Hol lehet vonatvezető. A személyszállító kalauz kalandorok szakma. A teljes igazság az Orosz Vasutaknál való munkavégzésről egy cég alkalmazottjától. Bérszámfejtés elve

Nagyon különböző emberekről van szó: főiskolák és technikumok utáni fiatalok, akik egész életükben a vasúton dolgoztak. Mindig is erről a munkáról álmodoztam, de van két gyerekem, akikkel nem volt kivel távoznom, így különböző munkákat kellett végeznem. Egyszer vonattal utaztam nyaralni, és úgy döntöttem, felkeresem a karmestert, és megtudom, hogyan juthat el az Orosz Vasutakhoz. Azt válaszolta, hogy elég elvégezni azokat a tanfolyamokat, amelyeket szinte minden rezervátumban tartanak (ahogyan az idegenvezetők hívják a területi osztályt, amely általában az útvonalak végpontjain található - kb. auto).

Talán csak a távolsági vitorlázóknak van rosszabb munkabeosztása, mint a tiédnek...

Nem minden olyan rossz, mint amilyennek kívülről látszik. Nincs otthon, aki ne akarná. Az idegenvezetők általában két-három kiránduláson vesznek részt (az útvonal távolságától függően ez átlagosan 7-15 nap), majd ugyanennyi időt töltenek otthon. Amikor termelési igények merülnek fel, a vezetőség további műszakok bedolgozását kéri, amelyeket aztán szabadság helyett szabadnapként vehetnek ki. 20-30 napig tart... Sokan kategorikusan visszautasítják, de abbahagyom. Engem jobban érdekel a többlet nyaralás, mint a gyakoribb vagy hosszabb hétvégék.

Igaz, hogy a munkavállalásért rendes összeget kell fizetni?

Igen, pénzt kell költenie. Amikor először megtudtam a tanfolyamokat, visszautasítottam őket – akkoriban megijesztettek a költségek. Csak néhány évvel később végre elmentem tanulni, körülbelül 5-7 ezer rubelt fizetve. Összességében orvosi könyvvel és egyéb kiadásokkal körülbelül 15 ezerre jött ki, azonban az orvosi vizsgálat letételének költségét a hivatalos munkavállalás után azonnal visszajárták.

Mi a karmester feladata?

Felkészítjük a kocsit az utasok számára - megágyazunk, rendet rakunk, felelősek az edények, közösségi terek, ágyneműk, törölközők tisztaságáért, a végállomásokon átadjuk a mosodának, átvesszük a frissen mosott ruhadarabokat, ill. nyilvántartást vezet. Majd felszálláskor találkozunk az utasokkal.

Lehet, hogy be sem engedünk valakit, például részeg embereket. De ez csak egyszer fordult elő velem. Az öreg, aki egyértelműen részeg volt, és a táskájából folyt a sör, határozottan megtagadta az útlevelét és a jegyét, mondván, hogy most mutatta meg a jegypénztárban, de nem mutatom meg! Mondtam, hogy útlevél és jegy nélkül nem engedhetem be a kocsiba, de ő mankóval kergetett végig a peronon, komolyan meg akart ütni. Természetesen a verekedő nem szállt fel a vonatra.

Beszállás után ellenőrizzük a jegyeket, és elmondjuk az utasoknak az Orosz Vasutak által kínált lehetőségeket, árukat és szolgáltatásokat, és kiszolgáljuk őket az utazás során.

Mennyire biztonságos ez a szakma?

Ebben soha nem voltak kétségeim. Minden vonaton vannak rendőrök, minden állomáson be lehet jelenteni egy garázdálkodót, iszákost vagy rendbontót, és azonnal intézkednek, beleértve a vonatról való eltávolítást és visszatartást is.

Hogyan lehet elkerülni a konfliktusokat és javítani az utasokkal való kapcsolatokat?

