ДОГОВОР N ___ ЗА ОЦЕНКА НА МПС ______________________________ „__“ ___________ ____ (име на населеното място) ___________________________________________________________________ (име на юридическото или физическото лице _________________________________________________________________, предприемач) по-долу „Оценител“, представлявано от _________________________ (должност, фамилия ________________________________________________________________) , име, отчество) ръководител ________________________________________________________________, юридическо лице), действащ въз основа на устава на организацията (документи, потвърждаващи държавна регистрация индивидуален предприемач), от една страна, и ________________________________ ___________________________________________________________________ (юридическо или физическо лице), наричан по-долу „Клиент“, действащ на основание ______ ________________________________________________________________, от друга страна, са сключили този договор, както следва. 1. Предмет на поръчката 1.1. Клиентът инструктира, а Оценителят поема задължението да оцени превозното средство: Тип ________________________________________________________________ Марка, модел ________________________________________________________________ Категория (ABCD, ремарке) __________ Регистрационен N ____________ Идентификационен номер (VIN): ___________________________________ Двигател: модел ____________________ N _________________________ Шаси (рама) N ________________ Каросерия (странична количка) N ________________ Цвят: _________________________ Дата на издаване _____________________ Паспорт на превозното средство: серия ____________ N _____________ Собственик на превозно средство ___________________________________ Адрес на собственика ___________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Целта на оценката ________________________________________________ ________________________________________________________________ 1.3. Дата, на която се определя цената на превозното средство (дата на оценка) ___________________________________________ 1.4. Място на оценяване ________________________________________________ 1.5. Основания за сключване на договора ___________________________ 2. Права и задължения на Клиента 2.1. Клиентът има право: 2.1.1. Получавайте от Оценителя цялата необходима информация за използвания стандарт за оценка, методическа и информационна подкрепа за работата по оценката на МПС. 2.1.2. Запознайте се с междинните и предварителни резултати от работата по оценката на МПС. 2.2. Клиентът поема следните отговорности: 2.2.1. Предоставете на Оценителя паспорт на МПС, свидетелство за регистрация на МПС, документ, потвърждаващ правото на собственост (разпореждане, ползване) на МПС, данни за балансовата стойност на МПС (за юридически лица). 2.2.2. Предоставете на Оценителя, по негово искане, безплатно и своевременно цялата информация, с която разполага, включително документирани доказателства, които могат да бъдат от значение за оценката на превозното средство (документ за временно отписване или окончателно оттегляне от експлоатация, удостоверения за предишни ПТП, както и информация за скрити дефекти, отклонение на реалния пробег от данните на скоростомера, предишни оценки на МПС и др. ). 2.2.3. Заплащане на работата на Оценителя в съответствие с условията на това споразумение. 3. Права и задължения на оценителя 3.1. Оценителят има право: 3.1.1. Прилагайте самостоятелно методите за оценка на превозните средства в съответствие със стандартите за оценка и настоящите методи. 3.1.2. Да изиска от Клиента, при извършване на задължителна оценка на МПС, да предостави пълен достъп до документацията, необходима за извършване на тази оценка. 3.1.3. Получавайте от Клиента разяснения и допълнителна информация, необходима за оценката на автомобила. 3.1.4. Включете други оценители или оценители на договорна основа за участие в оценката на превозното средство. 3.2. Оценителят поема следните отговорности: 3.2.1. Извършете оценка на МПС в съответствие с изискванията на закона Руска федерация, стандарти за оценка, действаща нормативна и методическа документация. 3.2.2. Подгответе доклад за оценка на превозното средство. Осигурете независимост, обективност и достоверност на резултатите от оценката при съставяне на доклада. Посочете следната информация за себе си в доклада за оценка: 3.2.2.1. За застраховка „Гражданска отговорност“ с посочване на поредния номер на застрахователната полица, пълното име на застрахователната компания, пощенски и юридически адрес, телефони, факсове и други средства за комуникация, банкови и данъчни данни, застрахователна сума, срок на застраховката, територията на осигуряване и условията на осигуряване. 3.2.2.2. Относно наличието на документи, потвърждаващи получаването на документи от оценителите професионални познанияв областта на оценката Превозно средство. 3.2.2.3. Относно наличието на сертификат, посочващ номера и датата на издаване на сертификата, видовете сертифицирани услуги, сертифициращия орган, издал посочения сертификат, срока на валидност на сертификата (при предоставяне на сертифицирана услуга). 3.2.2.4. За членство в саморегулираща се организация (професионално обществено сдружение на оценители или организация с нестопанска цел на оценители). 3.2.2.5. Относно издадения лиценз за оценка на превозни средства (в случай, че към датата на доклада законодателството на Руската федерация въведе лицензиране оценъчни дейностии установява реда за лицензирането му). 3.2.3. Прехвърлете отчета на Клиента в един екземпляр в срок не по-дълъг от _____ календарни дни от датата на извършване на авансово плащане по договора. 3.2.4. Осигурява безопасността на документите, получени от Клиента и трети лица в хода на работата по оценка. 3.2.5. Съхранявайте копия от доклада за оценка в продължение на три години. 3.2.6. Предоставя на Клиента информация относно изискванията на законодателството на Руската федерация относно дейностите по оценяване, за устава и етичния кодекс на съответната саморегулираща се организация, членство в която Оценителят се позовава в своя доклад. 3.2.7. Не разкривайте поверителна информация, получена от Клиента по време на оценката на превозното средство, освен ако не е предвидено друго от законодателството на Руската федерация. 3.2.8. Уведомява Клиента за невъзможността за участието му в оценката на МПС поради настъпване на обстоятелства, възпрепятстващи обективната оценка на МПС. 4. Допълнителни условия 4.1. В случай на извършване на работа по оценка на превозно средство с инструментална проверка на техническото състояние и (и) с проверка функционални характеристикипревозно средство в движение (при пътни условия), отговорността за повреда на превозното средство носи лицето, управляващо превозното средство. 4.2. Клиентът има право на безплатно отстраняване на констатираните недостатъци. Ако недостатъците не бъдат отстранени в посочения срок, или не могат да бъдат отстранени в посочения срок, или самото отстраняване се окаже невъзможно, Клиентът може да поиска прекратяване на договора или намаляване на цената за оценка. 4.3. При нарушаване на правата му като потребител на услуги за оценка на превозни средства, Клиентът може да се обърне: - към застрахователя по гражданска отговорност на оценителя; - на сертифициращия орган, издал сертификата за предоставяните услуги (ако услугите са сертифицирани); - на саморегулираща се организация, ако оценителят членува в тази организация; - на лицензиращия орган (в случай, че към датата на доклада законодателството на Руската федерация въведе лицензиране на дейностите по оценяване и установи процедурата за неговото лицензиране). В случай на несъгласие с резултатите от оценката на МПС, Клиентът трябва да уведоми писмено Оценителя и да му върне доклада за оценка. 4.4. Предварителното или друго съобщение от Оценителя на междинните резултати от оценката на превозното средство няма юридическа сила и не дава право на Клиента да се позовава на тях официално. 4.5. Предоставяне на услуги на Клиента за поддръжка и защита на доклада за оценка на автомобила в съда обща юрисдикция, арбитражни съдилища, в нотариуси, публични органи и администрации, както и в други организации, се извършва от Оценителя въз основа на допълнително споразумение към това споразумение. 4.6. Споровете по това споразумение се решават в съответствие със законодателството на Руската федерация. 5. Цена на работите, срокове и ред на плащанията 5.1. Общата стойност на работата по този договор е _______________________________________ рубли. 5.2. Клиентът след сключване на договора прави авансово плащане в размер на ____________________________ рубли. 5.3. Ако докладът за оценка не бъде поискан от Клиента в рамките на 10 работни дни след крайния срок за подаване на посочения отчет от Оценителя, посочен в т. 3.2.3, сумата на авансовото плащане се зачита като плащане за извършената работа. 6. Отговорност на страните 6.1. Оценителят носи отговорност в съответствие със законодателството на Руската федерация. 6.2. При неспазване на условията на клауза 3.2.3 от това споразумение, Оценителят заплаща глоба в размер на 0,5% от цената на договора за всеки ден забава. 7. Срок на действие на договора, условия за неговото изменение и прекратяване 7.1. Срок на валидност: начало ___________ край _____________ 7.2. Промените в договора се правят по споразумение на страните. 7.3. Договорът може да бъде прекратен по инициатива на Оценителя, ако е невъзможно той да участва в оценката на МПС поради настъпване на обстоятелства, възпрепятстващи обективната оценка на МПС. 8. Правни и платежни данни на страните 8.1. Клиент: __________________________________________________ __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ 8.2. Оценител: ________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________________________ Заявления: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Оценител _________________ Клиент ___________________

5.4. Методи за оценка на разходите за превозни средства.

Професионалните оценители в своята практическа работа за определяне на стойността на движимо имущество се ръководят от документ № RD 37.009, разработен от Държавния научен център "НАМИ" съвместно с Федералния център за съдебни експертизи и съгласуван с Министерството на правосъдието и държавните митници комитет на Руската федерация. 015 - 98 „Методическо ръководство за определяне на себестойността на МПС, като се отчита естественото износване и техническото състояние към момента на представяне”. Като се вземат предвид изискванията на Закона "За дейностите по оценка в Руската федерация" през 1999 г., а след това през 2000 г. са направени някои технически промени в методиката за изчисляване на себестойността на леки и товарни автомобили, ремаркета към тях, автобуси, моторни превозни средства от местно и чуждестранно производство, които допринасят за по-обективно определяне на стойността на оценявания обект. Резултатите от изчисленията, направени въз основа на тези методологични препоръки, позволяват да се определи с достатъчна степен на точност остатъчната стойност на оценяваните обекти, която се използва при определяне на продажната или наемната цена, началната цена за търг , приватизация или прехвърляне на доверително управление, ипотечни сделки и разрешаване на имуществени спорове, начисляване на данъчната основа и други производствени ситуации.

Процедурата за оценка на стойността на превозно средство включва следните операции.

1. Изготвяне на договор за работа за определяне на цената на МПС.Това е важен етап от работата, който включва опознаване на клиента, определяне на правомощията му да поръча оценка, предварително тактично изясняване, може би скрити дефектии увреждане на предмета. След уведомяване на клиента за съществуващите пазарни цени за този вид работа и получаване на съгласие за извършването им, за представения обект се сключва подходящ договор, който задължително фиксира предмета на договора, задълженията, правата и отговорностите на страните. , цената на услугите и датата на определяне на стойността на обекта на оценка.

2. Проверка на превозното средство.

Този етап на изпълнение на оценъчните услуги включва няколко операции. На първо място, оценителят фиксира: първо, информация за собственика на превозното средство или негов упълномощен представител (паспортни данни на лице или данни за юридическо лице); второ, наличието на технически паспорт (свидетелство за регистрация) и основните параметри технически средства; трето, съдържанието на документа на органа на вътрешните работи, в който са отразени повредите по оценявания обект, открити при огледа му на местопроизшествието. След това оценителят преминава към директен оглед и определяне на техническото състояние и комплектността на движимото имущество. Актът за проверка не е задължителен документ, но значително опростява процеса на съставяне на доклад, както и неговото проучване от заинтересовани страни, което от своя страна ви позволява да избегнете голям брой ненужни въпроси и следователно повишава степента на доверие в неговия компилатор.

