Az "AK Transneft" cég felépítése

A Transneft társaság vertikálisan integrált struktúra, természetes monopólium, és 11 csővezeték-társaság leányvállalatát és egyéb, a Társaság tevékenységét támogató leányvállalatát képviseli.

Olajvezeték-vállalkozások, amelyekben az ellenőrző részesedést a Transneft AK alaptőkéjébe befizették:

JSC "Ural-Siberian Main Oil Pipelines";

JSC "Privolzhskie Trunk Oil Pipelines";

JSC "Transz-szibériai olajvezetékek";

JSC North-Western Trunk Oil Pipelines;

JSC "Verkhnevolzhsky Trunk Oil Pipelines";

JSC "Közép-Szibéria fő olajvezetékei";

JSC Northern Trunk Oil Pipelines;

JSC "Kaszpi-Kaukázusi trunk olajvezetékek";

JSC "Black Sea Trunk Oil Pipelines";

JSC Sibnefteprovod;

JSC "Druzhba Trunk Oil Pipeline".

Észak-Kaukázusi Törzskőolajvezetékek Termelő Szövetsége

Egyéb vállalkozások, amelyekben az ellenőrző részesedést a Transneft jegyzett tőkéjébe befizették:

JSC Svyaz;

JSC "Institute for Design of Trunk Pipelines";

JSC „a Stroyneft csővezetékes szállító vállalkozások szervezésére és építésére”;

JSC Műszaki Diagnosztikai Központ;

JSC „Víz alatti csővezetékek diagnosztikája és helyreállítása”;

JSC "Volzhsky Submariner"

Vállalatok, amelyekben az AK Transneft részvényes részesedéssel rendelkezik vagy volt:

"RUNO" orosz-ukrán vállalat (olaj, gáz és kőolajtermékek nagykereskedelme);

JSC „International Consulting Company „Resource Development” (tanácsadási szolgáltatások nyújtása, fogyasztási cikkek gyártása és értékesítése);

Diascan diagnosztikai központ (olajvezetékek állapotának ellenőrzése);

JSC Russian Innovative Fuel and Energy Company (RITEK) (befektetési projektek megvalósítása az olajfinomításban);

JSC "Orosz áru- és nyersanyagtőzsde" (tőzsdei műveletek);

"Minioil" orosz-kanadai vegyesvállalat (szénhidrogén nyersanyagok feldolgozása és kereskedelmi kőolajtermékek előállítása);

JSC National Reinsurance Company (biztosítási tevékenységek).

A volt Szovjetunió területén megtermelt olaj több mint 95%-át fő olajvezetékeken szállítják, amelyeket Grúzia és Türkmenisztán olajvezetékei kivételével egyetlen rendszerbe kapcsoltak. Fő részesedését az 1200, 1000, 800, 700 és 500 mm átmérőjű csővezetékek teszik ki. A volt Szovjetunió olajvezetékrendszerét a következő mutatók jellemezték:

szivattyúzási mennyiség - 537,6 millió tonna;

rakományforgalom - 1 260 800 millió tonna/km;

átlagos szivattyúzási tartomány - 2345,2 km;

a szivattyúegységek nagyjavítási ideje - 7,035 óra;

villamosenergia-fogyasztás - 16.300 millió kW/óra;

teljes maximális teljesítményfelvétel - 2500 ezer kW/óra.

Jelenleg a vasúti olajszállítás mennyisége nem haladja meg a kitermelés 4%-át. A vasút elsősorban nyugat-szibériai olajat szállít, amelyet a habarovszki és a komszomolszki olajfinomítókban feldolgozásra szántak. Az olaj közúti szállítását gyakorlatilag nem használják, kivéve azokat az eseteket, amikor az olajat egyedi kutatókutakból vagy olajszennyezési helyekről szállítják.

A JSC AK Transneft fő termelési eszközeinek rövid leírása a 90-es évek közepén

Az Orosz Föderáció olajvezeték-szállítási rendszere működött:

49,6 ezer km fő olajvezeték (átlagos átmérő - 837 mm);

403 olajszivattyú állomás, összesen mintegy 2000 szivattyúegységgel;

948 db tározótartály (olajvezetékek és olajszivattyúállomások javítása során az olajleeresztés technológiai céljára, az eladatlan olaj tárolására olajtermelő vállalatokkal kötött megállapodás alapján);

a tartályok összkapacitása 13,3 millió köbméter. m (ebből fém - 9,6 millió köbméter).

A részvénytőke szerkezete

A JSC AK Transneft alaptőkéje az alapításkor bejelentett 4 497 764 000 nem denominált rubel, és 4 497 764 darab, egyenként 1 000 nem denominált rubel névértékű részvény képviseli.

Az Orosz Föderáció Kormányának 1995. november 2-i 1083. sz. rendeletével összhangban az Orosz Föderáció Állami Vagyonügyi Bizottsága megbízást kapott, hogy a Transneft jegyzett tőkéjébe fizesse be a leányvállalatok részvényeinek 49%-át. szövetségi tulajdonba került. Ezen túlmenően az Állami Vagyon Bizottságot utasították, hogy hagyja jóvá az AK Transneft privatizációs tervét (kibocsátási tájékoztatóját), és gondoskodjon elsőbbségi részvények kibocsátásáról az alaptőke 25%-áig. Az elsőbbségi részvényeket ezt követően ingyenesen kihelyezték a Transneft és leányvállalatai alkalmazottai és adminisztrációja körében. A törzsrészvények szövetségi tulajdonba kerültek.

