Dugattyús repülőgépek a modern hadviselésben. Miért van szüksége az orosz légierőnek turbólégcsavaros támadórepülőgépre? Kis repülőgép nagy feladatokhoz

24.01.2024

Még ezekben az időkben is, amikor a csapatok tűztámogatására szolgáló helikopterek széles körben elterjedtek, a földi parancsnokok szerte a világon melankolikus kilátástalansággal álmodoznak egy harctéri repülőgépről. Bár a helikopter elem, mint egy sugár a helikopter fő rotorjáról, elbűvölően megforgatta a katonai teoretikusok elképzeléseit a légi közlekedés részvételéről a közönséges gyalogság, légideszant csapatok és tengerészgyalogság közötti harci összecsapásokban az ellenséggel, de a harctéri repülőgépekről szóló gondolatokat, amelyek a csatatéren a parancsnok közvetlen rendelkezésére kell állnia - zászlóaljparancsnok, dandárparancsnok vagy hadseregparancsnok - rendszeresen felmerülnek minden szinten a földi parancsnokok különböző találkozóin. Pjotr Homutovszkij mindezt tárgyalja.

Megkezdődött egy harctéri repülőgép vagy a csatatéren lévő szárazföldi erők közvetlen harci légi támogatását biztosító repülőgép ötlete, amely képes tűzsebzést okozni az ellenséges személyzetben és a katonai felszerelésekben intenzív ellenséges tűz alatt, hogy hatékonyan tudja végrehajtani saját csapatai harci küldetését. hogy a gyalogság és lovasság parancsnokait érdekelje a repülés megjelenésével.

Az első és a második világháború alatt a repülést nem csak az ellenséggel való szembenézésre, hanem az ellenséges személyzet és katonai felszerelések földi megsemmisítésére is széles körben alkalmazták. Számos repülőgéptípus jelent meg, amelyeket változó sikerrel használtak légi csatákban és a csapatok tűztámogatására egyaránt.

Sőt, az orosz hadseregek már az első világháború első időszakában jelentős veszteségeket szenvedtek el nem a német repülőgépek géppuskatüzétől, hanem a közönséges vasnyilaktól is, amelyeket a német pilóták nagy magasságból ejtettek le egy töményre. gyalogság vagy lovasság.

A második világháborúban a légi közlekedés nemcsak a harctér fő harci eszközévé vált a védelem taktikai mélységében, hanem a lakosság megfélemlítésének, az ipar lerombolásának és a kommunikáció megzavarásának hatékony eszközévé is a hadműveleti-stratégiai mélységben. az ellenség országa.

Kevés háborús veterán, aki a mai napig túlélte, emlékszik 1941 júniusának egére, amikor az ellenséges repülőgépek uralták – a Junkers Ju-87 és más német repülőgépek akkoriban különösen hatékonyak voltak.

1941 azon szörnyű nyarán a Vörös Hadsereg katonáinak egy kérdésük volt: hol van a repülésünk? Szaddám Husszein katonái valószínűleg két iraki hadjáratban is így érezték magukat, amikor az amerikai légiközlekedés minden típusa „lógott” felettük, a hordozó alapú repülőgépektől a katonák tűztámogató helikoptereiig, azóta a szinte teljes távolmaradás jellemezte a helyzetet. iraki repülőgépek a levegőben.

Annak érdekében, hogy a gyalogság fölényt szerezzenek az ellenség felett a szárazföldi csatákban, létrehozták a támadórepülőgépnek nevezett harci repülést. A szovjet támadórepülőgépek megjelenése a csatatéren meglepte a német parancsnokságot, és megmutatta a Wehrmacht katonái által „fekete halálnak” becézett Il-2 támadógép félelmetes harci hatékonyságát.

Ez a tűztámogató repülőgép a repülésben akkoriban elérhető fegyverek teljes skálájával volt felfegyverkezve - géppuskákkal, bombákkal és még rakétalövedékekkel is. A harckocsik és a motoros gyalogság megsemmisítését az Il-2 támadórepülőgép összes fedélzeti fegyverével végezték, amelyek összetétele és teljesítménye rendkívül jól megválasztottnak bizonyult.

Az ellenséges harckocsiknak kevés esélyük volt túlélni a légi támadást rakétalövedékekkel, ágyútűzzel és bombázással. Az ellenséges szárazföldi erők támadásának taktikája a háború első napjaitól kezdve azt mutatta, hogy az Il-2 pilótái, amikor sikeresen közelítenek egy célt alacsony szinten, egy rakétalövedék-készlettel, minden típusú harckocsit és ellenséges munkaerőt eltaláltak.

A pilóták beszámolói alapján megállapítható, hogy a rakétalövedékek hatása nem csak tank közvetlen ütése esetén hatásos, hanem demoralizáló hatással is van az ellenségre. Az Il-2 támadórepülőgép volt az egyik legnépszerűbb repülőgép, amelynek gyártása a háború alatt a szovjet repülési ipar egyik fő feladata volt.

Bár a szovjet támadórepülés eredményei a Nagy Honvédő Háborúban óriásiak voltak, a háború utáni időszakban nem kapott fejlődést, hiszen 1956 áprilisában Zsukov védelmi miniszter az ország akkori vezetése elé terjesztette, a vezérkar és a légierő főtörzsének jelentése a támadórepülőgépek alacsony hatékonyságáról a csatatéren a modern hadviselésben, és javasolták a támadó repülőgépek kiiktatását.