3. Идентификация на данните от техническия паспорт на превозното средство.Паспортните данни на представените технически средства характеризират обекта на оценка по отношение на такива показатели като година на производство, номера на каросерията и двигателя, пробег и други параметри. За повечето техническо оборудване годината на производство се определя от номера на тялото, тъй като във връзка с въвеждането на VIN в паспортните данни, международният идентификационен номер на техническото оборудване, съгласно стандартите ISO-8, унифициран международен път използва се транспортна номерационна система.VIN - номерът е комбинация от 17 цифри и букви, състояща се от три части и индивидуална за всеки автомобил.

Първата част на числото, състояща се от три знака, означава международните кодове на производителя: географска област, държава, производствен завод. Втората част се състои от шест знака и показва модела на превозното средство. Третата част се състои от осем знака: първият е латиница, обозначаваща годината на производство, а останалите са серийният номер на тялото.

По този начин, като може да дешифрира номера на каросерията, оценителят може надеждно да установи характеристиките на превозното средство, а понякога и законността на произхода му и автентичността на документа. Номерът на двигателя съдържа информация за модела, работен обем и сериен номертова устройство. Важен фактор за ценообразуването при определяне на остатъчната стойност на превозното средство е неговият пробег.

За да установи реалността на бягането, оценителят трябва да се увери, че уплътненията на скоростомера са непокътнати и че няма признаци на отваряне. Надеждна информация за пробега обикновено се съдържа в сервизните книги на превозните средства и компютърните бази данни на бензиностанциите.

Достатъчно точен индикатор в съмнителни ситуации може да бъде състоянието на интериора, каросерията, двигателя, износването на спирачните дискове и барабани и други части на обекта на оценка. Със същата грижа оценителят проверява наличността и техническото състояние на наличните за проверка възли на превозното средство.

След приключване на външния преглед и извършване на съответните протоколи, оценителят по възможност стартира двигателя на превозното средство и проверява работата му в целия диапазон от скорости на коляновия вал, както и работата на други компоненти, системи и устройства за управление. Работата на двигателя се проверява с цел откриване на външен шум (чукане), прекомерен дим през изпускателната тръба и отвора за пълнене на масло.

4. Извършване на сетълмент операции за определяне на стойността на превозното средство.Най-отнемащата време стъпка при предоставянето на услуги за оценка на стойността на движимо имущество е извършването на сетълмент операции. В съответствие с общоприетата методика за оценка на цената на превозно средство, всички изчисления се правят в следната последователност.

4.1. Към датата на оценката са посочени цени на дребно (ПР), определени от производителя за превозни средства, които са подобни на обекта, представен за оценка. Информационната база за тези цели могат да бъдат цените на регионалните дилъри; редовно публикувани сборници на Държавния научен център на Руската федерация "НАМИ"; данни на каталожните системи DAT и SCHWACKE, които актуализират своята база данни доста често и съдържат почти всяка необходима информация за цени на превозни средства, резервни части за тях, стандарти за поддръжка и ремонт на оборудването. Сертификат-фактура, чек или друг документ, издаден от търговска организация, която продава употребявани превозни средства, както и издаден при закупуване на превозно средство на търг, борсов търг и др., не може да се използва като начална цена при определяне на обекта на остатъчната стойност .

4.2. Посочена е цената на дребно на представеното за оценка превозно средство, като се вземе предвид неговата комплектност. Така, например, при нестандартна пълнота на обекта на оценка, неговата цена намалява (или се увеличава) със стойността на цената на липсващия (или допълнителен) елемент и цената на монтажа му. В зависимост от това какво във формулата (5.42) се поставят знаците (+) или (-):

- цена на дребно, като се вземе предвид комплектността на превозното средство, руб.,

Цена на дребно на стандартно превозно средство, рубли.

Цената на компонентите и цената на тяхното инсталиране на превозното средство, руб.

Когато задавате първоначална цена на местно превозно средство, което е спряно от производство, можете да използвате коефициентите на преобразуване към цените на основните модели нови превозни средства, които се препоръчват в методическо ръководство No РД 37.009.015-98.

За да зададете първоначалната цена при оценка на чуждестранно превозно средство, което е спряно от производство или няма надеждна информация за неговата цена на дребно, можете да използвате цените или на този обект през последната година на производство, или на най-близкия аналог по отношение на техническите характеристики параметри.

4.3. Определя се прогнозният процент на амортизация на превозното средство, представено за оценка.

Отправната точка за последващи изчисления на остатъчната стойност на превозното средство е изчисленият процент на износване (Wt), който се определя по формулата:

Индикатор за износване по пробег (в% на 1000 км пробег, виж № RD 37.009.015-98),

Действителен пробег в деня на проверката (в хиляди км, с точност до един знак след десетичната запетая) от началото на експлоатацията или след основен ремонт,

Показател за стареене по времеви фактор (в % на година) в зависимост от интензивността на работа (виж No РД 37.009.015-98

Реален експлоатационен живот (в години, с точност до един десетичен знак) от началото на експлоатация или след основен ремонт.

Процентът на износване (Wtr) може да се определи от износването на отделни възли и скъпи компоненти, ако превозното средство, представено за оценка по време на експлоатацията му, е направено и документирано или действително потвърдено от тяхната подмяна. Потвърждение за направените подобрения може да бъде запис в информационния лист, платена поръчка от автосервиз, маркировка от производителя на дата на издаване на продукта и др. Скъпите компоненти включват възли и възли, чиято цена надвишава 3% от цената на превозното средство.

Индивидуалният процент на износване на подменените възли и компоненти се изчислява подобно на процента на износване на самия автомобил, като само индикаторът (Df) и (Pf) съответстват на времето на тяхната работа. Например, ако двигател е бил сменен на петгодишна кола преди две години, тогава индикаторът (Df) за него ще бъде равен на две години. В същото време при установяване на факта на подмяна на модула има значение кои агрегати се използват като заместител - нови или основно ремонтирани; подобни, стандартни или взаимозаменяеми с други модели (модификации); по-скъпо или по-евтино. Цялата тази информация ще бъде необходима при коригиране на остатъчната стойност на оценяваното техническо оборудване.

Практиката показва, че при определяне на износването на модул, който е бил основно ремонтиран и монтиран на превозно средство, към процента на износване, получен чрез изчисление, се добавя допълнително 20%, като се отчита намаляването на живота на агрегата след основна основен ремонт. Оценителят трябва да помни какво се има предвид под основен ремонт. Този ремонт включва подмяна на основната част на агрегата, например за двигателя - смяна на блока на цилиндъра; за каросерия на автомобил - неговата основа; за лек автомобил (автобус) като цяло - смяна на каросерията; за камион – смяна на рама и др. по-долу (с изключение на смяната на каросерията).

В този случай оценителят трябва да обоснове намаляването на изчисления процент на износване с наличието на документ, потвърждаващ извършените ремонтни работи.

4.4. Остатъчната стойност на превозното средство, представено за оценка, се определя, като се вземе предвид прогнозният процент на неговото износване.

Ако няма документирани замени на отделни възли и скъпи части в обекта на оценка, тогава неговата остатъчна стойност (Siz), като се вземе предвид прогнозният процент на износване, се определя по формулата:

(5.45)

Приблизителна цена на дребно на превозното средство, като се вземе предвид неговата комплектност, (рубли),

Стойността на намалението на цената на превозно средство поради естественото му износване, (рубли). Стойността на намалението може да се изчисли по формулата:

(5.46)

Цена на дребно на автомобила

- прогнозният процент на износване на превозното средство (виж формула 5.44)

При определяне на остатъчната стойност на основно ремонтирано превозно средство, неговата прогнозна цена, както беше отбелязано по-горе, трябва да бъде намалена с 20%.

Ако по време на експлоатацията на обекта на оценка са били подменени отделни възли и скъпи компоненти, тогава техният индивидуален процент на естествено износване трябва да бъде определен и взет предвид при изчисляване на остатъчната стойност на превозното средство. В тези случаи използвайте формулата:

(5.47)

Остатъчната стойност на превозното средство, като се вземе предвид прогнозното износване и подмяната по време на работа на отделни възли и скъпи компоненти, търкайте.

Разходи (като се вземат предвид разходите за работа) за подмяна на i-то устройство (продукт), направено по време на работа, руб.

Прогнозна амортизация на превозното средство, като се вземе предвид комплектността, руб.,

Процентът на износване на i-тия модул (продукт), подменен по време на работа,

Брой единици (продукти), сменени по време на работа, единици,

От своя страна цената на замяната на i-тата единица (продукт) може да се определи по формулата:

Цената на i-та единица (компонентен елемент), заменена по време на работа, руб.,

Разходите за работа за подмяна на i-то устройство (компонентен елемент), триене.

Има и друга възможност за изчисляване на цената на единиците и скъпите компоненти, инсталирани на превозно средство по време на работа. Може да се извърши и отделно, но съгласно формули (5.45 и 5.46), като се добавя тяхната остатъчна стойност към остатъчната стойност на самото превозно средство, но в този случай цената на отделно изчислена единица (продукт) трябва да бъде изключена от прогнозната цена на превозното средство, тоест остатъчната стойност трябва да се определи като некомплектовано превозно средство.

4.5. Определя се цената на дефектите в работата на оценяваното превозно средство.

Ако се открият дефекти в работата на оценявания обект, причинени от ненормални условия на съхранение, употреба, неправилна поддръжка и други фактори, остатъчната стойност на превозното средство се намалява със сума (V d.e.), близка до разходите за отстраняване на идентифицираните дефекти, включително предложената подмяна на възли, възли и части, т.е

Разходите за отстраняване на съществуващи оперативни дефекти, руб.,

Разходите за отстраняване на съществуващи експлоатационни дефекти, като се вземе предвид коефициента на подновяване, руб.

Приблизителните изчисления са оправдани от факта, че при определяне на остатъчната стойност на превозно средство с цел съставяне на документи за наследяване, дарение и др. дефектите се идентифицират не за изготвяне на изчисление и съответния ремонт, а само за най-пълна картина на техническото състояние на превозното средство и отразяване на това състояние в размера на остатъчната стойност. По правило оценителите се позовават на дефекти в експлоатация:

следи и последствия от корозия;

пукнатини от умора в елементи на каросерията, рамки и други части;

стружки (дупки), потъмняване (загуба на блясък), разслояване, напукване, разтягане на неметални части (материали), боя и други защитни покрития, разкъсване на тапицерия;

замърсяване, разкъсване (не по шева) на тапицерията, сенника;

следи от изправяне, изправяне, монтаж, ремонтно заваряване на елементи на каросерията, рамки;

удари, вдлъбнатини и други механични повреди, причинени от нарушаване на правилата за експлоатация (а не следствие от пътнотранспортно произшествие);

отслабване на закрепването на агрегати, възли на превозното средство;

теч на резервоари и системи, други очевидни експлоатационни дефекти.

