Mistral hadihajó. Két Mistral típusú DVD-ből álló sorozat az orosz haditengerészet számára. Mennyire francia a Mistral?
2010. december 24-én Oroszország és Franciaország bejelentette, hogy megállapodást kötött két Mistral-osztályú helikopter-hordozó megépítéséről az STX Europe francia hajógyárban, Saint-Nazaire-ben. Szintén 2010. december 24-én jelentették be, hogy a helikopter-hordozók szállítására kiírt pályázat eredményét követően az orosz hatóságok a francia DCNS cégből és az orosz United Shipbuilding Corporationból álló konzorcium javaslatát választották.
A két Mistral típusú DVKD sorozat megépítésére vonatkozó szerződést 2011. január 25-én írták alá Saint-Nazaire-ben. A szándéknyilatkozatot 2011. június 10-én írták alá Párizsban, a végleges szerződés aláírására 2011. június 17-én került sor a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum keretében.
A Mistral típusú kétéltű helikopterszállító hajódokk (DVKD) négy különböző feladatot képes egyszerre ellátni: katonai egységek szárazföldi leszállása, helikopterek fogadása, parancsnoki központ és úszókórház. A hajó egyszerre 450 fős leszállóerőt (rövid ideig akár 900 főt) és 16 darab, egyenként 12 tonnás helikoptert tud befogadni. Számukra egy 1800 négyzetméteres hangár biztosított. méter.
Az orosz Mistral-osztályú hajókon 16 helikopter fér el 8 Ka-52K + 8 Ka-29 kombinációban, azaz nyolc harci és nyolc szállítóeszköz. Ez a kombináció az adott feladattól függően változtatható. Felszerelik a legmodernebb hazai fegyverrendszerekkel is, beleértve a szuperszonikus cirkálórakéták kilövőit, a legújabb rakétavédelmi, légvédelmi és tengeralattjáró-védelmi rendszereket és komplexumokat.
A Mistral osztályú hajó főbb jellemzői: Vízkiszorítás 22.600 tonna. A hajótest teljes hossza 199 méter, szélessége 32 méter, oldalmagassága a pilótafülke szintjén 27 méter, merülés 6,42 méter. A maximális sebesség 6,42 méteres merülésnél 18,5 csomó az azipod motorok 100%-os teljesítményénél (3,5 megawatt). A személyzet 177 fő, az utasok száma 481 fő.
A DVKD sorozat „Vladivostok” vezérhajója: az orr lefektetésére 2012. február 1-jén került sor az Alstom hajógyárban, Saint-Nazaire-ben, Franciaországban. A hátsó részt 2012. október 1-jén fektették le a balti hajógyárban, Szentpéterváron. Az építkezés fémvágása augusztus 1-jén kezdődött.
2013. június 26-án, pontosan a szerződésben rögzített határidőn belül, a DVKD hátsó része a Balti Hajógyárban az OJSC USC, az STX-France, a DCNS és az FSUE Rosoboronexport vezetőinek jelenlétében elindult.
A balti hajógyárban épített hajótest egy része 94 méter hosszú és 6400 tonna indítósúlyú. A hajótest festési munkái mellett az üzem részben telítette a hajótestet csővezetékekkel és berendezésekkel.
Az első DVKD hajótestének telítésére irányuló munkálatok részeként a balti üzem a kormánycsavarok alapjait, a hátsó és oldalsó rámpákat, a helikopterek emelőplatformjait, a lőszeremelőt és a klinkerhangárajtókat szerelte fel. A hajótest Saint-Nazaire-be szállításához egy ballasztszivattyús helyiséget szereltek fel, és vontató- és kikötőberendezéseket szereltek fel. A projekt által biztosított összes nyílás és ajtó beépítésre került, elektromos vízvezetékek felszerelése megtörtént (kábeltálcák és elektromos készülékek alapjai). A hajótestet ballaszt-, hulladék- és tűzoltórendszer-csövekkel is telítették. A csövek teljes hossza körülbelül 5000 méter.
2013. július 4-én a Nemzetközi Tengerészeti Show (IMMS-2013) keretein belül, szigorúan a tervezett határidők betartásával a United Shipbuilding Corporation és a francia STX-France hajógyár képviselői aláírták az átvételi okiratot a hajó hátsó részére. a Balti Hajógyárban épített első olyan "típusú" orosz helikopter-hordozó. Mistral. Az USC nevében a törvényt a társaság elnöke, Vladimir Shmakov, az STX-France részéről pedig a cég vezérigazgatója, Laurent Castaing írta alá.
2013. július 6-án 18 órakor az "En Avant 20" óceáni vontatóhajó a szentpétervári tengeri kikötő két kikötői vontatójával együtt bevette az első hosszú távú útra készült orosz "Mistral" tatját, és megvonta azt. a szentpétervári gát 1. számú hajózási létesítménye felé. Ott a kikötői vontatók szétkapcsoltak, és óceánjáró megfelelőjük a Balti Hajógyárban épített helikopter-hordozó törzsének egy részét a Baltikum nyílt vizére vitte.
Az STX-France-nél a hajó far- és orrrészét kikötötték, és 2013. október 15-én vízre bocsátották a Vladivostok DVKD-t. Ezt követően Oroszországba szállítják, és az orosz haditengerészet követelményeinek megfelelő kiegészítő felszerelés után 2014 őszén átkerül a flottához.
2014. március 5-én kiment a tengerre a gyári tengeri próbákra. 2014. november 14. - Rosoboronexport cég, de a ceremóniát Párizs kezdeményezésére lemondták. Hollande elnök korábban többször is kijelentette, hogy a hajó Oroszországba szállításának kulcsfontosságú feltétele a kelet-ukrajnai tűzszünet „teljes betartása”. Egy november 18-án kelt üzenet szerint a francia Saint-Nazaire kikötőben tartózkodó orosz tengerészeknek. A tilalmat november 17-én vezették be. A december 18-án kelt jelentés szerint a Szmolnij orosz kiképzőhajó 400 tengerészével helikopter-hordozók üzemeltetésére képzett.
A DVKD sorozat második hajója "Szevasztopol": az orr lefektetésére 2013. június 18-án került sor az Alstom hajógyárban, Saint-Nazaire-ben, Franciaországban. 2013. december 20-án került beépítésre a hajótest orrszakaszának utolsó 440 tonnás blokkja. A hátsó részt 2013. július 4-én fektették le a balti hajógyárban, Szentpéterváron. Az építkezés fémvágása 2013 májusában kezdődött. 2014. április 30-án indult a tat szakasz. A hátsó hajótestet 2014. június 26-án küldték Saint-Nazaire-be, hogy a „francia” felével dokkoljanak. 2014. november 20. volt. 2015 márciusában tengerre szállt, hogy levezesse a tengeri próbák első szakaszát, amely egy hétig tartott. Április 14. a tengeri kísérletek második szakaszának lebonyolítására. Április 15. a tengeri próbák második szakaszának sikeres befejezése után.
Egy 2015. május 26-án kelt üzenet szerint korábban Franciaországban helikopter-hordozók. Most már csak a kártérítés összegéről tárgyalnak a felek.
A 2015. augusztus 5-én kelt üzenet szerint az Orosz Föderáció elnöke és a Francia Köztársaság elnöke közös döntést hozott két Mistral típusú leszállóhelikopter-dokkhajó megépítéséről és szállításáról, amelyet 2011 júniusában írtak alá.
Egy 2015. augusztus 31-i jelentés szerint Franciaország összegeket fizetett Oroszországnak a Mistral projektért, valamint a személyzet képzésének költségeit. Egy szeptember 23-án kelt jelentés szerint a francia hatóságok helikopter-hordozókat küldtek Egyiptomba. 2015. október 10-én Egyiptom és Franciaország szerződést írt alá Kairó számára az Oroszország számára épített típusú helikopter-hordozók vásárlásáról.
A misztrálok eredete nagyon részletesen ismert. Univerzális kétéltű helikopter dokkhordozók, amelyeket a francia haditengerészet fogadott el három egységben. Nagyméretű, 20 ezer tonnát meghaladó vízkiszorítású hajók folyamatos pilótafülkével, repülőgépek tárolására szolgáló hangárral és hátsó dokkolókamrával a hajók leszállására.
A polgári hajóépítési szabványoknak megfelelően moduláris alapon épülnek, ami pozitív hatással van a költségek csökkentésére és az építkezés ütemének felgyorsítására. Az építkezés maximális időtartama, figyelembe véve az összes azonosított problémát és az elkerülhetetlen késéseket, nem haladja meg a 34 hónapot. Az „orosz szerződés” alapján két hajó megvásárlásának költsége 1,2 milliárd eurót tett ki, ami megfelel egy San Antonio típusú (USA) kétéltű szállító dokkhajó költségének. Hatásos.
A polgári hajóépítési szabványok és technológiák alkalmazása az UDC tervezésében indokolt döntésnek tűnik - az UDC használatának koncepciója nem jelenti az ellenségeskedésben való közvetlen részvételt. Magas túlélőképesség, hidrodinamikus ütésekkel és harci sebzésekkel szembeni ellenállás, ütőfegyverek jelenléte - mindezek a pontok nem vonatkoznak a Mistralra.
A komphajó feladatai az:
— egy expedíciós tengerészzászlóalj szállítása a világ bármely pontjára;
– a személyzet és a felszerelés horizonton túli leszállása alacsony intenzitású konfliktusokban helikopterek és kétéltű rohamjárművek segítségével;
– humanitárius missziókban való részvétel;
— kórházhajó és parancsnoki beosztás feladatainak ellátása.
