នាវាមុជទឹកលឿនបំផុត។ ទីតានីញ៉ូម "Goldfish K 162 ឃាតករនាវាផ្ទុកយន្តហោះ

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "Goldfish" តែមួយគត់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1959 ជាមួយនឹងក្រឹត្យរបស់គណបក្សនិងរដ្ឋាភិបាល "ស្តីពីការបង្កើតនាវាមុជទឹកល្បឿនលឿនប្រភេទថ្មីនៃរោងចក្រថាមពលនិង R & D សម្រាប់នាវាមុជទឹក" ។

នៅ Severodvinsk ជាលើកដំបូង នាវាមុជទឹកប្រយុទ្ធដ៏ធំដែលមានទម្ងន់ ៥២០០តោន ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វា​ជា​ការងារ​ដ៏​ធំ​មួយ ដែល​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​សម្ងាត់​ដ៏​អស្ចារ្យ។ ជាលទ្ធផល នាវាមុជទឹកដែលទទួលបានលេខយុទ្ធសាស្ត្រ K-162 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតែនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1968 ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1969 វាបានចូលទៅក្នុងការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រោងចក្រ។ ការពិតប្រវត្តិសាស្ត្របែបនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: នៅឆ្នាំ 1971 នៅសមុទ្រសនៅលើម៉ាយល៍វាស់ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកំណត់ត្រាល្បឿនរបស់វាដល់ 44.7 knots ដែលនៅតែជាកំណត់ត្រាល្បឿនដាច់ខាតនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក។

K-162 បានបម្រើការជាមួយកងនាវាចរខាងជើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1988 បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានបម្រុងទុក ហើយក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការកែច្នៃទៅកាន់កន្លែងផ្ទុករបស់សហគ្រាស ពីស្តុកដែលវាត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1968 ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 នាវិកស៊ីវិលនៃសមាគមផលិតកម្ម Sevmash បានប្រគល់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររឿងព្រេងនិទានទៅឱ្យនាវិកនៃ Zvyozdochka CS សម្រាប់ការបោះចោលជាបន្តបន្ទាប់ដោយអនុលោមតាមប្រពៃណីកងទ័ពជើងទឹក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការស្នាក់នៅរយៈពេលយូរនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអណ្តែតដោយគ្មានការជួសជុលបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វា។ កំឡុងពេលនៃកំរាលកំបោរ ជាក់ស្តែងមិនមានប្រព័ន្ធធម្មតាដែលអាចផ្តល់សេវាបាន ដែលធានាបាននូវការមិនលិចទឹក និងការផ្ទុះ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ប្រព័ន្ធរំកិលរបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានថយចុះតាមពេលវេលា ដែលអាចនាំឱ្យមានការជន់លិចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ដែលក្នុងនោះជាលទ្ធផលនៃដំណើរការគីមីដែលបណ្តាលមកពីសកម្មភាពរបស់ទីតានីញ៉ូម ការបំផ្លិចបំផ្លាញឧបករណ៍ និងបំពង់បង្ហូរប្រេងជាច្រើន រួមទាំងរោងចក្រផលិតចំហាយទឹក បានធ្វើ ដែកថែប និងទង់ដែងនឹងកើតឡើង ដែលនៅក្នុងវេនអាចទទួលរងនូវឧបសគ្គរចនាសម្ព័ន្ធចំពោះការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការរីករាលដាលនៃវិទ្យុសកម្ម។

ដោយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបច្ចេកទេសមិនស្កប់ស្កល់នៅក្នុងតំបន់ទឹកនៃ Severodvinsk និងនៅជិតទីក្រុងដែលមានប្រជាជនប្រហែល 250 ពាន់នាក់ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរគឺជាប្រភពសក្តានុពលនៃនុយក្លេអ៊ែរ និងវិទ្យុសកម្មនៃការបំពុលបរិស្ថាន ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោម ចំនួនប្រជាជនក្នុងតំបន់។

ដោយគិតពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយចំណាយ ថវិកាសហព័ន្ធក្រោមកិច្ចសន្យារដ្ឋរវាងសាជីវកម្មរដ្ឋ Rosatom និងមជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលកប៉ាល់ Zvezdochka អ្នកឯកទេសនៃសហគ្រាសបានអនុវត្តការងារលើការបោះចោលធ្នូ និងចុងនៃកប៉ាល់ ការបង្កើតប្លុកបីផ្នែកនៃបន្ទប់រ៉េអាក់ទ័រសម្រាប់ ការផ្ទុកសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតរបស់វានៅអណ្តែត។ ហើយ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ភាព​ពិសេស​របស់​នាវា​មុជ​ទឹក​នុយក្លេអ៊ែរ​បាន​លេង​សើច​យ៉ាង​សាហាវ​ជាមួយ​នឹង​អ្នក​សាងសង់​កប៉ាល់។ ដោយសារតែតម្លៃ "មាស" នៃការងារលើការផ្ទុក SNF ដោយសារតែភាពប្លែកនៃរោងចក្រថាមពលនិងឧបករណ៍ចាក់ប្រេងសម្រាប់វា។ សហគ្រាស និងសាជីវកម្មរដ្ឋ Rosatom គ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការដកយកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយនោះទេ។ ដោយមើលឃើញពីកាលៈទេសៈទាំងនេះ ការងារលើការរុះរើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវតែធ្វើឡើងជាមួយនឹងឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលមិនត្រូវបានដកចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។

ការដក SNF ចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនៃគម្រោងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ 661 ក៏មានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងប្រភេទរបស់វាផងដែរ។ រ៉េអាក់ទ័រគឺមានតែមួយគត់, សំណុំនៃឧបករណ៍ចាក់ប្រេងគឺមានតែមួយគត់; ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ ដែលមានបំណងសម្រាប់ "ត្រីមាស" ទាំងស្រុង។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងបានផុតកំណត់ជាង 15 ឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1979-80 ការផ្ទុករយៈពេលវែងនៃឧបករណ៍ចាក់ប្រេង និងឧបករណ៍មិនត្រូវបានរៀបចំត្រឹមត្រូវ។ ជាលទ្ធផល សម្ភារ និងបរិក្ខារមួយផ្នែកបានធ្លាក់ក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ហើយមួយផ្នែកទៀតត្រូវបាត់បង់ទៅវិញ។ ផ្នែកដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទឹកដីនៃ Zvezdochka CS JSC វាទាមទារការជួសជុល និងផលិតឧបករណ៍ដែលបាត់ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តរបស់វានៅលើកៅអីសាកល្បង។

ការស្ដារឡើងវិញនូវឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដល់សមត្ថភាពការងារ ការអភិវឌ្ឍន៍សំណុំនៃការរចនា និងឯកសារបច្ចេកវិជ្ជា ការដក SNF និងការរុះរើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ទាមទារការបែងចែកធំ ដែលមិនអាចត្រូវបានគ្រោងទុកនៅក្នុងថវិការបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែង សាជីវកម្មរដ្ឋ Rosatom និង Federal Center for Nuclear and Radiation Safety JSC បានគ្រប់គ្រងដើម្បីយល់ព្រមបញ្ចូលគម្រោងសម្រាប់ការបញ្ឆេះឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Papa-class នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងនៃមូលនិធិគាំទ្រភាពជាដៃគូបរិស្ថានភាគខាងជើងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់អឺរ៉ុប។ ធនាគារសម្រាប់ការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញ។

ឧសភា 2012 ក្រុមហ៊ុន​ដែល​មាន​ភាគហ៊ុន​រួមគ្នា"មជ្ឈមណ្ឌលសហព័ន្ធសម្រាប់សុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរ និងវិទ្យុសកម្ម" នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងក្របខ័ណ្ឌស្តីពីកម្មវិធីនុយក្លេអ៊ែរ និងបរិស្ថានពហុភាគីនៅក្នុង សហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយនៅឯការចំណាយនៃមូលនិធិគាំទ្រភាពជាដៃគូបរិស្ថាននៃវិមាត្រខាងជើង ការដេញថ្លៃពីរដំណាក់កាលត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការប្រតិបត្តិការងារដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា "ការដកយកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយ (SNF) ចេញពីរ៉េអាក់ទ័រនៃថ្នាក់ Papa ក្បាលនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ លេខ ៥០១"។

នៅដំណាក់កាលនៃការរៀបចំកម្មវិធីប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង សហគ្រាសបានអញ្ជើញអង្គការវិទ្យាសាស្ត្រ និងរចនាដែលមាននៅទូទាំងប្រទេសឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​បញ្ជី​អង្គការ​ទាំង​នេះ៖

1. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិស្វកម្មថាមពលដែលមានឈ្មោះតាម Dollezhal" - អ្នករចនាបច្ចេកទេសនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៃថ្នាក់ "Papa";
2. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ការិយាល័យរចនាពិសោធន៍នៃវិស្វកម្មមេកានិកដាក់ឈ្មោះតាម I.I. Afrikantova, អង្គការឈានមុខគេសម្រាប់ការរចនានិងប្រតិបត្តិការនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនិងមានមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អ្នកឯកទេសបណ្តុះបណ្តាល;
3. ANO "Aspect-Conversion" - អ្នករៀបចំ និងអ្នកសម្របសម្រួលនៃការបង្កើតសំណុំនៃការរចនា ការរៀបចំ និងឯកសារបច្ចេកវិទ្យា។
4. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនាឈានមុខគេនៅអឺរ៉ុបខាងកើតនៃបច្ចេកវិទ្យាថាមពល" - អ្នកបង្កើតឯកសារបច្ចេកវិជ្ជា (គ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិជ្ជា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកវិជ្ជា យុត្តិកម្មសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស វិញ្ញាបនបត្រអនុញ្ញាតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចំណាយ។ ឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានរុះរើដោយប្រើធុងការពារ TK -18, TUK-108/1);
5. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ការិយាល័យរចនាស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ "Onega" - អ្នករចនា ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យានិងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាការផ្ទុក SNF;
6. ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ និងបច្ចេកវិទ្យាជួសជុលកប៉ាល់" - អ្នករចនាកន្លែងផ្ទុកទំនិញ SNF នៅលើច្រាំង;
7. សហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរដ្ឋ Krylov" ។ ការចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានស្តីពីការត្រៀមខ្លួនរបស់សហគ្រាសអង្គភាពបីបន្ទប់ដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអែរ ស្មុគស្មាញឆ្នេរសមុទ្រ និងបុគ្គលិករបស់ Zvezdochka CS JSC សម្រាប់ការដក SNF ។

ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែង សហគ្រាសបានទទួលសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការទទួលយកសំណើពីអតិថិជន (JSC FTSNRB) និងសេចក្តីព្រាងកិច្ចសន្យាដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ Zvezdochka នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2013។

ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការងារក្រោមកិច្ចសន្យានេះគឺ៖

• ការ​ដាក់​ឯកតា​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​រ៉េអាក់ទ័រ​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​ចត​បណ្តែត។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញ Onshore SNF "Zvyozdochka CS" ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានដកចេញពីកប៉ាល់ដែលមានទីតាំងនៅលើមូលដ្ឋាន "រឹង" (សូមមើលរូបភាពទី 4);
• ការកែលម្អឧបករណ៍សម្រាប់ការដក SNF រួមទាំងការធ្វើតេស្តអន្តរផ្នែក។
• ការអភិវឌ្ឍឯកសារសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទុកនិងការផ្ទុក SNF;
• ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ;
• ការផ្ទុក SNF;
• ការ​គ្រប់​គ្រង RW និង​ការ​រៀប​ចំ​ម៉ាស៊ីន​រ៉េអាក់ទ័រ​ចំនួន 3 សម្រាប់​ផ្ទុក​នៅ​លើ​ដី។

នៅចុងបញ្ចប់នៃគម្រោងនៅឯការចំណាយរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបន្ទប់រ៉េអាក់ទ័រនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលបានរុះរើបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទុករយៈពេលវែងក្បាល។ លេខ 501 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមិនបានផ្ទុកនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅកន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់វា ដែលជាកន្លែងផ្ទុករយៈពេលវែងសម្រាប់អង្គភាព RC នៅតំបន់ Sayda-Guba តំបន់ Murmansk ។

ការងារខាងលើត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញតាមតម្រូវការ ច្បាប់របស់រុស្ស៊ីឯកសារបទដ្ឋាន ស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងរដ្ឋ។

មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ សហគ្រាសអាចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា និងហានិភ័យមួយចំនួន ដែលបណ្តាលមកពីលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ស្ថានភាពជាក់ស្តែងដែលមិនស្គាល់នៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយ ដោយសារតែការស្នាក់នៅរយៈពេលយូរនៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយនៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រ។ លើសពីនេះ រ៉េអាក់ទ័រ និងឧបករណ៍ចាក់ប្រេង APL 501 គឺជាផលិតផលដែលមិនមែនជាសៀរៀល ដែលជាលទ្ធផលនៃស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តឧបករណ៍ និងការផ្ទុក SNF ដែលនឹងត្រូវការធនធានបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងជួសជុលឧបករណ៍ និង (ឬ) ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅ ឯកសារ។ កាលៈទេសៈទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក SNF ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ដោយសារការសិក្សាដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃគម្រោងនៅដំណាក់កាលត្រៀម ក៏ដូចជាការសម្របសម្រួលច្បាស់លាស់នៃការងាររបស់អ្នកម៉ៅការបន្ត ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុម័តលើឯកសារ សហគ្រាសបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអន្តរផ្នែកដោយជោគជ័យនូវសំណុំនៃការចាក់ប្រេង។ គ្រឿងបរិក្ខារ ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2014 បានចាប់ផ្តើមផ្ទុក SNF ចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដំបូង ហើយនៅខែធ្នូ ទឹកដី OAO CS Zvyozdochka បានចាកចេញពីកន្លែងពិសេសដំបូងគេ ដែលរទេះសេះបានចំណាយឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងដឹកជញ្ជូន។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 2015 ប្រអប់ព្រីនចុងក្រោយដែលមានឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងធម្មតារបស់វា ដូច្នេះការបញ្ចប់ដំណាក់កាលដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃគម្រោងនេះ។

ជាការពិតណាស់ វានៅតែលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីការបញ្ចប់គម្រោងទាំងស្រុង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសង្ខេបលទ្ធផលកម្រិតមធ្យម ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការបញ្ចប់ការដកយកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយ។ ក្នុងកម្រិតធំ វាគឺជាការអនុវត្តដំណាក់កាលការងារដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកលើគម្រោងដែលលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងនុយក្លេអ៊ែរ និងវិទ្យុសកម្មដែលមានស្រាប់ចំពោះប្រជាជន និងបរិស្ថាននៃទីក្រុង Severodvinsk និងតំបន់ Arkhangelsk និងតំបន់ជិតខាងផ្សេងទៀត ព្រមទាំងអាងទឹកផងដែរ។ នៃ White និង Barents Seas ។

រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភានៃឆ្នាំនេះ កញ្ចប់ដឹកជញ្ជូនទីពីរដែលមានឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយនឹងត្រូវផ្ទេរទៅសមាគមផលិតកម្ម Mayak ។ កាកសំណល់វិទ្យុសកម្មនឹងត្រូវបានកែច្នៃ និងដាក់ក្នុងកន្លែងផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាព ហើយអង្គភាពរ៉េអាក់ទ័រដែលមាន SNF ដែលមិនផ្ទុកនឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់អូសទៅកាន់កន្លែងស្តុកទុករយៈពេលវែងសម្រាប់អង្គភាពបីបន្ទប់នៅក្នុងតំបន់ Murmansk ។ ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងដើម្បីអូសប្លុករ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលរុករកក្នុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គការរចនាឈានមុខគេនៃប្រទេសនេះ ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកសម្របសម្រួលនៃការងារលើការបោះចោលសាជីវកម្មរដ្ឋ "Rosatom" និងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីអតិថិជននៃការងារដែលតំណាងដោយ JSC "FTSNRB" សហគ្រាសបានបំពេញតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់ភាគពាយ័ព្យ ជោគវាសនានៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររឿងព្រេងនិទាន និងការលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងដែលកើតឡើងពីវា។

អ្នកនិពន្ធ

• Baranov Evgeny Vasilyevich ប្រធានក្រុមរចនាសម្រាប់ការរំសាយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៃថ្នាក់ PAPA, OAO TsS Zvyozdochka
• Sheptukhin Maksim Nikolaevich ប្រធានគម្រោងអន្តរជាតិនៃ Zvezdochka CS OJSC

ការបង្កើតរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ និងគម្រោងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរក្នុងស្រុកលើកទី៦២៧ ក៏ដូចជាការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចពីនាវាមុជទឹកប្រកបដោយជោគជ័យបានបំផុសគំនិតអ្នកយុទ្ធសាស្ត្រនៃកងនាវាចរ។ ការពិតគឺថាសត្រូវរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមត្រជាក់គឺសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងហើយនៅឆ្នាំ 1960 មានការវាយប្រហារចំនួន 18 គ្រឿងអមដំណើរ 20 និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួន 12 ។ ពួកគេមានមធ្យោបាយការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារពីនាវាលើផ្ទៃទឹក និងយន្តហោះ ហើយល្បឿន 30 knots បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេគេចពីការវាយប្រហារពីនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត ដែលអាចស្ថិតនៅក្រោមទឹកបានយូរក្នុងល្បឿន 2-3 knots ហើយមានតែការអភិវឌ្ឍប៉ុណ្ណោះ។ 18-20 ក្នុងរយៈពេលខ្លី ជាមួយនឹងការបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ នឹងមាននាវាមុជទឹកដែលអភិវឌ្ឍច្រើនជាង 30 knots នៅក្រោមទឹក និងបំពាក់ដោយអាវុធដែលមានជួរ 2-3 ដងច្រើនជាង torpedoes ។

នៅឆ្នាំ 1958 យើងមានបទពិសោធន៍ប្រមូលផ្ដុំដែលធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយរយៈពេលវែងមួយសម្រាប់ការបង្កើតនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗជាមួយ torpedoes, មីស៊ីលផ្លោង និងនាវាចរណ៍។ ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវ និងសហគ្រាសរាប់រយបានចូលរួមក្នុងការងារនេះ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភារកិច្ចជាក់លាក់។ ដូច្នេះ អ្នកជំនាញខាងលោហធាតុ - ដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈអ៊ីណុកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់រាងកាយប្រើប្រាស់បានយូរ ដើម្បីបង្កើនជម្រៅនៃការពន្លិច អ្នកគីមីវិទ្យា - របៀបបំបែកទឹកសមុទ្រដោយប្រើថាមពលតិចតួច បញ្ចេញអុកស៊ីសែនចាំបាច់សម្រាប់ការដកដង្ហើម និងបំផ្លាញកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលហត់ចេញ អាហារ។ កម្មករ - ដើម្បីបង្កើតរូបមន្ត និងបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ធ្វើនំប៉័ងដែលនៅស្រស់ប៉ុន្មានខែ។

នៅដើមឆ្នាំ 1958 ការិយាល័យរចនានាវាមុជទឹក TsKB-16, TsKB-18 និង SKB-143 ត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើការសិក្សាជាបន្ទាន់អំពីនាវាមុជទឹកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាមួយ torpedo និងអាវុធមីស៊ីលដើម្បីកំណត់អ្នកបង្កើតរោងចក្រថាមពល សម្ភារៈថ្មីៗ។ អាវុធ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត។ TsKB-16 (ឥឡូវនេះ SPMBM "Malachite") ត្រូវបានណែនាំឱ្យរៀបចំសំណើដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកចូលរួមក្នុងការងារសម្រាប់ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលហើយបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតគម្រោងសម្រាប់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការកើនឡើងនៃការកសាងនាវាមុជទឹក។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1958 រដ្ឋាភិបាលបានចេញក្រឹត្យមួយ "ស្តីពីការបង្កើតនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរល្បឿនលឿនថ្មី រោងចក្រថាមពលថ្មី ស្តីពីប្រភេទ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ និង ការងាររចនា"។ ពួកគេត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់ក្នុងរយៈពេល 5 - 6 ឆ្នាំដើម្បីបង្កើតរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាមួយនឹងម៉ាស់កាត់បន្ថយ 1,5 - 2 ដងដោយផ្តល់នូវការកើនឡើងទ្វេដងនៃល្បឿនក្រោមទឹក។ សមា្ភារៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យ 1,5 ដងដើម្បីបង្កើនជម្រៅនៃការពន្លិច; ទំហំតូច កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ កាំជ្រួចធ្វើដំណើរ និង torpedoes; ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ និងរុករក; ឧបករណ៍ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់គ្រប់គ្រងនាវាមុជទឹកក្នុងល្បឿនពេញ។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាឱ្យមានលំនៅឋាន។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ពួកគេបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមរចនាទូកពិសោធន៍នៃគម្រោង 661 ដែលរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងទម្រង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ អភិវឌ្ឍជាង 30 knots នៅក្រោមទឹក មុជទឹកដល់ 400 ម៉ែត្រ និងបំពាក់អាវុធដោយកាំជ្រួចផ្លោង ឬកាំជ្រួចជាមួយការបាញ់បង្ហោះក្រោមទឹក។ ប្រធាន TsKB-16 N.N. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា។ អ៊ីសានីណា។