A honvédelmi miniszter ezen rendelete következtében a támadórepülőgépeket megszüntették, és az összes szolgálatban lévő Il-2, Il-10 és Il-10M - összesen mintegy 1700 támadógépet - leselejteztek. A szovjet támadórepülés megszűnt; Egyébként ezzel egy időben komolyan felmerült a bombázók és a vadászrepülés egy részének megszüntetése, valamint a légierő, mint a fegyveres erők ágának megszüntetése.

A szárazföldi erők közvetlen légi támogatásának leküzdésére szolgáló küldetések megoldását támadásban és védelemben a fejlett vadászbombázók erőinek kellett volna biztosítania.

Zsukov lemondása és a hidegháborús katonai konfrontáció prioritásainak megváltozása után a szovjet fegyveres erők főparancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a szuperszonikus vadászbombázók rakétáival és bombáival való földi célpontok eltalálásának pontossága nem megfelelő. elég magas.

Az ilyen repülőgépek nagy sebessége miatt a pilóta túl kevés időt hagyott a célzásra, és a rossz manőverezhetőség nem hagyott lehetőséget a pontatlan célzás korrigálására, különösen az alacsony profilú célokra, még nagy pontosságú fegyverek használata esetén sem.

Így jelent meg megalkotásának kezdeti szakaszában a fronton közeli, terepi bázisú Szu-25 támadórepülőgépek koncepciója. A legfontosabb dolog az, hogy ennek a repülőgépnek a szárazföldi erők támogatásának hadműveleti-taktikai eszközévé kellett volna válnia, hasonlóan az Il-2 támadórepülőgéphez.

Ezt felismerve a szárazföldi erők parancsnoksága teljes mértékben támogatta egy új támadórepülőgép megalkotását, míg a légierő vezetése hosszú ideig abszolút nemtörődömséget tanúsított iránta. Csak amikor a „kombinált fegyverek” bejelentették a Szu-25 támadórepülőgépek szükséges létszámát, a légierő parancsnoksága nem volt hajlandó a földi parancsnokoknak a repülőgépekkel együtt hatalmas létszámú személyzetet és infrastruktúrával ellátott repülőteret adni.

Ez oda vezetett, hogy a pilóták a légiközlekedési parancsnokok megértésében természetesen teljes felelősséggel vállalták ennek a támadó repülőgépnek a létrehozását. A megnövekedett harci terhelés és sebesség többszöri követelése következtében a Szu-25 harctéri repülőgépből többcélú repülőgéppé alakult, ugyanakkor elvesztette azt a képességét, hogy a közeli kis, minimálisan előkészített helyszíneken alapuljon. frontvonalban, és a kialakuló helyzetnek megfelelően azonnal begyakorolja a célpontokat a harctéren.

Ez az afganisztáni háború során visszafelé sült el, mivel a motoros puskák és ejtőernyősök hívásaira adott válaszidő csökkentése érdekében állandó légi támadórepülő-szolgálatot kellett megszervezni, ami a szűkös repülőgép-üzemanyag hatalmas túlfogyasztásához vezetett. amelyeket először a Szovjetunióból Afganisztán repülőtereire kellett szállítani a mudzsahedek állandó tüze alatt, vagy hatalmas távolságokat kellett megtenniük Közép-Ázsia repülőtereiről.

Még végzetesebb volt a könnyű helikopter-elhárító repülőgépek problémája. A szovjet időkben való megjelenése soha nem történt meg, bár számos ígéretes projektet javasoltak a katonaságnak. Az egyik a „Photon” könnyű támadórepülőgép, amelynek nem hivatalos beceneve „Pull-Push” volt.

A Photon támadórepülőgép tervezésének fő jellemzője egy redundáns, egymástól bizonyos távolságra elhelyezett erőmű volt, amely az elülső törzsben elhelyezett TVD-20 turboprop hajtóműből és a pilótafülke mögött elhelyezett AI-25TL bypass turbósugárzóból állt.

A hajtóművek ilyen elhelyezése valószínűtlenné tette, hogy egyidejűleg megsérüljenek az ellenséges tűzben, ráadásul további védelmet nyújtott a pilóta számára, aki a Szu-25-höz hasonlóan egy hegesztett titán pilótafülkében ült.

Ennek a támadórepülőgépnek a projektjét a kifejlesztett modellel együtt bemutatták a Légierő Fegyverszolgálat megrendelő osztályainak, de ez valamiért nem vonzotta a repülőket, akik megismételték, hogy minden olyan eszköz, amely öt tonnánál kevesebbet emel. bombák nem érdeklik a légierőt.

Eközben a katonai egységek „zászlóalj-dandár” elven történő megalakítására való áttérés során egyértelmű aránytalanság alakult ki a zászlóaljparancsnok és a dandárparancsnok közvetlen rendelkezésére álló légi közlekedésben, pontosabban a teljes hiánya. mind a harci repülés, mind a járművek zászlóalj-dandár szintjén.

A szovjet időkben ezt a problémát Mi-8T szállító- és harci helikopterek, valamint Mi-24-es tűztámogató helikopterek századokkal rendelkező légimobil légi rohamdandárok létrehozásával próbálták megoldani, de ez az ötlet sem terjedt el széles körben, mivel a helikopterek „konvojoi” A pilóták túlságosan terjedelmesnek bizonyultak.