A francia „komp” fedélzetén található harci információs központ a cirkáló CIC szintjén van felszerelve.
Mennyire „francia” a Mistral?
A Mistral UDCV projekt az Általános Fegyverkezési Delegáció (Délégation Générale pour l’Armement) és a DCNS (Direction des Constructions Navales) francia állami védelmi vállalat erőfeszítéseinek köszönhetően született meg számos külföldi vállalkozó bevonásával:
– finn Wärtsilä (tengeri dízelgenerátorok),
- a Rolls-Royce svéd leányvállalata (Azipod típusú kormányoszlopok),
— lengyel Stocznia Remontowa de Gdańsk (a hajótest középső részének tömbjei, amelyek helikopterhangárt alkotnak).
A harci információs rendszer és a hajó észlelési eszközeinek fejlesztésével a Thales Group nemzetközi ipari csoportot bízták meg, amely világelső a repülőgép-, katonai és tengeri felszerelések rádióelektronikai rendszereinek fejlesztésében. Az önvédelmi légvédelmi rendszert az MBDA európai cég szállította.
A projekt multinacionális formátuma egyáltalán nem keveri össze a franciákat – egységes európai tér egységes valutával, ugyanazok a törvények és szabályok szerint élnek. Általános célok és célkitűzések. Egységes NATO szabványok szerint épített flotta.
De ami a legmeglepőbb, a projekt nem korlátozódik az európai kontinensre: ennek a történetnek a szálai messze keletre, a dél-koreai Gyeongsangnam-do-ig nyúlnak. Oda, ahol az STX Corporation központja található.
A francia haditengerészet Mistral-jainak költségét a következő séma szerint határozták meg: az UDC hajótestét végül két nagy részből - az orrból és a tatból - alakították ki. A Mistral fara és felépítménye a DCNS saját létesítményeiben épült meg számos alvállalkozó részvételével: az álló hajó csontvázát rendszeresen vontatták egyik francia hajógyárból a másikba, ahol fokozatosan ellátták felszereléssel.
A szerelési munkák nagy részét Brestben végezték, a Rolls-Royce Memade motorokat és kormányoszlopokat Lorientban szerelték be. A kész hajótestrész végső telítését, valamint az elektronikai és rádiórendszerek telepítését a touloni hajójavító gyár szakemberei végezték. Összességében a DCNS az elvégzett munka körülbelül 60%-át tette ki.
Egy kétéltű helikopter-hordozó orra Saint-Nazaire-ben épült, a híres "Chantiers de l'Atlantique" hajógyárban, amely akkoriban az Alstom francia ipari óriáscéghez tartozott. Ez a hely a nagy űrtartalmú hajóépítés legimpozánsabb projektjeinek bölcsője lett – innen indult útjára a legendás Queen Mary 2 vonalhajó. Itt a 70-es években Batillus típusú szupertankerek sorozata épült, több mint félmillió tonnás teherbírással! Mindegyikük orrrészét is itt szerelték össze.
2006-ban a Chantiers de l'Atlantique hajógyár a norvég Aker Yards ipari csoport tulajdonába került. Hamarosan, 2009-ben azonban a hajógyárat, akárcsak az egész Aker Yards csoportot, a dél-koreai STX vállalat felszívta. A harmadik Mistral-osztályú hajót, a Dixmude-ot (L9015) már a koreaiak fejezték be.
A Mistral helikopter-hordozókat az egész világ építette. Franciaország Lengyelország, Svédország, Finnország részvételével... - az egész Európai Unió összegyűlt! Francia és dél-koreai hajógyárakban. Az ilyen összetett ipari lánc és a nagyszámú külföldi vállalkozó ellenére az új UDC-k általában megfeleltek a francia haditengerészet parancsnoksága elvárásainak – egy univerzális és viszonylag olcsó eszköz a humanitárius segélyek és expedíciós egységek eljuttatására Afrika és Közép-afrikai országokba. Keleti.
Például a Diximude UDC részt vett a Serval hadműveletben (a zavargások elfojtása Maliban, 2013), amely a 92. gyalogezred egységeit szállította Franciaországból az afrikai kontinensre.
"Mistral" - egy hajó hazája nélkül
A francia Mistrals esetében minden rendkívül nyilvánvaló – a hajók a partnerországok közös erőfeszítései révén épültek. Az eurózóna országai, sőt a távoli, de valójában szoros Koreai Köztársaság közötti szoros gazdasági, politikai és katonai kapcsolatok kétségtelenek. Az egységes nemzetközi szabványok és a transznacionális vállalatok eltörlik az államok határait, és vezetésük alatt egyesítik számos ország tudományos és ipari potenciálját.
De hol és hogyan épül az UDC Vlagyivosztok és Szevasztopol, az orosz haditengerészet két kétéltű helikopter-hordozója?
A szerződés szerint, amely a második világháború vége óta a legnagyobb katonai megállapodás lett Oroszország és a nyugati országok között, 2014-ben és 2015-ben az orosz haditengerészet haditengerészeti flottáját két importált, orosz-francia gyártású UDC-vel kell feltölteni. Gyorsan áttértünk a szavakról a tettekre:
2012. február 1-jén Saint-Nazaire-ben megkezdődött az első Vlagyivosztok nevű hajó fémvágása. Ugyanezen év október 1-jén megkezdődtek a munkálatok a szentpétervári Balti Hajógyárban - a szerződés szerint a hazai hajóépítőknek meg kell építeniük a helikopter-hordozó hátsó részeinek 20%-át.
Nem nehéz kitalálni, hogy a fővállalkozó a dél-koreai STX volt – a francia DCNS védelmi vállalat és számos külső beszállító támogatásával ő épít helikopterhordozókat az orosz haditengerészet számára a Chantiers-nél. de l'Atlantique hajógyár Saint-Nazaire-ben.
2013. június 26-án a Balti Hajógyár időben befejezte a tervezett munkálatokat, vízre bocsátva az új Mistral tatját - egy hónappal később a tatrészt biztonságosan átszállították Saint-Nazaire-be, hogy a hajó fő részével később dokkoljanak. .
2013. október 15-én hivatalosan vízre bocsátották a Vlagyivosztok partraszállító hajót. A francia hajógyárban végzett összes munka befejezése után a Severnaya Verf (Szentpétervár) üzem berendezési falához költözik, hogy véglegesen telítsék a hazai berendezésekkel.
Az új helikopter-hordozó várhatóan 2014 végén – 2015 elején áll majd szolgálatba az orosz haditengerészetnél. Kevesebb mint három év a könyvjelző dátumától számítva! Példátlan eredmény a hazai hajógyártásban, ahol egy fregatt 8 év alatt készülhet el.
Az „orosz sorozat” második hajóját - „Szevasztopolt” - 2013. június 18-án rakták le. Hasonló séma szerint épül majd, azzal az egyetlen különbséggel, hogy az UDC hajótest 40%-át a Balti Hajógyár biztosítja majd. A hajót 2015 vége előtt kell forgalomba helyezni.
Az Oroszország és Franciaország között létrejött megállapodás emellett lehetőséget tartalmaz a harmadik és negyedik helikopter-hordozó építésére saját ipari létesítményeiben licenc alapján - feltételezik, hogy ebből a célból egy új hajógyárat építenek a szigeten. Kotlin. Ám, amint 2012 végén ismertté vált, ezen opciók gyakorlásának terveit 2013-ról 2016-ra halasztották, ami az egész történetnek egy ködös bizonytalansági árnyalatot ad.
A globális ipari lánc beszállítói és vállalkozói közé tartoznak:: az orosz United Shipbuilding Corporation (USC), a DCNS állami védelmi vállalat, a dél-koreai STX cég Chantiers de l'Atlantic hajógyára, a finn Wärtsilä és a Rolls-Royce svéd részlege (erőművek és meghajtás). A Thales Csoport részvétele rendkívül fontos - az e cég által szállított berendezések és rendszerek az orosz hadiipari komplexum (elsősorban a Zenit-9 harci információs és irányító rendszer) számára a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.
Azt is ígérik, hogy az orosz Sagem cég Vampir-NG infravörös kereső- és célzórendszereivel szerelik fel az orosz helikopter-hordozót. A rengeteg külföldi felszerelés ellenére a franciák ígéretet tesznek az összes hajórendszer teljes oroszosítására annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat az orosz haditengerészetben való működése során.
A légicsoportot hazai Ka-29 szállító és harci helikopterek, támadójárművek képviselik majd. Az első orosz Mistralt francia gyártmányú gyorshajókkal kell felszerelni - a dokkolókamra elrendezését és méreteit eredetileg a NATO-berendezések méreteihez tervezték. Ezért nem lehet hatékonyan telepíteni a meglévő orosz gyártású leszállóeszközöket a Mistral belsejébe. A legnagyobb probléma azonban nem ez, sőt, sikerült is megoldani.
Az orosz haditengerészet helikopter-hordozójának létrehozásában részt vevő alvállalkozók számát számolva el lehet énekelni az „Internationale”-t - a francia leszállóhajó valójában „Noé bárkája” volt, amely minden technológiát és résztvevőt tartalmaz. a világ felett. És el kell ismernünk: a projekt 100%-os sikert aratott.