ការិយាល័យនេះត្រូវបានណែនាំឱ្យចេញភារកិច្ចចម្បងដល់ដៃគូនៅចុងឆ្នាំ ហើយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអ្នកសំដែងដោយមានលក្ខខណ្ឌថាពួកគេកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងលក្ខណៈទំហំនៃឧបករណ៍ដែលពួកគេបង្កើត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើដែលមានស្រាប់; អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើកប៉ាល់ថ្មីត្រូវតែមានលក្ខណៈដើម។

វាចាំបាច់ក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើអាវុធសំខាន់របស់វានឹងជាអ្វី ជ្រើសរើសប្រភេទនៃការ coolant នៃសៀគ្វីទី 1 (ទឹកឬលោហៈធាតុដែក) ដើម្បីកំណត់ចំនួននិងថាមពលនៃ reactors, turbogenerators, វ៉ុលនិងប្រេកង់នៃចរន្តមេ។ សម្រាប់រាងកាយ - ដើម្បីជ្រើសរើសដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ អាលុយមីញ៉ូម ឬយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម។

កំណែព្រាងជាមុនចំនួន 14 នៃគម្រោង (ក្នុងចំណោម 18) នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1959 ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការពិចារណាទៅកាន់បញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹក និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការកសាងនាវា។ ពួកគេបានបង្កើតគណៈកម្មការជំនាញលើការសាងសង់កប៉ាល់ ថាមពល វិស្វកម្មអគ្គិសនី សម្ភារៈ។ល។ លទ្ធភាពនៃការផលិតករណីពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម ការបង្កើត និងការផលិតដែលនៅក្មេងនៅឡើយ ត្រូវបានពិភាក្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានគិតគូរពីគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេ - ការប្រឆាំងនឹងការ corrosion, ទម្ងន់ទាប, មិនមេដែក ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតទូក Project 661 ពីយ៉ាន់ស្ព័របែបនេះ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1960 អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកឧត្តមនាវីឯក S.G. Gorshkov និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋនៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការកសាងនាវា B.E. Buto-ma បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលនូវសំណើរបស់ TsKB-16 ស្តីពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃទូក ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ការចាត់តាំងសម្រាប់ការរចនារបស់វាត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ សាកល្បងអាវុធ និងឧបករណ៍ថ្មីៗ សម្ភារៈសម្រាប់តួយន្តហោះ ឧបករណ៍ ប្រព័ន្ធ និងយន្តការ។

N.N. Isanin ដឹងពីរបៀបធ្វើការជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមដ៏ធំមួយ: ការរចនាគំនូរព្រាងមុនបានចាប់ផ្តើមមុនពេលការសិក្សាត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1960 ជាមួយនឹងការពន្យារពេលត្រឹមតែ 4 ខែ កំណែចំនួន 5 នៃគម្រោងត្រូវបានបង្ហាញដល់រដ្ឋាភិបាល ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា គម្រោងសំខាន់មួយត្រូវបានអនុម័ត។ នៅ TsNII 45 និង TsAGI គំរូនៃនាវាមុជទឹកនាពេលអនាគត រួមទាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ត្រូវបានសាកល្បង។ នៅក្នុងសហគ្រាសផ្សេងទៀត ទម្ងន់ ទំហំ និងលក្ខណៈថាមពលនៃឧបករណ៍ និងអាវុធត្រូវបានបញ្ជាក់។ ជាទូទៅ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រចំនួន 133 បានធ្វើការលើគម្រោងចំនួន 661 ដែលបានបញ្ចប់ការងារចំនួន 363 ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1960 ការិយាល័យបានដាក់ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូនូវការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់នាវាមុជទឹកដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 5,200 តោន និងជម្រៅមុជទឹក 400 ម៉ែត្រ ដែលផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក។ នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួច Cruise of the Amethyst complex បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដ៏មានអានុភាពសម្រាប់ចាប់សញ្ញា sonar និងផ្តល់ទិន្នន័យដល់អាវុធមីស៊ីល មានល្បឿនទឹកលើសពី 40 knots ។

សំបកពន្លឺត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាតួបដិវត្តន៍ដែលមានផ្នែកខាងមុខអឌ្ឍគោល ចុងផ្នែកខាងចុងត្រូវបានបង្កើតជារាងអេលីប ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "ខោ" bifurcated ជាមួយ propellers ។ នៅខាងក្រៅធ្នូនៃសំពាធ មានប្រាំពីជ្រុង ធុង 32.5 "សម្រាប់កាំជ្រួចធ្វើដំណើរត្រូវបានដាក់ដោយទំនោរ ហើយសំពាធសម្ពាធត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជុំវិញពួកគេក្នុងទម្រង់ 8 "ប្រាំបី" កម្ពស់ 9 ម៉ែត្រ។ សំបកសម្ពាធត្រូវបានបែងចែក ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំនួន 9 ។ ក្បាលសំពីងសំពោងរវាងទី 1 និងវេទិកាផ្តេកបម្រើជា 2 ។ នៅក្នុងបន្ទប់ខាងលើ បន្ទប់ទី 1 នៅលើនាវាខាងលើមានយានជំនិះចំនួន 4 និងធ្នើរដែលមាន torpedo ទំនេរ នៅលើដំបូលខាងក្រោមមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យការបាញ់កាំជ្រួច បន្ទប់​ពេទ្យ បង្គន់​អនាម័យ មាន​អាង​ទឹក ក្រោម​វា​មាន​ថ្ម​ស័ង្កសី បន្ទប់​ទី​៣ ក៏​មាន​តួ​លេខ​ប្រាំបី​ដែរ ប៉ុន្តែ​ដោយ​គ្មាន​វេទិកា​ផ្ដេក ពួកគេ​បាន​រៀបចំ​កាប៊ីន និង​បន្ទប់​សម្រាប់​មន្ត្រី កាប៊ីន​យន្តហោះ និង​កន្លែង​ទទួលទាន​អាហារ។ បន្ទប់សម្រាប់មេទ័ព និងនាវិក បន្ទប់ជួល ទូដាក់ខោអាវ ដាក់នៅក្រោមពួកវា បន្ទប់ទី 4 មានរាងស៊ីឡាំង អង្កត់ផ្ចិត 9 ម បានរៀបចំប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសំខាន់ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រថាមពល ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ និងកាប៊ីនឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុ ឯករភជប់នាវាចរណ៍ ប៉ុស្តិ៍ gyro , ផ្ទះ​សម្រាប់​មន្ត្រី​និង​មេ​ក្រុម, g aljun, ម៉ាស៊ីនសម្ងួត, pantries ។ ដោយសារមានរ៉េអាក់ទ័រនៅក្នុងបន្ទប់ទី 5 ដែលនៅជាប់គ្នា ច្រកចូលទៅវាត្រូវបានបំពាក់ដោយសោរខ្យល់ជាមួយនឹងការការពារជីវសាស្ត្រ។

នៅក្នុងបន្ទប់ទី 6 ឧបករណ៍ turbo-gear សំខាន់ពីរត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់គ្នា ហើយនៅក្នុងបន្ទប់ទី 7 ចំនួនដូចគ្នានៃ turbogenerators ឯករាជ្យដែលមានប្រព័ន្ធការពារ និងចែកចាយថាមពល និងនៅក្នុងបរិវេណនៃមន្ទីរពិសោធន៍គីមីទឹកត្រូវបានដំឡើង។ អេ គ្រាអាសន្នផ្នែកទី 5 ទី 6 និងទី 7 ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងរបបពិសេសមួយ។ ឧបករណ៍ជំនួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ទី 8 ។ ឆ្លងកាត់ពីវាទៅទី 7 វាចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់សោអនាម័យសម្រាប់ការបន្សាបជាតិពុល។ វាក៏មានទ្រុងមួយនៅជាន់ខាងលើជាមួយនឹងវេទិកាសម្រាប់ទទួលកណ្តឹងមុជទឹកជួយសង្គ្រោះ។ នៅផ្នែកទី 9 ខាងក្រោយ បន្ទប់មានដ្រាយសម្រាប់ rudders ផ្ដេកនិងបញ្ឈរធំនិងតូច រថក្រោះ trim និង bilge post ។

