Nem szabad elkapó zsákutcákat elfoglalni. VII. Manőverek a fő- és fogadó-induló vasúti vágányokon (vasútállomási tolatási munka)

56. A fő vasúti vágányokon, illetve azok keresztezése, valamint a bejárati nyilakon túli manőver minden esetben csak az állomás forgácslapjának engedélyével engedélyezhető, a megfelelő bejárati jelzőlámpák zárt, a vasúti vágányok bejáratát és nyilak elzárása mellett. amelyen manővereket hajtanak végre.

A pályaudvar fogadó- és indulási parkjaiban csak azokon a vasúti vágányokon (nyilak) lehet manővereket végrehajtani, amelyeket az állomás forgácslapja jelez, amikor a tolatási munkára az összeállító (fővezető) feladatot adja át.

57. A vonatnak a pályaudvar határán túl a színpadra való kilépésével egyvágányú, a kétvágányú szakaszokon rossz vasúti vágányon a DSC és a szomszédos állomás forgácslapjának hozzájárulása nélkül nem szabad manőverezni. a járművezetőnek kiállított, megállapított engedélyt. A pályaudvar határán túl a megfelelő vasúti pálya mentén, kétvágányú szakaszokon a vonat kilépésével a DSC hozzájárulásával, az állomás forgácslapjának szóbeli engedélyével lehet manőverezni.

A tolatóvonat pályaudvar határán kívül egyvágányú szakaszon történő elhagyásának engedélye:

1) automatikus blokkolás esetén - a tolatómozdony vezetőjének adott pálcakulcs a megfelelő kimeneti jelzőlámpa kinyitása előtt. A tolatószerelvény első indulása után a pályaudvar határán túl a nyitott kijáratú jelzőlámpánál és pálcakulcsnál a kijárati lámpa kinyitása nélkül ismételt kiszállások a színpadra, ha a mozdonyvezetőnek van pálcakulcsa. Azokon az automata blokkolással ellátott szakaszokon, ahol a pályaudvarokon speciális, jelzőlámpához kapcsolódó tolatólámpák vannak, a tolatószerelvény pályaudvar határán kívülre történő indulása ennek a tolatólámpának a megengedő jelzésével történik. Pálcakulcs vagy speciális tolatólámpa hiányában a pályaudvar határától való indulással járó manőverekhez a tolatómozdony vezetője Utazási jegyzetet állít ki;

2) félautomata letiltás esetén - ennek a szakasznak a kulcsát, ennek hiányában az Utazási jegyzetet;

3) elektromos pálcarendszerrel - adott fogású pálca vagy kulcspálca;

4) telefonos kommunikációs eszközökkel - Utazási jegyzet.

58. A tolatószerelvény pályaudvar határán túlra, egyvágányú szakaszon történő indulása a mozdonyvezető részére Wayspot kiadásával minden esetben csak a DSC engedélyével, egyidejűleg továbbított forgácslapon történhet. a színpadot korlátozó állomások, a fő jelző- és kommunikációs eszközök lezárása nélkül a vonatok mozgása során.

Az engedély megszerzése után a DSP állomások telefonüzeneteket váltanak:

„Végezhetek-e manővert az állomás határától való indulással”;

"Engedélyezem a manőverek lebonyolítását az állomás határától való indulással."

Az utolsó telefonüzenet beérkezése szolgál alapul a sofőrnek szóló Utazási jegyzet kiadásához, melynek tetejére kézzel írt jegyzet kerül „Manőverek indulással az állomás határán kívülre”.

Ezen telefonüzenetek cseréje vonatdiszpécser kommunikációval, a DSC irányítása mellett történik.

Tilos a tolatóvonatnak a pályaudvar határának elhagyására kérelmezni és engedélyt adni, ha a fuvart egy szembejövő vonat foglalja el.

Ha a pályaudvarról manőverek lebonyolítására kiküldött vonat áthaladásakor beleegyezést adnak, a szakasz foglaltnak minősül mindaddig, amíg a szomszédos pályaudvarról nem érkezik üzenet a vonat érkezéséről és a a manőverek végét erre a vasútállomásra továbbítják:

"A tolatószemélyzet állomáson kívüli távozásával járó manőverek befejeződtek."

A tolatóvonat pályaudvaron külföldre történő indulásával kapcsolatos minden tárgyalás a vonat telefonüzenetek naplójába történő bejegyzésekkel történik.

59. Ha a tolatószerelvénynek a pályaudvar határát kétvágányú rossz vasúti vágányon vagy többvágányú, kétirányú vágányzárral nem ellátott vasúti vágányok valamelyikén kell elhagynia, a fogás ezen vasúti vágányán a blokkoló akciót az előírt módon lezárják. A tolatás lezárása után a tolatószerelvény a pályaudvar határát elhagyja a mozdonyvezető részére Utazási jegyzéssel, amelyet e függelék 57. pontjában foglaltak szerint állítanak ki, miközben a „a rossz nyom” szöveggel egészül ki az Utazási megjegyzés űrlap tetején lévő jelöléshez.

Kétirányú automatikus blokkolás esetén a blokkrendszer megfelelő mozgási irányra kapcsolása után a tolatószerelvény az egyvágányú fuvarozásra előírt szabályok szerint rossz vasúti pálya mentén hagyhatja el a pályaudvar határát.

60. Egyedi kocsikkal vagy kocsicsoportokkal a fogadó és induló vasúti vágányokat főszabály szerint nem szabad elfoglalni. A fogadó és induló vasúti vágányok vasúti gördülőállomány általi ideiglenes elfoglalása a manőverek végrehajtása során csak az állomás forgácslapjának engedélyével engedélyezhető.

Közbenső pályaudvarokon a fogadó és induló vasúti vágányok egyedi személygépkocsikkal vagy az állomás vasúti gördülőállományával történő ideiglenes elfoglalása csak a DSC engedélyével engedélyezhető.

A felfogó zsákutcákat nem szabad vasúti gördülőállomány elfoglalni, a biztonsági zsákutcákat pedig az emberek által elfoglalt személy- és teherkocsik, valamint a veszélyes árut szállító teherkocsik.

245. Milyen feltételeknek kell megfelelni a vasútállomáson, vonaton, 1. osztályú (BM) veszélyes árut szállító kocsin és cseppfolyós gázt tartalmazó tartályon kívüli parkoláskor?

Az I. osztályú veszélyes árut (robbanóanyag) tartalmazó kocsikat és a cseppfolyósított gázokat tartalmazó tartályokat a vonaton kívüli pályaudvaron – a vasúti síneken felhalmozódó rendezőpályaudvarok kivételével – a Ptk. a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa . Az ilyen kocsikat össze kell kapcsolni, biztonságosan rögzíteni kell az indulás ellen, és el kell keríteni hordozható stopjelzőkkel.

246. Ki biztosítja a manőverekben részt vevő összes munkavállaló megfelelő elhelyezését és cselekvéseinek összehangolását?

A manővereket végrehajtó mozdony mozgására vonatkozó parancsokat csak egy alkalmazott adhatja ki - a manőverek vezetője, aki felelős azok helyes végrehajtásáért.

247 A manőverek vezetőjével szemben támasztott fő követelmény a tolatási munka általános szervezése szempontjából

A manővervezető köteles:

gondoskodik a manőverek elkészítésében részt vevő valamennyi alkalmazott megfelelő elhelyezéséről és intézkedéseinek összehangolásáról, a soron következő tolatási munkák végrehajtásának tervével és módszereivel való megismertetése alapján;

vonatokat képezni szigorúan a szabályok és előírások, valamint a jelen szabályzat követelményeinek megfelelően;

a tolatási munkákat úgy szervezi meg, hogy a közlekedés biztonsága, a tolatásban részt vevő munkavállalók személyi biztonsága, a vasúti gördülőállomány és a rakomány biztonsága biztosított legyen. Emberek által elfoglalt személygépkocsikkal, személygépkocsikkal az autók előrehaladásakor, túlméretezett és veszélyes I. osztályú (robbanóanyag) árukkal végzett manővereket rendkívül óvatosan kell végezni.

248. Ki irányítja annak a mozdonynak a tolatási mozgását, amelyet nem az összeállító csapat vagy a vezető karmester szolgál ki?

A nem összeállító csapat vagy fővezető által kiszolgált mozdony tolatási mozgásait az adott területen a manőverek lebonyolításáról rendelkezni jogosult alkalmazott (tolóvezető), vagy utasítására jelzőőr (ügyeleti kapcsolóállás).

249. A mozdonyszemélyzet feladatai a manőverek elkészítésében.

A manőverek lebonyolítása során a mozdonyt kiszolgáló mozdonyszemélyzet köteles:

Pontosan és időben teljesíteni a tolatási munkák során felmerülő feladatokat;

gondosan kövesse a megadott jelzéseket, pontosan és időben kövesse a jelzéseket és a mozgásokra vonatkozó utasításokat;

szorosan figyelemmel kíséri a vasúti síneken tartózkodó embereket, a nyilak helyzetét és a vasúti gördülőállomány elhelyezkedését;

biztosítja a manőverek biztonságát és a vasúti gördülőállomány biztonságát.

250. Mit kell tudniuk a kombinált vonatokkal dolgozó mozdonyszemélyzetnek?

ismernie kell a pályaudvaron végzett tolatási munkák rendjét, a műszaki és adminisztratív aktusban, a karbantartási és forgalomszervezési utasításokban nem közforgalmú vasúti pályán.

251. Milyen dokumentumok alapján képezik a vonatokat?

A vonatokat a jelen Szabályzat, az összevont menetrend és a vonatképzési terv maradéktalan betartásával kell kialakítani. A tehervonatok tömegére és hosszára irányadó és szakaszonkénti normákat a menetrendben és a vonatok összeállítási tervében állapítják meg, és meg kell felelniük a mozdony típusának, a vasúti pálya profiljának a vonatforgalom szakaszaiban. valamint a fogadó és induló vasúti vágány hasznos hossza e szakaszok pályaudvarain, illetve villamosított vonalakon - a technológiai áramellátás feltételei.

252. Milyen kocsikat nem szabad a vonatokon elhelyezni?

a kocsik üzemen kívüliek, veszélyeztetik a közlekedés biztonságát, valamint olyan kocsik, amelyek állapota nem biztosítja a szállított áru biztonságát;

teherbírásukat meghaladóan megrakott kocsik;

az áruk elhelyezésére és rögzítésére vonatkozó műszaki feltételek megsértésével megrakott peronok és gondolakocsik;

a megereszkedett rugóval rendelkező kocsik, amelyek a karosszériát meghajlítják vagy a jármű vázának és karosszériájának a futóművön megütközik, valamint olyan kocsik, amelyeknél a tető meghibásodik, ami a lemezek leszakadását okozhatja;

olyan kocsik, amelyek nem rendelkeznek sablonnal a megállapított típusú javítások elvégzésére, kivéve a speciális okmányok alapján, vagy a fuvarokmányok szerint rakományként a tengelyükön;

vagonok laza bunkerekkel, tartányokkal, garatokkal, gabonaszállító kocsikkal, cementszállító kocsikkal és hasonló vasúti gördülőállományokkal, nyitott felső és alsó be- és kirakodófedéllel;

gondolakocsik nyitott ajtókkal és nyílásokkal vagy nyílásokkal, amelyeket a zárószerkezet egy dobásával zárnak;

üres dobozos kocsik nyitott és bezáratlan ajtókkal;

A kisiklott, vagy roncsot vagy balesetet szenvedett vonaton lévő kocsikat infrastruktúrán, nem közforgalmú vasúti pályákon csak átvizsgálás és forgalomra alkalmasnak minősítés után szabad használni.

253. Az alábbiak közül milyen feltételek mellett tilos peronokat felhelyezni a vonatokra?

platformok, szállítószalagok és gondolakocsik túlméretezett rakományokkal, ha nem adnak utasítást az ilyen autók követhetőségére vonatkozóan;

nyitott oldalú peronok, kivéve a szabályok és előírások által előírt eseteket;

254. Mely bitumenes kocsikat nem szabad a vonatokon elhelyezni?

olajbitumen szállítására szolgáló kocsik, amelyek gördülőfelületén (körön) nem bitumentől tisztítottak.

255. Milyen kocsikat tilos személy- és posta-poggyász vonatokba helyezni?

a lejárt időszakos javítási időszakokkal vagy egyetlen műszaki ellenőrzés lejárt idejével rendelkező kocsik;

tehervagonok, beleértve a veszélyes árukat is.

256. Milyen kocsikat nem szabad a motorkocsi vonatokra felhelyezni?

Postakocsik és poggyászkocsik személyvonat összetételébe csak első vagy utolsó kocsiként történő elhelyezésük esetén engedélyezett a szabályoknak és előírásoknak megfelelően.

257. Milyen feltételekkel szabad a veszélyes árut tartalmazó kocsikat és a cseppfolyósított gázból üres tartályokat teher-személyvonatokba helyezni?

Kivételes esetekben azokon a kis intenzitású vonalakon (szakaszokon), ahol a személy- és tehervonaton kívül más vonat nem közlekedik, veszélyes árut szállító kocsik (az I. osztályú veszélyes árut (robbanóanyagot) tartalmazó kocsik kivételével) helyezhetők el. határozattal, illetve az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által megállapított módon.

258. A nehéz vagy hosszú vonat melyik részébe helyezzenek üres kocsikat?

Tehernehéz és hosszú vonatok kialakításakor az üres kocsikat a vonat utolsó harmadában kell elhelyezni.

259. Hogyan kell elhelyezni a többegységes gördülőállományt a tehervonaton, amikor javításra megy vagy onnan indul?

A gépjárművasúti gördülőállományt javításra vagy javításból indulva a tehervonat végére kell helyezni egy csoportban.

260. Milyen burkolattal kell rendelkeznie a mozdonyról és a sínekkel, gerendákkal, rönkökkel és más hasonló rakományokkal ellátott nyitott gördülőállományról a tehervonatban tartózkodó kocsiknak?

Az emberek által elfoglalt személy- és teherkocsikat, kivéve a szolgálati kocsikat és az árut kísérő konduktorokat (csapatokat), tehervonatokban egy csoportban kell elhelyezni, és azokat a mozdony, nyitott vasúti gördülőállomány elől le kell takarni, olyan rakományokkal, amelyek hirtelen lökés esetén elmozdulhatnak. és megáll, és legalább egy kocsi a vonat végétől.