A közpénzek „pazarlásával” kapcsolatos dühös vádak ellenére a Mistrals NAGYON olcsónak bizonyult. 600 millió euró (800 millió dollár) minden egyes harci egység után – még ha figyelembe vesszük a hajó rendszereinek finomhangolásához, teszteléséhez és a feltárt hiányosságok kiküszöböléséhez kapcsolódó összes további eljárást is – a Mistral költsége nem haladja meg az egymilliárd dollárt. Ez hihetetlenül magas az átlagos orosz szemszögéből. De a modern hajógyártás mércéje szerint puszta fillérekért.
800 millió dollár – ennyi pénzért most még egy normális rombolót sem lehet építeni. Az amerikaiak darabonként 1,8-2 milliárd dollárba kerülnek a Pentagonnak. Egy kis orosz ára a Haditengerészet Főparancsnoksága szerint elérheti az 560 millió dollárt (18 milliárd rubelt)!
Ebben az esetben egy nagyméretű, 20 ezer tonnás vízkiszorítású helikopter-hordozónk van. Ráadásul rendkívül rövid idő alatt megépítve az eredmény szembetűnő, és itt nehéz észrevenni a korrupciós összetevőt. Ennél alacsonyabb áron nem lehet hasonlót építeni.
"Mistral" - működési jellemzők
Teljesen alaptalanok az a félelem, hogy a Mistral nem tud majd működni +7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
Oroszország Skandináviával és Kanadával együtt kétségtelenül a világ legészakibb országa. De hadd kérdezzem meg, hogyan vonatkozik ez a Mistralra? Senki nem beszél arról, hogy a Távol-Északra támaszkodjon – Oroszország szerencsére iszonyatosan nagy, és van elég más bázishelyünk is megfelelőbb természeti és éghajlati adottságokkal. Novorosszijszk. Az előrejelzések szerint december 1-re plusz 12°C. Szubtrópusok.
Vlagyivosztokban hidegebb van. A szélesség a krími, a hosszúság a Kolima. Az UDC működése azonban még ott sem ütközhet kritikus nehézségekbe - a csendes-óceáni flotta működési zónája magában foglalja a teljes ázsiai-csendes-óceáni térséget és az Indiai-óceánt, ahol, mint ismeretes, a hőmérséklet ritkán esik +7 Celsius fok alá. .
A Mistral nem alkalmas sarkvidéki műveletekre. De egyszerűen nincs ott semmi dolga. De a Földközi-tengeren és más déli tengereken bőven van tennivaló.
Nem érnek gyertyát azok az állítások, amelyek arról szólnak, hogy a helyszínek infrastruktúrája és a hazai gázolaj szabványai nem felelnek meg az európai szabványoknak. A Mistral nem olyan nagy, mint amilyennek elképzelték – például kisebb, mint a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló. A helikopter-hordozó hossza mindössze 35 méterrel haladja meg az átlagos BOD vagy romboló hosszát. Ennek a „kompnak” a tehermentesített légszárnnyal, csónakokkal, felszereléssel, fegyverrel és üzemanyagtartalékkal együtt lévő üres kiszorítása nem haladhatja meg a 15 ezer tonnát.
UDC "Dixiemude" (L9015) összehasonlítva a "Lafayette" osztály fregattjával (teljes kapacitás 3600 tonna)
Az egyetlen probléma az Azipod típusú kormánycsavarok karbantartásával kapcsolatos. Ezzel a kérdéssel elvileg a balti-tengeri és északi hajójavító központokhoz kellene fordulni, azonban nem is olyan régen körvonalazódtak a tervek egy nagy távol-keleti hajóépítő vállalkozás felépítésére Dél-Koreával együttműködve – mire a A Mistral érkezését el kell dönteni.
UDC "Mistral" feleakkora, mint a szovjet repülőgépeket szállító cirkálók – reméljük, nem ismétli meg sorsukat, és időben megkapja az összes szükséges part menti infrastruktúrát.
Ami a hazai márkák és üzemanyag- és kenőanyag-fajták inkonzisztenciáját illeti a csúcstechnológiás Mistral motorokkal... Kit tud most meglepni „furcsa” importált berendezésekkel - a Värtislya cég finn dízelgenerátoraival?
A francia „kompok” ellen felhozott legfélelmetesebb vádak alacsony harci potenciáljuk és abszolút haszontalanságuk az orosz haditengerészet védelmi koncepciója keretében. Maga a "kabinhordozó"-nak jó minőségű tengeri és légi burkolatra van szüksége, és nem képes részt venni egy tengeri csatában. Teljes sebesség 18 csomó. Komoly önvédelmi rendszerek helyett - MANPADS és géppuskák. Erőteljes radarberendezés? Hanglokátor? Ütőfegyverek? Tengeralattjáró-rakéta torpedók? Ezek egyike sem létezik és nem is létezhet – ezért ilyen alacsony az ára egy ilyen nagy hajónak. A haditengerészet szemszögéből a Mistral egy üres doboz. A 16 helikopter jelenléte már semmit sem jelent a modern harcban – a Ka-52 nem vetélytársa a vadászbombázóknak.
De amint megnyitja a 2013-as hírfájlt - hol és mit csinál az orosz haditengerészet -, minden azonnal a helyére kerül. A „Mistral” nem alkalmas a „valószínű ellenség” AUG elleni leküzdésére, de ideálisan megfelel az orosz haditengerészet jelenlétének biztosítására irányuló feladatoknak a Világóceán hatalmas területén. Monumentális megjelenésű és modern dizájnnal rendelkező, nagyméretű hajó, amely képes hónapokig a „frontvonalon” lenni – Szíria partjainál vagy bárhol, ahol szükséges. Kényelmes szállás egy tengerészgyalogos zászlóalj számára. Rakományfedélzet páncélozott járművek számára. Helikopterek. Szükség esetén a „humanitárius segély” eljuttatható a szövetségesekhez – és többféle módon. A szovjet BDK nem változata!
Összességében pozitív az ítélet. Az egyetlen igazán érdemleges kérdés: vajon az orosz haditengerészet meg tudná-e csinálni anélkül, hogy megvásárolná ezeket a hajókat? Különböző szintű szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistral vásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Még mindig van elég nagy partraszálló hajónk a „szovjet tartalékból”. Újak épülnek - projekt 11711 „Ivan Gren”. De kritikus hiány van az I. és II. rangú hadihajókból – cirkálókból, rombolókból, fregattokból. Olyannyira, hogy mind a négy flottából össze kell állítanunk egy mediterrán osztagot.
Végül, ha szakembereink annyira szívesen megismerkedtek volna a „fejlett” nyugati technológiákkal, akkor a francia „kompnál” érdekesebb berendezéseket vásárolhattak volna. Még a Zenit-9 BIUS és a Vampir-NG IR érzékelőkkel is.
Például érdekes lenne közelről megvizsgálni a francia-olasz Horizon osztályú fregattot (rombolót), amely a világ legerősebb és legfejlettebb légvédelmi hajója a brit Daring után. Ha a Horizon túlságosan titkolózónak bizonyulna, egy Skopren típusú, Stirling-motoros nem nukleáris tengeralattjáró alkalmas lehet az új technológiák „bemutatójára”. Vagyis nézzünk meg valamit, aminek még nincs analógja. A franciák (DCNS) és a spanyolok (Navantia) szívesen gyártanak ilyen berendezéseket exportra: India, Malajzia, Brazília, Chile flottája számára...
Sajnos a tengerészek érdekei a geopolitikai intrikák árnyékában maradtak. Választjuk . Szóval vigye gyorsan, minden további nélkül! A kiutalt források eddig nem kerültek offshore-ra.
Ráadásul a hajó tényleg nem tűnik rossznak.
típus Misztrál
Építés és szerviz
Összes információ
Foglalás
Fegyverzet
Légvédelmi rakétarendszer
- 2 × PU SAM Simbad föld-levegő osztály.
Ágyúk
- 2 x 30 mm-es ikerautomata Breda-Mauser.
Gépfegyverek
- 4 x 12,7 mm M2-HB Browning.
Levegő csoport
- 16 nehéz vagy 35 könnyű helikopter.
A szállítás azt jelenti
- 4 csónak CTM (chaland de transport de matériel) vagy 2 légpárnás jármű LCAC.
Leszállás
- 450 (hosszú távú) 900 (rövid távú).
Földi szállítás a fedélzeten
- akár 70 egység (ebből 13 tartály AMX-56 Leclerc).
Hajókat építettek
Mistral, Tonnerre, Dixmude, Vlagyivosztok, Szevasztopol
A teremtés története
Elődök
Hajótípusok összehasonlítása MisztrálÉs Foudre
A megjelenés előfeltételei
A DCNS-nek azzal a feladattal kellett szembenéznie, hogy növelje a szállított munkaerő és a földi berendezések számát, miközben a légi fölényt helyezte előtérbe. A tervezéshez a következő irányelveket választották: 1400 tengerészgyalogosnak, 280 földi felszerelésnek és 30 helikopternek kell tíz napon át harci műveleteket végeznie 100 km-es frontmélységgel. Ennek az erőnek képesnek kell lennie a francia metropolisz 5000 kilométeres körzetében bárhol beavatkozni.
A koncepció kidolgozása
A francia hajóépítők mindig is arról voltak híresek, hogy nem próbálták meggondolatlanul lemásolni a külföldi hajóterveket, és nem triviális megközelítést alkalmaztak a katonaság eléjük állított problémák megoldásában. Munka egy többcélú beavatkozó hajón ( BIP) akkor kezdődött, amikor a hadiipari komplexum szerkezetátalakításra és integrációra készült. BIP moduláris, méretezhető hajónak kellett volna lennie, amelyet különböző EU-országokkal együttműködve lehet megépíteni. Különböző politikai események – különösen az EU munkaerőpiacával kapcsolatosak – azonban visszaadták a projektet egy tisztán francia produkciónak.
