227.pedagoģiskā ģimnāzija, Olimpiskās rezerves bērnu un jaunatnes skola u.c.

Liels organizatoriskais un finansiālais atbalsts tika sniegts Krievu muzejam tā 100 gadu jubilejas sagatavošanā un norisē.

Trīsdesmit gadu Centrālā projektēšanas biroja MT "Rubin" komandas vadības termiņš I.D. Spassky iezīmējās ne tikai ar ievērojamu biroja zinātniskā un tehniskā potenciāla pieaugumu, bet arī ar ievērojamu tā darbības jomas paplašināšanos. Jauni darbi, piemēram, ātrvilcienu, ledus izturīgu naftas un gāzes platformu izveide utt., ir radījuši pamatu plašai pārbūves darbu frontei.

Zinātnisko un rūpniecisko nopelnu atzīšana I.D. Spaskim tika piešķirta Ļeņina prēmija (1965), PSRS Valsts balva (1983) un Sociālistiskā darba varoņa tituls (1978). Par valsts uzdevumu izpildi apbalvots ar četriem ordeņiem un daudzām medaļām.

I.D. sabiedriskās aktivitātes. Spaskim tika piešķirts Maskavas svētītā kņaza Daniela ordenis, ko viņam pasniedza Sanktpēterburgas un Lādogas metropolīts Vladimirs.

Igors Dmitrijevičs ir precējies. Ir dēls, meita un mazmeita. Kopš 1944. gada dzīvo Sanktpēterburgā. Viņa sieva Ludmila Petrovna bija Pēterburgas dzimtā, visu blokādes laiku viņa pavadīja Ļeņingradā.

Igora Spasska fotogrāfija

1996. gadā I.D. Spaskim tika piešķirts tituls "Gada cilvēks" starp Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa vadītājiem.

I.D. Spasskis vairākkārt tika ievēlēts par deputātu un Ļeņingradas pilsētas domes izpildkomitejas locekli, strādāja kultūras komisijā. Viņš bija PSRS tautas deputāts.

Dienas labākais

Liels organizatoriskais un finansiālais atbalsts tika sniegts Krievu muzejam tā 100 gadu jubilejas sagatavošanā un norisē.

I.D. sabiedriskās aktivitātes. Spaskim tika piešķirts Maskavas svētītā kņaza Daniela ordenis, ko viņam pasniedza Sanktpēterburgas un Lādogas metropolīts Vladimirs.

Kopš 1953. gada Igora Spasska darbība ir nesaraujami saistīta ar TsKB-18 (tagad TsKB MT "Rubin"). Piedaloties pirmās un otrās paaudzes kodolzemūdeņu raķešu nesēju izveides darbā, viņš izgāja visus projektēšanas amatu posmus no dizainera līdz projektēšanas biroja galvenajam inženierim.

1974. gadā Spaskis vadīja Rubin Centrālo projektēšanas biroju, vispirms kā uzņēmuma vadītājs un kopš 1983. gada kā galvenais dizainers.

Spassky izstrādāja vairākus fundamentālus tehniskos virzienus, kas nodrošina zemūdeņu un to atomelektrostaciju darbības efektivitāti un drošību. Spassky ieguldījums zinātnē un tehnoloģijā tika realizēts, uzbūvējot gandrīz 200 dažādu projektu kodolzemūdenes un dīzeļdegvielas-elektriskās zemūdenes.

Savulaik Spaska nostāja noteica dīzeļelektrisko zemūdeņu saglabāšanu Jūras spēkos un veselas zema trokšņa līmeņa un ļoti efektīvas dīzeļelektrisko zemūdeņu saimes izveidi, kas ir stabili pieprasītas pasaules ieroču tirgū.

Spassky vadībā augsti specializētais dizaina birojs pārvērtās par modernu daudzveidīgu uzņēmumu. Viņa vadībā Centrālais dizaina birojs MT "Rubin" sāka projektēt jūras aprīkojumu plaukta izstrādei.