Az emberek tehervonatokon történő szállításának eljárását normák és szabályok határozzák meg.

261. Milyen feltételekkel szabad veszélyes árut és cseppfolyósított gázból üres tartályokat szállító kocsikat emberi (a katonai) vonatokba helyezni?

Nem megengedett 10 vagy annál több kocsit tartalmazó, nem utas személy által elfoglalt tehervonatba (a továbbiakban: embervonat) (a katonai szállítást végző vonatok kivételével), veszélyes árut szállító vagonokat, valamint cseppfolyós gázból üres tartályokat helyezhet be.

262. Hány ember által elfoglalt vagonnal számít embernek egy tehervonat?

10 vagy több kocsit tartalmazó vonatok, amelyekben nem utasok tartózkodnak

263. Milyen autókat kell beépíteni az önfékező hálózatba?

A személyvonatoknál az önfékező hálózatba minden személyszállító önfékezős személygépkocsi, teher-, köz- és embervonatban pedig minden tehergépjármű-típusú önfékkel rendelkező személygépkocsi és speciális gördülőállomány.

264. Milyen típusú fékező személy- és posta-poggyász vonatokat kell üzemeltetni?

A személy- és poggyászvonatokat elektro-pneumatikus fékezéssel kell üzemeltetni. Ha „RIC” méretű kocsik személyszállító és poggyászszállító vonataiban szerepelnek, ezek a vonatok pneumatikus fékezéssel közlekedhetnek.

265. Hány tengelyű gördülőállomány egy csoportban fesztávú autópályával helyezhető el a teher- és közművonatok élén vagy közepén?

A teher- és közművonatok felszerelhetők vasúti gördülőállománysal, valamint fesztávolságú, de egy csoportban legfeljebb 8 tengelyes speciális gördülőállománysal.

266. Az egy csoportba tartozó, repülő autópályával rendelkező gördülőállomány hány tengelye helyezhető el egy teher- és közművonat farában az utolsó két kocsi előtt?

A vonat végében az utolsó két kocsi előtt - legfeljebb 4 tengely. Az utolsó két autónak megfelelően működő automata fékkel kell rendelkeznie.

267. Mi a fő különbség az automatikus fékek teljes és csökkentett tesztelése között?

A vonatok automatikus fékeinek teljes körű tesztelése a fékvezeték állapotának és a fékek működésének ellenőrzésével minden személygépkocsinál

Csökkentett tesztelés a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a fékek hatására két farokkocsiban.

268. Milyen esetben kell elvégezni az automatikus fékek teljes körű vizsgálatát?

az alakulat vasútállomásain a vonat indulása előtt;

mozdonycsere után;

a szomszédos tehervonatok garantált szakaszait elválasztó pályaudvarokon a vonat karbantartása során mozdonycsere nélkül;

a motorkocsi-vonat raktárból történő kibocsátása előtt vagy azután, hogy brigád nélkül telepedett le a vasútállomáson;

a hosszú ereszkedésű fuvarokat megelőző pályaudvarokon, ahol a vonatmegállót a menetrend biztosítja.

A hosszú, 0,018-as és ennél meredekebb ereszkedések előtt egy teljes tesztet hajtanak végre tízperces expozícióval, fékezett állapotban. Az ilyen pályaudvarok listáját az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

A vonat irányának megváltoztatásakor fejről farokra, ha a mozdony nem változik, csökkentett fékpróbát hajtanak végre.

A nem közforgalmú vasúti pályákon az automata fékek teljes körű tesztelését a szakvonatok műszaki szervizpontjain (legalább naponta egyszer) lefékezett állapotban tízperces expozícióval, valamint külszíni bányászati ​​üzemeknél a mozdonyszemélyzet cseréjekor végzik el. .

269. Milyen általános esetben adják ki a mozdonyvezetőnek a VU-45 formátumú féktanúsítványt?

A vonaton lévő teljes fékpróba után, valamint egy rövid próba után, ha előzőleg a pályaudvaron álló berendezésről vagy mozdonyról teljes fékpróbát végeztek, a kocsivizsgáló átadja a mozdonyvezetőt. a vezető mozdonyról VU-45 formátumú bizonyítvány.

270. Mit köteles tenni a kocsifelügyelő az automata fékek rövidített vizsgálata után?

Az automata fékek minden egyes csökkentett tesztelésekor a kocsiellenőr, illetve ha ez a munkakör nincs biztosítva, az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által ezzel a feladattal megbízott alkalmazott a rendelkezésre álló VU-45 számú mozdonyvezetői bizonyítványon az automatikus fékek csökkentett teszteléséről (beleértve az összetételben bekövetkezett változásra vonatkozó megjegyzést is).

271. Mit kell tennie a fékvizsgálatért felelős munkavállalónak, ha két farokkocsi fékje nem működik a rövidített vizsgálat során? Abban az esetben, ha az automata fékek rövidített vizsgálata során két farokkocsi fékje nem működik, az automata fékvizsgálattal megbízott munkavállaló köteles intézkedni a vonat indulásának megakadályozása érdekében.

272. A vonatmozdonyon és a motorvonatokon legalább hány fékpofa kell lennie?

A mozdonyokat és a motorvonatokat emellett négy fékpofával kell felszerelni arra az esetre, ha a szerelvényt a fuvarban rögzíteni kell.

273. Ki irányítja a gazdasági vonatok mozgását zárt fuvaron?

A gazdasági vonatok zárt fuvarozású mozgásának irányítását a hatáskörébe tartozó munkavégzésvezető vagy az általa megbízott személy látja el. Ezen alkalmazottak feladatait a szabályok és előírások szerint határozzák meg.

274. Milyen mozdonyt helyeznek el a két vagy három működő mozdonnyal követő vonat élére?

Azon vonatokon, amelyek két vagy három működő mozdonnyal követik a keringési szakaszt, egy erősebb kompresszorral (gőz-levegő szivattyúval) felszerelt mozdonyt helyeznek el a vonat élén.

275. Kinek van joga közvetlenül a szerelőknek (azaz a vonatok mozgásával foglalkozó operatív dolgozóknak) üzemeltetési utasítást adni a vonatok telephelyen történő mozgására vonatkozóan?

A szakaszon a vonatok mozgását egyetlen alkalmazott - a vonatdiszpécser - irányítja, aki az általa kiszolgált szakaszon a vonatmenetrend végrehajtásáért felel.

276. Milyen szolgáltatások dolgozói számára kötelező a vonatdiszpécsere (DNT) megrendelése a feltétel nélküli teljesítéshez?

A vonatdiszpécser megbízásait az ezen a szakaszon a vonatok mozgásával közvetlenül összefüggő alkalmazottak feltétel nélkül teljesítik.

277. Milyen feltételeknek kell teljesülnie, ha egy műszakban két vagy több állomáskísérő (DSP) dolgozik az állomáson?

A pályaudvarokon a pályafejlesztéstől függően a pályaudvaron vagy a pályaudvar parkjaiban több ügyeletes is tartózkodhat, amelyek mindegyike egyedül irányítja a vonatok mozgását a munkaterületén belül. Az ilyen pályaudvarokon az ellenőrzési körzetek lehatárolását és a vonatok mozgásával járó feladatkörét, a pályaudvaron vagy a pályaudvar parkjában minden szolgálatot teljesítő tisztet a pályaudvar műszaki és igazgatási aktusa, ill. a nem közforgalmú vasúti pályán történő kiszolgálás és forgalomszervezés rendjéről szóló utasításban.

278. Az állomáson található vonatot kiszolgáló dolgozók közül (parkoláskor vagy az állomáson áthaladva) ki köteles engedelmeskedni az állomáskísérő (DSP) utasításainak?

A pályaudvarokon a vezető mozdony (többszállító vonat), a speciális önjáró gördülőállomány vezetője és a vonatot kiszolgáló összes többi alkalmazott a pályaudvar ügyeletesének utasításait teljesíti.

279. Milyen utakon haladjon el egy vonat megállás nélkül a pályaudvaron?

Azoknak a vonatoknak, amelyek nem állnak meg pályaudvaron, főszabály szerint a vasúti fővonalakon kell haladniuk.

280. Milyen dokumentum szabályozza a vonatok fogadására és indulására szolgáló vasúti vágányhasználat rendjét?

A vonatok fogadására és indulására szolgáló vasúti vágányhasználat rendjét a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

281. Mit kell biztosítania az állomásőrnek (DSP) a vonatok fogadásának megszervezésében?

A vasútállomáson az ügyeletes köteles biztosítani a szabad vasúti vágányok rendelkezésre állását a vonatok időben történő fogadásához, valamint a zárt bejárati jelzésnél a vonat indokolatlan késését megakadályozni.

282. Kinek az engedélyével lehet a közbülső állomásokon a fogadó és induló vágányokat ideiglenesen elfoglalni egyes kocsikkal vagy kocsicsoportokkal?

Közbenső pályaudvarokon a fogadó és induló vasúti vágányok egyes kocsikkal vagy kocsicsoportokkal történő ideiglenes elfoglalása csak a vonatdiszpécsere engedélyével engedélyezhető.

283. Milyen gördülőállománynak tilos biztonsági zsákutcát elfoglalni?

személyeket szállító személy- és tehervagonok, veszélyes árukat szállító tehervagonok

284. Milyen gördülőállománynak tilos elkapó zsákutcákat elfoglalnia?

bármely vasúti gördülőállomány

285. Milyen vonatokat szabad egy vágányon felvinni, útvonaljelző lámpával két részre osztva?

Különálló pályaudvarokon két szerelvény szerelésére elegendő vasúti vágányhosszúság esetén megengedett a vasúti pálya blokklámpás két szakaszra osztása, ahol ezek a vonatok fogadhatók.

286. Mi az alapvető különbség a tolómozdonyok, a vonatraktárba tartó és onnan induló mozdonyok, valamint a mentő-, tűzoltó-, közművonatok, SSRS és egyéb mozgó egységek állomáshelyi fogadásának megszervezésében?

A pályaudvaron tolómozdonyokat és a pályaudvaron található telephelyre következő mozdonyokat, illetve a telephelyről a vonatokra következő mozdonyokat fogadni, a vasúti pálya egyes szakaszainak létesítésére.

Szükség esetén mentő- és tűzoltóvonatok, segédmozdonyok, kocsi nélküli mozdonyok, hóekék, speciális önjáró gördülőállományok, valamint közművonatok fogadása megengedett (a fuvarlezárással járó munkavégzéskor) állomási vasúti vágányok szabad szakaszain.

287. Mikor nyithatja ki a forgácslap a bejárati lámpát a vonat fogadására?

miután megbizonyosodott arról, hogy a vonatok fogadására szolgáló útvonal készen áll, a váltókat lezárják, a fogadási útvonal szabad, és a fogadó útvonal váltóin a manővereket leállítják.

288. A vonat legnagyobb sebessége a pályaudvarra történő megérkezéskor hívójelzésre vagy a pályaudvar ügyeletesének külön engedélyére?

legfeljebb 20 km/h

289

Az ügyeletes a pályaudvaron, valamint a diszpécserközpontosított szakaszokon - a vonatdiszpécsere a vonat átvétele előtt köteles:

győződjön meg arról, hogy a vonat fogadására szolgáló vasúti pálya szabad;

megállási manőverek a vasúti vágányhoz és a vonatfogadási útvonalhoz való hozzáféréssel;

útvonalat készíteni a vonat fogadására;

nyissa ki a közlekedési lámpát.

290. Közbenső állomás kétvágányú (többvágányú) szakaszon. Az állomás egyik oldalról történő megközelítése a féktávolság mentén 0,006-nál meredekebb ereszkedésű. Milyen további feltétellel nem lehet egyszerre több irányból érkező vonatokat fogadni?

Ha keresztezi az utas, posta-poggyász, teher-utas vagy embervonat fogadásának útvonalát.

291. Mi a célja a forgácslapnak (jelzõk, ügyeletes kitérõk), a vonat állapotának ellenõrzésén túl, vonattal való találkozáson és milyen feltételek mellett van erre szükség?

A pályaudvaron az ügyeletes minden érkező vonattal találkozik, figyelemmel kíséri annak állapotát, a vonatjelzők megléte és helyes jelzése.

292. Milyen esetekben tilos a pályaudvaros vonatot feladni annak a pályaudvarnak a hozzájárulása nélkül, amelyikhez azt küldik?

A vasútállomáson az ügyeletes nem jogosult egyvágányúra és kétvágányú szakaszon rossz vasúti pálya mentén vonatot küldeni azon pályaudvar ügyeletesének hozzájárulása nélkül, ahová a vonat indul.

293. Milyen esetben küldhető a pályaudvarról biztonsági berendezéssel nem ellátott speciális önjáró gördülőállomány?

A jelen Szabályzat 5. számú mellékletének 10. pontja szerint biztonsági berendezésekkel fel nem szerelt speciális önjáró gördülőállomány vasútállomásáról a vonat diszpécser utasítására állomásközi fuvarra indulás vonatoktól mentes.

294

győződjön meg arról, hogy a fogás szabad, és automatikus blokkolás esetén - az első blokkszakasz;

megállási manőverek a vonat indulási útvonalához való hozzáféréssel;

előkészíti az indulási útvonalat;

nyissa ki a kijárati lámpát, vagy adjon újabb engedélyt a vezetőnek a fuvarozásra.

A vasúti pályaudvaron szolgálatot teljesítők, valamint a vonat indulásával kapcsolatos műveletek végzésére vonatozó vonatdiszpécserek intézkedéseinek rendjét a szabályzat határozza meg.

295. Milyen esetekben szabad vonatot színpadra küldeni a forgácslap engedélye nélkül?

A pályaudvaron az ügyeletes engedélye nélkül vonatot színpadra küldeni tilos

296. Kinek van joga kinyitni a kijárati lámpát?

Ügyeletes a pályaudvaron (és diszpécser központosítással ellátott területeken - vonatdiszpécser)

297. Milyen esetekben hagyhatja el a vezető mozdony vezetője a pálya elfoglalási engedélye megléte esetén kimenő jelzőlámpa nélkül?