A Transneft részvényesi jegyzékének tulajdonosa a JSC Central Moscow Depository.

A kurzusprojektben figyelembe vett MN lineáris részének objektumai:

Maga a csővezeték ívekkel és tartalék vezetékekkel;

Elzáró-, vezérlő- és mérőszelepek;

Átmenetek mesterséges és természetes akadályokon;

Tisztító és diagnosztikai berendezések indítására és fogadására szolgáló egységek;

Soros házak;

Helipadok;

Autópályák és bekötőutak mentén;

Védő-, tűzoltó- és eróziógátló szerkezetek;

Dugattyúk, nyomásleadó egységek, kijelzők a tisztító és diagnosztikai eszközök áthaladásához.

Az olajvezeték üzemeltetésével és megbízhatóságának megőrzésével kapcsolatos munkatípusok:

A karbantartás (TO) egy objektum funkcionalitásának vagy szervizelhetőségének fenntartását szolgáló műveletek összessége.

A rendszeres javítások a rutinüzem során végzett javítások, amelyek célja a létesítmény működőképességének biztosítása vagy helyreállítása.

A vezeték műszaki állapotának ellenőrzése speciális célirányos ellenőrzésekkel, felmérésekkel, ellenőrzésekkel, műszaki diagnosztikai eszközökkel végzett mérésekkel, valamint ütemezett és javítási munkák során történik.

A TOR-on minden munkát a „Főolajvezetékek műszaki üzemeltetési szabályai” és a „Főolajvezetékek lineáris részének karbantartására és javítására vonatkozó előírások” szerint kell elvégezni.

Azok az alosztályok, amelyek az MN lineáris részének kiemelt fejlesztését végzik és az OJSC MN részét képezik:

Lineáris operatív szolgáltatások (LES) az LPDS-nél (NPS). Központi javítási szolgáltatások (CRS) az RNU-nál.

A bemutatott kurzusmunka megvizsgálja és kiszámítja az ilyen típusú javítási munkák költségeit, mint például a vészhelyzeti helyreállítási munkákhoz szükséges berendezések karbantartása, a fővezetéki hibák elhárítása.

1863-ban D.I. Mengyelejev, egy zseniális orosz tudós, aki felfedezte különösen az univerzum egyik alaptörvényét - a kémiai elemek periodikus törvényét -, felvetette azt az ötletet, hogy egy csővezetéket használjanak olaj és finomított termékei szivattyúzására. Nemcsak meggyőzően bizonyította ennek a közlekedési típusnak az előnyeit másokkal szemben, hanem megfogalmazta létrehozásának alapelveit is.

Az ötlet a bakui mezők meglátogatása során született, ahol a kitermelt olajat lovak, tevék vagy öszvérek által vontatott szekereken borostömlőkben és hordókban szállították a finomítókba. Ez 10 ezer sofőrnek adott munkát, de a szállítás igazán aranyosnak bizonyult. A kitermelt nyersanyag minden pudja (16 kg) 3 kopejkába került a szántóföldeken, és a körülbelül 10 kilométeres távolságra lévő Baku Feketevárosba szállítása 20 kopejkába került.

A pipa Shabolovkától látható

Úgy tűnt, az akkori időkben újító ötlet volt a levegőben. Mindenesetre szinte egyidejűleg kezdték megvalósítani a bolygó különböző részein. Az első 6 km hosszú olajvezeték 1865-ben épült az Egyesült Államokban. Később D.I. Mengyelejev ezt írta: „Mintha az amerikaiak meghallották volna: csöveket szereltek fel és gyárakat létesítettek nem a kutak közelében, hanem ott, ahol piacok, értékesítési és kereskedelmi útvonalak voltak.”

1878 őszén fekete arany kezdett áramlani a csővezetéken az Orosz Birodalomban. 2013-ban tehát egy újabb évfordulót ünnepelhetünk, igaz, nem kereket – 135 éve állt üzembe az első orosz olajvezeték. Nem fővonal, hanem kereskedelmi, de ez nem von le a fontosságából.

A megrendelő a Nobel Brothers Oil Production Partnership volt. A 9 km hosszú olajvezeték projektet egy másik nagy honfitársunk fejlesztette ki, V.G. Shukhov. Kevesen ismerik az egyedülálló hiperboloid Shukhov rádiótornyot, amelyet 1922-ben emeltek a moszkvai Shabolovkán, de nem mindenki tudja, hogy a híres mérnök és építész jóval azelőtt lett a világ első tudományos elméletének és gyakorlatának atyja a tervezés, építés és üzemeltetés terén. csővezetékek .

És bár a Shukhov olajvezeték áteresztőképessége a mai mércével mérve egyáltalán nem nagy (kb. 1,3 ezer tonna naponta), az olajiparosok gyorsan értékelték a nyersanyagszállítás új módszerének költséghatékonyságát: az olaj átszivattyúzását. egy cső akár ötszörösére is csökkentette a költségeket. Miután 10 ezer fontot fektettek be ebbe az üzletbe, a Nobel fivérek mindössze egy év alatt megtérültek a befektetésükkel. Nagyrészt annak köszönhető, hogy szívesen fogadtak olajat szivattyúzásra más iparosoktól. Persze nem ingyen, hanem az általuk meghatározott árfolyamon: egy nikkel fontért.