ការសាងសង់នាវាមុជទឹកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រ Severodvinsk លេខ 402 ដែលបានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់វានៅឆ្នាំ 1959 ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលកម្មករ និងការបង្កើតកន្លែងពិសោធន៍នៅក្នុងហាងលេខ 42 ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារដែកផ្នែករាងកាយពីទីតានីញ៉ូម។ យ៉ាន់ស្ព័រ។ នៅឆ្នាំ 1961 TsNII-48 បានបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រ 48-OTZ ដែលមានកម្លាំងទិន្នផលយ៉ាងហោចណាស់ 60 kgf / mm! និងបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតសន្លឹកធំដែលមានកម្រាស់ 5-60 មីលីម៉ែត្រ, ទម្រង់, forgings, ការសម្ដែងរាងនិង - ជាមួយអ្នកឯកទេសនៃ TsNII-138 - វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការផ្សារដោយដៃពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនិងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការ​បង្កើត​គ្រឿង​បរិក្ខារ​តែ​មួយ​គត់​គឺ​មាន​ការ​លំបាក ការ​ប្រគល់​យ៉ាន់ស្ព័រ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារ​ពេល អាវុធ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​សាក​ល្បង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1962 សហគ្រាសបានបញ្ចប់ការងារចំនួន 204 ក្នុងចំណោម 380 រោងចក្រលេខ 402 ទទួលបានសន្លឹក និងដែកទម្រង់ត្រឹមតែ 872 តោនប៉ុណ្ណោះសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពិសោធន៍។ នៅឆ្នាំ 1963 ការសាងសង់បានពន្លឿនហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៃកប៉ាល់បានកើតឡើងនៅក្នុងហាងទី 42 ។

នៅឆ្នាំ 1964 N.N. Isanin ត្រូវបានផ្ទេរទៅ SPMBM ហើយនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយ N.F. បានក្លាយជាប្រធានអ្នករចនាគម្រោង 661 ។ ស៊ូលហ្សេនកូ។ មានតែនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1968 ទូកត្រូវបានយកចេញពីសិក្ខាសាលានៅថ្ងៃទី 21 វាត្រូវបានបើកដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី 26 វាត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការសាកល្បងចត។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ក៏ដោយក៏គុណភាពទាបនៃយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមត្រូវបានបង្ហាញ - ស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅក្នុងសន្លឹកហើយប្រហែល 20% នៃស្បែកនៃសំបកស្រាលត្រូវជំនួស។ កំឡុងពេលសាកល្បងការចត ថ្វីបើមានការគ្រប់គ្រងពន្លឺ 100% នៃស្បែកក៏ដោយ ការលេចធ្លាយត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថក្រោះចំនួន 10 នៃបាឡាស្ទ័រសំខាន់ កប៉ាល់ត្រូវចូលចត ហើយមានតែនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1969 ប៉ុណ្ណោះដែលការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រោងចក្របានចាប់ផ្តើម។

រដូវរងានៅសមុទ្រសមិនមែនជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រឿងនេះទេ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្យារពេលការធ្វើតេស្តរហូតដល់និទាឃរដូវ។ ដូច្នេះហើយ ផ្ទុយពីសុភាសិតថា “កងនាវាមិនប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃច័ន្ទ” គឺនៅថ្ងៃច័ន្ទ ហើយសូម្បីតែនៅថ្ងៃទី ១៣ នាវាមុជទឹកត្រូវបាន “រុញ” ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ នៅលើវាគឺជានាវិកធម្មតារបស់ Captain 1st Rank Yu.F. Golubkov, វិញ្ញាបនបត្រទទួលយក - K.M. Palkina អ្នកឯកទេស-អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកតំណាងរបស់អតិថិជន។ កូនច្បងគឺជាមេបញ្ជាការកងពលតូចនៃកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់ប្រធានក្រុមទី 1 V.V. Gorontsov, ថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ, បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរោងចក្រថាមពលនៅ អំណាច​ពេញ​លេញ, K-162 បានបង្កើត 42 knots នៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក - នេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមក!

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូនៅឯសមុទ្រទូកត្រូវបានបង្ហាញទៅគណៈកម្មការទទួលយករដ្ឋដែលដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក F.I. ម៉ាសឡូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត នៅល្បឿនលើសពី 35 knots យើងបានជួបប្រទះបាតុភូតមិនស្គាល់មួយ រហូតមកដល់ពេលនេះ សំឡេងរំខានខ្លាំងដូចជាសំឡេងហ៊ុំ យន្តហោះចម្បាំង; សម្ពាធដ៏ធំនៃទឹកបានរហែកទ្វារនៅក្នុងរបងរទេះរុញ រន្ធចំនួនបីនៅក្នុងការកំណត់ធ្នូ បន្ទះឈើនៅលើច្រកចូលនៃផ្លូវចរាចរសំខាន់ៗ និងការផ្លុំកញ្ចែសង្គ្រោះបន្ទាន់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូទូកបានត្រលប់ទៅរោងចក្រវិញដើម្បីជួសជុលហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ F.I. Maslov និង N.F. Shulzhenko បានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់ពួកគេ បញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹក និងថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការធ្វើតេស្ត និងផ្ទេរ K-162 ទៅកាន់កងនាវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំដំបូង ទូកបានចេញទៅសមុទ្រចំនួន 11 ដង គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃទឹក 31,410 ម៉ាយ និង 7,673 នៅលើផ្ទៃដី។ នៅខែកញ្ញាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 នាងបានធ្វើដំណើរទៅកាន់រយៈទទឹងភាគខាងត្បូង។ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ ទូកបានឈានដល់ល្បឿនលិចទឹកដល់ទៅ 44.7 knots ដែលជាកំណត់ត្រាពិភពលោក ហើយវានៅតែមិនលើស...

K-162 គឺជាប្រភេទមួយ។ ការធ្វើតេស្ត litmus(ទោះបីជាមានតម្លៃថ្លៃ) ក្នុងអំឡុងពេលកម្មវិធីសម្រាប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹក។ អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំមកហើយ យើងបានបង្កើតការទាញយក និងកែច្នៃរ៉ែទីតានីញ៉ូម ការផលិតយ៉ាន់ស្ព័រពីពួកវា សាកល្បងផលិតផលពីយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះ ដែលធានាដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែរ និងរ៉ុក្កែត និងការសាងសង់នាវាថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃគម្រោង។ 670, 705,685 និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលបានរចនាឡើងបានបម្រើជាគំរូដើមនៃគ្រឿងជំនាន់ក្រោយៗ ក៏ដូចជាកាំជ្រួច P-70 ដែលបាញ់បង្ហោះក្នុងនាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក វិទ្យុអេឡិចត្រូនិច ប្រព័ន្ធខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ និងឧបករណ៍ និងការផ្គុំផ្សេងទៀត។ ហើយ K-162 ខ្លួនវានៅតែបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1988 ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗរបស់នាវាមុជទឹក K-162 គម្រោង 661៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅធម្មតា -5197 t; ល្បឿនផ្ទៃ - 16 knots; នៅក្រោមទឹក - ច្រើនជាង 38 knots; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួច Amethyst 10 ដើម, បំពង់ Torpedo 4 533 mm, torpedoes 12, Sigma-661 navigation system, PENS-9 periscope, RLK-101 surface target detection radar, Nichrome identification radar transponder, ស្ថានីយ៍ hydroacoustic complex "R" 509 t MGS-29; រោងចក្រថាមពល - រ៉េអាក់ទ័រ V-S ពីរដែលមានសមត្ថភាព 177 មេហ្គាវ៉ាត់, អង្គភាពទួរប៊ីនហ្គែរមេ 618 - ពីរ 40 ពាន់ hp នីមួយៗ OK-3 turbogenerator - ពីរ 3 ពាន់ kW នីមួយៗ; ជម្រៅមុជទឹកអតិបរមា - ៤០០ ម៉ែត្រស្វ័យភាព - ៧០ ថ្ងៃ; ប្រវែង - 106, 9 ម៉ែត្រ, ទទឹងនៃសមបកខាងក្រៅ -11,5 ម៉ែត្រ, ទទឹងតាមបណ្តោយស្ថេរភាព - 16,7 ម៉ែត្រ, កម្ពស់តាមបណ្តោយដំបូលនៃរបងកាប៊ីន - 14,5 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាង - 8 ម៉ែត្រ, នាវិក - 75 នាក់

នៅលើគ្រោងការណ៍នៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៃគម្រោង 661 លេខបង្ហាញថា:

1 - បំពង់ torpedo ធ្នូ, 2 - torpedoes ទំនេរ, 3 - ប្រអប់ bow, 4 - បន្ទប់ទីបី, 5 - កាប៊ីនរឹងមាំ, 6 - បន្ទប់សង្គ្រោះលេចឡើង, 7 - ប៉ុស្តិ៍កណ្តាល, 6 - hatch ផ្ទុកសង្គ្រោះបន្ទាន់, 9 - turbo gears សំខាន់ គ្រឿង, 10 - turbogenerators, 11- compartment of aauxiliary mechanisms, 12- compartment of steering mechanisms, 13 - vertical steering wheel, 14 - propellers, 15 - gyropost, 16 - hydroacoustic equipment, 17 - hydroacoustic baffle 19 containers, 18 - ធុងទឹក - ដៃទាញផ្តេកដែលអាចដកថយបាន។

Vsevolod ZHARKOV,
នាយករងអ្នករចនា
សហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ
SPMBA "Malachite"