A helyzet az, hogy általában a helikopterpilóták ezredei és egyes századai lakott repülőtereiken találhatók, amelyek a hadsereg repülésének struktúrájának részét képezik, és meglehetősen jelentős taktikai távolságra helyezkednek el a légi rohamdandár fő erőitől.

Ezenkívül magát a hadsereg repülését nem lehet meghatározni a nap alatti elhelyezkedése alapján - vagy a szárazföldi erőkhöz dobják, majd áthelyezik a légierőhöz, vagy a pletykák szerint hamarosan áthelyezhetik a légierőhöz.

Ha figyelembe vesszük, hogy az orosz hadsereg légiközlekedése főleg szovjet időkből származó anyagokkal van felfegyverkezve, akkor az ezredek és a tűztámogató helikopterek egyes századainak képességei haloványnak tűnnek, annak ellenére, hogy az esküdt ígéretek szerint hamarosan megérkeznek a legújabb helikopterek a hadseregbe. Mil és Kamov légiközlekedési cégek.

De nem csak az a lényeg, hogy szervezetileg milyen struktúrában fog szerepelni a hadsereg repülése, hanem abban, hogy a hadsereg repülői nem egészen értik a modern kombinált fegyveres harc lényegét, amely a modern harckocsik és páncélozott szállítójárművek megjelenésével helyzetből manőverezhetővé vált, és folyamatos légi fedezéket igényel, mind az ellenséges harci helikopterek, mind a földi tűzfegyverek becsapódása miatt.

Emellett sürgősen lőszerrel és élelemmel kell ellátni a menetben és védekezésben lévő csapatokat. Tipikus eset az angolai FAPLA hadsereg és az UNITA csoport csapatai közötti összecsapásokból a 80-as évek közepén Angolában. Az UNITA csapatai elleni gyors offenzívát végrehajtó FAPLA egységei dzsungel körülmények között működtek.

A csapatokat Mi-8T helikopterek és Mi-24 tűztámogató helikopterek látták el. Mivel az UNITA csapatainak légi támogatását a dél-afrikai légiközlekedés biztosította, amely azonosította a FAPLA helikopter utánpótlási vonalát. Savimbi UNITA-vezető kérésére döntés született a FAPLA utánpótlás-helikopterek titkos lehallgatásáról Impalas könnyű támadórepülőgépekkel, amelyek csak ágyúfegyverekkel rendelkeztek.

Az angolai helikopterek egy csoportja ellen a FAPLA hírszerzése által előre nem figyelmeztetett több váratlan támadás következtében mintegy 10 helikoptert lőttek le az Impalas könnyű támadórepülőgépek, és az UNITA csoport elleni támadás az időszerűség hiányában meghiúsult. a csapatok lőszerrel és élelemmel való ellátása.

A FAPLA offenzíva kudarca következtében több mint 40 harckocsi, mintegy 50 páncélozott szállítójármű veszett el, a FAPLA személyzet vesztesége pedig több mint 2500 katona és tiszt. Ennek eredményeként az angolai háború több mint 10 évig elhúzódott.

Így a fegyveres harc ezen epizódjának példáján jól látható, hogy a hadszíntéren, a taktikai mélységben és a kommunikációs vonalakon lévő csapatok között nyilvánvalóan kiszolgáltatott helyzet áll elő a váratlan ellenséges légicsapások miatt, mivel A negyedik és ötödik generáció nemcsak túl magasra repült, és teljesen elszakadt a csatatértől, hanem csak a parancsnokság kérésére lép fel, túlsúlyban az ellenséges repülőgépek és vonzó célpontok keresésének „szabad vadászat” módszere. .

A „nagy támadórepülőgépek” nyilvánvaló okokból nem „lebeghetnek” sokáig a csatatér felett, a következő elv szerint működve: - bombákat dobtak le, lőttek és - elrepültek. Ennek eredményeként új harctéri repülőgépek megjelenésére van szükség - könnyű repülőtéren kívüli támadórepülőgépekre, amelyeknek a zászlóaljparancsnok és a dandárparancsnok közvetlen parancsnoksága alá kell tartozniuk.

Az ilyen repülőgépeknek egy tulajdonsággal kell rendelkezniük: taktikai hatótávolságon belül kell lenniük egy század, zászlóalj vagy dandár helyétől, és kellő időben légi fedezetre és katonai egységek kísérésére használhatók megállás, menetelés vagy harci összecsapás során az ellenséggel, mind védelmi, mind offenzívában.

Ideális esetben a reptéren kívüli könnyű támadó repülőgépeket közvetlenül egy adott szakaszhoz, századhoz és zászlóaljhoz kell beosztani, biztosítva a felderítő csoportok áthelyezését a támadás vagy védelem taktikai mélységében, biztosítva a sebesültek hátba szállítását, az úgynevezett „arany óra”, amelyet felderítésre és megfigyelésre használnak a csatatéren, és helyi feladatokat hajtanak végre az ellenséges lőpontok elnyomására.

Ebben az esetben logikus, hogy a harctéri repülőgépek vezetésének technikáját megtanítsák a repülőmunkára egészségügyileg alkalmas szerződéses őrmestereknek. Idővel lehetségesnek látszik igazolni őket a tisztekké való előléptetéshez. Így a szárazföldi haderőnek olyan zászlóalj- és dandár légicsoport-parancsnokai lesznek, akik megértik a repülés zászlóalj és dandár szintű alkalmazásának lényegét a harctéren.