Minden repülés után egy pszichológus dolgozik velünk. Ezt úgy hívják, hogy „a „Mosolyba” megy. Elfáradsz, tényleg nem akarsz odamenni, de muszáj. És úgy távozol, mintha kipihented volna mindazt, amit az utazás során tapasztaltál. Megtanítanak felismerni a konfliktusban lévő emberek különböző típusait, és megtalálni a hozzájuk való közeledést. Például vannak nagyon finnyás emberek, akik nem adják át az útlevelüket. Van, akinek ki kell önteni a lelkét, és végig próbálja magára vonni a figyelmet, ami megnehezíti a munkát. De szinte mindig és szinte mindenkivel lehet, ha nem talál közös nyelvet, de valahogy túléli a kommunikációt.

Az első – vizuális – érintkezést az autó bejáratánál hozzuk létre beszálláskor. Aztán - amikor először belépünk a rekeszbe, hogy ellenőrizzük a dokumentumokat. Fontos, hogy legyen udvarias, tapintatos, óvatos szavakban és tettekben, hogy az emberek elkezdjenek megbízni benned. 40 ember van egy szűk helyen, akikkel két-három napot töltenek együtt. Könnyebb mindenkinek a kedvében járni, mint később megoldani a problémákat.

De az emberek gyakran lakájként kezelik a kalauzt. Kifizették a pénzt, és ezért joguk van azt tenni, amit akarnak. Megvan a saját rituálém: megnézem a jegyet, beszélek a szolgáltatásokról, és személyes kérést teszek magamtól: „Kérlek, ha a karmestered bezárkózott a szervizrekeszbe, ne kopogj, hacsak nem feltétlenül szükséges. Nagyon-nagyon ritkán van alkalmunk aludni, és ha felébredek, azt csinálok, amit akarsz. Meglepő módon mindenki teljesíti ezt a kérést, még az álmát is védi, ha a szomszéd kocsiból hirtelen valaki pihenés közben próbálja megzavarni a karmestert: „Mi kell? Csak várj, gyere vissza egy óra múlva, a vezetőnk egyelőre alszik egy kicsit.

Tényleg olyan keveset alszanak?

Valószínűleg ez a fő probléma a munkában. Legalább nekem. Általánosságban elmondható, hogy ketten utaznak egy kocsin, és 8 órás műszakban dolgoznak, felváltva. De valójában nincs elég ember, gyakran utazik egyedül több napig. Katasztrofális alváshiány van, egyszerűen összeesel pár repülés után.

Pletykák keringenek a bírságokról, a bónuszok elvesztéséről és arról, hogy fizetni kell minden veszteségért a kocsiban...

Soha senki nem büntetett meg senkit. Legalábbis az én emlékezetemben. Súlyos kötelességszegés esetén a bónusz visszavonható. Valójában pótolhatja a veszteséget: ha nincs két törölközője három járatra, kérjük, adja vissza. De én ezt nem látom nagy problémának, ez természetes. Ami az elvi ellenőrzést illeti, azt indulás előtt elvégzik, megnézik a kocsi tisztaságát, rendjét, készültségét. A gyakorlat azt mutatja, hogy minél kisebb a tartalék, annál alaposabban ellenőrzik. Szentpéterváron például alig néznek mindenféle apróságra, de a kisebb városokban néha még a fény felé is nézik a csészéket, hogy ne maradjon ujjlenyomat.

Van terved márkás termékek értékesítésére?

Ismét minden attól függ, hogy milyen tartalékban dolgozik. Egyes helyeken egyáltalán nem kell eladni, máshol van terv - minden városban más. De ugyanaz a pszichológus azt tanítja, hogy nem lehet ráerőltetni magát az emberekre, csak egyszer kell felajánlani. Ha valakinek szüksége van valamire, mindig ott lesz. De valójában az is szakmaiatlanság, amikor a karmester az összes terméket részekre osztja, és először átmegy a kocsin, papucsot és higiéniai termékeket kínál, majd üdítőt, majd édességet és édességet... Ez unja az utast, és biztosan meg is fogja ne vásároljon többet.

Emlékszel a legszokatlanabb esetre a gyakorlatból?

