Cel mai rapid submarin Ucigaș de portavion Goldfish K 162 din titan

Istoria unicului „Goldfish” a început în decembrie 1959 cu un decret al partidului și guvernului „Cu privire la crearea unui submarin de mare viteză, noi tipuri de centrale electrice și cercetare și dezvoltare pentru submarine”.

În Severodvinsk, a fost creat pentru prima dată un submarin de luptă uriaș cu o greutate de 5200 de tone. A fost o lucrare colosală, desfășurată în condiții de mare secret. Drept urmare, submarinul, care a primit numărul tactic K-162, a fost lansat abia pe 21 decembrie 1968, iar pe 13 decembrie 1969 a intrat în probele maritime din fabrică. Un astfel de fapt istoric este interesant: în 1971, în Marea Albă, pe o milă măsurată, submarinul nuclear și-a actualizat recordul de viteză la 44,7 noduri, care este încă recordul absolut de viteză în poziție scufundată.

K-162 a fost în serviciu cu Flota de Nord până în 1988, după care a fost pus în rezervă, iar ulterior transferat pentru reciclare în dana întreprinderii, din stocurile căreia a fost lansat în decembrie 1968. La 23 iulie 2009, echipajul civil al PA Sevmash a predat legendarul submarin nuclear echipajului Zvezdochka CS pentru eliminarea ulterioară, în conformitate cu tradițiile navale.

În același timp, șederea îndelungată a submarinului nuclear pe linia de plutire fără reparații a avut un impact negativ asupra stării sale tehnice. În timpul perioadei de nămol, practic nu existau sisteme obișnuite funcționale care să-i asigure imposibilitatea de scufundare și siguranța la explozie și la incendiu. Sistemele de flotabilitate ale submarinelor nucleare s-au degradat în timp, ceea ce ar putea duce la inundarea neautorizată a submarinelor nucleare, în care, ca urmare a proceselor chimice cauzate de activitatea titanului, distrugerea intensivă a echipamentelor și conductelor, inclusiv a centralei de generare a aburului, a făcut de oțel și cupru, care, la rândul lor, ar putea supune barierele structurale distrugerii și răspândirii radioactivității.

Fiind într-o stare tehnică nesatisfăcătoare în zona de apă din Severodvinsk și în imediata apropiere a orașului cu o populație de aproximativ 250 de mii de oameni, submarinul nuclear a fost o sursă potențială de pericol nuclear și de radiații de poluare a mediului, ceea ce a provocat îngrijorare în rândul populatia regiunii.

Ținând cont de starea tehnică a submarinului nuclear, în 2010 în detrimentul buget federal, în temeiul contractului de stat dintre Corporația de Stat Rosatom și Centrul de Reparații Nave Zvezdochka, specialiștii întreprinderii au efectuat lucrări privind eliminarea capetelor de la prova și pupa ale navei, formarea unui bloc cu trei compartimente al compartimentului reactorului pt. depozitarea sa în siguranță pe plutire. Și din nou, unicitatea submarinului nuclear a jucat o glumă crudă cu constructorii de nave. Datorită costului „de aur” al lucrărilor la descărcarea SNF, datorită unicității notorii atât a centralei electrice, cât și a setului de echipamente de realimentare pentru aceasta. Întreprinderea și Corporația de Stat Rosatom pur și simplu nu au avut timp să găsească surse de finanțare pentru descărcarea combustibilului nuclear uzat. În aceste condiții, lucrările de dezmembrare a submarinelor nucleare au trebuit să fie efectuate cu combustibil nuclear nedescărcat din reactoare.

Descărcarea SNF din reactoarele proiectului submarin nuclear 661 este, de asemenea, unică în acest gen. Reactorul este unic, setul de echipamente de realimentare este unic; au fost create într-un singur exemplar, destinat exclusiv „Peștelui de aur”.

Durata de viață a echipamentului de manipulare a expirat cu mai bine de 15 ani în urmă. După ce reactoarele au fost reîncărcate în anii 1979-80, depozitarea pe termen lung a echipamentelor și echipamentelor de realimentare nu a fost organizată corespunzător. Ca urmare, o parte din echipament și echipament a căzut în paragină, iar o parte a fost pierdută iremediabil. Partea supraviețuitoare a echipamentului și sculelor a fost livrată pe teritoriul Zvezdochka CS JSC, a necesitat repararea și fabricarea sculelor lipsă cu testarea pe bancuri de testare.

Restaurarea echipamentelor și a instrumentelor la capacitatea de lucru, elaborarea unui set de documentație de proiectare și tehnologică, descărcarea SNF și dezmembrarea submarinelor nucleare au necesitat alocații mari, care nu au putut fi planificate în bugetul rus pentru viitorul apropiat.

Cu toate acestea, datorită eforturilor Corporația de Stat Rosatom și Centrul Federal pentru Siguranță Nucleară și Radiațională SA au reușit să cadă de acord să includă proiectul de decombustire a combustibilului nuclear uzat de la submarinele nucleare din clasa Papa în lista de proiecte a Fondului de sprijin pentru parteneriatul de mediu pentru dimensiunea nordică, înființat sub auspiciile European Banca pentru Reconstrucție și Dezvoltare.

mai 2012 Societate pe actiuni„Centrul Federal pentru Securitate Nucleară și Radiațională” în cadrul Acordului-cadru privind un program nuclear și de mediu multilateral în Federația Rusă iar pe cheltuiala Fondului de Sprijin Parteneriatul de Mediu Dimensiunea Nordică a fost anunțată o licitație în două etape pentru dreptul de a încheia un Contract Contractual pentru execuția lucrărilor desemnate drept „Descărcare combustibil nuclear uzat (SNF) din reactoarele clasei Papa. cap submarin nuclear”. nr. 501”.

În etapa de pregătire a unei cereri competitive de participare la concurs, întreprinderea a invitat organizațiile științifice și de design din toată țara să participe la proiect. Mai jos este o listă a acestor organizații:

1. Societate pe acțiuni „Institutul de Cercetări Științifice de Inginerie Energetică numită după V.I. Dollezhal" - proiectant tehnic de submarine nucleare din clasa "Papa";
2. Societate pe acțiuni „Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică numită după I.I. Afrikantova, o organizație lider pentru proiectarea și exploatarea reactoarelor nucleare și care deține un centru de formare licențiat pentru specialiști;
3. ANO „Aspect-Conversie” - organizatorul și coordonatorul elaborării seturilor de documentație de proiectare, organizatorică și tehnologică;
4. Societate pe acțiuni „East European Leading Research and Design Institute of Energy Technologies” - dezvoltator de documentație tehnologică (transport și scheme tehnologice, reglementări tehnologice, justificări tehnice de siguranță, certificate de autorizație pentru transportul combustibilului nuclear uzat, pentru manipularea combustibilului nuclear uzat). combustibil nuclear de la submarine nucleare dezmembrate care utilizează containere de protecție TK -18, TUK-108/1);
5. Societate pe acțiuni „Biroul de proiectare de cercetare științifică „Onega” – proiectant echipamente tehnologiceși dezvoltator proces tehnologic descărcare SNF;
6. Societatea pe acțiuni „Centrul de tehnologie pentru construcții și reparații navale” - proiectant instalație de descărcare SNF la uscat;
7. Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Centrul de Cercetare de Stat Krylov”. Emiterea unei concluzii privind pregătirea întreprinderii, o unitate cu trei compartimente cu o centrală nucleară, un complex de coastă și personalul Zvezdochka CS JSC pentru descărcarea SNF.