A vezető mozdony vezetője, ha rendelkezik engedéllyel a fuvar elfoglalására, nem jogosult a vonatot a pályaudvar ügyeletesének rádión közvetített utasítása, illetve az ügyeletes tiszt által adott indulási jelzés nélkül mozgásba hozni. a pályaudvar vagy utasítására a pályaudvarpark ügyeletese, a központosítási állomás üzemeltetője, ügyeletváltó, jelző- vagy konduktor tehervonatok vezetője (vonatösszeállító). Az indulási jelzés benyújtásának rendjét ebben az esetben az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg.

298. Milyen vonatokat kísér a DSP?

A pályaudvaron az ügyeletes minden induló vagy követő vonatot megállás nélkül végigkísér a pályaudvaron, figyelemmel kíséri annak állapotát, a vonatjelzések meglétét és helyes jelzését.

299. Melyik gazdaság dolgozói felelősek a teher- és személy- és tehervonatok farkát jelző vonatjelző berendezések karbantartásáért, felakasztásáért és a szerelvényekről történő eltávolításáért?

A teher- és személy- és tehervonatok farkát jelző vonatjelző berendezések karbantartása, ezekre a vonatokra jelzőberendezések felakasztása és eltávolítása a kocsigazdaság dolgozóira van bízva.

300. Milyen okmányokat állítanak ki az alakulat vasútállomásain a teher- és személyvonatok vezetői számára?

Valamennyi teher- és személyvonatról az összeállítási pályaudvarokon a vonat indulása előtt a vezető mozdony vezetője számviteli bizonylatot állít ki, amelyet a vonat képző pályaudvarán állítanak ki a szabályoknak és előírásoknak megfelelően. és a vonatot a teljes útvonalon végigkíséri (a továbbiakban: teljes körű lista), valamint a fuvarokmányokat lezárt formában.

301. Milyen jelző- és kommunikációs eszközöket tekintünk a vonatok PTE szerinti mozgása során a főbbnek?

A vonatok mozgása során a jelzés és kommunikáció fő eszköze az automatikus és félautomata vágányzár.

302. Milyen funkciót lát el az automata mozdonyjelzés (ALS) az automatikus blokkolással (AB) felszerelt szakaszokon?

A kétvágányú és többvágányú, egyirányú automatikus blokkolással ellátott fuvarokon kétirányú forgalom megszervezésekor a vonatok ellenkező irányú (rossz vasúti pálya mentén) mozgása a mozdonyok jelzőlámpáinak jelzései szerint hajtható végre. .

Egyes szakaszokon az automata mozdonyjelzés önálló jelzési és kommunikációs eszközként használható.

303. Milyen funkciót lát el az automatikus blokkolás (AB) és a félautomata blokkolás (PAB) a diszpécser központosítás (DC) területén? 6. melléklet 85. o.

304. Milyen engedélye van egy vonatnak egy blokkszakasz elfoglalására félautomata blokkolás esetén?

305. Mi szolgál engedélyként a vonat elfoglalására automatikus blokkolás esetén?

Automatikus blokkolás esetén a vonat blokkszakasz elfoglalásának engedélye a kijárat vagy átmenő jelzőlámpa megengedő jelzése.

306. Milyen engedélye van a vonatnak önálló kommunikációs eszközként használt mozdonyos automata jelzéssel ellátott blokkszakasz elfoglalására?

Önálló jelzési és kommunikációs eszközként használt automatikus mozdonyjelzéssel:

az első blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a kimeneti jelzőlámpa megengedő jelzése;

a következő blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a mozdony jelzőlámpájának megengedő jelzése.

307. A vonatok megengedett legnagyobb sebessége az R-65 típusú sínekről 1/11-es keresztezéssel a mellékvágányokon?

R65 típusú sínekről történő átszállásokhoz 1/11 márkájú kereszttartóval - legfeljebb 50 km / h

308. A vonatok megengedett legnagyobb sebessége a mellékvágányokon 1/11-es keresztmetszetű és ennél meredekebb kitérőkön (R-65-ös típusnál könnyebb sínről történő kitérőkön)?

nem haladhatja meg a 40 km/h-t

309. A személyvonatok megengedett legnagyobb sebessége oldalirányú utakon 1/9 keresztmetszetű kitérőkön?

legfeljebb 25 km/h

310. Mely kitérőkön megengedett a 70 km/h-nál nem nagyobb sebességű vonatok oldalirányú mozgása?

szimmetrikus kitérőkhöz kereszttartós márkájú 1/11

311. Mely kitérőkön megengedett a 80 km/h-nál nem nagyobb sebességű vonatok oldalirányú mozgása?

átigazolások szerint a márka keresztjéből 1/18

312. Közlekedési lámpa sebessége egy sárga (nem villogó) lámpával (többet nem)?

Az egy sárga (nem villogó) lámpánál elhaladó vonatok sebessége nem haladhatja meg a 60 km/h-t

313. A vonatkocsik sebessége előre (nem több)?

A személygépkocsikkal előrehaladó vonat sebessége legfeljebb 25 km/h megengedett a mozdonyon rádiós kommunikációval rendelkező közművonatok esetében

314. A vonat sebessége zsákutcában az út elején (többet nem)?

A zsákutcai vasúti vágányokon történő fogadáskor a vonat sebessége a fogadóút elején legfeljebb 25 km / h, a nem nyilvános vasúti pályákon pedig legfeljebb 15 km / h.

315. Egy többegységes vonat mozgási sebessége egy szabad vágányszakaszra való beengedéskor, ha ennek az útszakasznak a következő szakaszát egy másik többegységes vonat foglalja el (többet nem)?

A többegységes vonat mozgási sebessége a vasúti pálya szabad szakaszára való belépéskor, amikor ennek a vasúti vágánynak a következő szakaszát egy másik többegységes vonat foglalja el, legfeljebb 20 km / h megengedett.

316. A vonat sebessége a „Veszélyes hely kezdete” és „Veszélyes hely vége” jelzőtáblákkal bekerített szakaszon a mozdonyvezető figyelmeztetése vagy utasítása hiányában a vasúti vezető utasításában ( nem több)?

A sebesség csökkentését igénylő helyen a haladási sebességnek meg kell egyeznie az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának figyelmeztetésében vagy utasításában feltüntetett sebességgel, és ezen utasítás hiányában - nem több mint 25 km / h, és nem nyilvános vasúti pályákon - legfeljebb 15 km / h.

317. A rakszelvény határain túlmutató árut szállító vonat indulásának feltételei, ha a vonat követésekor sebességcsökkentésre vagy különleges feltételek betartására van szükség.

Azokban az esetekben, amikor a vonatok mozgása során a mozdonyszemélyzet fokozott éberségét kell biztosítani, a vonatokra megfelelő figyelmeztetés van kiadva. A vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadása a szabályzatban megállapított eljárási rend szerint történik.

318. Milyen esetekben szabad a vonatokat kocsikkal előre mozgatni?

nem közforgalmú vasúti pályákon és ezeken a vasúti vágányokon és visszafelé haladva;

gazdasági, mentő- és tűzoltóvonatok mozgása során; a szabályzatban meghatározott egyéb esetekben.

319. Mire köteles a mozdonyvezető a mozdony vonathoz kapcsolása után meggyőződni?

győződjön meg arról, hogy a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány a vonat első kocsijához és a légtömlők, elektromos vezetékek csatlakozásához, valamint a köztük lévő végszelepek nyitásához megfelelően csatlakozik;

töltse fel a fékvezetéket sűrített levegővel, győződjön meg arról, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított normákat, és tesztelje az automatikus fékeket;

igazolást szerezni a vonat fékekkel való ellátásáról, összehasonlítani az azon feltüntetett farok kocsi számát a teljes terjedelmű lappal, és meggyőződni arról, hogy a vonat féknyomása megfelel a megállapított szabványoknak;

ismerkedjen meg a teher- és teher-személyvonat összetételével - az emberek által elfoglalt kocsik jelenléte, a vasúti árufuvarozás szabályaiban meghatározott bizonyos kategóriájú áruk, valamint a nyílt vasúti gördülés - teljes körű listával Készlet;

ismerkedjen meg a teljes körű listával az utas- és postai poggyász vonat összetételével - a rakománypoggyász és poggyász által elfoglalt kocsik jelenléte;

ha a mozdony egyedi hívó rádióval van felszerelve, állítsa be a hozzárendelt vonatszámot a rádióvezérlő panelen.

320. A mozdonydandár feladatai a vonat vezetésében.

figyelemmel kíséri a vasúti pálya, a jelzőtáblák, jelzőtáblák és táblák szabadságát, betartja az előírásaikat és megismétli egymásnak a vasúti pályáról és vonatról adott közlekedési lámpák, megállási és sebességcsökkentő jelzések összes jelzését;

figyelemmel kíséri a vonat állapotát, épségét, a villamosított szakaszokon ezen felül a kapcsolati hálózat állapotát;

betartani a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány zavartalan és biztonságos működését szabályozó műszerek leolvasását;

a pályaudvarra való behajtáskor és az állomási vasúti síneken való áthaladáskor a kiépített jelzéseket adja, kövesse a kitérő táblákat a helyes útvonalra, a vasúti pálya szabadsága és a pályaudvarok dolgozói által adott jelzésekre, valamint a vonatok mozgását és a szomszédos vasúti vágányokon történő tolatási mozgást, haladéktalanul intézkednek a megállásra, ha a közlekedés biztonságát veszélyezteti.

A mozdonyvezető a vonat pályaudvaron történő megállítását követően, ha abban üzemzavart észlel, köteles ezt haladéktalanul bejelenteni a pályaudvar ügyeletesének, diszpécseri központosítással ellátott szakaszokon pedig a vonatdiszpécsernek.

Ha a pályaudvaron meg kell állni, a mozdonyvezető köteles a vonatot a fogadó útvonal kijárati jelzőlámpája (ennek hiányában a határoszlop) elhaladása nélkül megállítani. Ebben az esetben a tehervonat mozdonyt a kimeneti jelre (annak hiányában a határoszlopnál) meg kell állítani. Mielőtt elérné őket, a mozdonyvezető csak akkor állíthatja meg a vonatot, ha a pályaudvar kísérőjén keresztül a vonat rádiókommunikációján keresztül meg van győződve arról, hogy az egész vonat a fogadóút hasznos hosszának határain belül van.

A jelzőlámpák meghibásodása, az automatikus blokkolás, a vasúti pálya, az érintkezési hálózat és egyéb szerkezetek, berendezések károsodása, a szomszédos vasúti vágányokat követő vonatok meghibásodása esetén a járművezető köteles értesíteni a legközelebbi pályaudvar ügyeletesét. vagy vonatdiszpécser. Ha van vonat rádiókommunikációja, ezekről a meghibásodásokról a mozdonyvezetőnek rádión kell üzenetet küldenie a legközelebbi pályaudvar ügyeletesének vagy a vonat diszpécsernek, és szükség esetén a szomszédos vasúti vágányt követő vonat vezetőjének.

Ha korlátozott látási viszonyok között (köd, eső, hóvihar stb.) jelzéseket, jelzőlámpákat és táblákat követ, a mozdonyvezető a forgalombiztonság érdekében csökkentheti a vonat beállított sebességét.

321. Milyen esetekben nem használhatja a mozdonyvezető a vonat vezetése során a vészfékező eszközt hirtelen fellépő akadály esetén?

azonnal alkalmazza a vészfékezést a vonat megállításához.

322. Az útvonalon milyen esetekben van joga a járművezetőnek kikapcsolni a megfelelően működő biztonsági berendezéseket?

sz

323. Hány ember utazhat egy mozdony munkafülkében?

A mozdony munkafülkében nem utazhatnak olyan személyek, akik nem tartoznak a mozdonyszemélyzethez, kivéve a fővezetőket (vonatösszeállítókat), valamint az ilyen utazásra engedéllyel rendelkező tisztségviselőket, a az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának, de egyidejűleg legfeljebb két személynek a szabályzatát és határozatát.

324. Milyen esetben történik a színpadon megállt személyvonat elkerítése (üzemi jelző- és kommunikációs eszközzel)?

utas - mentő- vagy tűzoltóvonat, valamint segédmozdony igénylésekor - a hívást követően azonnal;

325. Milyen esetekben nem szabad vonatot megállítani?

személyvonatok minden esetben;

a független jelző- és kommunikációs eszközként használt automatikus blokkolással vagy mozdonyjelzéssel felszerelt fogásokon;

ködben, hóviharban és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;

ha a leállított vonatot akkor küldték el, amikor minden jelző- és kommunikációs eszköz megszakadt.

326. Milyen esetekben indulhat el a leállított vonat a segédmozdony érkezése előtt?

Mentő- vagy tűzoltóvonat, valamint segédmozdony kérése esetén a leállított szerelvény a kért segítség megérkezéséig vagy a megfelelő mozgási engedély megérkezéséig nem indulhat el.

a biztonsághoz vezet és a zsákutcák csapdába ejtése – az irány ezekhez a zsákutcákhoz.

Az állomás és az állások bizonyos területein megengedett a nyilak normál helyzetbe állítása.

Az ilyen nyilak listáját a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg.

A nem központosított kapcsolók állomásain és az elektromos reteszelés kapcsolóhajtásainak házain a megállapított normál helyzetet fel kell tüntetni, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusában, valamint az abból készült kivonatokban fel kell tüntetni.

A nyilak átkerülnek másik pozícióba a következő esetekben:

vonatok fogadásának és indulásának útvonalainak elkészítése;

tolatási munkák végzése;

vágányok elfoglalása gördülőállomány által;

az akadályok védelmének és az állomási vágányokon végzett munkák szükségessége;

nyilak tisztítása, ellenőrzése és javítása.

Az elektromos reteszelésű állomásokon nem szükséges a kapcsolókat normál állásba állítani, kivéve a fogó- és biztonsági zsákutcákhoz vezető kapcsolókat, amelyeket automatikus visszatérő berendezésekkel kell normál helyzetbe állítani, ezek hiányában , az állomáskísérő által.