Някои от изброените по-горе експлоатационни дефекти може да са резултат не само от неправилна поддръжка, но и отчасти от естественото стареене (износване) на материалите, използвани в конструкцията. Следователно, при определяне на величината на намалението на остатъчната стойност на превозното средство и наличието на експлоатационни дефекти (Vd.e.), оценителят изважда частта от разходите, която според него се пада върху естественото износване от размера на разходите за отстраняване на експлоатационни дефекти. Следователно отстраняването на дефекти, като се вземе предвид естественото износване, може да се определи по формулата:

(5.50)

Общата цена на работата за отстраняване на експлоатационни дефекти, руб.,

Общата цена на материалите, необходими за отстраняване на експлоатационни дефекти, разтриване,

Общата цена на резервните части, необходими за отстраняване на експлоатационни дефекти, разтривки,

Коефициент на подновяване, който отчита в разходите за отстраняване на дефекти частта, която пада върху елиминирането на последиците от естественото износване, триене.

Ако според оценителя някои идентифицирани дефекти зависят изцяло от качеството на поддръжката на превозното средство, тогава средствата за отстраняване на тези дефекти могат да бъдат определени само чрез сумиране на разходите за работа, цената на материалите и цената на частите и самите компоненти:

(5.51)

Ако се открият дефекти в работата на превозното средство, които могат да бъдат отстранени само чрез подмяна на частта - замърсяване, потъмняване на покритията и др. (тези работи по правило не са предвидени от производителя), оценителят, използвайки колекции от нормативна интензивност на труда и технологични процеси, друга информация, приема прогнозната трудоемкост на работата и съответната цена на стандартен час като базата за изчислението или използва вече нормализирана подобна извършена работа, предварително изчислена или за други видове превозни средства. Сегашната практика на оценяване е такава, че при определяне на цената на превозно средство, коефициентът на подновяване, използван във формула (5.50), се взема предвид само за тези обекти, чието общо ниво на износване е най-малко 40%.

4.6. Стойността на МПС се коригира, ако обектът е представен за оглед в неремонтирано състояние.

При проверка на повредено превозно средство в неремонтирано състояние, оценителят намалява остатъчната стойност преди инцидента (Cd.e.) с размера на разходите за възстановяване, като взема предвид възможното подновяване (Cd.e.) и с размера на очакваното загуба на стойност на стоката, която ще възникне в резултат на възстановяване (Pr.), тоест прави известна корекция на остатъчната й стойност (Sav):

Размерът на разходите за отстраняване на конкретна случайна повреда и размерът на обезщетението за щети може да не съвпадат, тъй като съществуващите методологични препоръки (№ RD37.009.015-98) отчитат частичното подновяване на използвано превозно средство при замяна на повредено части с нови. Несъвършенството на технологията за ремонт се компенсира от сумата, получена при изчисляване на стойността на загубата на стойност на стоката, възникнала в резултат на авария и последващи ремонтни ефекти. В зависимост от целите и задачите на оценката, разходите за възстановяване, като се вземе предвид възможното подновяване (Zd.e.) и размера на загубата на търговска стойност (Vr) на превозното средство, могат да бъдат изчислени отделно като независими услуги.

4.7. Остатъчната стойност на МПС се коригира, ако обектът е представен за оглед след възстановителни работи след ПТП.

В такива ситуации оценителят определя остатъчната стойност на превозното средство по формули (5.43–5.46), където идентифицираните следи от ремонтни въздействия се считат за експлоатационни дефекти. Понякога, по изключение, по искане на заинтересовани организации и при наличие на официални документи, разкриващи методите, видовете и цената на възстановителните работи за конкретна авария, оценителят може да се опита да определи техническото състояние на превозното средство преди инцидента и изчислете остатъчната му стойност преди инцидента по формули 5.45 - 5.48, последвано от корекция на резултата по формула (5.51). В този случай е необходимо да се предупреди клиента за възможни неточности в изчислението.

4.8. Определя се стойността на загубата на стокова стойност (UTS) на оценяваното превозно средство.

TCB на превозно средство се определя като правило в неговата повредена форма (например след катастрофа и преди възстановяване). Това състояние може да се характеризира с преждевременно влошаване на представянето на обекта на оценка, намаляване на здравината и издръжливостта на отделни части, възли и възли поради чести ремонти, използване в ремонтни работиах използвани или ремонтирани резервни части. Оценителят определя общата стойност на намалението на цената (Vob) на превозното средство поради загуба на представянето по формулата:

Разходите за ремонт на подвижни части на тялото,

Разходите за ремонт на несменяеми елементи на каросерията, които формират рамката на каросерията или елиминиране на изкривяването на носещите части на превозното средство,

Цената за пълно или частично боядисване на каросерията (кабина, рамка, товарна платформа),

Разходите за подмяна на каросерията (кабина, рамка) на превозното средство или разглобяването им с голямо количество монтажни работи, което води до нарушаване на качеството на фабричното сглобяване.

Оценителите не вземат предвид TCB, ако превозните средства в деня на инспекцията или са имали прогнозна степен на износване над 40%, или са били напълно пребоядисани по-рано, или са имали повреди от корозия и повредени елементи в резултат на предишни аварии или ремонти .

TCB на превозно средство по време на ремонт подвижниелементи на каросерията, кабината, рамката, товарната платформа и др. трябва да се определи по формулата:

(5.54)

Коефициентът на промяна в стойността на TCF, в зависимост от метода или естеството на предложения ремонт. (Някои стойности на коефициента K1 при ремонт на подвижни части без отстраняването им от превозното средство са представени в таблица 5.17,

- на дребно i-та ценачасти, които се ремонтират, триене,

- коефициент на промяна в стойността на TCF в зависимост от степента на износване (за стойностите на коефициента K2, вижте Приложението към методически препоръки № RD 37.009.015-98)

Брой ремонтируеми подвижни елементи (части), възли,

Таблица 5.17

Коефициентът на промяна в стойността на TCF по време на ремонт на елементи на тялото

	Методът или естеството на ремонтния ефект върху детайла	смисъл
	Ремонт на подвижни части на автомобила без тяхното отстраняване
	Отстраняване на повреди на детайли на лесно достъпни места с деформация на повърхността до 20% - ремонт №1
	Отстраняване на повреда на детайл чрез нагряване (заваряване) или ремонт № 1 на детайл с повърхностна деформация от 20 до 50% - ремонт № 2
	Отстраняване на повреди чрез частично възстановяване на детайла върху повърхността над 30% - ремонт №4
	Ремонт на подвижни части на автомобила с изнасянето им от съоръжението
	Отстраняване на повреди на детайли на лесно достъпни места с деформация на повърхността до 20% - ремонт №1
	Отстраняване на повреда на детайл чрез нагряване (заваряване) или ремонт № 1 на детайл с повърхностна деформация от 20 до 50% - ремонт № 2
	Отстраняване (редактиране) на повреди с отваряне на монтажа и заваряване; частично възстановяване на детайл с повърхностна деформация до 30% - ремонт No3
	Отстраняване на повреди чрез частично възстановяване на детайла върху повърхността над 30% - ремонт №4
	Подмяна на част от част (ремонтна вложка)

Стойността на използвания коефициент K1 във всеки конкретен случай се определя от оценителя самостоятелно, на първо място, въз основа на действителното състояние на превозното средство, което се оценява; второ, очакваното въздействие на ремонтното въздействие върху външния вид и остатъчния живот на ремонтираните части, съединения, декоративни и защитни покрития; трето, външен видремонтиран обект на оценка като цяло. При определяне на външните панели на тялото се препоръчва стойността на K1 да се използва като максимална. В случай на незначителни повреди (до 5% от площта на детайла), CTS за тази част може да не се определя. При ремонт на подвижни части, включително корпуса, максималната стойност на допълнителния TCB (Uel.) не може да надвишава 70% от цената на дребно на тези части. От своя страна, при ремонт на подвижни части на тялото (кабината), общата стойност на допълнителния TCB на превозното средство не трябва да надвишава стойността, получена, като се вземе предвид коефициентът ni, посочен в табл. 5.18. Оценителят има право да таксува TCB за новоповредени части не повече от 50%, ако частите, които не са засегнати от злополуката, показват следи от предишни аварии или ремонти.

Ако е необходимо да се определи стойността на допълнителния TCB на превозното средство в резултат на ремонта на несменяеми елементи на каросерията, които формират неговата рамка; пълно или частично боядисване или подмяна на каросерията (кабина, рамки) или тяхното демонтиране с голямо количество монтажни работи, оценителят, като правило, използва формулата:

(5.55)

Стойността на CTS за един от 3-те вида ремонтни действия ,

Коефициентът на промяна в стойността на TCF в зависимост от степента на износване,

Коефициентът на намаляване на стойността на стоките на превозното средство, в зависимост от вида на i-то ремонтно въздействие, максимално допустимите стойности на този показател за всички видове превозни средства са дадени в табл. 5.18

- цената на дребно на ново превозно средство, като се вземе предвид действителната комплектност, руб.

Стойността на коефициента ni, използван за изчисляване на допълнителния TCB при извършване на работа по ремонта на неподвижни елементи, които формират рамката на тялото (Ukar.), се определя в съответствие със стандартната интензивност на труда (Tn) на извършената работа, установена от производителя, в размер на ni = 0,0007 x Tn. Изчислението се извършва съгласно таблицата. 5.18 при спазване на ограниченията Σ ni ≤ 0,15. Оценителят определя изчисляването на елиминирането на изкривяването на носещите части на тялото, като използва стойностите на n max, записани в таблица 5.18.

Таблица 5.18

Коефициентът на намаляване на търговската стойност на превозното средство, в зависимост от вида на ремонтното въздействие (референтни данни).

Вид ремонтно въздействие (причината за намаляването на стоковата стойност на МПС).	ни,
1. Ремонт на подвижни елементи на каросерията (кабина, рамка, товарна платформа и др.)
2. Ремонт (подмяна) на несменяеми елементи на каросерията (кабина, рамка, товарна платформа и др.)
3 Елиминиране на обикновен изкривяване
4. Елиминиране на средния изкривяване
5. Премахнете сложното изкривяване
6. Премахване на особено труден изкривяване
7. Смяна на каросерията (кабина, рама) или демонтаж на превозното средство за пълно боядисване
8. Нарушаване на качеството на фабричното сглобяване
9. Боядисване на цялото тяло (кабина)
10 Боядисване на части на тялото (кабини, рамки)
11. Различен тон с частично оцветяване
12. Основен ремонтпълно превозно средство

Общият коефициент, използван за изчисляване на допълнителния TCB при извършване на работа по ремонта (подмяна) на неподвижни елементи, които формират рамката на каросерията, и при елиминиране на изкривяването на носещите части на тялото, трябва да бъде равен на

Съответстващо на определен тип изкривяване на тялото (стойност от таблица 5.15).