Utóbbiból - Rostov-on-Don rossz időjárása idején, amikor az ajtókat kinyitották a peronról, víz zúdult a kocsiba. Erre egyáltalán nem számítottunk, gyorsan le kellett törölnünk mindent... Olyan is előfordul, hogy követelnek vagy kérnek rakomány szállítását, csomag átadását. Ez szigorúan tilos - ellenőrzik és büntetik. Figyelembe véve a következményeket, nem fog pénzt kérni az átutalásért, a probléma megoldódik az elbocsátásig és az adminisztratív felelősségig.

Mi másért büntetik őket? Kinek ellenjavallt a munkavégzés?

Alkohollal visszaélő. Szinte minden ilyen „amatőrt” „megkértek” már a vasúttól. Szintén teljesen igaz - otthoni és...

Miért szereted a szakma minden hiányossága ellenére, mint sokan mások, annyira?

A vasút olyan, mint egy drog. Ha egyszer kirándulsz, nem tudod abbahagyni, ez függőséget okoz. Csak azok maradnak itt, akik őrülten szerelmesek az útba.

Mi lenne, ha félretesszük a romantikát?

Sokan azt hiszik, hogy nálunk van romantika... Valójában a vonatokon nincs romantika, csak kemény és hálátlan munka. De jól fizetnek érte, és láthatod a világot. Például Adlerbe megyünk. Úgy tűnik, dolgozom, de van néhány órám városnézésre és a tengerben való úszásra. Bejártam egész Oroszországot: északon Arhangelszkig, keleten Novoszibirszkig. Évente párszor megyek nyaralni, és az egyiket az ország bármely pontjára vonattal ingyen el tudom menni.

Ezenkívül a szakszervezetben jegyet vásárolhat egy szanatóriumba, és 80 ezer rubel helyett csak 17 ezret fizet érte. Ez szép. Az Orosz Vasútrendszernek nagyon jó orvosai vannak, bármelyik városban és gyorsan kivizsgálható. Munkaviszonyom óta csak erre szakosodott klinikákon kezelnek, mert az eredmény valóban jobb, mint a hagyományos klinikákon. Ráadásul ingyenes.

Egyébként a fizetésről...

Nagyon eltérő lehet, még a számok sorrendjét is nehéz megnevezni. A régiókban a karmestersegédek 10-15 ezer rubelt kaphatnak, a tapasztalt karmesterek a márkás vonatokon jó órákkal - 50-55 ezer rubelig. Attól függ, hogy milyen tartalékban dolgozol, mennyi időt töltesz az úton, egyedül vagy pároddal utazol, az autó osztályától (a lefoglalt ülések olcsóbbak, az SV drágábbak).

Hogyan egyeztethető össze az út és a magánélet?

Egyeseknek – egyáltalán nem. A vasúton sok egyedülálló, elvált, olyan, akinek a gyereke már régen felnőtt, vagy éppen ellenkezőleg, olyan fiatal, akinek még nincs. Kevés embernek sikerül egyben tartani a családját állandó utazás közben. De valaki szándékosan keres pénzt: 10-12 napig távol vagy otthonról, aztán ugyanaz a hosszú hétvége, amikor annyi időt tölthetsz a szeretteiddel, amennyit csak tudsz. De tudják, mit dolgoznak – többet fognak kapni. De vannak olyanok is, akik közvetlenül a vonaton találják meg lelki társukat. Itt játszunk egy esküvőt, aztán folytatják a közös munkát. Mindkét házastárs kérésére nemcsak ugyanazon a járaton, hanem ugyanabban a kocsiban is elhelyezik őket.

Van-e az útmutatónak karrierlehetősége vagy szakmai fejlődése?

Tanulás után asszisztensnek vagy junior idegenvezetőnek jössz. Ha akarod, életed végéig dolgozhatsz minden szinten, de úgy döntöttem, hogy tovább tanulok, elvégeztem a vállalaton belüli továbbképzéseket, majd még egyet és még egyet. Mostantól bármilyen típusú vonaton utazhatok - akár lefoglalt ülésen is, akár SV-n vagy márkás vonatokon is.

