Ātrākā zemūdene Titāna "Goldfish K 162 lidaparātu bāzes slepkava

Unikālās "Zelta zivtiņas" vēsture aizsākās 1959. gada decembrī ar partijas un valdības dekrētu "Par ātrgaitas zemūdenes izveidi, jauna veida spēkstacijām un zemūdeņu pētniecību un izstrādi".

Severodvinskā pirmo reizi tika izveidota milzu kaujas zemūdene, kas sver 5200 tonnas. Tas bija kolosāls darbs, kas tika veikts lielas slepenības apstākļos. Rezultātā zemūdene, kas saņēma taktisko numuru K-162, tika nolaista tikai 1968. gada 21. decembrī un 1969. gada 13. decembrī nonāca rūpnīcas jūras izmēģinājumos. Interesants ir šāds vēsturisks fakts: 1971. gadā Baltajā jūrā uz izmērītā jūdzes kodolzemūdene atjaunināja ātruma rekordu līdz 44,7 mezgliem, kas joprojām ir absolūtais ātruma rekords iegremdētā stāvoklī.

K-162 tika izmantots Ziemeļu flotē līdz 1988. gadam, pēc tam tika nodots rezervē un vēlāk tika nodots pārstrādei uz uzņēmuma piestātni, no kuras krājumiem tas tika palaists 1968. gada decembrī. 2009. gada 23. jūlijā Ražošanas asociācijas Sevmaš civilā apkalpe nodeva leģendāro kodolzemūdeni Zvyozdochka CS apkalpei turpmākai iznīcināšanai saskaņā ar jūras kara flotes tradīcijām.

Tajā pašā laikā kodolzemūdenes ilgstoša uzturēšanās virs ūdens bez remonta negatīvi ietekmēja tās tehnisko stāvokli. Dūņu periodā praktiski nebija lietojamu regulāru sistēmu, kas nodrošinātu to nenogremdējamību un sprādzienbīstamību un ugunsdrošību. Kodolzemūdeņu peldspējas sistēmas laika gaitā degradējās, kas varēja izraisīt neatļautu kodolzemūdeņu applūšanu, kurās titāna darbības izraisīto ķīmisko procesu rezultātā tika veikta intensīva iekārtu un cauruļvadu, tostarp tvaika ģenerēšanas stacijas, iznīcināšana. radīsies no tērauda un vara, kas savukārt var pakļaut strukturālo barjeru iznīcināšanai un radioaktivitātes izplatībai.

Atrodoties neapmierinošā tehniskā stāvoklī Severodvinskas akvatorijā un pilsētas tiešā tuvumā, kurā dzīvo aptuveni 250 tūkstoši cilvēku, kodolzemūdene bija potenciāls kodolenerģijas un radiācijas apdraudējuma avots vides piesārņojumam, kas radīja bažas reģiona iedzīvotāju skaits.

Ņemot vērā kodolzemūdenes tehnisko stāvokli, 2010. gadā par federālā budžeta līdzekļiem, saskaņā ar valsts līgumu starp valsts korporāciju Rosatom un kuģu remonta centru Zvezdočka, uzņēmuma speciālisti veica darbu pie kuģu iznīcināšanas. kuģa priekšgala un pakaļgala galus, reaktora nodalījuma trīs nodalījumu bloka izveidošanu tā turpmākai drošai uzglabāšanai uz ūdens. Un atkal kodolzemūdenes unikalitāte izspēlēja nežēlīgu joku ar kuģu būvētājiem. Sakarā ar "zelta" izmaksām par darbu pie SNF izkraušanas, gan elektrostacijas, gan tai paredzētā degvielas uzpildes aprīkojuma komplekta bēdīgi slavenās unikalitātes dēļ. Uzņēmumam un valsts korporācijai Rosatom vienkārši nebija laika atrast finansējuma avotus izlietotās kodoldegvielas izkraušanai. Ņemot vērā šos apstākļus, kodolzemūdeņu demontāžas darbi bija jāveic ar kodoldegvielu, kas nebija izkrauta no reaktoriem.

Arī SNF izkraušana no kodolzemūdenes projekta 661 reaktoriem ir unikāla savā veidā. Reaktors ir unikāls, degvielas uzpildes iekārtu komplekts ir unikāls; tie tika izveidoti vienā eksemplārā, kas paredzēti tikai "Zelta zivtiņai".

Pārkraušanas iekārtu kalpošanas laiks beidzās pirms vairāk nekā 15 gadiem. Pēc reaktoru uzlādes 1979.-80.gados nebija pareizi organizēta degvielas uzpildes iekārtu un iekārtu ilgstoša uzglabāšana. Rezultātā daļa tehnikas un tehnikas nobruka, daļa tika neatgriezeniski zaudēta. Saglabājušās iekārtas un instrumentu daļa tika nogādāta CS Zvezdochka CS teritorijā, tai bija nepieciešams remonts un trūkstošā instrumenta izgatavošana ar testēšanu uz izmēģinājumu stendiem.

Iekārtu un instrumentu darbaspējas atjaunošanai, projektēšanas un tehnoloģiskās dokumentācijas komplekta izstrādei, SNF izkraušanai un kodolzemūdeņu demontāžai bija nepieciešami lieli piešķīrumi, ko Krievijas budžetā pārskatāmā nākotnē nevarēja ieplānot.

Tomēr, pateicoties valsts korporācijas "Rosatom" un AS "Federālais kodoldrošības un radiācijas drošības centrs" centieniem, izdevās vienoties par "Papa" klases kodolzemūdeņu degvielas noslogošanas projekta iekļaušanu sarakstā. Eiropas bankas rekonstrukcijas un attīstības paspārnē izveidotā Ziemeļu dimensijas Vides partnerības atbalsta fonda projektiem.