បច្ចេកទេស-យុវជន លេខ ៤” ២០០៣

"K-162 គឺលឿនបំផុត!" - បាននិយាយថានាវិកអំពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរល្បឿនលឿនបំផុត។ អ្នករចនាដែលបានធ្វើការលើការបង្កើតឧបករណ៍យោធានៅសហភាពសូវៀតជារឿយៗគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតគំរូដែលឈានមុខគេក្នុងកម្រិតពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលនៃការសម្ងាត់ទាំងស្រុង មានមនុស្សតិចណាស់បានដឹងអំពីកំណត់ត្រាបច្ចេកទេសយោធា។
7 កំណត់ត្រានៃនាវាមុជទឹក K-162
ល្បឿន
នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណងរបស់សូវៀតនៃគម្រោង 661 "Anchar" K-162 បានឈានដល់ល្បឿន 44.7 knots នៅក្រោមទឹកដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារដី 82.78 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនថាមុន ឬក្រោយល្បឿនដ៏ធំបែបនេះ នាវាមុជទឹកមិនបានបង្ហាញនោះទេ។
ការ​សម្រេច​ចិត្ត​រចនា​នាវា​មុជ​ទឹក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៥៩។ នៅតំបន់អឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រទេសនេះ មិនទាន់បានលុបបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងអស់នៃសង្រ្គាមកាលពីអតីតកាលនៅឡើយទេ សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ការដឹកជញ្ជូនដោយសេះគឺជារឿងធម្មតា ហើយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទីតាញ៉ូម ដែលជាទីតាញ៉ូមដំបូងគេក្នុងពិភពលោកត្រូវបានដាក់នៅលើ ភាគហ៊ុន។ សម្រាប់ទូកនេះ កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា Amethyst ពិសេសជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះក្រោមទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយជាពិសេសម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ភាគច្រើននៃនាវាមុជទឹកថ្មីត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកផងដែរ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់ K-162 ដោយគ្មានការបំផ្លើស អាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះបុរសទីមួយទៅកាន់លំហ។
តម្លៃ
មិនយូរប៉ុន្មានទេតម្លៃនៃការរចនានិងសាងសង់គម្រោង 661 ត្រូវបានប្រកាស - 240 លានរូប្លិ៍។ នៅអត្រាប្តូរប្រាក់ផ្លូវការនៅពេលនោះមានជាង 200 លានដុល្លារ។ ចំណាយត្រឹមតែមួយពាន់លានដុល្លា។ កាលពី 50 ឆ្នាំមុន សូម្បីតែ 200 លានក៏ថ្លៃដែរ។ ហើយ "Anchar" ត្រូវបានគេហៅថា "ត្រីមាស" ។ ទោះបីជាវាអាចនិយាយបានថាឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យមានន័យថា "ត្រីមាស" អាចបំពេញបំណងប្រាថ្នាណាមួយរបស់ក្រុមរបស់ខ្លួន។
សមត្ថភាព
សម្រាប់​នាវាមុជទឹក​នេះ ពិតជា​មិន​មាន​កិច្ចការ​ដែល​មិន​អាច​ទៅរួច​នោះ​ទេ​។ នាងអាចតាមទាន់ និងដេញតាមនាវាចម្បាំងណាមួយ ហើយបើចាំបាច់ កម្ទេចវាចោល។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាដល់ថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1971 K-162 បានធ្វើដំណើរដ៏វែងមួយទៅកាន់អាត្លង់ទិក។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការនេះ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានជាប់គាំងយ៉ាងពិតប្រាកដទៅនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក Saratoga ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាកប៉ាល់អាមេរិចបានបង្កើតនិងរក្សាល្បឿន 30 knots អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក៏ដោយក៏វាមិនអាចបំបែកបានដែរ។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Yuri Golubkov នៅពេលនោះបានរំឮកថាគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានឱកាសពិតប្រាកដដើម្បីទទួលយកទីតាំងដែលចង់បានទាក់ទងនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះហើយបំផ្លាញវាដោយ salvo ដំបូង។
មានករណីមួយនៅពេលដែល K-162 ធ្វើការហ្វឹកហាត់នៅសមុទ្រ Barents ស្ទើរតែនៅកន្លែងដដែលដែល Kursk បានស្លាប់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយមក។ នាវិកនៃកប៉ាល់បានកត់ត្រាថាវាត្រូវបានដេញតាមដោយនាវាមុជទឹកបរទេស។ ដោយសារតែល្បឿនលឿន និងភាពបត់បែនរបស់វា K-162 ខ្លួនវាបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវ ហើយរក្សាវានៅនឹងកន្លែងកាំភ្លើងរហូតដល់វាបាត់ទៅក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត។
ច​រិ​ក​លក្ខណៈ
លក្ខណៈសំខាន់នៃ K-162: ប្រវែងអតិបរមា - 106.9 ម៉ែត្រទទឹងអតិបរមាតាមបណ្តោយស្ថេរភាព - 16.7 ម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅធម្មតា - 5200 តោនល្បឿនក្រោមទឹកពេញវែង - 37-38 knots ជម្រៅជ្រមុជទឹក (អតិបរមា / ធ្វើការ) - 550 / ៤០០ ម, ស្វ័យភាព - ៧០ ថ្ងៃ, នាវិក - ៨២ នាក់, គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួច P-120 "Amethyst" ចំនួន ១០ គ្រឿង (ដាក់ក្នុងធ្នូនៃនាវាមុជទឹកនៅម្ខាងនៅខាងក្រៅសមបកខ្លាំង ៗ ផ្ដេកទៅផ្តេក) បំពង់ torpedo ចំនួន ៤ ។ ៥៣៣ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានចំនួនសរុបដែលបានទទួល torpedoes 12 (ក្នុងចំណោម 8 គឺទំនេរ) ។ បំពង់ Torpedo បានផ្តល់ការបាញ់មិនពពុះនៃ torpedoes ពីជម្រៅនៃការលិចនាវាមុជទឹករហូតដល់ 200 ម៉ែត្រ។
ភាពប្លែក
« ត្រីមាស' នៅតែជាប្រភេទតែមួយគត់របស់វា។ ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែវាថ្លៃពេកនោះទេ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់វាជាច្រើនលែងបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលាទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែចំណេះដឹងជាច្រើនត្រូវបានសម្រេចលើវា ដែលក្រោយមកក្នុងទម្រង់ប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តលើគម្រោងផ្សេងទៀតនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ - ពហុគោលបំណង និងយុទ្ធសាស្ត្រ។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប្រហែលជាតែមួយគត់បំផុតនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសៀរៀលនៅលើពិភពលោកបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពជើងទឹក។ ទាំងនេះគឺជានាវាមុជទឹកពហុគោលបំណងនៃគម្រោង 705 "Lira" នេះបើយោងតាមការចាត់ថ្នាក់របស់ណាតូ - "អាល់ហ្វា" ។ ទូកត្រូវបានសម្គាល់ដោយទំហំតូច កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់ ពួកគេអាចបត់បែនបាន និងលឿនបំផុត។
ល្បឿនក្រោមទឹកគឺស្មើនឹង 41 knots ដែលវាមិនទាបជាងកំណត់ត្រាដែលបង្ហាញដោយទូកនៃគម្រោង Anchar នោះទេ។ យោងតាមអ្នកឯកទេសនាវាមុជទឹកលោកខាងលិច វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគេចពីការវាយប្រហារ Lira ហើយវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការវាយវាសូម្បីតែជាមួយនឹង torpedo ដឹកនាំ - ភាពបត់បែនរបស់ Lir គឺខ្ពស់ជាង ហើយទូកបានយ៉ាងងាយស្រួលគេចពី torpedo ដែលបាញ់មកលើវា។ ជាអកុសល ទូកដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ទេ ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពួកគេត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីសមាសភាពនៃកងកម្លាំងនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹក។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1983 គម្រោង 685 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Plavnik K-278 ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅ Severodvinsk ។ នាងបានចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះ "Komsomolets" ជាទូកដែលបានស្លាប់ដោយសារភ្លើងឆេះនៅលើទូក។
K-162 ក៏នៅតែជាប្រភេទតែមួយគត់របស់វា។ វាមិនដែលគ្រប់គ្រងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសនោះទេ ដែលភាគច្រើនជាបដិវត្តន៍។ នាងបម្រើការតិចតួចពេក ហើយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 កងនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីស្ទើរតែលែងមាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណត់ត្រាពីររបស់ K-162 នៅតែមិនចាញ់។
ជម្រៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1985 "Komsomolets" បានធ្លាក់ចុះដល់ជម្រៅ 1027 ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ ពេល​ឡើង​ដល់​ជម្រៅ​៨០០​ម៉ែត្រ កាំ​ភ្លើង​ពិល​ត្រូវ​បាន​បាញ់។ មិនដែលធ្លាប់មាន torpedo ត្រូវបានបាញ់ចេញពីជម្រៅបែបនេះទេ។ ភាពងាយរងគ្រោះនៃគម្រោង K-162 ត្រូវបានបញ្ជាក់។ នៅជម្រៅ 800 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកនេះអាចវាយប្រហារដោយការចោទប្រកាន់នុយក្លេអ៊ែរ ហើយវាអាចវាយប្រហារលើផ្ទៃណាមួយ និងកប៉ាល់នាវាមុជទឹកដោយប្រើ torpedo ។ Alas ដូចដែលវាហាក់ដូចជានាវាមុជទឹកទីតានីញ៉ូមដែលមិនអាចលិចបានបានលិចនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1989 នៅសមុទ្រន័រវេសបន្ទាប់ពីអគ្គីភ័យដែលបានកើតឡើងនៅលើនាវាដោយមិនដឹងមូលហេតុ។
"ត្រីឆ្លាម" តែមួយគត់
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 គម្រោង 941 Akula នាវាមុជទឹកយុទ្ធសាស្ត្រដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ បានចាប់ផ្តើមដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត។ ទាំងនេះគឺជានាវាមុជទឹកធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្រោមទឹកមានចំនួន 48 ពាន់តោន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបជនជាតិអាមេរិក "អូហៃអូ" មានការផ្លាស់ទីលំនៅក្រោមទឹកចំនួន 18,7 ពាន់តោន។ "ត្រីឆ្លាម" ក៏ប្រែទៅជាទូកប្រភេទ Catamaran តែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក - ពួកគេមានទូករឹងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដែលនៅចន្លោះនោះមានឧបករណ៍បាញ់។ ការរចនានេះបានបង្កើនការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាមុជទឹកយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបានជួយសង្គ្រោះគម្រោង 941 ទេ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត តាមសំណើរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នាវាទេសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានដកហូតអាវុធ មីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញរាងកាយ បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក៏ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សំបកនៃនាវាមុជទឹកយក្សនៅតែអណ្តែតកំពុងត្រូវបានរុះរើ ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ភ្លឺស្វាងនៃថាមពលនៃកងនាវាមុជទឹកយុទ្ធសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត។