Törzskorszak

N.L. mérnök terve alapján a Baku-Batumi gázvezeték megépítésével megnyílt a fővezetékes szállítás korszaka hazánkban. Shchukin. A világ akkori legnagyobb, 882 km hosszú, 204 mm átmérőjű, évi 900 ezer tonna áteresztőképességű rendszerét 1906 nyarán helyezték üzembe.

1914 előtt Oroszországnak sikerült három további fővezetéket építenie (Maikop - Krasznodar, Kaluzskaja - Afipskaya és Mahacskala - Groznij). Aztán kitört a háború, nem volt idő az építkezésre. 1917-ben az országban a vezetékek teljes hossza 1,1 ezer km volt. És több mint 10 következő évben ez a szám változatlan maradt.

A Szovjetunióban csak 1928-ban indult újra a nagy csővezetékrendszerek építése: üzembe helyezték a 250 mm átmérőjű és 618 km hosszú Groznij-Tuapse olajvezetéket. 1930-ban megkezdte működését a Baku-Batumi olajvezeték második, 832 km hosszú és azonos átmérőjű vezetéke. Két évvel később befejeződött egy nagy olajtermék-vezeték építése Armavir és Trudovaya között. Ez az autópálya létfontosságúvá vált Ukrajna és a Don keleti régiói számára, ahol akkoriban nagyon nehéz helyzet volt a benzin- és kerozinellátással. 1935-ben egyszerre két 300 mm átmérőjű csővezetéket helyeztek üzembe: a Groznij-Mahacskala (155 km hosszú) és a Guryev-Orsk (709 km) csővezetéket, amely akkoriban az egyik legerősebb Európában.

Az 1930-as évek közepén a baskíriai Ishimbay mező olajtermelése gyorsan növekedett. Az 1936-ban üzembe helyezett Ishimbay–Ufa autópálya (166 km hosszú és 300 mm átmérőjű) biztosította az ufai olajfinomító megszakítás nélküli nyersanyagellátását. A háború előtti években további két autópálya jelent meg az ország olajvezetékrendszerének térképén: Malgobek - Groznij és Gora - Gorskaya. 1941-re a Szovjetunió 4,1 ezer km fővezetéket üzemeltetett, ennek 70%-át kőolaj szivattyúzására használták.

Elöl és hátul

A Nagy Honvédő Háború, amely országunk gazdaságának nehéz próbatétele lett, megszakította az olajipar fejlődését. Azonban még ekkor is folytatódott a nyersanyag- és tüzelőanyag-elülső és hátsó csővezetékek építése. Már a háború elején döntés született egy 325 mm átmérőjű Okha - Sofiysk olajvezeték megépítéséről. A teljes hossz 368 km-éből több mint 9 km a Tatár-szoros fenekén feküdt. A nácik sztálingrádi veresége után lefektették az Asztrahán-Szaratov kerozin vezetéket. Építése során a Kaukázusból 1942-ben evakuált Baku-Batumi autópálya csöveit használták fel. A telepítés felgyorsítása érdekében több gépesített gázsajtoló üzemet vásároltak az Egyesült Államokból, és a 685 km hosszú útvonalon rekordidő alatt, nyolc hónap alatt készültek el a munkálatok.

1944-ben a Szovjetunió 225 km hosszú olajvezetéket fektetett le Romániában Ploiesti városától Reni kikötőjéig. Ezt az autópályát használták az előrenyomuló Vörös Hadsereg csapatainak üzemanyag-ellátására. A háború éveiben összesen 1,3 ezer km fő olajvezetéket és olajtermék vezetéket épített az ország.

A Volgától a Bajkálig

Közvetlenül a háború befejezése után a Volga és az Urál között megkezdődött az olajtermelés intenzív fejlesztése. Világossá vált, hogy a vasúti közlekedés már nem tud megbirkózni az egyre növekvő mennyiségű nyersanyagszállítással, és 1947-ben befejeződött a Tuymazy-Ufa fő olajvezeték építése. És 1949-ben egy másik fővonalat meghosszabbítottak a Tuymazinsky olajmezőktől - Buguruslanig.

Az 1940-es évek végén rövid hosszúságú olajvezetékeket építettek északon (Ukhta régióban), Szaratov és Kujbisev régiókban és Türkmenisztánban. Összességében a háború utáni első ötéves terv során 1,4 ezer km fővezeték épült, ezek teljes hossza az országban akkor 5,4 ezer km volt.

1951 és 1955 között ugyanannyi olajvezetéket helyeztek üzembe, mint amennyit az elmúlt hét évtizedben építettek. Baskíriában és Tatárországban az egész országgal új halászatot kötöttek a Tuymazy - Ufa, Shkapovo - Ishimbay, Minnibaevo - Romashkino - Bavly, Romashkino - Klyavlino, Almetyevsk - Romashkino - Kuibyshev, Buguruslan - Kuibyshev, Syzbyshev, - Saratov, Syzbyshev, - Pozsonyi Szofijszk - Komszomolszk autópályák - Amur-on. Ebben a sorban állt egymástól az Ozek - Suat - Groznij - az első szovjet csővezeték, amelyet nagy viszkozitású olaj fűtéssel történő szivattyúzására terveztek.

Az 1950-es évek közepére a hazai olajvezetékek és olajtermékvezetékek teljes hossza közel 12 ezer km volt.

