Orosz repülés. Orosz repülés Az ülések elhelyezkedése a Mi 8 helikopterben
A MI-8T HELIKOPTER ÁLTALÁNOS JELLEMZŐI
1. ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK A HELIKOPTERRŐL
A Mi-8 helikoptert különféle rakományok raktéren belüli és külső hevederen történő szállítására, postai küldemények, utasok szállítására, valamint építési, szerelési és egyéb munkák elvégzésére tervezték nehezen elérhető helyeken.
Rizs. 1.1. Mi-8 helikopter (általános nézet)
A helikopter (1.1. ábra) egyrotoros kivitelben készült, ötlapátos főrotorral és háromlapátos farokrotorral. A helikopter két TV2-117A turbólégcsavaros motorral van felszerelve, amelyek felszálló teljesítménye 1500 LE. mindegyik, ami magas repülésbiztonságot biztosít, mivel a repülés akkor is lehetséges, ha valamelyik hajtómű meghibásodik.
A helikoptert két fő változatban üzemeltetik: az utasszállító Mi-8P és a szállító Mi-8T. A helikopter utasszállító változatát utasok, poggyászok, postai küldemények és kisméretű rakományok interregionális és helyi szállítására tervezték. 28 utas szállítására tervezték. A szállítási lehetőség legfeljebb 4000 kg súlyú rakomány vagy 24 fős utas szállítását teszi lehetővé. A megrendelő kérésére a helikopter utasfülkéje 11 utas fokozott komfortfokozatú kabinjává alakítható.
A helikopter utasszállító és szállító változata mentőautós, illetve külső hevederrel működtethető változattá alakítható.
A helikopter mentős változata 12 fekvőbeteg és egy kísérő egészségügyi dolgozó szállítását teszi lehetővé. A külső hevederrel való munkavégzésre szánt változatban akár 3000 kg tömegű nagy rakományt szállítanak a törzsön kívül.
A nagy hatótávolságú helikopteres repüléseknél lehetőség van egy vagy két további üzemanyagtartály felszerelésére a raktérben.
A helikopter meglévő változatai elektromos csörlővel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a fedélzeti gém segítségével akár 150 kg súlyú terhek felemelését (süllyesztését) a helikopter fedélzetén, valamint, ha van szíjtárcsa rendszer, kerekes terhek húzását. 3000 kg-ig a raktérbe.
A helikopter személyzete két pilótából és egy repülési szerelőből áll.
A helikopter létrehozásakor különös figyelmet fordítottak a nagy megbízhatóságra, hatékonyságra, könnyű karbantartásra és üzemeltetésre.
A Mi-8 helikopter repüléseinek biztonságát a következők biztosítják:
Két TV2-117A(AG) hajtómű felszerelése a helikopterre, ezen hajtóművek és a VR-8A fő sebességváltó működésének megbízhatósága;
Lehetőség a repülésre az egyik hajtómű meghibásodása esetén, valamint az autorotációs módra váltás (a főrotor önforgatása) mindkét motor meghibásodása esetén;
Olyan rekeszek jelenléte, amelyek a motorokat és a fő sebességváltót tűzvédelmi válaszfalak segítségével választják el;
Megbízható tűzvédelmi rendszer telepítése, amely biztosítja a tűz oltását annak előfordulása esetén, egyidejűleg az összes rekeszben és minden rekeszben külön-külön;
Tartalék egységek telepítése a helikopter fő rendszereibe és berendezéseibe;
Megbízható és hatékony jegesedésgátló eszközök a fő- és farokrotor lapátokhoz, a motor légbeömlő nyílásaihoz és a pilótafülke szélvédőjéhez, amely lehetővé teszi a repülést jeges körülmények között;
Olyan berendezések telepítése, amelyek biztosítják a helikopter egyszerű és megbízható vezetését és leszállását különféle meteorológiai körülmények között;
A rendszerek fő egységeinek meghajtása a fő sebességváltóból, biztosítva a rendszerek működőképességét motorhiba esetén:
Leszállás után az utasok és a személyzet gyorsan elhagyhatja a helikoptert vészhelyzetekben.
2. ALAPVETŐ HELIKOPTERADATOK
Repülési adatok
(szállítási és személyszállítási lehetőségek)
Felszállási tömeg (normál), kg................. 11100
Maximális repülési sebesség (műszer), km/h, 250
Statikus mennyezet, m........................ 700
Műszeres utazósebesség a magasságban
500 m, km/h……………………………………………… 220
Gazdaságos repülési sebesség (műszer), km/h. 120
üzemanyag 1450 kg, km................................ 365
opció üzemanyag tankolással 2160 kg, km. . .620
Repülési hatótáv (500 m magasságban) kompban
opció üzemanyag feltöltéssel 2870 kg, km... 850
Repülési távolság (500 m magasságban) tankolással
üzemanyag 2025 kg (megnövelt külső tartályok
kapacitás), km................................................. ...... 575
Repülési hatótáv (500 m magasságban) kompban
2735 kg-os üzemanyag-töltésű változat (külső tartályok
megnövelt kapacitás), km.... 805
Repülési hatótáv (500 m magasságban) kompban
3445 kg üzemanyag-utántöltésű változat (külső tartályok
megnövelt kapacitás), km.... 1035
Jegyzet. A repülési hatótávolságot a leszállás után még 30 percnyi üzemanyag figyelembevételével számítják ki
Geometriai adatok
Helikopter hossza, m:
fő- és farokrotor nélkül................... 18.3
forgó fő- és farokrotorral...25.244
Helikopter magasság, m:
farokrotor nélkül.................................. 4.73
forgó farokrotorral................ 5.654
Távolság a fő rotorlapát hegyétől a
farok gém parkoláskor, m................. 0,45
Távolság a talajtól a törzs aljáig
(tisztaság), m................................................ ...... ...... 0,445
Vízszintes farokfelület, m 2 ..... 2
A helikopter parkolási szöge................. 3°42"
Repülőgéptörzs
Csomagtér hossza, m:
rakodóajtó nélkül........................ 5.34
teherajtókkal a padlótól 1 m-re 7.82
Csomagtér szélessége, m:
a padlón............................................... ... 2.06
fűtési csatornákhoz........................ 2.14
maximum................................................ 2.25
Csomagtér magassága, m................. 1.8
Az elektromos padlógerendák közötti távolság, m ... 1.52
Menekülőnyílás mérete, m……………………… 0,7 X1
Rakodási rámpa pálya, m................. 1,5±0,2
Utaskabin hossza, m............ 6,36
Utaskabin szélessége (padló), m... 2,05
Utaskabin magassága, m 1,8
Ülésszög, m................................................ ..... .... 0,74
Átjárási szélesség az ülések között, m... 0.3
Szekrény méretei (szélesség, magasság, mélység), m 0,9 x 1,8 x 0,7
» tolóajtó (szélesség, magasság), m. 0,8 x 1,4
» nyílás, a hátsó bejárati ajtó mentén az utasban
opció (szélesség, magasság), m.......... 0,8 X1>3
Vésznyílások mérete az utastérben
opció, m........................................ 0, 46 X0.7
Személyzeti kabin mérete, m................. 2,15 X2,05 X1,7
Kiigazítási adatok
A fő rotorlapátok beépítési szöge (a rotor dőlésszögének jelzője szerint):
minimális................................................. 1°
maximum................................................ 14°±30"
A légcsavarlapátok trimmerlapjainak elhajlási szöge -2 ±3°
» farokrotor lapátok beszerelése (r=0,7-nél) *:
minimum (bal pedál végig) ................... 7"30"±30"
maximum (jobb pedál végig)………….. +21°±25"
* r- relatív sugár
Súly- és központosítási adatok
Felszállási tömeg, kg:
maximum szállítási lehetőségnél…….. 11100
» külső hevederen lévő teherrel …………… 11100
szállítási lehetőség........................ 4000
külső hevederen........................ 3000
utas változat (fő)........ 28
Üres helikopter tömeg, kg:
utas változat........................ 7370
szállítás »................................ 6835
A szervizterhelés súlya, beleértve:
legénység súlya, kg................................................ 270
» olaj, kg................................................ .......................... 70
termékek tömege, kg................................................ ...... 10
» üzemanyag, kg................................................ ........... 1450 - 3445
» kereskedelmi terhelés, kg........................ 0 - 4000
Üres helikopter beállítás, mm:
szállítási lehetőség............................................ +133
utas » ................................................ +20
Elfogadható igazítások terhelt helikopterhez, mm:
elülső................................................. .. .............. +370
hátulsó................................................. .. .................. -95
3. A HELIKOPTER AERODINAMIKAI ÉS GEOMETRIAI JELLEMZŐI
Az aerodinamikai kialakítás szerint a Mi-8 helikopter törzs ötlapátos főrotorral, háromlapátos farokrotorral és fix futóművel.