ប្រវត្តិសេវាកម្ម
ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965ជាលើកទីពីរ វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដូចជា KrPL K-162។
រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1965 ។ បានបង្កើតនាវិកដំបូង។
ថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៦៩។បានចូលបម្រើសេវាកម្ម។
ថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1970បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរខាងជើងបដាក្រហម។
ថ្ងៃទី ១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៧០។នាងបានមកដល់មូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍របស់នាងនៅ Zapadnaya Litsa ។
ថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 ។ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើង អំឡុងពេលដែលកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ល្បឿនក្រោមទឹក។ ឧត្តមនាវីទោ Vladimir Petrovich Maslov ប្រធានគណៈកម្មាការទទួលយករដ្ឋ Nikolai Fedoseevich Shulzhenko ប្រធានអ្នករចនា និង Kuzma Mikhailovich Palkin ដែលជាអ្នកផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវបានយល់ព្រមលើសមយុទ្ធមួយ - ការអភិវឌ្ឍនៃចលនាអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការនេះ ចាំបាច់ត្រូវបិទការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃទួរប៊ីន ហើយប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃអង្គភាព turbo-gear (GTZA) ដោយដៃ។ Alexander Skvortsov វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតទួរប៊ីននៅរោងចក្រ Kirov បានកាន់កាប់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីន។ ជាមួយនឹងថាមពលរ៉េអាក់ទ័រ 97% ល្បឿន 44.7 knots (82.78 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានសម្រេចនៅជម្រៅ 100 ម៉ែត្រ។
ថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 ។បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងផ្នែកទី 11 នៃកងពលធំទី 1 នៃ KSF ដោយផ្អែកលើ Zapadnaya Litsa ។
ថ្ងៃទី ៣០ ខែ មីនា ឆ្នាំ ១៩៧១កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការឈានដល់ខ្សែរង្វាស់ Motovskaya និងជួសជុលល្បឿនអតិបរមាមិនត្រឹមតែយោងទៅតាមឧបករណ៍ (របស់កប៉ាល់) របស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏យោងទៅតាមការសង្កេតរបស់កប៉ាល់ធារាសាស្ត្រផងដែរ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺធ្វើឡើងនៅថ្ងៃនិងម៉ោងនៃការបើកមហាសន្និបាត XXIV នៃ CPSU ដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្ញើរបាយការណ៍ពីសមុទ្រអំពីកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក។ ជាអកុសល ដោយសារអាកាសធាតុមានព្យុះ នាវាជលសាស្ត្រមិនអាចទៅសមុទ្របានទេ។ ហើយនៅពេលដែលព្យុះបានថយចុះ ការសម្រេចចិត្តរាយការណ៍ទៅសមាជត្រូវបានលុបចោល។ ជាន់ខ្ពស់នៅលើយន្តហោះ - ប្រធានគណៈកម្មការប្រតិបត្តិការសាកល្បង មេបញ្ជាការរងនៃនាវាមុជទឹក DiPL ទី 11 ប្រធានក្រុមទី 1 Ernest Bouillon បានអនុញ្ញាតឱ្យអភិវឌ្ឍវគ្គសិក្សានៅ 100% នៃថាមពលរ៉េអាក់ទ័រ។ ស្នៀតចំនួន 2 ត្រូវបានធ្វើឡើង ល្បឿន 44.85 knots (83.06 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានឈានដល់ ហើយនៅលើស្នៀតទីបី ពួកគេបានបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងទួរប៊ីន។ បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់នៅលើយន្តហោះបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់របៀបប្រថុយប្រថាននៃចលនា។ ដូច្នេះកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ល្បឿនមុជទឹក - 44.7 knots - នៅតែមាននៅក្នុងឯកសារផ្លូវការ។
ថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា - ថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1971នាងបានធ្វើដំណើរដ៏វែងមួយក្នុងស្វ័យភាពពេញលេញទៅកាន់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក (ពីសមុទ្រហ្គ្រីនឡែនទៅកាន់ប្រេស៊ីល Trench) ជាកន្លែងដែលនាងបានបង្ហាញពីគុណភាពល្បឿនលឿន ដោយដេញតាមនាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក Saratoga ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរមានមនុស្ស 129 នាក់នៅលើយន្តហោះ (ជំនួសឱ្យ 83 យោងទៅតាមរដ្ឋ) ។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ខែ​កន្លះ ទូក​បាន​លេច​ចេញ​តែ​ម្ដង។
ថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ឆ្នាំ 1972 - ថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 1975វាត្រូវបានជួសជុលនៅរោងចក្រ Sevmash នៅ Severodvinsk ។
ថ្ងៃទី ១៥ ខែ មករា ឆ្នាំ ១៩៧៨បានកំណត់លេខយុទ្ធសាស្ត្រថ្មី - K-222 ។
ខែមិថុនា 1984វាត្រូវបានផ្ទេរទៅ DiPL ទី 50 នៃ EPL ទី 9 ដោយផ្អែកលើ Ura-bay ភូមិ Vidyaevo ។
ខែធ្នូ 1984អស់សេវា។ ដាក់នៅ Severodvinsk ។
ថ្ងៃទី ១៤ ខែ មីនា ឆ្នាំ ១៩៨៩។ដកចេញពីកងនាវាចរ។
ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1999 ។ទង់ជាតិនៃកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបន្ទាប។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនាវិកស៊ីវិលនៃសហគ្រាស Sevmash ។
20 ឆ្នាំមុន
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មក ទូកនេះត្រូវបានបម្រុងទុកដោយរក្សាទុកនៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅ Severodvinsk ។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ ការរុះរើ K-222 នៅ Sevmash បានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2008 ទូកត្រូវបានផ្ទេរពីសមាគមផលិតកម្ម Sevmash ទៅកាន់ចំណតនៃមជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលកប៉ាល់ Zvyozdochka សម្រាប់ការចោលបន្ថែមទៀត។ ឆ្នាំ 2010 ខែកញ្ញា ដល់ខែតុលា៖ ត្រូវបានគេបោះចោលនៅ OAO TsS Zvezdochka អង្គភាពដែលមានបន្ទប់ចំនួន 3 ស្ថិតនៅក្បែរចំណតលេខ 27 (Severodvinsk)។

នៅឆ្នាំ ២០០៨ សហគ្រាស Sevmash បានចាប់ផ្តើមរុះរើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-222 ។ នៅ glance ដំបូង, នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។ នាវាមុជទឹក ដូចជាគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀត អភិវឌ្ឍធនធានរបស់ពួកគេ ហើយត្រូវបានបញ្ឈប់។ មិនមែនគ្រប់នាវាមុជទឹកទាំងអស់អាចក្លាយជាសារមន្ទីរនោះទេ ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានកាត់ជាបំណែកៗ។ ទូក K-222 ដែលពីមុនមានលេខ K-162 មិនអាចក្លាយជាវិមានសម្រាប់ខ្លួនវា ហើយបានទៅរើសអេតចាយ។ ជាអកុសលបានបញ្ចប់ជោគវាសនានៃនាវាមុជទឹកបំបែកឯតទគ្គកម្ម ដែលបានផ្តល់ឱ្យប្រទេសរបស់ខ្លួនមិនត្រឹមតែសមិទ្ធិផលជាច្រើនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបច្ចេកវិទ្យាមានប្រយោជន៍មួយចំនួនផងដែរ។

កប៉ាល់ K-162 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1959 នៅពេលដែលទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសហភាពសូវៀតបានចេញសេចក្តីសម្រេចមួយ "ស្តីពីការបង្កើតនាវាមុជទឹកល្បឿនលឿនថ្មីជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលប្រភេទថ្មី និងការអភិវឌ្ឍន៍ការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការងាររចនាសម្រាប់នាវាមុជទឹក" ។ មុនពេល TsKB-16 (ឥឡូវនេះ SPMBM "Malachite") ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតនាវាមុជទឹក លក្ខណៈដែលនឹងលើសពីនាវាមុជទឹកមុនៗ ក៏ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ ភារកិច្ចចម្បងប្រឈមមុខនឹងអ្នករចនាមើលទៅដូច តាមវិធីខាងក្រោម. ដើម្បីផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបាញ់កាំជ្រួចពីទីតាំងលិចទឹក ក៏ដូចជាដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាននៃផ្លូវក្រោមទឹក។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់គម្រោងថ្មីមានការហាមប្រាមដោយមិនបាននិយាយស្តីលើការប្រើប្រាស់សម្ភារ ឧបករណ៍ និងអាវុធដែលមានស្រាប់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អតិថិជនដែលតំណាងដោយក្រសួងការពារជាតិ និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី ចង់ឃើញការរចនាថ្មីទាំងស្រុង ដែលធ្វើឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។

N.N. ត្រូវ​បាន​តែង​តាំង​ជា​ប្រធាន​អ្នក​រចនា​គម្រោង​ដែល​ទទួល​បាន​លិបិក្រម 661 និង​ឈ្មោះ "Anchar"។ អ៊ីសានីន។ ពីកងនាវា គម្រោងនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រធានក្រុមទី 2 Yu.G. អ៊ីលីនស្គី។ ការងារលើការបង្កើតទូកល្បឿនលឿនថ្មីគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អង្គការស្ទើរតែបួនរយបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ៖ អ្នកសាងសង់នាវា អ្នកលោហៈធាតុ វិស្វករអេឡិចត្រូនិក។ល។ រួមគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1960 កំណែព្រាងមុននៃគម្រោង 661 ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលការងារបឋម កំណែសំខាន់ៗ និងជំនួយស្ទើរតែពីរនៃគម្រោងត្រូវបានដំណើរការ។ នៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះ រាល់ចំនុចទាំងអស់នៃការរចនា និងឧបករណ៍ត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងសកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ កាំជ្រួច Amethyst ថ្មី កាំជ្រួចបាញ់លើដីចាស់ ឬ torpedo ដែលត្រូវបានកែប្រែដែលមានជួរកើនឡើង ត្រូវបានស្នើឡើងជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់សម្រាប់នាវាមុជទឹកថ្មី។ លើសពីនេះទៀតសម្ភារៈសំខាន់នៃការសាងសង់អាចជាដែកថែបអាលុយមីញ៉ូមឬទីតានីញ៉ូម។ ជាលទ្ធផលនៃការវិភាគអំពីលទ្ធភាព និងការរំពឹងទុកនៃជម្រើសនីមួយៗ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផលិតទូកថ្មីពីទីតានីញ៉ូម និងបំពាក់វាជាមួយនឹងកាំជ្រួចនាវា Amethyst ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបាញ់បង្ហោះក្រោមទឹក។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការរចនាគំនូរព្រាងមុនការរៀបចំគម្រោង "ស" ពេញលេញបានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានអនុម័តហើយប្រហែលមួយឆ្នាំក្រោយមកការសាងសង់នាវាមុជទឹកនាំមុខបានចាប់ផ្តើមនៅឯសហគ្រាសសាងសង់ម៉ាស៊ីនភាគខាងជើង។ គួរកត់សម្គាល់ថាការដាក់ជាផ្លូវការនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-162 បានកើតឡើងតែនៅចុងឆ្នាំ 1963 ប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចនោះគឺថាក្នុងអំឡុងពេល ការងារដំឡើងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដំបូងបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ វាត្រូវការពេលបន្ថែមដើម្បីជួសជុលពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ការសាងសង់នាវាមុជទឹកថ្មីមួយបានបន្តអស់រយៈពេលជាយូរ និងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ជាបឋម ការពន្យាពេលនេះគឺដោយសារតែខ្វះទីតានីញ៉ូម ដែលត្រូវការមិនត្រឹមតែសម្រាប់នាវាមុជទឹកថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ និងកាំជ្រួចមួយចំនួនផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ទូក K-162 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតែក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៦៨ ប៉ុណ្ណោះ។