Az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején megkezdődött a legnagyobb transzszibériai autópályák építése. A Tuymazy - Irkutsk olajvezetéket egymás után három szakaszban fektették le: Tuymazy - Omszk, Omszk - Novoszibirszk és Novoszibirszk - Irkutszk. Az első kettőt 1959-ben helyezték üzembe. A Tuymazy-Irkutsk autópályát nemcsak a hossza (csaknem 3,7 ezer km), hanem az is megkülönböztette, hogy az útvonal nagy része mocsarakon haladt át.

Barátság kihívás

1959-ben a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának (KGST) ülésén történelmi döntés született a „Barátság” transzeurópai olajvezeték megépítéséről. Építésének a szocialista országok gazdasági integrációjának gyümölcsét kellett volna demonstrálnia: az NDK-ban szivattyútelepekhez, Csehszlovákiában elzárószelepeket, Magyarországon automatizálási berendezéseket, Lengyelországban csöveket készítettek. A szokásos gyakorlattal ellentétben a "Druzsba" építése 1960. december 10-én kezdődött az utolsó szakaszokból. A fő ok geopolitikai volt: ezzel a Szovjetunió bizonyította azon szándékának komolyságát, hogy a szocialista országokat megfelelő mennyiségű szénhidrogén nyersanyaggal látja el.

1964 közepére üzembe helyezték a rendszer főbb létesítményeit, október 15-én pedig megtörtént az autópálya hivatalos üzembe helyezése. Egy 1020 mm átmérőjű olajvezeték futott át Oroszország területén Szamarától a Brjanszki régióig. Ott egy leágazás indult el tőle Ventspils felé (Unecha - Polotsk - Mazeikiai - Ventspils), amelynek átmérője elérte a 800 mm-t, a Brjanszkból származó fővezeték pedig nyugat felé haladt Fehéroroszországba, ahol a fővezetéket két ágra osztották. Az északi Lengyelországon át Németországba, a déli - Ukrajnán keresztül Csehszlovákiába és Magyarországba.

Öt évvel később a KGST-országok jelentős gazdasági növekedésének köszönhetően felmerült a Szovjetunió exportképességének növelésének kérdése. Aztán nyilvánvalóvá vált, hogy a meglévő olajvezeték nem tud ekkora növekedést biztosítani, és 1974-re a Druzhba-2 vezetékrendszert 1220 mm átmérőig fektették le ugyanezeken az útvonalakon. Így az ország exportképessége több mint kétszeresére nőtt.

Növekszik Szibériában

Az 1960-as évek közepén Nyugat-Szibériában megkezdődött a nagy lelőhelyek kialakulása. Csak 1965-ben körülbelül 1 millió tonna olajat termeltek ott. A bányatelepek azonban több száz kilométerre voltak a legközelebbi vasútállomásoktól. Az olaj folyók mentén történő szállítása is nagyon problémás volt: az Ob és az Irtis mentén történő hajózás évente kevesebb mint hat hónapig tart. A csővezeték dolgozóinak a legégetőbb szállítási problémát kellett megoldaniuk.

És már 1965 végén befejeződött az első, 410 km hosszú, Shaim - Tyumen szibériai olajvezeték építése. 1967-ben üzembe helyezték az Ust-Balyk - Omszk autópályát (950 km), építése során széles körben használták a szállító repülést. Az ugyanebben az években épült Nyizsnyevartovszk-Uszt-Balik olajvezeték, bár nem volt olyan hosszú (250 km), sok szakasza volt, amelyek mocsaras vagy nagyon durva terepen haladtak át. A következő évtized elejére három szibériai olajvezeték évi 30 millió tonna nyersanyag szivattyúzását biztosította.

Rekordok a stagnálás közepette

Az 1970-es évekre évente közel 306 millió tonna szénhidrogént szivattyúztak 37,4 ezer km autópályán. Az olajtermelés és -finomítás főbb pontjait összekötő rendszer operatív irányítást igényelt. Gyorsan kellett reagálni a kereslet ingadozásaira, kezelni kellett az áramlásokat balesetek esetén és a megelőző javításokat. Ezért 1970-ben a kormány úgy döntött, hogy létrehozza az Olajszállítási és Ellátási Főigazgatóságot (Glavtransneft), amelynek feladata volt az olajmezőkről nyersanyagok átvétele és a hazai és külföldi fogyasztókhoz való eljuttatása.

A kilencedik ötéves terv (1971-1975) során rekordszámú fővezetéket fektettek le a Szovjetunióban - közel 19,2 ezer km-t. A legnagyobb közülük az Uszt-Balyk - Ufa - Kurgan - Almetyevsk olajvezeték volt. A szabványok szerint négy év alatt kellett volna megépülni, de valójában 18 hónap alatt készült el – ekkora tempót még nem látott a világgyakorlat. A tyumeni olajat az ország európai részébe és a Novorosszijszk kikötőjén keresztül exportálták, ahová a fekete aranyat a Kujbisev-Tikhoretskaya-Novorossiysk olajvezetéken keresztül szállították, amely ugyanabban az évben épült.

1973-ban, amikor Nyugat-Szibéria az első helyet foglalta el a Szovjetunióban az olajtermelés tekintetében, befejeződött az 1220 mm átmérőjű és 817 km hosszú Alekszandrovszkoje - Anzhero-Sudzhensk olajvezeték építése. Anzherkából a nyersanyagokat két irányba szivattyúzták: keletre és nyugatra. 1975-ben az Usa-Ukhta olajvezetéket meghosszabbították Jaroszlavlig és Moszkváig. Egy évvel később további két autópálya indult: Nyizsnyevartovszk - Kurgan - Kuibisev és Kholmogory - Szurgut.