A fő rotorlapátok négyszögletes alaprajzúak, 0,52 m-es húrhosszúságúak. A téglalap alaprajz aerodinamikailag rosszabb, mint a többi, de könnyen gyártható. A vágólapok jelenléte a pengéken lehetővé teszi a nyomaték jellemzőinek megváltoztatását.
A lapátprofil a rotor legfontosabb geometriai jellemzője. A helikopter a lapát hossza mentén különböző profilokkal rendelkezik, ami jelentősen javítja nemcsak a főrotor aerodinamikai jellemzőit, hanem a helikopter repülési tulajdonságait is. Az 1-től a 3-ig a NACA-230-12 profilt használják, a 4-től a 22-ig - a NACA-230-12M profilt (módosítva) *. A NACA-230-12M légszárny Mkr = 0,72 nulla emelési szögnél. Az a° támadási szög növekedésével (1.2. ábra) az Mcr is csökken a legkedvezőbb ütési szögnél, amelynél az emelési együttható C y = 0,6, Mcr = 0,64. Ebben az esetben a kritikus sebesség a normál légkörben a tengerszint felett:
V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, ahol a a hangsebesség.
Következésképpen a lapátok végein 218 m/s-nál kisebb sebességet lehet létrehozni, amelynél nem jelennek meg lökéshullámok és hullámellenállás. Az optimális, 192 ford./perc forgórész-fordulatszám mellett a pengehegyek kerületi sebessége a következő lesz:
U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, ahol w a szögsebesség;
r a penge hegye által leírt kör sugara.
Rizs. 1.2. A C y emelési együttható változása a támadási szögekből a° és a NACA-230-12M profil M számából
Ez azt mutatja, hogy a kerületi sebesség közel van a kritikus sebességhez, de nem haladja meg azt. A helikopter fő rotorlapátjai negatív geometriai csavarral rendelkeznek, amely lineárisan változik a 4. szakasz 5°-tól a 22. szakaszon lévő 0°-ig. Az 1. és 4. szakasz közötti szakaszon nincs csavarás, és a pengerészek beépítési szöge ebben a szakaszban 5°. A penge ekkora elcsavarása jelentősen javította aerodinamikai tulajdonságait és a helikopter repülési tulajdonságait, így az emelőerő egyenletesebben oszlik el a penge hosszában.
* A rekesz a 3-tól a 4-ig átmeneti. A fő rotor lapátprofilja – lásd az ábrát. 7.5.
A légcsavarlapátok mind abszolút, mind relatív profilvastagsággal rendelkeznek. A c profil relatív vastagsága 13% a fenékrészben, az r = 0,23 és 7 közötti területen = 0,268 - 12%, az r = 0,305 és a penge végéig tartó területen pedig 11,38%. A lapát vastagságának a vége felé történő csökkentése javítja a légcsavar egészének aerodinamikai tulajdonságait azáltal, hogy növeli a lapát végrészeinek kritikus sebességét és Mkr-ját. A penge vastagságának a csúcs felé történő csökkentése a légellenállás csökkenéséhez és a szükséges nyomaték csökkenéséhez vezet.
A helikopter főrotorának viszonylag nagy kitöltési tényezője van - 0,0777. Ez az együttható lehetővé teszi, hogy mérsékelt légcsavar átmérő mellett nagyobb tolóerőt hozzunk létre, és ezáltal a lapátokat kis beépítési szögben repülés közben tartsuk, amelynél a támadási szögek minden repülési módban közelebb állnak a legelőnyösebbekhez. Ez lehetővé tette a légcsavar hatékonyságának növelését és a nagyobb sebességnél a leállás késleltetését.
Rizs. 1.3. Helikopter rotor polaritása lebegő üzemmódban: 1 - földhatás nélkül; 2 - a föld hatására.
A helikopter főrotorának aerodinamikai jellemzőit a poláris alakban mutatjuk be (1.3. ábra), amely a Cp tolóerő és a tcr nyomaték együttható függését mutatja a főrotor teljes dőlésszögétől.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
A farokrotor lapátjai négyszögletes alaprajzúak a NACA-230M profillal, és nincs geometriai csavarásuk. A „kardán” típusú kombinált vízszintes csukló és a csapkodó kompenzátor jelenléte a farokrotor agyánál lehetővé teszi az emelőerő egyenletesebb újraelosztását a légcsavar által repülés közben sodort felületen.
A helikopter törzse aerodinamikailag aszimmetrikus. Ez látható a törzsemelés C 9f és a C légellenállási együttható változási görbéiből a f támadási szög függvényében (1.4. ábra). A törzs emelési együtthatója nulla 1-nél valamivel nagyobb támadási szög esetén, ezért az emelőerő pozitív lesz a G-nél nagyobb, és negatív az 1-nél kisebb ütési szögeknél. A törzsellenállási együttható C minimális értéke nullával egyenlő támadási szögben lesz. Tekintettel arra, hogy nullánál nagyobb vagy kisebb ütési szögeknél a C f együttható növekszik, előnyös a törzs nullához közeli támadási szögeiben repülni. Ebből a célból 4,5°-os előredőlési szöget biztosítanak a főrotor tengelyéhez.
