Új generációs stratégiai bombázó. A PAK DA egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum. Az ésszerű elégség elve szerint

01.01.2024

Egy szárnyon fognak repülni

Az új generációs bombázó formát öltött

Elkészült az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) első teljes méretű makettje. Fából a Tupolev cég készítette, amely az orosz légierő számára létrehozott komplexum fő fejlesztője.

Fotóriport: Egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum modellje (PAK DA) Filmcég Az orosz légierő és haditengerészet tisztjei

Az ügynökség névtelen beszélgetőtársa elmondta, hogy „több PAK DA makett készült kompozit anyagokból, valamint egy teljes méretű makett fából”. Tisztázzuk, hogy a makettek a „repülő szárny” séma szerint készülnek.

Így lezártnak tekinthető a vita arról, hogy milyen lesz a 21. századi rakétahordozó bombázónk. Ez egy „repülő szárny” a lopakodó technológiák maximális kihasználásával.

Ebben az esetben a szögletes kontúrok, amelyek csökkentik az úgynevezett effektív visszaverő felületet, de rontják az aerodinamikai jellemzőket, nem kapnak nagyobb szerepet. A láthatatlanságot egy speciális sugárzáselnyelő bevonat, egyébként hazai know-how, és a kompozit anyagok lehető legnagyobb felhasználása biztosítja majd. A legújabb elektronikus hadviselési rendszerek is szerepet kapnak. Bombázónk még elegánsnak ígérkezik formájában.

Minden rakéta- és bombafegyver a törzs és a szárnyak belsejébe kerül, ami csökkenti annak valószínűségét is, hogy az ellenséges radarok észleljék az új bombázót.

Az orosz PAK DA kialakításában nagy valószínűséggel nyitott platform lesz, amely lehetővé teszi a már legyártott repülőgépek gyors átépítését a távoli jövőben is felmerülő új problémák megoldására. A PAK DA sebessége a Tu-160-tól eltérően szubszonikus lesz, akárcsak a Tu-95. Ez jelentősen megnöveli a repülési hatótávot és a repülőgép levegőben maradásának idejét.

Lényeges különbség az ígéretes orosz bombázó és amerikai társai között (más nincs), hogy elfogó is lehet, méghozzá űr.

„Bombázónk” állítólag hiperszonikus rakétákkal van felfegyverezve, amelyek nemcsak földi célpontok és repülőgép-hordozó csoportok ellen lesznek képesek ellenállhatatlan csapásokra, hanem mindenre, ami az űrben található.

A jövőben – és hosszú távon. Mind katonai műholdakat, mind stratégiai rakétafejeket képes megsemmisíteni.

Nagyon valószínű, hogy a PAK DA fő feladata nem a klasszikus - ellenséges területek bombázása, hanem egy új - az űrcélok elfogása lesz.

Amint arról korábban beszámoltunk, a PAK DA első mintájának legkésőbb 2025-ben fel kell szállnia.

Sajnos nem nélkülözheti egy légy az információs kenőcsben. A Tupolev mérnökei a PAK DA-n dolgoznak, és nem kell beavatkozni velük. Beleértve a szenzációs dolgokat a médiában. Amint az RG-nek a United Aircraft Corporation elmondta, nem helyesli az ilyen bravúros üzeneteket.

Valamikor réges-régen a Tupolev Design Bureau egyik alkalmazottja által titokban készített fénykép igazi szenzációt keltett. Tu-22M-et ábrázolt. Egy bombázó, akinek a NATO-ban való megjelenése nagyon félt.

A "Backfire" nevet adták neki, és felismerték, hogy a szovjet bombázó erők jobbak az amerikaiaknál. Ennek ellenére a Szovjetunió KGB-je megtalálta és megbüntette azt, aki titkos fényképeket vitt át a kordonon túlra. Minden, ami a stratégiai repülés területén végzett fejlett kutatással kapcsolatos, szigorúan titkos.

Sajnos nem az internetes korszakban, ahonnan a PAK DA-val kapcsolatos információink származnak.

Szöveg: Szergej Pticskin

Orosz újság – Szövetségi szám: 7209 (43)

*Ez az "RG" számában megjelent szöveg bővített változata

A PAK DA lehetséges típusa, ha a „repülő szárny” séma szerint kerül megvalósításra

Az orosz fegyverek új fejlesztései körül, a 2000-es évek közepétől kezdődően, már nagyon sűrű katonai és államtitkok fátyla terül el, ami sokkal nehezebbé teszi megbízható és végleges feltételezéseket az új, ígéretes fegyverek paramétereiről és típusáról. fegyverek.
Elég csak felidézni az Armata harckocsi megjelenésével kapcsolatos összes korábbi feltételezést, amely a T-90 mélyreható módosításából, vagy az 1980-1990-es évek ígéretes tankfejlesztéseiből származott, de végül egy meglehetősen eredeti koncepció a saját egyedi alvázán, amely legalább másfélszer nagyobb, mint a T-90.

Innen általánosságban logikus megközelítés következik a még fejlesztés alatt álló, ígéretes és új típusú fegyverek megvitatásának kérdésében - mi, nyilvános „kabátos” szemszögből, az „egyenruhások” nagyon zárt tevékenységét vitatjuk meg, mint különféle valószínűségi számítások. Aztán az „egyenruhások” a végén megmutatják, mit csináltak és hogyan sikerült tisztességes és modern szinten.
Sőt, még ha valaki „tudatban van is”, akkor sem valószínű, hogy bármit és mindent tud a projektről, hacsak nem ő a főtervező vagy a védelmi miniszter. Ami miatt például válaszul (bizonyára hiányos és hozzávetőleges, hiszen - lásd fentebb a gondolatot) nagy valószínűséggel ilyesmit fog hallani.
Ez egy modern mérnök vagy tervező (ha nem a vezető) problémája – az ember saját maga végzi el a munkáját, és például mindent elmondhat a hiperszonikus manőverező egységekről. Természetesen egy titoktartási megállapodás részeként. De ez az egyszerű mérnök elég keveset tud magának a fejlesztés alatt álló rakétának vagy repülőgépnek a paramétereiről – egészen a hétköznapi emberek szintjén. Röviden, ugyanaz a homokcsőr, mint te és én, csak közelebb ülünk a mocsár közepéhez.

Ezért amikor a PAK DA lehetséges megjelenéséről és paramétereiről beszélek, a Sarmathoz hasonlóan néhány általános megfontolásra, fizika tankönyvekre, műszaki kézikönyvekre és annak megértésére fogok támaszkodni, hogy gyakran az a lehetőség, hogy „készítsen valamit”. az archívumból és modernizálni” mérnöki környezetben nem számít gyávaságnak.
Bár nem állítom, hogy a PAK DA (ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum) jövőbeni megjelenéséről szóló rekonstrukcióm az egyetlen helyes.
Ki tudja, talán 2020-ban látunk valamit, amitől leesik az alsó állkapcsunk, és azt mondjuk majd: „Nos, akkor megtehetjük, amikor csak akarjuk!”
Akkor kezdjük.