1997-ben hajóprojektek sorozata jelent meg általános néven Nouveau Transport de Chalands de débarquement (NTCD), amely a meghibásodott nukleáris helikopter-hordozó alapján készült PH 75.A legnagyobb közülük az volt BIP-19, amely később az ilyen típusú hajók alapja lett Misztrál. Méretek BIP-19 190 méter hosszú, 26,5 méter széles, merülés 6,5 méter, vízkiszorítása 19 000 tonna, ami minden tekintetben meghaladta a koncepció követelményeit NTCD. A változat alapján még három kisebb hajót terveztek BIP-19 23 méter teljes szélességgel: BIP-13(13000 tonna, 151 méter), BIP-10(10.000 tonna, 125 méter), ill BIP-8(8000 tonna, 102 méter). BIP-8 egy olasz kétéltű szállító típushoz hasonlított San Giorgio, de tartalmazott egy hangárt a helikopterek számára.
A tervezési szakaszban, koncepció NTCD 4 helikopteremelőt biztosított a bal és a jobb oldalon, egyet középen, egyet pedig a felépítmény előtt. Később a felvonók száma kettőre csökkent, és a helyszín megváltozott. Elvi rajzok és leírások készültek Direction des Constructions Navales (DCN), a tervezésben részt vevő hajóépítők egyike bemutatta a repülőgép-hordozókon használt különféle berendezéseket, köztük egy ugródeszkát STOBAR (Sort Takeoff, de Arrested Recovery)(„rövid felszállás” egy ugródeszkáról és leszállás letartóeszközzel (repülőgép-hordozó sarokfedélzetén átfeszített kábelrendszer)), lehetővé téve a repülőgépek használatát AV-8B Harrier IIÉs F-35 Lightning II-B, 4 vagy 5 platform helikopter fel-/leszálláshoz, köztük egy megerősített, amely alkalmas a következő típusú helikopterek fogadására: V-22 Osprey vagy CH-53E Super Stallion, valamint nedves dokkoló légpárnás vagy leszállóhajó típushoz Szablya.
Miután a francia szenátus megvizsgálta a koncepciós projekteket, a szenátorok a repülőgépet fontolgatták STOBAR szükségtelen, és úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a tervezést.
Építkezés
A far összeszerelése Misztrál Brestben 2003 szeptemberében
A kiállításon Euronaval 1998 A franciák megerősítették, hogy a koncepció alapján egy sorozat hajót terveznek építeni BIP-19. Azonban két hajó építésének engedélyezése, MisztrálÉs Tonnerre, csak 2000. december 8-án érkezett meg. A hajók építésére vonatkozó szerződést 2000. december 22-én tették közzé, és a Közbeszerzési Bizottság jóváhagyását követően ( Union des groupements d'achats Publics, UGAP) 2001. július 13-án adták Direction des Constructions Navales (DCNS)És Chantiers de l'Atlantique július végén.
Az orr és a far összeszerelése Misztrál
Összeszerelés Misztrál Bresztben
Misztrál rendszer
Tervezőkből és mérnökökből álló csapat összegyűlt Saint-Nazaire-ben ( Saint-Nazaire) 2001 szeptemberében, és megkezdte a koncepció tanulmányozását és adaptálását BIP-19. A tervezés során egy 1:120 méretarányú modellt gyártottak le és teszteltek szélcsatornában. A tesztek kimutatták, hogy erős szembeszélben a hajó magassága és a hosszúkás felépítmény turbulenciát kelt a felszállófedélzet mentén. A kialakítást úgy módosították, hogy minimálisra csökkentsék ezeket a hatásokat, és jobb feltételeket biztosítsanak a helikopter üzemeltetéséhez.
A hajókat részenként kellett építeni különböző hajógyárakban és vállalkozásokban. Az elosztott építés két fő és több kisebb modul létrehozását jelentette, amelyeket az építés befejezésekor utólag össze kellett szerelni. DCNS kinevezett építési vezető, és felelős a költségvetés 60%-áért és a munkaidő 55%-áért, motorok összeszereléséért Lorientban ( Lorient), harci rendszerek Toulonban ( Toulon), és a hajó fara, beleértve a bresti felépítményt ( Brest). STX Európa, leányvállalata STX Hajóépítés Dél-Korea volt felelős minden egyes hajó orrának megépítéséért Saint-Nazaire-ben ( Saint-Nazaire), valamint az üzembe szállításukra DCNS Brestben a végső összeszerelésre. A sorozat első két hajójának építésében több más cég is részt vett: Néhány összeszerelési munkát egy lengyel cég végzett Stocznia Remontowa Gdanskban ( Gdańsk), A cég Thalesösszeszerelt radarok és kommunikációs rendszerek. Feltételezték, hogy minden hajó építése 34 hónapot vesz igénybe, és mindkét hajó esetében 685 millió euróba kerül, ami hozzávetőlegesen egy ilyen típusú hajó megépítésének költsége. HMS Ocean vagy USS San Antonio, és hozzávetőlegesen ugyanannyi a költség, mint az ilyen típusú korábbi hajók Foudre, amelyek a rakomány felét el tudták szállítani, és amelyek felépítése 46,5 hónapig tartott.
Kezdve ezzel Dixmude, a fennmaradó francia Mistral és az első két orosz Mistral, mind Saint-Nazaire-ben épült vagy fog épülni ( Saint-Nazaire) a társaság hajógyáraiban STX Franciaország amely közös tulajdonban van STX Európa, Alstomés a francia kormány ellenőrző részesedéssel STX Európa. DCNS csak a hajók számára biztosít harci rendszereket.
A francia hadseregben szolgálatban lévő bármely helikopter képes használni az ilyen típusú hajót Misztrál hordozóként. A támadóhelikopter-csoport alapösszetétele 8 leszállóhelikopterből áll NH90és 8 támadóhelikopter Tigre.
2012. szeptember 28-án vált ismertté, hogy a francia cég Sagem alvállalkozói szerződést kapott a DCNS hajóépítő vállalattól. A szerződés feltételei szerint Sagem optronikus kereső- és célzási rendszereket fog gyártani a Mistral típusú orosz univerzális leszállóhajókhoz Vámpír NG.
A helikopter-hordozó újdonsága.
Mostanáig minden próbálkozás, hogy ezeket a hajókat a világpiacon értékesítsék, sikertelen volt. Franciaország, miután 2 hajót épített haditengerészete számára, kénytelen volt leállítani az építkezést, és ezt a hajót kiírta egy Ausztráliában meghirdetett pályázatra, amikor Ausztrália úgy döntött, hogy a partraszálló csapatok hajótípusát választja. Canberra határozottan ragaszkodott ahhoz, hogy mindkét hajót ausztrál hajógyárakban építsék, míg Párizs csak egy hajót adott át külföldi kollégáinak – a másodikat Franciaországban kellett megépíteni.
A fő oka annak, hogy az ausztrál flotta elhagyta a Mistral-t spanyol versenytársa javára, az volt, hogy a két hajó építési helyével kapcsolatban még mindig nem volt nézeteltérés. Másodszor, az ausztrálok a Mistralt „túl bonyolult hajónak, bizonyos tengeri alkalmassági problémákkal és túl drágának” minősítették.
A Mistral nem hordoz olyan egyedi felszerelést vagy egyedi fegyvert, amelyet Oroszország önállóan ne tudna előállítani. A meghirdetett beszerzési tervek sok kérdést vetnek fel.
Akár szükség van rá, akár nem, össze kell hasonlítani a jellemzőket.
A Mistral osztályú kétéltű helikopter-hordozó műszaki jellemzői
Mistral Hajógyár DCN (tat, szerelvény) Brest és ALSTOM (orr) Saint-Nazaire.
Normál vízkiszorítása 156,5 ezer tonna, teljes vízkiszorítása 21,3 ezer tonna.
Amikor a dokk megtelt - 32,3 ezer tonna.
Hossza 199 méter, szélessége - 32 méter, merülése - 6,2 méter.
Teljes sebesség - 18,8 csomó.
Hatótávolság - akár 19,8 ezer mérföld.
A hajó helikoptercsoportja 16 járműből áll (8 leszálló- és 8 harci támadóhelikopter). A felszálló fedélzeten egyszerre 6 helikopter fér el.
Ezen kívül a hajó négy partraszálló vagy két légpárnás jármű, akár 13 fő harckocsi vagy akár 70 jármű, valamint akár 470 partraszálló csapat (rövid ideig 900) szállítására is alkalmas. A Mistral fedélzetén 850 négyzetméter alapterületű irányítóközpont található. m, amelyben akár 200 fő is dolgozhat. Jól felszerelt, és lehetővé teszi a Mistral használatát a csapatok (erők) különböző típusú és léptékű interspecifikus csoportosulásainak (haderőinek) műveleteinek vezérlésére, beleértve az autonóm üzemmódban végrehajtott műveleteket is; század, flotilla vagy flotta akciói.
Ezen kívül a hajón van egy 69 ágyas kórház (számuk növelhető, de csak kis mértékben), két műtő és egy röntgenszoba. A Mistral érdekessége mindenekelőtt a tápegység. A franciák mindig is erősek voltak a hatékony motorok megalkotásában. A meghajtórendszer megkülönböztető jellemzője a terjedelmes légcsavartengelyek hiánya, mivel két propeller speciális forgó gondolákban található - a forgási tartomány 360 fok. A főhajtómű ilyen kialakítása manőverezhetőbbé teszi a hajót, ami különösen fontos a parthoz közeli és szűk helyeken történő mozgáskor.