Eközben a nyugat-szibériai termelés továbbra is gyorsan nőtt: az 1976-os 148 millió tonnáról 312 millió tonnára 1980-ban. Az évtized fordulóján megjelent a nyugat-szibériai olajszállítás úgynevezett északi folyosója: a Szurgut-Polocki olajvezeték 3,2 ezer km hosszúsággal. 32 szivattyútelep épült rá, közel 1,5 ezer átkelést végeztek természetes és mesterséges akadályokon, az útvonal mintegy 400 km-es mocsarakon haladt át.

A peresztrojka szele

1987-ig 94 ezer km fő olajvezeték és olajtermék vezeték épült meg az országban. 1988-ban, annak ellenére, hogy a Szovjetunió már nyilvánvaló gazdasági nehézségekkel küzdött, üzembe helyezték a Krasznoleninszk - Konda, Urengoj - Kholmogory, Chimkent - Chardzhou olajvezetékeket, 1990-ben pedig a Tengiz - Guryev - Asztrahán - Groznij olajvezetéket. Ez azonban inkább a szabály alóli kivételnek tűnt. 1985-től 1990-ig főként az előző ötéves tervben már megépültek, elsősorban szivattyútelepek építését fejezték be. Az új autópályák építését az évtized végére felfüggesztették.

Ebben az időben a Glavt Ransneft 17 fő olajvezeték-osztályt, 572 olajszivattyúállomást, 265 vészhelyzeti helyreállítási pontot, három baleset-megelőzési és -elhárítási szakosodott osztályt, valamint két vészvonatot foglalt magában. A központban a víz alatti kereszteződések diagnosztizálására és helyreállítására szakosodott tröszt („Podvodtruboprovod”), az Ipari Kommunikációs Osztály és a Giprotruboprovod tervezőintézet is helyet kapott.

A Glavt Ransneft minden évben biztosította a Szovjetunióban termelt összes olaj szivattyúzását és ellátását (átlagos szivattyúzási tartomány - 2,3 ezer km), több mint 1 ezer km fő vezetéket rekonstruált. A rendszerben foglalkoztatottak száma összesen 61 ezer fő volt.

Reneszánsz

Amikor a Szovjetunió eltűnt a világ politikai térképéről, 15 új állam osztotta fel egymás között a közös tulajdont, beleértve az olajvezetékeket is. Az egységes rendszer csak Oroszországban maradt meg. Ez 48 ezer km autópályát, 404 szivattyútelepet és egy 13,2 millió köbméteres tartályparkot foglal magában. És míg néhány posztszovjet ország – nem haszontalanul – elkezdte elsajátítani az orosz nyersanyagok tranzitországainak szerepét, magában az Orosz Föderációban megkezdődött az olajipar teljes átszervezése.

Az illetékes minisztérium beszüntette tevékenységét, és ezzel együtt a Glavtransneftet is felszámolták. A gazdálkodás egységének megőrzése érdekében 16 olajvezeték-vállalat megalapította a Transneft céget, a korábbi székház-apparátus alapján pedig annak ügyvezető igazgatóságát. Egyedül a nyugat- és északnyugat-szibériai fő olajvezetékek termelő társulása, amely korábban a Glavtrasneft struktúrájába tartozott, önálló vállalkozásként, a Szibnyefteprovodként működött az év során.

A „Transzneft Olajszállító Részvénytársaság” nyílt részvénytársaság születésnapja 1993. augusztus 14-én volt, amikor a Minisztertanács - az Orosz Föderáció kormánya határozatot fogadott el a társaság létrehozásáról. Ez az esemény tulajdonképpen azt rögzítette, hogy az országban az új gazdasági kapcsolatok végleg megváltoztatták a hazai olajvezetékes főszállítás szerepét. A rendszer már nem volt közvetítő a termelő és feldolgozó vállalkozások között, teljesen önálló iparággá, egyben a világ legnagyobb olajszállító cégévé vált.

Az 1990-es években Oroszországban visszaesett az olajtermelés szintje, így szó sem volt új fő olajvezetékek építéséről. Az ipar fő feladata az volt, hogy a már megépültet megőrizze és működőképes állapotban tartsa, biztosítva a felkészültséget a növekedés és fejlődés új szakaszára. Az országban termelt szénhidrogének mennyisége 1999 óta ismét növekedni kezdett, ugyanakkor az OJSC AK Transneft erőteljes lendületet kapott a fejlődéshez.

Dinamikus nullák

2000 tavaszán a Csecsen Köztársaság területét elkerülő 312 kilométeres olajvezetéket helyeztek üzembe. Ez növelte az azerbajdzsáni olaj tranzitjának az Orosz Föderáción keresztül a Baku-Tikhoretsk-Novorossiysk útvonalon való megbízhatóságát. Ezzel egyidejűleg egy mahacskalai olajraktárból csővezetéket fektettek le erre a fővonalra: Dagesztánban lehetővé vált a kazah és türkmén tankerek fogadása, majd nyersanyagok küldése a Novorossiysk tengeri terminálra. 2001 nyarán az AK Transneft OJSC befejezte a 259 kilométeres Sukhodolnaya - Rodionovskaya olajvezeték építését. Ez az útvonal lehetővé tette a fekete arany szállítását Novorosszijszkba Ukrajna területén történő tranzit nélkül.

