Wymienne kontenery nadwozia. Czym są kontenery SWAP BODY? Główne cechy kontenerów uniwersalnych klasy międzynarodowej

02.03.2020

Większość ładunków w Rosji przewożona jest w standardowych kontenerach ISO. Są one, jak ogromne cegły, układane na statkach, a następnie ładowane na platformy i wysyłane w poprzek kolej żelazna lub przewożone samochodami ciężarowymi. Istnieje jednak mniej znana, ale bardzo skuteczna alternatywa dla standardowego kontenera ISO, jest nim kontener SWAP BODY (dosłownie – zdejmowany korpus). Porozmawiamy o nich w tym artykule.

Korzyści z używania SWAP BODY

Kluczowa różnica między nadwoziem wymiennym a zwykłym kontenerem to więcej efektywne wykorzystanie objętość i poprawić właściwości aerodynamiczne produktu. W przeciwieństwie do typowej konstrukcji ISO, która ma sztywne krawędzie w kształcie równoległoboku, rama nadwozia wymiennego jest bardziej opływowa, co skutkuje znaczną redukcją „pustej” przestrzeni w opakowaniu. Zapewniamy następujące korzyści:

Elastyczność głośności. Przykładowo, w przypadku wykorzystania kontenerów typu cysterna w formacie nadwozia wymiennego istnieje możliwość wyboru produktu o pojemności od 29,5 do 35 tysięcy litrów przy długości ramy od 7,15 do 7,82 m przy standardowej szerokości 2,55 m. Kontenery do wynajęcia .
Zmniejszone zużycie paliwa przez ciągniki. Przede wszystkim nadwozie wymienne pozwala na optymalizację kosztów firm logistycznych, na których polegają transport samochodowy, ponieważ stosunek masy użytkowej i brutto ładunku w przypadku wymian jest znacznie lepszy niż w przypadku ISO.
Przyspieszenie transportu drogowego. Ponieważ SWAP BODY jest specjalnie zaprojektowane jako „wymienne nadwozie” samochodu, idealnie nadaje się do ciągnika, wyposażonego w specjalne podpory do wymiany pojazd oraz posiada szereg rozwiązań technicznych przyspieszających i upraszczających proces transportu drogowego.
Uniwersalna konstrukcja, która może obejmować przegrody do kabotażu i układania w stosy. W zależności od planowanej trasy można dobrać różne rozwiązania, aby ładunek mógł zostać dostarczony do miejsca przeznaczenia.
Szeroka gama konstrukcji zbiorników, która pozwala na transport tą metodą niemal wszystkich substancji płynnych i gazowych. Substancje wybuchowe, łatwopalne i inne nie są wyjątkiem.

Czy w logistyce dominuje transport drogowy? Wybierz SWAP BODY

Pomimo niezbyt dużej popularności tego formatu w Rosji, coraz więcej firm logistycznych i przemysłowych wybiera tę konkretną opcję transportu, ponieważ pozwala to obniżyć koszty i zwiększyć prędkość transportu. Dlatego można się spodziewać, że z czasem udział tej metody w rynku znacząco wzrośnie.

Zapisz się do nas

DC(Sucha Kostka) GP(Ogólny cel) i DV(Dry Van) - różne oznaczenia standardowych kontenerów uniwersalnych typu 1CC lub 1AA, nazywane są również kontenerami do ładunków suchych.
HC(High Cube) - taki sam jak DC, ale wysoki pojemnik lub pojemnik o zwiększonej objętości, typ 1ССС lub 1ААА.
PW(Pallet Wide) – kontener uniwersalny, ale nieco szerszy od standardowego tj. szerokość palety. Całkowita szerokość takiego kontenera wynosi 2500 mm, wewnątrz na szerokość umieszczone są dwie europalety.
OT(Open Top) - specjalistyczny kontener, który posiada zdejmowane: płócienny daszek oraz górną belkę końcową nad drzwiami.
HT(Hard Top) - taki sam jak kontener OT, ale ze zdejmowanym metalowym dachem.
W GÓRĘ.(Ulepszony) - pojemnik o zwiększonej wytrzymałości i zwiększonej nośności.
FR(Flat Rack) i PL (Platforma) - kontener platformowy.
SB(Swap Body) - kontener samochodowy.
kontenery zbiornikowe- kontener zbiornikowy.