Съгласно изискванията на методически препоръки № RD 37.009.015-98, в случаите, когато има признаци на предходна случайна повреда на неподвижните елементи на рамата на превозното средство, стойността на допълнителния TCB при ремонта или подмяната им може да бъде намалена с 50%.

Стойността на коефициента ni, използван при изчисляването на допълнителния TCB при извършване на работа по подмяна на каросерията, кабината или рамката или демонтирането им с голямо количество монтажни и монтажни работи (Ukuz.), се определя в съответствие със стандарта интензивност на труда (Tn) на извършената работа, установена от фабриката - производител, на база ni = 0,00025 x Tn

Стойността на коефициента ni, използван за изчисляване на допълнителния TCB при извършване на работа по цялостно или частично боядисване на превозното средство (Vokr.), се определя в съответствие със стандартната интензивност на труда (Tn) на извършената работа, установена от производителя , на база ni = 0,001 x Tn. Стойността на допълнителния TCB не се определя при извършване на боядисване, ако каросерията, кабината или рамката на превозните средства са пребоядисани отвън в зоната на аварийни повреди; стойността на допълнителния TCB се намалява с 50%, ако следи от предишни произшествия са видими върху частите на каросерията, кабината и платформата, които не са засегнати от конкретна авария (TCF не се определя в този случай от вариация на цвета)

Стойността на коефициента ni, използван за изчисляване на размера на допълнителния TCB при извършване на работа, която причинява нарушение на качеството на фабричното сглобяване на превозното средство и неравномерните цветове при частично боядисване, са постоянни. За да се отчетат тези фактори на допълнително намаление на стойността на стоката, е необходимо да се добави съответната стойност, взета от таблица 5.18, към изчислената стойност на коефициента ni, получен за отчитане на въздействието на основния ремонт .

5. Изготвяне на протокол за оценка на МПС.

За всяка извършена услуга се съставя и издава на клиента комплект документи, чиято форма и съдържание трябва да отговарят на изискванията на Закона „За оценъчната дейност“, Методическо ръководство № РД 37.009.015 - 98 и договор за оценка на МПС, сключен с клиента на услугата.

В общия случай на клиента се издава акт за оглед на МПС и протокол, съдържащ заключение за стойността на обекта към момента на представяне. Други документи (заключение за разходите за възстановяване на повредено превозно средство или калкулиране на ремонтни дейности, заключение за допълнителна TCB и други) се съставят и издават на клиента, в зависимост от целта на оценката. Документи за резултатите от оценката, освен ако не е уговорено друго, трябва да бъдат изготвени и издадени на клиента не по-късно от десет дни след прегледа на автомобила.

В съответствие с изискванията на No РД 37.009.015-98 на бланка на фирмата, изпълнила поръчката, трябва да бъдат съставени документи, в които трябва да се посочат неговият юридически адрес и информация за издадения лиценз за извършване на оценителска дейност, въпреки че в тази част Законът "За оценителските дейности" не задължава спазването на този формуляр, но във всеки случай те трябва да бъдат подписани от изпълнителя или надзора експертна организацияи запечатан. Копия от издадените документи и материали от свързаните изчисления се съхраняват в експертната организация в продължение на три години и могат да бъдат издадени по официално искане на организации, които имат правомощия за това или по искане на клиента.

Сред основните изисквания за изготвяне на доклад за резултатите от оценката на стойността на превозното средство, които са представени от Закона „За оценителската дейност“, следва да се откроят следните.

Докладът не трябва да позволява двусмислено тълкуване или да подвежда клиента относно стойността на превозното средство, представено за оценка.

В доклада трябва да се посочи основанието за оценката, датата на оценката на всякакъв вид стойност на обекта, както и използваните стандарти, целите и задачите на оценката; предоставя друга информация, която е необходима за пълно и недвусмислено тълкуване на резултатите от прогнозната стойност.

Докладът трябва да съдържа описание на обекта на оценка, по отношение на обект, собственост на юридическо лице - данните и балансовата стойност на обекта.

Докладът може да съдържа и друга информация, която по мнение на оценителя е от съществено значение за пълнотата на отразяване на използвания от него метод за изчисляване на цената на конкретно превозно средство.

Разгледаните методи за оценка на себестойността на превозните средства и практиката на тяхното приложение в различни ситуации ни позволяват да направим някои обобщаващи изводи за специфичните особености на оценъчната работа в тази област.

На първо място, при оценката на цената на превозните средства, за разлика от оценката на други дълготрайни активи, като правило се използва един пазарен подход, поради факта, че:

разходен подход когато се оценява цената на превозно средство, това включва използването на цената на разходите за неговото производство като базова изчислена стойност. Тъй като превозните средства са обекти на серийно или мащабно производство и разходите за тяхното производство не отразяват индивидуалния характер на обекта на оценка, разходният подход не е приемлив в повечето случаи;

подход на доходите се основава на определянето на текущата стойност на обекта на оценка като съвкупност от бъдещи приходи от неговата експлоатация. Въз основа на този факт трябва да се има предвид, че подходът на доходите може да се приложи само за онези превозни средства, които се използват за производствени цели;

пазарен (сравнителен) подход се базира на анализа на покупно-продажните цени на превозните средства, които в момента преобладават на първичния и вторичния пазар. Тъй като превозните средства са продукти за масово потребление и броят на сделките за покупка и продажба е доста голям, информацията за цените е стабилна и достъпна. В случай, че оценителят не разполага с информация за пазарната цена на определена марка превозно средство, той може да използва пазарния (сравнителен) подход, за да оцени стойността на обекта въз основа на анализ на пазарните цени на аналозите. В този случай се използва методът на директно сравнение на продажбите. Освен това при пазарния подход могат да се използват методът на специфични ценови индикатори, методът на корелационните модели и методът на експертните оценки. Тези методи са разгледани достатъчно подробно при определяне на цената на машини и оборудване в предишните раздели на това ръководство.

Освен това оценката на себестойността на МПС е ясно регламентирана от „Методическо ръководство за определяне на себестойността на МПС, като се отчита естественото износване и техническото състояние към момента на представяне” № РД 37.009.015-98. Този документ е изменен № 1 през 1999 г. и № 2 през 2000 г., което разшири методологическите възможности за определяне на износването на различни компоненти и възли, а също така направи възможно адаптирането на разработените и съществуващите методи за оценка на разходите към съвременните технически параметри на превозни средства и техните работни условия. .

Нека разгледаме няколко примера за използване на препоръките, описани по-горе.

Пример №1.

Определете остатъчната стойност на автомобила VAZ-2105

1. Първоначални данни. За проверка и определяне на цената е представен лек автомобил VAZ-2105 Zhiguli, произведен през 1999 г., като се вземат предвид разходите за възстановяване и загуба на търговска стойност, пробегът на скоростомера е 48321 км, проверката е извършена през януари 2006г. с неотстранени случайни повреди, потвърдени с удостоверение на КАТ и отстраняването им изисква: смяна на заден панел, ремонт номер 2 на задно дясно крило, смяна на задна дясна лампа. Светлоотражатели (рефлектори) 2 бр. и задната лява лампа може да се използва повторно. Няма следи от предишни аварии (ремонтни удари), експлоатационни дефекти по повредени елементи на каросерията. В допълнение към случайните повреди, тялото има следните експлоатационни дефекти:

Повреда на боята на долния преден панел (точков обрив) без увреждане на метала на панела (дефект 1);

Следи от изправяне и петна от повърхностна корозия по предния ляв калник (дефект 2);

Повреда на боята 2 драскотини с дължина 25 см без увреждане на метала на панела на предната лява врата (дефект 3);

Опъване на тапицерията, локални разкъсвания по шевовете на възглавницата и облегалката на лявата предна седалка (дефект 4).

По време на работа бяха подменени (документирани) следните продукти:

Гуми сменени 2004 г. (маркировка) - 4 бр., стара резервна гума с максимално допустимо износване;

Батерията е сменена през 2003г. (маркировка);

Предното стъкло е сменено през 2000 г. (сертификат от застрахователната компания).

2. Изчисляване на остатъчната стойност на представения автомобил.

2.1. Цената на дребно (Tsr) на автомобил VAZ-2105 към момента на представяне е 85 000 рубли.

Проверената кола има стандартен пакет, така че посочената цена се приема като прогнозна цена (Ts′r):

2.2 За определяне на процента на износване на превозното средство се задават следните данни:

Реалният пробег (Pf) се взема според индикатора за изминатото разстояние от скоростомера 48321 км., Тъй като скоростомера е в изправност, няма външни признаци на отваряне на устройството и неговото задвижване, времето за смяна на батерията и гуми съответства на средните статистически ресурси, както и на експлоатационния живот и пробега на автомобила

Действителната продължителност на експлоатация (Df) - 6,5 години, приета в съответствие с данните от техническия паспорт на превозното средство

Индикаторът за износване за пробег (I1) за VAZ-2105 е 0,35% на 1000 км. пробег (данни от No РД 37.009.015-98):

Средният годишен пробег на представения автомобил е 7,43 хил. км. (Pf / Df), което позволява да се вземе индексът на стареене (I2) равен на 1,27% за година на експлоатация (данни от № RD 37.009.015-98)

Процентът на износване (Wtr) на представения автомобил VAZ-2105 се изчислява по формулата (5.44), тоест:

2.3 За предстоящите изчисления ще определим индивидуалното износване (процент на износване) на подменените компоненти (I1)

Приемаме процента на износване на четири сменени гуми без изчисление за равен на 25%. Гумата на резервното колело е със 100% износване (височината на протектора е по-малка от 1,6 мм, индикаторът за износване се вижда) и няма остатъчна стойност, тъй като според условията на „Правилата за експлоатация на автомобилните гуми“, напр. гумата не може да бъде възстановена, но за да се гарантира безопасността на експлоатация (GOST 25478-91) трябва да бъде заменена

Батерията е монтирана преди 2 години и в съответствие с препоръките № RD 37.009.015-98 има 50% износване

Износването на предното стъкло в съответствие с измененията на методическото ръководство № РД 37.009.015 - 98 се приравнява на общото износване на МПС, поради невъзможността да се определи без специално оборудване.

2.4 Изчисляването на остатъчната стойност на автомобила по неговия процент на износване при наличие на заменени (актуализирани) компоненти се извършва по формулите (5.45), (5.46) и (5.47)

Остатъчната стойност на автомобила (Ciz), с изключение на разходите за подмяна, ще бъде:

Цената на превозното средство, като се вземат предвид разходите за извършената и необходима подмяна на компоненти (размер), ще бъде:

(5.57)

Разходите за извършване на необходимата подмяна на съставни части към момента на представяне на автомобила, руб.,

Амортизация на подменени (изискващи подмяна) компоненти към момента на представяне на автомобила,%,

Броят на подменените (изискващи подмяна) съставни части, бр.

В този случай цената на подмяната на компонентите е:

По време на проверката:

Цената на една гума (Ush) е 930 рубли.