Lehetőség van vonatvezetővé válni – ez olyasmi, mint a vezetők feletti főnök. Most új emeletes kocsik indultak. Úgy tűnik, kétszer annyi munka van ott, de valójában minden annyira rendszerezett és automatizált, hogy az emberi részvétel minimális. Attól tartok, hamarosan munka nélkül találjuk magunkat, mert a robotok „segítenek” minket. Bár nem tudnak mosolyogni egy utasra, sok mindennel már most sem rosszabbul megbirkóznak, mint a karmester.

Az oldalról származó anyagok felhasználása esetén a szerző feltüntetése és az oldalra mutató aktív link szükséges!

Az utas és a „hétköznapi” ember szemszögéből a kocsivezetői szakma meglehetősen primitívnek tűnik: jegyellenőrzés, hintó takarítás, ágyneműosztás és ágyneműgyűjtés, titán ki-be forgatása, teafőzés. Ennek az alkalmazottnak azonban minden tekintetben a kocsi tulajdonosának kell lennie: a kocsiszám kifüggesztésétől az utasok elsősegélynyújtásáig. Ezért rendelkeznie kell a megfelelő ismeretekkel és készségekkel.

A személyszállító kocsi vezetője ráadásul nemcsak maga az utazás során dolgozik, hanem a kocsit teljes mértékben fel is készíti rá, majd „épségben” szállítja a kocsit.

Munkahelyek

A konduktor pozíció az orosz vasutaknál, nemzetközi vasúti fuvarozásnál vagy szolgáltató és szállító cégeknél tölthető be.

A szakma története

Ez a szakma viszonylag nemrég jelent meg - az 1829-es megjelenéssel és a vasúti személyforgalom későbbi fejlődésével egy időben.

A karmester feladatai

A személyszállító kalauz munkaköri feladatai sok feladatot tartalmaznak, csak a főbbeket soroljuk fel:

• utasok kiszolgálása útközben (be- és kiszállás, ágynemű, jegyek, vámáru-nyilatkozatok, okmányok, kiegészítő szolgáltatások);
• a kocsi megfelelő állapotban tartása (tisztaság, fűtés, világítás, víz, WC, stb.);
• elsősegélynyújtás az utasoknak;
• tárgyi eszközök és berendezések elszámolása, dokumentáció készítés;
• jelentést tenni a vonatvezetőnek.

Az utolsó autó karmestere további funkciókkal rendelkezik - biztosítja a biztonságot a kényszerleállások során, és figyeli a hátsó jelzőlámpák használhatóságát.

A karmesterrel szemben támasztott követelmények

A vonaton a kocsivezetővel szemben támasztott alapvető követelmények így néznek ki:

• szakirányú oktatás az „utasszállító kalauz” szakon;
• munkatapasztalat (azonban gyakran alkalmaznak tapasztalat nélküli második karmestert);
• egészségügyi könyv.

A nemzetközi járatokon idegen nyelvek ismerete szükséges lehet.

Edzői önéletrajz minta

Hogyan válhat vezetővé

A karmesterré válás meglehetősen egyszerű - iskolában, főiskolán vagy műszaki iskolában kell részt vennie az „utasszállító karmester” szakon. Néha elég egy három hónapos tanfolyam elvégzése. Ha érdekli a karrier növekedése - például ahhoz, hogy vonatvezetővé váljon, akkor felsőfokú végzettséget kell szereznie, és a vasúti szolgáltatás különböző szakaszain kell dolgoznia.

Karmester fizetés

Ahhoz, hogy megértsük, mennyit kapnak a karmesterek, el kell mondani, hogy a keresetüket a kormány által megállapított óradíj alapján számítják ki, amely jelenleg óránként 57 rubel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Orosz Vasutak szabályai szerint a munkavállalónak nem kevesebbet kell pihennie, mint dolgozni - pl. a felső határ havi 15 munkanap, a fizetés is korlátozott.

Ennek eredményeként egy kocsivezető átlagos fizetése körülbelül 18 000 rubel havonta. Csak a nemzetközi járatokon és a márkás vonatokon magasabbak az árak, amelyekből nem sok van.