Kopš 2007. gada Spassky ir attālinājies no administratīvā darba un koncentrējās uz progresīvu jūras spēku tehnoloģiju radīšanas problēmām. Pašlaik akadēmiķis Spasskis ir zinātniskais vadītājs darbam par īpašām tēmām AAS "TsKB MT" Rubin ".

Tehnisko zinātņu doktors (1978), profesors (1984), 1987. gadā Igors Spaskis kļuva par Zinātņu akadēmijas (AN PSRS - RAS) pilntiesīgu locekli.

Spasska darbība ir nesaraujami saistīta ar Sanktpēterburgu. Ar viņa tiešu līdzdalību:

Atjaunots A. S. Puškina muzejs-dzīvoklis un Literārā kafejnīca (Vilks un Berangers),
- tika pabeigts Nikolo-Bogoyavlensky Jūras spēku katedrāles kapitālais remonts,
- tika veikta Svētā Bazilika Lielā baznīcas restaurācija Lodeinojepolā un 12. gadsimta Jāņa Kristītāja baznīca Staraja Ladogā,
- Ņevska prospektā un Obvodnij kanālā izveidoti mūsdienīgi augstas klases starptautiskie biznesa centri; pirmais okeanārijs Krievijā.

Pēterburgu rotāja muzejs-piemineklis "Zemūdene "D-2" - TsVMM filiāle, pieminekļi "Slava Krievijas flotei", "No delfīna" līdz "taifūnam", projektu izstrāde un izveide. kuru vadīja Spasskis. Pēc viņa iniciatīvas pastāvīga mērķtiecīga palīdzība tiek sniegta vairākiem kultūras centriem, bērnu, medicīnas un sporta iestādēm. Pilsētas sabiedriskās padomes deputātam akadēmiķim Igoram Spaskim piešķirta pēterburgiešu augstākā atzinība - "Sanktpēterburgas Goda pilsoņa" nosaukums (2002).

Spasska darbība iezīmējās ar Ļeņina prēmiju (1965), PSRS Valsts prēmiju (1983), Krievijas Federācijas Valsts prēmiju (2007), Sociālistiskā darba varoņa titulu (1978). Apbalvots ar diviem Ļeņina ordeņiem, Oktobra revolūcijas ordeni, Darba Sarkano karogu, "Par nopelniem Tēvzemei" II pakāpe, "Goda zīmi", medaļas, neskaitāmus ordeņus un dažādu nozaru un sabiedrības augstākās zīmes. organizācijas, Krievijas pareizticīgo baznīca.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no atklātajiem avotiem

Igors Dmitrijevičs Spasskis(dzimis 1926. gada 2. augustā, Noginskā) - padomju un krievu zinātnieks, inženieris, uzņēmējs, aptuveni 200 padomju un krievu zemūdeņu ģenerālkonstruktors un bijušais Rubīna Centrālā projektēšanas biroja vadītājs.

Biogrāfija

PSRS

Otrs Rubina lielais projekts bija Sea Launch, peldošs kosmodroms, kas būvēts no pārveidotas naftas platformas. Tā kā kosmodroms atrodas ekvatoriālajā Klusajā okeānā, kur ir optimāli apstākļi nesējraķešu palaišanai (var maksimāli efektīvi izmantot Zemes rotācijas inerci), starti no tā ir gandrīz desmit reizes lētāki nekā NASA piedāvātie. Spassky bija projekta jūras daļas galvenais dizaineris.

Turklāt Spaskis vadīja tādus eksotiskus projektus kā kravas zemūdenes būvniecība visu gadu darbībai Ziemeļu Ledus okeānā un ledus izturīgas jūras platformas naftas ieguvei no okeāna šelfa, kā arī pieticīgākus projektus, piemēram, pilsētas tramvaju modernizāciju. . Viņš arī kļuva par ģenerāldirektoru konsorcijam (tajā ietilpst Rubin Centrālais projektēšanas birojs, Admiralitātes kuģu būvētavas un vairāki citi kuģu būves uzņēmumi), kas Krievijas Jūras kara flotei būvē ar kodolenerģiju nesaistītas zemūdenes (piemēram, projekta 677 dīzeļelektriskās zemūdenes Lada) un eksports - uz Indiju, Poliju un dažām citām valstīm (piemēram, Amur vai Sadko zemūdenes - tā sauktās "tūristu zemūdenes").