2012. gada maijā akciju sabiedrība Federālais kodoldrošības un radiācijas drošības centrs Pamatlīguma par daudzpusējo kodolenerģijas un vides programmu Krievijas Federācijā ietvaros un par Ziemeļu dimensijas Vides partnerības atbalsta fonda līdzekļiem paziņoja par diviem -posma konkurss par tiesībām slēgt Līgumu par darbu veikšanu, kas apzīmēts kā "Izlietotās kodoldegvielas (KBD) izkraušana no Papa klases kodolzemūdenes reaktoriem" bloka. Nr. 501".

Konkursa pieteikuma sagatavošanas posmā dalībai konkursā uzņēmums aicināja projektā piedalīties zinātnes un dizaina organizācijas, kas atrodas visā valstī. Zemāk ir šo organizāciju saraksts:

1. Akciju sabiedrība "Enerģētikas zinātniski pētnieciskais institūts nosaukts Dollezhal" - "Papa" klases kodolzemūdeņu tehniskais projektētājs;
2. Akciju sabiedrība "Mašīnbūves eksperimentālais projektēšanas birojs nosaukts I.I. Afrikantova, vadošā organizācija kodolreaktoru projektēšanas un ekspluatācijas jomā un kurai ir licencēts speciālistu apmācības centrs;
3. ANO "Aspect-Conversion" - projektēšanas, organizatoriskās un tehnoloģiskās dokumentācijas komplektu izstrādes organizators un koordinators;
4. Akciju sabiedrība "Austrumeiropas vadošais energotehnoloģiju pētniecības un projektēšanas institūts" - tehnoloģiskās dokumentācijas (transporta un tehnoloģiskās shēmas, tehnoloģiskie noteikumi, tehniskās drošības pamatojumi, izlietotās kodoldegvielas transportēšanas, izlietotās pārkraušanas atļaujas) izstrādātājs. kodoldegviela no demontētām kodolzemūdenēm, izmantojot aizsargkonteinerus TK -18, TUK-108/1);
5. Akciju sabiedrība “Zinātniskās pētniecības projektēšanas un tehnoloģiskais birojs “Oņega” – tehnoloģisko iekārtu projektētājs un lietotās kodoldegvielas izkraušanas tehnoloģiskā procesa izstrādātājs;
6. Akciju sabiedrība "Kuģu būves un kuģu remonta tehnoloģiju centrs" - sauszemes SNF izkraušanas iekārtas projektētājs;
7. Federālais valsts vienotais uzņēmums "Krylov State Research Center". Izsniegt slēdzienu par uzņēmuma, trīs nodalījumu bloka ar atomelektrostaciju, piekrastes kompleksa un AS Zvezdochka CS personāla gatavību SNF izkraušanai.

Pamatojoties uz konkursa rezultātiem, uzņēmums saņēma Pasūtītāja (AS FTSNRB) Paziņojumu par piedāvājuma pieņemšanu un līguma projektu, ko Zvezdochka parakstīja 2013. gada 22. maijā.

Galvenie darba posmi saskaņā ar šo līgumu ir:

• Reaktora nodalījuma bloka novietošana peldošā dokā. Pirmo reizi sauszemes SNF izkraušanas kompleksa “Zvyozdochka CS” vēsturē degviela tiks izkrauta no kuģa, kas atrodas uz “cietas” bāzes (sk. 4. attēlu);
• SNF izkraušanas aprīkojuma pilnveidošana, ieskaitot starpresoru pārbaudes;
• Dokumentācijas izstrāde sagatavošanai SNF izkraušanai un izkraušanai;
• Infrastruktūras sagatavošana;
• SNF izkraušana;
• RW vadība un 3 reaktora bloku sagatavošana uzglabāšanai uz ūdens.

Projekta noslēgumā par Krievijas Federācijas līdzekļiem ilgstošai uzglabāšanai sagatavota demontētās kodolzemūdenes reaktora nodalījums, galv. Nr.501 ar nenoslogotiem reaktoriem tiks nogādāts tā pēdējās atdusas vietā - RC bloku ilgtermiņa glabātavā Sayda-Guba, Murmanskas apgabalā.

Iepriekš minētie darbi jāveic, pilnībā ievērojot Krievijas tiesību aktu, normatīvo dokumentu, starptautisko un valsts standartu prasības.

Pirms darba uzsākšanas uzņēmums varētu saskarties ar vairākām problēmām un riskiem, kas ir saistīti ar reaktoru unikalitāti, nezināmo faktisko izlietotās kodoldegvielas stāvokli sakarā ar lietotās kodoldegvielas ilgu atrašanos reaktoros. Turklāt APL 501 reaktori un degvielas uzpildes iekārtas ir nesērijveida ražojumi, kā rezultātā gan iekārtu testēšanas, gan SNF izkraušanas laikā var rasties avārijas situācijas, kas prasīs papildu resursus iekārtu atjaunināšanai un remontam un (vai) izmaiņu veikšanai dokumentāciju. Šie apstākļi var izraisīt SNF izkraušanas termiņu palielināšanos.

Tajā pašā laikā, pateicoties kvalitatīvai projekta izpētei sagatavošanas posmā, kā arī skaidrai apakšuzņēmēju darba koordinācijai, dokumentācijas izstrādei un apstiprināšanai, uzņēmums veiksmīgi nokārtoja degvielas uzpildes komplekta starpnodaļu testus. iekārtas un 2014. gada septembrī sāka SND izkraušanu no pirmā reaktora, un decembrī teritorija OAO CS Zvyozdochka atstāja pirmo speciālo ešelonu, kura vagonos izlietotā kodoldegviela tika ievietota transporta konteineros.

2015. gada 18. martā no ierastās vietas tika izņemta pēdējā patrona ar izlietoto kodoldegvielu, tādējādi pieliekot punktu projekta bīstamākajam posmam.