Ugyanakkor valahol járnak bónuszok az értékesítési terv teljesítéséért, szolgálati időért, irányításért, de ez nem igazán segít a helyzeten.

Az emberek több okból választják a személygépkocsi-karmesteri hivatást. Egyeseket vonz az ország körüli utazás lehetősége, sőt külföldre is. Mások azt remélik, hogy a munkaköri feladataik listája az ágyneműosztásra és a tea felszolgálására korlátozódik. Vannak, akik úgy vélik, hogy a vonaton való munkavégzéshez nincs szükség speciális oktatásra. Valójában csak a megfelelő diploma birtokában lehet állást szerezni a vasúti közlekedésben. A karmesternek speciális készségekkel és ismeretekkel, valamint bizonyos személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie.

Konduktorok feladatai és munkaköri leírása

A kocsivezető még a vonat indulása előtt megkezdi hivatalos feladatai ellátását. Részt vesz a rábízott helyszín előkészítésében, részt vesz tájékoztatókon, tervezési értekezleteken. Ágyneműt, tisztítószert, élelmiszert és egyéb fogyóeszközöket kap a munkavállaló. Gyakran részt vesz a kocsi takarításában, megvizsgálja, hogy nincs-e probléma, és csapatot hív a javításra.

Amíg a vonat halad, a vonatvezetőnek:

• helyezze az utasokat a jegyeken feltüntetett helyekre;
• figyelemmel kíséri a villany, a világítás, a szellőztetés, a fűtés, a fürdőszobák működését;
• az utasokat a kocsi típusától függően ágyneművel, teával és egyéb dolgokkal kell ellátni;
• tájékoztassa az utasokat a vonat rendeltetési vagy végső rendeltetési helyére érkezéséről;
• szükség esetén a kalauznak képesnek kell lennie az elsősegélynyújtásra, és jelentenie kell az esetet a vonat vezetőjének;
• képzés vezetése gyakornokok vagy fiatal szakemberek számára;
• tisztítsa meg a rábízott helyiségeket száraz vagy nedves módszerekkel;
• a nemzetközi vonatokon a kalauzok vámáru-nyilatkozatokat osztanak ki és utazási nyilatkozatokat készítenek.

Az állomásokon a vonat alkalmazottai gondoskodnak az utasok zavartalan áramlásáról. A vonat útja során gondoskodnak a rend tartásáról a kocsiban. Ha szükséges, hívja a rendőrséget vagy a vonatvezetőt kaputelefonon.

A pályázókkal szemben támasztott követelmények

Szakképzett karmestereket az orosz vasutak, a szolgáltató és szállító kereskedelmi és állami vállalatok, valamint a metró fogadnak. Az álláshoz a pályázónak szakosított oktatási intézményben kell elvégeznie tanulmányait és egészségügyi bizonyítványt kell szereznie. Kezdetben egy kezdő szakembert vesznek fel második vezetőnek. Egy tapasztalt felügyelőnek több utazás során meg kell tanítania a fiatal kollégát a szolgáltatás gyakorlati árnyalataira, majd önállóvá válik.

Ahhoz, hogy szakterületén dolgozhasson, és esélye legyen a karrier növekedésére, a következő személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

• pontosság, szervezettség, gyors döntési képesség;
• felelősségvállalás, kommunikációs készség;
• a nagy teljesítményű eredmények bemutatásának képessége külső ellenőrzés hiányában;
• kommunikációs készség, csapatmunka készség;
• a mozgó és vibráló vonatoknak való gyakori kitettség fizikai kitartást igényel, ezért ha karmesteri tanulmányokat tervez, ellenőrizze egészségét;
• pontosság, figyelmesség, a helyzet egyértelmű értékelésének és nagy mennyiségű információ elemzésének képessége;
• A mozgó és vibráló vonatban való gyakori tartózkodás fizikai kitartást igényel, ezért ha karmesteri tanulmányokat tervez, ellenőrizze egészségi állapotát.