Ennek rendkívüli jelentősége lesz, különösen a hegyi dandárok, a légi rohamdandárok és az északi-sarkvidéki különleges erők dandárjai számára. A különféle típusú helikopterek ilyen célú felhasználására tett kísérletek nem jártak túl sikeresen. Legjobb esetben a „nyolc” vagy „huszonnégy” segítségével sikerült a sebesülteket evakuálni, lőszert vagy élelmet szállítani, és az ellenséges lőpontokat is el lehetett fojtani.

Bár az afganisztáni helikopterpilóták hatalmas hősiességről tettek tanúbizonyságot a levegőben, a Stinger típusú mobil, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek megjelenése minimálisra csökkentette a tűztámogató helikopterek jelenlétének hatását a harctéren, és a szállítóhelikopterek nem rendelkeztek esély a túlélésre a szúrók használata során. Az elmúlt évtizedek helyi konfliktusai is azt mutatják, hogy a „nagy” katonai repülőgépek használata korlátozott.

Lényegében számos afrikai konfliktusban, különösen Angolában, Szudánban, Etiópiában, Eritreában stb., valamint az abházi és hegyi-karabahi csatákban különféle típusú könnyű repülőgépeket használtak támadórepülőgépként, valamint az átalakított repülőgépeket. sportrepülőgépek (Yak-18, Yak-52), kiképző (L-29, L-39), sőt mezőgazdasági (An-2) repülőgépek és sárkányrepülők.

Sürgősen felmerül a harctéri repülőgép igénye a terrorelhárító műveletek során is, amikor a tűztámogató helikopter használata teljesen leleplezi a támadó fél azon szándékát, hogy megtisztítsa a területet a bandita alakulatoktól, sőt a „zörgő helikopter alkalmazása” ” nem mindig lehetséges, különösen a hegyekben.

Eközben az Egyesült Államokban és a NATO-országokban a rendelkezésemre álló információk alapján a repülés használatának újragondolására is folynak az elmúlt idők számos helyi konfliktusában. A tengerészgyalogság és a légierő a közelmúltban 2 milliárd dollár kezdeti finanszírozást kapott 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) repülőgép vásárlására, amelyeket helyi konfliktusokban, például Irakban, Afganisztánban és Líbiában használnak fel.

Ugyanakkor az első repülőgépnek 2013-ban szolgálatba kell állnia a csapatoknál. Ezenkívül a brit British Aerospace cég a közelmúltban ismertette a SABA könnyű repülőgép-projekt fejlesztését, amelyet a helikopterek és a cirkáló rakéták elleni küzdelemre terveztek. A jármű három változatát mutatták be: R.1233-1, R.1234-1 és R.1234-2. Az R.1233-1 változat nagy előnyt mutatott.

Kanárd típusú elrendezését kis előre lendített szárnnyal, elülső destabilizátorokkal és hátul elhelyezett, ikertoló légcsavarral felszerelt turbóventilátoros motorral a brit védelmi minisztérium vásárlói tartották a legoptimálisabbnak. A destabilizátorok a szárny elé szerelt elülső vízszintes farok, amelyek célja a repülőgép hosszirányú irányításának biztosítása vagy javítása.

A cég képviselője szerint ennek a könnyű repülőgépnek a fő előnye a nagy manőverezési képesség minden repülési módban, az a képesség, hogy burkolatlan repülőterekre támaszkodhat, akár 300 m-es kifutópályahosszal, valamint a rendkívül lenyűgöző időtartam (akár 4 óra). autonóm repülés és erős kézi lőfegyverek, ágyúk és rakétafegyverek.

A repülőgép taktikai és műszaki jellemzői:

repülőgép hossza: 9,5 m
szárnyfesztávolsága: 11,0 m
Maximális felszálló tömeg: 5,0 tonna, beleértve a fegyver súlyát: 1,8 tonna
átlagsebesség: 740 km/h
leszállási sebesség - 148 km/h
minimális fordulási sugár - 150 m
180 fokos fordulási idő - körülbelül 5 másodperc

A repülőgép fő célja - a közvetlenül a csatatéren megjelenő ellenséges harci helikopterek elfogása - alapján a repülőgép 6 darab rövid hatótávolságú Sidewinder vagy Asraam típusú levegő-levegő rakétával és egy beépített 25 mm-es ágyúval van felszerelve 150 darabbal. töltények..

A légijármű fedélzetére egy hőiránymérőt, mint megfigyelő és célzó rendszert, a lézeres távolságmérőt pedig célkijelölőként szerelték fel. A repülőgép tervezői azt állítják, hogy az ilyen erős, nagy manőverezőképességű fegyverek lehetővé teszik a SABA pilóta számára, hogy még szuperszonikus vadászgépekkel is végezzen légi harcot alacsony magasságban.

A repülőgép kritikusai azonban úgy vélik, hogy ez a repülőgép nemcsak ellenséges vadászrepülőgépek és támadórepülőgépek könnyű prédájává válhat, hanem a tűztámogató helikopterek számára is, mivel nem a repülőtéren kívül található.

Valódi lelet és kellemes meglepetés lehet az orosz szárazföldi erők számára a könnyű támadórepülőgépként való felhasználás - egy normál kategóriájú könnyű kétéltű repülőgép légpárnás futóművel, amelyet légi szállítási küldetések végrehajtására terveztek, hasznos teherbírással. 1000 kg-ig előkészítetlen helyszíneken és minimális magasságon történő repülés mellett.