Igaz, hogy nem világos, hogyan lehet visszaállítani a víz alá süllyesztett külső hajtómotorok működését, ha dokkoló használata nélkül meghibásodnak? A mozgás nélküli hajó pedig már nem hajó, hanem egyszerű célpont. A francia hajó egyetlen előnye a hatótávolsága.
A Mistral csapatok és rakomány szállítására, csapatok leszállására szolgál, és főhadiszállásként is használható. Jelenleg a francia haditengerészetnek két ilyen típusú hajója van - a Mistral L.9013 és a Tonnerre L.9014. Ezek a legnagyobb hajók a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó után.
A Juan Carlos osztályú kétéltű helikopter-hordozó műszaki jellemzőiÉn, vagy ahogy az ausztrálok gondolják, 2013-ra és 2015-re tervezik az ausztrál haditengerészet számára az azonos típusú Canberra-osztályú DVKD-t és az Adelaide-osztályt megépíteni. Valójában ez egy kétéltű helikopter-hordozó dokk, a megkülönböztető melynek jellemzője a rövid és függőleges leszállású repülőgépek felszállását biztosító orrugródeszkával ellátott folyamatos pilótafülke, amely tizenkét helikopter mellett akár hat taktikai vadászgépnek is bázist biztosít - esetünkben, ez lehet a MiG-29K. A hajó a szárazdokkban végzett javítások során repülőgép-hordozó helyettesítésére is használható.
Hossza 230,82 m,
maximális szélesség - 32 m,
maximális vízkiszorítás - 27563 tonna és merülés - 6 m.
A hajó maximális sebessége 21 csomó (39 km/h), és felszerelést és személyzetet szállít 9000 tengeri mérföld (16.000 km) távolságra, 15 csomós (28 km/h) sebességgel.
A hajó legénysége 243 állandó személyzetből áll.
A hajó belsőleg akár 902 felszerelt ejtőernyőst és 46 Leopard fő harckocsit is képes szállítani.
A hajó pilótafülke 202,3 m hosszú és 32 m széles. Nyolc helikopter vagy repülőgép egyidejű fogadására képes. A hajó 30 NH90 helikopterből vagy 19 AV-8 Harrier támadó repülőgépből vagy 12 CH-47 Chinook helikopterből vagy 12 NH-90 és 11 AV-8 Harrierből álló légicsoportot fogadhat.
Leszállási kapacitás: 1100 tengerészgyalogos, 150 páncélozott jármű, ebből 23 hatvantonnás MBT. A hajó dokkolókamrája 69,3 x 16,8 m méretű, és négy LCM vagy Super Cat tankos leszállóhajó vagy egy leszálló légpárnás hajó befogadására alkalmas.
Műszaki adatok a holland haditengerészet kétéltű szállítódokkja, melynek hossza 170 m, egyike azon nagy hajóknak, amelyek az IMDS 2009 keretében látogatnak el Szentpétervárra. A hajó egy repülőtér, egy kikötő, egy garázs, egy kórház- és szállodakomplexum, valamint egy információs és kommunikációs központ kombinációja. A holland haditengerészet a hajót nemzetközi békefenntartó műveletek végrehajtására és humanitárius segítségnyújtásra használja. A gyorshajókkal és szállítóhelikopterekkel felszerelt dokk leszállóhajó nagy katonai egységeket tud katonai felszereléssel vagy jelentős mennyiségű humanitárius segélyt szállítani szárazföldre és szárazföldről, valamint más hajókról.
Őfelsége Johan de Witt hajója teljes mértékben képes befogadni egy zászlóalj tengerészgyalogságot katonai felszereléssel. Ezen kívül a hajón egy egész kórházkomplexum és egy parancsnoki beosztás található. A leszálló szállítódokkok kikötőbe való belépés nélkül is működhetnek.
A hajó fara 4 m mély vízbe meríthető, így a hajó belsejében egy dokkoló alakul ki, amely lehetővé teszi a nagy sebességű leszálló bárkák elhagyását a hajóról. Ezenkívül a leszálló szállítódokkok fedélzete egy nagyméretű helikopterleszállóval van felszerelve, amely két helikopter egyidejű fogadására képes. A kórházkomplexum 100 beteg befogadására alkalmas sebészeti létesítményekkel rendelkezik.
A hajónak van egy parkolója is, ahol harminc hely a Leopard-2 harckocsiknak és 90 hely a páncélosok számára. Ezért Oroszország számára jövedelmezőbb lenne a Juan Carlos I spanyol leszálló helikopter-hordozó beszerzése
Előny Franciaország számára.
Sarkozy a Mistral-for-Transport megállapodást csaliként használja fel arra, hogy szélesebb körű üzleti kapcsolatokat alakítson ki Oroszországgal. Sarkozy ezzel az üzlettel garanciákat kíván elérni a francia és orosz vállalkozások közötti üzleti kapcsolatokra. Például a GDF Suez 9%-os részesedést kap az Északi Áramlatban. Sarkozy elnök megerősítette, hogy tárgyalások folynak négy Mistral-osztályú leszállóhajó Oroszországnak történő eladásáról. A "Mistral" egy helikopter-hordozó hadifelszerelés nélkül teremtünk Oroszország számára" ha eladják, megfosztják az elektronikus és számítógépes rendszerektől. Nem értem, hogyan lehet modern technológia nélkül eladni a Mistral-t.
A hivatalos Moszkva egyébként ezt a feltételt a tárgyalt ügylet egyik kulcsparamétereként határozta meg. Ráadásul Franciaország számára ez elsősorban egy hatalmas értékesítési piac, és a Mistralok eladása megmenti az Atlanti-óceán partján fekvő Saint-Nazaire-i hajógyárat a csődtől. Ha ilyen szerződést írnak alá, a francia ipar több évre kap munkát. A francia haditengerészet parancsnoksága külön kiemelte, hogy a különféle tételek költségeinek optimalizálásának, az innovatív mérnöki megoldások bevezetésének és az ilyen típusú hajók szakaszos építésének köszönhetően nemcsak a sorozat építési ideje csökkent, hanem majdnem sikerült 30%-kal csökkenteni a program összköltségét.
A nyugati hajógyártásban régóta hajlamosak a polgári technológiák alkalmazására a katonai hajógyártásban, ez lehetővé teszi a hajóépítés költségeinek csökkentését, valamint szabványos felszerelések használatát a hadihajókon és a polgári hajókon. De mindez az egyesülés nincs pozitív hatással a hajó túlélőképességére; Habár Az orosz hajók drágábbak lehetnek, mivel a felszerelésnek a polgári flottával való ilyen mélyreható egyesítését nem alkalmazzák (és jogosan), de ebből csak a megbízhatóság, a túlélés és egyéb jellemzők tekintetében profitálnak.
Sajnos ezek a követelmények kölcsönösen kizárják egymást: ha akarod olcsóbb és egyszerűbb - vegyél egyet; ha harci stabilitást akarsz biztosítani, szerezz be egy másikat. A hadihajókat harcra építik, nem pedig a Nagy-korallzátonyon vagy a Karib-tengeren való örömutakra. Csak most kezdték megfeledkezni erről. És ez különösen igaz a nyugati cégekre, akiknél az alacsony árak kérdése az első.
Oroszország várható bajai.
Az orosz haditengerészet részeként a Mistral osztályú leszállóhelikopter-szállító hajókikötőt, ha Franciaországtól vásárolják, csak irányítóhajóként használják, a katonai osztály a hajó leszálló funkcióját másodlagosnak tekinti, ami az univerzális hajók velejárója. Az oroszok kénytelenek megvenni ezt a hajót. Az a 450 millió euró, amelyet az ólomhajó megvásárlásáért kell fizetnünk, és nagyjából ugyanannyi, amennyit az egyes további hajók gyártásának engedélyéért kell fizetnünk, összesen csaknem egymilliárd eurót ad, amit valójában Franciaországnak kell adnunk.
Az Oroszországnak szánt hajót polgári szabványok szerint építik - fegyverek és radarok nélkül. De ha van értelme sorozatot vásárolni, akkor az elsőt már készen kell megvásárolnia. Oroszország kezdeti hivatalos álláspontja bennük a következő: veszünk egy hajót, három másikat építünk hazánk területén. A nagy hajók építése munkahelyeket és támogatást is jelent a hadiipari komplexum számára. Az orosz hajóépítők számára ez egyben lehetőség új európai technológiák elsajátítására is. Ám a tárgyalások során Oroszország visszavonult a tervezetttől. Sarkozy francia elnök felvetette, hogy Oroszországban két hajót is építhetnek. „Kettő és kettő – ez ésszerű megállapodás volt” – jegyezte meg, utalva arra, hogy Franciaországban két Mistral, Oroszországban pedig további kettő gördül le a siklóról.
A Mistral építését az STX France és a DCNS végzi. A haditengerészeti szakemberek nevettek Nyikolaj Makarov vezérkari főnök mondatán: „A védelmi minisztérium szerint a Mistral 2-3-szor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a mi leszálló hajóink! A franciák globális áttörést értek el a hajóenergiában? Erőműveik hatásfoka 2-3-szor magasabb, mint az összes többi országból érkező hajóké? Kiderül, milyen „illetékes” szakemberek ülnek szeretett Honvédelmi Minisztériumunkban!