Az alkalmazottak fizetése a nemzetközi járatokon lényegesen magasabb, mint a belföldi járatokon. Ezen a területen való munkavégzéshez idegennyelv-tudás is szükséges.

A szakma előnyei és hátrányai

Ennek az oroszországi desztinációnak a fő előnye a kereslet. A belföldi és külső járatok száma szisztematikusan növekszik a lakosság számára minél kényelmesebb menetrendek kialakítása érdekében. Még a kezdő munkavállalók is könnyedén elhelyezkedhetnek a diploma kézhezvételétől számított 2-3 hónapon belül. Néhányan már tanulmányaik alatt kapnak ilyen ajánlatokat.

Íme, számos további előnye annak, hogy személygépkocsi-vezető lehet:

• nincs korhatár - még idős személy is dolgozhat, feltéve, hogy normális fizikai állapotban van;
• a karmesterré váláshoz elegendő egy speciális középfokú végzettség ebben a profilban;
• magas fizetés a márkás vonatokon dolgozó és a nemzetközi járatokon engedélyezett kalauzok számára;
• szociális juttatások és kiegészítő prémiumok.

A szakmának több jelentős hátránya is van. Először is, a munkavállaló fizetését úgy alakítják ki, hogy ahhoz, hogy szilárd anyagi jutalmat kapjanak a munkájukért, sokat kell utazniuk. Másodszor, folyamatosan sok emberrel kell kommunikálnia, beleértve a nem a legkellemesebbeket is. Harmadszor, a karmester anyagi felelősséggel tartozik, és felelős utasaiért. Végül nem szabad megfeledkeznünk az utazási munka testre gyakorolt ​​hatásáról, a közlekedési sérülések magas arányáról és a repülés közbeni pihenésre való kevés időről.

Hogyan válhat vezetővé és haladhat előre a karrierjében

A személyszállító kalauz szakma megszerzéséhez be kell iratkozni egy technikum, főiskola vagy iskola azonos nevű szakára. A tanulmányi idő 9 évfolyam után 3-4 év, 11 évfolyam után - 2-3 év, a szakterület sajátosságaitól függően. A felsőfokú végzettségűeknek csak speciális kurzusokon kell részt venniük.

A második megközelítés optimális azok számára, akik karrier növekedést várnak. A tapasztalt karmesterek jó fizetést kapnak, de az előléptetések növelik ezeket a számokat. A helyi járatokon bizonyítottak továbbmennek a távolsági vonatokra. Ezt követi a márkás vegyületekkel kapcsolatos munka. A munkaköri kötelezettségek felelősségteljes megközelítésével 1-2 évet tölthet ezen a teljes cikluson. Ezután haladó tanfolyamokon kell részt vennie, hogy vonatkapitány legyen. Ezt követik az olyan pozíciók, mint a műszakvezető és az állomásigazgató.

Fizetés és a szociális csomag tartalma

Az, hogy mennyit kapnak a kezdő karmesterek és tapasztalattal rendelkező munkavállalók, a termelési szinttől, a beosztástól, a szolgálati időtől és a szolgálati helytől függ. Minden szervezet, amely ilyen alkalmazottakat alkalmaz, bónuszokat biztosít. Egy állásra jelentkezéskor rendkívül fontos mindezen szempontok értékelése, hogy megértsük, milyen feltételekre számíthat.

Bérszámfejtés elve

Az orosz vasutaknál a karmesterek fizetését a ledolgozott órák száma alapján számítják ki. Van egy szint, ami alá nem mehetsz. Van egy felső határ is, amelyet nem ajánlott átlépni, mivel a munkával töltött idő nem haladhatja meg a pihenőidőt. Minden adatot úgy számítanak ki, hogy a karmesterek átlagosan 18-20 ezer rubelt keresnek havonta. A távolsági vonatokon és a márkás vonatokon ezek az adatok lényegesen magasabbak. Ezenkívül bónuszok járnak a szolgálati időre, az irányra, a szezonalitásra és a szállítási tervek végrehajtására. Ennek eredményeként a tapasztalt alkalmazottak akár 50-60 ezer rubelt is kereshetnek havonta, feltéve, hogy 30-31 napból 15-öt dolgoznak.