Ez a kétéltű repülőgép emellett különféle harci feladatok végrehajtására, katonai oszlopok járőrözésére a védelem és offenzíva taktikai mélységeiben, kutatási és mentési műveletekre, légi fényképezési felderítésre, ellenséges harckocsioszlopok észlelésére, csapatok le- és kiszállására használható. vízfelszínen, és a drónok irányításának főparancsnoksága, amely lehetővé teszi a védelmi vonalak ellenség általi megszállásának és mérnöki felkészültségének meghatározását, az ellenséges csapatok jelenlétét az erdőben, meghatározza az ellenséges tartalékok mozgását. autópályák, földutak és ezek koncentrációja a vasútállomásokon.

Egyik módosítása hatékony eszköz lehet az ellenséges csapatok szállítóhelikopterei és tűztámogató helikopterei, valamint az ellenséges tankok és páncélozott szállítóeszközök elleni küzdelemben.

Módosítások:

A kétéltű repülőgép alapplatformja a törzs védelmi típusától függően könnyen átalakítható mentő-, támadás-, szállító-, járőr- stb. változatokká, amelyek két változatban készülnek:

alumíniumötvözetek felhasználásán alapul
titánötvözetek használatán alapul, hegesztett titán pilótafülke létrehozásával, Kevlar szál használatával kombinálva

Méretek:

kétéltű repülőgép hossza - 12,5 m
magasság - 3,5 m
szárnyfesztávolsága - 14,5 m

A törzs méretei szerint 8 katona fér el szabványos fegyverekkel és élelmiszer-ellátással.

Motorok:

Az erőmű a következőkből áll:

fő turbóprop motor Pratt&Whitney PT6A-65B teljesítmény - 1100 LE
emelőmotor PGD-TVA-200 légpárna létrehozásához, 250 LE teljesítménnyel. Val vel

Tömegek és terhelések:

felszállási tömeg - 3600 kg

Repülési adatok:

maximális repülési sebesség akár 400 km/h
utazósebesség 300 km/h-ig
repülési hatótávolság 1000 kg maximális hasznos teherbírással - 800 km-ig
repülési távolság - maximális komp - 1500 km-ig

A kétéltű repülőgép létrehozására és sorozatgyártására vonatkozó program a következőket tartalmazza:

"AeroRIK" atomerőmű - projektfejlesztő
JSC Nyizsnyij Novgorod Aviation Plant Sokol - repülőgépgyártó
JSC Kaluga Engine - turbóventilátor-egység (TVA-200) gyártója légpárna létrehozásához

A kétéltű repülőgép eredeti változata a kanadai Pratt & Whittney cég hajtómotorjával volt felszerelve - RT6A-65B, a törzs hátulján. A jövőben a sorozatgyártás során orosz vagy ukrán gyártmányú repülőgép-hajtóművek beépítését tervezik.

Állítólagos fegyverek:

egy 23 mm-es kétcsövű GSh-23L löveg 250 lőszerrel
2 levegő-levegő rakéta R-3(AA-2) vagy R-60(AA-8) lézeres irányítófejjel nehéz időjárási körülmények között
4 PU 130 mm
ÁPOLÓK C-130
PU UV-16-57 16x57 mm
NUR konténer felderítő felszereléssel

A tervek szerint erre a repülőgépre egy ASP-17BTs-8 fedélzeti irányzékot telepítenek, amely automatikusan figyelembe veszi az összes felhasznált fegyver és lőszer ballisztikai jellemzőit. A fedélzeten egy SPO-15 radar-besugárzásra figyelmeztető rendszert is telepítenek, dipól reflektorok kilökésére alkalmas eszközökkel és több mint 250 infravörös patronnal.

Bár Oroszországban és szerte a világon folytatódnak a viták a könnyű támadórepülőgépek szárazföldi erőkben való alkalmazásának lehetőségéről, mivel a harctéri repülőgépek élettartama modern harci körülmények között nagyon rövid, ilyen kijelentések találhatók a harckocsikkal és a harckocsikkal kapcsolatban is. páncélozott szállítójárművek, sőt drónok is.

Ezért annak ellenére, hogy a modern harcban a támadórepülőgép személyzetének életveszélyes megnövekedett, a repülőgépek szerepe a szárazföldi csapatok közvetlen támogatásában csak növekedni fog, és idővel a gyalogság rendelkezésére fog állni olyan repülőgép, amely újat alkot. osztályú harci repülés - harctéri repülőgépek.

Az „elhárító gerilla-repülőgép” fogalmán általában olyan speciális célú támadórepülőgépet értünk, amelynek fő feladata az ellenséges gerillacsapatok elleni harc.

A gerillaelhárító támadórepülőgépek szakterületének kialakulásának története

Elavult repülőgépek harci üzemeltetése

A múlt század 40-es éveinek végén élesen aktivizálódtak a felszabadító mozgalmak, amelyek az európai országok gyarmatain zajlottak. A legmasszívabb összetűzéseket Kelet-Ázsia, Latin-Amerika és Afrika országaiban figyelték meg.