Nyikolaj Makarov, a vezérkari főnök úgy véli, hogy Oroszország megvásárolhat egy francia helikopter-hordozót és a gyártásához szükséges technológiákat. "Nincsenek ilyen osztályú hajóink. Nagy leszállóhajóink körülbelül 3-4-szer kisebbek, mint a Mistral. Ez nem csak egy leszállóhajó - sokoldalúsága nyilvánvaló: helikopterhordozó, főhadiszállási hajó is, leszállóhajó, kórház, "és csak szállítóhajó, és nagyon könnyű a lehető legrövidebb időn belül bármilyen új funkciót adni neki. Ezen kívül a haditengerészet részeként a Mistral emberszállítással, ill. rakomány, harc a tengeralattjárókkal és emberek mentése vészhelyzetben” – mondta a katonai vezető a „Russia Today” tévétársaságnak adott interjújában.
Az orosz haditengerészet használni kívánja a Mistral-t, ha azt Franciaországból vásárolják, irányító hajóként. Az emberek nevetnek! A Mistral megvásárlása irányítóhajónak (és még inkább négy hajónak a végén), segédflottának - Ez az adófizetők pénze a lefolyóba! Ahol a hajó leszállási funkciója másodlagosnak minősül. Az a tény, hogy az orosz hajók bármilyen helyzetben, bármilyen körülmények között partraszállást hajtanak végre, közvetlenül megközelítve a partvonalat és önállóan, a Mistral - és kizárólag a felszerelés átadása.
Ezeket a hajókat alapvetően arra használják mint a leszállóhajók szállítására szolgáló szállítóeszközök, anélkül, hogy maguk (leszállóhajók) lennének ilyenek.
Miért vásárol Oroszország helikopter-hordozókat?
Sokkal fontosabbak az indítékok – miért és milyen célból vásárol Oroszország helikopter-hordozókat, és hogy a NATO-tag Franciaország miért nem csak hogy beleegyezik egy ilyen megállapodásba, de gyakorlatilag miért kényszeríti Oroszországot a vásárlásra. Vásároljon egy nehéz (21 ezer tonna vízkiszorítású) kétéltű helikopter-hordozót Franciaországból a jelenlegi Orosz Föderáció számára értelmetlen. Ilyen nagy leszállóhajóra van szükség kétéltű partraszállásokhoz Oroszországtól távoli országokban. És egy ilyen nagy hajó lefedéséhez kísérőre van szüksége - egy cirkálóra, néhány rombolóra és még egy repülőgép-hordozóra is (amely nem létezik az Orosz Föderációban).
Nagyobb háború esetén ez a Mistral az orosz haditengerészet részeként egyszerűen nagy célponttá válik. Régóta mindenki számára világos, hogy nem sokára elküldhetik tengerészgyalogságukat az Orosz Föderáció túlsó partjaira, minden flottában dandáronként csak tengerészgyalogság.
A "Mistral" a tengerészgyalogság használatának és a partraszállási műveleteknek egy eltérő nyugati koncepciója keretein belül jött létre, amely a világóceán legfontosabb területein való előrehaladást, valamint a személyzet és a katonai felszerelések leszállását biztosítja elsősorban olyan parton, már megtisztították az ellenségtől (míg maguk a hajók jelentős távolságra vannak a partvonaltól, többek között a nagy merülés miatt). Különösen a Mistral típusú hajók nem tudnak a mi hagyományos értelemben vett katonai felszerelést vízre rakni - csak 2-4 leszállócsónak segítségével szállíthatják ki a partra a személyzetet és a felszerelést, amihez szükséges.
Ezeknek a hajóknak komoly hátránya a gyenge fegyverzet, amely nem nyújt megbízható önvédelmet komoly fenyegetésekkel szemben (hajóelhárító rakéták, torpedók, harci úszók-szabotőrök), de ez hazai hajófegyver-rendszerekkel történő utólagos felszereléssel korrigálható. A csapatok leszállása innen A Mistral nem tud önállóan nehéz felszerelést szállítani egy fel nem szerelt partszakaszra, csak tankraszálló csónakok segítségével.
Az 50-es évek óta ez az eljárás hosszú és összetett: a dokkolókamra feltöltése vízzel és a pontonok eltávolítása onnan több órát vesz igénybe. Nem tudják egyszerre az összes felszerelést a vízpartra szállítani. Több járatot kell végrehajtani. A teljes leszállási folyamat nagyon hosszú időt vesz igénybe. Ezen eljárás során a feltöltött dokkolókamrával rendelkező Mistral meglehetősen sérülékeny. Az ejtőernyősöket azonban helikopterrel gyorsan a partra szállítják. De... nehézfegyverek és páncélozott járművek nélkül. A fő dolog a „Mistral”, amely nem illeszkedik az orosz tengerészgyalogság harci felhasználásának koncepciójába. Egy ilyen hajó szolgálatba állítása után flottánk nem tudja majd felhasználni az évtizedek óta végzett kétéltű partraszállási műveleteket, vagy legalábbis nem kap tőle jelentős segítséget az ilyen műveletek végrehajtásához. A Mistral helikopter-hordozó nem alkalmas leszállási műveletekre, és nehéz lesz adaptálni az orosz felszerelésekhez.
Ez a hajó NATO-felszerelést feltételez, korszerű felszerelés nélkül.A terméket „üres doboz + alváz” csomagban vásároljuk, de hajóépítőink üres hajótestet is tudnak hegeszteni. Nehéz elképzelni egy olyan helyzetet, amikor a franciák csinálnak egy hajótestet, és mi szereljük fel rá a saját felszerelésünket. Nehéz orosz fegyvereket, elektromos berendezéseket és egyéb technológiai alkatrészeket rögzíteni egy teljesen idegen projekt hajótestéhez, amely bizonyos méretbeli jellemzőkkel rendelkezik. Ehhez legalább az szükséges, hogy a francia tervezők a hajóépítőinkkel közösen építsék meg a hajót.
További ok, amiért nincs szükség a hajóra, hogy az orosz helikopterek nem férnek be a francia hangárokba és liftekbe. Volt már tapasztalatom. Amikor a Mistral Szentpétervárra látogatott, az orosz Ka-52 és Ka-27 helikopterek sikeresen landoltak a fedélzetén, de később kiderült, hogy a hazai forgószárnyasok magasságban nem fértek be a liftnyílásba, így nem tudták leengedni őket. a helikopter hangár. Az enyhe zavart gyorsan elfojtották.
Tehát most nincs szükségünk a Mistralra, talán 15-20 év múlva lesz szükségünk rá - de addigra Oroszország, remélem, mi magunk is meg tudjuk csinálni. Feltéve, ha Vietnamnak, Srí Lankának, Kubának, Szíriának és Tunéziának lesz saját bázisa, ahol üzemanyagot tölthetnek és pihenhetnek.
Belföldi A haditengerészetnek szüksége van egy 28 000 tonnás vízkiszorítású UDC-re, ugródeszkával és letartó szerkezettel, amely alkalmas 4-6 MiG-29K bázisra.. Alkalmasabb lenne a spanyol Juan Carlos I, amelynek orr-síugrása biztosítja a repülőgépek felszállását rövid felszállással és függőleges leszállással. A franciák megengedhetik maguknak, hogy olcsó Mistral típusú helikopterhordozókat építsenek. Oroszországnak szüksége van egy óceánjáró leszállóhajóra, amely jó légvédelemmel rendelkezik, beleértve a hordozóra épülő vadászgépeket is.
A katonai import egyre divatosabb Oroszországban. Megkezdődött a katonai felszerelések külföldi beszerzésének kúszó folyamata. A közelmúltban egy ötlet tolakodóan bekerült a közvéleménybe: az ország összeomlása elérte azt a szintet, hogy Oroszország állítólag nem tud maga építeni leszállóhajókat, nem építhet pilóta nélküli felderítő repülőgépeket, és már nem képes utcai és tengeralattjárókra. Mindezeket az érveket Serdyukov és Makarov használja, felhasználva a kormányzati elit hátterét és lobbitevékenységét. Oroszország egy teljesen haszontalan hajót vásárol, amely önvédelmi fegyverek, biztonsági hajók és tengerészgyalogság jelenléte nélkül semmilyen körülmények között nem fér be a haditengerészetbe. Az egyetlen, amit tehet, az a Mistral, körutakat szervez a honvédelmi miniszternek, a Honvédelmi Minisztérium vezérkarának és kíséreteiknek. A főparancsnok és a haditengerészet vezetése.
Ezt az interjút a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértői készítették, amely egy nem kormányzati magán kutatási és kiadói szervezet. Az AST Központ központi kompetenciája a fegyverek és katonai felszerelések kereskedelmének és a fegyverpiaci helyzetnek a tanulmányozása, valamint Oroszország és a világ vezető országainak védelmi-ipari komplexumainak elemzése. 2008 óta, a fegyveres erők reformjának megkezdése után, amelyet Anatolij Szerdjukov védelmi miniszter hajt végre, a CAST emellett fokozott figyelmet kezdett fordítani az oroszországi katonai fejlesztés kérdéseire. A Központ alkalmazottai hagyományosan a modern fegyveres konfliktusokat is figyelemmel kísérik. A Központ kiadja az "Arms Export" magazint, a CAST és a velünk együttműködő független szakértők blogját - http://bmpd.livejournal.com/
Milyen helikopterekkel lesz felszerelve a Mistral? Igaz, hogy a Mistral európai helikopterek beszerzésén dolgoznak?