Először is, mielőtt elkezdené elemezni a PAK DA lehetséges paramétereit, érdemes felmérni a tisztviselők mindazon üzeneteit és nyilatkozatait, amelyeket az orosz sajtó a PAK DA jövőbeni megjelenésével kapcsolatos előkészítő munka teljes folyamata során közölt velünk.
A PAK DA komplexum kutatás-fejlesztési munkálatait a Tupolev tervezőiroda 2009-ben, már hat éve kezdte meg. 2011 elején Vlagyimir Popovkin védelmi miniszter-helyettes bejelentette, hogy a PAK DA műszaki tervének 2015-re el kell készülnie.
2013 márciusáig nyilvánvalóan bizonytalanság maradt magában a bombázó koncepciójában – alapvető választás volt a szuperszonikus nagy magasságú bombázó koncepcióját megvalósító „fehér hattyú” Tu-160 továbbfejlesztésének lehetősége és a egy lopakodó szubszonikus légvédelmi áttörést jelentő bombázó rendkívül alacsony magasságban, amelynek koncepcióját megvalósították, például olyan gépek, mint az amerikai B-2 és B-1B még mindig nyitva voltak:

Tu-160. Gyors, nagy magasságban, szuperszonikus.

B-1B. Transonikus, alacsony magasságban, nem feltűnő.

AT 2. Szubszonikus, alacsony magasságban, nem feltűnő.

A PAK DA koncepciójának végső megválasztását nyilvánvalóan nem adták meg olyan könnyen: a Szovjetunióban és a modern Oroszországban a repülőgépek láthatóságát csökkentő technológiák nem jutottak el olyan teljes formában a sorozatgyártású repülőgépekhez, mint az USA-ban - inkább. , arról lehetne beszélni, hogy az 1990-es évek közepére Oroszországban többé-kevésbé kísérleti modellekre tudták vinni azt az alapozást, amelyet a késő Szovjetunió lopakodó repülőgépeiben (a hírhedt „stealth”) készítettek. De természetesen szó sem volt szériaautóról.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a „szuperszonikus-nagy magasságban észrevehető” és a „transzonikus-kis magasságban-kis-megfigyelhető” választása némileg végleges és egyértelműen meghatározott: mindkét repülés megvalósításához szükséges követelmények összege. módok ugyanakkor gyakorlatilag elviselhetetlennek bizonyulnak egy igazi repülőgép számára modern körülmények között.
Így például, amikor a B-1 bombázó fejlesztése során a légvédelem ultra-alacsony magasságban történő áttörésének koncepciójára tértünk át, el kellett hagyni a szuperszonikus repülést: a légkör alsóbb rétegeiben, a talaj közelében a B. -1 csak alacsony szuperszonikus (1,25 M) „húzott” a hajtóművekkel és a repülőgépváz kialakításával a 2,2 M helyett a B-1A első verziójában, amelyet a stratégiai szubszonikus B-52 ígéretes szuperszonikus helyettesítésére hoztak létre.

Ezen túlmenően, ha a repülőgép alacsony látótávolságát és késői észlelését szeretné elérni, nem csak az ultraalacsony terepen történő kanyarodás miatt, hanem a rádiósugárzás szóródása és elnyelése és/vagy a termikus látási viszonyok miatt is. képalkotókkal, akkor még nagyobb áldozatokat kell hoznod, valóban eltorzítva a repülőgép aerodinamikáját, és repülő „goblinná” változtatva, ahogy az valójában az F-117 vadászbombázó és a B-2 bombázó esetében történt:

A klasszikus B-52 és a lopakodó B-2 összehasonlítása

Amellett, hogy a repülőgép láthatóságát csökkentő technológiák elkerülhetetlenül megfosztják a „nagy” szuperszonikus teljesítménytől (M = 2,0...2,2), elkerülhetetlenül csökkentik a harci sugarát is: még szubszonikus sebességnél is a repülőgép alsó rétegeiben. a légkörben egyszerűen kényelmetlenebb repülni: Elég sok üzemanyagot kell elkölteni csak a légellenállás leküzdéséhez.
Emiatt a lopakodó repülőgépek – minden más tényező változatlansága mellett – kisebb harci sugárral rendelkeznek, mint a nagy magasságú szuperszonikus repülőgépek. Nos, a „goblin kinézetért” is fizetni kell.

Innentől kezdve nyugodtan visszautasíthatunk minden olyan állítást, amely a PAK DA dizájn szuperszonikus vagy akár hiperszonikus jellegéről szól, miközben a lopakodást is biztosítja, ami egészen 2013 elejéig hangzott el: a lopakodó és a szuperszonikus továbbra is összeférhetetlen. Vagy az egyik, vagy a másik.

A PAK DA kilátásainak és képességeinek további elemzéséhez figyelembe kell vennünk a motorokat. 2014-ben, az Oboronexpo-2014 kiállításon bejelentették a PAK DA meghajtórendszer kiválasztott műszaki megoldását: a leendő bombázó módosított hajtóműveket kap a Tu-160, NK-32-02 típustól, amelyet ugyanaz a Kuznyecov Tervező Iroda ( most Kuznetsov OJSC ").

A PAK DA meghajtórendszerének kérdése ma, őszintén szólva, a legfontosabb – az egész arról szól, hogy a tervezett és kész hajtóművek hiánya hogyan tette tönkre az ígéretes M-50-es stratégiai bombázót az 1960-as évek elején, és ezzel együtt. , a teljes Myasishchev Tervező Iroda.
Ugyanakkor az NK-32 gyártásának visszaállításával a helyzet egyáltalán nem tűnik rózsásnak: az eredeti tervek szerint a modernizált és módosított NK-32-t 2010-ben 2013-2015-re reálisnak hirdették meg, mára áttolódtak 2016-ra. Viszlát.

Az NK-32 helyzetét az is bonyolítja, hogy az OJSC Kuznetsov által 1993 után gyártott új hajtóműveket szó szerint darabonként kell szétosztani a meglévő repülőgépekre, amelyek tervezett korszerűsítést és hajtóművek cseréjét igénylik: már körülbelül 30 van a hajtóművekben. sor a Tu-22M3 motorcserére (járműnként két hajtómű) és a 13 Tu-160 stratégiai rakétahordozóra (járműnként 4 motor).
Tekintettel arra, hogy ezeket a repülőgépeket eredetileg 2020-ra (Tu-22M3) és 2023-ra (Tu-160-ra) tervezték modernizálni, az évi 20-22 hajtómű gyártására vonatkozó tervek „2023-ig” enyhén szólva is elégtelennek tűnnek. Különösen annak a ténynek a fényében, hogy az NK-32-re valós sor áll a többi vásárlótól.