Pe baza rezultatelor competiției, întreprinderea a primit o notificare de acceptare a propunerii din partea clientului (JSC FTSNRB) și un proiect de contract, care a fost semnat de Zvezdochka la 22 mai 2013.

Principalele etape de lucru în cadrul acestui contract sunt:

• Amplasarea unității compartimentului reactor într-un doc plutitor. Pentru prima dată în istoria Instalației de descărcare SNF onshore „Zvyozdochka CS”, combustibilul va fi descărcat de pe o navă situată pe o bază „solidă” (vezi Figura 4);
• Perfecţionarea echipamentelor pentru descărcarea SNF, inclusiv încercări interdepartamentale;
• Elaborarea documentației pentru pregătirea pentru descărcarea și descărcarea SNF;
• Pregatirea infrastructurii;
• descărcare SNF;
• Conducerea RW și pregătirea a 3 unități reactoare pentru stocare pe linia de plutire.

La sfârșitul proiectului, pe cheltuiala Federației Ruse, compartimentul reactor al submarinului nuclear dezmembrat pregătit pentru depozitare pe termen lung, șef. No. 501 cu reactoare descărcate va fi livrat la locul ultimului său loc de odihnă - o unitate de depozitare pe termen lung pentru unitățile RC din Sayda-Guba, regiunea Murmansk.

Lucrările de mai sus trebuie efectuate în deplină conformitate cu cerințele Legislația rusă, documentație normativă, standarde internaționale și de stat.

Înainte de a începe activitatea, întreprinderea s-ar putea confrunta cu o serie de probleme și riscuri care se datorează unicității reactoarelor, stării reale necunoscute a combustibilului nuclear uzat din cauza șederii îndelungate a combustibilului nuclear uzat în reactoare. În plus, reactoarele APL 501 și echipamentele de realimentare sunt produse non-seriale, în urma cărora pot apărea situații de urgență atât în ​​timpul testării echipamentelor, cât și în timpul descărcării SNF, ceea ce va necesita resurse suplimentare pentru actualizarea și repararea echipamentelor și (sau) efectuarea de modificări la documentatia. Aceste circumstanțe ar putea determina o creștere a termenilor de descărcare SNF.

În același timp, datorită studiului de înaltă calitate al proiectului în etapa pregătitoare, precum și coordonării clare a lucrărilor subcontractanților, elaborarea și aprobarea documentației, întreprinderea a trecut cu succes testele interdepartamentale ale unui set de realimentare. echipamente și în septembrie 2014 a început descărcarea SNF din primul reactor, iar în decembrie teritoriul Zvezdochka CS JSC a părăsit primul eșalon special, în ale cărui vagoane a fost plasat combustibil nuclear uzat în containere de transport.

Pe 18 martie 2015, ultimul cartuş cu combustibil nuclear uzat a fost scos din locul obişnuit, punând astfel capăt celei mai periculoase etape a proiectului.

Desigur, este încă prea devreme să vorbim despre finalizarea completă a proiectului, dar deja acum este posibil să însumăm rezultate intermediare, dintre care cel mai important este finalizarea descarcării combustibilului nuclear uzat. Într-o mare măsură, implementarea acestei etape fără precedent a lucrărilor la proiect este cea care elimină amenințările nucleare și radiale existente la adresa populației și a mediului din orașul Severodvinsk și din regiunea Arhangelsk și din alte regiuni învecinate, precum și bazinele. a Mării Albă și a Mării Barents.

Deja în luna mai a acestui an, al doilea lot de containere de transport cu combustibil nuclear uzat va fi transferat Asociației de Producție Mayak. Deșeurile radioactive vor fi procesate și depozitate în condiții de siguranță, iar unitatea de reactor cu SNF descărcat va fi pregătită pentru remorcare către o unitate de depozitare pe termen lung pentru unități cu trei compartimente din regiunea Murmansk. Operațiunea efectivă de remorcare a blocului reactor este planificată a fi efectuată în timpul navigației din anul curent.

Astfel, în strânsă colaborare cu organizațiile de proiectare de top ale țării, cu sprijinul coordonatorului lucrărilor privind înlăturarea Corporației de Stat „Rosatom” și sprijin financiar din partea Clientului lucrării reprezentate de SA „FTSNRB”, întreprinderea și-a îndeplinit rolul în îmbunătățirea situației de mediu în regiunea de Nord-Vest, soarta legendarului submarin nuclear și eliminarea amenințărilor emanate de acesta.

Autorii

• Baranov Evgeny Vasilyevich, șeful echipei de proiectare pentru dezafectarea submarinelor nucleare din clasa PAPA, OAO TsS Zvyozdochka
• Sheptukhin Maksim Nikolaevich, șeful proiectelor internaționale al Zvezdochka CS JSC

Crearea unei centrale nucleare și a primului proiect intern de submarin nuclear 627, precum și lansările de succes de rachete din submarine i-au inspirat pe strategii Marinei. Cert este că inamicul URSS în Războiul Rece, Statele Unite, construia intens portavioane și în 1960 avea 18 portavioane de atac, 20 de escortă și 12 portavioane antisubmarin. Aveau mijloace de protecție împotriva loviturilor de la nave și aeronave de suprafață, iar o viteză de 30 de noduri le permitea să evite atacurile submarinelor diesel-electrice, care puteau intra mult timp sub apă cu o viteză de 2-3 noduri și doar să se dezvolte. 18-20 pentru o scurtă perioadă de timp.cu formațiuni de portavioane ar exista submarine care au dezvoltat mai mult de 30 de noduri sub apă și echipate cu arme cu o rază de acțiune de 2-3 ori mai mare decât torpilele.

Până în 1958, am acumulat experiență care a făcut posibilă începerea dezvoltării unui plan cuprinzător pe termen lung pentru crearea de submarine nucleare în diverse scopuri cu torpile, rachete balistice și de croazieră. În lucrare au fost implicate sute de instituții de cercetare și întreprinderi, dându-le sarcini specifice. Astfel, metalurgiștii - pentru a obține un material inoxidabil de înaltă rezistență pentru un corp durabil pentru a crește semnificativ adâncimea de scufundare, chimiștii - cum să descompună apa de mare cu energie minimă, eliberând oxigenul necesar pentru respirație și să distrugă dioxidul de carbon expirat, alimentele muncitori - să dezvolte o rețetă și o tehnologie pentru a face pâine care rămâne proaspătă luni.