A stabilizátor nélküli törzs statikailag instabil, mivel a törzs ütési szögének növekedése a hosszirányú nyomaték együtthatójának növekedéséhez vezet, és ennek következtében a hosszirányú nyomaték, amely a felfelé ható, és tovább növeli a szöget. a törzs támadása. A stabilizátor jelenléte a törzs hátsó gémjén csak kis +5 és -5° közötti beépítési szögeknél, valamint -15 és + 10° közötti kis ütési szögek esetén biztosítja az utóbbi hosszirányú stabilitását. A stabilizátor nagy beépítési szögei és a törzs nagy támadási szögei esetén, ami megfelel az autorotációs módban történő repülésnek, a törzs statikusan instabil. Ez a stabilizátor áramlásának zavarával magyarázható. Mivel a helikopter minden repülési módban jó irányíthatósággal és elegendő vezérlési tartalékkal rendelkezik, 6°-os beépítési szöggel repülés közben nem irányítható stabilizátort használ.
Rizs. 1.4. A Suf emelési együttható és a Схф légellenállási együttható függése a törzs a° ütési szögétől
Keresztirányban a törzs csak nagy -20°-os negatív támadási szögek esetén stabil a -2 és +6° közötti siklásszögek tartományában. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a csúszási szögek növekedése a gördülési nyomaték együtthatójának, következésképpen az oldalnyomatéknak a növekedéséhez vezet, ami tovább növeli a csúszási szöget.
Irányt tekintve a törzs szinte minden ütési szögben instabil -10 és +10° közötti kis csúszási szögeknél, ennél nagyobb szögeknél a stabilitási jellemzők javulnak. 10°-os csúszási szögben< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
Ha a helikoptert összességében tekintjük, hiába rendelkezik kellő dinamikai stabilitással, még autopilóta nélkül sem okoz nagy nehézséget a repülés során. A Mi-8 helikopter általában kielégítő stabilitási jellemzőkkel rendelkezik, és az automatikus stabilizáló rendszerek bekapcsolásával ezek a jellemzők jelentősen javultak, a helikopter minden tengelyen dinamikus stabilitást kap, így a repülés jelentősen könnyebbé válik.
4. HELIKOPTER ELHELYEZÉS
A Mi-8 helikopter (1.5. ábra) a következő fő részekből és rendszerekből áll: törzs, fel- és leszállóberendezések, erőmű, sebességváltó, fő- és farokrotorok, helikoptervezérlés, hidraulikus rendszer, repüléstechnikai és elektronikus berendezések, kabinfűtés, ill. szellőztető rendszerek, légkondicionáló rendszerek, levegős és jégmentesítő rendszerek, külső teherfelfüggesztés, kötélzet, kikötés és háztartási berendezések. A helikopter törzse 2 orrból és 23 középső részből, 10 farokból és 12 gerendából áll. Az orrban, amely a pilótafülke, pilótaülések, műszerfalak, elektromos konzolok, AP-34B robotpilóta és vezérlőkarok találhatók. Az üvegezett pilótafülke jó kilátást biztosít; a jobb oldali 3 és bal oldali 24 buborékfólia vészkioldó mechanizmusokkal van felszerelve.
A törzs elülső részében fülkék találhatók az akkumulátorokkal, repülőtéri tápcsatlakozókkal, légnyomás-vevőcsövekkel, két taxi- és leszállólámpával, valamint egy fedéllel ellátott fedéllel 4 az erőműhöz való hozzáféréshez. A törzs elülső részét az 5N számú csatlakozó keret választja el a központi résztől, melynek falában egy ajtónyílás található. Az ajtónyílásba összecsukható repülőszerelő ülés van beépítve. Elöl, az 5N számú váz falán polcok találhatók a rádió és elektromos berendezések számára, hátul két akkumulátor tárolására szolgáló konténerek, egy doboz és egy elektromos csörlő vezérlőpult.
A törzs középső részében van egy raktér, amelybe a bal oldalon egy vészkioldó mechanizmussal ellátott 22 tolóajtó található. A tolóajtó nyílás felső elülső sarkának külső oldalán egy oldalsó gém van rögzítve. A raktér jobb és bal oldalán lehajtható ülésekkel rendelkezik. A raktér padlóján kikötőegységek és elektromos csörlő található. A raktér felett motorok, ventilátor, fő hajtómű lengőlappal és főrotorral, hidraulikus panel és fogyó üzemanyagtartály található.
A fő 6, 20 és az első futómű lengéscsillapítói és rugói, a külső üzemanyagtartályok 7, 21 kívülről csatlakoznak a törzselemekhez.
A csomagtér egy hátsó rekeszben végződik, rakományajtókkal. A hátsó rekesz felső részében van egy rádiórekesz, amelyben a rádió- és elektromos berendezések panelei vannak felszerelve. Van egy nyílás a rádiórekeszbe való belépéshez és a farokkeret a raktérből. A raktérajtók takarják a raktér nyílását, amely kerekes járművek be- és kigurulására, nagy rakományok be- és kirakodására szolgál.
Az utas változatban 28 utasülés van rögzítve speciális profilokhoz, amelyek a törzs középső részének padlója mentén helyezkednek el. A jobb oldalon a kabin hátsó részén található egy gardrób. A jobb oldali panelen hat téglalap alakú ablak található, a bal oldalon öt. A hátsó oldalablakok a vészkijárati ajtókba vannak beépítve. Az utas változatban a raktérajtók rövidítettek, a csomagtér a bal oldali ajtó belső oldalán, a jobb oldali ajtóban pedig az akkumulátoros konténerek dobozai találhatók. A rakományajtókban van egy nyílás a hátsó bejárati ajtó számára, amely egy ajtóból és egy létrából áll.
Rizs. 1.5 A helikopter elrendezési diagramja.
1 elülső alvázláb; 2 orrú törzs; 3, 24-es csúszó buborékfólia; 4 motoros kijárati nyílás fedele; 5, 21 fő futómű láb; 6-os fűtőtest KO-50; 7, 12-es külső üzemanyagtartály; 8-as motorháztető; 9 sebességes váz; 10-a törzs központi része; 11-es nyílásfedél a jobb oldali raktérajtóban; 12, 19 rakterű ajtók; 13 farkú gém; 14-stabilizátor; 15 végű gerenda; 16-os kivezetés; 17 faroktámasz; 18 létra; 20 szárnyas szárny; 23-as tolóajtó; 25-ös vészhelyzeti nyílászáró.