Warunki i definicje

kontener ładunkowy- jednostka sprzętu transportowego wielokrotnego użytku, przeznaczona do transportu i czasowego przechowywania towarów bez przeładunków, dogodna do zmechanizowanego załadunku i rozładunku, załadunku i rozładunku; kubatura wewnętrzna - 1m3 i więcej.

Duży pojemnik- kontener towarowy o maksymalnej wadze brutto 10 000 lub więcej.

Średni pojemnik- kontener towarowy, którego maksymalna waga brutto wynosi nie mniej niż 3 000, ale nie więcej niż 10 000.

Mały pojemnik- kontener towarowy o maksymalnej masie brutto poniżej 3 000.

Pojemnik uniwersalny- kontener cargo na ładunki drobnicowe o szerokim asortymencie, powiększone jednostki ładunkowe oraz drobnicowe paczkowane.

Specjalistyczny pojemnik- kontener ładunkowy na towary o ograniczonym asortymencie lub towary określonego rodzaju.

zbiornik cysterny- kontener specjalistyczny składający się z ramy (elementów ramy), cysterny lub zbiorników wraz z osprzętem i innymi urządzeniami, z rozładunkiem ładunku, zarówno grawitacyjnym jak i pod ciśnieniem, przeznaczony do przewozu gazów skroplonych, płynnych lub masowych .

Kontener do przewozu ładunków masowych bezciśnieniowych typu „skrzynia”- kontener o konstrukcji prostokątnej, z drzwiami na co najmniej jednej ścianie końcowej i rozładunkiem pod wpływem grawitacji. Dozwolone jest używanie takiego pojemnika jako uniwersalnego.

kontener platformy- kontener mający tylko podstawę z podłogą, wyposażony, oprócz dolnych naroży, w górne naroża zaczepy.

Pojemnik izotermiczny- specjalistyczny kontener, którego ściany, podłoga, dach i drzwi są pokryte lub wykonane z materiału termoizolacyjnego, który ogranicza wymianę ciepła między wewnętrzną objętością kontenera a otoczeniem.

kontener chłodniczy- pojemnik izotermiczny posiadający sprzęt chłodniczy(np. kompresor mechaniczny, instalacja absorpcyjna itp.)

Klasyfikacja kontenerów

Zgodnie z normą ISO 830 kontener towarowy rozumiany jest jako element wyposażenia transportowego:

mający trwały charakter, a więc wystarczająco mocny, aby nadawał się do wielokrotnego użytku;
specjalna konstrukcja umożliwiająca przewóz towarów jednym lub kilkoma środkami transportu bez pośredniego transportu towarów;
wyposażony w urządzenia umożliwiające jego przeładunek, w szczególności przenoszenie z jednego środka transportu na inny;
wykonane w taki sposób, aby maksymalnie ułatwić proces jej załadunku i rozładunku.

Kontenery są klasyfikowane według czterech głównych cech: przeznaczenia, konstrukcji, wagi brutto i netto oraz powierzchni obiegu.

Po wcześniejszym umówieniu- kontenery dzielą się na uniwersalne, przeznaczone do przewozu ładunków paczkowanych oraz specjalistyczne, przeznaczone do przewozu materiałów sypkich, płynnych, chłodniczych, gazowych i innych.

Przez projekt- pojemniki dzielą się na kryte i otwarte, wodoodporne i nieuszczelnione, materiały metalowe i polimerowe z metalową ramą itp.

Według wagi brutto i netto- pojemniki są podzielone zgodnie z zalecanymi stałymi wartościami ISO (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej). Najczęściej spotykane są kontenery o wadze 30 i 20 ton, o stałej szerokości 8 stóp (2,438 m). Wysokość kontenerów jest inna: 8 stóp (2,438 m), 8,5 stopy (2,59 m), 9 stóp (2,74 m) i 9,5 stopy (2,896 m). Obecnie używane są głównie kontenery o wysokości 8,5 stopy (2,59 m) i rzadziej 9,5 stopy (2,896 m). Do przewozu towarów ciężkich, niepodlegających uszkodzeniom w każdych warunkach atmosferycznych, wykorzystywane są kontenery bez dachu o wysokości równej 0,5, a także kontenery platformowe - flat (flaty) - do układania na nich ładunków ponadgabarytowych. Długości kontenerów: 40, 30, 20 i 10 stóp.