La începutul anului 1958, birourile de proiectare a construcțiilor de nave submarine TsKB-16, TsKB-18 și SKB-143 au fost instruite să efectueze de urgență studii ale submarinelor cu propulsie nucleară cu arme de torpile și rachete pentru a determina dezvoltatorii de centrale electrice, materiale noi, arme, echipamente electronice și alte echipamente. TsKB-16 (acum SPMBM „Malachite”) a fost însărcinat să pregătească propuneri convenite cu participanții la lucru pentru un decret guvernamental și a ordonat crearea unui proiect pentru un submarin nuclear. Este considerată principala verigă în rezolvarea problemei creșterii construcțiilor de nave submarine. La 28 august 1958, a fost emis un decret guvernamental „Cu privire la crearea unui nou submarin nuclear de mare viteză, noi centrale electrice privind tipul și dezvoltarea cercetării, dezvoltării și munca de proiectare". Ei au fost instruiți să facă tot ce este necesar în 5 - 6 ani pentru a crea centrale nucleare cu o masă redusă de 1,5 - 2 ori, oferind o creștere dublă a vitezei subacvatice; materiale care permit creșterea adâncimii de scufundare de 1,5 ori; rachete și torpile balistice de dimensiuni mici, cu rază lungă de acțiune, de croazieră; echipamente hidroacustice și de navigație; instrumente și automatizări pentru controlul submarinelor la viteză maximă; mijloace tehnice care să asigure locuibilitatea.

În același an, au ordonat să înceapă proiectarea unei ambarcațiuni experimentale a proiectului 661, concepută pentru a combate formațiunile portavioane, dezvoltând mai mult de 30 de noduri sub apă, scufundându-se la 400 m și înarmată cu rachete balistice sau de croazieră cu lansare subacvatică. Șeful TsKB-16 N.N. a fost numit proiectant șef. Isanina.

Acest birou a fost însărcinat să elibereze principalele sarcini către contrapărți până la sfârșitul anului și să le asigure executanți, cu condiția ca acestea să reducă caracteristicile de greutate și dimensiuni ale echipamentelor pe care le creează. Totodată, era interzisă folosirea celui existent; totul pe o navă nouă trebuie să fie original.

A fost necesar să se decidă care ar fi principala sa armă, să se aleagă tipul de lichid de răcire al primului circuit (apă sau un aliaj metalic), să se determine numărul și puterea reactoarelor, turbogeneratoarelor, tensiunea și frecvența curentului principal, pentru caroserie - pentru a selecta oțel de înaltă rezistență, aluminiu sau aliaje de titan.

14 versiuni pre-proiect ale proiectului (din 18) în iulie 1959 au fost prezentate spre examinare comandamentului Marinei și Comitetului de Stat pentru Construcții Navale. Au format comisii de experți în domeniul construcțiilor navale, energie, electrotehnică, materiale etc. S-a discutat posibilitatea realizării unei carcase din aliaje de titan, a cărei creare și producție era încă la început. Cu toate acestea, au ținut cont de avantajele lor - anticoroziune, greutate redusă, nemagneticitate și au decis să realizeze barca Project 661 din astfel de aliaje. Dar abia în ianuarie 1960, comandantul șef al Marinei, amiralul S.G. Gorshkov și președintele Comitetului de stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru construcții navale B.E. Buto-ma a raportat guvernului propunerile lui TsKB-16 privind caracteristicile tactice și tehnice ale ambarcațiunii, care au fost aprobate pe 9 aprilie, iar pe 26 ianuarie, sarcina pentru proiectarea sa a fost aprobată de ministrul apărării. Era destinat distrugerii portavioanelor cu rachete de croazieră, testarea unor noi modele de arme și echipamente, materiale pentru carenă, dispozitive, sisteme și mecanisme.

N.N. Isanin a știut să lucreze cu un mare început: proiectarea pre-schiță a început înainte ca studiile să fie trimise la Moscova. În mai 1960, cu o întârziere de numai 4 luni, au fost prezentate guvernului cinci versiuni ale proiectului, iar pe 6 iulie a fost aprobată cea principală. La TsNII 45 și TsAGI au fost testate modele ale viitorului submarin, inclusiv cele autopropulsate. În alte întreprinderi, au fost specificate greutatea, dimensiunea și caracteristicile energetice ale echipamentelor și armelor. În general, sub controlul guvernului, la proiectul 661 au lucrat 133 de institute de cercetare, birouri de proiectare și fabrici, care a finalizat 363 de lucrări. În decembrie 1960, biroul a înaintat la Moscova un proiect tehnic pentru un submarin cu o deplasare de 5.200 de tone și o adâncime de scufundare de 400 m, realizat din aliaje de titan pentru prima dată în lume. Acest submarin era înarmat cu rachete de croazieră ale complexului Amethyst, echipat cu un sistem puternic de detectare a semnalelor sonar și emitere de date pentru armele de rachetă, avea o viteză a apei de peste 40 de noduri,

Coca ușoară a fost realizată sub forma unui corp de revoluție cu capătul anterior semisferic, capătul pupa a fost realizat eliptic, cu trecerea la „pantaloni” bifurcați cu elice. În afara prova carenei sub presiune, cinci din laterale, s-au amplasat 32,5 "containere pentru rachete de croazieră cu o înclinare, iar corpul sub presiune s-a realizat în jurul lor în 8 formă a celor "opt" de 9 m înălțime. Corpul de presiune a fost împărțit. în 9 compartimente.Peretele despărțitor dintre 1 și o platformă orizontală a servit drept 2. În compartimentul superior, 1, pe puntea superioară, erau 4 vehicule și rafturi cu torpile de rezervă, pe puntea inferioară se afla un post de control al tragerii rachetelor. , o unitate medicală, o latrină. era un complex hidroacustic, sub el se aflau baterii argintii-zinc. Compartimentul 3 era tot o figura de opt”, dar fără platformă orizontală, au amenajat cabine și încăperi pentru ofițeri, carlinge și o zonă de luat masa. cameră pentru maiștri și marinari, o bucătărie, cămare, așezate sub ele. Compartimentul al 4-lea era cilindric, cu diametrul de 9 m, găzduia postul principal de comandă, controlul centralei electrice, cabine de comunicații radio și de recunoaștere radio, o incintă de navigație, un post giroscop. , locuințe pentru ofițeri și maiștri șefi, g aljun, uscător, cămară. Deoarece erau reactoare în compartimentul al 5-lea alăturat, intrarea în acesta era echipată cu blocuri de aer cu protecție biologică.

În compartimentul al 6-lea au fost instalate două unități turbo-reductor principale una lângă alta, iar în compartimentul al 7-lea au fost instalate tot atâtea turbogeneratoare de sine stătătoare cu sisteme de protecție și distribuție a puterii și în campusul laboratorului de chimie a apei. LA de urgență Compartimentele 5, 6 și 7 au fost puse în regim special. Echipamentul auxiliar a fost amplasat în al 8-lea compartiment. Trecând de la ea la a 7-a, a fost necesar să treacă încuietoarea sanitară pentru decontaminare. Avea, de asemenea, o trapă către puntea superioară, cu o platformă pentru a primi un clopot de scufundare de salvare. În cel de-al 9-lea compartiment, la pupa, existau transmisii pentru cârme mari și mici orizontale și verticale, rezervoare de tăiere și un stâlp de santină.