A nagy cégek, például az Orosz Vasutak jelentős bónuszokat biztosítanak. Függetlenül attól, hogy egy adott alkalmazott mennyit kap, ötévente egyszer 3-4 havi fizetés összegű bónuszt kap. Ez hagyomány, nem céges kötelezettség, így a helyzet változhat a szervezet kereskedelmi sikerétől függően.

További bónuszok és ösztönzők

A karmesteri állásra jelentkezőket gyakran jobban érdekli a szociális csomag teljessége. Garantált a nyugdíj jelentős emelése a szolgálati idő elérésekor és a speciális klinikákon végzett orvosi ellátás. A munkavállalók bizonyos csoportjai számíthatnak anyagi segítségre, ha nyaralni indulnak, kedvezményes feltételekkel utazhatnak szanatóriumba saját maguk és gyermekeik táborba. A depóból a lakóhelyére utazást is biztosítanak, valamint évente egyszer ingyenes oda-vissza vonatjegyet az Orosz Föderáció területén belül.

A 20 éves gyakorlattal rendelkező nyugdíjas vasutas élete végéig megőrzi a kedvezményes utazás jogát évente egyszer. Jogosult a „dacha” jegyre is - ingyenes utazásra az elővárosi vonatokon (lakóhelyétől legfeljebb 150 km-re).

A szakszervezetek kedvezményes munkakörülményeket biztosítanak a karmestereknek. Ezeknek az embereknek az erőfeszítései révén évről évre vonzóbbá válik egy-egy érdekes és felelősségteljes szakma. Számos középfokú oktatási intézményben tanítják, az egyetemek pedig lehetővé teszik az alkalmazottak számára, hogy fejlesszék készségeiket és feljebb lépjenek a karrierlétrán.

Szükséged lesz

• - felvételi jelentkezési lap;
• - orvosi igazolás;
• - 6 db 3x4 cm-es fénykép;
• - az útlevél másolata;
• - a munkafüzet másolata;
• - a végzettséget igazoló dokumentum (bizonyítvány, oklevél) másolata;
• - TIN másolata;
• - a nyugdíjbiztosítási igazolás másolata;
• - katonai igazolvány;
• - az egészségügyi szabályzat másolata.

Utasítás

Tájékozódjon a helyi orosz vasutak vasúti kocsivezetői képzésének lehetőségéről az utasraktár személyzeti osztályán. Beszerezhető speciális oktatási intézményekben (főiskolák, iskolák), vagy vasúti egyetemeken, főiskolákon szervezett rövid távú konduktor tanfolyamokon. Az oktatási intézményekben a szakma megszerzése 9-10 hónapot vesz igénybe. A kurzusok a tantervtől függően 1-3 hónapig tarthatnak. A képzésre 18 és 45 év közötti, középfokú végzettségű nőket is felvesznek. De jobb, ha közvetlenül a felvételkor tisztázzuk a feltételeket. A legtöbb esetben a jövőbeni idegenvezetők képzése teljesen ingyenes.

Jelentkezzen előzetes interjúra. A tanfolyamokra való beiratkozáshoz nem kell vizsgát tenni, de fontos, hogy jó benyomást keltsen a felvételi bizottságban. A leendő útmutatónak kiegyensúlyozott, felelősségteljes és körültekintő ember benyomását kell kelteni. Menjen át egy orvosi vizsgálaton, és nyújtson be minden szükséges dokumentumot. A vezetőnek jó egészségnek és stressznek ellenállónak kell lennie. Legyen realista saját egészségi állapotának felmérésében.

Az elméleti rész elsajátítása után a gyakorlatban meg kell ismerkednie a kocsi felépítésével, a karmester feladataival, majd le kell tennie a vizsgákat, amelyek után közvetlenül dolgozhat. Végezzen gyakorlatot utazás közben, idegenvezetővel. A gyakorlat előtt tölts ki egy egészségügyi bizonyítványt, és menj át az összes szükséges orvoson. A gyakorlat sikeres teljesítése után 3. osztályú vasúti kocsivezetői bizonyítványt kap. A karmesteri tanfolyamok általában segítséget nyújtanak az álláskeresésben (ideiglenes és állandó).