A farok gém a törzs középső részéhez van rögzítve, melynek csomópontjaihoz a faroktámasz és az irányítatlan stabilizátor csatlakozik. A sebességváltó faroktengelye a felső részen a farokgém belsejében fut. A farok gémhez egy véggerenda van rögzítve, amelybe egy közbenső hajtómű van beépítve, és a sebességváltó faroktengelyének végrésze halad át. Felül a véggerendára egy farokhajtómű van rögzítve, melynek tengelyére farokrotor van felszerelve.
A helikopter nem behúzható tricikli futóművel rendelkezik. Minden futómű folyadék-gáz lengéscsillapítókkal van felszerelve. Az első rugóstag kerekei önbeállóak, a fő rugóstagok kerekei fékbetétekkel vannak felszerelve, melyek vezérlésére a helikopter légrendszerrel van felszerelve.
Az erőműben két TV2-117A motor és azok működését biztosító rendszerek találhatók.
A motorok teljesítményének a fő- és farokrotorra történő átviteléhez, valamint számos egység meghajtásához egy sebességváltót használnak, amely fő-, közbenső- és hátsó sebességváltóból, faroktengelyből, ventilátor hajtótengelyéből és főrotor-fékből áll. . Minden motornak és fő sebességváltónak saját autonóm olajrendszere van, amely egy közvetlen egykörös zárt kör szerint készül, kényszerített olajkeringtetéssel. A motorolaj hűtők és a fő sebességváltó, az önindító generátorok, a váltakozó áramú generátorok, a légkompresszor és a hidraulikus szivattyúk hűtésére a helikopter nagynyomású ventilátorból és légcsatornákból álló hűtőrendszerrel van felszerelve.
A motorokat, a fő sebességváltót, a ventilátort és a hidraulikus egységekkel ellátott panelt a motorháztető fedi. Nyitott burkolatok esetén szabad hozzáférés biztosított az erőmű, a sebességváltó és a hidraulikus rendszer egységeihez, míg a hajtóművek és a fő hajtómű nyitott burkolata munkafelületként szolgál a helikopterrendszerek karbantartásához.
A helikopter passzív és aktív tűzvédelmi eszközökkel van felszerelve. A hosszirányú és keresztirányú tűzfalak három részre osztják a motorteret: a bal oldali motorra, a jobb oldali motorra és a fő sebességváltóra. Az aktív tűzvédelmi rendszer négy hengerből szállítja az oltóanyagot az égőtérbe.
A helikopter főrotora egy agyból és öt lapátból áll. A persely vízszintes, függőleges és axiális csuklópántokkal rendelkezik, és hidraulikus lengéscsillapítókkal és centrifugális lapát túlnyúlás-határolóval van felszerelve. A teljesen fém konstrukciós pengék vizuális szársérülés-riasztóval és elektrotermikus jégmentesítővel rendelkeznek.
A farokrotor egy toló, repülés közben változó dőlésszögű. Kardán típusú agyból és három teljesen fém pengéből áll, amelyek elektrotermikus jéggátlóval vannak felszerelve.
A helikopter kettős vezérlése hosszirányú-keresztirányú vezérlésből, irányvezérlésből, kombinált "Pitch-throttle" vezérlésből és főrotoros fékvezérlésből áll. Ezen kívül külön szabályozható a motor teljesítménye és a motor leállítása. A főrotor teljes dőlésszögének megváltoztatása és a helikopter hosszirányú-keresztirányú vezérlése lengőlemez segítségével történik.
A helikopter irányításának biztosítására a hossz-, kereszt-, irány- és kollektív dőlésszög-szabályozási rendszer visszafordíthatatlan hidraulikus nyomásfokozókat tartalmaz, amelyek táplálására a helikopter fő- és tartalék hidraulikus rendszerrel rendelkezik.
A Mi-8 helikopterre felszerelt négycsatornás AP-34B robotpilóta biztosítja a helikopter stabilitását repülés közben gurulásban, irányban, dőlésszögben és magasságban.
A normál hőmérsékleti feltételek és a tiszta levegő fenntartása érdekében a helikopter fűtő- és szellőzőrendszerrel van felszerelve, amely fűtött vagy hideg levegővel látja el a személyzet és az utasok kabinját. Ha forró éghajlatú területeken helikoptert üzemeltet, kerozinfűtés helyett két fedélzeti freonklíma telepíthető.
A helikopter jegesedésgátló rendszere védi a fő- és farokrotor lapátokat, a pilótafülke két első ablakát és a motor légbeömlőit a jegesedéstől.
A légcsavarlapátok és a pilótafülke ablakainak jéggátló berendezése elektrotermikus, a motor légbeömlő nyílásai pedig levegő-termikusak.
A helikopterre felszerelt repülési és rádióelektronikai berendezések egyszerű és nehéz időjárási körülmények között éjjel-nappali repülést biztosítanak.
A Mi-8 helikopter első változatát négylapátos főrotorral 1962-ben tesztelték. 1963 októberében megkezdődött a második, ötlapátos főrotorral szerelt változat tesztelése, amely 1965 végén került tömeggyártásba.
A Mi-8 jegesedésgátló rendszerrel van felszerelve, amely automatikus és kézi üzemmódban is működik. A helikopter külső felfüggesztési rendszere lehetővé teszi akár 3000 kg súlyú rakomány szállítását is. Ha az egyik hajtómű meghibásodik repülés közben, a másik hajtómű automatikusan megnövelt teljesítményre kapcsol, miközben a vízszintes repülés a magasság csökkentése nélkül történik. A Mi-8 robotpilótával van felszerelve, amely stabilizálja a dőlést, a dőlésszöget és a lengést, valamint állandó repülési magasságot biztosít. A helikopterrel felszerelt navigációs és repülési műszerek, rádióberendezések lehetővé teszik a repülést a nap bármely szakában és nehéz időjárási körülmények között.
A helikoptert elsősorban közlekedési (Mi-8T) és utasszállító változatokban használják. Az utas változatban a Mi-8P 28 utas szállítására alkalmas. Külön megrendelésre Kazanyban luxuskabinos változat is gyártható, hét utas számára. Elkészültek a megrendelések B. Jelcin, N. Nazarbajev, M. Gorbacsov és mások számára. A Mi-8T katonai változata pilonokkal rendelkezik a fegyverek (szoptató rakéták, bombák) felszerelésére. A Mi-8TV következő katonai módosítása megerősített oszlopokat tartalmaz nagyszámú fegyver felakasztására, valamint egy géppuskatartót a kabin orrában. A lakóautó bal oldalra mozgatásával a hatékonysága megnőtt.