Цената на нова батерия (Uakb) е 1400 рубли.

Разходите за смяна на гумите (демонтаж/монтаж на резервно колело, монтаж/демонтаж на гума, балансиране на колелата) със стандартен труд Tn = 0,88 стандартен час и средна цена на стандартен час 280 рубли. ще бъде: C s / w \u003d 246 рубли.

Цената на работата по подмяна на батерията (отстраняване / инсталиране, подготовка и пълнене на електролит, зареждане) с нормална интензивност на труда Tn = 1,1 стандартни часа и средната цена на стандартен час е 280 рубли. ще бъде: Sz / acb \u003d 308 рубли

Като се има предвид горното, ние изчисляваме общите разходи за подменените (подлежащи на задължителна подмяна) компоненти (цената на работата и цената на частите):

разходи за необходимата смяна на гумата на резервното колело Zsh):

цена за смяна на батерията (Zakb):

По този начин,

Изчисляването на себестойността на автомобила, като се вземат предвид разходите за извършените (задължителни) подмени, не включва четири гуми, които са били сменени по-рано, но са достигнали същото износване като автомобила към момента на проверката, и тъй като те определят неговата пълнота, те са изцяло взети предвид в горното изчисление.

2.5. Поради наличието на редица експлоатационни дефекти на автомобила, е необходимо да се коригира неговата цена, тоест да се намери приблизителната стойност на разходите (Vd.e.) за отстраняване на идентифицирани дефекти, като се вземе предвид тяхното разделяне напълно или частично субективно и извадете тази стойност от остатъчната стойност, изчислена чрез процентно износване (ЛПС или, ако има, ЛПС).

Нека дадем накратко описание на констатираните при проверката дефекти.

Дефект 1. Намерени са точкови повреди по боята без повреда на метала на панела. Те могат да възникнат по обективни и субективни причини. Следователно е законно да се приписват 25% от разходите за отстраняване на този дефект поради естественото стареене на автомобила (обективни причини). Дефектът се отстранява чрез извършване на външна боядисване.

Дефект 2. Открити са следи от изправяне и петна от корозия по панела на предното ляво крило. По всяка вероятност те са резултат от некачествен ремонт. Дефектът се отстранява чрез повторно изправяне и външна боядисване.

Дефект 3. Открита е повреда на боята (драскотина). Тъй като повредата е следствие от механично въздействие, този дефект може да се счита за субективен фактор. Дефектът се отстранява чрез извършване на работа по външното боядисване.

Дефект 4. Разтягането на тапицерията на шофьорската седалка с множество разкъсвания по шева трябва частично (до 25%) да се дължи на естественото износване. Отстраняването на този дефект се извършва чрез подмяна на тапицерията на възглавницата и облегалката на седалката.

2.6 Процедурата за изчисляване и размерът на разходите за отстраняване на дефекти, като се вземе предвид износването на превозното средство и ефектът от актуализацията, са посочени в табл. 5.19. Общата сума на разходите трябва да се вземе предвид при коригиране на цената на автомобила, тоест:

(5.59)

Таблица 5.19

Изчисляване на разходите за отстраняване на дефекти в експлоатация (Vd.e.)

	Работи, материали, резервни части, бр.	Нормативна интензивност на труда, стандартни часове	Цена	Намаляване на разходите, като се вземе предвид износването, триене. (носене 75%)
	1.1. Извадете и поставете батерията. 1.2. Свалете и монтирайте предната броня 1.3. Демонтиране и монтиране на капака на радиатора 1.4. Извадете и монтирайте облицовката на фаровете (2 бр.) 1.5. Извадете и монтирайте фара (2 бр.) с регулиране на посоката на светлинния лъч 1.6. Извадете и монтирайте странични мигачи (2 бр.) 1.7. Свалете и монтирайте уплътнението на капака (50%) 1.8. Сваляне и монтиране на качулката (с регулиране на отваряне и затваряне) 1.9. Избор на цвят 1.10 Боядисване на външния долен преден панел ОБЩО за дефект 1
	2.1. Премахване и инсталиране на антената 2.2. Свалете и монтирайте долната странична облицовка 2.3. Ремонт на 2-ри ляв преден калник 2.4. Оцветяване на външния ляв преден калник 2.5. Нанасяне на мастика ОБЩО за дефект 2
	3.1. Засейте и монтирайте обков за врати 3.2. Боядисване на външна предна лява врата ПЪТЕН дефект 3
	4.1. Извадете и монтирайте модула на предната лява седалка. 4.2. Премахване и монтаж на тапицерия на седалката 4.3. Премахване и монтиране на калъфа на седалката 4.4. Премахване и поставяне на тапицерия на облегалката 4.5. Премахване и монтиране на плъзгача на седалката ПЪТЕН дефект 4
	ОБЩО за целия обхват на извършената работа
	Резервни части. 5.1. Тапицерия на възглавницата на седалката 5.2. Тапицерия на облегалката на седалката ОБЩО резервни части
	Материали. 6.1. Боя, грунд, шпакловка ОБЩО по материали

Забележка.

1. Нормите за интензивност на труда се приемат в съответствие с препоръките на РД 37.009.027-93.

2. Цената на работата се изчислява на цената на стандартен час, равен на 280 рубли.

3. Като се започне от дефект 2, се взема предвид само работата, необходима за отстраняване на разглеждания дефект и допълване на обхвата на работа за отстраняване на дефект 1.

Общата цена за отстраняване на експлоатационни дефекти е

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 рубли

Цената на автомобила, като се вземат предвид разходите за отстраняване на дефекти в експлоатация (Vd.e.), е:

62301 - 9590 = 52711 рубли.

2.7 Цената на автомобила трябва да бъде допълнително намалена, тъй като обектът е представен в лошо състояние и изисква разходи за възстановяване.

Изчисляването на разходите за възстановяване (Вв) и размера на компенсацията за загуби при възстановяването на авариен автомобил се извършва по следната схема.

Разходите за извършване на ремонтни и възстановителни работи за аварийни дефекти се определят (Таблица 5.20) въз основа на цената на един стандартен час от 280 рубли.

Таблица 5.20

Изчисляване на разходите за отстраняване на аварийни дефекти (Вр)

	Име на произведенията			Количество, разтриване
	Премахване и инсталиране на уплътнение на капака на багажника
	Свалете и монтирайте регистрационната табела
	Отстранете и инсталирайте орнамента
	Отстраняване и поставяне на капачката на резервоара за гориво
	Свалете и монтирайте задната броня
	Премахване и инсталиране на ключалката на багажника
	Премахване и инсталиране на осветление на регистрационния номер
	Извадете и монтирайте задните светлини
	Премахване и инсталиране на заден сноп
	Извадете и инсталирайте буфер (3 бр.)
	Свалете и монтирайте престилки на задните колела (2 бр.)
	Ремонт номер 2 заден десен калник
	Смяна на задния панел
	Крила задни ляво и дясно, външно боядисване
	Външно боядисване на задния панел
	ОБЩА цена на работите (Vr)

Разходите за резервни части (Vd) се определят. За представения модел на оценявания автомобил цената на резервните части е:

заден панел - 1 бр. 650 рубли.

заден десен светлинен комплект - 1 бр. 540 рубли.

Общи разходи за резервни части (Vd) - 1190 рубли.

Като се вземе предвид физическото състояние на резервните части, ние приемаме техния проектен коефициент на износване (Utr) равен на 0,75

Определя се цената на основните материали (Vm).

Изходните данни за изчислението в таблицата. 5.21.

Таблица. 5.21.

Изчисляване на разходите за основни материали (Vm.)

	Име на материала	1 кг., разтриване.
	шпакловка
	ОБЩО материали (Wm)

Общата цена за възстановяване на представения автомобил след инцидента ще бъде:

Цената на автомобила, като се вземат предвид разходите за възстановяване след инцидента:

Размерът на обезщетението за загуби при възстановяването на аварийно превозно средство ще бъде:

на свой ред,

Тоест 288 рубли (10733 - 10435) по-малко от цената на ремонта, което се дължи на частично подновяване на автомобила - инсталиране на нови части за замяна на използвани.

2.8 Определяне на стойността на допълнителни CTS в резултат на случайни повреди и последващи ремонтни действия.

За да се определи общата (общата) стойност на допълнителната TCB на автомобила, е необходимо да се определи размерът на TCB за всички съществуващи експлоатационни дефекти, случайни повреди и ремонтни ефекти, установени при проверката на автомобила. Установени са следните дефекти на обекта на оценка, които влияят на намаляването на стоката му:

Деформация на задния панел (подмяна),

Деформация на задното дясно крило (ремонт 2),

Следи от изправяне и петна от повърхностна корозия на предния ляв калник (ремонт 3),

Повреда на боята на долния преден панел (боядисване),

Повреда на боята (2 драскотини с дължина 25 см) на предната лява врата (боядисване).

Освен това конструкцията на каросерията и технологията на работа при извършване на ремонтни действия за отстраняване на изброените дефекти и случайни повреди причиняват неизбежна промяна в търговското и техническото състояние на частите, свързани с ремонтираните части, което трябва да се вземе предвид при определяне кръгът от дефекти и ремонтни действия, които влияят върху намаляването на общата (общата) стокова стойност на автомобила.

За да се отчете точно въздействието на всяка повреда (дефект) или въздействието на ремонта върху стойността на допълнителния CCF, е необходимо да се идентифицира тяхната принадлежност към компонентите на общата (обща) стойност на CCF (формула 5.54).

В разглеждания случай, за да се определи размерът на допълнителния TCB във връзка с ремонта (дефектите) на подвижните елементи (Uel.), е необходимо да се вземе предвид ремонт 2 на предното ляво крило. Размерът на допълнителния TCB във връзка с ремонта (дефекта) на подвижните елементи се определя по формулата:

(5.60)

От протокола за преглед на МПС е установено, че един сваляем елемент на каросерията, преден ляв калник (m=1), е подложен на ремонт. Тъй като тази повреда не се отнася за въпросната авария (тя е следствие от предишната авария), тя следва да се квалифицира като експлоатационен дефект и в съответствие с нормата може да бъде TCF в размер на не повече от 50%. заредени върху него, следователно, K = 0,5 * K1

При извършване на ремонтни работи 2, тоест елиминиране на повреди чрез нагряване (заваряване или ремонтни работи 1 - части с деформация на повърхността от 20% до 50%), коефициентът K. приема стойност до 0,6, следователно K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Според ценоразписа на производителя на автомобила приемаме цената на дребно на предното ляво крило Tsplk = 630 рубли.