16.4. A fuvarra fektetett vasúti váltó az egyik szomszédos állomáshoz van hozzárendelve.

Az ilyen kitérő üzemben tartásának eljárását az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

16.5. Minden váltó- és jelzőállást csak egy alkalmazott vezesse, aki az általa irányított váltók és jelzések átadásáért és a közlekedés biztonságáért felelős, az állomásközponti állomást az állomási ügyeletes, a vezetői beosztást a központosító állás kezelője által a váltóállás legyen a gépesített és automatizált válogatópúp szolgálati helye, központosítási beosztása - kezelő vagy púpos ügyeletes.

A töltőállomásokon egy kitérő ügyeletes két kitérő állást, az állomási ügyeletes pedig közvetlenül az egyéni lövészeket és beosztásokat engedélyezi.

Az ilyen nyilak karbantartásának sorrendjét az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A diszpécser központosítású szakaszokon elhelyezkedő állomásokon a váltók átadását és a jelzéskezelést a vonatdiszpécser végzi.

16.6. A nagy pályafejlesztéssel vagy jelentős munkával rendelkező állomásokon az ügyeletes kitérők munkájának ellenőrzésére vezető beosztású ügyeleteket neveznek ki.

Azokon az állomásokon, amelyek névsorát a szervezet vasúti közlekedési főosztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állítja össze, vezető beosztású ügyelet közvetlenül a beosztás ellátására, vagy egyidejűleg a beosztás és az ellenőrzés ellátására is kijelölhető. az ezen a területen szolgálatot teljesítő többi kitérő munkáját.

16.7. A felelős kapcsolók (vágányokhoz vezető, veszélyes árut szállító kocsik, parkolásra kijelölt kocsik, mentővonatok, biztonsági és zsákutcák stb.) kulcsainak tárolásának rendjét az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

16.8. A központosított nyilak átadását a vonatok fogadásának vagy indulásának útvonalának elkészítésekor, valamint a tolatási munkák során az állomásőr, vagy utasítására a központosító állomás kezelője végzi.

A kapcsolók központi irányításról helyi irányításba történő áthelyezése esetén az állomás műszaki és adminisztratív aktusában meghatározott alkalmazottak áthelyezhetik a kapcsolókat.

A helyi irányítás alá helyezett és helyi vezérlőoszlopról átadott (vagy kurbel által átadott) központosított kitérő átadása előtt az azt kiszolgáló munkavállalónak meg kell győződnie arról, hogy a kitérőt nem foglalja el gurulás. Készlet.

A nem központosított váltók átadását a vonatok fogadásának vagy indulásának útvonalának előkészítésekor a váltóponti ügyeletes, a vezető váltói ügyeletes, illetve a váltók kiszolgálása során az állomásőr végzi.

Tilos kapcsolót váltani a vonatok más személyek általi fogadására és indulására vonatkozó útvonal előkészítésekor.

A nem központosított nyilak tolatási mozgások során történő átadását a jelzőőrök, szolgálatot teljesítő kitérők vagy más alkalmazottak végzik a manőverekért felelős személy utasítására.

A nem jelzőőrök vagy szolgálatot teljesítő váltók listája, valamint a manőverek során áthelyezhető alkalmazottak listája az állomás műszaki és adminisztratív aktusában van feltüntetve.

16.9. Az állomási ügyeletes vagy a vezető kitérő ügyeletes váltóváltási utasítását az útvonal elkészítésekor a központosító, illetve az ügyeletes váltópont kezelőjének meg kell ismételnie, hogy megbizonyosodjon a parancs helyes értelmezéséről. Az ügyeletes központosító vagy kapcsolóállás üzemeltetője a megrendelés teljesítésekor köteles ezt haladéktalanul jelenteni a megbízónak.

Azokon az állomásokon, amelyeken olyan vezérlőberendezések vannak, amelyek segítségével az állomáskísérő az adott útvonalon a nyilak helyzetét ellenőrizni tudja, az ügyeletes a vezérlőberendezések leolvasása alapján gondoskodik a parancs helyes végrehajtásáról.

16.10. Ha a kitérőnél javítási munkákat kell végezni, a jelzőőr vagy a kitérő ügyeletes csak az állomási ügyeletes engedélyével engedélyezheti a pálya vagy jelzőszolgálat és a hírközlés dolgozói számára a javítást.

A javítás befejeztével a jelzőőr, a kitérő ügyeletes (vezető kitérő ügyeletes) köteles meggyőződni arról, hogy a kitérő állapota biztosítja a biztonságos mozgást, és ezt bejelenteni az állomási ügyeletesnek, aki bejegyzésre köteles. az ellenőrzési naplóban az állomáson végzett munkáról.

16.11. A nem központosított kitérők, vakkereszteződések műszaki állapotának ellenőrzését, tisztítását, kenését, rögzítését, egyedi csavarok cseréjét az azokat kiszolgáló kitérők végzik.

A műszaki állapot ellenőrzésére, az egyes csavarok tisztítására, kenésére, rögzítésére és cseréjére vonatkozó eljárást megállapították:

központosított, valamint nem központosított, az ügyeletes kitérők irányítása alá nem tartozó kitérők és siket kereszteződések - a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője;

kitérők és siket kereszteződések a szervezet termelési részlegeinek illetékességi területére - a szervezet vezetője által.

A szervezet állomásainak és illetékes részlegeinek (iparágak, műhelyek, stb.) vezetői kötelesek gondoskodni a rendelkezésükre álló kitérők tisztán és jó állapotban tartásáról, valamint gondoskodni az üzem tisztaságáról, üzemképességéről és világításáról. fordulók.

16.12. Ügyeletes, alacsony aktivitású részvételi beosztások beosztása a fő munka mellett más szakmában dolgozók (alacsony aktivitású ügyelet, közeli átkelőhelyek és egyéb dolgozók) feladatai is kijelölhetők.

Az ilyen kitérők jegyzékét, valamint az ügyeletes kitérők működési rendjét, amely biztosítja a közlekedés biztonságát, a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

tolatási munka

16.13. A tolatási munkákat az állomás kialakított technológiai folyamata szerint és olyan terv szerint végzik, amely biztosítja:

a technológiai szállítás és a termelő létesítmények, valamint a feladók, címzettek és vállalkozók folyamatos karbantartásának szükségessége;

a rakományozási műveletekhez szükséges gördülőállomány időben történő ellátása és tisztítása a rakományi műveletek befejezése után;

a vonatok zavartalan fogadása az állomáson és feloszlatása;

a vonatok időben történő felállítása és indulása;

az állomás tolatási lehetőségeinek és műszaki eszközeinek ésszerű használata;

közlekedésbiztonság, emberek biztonsága, környezet, gördülőállomány és szállított rakomány biztonsága.

16.14. Az állomáson a manővereket csak egy alkalmazott - az állomási ügyeletes, a tolatási diszpécser, az ügyeletes púp, illetve a diszpécser központosítással ellátott területeken - a vonatdiszpécser irányításával szabad végrehajtani.

A mozdony- és kocsitelepek vágányain, valamint egyéb gördülőállomány-javítási pontokon manőver csak a raktári ügyeletes vagy az ezen vágányokon a manőverek vezetésével megbízott személy felügyelete mellett és személyes utasítására végezhető.

A szervezet termelési egységein (ipar, műhelyek stb.) belüli manővereket az ebben az egységben történő szállításért felelős személy utasítására hajtják végre.

A tolatási munka irányítási területeinek lehatárolását, valamint a munkavállalók közötti feladatmegosztást az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

16.15. Tilos a különleges önjáró gördülőállomány manővert végző mozdonyvezetőjének mozdonyt vagy speciális önjáró gördülőállományt mozgásba hozni, ha nem ismeri a munkatervet és nem kapott utasítást a vezetőtől. a manőverek személyesen, rádiókommunikációval, kétirányú parkkommunikációs eszközökkel vagy kézi jelzőberendezéssel adott jelzéssel.

A járművezetőnek a manőverek fejének jelzése vagy jelzése mellett a központosított tolatási útvonalak nyilai felé indulás előtt meg kell győződnie a tolatási lámpa megengedő jelzéséről, a központosított nyilaknál pedig jelzést, ill. üzenet az ügyeletes kitérőtől (személyesen, rádión, kétirányú parkkommunikációs eszközökön) a lövész készenlétéről a manőverező mozgásokra.

Tolatási lámpa hiányában, ha a jelzőlámpa kinyitása nem lehetséges a központi kitérőkbe való behajtáshoz, a járművezetőnek üzenetet kell kapnia a kitérők tolatási mozgásra való felkészültségéről az állomásőrtől (személyesen, rádión, két- útparkoló kommunikációs eszközök, vagy a manőverkezelőn keresztül továbbítják).

A kapcsolók és jelzések elektromos központosításával rendelkező állomásokon a kapcsolók központiról helyi vezérlésre történő áthelyezése esetén a belépés és a munkavégzés az ilyen területen a kapcsolók átadásával megbízott munkavállaló jelzésére történik, aki megkapta a kapcsolót. feladatot az állomási ügyeletestől személyesen, tolató lámpák megengedő jelzéseivel.

Az önkormányzat területéről a tolatólámpa zárt helyzetével való távozás az állomásőr engedélyével történik, rádión vagy kétirányú parkkommunikáción továbbítva.

Központosított nyilak mentén és a tolatólámpák nyitásának lehetetlensége miatt (meghibásodás, szigetelt váltószakasz téves alkalmazása stb.), valamint nem központosított nyilak mentén, amelyeket nem az ügyeletes kitérők szolgálnak ki, a A mozdonyvezetőt a rajzoló csoport jelzései, a kitérő jelzők jelzései és a váltó helyzete irányítja.

A nem az összeállító csoport által kiszolgált mozdonyok tolatási mozgását az állomás-összeállító csoport, illetve az adott területen a tolatás feletti rendelkezési joggal rendelkező munkatárs felügyeli.

Tolatómozdony (kocsival vagy anélkül) egyik tolatási területről a másikra csak az állomásőr engedélyével vihető át.

16.16. A tolatási munkák során az utasítások továbbításának fő eszköze rádiókommunikáció, kétirányú parkkommunikáció, UAR-okkal felszerelt.

A tolatási munkák során a jelzést közlekedési lámpák, kézi jelzőberendezések végzik.

A tolatási útvonalak elkészítésének feladatát rádióval, kétirányú parkkommunikációval, különböző időtartamú hangkombinációval (mozdonysíp és manőverfelügyelői síp) vagy az állomás műszaki és adminisztratív aktusában előírt módon egyéb eszközzel lehet adni.

16.17. A manővereket legfeljebb a következő sebességgel hajtják végre:

40 km/h - mozdony vezetésekor, hátsó kocsikkal, valamint egyetlen speciális önjáró gördülőállomány követésekor szabad pályán;

25 km/h - az autók szabad vágányokon történő előrehaladásakor, üres salakszállítók mozgatásakor, mentővonatok mozgatásakor;

15 km/h - terhelt salakszállító, valamint 100 tonnáig terjedő teherbírású megrakott és üres vasszállító kocsi mozgatásakor, terhelt és üres forgóvázak mozgatásakor a 4. túlméretes oldal- és alsó túlméretes rakományt tartalmazó formákhoz, 5., 6. szakasz (a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szerv által jóváhagyott utasítások osztályozása szerint);

10 km/h - veszélyes árut szállító kocsik mozgatásakor;

5 km / h - rángatózó manővereknél; ha egy kocsilekapcsoló egy másik kocsihoz közelít a hegylábi parkban, megrakott és üresen legfeljebb 100 tonna teherbírású öntöttvas mozdonyok haladnak az öntöttvas be- és kirakodási útjain és kitérők mentén, valamint megrakott és üres öntvények vasmozdonyok, amelyek teherbírása meghaladja a 100 tonnát, beleértve a keverőt is, kocsik mozgatásakor öntőformákhoz, ipari helyiségekben, nyitott és zárt raktárakban; be- és kirakodási frontokon;

3 km/h - amikor egy mozdony (kocsikkal vagy anélkül) megközelíti a kocsikat; kocsik dömperre történő elhelyezésekor; kocsik kocsimérlegen történő mozgatásakor; kocsik egyes kategóriájú, különös gondosságot igénylő veszélyes árukkal (a Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályai szerint), más kocsikkal vagy mozdonyokkal való összekapcsolásakor.

———————————

Ha a mérlegek tervezési jellemzőik miatt nagyobb sebességgel haladnak rajtuk, akkor a maximális sebességet e mérlegek útlevél-jellemzőinek megfelelően állítják be, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusában jelzik.

A felüljárókon a mozgás sebességét helyi utasítások határozzák meg a projektnek megfelelően.

A kocsik feloldódási sebessége a domború pályákon a domború lámpák különböző jelzései mellett, valamint a közlekedés biztonságát és a gördülőállomány biztonságát biztosító feltételek a helyi adottságoktól és a domborművek műszaki felszereltségétől függően kerülnek meghatározásra és feltüntetésre. a TR-ben.

A túlméretes, nehéz és hosszú rakományt szállító kocsik mozgási sebességét a túlméretes, nehéz és hosszú rakományok ipari vasúti pályákon történő szállítására vonatkozó utasítások szerint állítják be, és a helyi utasítások jelzik.

16.18. A kocsik be- és kirakodási fronton történő mozgatásához, egyes egységekről, berendezésekről történő betáplálására és eltávolítására speciális tolatóeszközöket (tológépek, távirányítású mozdonyok, tolató forgóvázak, elektromos csörlők és egyéb berendezések) kell alkalmazni a közlekedés biztonsága érdekében, a a tolatási és rakományozási munkákhoz kapcsolódó munkavállalók biztonsága, a gördülőállomány, a műszaki berendezések és szerkezetek biztonsága.

A speciális manőverező eszközök használatának eljárását helyi utasítások határozzák meg.

16.19. A fővágányokon keresztező, valamint a bejárati nyilakon túlmenő manőverek minden esetben csak az állomásőr engedélyével, a megfelelő bejárati jelzésekkel engedélyezhetőek, a vágányokat és nyilak elzárásával, amelyeken a manővereket végrehajtják.

16.20. Az állomás határát fuvarozás céljából kilépő vonattal egyvágányú, kétvágányú szakaszon rossz vágányon a szomszédos állomáson szolgálatot teljesítő tiszt beleegyezése és kiadott engedély nélkül tilos manővert végrehajtani. a sofőrnek.