Ráadásul ez szomorú előrejelzéshez vezet az első PAK DA vitorlázórepülőkkel kapcsolatban, amelyek nagy valószínűséggel 2020-ra jelenhetnek meg: az NK-32 tömeggyártásának megkezdéséig a szamarai gyárban és a sok égés végrehajtásáig. , kiemelt programok, az új nagy hatótávolságú bombázó valamilyen ersatz motorral fog repülni, akárcsak „szerencsétlenségben lévő kollégája” - a PAK FA.

Maguk az NK-32 paraméterei azonban (mivel őszintén szólva nincs más motor a láthatáron) lehetővé teszik a PAK DA képességeinek becslését.
A PAK DA kialakítása négy NK-32 hajtómű használatát írja elő, de a Tu-160-ra felszerelt utánégető nélkül: a PAK DA repülőgépnek, mint megállapítottuk, nincs szüksége szuperszonikus teljesítményre.
Négy NK-32 maximális utóégés nélküli tolóereje 4 x 18 000 kgf (körülbelül 72 tonna). A modern repülőgépek tolóerő-tömeg aránya általában 0,25 körül mozog, ami 280 tonnában korlátozza a PAK DA maximális felszálló tömegét. Figyelembe véve a különféle „goblin” dolgokat a lopakodó effektus létrehozásához, amelyek negatívan befolyásolják az áramellátást, a PAK DA valós tömege valószínűleg még kisebb lesz, mint a Tu-160 maximális felszálló tömege, amely 275 tonna. Valószínűleg 220-250 tonnáról beszélünk.

Meglátjuk, mi lesz valójában. De a lopakodás követelménye valami olyasmit határoz meg, mint a PAK DA megjelenése.

Ha figyelmen kívül hagyjuk a megjelenéssel kapcsolatos fantáziákat (itt valójában senki nem fogja megmondani, hogy fog kinézni a valóságban, ahogy egyébként a PAK FA-val vagy az Armatával történt), akkor ismét vissza kell térnünk a motorokhoz.
A 220-250 tonnás repülőgéptömeg mellett a modern repülőgépek szerkezeti tökéletessége és legalább 30 tonnás harci terhelése alapján az üzemanyag tömege körülbelül 100 tonna lesz. Itt is abból indulok ki, hogy a Tu-160 148 tonna üzemanyagot tud szállítani 110 tonna üres tömeggel és 275 tonna maximális felszálló tömeggel.
Vagyis a szubszonitást és a lopakodást figyelembe véve az eredmény valami a Tu-160 szintjén lesz, és szeretném, ha nem lenne sokkal rosszabb.

Az NK-32 fajlagos üzemanyag-fogyasztása 0,535 kg/kgf/óra, a négy NK-32-es motor utazó tolóereje 4 x 2900 kgf = 11400 kgf lesz, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6,1 tonna óránként, a repülési idő körülbelül 16 óra, a repülési tartomány normál szubszonikus sebesség mellett 800 km/h * 16 óra = 12800 km. A harci sugár 6400 km.
Elvileg összehasonlítható mind az 1980-as évek szuperszonikus stratégáinak paramétereivel, mind pedig az olyan szubszonikus, zajos és jól látható bombázógépekkel, mint a 60-as évek Tu-95 és B-52.
Ezzel a számítási megközelítéssel egyébként a PAK DA harci sugara körülbelül 1000 km-rel nagyobb lesz, mint a B-1B és B-2 lopakodó amerikai analógjai hasonló harci terheléssel, ami szintén nagyon jó.

Nos, a Kh-101 cirkálórakéta-komplexum telepítése a PAK DA-ra 4500-5500 km-es lőtávolsággal a harci sugarat a kívánt 11-12 ezer kilométerre hozza, ami teljesen elegendő egy garantált csapásra az Egyesült Államok kontinentális részén. a választott útvonaltól függetlenül: az Atlanti-óceán északi részén, Alaszkán vagy az Északi-sarkon keresztül.

Fénykép egy Tu-95-ről Kh-101 cirkálórakétákkal egy külső hevederen. Feltehetően - prototípusok tesztelése, 2012.

Így a hajtóművek kérdésének pozitív megoldása esetén a PAK DA projekt teljesen új szintre emeli a nagy hatótávolságú repülés alkalmazásának kérdését, figyelembe véve a régi Tu-95 2040 körüli „kivonulását”. valamint a meglévő Tu-160 és Tu-22M3 flotta korszerűsítése.
Ebben az esetben a PAK DA a Tu-160-as és a Tu-22M3-as áttörésére fedezetet nyújt a potenciális ellenség területén lévő célpontokra, amennyiben e szuperszonikus repülőgépek használatát Kh- masszív kilövéssel támogatja. 101 rakéta körülbelül 5000 km-es hatótávolságból, amelyek ebben az esetben „utolérik” a Tu-160 és a Tu-22M3 lökéshullámát.

A Tu-95-nél egy ilyen meglepetésszerű indítási taktika természetesen kivitelezhetetlenné válik: a potenciális ellenség a lővonalhoz közeledve észleli ezeket a bombázókat, jóval a rakéták kilövése előtt.

Milyen elvek alapján csökkenthető a PAK DA láthatósága?
Valószínűleg ebben a tekintetben mind a Tupolev Tervező Iroda saját fejlesztései, mind a Szuhoj Tervező Iroda befejezetlen projektjei, amelyeket a Szovjetunióban hajtottak végre az 1980-as években, és az 1990-es évek válsága nyomán zártak le az orosz időkben. Föderáció, felhasználásra kerül.
Ez a T-60S projekt és az úgynevezett „54S objektum”. Sajnos még most sem sikerült teljesen feloldani az ezekre a prototípusokra vonatkozó információkat, ezért a következtetések többsége az 1990-es évek általános káoszában bekövetkezett nyilvános kiszivárogtatásokon alapul.