Protams, vēl ir pāragri runāt par projekta pilnīgu pabeigšanu, taču jau šobrīd ir iespējams apkopot starprezultātus, no kuriem svarīgākais ir izlietotās kodoldegvielas izkraušanas pabeigšana. Lielā mērā tieši šī bezprecedenta darba posma īstenošana pie projekta novērš esošos kodolenerģijas un radiācijas draudus Severodvinskas pilsētas un Arhangeļskas apgabala un citu kaimiņu reģionu, kā arī baseinu iedzīvotājiem un videi. no Baltās un Barenca jūras.

Jau šā gada maijā Mayak ražošanas asociācijai tiks nodota otrā transporta konteineru partija ar izlietoto kodoldegvielu. Radioaktīvie atkritumi tiks apstrādāti un novietoti drošā glabātavā, un reaktora bloks ar izkrauto SNF tiks sagatavots vilkšanai uz ilgtermiņa glabātuvi trīs nodalījumu blokiem Murmanskas apgabalā. Faktisko reaktora bloka vilkšanas darbību plānots veikt kārtējā gada navigācijas laikā.

Tādējādi ciešā sadarbībā ar valsts vadošajām projektēšanas organizācijām ar Valsts korporācijas "Rosatom" atsavināšanas darbu koordinatora atbalstu un AS "FTSNRB" pārstāvētā darba Pasūtītāja finansiālu atbalstu uzņēmums ir izpildījis savu lomu vides situācijas uzlabošanā Ziemeļrietumu reģionā, leģendārās kodolzemūdenes liktenī un no tās izrietošo draudu novēršanā.

Autori

• Baranovs Jevgeņijs Vasiļjevičs, PAPA klases kodolzemūdeņu ekspluatācijas pārtraukšanas projektēšanas grupas vadītājs, OAO TsS Zvyozdochka
• Šeptuhins Maksims Nikolajevičs, AS Zvezdochka CS starptautisko projektu vadītājs

Atomelektrostacijas izveide un pirmais iekšzemes kodolzemūdenes projekts 627, kā arī veiksmīga raķešu palaišana no zemūdenēm iedvesmoja Jūras spēku stratēģus. Fakts ir tāds, ka PSRS ienaidnieks aukstajā karā ASV intensīvi būvēja lidmašīnu bāzes kuģus un 1960. gadā tai bija 18 streiku, 20 eskorta un 12 pretzemūdeņu lidmašīnu bāzes kuģi. Viņiem bija aizsardzības līdzekļi pret virszemes kuģu un lidmašīnu triecieniem, un 30 mezglu ātrums ļāva izvairīties no uzbrukumiem no dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kuras varēja ilgstoši iet zem ūdens ar ātrumu 2-3 mezgli un tikai attīstīties. 18-20 uz īsu laiku.ar lidmašīnu pārvadātāju formācijām būtu zemūdenes, kas attīstīja vairāk nekā 30 mezglus zem ūdens un ir aprīkotas ar ieročiem, kuru darbības rādiuss ir 2-3 reizes lielāks nekā torpēdas.

Līdz 1958. gadam mums bija uzkrāta pieredze, kas ļāva sākt izstrādāt ilgtermiņa visaptverošu plānu dažādu mērķu kodolzemūdeņu izveidei ar torpēdām, ballistiskajām un spārnotajām raķetēm. Darbā tika iesaistīti simtiem pētniecības iestāžu un uzņēmumu, dodot tiem konkrētus uzdevumus. Tā metalurgi - iegūt augstas stiprības nerūsējošo materiālu izturīgam ķermenim, lai būtiski palielinātu iegremdēšanas dziļumu, ķīmiķi - kā ar minimālu enerģiju noārdīt jūras ūdeni, atbrīvojot elpošanai nepieciešamo skābekli, un iznīcināt izelpoto oglekļa dioksīdu, pārtiku. strādniekiem - izstrādāt recepti un tehnoloģiju maizes pagatavošanai, kas paliek svaigi mēneši.

1958. gada sākumā zemūdeņu kuģu būves projektēšanas birojiem TsKB-16, TsKB-18 un SKB-143 tika uzdots steidzami veikt pētījumus par kodolzemūdenēm ar torpēdu un raķešu ieročiem, lai noteiktu spēkstaciju izstrādātājus, jaunus materiālus, ieročus, elektronisko un citu aprīkojumu. TsKB-16 (tagad SPMBM "Malahīts") tika uzdots sagatavot ar darba dalībniekiem saskaņotus priekšlikumus valdības dekrētam un lika izveidot kodolzemūdenes projektu. Tas tiek uzskatīts par galveno saikni zemūdens kuģu būves pieauguma problēmas risināšanā. 1958. gada 28. augustā tika izdots valdības dekrēts "Par jaunas, ātrgaitas kodolzemūdenes, jaunu spēkstaciju izveidi par pētniecības, izstrādes un projektēšanas darbu veidu un attīstību." Viņiem tika uzdots 5 - 6 gadu laikā izdarīt visu nepieciešamo, lai izveidotu atomelektrostacijas ar masu, kas samazināta par 1,5 - 2 reizes, nodrošinot divkāršu zemūdens ātruma pieaugumu; materiāli, kas ļauj 1,5 reizes palielināt iegremdēšanas dziļumu; maza izmēra liela darbības rādiusa ballistiskās, spārnotās raķetes un torpēdas; hidroakustiskās un navigācijas iekārtas; instrumenti un automatizācija zemūdeņu vadīšanai pilnā ātrumā; tehniskie līdzekļi apdzīvojamības nodrošināšanai.

Tajā pašā gadā viņi lika sākt projektēt projekta 661 eksperimentālo laivu, kas paredzēta, lai apkarotu gaisa kuģu pārvadātāju formējumus, attīstot vairāk nekā 30 mezglus zem ūdens, nirstot līdz 400 m un bruņotu ar ballistiskajām vai spārnotajām raķetēm ar zemūdens palaišanu. TsKB-16 vadītājs N.N. tika iecelts par galveno dizaineri. Isaņina.