E konfrontáció elfojtásához határozott fellépésre volt szükség. A támadórepülőgépek segítségével gerillaellenes háborút folytattak. Meg kell jegyezni, hogy az akkoriban meglehetősen elmaradott országok partizánmozgalmai nem rendelkeztek olyan tüzérségi fegyverekkel, amelyek ellenálltak volna a repülőgépek támadásainak. A múlt század 40-es és 50-es éveiben a bombázók és a dugattyús hajtóműves támadó repülőgépek meglehetősen hatékonyan megbirkóztak ezzel a feladattal.

A sugárhajtású repülőgépek megjelenésével a partizánok elleni harcban való képességeiket is tesztelték, de mint kiderült, hatástalanok voltak. A sugárhajtású repülőgépek hátrányai ezekben a küldetésekben a következők voltak:

nagyon nagy repülési sebesség, ami megnehezítette az ellenséges erők célzott tüzét, a helikopterek kis sebessége miatt szinte lehetetlen volt kísérni;

az ilyen repülőgépek lényegesen több karbantartási forrást igényeltek, mint dugattyús társaiké;

kevés levegőben töltött idő, ami még a kijelölt területen való járőrözést sem tette lehetővé.

Így előnyhöz jutottak a dugattyús készülékek. A 60-as évekig az amerikai hadsereg egy A-36 Apache nevű repülőgépet használt gerillaellenes támadórepülőgépként. Ennek a repülőgépnek egy módosított változatát az el salvadori hadsereg is használta 1974-ig.

A vietnami háborúban a gerillamozgalmak elleni harc során az Egyesült Államok légiereje kétféle támadórepülőgépet használt. Az első nehéz volt, és Douglas A-26-nak nevezték, a második pedig egy könnyű támadórepülőgép, a Douglas A-1.

A gerillaelhárító repülőgépek új generációjának gyártása

Könnyű támadó repülőgép

1963-tól kezdődően az amerikai hadsereg parancsnoksága versenyt hirdetett a felkelés elleni hadviselésre alkalmas repülőgép legjobb fejlesztésére. A fő cél az elavult járművek lecserélése és lényegesen jobb harci teljesítmény elérése volt. A gép fejlesztésére egy COIN jelzésű programot hoztak létre, amely a Counter-insurgency aircraft nevű objektum tervezésével és gyártásával foglalkozott, ami lefordítva azt jelenti: elhárító gerillarepülőgép.

Egy új jármű katonai követelményei:

alacsony költség és olcsó karbantartás;
kabin két pilótának, tandem változatban;
a fel- és leszállás képessége 240 méteres távolságban;
repülõgép-hordozón és burkolatlan repülõtereken való üzemeltetés lehetõsége, a fejlesztés során a hajóra támaszkodás követelményét a megrendelõ eltörölte;
a kiváló áttekintés lehetősége;
a hóból és vízből való felszállás képessége a megfelelő típusú futómű felszerelésével;
A járőrjárat minimális időtartama 2 óra.

A program nyertese 1964 késő nyarán egy OV-10 Bronco névre keresztelt repülőgép lett, amelyet a North American Aviation gyártott. A repülőgép első tűzkeresztsége 1968 nyarán történt Vietnamban.

Az OV-10 könnyű támadórepülőgép megalkotása a felkelés elleni hadviselésre késztette a világ legtöbb fejlett országát, hogy hasonló repülőgépeket hozzanak létre. A következő ilyen típusú repülőgépet argentin tervezők készítették 1966-ban, FMA IA 58-nak nevezték el. A katonai felhasználást Srí Lanka és Kolumbia hadserege végezte.

Nehéz támadó repülőgép

Egy nehéz támadó repülőgép létrehozásához Douglas C-47 típusú szállító repülőgépet használtak, ez a hazai Li-2 analógja. A szállítójármű alapján AC-47 Spooky jelzéssel támadó repülőgépet hoztak létre. A fegyverek alapja három 7,62 mm-es kaliberű géppuska volt. Először Vietnamban tesztelték őket. Az AC-119G Shadow, amely a Fairchild C-119 szállítómodell alapján készült, fejlettebb támadógép lett. Ezt a készüléket 1968-ban gyártották, kevesebb géppuskával, de lényegesen több páncélzattal és navigációs berendezéssel rendelkezett az éjszakai repülésekhez.

Ekkor világossá vált, hogy egy ilyen támadórepülőgépnek nagyobb ütőerejűnek kell lennie. Emiatt az átalakított C-130 Hercules repülőgépet felszerelt fegyverekkel AC-130-nak nevezték el. 4 géppuska mellett négy darab 20 mm-es ágyúval is felszerelték. Ez egy meglehetősen erőteljes és sikeres fejlesztés, mivel néhány módosítás még ma is szolgálatban van.

Más országok közül érdemes kiemelni az olaszok munkáit, akik 2012-ben egy MC-27J jelzésű gerillaelhárító géppel ajándékozták meg a világot, amelyet az Alenia C-27J repülőgép alapján fejlesztettek ki.

A Szovjetunió és az Orosz Föderáció fejleményei

A támadó repülőgépek aktív fejlesztése a Szovjetunió területén csak a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Ezekben az években mutatták be az ország vezető tervezőirodái modelljeiket, nevezetesen a Szu-25-öt, az Il-102-t és a Jak-38-at. Mégis, ezek olyan sugárhajtóművek voltak, amelyek nem feleltek meg a gerillaelhárító repülőgépek követelményeinek.