A T-60S projekt a Szu-24 frontvonali bombázó mélyreható modernizálása volt, és 1984 és 1991 között a Szuhoj Tervezőirodában hajtották végre, és nyilvánvalóan ez volt az első szovjet kísérlet egy igazi „lopakodásra”. A T-60S projektnek volt egy nagyon érdekes főtervezője - Naum Szemjonovics Csernyakov, akit joggal nevezhetünk „nagy újítónak” és „nagy vesztesnek” is: minden nagy független projektje soha nem jutott el a tömeggyártás szakaszába.
Csernyakov állandóan „furcsa dolgokat művelt”, az 1950-es években megalkotta a „Storm” stratégiai cirkálórakétát, majd megtervezte a híres „Sotka” T-4-et - egy szuperszonikus felderítő rakétahordozót, amely egymaga megsemmisíti az ellenséget. repülőgép-hordozó csoportok.
Sajnos a T-60S projekt nem kerülte el a szomorú sorsot: már a tervezési szakaszban több sikertelen ötlet is beleesett, amelyek végül 1991-ben leállították a fejlesztését. A T-60S volt Csernyakov utolsó projektje.

"élettel összeférhetetlen" T-60S:

A T-60S-en végzett munka alapján azonban a Sukhoi Tervező Iroda körülbelül ugyanabban az időben megkezdte a munkát egy párhuzamos projekten - az „object 54S”, amelyen a munka a Szovjetunió összeomlása után is folytatódott, egészen 1994-ig.
Különösen az „54-es objektumra” emlékeztetnek például az „OKB P. O. Sukhoi. Jegyzetek a krónikában: fegyveres erők" (Alferov K. E., Moszkva, 2014):

„Az 54-es termék törzsön belüli fegyvereinek fő fejlesztője a Start IKB volt. Lehetősége volt az MKU-6-170 dobkidobó egység kifejlesztésére, gyártására, sőt földi körülmények között történő tesztelésére is az 54-es újratervezett termék részeként. 1994 után azonban az államvédelem finanszírozásának jelentős csökkenése miatt. megrendelésére gyakorlatilag lelassították az 54-es termék és a hozzá tartozó fegyverek fejlesztését."

„Ismeretlen Szuhoj” (Antsielovics L. L., Moszkva, 2008)

„A katonai tervezőiroda észrevételeit figyelembe véve javasolták a Szu-24BM harci tulajdonságainak további javítása érdekében végzett munkálatokat, de ezt követően egyértelmű utasítás érkezett a MAP-tól: új fejlesztés megkezdése. . Ennek eredményeként 1981 óta a repülőgép tervezését új elrendezésben végezték, a témát Su-24BM2-nek (T-6BM2) nevezték el. 1982-ben megvédték a tervezetet, 1983-ban pedig makettbizottságot tartottak. 1984 óta egy új tervezési szakasz vette kezdetét - egy frontvonali csapásmérő repülőgép fejlesztése az „54-es kiadás” gyári kóddal. Ennek a programnak a munkája a Tervezőirodában összesen több mint 10 évig folyt, ezalatt a gép elrendezése többször változott, két teljes méretű tervezési cikluson ment keresztül, köztük egy előterv, egy előtervet, makett megbízást és a munkadokumentáció kiadását, sőt a novoszibirszki üzemben egy repülőgép prototípusának megépítését is elvégezték. 1994 után azonban az államvédelmi megrendelések finanszírozásának jelentős csökkenése miatt a munka gyakorlatilag visszaszorult.”

Az „54C objektum” hipotetikus képe.

A T-60S-ről és az „object 54S”-ről szóló információtöredékek részletesebb elemzése azon a hivatkozáson található, amelyre hivatkozom.
Általában úgy tűnik, hogy a szovjet lopakodó programokhoz a Szuhoj Tervező Iroda átalakított Szu-27 repülőgépet használt, amelyre egy jövőbeli projektből származó lopakodó fúvókát szereltek fel:

Ennek a kísérleti gépnek a jelenlegi állapota általában siralmas (balra van a gép, eltávolították a lopakodó fúvókát):

Ezért a Sukhoi Design Bureau lopakodó fejlesztéseinek az ígéretes PAK DA-ban való felhasználásának kérdése számomra annyi buktatót rejt magában, mint a modernizált NK-32 új gyártásának elindítása Szamarában.

Általánosságban elmondható, hogy az eddig feltételezett „Object 80”-nak valószínűleg sokkal több problémája van, mint a jó tervezési megoldásoknak.
És hogy ez „a Tu-160 jelentős modernizálása”, ahogy az utolsó linkben van írva, vagy egy „orosz lopakodó” szubszonikus sebességgel, a „repülő szárny” séma szerint épülve - majd meglátjuk, én remélem, már 2020-ban.
Ha persze minden jól megy.

Az új generációs orosz stratégiai bombázó-rakétahordozó PAK DA (fejlett nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum) fejlesztése az államfő személyes irányítása alatt áll. Ezt a United Aircraft Corporation (UAC) közölte.

A szakértők megjegyzik, hogy az új repülőgép fejlesztésekor a mérnökök a lopakodásra hagyatkoztak, feláldozva a szuperszonikus sebességet. Az új rakétahordozót úgy tervezték, hogy jelentősen megerősítse az Orosz Föderáció Stratégiai Nukleáris Erőinek légi komponensét.

A PAK DA (fejlett nagy hatótávolságú repülési komplexum) új generációs stratégiai bombázó-rakétahordozó fejlesztése az államfő személyes irányítása alatt áll. Erről a United Aircraft Corporation (UAC) beszélt. A társaság emlékeztetett további olyan fejlesztésekre is, amelyek nemcsak megőrzik, hanem meg is erősítik a nukleáris triász szerves részét - a stratégiai bombázó alakulatot. A hazai nagy hatótávolságú repülésben rejlő lehetőségek már most is erősödnek a Tu-160M és Tu-95MS rakétahordozók korszerűsítésének köszönhetően. Ezek a legendás repülőgépek nem egyhamar lemerítik az élettartamukat, de addigra felváltják őket a kazanyi repülőgépgyár bázisán készülő PAK DA.

Koncentrálj a lopakodásra

Emlékezzünk arra, hogy 2013-ban állapodtak meg a leendő repülőgép elvi tervéről. A Tupolev Tervező Iroda projektjét a legígéretesebbnek ismerték el. A tervezők a szuperszonikus karakterisztikák feláldozását javasolták a radar láthatatlansága érdekében, a PAK DA-ban a lopakodó technológiák alkalmazása mellett döntöttek. A repülőgép a „repülő szárny” konstrukció szerint készül. Természetesen a világ bármely hadserege szeretne olyan bombázóval felfegyverezni, amely ötvözi a szuperszonikus sebességet a lopakodással, azonban a szakértők szerint a tudományos fejlődés jelenlegi szakaszában egy ilyen megoldást lehetetlen megvalósítani.