Vezetői azonosítójával kapcsolatba léphet az Orosz Vasút bármelyik fiókjával, és tájékozódhat a szabad állásokról. A továbbképzések elvégzése után két év után emelje rangját a 4. helyre, amely jogot ad a márkás vonatokon való utazásra, és pozitív hatással lesz a fizetésére.

Források:

• Moszkvai Vasúti Főiskola
• hogyan lehet karmesterként elhelyezkedni

A vasúti kocsivezető nehéz és érdekes szakma egyben. Egy bizonyos romantikus aura veszi körül, és sok pletyka és találgatás kering erről a műről. Valójában minden felnőtt kipróbálhatja magát vezetőként, miután átesett speciális képzésen. Tehát mi a felelőssége egy személyszállító kocsivezetőnek az orosz vonatokon?

Utasszállítás az út mentén

Röviden, a vezető fő felelőssége az utasok maximális kényelmének biztosítása a teljes utazás során. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ebben a munkában nincs semmi bonyolult. Az Orosz Vasutak vezetése által elfogadott funkciók teljes listája van azonban, amelyeket minden vezetőnek el kell látnia.

Először is ez a jegyek ellenőrzése, amikor az utasok felszállnak a vonatra. Szükség esetén a konduktor köteles segítséget nyújtani a kocsira való be- és kiszállás során.

A kalauz köteles az ágyneműt legkorábban a célállomásra érkezés előtt fél órával átvenni és ellenőrizni. Az újonnan érkező utasok ágyneművel való ellátása is szerepel a konduktor feladatkörében. Az emberek már megszokták, hogy a vonatokon maguknak kell sorakozniuk a polcokon. Valójában, ha szükséges, ezt a munkát egy karmester is elvégezheti. Ez a szolgáltatás is szerepel a feladatkörében.

A kalauz köteles naponta legalább háromszor átmenni a kocsin, és teával, kávéval és édességekkel kínálni az utasokat. Az utasoknak a nap bármely szakában joguk van italt rendelni, az Orosz Vasutak alkalmazottjának pedig közvetlenül az utasülésre kell vinnie a rendelést.

A kalauznak az utas kérésére lehetőséget kell biztosítania számára mobiltelefonja feltöltésére, pincér hívására az étkezőkocsiból és ivóvíz (meleg vagy hideg) hozatalára.

23.00 óra után és 06.00 óra előtt a kalauz feladata a csend megszervezése és fenntartása, valamint az utasok felébresztése legalább fél órával a célállomásra érkezés előtt.

Rend fenntartása a kocsiban

Az utasok kiszolgálása mellett a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az előszobát és a kocsit. A titánnak éjjel-nappal bizonyos hőmérsékleten kell lennie, hogy mindig legyen meleg víz.

A karmester feladatai közé tartozik a hintó, a WC és az előszoba napi többszöri kötelező nedves tisztítása. Óránként ellenőriznie kell és pótolnia kell a higiéniai termékeket a WC-kben: szappant, vécépapírt, papírtörlőt. A műszaki állomásokon a kalauznak el kell vinnie a szemetet. A karmester minden állomásra érkezés előtt letörli a korlátokat az előcsarnokban, és felügyeli az autón lévő táblák tisztaságát.

A tél a legnehezebb időszak. Ebben az évszakban az idegenvezetők feladatai bővülnek. Most már neki is fenn kell tartania az optimális hőmérsékletet a kocsiban, és rendszeresen meg kell tisztítania az előszobákat és a töltőcsöveket a hótól és a jégtől, valamint forrásban lévő vízzel le kell öblítenie a WC-t és a mosdókagylót.

Nem szabad elfelejteni, hogy a karmesterek anyagilag is felelősek a rájuk bízott fuvarért, és mindenféle kárt és veszteséget saját zsebből kell megtérítenie.