A kétvágányú szakaszokon az állomás határán túl a vonat jobb vágányon történő kilépésével az ügyeletes állomástiszt engedélyével szabad manőverezni.

16.21. Lejtőkön elhelyezkedő állomási vágányokon, ahol fennáll a kocsi indulásának veszélye, a manőverek csak a mozdony ereszkedési oldalán, szükség esetén a kocsik automata fékrendszerének beépítésével és tesztelésével hajthatók végre. .

Ha a mozdonyt nem lehet lefelé oldalról elhelyezni, akkor a manővereket hátrahúzással kell végrehajtani, illetve a kocsik automata fékjeit bekapcsolni és tesztelni.

Az ilyen vágányú állomásokon a közlekedés biztonságát biztosító manőverek végrehajtásának rendjét az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

16.22. Olyan manőverek végrehajtása során, ahol a váltó helyén nem az ügyeletes váltópont szolgálja ki a váltót, e váltókat a mozdony és az összeállító személyzet alkalmazottai, valamint a feladatukat ellátó egyéb, a Ptk. állomás műszaki és igazgatási aktusa.

16.23. Tolatómozdonyok, vasúti daruk, speciális önjáró gördülőállományok érkezése előtt olyan területen, ahol váltók vannak, nem kitérők által szolgálatot teljesítve, valamint az ilyen területről visszatéréskor a fordító, távollétében a mozdonydandár (dandár) speciális önjáró gördülőállomány) , össze kell hangolniuk tevékenységüket az állomáskísérővel.

Az egyeztetés rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa állapítja meg.

16.24. A manőverek vezetőjének az ügyeleti kitérő által nem kiszolgált területre való belépés előtt:

egyezteti a munkatervet a területen üzemelő mozdony (speciális önjáró gördülőállomány) készítő vagy mozdonycsoportjával (speciális önjáró gördülőállomány csapata);

ellenőrizze a sínek állapotát és a nyilak helyzetét a területen, és győződjön meg arról, hogy nincs-e akadály a mozgásban;

vizsgálja meg a területen álló kocsikat, ellenőrizze a fékpofák meglétét, és figyelmeztesse a vágányokon dolgozókat a közelgő manőverekre.

üresjárati mozdonyok, vasúti daruk;

technológiai speciális gördülőállomány és dömperkocsik;

4., 5., 6. fokú oldal- és alsó túlméretes rakományokkal és 3. fokú felső túlméretes rakományokkal (külső hálózaton történő rendeltetési rakodáskor és külső hálózatról érkezve) megrakott peronok és gondolakocsik és a megfelelő túlméretezési fokozatok szerint a túlméretes, nehéz és hosszú rakományok ipari vasúti fuvarozáson történő szállítására vonatkozó utasításhoz;

gördülőállomány a "Ne engedje le a dombot" ("Ne engedje le a dombot") sablonnal, valamint a megfelelő jelölésekkel a dokumentumokban.

16.26. Az állomási vágányokon a gördülőállományt a határoszlopokkal vagy jelzésekkel jelzett határokon belül kell elhelyezni.

Az állomáson mozdony, vonatszerelvény, speciális gördülőállomány nélkül álló kocsikat fékpofákkal, kézifékkel vagy más megállapított biztosítóeszközzel biztonságosan kell lekapcsolni és biztonságosan biztosítani a kiszállástól.

A kocsik és vonatok biztosításának rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáinak utasítása határozza meg, és az állomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

A technológiai speciális gördülőállomány biztosításának rendjét helyi utasítások határozzák meg.

16.27. A vonaton kívüli állomásokon parkoló veszélyes árut szállító gépkocsikat, kivéve a vágányokon felhalmozódó rendezőpályaudvarokat, speciálisan kijelölt vágányokra kell felszerelni. Az ilyen kocsikat össze kell kapcsolni, fékpofákkal biztonságosan rögzíteni, és hordozható stopjelzőkkel kell védeni.

Az ilyen kocsik parkolási módjához vezető nyilak olyan helyzetbe vannak állítva, amely kizárja a pályákon való haladást.

Ha veszélyes árut szállító kocsikat halmoznak fel a rendezőpályaudvar vágányain, az utasításban meghatározott különleges óvintézkedéseket be kell tartani.

A veszélyes áruk ipari vasúti szállítási módokon történő szállításának rendjét a veszélyes áruk ipari szállításon történő szállításának szabályai állapítják meg.

16.28. A manővereket végrehajtó mozdony mozgását csak egy alkalmazottnak kell irányítania - a manőverek vezetőjének, aki felelős azok helyes végrehajtásáért.

Az egyes tolatási területeken manővervezetői feladatokat ellátó alkalmazottakat az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

A tolatási munkákat rajzolócsoport, egy rajzoló vagy mozdonybrigád végzi.

Egyes esetekben a tolatási munkák elvégzésében való részvétel megengedett olyan szervezetek termelőegységeinek alkalmazottai számára, amelyek rendelkeznek a tolatási munkák elvégzésére vonatkozó megfelelő tanúsítvánnyal.

Ezen alkalmazottak képzésének és tudásának tesztelésének rendjét a szervezet vezetője határozza meg.

16.29. A manővervezető köteles:

gondoskodik a manőverek elkészítésében részt vevő valamennyi alkalmazott megfelelő elhelyezéséről és intézkedéseinek összehangolásáról, a soron következő tolatási munkák végrehajtásának tervével és módszereivel való megismertetése alapján;

gondoskodik a szervezet termelési egységei (feladók, címzettek, vállalkozók) gördülőállomány ellátásáról az aktuális ütemterv szerint;

a tolatási munkákat úgy szervezi meg, hogy az biztosítva legyen a közlekedésbiztonság, az emberek biztonsága, a gördülőállomány és a szállított áruk biztonsága;

a személygépkocsikat előre mozgató tolatóvonat előtt figyelemmel kell kísérni a kialakított útvonal helyességét, a jelzéseket, és haladéktalanul intézkedni a vonat leállításáról emberveszély és forgalmi akadályok esetén.

A speciális önjáró gördülőállomány tolatását az állomási vágányok mentén a Vonatok mozgására és az ipari vasúti szállítás tolatási munkáira vonatkozó utasítások szerint végzik.

16.30. A mozdonyszemélyzet a manőverek elkészítése során köteles:

Pontosan és időben teljesíteni a tolatási munkák során felmerülő feladatokat;

gondosan kövesse a megadott jelzéseket, pontosan és időben kövesse a jelzéseket és a mozgásokra vonatkozó utasításokat;

szorosan figyelje a síneken tartózkodó embereket, a váltók helyzetét és a gördülőállomány elhelyezkedését. Haladéktalanul intézkedjen a vonat vagy a mozdony leállításáról emberveszély esetén, valamint a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavarok és akadályok észlelésekor;

gondoskodni a mozdony-összeállító brigád biztonságáról;

biztosítja a manőverek biztonságát és a gördülőállomány biztonságát.

A mozdony irányítását a manőverek során a vezető végzi. A mozdony irányításának átadása a mozdonyvezető asszisztensre csak abban az esetben megengedett, ha maga a mozdonyvezető közvetlenül felügyeli az asszisztens munkáját, és teljes felelősséggel tartozik tetteiért.

A mozdonyvezetőnek éjszaka rossz látási viszonyok, nehéz profil esetén tilos átadni a mozdony irányítását asszisztensre.

16.31. A mozdonyszemélyzetet általában bizonyos tolatómozdonyokhoz kell beosztani.

A mozdony- és rakodószemélyzetnek (vagy a tolatási munkák végzésével és közvetlen végzésével megbízott egyéb alkalmazottaknak) ismernie kell az állomási tolatási munkák rendjét, amelyet az állomás műszaki és adminisztratív aktusa és helyi utasításai határoznak meg.

16.32. Manőverezéskor a pályaszemélyzetek munkahelyein, kereszteződéseknél, raktárak vágányain, a szervezet termelési egységeiben, vagon- és mozdonyraktárban, műhelyekben stb. a rajzoló- és mozdonyszemélyzetnek különösen ébernek kell lennie, időben hangjelzést kell adnia, amikor a vágány közelében vagy a peronokon közeledik az emberekhez.

Ezekben az esetekben a szervezet dolgozóinak konkrét feladatait a közlekedésbiztonság és az emberek biztonsága érdekében a helyi viszonyokat figyelembe véve a szervezet vezetője határozza meg.

16.33. A tolatási mozgások során a manőverek vezetőjének helyét, a mozgási utasítások továbbításának rendjét és a közlekedésbiztonságot szolgáló intézkedéseket az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A manőverek vezetőjének rádiókapcsolatban kell lennie a mozdony személyzetével és az állomáskísérővel.

Vonatképzés

16.34. A vasútra küldött vonatokat feldolgozás nélkül a csomóponton az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok szerint kell kialakítani.

Az ipari vasúti szállítás vasúti vágányain belül közlekedő vonatokat jelen Szabályzat, valamint a szervezet vasúti közlekedési osztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője által jóváhagyott formációs séma szerint alakítják ki.

16.35. A vonatok tömegének és hosszának normáit a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője vontatási számítások és kísérleti utak alapján állapítja meg, figyelembe véve az objektumok technológiai követelményeit. szervizelve.

Nehézvonatok indulása a szervezet vasúti szállítása műszakvezetőjének (diszpécserének) engedélyével engedélyezett a szervezet vasúti közlekedési osztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője által előírt módon.

16.36. A vonat hossza nem haladhatja meg a forgalmi szakaszában a fogadó és induló vágány hasznos hosszát.

A vonatok hosszát és a meghatározott állomási vágányok hasznos hosszát meghaladó hosszát az ilyen hosszú vonatok fogadására és áthaladására vonatkozó eljárás egyidejű kialakításával lehet beállítani.

a kocsik üzemen kívüliek, veszélyeztetik a közlekedés biztonságát és állapota nem biztosítja a szállított áruk biztonságát;

teherbírásukat meghaladóan megrakott kocsik (figyelembe véve a megengedett túlterhelést), egyoldali rakodással vagy egyoldali rakományrögzítéssel;

kisiklott vagy roncsot vagy balesetet szenvedett vonatban (tolatóvonatban) tartózkodó kocsik átvizsgálásáig és mozgásra alkalmassá nyilvánításáig;

fémmel vagy salakkal töltött üstök a megállapított normákon felül;

a rakomány berakodásának és rögzítésének műszaki feltételeit megsértve megrakott kocsik;

nyitott ürítőnyílású garatok (beleértve a kokszhordozót, a pellethordozót, a szinterező tartályt stb.);

nyitott oldalú peronok, nyitott nyílású gondolakocsik vagy a zárószerkezet egy dobásával zárt nyílások, valamint nyitott oldalú billenőkocsik, kivéve, ha ezeknek a kocsiknak a mozgását a helyi utasítások megengedik;

üres dobozos kocsik nyitott és az ajtóhoz nem zárt ajtókkal;

tartályok, cementszállító teherautók és egyéb gördülőállomány a be- és kirakodó felső és alsó berendezések nyitott fedelével;

szivárgó tartályok;

folyékony bitumen szállítására szolgáló kocsik bitumentől nem tisztított kerekekkel, gördülőkörben;

platformok és gondolakocsik túlméretezett rakományokkal, kivéve, ha az ilyen autók áthaladására vonatkozóan külön utasítást adnak;

hibás billenőszerkezettel rendelkező autók lerakása, ha fennáll az önfelbillenés veszélye;

kocsik megereszkedett rugóval, aminek következtében a karosszéria megferdül, vagy a kocsi kerete és karosszériája nekiütközik a futóműnek.

16.38. A veszélyes árut szállító kocsik vonaton történő elhelyezésének rendjét az Utasítás határozza meg

A szervezet különálló pontjai között közlekedő vonatokon a veszélyes árut szállító kocsikat a mozdonyról le kell fedni az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáira vonatkozó utasítások, valamint a veszélyes anyagok szállításának szabályai szerint. áruk ipari szállításon.

16.39. A veszélyes árukkal ellátott kocsik elhelyezésének eljárását, valamint a vasútra küldött vonatokban való lefedés normáit az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma által december 27-én jóváhagyott, a veszélyes áruk vasúti szállításának szabályai állapítják meg, 1994.

A veszélyes áruk listáját a szövetségi végrehajtó hatóság a vasúti szállítás területén a Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályaiban állapítja meg.

16.40. A szervezet vágányai mentén keringő vonatokban a túlméretes rakományú kocsik elhelyezésének és követésének rendjét helyi utasítások határozzák meg a túlméretes, nehéz és hosszú rakományok ipari vasúti fuvarozáson történő szállítására vonatkozó utasítások szerint.

A túlméretes rakományt szállító kocsik vasúti úton történő elhelyezésének és követésének rendjét a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szerv állapítja meg.

16.41. A fékbetétes kocsik szerelvényeken történő elhelyezésének szükségességét és rendjét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg.

A vonatok fékezésére vonatkozó eljárás

16.42. A csomóponti állomáson feldolgozás nélkül közpályára feladott vonatok önfékbekapcsolásának és kézifék biztosításának rendjét a csomóponti vasutak normái határozzák meg.

16.43. Az ipari vasúti közlekedés vágányai mentén közlekedő vonatokon a fékezésnek meg kell felelnie a vonat tömegének, a mozgás sebességének és az egyes szakaszokon a vezető süllyedésnek, valamint a féknyomások realizált értékeinek.

A szervezet vágányai mentén közlekedő vonatok fékezési szükségességét a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője határozza meg a vonatok fékezési szabályai szerint meghatározott normatívák szerint. számítások az ipari vasúti szállításhoz.

A gördülőállomány műszaki felszereltségétől függően, ideértve a speciális gördülőállományt is, fékezőeszközök vannak felszerelve:

a legkisebb féknyomás minden 100 tonnányi vonattömegre;

a gördülőállomány tengelyein a fékbetétek nyomásának számított aránya, beleértve a speciális gördülőállományt is;

szabványok a vonatok kézifékkel való ellátására és a fékszámításokhoz szükséges egyéb információkra.

A megadott normákat és információkat a helyi utasítások tartalmazzák.