По този начин размерът на допълнителния TCB във връзка с ремонта (дефекти) на подвижните елементи (Uel.), като се вземе предвид ремонт 2 на предното ляво крило, ще бъде:

Тъй като (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

За да се определи размера на допълнителния TCB поради дефекти (ремонт, подмяна) на несменяеми елементи или премахване на изкривяването на носещите части на тялото, които образуват неговата рамка, (Ukar.), е необходимо да се вземете предвид смяната на задния панел и ремонта на 2 задни десни калника. Съгласно формула (5.52), размерът на TCB, дължащ се на дефекти (ремонт, подмяна, изкривяване, пълно или частично боядисване) на фиксирани елементи на тялото ще бъде равен на:

(5.61)

От акта за оглед на автомобила и разхода за възстановяване на експлоатационните и потребителски свойства на автомобила е установено, че на ремонт са подложени два несменяеми елемента на каросерията - заден панел и задно дясно крило. Тъй като има следи от предишни повреди и ремонтни въздействия върху автомобила и в съответствие с нормата, върху него може да се начисли TCB в размер на не повече от 50%. При извършване на работа по ремонт на автомобили, коефициентът на изменение на стойността на TCF в зависимост от степента на износване на автомобила (K2) се взема съгласно Методическо ръководство № РД 37.009.015-98. При изчисляване на процента на износване на превозното средство Utr = 24,7%, коефициентът K2 е 0,4, тоест K2 = 0,4.

Коефициентът на намаляване на стойността на стоката в зависимост от вида на ремонтното въздействие ni, използван за изчисляване на размера на допълнителна TCB при извършване на работа по ремонт (подмяна) на неподвижни елементи, които формират рамката на тялото (платформи, рамки, карети) или за премахване на изкривяването на носещите части (Ukar.), се определя в съответствие със стандартната интензивност на труда (Tn) на извършената работа, установена от производителя на превозното средство, на база ni = 0,0007 * Tn.

Нормативната интензивност на труда (Tn1) за подмяна на задния панел на автомобил VAZ-2105 съгласно № RD 37.009 - 92 е 5,15 стандартни часа. Нормативният труд (Тn2) за ремонт на 2 задно дясно крило на лек автомобил ВАЗ 2105 по № РД 37.009 - 92 е 3,95 стандартни часа. следователно,

Да се ​​вземе предвид допълнителното намаляване на стойността на стоката при извършване на работа, която причинява нарушение на качеството на фабричното сглобяване на превозното средство, като например подмяна на задния панел, ремонт на задния десен калник, ремонт на предния ляв калник , е необходимо да се изчисли коефициентът n1, получен, за да се вземе предвид въздействието на основния ремонт, да се добави постоянен коефициент, приет съгласно таблица 5.18 (клауза 8), като се вземе предвид нарушението на качеството на фабричното сглобяване (nb. = 0,01 ). Оттук

Цената на дребно на нов автомобил, като се вземе предвид конструкцията (Tsr), както знаете, се определя в размер на 85 000 рубли.

По този начин размерът на допълнителния TCB поради дефекти (ремонт, подмяна, изкривяване) на несменяеми елементи (Ukar), като се вземат предвид ремонтните действия, извършени на задния панел и задното дясно крило, ще бъде:

Поради наличието върху автомобила на следи от предишни случайни повреди и ремонтни въздействия, в съответствие с нормата, TCB се таксува в размер на 50%, т.е.

Извършване на ремонтни дейности, свързани с подмяна на каросерията на автомобила или неговото демонтаж с голям обем монтажни работи, Укуз. в разглеждания случай не се изисква, тоест Ukuz. = 0

В съответствие с нормите на Методическо ръководство № RD 37.009.015-98 стойността на TCF поради ремонтното боядисване (Uokr.) за превозни средства с експлоатационен живот над 5 години не се извършва, а за пълнотата на разглеждан пример за определяне на общата (обща) стойност на TCF, такова изчисление, дадено по-долу, като за превозно средство на по-малко от 5 години.

За определяне на размера на допълнителна TCB във връзка с изпълнението на пълно или частично боядисване на тялото (части на тялото), Wokr. е необходимо да се вземат предвид следните дефекти, Въздействия на ремонта и промени в търговското и техническото състояние на частите, свързани с ремонтирания:

Повреда на боята на долния преден панел,

Повреда на боята на предната лява врата,

Работа по смяна на задния панел

Ремонт 2 заден десен калник,

Ремонт 2 преден ляв калник, боядисване на заден ляв калник.

От акта за проверка на автомобила и изчисляването на разходите за възстановяване на експлоатационните и потребителските свойства на автомобила, технологичната необходимост от нанасяне на ремонтна боя (външно боядисване) на долния преден панел, ляв преден калник, заден десен беше определен калник, заден ляв калник, преден панел, предна лява врата. В съответствие с нормата, ако има следи от предишни аварии (ремонтно боядисване, корозия) върху частите, които не са засегнати от въпросната авария, стойността на допълнителния TCB се намалява с 50%. UTS не се определя от разликата в тона.

Размерът на допълнителния TCB поради дефекти (пълно или частично боядисване) на отделни елементи на автомобила (или тялото като цяло) ще се определя по формулата:

(5.62)

При извършване на работа по ремонт на автомобили, коефициентът на изменение на стойността на CCF в зависимост от степента на износване на обекта (K2) се взема съгласно Методическо ръководство № РД 37.009.015-98. При изчисления процент на износване на превозното средство, равен на Utr = 24,7%, коефициентът K2 е 0,4.

Коефициентът на намаляване на стойността на стоката в зависимост от вида на ремонтното въздействие ni, използван за изчисляване на размера на допълнителния TCB при извършване на работа по пълно или частично боядисване на превозното средство (Vokr.), се определя в съответствие със стандартната интензивност на труда (Tn) на извършената работа, установена от производителя на превозното средство на база ni = 0,001 x Tn. Нормативната интензивност на труда (Tn) се приема съгласно No RD 37.009.027-92 за автомобила VAZ-2105. (Стойностите на Tn и ni за конкретна ситуация са представени в таблица 5.22).

Таблица 5.22.

Изходни данни за изчисляване на коефициента на намаляване на стойността на стоката.

Вид ремонтни работи	Нормативна интензивност на труда работно време	Коефициент за намаляване на стойността на стоките
Външно боядисване на долен преден панел
Външно боядисване на преден ляв калник
Външно боядисване на предна лява врата
Външно боядисване на ляв заден калник
Външно боядисване на десния заден калник
Външна боя на вратата на багажника

Цената на дребно (Tsr) на нов автомобил, като се вземе предвид конфигурацията, е 85 000 рубли. Размерът на допълнителния TCB във връзка с извършването на пълно или частично боядисване на тялото (части на тялото) (Wokr) се определя по формулата:

В съответствие с нормата, ако има следи от предишни аварии (ремонтно боядисване, корозия) върху частите, които не са засегнати от въпросната авария, стойността на допълнителния TCB се намалява с 50%, TCB не се определя от цветовата вариация. По този начин

Общата (общата) стойност на допълнителното превозно средство TCB в резултат на случайна повреда и последващи ремонтни действия се определя по формулата (5.53):

5. Остатъчната стойност на автомобила VAZ-2105, като се вземе предвид естественото износване и техническото състояние към момента на представяне, е:

(четиридесет и една хиляди сто деветнадесет рубли).

Пример №2.

Подгответе доклад за проверка на превозното средство.

Представен за проверка автомобил GAZ 3110 "Волга"

Време за проверка 10 часа 00 минути

Място на проверка - паркинг по местоживеене.

От мен, експерт инженер, Иванов A.I. проверка на автомобила ГАЗ 3110 "Волга", произведен в Русия. Автомобил, произведен 1997 г., държавен номер А 777 ТН 78, номер на двигател V0034550, номер на каросерия V2266571, идентификационен номер (VIN) 311000V2266571, цвят на каросерията син, пробег 45 000 км. , технически паспорт (свидетелство за регистрация) серия АМ номер 133465. Автомобилът принадлежи на Козлов Василий Андреевич върху правата на собственост, пребиваващ в Санкт Петербург, ул. Королева, д. 1, бл. 1, ап. десет.

При преглед се установи: Автомобилът е сериен, стандартна конфигурация, без сервоуправление. Няма допълнително оборудване. Датата на първата продажба на автомобила е 04 февруари 1997 г. Автомобилът е експлоатиран в пътни и климатични условия на Северозападния регион на Русия (2-ра категория експлоатация). Характерът на дейността е сезонен. Номерът на двигателя, цветът и номерът на каросерията, идентификационният номер и държавен регистрационен номер, поставени на въпросното превозно средство, съответстват на вписванията в паспорта на превозното средство и свидетелството на КАТ за пътнотранспортно произшествие (RTA), естеството и списъка на щетите по автомобил отговаря на записите в акта на КАТ за ПТП. Повредата на автомобила не пречи на проверката на работата на възли, възли и системи. Вторият участник в катастрофата Смирнов Д.Д. поканен от собственика на автомобила за участие в огледа 25.01. 2007 г. в 10.00 ч. (уведомление за връчване на телеграма № 324 от 21.04.2006г.

Автомобилът има следните експлоатационни дефекти: не са открити експлоатационни дефекти по провереното превозно средство.

В резултат на произшествието по автомобила са нанесени следните щети.

Качулката в дясната предна част е деформирана с 35% от повърхността с нарушение на геометрията.

Геометрията на отвора на качулката е нарушена.

Деформира се по цялата повърхност с образуване на остри гънки, метален капак и нарушаване на геометрията на предния десен калник.

Калника на радиаторната облицовка, горния панел на радиаторната облицовка, десния радиаторен щит, корпуса на десния фар, десния усилвател на рамката на радиаторната облицовка, дясната скоба на усилвателя, калника на дясното предно крило са деформирани.

Деформиран пред лонжерона на надмоторната дясна рамка.

Предната дясна врата е деформирана в предната част, където са съединени външния и вътрешния панел на вратата (наблюдава се лек метален капак).

Повредени са предната пластмасова броня, скобата на предната дясна и лява броня, връзката на кормилната трапецовидна двунога, десния фар, десния преден мигач, пластмасовия разширителен съд и облицовката на радиатора.

По време на проверката присъстваха:

Подпис

Подпис

Собственик на МПС ______________ Подпис

Експертно мнение: Автомобилът е неизправен, загубил е представяне, потребителски и експлоатационни качества. За привеждане на автомобила в съответствие с изискванията на Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, Държавният стандарт GOST 25478-91 „Превозни средства. Изисквания към техническото състояние по отношение на безопасността на движението. Методи за изпитване", е необходимо да се извърши следната работа за възстановяване на потребителските и експлоатационни качества на автомобила:

Отвор на качулката - елиминирайте изкривяването (обикновено изкривяване),

Преден десен калник - смяна,

Решетка на калник - смяна,

Горен панел на радиаторната решетка - смяна,

Десен радиаторен щит - смяна,

Корпус на десен фар - смяна,

Дясно усилване на рамката на радиатора - смяна,

Дясна скоба за усилвател - смяна,

Калник десен преден калник - смяна,

Предна броня (пластмаса) - смяна,

Дясна и лява скоба на предната броня - смяна,

Трапецова двуножна връзка - смяна,

Десен блок фар - смяна,

Десен преден мигач - смяна,

Разширителен резервоар (пластмасов) - смяна,

капак на радиатора - смяна,

Страничният елемент на рамката на подмотора е прав - ремонт №3,

Предна дясна врата - ремонт №2,

Качулка - ремонт No2.