Ahhoz, hogy szuperszonikus, és még inkább hiperszonikus sebességgel mozoghasson, a repülőgépnek áramvonalas aerodinamikával kell rendelkeznie. Az ilyen egyszerűsítés azonban nem teszi lehetővé, hogy az eszköz láthatatlan maradjon az ellenséges radarok számára, mivel a test szögletes formája biztosítja a láthatatlanságot.

Egy másik nehézség a motor légbeömlőjéhez kapcsolódik, amely el van zárva a radarsugárzástól a lopakodó repülőgépeken. De ez a megoldás nem alkalmas szuperszonikus sebességű repülésekre - a repülőgépeknek nyitott és széles légbeszívó csatornára van szükségük, mivel a motor oxigénfogyasztása jelentősen megnő.

„Érthető, hogy miért van a hangsúly a lopakodáson – maguk a fizika törvényei nem jelentenek hosszú, szuperszonikus sebességű repülést” – magyarázta az RT-nek adott interjújában a Fatherland magazin Arsenal főszerkesztője, Viktor Murakhovsky tartalékos ezredes. „Igen, a jelenleg is szolgálatban lévő Tu-160-asunk egy szuperszonikus repülőgép, de nem tud ilyen sebességgel repülni a teljes távon, hanem csak bizonyos szakaszokon, például szükség esetén a légvédelmi vonal leküzdésére. .”

Ugyanakkor teljesen láthatatlan repülőgépek nem léteznek, a lopakodó repülőgépek továbbra is láthatóak a radaron, de sokkal kisebb távolságra, mint a hagyományos repülőgépek – tette hozzá a szakember.

A stratégiai bombázókra fokozott követelmények vonatkoznak az autonóm repülés hatótávolságára és időtartamára vonatkozóan, ebben az esetben olyan paraméter kerül előtérbe, mint a hatékonyság. A „légszárny” kialakítása segít ennek a paraméternek a növelésében, a szakember biztos benne.

A feladat összetettsége ellenére a jövő rakétahordozójának létrehozására irányuló munka aktívan halad előre. Tavaly márciusra a Tupolev Tervező Iroda elkészítette a PAK DA teljes méretű makettjét. 2017 májusában teljesen elkészült a PAK DA digitális modell. Erről Szergej Korotkov, az UAC innovációs alelnöke nyilatkozott a médiának. A repülőgép digitalizálása lehetővé teszi a PAK DA karbantartását annak életciklusának minden szakaszában – magyarázta az UAC.

A társaság a nyáron megvédte a PAK DA előzetes műszaki tervét, és ezzel a munka új szakaszába – a fejlesztésbe – lépett át. Feltételezik, hogy a repülőgép első prototípusa 2025-ben szállhat fel, a Gorbunovról elnevezett Kazan Produkciós Egyesület (a PJSC Tupolev fiókja) foglalkozik az eszköz megépítésével.

Ismeretes, hogy a PAK DA fegyverek széles skáláját szállítja majd a fedélzetén, beleértve a hiperszonikus rakétákat is. A repülési hatótáv körülbelül 12 ezer km, a sebesség körülbelül 1000 km/h, a felszálló tömeg nem haladja meg a 110 tonnát.

2018 októberének elején ismertté váltak a leendő bombázó motorjának becsült jellemzői.

Az újságíróknak különösen sikerült kideríteniük, hogy a motort megvédik a nukleáris robbanás egyes károsító tényezőitől, és az erőmű -60 és +50 °C közötti hőmérsékleten üzemelhet. Javítás nélkül a motornak legalább 600 órát kell működnie, a teljes élettartam 8 ezer óra lesz, vagy 12 év üzemidő, és ez az időtartam 21 évre meghosszabbítható. A vonatkozó követelményeket a közbeszerzési honlapon közzétett pályázatok határozták meg.

Az is ismert, hogy a PAK DA teste elsősorban könnyű és tartós kompozit anyagokból készül, különösen a titán felhasználásának lehetőségét fontolgatják - Oroszország vezető szerepet tölt be ennek a fémnek a kitermelésében.

A PAK DA navigációs rendszer nem lesz műholdjelekhez kötve, hanem csillagászati adatok vezérlik. Ezáltal a jármű kevésbé lesz sebezhető az elektronikus hadviseléssel szemben.

Ráadásul, mint Viktor Bondarev, az orosz légierő korábbi főparancsnoka újságíróknak elmondta, új rakétákat fejlesztenek a PAK DA-hoz, amelyek megsemmisítési sugara eléri a 7 ezer km-t. A rakétákat a tervek szerint a légi és radarhelyzet elemzésére alkalmas számítógépes rendszerekkel látják el.

A szakértők szerint nem kell rohanni egy ilyen gép stratégiai bombázóként való fejlesztésével.

„Egy új stratégiai bombázó létrehozása hosszú folyamat” – magyarázta Murakhovsky. - Először is nagyon összetett fejlett technológiákról beszélünk. Másodszor, mind nekünk, mind az amerikaiaknak már az előző generációs stratégiai bombázók állnak szolgálatban, az USA-ban ez a B-52-es repülőgép.”

A múlt században kifejlesztett repülőgépek máig sikeresen használhatók, nem beszélve az olyan modernizált változatokról, mint a Tu-160M2. A szakértők biztosak benne, hogy egy repülőgépet ezeknél a modelleknél jobbá tenni rendkívül nehéz feladat.

„Mindenesetre az új légiközlekedési komplexumok nem váltják fel egyhamar az elődeiket, nincs értelme siettetni az eseményeket ezen a területen” – mondja Murakhovsky.

amerikai "szellem"

A PAK DA egy ötödik generációs repülőgép lesz, amelyet nem utolsósorban a lopakodó technológiák alkalmazása jellemez. A repülőgép lopakodó képessége közvetlenül összefügg az elektromágneses hullámok visszaverő és szórására való képességével, amelyet egy speciális sugárzáselnyelő bevonattal érnek el a testre, és módosítják a repülőgép alakját.

Eddig az egyetlen példa a lopakodó technológiák nagy hatótávolságú repülésben való alkalmazására az amerikai B-2A Spirit stratégiai bombázó. A repülőgép első bemutatórepülésére 1989-ben került sor, ebből a sorozatból mindössze 21 repülőgép állt szolgálatba az Egyesült Államok fegyveres erőinél. Ezenkívül ez a gép volt az első, amely megvalósította a „repülő szárny” dizájnt. A B-2A Spirit ára azonban minden rekordot megdöntött: 1998-ban a bombázó egy példánya 1,16 milliárd dollárba került.

A 2000-es évek elején az Egyesült Államokban szóba került a B-2A helyettesítésének szükségessége. A program kezdetben a „2018 Bomber” nevet viselte, a tervek szerint a 2010-es évek végére helyeznék üzembe az új repülőgépet.