16.44. A vonatok automatikus fékeinek tesztelését teljes mértékben és csökkentett mértékben végzik.

Az automatikus fékek teljes körű tesztelése a fékvezeték állapotának és a fékek működésének ellenőrzésével minden autó esetében:

az alakulat állomásain a vonat indulása előtt;

mozdonycsere után;

a hosszú ereszkedésű fuvarokat megelőző állomásokon (kivéve a nyílt bányászatot), ahol a vonat műszaki okokból megáll;

a szakvonatok karbantartási pontjain (legalább naponta egyszer) és a külszíni bányászat szállítása során mozdonyszemélyzet váltáskor.

Az automatikus fékek csökkentett tesztelése a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a hátsó autónál lévő fék hatására:

vonatmozdonynak a vonathoz való rákapcsolása után, ha az állomáson korábban elvégezték a kompresszoregység vagy a mozdony automatikus fékrendszerének teljes vizsgálatát;

a szerelvényben lévő tömlők esetleges szétválása, a tömlők összekötése a kocsik bekapcsolása miatt, valamint a szerelvény végszelepének elzárása után;

a vezérlőkabin cseréje után;

mozdonyszemélyzet cseréjekor (kivéve külszíni bányászat).

Az önfékek teljes vagy csökkentett tesztelése után az útvonalon ezen felül a vonat leállítása nélkül ellenőrzik működésüket a fékvezeték nyomásának csökkentésével, amíg fékező hatást nem érnek el.

A megnövelt tömegű és hosszúságú vonatokban lévő személygépkocsik önfékező hálózatába, az összekapcsolt, speciális gördülőállományba történő beépítésére vonatkozó eljárást a teher- és közművonatok összetételébe, valamint az ilyen vonatok önfékezőinek tesztelését egy helyi hatóság állapítja meg. a szövetségi végrehajtó szerv által a vasúti közlekedés területén megállapított vonatkozó utasítások szerint kidolgozott utasítás .

16.45. A vonat automata fékrendszerének teljes körű tesztelése után az automata ellenőr vagy kocsiellenőr, valamint azokon az állomásokon, ahol ezek a pozíciók nem biztosítottak, az összeállító átadja a mozdonyvezetőnek a megállapított formájú igazolást a vonat fékkel, ill. megfelelő működésüket.

Az automatikus fékek tesztelésével kapcsolatos megjegyzéseket a mozdonyon található speciális könyvben lehet megtenni.

Az ilyen könyv formájának meg kell egyeznie a vasúti fékekkel ellátott vonat biztosításáról szóló igazolás formájával.

Azokon az állomásokon, ahol nem biztosított az automata ellenőr és a kocsifelügyelő munkakör, és a vonatokat nem kíséri összeállító csapat, az autófékek tesztelését mozdonycsapat vagy más, az autófékek tesztelésére kiképzett dolgozók végzik. . Az ilyen alkalmazottak beosztási listáját a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állítja össze.

Vonat felszerelése

16.46. Minden mozdonyt fel kell szerelni tűzoltó berendezéssel, és szükség esetén a helyi előírások által előírt módon emelőberendezéssel.

A mozdonyokat és a speciális önjáró gördülőállományt ezen túlmenően a vonatközlekedésről és az ipari vasúti szállítás tolatási munkáiról szóló utasításban előírt szabványok szerinti fékpofákkal kell felszerelni, amelyek biztosítják a vonatot a fuvarban, ha az ipari vasúti közlekedésben. a fékek sérülése.

16.47. A veszélyes árukat szállító kocsik szállításával foglalkozó mozdonyokat tűzoltó berendezésekkel látják el a szövetségi végrehajtó szerv által a vasúti szállítás területén megállapított szabványoknak megfelelően.

Vonat karbantartás

16.48. A vonatokat mozdonyszemélyzet, szállítási módban speciális gördülőállományt kezelő személyzet, vagy mozdonyszemélyzet és vontató szolgálja ki.

Ezen túlmenően a speciális önjáró gördülőállományt az üzemeltetési utasításoknak megfelelően a gördülőállomány kezelésére és üzemképes karbantartására kijelölt csapat szolgálja ki.

A mozdony-összeállító csoportok mennyiségi összetételének változását a helyi munkakörülményektől és a vonatok általuk történő kiszolgálás rendjétől függően a szervezet vezetője az előírt módon határozza meg.

16.49. Elektromos és dízelvontatással egy mozdonyszemélyzet egy fülkéből több, sok egységből álló rendszerrel vezérelt mozdonyt is ki tud szolgálni, ha azokat a projektnek megfelelően speciális eszközökkel látják el.

16.50. Tilos az összeállító csoportba nem tartozó személyek mozdonyán utazni, kivéve azokat a munkavállalókat, akiket a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője engedélyez, de nem több mint három fő, kivéve a mozdony-összeállító csapatot.

Mozdonyok elhelyezése a vonatokban

16.51. Az üzemelő mozdonyokat a termelés kiszolgálásának helyi viszonyaitól (feladók, címzettek, megrendelők) és a vonatforgalom megszervezésétől függően a vonat elején vagy végében helyezik el.

Szükség esetén a mozdonyt a vonat közepére lehet helyezni.

Az üzemben tartó mozdonyok szerelvénybeállításának helyét helyi utasítások határozzák meg, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusa jelzi.

16.52. Azokon a vonatokon, amelyek a szakaszon két-három működő mozdonyral következnek, egy erősebb kompresszorral felszerelt mozdony áll az élen.

16.53. Az egyes követő mozdonyokhoz kapcsolódási sorrendet és a rákapcsolt kocsik számát helyi utasítások határozzák meg, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusa jelzi.

17. fejezet VONATKÖZLEKEDÉS

Általános követelmények

17.1. A vonatok mozgását a fuvarok mentén csak egy alkalmazott irányíthatja - az ipari vasúti szállítást szervező vagy szervezet vasúti közlekedési osztályának vonatdiszpécsere, aki felelős a vonatok biztonságos és időben történő mozgásáért az általa kiszolgált szakaszon.

A vonatdiszpécser megrendeléseit az alkalmazottak feltétel nélkül teljesítik, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatok helyszíni mozgásához.

Tilos a telephelyen a vonatok mozgására a vonatdiszpécseren kívül másnak üzemi utasítást adni.

17.2. A vonatok mozgásának irányítása szempontjából minden állomáson és minden vonaton egyszerre csak egy alkalmazott állhat:

állomás - állomási ügyeletes (diszpécser);

ügyeletes tiszt;

diszpécser központosítással felszerelt részleg - vonatdiszpécser;

vonat - mozdonyvezető (összeállító).

Nagy állomásokon több ügyeletes is lehet az állomásokon vagy állomásokon, amelyek mindegyike egyedül irányítja a forgalmat a munkaterületén.

Az ilyen állomásokon az ellenőrző körzetek lehatárolását és a vonatok mozgásával kapcsolatos feladatkörét, az állomáson (állomáson) minden ügyeletes az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A vonatok fogadásával és indulásával kapcsolatos műveletek végzésével kapcsolatos állomásőrök és vonatdiszpécserek intézkedésének rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

Az állomásokon a vonatot kísérő összeállító és a szerelvény mozdonyának, az összeállító csoport által nem üzemeltetett speciális önjáró gördülőállományának vezetője az állomási ügyeletes utasításait betartja, diszpécser központosítással ellátott szakaszokon pedig a vonatdiszpécser.

17.3. Az állomási ügyeletes köteles gondoskodni a vonatközlekedés és tolatási munkák biztonságáról, a vonatok időben történő fogadását szolgáló szabad vágányok rendelkezésre állásáról és készenlétéről, a vonatmenetrend, kapcsolattartási rend, műszakos munkaterv végrehajtásáról, valamint a biztonságról. vonatközlekedéssel és tolatási munkával kapcsolatos munkavállalóinak.

A fogadó és induló vágányok elfoglalása különálló, az elhaladó vonatokról leválasztott, be- vagy kirakodásra, javításra és egyéb műveletekre szánt kocsikkal általában nem megengedett.

Ezen vágányok külön kocsikkal történő ideiglenes elfoglalása csak a vonatdiszpécser hozzájárulásával engedélyezhető.

A gördülőállomány felfogó és biztonsági zsákutcait elfoglalni tilos.

17.4. Az állomás vezetője köteles gondoskodni a vonatközlekedés biztonságáról, a tolatási munkák elvégzéséről és az állomási dolgozók munkájának biztonságáról, a szervezet termelőegységei (feladók, címzettek, vállalkozók) időben történő szállításáról, a megfelelő karbantartásról. és az állomás műszaki létesítményeinek hatékony kihasználása.

Az állomásvezető köteles ellenőrizni a vonatok fogadásával, indulásával, manőverek lebonyolításával kapcsolatos műveletek végrehajtására ügyeletes állomásőrök, központosítási állomások kezelői, jelzőőrök és kitérők munkáját, különösen üzemzavar esetén. a jelzőberendezések normál működése során.

17.5. Az állomási ügyeletes (tolatási diszpécser) telephelyére belépési jogot csak az állomásvezető, az állomási ügyelettel (tolatási diszpécser) együtt közvetlenül dolgozó vagy hivatali feladatukat ellátó személyek, valamint a munkájukat ellenőrző, ill. a vezérlőberendezések használhatósága.

17.6. A személyvonatok mozgása az ipari vasúti közlekedés vágányain főszabály szerint nem megengedett.

Szükség esetén a személyszállítást a szövetségi végrehajtó hatóság engedélyezi a közlekedés területén.

Ebben az esetben a műszaki eszközöknek, a gördülőállománynak és az utasszállítás megszervezésének meg kell felelnie az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályoknak és az Orosz Föderáció vasutain történő utasszállítást szabályozó egyéb szabályozási dokumentumoknak.

Szigorúan tilos a személyvonatok mozgása a forró tuskókkal, olvadt fémmel és folyékony salakkal ellátott technológiai speciális gördülőállomány vágányai mentén, valamint a külszíni bányászat bejárati árkai és mobil vágányai mentén.

Vonatfogadás

17.7. Az állomáson a vonatok fogadását az állomás műszaki és adminisztratív törvénye (TRA) erre szánt szabad pályákon, nyitott bemeneti jellel kell végezni.

A veszélyes árut szállító vagonokat tartalmazó vonatokat a TRA állomásokon megjelölt vágányokon fogadják.

A vonatok tolatási sorrendben történő fogadása megengedett a részben gördülőállomány által elfoglalt vágányokon, valamint közvetlenül a technológiai termelő létesítmények felé a bemeneti (útvonali) jelzőlámpa árbocára szerelt tolatási jelzővel.

Ugyanebben a sorrendben, ha szükséges, megengedett a mentővonatok, egyes mozdonyok, hóekék, speciális önjáró szerelvények, valamint közművonatok fogadása.

E szerelvények átvételének, a közlekedés biztonságát biztosító rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

17.8. A bejárati jelzőlámpát az állomásos személyesen, vagy utasítására a központosító állomás kezelője nyitja meg. A diszpécser központosítással ellátott szakaszokon a bejárati jelzőlámpát vonatdiszpécsere nyitja meg.

Tilos az állomásosnak a bejárati jelzőlámpát kinyitni anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a vonat fogadására szolgáló útvonal készen áll, a nyilak le vannak zárva, a fogadóút szabad, és a fogadó útvonal nyilaira irányuló manőverek leálltak.

A bejárati jelzőlámpát az érkező vonat első kerékpárjának áthaladása után, az elektromos sínáramkörrel nem rendelkező állomásokon pedig az állomáskísérőnek, a központosító állomás vagy a bekapcsoló állomás kezelőjének kell automatikusan lezárnia. szolgálatot a jelzőlámpa áthaladása után az érkező vonat teljes összetétele.

Azokon a szakaszokon, ahol a kocsik haladnak előre, a bejárati jelzőlámpát le kell zárni, miután a teljes vonat elhaladt mellette.

A meglévő elektromos biztosítóberendezések újbóli felszerelése előtt megengedett a bemeneti (kimeneti) jelzőlámpa blokkolása a vonat első kerékpárjából.

Az állomáson a vonatok átvétele tiltó jelzéssel, vagy a bejárati jelzőlámpa főlámpái kialudtak hívójelzéssel vagy az állomási ügyeletes utasítására a Vonatközlekedési Utasításban megállapított eljárási rend szerint, ill. ipari vasúti szállítás tolatási munkái.

A vonat sebessége a hívó jelzésre vagy az állomásőr utasítására az állomásra érkezéskor nem haladhatja meg a 15 km/h-t, míg a mozdonyvezetőnek különös éberséggel és azonnali leállási készséggel kell vezetnie a vonatot akadály esetén. találkozott a további mozgáshoz.

17.9. Az ügyeletes az állomáson, illetve a diszpécser központosítású szakaszokon - a vonat diszpécsernek a vonat átvétele előtt köteles:

megállási manőverek a vágányhoz való hozzáféréssel és a vonat fogadásának útvonalával;

győződjön meg arról, hogy a vonatfogadási út szabad-e;

útvonalat készíteni a vonat fogadására;

nyissa ki a közlekedési lámpát.

17.10. Az ellentétes irányú vonatok egyidejű fogadásának lehetőségét és a közlekedés biztonságát biztosító eljárást, ha az állomás legalább egyik oldalról történő megközelítése hosszú ereszkedésen van, az állomások műszaki és adminisztratív aktusa állapítja meg, figyelembe véve a figyelembe veszi az állomások pályafejlődését és üzemeltetési feltételeit.

17.11. Az állomásra érkező vonatot a kijárati jelzőlámpa és a fogadópálya határoszlopa között, ahol nincs kilépő jelzőlámpa, a határoszlopok között kell megállítani.

A hosszú vonatok fogadásának rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa határozza meg.

A részben foglalt vágányra érkező vonatnak meg kell állnia a fogadó vágányon lévő gördülőállomány és a határoszlop között. Ebben az esetben az érkező vonat és az úton álló gördülőállomány közötti távolságnak legalább 10 m-nek kell lennie.