Естеството на повредата предполага, че може да има скрити дефекти в предното окачване, охладителната система и системата за смазване.

Автомобилът е проверен в съответствие с изискванията на No РД 37.009.015-98 „Методически указания за определяне на себестойността на МПС при отчитане на естественото износване и техническото състояние към момента на представяне” No РД 37.009. 024.92 „Приемане, ремонт и освобождаване от ремонт на автомобилни каросерии от предприятия за автотехническо обслужване”, „Съдебна автотехническа експертиза. Част 2. Теоретична основаи методи на експертно изследване при производството на автотехнически експертизи. Наръчник за експерти - автотехници, следователи и съдии.

Номенклатурата на изискванията за техническото състояние на превозното средство, нормите на параметрите и списъкът на работите са приети в съответствие с Държавния стандарт GOST 25478-91 „Превозни средства. Изисквания към техническото състояние по отношение на безопасността на движението. Методи за проверка”; РД 37.009.026-92 "Правила за поддръжка и ремонт на превозни средства, собственост на граждани (камиони и леки автомобили, автобуси и минитрактори"; регулаторни, технологични и ценови документи: сборник от трудови стандарти за подготовка, поддръжка и ремонт преди продажба на леки автомобили произведени "ГАЗ" и сборник с цени за резервни части за леки автомобили ГАЗ, бр.11,1999г.

Актът е съставен въз основа на външен преглед.

Експерт инженер Иванов A.I. (подпис)

Пример №3

Определете стойността на загубата на стокова стойност (UTS) на превозното средство в резултат на повреда и последващи ремонтни въздействия и изгответе подходящо заключение.

Представен автомобил ГАЗ 3110 "Волга", произведен в Русия. Година на производство 1997 г., държавна регистрационна табела A 777 HA 78, номер на двигателя V0034550, номер на каросерията V2266571, идентификационен номер (WIN) 311000V2266571, цвят на каросерията син, пробег 45 000 км, технически паспорт (свидетелство за регистрация) серия 4 AM номер 513 на Козлов Василий Андреевич относно правата на собственост, пребиваващ в Санкт Петербург, ул. Королева, д. 1, бл. 1, ап. десет

Заключението е изготвено въз основа на акт за преглед на МПС No ... от 25.01.2007г. и удостоверения на КАТ No126 от 17.01.2007г.

При изготвянето на заключението са използвани:

„Методическо ръководство за определяне на себестойността на МПС, като се отчита естественото износване и техническото състояние към момента на представяне“ No РД 37.009.015-98.

Сборник с цени на резервни части за леки автомобили ГАЗ, бр.11.1999г.

Събиране на стандарти за интензивност на труда за предварителна подготовка за продажба, Поддръжкаи ремонт на леки автомобили от ГАЗ.

Допълнителни данни, необходими за изготвяне на заключението:

Цената на дребно на автомобила Tsr = 105540 рубли.

Степента на износване на автомобила е 15,7%.

Коефициентът на промяна в стойността на TCF в зависимост от степента на износване на частите. За нашия конкретен случай K2 = 0,58 (виж Приложението на Методическото ръководство № РД 37. 009.015-98).

Определяне на загубата на стокова стойност (UTS) на представения автомобил.

1. Определянето на размера на TCB във връзка с ремонта на подвижни елементи на тялото, които образуват рамката, се извършва въз основа на данните в табл. 5.20 и се изчислява по формулата:

(5.63)

Таблица 5.23

Данни за изчисляване на размера на TCB във връзка с ремонта на подвижни елементи на тялото

Име на част и				Частна цена		TCB подлежи на ограничения, (руб.)
Предна врата. Ремонт No2
Качулка. Ремонт No2

При изчисляване на TCF на подвижни части трябва да се има предвид, че има ограничение, според което TCF на подвижна част не може да бъде повече от 0,7 от цената на дребно на частта. В този случай това ограничение не е достигнато и следователно в таблицата. 5.20 последната колона е празна.

2. Размерът на TCB във връзка с ремонта или подмяната на носещите части на тялото, които образуват рамката (Ukar.), Ние определяме с помощта на данните в табл. 5.20 и формулата:

(5.64)

- коефициентът на промяна в стойността на TCF, в зависимост от степента на износване на неподвижните части на тялото,

- частна цена

- общият коефициент на намаление на TCB за извършената работа, свързана с ремонт на неподвижни части на тялото

При изчисляване на TCF от ремонт (подмяна) на несменяеми елементи на тялото има ограничение за стойността на общия коефициент n vol., който не може да надвишава стойността от 0,15. В този случай тази граница не се достига.

Изкривената рамка на тялото също намалява стойността на стоката на обекта. За да изчислим големината на намалението, използваме данните в табл. 5.24.

Таблица 5.24

Изходни данни за изчисление

име подробности или		Граничната стойност на коефициента на намаляване на стойността на стоките n	Интензивност на труда		Общият коефициент на намаляване на стойността на стоката
Рамка вдясно. Ремонт No3.
Подсилване на рамката на радиатора -
Облицовка на радиатора - смяна
Страничен щит на радиатора - смяна
Корпус на фара на дясното крило - смяна
Калник преден десен калник - смяна
Коефициент Nob
Тяло - премахване на обикновен изкривяване
Коефициент Nob

Когато отклонението бъде елиминирано, n = n max и следователно TCF във връзка с ремонта или подмяната на носещите части на тялото, които образуват рамката, и отстраняването на несъответствията, се определя, както следва:

3. Определете размера на TCB поради ремонтното боядисване, като използвате данните в табл. 5.25 и формула 5.64:

Таблица 5.25

Изходни данни за изчисление.

име детайли и работи		Граничната стойност на коефициента на намаляване на стойността на стоката	Интензивност на труда	Прогнозен коефициент на намаляване на стойността на стоката	Общ коефициент на намаляване на стойността на стоката
предна врата -
Решетка на калник - боядисване
Качулка - боядисване
Преден десен калник - боядисване
Калник преден десен калник -
Коефициент Nob

Да се ​​вземе предвид разликата в тона с частично оцветяване на тялото в съответствие с точка 5.10 методически препоръки№ РД 37.009.015-98 е необходимо към общия коефициент nob да се добави постоянен коефициент 0,005:

4. Определяме размера на TCB поради голямото количество монтаж и монтажни работи.

Трудоемкостта на демонтаж-монтаж според заключението за стойността на ремонта е 26,95 норм.часа. Въз основа на тези данни:

Да се ​​вземе предвид нарушението на качеството на фабричното сглобяване в съответствие с параграф 5.10. Методическо ръководство № РД 37.009.015-98 е необходимо да се добави стойността 0,01 към коефициента n:

Общата загуба на стоковата стойност на автомобила е:

(четири хиляди четиристотин и пет рубли тридесет и една копейка).

Предишна

Идентификационен номер на GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (или регистрационен номер H 789 OT 29)

Архангелск

1. ОСНОВНИ ФАКТИ И ИЗВОДИ

Обект на оценка: идентификационен номер на VOLKSWAGEN GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (или регистрационна табела H 789 OT 29)

Оценен автомобил ФОЛКСВАГЕНГОЛФ. Оценката на компонентите, възлите и оборудването с остатъчен ресурс и разходите за демонтажа им е извършена въз основа на Удостоверенията за преглед на МПС от 01.01.2001 г., 01.01.2001 г. и снимка на превозното средство . За по-нататъшна оценка беше направено следното предположение: тъй като превозното средство е било в технически изправно състояние, подходящо за експлоатация, преди да бъде повредено, всички непокътнати компоненти, възли и оборудване се считат за подходящи за по-нататъшна продажба. За по-нататъшна реализация се използват само неповредени възли, възли и оборудване, които са търсени на пазара.

Заключение: Като се вземе предвид закръгляването, цената на остатъци от обезвреждане при използване на разходния подход беше

144 290 рубли

(Сто четиридесет и четири хиляди двеста деветдесет рубли).

ЗАДАЧА ЗА ОЦЕНЯВАНЕ

Обект на оценка	Идентификационен номер на VOLKSWAGEN GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (или регистрационен номер H 789 OT 29)
Права на собственост към обекта на оценка	Правото на притежаване, използване, разпореждане
Цел и цели на оценката	Определяне на усвояемата стойност на обекта на оценка
Предвидено използване на резултатите от оценката и свързаните ограничения	Резултатите от оценката трябва да се използват за целите на спор за стойността на добри остатъци от повредено превозно средство.
Вид разход	пазар
Дата на оценка (дата на оценка, дата на оценка)
Период на оценка	Тридесет дни според договора.
Предположения и ограничения, на които се основава оценката	Оценката се основава на представените от Клиента документи и Удостоверенията за преглед от 01.01.2001 г. и 24.11.2010 г., които се считат за надеждни

Основание оценителят да оцени обекта на оценка

2. ИНФОРМАЦИЯ ЗА КЛИЕНТА НА ОЦЕНЯВАНЕТО И ОЦЕНИТЕЛЯ

Клиент	Регистриран в Северодвинск, ул. Ленин къща 74 Тел. 9-98.
Изпълнител ( субектс когото оценителят е сключил трудов договор)	Дата на възлагане 29.01.2000г Местоположение: Архангелск, Talazhskoe магистрала
	Член на SRO "Руското общество на оценителите", включено в регистъра на членовете (SRO) на 05 март 2000 г., регистрационен № 000; местоположение (SRO): , страница 1. Диплома за професионална преквалификация ПП № 000 от 01.01.2001 г. (оценка на стойността на предприятието (бизнеса)) Професионалната дейност на оценителя е осигурена: в -Застрахователно дружество", застрахователна полица № 000C5, валидна от 25 февруари 2011 г. до 24 февруари 2012 г. (лимит на отговорност в рубли) Местоположение на оценителя: Архангелск, магистрала Талажское
Информация за организации и специалисти, участващи в оценката	Удостоверения за проверка" от 01.01.2001 г. и 24.11.2010 г.

3. ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И ОГРАНИЧИТЕЛНИ УСЛОВИЯ, ИЗПОЛЗВАНИ ОТ ОЦЕНИТЕЛЯ ПРИ ОЦЕНЯВАНЕТО

Това становище е достоверно само в своята цялост и може да се използва само в съответствие с целите на оценката; отделни части на Доклада не могат да бъдат самостоятелни документи.

Клиентът не е предоставил данни, а Оценителят не е установил тежести по отношение на обекта на оценката. Изчисленията са направени въз основа на предположението, че няма тежести върху оценявания обект.

Становището на оценителя за стойността е валидно към датата на оценката. Оценителят не поема отговорност за социални, икономически, физически или регулаторни промени, които могат да настъпят след тази дата и да засегнат обекта и по този начин да повлияят на неговата стойност.