Šim birojam tika uzdots līdz gada beigām izsniegt darījumu partneriem galvenos uzdevumus un nodrošināt tos ar izpildītājiem, ar nosacījumu, lai samazinātu viņu radīto iekārtu svaru un izmēru īpašības. Tajā pašā laikā bija aizliegts izmantot esošo; visam uz jauna kuģa jābūt oriģinālam.

Bija jāizlemj, kāds būs tā galvenais ierocis, jāizvēlas 1. kontūras dzesēšanas šķidruma veids (ūdens vai metāla sakausējums), jānosaka reaktoru, turboģeneratoru skaits un jauda, ​​galvenās strāvas spriegums un frekvence, virsbūvei - izvēlēties augstas stiprības tērauda, ​​alumīnija vai titāna sakausējumus.

14 projekta pirmprojekta versijas (no 18) 1959. gada jūlijā tika iesniegtas izskatīšanai Jūras spēku pavēlniecībā un Valsts kuģu būves komitejā. Viņi veidoja ekspertu komisijas kuģu būves, enerģētikas, elektrotehnikas, materiālu u.c. Tika apspriesta iespēja izgatavot korpusu no titāna sakausējumiem, kuru radīšana un izgatavošana vēl bija sākuma stadijā. Neskatoties uz to, viņi ņēma vērā to priekšrocības - pretkoroziju, mazo svaru, nemagnētiskumu, un nolēma izgatavot Project 661 laivu no šādiem sakausējumiem. Taču tikai 1960. gada janvārī Jūras spēku virspavēlnieks admirālis S.G. Gorškovs un PSRS Kuģu būves Ministru padomes Valsts komitejas priekšsēdētājs B.E. Buto-ma valdībai ziņoja par TsKB-16 priekšlikumiem par laivas taktiskajiem un tehniskajiem parametriem, kas tika apstiprināti 9.aprīlī, un 26.janvārī tās projektēšanas uzdevumu apstiprināja aizsardzības ministrs. Bija paredzēts ar spārnotajām raķetēm iznīcināt gaisa kuģu pārvadātājus, izmēģināt jaunus ieroču un aprīkojuma modeļus, korpusa materiālus, ierīces, sistēmas un mehānismus.

N.N. Isaņins prata strādāt ar lielu sākumu: pirmsskices projektēšana sākās pirms studiju nosūtīšanas uz Maskavu. 1960. gada maijā ar tikai 4 mēnešu nokavēšanos valdībai tika iesniegtas piecas projekta versijas, un 6. jūlijā tika apstiprināta galvenā. TsNII 45 un TsAGI tika pārbaudīti topošās zemūdenes modeļi, tostarp pašpiedziņas. Citos uzņēmumos tika precizēts aprīkojuma un ieroču svars, izmēri un enerģijas raksturlielumi. Kopumā valdības kontrolē pie 661 projekta strādāja 133 pētniecības institūti, projektēšanas biroji un rūpnīcas, kurās tika pabeigti 363 darbi. 1960. gada decembrī birojs Maskavai iesniedza tehnisko projektu zemūdenei ar 5200 tonnu tilpumu un 400 m niršanas dziļumu, kas pirmo reizi pasaulē izgatavota no titāna sakausējumiem. Šī zemūdene bija bruņota ar Ametista kompleksa spārnotajām raķetēm, kas aprīkota ar jaudīgu sistēmu sonāra signālu noteikšanai un datu izsniegšanai raķešu ieročiem, ūdens ātrums pārsniedza 40 mezglus,

Viegls korpuss tika izgatavots revolūcijas korpusa formā ar puslodes formas priekšējo galu, pakaļgals tika izgatavots eliptisks, pārejot uz bifurkētām "biksēm" ar propelleriem. Ārpus spiedkorpusa priekšgala pieci no sāniem ar slīpumu bija novietoti 32,5" konteineri spārnotajām raķetēm, un ap tiem spiedkorpuss tika izgatavots 8 formā no "astoņiem" 9 m augstumā. Spiediena korpuss tika sadalīts. 9 nodalījumos.. Starpsiena starp 1. un horizontālo platformu kalpoja kā 2. Augšējā, 1. nodalījumā, augšējā klājā atradās 4 transportlīdzekļi un bagāžnieki ar rezerves torpēdām, apakšējā klājā atradās raķešu šaušanas vadības postenis. , medicīnas vienība, tualete. bija hidroakustiskais komplekss, zem tā atradās sudraba-cinka baterijas. 3. nodalījums arī bija astoņnieks ", bet bez horizontālas platformas iekārtoja virsnieku kajītes un garderobes, kabīnes un ēdamistabu. telpa meistariem un jūrniekiem, kambīze, pieliekamie, novietoti zem tiem 4. nodalījums bija cilindrisks, 9 m diametrā, tajā atradās galvenais komandpunkts, spēkstacijas vadība, radiosakaru un radioizlūkošanas kabīnes, navigācijas korpuss, žiroskopu postenis. , mājoklis virsniekiem un priekšniekiem, g aljun, žāvētājs, pieliekamie. Tā kā blakus esošajā 5.nodalījumā atradās reaktori, ieeja tajā bija aprīkota ar gaisa slūžām ar bioloģisko aizsardzību.

6. nodalījumā blakus tika uzstādīti divi galvenie turboreduktori, bet 7. nodalījumā tika uzstādīts tikpat daudz atsevišķu turboģeneratoru ar jaudas aizsardzības un sadales sistēmām un ūdens ķīmijas laboratorijas pilsētiņā. Avārijas gadījumā 5., 6. un 7. nodalījums tika iedarbināts īpašā režīmā. 8. nodalījumā tika novietots palīgaprīkojums. No tās ejot uz 7., vajadzēja iziet cauri sanitārajai slūžai dekontaminācijai. Tam bija arī lūka uz augšējo klāju ar kominga platformu glābšanas niršanas zvana saņemšanai. 9., pakaļgala, nodalījumā bija piedziņas lieliem un maziem horizontāliem un vertikāliem stūriem, trim tvertnes un sateces stabs.