A program később a Next-Generation Bomber (NGB) nevet kapta, és a Boeing és a Lockheed Martin vett részt benne. 2008-ban azonban a projektet lezárták, és helyette a Pentagon új programot jelentett be - a Long Range Strike Bombert (LRS-B). Megvalósítását a B-2A Spirit Northrop Grummant fejlesztő cég vállalta magára.

2016-ban a fejlesztő cég bemutatott egy ígéretes LRS-B (B-21) repülőgép projektjét. A tervezők szerint egy repülőgép ára nem haladja meg az 564 millió dollárt, a feltételezések szerint az új bombázó megismétli és továbbfejleszti elődje előnyeit, de megszabadul a B-2 hiányosságaitól. Ma már ismert, hogy a repülőgép szubszonikus és lopakodó lesz. Fő célja az ellenséges légvédelmi rendszerek megsemmisítése lesz, hogy megnyissa az utat a taktikai repülés előtt. A tervek szerint a húszas évek első felének végén soros B-21-esek kerülnek át a csapatokhoz. Legkésőbb 2025-ig ezeknek a járműveknek el kell érniük a kezdeti üzemkész állapotot.

Meg kell jegyezni, hogy a Kínai Népköztársaság a jövő stratégiai bombázóinak létrehozásán is dolgozik. A Xian H-20 lopakodó rakétahordozó bemutatását a Xi'an Aviation Industry Corporation (XAC) számára 2019 végére tervezik, amikor a Kínai Népköztársaság a nemzeti légierő fennállásának 70. évfordulóját ünnepli.

Az N-20 fejlesztése 2008-ban kezdődött a Shanghai Aviation Design Research Institute-ban. Bár a bombázó legfontosabb jellemzői titkosak, a szakértők szerint az N-20 repülési hatótávolsága akár 8 ezer km is lehet 10 tonnás harci teher mellett. Az időzítést tekintve Kína továbbra is megelőzi Oroszországot és az Egyesült Államokat is – ez év augusztusában az N-20 kész mintáját mutatták be a Kínai Központi Televízióban.

Az Egyesült Államokban már aggodalmakat váltott ki az a sebesség, amellyel Peking saját nagy hatótávolságú bombázóját építi. Amint azt a Pentagon legutóbbi, a Szenátusnak benyújtott jelentése megjegyzi, a Kínai Népköztársaság igyekszik kiterjeszteni katonai műveletei lefedettségi területét. Emiatt az ázsiai-csendes-óceáni térségben található amerikai haditengerészeti bázisok a kínai légierő hatókörébe kerülhetnek – mindenekelőtt az új lopakodó, nagy hatótávolságú bombázóról van szó.

A PLA-val jelenleg szolgálatban lévő N-6-os stratégiai bombázók legfeljebb 5 ezer km-t tudnak repülni tankolás nélkül, kevesebb mint 10 tonna fegyvert szállítva a fedélzeten. Összehasonlításképpen az orosz Tu-160 harci teherbírása 45 tonna.

A kínai N-21 projektről szólva a szakértők nem akarják elsietni az értékeléseket. Viktor Murakhovsky szerint még korai beszélni arról, hogy milyen lesz a kínai stratégiai bombázó.

„A televíziós felvétel önmagában természetesen nem elegendő ezeknek a gépeknek a minőségének és hatékonyságának megítéléséhez” – véli a szakember.

Alekszej Leonkov katonai szakértő is hasonló állásponton van. Véleménye szerint Kína valóban gyorsan képes nagyszámú hajót és repülőgépet építeni – az erőforrások ezt megengedik.

„A katonai felszerelések értékelése azonban elsősorban a taktikai és műszaki jellemzők szempontjából történik. Hogy a kínai fejlesztések mennyire hatékonyak, az később derül ki” – hangsúlyozta a szakember.

A hiba ára

A világhatalmak nem hiába tesznek erőfeszítéseket nagy hatótávolságú repülésük felfrissítésére – ennek szerepe csak nőni fog – vélik szakértők. Nem mindig beszélünk stratégiai nukleáris elrettentésről, bár ez a fő célja az ilyen repülőgépeknek.

„Először is, a PAK DA a stratégiai nukleáris elrettentés eszköze. Egy ilyen repülőgép bizonyos célokra anélkül is üzemelhet, hogy elhagyná saját légterét. A nagy távolságú küldetésekkel kapcsolatos feladatok azonban mindig felmerülhetnek, különösen, ha nem stratégiai fegyverek használatáról van szó” – magyarázta Murakhovsky.

Ilyen igény például a szíriai hadjárat során merült fel, amikor az orosz TU-95MS bombázók Kh-101 típusú cirkálórakétákkal támadtak terroristákra a Szíriai Arab Köztársaságban – emlékeztetett a szakember.

Amint Leonkov kifejtette, a stratégiai repülést a különösen fontos és összetett problémák megoldására tervezték.

Beszélünk például az ellenséges ballisztikus rakéták pozícióterületei vagy megerősített területek elleni támadásokról. A bombázóknak önállóan kell végrehajtaniuk ezeket a feladatokat, további források bevonása nélkül, és veszteség nélkül vissza kell térniük a bázisra.

„A hiba költsége ebben az esetben nagyon magas” – hangsúlyozta a szakember.

Éppen ezért az ilyen repülőgépek fejlesztését rendkívül gondosan és átgondoltan hajtják végre.

„Sőt, maga a helyzet, amelyben a nagy hatótávolságú repülésnek működnie kell, változik. A hiperszonikus fegyverek fejlesztése, valamint a jövőben az elfogásukra képes rakétavédelem létrehozása is meghozza a maga korrekcióit. Nyilvánvaló, hogy a modern körülmények között a stratégiai bombázókkal szemben támasztott követelmények jelentősen megnövekednek” – zárta Alekszej Leonkov.

Az új bombázóprojekt munkálatai 2009-ben kezdődtek, amikor az orosz védelmi minisztérium szerződést írt alá a Tupolev céggel a kutatási és fejlesztési munkák elvégzésére, amely 2025-ig a legnagyobb lehet az Állami Fegyverkezési Program keretében.

A Tupolev Tervező Iroda főtervezője, Igor Sevcsuk ugyanakkor kijelentette, hogy a kutatási munkát úgy kell tekinteni, mint valamiféle tudományos és műszaki alap megteremtését ebben a témában. Ez nem csak és nem is annyira katonai téma, hanem inkább az aerodinamika, az erő, az új anyagok és technológiák kérdéseinek tanulmányozása.