4. ПРИЛОЖИМИ СТАНДАРТИ ЗА ОЦЕНЯВАНЕ

Използвани закони и стандарти

Определяне на усвояемата стойност на обекта за оценка е извършено в съответствие с текущата нормативни документи: Граждански кодекс RF, Федерален закон № 135-FZ от 01.01.2001 г. „За дейностите по оценка в Руската федерация“.

При извършване на оценителска дейност Оценителят е приложил текущата към датата на оценката Федерални стандартиоценки (FSO): FSO № 1, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 000, FSO № 2, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 255, FSO № 3, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 000.

Оценката отговаря на изискванията Саморегулираща се организацияоценители, съществуващи принципи и методи за оценка.

Оценката е извършена, като се вземат предвид изискванията на Федералния закон „За задължителното застраховане на гражданска отговорност на собствениците на превозни средства“ от 01.01.01 г. и Постановление на правителството на Руската федерация от 01.01.01 г. № 000 „За организацията на независима техническа експертиза на превозните средства".

Оценката е извършена, като се вземат предвид изискванията на насоките и методическите документи за оценка на превозните средства.

Приложими понятия и дефиниции

Обект на оценка са обектите на граждански права, по отношение на които законодателството на Руската федерация установява възможността за тяхното участие в гражданското обращение.

Дата на оценка (дата на оценка, дата на определяне на стойността) - датата, към която се определя стойността на обекта на оценка.

Пазарната стойност е най-вероятната цена, на която може да бъде продаден обектът отворен магазинв конкурентна среда, когато страните по сделката действат разумно, като разполагат с всички необходимата информацияи стойността на цената на сделката не отразява никакви извънредни обстоятелства.

Списък на източниците на информация, използвани при оценката

Граждански кодекс на Руската федерация.

Федерален закон "За дейностите по оценка в Руската федерация" от 01.01.2001 г. № 135-FZ.

Федерален закон „За задължителното застраховане на гражданска отговорност на собствениците на превозни средства“ от 01.01.01 г.

Федерален стандарт за оценка № 1, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 000;

Федерален стандарт за оценка № 2, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 000;

Федерален стандарт за оценка № 3, одобрен със заповед на Министерството на икономическото развитие на Русия от 01.01.2001 г. № 000;

Постановление на правителството на Руската федерация от 01.01.01 № 000 „За организиране на независим технически преглед на превозни средства“

Постановление на правителството на Руската федерация от 7 май 2003 г. № 000 "Правила за задължително застраховане на гражданска отговорност на собствениците на превозни средства"

Постановление на правителството на Руската федерация от 01.01.01 № 000 „За изменение на правилата за задължително застраховане на гражданска отговорност на собствениците на превозни средства, одобрено с Постановление на правителството на Руската федерация от 7 май 2003 г. № 000“

Оценка на моторни превозни средства. М., ИК Дело, 2002г

Оценка на размера на щетите в случай на повреда на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099, 2115. М., Издателство "Образование", 2005 г.

RD 37.009.015 - 98. Насоки за определяне на цената на превозните средства, като се вземат предвид естественото износване и техническото състояние към момента на представяне (с промени № 1,) (одобрени от Министерството на икономиката на Руската федерация в 1998) М., НАМИ, 1999

Методическо ръководство за съдебномедицински експерти „Изследване на МПС с цел определяне на разходите за ремонт и оценка”. Министерство на правосъдието на Руската федерация, Руският федерален център за ЮИ, Северозападен център за ЮИ. М., 2008г

РД 37.009.015 - 98. Насоки за определяне на себестойността на превозните средства, като се отчита естественото износване и техническото състояние към момента на представяне (с изм. № 1, № 2, № 3, № 4, бр. 5, № 6). М., ЦЕНА-Н, 2006г

Цената на вносни и местни употребявани автомобили. www. ***** www. *****

Цени на моторни превозни средства, трактори, автомобилни и тракторни двигатели, мотоциклети, кранове, подемни коли. www. ***** www. *****

Цената на стандартните часове по вид ремонтни работи, маркетингово проучванев Архангелска област.

Интернет ресурси по темата за оценяване.

5. ОПИСАНИЕ НА ОБЕКТА НА ОЦЕНЯВАНЕ

Документи, установяващи количествените и качествените характеристики на обекта на оценка

Удостоверения за преглед на МПС от 01.01.2001 г. и 24.11.2010 г., както и снимка на МПС.

Характеристика на обекта на оценка

Раздел. 6.1 Характеристики на повредения автомобил

марка (модел)	Идентификационен номер (VIN)		Пробег, км	Мощност на двигателя, л. с.	Обем на двигателя, см3
	WVWTTT1JZ1W241712						метално синьо

6. информация за района за ОБЕКТА НА ОЦЕНЯВАНЕ

В Архангелска област няма пазар за спешни ATE, тъй като всички аварийни ATE се продават на черния пазар и цената на такива ATE не се рекламира никъде.

Цената на 1 стандартен час ремонтни работи, чиято стойност е в района на Архангелск.

Домашен	Вносни	джипове
Ключари		Ключари		Ключари

Цената на подходящи остатъци може да се определи и за конкретна част по ценоразпис на някой от магазините или например http://*****/.

7. ИЗБОР И ОБОСНОВКА ЗА ПОДХОДИТЕ ЗА ОЦЕНЯВАНЕ

Цената на използваемите салда на AMTS се изчислява по два подхода:

Сравнителен подход чрез определяне на цената на ATE на пазара на аварийна ATE. В Архангелска област няма пазар за спешни ATE, тъй като всички аварийни ATE се продават на черния пазар и цената на такива ATE не се рекламира никъде.

Разходният подход, като общата цена на ремонтируемите части, компоненти и възли на авариен ATE, подходящи за по-нататъшна продажба (наричани по-долу подходящи резервни части) и разходите за изхвърляне на части и възли, неподходящи за продажба (остатъци от оползотворяване), минус разходите за разглобяване на ATE, отстраняване на неизправности и продажба на резервни части, както и изхвърляне на непродадени остатъци от AMTS.

Доходният подход не се прилага, тъй като в този случай не се очаква доход от оценявания обект.

Заключение: При определяне на пазарната стойност на аварийни ATE, които не могат да бъдат възстановени, се прилага разходният подход.

8. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЦЕНАТА ЗА РЕЦИКЛИРАНЕ

Разходен подход

Определяне на цената на аварийните ATE, продавани под формата на отделни части и остатъци от изхвърляне.

Авариен AMTS, в който все още има функционални възли, компоненти, части, може да бъде разглобен и след отстраняване на неизправности всичко подходящо за по-нататъшна употреба на пазара на използвани резервни части може да бъде продадено. В този случай цената на подходящи остатъци може да се определи по формулата:

Sl \u003d Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., Където:

Cl - цената на добрите остатъци, руб.;

Slz - st-та работещи части на използвания пазар

Резервни части или нови, като се вземе предвид износването на автомобила, триене;

Su - цената на остатъци от обезвреждане, руб.;

Zp - разходи за предварителна продажба (транспорт, демонтаж,

Отстраняване на неизправности и др.), разтриване;

Зт - търговски разходи, рубли;

Zu - разходи, свързани с изхвърлянето на AMTS, руб.

Цената на подходящи резервни части, остатъци от обезвреждане, разходи за предварителна продажба, разходи за търговия, разходи, свързани с обезвреждането на AMTS, се определят на базата на пазарните цени, преобладаващи в региона, като се използва сравнителен подход.

При невъзможност за продажба на подходящи резервни части или при липса на икономическа целесъобразност при продажбата им се взема предвид цената на остатъците от обезвреждане.

Детайли, подходящи за продажба и по-нататъшна употреба (въз основа на сертификати за преглед", както и снимка на превозното средство.

№ п \ стр	име	Мерна единица мярка (бр.).	Кол-во
	Пълен двигател
	Фар преден десен
	Фар преден ляв
	Предно стъкло
	кормилна рейка
	Предна броня
	радиатор

За работа по отстраняването на оборудването беше използвана времева норма, равна на 30% от времевата норма за демонтаж / монтаж на оборудване в съответствие със стандартите на производителя.

име	Брой стандартни часове	Количество, бр	Стандартен час. Разтрийте	St-t работи рубли.
Двигател с комплект скоростна кутия
Фар преден десен
Фар преден ляв
Предно стъкло
кормилна рейка
Предна броня
радиатор
Обща сума:

Изчисляване на цената на частите, годни за продажба, цената на частите е взета от онлайн магазин Exist http://www. *****/.

№ п \ стр	име	Мерна единица rev.	количество	Единична цена	Цена. Разтрийте
	Пълен двигател
	Фар преден десен
	Фар преден ляв
	Предно стъкло
	кормилна рейка
	Предна броня
	радиатор
Обща цена на нови части:
Обща сумакато се вземе предвид износването на резервните части 60,9%:

Изчисляване на износването

Вид транспорт - Пътнически;

Период от време (D) - 10,8 (единадесет години);

Общ пробег (P.6 (хиляда км.);

Средната степен на износване на 1000 км пробег е 0,3%;

Среден индекс на стареене за 1 година експлоатация (I2) - 1,15%;

Т.е. = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9%

Експлоатационно износване (Ie) - 60,9%.

Поради незначителното количество цветни метали, присъстващи в оцененото превозно средство, за по-нататъшно изчисляване на тяхната цена, ние пренебрегваме.

Тегло на остатъци от превозни средства (след демонтаж на оборудване, предназначено за продажба) - 1,5 т. Замърсяване с неметални примеси (гуми, седалки, стъкло, тапицерия и др.) - 10%

Нетното тегло на металния скрап на останките от прогнозното превозно средство ще бъде: 1,35 тона.

Цената на дребно за приемане на метален скрап от тип 5AP (машини, пълна машина) е 2000 рубли към датата на оценка. на 1 тон (Втормет, Архангелск).

Цената на скрап от части на превозни средства ще бъде: 1,35 * 2 000 = 2 700 рубли.

Разходите за транспортиране и товарене на метален скрап на части от превозни средства ще бъдат (при наемане на автомобил и кран за един час) - 1500 рубли.

Опасната стойност на оценявания обект ще бъде:

145 393,45 + 2 700 - 2 500 = 144 289,45 рубли.

Заключение: Разходите за остатъци от обезвреждане по метода на разходите възлизат на 144 289 рубли 45 копейки (Сто четиридесет и четири хиляди двеста осемдесет и девет рубли 45 копейки).

9. КОНСОЛИДАЦИЯ НА РЕЗУЛТАТИТЕ

В резултат на изчисленията стойността на оценявания обект беше:

Подход за оценка	Стойността на обекта различни подходи, разтривайте.	Коефициент на тегло, %
скъпо
Сравнителен	Не се използва
Печеливш	Не се използва

Заключение: Като се вземе предвид закръгляването, цената на остатъците от обезвреждане по метода на разходите възлиза на 144 290 рубли (Сто четиридесет и четири хиляди двеста и деветдесет рубли).

Оценител ______________________/ /

ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР ______________________/ /

Задължителни приложения към доклада

1. Документи, установяващи количествените и качествените характеристики на обекта на оценка.