Zemūdenes celtniecība tika uzticēta Severodvinskas rūpnīcai Nr.402, kas tai sāka gatavoties 1959.gadā ar strādnieku apmācību un eksperimentālās vietas izveidi cehā Nr.42, lai apgūtu virsbūves daļu metināšanas tehnoloģiju no titāna. sakausējums. 1961. gadā TsNII-48 izveidoja šādu sakausējumu 48-OTZ ar tecēšanas robežu vismaz 60 kgf / mm! un izstrādāja tehnoloģiju lielu lokšņu ar biezumu 5-60 mm, profilu, kalumu, formas lējumu izgatavošanai un - ar speciālistiem no TsNII-138 - metodes manuālai, pusautomātiskai un automātiskai metināšanai. Unikālo komponentu aprīkojuma izveide bija sarežģīta, sakausējuma piegādes aizkavējās, ieroči vēl bija jāpārbauda. Līdz 1962. gada beigām uzņēmumi pabeidza 204 darbus no 380, rūpnīca Nr. 402 saņēma tikai 872 tonnas lokšņu un profilu metāla eksperimentālajām konstrukcijām. 1963. gadā būvniecība paātrinājās, un 28. decembrī 42. cehā notika oficiālā kuģa ieguldīšana.

1964. gadā N.N. Isanins tika pārcelts uz SPMBM, un nākamajā gadā N.F. kļuva par projekta 661 galveno dizaineri. Šulženko. Tikai 1968. gada 14. decembrī laiva tika izņemta no veikala, 21. datumā nolaista un 26. datumā nodota pietauvošanās izmēģinājumiem. Pat būvniecības laikā atklājās titāna sakausējuma zemā kvalitāte - loksnēs parādījās plaisas, un nācās nomainīt aptuveni 20% no vieglā korpusa apvalka. Pietauvošanās izmēģinājumu laikā, neskatoties uz 100% luminiscējošu ādas kontroli, 10 galvenā balasta tvertnēs tika konstatētas noplūdes, kuģis bija jāpietauvo, un tikai 1969. gada decembrī sākās rūpnīcas jūras izmēģinājumi.

Ziema Baltajā jūrā tam nav labākais laiks, taču testēšanu nebija iespējams atlikt uz pavasari. Tāpēc pretēji sakāmvārdam: “Flote pirmdien nekaro”, tieši pirmdien un pat 13. datumā zemūdene tika “iegrūsta” jūrā. Uz tā atradās 1. pakāpes kapteiņa Yu.F. regulārā apkalpe. Golubkovs, pieņemšanas akts - K.M. Palkina, speciālisti-uzņēmēji un pasūtītāja pārstāvji. Vecākais bija būvējamo kuģu brigādes komandieris, kapteinis 1. pakāpes V.V. Goroncovs, 17. decembrī, pārbaudot spēkstaciju ar pilnu jaudu, K-162 iegremdētā stāvoklī attīstīja 42 mezglus - tas vēl nekad nav noticis!

19. decembrī jūrā laiva tika prezentēta Valsts pieņemšanas komisijai kontradmirāļa F.I. Maslovs. Pārbaužu laikā, braucot ar ātrumu virs 35 mezgliem, viņi sastapās ar līdz šim nezināmu parādību - spēcīgu troksni, piemēram, reaktīvo lidmašīnu rūkoņu; milzīgs ūdens spiediens norāva durvis stūres mājas žogā, trīs lūkas priekšgala iestatījumā, līstes uz galveno cirkulācijas ceļu ieejas restēm un pakaļgala avārijas bojas apšuvumu. Rezultātā 25. decembrī laiva atgriezās rūpnīcā remontam, un nākamajā dienā F.I. Maslovs un N.F. Šulženko lidoja uz Maskavu. Pēc ziņojuma Jūras spēku komanda un Kuģniecības nozares ministrijas vadība nolēma pārtraukt testēšanu un nodot K-162 flotei divu gadu izmēģinājuma operācijai. Pirmajā gadā laiva izgāja jūrā 11 reizes, nobrauca 31 410 jūdzes zem ūdens un 7673 jūdzes pa virsmu. 1970. gada septembrī - decembrī viņa veica ceļojumu uz dienvidu platuma grādiem. Šajā periodā laiva sasniedza ātrumu 44,7 mezgli - tas ir pasaules rekords, un tas joprojām ir nepārspēts ...

K-162 bija sava veida lakmusa papīrs (lai gan dārgs), īstenojot programmu straujam zemūdeņu flotes pieaugumam. 5 gadus esam izveidojuši titāna rūdu ieguvi un apstrādi, sakausējumu ražošanu no tām, testējuši izstrādājumus no šiem sakausējumiem, kas nodrošināja kodolenerģijas un raķešu kosmosa nozares attīstību un ar kodolenerģiju darbināmu projektu kuģu būvniecību. 670, 705 685 un citus tehniskos līdzekļus. Projektētā atomelektrostacija kalpoja kā prototips šādām nākamās paaudzes agregātiem, kā arī pasaulē pirmajām zemūdenē palaistajām spārnotajām raķetēm P-70, radioelektronikai, augstspiediena gaisa sistēmai un citām ierīcēm un mezgliem. Un pati K-162 palika ekspluatācijā līdz 1988. gadam.