17.12. Az állomásőr találkozik az érkező vonattal, figyeli annak állapotát, a felszerelt jelzések meglétét.

Azokon az állomásokon, ahol az állomási ügyeletes a helyi viszonyok szerint nem tud vonattal találkozni, a szolgálati teljesítőképesség, illetve az állomás műszaki és adminisztratív aktusában meghatározott egyéb alkalmazottak bejelentése alapján a vonat teljes létszámmal megérkezéséről meggyőződik. állomás.

Azokon a diszpécserközpontú szakaszokon, ahol nincs állomásőr, illetve elektromos nyilakkal és jelzésekkel központosított állomásokon, ahol a helyi viszonyok miatt az állomáskísérő nem tud a vonatokkal találkozni, és nincs más, e feladattal megbízott alkalmazott. a vonatok érkezését a vezérlőberendezések jelzései szerint vezérlik.

Azon állomások listáját, ahol az állomáskísérők nem találkozhatnak vonattal, a forgalombiztonság biztosításának feltételeit a vonatok fogadásakor helyi utasítások határozzák meg.

17.13. Az egyes vonatok tényleges érkezésének vagy áthaladásának idejét és számát az állomáskísérőnek fel kell jegyeznie a vonatforgalmi naplóba vagy a befejezett mozgás menetrendjébe, és haladéktalanul tájékoztatnia kell a vonatot és a vonatot küldő szomszédos állomáson lévő kísérőt. diszpécser.

Ezenkívül az állomásosnak gondoskodnia kell a vonatkozó információk továbbításáról az automatizált vezérlőrendszerbe.

Vonatok indulása

17.14. Az állomásosnak tilos az egyvágányú, a kétvágányú szakaszokon rossz vágányra vonatokat küldeni annak az állomásosnak a hozzájárulása nélkül, amelyre a vonat indul.

A kétvágányú szakaszokon a vonatok indulása annak az állomáskísérőnek az irányába történik, ahonnan a vonatok a megfelelő vágányon indulnak, miután értesítést kaptak egy korábban elküldött vonat érkezéséről, illetve automatikus blokkolás esetén, az első blokkszakasz kiadása után. A vonat indulási állomásán szolgálatot teljesítő tiszt előzetes hozzájárulása nem szükséges.

A kétvágányú szakaszokon a vonatok rossz vágányra történő feladásának rendjét az ipari vasúti közlekedés vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

A diszpécser központosítással ellátott szakaszokon a vonatok indulása a vonatdiszpécser irányába történik.

Ha a vonatok egy pálcával vagy egy mozdonyral közlekednek, a vonatokat az átvevő állomás ügyeletesének beleegyezésével az állomás ügyeletesének utasítására küldik ki, ahol a pálca vagy mozdony található.

A fuvart korlátozó állomásokról a közműszerelvények és a speciális önjáró gördülőállomány indulásának, a fuvarozás során a munkavégzés helyére történő követésének, a közlekedés biztonságát biztosító rendjét a vonatközlekedési és tolatási munkákról szóló utasítás határozza meg. az ipari vasúti közlekedésről.

17.15. Az állomási ügyeletes, a diszpécserközpontosított szakaszokon a vonatdiszpécsere a vonat indulása előtt köteles:

győződjön meg arról, hogy a fogás szabad, és az első blokkszakasz automatikus blokkolása esetén;

megállási manőverek a vonat indulási útvonalához való hozzáféréssel;

előkészíti az indulási útvonalat;

nyissa ki a kijárati lámpát, vagy adjon engedélyt a vezetőnek a fuvarozásra.

17.16. Tilos vonatot színpadra küldeni az állomásőr engedélye nélkül.

Az induló vonat mozdonyvezetője számára a fuvar elfoglalásának engedélye:

a kimenő jelzőlámpa megengedő jelzése, meghibásodása esetén, vagy ha a vonat olyan vágányról indul, ahol nincs kimenő jelzőlámpa, a megállapított formájú írásbeli engedély;

az UARP jelenlétében rádión továbbított vagy a vonatforgalmi naplóba bejegyzett állomáskísérő engedélye;

pálca

Az induló állomásra visszatérő haszonvonatok és tolómozdonyok részére ezen kívül ehhez a fuvarhoz tartozó pálcakulcs kerül kiadásra.

17.17. Tilos az állomásosnak, illetve a diszpécserközpontosítással ellátott szakaszokon a vonatdiszpécsernek a kijárati jelzőlámpát kinyitni vagy a fuvarozásra egyéb engedélyt adni, ha nincs meggyőződve arról, hogy a vonat karbantartása, kereskedelmi ellenőrzése befejeződött, az indulási útvonal nyilai manővereit leállítják, a vonatok indulására kész útvonalat, a váltókat lezárják, valamint a vonatképző állomásokon vagy azokon az állomásokon, ahol a kocsikat a vonat faránál fel- vagy lekapcsolták , ezen kívül vannak hátsó jelzések (ha van).

A kimenő jelzőlámpát az állomásosnak személyesen, vagy utasítására a központosító állomás kezelőjének kell kinyitnia. A diszpécser központosítással ellátott szakaszokon a kijárati jelzőlámpát vonatdiszpécsere nyitja meg.

A kijárati jelzőlámpát automatikusan be kell zárni az induló vonat első kerékpárjának áthaladása után, és azokon a területeken, ahol az autók állandó előrehaladása van, valamint felváltva kocsik vagy mozdony előrehaladásakor - a jelzőlámpa áthaladása után az induló vonat teljes összetételével.

Azokon az állomásokon, amelyeken nincs villamos pályaáramkör, a kijárati jelzőlámpát az állomásőrnek, a központosító állomás vagy a váltóállomás ügyeletes kezelőjének kell lezárnia, miután az egész vonat a jelzőlámpán áthaladt.

17.18. A kijárati jelzőlámpák hiányában, valamint a kijárati jelzőlámpa tiltó jelzésű vonat indulása esetén a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány vezetője az állomásosok személyesen adják meg az engedélyt. vagy e vonat mozdonyszemélyzetének egyik alkalmazottja vagy az állomás műszaki - adminisztratív aktusa által meghatározott más alkalmazottak útján.

A sofőr köteles ellenőrizni a kapott fuvarozási engedély helyességét.

Az egyes állomásokon a műszaki és adminisztratív aktusban előírt módon az indulási útvonal elkészítésével párhuzamosan lehet engedélyt adni az állomásosoknak a fogás elfoglalására.

A mozdonyvezetők számára a fuvar elfoglalására vonatkozó engedélyek kiadásának eljárását az állomás műszaki és igazgatási aktusa határozza meg.

17.19. Amikor a vonat a kimenő jel tiltó jelzésével indul el az állomási vágányokról, valamint a kimenő jelekkel nem rendelkező vágányokról, a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány vezetőjének engedélye alapján tilos. a fuvart elfoglalni, a vonatot mozgásba hozni az állomáskísérő rádión közvetített utasítása vagy az állomásos, vagy utasítására a postaőr, a központosító állomás üzemeltetője által adott indulási jelzés nélkül, a váltó szolgálatát, a jelzőt vagy a vonatok összeállítóját.

Az indulási jelzés adásának rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

A vonat mozgásba hozatala előtt a mozdony, a speciális önjáró gördülőállomány vezetője és segítője köteles ellenőrizni, hogy a vonat vagy az állomás dolgozói küldenek-e megállási jelzést.

17.20. Az azonos irányba közlekedő vonatok egyidejű indulásának és fogadásának lehetőségét, a forgalombiztonság biztosításának rendjét a hosszú ereszkedő megközelítésű állomásokon az állomás műszaki és adminisztratív aktusa állapítja meg a megközelítési profil, a pályafejlesztés figyelembevételével. és az állomás működési feltételei.

17.21. Az állomáskísérő főszabály szerint az induló vagy követő vonatot megállás nélkül végigkíséri az állomáson, figyelemmel kíséri annak jó állapotát, a felszerelt vonatjelzők (ha vannak) meglétét és helyes jelzését.

Az állomási ügyeletes személyesen meggyõzõdött a vonat teljes erõben történõ indulásáról a kitérõ ügyeletes vagy az állomás mûszaki és adminisztratív aktusában meghatározott más alkalmazott bejelentése szerint.

Azokon a diszpécser központosítású szakaszokon, ahol nincs állomásőr, illetve azokon a vágányok és váltók elektromos szigetelésű állomásain, ahol a helyi viszonyok miatt az ügyeletes nem tudja a vonatot kísérni, és nincs más dolgozó (jelzõk, ügyeletes kitérõk) a vonatok indulását a jelzések ellenőrző berendezései szabályozzák.

Azon állomások listáját, ahol az állomáskísérők nem szállhatnak le a vonatokról, valamint a közlekedésbiztonság biztosításának feltételeit a vonatok indulásakor, helyi utasítások határozzák meg.

A vonatot kísérő munkavállaló köteles meggyőződni arról, hogy a vonat teljes erővel távozott.

A vonatban a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavar esetén a vonatot lelátó munkavállaló köteles intézkedni annak megállításáról.

17.22. Az állomási dolgozóknak a vonat indulása előtt az állomás technológiai folyamatának, a vonatképzési tervnek megfelelően ellenőrizniük kell a vonat megfelelő összeállítását, az áruk megfelelő berakodását és rögzítését, meg kell győződniük az áruk biztonságáról. biztosított, a vonat rendelkezik jelzőkkel (ha vannak).

Az állomási dolgozók felelősségét a vonat megfelelő összeállításáért, a szerelvény végét vagy vezetőjét jelző vonatjelző berendezések felakasztásáért és eltávolításáért a vállalkozás vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

A vonatok farokjelzés nélkül közlekedhetnek. Ezzel egyidejűleg a vonat indulásának és érkezésének teljes körű ellenőrzésének rendjét és módszereit a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg és a műszaki ill. állomás közigazgatási aktusa.

17.23. Az egyes vonatok tényleges indulásának vagy áthaladásának idejét és számát az állomáskísérő köteles a vonatforgalmi naplóba vagy a teljesített mozgás menetrendjébe bejegyezni, és haladéktalanul értesíteni az állomásőrt, akihez a vonatot küldték és a vonatot. diszpécsere, és szükség esetén a vonatok összetételére jellemző egyéb információk átadása. Ezenkívül az állomáskísérőnek gondoskodnia kell a vonattal kapcsolatos szükséges információk továbbításáról az automatizált vezérlőrendszerbe.

Jelzési és kommunikációs eszközök a vonatok mozgása során

17.24. A vonatok mozgása során a jelzés és kommunikáció eszközei az automatikus és félautomata blokkolás.

Ezentúl a kis forgalmú területeken a rekonstrukcióig elektromos pálcarendszer és telefon használható kommunikációs eszközként a vonatok mozgása során.

Az inaktív területeken ezen kívül megengedett a vonatforgalom:

a vonatdiszpécser utasítására;

egy pálca segítségével;

egy mozdonnyal.

17.25. Automatikus blokkolással:

a vonat blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a kijárat vagy átmenő jelzőlámpa megengedő jelzéseként szolgál. A hosszú emelkedőkön elhelyezett közlekedési lámpáknál (kivéve a bejárati jelzőlámpák előttieket) kivételesen a szervezet vasúti közlekedési osztályvezetőjének, vagy a vasúti közlekedési osztály vezetőjének engedélyével egyedi esetben megengedett. az ipari vasúti közlekedési szervezet feltételes megengedő jelzést - egy "T" betű formájú fényvisszaverő jellel ellátott pajzsot - szereljen fel.

Ennek a jelzésnek a jelenléte arra szolgál, hogy a tehervonat megállás nélkül kövesse a piros lámpát. Ugyanakkor a mozdonyvezetőnek úgy kell vezetnie a vonatot, hogy a piros lámpával világító lámpát legfeljebb 15 km/h sebességgel kövesse, különös éberséggel és készen álljon arra, hogy akadályba ütközés esetén azonnal megállítsa. további mozgáshoz.

A piros jelzésű, valamint érthetetlen jelzésű vagy kialudt közlekedési lámpa előtt megálló vonat esetén, ha a mozdonyvezető látja és tudja, hogy az előtte lévő tömbszakaszt a vonat elfoglalja, a továbbhaladástól tilos. mozogni, amíg a blokkszakasz szabaddá válik.

Ha a mozdonyvezető nem tudja, hogy az előtte haladó vonat blokkszakaszon tartózkodik, megállás után ki kell engednie az önféket, és ha ezalatt a lámpánál nem jelenik meg engedélyező jelzés, a vonatot vezetnie kell. a következő jelzőlámpához 15 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, különös éberséggel és készenléttel haladéktalanul álljon meg, ha akadályba ütközik a további mozgáshoz.

Ha a következő jelzőlámpa ugyanabban a helyzetben van, a vonat haladása a kötelező megállást követően a fent meghatározott sorrendben folytatódik.

17.26. Félautomata blokkolással:

a vonat elfoglalásának engedélyezése a kijárat vagy az átmenő jelzőlámpa megengedő jelzése;

egyvágányú szakaszokon a kijárati jelzőlámpa kinyitásához először a szomszédos állomáson, ahová a vonat indul, a szolgálatot teljesítő tiszt hozzájárulását kell kérni.

17.27. Elektromos rendszerrel:

a vonat elfoglalásának engedélyezése ennek a fogásnak a staféta, amelyet a mozdonyvezetőnek kell átadni;

a vonatok mozgásával kapcsolatos összes telefonbeszélgetést, valamint pálcák ki- és behelyezését, azok kiadását, átvételét csak az állomásőr végezheti. A pálcaberendezések kitérőhelyiségében történő felszerelésekor a pálcák ki- és behelyezését, kiadását, átvételét a kitérő állomás vezető ügyeletese végezheti az állomási ügyeletes engedélyével;

az állomásosnak joga van a síneken kapott pálcát a pálcakészüléken keresztüli áthaladás nélkül az érkező vonatról az azonos fuvarra küldött vonatra átvinni. Ebben az esetben először a szomszédos állomáson, ahová a vonat indul, be kell szereznie a szolgálatot teljesítő személy hozzájárulását.

Azokon az állomásokon, ahol a pálca eszközök rendelkeznek pálcakulcsokkal, tilos a pálcát a pálcakészüléken való áthaladás nélkül átadni.