គម្រោង 661 ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតនាវាមុជទឹកទ្វេរដង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃផ្នែកទីតានីញ៉ូមក្នុងការរចនា។ កប៉ាល់ស្រាលរបស់ទូកមានផ្នែករាងជារង្វង់ ប៉ុន្តែផ្នែករឹងរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ "ចំពុះ"។ កាំជ្រួច​ពីរ​បាន​យក​ឈ្នាន់​នៃ​ប្រដាប់​រុញ​ពីរ​ដែល​ដាច់​ពី​គ្នា​ដោយ​ប្រាំម៉ែត្រ។ គ្រោងការណ៍បែបនេះបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "ខោ" ហើយក្រោយមកត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងគម្រោងនាវាមុជទឹកជាច្រើន។ នៅខាងក្នុងរាងកាយស្រាលត្រូវបានដាក់ជាប់លាប់ដែលមានការរចនាដើម។ នៅក្នុងធ្នូនៃនាវាមុជទឹកវាមានស៊ីឡាំងផ្ដេកត្រួតគ្នាពីរផ្នែក (ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃការរចនានេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងលេខ 8) ។ ពួកវានីមួយៗមានអង្កត់ផ្ចិតប្រាំម៉ែត្រកន្លះ ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្នែកត្រួតស៊ីគ្នា កម្ពស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលគឺប្រាំបួនម៉ែត្រ ដែលប្រសព្វគ្នាជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកកណ្តាលស៊ីឡាំង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកសម្ពាធ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ "បំពង់" នៃធ្នូនៃសមបកសម្ពាធត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកដាច់ដោយឡែក។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងខាងលើ - បន្ទប់ទីមួយនៃទូក - ពួកគេបានដាក់បំពង់ torpedo នៃ 533 mm caliber, ការផ្គត់ផ្គង់ torpedoes, loaders ជាដើម។ បន្ថែម​ពី​នេះ ប៉ុស្តិ៍​ត្រួត​ពិនិត្យ​មី​ស៊ី​ល​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ទី​១ ។ បន្ទប់​ទី​ពីរ​មាន​ផ្នែក​មួយ​នៃ​អាគុយ និង​ឧបករណ៍​អ៊ីដ្រូ​អា​កូ​ស្ទីក។ នៅក្នុងបន្ទប់ទីបី (ដែលមានទីតាំងនៅភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្នែក "រាងប្រាំបី" នៃរាងកាយរឹង) គឺជាកន្លែងរស់នៅនិងថ្មដែលនៅសល់។ បន្ទប់ទីបួនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប៉ុស្តិ៍កណ្តាល ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យរោងចក្រថាមពល និងបន្ទប់ជំនួយជាច្រើន។ បន្ទប់ទីប្រាំត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ទីប្រាំមួយ - ទៅទួរប៊ីន ទីប្រាំពីរ - ទៅម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងកុងតាក់ ហើយទីប្រាំបីដាក់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ឧបករណ៍ជំនួយ។ល។ ទីបំផុតនៅផ្នែកខាងដើម នៅក្នុងបន្ទប់ទីប្រាំបួន រនាស់ត្រូវបានម៉ោន។ ជើងទម្រផ្តេកត្រូវបានដាក់នៅពីមុខទូក ហើយបើចាំបាច់ ត្រូវបានយកចេញនៅក្រោមសំពៅ។

នៅពេលបង្កើតរ៉េអាក់ទ័រសម្រាប់គម្រោង 661 ជម្រើសពីរត្រូវបានគេពិចារណា: ទឹក - ទឹកនិងជាមួយការ coolant លោហៈ (យ៉ាន់ស្ព័រនៃសំណនិងប៊ីស្មុត) ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រៀបធៀបភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងការរំពឹងទុកជម្រើសដំបូងត្រូវបានជ្រើសរើស។ ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពទាប ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ ហើយមិនត្រូវការពេលវេលា និងប្រាក់បន្ថែមទេ។ ជាលទ្ធផល ទូកបានទទួលម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រចំនួនពីរជាមួយនឹងអង្គភាពបង្កើតចំហាយទឹកផ្ទាល់ (V-5R, ចំហាយទឹក 250 តោនក្នុងមួយម៉ោង) GTZA-618 turbo-gear units និង OK-3 ជំនួសម៉ាស៊ីន turbogenerators បច្ចុប្បន្ន (380 វ៉ុល 50 ហឺត) ជាមួយ សមត្ថភាព 3000 គីឡូវ៉ាត់។ ទោះបីជាមានការប្រើប្រាស់គម្រោងទឹកពីទឹកដែលបានស្ទាត់ជំនាញរួចហើយក៏ដោយ ក៏ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើមជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនៃគម្រោង 661 ទូក ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ។ ទីបំផុតការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហានមួយគឺការដកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបម្រុងទុកពីឧបករណ៍ថាមពល។ ក្នុងករណីមានបញ្ហាជាមួយរោងចក្រថាមពលសំខាន់ នាវាមុជទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មស័ង្កសីពីរក្រុមដែលមានកោសិកាចំនួន 152 នីមួយៗ។

គម្រោង​នាវាមុជទឹក​ល្បឿន​លឿន​ថ្មី​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ប្រើប្រាស់​ចុងក្រោយ​បង្អស់​ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច. ដូច្នេះ ការរុករកនៅក្នុងទីតាំងផ្ទៃទឹក និងក្រោមទឹក ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើឡើងដោយប្រើប្រព័ន្ធ Sigma-661 all-latitude system។ ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពិតណាស់និងជម្រៅត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅស្មុគស្មាញ Shpat ហើយប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍ទូទៅនៃនាវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើប្រព័ន្ធ Signal-661 ។ "ត្រចៀក" នៃនាវាមុជទឹកថ្មីគឺប្រព័ន្ធសូណា MGK-300 Rubin ។ គាត់អាចអមដំណើរគោលដៅពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាចេញទិន្នន័យអំពីពួកគេទៅកាន់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ។ ការ​រក​ឃើញ​គ្រាប់​មីន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ប្រព័ន្ធ Radian-1។ សម្រាប់ការសង្កេតមើលបរិស្ថាន នាវាមុជទឹកគម្រោង 661 ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេង PZNS-9 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនគិតលេខសំរបសំរួលដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ទី​បំផុត ឧបករណ៍​របស់​ទូក​រួម​មាន​ពីរ ស្ថានីយ៍រ៉ាដានិងប្រព័ន្ធកំណត់សញ្ជាតិ "Nichrome" ។

បំពង់ torpedo ប្រវែង 533 មីលីម៉ែត្រចំនួន 4 ដែលមានឧបករណ៍ជំនួយ និងគ្រាប់រំសេវនៃ torpedo ចំនួន 12 ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ទីមួយនៃ គម្រោង 661 ទូក។ ការគ្រប់គ្រងនៃការបាញ់ torpedo ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅស្មុគស្មាញ Ladoga-P-661 ហើយការរចនានៃឧបករណ៍ធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហារគោលដៅពីជម្រៅរហូតដល់ 200 ម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃទូក Project 661 គឺត្រូវជាកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា P-70 Amethyst ដែលអភិវឌ្ឍនៅ OKB-152 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.N. ឆេឡូមេយ៉ា។ នៅក្នុងធ្នូនៃទូកនៅសងខាងនៃ "ប្រាំបី" នៃបន្ទប់ពីរដំបូងមានធុងដប់ដែលមានកាំជ្រួចដែលប្រាំនៅលើនាវា។ កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​បាញ់​ចេញ​ពី​ទីតាំង​លិច​ទឹក​។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះទូកត្រូវទៅជម្រៅ 30 ម៉ែត្រហើយបំពេញធុងដោយទឹក។ តាមការបញ្ជារបស់នាវិកនៃនាវាមុជទឹក គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានចាកចេញពីកុងតឺន័រ ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់ពីឡើងលើអាកាស ទ្រនិចជំរុញដ៏រឹងមាំត្រូវបានបើក។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតទាំងអស់អាចត្រូវបានបាញ់ជាពីរ volley ជាមួយនឹងការសម្រាកពីរបីវិនាទី។ ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាកល្បងក៏ដោយ កាំជ្រួច Amethyst បានក្លាយជាកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាក្រោមទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ គួរកត់សម្គាល់ថាធុងកាំជ្រួចមិនមានទីតាំងនៅបញ្ឈរទេប៉ុន្តែនៅមុំ 32.5 °ទៅយន្តហោះសំខាន់នៃនាវាមុជទឹក។ ការពិតគឺថា ជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះបញ្ឈរ វាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមីស៊ីលមានភាពស្មុគស្មាញ ដើម្បីនាំវាទៅកាន់គន្លងរយៈកម្ពស់ទាបផ្ដេក។ ជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះដោយទំនោរ កិច្ចការនេះគឺកាន់តែងាយស្រួល ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការដាក់កុងតឺន័រមីស៊ីល។