Nem, nem tervezik európai helikopterek vásárlását a Mistral univerzális leszállóhajó légi csoportjának személyzetéhez. Ma már nyilvánvaló, hogy az orosz Mistralokat felszerelik a 2015 körüli gyártás újraindítására tervezett modernizált Ka-29M helikopterekkel, valamint a fejlesztés alatt álló Ka-52K hajómódosítással, amelyet szintén 2015-re terveznek gyártani. 2009 novemberében, amikor a Mistral Szentpétervárra látogatott, mindkét helikopter próbaleszállását az UDC fedélzetén hajtották végre a Balti-tengeren, nehéz időjárási körülmények között, ami megmutatta annak lehetőségét, hogy ezeket a helikoptereket a légiközlekedési csoport személyzeteként használják fel. ezt a hajót. Lehetőség van a haditengerészet számára megvásárolni tervezett Ka-226-os kiképzési célú könnyűgépére is. Meg kell jegyezni, hogy a Ka-29M választása általában nem nevezhető sikeresnek, mivel szállító-leszálló járműként rossz, mert az egész Ka-27/29 sorozat közös hibája - elégtelen törzstérfogat. De „bélyegző hiányában egy egyszerűre írunk”.
Általában véve szem előtt kell tartani, hogy a Mistral felvásárlási projekt végrehajtásának egyik pozitív eredménye a tengeri helikopterek vásárlásának erőteljes lendülete lesz. Ha minden ilyen típusú UDC 16 helikoptert szállít, akkor a minimális rendelés 50 darab Ka-52K és Ka-29M lesz, és egyes becslések szerint ez a szám elérheti a 100 darabot. Emellett az UDC beszerzése további mozdony lesz a fregatt és romboló osztályok közeli és távoli tengeri övezetének védelmére szolgáló kísérőhajók építéséhez.
Mely rendszereket kapjuk végül a hajóhoz, és melyeket nem? Ha jól emlékszem, a médiában azt mondták, hogy nem teljesen felszerelve, de némi harcirányító rendszer nélkül akarják nekünk átadni a hajót, aminek eladását a NATO kifogásolta.
Az orosz Mistral végleges műszaki arca a jelenleg folyamatban lévő tárgyalások eredménye lesz. Az orosz fél kezdetben felvetette a technológiatranszfer kérdését, beleértve a Mistral által szállított vezérlőrendszereket is. Valószínűleg tárgyalópartnereink a SENIT-9 harci információs és irányító rendszerrel (Tengeri taktikai információk felhasználására szolgáló rendszer) és a SIC-21 formációs és flottairányító rendszerrel együtt tudják elérni a hajó kiszállítását. rendszerek „export” változatban lesznek, csökkentett képességekkel. Ennek eredményeként a Mistral szinte teljesen kompletten kapjuk meg, de a SENIT-9 és SIC-21 automatizált vezérlőrendszerek „export” változatban, csökkentett képességekkel. Nem lesznek NATO „adatkapcsolatok”. Nos, úgy tűnik, az ottani radarok oroszok lesznek. Ráadásul ezeknél a rendszereknél a gyártástechnológia átadása nagy valószínűséggel nem fog megtörténni.. Volt-e a Mistral analógja a hajóépítő programjainkban? Eszik? Mi a különbség és miért? Vagy ez még mindig fikció a hazai hajóépítő ipar előrehaladásának megszervezéséhez?
A Nyevszkij Tervezőirodában az 1970-es évek óta. A teljes értékű Project 11780 UDC (kód: "Kremenchug") tervezését a Tarawa típusú amerikai hajók mintájára végezték el, de valamivel kisebb lökettérfogattal (30 ezer tonna) és legfeljebb 25 tartósan telepített helikoptert szállított. a Ka-27 és Ka-29 típusok. A projekt a haditengerészet egymásnak ellentmondó igényeivel összefüggésben jött létre, amely a hajót többcélúvá akarta tenni, a tengeralattjáró-elhárító védelem feladatait, függőleges fel- és leszálló repülőgépeket alapozva, erős védelmi fegyverekkel, nagy sebességgel. stb., ami a túlzottan növekvő bonyolultságához és költségéhez vezetett. Az 11780-as projekt megvalósításának fő akadálya azonban az volt, hogy a Szovjetunióban nem áll rendelkezésre szabad hajóépítő kapacitás az építkezéshez. Az 1980-as évek második felében. Két Project 11780 UDC építését tervezték a Kherson Hajógyárban (korábban polgári hajóépítéssel foglalkoztak), de a katonai kiadások peresztrojka idején megkezdődött csökkentése, majd a Szovjetunió összeomlása nem tette lehetővé ennek végrehajtását. A Nyevszkij Tervező Iroda kísérletei a Kremenchug projekt módosított változatainak továbbfejlesztésére az 1990-es években. nem kaptak fejlesztést.
Ami a jelenlegi helyzetet illeti, ahogy én megértem, a 2000-2008 közötti időszak orosz hajóépítési programjaiban nincsenek a Mistral analógjai. nem volt, és nyilvánvaló okokból – az ilyen hajókat nem tekintették prioritásnak a haditengerészet számára, tekintettel modern feladataira és a jelenlegi finanszírozási szintre. Vagyis a flottának fontosabb igényei voltak.
Ha nincs saját kész tervünk egy ilyen osztályú hajóhoz, akkor a tervezőirodáink és a PKO tényleg nem képesek elkészíteni?
Képesek, de ehhez műszaki specifikációk szükségesek. Senki nem adott nekik ilyen feladatot és nem is fogalmazott meg. Ami ismét azt mutatja, hogy a Mistral megvásárlásának ötlete a haditengerészeten kívül született (legalábbis a haditengerészet szokásos tervezésén, személyzetén és hajóépítő testületein kívül). Azt is szem előtt kell tartanunk, hogy a posztszovjet időkben a hajóépítő iparban a tervezési potenciál természetesen jelentősen lecsökkent, és jobb, ha a hadihajók tervezésére összpontosítjuk - az új generációs korvettekre, fregattokra és rombolókra, hosszabb távon pedig repülőgépeket szállító hajók.A hajó tervezett rendeltetése az orosz haditengerészet? Milyen harci formációban fog működni a Mistral?
A Mistral egy hosszú távú óceáni utakra szolgáló hajó, a hatalom globális kivetítésének eszköze. Egyébként, bár az orosz besorolás szerint „univerzális leszállóhajóként” definiálják, a franciák szerint a „hatalmat és parancsot kivetítő” hajótípushoz tartozik. Oroszul azt kell mondani, hogy „expedíciós hajó parancsnoksága”. Ebben a minőségében valószínűleg az orosz haditengerészetben fogják használni. Vagyis a rendeltetése ugyanaz, mint a franciáké - vagyis expedíciós hadműveletek, plusz a flottaerők irányítása főhadiszállásként.
Oroszország az ENSZ Biztonsági Tanácsának állandó tagja, és ez a státusz bizonyos kötelezettségeket ró országunkra, különösen a nemzetközi humanitárius műveletekben, békefenntartó műveletekben, mentési, evakuálási, terrorizmus- és kalózkodásellenes műveletekben való részvételre. Ebben az értelemben jól jön majd az orosz Mistralok információs rendszereinek kompatibilitása a NATO hasonló rendszereivel. E feladatok alapján feltételezhető, hogy a legracionálisabb az lenne, ha a Mistralokat egyrészt a Csendes-óceánra, másrészt Szevasztopolra alapoznák. A Fekete-tenger felől kényelmesebb kirándulásokat tenni a Közel-Keletre, onnan pedig a Vörös- és az Arab-tengerre - a kalóztevékenység központjába. A távol-keleti misztrálok működési területe ennek megfelelően a Csendes-óceán, a délkelet-ázsiai szorosok (egyébként a fokozott kalóztevékenység övezete), majd az Indiai-óceán lesz. 
Miért a Mistral? Mi indokolja a javukra vonatkozó választást, és miért jobbak más országokban élő társaiknál?
Valóban, technikailag nagyon erős dél-koreai és spanyol ajánlatok vannak a piacon, és a spanyol UDC projekt is exportsiker: ilyen típusú hajókat Ausztrália vásárolt. Orosz szempontból azonban mindkét hajó alapvető és végzetes hibája az amerikai rendszerek jelenléte, amely nemcsak rendkívül kockázatossá, de gyakorlatilag lehetetlenné teszi vásárlásukat. Még ha feltételezzük is a lehetetlent – az amerikai kormányzat beleegyezését ezen alrendszerek Oroszországba történő reexportálásához, az ilyen megállapodást a Kongresszus nagy valószínűséggel meg fogja akadályozni. A franciák melletti választás tehát kényszerű és egyetlen lehetséges döntés. Ne felejtsük el, hogy Franciaország, Németország és Olaszország mellett a legegyüttműködőbb, ha nem is baráti álláspontot képvisel Oroszországgal szemben. Általában véve a Mistral inkább politikai, mint katonai-technikai választás
A jelenlegi Katonai Doktrína szerint a katonai-politikai helyzet változásaira vonatkozó előrejelzések, a Honvédelmi Minisztérium/Haditengerészet tervei és egyéb dokumentumok, valamint a szakértők elképzelése – mely hadműveleti színtéren és milyen időtávon lesz szükség mert a Mistral típusú hajók felbukkannak? Milyen problémákat fognak megoldani? Megoldhatók-e ugyanezek a problémák más, olcsóbb/hatékonyabb eszközökkel?