Egy ígéretes légiközlekedési komplexum egy teljesen új repülőgép létrehozását foglalja magában, amely szubszonikus lesz, és a „repülő szárny” konstrukciója szerint tervezték. A „repülő szárny” konfiguráció, amelyet először 2013. augusztus 6-án jelentettek be, a hosszúhullámú tartományban alacsony radarjelet biztosít a repülőgép számára, a szubszonikus sebességhez pedig nagy oldalarányú szárny szükséges. Az Orosz Légierő PAK DA-ra vonatkozó feladatmeghatározásában a fejlesztők 12 500 kilométeres repülési hatótávot, 30 tonnás hasznos rakományt jelöltek meg.

2013. május végén a TsAGI Aerodinamikai Osztálya befejezte a „repülő szárnyú” modell tesztelésének első szakaszát M=0,88 utazósebességgel és magas Reynolds-számokkal* (M=0,2). A vizsgálatok a T-106 TsAGI transzonikus csőben történtek, és az ígéretes repülőgép aerodinamikai jellemzőinek tisztázására irányultak. A TsAGI 2011-ben megtervezte és legyártotta a „repülő szárny” speciális tematikus modelljét a motorelhelyezés és a farok geometriájának különböző lehetőségeivel. 2012-ben a modellt T-102 és T-107 szubszonikus szélcsatornákban tesztelték. És bár ezeket a tanulmányokat a hosszú távú utasszállító repülőgépek megjelenésének kialakítására irányuló munka részeként végezték, nyilvánvaló, hogy eredményeiket közvetlenül a PAK DA-ra vetítik.

A repülőgép tervezése során széles körben alkalmazzák a radarjel-csökkentő technológiákat, a kompozit anyagokat és a radar-elnyelő bevonatokat, számolni kell azzal, hogy az ESR csökkentése érdekében a repülőgép vázgeometriája eltér majd a különböző rajzokon láthatóaktól. és még a TsAGI szélcsatornában megtisztított modellből is. A repülőgép legvalószínűbb megjelenése a képen látható fotó a cikk fejlécében .

A bombázó fő fegyverzete nagy hatótávolságú hiperszonikus rakéták lesznek. 2015 júliusában Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes egy interjúban megerősítette, hogy folyamatban van egy új rakéta fejlesztése: „Több lesz, több típus lesz – mind hatótávolságban, mind képességekben. fejlesztés alatt állnak.”

"Flying wing" repülőgép modellje transzonikus csőben T-106
Fotó (c) TsAGI, 2013

Viktor Bondarev vezérezredes, az orosz űrrepülési erők főparancsnoka szerint a komplexum fő alkotóeleme egy legfeljebb hétezer kilométeres hatótávolságú rakéta lesz. Ő maga dönti el, hogy mikor, hol, milyen sebességgel és milyen magasságban repül. A gép csak a kilövési zónába szállítási eszköz lesz. A repülőgép arzenáljában a stratégiai rakétákon kívül további nagy pontosságú fegyverek is lesznek.

A PAK DA motorjainak fejlesztését a Kuznetsov Samara cégre bízták, a Tu-160 stratégiai bombázóba szerelt NK-32 motort vették alapul.

A Radio-Electronic Technologies Konszern (KRET) vállalkozásai már repüléstechnikát fejlesztenek a PAK DA számára. A KRET és a United Aircraft Corporation között van egy általános megállapodás, amely szerint a konszern egységes repülőgépet hoz létre. A Tupolev céggel együtt a KRET is részt vesz a fejlesztési munkákban. A repülőgép nemcsak új, hanem már bevált technológiákat is alkalmaz majd. A rendszerek és eszközök egy része a legújabb fejlesztésekből származik, amelyeket más új gépekre telepítenek, és amelyek nagy megbízhatóságot és hatékonyságot mutattak. Feltételezések szerint a PAK DA repülőgépet teljesen új látó- és navigációs rendszerrel, kommunikációs, felderítő és elektronikus haditechnikával szerelik fel.

Egy ígéretes repülőgép egyik kulcselemét - egy radarrendszert - fejlesztik a névadó Műszermérnöki Kutatóintézetben. Tikhomirov. Ennek a radarnak a fejlesztése az ötödik generációs PAK FA vadászrepülőgép aktív fázisú antennájával (AFAR) rendelkező légi radarállomásokon szerzett tapasztalatokat használja fel.

2012-re elkészült a komplexum műszaki tervezése és megkezdődtek a fejlesztési munkálatok. 2013 márciusára jóváhagyták a repülőgép tervezését, 2014-ben pedig a Tupolev tervezőiroda befejezte a PAK DA előzetes tervezési szakaszát.

Az új orosz bombázónak első repülését 2021-ben kell végrehajtania, a tesztek a tervek szerint 2023-ban fejeződnek be, a gyártás beindítását pedig 2025-re tervezik. Ugyanakkor az Orosz Aerospace Forces legalább 50 ilyen gép beszerzését tervezi.

2015 májusában az orosz védelmi minisztérium úgy döntött, hogy újraindítja a Tu-160 bombázók gyártását a Tu-160M2 modernizált változatában, és tekintettel a gazdasági helyzetre, amelyben a 2025-ös állami fegyverkezési program végrehajtásának feladata jelentősen bonyolult, elhalasztja. az új generációs PAK DA bombázó fejlesztésének befejezése egy későbbi időszakra.

A halasztás meglehetősen természetesnek és szükségesnek tűnik a Tu-160 gyártásának újraindításáról szóló döntéssel kapcsolatban. A "White Swan" aerodinamikai szempontból tökéletes, ami azt jelenti, hogy hosszú évekre van tervezési alapja a modernizáláshoz és az újragyártáshoz. Szergej Korotkov, az RSK MiG vezérigazgatója és a United Aircraft Corporation vezértervezője szerint a modernizált Tu-160M2 bombázókat jó platform alapján hozzák létre, és 40-50 évig fognak üzemelni.

A PAK DA-val és a Tu-160M2-vel együtt (2023-tól) az orosz légiközlekedési erők megkezdik 30 nagy hatótávolságú Tu-22M3 bombázó sorozatos modernizálását a Tu-22M3M változattá; a PAK FA T-50 sorozatmintáinak gyártását. harcos indul 2017-ben. A jövőben az új bombázónak fel kell váltania a Tu-22M3 bombázókat, a Tu-95MS és a Tu-160 rakétahordozókat. Valószínű, hogy a jövőben párhuzamosan készülhet az új Tu-160M2 stratégiai bombázóval.

Eközben, ha a Tu-160 modernizációs programja nem vet fel kérdéseket, akkor a „szakértői közösségnek” kétségei vannak a PAK DA létrehozásának szükségességével kapcsolatban.