ភាពស្មុគស្មាញនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់ទូកថ្មី ការរចនាដែលគ្របដណ្ដប់ដោយផ្នែកទីតានីញ៉ូម បាននាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់នៃគម្រោង។ ដោយសារតែនេះសូម្បីតែមុនពេលបញ្ចប់នៃការជួបប្រជុំគ្នាក៏ដោយក៏នាវាមុជទឹក K-162 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះក្រៅថា "ត្រីមាស" ដែលបង្ហាញពីតម្លៃនៃវត្ថុធាតុដើមដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបន្តិចក្រោយមក ការធ្វើតេស្តរបស់វាបានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1969 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត K-162 អាចឈានដល់ល្បឿនក្រោមទឹក 42 knots (ប្រហែល 78 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ជាមួយគ្នានេះ រោងចក្រអគ្គិសនីដំណើរការបានត្រឹមតែ 80% នៃសមត្ថភាពពេញលេញប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះតម្លៃប៉ាន់ស្មាន ល្បឿនកំពូលកំណត់ដោយការចាត់តាំងបច្ចេកទេសដំបូងគឺលើសពីបួន knots ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 នាវាមុជទឹកដែលបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកដែលមិនត្រូវបានវាយដំរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃអង្គភាព turbo-gear និងការការពាររ៉េអាក់ទ័រ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីនាំយករោងចក្រថាមពលទៅ 97% នៃថាមពលអតិបរមារបស់វា។ នៅជម្រៅ 100 ម៉ែត្រនេះអនុញ្ញាតឱ្យទូកបង្កើនល្បឿនដល់ 44.7 knots (82.8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ មុននិងក្រោយ K-162 មិនមាននាវាមុជទឹកតែមួយនៅលើពិភពលោកបានទៅក្នុងល្បឿនបែបនេះទេ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនខ្ពស់បាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលឈានដល់កម្រិតនៃ 35-36 knots សំលេងរំខានវារីអគ្គិសនីបានលេចឡើងពីភាពច្របូកច្របល់នៃលំហូរដែលកំពុងមកដល់ដែលហូរជុំវិញទូក។ បាតុភូតដែលមិននឹកស្មានដល់នេះអាចបិទបាំងនាវាមុជទឹកពេលកំពុងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបង់ប្រាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ ល្បឿន​លឿន. លើសពីនេះ ក្នុងករណីមួយចំនួន នាវាមុជទឹកអាចគេចពីការតាមប្រមាញ់ដោយកប៉ាល់សត្រូវ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកំណត់ត្រាសម្ងាត់ត្រូវបានកំណត់នាវិកនៃទូក K-162 មានឱកាសដើម្បីសាកល្បងសក្តានុពលល្បឿនរបស់ពួកគេក្នុងការអនុវត្ត។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1971 ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការ K-162 នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកផ្លូវរបស់នាវាមុជទឹកសូវៀតនិងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក Saratoga បានឆ្លងកាត់។ ជាលទ្ធផល ធាតុមួយបានលេចចេញនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់អាមេរិក ដោយបញ្ជាក់ថា អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង គាត់បានព្យាយាមបំបែកចេញពីនាវាមុជទឹកមិនស្គាល់មួយ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើបានសូម្បីតែក្នុងល្បឿនពេញក្នុងល្បឿន 30 knots ។ ផ្ទុយទៅវិញ នាវាមុជទឹកបានធ្វើចលនាជុំវិញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនបានយឺតយ៉ាវនោះទេ។ មេបញ្ជាការ K-162 ប្រធានក្រុមទី 1 Yu.F. បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ Golubkov បានកត់សម្គាល់ថាលក្ខណៈរបស់ទូកធ្វើឱ្យវាអាចជ្រើសរើសទីតាំងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់វាយប្រហារនាវាសត្រូវ។

សេវាកម្មរបស់នាវាមុជទឹក K-162 ជាមួយនឹងការរំខានសម្រាប់ការជួសជុលបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1984 នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឡើង។ នៅឆ្នាំ 1978 ទូកនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ K-222 ហើយនៅក្រោមលេខនេះនាងបានបញ្ចប់សេវាកម្មរបស់នាង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1989 ត្រីមាសត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពជើងទឹកហើយដប់ឆ្នាំក្រោយមកទង់ជាតិត្រូវបានបន្ទាប។ បន្ទាប់មកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ K-222 បានឈរនៅកំពង់ផែរង់ចាំការចោលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2008 ។

ជាអកុសល នាវាមុជទឹក K-162 ឬ K-222 នៅតែជាកប៉ាល់ Project 661 តែមួយគត់។ រួមជាមួយនឹងដំណើរការខ្ពស់របស់វា វាប្រែជាថ្លៃពេកសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ករណីទីតានីញ៉ូមដ៏រឹងមាំសម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់វាគឺពិបាកផលិតណាស់។ លើសពីនេះទៀតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ទូកគឺកាំជ្រួច P-70 Amethyst បានក្លាយទៅជាលែងប្រើ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សត្រូវដ៏មានសក្តានុពលមានប្រព័ន្ធសូណារថ្មី ដែលអាចរកឃើញ K-162 ដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបាននៅចម្ងាយដ៏ច្រើនគួរសម។ សំលេងរំខានខ្ពស់នៃទូកក្នុងល្បឿនលឿនបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងពន្លឺនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក នាវាមុជទឹកល្បឿនលឿនមិនមានឱកាសទេ។ ដូច្នេះ "ត្រីមាស" ត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯងហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានសរសេរចេញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងការរចនា និងការសាងសង់ K-162 គឺមិនឥតប្រយោជន៍ទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទីតានីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងគម្រោងជាច្រើនទៀត ហើយអាវុធក្នុងទម្រង់ជាកាំជ្រួច P-70 ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើនាវាមុជទឹក Project 670 Skat ។

យោងតាមគេហទំព័រ៖
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-162 ("Anchar" នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ណាតូ - PAPA) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1963 នៅ Severodvinsk ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1969 ។ ទូកបានទទួលឈ្មោះទីពីរ "ត្រីមាស" ដោយសារតែ ការចំណាយខ្ពស់ និងឱកាសប្រយុទ្ធពិសេស។ ល្បឿន 44.7 knots (ច្រើនជាង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានកំណត់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ដែលនៅតែជាកំណត់ត្រាពិភពលោកដាច់ខាតសម្រាប់នាវាមុជទឹក។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1958 គណបក្សនិងក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានអនុម័ត "ស្តីពីការបង្កើតនាវាមុជទឹកល្បឿនលឿនថ្មីពីប្រភេទរោងចក្រថាមពលថ្មីនិងការអភិវឌ្ឍន៍ការស្រាវជ្រាវការអភិវឌ្ឍន៍និងការងាររចនាសម្រាប់នាវាមុជទឹក" ។ ភារកិច្ចជាអាទិភាពគឺការបង្កើនល្បឿននៃដំណើរក្រោមទឹក និងជម្រៅនៃការពន្លិច បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរជំនាន់ទី 1 ដោយមួយកន្លះទៅ 2 ដង។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតរោងចក្រថាមពលនៃវិមាត្រកាត់បន្ថយជាមួយនឹងការថយចុះនៃទំនាញជាក់លាក់សរុបនៃរ៉េអាក់ទ័រ និងទួរប៊ីនចំនួន 1.5 - 2 ដង ដែលជាអគារប្រឆាំងកប៉ាល់ធុនតូចថ្មីជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះក្រោមទឹក ល្បឿនលឿនរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ យន្តហោះ torpedoes ពីរ ដែល អាច ត្រូវ បាន ប្រើ នៅ ជម្រៅ ពន្លិច ពីរដង ធំជាង នៅលើ ទូក នៃ គម្រោង ដែលមាន ស្រាប់ ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីណែនាំសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីដែលរួមជាមួយនឹងការអនុម័តវិធានការផ្សេងទៀតនឹងកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅនិងទំហំនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានសន្មត់ថាដើម្បីធានាបាននូវឧត្តមភាពគុណភាពនៃនាវាមុជទឹកសូវៀតជាងនាវាមុជទឹកអាមេរិកដែលសន្យា។ ជាផ្នែកមួយនៃការសម្រេចចិត្តនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរល្បឿនលឿនសាកល្បងនៃគម្រោង 661 (កូដ "Anchar") បានចាប់ផ្តើមនៅ TsKB-16 នៃគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការកសាងនាវា (ឥឡូវនេះ - SPMBM "Malakhit") ។ ការងារលើប្រធានបទនេះត្រូវបានចាត់ទុកដោយភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុត។ តម្រូវការមិនធម្មតាមួយត្រូវបានដាក់នៅចំពោះមុខអ្នកបង្កើតកប៉ាល់ - ដើម្បីបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលបានស្ទាត់ជំនាញពីមុន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺថ្មី, សន្យាបំផុត! វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលលេខ 45 (ឥឡូវនេះវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា A. N. Krylov) បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការងារលើគម្រោង 661 ។ វិទ្យាស្ថានបានស៊ើបអង្កេតទាំងបញ្ហា "កប៉ាល់" ជាក់ស្តែងដែលទាក់ទងនឹងការបង្កើតកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្មី និងបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកល្បឿនលឿន។ សមា្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់បីជំនួសសម្រាប់ការផលិតករណីប្រើប្រាស់បានយូរត្រូវបានគេពិចារណា - ដែកថែបអាលុយមីញ៉ូមឬទីតានីញ៉ូម។ នៅទីបញ្ចប់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសទីតានីញ៉ូម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាសនៃសមបក (ហើយជាលទ្ធផលការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់) ។ ដូច្នេះ លក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ទូក ដែនម៉ាញេទិករបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1959 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមសម្រាប់ការផលិតសន្លឹកក្រឡុកការបោះត្រាការក្លែងបន្លំបំពង់ជាដើម។
បន្ទាប់ពីបានពិចារណាម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រពីរប្រភេទ - ទឹកសម្ពាធធម្មតា និងស្ទាត់ជំនាញ និងលោហៈរាវដែលជោគជ័យ (ការធ្វើឱ្យត្រជាក់បឋម - យ៉ាន់ស្ព័រនៃសំណ និងប៊ីស្មុត) - ទីមួយត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យមានភាពប្រាកដនិយមជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើត ទោះបីជាវាមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់អាក្រក់ជាងក៏ដោយ។