Zemūdenes K-162 projekta 661 galvenie veiktspējas raksturlielumi:

parastā darba tilpums -5197 t; virsmas ātrums - 16 mezgli; zemūdens - vairāk nekā 38 mezgli; bruņojums: 10 ametista spārnotās raķetes, 4 533 mm torpēdu caurules, 12 torpēdas, Sigma-661 navigācijas sistēma, PENS-9 periskops, RLK-101 virsmas mērķa noteikšanas radars, Nihroma identifikācijas radara retranslators, hidroakustiskais komplekss "Rubins", MG- 509 t MGS-29; spēkstacija - divi V-S reaktori ar jaudu 177 MW, galvenais turboreduktors 618 - divi 40 tūkstoši ZS katrs, OK-3 turboģenerators - divi 3 tūkstoši kW katrs; maksimālais niršanas dziļums - 400 m, autonomija - 70 dienas; garums - 106, 9 m, ārējā korpusa platums -11,5 m, platums gar stabilizatoriem - 16,7 m, augstums gar kabīnes žoga jumtu - 14,5 m, iegrime - 8 m, apkalpe - 75 cilvēki

Projekta 661 kodolzemūdenes shēmā skaitļi norāda:

1 - priekšgala torpēdu caurules, 2 - rezerves torpēdas, 3 - priekšgala nodalījums, 4 - 3. nodalījums, 5 - spēcīga kabīne, 6 - uznirstošā glābšanas kamera, 7 - centrālais stabs, 6 - avārijas iekraušanas lūka, 9 - galvenie turbo pārnesumi agregāti, 10 - turboģeneratori, 11 - palīgmehānismu nodalījums, 12 - stūres mehānismu nodalījums, 13 - vertikālā stūre, 14 - dzenskrūves, 15 - žirostats, 16 - hidroakustiskā iekārta, 17 - hidroakustiskā deflektors, 18 - 19 konteineri - priekšgala izvelkama horizontālā stūre.

Vsevolods ŽARkovs,
galvenā dizainera vietnieks
Federālais valsts vienotais uzņēmums
SPMBA "Malahīts"