A jelenlegi Katonai Doktrína a legáltalánosabb természetű dokumentum, amely alatt bármit ki lehet igazítani. A Honvédelmi Minisztérium/Haditengerészet terveit vezetésükön kívül aligha ismeri valaki. Valószínűleg a gyakorlatban a Mistralokat haditengerészeti csoportok parancsnoki hajóiként használják majd a Földközi-tengeren és az Indiai-óceánon, vagyis főként főhadiszállási szerepkörben. Ezek nagy tengernagyi főhadiszállások lesznek.
Milyen orosz légvédelmi rendszereket kell telepíteni a hajóra, nyilvánvalóan Duets vagy Daggers? Megváltozik-e a hajó architektúrája, hogy integrálja a hazai légvédelmi rendszerekkel? Pontosan hogyan erősödik meg a szervezet, hogy alkalmazkodjon a körülményeinkhez? Hány konkrét harcjármű és milyen arányban rakható a fedélzetre - azaz minden lehetőség: harckocsik, gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek, teherautók? Milyen erőmű várható - Vyartsilya vagy más?
Az ismert adatokból ítélve az első két (Franciaországban rendelt) hajó kialakítása csak nagyon minimális mértékben módosul. A fegyverzet látszólag szinte kezdetleges marad, és nagy valószínűséggel két-négy AK-630 (vagy Duet) és egy pár Gibok kombinációja lesz. A komolyabb rendszerek integrálása a hajó túl komoly újratervezését teszi szükségessé. Elképzelhető, hogy két, az Orosz Föderációban építésre tervezett hajón is újratervezési kísérleteket hajtanak végre. Vannak információk, hogy Vysotsky főparancsnok még azt az ötletet is kifejezte, hogy az UKSK-t "Kaliber"-el helyezzék el az orosz Mistralokon. A leszállási képességek láthatóan ugyanazok maradnak, mint a francia hajóké. A Mistral legfeljebb 13 harckocsit és legfeljebb 60 kerekes járművet képes szállítani. Az EU természetesen továbbra is francia marad.
Oroszország a jövőben a Mistral alapján tervezi-e saját helikopter-hordozók vagy akár repülőgép-hordozók létrehozását?
Amennyire meg lehet ítélni, a belátható jövőbeni helikopter-hordozók szükségességét a Mistralok vásárlása fedezi. Ami a repülőgép-hordozókat illeti, a következő tíz évben először kutatási, majd fejlesztési munkálatokat végeznek egy új generációs repülőgép-hordozó megtervezésére, hogy a 2020 utáni következő állami fegyverkezési program keretében megkezdődhessenek ilyen hajók építése. Eddig a pillanatig az orosz haditengerészetben a repülőgép-hordozó komponenst a Kuznyecov TAVKR admirális képviseli, amely, mint ismeretes, hamarosan középtávú javításon esik át, majd a MiG-re épülő új légicsoportot is megkapja. 29K többcélú hordozó alapú vadászgépek. Általánosságban elmondható, hogy ha Oroszországnak sikerül megőriznie nagyhatalmi státuszát, akkor természetesen arra van ítélve, hogy repülőgép-hordozó flottája legyen. Megjósolható, hogy a következő évtizedben a repülőgép-hordozó flották széles körben elterjednek a világon. Ha az Egyesült Államok és az európai országok csökkentik repülőgép-hordozó képességeiket, akkor Ázsiában és Latin-Amerikában éppen ellenkezőleg, új repülőgép-hordozó hatalmak jelennek meg. Nyilvánvaló, hogy Kína és India ambiciózus programokat valósít meg nemzeti repülőgép-hordozók és repülőgép-szállító hajók építésére, és nagyon valószínű, hogy Brazília visszatér a repülőgép-hordozók klubjába. A kínai növekedés a délkelet- és északkelet-ázsiai országok – Vietnam, Indonézia, Korea és Japán – nemzeti repülőgép-hordozók felvásárlását vagy létrehozását indíthatja el. Nyilvánvaló, hogy Oroszország nem engedheti meg magának, hogy távol maradjon ezektől a tendenciáktól.
Azt mondják, hogy az orosz haditengerészetet jobban érdekelték a vezérlőrendszerek, mint maga a hajó, igaz ez?
Valójában az a vélemény van, hogy a SENIT-9-nek nincs különösebb előnye az új hazai hajós automata vezérlőrendszerekhez képest. Működési szempontból az orosz haditengerészetet inkább egy modern nyugati hadihajó „elektromos” meghajtórendszere érdekli, nem pedig annak elektronikus „töltése”.
Sok tengeri matróz szerint a Mistral valójában nem hadihajó – nincs hajótest páncélzata, a manőverezőképességet biztosító hajtóművek nagyon ki vannak téve minden, még a legkisebb ellenséges tűznek is. Lényegében ez egy civil komp helikopterekkel. Lehet, hogy ez csak egy eszköz a kalózok ellen?
Szigorúan véve a nagy repülőgép-hordozókon kívül ma már senkinek nincs páncélzata. Az „azipod” hajtóművek sebezhetősége ellentmondásos és vitatható kérdés, de létezik vélemény a sekély víz alatti víz alatti robbanásokkal szembeni sebezhetőségükről. A probléma az, hogy ennek a hajónak az életképessége valóban jelentősen lecsökken (az elsüllyeszthetetlenség, a vízelvezető és tűzoltó berendezések stb. tekintetében). Ez valóban egy "nagy komp". De itt meg kell értenie, hogy a Mistral egy integrált koncepcióhajó a PEACETIME haditengerészet problémáinak megoldására. Vagyis ha a haditengerészet számára a békeidőbeli feladatokat tartjuk a legfontosabbnak, akkor a Mistral elleni követelések elvileg megalapozatlanok. Ha úgy gondoljuk, hogy a haditengerészet fő feladatai a háborús feladatok (vagyis az orosz viszonyok között - egy nagyszabású háború az USA-val és a NATO-val), akkor ebben az esetben természetesen beszélnünk kell egy teljesen más megjelenésű hajó (és ebben az esetben egyébként kétséges, hogy az orosz haditengerészetnek általában szüksége lesz a BDK-nál nagyobb leszállóhajókra).
Miért olyan „gazdag és háborús” országok, mint Portugália (nagy gondjaik vannak a költségvetéssel, de 1+1 UDC-t akarnak kicsi, tavaly aláírták az Enforcer szándékait), Chile, Indonézia (és már van 2 és feliratkozott több 2 nagyobb), Kanadának, Szingapúrnak, Törökországnak, Brazíliának, Ausztráliának már van friss UDC-je, építik, vagy komolyan veszik a közeljövőben? Honnan ez a divat? A katonaság mindenhol fölösleges vásárlásokkal rontja el a hazai hadiipari komplexumot, vagy ez tényleg nyereséges és hasznos?
Először is határozzuk meg a terminológiát. Egyelőre csak az USA-ban, Franciaországban, Spanyolországban és Dél-Koreában van UDC, azaz univerzális leszállóhajó (hazai terminológiával), és még mindig készül Ausztrália számára. Az összes többi hajóval rendelkezik (vagy tervezi beszerezni) főként jóval mérsékeltebb tulajdonságokkal - helikopteres kikötőhajók vagy leszálló dokkszállító hajók. Itt egyébként nem csak konstruktív a különbség, hanem abban is, hogy a DKVD és a DTR általában sokkal kevésbé alkalmas hosszú távú expedíciós küldetésekre. Vagyis ezek nem „távoli vizeken való hosszú távú jelenlétet” szolgáló hajók, hanem a legtöbb esetben csak „szállításra és leszállásra”. Ez azt jelenti, hogy a megjelenési hasonlóság ellenére feladataik eltérőek, és inkább csak nagyon nagy szállító- és leszállóhajókról van szó. A másodlagos államoknak a legtöbb esetben erre van szükségük, nem pedig az expedíciós problémák megoldására.
Másodszor, Portugáliában az ország jól ismert gazdasági problémái miatt nem fogja tudni megvalósítani terveit. Az indonézeknek általában csak olcsó közlekedési lehetőségeik vannak. Kanada már régóta nem tervez, Brazília tervei tisztázatlanok.
Harmadszor, a hajók beszerzését a flották feladatai határozzák meg. A beszerzés tervezése feladatokból fakad. A NATO-országok ilyen hajókat szereznek be az Egyesült Államok globális stratégiáját támogató közös koalíciós expedíciós akciókhoz. A szigeti és szigetországi államok is értik, miért vannak ilyen hajóik. Chile lényegében egy tengeri ország, amely a part mentén húzódik, és egy lehetséges fő tengeri színház a Tűzföldön található.
Érdeklődni szeretnék, hogy vannak-e többé-kevésbé minőségi értékelések a hajó ellenállásáról a tengeralattjáró-elhárító rakéták, aknák stb. Milyen tűzoltó felszerelések állnak rendelkezésre a hajó fedélzetén (vannak tűzoltóautók stb.)?
Mint már említettük, a Mistral ötletében egy koncepcióhajó a PEACETIME haditengerészet problémáinak megoldására. Ezért a harci túlélésre vonatkozó követelményei elvileg minimálisak, és az ilyen követelmények teljes körű megvalósítására irányuló kísérlet lehetetlen, mert ez értelmetlenné tenné az „olcsó expedíciós hajó” fogalmát. Természetesen van tűzoltóvezetéke, de a hajó átvizsgálása során egyértelmű, hogy a Mistral tűzoltási képessége észrevehetően alacsonyabb, mint például a repülőgép-hordozóké.