Eközben a tranzitállamok megpróbálták diktálni a szállítási feltételeiket. Ez egyértelműen megmutatkozott a Baltikumon, ahol a Szovjetunió összeomlása után az olajterminálok idegenek lettek Oroszország számára: lett Ventspils, litván Butinge. A tranzitországok diktátumának ellensúlyozására 2001-ben létrehozták a Baltic Pipeline System-et (BPS). Közvetlen exportutat nyitott a Timan-Pechersk régióban, Nyugat-Szibériában és az Ural-Volga régióban található Primorskneft kikötőjén keresztül. A BTS első szakaszának tervezési kapacitása évi 12 millió tonna volt. 2003 nyarán a balti rendszer termelékenysége másfélszeresére nőtt és elérte az évi 18 millió tonna olajat, év végére pedig 30 millió tonnára emelkedett, egy évvel később az áteresztőképességet a BTS 50 millió tonnás szintet ért el, és 2006 végén az export már évi 74 millió tonna olajat tudott szállítani.

A 2000-es évek közepén a Timan-Pechersk olaj- és gáztartomány északi részén intenzív termelésnövekedés következett be. Az Usa-Ukhta fő olajvezeték áteresztőképességét évi 23 millió tonna olajra kellett növelni. Rekordidő alatt épült meg két olajszivattyúállomás (Taezhnaya és Pechora), valamint egy olajfűtőpont a Chikshino olajszivattyútelepen. Nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre az „Usa” fő olajszivattyú állomáson.

Ugyanakkor, röviddel a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán csővezetékrendszer (ESPO) építésének megkezdése előtt, a transzszibériai fő olajvezetékek áteresztőképességét bővítették.

A történelmet ma írják

A 2006-os év az ESPO szállítási rendszer első szakaszának építésével vonult be az olajvezetékes szállítás történetébe. Ez a legnagyobb építési projekt a modern Oroszországban, amely lehetővé teszi számunkra, hogy belépjünk az ázsiai-csendes-óceáni térség növekvő piacaira. Azon év tavaszán az első csöveket Taishet város közelében hegesztették. „Ez nem csak egy cső: ezek hidak, vasutak és autópályák, kommunikációs rendszerek, kommunikáció. És minden a legmodernebb technológiai szinten történt” – hangsúlyozta három évvel később Vlagyimir Putyin, az orosz kormány akkori vezetője, aki személyesen indította útjára az első lépcsős létesítményeket. - Az ESPO építői nagyon nehéz körülmények között dolgoztak: az áthatolhatatlan tajgában, mindenféle infrastruktúra, áramellátás nélkül. És most mindez létrejött."

Az ESPO építésével, majd bővítésével párhuzamosan 2010 januárjában megkezdődött és 2012 decemberében befejeződött az ESPO-2 közlekedési rendszer kiépítése, amelyből 2045 km haladt át az Amur és a Zsidó Autonóm Régiók területén. , Habarovszk és Primorszkij területek.

Jelenleg a vállalat bővíti az ESPO szállítási rendszerét, hogy az ESPO-1 átbocsátó kapacitását 80 millió tonnára, az ESPO-2 átbocsátóképességét 2020-ra 50 millió tonnára növelje, valamint az olajvezetékek rekonstrukcióját, amelyeken keresztül az olajat Nyugat-Szibériából szállítják. a város irányába.Taishet 2025-re.

Ezzel párhuzamosan a társaság továbbfejlesztette és diverzifikálta kapacitásait nyugati irányban. 2009 júniusában megkezdődött a Balti Pipeline System (BPS-2) második szakaszának építése, és már 2012 márciusában, kilenc hónappal a tervezett időpont előtt elindították az új olajrakodó komplexumot Ust-Lugában és az első olajszállító tartályhajót. elhagyta a kikötőt, amely a BTS-2-n keresztül lépett be. A balti-tengeri Primorszk és Uszt-Luga, a Japán-tenger partján, Nahodkában található olajrakodó kikötő szinte minden kockázatot kiküszöbölt az orosz olajnak a szomszédos országokon keresztül történő tranzitjával kapcsolatban.

2011 végén üzembe helyezték a Purpe - Samotlor olajvezetéket (hossz - 429 km, kapacitás - 25 millió tonna évente). A vezeték nemcsak a nagy Vankor-mező teljes olajának fogadását tette lehetővé, hanem összekötő kapocs lett a hazai olajvezeték-szállítási rendszer nyugati és keleti része között.

Az útvonal egyetlen projekt része lett a soha nem látott Zapolyarye - Purpe olajvezetékkel (kapacitás - akár 45 millió tonna olaj évente, hossza - 485 km), amelyet 2017-ben helyeztek üzembe.

2012-ben megkezdődtek a Kuyumba-Taishet fő olajvezeték építése, amelynek nyomvonala főként a Krasznojarszk Terület területén halad át. Lehetővé teszi számunkra, hogy megkezdjük a Yurubcheno-Tokhomskoye és Kuyumbinskoye olaj- és gázmezők kereskedelmi kitermelését.

2017-ben a projekt első szakaszát akár 8,6 millió tonna áteresztőképességgel (a lineáris rész hossza 700 km) helyezték üzembe.

A második szakasz megvalósítása évi 15 millió tonna olaj áteresztőképességgel a tervek szerint 2023-ban fejeződik be.

Az északi projekt részeként a társaság növeli a primorszki kikötő felé szivattyúzott gázolaj export mennyiségét.