1978 óta megkezdődött a Yak-52 oktatójárműre épülő dugattyús hajtóműves támadórepülőgép gyártása. Harci bevetést Afganisztánban hajtottak végre, a támadógépet Yak-52B-nek jelölték, szárnyai alatt 2 db UB-32 rakétablokk volt. Üzem közben kiderült, hogy a repülőgép hatástalan volt, mert lövéskor instabil volt. Ennek a projektnek a finanszírozása és fejlesztése 1983-ban megszűnt.

A Szovjetunió összeomlása idején még nem gyártottak jó minőségű gerillaellenes repülőgépet. Értékesítés Vagyis az észak-kaukázusi patizánok elleni küzdelem során soha nem készítettek hasonló típusú támadórepülőt. Oroszországnak még most sincs saját gerillaelhárító repülőgépe.

Jelenlegi helyzet

A nagyszámú pilóta nélküli jármű megjelenése miatt ők vállalták a legtöbb feladatot az ellenpatizán háború lebonyolítására. A pilóta nélküli repülőgépeknek azonban számos hátránya van az ilyen küldetések végrehajtása során. Éppen ezért a gerillaelhárítási repülőgépek jelentősége ma is megmarad.

A gerillaelhárító repülőgépek legújabb fejlesztései a világban:

Az Egyesült Államok 2015-ben vezette be az Archangel Border Patrol Repülőgépet.
Dél-Afrika – Ahrlac gépük 2014-ben szállt fel.
A Türkiye 2013-ban mutatta be a TAI Hürkuş támadórepülőgépét.
Szerbia - 2013, UTVA Kobac.
Olaszország - 2012-ben elkészült az MC-27J támadórepülőgép.
Brazília – Az Embraer EMB 314 első repülését 1999-ben hajtotta végre.

Repülőgép besorolás:

BAN BEN

ÉS

NAK NEK

RÓL RŐL

A múlt század 40-es éveinek végén kezdődött sugárhajtású korszak látszólag véget vetett a propeller hajtású repülőgépeknek. Ha a közlekedési eszközök és egyes utasszállító repülőgépek légcsavarjait a tömegtudat még valahogy toleránsan érzékeli, ami azonban bizonyos elavultságot jelez, akkor a harci repülésben használva teljesen reliktumnak tűnnek. Annál meglepőbb az a hír, ami Amerikából érkezett, ahol új sokkoló járművek beszerzésére írtak ki pályázatot. A fő feltétel, hogy a gép légcsavaros legyen. Miért kezdte a Pentagon érdeklődését ez az első pillantásra elavult hajtómű?

Motor és meghajtás

E fogalmak között ugyanaz a különbség, mint az evező és az evezős között. Az első eszközként működik a csónak mozgásba hozására, és biztosítja a szükséges energiát annak, aki a kezében tartja. A hajógyártásban sokáig a meghajtás szerepét a kerék töltötte be, amely később átadta helyét a légcsavarnak. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a hajót csak úgy lehet mozgásba hozni, ahogy most a legtöbbször megtörténik. Egyes esetekben a kerék pótolhatatlan, például sekély vizű területeken.

Ami a légiközlekedést illeti, ez az iparág gyakran használ elavultnak tűnő megoldásokat. Sok példa van. Elég csak felidézni a legendás An-2-t, a repülési tulajdonságaiban egyedülálló kétfedelű repülőgépet, amely külső „régisége” ellenére számos országban még ma is rendszeresen szolgál. És ha már a propellerekről beszélünk...

A propeller előnyei

Az első gép, amely eszünkbe jut a kérdés mérlegelésekor, a Tu-95 stratégiai bombázó. Légcsavarokkal van felszerelve, minden motorgondolához kettő, és ennek köszönhetően egységnyi távolságonként sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a meglehetősen nagy szubszonikus sebesség mellett működő sugárhajtásai. Az amerikai légierő légcsavaros járműveket is alkalmazott Koreában és Vietnamban folytatott harcok során. Az pedig, hogy egészen mostanában, tavaly kellett használni őket, nyilván bizonyos gondolatokhoz vezette az amerikai hadsereg parancsnokságát. Ebből az alkalomból az OV-10 Bronco légcsavaros légcsavaros repülőgépeket hatástalanították, és az ISIS közel-keleti állásait bombázni küldték.

A propeller hajtású támadórepülőgépek fő előnyei:

Kitartás és igénytelenség;

Olcsó karbantartás;

Rendkívül hatékony harci felhasználás a militánsok kis egységeinek lecsapásakor.

Amikor a Warthogs elment...

Annak ellenére, hogy az amerikai repülés a vietnami háborúban széles körben használt propeller meghajtású Skyridereket és a fent említett Bronco-kat, a rohamcsapások végrehajtásakor a fő terhelés az A-10 típusú sugárhajtású repülőgépeken volt, amelyek jelenleg is üzemben vannak, de a tervek szerint teljes nyugdíjazás 2022-ig. A rajtaütéseket elméletileg más típusú járművek is végrehajthatják, korszerűbbek, mint az F/A-16 vagy F/A-18, sőt a legújabb F-35 is, de ezeknek számos jelentős hátránya van, amelyek valójában arra késztette a Pentagont, hogy emlékezzen a propellerekre. Az amerikai hadsereg pedig teljesen megijedt attól a lehetőségtől, hogy öt év múlva, amikor a Warthogs eltűnik, kényes küldetések végrehajtására alkalmas támadórepülőgépek nélkül maradnak. Tehát mi a baj a modern repülőgépekkel?