Construcția submarinului a fost încredințată uzinei Severodvinsk nr. 402, care a început pregătirile pentru aceasta în 1959 odată cu pregătirea muncitorilor și crearea unui sit experimental în magazinul nr. 42 pentru a stăpâni tehnologia sudării părților corpului dintr-un titan. aliaj. În 1961, TsNII-48 a creat un astfel de aliaj 48-OTZ cu o limită de curgere de cel puțin 60 kgf / mm! și a dezvoltat o tehnologie de fabricare a tablelor mari cu grosimea de 5-60 mm, profile, forjate, piese turnate modelate și - cu specialiștii TsNII-138 - metode de sudare manuală, semiautomată și automată. Crearea echipamentelor componente unice a fost dificilă, livrările aliajului au fost întârziate, armele încă nu au fost testate. Până la sfârșitul anului 1962, întreprinderile au finalizat 204 lucrări din 380, uzina nr. 402 a primit doar 872 de tone de tablă și profil metalic pentru structuri experimentale. În 1963, construcția s-a accelerat, iar pe 28 decembrie a avut loc așezarea oficială a navei în magazinul al 42-lea.

În 1964 N.N. Isanin a fost transferat la SPMBM, iar în anul urmator N.F. a devenit proiectantul șef al proiectului 661. Şuljenko. Abia pe 14 decembrie 1968 ambarcațiunea a fost scoasă din magazin, pe 21 a fost lansată și pe 26 a fost prezentată pentru probe de acostare. Chiar și în timpul construcției, a fost dezvăluită calitatea scăzută a aliajului de titan - au apărut crăpături în foi și aproximativ 20% din pielea carenei ușoare a trebuit să fie înlocuită. În timpul încercărilor de acostare, în ciuda controlului 100% luminiscent al pielii, s-au găsit scurgeri în 10 tancuri ale balastului principal, nava a trebuit să fie andocată și abia în decembrie 1969 au început testele pe mare din fabrică.

Iarna în Marea Albă nu este cea mai bună perioadă pentru asta, dar a fost imposibil să amânăm testarea până în primăvară. Prin urmare, contrar proverbului: „Flota nu luptă luni”, a fost luni, și chiar pe 13, când submarinul a fost „împins” în mare. Pe el se afla echipajul obișnuit al căpitanului 1st Rank Yu.F. Golubkov, certificat de acceptare - K.M. Palkina, specialiști-antreprenori și reprezentanți ai clientului. Cel mai mare era comandantul brigăzii navelor în construcție, căpitanul gradul I V.V. Gorontsov, 17 decembrie, dupa verificarea centralei de la toata puterea, K-162 a dezvoltat 42 de noduri într-o poziție scufundată - acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte!

Pe 19 decembrie, pe mare, barca a fost prezentată Comisiei de Stat de Acceptare, condusă de contraamiralul F.I. Maslov. În timpul testelor, la viteze de peste 35 de noduri, am întâlnit un fenomen până acum necunoscut - un zgomot puternic, ca un zumzet avion cu jet; o presiune uriașă a apei a smuls ușa din gardul timoneriei, trei trape în setarea de la prova, șipci pe grilajele de intrare pe căile principale de circulație și carenajul geamandurii de urgență de la pupa. Drept urmare, pe 25 decembrie, ambarcațiunea s-a întors la fabrică pentru reparații, iar a doua zi, F.I. Maslov și N.F. Şuljenko a zburat la Moscova. După raportul lor, comandamentul Marinei și conducerea Ministerului Industriei Navale au decis să oprească testarea și să transfere K-162 în flotă pentru o operațiune de probă de doi ani. În primul an, barca a ieșit în larg de 11 ori, a parcurs 31.410 mile sub apă și 7.673 la suprafață. În septembrie - decembrie 1970 a făcut o călătorie la latitudinile sudice. În acea perioadă, barca a atins o viteză scufundată de 44,7 noduri - acesta este un record mondial și rămâne de neîntrecut...

K-162 a fost un fel test de turnesol(deși scump) în timpul programului pentru o creștere bruscă a flotei de submarine. Timp de 5 ani, am stabilit extracția și prelucrarea minereurilor de titan, producția de aliaje din acestea, produse testate din aceste aliaje, care au asigurat dezvoltarea industriilor nucleare și spațiale de rachete și construirea de nave cu propulsie nucleară de proiecte. 670, 705.685 și alte mijloace tehnice. Centrala nucleară proiectată a servit ca prototip al unor astfel de unități de ultimă generație, precum și primele rachete de croazieră P-70 lansate de submarin din lume, electronice radio, un sistem de aer de înaltă presiune și alte dispozitive și ansambluri. Și K-162 însuși a rămas în serviciu până în 1988.

Principalele caracteristici de performanță ale proiectului 661 submarin K-162:

deplasare normală -5197 t; viteza de suprafață - 16 noduri; sub apă - mai mult de 38 de noduri; armament: 10 rachete de croazieră Amethyst, 4 tuburi torpilă 533 mm, 12 torpile, sistem de navigație Sigma-661, periscop PENS-9, radar de detectare a țintei de suprafață RLK-101, transponder radar de identificare Nichrome, complex hidroacustic „Rubin”, stație hidroacustică MG 509 t MGS-29; centrală electrică - două reactoare V-S cu o capacitate de 177 MW, unitatea principală turbo-reductor 618 - două de 40 mii CP fiecare, turbogenerator OK-3 - două 3 mii kW fiecare; adâncime maximă de scufundare - 400 m, autonomie - 70 zile; lungime - 106, 9 m, lățimea carenei exterioare - 11,5 m, lățime de-a lungul stabilizatorilor - 16,7 m, înălțimea de-a lungul acoperișului gardului cabinei - 14,5 m, pescaj - 8 m, echipaj - 75 de persoane

Pe schema submarinului nuclear al proiectului 661, numerele indică:

1 - tuburi de torpilă de prova, 2 - torpile de rezervă, 3 - compartiment de prova, 4 - compartimentul al 3-lea, 5 - cabină puternică, 6 - cameră de salvare pop-up, 7 - stâlp central, 6 - trapa de încărcare de urgență, 9 - treapta principală turbo unități, 10 - turbogeneratoare, 11-compartiment de mecanisme auxiliare, 12 - compartiment de mecanisme de direcție, 13 - volan vertical, 14 - elice, 15 - gyropost, 16 - echipamente hidroacustice, 17 - deflectoare hidroacustice, 18 - containere, raze 19 - ghidon orizontal retractabil arc.

Vsevolod ZHARKOV,
proiectant șef adjunct
Întreprinderea unitară de stat federală
SPMBA "Malahit"