A projekt megvalósítása 2 szakaszban történik:

1. szakasz - a dízel üzemanyag exportjának évi 8,5 millió tonnáról 15 millió tonnára növelése Primorszk kikötője irányába 2016-ban valósult meg.

2. szakasz - a dízel üzemanyag exportjának növelése évi 15 millió tonnáról 25 millió tonnára Primorszk kikötője irányába 2018 végéig.

A „Dél” projekt keretében folynak a munkálatok, amelynek célja, hogy a „Voskresenka – Samara – Volgograd – Tikhoretsk – Novorossiysk” szakaszon csővezetékes szállítással biztosítsák a gázolaj szállítását az Orosz Föderáció belföldi piacára. valamint Novorossiysk kikötőjén keresztül az európai országokba történő exportra.

Az oroszországi csővezetékes olajszállítás legújabb történetét ma írják.

TRANSNEFT csoport

A Transneft csoport története ékes illusztrációja annak a tézisnek, hogy minden esemény ciklikus, az új pedig a jól elfeledett régi.

1918-ban az egész oroszországi olajipart államosították, létrehozták a Főüzemanyag Igazgatóságot, amelyen belül a Neftetorg megkezdte az olaj és kőolajtermékek országon belüli szállításának (és 1922-től a külföldre való olajszállítás) problémáit.
Ezt követően a Neftetorgot átnevezték Neftesindicat-ra, majd Szojuznyeftyre (1927), majd Glavneftesbytre (1934). Egy évvel később, 1935-ben a Glavneftesnab Glavneftesbyt lett. Sőt, mind az olaj, mind a kőolajtermékek szállítása mindvégig egy struktúra felelőssége alatt maradt.

Úgy váltunk el, mint a hajók a tengeren...
- a „Hajók” című romantikából.

1970 februárjában a helyzet drámaian megváltozott - az olajellátást két független struktúrára osztották, mivel már világossá vált, hogy az olajexport stratégiai jelentőséggel bír.
Az Olajipari Minisztériumon belül létrehozták az Olajellátási és Szállítási Főigazgatóságot (Glavtransneft), amelyhez az összes olajvezetéket hozzárendelték. Glavneftesnabban maradtak az olajtermék-vezetékek, olajraktárak és benzinkutak.

1992-ben a Glavtransneft alapján megalakult a Transznyeft Olajszállítási Részvénytársaság, amely megörökölte a volt Glavtransneft mind a 17 vezetékes vállalkozását és fő funkcióját - a kőolaj szállítását a fő olajvezetékeken.

Ugyanakkor változások történtek a kőolajtermékek szállításával foglalkozó struktúrákban - a Rosnefteproduct konszern az RSFSR Állami Olajtermék Bizottsága alapján jött létre. 1993. augusztus 30-án az Orosz Föderáció kormányának 871. számú rendeletével a Rosnefteproductot felszámolták, és megjelent a Transnefteproduct Kőolajtermékek Szállítási Részvénytársaság. A Transnefteproduct a kereskedelmi finomítókból származó könnyű olajtermékeket - gázolajat, benzint és kerozint - szállító olajtermék-vezetékek üzemeltetője lett, összesen mintegy 20 ezer km hosszúságban.

Megpróbálták privatizálni a Transneft-csoport egy részét, de az 1998-ra tervezett árverést a válságesemények miatt elhalasztották. Az állam nem tért vissza ehhez a kérdéshez. A Transneft-csoport természetes monopólium maradt, az anyavállalat összes szavazati joggal rendelkező részvénye az államé, az elsőbbségi (szavazat nélküli) részvényekkel kereskednek a tőzsdén.

„Az egyesülés racionalitása nem nyilvánvaló. Szerintem a hivatalnokok nem fogják életre kelteni ezt az ötletet, túl váratlan és egzotikus.”
– Valerij Neszterov, a Trojka Dialog elemzője, 2004.

Véletlen egybeesés vagy sem, de néhány évvel azután, hogy a LUKOIL egykori vezetőiből álló csapat érkezett a Transnefthez, jelentős változások történtek a cégben. Megvalósult a LUKOIL elnökének, Vagit Alekperovnak a kétértelműen hangoztatott javaslata, amelyet a Gazdaságfejlesztési Minisztériumnak írt hivatalos leveleiben is megfogalmazott: a Transneft és a TNP összevonása annak érdekében, hogy „az egyesült társaság pénzforrásait koncentrálják és újraelosztsák a gazdaság fejlesztésére. a legfontosabb vezetékes területeken.”

2007-ben a Transnefteproduct beolvadt a Transneft-be, így az olaj és a kőolajtermékek szállítása egy cég joghatósága alá került. Így a történelem egy újabb spirált zárt be, a vezetékes üzletág ismét konszolidálva van, akárcsak az 1970-es felosztás előtt.

Az olajszállítás szempontjából a legfontosabb megvalósított és folyamatban lévő projektek a Kharyaga-Indiga, Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO), ESPO-2, a Druzsba csővezeték, a balti vezetékrendszer (a Ventspils kikötő helyett az orosz kikötőbe Primorszk), a Kaszpi-tengeri csővezeték konzorcium (CPC) és a Baku-Novorossiysk és Grozni-Tuapse, Zapolyarye-Purpe, Sukhodolnaya-Rodionovskaya csővezetékek (Ukrajnát megkerülve a Novorossiysk tengeri kikötőig), a kombinált Kholmogory-Klin és Surgut-Polotsk körút. Elindulnak a Baltic Pipeline System és a CPC-2 második vonalának, Burgasz-Alexandroupolis projektjei. A murmanszki olajvezeték (nyugat-szibériai olajmezőktől Murmanszk jégmentes tengeri kikötőjéig), a Druzsba-Adria (Magyarországtól Horvátországig) befagyott.