Tehnika-Jaunatne, Nr.4 "2003

"K-162 ir ātrākais!" - teica jūrnieki par īpaši ātrgaitas kodolzemūdeni. Dizaineriem, kuri strādāja pie militārā aprīkojuma izveides PSRS, bieži izdevās izveidot paraugus, kas apsteidza pasaules līmeni. Tomēr pilnīgas slepenības dēļ par militāri tehnisko uzskaiti toreiz zināja tikai daži cilvēki.
7 zemūdenes K-162 ieraksti
Ātrums
1970. gada 18. decembrī padomju daudzfunkcionālā kodolzemūdene projekta 661 "Anchar" K-162 sasniedza zemūdens ātrumu 44,7 mezgli, kas atbilst sauszemes standartiem 82,78 km / h. Ne pirms, ne pēc tik milzīga ātruma zemūdenes kreiseri nerādīja.
Lēmums par šīs zemūdenes projektēšanu tika pieņemts 1959. gadā. Valsts Rietumeiropas daļā vēl nebija aizvāktas visas pagātnes kara drupas, pat lielajās pilsētās bija izplatīts zirgu transports, un uz zemes tika uzcelta titāna kodolzemūdene, pirmā titāna pasaulē. akcijas. Šai laivai tika izveidotas īpašas Ametista pretkuģu raķetes ar zemūdens palaišanu un īpaši jaudīgi kodolreaktori. Liela daļa no jaunās zemūdenes tika ieviesta ne tikai pirmo reizi PSRS, bet arī pirmo reizi pasaulē. K-162 nodošanu ekspluatācijā bez pārspīlējuma var salīdzināt ar pirmā cilvēka palaišanu kosmosā.
Cena
Ne tik sen tika paziņotas projekta 661 projektēšanas un būvniecības izmaksas - 240 miljoni rubļu. Pēc toreizējā oficiālā maiņas kursa nedaudz vairāk par 200 miljoniem dolāru. Tikai santīmi, ņemot vērā, ka tagad kodolzemūdenes maksā miljardu ... dolāru. Pirms 50 gadiem pat 200 miljoni bija dārgi. Un "Anchar" sauca par "zelta zivtiņu". Lai gan var teikt, ka pasakainais nosaukums nozīmēja: “zelta zivtiņa” spēj piepildīt jebkuru savas komandas vēlmi.
Iespējas
Šai zemūdenei patiešām nebija neiespējamu uzdevumu. Viņa varēja panākt un vajāt jebkuru karakuģi un, ja nepieciešams, to iznīcināt.
No 1971. gada 25. septembra līdz 4. decembrim K-162 veica garu ceļojumu uz Atlantijas okeānu. Šīs kampaņas laikā padomju zemūdene burtiski pieķērās ASV aviācijas bāzes kuģim Saratoga. Neskatoties uz to, ka amerikāņu kuģis attīstīja un ilgu laiku uzturēja ātrumu 30 mezgli, tas nevarēja atrauties. Kā atcerējās toreizējais kodolzemūdenes komandieris Jurijs Golubkovs, viņš juta reālu iespēju ieņemt jebkuru vēlamo pozīciju attiecībā pret gaisa kuģa pārvadātāju un iznīcināt to ar pirmo salveti.
Bija gadījums, kad K-162 izstrādāja apmācības uzdevumus Barenca jūrā, gandrīz tajā pašā vietā, kur gadu desmitiem vēlāk gāja bojā Kursk. Laivas apkalpe fiksēja, ka to vajā sveša zemūdene. Lielā ātruma un manevrēšanas spējas dēļ K-162 pati iekļuva ienaidnieka zemūdenes astē un turēja to pie ieroča, līdz pazuda neitrālajos ūdeņos.
Raksturlielumi
K-162 galvenie raksturlielumi: maksimālais garums - 106,9 m, maksimālais platums gar stabilizatoriem - 16,7 m, normāls ūdensizspaids - 5200 tonnas, garš pilns zemūdens ātrums - 37-38 mezgli, iegremdēšanas dziļums (maksimālais / darba) - 550 / 400 m, autonomija - 70 dienas, apkalpe - 82 cilvēki, bruņojums - 10 raķešu P-120 "Ametists" palaišanas iekārtas (novietotas zemūdenes priekšgalā blakus ārpus spēcīgā korpusa slīpi pret horizontu), 4 torpēdu caurules 533 mm kalibrs ar kopējo skaitu saņemtas 12 torpēdas (no kurām 8 ir rezerves). Torpēdu caurules nodrošināja torpēdu šaušanu bez burbuļiem no zemūdens iegremdēšanas dziļumā līdz 200 m.
Unikalitāte
"Zelta zivtiņa" un palika vienīgā šāda veida. Un ne tikai tāpēc, ka tas bija pārāk dārgs – daudzi tā darbības raksturlielumi vairs neatbilst tā laika prasībām. Bet par to tika izstrādāta liela zinātība, kas vēlāk ievērojami uzlabotā veidā tika īstenota citos kodolzemūdeņu projektos - daudzfunkcionālos un stratēģiskos.
Septiņdesmito gadu beigās, iespējams, unikālākā no sērijveida kodolzemūdenēm pasaulē nonāca kara flotes dienestā. Tās ir daudzfunkcionālas projekta 705 zemūdenes "Lira", pēc NATO klasifikācijas - "Alpha". Laivas izcēlās ar maziem izmēriem, ļoti augstu automatizācijas pakāpi, tās bija super manevrējamas un superātras.
Zemūdens ātrums bija vienāds ar 41 mezglu, kas nebija daudz zemāks par rekordu, ko uzrādīja Ančara projekta laiva. Pēc Rietumu zemūdeņu speciālistu domām, izvairīties no Liras uzbrukuma bija gandrīz neiespējami, un tam bija ārkārtīgi grūti trāpīt pat ar vadāmām torpēdām – Lira manevrēšanas spēja bija augstāka, un laiva viegli izvairījās no pret to raidītām torpēdām. Diemžēl arī šīs izcilās laivas nesaņēma attīstību, un 90. gados tās tika pilnībā norakstītas no Jūras spēku zemūdens spēku sastāva.
1983. gada maijā Severodvinskā tika palaists dziļūdens kodolzemūdene Project 685 Plavnik K-278. Viņa iegājusi vēsturē ar nosaukumu "Komsomolets" kā laiva, kas gāja bojā ugunsgrēkā uz klāja.
K-162 arī palika vienīgais šāda veida. Tai nekad īsti neizdevās izstrādāt tehniskus jauninājumus, no kuriem daudzi bija revolucionāri. Viņa bija pārāk maz dienestā, un 90. gados Krievijas zemūdeņu flote gandrīz beidza pastāvēt. Tomēr divi no K-162 rekordiem palika nepārspēti.
Dziļums 1985. gada 4. augustā "Komsomolets" iegrima 1027 metru dziļumā. Tas ir absolūts zemūdeņu rekords. Uzbraucot virsmai 800 metru dziļumā, tika izšauta torpēdas salva. Nekad agrāk torpēdas nebija izšautas no tik dziļa. Tika apstiprināta projekta K-162 neievainojamība. 800 metru dziļumā šai zemūdenei var trāpīt tikai kodollādiņš, un ar torpēdu tā varētu trāpīt jebkurai virsmai un zemūdenes kuģim. Diemžēl, kā šķita, nenogremdējamā titāna zemūdene nogrima 1989. gada 7. aprīlī Norvēģijas jūrā pēc nezināma iemesla dēļ uz kuģa notikušā ugunsgrēka.
Unikālā "haizivs"
70. gadu beigās PSRS Jūras spēkos sāka ieviest ar kodolenerģiju darbināmas stratēģisko raķešu zemūdenes Project 941 Akula. Tās bija lielākās zemūdenes pasaulē. Zemūdens tilpums bija 48 tūkstoši tonnu. Salīdzinājumam, amerikāņu "Ohio" zemūdens tilpums bija 18,7 tūkstoši tonnu. Sharks bija arī vienīgās katamarāna tipa laivas pasaulē – tām bija divi viens no otra neatkarīgi cieti korpusi, starp kuriem atradās nesējraķetes. Šis dizains ievērojami palielināja zemūdenes kreisera izturību. Taču tas neglāba projektu 941. Pēc PSRS sabrukuma pēc ASV lūguma visi kreiseri tika atbruņoti, to stratēģiskās raķetes tika fiziski iznīcinātas, likvidētas arī ražošanas tehnoloģijas un ražošanas līnijas. Šobrīd tiek demontēti joprojām virs ūdens esošo milzu zemūdeņu korpusi - ļoti spilgti PSRS stratēģiskās zemūdeņu flotes spēka simboli.