Ez tiltott:

engedélyt kérni a pálca eltávolításához, mielőtt a vonat indulásra készen áll, kivéve a vonatok megállás nélküli áthaladását vagy parkolását, és a menetrend szerint legfeljebb 5 percet;

hogy az aktív pálcákat ne helyezzék be a készülékbe;

vigye a pálcát a szomszédos fuvarba.

17.28. Telefonos kommunikációs eszközök esetén az írásos engedély a vonaton történő fuvarozási engedélyként szolgál.

Egyvágányú, valamint rossz vágányú induláskor kétvágányú fogásoknál a mozdonyvezető írásbeli engedélyének kiadása előtt az állomási ügyeletesnek be kell szereznie az állomási ügyeletes hozzájárulását a vonat indulásához.

Kétvágányú fuvaroknál a megfelelő vágányon való induláskor a korábban elküldött vonat szomszédos állomásra érkezéséről szóló értesítés kézhezvétele után írásbeli engedélyt adnak ki.

Az UARP jelenlétében a vonatok indulásának és általuk történő fuvarozási engedélyek (írásos engedélyek kiadása nélkül) a következők:

egyvágányú, valamint kétvágányú és többvágányú fuvarokon rossz vágányon történő induláskor - a vonatfogadó állomáson az ügyeletes hozzájárulását és az indulási állomáson az ügyeletes engedélyét továbbítják a sofőr rádión;

kétvágányú fuvaroknál a megfelelő pályán történő induláskor - az indulási állomás ügyeletesének engedélye, rádión továbbítva a vezetőnek.

Ebben az esetben az UARP rögzíti az engedély szövegét (amely megegyezik a Vonatok mozgására és az ipari vasúti szállítás tolatási munkáira vonatkozó utasításban megadott írásbeli engedély szövegével), amelyet az ügyeletes induláskor átad a járművezetőnek. állomáson, az átvevő állomás ügyeletesének hozzájárulása és a járművezető általi megerősítése az engedély átvételéről.

17.29. UARP jelenlétében a vonatokat hasonló módon küldik ki telefonos kommunikációs eszközökre való átállás esetén az automatikus, félautomata blokkoló, elektromos pálcarendszer meghibásodása, a kimeneti (útvonal) jelzőlámpa meghibásodása esetén. , amikor a vonatok olyan vágányokról indulnak, amelyeken nincs kimenő jelzőlámpa, valamint az indulási útvonal meghibásodása vagy hiánya jelzi a csoportos közlekedési lámpát.

17.30. Valamennyi telepített jelző- és kommunikációs eszköz működésének megszakadása esetén a vonatok mozgása az egyvágányú szakaszokon írásbeli értesítésekkel, a kétvágányú szakaszokon - meghatározott időkorlátozással történik. hogy a vonat közlekedjen az állomások között.

A vonatközlekedés megszervezésének rendjét az összes telepített jelző- és kommunikációs eszköz működésének szünetében az ipari vasúti közlekedés vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

17.31. Két különálló pont között, amelyek határai a keretsín csomópontja vagy a határolóoszlopok, a mozgás (vonatok, vonatok) tolatási sorrendben történik a Vonatok közlekedési és tolatási munkáinak utasítása szerint. ipari vasúti szállítás.

Vonatrendelés

17.32. A vonatok fuvarozási sebességét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítás szervezetének vezetője határozza meg.

A vonatok sebességét a pálya műszaki állapota, tervrajza és profilja, a gördülőállomány tervezési lehetőségei, a keringő vonatok tömege, fékkel való ellátottsága és a közlekedés biztonságát biztosító egyéb feltételek (láthatósági viszonyok, útkereszteződések jelenléte stb.).

A vonatok sebességének meghatározásakor figyelembe veszik a technológiai rakományok és a technológiai speciális gördülőállomány szállítására vonatkozó biztonsági követelményeket.

Amikor a vonatok előrehaladnak a kocsikban, a sebesség nem haladhatja meg a 25 km/h-t, vontatóegységekkel szerelt vonatok vezetésekor - 35 km/h-t; a mozdonyon rádiókapcsolattal rendelkező közművonatok és speciális önjáró gördülőállományok esetében a speciális önjáró gördülőállomány és a mentővonatok kialakításától függően - legfeljebb 35 km/h. A hóekék sebességét a helyi előírások határozzák meg.

A zsákutcai vágányokon, részben foglalt vágányokon vagy technológiai gyártóhelyeken a vonatok fogadásakor a mozgási sebesség a fogadópálya elején nem haladhatja meg a 15 km/h-t.

A sebesség csökkentését igénylő helyen a mozgás sebességének meg kell egyeznie a figyelmeztetésben vagy a megfelelő utasításban feltüntetett sebességgel, ezen utasítások hiányában pedig legfeljebb 15 km/h.

A sebességet nem szabad túllépni:

25 km / h - üres salakhordozók mozgatásakor;

15 km/h - rakott salakszállító, 100 tonna teherbírású megrakott és üres vasszállító kocsi, valamint öntőformák, rakott és üres kocsik, kanalak emelvényei haladásakor;

10 km / h - öntöttvas keverő típusú üstök vezetésekor;

5 km/h - 100 tonnánál nagyobb teherbírású forgóvázas szerelvények mozgatásakor öntőformákhoz, vashordozókhoz.

17.33. Abban az esetben, ha a vonatok állomásokon, fuvarokon áthaladva a mozdony-összeállító brigádok fokozott éberségéről gondoskodni kell, a vonatokra írásbeli figyelmeztetést kell kiadni.

UARP jelenlétében rádiós figyelmeztetések is kiadhatók.

Az ilyen figyelmeztetések kiadásának rendjét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője állapítja meg.

Figyelmeztetéseket adnak ki:

a pálya, az érintkező hálózati eszközök, a mesterséges és egyéb építmények meghibásodása esetén, valamint a sebességcsökkentést vagy az úton történő megállást igénylő építési, javítási munkák során;

új típusú jelző- és kommunikációs eszközök üzembe helyezésekor, új közlekedési lámpák bekapcsolásakor, vagy a meglévő közlekedési lámpák áthelyezése vagy megszüntetése esetén, valamint e jelzések meghibásodása esetén, ha nem lehet tiltó jelzésbe hozni őket;

vonat indulásakor a rakszelvényen túlmutató árukkal, ha a vonat követésekor sebességcsökkentésre vagy különleges forgalmi feltételek betartására van szükség;

kétvágányú hóekék, ballaszt, lánctalpas, daru, zúzottkő tisztító és egyéb gépek vontatásakor, valamint be- és kirakodási munkák elvégzésekor;

ha olyan gördülőállományt helyeznek fel a vonatra, amely nem tud az adott szakaszra beállított sebességgel mozogni;

eltávolítható mobil egységek üzemeltetése során, valamint nehéz rakományok pályakocsikon történő szállítása során;

minden egyéb esetben, amikor sebességcsökkentés vagy útközbeni megállás szükséges, valamint amikor a mozdonyokat összeállító személyzetet figyelmeztetni kell a különleges vonatközlekedési körülményekre.

A vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadása a Vonatközlekedési és ipari vasúti szállítási tolatási munkákra vonatkozó utasításban előírt módon történik.

17.34. A kétvágányú fuvaroknál minden fővágány általában a vonatok egy meghatározott irányba történő mozgását szolgálja.

A vonatok rossz vágányon közlekedhetnek.

A vonatok helytelen haladása esetén a közlekedés biztonságát biztosító intézkedéseket az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

A kétvágányú vagy többvágányú vontatás minden vágányának használata állandó kétirányú forgalomra engedélyezett.

A többvágányú fuvarozáson az egyes fővágányok mentén történő mozgás rendjét a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

17.35. A vonat követése kocsikkal előre fuvarban megengedett, ha az út első kocsiján összeállító vagy más személy van, aki feladatait látja el. Ha a kocsik előrehaladásakor a vonatot nem kíséri az indító vagy a feladatát ellátó személy, akkor a biztonsági intézkedéseket a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője állapítja meg. .

Külszíni bányászatban, amikor speciális vonatok (fordulóasztalok) haladnak előre, az indító kíséretében, az autók előre, az út első kocsiját hangjelzéssel, sötétben pedig fényjelzéssel kell felszerelni.

17.36. Szükség esetén a vonatok a vonat elején és közepén működő mozdonyokkal összeköthetők és közlekedhetnek.

Az ilyen vonatok mozgásának megszervezését és a fuvarokon, állomásokon való haladásának rendjét a helyi utasítás határozza meg.

17.37. A gazdasági vonatok fuvarozási munkája során a munkavégzés vezetője vagy az általa megbízott személy utasítására történik.

A vonatok mozdonyvezetők általi vezetésének eljárása

és speciális önjáró gördülőállomány

17.38. A járművezetőnek:

jól ismeri a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány kialakítását, szakaszának profilját, a rajta lévő állandó jelzések és jelzőtáblák elhelyezkedését és jelentését, az aktuális menetrendeket, az állomások műszaki és adminisztratív aktusait, valamint a helyi utasításokat;

mozdony, speciális önjáró gördülőállomány átvételekor ügyeljen annak jó állapotára, különös figyelmet fordítva a fékek, homokozók és a rádiókommunikáció működésére, ellenőrizze a jelzőberendezések, tűzoltó berendezések rendelkezésre állását;

biztosítja a vonat biztonságos, menetrend szerinti haladását.

17.39. A mozdonynak a szerelvényhez, a speciális önjáró gördülőállománynak a szerelvényhez való csatlakoztatása után a mozdonyvezető köteles:

győződjön meg arról, hogy a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány megfelelően csatlakozik a vonat első kocsijához és a légtömlők és az elektromos vezetékek bekötésére, valamint a köztük lévő végszelepek nyitására;

ellenőrizze a nyomást a fékvezetékben, és győződjön meg arról, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított normákat, és tesztelje az automatikus fékeket;

az automatikus fékek teljes körű vizsgálata után szerezzen be egy bizonyítványt vagy tegyen bejegyzést egy speciális könyvbe a vonat fékekkel való ellátásáról, és ellenőrizze, hogy azok megfelelnek-e a megállapított szabványoknak;

győződjön meg arról, hogy a rádió be van kapcsolva.

17.40. Vonat vezetése során a mozdonyszemélyzet köteles:

figyelemmel kíséri az út, a jelzések, jelzőlámpák és táblák tisztaságát, betartja a követelményeket, és ismételje meg a jelzések leolvasását egymásnak;

figyelemmel kíséri a vonat állapotát és az onnan adott jelzéseket, valamint a villamosított szakaszokon ezen kívül a kapcsolati hálózat állapotát;

betartani a mozdony és a speciális önjáró gördülőállomány zavartalan és biztonságos működését szabályozó műszerek leolvasását;

a mozdony hatékony használatának biztosítása a villamos energia, az üzemanyag és a kenőanyagok ésszerű felhasználásával;

az állomásra való belépéskor és az állomási vágányokon való elhaladáskor a kialakított jelzéseket adja, figyelemmel kíséri az útvonal helyességét, a vágány tisztaságát és az állomás dolgozói által adott jelzéseket, valamint a vonatok és tolatómozdonyok mozgását a szomszédos vágányokon , haladéktalanul intézkednek a megállásra, ha a közlekedés biztonságát veszélyezteti.

A mozdonyvezető a vonat állomási megállását követően, ha üzemzavart észlel benne, köteles ezt haladéktalanul bejelenteni az állomási ügyeletesnek, diszpécseri központosítással ellátott szakaszokon pedig a vonatdiszpécsernek.

A mozdonyvezető az útvonalon az automatikus blokkoló jelzések meghibásodásának észlelése, a pálya, a kapcsolati hálózat és egyéb szerkezetek, berendezések károsodása, a szomszédos vágányokat követő vonatok meghibásodása esetén köteles értesíteni a legközelebbi állomás ügyeletesét, ill. vonatdiszpécsere, és szükség esetén a szomszédos útvonalat követő mozdonyvezető.

Ha az állomáson meg kell állni, a mozdonyvezető köteles a vonatot megállítani anélkül, hogy a vételi út kimenő jelét (ennek hiányában a határoszlopot) elhaladná. Elérésük előtt a mozdonyvezető csak akkor állíthatja meg a vonatot, ha megbizonyosodott arról, hogy az egész vonat a fogadóút hasznos hosszának határain belül van.

17.41. Vonatvezetés közben a mozdonyvezető köteles:

a fékberendezéseket mindig készenlétben kell tartani, útközben ellenőrizze azokat, akadályozza meg a nyomásesést a főtartályban és a vezetékben a megállapított normák alatt;

állandó jelzések, sebességcsökkentő jelzések és egyéb sebességcsökkentést igénylő jelzések jelzésének tiltása esetén üzemi fékezés esetén a vonatot a stop jelzés mellett meg kell állítani, és a sebességcsökkentő jelzéssel a beállított sebességet meg nem haladó sebességgel haladni. adott jel;

hirtelen megállási jelzés vagy hirtelen akadály megjelenése esetén haladéktalanul alkalmazzon minden rendelkezésére álló vészfékezési eszközt, hogy a vonatot az adott helyen meghatározott féktávolságot meg nem haladó távolságban megállítsa;

erős köd, felhőszakadás és hóvihar idején, élesen korlátozva a jelzések láthatóságát, különös figyelemmel vezesse a vonatot, és szükség esetén csökkentse a sebességet, hogy a közlekedés biztonsága teljes mértékben biztosított legyen.

17.42. Útközben a sofőrnek tilos:

túllépi a megállapított sebességet;

elvonni a figyelmet a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány irányításáról, karbantartásáról, jelzések és vágányszabadság felügyeletéről;

rossz látási viszonyok között vagy olyan kedvezőtlen profilú területeken átadja a mozdony irányítását egy asszisztensnek, ahol a vonat különös éberséget igényel;

letiltja a biztonsági eszközöket vagy zavarja működésüket.

17.43. Útközben a mozdony-összeállító csapat figyeli a vonaton lévő kocsik és rakományok állapotát. A közlekedés biztonságát veszélyeztető kocsi üzemzavar vagy rakomány meghibásodás észlelése esetén a mozdony-összeállító csapat köteles intézkedni a vonat leállításáról és az észlelt meghibásodások elhárításáról.

Mozgáskor a fordítónak a faron vagy az első kocsin kell lennie a vonat irányában.