Według obszaru obiegu- kontenery podzielone są na międzynarodowe, bagażnikowe, dopuszczone do przewozu na jednym lub kilku środkach transportu w obrębie jednego państwa, wewnątrzzakładowe.

Klasyfikacja pojemników według przeznaczenia

Celowo pojemniki dzielą się na uniwersalne i specjalistyczne.

Kontenery uniwersalne to ogólna definicja mająca zastosowanie do wszystkich typów kontenerów przeznaczonych do przewozu szerokiej gamy ładunków drobnicowych. Kontenery uniwersalne przewożone na taborze wszystkich głównych gałęzi transportu, w zależności od masy brutto, dzielą się na trzy kategorie:

pojazdy o dużej ładowności o masie brutto 10 000 lub większej;
pojazdy średniotonażowe o masie całkowitej od 3 000 do 10 000;
lekki tonaż o masie brutto poniżej 3000.

Główne cechy kontenerów uniwersalnych klasy międzynarodowej

Pokaż tabelę (otwiera się w osobnym oknie).

W Ostatnio Jako specjalista w dziedzinie transportu natrafiłem na pewne nieporozumienia związane z moim bezpośrednim obszarem działania. To nieporozumienie dotyczy w szczególności środków transportu, kontenerów blokowych, aw szczególności kontenerów typu swap body. Jedyne, o czym niektórzy klienci szukający porady wiedzą na pewno, że potrzebują kontenera, a to na nogach, tzw. nadwozie wymienne. Aby uniknąć takiego niezrozumienia tematu, w tym artykule postaram się przekazać samą istotę i cel takich pojemników.

Tak, takie kontenery mają szereg podstawowych cech i różnic w stosunku do innych kontenerów. Więc jakie są te różnice i cechy? Najważniejszą różnicą są nogi, na których montowane są kontenery. Są to urządzenia wspierające, które zapewniają zasadniczo inny sposób instalacji kontenera blokowego. W przeciwieństwie do zwykłych kontenerów, nadwozia wymienne nie wymagają użycia specjalnego sprzętu, transport odbywa się za pomocą samochodów i innego podobnego sprzętu. Oznacza to, że w przypadku ich wykorzystania nie ma potrzeby korzystania z kolei lub barki, jak w rzeczywistości każdy inny środek transportu – transport odbywa się drogą lądową. Kiedy jest to wygodne - we wszystkich przypadkach, kiedy jest to celowe. Oznacza to, że jeśli istnieje potrzeba transportu kontenera na krótkie odległości, w obrębie tego samego kontynentu, całkiem wygodne jest użycie tego konkretnego typu modułu blokowego. Niewątpliwie fakt ten nie oznacza, że transport na duże odległości nie jest dla nadwozi swp – nie bez znaczenia jest też transport w tradycyjnym tego słowa znaczeniu.

Ten rodzaj kontenera jest szeroko stosowany w krajach europejskich, skąd faktycznie pochodzi. Jeśli mówimy o roli Europy w historii istnienia kontenerów jako sposobu przewożenia różnych towarów, nie sposób nie wspomnieć, że to właśnie Europa jest kolebką kontenerów jako takich. Modułowa, czy też jak to się nazywa, mobilna konstrukcja nabrała impulsu do rozwoju w krajach Europy po zakończeniu II wojny światowej. W tamtych czasach, kiedy kraje dopiero zaczynały podnosić się z niszczycielskich działań nazistowskich Niemiec, ten rodzaj konstrukcji był szczególnie pożądany. Krótki czas budowy przy minimalnej ilości wydanych pieniędzy był niezaprzeczalnym plusem w sytuacji, gdy nowe budynki były potrzebne masowo w jak najkrótszym czasie. Kiedy nikt w naszym kraju nie traktował poważnie takiego zjawiska w dziedzinie budownictwa, Europejczycy budowali budynki wielofunkcyjne, stopniowo wyprowadzając swoje kraje z powojennego kryzysu. I tak jak na początku swojego istnienia, kontenery nadal otrzymują swój funkcjonalny rozwój z Europy, gdzie regularnie wprowadzane są innowacje i ulepszenia. Tak jak to miało miejsce w przypadku kontenerów wymiennych.