Sanktpēterburgas gubernators Anatolijs Sobčaks jokojot nosauca Spaski par "kapitālistiskā darba varoni", atsaucoties uz Rubina panākumiem tirgus ekonomikā.

Daļu no ieņēmumiem Spasskis iztērēja labdarībai: Nikolo-Epifānijas katedrāles rekonstrukcijai Sanktpēterburgā un Jāņa Kristītāja baznīcai Staraja Ladogā, pieminekļa celtniecībai Krievijas flotes 300. gadadienai, Krievu muzeja simtgade un daudzi citi projekti. Par filantropisko darbību Krievijas pareizticīgā baznīca viņam piešķīra "Maskavas svētā labticīgā prinča Daniela ordeni".

Kodolzemūdene "Kursk"

Spasskis bija Rubin Centrālā projektēšanas biroja vadītājs, kurš izstrādāja kodolzemūdeni Kursk, pēdējo Antey klases zemūdeni, kas nonāca Krievijas flotes dienestā. 2000. gada 12. augustā uz zemūdenes klāja eksplodēja torpēda, un tā nogrima. Lielākā daļa apkalpes gāja bojā sprādziena laikā, bet daži jūrnieki izdzīvoja un vēl vairākas dienas dzīvoja kuģa devītajā aizmugurējā nodalījumā. Glābšanas pasākumi, ko bremzēja birokrātiskā kavēšanās, neizdevās. Brīdī, kad glābēji sasniedza nodalījumu, jūrnieki jau sen bija miruši.

Glābšanas operācijas laikā Spaskis bija konsultants, un daži žurnālisti apgalvo, ka tieši viņš bijis atbildīgs par militāro glābēju neefektīvo rīcību pirmajās dienās pēc sprādziena. Prese arī apsūdzēja Rubin Centrālo dizaina biroju dizaina kļūdās, kas izraisīja apkalpes nāvi. Daži žurnālisti, piemēram, Jeļena Milašina no Novaja Gazeta, brīnījās, kāpēc vairums pēdējos gados notikušo negadījumu uz Krievijas kodolzemūdenēm notikušas uz Rubīna Centrālā dizaina biroja projektētām zemūdenēm. Uzņēmuma viceprezidents Aleksandrs Zavaļišins un kodolzemūdeņu ģenerālkonstruktors Igors Baranovs atklātā vēstulē Novaja Gazeta atbildēja, ka neviens kuģis nevar izturēt vienlaicīgu torpēdu detonāciju, no kurām katra ir paredzēta karakuģu iznīcināšanai, un Kursk tika nav izņēmums. Viņi arī atzīmēja, ka vairāk nekā trīs ceturtdaļas Krievijas kodolzemūdeņu ir projektējis Rubins, un, ja ņemat procentus, tas neatspoguļo viņu zemūdeņu īpašo negadījumu līmeni. Izmeklētāji, kas pārbaudīja Kurskas katastrofu, sacīja, ka kodolreaktora automātiskās izslēgšanas sistēma darbojās lieliski un izglāba Barenca jūru no kodolkatastrofas.

Kad tika paziņots par plāniem pacelt zemūdeni no zemes, tika saņemti vairāk nekā 500 priekšlikumi to īstenošanai. Valdība izvēlējās Rubīna biroja plānu. Iznīcinātās un veselās zemūdenes daļas tika atdalītas, pēc tam visa daļa tika pacelta uz virsmas un aizvilkta uz remonta kuģu būvētavu Rosļakovā (ciems pie Severomorskas); Spasskis uzraudzīja laivas griešanas un pacelšanas darbus, cita starptautiska komanda nodarbojās ar vilkšanu un piestātni.

Balvas un tituli

Piezīmes

Saites

Spasskis, Igors Dmitrijevičs vietnē "Valsts varoņi"

Sociālistiskā darba varoņi