A Mi-8MT a helikopter legújabb módosítása, amely logikus következtetése volt a szállítóhelikopterről a szállító-harci helikopterre való átállásnak. A korszerűbb TVZ-117 MT motorok egy további AI-9V gázturbinás egységgel és egy porvédő berendezéssel vannak felszerelve a légbeömlő nyílások bejáratánál. A föld-levegő rakéták elleni küzdelemhez léteznek olyan rendszerek, amelyek eloszlatják a forró motorgázokat, hamis hőcélokat lőnek és impulzusos infravörös jeleket generálnak. 1979-1988-ban. A Mi-8MT helikopter részt vett az afganisztáni katonai konfliktusban.
Helikopter módosítások:
Mi-8T (Hip-C)- a fő katonai szállítási módosítás.
Mi-8TV- modernizált változat továbbfejlesztett fegyverekkel.
Mi-8TVK- a Mi-8TV export változata 6 Malyutka ATGM-mel.
Mi-9- Mi-8T alapú repülő parancsnoki helikopter.
Mi-8SMV- elektronikus hadviselés és elektronikus hadviselés helikopter.
Mi-8PPA- a Mi-8SMV modernizált változata kommunikációs helikopter és elektronikus hadviselési helikopter szerepében.
Mi-8MT- Mi-8TV alapú szállító és harci helikopter (1991).
A Mi-8 helikopter teljesítményjellemzői:
Az örökbefogadás éve - 1966.
A fő propeller átmérője 21,29 m.
A farokrotor átmérője 3,91 m.
Hossza - 18,22 m.
Magasság - 5,65 m.
Súly, kg
- üres - 7260,
- normál felszállás - 11100,
- maximális felszállás - 12200.
Belső üzemanyag - 1450 + 1420 kg.
Motor típusa - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Teljesítmény - 2 x 1710 LE. (2 x 3065 LE)
Maximális sebesség - 260 km/h.
Utazási sebesség - 225 km/h.
Gyakorlati hatótáv - 1200 km.
Hatótávolság - 465 km.
Praktikus mennyezet - 4500 m.
Statikus mennyezet - 1900 m.
Legénység - 2-3 fő.
A helyszíni anyagok alapján
- egy közepes, többcélú helikopter, amelyet személy- és teherszállításra használnak. A feladatok széles skáláját látja el a bolygó bármely régiójában.
A V-8 (Mi-8) helikopter fejlesztése a névadó Tervezőirodában kezdődött. M.L. Mil (jelenleg JSC Moscow Helicopter Plant, amelyet M. L. Milről neveztek el, amely az orosz Helicopters holdingtársaság része) 1960 májusában, hogy leváltsa a Mi-4 többcélú dugattyús helikoptert, amely már bevált működésében. A Mi-8 a Mi-4 helikopter mélyreható modernizálásaként jött létre gázturbinás motorral. A helikopter egyidejűleg két változatban készült: az utasszállító Mi-8P és a szállító Mi-8T.
Az új helikopter első prototípusa (egy motorral és négylapátos rotorral) 1961 júliusában, a második (két hajtóművel és ötlapátos rotorral) 1962 szeptemberében szállt fel. hely 1962-ben.
A Mi-8 sorozatgyártása 1965-ben kezdődött az OJSC Kazan Helikoptergyárban és az OJSC Ulan-Ude Helikoptergyárban.
Hét világrekordot állítottak fel Mi-8 helikoptereken 1964-1969-ben (főleg női helikopterpilóták).
A Mi-8 maximális teherbírásában 2,5-szer, sebességében 1,4-szeresével haladja meg a Mi-4 helikoptert. A Mi-8 helikopter átvitele hasonló a Mi-4 helikopteréhez.
A helikopter egyrotoros kivitelben készül, farokrotorral, két gázturbinás motorral és egy tricikli futóművel.
A fő rotorlapátok mind fémből vannak. Alumíniumötvözetből préselt üreges szárból állnak. Az összes fő rotorlapát pneumatikus szársérülés riasztóval van felszerelve. A vezérlőrendszer erőteljes hidraulikus erősítőket használ. A Mi-8 jegesedésgátló rendszerrel van felszerelve, amely automatikus és kézi üzemmódban is működik. A helikopter külső felfüggesztési rendszere lehetővé teszi akár 3000 kilogramm súlyú rakomány szállítását is.
Ha az egyik hajtómű meghibásodik repülés közben, a másik hajtómű automatikusan megnövelt teljesítményre kapcsol, miközben a vízszintes repülés a magasság csökkentése nélkül történik. A Mi-8 robotpilótával van felszerelve, amely biztosítja a dőlés, dőlésszög és lengés stabilizálását, valamint az állandó repülési magasságot. A helikopterrel felszerelt navigációs és repülési műszerek, rádióberendezések lehetővé teszik a repülést a nap bármely szakában és nehéz időjárási körülmények között.
A helikoptert főleg közlekedési és utasszállító változatokban használják. Az utas változatban a helikopter (Mi-8P) 28 utas szállítására van felszerelve. Külön megrendelésre Kazanyban luxuskabinos változat is gyártható, hét utas számára. Ilyen parancsokat hajtottak végre Borisz Jelcin, Nurszultan Nazarbajev, Mihail Gorbacsov esetében.
Katonai lehetőség Mi-8T oszlopai vannak a fegyverek felakasztására (nem irányított rakéták, bombák). A Mi-8TV következő katonai módosítása megerősített pilonokat tartalmaz nagyszámú fegyver felakasztására, valamint egy géppuskatartót a kabin orrában.
Mi-8MT— a helikopter módosítása, amely a szállító helikopterről szállító-harci helikopterre való átállás logikus következtetése volt. A modernebb TVZ-117 MT motorok egy további AI-9V gázturbinás egységgel és egy porvédő berendezéssel vannak felszerelve a levegőbemenetek bejáratánál. A föld-levegő rakéták elleni küzdelemhez léteznek olyan rendszerek, amelyek eloszlatják a forró motorgázokat, hamis hőcélokat lőnek és impulzusos infravörös jeleket generálnak. 1979-1988-ban a Mi-8MT helikopter részt vett az afganisztáni katonai konfliktusban.
A Mi-8 a legkülönfélébb feladatok megoldására használható: tűztámogatásra, tűzpontok elnyomására, csapatok szállítására, lőszer, fegyver, rakomány, élelmiszer, gyógyszer szállítására, sebesültek és halottak evakuálására.
A helikopter szerény és problémamentes. A Mi-8-at külföldön és nálunk is „igáslónak”, „katonagépnek” hívják.
A Mi-8 helikopterek a legelterjedtebb szállítóhelikopterek a világon.
A világ helikopteriparának történetében a gyártott gépek teljes számát tekintve - több mint 12 ezer (mintegy 8000 Kazanyban és több mint 4000 Ulan-Ude-ban) - a Mi-8 helikopternek nincs analógja az osztályának eszközei között.