A JSC "TRANSNEFT" a Transneft anyavállalata.

A Transneftben szereplő vállalatok üzleti területek szerint:

Kőolajtermékek szállítása, tárolása, forgalmazása:
Uralsibnefteprovod, Transsibneft, SZMN, Sibnefteprovod, MN "Druzhba", Csentrsibnefteprovod, Chernomortransneft, Verkhnevolzhsknefteprovod, Baltnefteprovod, Privolzhsknefteprovod, SMN, Vostoknefteprovod, Daltoknefteprovod,

Az orosz fő olajvezetékeket üzemeltető Transneft Transneft: az OJSC hivatalos honlapja, a monopóliumrészvények és a biztosítótársaság Tartalom >>>>>>>>>>> ... Befektetői Enciklopédia

VAGY 13.01-74.30.00-KTN-005-5-02: A JSC AK Transneft fő olajvezetékein a diagnosztika tervezésének, elvégzésének és eredményeinek elemzésének szabályzata- Terminológia OR 13.01 74.30.00 KTN 005 5 02: A JSC AK Transneft fő olajvezetékein a diagnosztika tervezésére, elvégzésére és eredményeinek elemzésére vonatkozó előírások: 2. A JSC TsTD "Diascan" csapatának elhelyezkedése (NPS/LPDS,. .. ...

RD 153-39.4-115-01: A termelési és fogyasztási hulladék keletkezésére vonatkozó egyedi szabványok a JSC AK Transneft termelő létesítményeinek építése és üzemeltetése során- Terminológia RD 153 39.4 115 01: A termelési és fogyasztási hulladék keletkezésére vonatkozó egyedi szabványok az AK Transneft JSC termelő létesítményeinek építése és üzemeltetése során: 2. Közvetetten, specifikus mutatókon keresztül... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

NPF Transneft- NPFTN "Transneft" nem állami nyugdíjalap http://npf transneft.ru/​ szervezet... Rövidítések és rövidítések szótára

MI 2893-2004: Ajánlás. A mérések egységességét biztosító állami rendszer. Az olaj mennyiségét és minőségét mérő rendszerek. Típusjóváhagyás céljából végzett vizsgálatok. Általános rendelkezések és munkaszervezés a JSC AK Transneft fő olajvezeték-szállítási rendszerében- Terminológia MI 2893 2004: Ajánlás. A mérések egységességét biztosító állami rendszer. Az olaj mennyiségét és minőségét mérő rendszerek. Típusjóváhagyás céljából végzett vizsgálatok. Általános rendelkezések és munkaszervezés a rendszerben...... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

RD 91.020.00-KTN-276-07: A JSC AK Transneft és leányvállalatai fő olajvezetékek és kommunikációs objektumok villámvédelmi tervezésének szabványai- Terminológia RD 91.020.00 KTN 276 07: A JSC AK Transneft és leányvállalatai fő olajvezetékei és kommunikációs objektumai villámvédelmi tervezési szabványai: 3.1 Biztonságos távolság (védő elválasztás... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

VAGY 15.00-45.21.30-KTN-008-1-00: Részvénytársaságok leányvállalatainak fő olajvezetékeinek robbanás- és tűzveszélyes létesítményein végzett tűz-, gáz- és egyéb fokozottan veszélyeztetett munkákra vonatkozó munkavégzési engedélyek kiadásának szabályzata AK Transneft OJSC- Terminológia OR 15.00 45.21.30 KTN 008 1 00: Leányvállalatok fő olajvezetékeinek robbanás- és tűzveszélyes létesítményeiben végzett tűz-, gáz- és egyéb fokozottan veszélyeztetett munkákra vonatkozó engedélyek kiadásának szabályzata... .. . A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Transneft- Transneft Création 1993 Personnages clés Viktor Kristenko Siège social … Wikipédia en Français

Kelet-Szibéria- Keleti olajvezeték (kelet-szibériai csendes-óceáni vezetékrendszer, ESPO, ESPO 1, ESPO 2) egy épülő olajvezeték, amely összeköti Nyugat- és Kelet-Szibéria olajmezőit Kozmino olajrakodó kikötőjével ... Wikipédia

Csővezeték- (Csővezeték) Olajvezeték definíciója, előfordulási története Olajvezeték meghatározása, előfordulás története, jelenlegi projektek Tartalom Tartalom Meghatározás Történelem Első orosz olajvezeték Baku - Batumi olajvezeték Groznij - ... ... Befektetői Enciklopédia

Könyvek

• Tippek és gyakorlatok minden napra, Roman Maslennikov. Egy expressz tanfolyam a személyes márkaépítésről és a PR-ról, melynek audio változatát Roman Maslennikov rögzítette. 7. rész Tippek és gyakorlatok minden napra. A hangos tréning hallgatásának eredményeként... Vásároljon hangoskönyvet 690 rubelért
• Putyin barátai. Oroszország új üzleti elitje, Irina Mokrousova. 10 évvel ezelőtt Borisz Berezovszkij, Roman Abramovics, Vlagyimir Guszinszkij, Mihail Hodorkovszkij neve mennydörgött egész Oroszországban. Vlagyimir Putyin hatalomra kerülve bejelentette, hogy szándékában áll...