A "vándorlás" ideje

A helyi konfliktusok során nem ritkák az olyan helyzetek, amikor a gyalogsági egységeknél hirtelen sürgős légi támogatásra van szükség. Például egy szakasz egyenetlen terepen (dzsungel, sivatag stb.) halad át, felderítést végez, és lesből támad, és akkor minden perc életekbe kerül. A parancsnok segítséget kiált, a legközelebbi légibázison nyüzsgés kezdődik, repülők vagy helikopterek sietve készülnek a felszállásra, de a drága idő fogy. A pilóta túl későn érkezik meg a kívánt téren, és legjobb esetben is csak úgy tudja bosszút állni a megölt katonákért, hogy bombázza a visszavonuló ellenséget.

Az már más kérdés, ha egy kockázatos akció során egy repülőgép folyamatosan köröz a közelben, percek, sőt néha másodpercek alatt készen áll arra, hogy a megfelelő helyre érkezzen és lecsapjon. Azt az időtartamot, ameddig „kóborolhat”, egy adott zónában ácsoroghat (Loiter Time), az erőművének hatásfoka határozza meg. És ez nem a pénzről szól. És mégis, bennük is.

Pénz

A legújabb F-35-ös mindössze egy óra repülése átlagosan 30 ezer dollárba kerül, az öt év múlva leírandó A-10 Warthog sugárhajtású gép esetében ugyanez a szám háromszor alacsonyabb, de ez is egy sok. Becslések szerint egy turbólégcsavaros egyhajtóműves támadórepülőgép tízszer kevesebb költséget, azaz ezer dollárt igényel óránkénti repülési időnként. Ez az összeg tartalmazza a földi karbantartást, a fogyó alkatrészek rutinszerű cseréjét, az üzemi folyadékokat, az üzemanyagot és minden mást, ami a biztonsághoz szükséges.

Trump és a propellerek

A katonai beszerzési politika megváltoztatása minden bizonnyal Donald Trump egyik első kezdeményezése lesz elnökként. Elődjének, Barack Obamának sikerült mandátuma lejártával aláírnia a nemzetvédelmi felhatalmazásról szóló törvényt, de a Pentagon költségvetését még nem fogadta el végleges formájában a Kongresszus, és valószínűleg meg fogják emelni. Különösen a katonaság által megvalósítani kívánt projektek listáján szerepel a pályázatok kiírása és a terrorizmusellenes hadműveletekre szánt turbólégcsavaros támadórepülőgépek beszerzése. Ennek a kérdésnek az elbírálását áprilisra tervezik.

Technikai követelmények

Nem lehet megítélni egy könyvet a borítója alapján, vagy egy repülőgépet a légcsavarja alapján. Amellett, hogy az új légcsavaros támadórepülőgép képes hosszú ideig a levegőben maradni tankolás nélkül, más, meglehetősen magas harci tulajdonságokkal is kell rendelkeznie. Ezek közé tartozik az utastér és a legfontosabb funkcionális egységek páncélozása által biztosított magas szintű túlélés, az ellenséges elektronikus sugárzásnak való ellenálló képesség, a hordozható légvédelmi rendszerek elleni hővédelem és a hatékony irányítási rendszer. Nincs szükség nagy sebességre és magas mennyezetre. A második világháború gépeihez való minden külső hasonlóság ellenére ennek egy teljesen modern repülőgépnek kell lennie. Csak propellerrel.

Fő versenyzők

Jelenleg két repülőgépgyártó cég harcol azért, hogy az amerikai légierőt szállíthasson egy köteg repülőgéppel – a Beechcraft (USA) az AT-6 Wolverine típusú repülőgépével, valamint az Embraer (Brazília), amely az A-29 Super Tucano repülőgépet kínálja. már a fegyveres konfliktusokban való felhasználása során szerzett bizonyos hírnevet (Kolumbiában a FARC ellen és Afganisztánban). A megrendelés komoly haszonnal kecsegtet, és más, különböző célú könnyűmotoros berendezések tervezésében jártas repülőgépgyártók versenyeznek érte. Például egy repülőgép, amelyet eredetileg mezőgazdasági célokra hoztak létre, és még „levegőtraktornak” is neveztek (Air Tractor AT-802), bizonyos tervezési változtatások után képes lehet nemcsak a szántóföldi kártevők elleni küzdelemre.

A versenyen azonban nemcsak légcsavaros repülőgépek, hanem könnyű sugárhajtású repülőgépek gyártói is részt kívánnak venni. A Textron különösen olcsó, szerény és gazdaságos Skorpiót kínál, amely szinte minden katonai követelményt kielégít.

De Oroszországban?

Az utolsó, a Szovjetunióban tervezett légcsavaros csapásmérő repülőgép az Il-10 (a csehszlovák változatban B-33), amely a híres Il-2 mélyreható módosítása. A koreai háborúban használták, a 60-as évek elejéig szolgált. Azóta harci helikopterek és sugárhajtású támadógépek látják el az orosz gyalogság támogatási feladatait. Elképzelhető, hogy a terrorizmus elleni küzdelem amerikai tapasztalatai felkeltik a speciális célú katonai repülőgépek fejlesztésében részt vevő hazai tervezők figyelmét is. Elképzelhető azonban, hogy ez irányú tervezési munkák már folynak, de erről a nagyközönség nem tud.