A módosítások számát tekintve a Mi-8 világrekorder. Több mint száz van belőlük. A módosításokat a Moszkvai Helikoptergyárban hozták létre. M. L. Mil, a kazanyi és az ulan-udei gyárakban, javítóvállalkozásokban, közvetlenül a katonai egységekben és az Aeroflot-különítményekben, valamint külföldön működés közben.
A helikopter tervezése során számos eredeti műszaki megoldást alkalmaztak: nagyméretű duralumínium sajtolásokat, ragasztós-hegesztett kötéseket, automata motorvezérlő rendszert. A Mi-4-hez képest az új helikopter jobb repülési jellemzőkkel és kétszer akkora teherbírással rendelkezik. Az első kísérleti V-8 egy AI-24V motorral és egy négylapátú légcsavarral a Mi-4-ből 1961. június 24-én emelkedett először a levegőbe (B.V. Zemskov tesztpilóta). 1962. augusztus 2-án N. V. Lyoshin tesztpilóta felemelte a földről a B-8A prototípust két TV2-117-essel és egy ötlapátos légcsavarral, majd szeptember 17-én megtörtént az első szabad repülés.
1964 májusában befejeződött az új V-8AP utasszállító kormánykabinos változatának összeszerelése. Szinte semmiben sem különbözött a V-8AT-től, és alapul szolgált a modernizált AP-34B robotpilóta és a főrotor sebesség-szinkronizáló teszteléséhez. A V-8AP-t megmutatták a párt- és kormányvezetőknek. Ugyanezen év szeptemberében megkezdődött a közös állami tesztelési program második szakasza („B”) a V-8AP repüléseivel. Az állami tesztelési program sikeres befejezése után a V-8AP-t 1965 tavaszán, a 329-es számú üzem kísérleti gyártása során átalakították egy kényelmes, 28 utas szállítására alkalmas változatra. A kísérleti V-8AP helikopter ekkorra már gyakorlatilag tökéletesre sikerült, legtöbb egységének élettartama elérte az 500 órát júniusban a Párizsi Repülési Show-n mutatták be, ahol külföldi szakértők is nagy dicséretben részesültek, mert kiváló repülési teljesítményét és kényelmét, és az egyik legsikeresebb középkategóriás helikopterként ismerték el. A helikoptert ugyanilyen sikeresen mutatták be néhány hónappal később egy koppenhágai ipari kiállításon. Ezt követően a Mi-8-as helikopterek szinte minden évben részt vettek az összes jelentős nemzetközi légibemutatón és kiállításon, méltóan képviselve a hazai repülési szakmát a földkerekség különböző pontjain.
A Mi-8 sorozatgyártása 1965 márciusában kezdődött a kazanyi 387-es számú repülőgépgyárban. Az év végén az első gyártási minták elhagyták az összeszerelő műhelyt. 1969-re a Mi-8 teljesen felváltotta a Mi-4-et a futószalagon. 1970-ben az Ulan-Uden-i üzem is elkezdte gyártani.
A Mi-8 helikopter egyrotoros kialakítású, ötlapátos, három csuklópántos főrotorral és háromlapátos farokrotorral. A futómű háromkerekű, nem visszahúzható, repülés közben rögzített, önorientáló első rugóstaggal. A farokrotor védelmére faroktámasz található. A Mi-8P helikopter a szállító Mi-8T-től téglalap alakú ablakokkal, valamint a DIV-1 sebesség- és sodródási szögmérő Doppler-antenna hiányában tér el a farok szórókeretén. A Mi-8P fő változatának kabinjában 28 puha utasülés található. A huszonnyolc üléses utaskabin elrendezése a sorozatgyártású Mi-8P fő elrendezése lett. Csak 1968-ban esett át kisebb módosításokon. A hátsó törzsrekesz ki lett cserélve - csomagtér kapott benne. Az utaskabin több mint egy méterrel meghosszabbodott. A hátsó ajtók kisebbek lettek, és beépítettek egy hátsó bejárati ajtót létrával. A Mi-8P mentőautóként vagy szállítóhelikopterként is használható kis méretű rakományok kabinon belüli és nagy méretű rakományok külső hevederen történő szállítására. Néhány évvel később a Mi-8P és későbbi módosításai alapján 20, 24 és 26 üléses utaskabinos változatok születtek. A Mi-8P mentőautóként és szállítóként is használható (kis méretű rakomány az utastérben, nagy rakomány külső hevederen).
1968-ban módosították a hátsó törzs kialakítását. Ott volt a csomagtér. Az utastér több mint egy méterrel meghosszabbodott. A hátsó ajtók kisebbek lettek, és létrával ellátott hátsó bejárati ajtót szereltek be.
1962-1991-ben két gyár mintegy 5200 Mi-8 helikoptert gyártott (3700-at Ulan-Udéban). Ebből mintegy 2800 darabot 40 országba exportáltak. A legyártott helikopterek fele még üzemel. 1964-1967-ben a Mi-8 7 nemzetközi rekordot állított fel (főleg női legénység által).
Módosítások:
A V-8A a második prototípus. Két motorral és egy ötlapátos légcsavarral rendelkezett.
A V-8AP a negyedik prototípus. 1964-ben gyártott kormányszalon változatban. 1965-ben személyszállító változatra alakították át.
Mi-8APS, Mi-8AP-2, Mi-8AP-4 - fokozott kényelmi lehetőségek („szalonok”). Motorban különböznek egymástól. TV2-117AG. Ulan-Ude-ban gyártották.
Mi-8M - 40 utasülésre modernizálva (projekt). Kiterjesztett törzs és TV3-117 motorok jellemezték. 1964-1971 között fejlesztették ki.
Mi-8PA - feljavított TV2-117F motorokkal (1700 LE). 1980-ban Japánban tanúsított.
Mi-8PS - szalon" 7, 9 vagy 11 utas számára (Mi-8PS-7, Mi-8PS-9, Mi-8PS-11).
Mi-8S - (a második ezzel a jelöléssel) - a Mi-8T-n alapuló „szalon”. 1969-ben fejlesztették ki.
Módosítás: Mi-8P
Fő propeller átmérő, m: 21,29
Farokrotor átmérője, m: 3,91
Hossz, m: 18,17
Magasság, m: 5,65
Súly, kg
-üres: 6800
-normál felszállás: 11100
-maximális felszállás: 12000
Motor típusa: 2 x GTE TV2-117A
-teljesítmény, kW: 2 x 1257
Maximális sebesség, km/h: 250
Utazósebesség, km/h: 225
Gyakorlati hatótáv, km: 480
Praktikus mennyezet, m: 4500
Statikus mennyezet, m: 1900
Legénység, fő: 2-3
Teherbírás: 28 utas vagy 12 hordágy kísérőkkel vagy 4000 kg rakomány a kabinban vagy 3000 kg hevederen.
A B-8A helikopter prototípusa a második prototípus.
A harmadik B-8A prototípus repülés közben.