Tehnica-Tineretul, Nr.4 „2003

"K-162 este cel mai rapid!" – au spus marinarii despre submarinul nuclear de ultra-înaltă viteză. Designerii care au lucrat la crearea de echipamente militare în URSS au reușit adesea să creeze mostre care erau înaintea nivelului mondial. Totuși, din motive de secretizare totală, puțini oameni știau atunci despre înregistrările militaro-tehnice.
7 înregistrări ale submarinului K-162
Viteză
La 18 decembrie 1970, submarinul nuclear sovietic multifuncțional al proiectului 661 „Anchar” K-162 a atins o viteză subacvatică de 44,7 noduri, ceea ce corespunde standardelor terestre de 82,78 km/h. Nici înainte, nici după o viteză atât de mare nu au arătat crucișătoarele submarine.
Decizia de a proiecta acest submarin a fost luată în 1959. În partea vest-europeană a țării, nu toate ruinele războiului trecut fuseseră încă îndepărtate, chiar și în orașele mari transportul tras de cai era obișnuit, iar un submarin nuclear cu titan, primul titan din lume, a fost așezat pe stocuri. Pentru această ambarcațiune au fost create rachete speciale antinavă Amethyst cu lansare subacvatică și au fost construite reactoare nucleare deosebit de puternice. O mare parte din noul submarin a fost implementat nu numai pentru prima dată în URSS, ci și pentru prima dată în lume. Punerea în funcțiune a K-162, fără exagerare, poate fi comparată cu lansarea primului om în spațiu.
Preț
Nu cu mult timp în urmă, a fost anunțat costul proiectării și construirii proiectului 661 - 240 de milioane de ruble. La cursul de schimb oficial de atunci, puțin peste 200 de milioane de dolari. Doar bănuți, având în vedere că acum submarinele nucleare costă un miliard... de dolari. Acum cincizeci de ani, chiar și 200 de milioane erau scumpe. Iar „Anchar” era numit „peștele de aur”. Deși se poate spune că numele fabulos însemna: „peștele de aur” este capabil să îndeplinească orice dorință a echipei sale.
Capabilități
Pentru acest submarin, nu existau cu adevărat sarcini imposibile. Ea ar putea ajunge din urmă și să urmărească orice navă de război și, dacă era necesar, să o distrugă.
Din 25 septembrie până în 4 decembrie 1971, K-162 a făcut o călătorie lungă în Atlantic. În timpul acestei campanii, submarinul sovietic s-a lipit literalmente de portavionul american Saratoga. În ciuda faptului că nava americană a dezvoltat și a menținut o viteză de 30 de noduri pentru o lungă perioadă de timp, nu s-a putut desprinde. După cum și-a amintit comandantul de atunci al submarinului nuclear Yuri Golubkov, a simțit o oportunitate reală de a lua orice poziție dorită față de portavion și de a o distruge cu prima salvă.
A existat un caz în care K-162 a îndeplinit sarcini de antrenament în Marea Barents, aproape în același loc în care Kursk a murit zeci de ani mai târziu. Echipajul ambarcațiunii a înregistrat că era urmărită de un submarin străin. Datorită vitezei mari și manevrabilității sale, K-162 însuși a intrat în coada unui submarin inamic și l-a ținut sub amenințarea pistolului până a dispărut în apele neutre.
Caracteristici
Principalele caracteristici ale K-162: lungime maximă - 106,9 m, lățime maximă de-a lungul stabilizatorilor - 16,7 m, deplasare normală - 5200 tone, viteză lungă subacvatică completă - 37-38 noduri, adâncime de imersie (maxim / de lucru) - 550 / 400 m, autonomie - 70 de zile, echipaj - 82 persoane, armament - 10 lansatoare de rachete P-120 „Amethyst” (așezate în prova submarinului unul lângă altul în afara carenei puternice oblic spre orizont), 4 tuburi torpilă de Calibru 533 mm cu un număr total de torpile primite 12 (dintre care 8 sunt de rezervă). Tuburile torpilă au asigurat tragerea fără bule de torpile de la adâncimi de scufundare submarină de până la 200 m.
Unicitatea
« peștișor de aur' a rămas singurul de acest fel. Și nu numai pentru că era prea scump - multe dintre caracteristicile sale de performanță nu mai îndeplinesc cerințele vremii. Dar s-a dezvoltat o mulțime de cunoștințe, care mai târziu, într-o formă semnificativ îmbunătățită, a fost implementată în alte proiecte de submarine nucleare - multifuncționale și strategice.
La sfârșitul anilor 1970, probabil cel mai unic dintre submarinele nucleare în serie din lume a intrat în serviciul Marinei. Acestea sunt submarine multifuncționale ale proiectului 705 „Lira”, conform clasificării NATO - „Alpha”. Barcile se remarcau prin dimensiunile reduse, un grad foarte mare de automatizare, erau super manevrabile si super rapide.
Viteza subacvatică a fost egală cu 41 de noduri, ceea ce nu era cu mult inferioară recordului arătat de barca proiectului Anchar. Potrivit specialiștilor din submarine occidentale, era aproape imposibil să ocoliți atacul Lira și a fost extrem de dificil să îl lovești chiar și cu torpile ghidate - manevrabilitatea Lir-ului era mai mare, iar ambarcațiunea scăpa cu ușurință de torpile trase în ea. Din păcate, nici aceste ambarcațiuni excelente nu au primit dezvoltare, iar în anii 1990 au fost complet eliminate din componența forțelor submarine ale Marinei.
În mai 1983, un submarin nuclear de adâncime Project 685 Plavnik K-278 a fost lansat la Severodvinsk. Ea a intrat în istorie sub numele de „Komsomolets” ca o barcă care a murit din cauza unui incendiu la bord.
K-162 a rămas, de asemenea, singurul de acest gen. Nu a reușit niciodată să elaboreze inovații tehnice, multe dintre acestea fiind revoluționare. Era prea puțin în serviciu, iar în anii 1990, flota de submarine rusești aproape că a încetat să mai existe. Cu toate acestea, două dintre recordurile K-162 au rămas neînvins.
Adâncime 4 august 1985 „Komsomolets” a plonjat la o adâncime de 1027 de metri. Acesta este un record absolut pentru submarine. Când a ieșit la suprafață la o adâncime de 800 de metri, a fost trasă o salvă cu torpile. Niciodată nu s-au tras torpile de la o asemenea adâncime. Invulnerabilitatea proiectului K-162 a fost confirmată. La o adâncime de 800 de metri, acest submarin poate fi lovit doar de o încărcătură nucleară și ar putea lovi orice suprafață și navă submarină cu o torpilă. Din păcate, după cum părea, submarinul de titan nescufundabil s-a scufundat pe 7 aprilie 1989 în Marea Norvegiei, după un incendiu care a avut loc la bord dintr-un motiv necunoscut.
Unicul „rechin”
La sfârșitul anilor 1970, submarinele cu rachete strategice cu propulsie nucleară Proiectul 941 Akula au început să fie introduse în Marina URSS. Acestea erau cele mai mari submarine din lume. Deplasarea subacvatică a fost de 48 de mii de tone. Spre comparație, americanul „Ohio” a avut o deplasare subacvatică de 18,7 mii de tone. Sharks erau, de asemenea, singurele bărci de tip catamaran din lume - aveau două carene solide, independente una de cealaltă, între care se aflau lansatoare. Acest design a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a crucișătorului submarin. Cu toate acestea, acest lucru nu a salvat Proiectul 941. După prăbușirea URSS, la cererea Statelor Unite, toate crucișătoarele au fost dezarmate, rachetele lor strategice au fost distruse fizic, tehnologia de producție și liniile de producție au fost, de asemenea, eliminate. În prezent, carcasele submarinelor gigantice încă plutitoare sunt demontate - simboluri foarte strălucitoare ale puterii flotei de submarine strategice a URSS.