A PIR Center tanácsadója, Maxim Starchak például úgy véli, hogy Oroszország nem áll az Egyesült Államokkal vívott nukleáris háború küszöbén, és Amerika még nem hozott létre olyan ultramodern fegyvereket, amelyek Moszkvát ilyen drága projektre provokálhatnák. A modernizált Tu-160 és Tu-95 stratégiai bombázók kiváló munkát végeznek, és hosszú évtizedekig megbirkózni fognak feladataikkal.

Tu-160 "Fehér hattyú" - "Valerij Chkalov" tábla
Fotó (c) englishrussia.com

Egy másik szakértő, Viktor Murakhovsky megjegyzi, hogy az új bombázóprojektet olyan helyzetben fejlesztik, amikor a repülés használatának koncepciója a világban meglehetősen gyorsan változik.

"Ha megnézzük a PAK DA koncepcióját, annak megvalósítása legfeljebb 10 év múlva kezdődik. Nos, melyik repüléskatonai szakember tudja megmondani, hogy 10 év múlva mi lesz a fő tendencia a repülésfejlesztésben? Feltételezem, hogy megjelenhetnek pilóta nélküli repülőgépek, amelyek Will nem folytat légiharcot, hanem nagy hatótávolságú fegyverek hordozója” – mondta.

A „szakértői közösség” azonban hibázhat, már csak azért is, mert nem rendelkezik minden információval. 2016 januárjában Viktor Bondarev, a légiközlekedési erők főparancsnoka megerősítette, hogy az ígéretes repülőgép-komplexum fejlesztése a terveknek megfelelően halad. A prototípusnak 2021-ben kell elindulnia. Áprilisban Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes megerősítette, hogy a PAK DA fejlesztése folytatódik a modernizált Tu-160M2 repülőgép gyártásának újraindítása ellenére.

„Természetesen nem hagyjuk abba a munkát egy ígéretes, nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum fejlesztésén” – mondta a miniszterhelyettes, és hozzátette, hogy a modernizált Tu-160M2 stratégiai rakétahordozó gyártásának újraindításáról szóló döntés végleges, és nem függ az előírásoktól. felülvizsgálat.

Így párhuzamosan zajlik két nagy projekt - a Tu-160M2 sorozat elindítása és a PAK DA fejlesztése - munkálatai, a PAK DA fejlesztésének elhalasztását már nem jelentik be.

2017. április 27-én Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese azt mondta, hogy a bombázó fejlesztésének és sorozatba állításának időkeretét 2028-2029-re tolták el. Nyilvánvalóan a modernizált Tu-160 sorozatgyártásba helyezése a prioritás.

Legfrissebb hírek a PAK DA-ról:

2017. április 27
A legújabb orosz stratégiai bombázó, a PAK DA 2025-2026-ban hajthatja végre első repülését, és 2028-2029-ben kerülhet gyártásba – mondta Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese újságíróknak. "Az első repülést 2025-2026 körül, a tömeggyártás megkezdését 2028-2029-ben várjuk" - mondta Boriszov a kazanyi repülőgépgyárban tett látogatása során.

2017. április 13
A PJSC Tupolev befejezte (2016-ban) a fejlett nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) fejlesztési munkáinak első szakaszát, és folytatja a működő tervdokumentáció kidolgozását. Az első prototípust a 2020-as évek elején tervezik elkészíteni, a megfelelő szerződést már aláírták.

2017. március 1
A Tupolev Tervező Iroda elkészítette a PAK DA több kompozit anyagokból készült makettjét, valamint fából készült teljes méretű makettet. A makettek a „repülő szárny” séma szerint készülnek.

2017. január 4
Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes a Gazeta.Ru-nak adott interjújában elmondta, hogy a harci műveletek jellege változik, a hagyományos repülőgép-fegyvereket felváltják a nagyobb hatótávolságú és nagyobb pontosságú hiperszonikus repülőgép-fegyverek. És egy ígéretes hordozó repülőgépnek 2025-2030 fordulóján nem kell olyan jellemzőkkel rendelkeznie, mint a szuperszonikus sebesség. A lehető leghosszabb ideig és észrevétlenül kell harci szolgálatban lennie a levegőben, hogy fegyvereit a kívánt célpontokra engedje el anélkül, hogy az érintett területre lépne.

"Ugyanakkor minden munka megszervezését összehangoltuk az iparral úgy, hogy az új megjelenésű Tu-160 és a PAK DA gyártásának előkészítése egyszerre történjen. A technológiai műveletek maximális száma Nagyjából ugyanazokat a gépeket fogják használni a Tu-160 és a PAK DA gyártásához. Valójában egyszer a gyártás előkészítésére költenek pénzt” – mondta Jurij Boriszov.

2016. október 13
„Az ígéretes, Oroszországban kifejlesztett PAK DA nagy hatótávolságú bombázógépet 2018-ban mutatják be” – mondta Jurij Boriszov orosz védelmi miniszterhelyettes Nyizsnyij Novgorodban az államvédelmi parancs végrehajtásának vizsgálatakor.

Források:

BBC orosz szolgálat (

A PAK DA motorjainak fejlesztését a Kuznetsov Samara cégre bízták, a Tu-160 stratégiai bombázóba szerelt NK-32 motort vették alapul.

Az új orosz bombázónak első repülését 2021-ben kell végrehajtania, a tesztek a tervek szerint 2023-ban fejeződnek be, a gyártás beindítását pedig 2025-re tervezik. Ugyanakkor az Orosz Aerospace Forces legalább 50 ilyen gép beszerzését tervezi.

Eközben, ha a Tu-160 modernizációs programja nem vet fel kérdéseket, akkor a „szakértői közösségnek” kétségei vannak a PAK DA létrehozásának szükségességével kapcsolatban.

"Ha megnézzük a PAK DA koncepcióját, annak megvalósítása legfeljebb 10 év múlva kezdődik. Nos, melyik repüléskatonai szakember tudja megmondani, mi lesz a fő tendencia a légi közlekedés fejlesztésében 10 év múlva? Feltételezem, hogy megjelenhetnek pilóta nélküli repülőgépek, amelyek Will nem folytat légiharcot, hanem nagy hatótávolságú fegyverek hordozója” – mondta.

Így párhuzamosan zajlik két nagy projekt - a Tu-160M2 sorozat elindítása és a PAK DA fejlesztése - munkálatai, a PAK DA fejlesztésének elhalasztását már nem jelentik be.

Új generációs stratégiai bombázó. A PAK DA egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum. Az ésszerű elégség elve szerint

Koncentrálj a lopakodásra

amerikai "szellem"

A hiba ára

A PAK DA motorjainak fejlesztését a Kuznetsov Samara cégre bízták, a Tu-160 stratégiai bombázóba szerelt NK-32 motort vették alapul.

Érdekes cikkeket

Érdekes cikkeket