A kísérleti V-8AP helikopter a negyedik prototípus. 1964
A kísérleti V-8AP helikopter a negyedik prototípus. 1964
Tapasztalt V-8AP helikopter.
Az első sorozat Mi-8P repülés közben.
Mi-8P helikopter. A háttérben egy Mi-8T.
A Mi-8P a Péter-Pál-erőd melletti helyszínen landol. Szentpétervár.
Mi-8P helikopter a Péter és Pál erőd közelében lévő helyszínen.
Az Altai Airlines Mi-8P.
Az U Tair cég Mi-8P-je a parkolóban.
A Mi-8P érkezik a leszálláshoz.
Kormányzati Mi-8PS.
Kormányzati Mi-8PS.
Mi-8P pilótafülke.
50 éve, 1962. augusztus 2-án szállt fel először a Mi-8 többcélú helikopter első prototípusa. Mi-8 (NATO besorolású Hip)- Szovjet és orosz többcélú helikopter, amelyet az M. L. Mil Tervező Iroda hozott létre a múlt század 60-as éveinek elején. Jelenleg a világ legnépszerűbb kétmotoros helikoptere, valamint a repülés történetének egyik legnépszerűbb helikoptere. Széles körben használják számos polgári és katonai probléma megoldására.
A helikopter 1967 óta áll szolgálatban a szovjet légierőnél, és olyan sikeres felszerelésnek bizonyult, hogy az orosz légierő számára a mai napig vásárolják. Ahol A Mi-8 helikoptert a világ több mint 50 országában üzemeltetik, beleértve az olyan országokat, mint Kína, India és Irán.
A sorozatgyártás és a helikopter fejlesztése érdekében végzett tervezési munka fél évszázados története során a szovjet és orosz tervezők mintegy 130 különféle módosítást készítettek, és több mint 13 000 ilyen típusú gépet gyártottak. Ma ezek a Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 helikopterek.
2012-ben a Mi-8 nem csak a nap hőse, hanem egy első osztályú multifunkcionális helikopter, amely ma a hazai helikopteripar egyik legsikeresebb terméke. Az autó még 50 év után is keresett az egész világon, sőt a NATO-tagállamok is megvásárolják. 2006 és 2008 között 26 darab Mi-171Sh katonai szállítóhelikoptert szállítottak Csehországba és Horvátországba.
Ma a Russian Helicopters holdinghoz tartozó Ulan-Ude Aviation Plant OJSC és Kazan Helicopter Plant OJSC Mi-8/17 gyártóüzemei stabilan működnek, és 2 évre tele vannak megrendelésekkel e helikopterek gyártására. előlegként. Ugyanakkor a gép korszerűsítésére irányuló munka folyamatosan folytatódik.
OJSC Moszkvai Helikoptergyár névadója. M.L. Milya jelenleg a Mi-171A2 helikopter modernizált változatának első prototípusát szereli össze, és ennek a helikopternek a műszaki megjelenését is meghatározták. A helikoptert a Mi-171 helikopter alapján hozták létre, és méltó fejlesztési lehetőséggé kell válnia a Mi-8 helikopterek egész családja számára.
A tervek szerint ezek a helikopterek új repülõelektronikát kapnak majd, a gép kialakításánál pedig kompozit anyagokat használnak majd, amivel lényegesen könnyebb lesz a helikopter. Emellett a jármű összes fő egységét és rendszerét korszerűsítették, javították repülési és műszaki jellemzőit. Teljes a modernizáció mintegy 80 innovációt foglal magában. Ezzel egyidejűleg a helikopter személyzete 2 főre csökken, ami jelentősen befolyásolja a gazdasági hatékonyságát.
Történetük során a Mi-8-as család helikopterei számos helyi konfliktusban vettek részt, több ezer emberéletet mentettek meg, ellenálltak a súlyos szibériai fagyoknak, katasztrofális hőségnek és hirtelen hőmérséklet-változásoknak, sivatagi pornak és trópusi felhőszakadásnak. . A Mi-8-asok rendkívül alacsony magasságban és magasan a hegyekben repültek, a repülőtér-hálózaton kívül helyezkedtek el, és nehezen elérhető helyeken landoltak minimális karbantartás mellett, minden alkalommal bizonyítva nagy megbízhatóságukat és hatékonyságukat.
A múlt század közepén megalkotott többcélú Mi-8 helikopter még mindig az egyik legnépszerűbb kategóriájában, és még sok éven át kereslet lesz az orosz és a globális légiközlekedési piacon. A sokéves gyártás során a Mi-8 számos egyedi fejlesztés alapja lett, például a „kétéltű helikopter” Mi-14.
A Mi-8 helikopter tervezése
A Mi-8 helikopter egyrotoros kivitelben készül, farokrotorral, tricikli futóművel és két gázturbinás motorral. A jármű törzse vázszerkezetű, orr-, közép-, far- és véggerendákból áll. A helikopter orrában három fős személyzeti kabin található: két pilóta és egy repülőszerelő. A pilótafülke üvegezése jó kilátást biztosít a helikopter személyzetének, a jobb és bal oldali hólyagok csúsztathatók és vészkioldó mechanizmusokkal vannak felszerelve.
A törzs középső részében egy 5,34 x 2,25 x 1,8 méteres kabin kapott helyet. A szállítási változatban egy ajtós rakodóajtóval, amely 7,82 m-re növelte a hosszát, és egy 0,62 × 1,4 méteres központi tolóajtóval, amely vészkioldó mechanizmussal rendelkezett. A raktér padlóján elektromos csörlő és kikötőegységek voltak, az ajtó fölé pedig egy elektromos csörlő került.
A helikopter rakterét legfeljebb 4 tonna súlyú rakomány szállítására terveztékés 24 utas befogadására alkalmas lehajtható ülésekkel volt felszerelve, valamint 12 hordágynak is volt rögzítési pontja. A megrendelő kérésére a helikopter külső teherfelfüggesztéssel is felszerelhető: 2500 kg-os csuklós-ingarendszerrel és 3000 kg-os kábelrendszerrel, valamint 150 kg-os emelőképességű csörlővel.
A helikopter utasszállító változatában a kabin mérete 6,36 x 2,05 x 1,7 méter volt, és 28 üléssel volt felszerelve, amelyek mindkét oldalon 2 sorban voltak elhelyezve, 0,74 m-es osztásközzel és 0,3 m-es átjáróval. a kabin hátsó részén jobb oldalon volt egy gardrób, az ajtók hátulján pedig egy nyílás a hátsó bejárati ajtóhoz, amely egy létrából és ajtókból állt.
A helikopter farok gémje szegecselt gerenda-húros szerkezetű volt, és működő burkolattal volt ellátva. A faroktámasz és a vezérelt stabilizátor rögzítésére szolgáló egységekkel volt felszerelve. A helikopter NACA 0012 profilú, 2,7 m méretű, 2 m 2 területű stabilizátorral volt felszerelve, kialakítása egyszálas volt.