Istoricul serviciului
27 ianuarie 1965 Pentru a doua oară, a fost inclus în listele de nave ale Marinei ca KrPL K-162.
Toamna anului 1965. A format primul echipaj.
31 decembrie 1969. A intrat în serviciu.
9 ianuarie 1970 A devenit parte din Flota Nordică Red Banner.
14 decembrie 1970. Ea a ajuns la baza ei permanentă din Zapadnaya Litsa.
18 decembrie 1970. Au avut loc teste, în cadrul cărora a fost stabilit un record mondial de viteză sub apă. Contraamiralul Vladimir Petrovici Maslov, președintele Comisiei de acceptare a statului, Nikolai Fedoseevich Shulzhenko, proiectant-șef, și Kuzma Mikhailovici Palkin, eliberatorul responsabil, au convenit asupra unei manevre - dezvoltarea mișcării maxime posibile. Dar pentru aceasta, a fost necesar să se blocheze protecția de urgență a turbinelor și să se treacă la controlul manual al unității principale turbo-reductor (GTZA). Alexander Skvortsov, un inginer de la producătorul de turbine de la Uzina Kirov, a preluat postul de control al turbinei. Cu o putere a reactorului de 97%, a fost atinsă o viteză de 44,7 noduri (82,78 km/h) la o adâncime de 100 m.
29 decembrie 1970.Înrolat în Divizia a 11-a Divizie a Diviziei 1 a Diviziei KSF bazată pe Zapadnaya Litsa.
30 martie 1971 Nava a primit sarcina de a ajunge la linia de măsurare Motovskaya și de a fixa viteza maximă nu numai în funcție de propriile instrumente (navei), ci și în funcție de observarea navelor hidrografice. Acest eveniment urma să aibă loc în ziua și ora deschiderii celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS, căruia trebuia să îi trimită de la mare un raport despre recordul mondial de viteză. Din nefericire, din cauza vremii furtunoase, navele hidrografice nu au putut merge la mare. Iar când furtuna s-a potolit, decizia de raportare la congres a fost anulată. Seniorul de la bord - președintele comisiei de operare de probă, comandantul adjunct al submarinului al 11-lea DiPL, căpitanul rangul 1 Ernest Bouillon, a permis dezvoltarea cursului la 100% din puterea reactorului. S-au făcut 2 viraje, s-a atins o viteză de 44,85 noduri (83,06 km/h), iar la a treia viraje nu au reușit să controleze turbinele. Seniorul de la bord a decis să oprească modul riscant de mișcare. Astfel, recordul mondial la viteza de scufundare - 44,7 noduri - a ramas in documentele oficiale.
25 septembrie - 4 decembrie 1971 Ea a făcut o călătorie lungă pe autonomie deplină până la Oceanul Atlantic (de la Marea Groenlandei până la șanțul Braziliei), unde a demonstrat calități de mare viteză, urmărind portavionul de atac american Saratoga. În timpul călătoriei, la bord se aflau 129 de persoane (în loc de 83 conform statului). În două luni și jumătate, barca a ieșit la suprafață o singură dată.
24 octombrie 1972 - 6 ianuarie 1975 Era în reparație la uzina Sevmash din Severodvinsk.
15 ianuarie 1978 A fost atribuit un nou număr tactic - K-222.
iunie 1984 A fost transferat la al 50-lea DiPL al celui de-al 9-lea EPL, bazat pe Ura-bay, satul Vidyaevo.
decembrie 1984 In afara serviciului. Așezat la Severodvinsk.
14 martie 1989. Exclus din Marina.
7 noiembrie 1999. Steagul Marinei a fost coborât. Nava a fost predată echipajului civil al întreprinderii Sevmash.
Ultimii 20 de ani
Din 1988, barca a fost în rezervă, depozitată la baza navală din Severodvinsk. În 2008, a început dezmembrarea K-222 la Sevmash. La 23 iulie 2008, barca a fost transferată de la Asociația de producție Sevmash la dana centrului de reparații navale Zvyozdochka pentru eliminare ulterioară. 2010 septembrie-octombrie: eliminată la OAO TsS Zvezdochka, o unitate cu trei compartimente plutește lângă dana nr. 27 (Severodvinsk).

În 2008, întreprinderea Sevmash a început să demonteze submarinul nuclear K-222. La prima vedere, acesta a fost un eveniment obișnuit. Submarinele, ca orice alt echipament, își dezvoltă resursele și sunt scoase din funcțiune. Nu toate submarinele reușesc să devină muzeu, majoritatea sunt tăiate în bucăți. Barca K-222, care purta anterior numărul K-162, nu a putut deveni un monument în sine și a mers la fier vechi. Deci, din păcate, s-a încheiat soarta submarinului record, care a oferit țării sale nu numai câteva realizări, ci și o serie de tehnologii utile.

ambarcațiunile K-162 a început în 1959, când Consiliul de Miniștri al URSS a emis o rezoluție „Cu privire la crearea unui nou submarin de mare viteză cu un nou tip de centrale electrice și dezvoltarea lucrărilor de cercetare, dezvoltare și proiectare pentru submarine”. Înainte de TsKB-16 (acum SPMBM „Malachite”) i sa dat o sarcină foarte dificilă. A fost necesar să se creeze un submarin, ale cărui caracteristici să le depășească pe cele ale submarinelor anterioare, precum și să se rezolve o serie de probleme tehnice. Principalele sarcini cu care se confruntă designerii arătau în felul următor. Pentru a oferi posibilitatea de a trage rachete dintr-o poziție scufundată, precum și pentru a obține cea mai mare viteză posibilă a cursului subacvatic. Este de remarcat faptul că în termenii de referință pentru noul proiect a existat o interdicție nescrisă a utilizării materialelor, echipamentelor și armelor existente. Cu alte cuvinte, clientul, reprezentat de Ministerul Apărării și Consiliul de Miniștri, a dorit să vadă un design complet nou, realizat folosind tehnologii noi.

N.N. a fost numit proiectant-șef al proiectului, care a primit indicele 661 și numele „Anchar”. Isanin. Din flotă, proiectul a fost supravegheat de căpitanul de rangul 2 Yu.G. Ilyinsky. Lucrările la crearea unei noi bărci de mare viteză au fost foarte, foarte dificile. Într-un fel sau altul, aproape patru sute de organizații au participat la proiect: constructori navali, metalurgiști, ingineri electronici etc. Împreună, în 1960, a fost pregătită o versiune anteproiectată a proiectului 661. Este de remarcat faptul că în timpul lucrărilor preliminare au fost elaborate aproape două duzini de versiuni principale și auxiliare ale proiectului. În această etapă de dezvoltare, toate nuanțele designului și echipamentelor au fost discutate în mod activ. De exemplu, noi rachete de croazieră Amethyst, vechi rachete lansate la suprafață sau torpile modificate cu rază de acțiune crescută au fost propuse ca armament principal pentru noul submarin. În plus, principalul material de construcție ar putea fi oțel, aluminiu sau titan. Ca urmare a analizei posibilităților și perspectivelor fiecărei opțiuni, s-a decis să se realizeze o nouă barcă din titan și să o echipeze cu rachete de croazieră Amethyst cu posibilitatea unei lansări subacvatice.

La scurt timp după finalizarea designului pre-schiță, a început pregătirea unui proiect „alb” cu drepturi depline. În 1961, a fost aprobat, iar aproximativ un an mai târziu, a început construcția submarinului de plumb la Northern Machine-Building Enterprise. Este de remarcat faptul că așezarea oficială a submarinului nuclear K-162 a avut loc abia la sfârșitul anului 1963. Ideea este că în timpul munca de asamblare Primele elemente structurale au prezentat unele defecte tehnice. A fost nevoie de timp suplimentar pentru a le repara. Și după rezolvarea acestor probleme, construcția unui nou submarin a continuat mult timp și cu mari dificultăți. În primul rând, întârzierea s-a datorat lipsei de titan, care era necesar nu numai pentru noul submarin, ci și pentru construcția unor avioane și rachete. Drept urmare, barca K-162 a fost lansată abia în decembrie 1968.

Proiectul 661 a implicat crearea unui submarin cu cocă dublă cu o utilizare extinsă a pieselor de titan în proiectare. Coca ușoară a bărcii avea o secțiune circulară, dar partea sa de pupa era realizată după schema „pupa bifurcată”. Două carene au purtat arborii a două elice, despărțiți unul de celălalt de cinci metri. O astfel de schemă a primit denumirea neoficială de „pantaloni” și a fost ulterior folosită în mai multe proiecte submarine. În interiorul corpului de lumină a fost plasat durabil, care avea un design original. În prova submarinului, a constat din doi cilindri orizontali parțial suprapusi (secțiunea transversală a acestui design seamănă cu numărul 8). Fiecare dintre ele avea un diametru de cinci metri și jumătate, dar din cauza secțiunilor suprapuse, înălțimea întregii structuri a fost de nouă metri, care convergea cu diametrul părților cilindrice din mijloc și din spate ale corpului sub presiune. Interesant, „țevile” prova carenei sub presiune au fost considerate compartimente separate. În cilindrul superior - primul compartiment al ambarcațiunii - au plasat tuburi torpile de calibru 533 mm, o rezervă de torpile, încărcătoare etc. În plus, postul de control al rachetei era amplasat în primul compartiment. Al doilea compartiment conținea o parte din baterii și echipamente hidroacustice. În cel de-al treilea compartiment (situat imediat după partea „în formă de opt” a corpului solid) se aflau spațiile de locuit și restul bateriilor. Al patrulea compartiment a fost destinat postului central, postului de control al centralei electrice și mai multor încăperi auxiliare. Al cincilea compartiment era predat reactorului, al șaselea - turbinelor, al șaptelea - turbogeneratoarelor și tablourilor de distribuție, iar al optulea adăpostește compresoarele, echipamentele auxiliare etc. În cele din urmă, în pupa, în al nouălea compartiment, au fost montate acționări ale cârmei. Cârmele orizontale de la prova au fost așezate în fața bărcii și, dacă era necesar, au fost scoase sub carena ușoară.

La dezvoltarea reactorului pentru proiectul 661 au fost luate în considerare două opțiuni: apă-apă și cu un lichid de răcire metalic (un aliaj de plumb și bismut). Ca urmare a comparării complexității structurilor și perspectivelor, a fost aleasă prima opțiune. Cu o eficiență mai mică, un astfel de reactor putea fi realizat în câteva luni și nu necesita timp și bani suplimentari. Ca urmare, ambarcațiunea a primit două reactoare cu propriile unități de generare a aburului (V-5R, 250 de tone de abur pe oră), unități turbo-angrenaje GTZA-618 și turbogeneratoare de curent alternativ OK-3 (380 volți, 50 herți) cu o capacitate de 3000 kilowati fiecare. În ciuda utilizării schemei apă-apă deja stăpânite, în proiectarea reactoarelor ambarcațiunii Proiectul 661 au fost aplicate mai multe soluții tehnice originale, ceea ce a crescut eficiența muncii. În cele din urmă, o decizie destul de îndrăzneață a fost excluderea generatoarelor diesel de rezervă din echipamentele de alimentare. În cazul unor probleme la centrala principală, submarinul era echipat cu două grupe de baterii argint-zinc cu câte 152 de celule.

Noul proiect de submarin de mare viteză a presupus utilizarea celor mai recente sisteme electronice. Deci, navigarea în pozițiile de suprafață și subacvatice a fost planificată să fie efectuată folosind sistemul Sigma-661 pentru toate latitudinile, control automatîn ceea ce privește cursul și adâncimea, a fost atribuit complexului Shpat, iar sistemele și dispozitivele generale ale navei au fost controlate folosind sistemul Signal-661. „Urechile” noului submarin au fost sistemul sonar MGK-300 Rubin. El ar putea însoți simultan două ținte și, în același timp, ar putea transmite date despre acestea către sistemul de control al armelor. Detectarea minelor a fost efectuată de sistemul Radian-1. Pentru observarea vizuală a mediului, submarinul proiect 661 a fost planificat să fie echipat cu un periscop PZNS-9 cu un calculator de coordonate încorporat. În cele din urmă, echipamentul ambarcațiunii a inclus două stații radarși sistemul de determinare a naționalității „Nichrome”.

Patru tuburi torpile de 533 mm cu echipament auxiliar și încărcătură de muniție de 12 torpile au fost plasate în primul compartiment al ambarcațiunilor Project 661. Controlul tragerii torpilelor a fost atribuit complexului Ladoga-P-661, iar designul dispozitivelor a făcut posibilă atacarea țintelor de la o adâncime de până la 200 de metri. Armamentul principal al ambarcațiunilor Proiectului 661 urma să fie rachetele de croazieră antinavă P-70 Amethyst dezvoltate la OKB-152 sub conducerea lui V.N. Chelomeya. În prova bărcii, pe lateralele celor „opt” din primele două compartimente, se aflau zece containere cu rachete, cinci la bord. Rachetele erau destinate a fi lansate dintr-o poziție scufundată. Pentru a face acest lucru, barca a trebuit să meargă la o adâncime de 30 de metri și să umple recipientul cu apă. La comanda echipajului submarinului, racheta a părăsit containerul cu ajutorul motorului de pornire, iar după ce s-a ridicat în aer, susținătorul cu combustibil solid a fost pornit. Toate rachetele puteau fi trase în două salve cu o pauză de câteva secunde. În ciuda dificultăților de dezvoltare și testare, racheta Amethyst a devenit prima rachetă antinavă lansată sub apă din lume. Este de remarcat faptul că containerele de rachete nu erau amplasate vertical, ci la un unghi de 32,5 ° față de planul principal al submarinului. Cert este că, cu o lansare verticală, ar fi necesar să se complice sistemul de control al rachetelor pentru a-l aduce pe o traiectorie orizontală la joasă altitudine. Cu o lansare înclinată, această sarcină a fost mult mai ușoară, ceea ce a influențat plasarea containerelor de rachete.

Complexitatea dezvoltării și construcției unei noi bărci, al cărei design a fost dominat de părți din titan, a condus la un cost destul de ridicat al proiectului. Din această cauză, chiar înainte de încheierea ansamblului, submarinul K-162 a fost supranumit „Peștele de aur”, sugerând costul materiilor prime metalice. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1968, submarinul a fost lansat și puțin mai târziu, au început testele sale. În 1969, în timpul testelor, K-162 a reușit să atingă o viteză subacvatică de 42 de noduri (aproximativ 78 km/h). În același timp, centrala a funcționat doar la 80% din capacitatea sa maximă. Astfel, valoarea estimată viteza maxima, stabilită prin însărcinarea tehnică inițială, a fost depășită cu patru noduri.