A helikopter futóműve tricikli volt és nem behúzható. Az első futómű önorientált volt, és 2 kerékből állt, amelyek mérete 535 x 185 mm. A formázott helikopter fő támaszai folyékony-gáz kétkamrás lengéscsillapítókkal és 865 x 280 mm-es kerekekkel voltak felszerelve. A helikopternek volt egy faroktámasztéka is, amely megakadályozta, hogy a farokrotor a talajhoz érjen. A támasz egy lengéscsillapítóból, 2 rugóstagból és egy tartósarokból állt. Az alváz nyomtávja 4,5 méter, az alváz alapja 4,26 méter volt.
A helikopter erőművében két turbótengelyes gázturbinás motor kapott helyet, egy ingyenes TV2-117AT turbinával elnevezett szentpétervári nonprofit szervezet készítette. V.Ya.Klimova. A Mi-8T helikoptereken 1250 kW volt a teljesítménye, a Mi-8MT-re, AMT-re és MTB-re 1435 kW teljesítményű TVZ-117MT turbinát szereltek be. A gázturbinás hajtóműveket a törzs tetejére szerelték fel, és egy közös motorháztető fedte őket nyitható csappantyúkkal. A helikopterek hajtóművei porvédő berendezéssel voltak felszerelve, tömegük 330 kg volt.
Üzemanyagrendszer tartalmazott egy 445 literes fogyó üzemanyagtartályt, egy 680 vagy 1030 literes jobb oldali külső tartályt, egy 745 vagy 1140 literes bal oldali külső tartályt, valamint egy további tartályt a raktérben, amelynek űrtartalma 915 liter.
A helikopter sebességváltója 3 sebességváltóból állt: fő, köztes és farok, főrotor és féktengelyek. A helikopter fő sebességváltója biztosítja az erőátvitelt a 12 000 ford./perc kimenő tengely fordulatszámú hajtóművektől a 192 ford./perc fordulatszámú főrotorhoz, valamint az 1124 ford./perc fordulatszámú farokrotorhoz és a ventilátorhoz - 6 021 ford./perc, amely a fő sebességváltó és a motorolaj hűtők hűtésére szolgál. A helikopter olajrendszerének össztömege 60 kg.
A helikopter vezérlését megkettőzték, kábellel és merev vezetékekkel, valamint a hidraulikus nyomásfokozókat, amelyeket a tartalék és a fő hidraulikus rendszerből hajtottak meg. A meglévő négycsatornás AP-34B robotpilóta stabilitást biztosított a helikopter számára a repülés közben az irány, a dőlés, a magasság és a dőlésszög tekintetében. A helikopter fő hidraulikus rendszere biztosította az összes hidraulikus egység működését, a nyomás a rendszerben 4,5 MPa, a tartalék rendszer csak a hidraulikus nyomásfokozók működését biztosította, a nyomás benne 6,5 MPa.
A Mi-8 helikopter szellőztető és fűtési rendszerrel volt felszerelve, amely hideg és meleg levegőt biztosított az utasok és a személyzet kabinjaiba. A helikopter jegesedésgátló rendszerrel is rendelkezett, amely a kormány- és a főrotor lapátokat, valamint a motor légbeömlőit és a pilótafülke első ablakait védte a jegesedéstől.
Kedvezőtlen időjárási körülmények között, valamint éjszakai műszeres repüléshez szükséges felszerelések helyzetjelzőt, kombinált irányrendszert, rádiós magasságmérőt, automatikus rádióiránytűt és 2 rotorsebességjelzőt tartalmaztak.
Mi-8AMTSH
Jelenleg az orosz fegyveres erők továbbra is vásárolnak Mi-8 helikoptereket. Az államvédelmi parancs részeként a Mi-8AMTSh járműveket 2020-ig kell eljuttatni a csapatokhoz. A Mi-8AMTSh egy támadó katonai szállítóhelikopter(Mi-171Sh kiviteli megjelölés).
A helikoptert páncélozott földi, felszíni, mobil és álló kis célpontok elleni küzdelemre, az ellenséges személyzet megsemmisítésére, a csapatok szállítására, a rakomány, a sebesültek megsemmisítésére, valamint a kutatási és mentési műveletek végrehajtására tervezték. A helikoptert az Ulan-Ude Aviation Plantban fejlesztették ki, szoros együttműködésben a róla elnevezett OJSC Moscow Helicopter Planttal. M.L. Mérföld."
A harci feladatok megoldására a helikopter rakéta- és kézi lőfegyver- és ágyúfegyver-rendszerrel, valamint megsemmisítés elleni védelmi eszközökkel, egészségügyi és légi szállítóeszközökkel, valamint műszerekkel és rádióelektronikai berendezésekkel szerelhető fel, amely lehetővé teszi a helikopter repülését a nap bármely szakában, nehéz időjárási körülmények között is.
Ugyanakkor a Mi-8AMTSh helikopter harci változatról orvosi vagy légi szállítási változatra való átalakítása nem igényel sok időt, és közvetlenül végrehajtható a megfelelő küldetés végrehajtására irányuló repülés előkészítése során.
A jármű harci túlélésének növelése érdekében ez a helikopter fel van szerelve:
— automatikus reflektor visszaállítás ASO-2V;
— ECU képernyő-kipufogó berendezések;
— a legénységet fedő, levehető páncéllemezek készlete;
— védett külső üzemanyagtartályok;
— üzemanyagtartályok poliuretán hab töltőanyaggal.
A jármű személyzete magában foglalja:
– parancsnok – bal pilóta, helikopter vezetésével foglalkozik, nem irányított fegyvereket céloz és használ, irányított rakéták kilövésénél az „indítás” üzemmódot hajtja végre;
- második pilóta, helikopter vezetésével foglalkozik, hogy segítse a személyzet parancsnokát; ellátja a Shturm-V komplexum operátori feladatait célpontok keresése, irányított rakéták kilövése és célzása során, valamint navigátori feladatokat is ellát;
– repülőszerelő, a szokásos funkciói mellett a tat- és orrgéppuska-berendezések lövészi funkcióit is ellátja.
A Mi-8AMTSh helikopterek fő megkülönböztető jellemzője a modern Shturm-V ATGM-ek és az Igla-V levegő-levegő rakéták fegyverzete volt. A nagy pontosságú irányított rakétákból álló Sturm komplexum lehetővé teszi a páncélozott járművek meglehetősen hatékony eltalálását, beleértve a dinamikus védelemmel, alacsony sebességű légi célokkal, munkaerővel és megerősített ellenséges pozíciókkal felszerelteket.
A lehetséges fegyverek hatósugarát tekintve az MI-8AMTSh nagyon közel áll ehhez, miközben nagyobb variálhatósággal rendelkezik a használat során.