Pe 18 decembrie 1970, submarinul, care a intrat în serviciu în Marina Sovietică, a stabilit un record mondial de viteză care nu a fost bătut până în prezent. Cu controlul manual al angrenajului turbo și al protecției reactorului, a fost posibilă aducerea centralei la 97% din puterea sa maximă. La o adâncime de 100 de metri, acest lucru a permis ambarcațiunii să accelereze până la 44,7 noduri (82,8 km / h). Înainte și după K-162, niciun submarin din lume nu a mers cu o asemenea viteză. La accelerarea la viteze mari au fost observate mai multe fenomene interesante. De exemplu, la atingerea pragului de 35-36 de noduri, a apărut zgomot hidrodinamic din turbulențele fluxului care venea în sens opus care curgea în jurul ambarcațiunii. Acest fenomen neașteptat ar putea demasca submarinul în timpul unei misiuni de luptă, dar a fost considerat o plată suficientă pentru de mare viteză. În plus, într-o serie de cazuri, submarinul ar putea evita urmărirea de către navele inamice.

La scurt timp după ce a fost stabilit recordul secret, echipajul ambarcațiunii K-162 a avut ocazia să-și testeze potențialul de viteză în practică. În toamna anului 1971, în timpul campaniei K-162 din Oceanul Atlantic, căile submarinului sovietic și portavionului american Saratoga s-au încrucișat. Drept urmare, în jurnalul de bord al navei americane a apărut o mențiune în care se menționa că timp de câteva ore a încercat să se desprindă de un submarin necunoscut, dar nu a reușit să o facă nici măcar la viteză maximă, cu o viteză de 30 de noduri. Submarinul, la rândul său, a manevrat în jurul portavionului, dar nu a rămas în urmă. Comandantul K-162 Căpitanul rangul 1 Yu.F. După acest incident, Golubkov a remarcat că caracteristicile bărcii au făcut posibilă alegerea celei mai convenabile poziții pentru atacarea navelor inamice.

Serviciul submarinului K-162, cu întreruperi pentru reparații, a continuat până în 1984, când a fost amanat. În 1978, barca a fost redenumită K-222, iar sub acest număr și-a încheiat serviciul. În martie 1989, Peștele de Aur a fost expulzat din forța de luptă a marinei, iar zece ani mai târziu steagul a fost coborât. Apoi, timp de câțiva ani, K-222 a stat la debarcader așteaptă la dispoziție, care a început în 2008.

Din păcate, submarinul K-162 sau K-222 a rămas singura navă proiect 661. Alături de performanța sa ridicată, s-a dovedit a fi prea scumpă pentru producția de masă. Carcasa robustă din titan, cu toate avantajele sale, a fost foarte greu de fabricat. În plus, până la sfârșitul anilor optzeci, armamentul principal al bărcii, rachetele P-70 Amethyst, devenise învechit. De asemenea, merită remarcat faptul că, în același timp, un potențial inamic avea noi sisteme sonare care puteau detecta în mod fiabil K-162 la distanțe destul de mari. Zgomotul mare al bărcii la viteze mari nu a făcut decât să agraveze această situație. În lumina dezvoltării aviației anti-submarine, un submarin de mare viteză pur și simplu nu avea nicio șansă. Prin urmare, „Peștele de aur” a fost lăsat singur și apoi anulat.

Cu toate acestea, experiența dobândită în proiectarea și construcția K-162 nu a fost în zadar. Dezvoltarea structurilor de titan au fost utilizate în mod activ în mai multe proiecte ulterioare, iar armele sub formă de rachete P-70 au fost folosite pe submarinele Proiectului 670 Skat.

Conform site-urilor:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

Submarinul nuclear K-162 („Anchar”, în clasificarea NATO - PAPA) a fost înființat la 28 decembrie 1963 la Severodvinsk și pus în funcțiune la 31 decembrie 1969. Barca și-a primit al doilea nume „Golden Fish” datorită costul ridicat și oportunitățile excepționale de luptă. Pe submarinul nuclear a fost stabilită o viteză de 44,7 noduri (mai mult de 80 km/h), care este încă un record mondial absolut pentru submarine.
La 28 august 1958, a fost adoptat un decret de partid și guvern „Cu privire la crearea unui nou submarin de mare viteză din noi tipuri de centrale electrice și dezvoltarea lucrărilor de cercetare, dezvoltare și proiectare pentru submarine”. Sarcinile prioritare au fost creșterea vitezei cursului subacvatic și a adâncimii de scufundare în comparație cu submarinele nucleare de prima generație de una și jumătate până la două ori. S-a planificat crearea unei centrale electrice de dimensiuni reduse cu o scădere a greutății specifice totale a reactoarelor și turbinelor de 1,5 - 2 ori, un nou complex antinavă de rachete de dimensiuni mici, cu o lansare subacvatică, cu rază lungă de acțiune, de mare viteză. torpile cu două avioane capabile să fie utilizate la adâncimi de imersiune de două ori mai mari decât pe ambarcațiunile din proiectele existente. Trebuia să introducă noi materiale structurale, care, în combinație cu adoptarea altor măsuri, ar reduce deplasarea și dimensiunea submarinelor nucleare. Toate acestea trebuiau să asigure superioritatea calitativă a submarinelor sovietice față de submarinele americane promițătoare. Ca parte a acestei decizii, dezvoltarea unui submarin nuclear experimental de mare viteză a proiectului 661 (cod „Anchar”) a început la TsKB-16 al Comitetului de Stat pentru Construcții Navale (acum - SPMBM „Malakhit”). Lucrările pe această temă au fost considerate de conducerea industriei construcțiilor navale drept cea mai mare prioritate. O cerință foarte neobișnuită a fost înaintată creatorilor navei - să renunțe la utilizarea soluțiilor, materialelor și echipamentelor tehnice stăpânite anterior. Totul este doar nou, cel mai promițător! Institutul Central de Cercetare nr. 45 (acum Institutul Central de Cercetare numit după academicianul A. N. Krylov) a participat activ la lucrările la proiectul 661. Institutul a investigat atât problemele actuale ale „navei” legate de crearea unei noi nave cu propulsie nucleară, cât și problemele eficacității în luptă a unui submarin de mare viteză. Au fost luate în considerare trei materiale structurale principale alternative pentru fabricarea unei carcase durabile - oțel, aluminiu sau titan. În final, s-a decis să se aleagă titanul. Acest lucru a făcut posibilă reducerea drastică a masei carenei (și, în consecință, a deplasării navei). Astfel, una dintre cele mai importante caracteristici de demascare ale ambarcațiunii, câmpul ei magnetic, a fost redusă semnificativ. Ca urmare, în 1959, a fost emis un decret guvernamental privind crearea aliajelor de titan pentru fabricarea tablelor laminate, matrițelor, forjatelor, țevilor etc.
După ce s-au luat în considerare două tipuri de reactoare - o apă sub presiune mai simplă și stăpânită și un metal lichid promițător (agent de răcire primar - un aliaj de plumb și bismut) - primul a fost ales ca fiind mai realist din punct de vedere al creației, deși are parametri specifici mai proasți.