Servisa vēsture
1965. gada 27. janvāris Otro reizi tas tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos kā KrPL K-162.
1965. gada rudens. Izveidoja pirmo apkalpi.
1969. gada 31. decembris. Ienācis servisā.
1970. gada 9. janvāris Kļuva par daļu no Sarkanā karoga Ziemeļu flotes.
1970. gada 14. decembris. Viņa ieradās savā pastāvīgajā bāzē Zapadnaya Litsa.
1970. gada 18. decembris. Notika testi, kuru laikā tika uzstādīts pasaules rekords ātrumā zem ūdens. Valsts pieņemšanas komisijas priekšsēdētājs kontradmirālis Vladimirs Petrovičs Maslovs, galvenais konstruktors Nikolajs Fedosejevičs Šulženko un atbildīgais piegādātājs Kuzma Mihailovičs Palkins vienojās par manevru - maksimāli iespējamā gājiena izstrādi. Bet šim nolūkam bija jābloķē turbīnu avārijas aizsardzība un jāpārslēdzas uz galvenā turboreduktora (GTZA) manuālo vadību. Turbīnu vadības posteni pārņēma Kirovas rūpnīcas turbīnu ražotāja inženieris Aleksandrs Skvorcovs. Ar 97% reaktora jaudu 100 m dziļumā tika sasniegts 44,7 mezglu (82,78 km/h) ātrums.
1970. gada 29. decembris. Iesaukts KSF 1. divīzijas 11. divīzijā, pamatojoties uz Zapadnaya Litsa.
1971. gada 30. marts Kuģim tika dots uzdevums sasniegt Motovskas mērīšanas līniju un fiksēt maksimālo ātrumu ne tikai pēc saviem (kuģa) instrumentiem, bet arī pēc hidrogrāfijas kuģu novērošanas. Šim pasākumam bija jānotiek PSKP XXIV kongresa atklāšanas dienā un stundā, uz kuru bija jānosūta ziņojums no jūras par pasaules ātruma rekordu. Diemžēl vētraino laikapstākļu dēļ hidrogrāfijas kuģi nevarēja doties jūrā. Un, vētrai norimstot, lēmums ziņot kongresam tika atcelts. Vecākais uz kuģa - izmēģinājuma darbības komisijas priekšsēdētājs, 11.DiPL zemūdenes komandiera vietnieks kapteinis 1.pakāpe Ernests Buljons ļāva attīstīt kursu ar 100% reaktora jaudu. Tika veikti 2 gājieni, tika sasniegts ātrums 44,85 mezgli (83,06 km/h), un trešajā gājienā neizdevās novaldīt turbīnas. Vecākais uz kuģa nolēma pārtraukt riskanto pārvietošanās veidu. Tādējādi oficiālajos dokumentos palika pasaules rekords niršanas ātrumā - 44,7 mezgli.
1971. gada 25. septembris - 4. decembris Viņa veica ilgu ceļojumu ar pilnīgu autonomiju līdz Atlantijas okeānam (no Grenlandes jūras līdz Brazīlijas tranšejai), kur demonstrēja liela ātruma īpašības, dzenoties uz ASV triecienlidmašīnu bāzes kuģi Saratoga. Brauciena laikā uz klāja atradās 129 cilvēki (pēc valsts datiem 83 vietā). Divarpus mēnešu laikā laiva uzpeldēja tikai vienu reizi.
1972. gada 24. oktobris - 1975. gada 6. janvāris Tas tika remontēts Sevmašas rūpnīcā Severodvinskā.
1978. gada 15. janvāris Piešķirts jauns taktiskais numurs - K-222.
1984. gada jūnijs Tas tika pārcelts uz 9. EPL 50. DiPL, pamatojoties uz Ura-bey, Vidyaevo ciematu.
1984. gada decembris Atslēgts. Noguldīts Severodvinskā.
1989. gada 14. marts. Izslēgts no jūras kara flotes.
1999. gada 7. novembris. Jūras spēku karogs ir nolaists. Kuģis tika nodots uzņēmuma Sevmash civilajai apkalpei.
Pēdējos 20 gadus
Kopš 1988. gada laiva atrodas rezervē, glabājas jūras spēku bāzē Severodvinskā. 2008. gadā Sevmašā sākās K-222 demontāža. 2008. gada 23. jūlijā laiva no Sevmash ražošanas asociācijas tika pārvesta uz Zvjozdočkas kuģu remonta centra piestātni tālākai iznīcināšanai. 2010. gada septembris-oktobris: likvidēts OAO TsS Zvezdochka, trīs nodalījumu vienība atrodas uz ūdens netālu no piestātnes Nr. 27 (Severodvinska).

2008. gadā uzņēmums Sevmash sāka kodolzemūdenes K-222 demontāžu. No pirmā acu uzmetiena tas bija parasts notikums. Zemūdenes, tāpat kā jebkura cita tehnika, attīsta savus resursus un tiek likvidētas. Ne visām zemūdenēm izdodas kļūt par muzeju, lielākā daļa tiek sagrieztas gabalos. Laiva K-222, kurai iepriekš bija numurs K-162, nevarēja kļūt par pieminekli sev un devās uz lūžņiem. Tik skumji beidzās rekordlielās zemūdenes liktenis, kas savai valstij deva ne tikai vairākus sasniegumus, bet arī vairākas noderīgas tehnoloģijas.

laivas K-162 aizsākās 1959. gadā, kad PSRS Ministru padome izdeva lēmumu "Par jaunas ātrgaitas zemūdenes ar jauna tipa spēkstacijām izveidi un zemūdeņu izpētes, izstrādes un projektēšanas darbu attīstību". Pirms TsKB-16 (tagad SPMBM "Malahīts") tika dots ļoti grūts uzdevums. Bija nepieciešams izveidot zemūdeni, kuras raksturlielumi pārspētu iepriekšējās zemūdenes, kā arī atrisināt virkni tehnisku jautājumu. Galvenie dizaineru uzdevumi bija šādi. Nodrošināt raķešu izšaušanas iespēju no iegremdētas pozīcijas, kā arī sasniegt pēc iespējas lielāku zemūdens kursa ātrumu. Zīmīgi, ka jaunā projekta darba uzdevumā bija izteikts aizliegums izmantot esošos materiālus, aprīkojumu un ieročus. Proti, pasūtītājs, kuru pārstāvēja Aizsardzības ministrija un Ministru padome, vēlējās redzēt pilnīgi jaunu dizainu, kas izgatavots, izmantojot jaunas tehnoloģijas.

Par projekta galveno dizaineri tika iecelts N.N., kurš saņēma indeksu 661 un nosaukumu "Anchar". Isaņins. No flotes projektu uzraudzīja 2. pakāpes kapteinis Yu.G. Iļjinskis. Darbs pie jaunas ātrgaitas laivas izveides bija ļoti, ļoti grūts. Tā vai citādi projektā piedalījās gandrīz četri simti organizāciju: kuģu būvētāji, metalurgi, elektronikas inženieri utt. Kopā 1960. gadā tika sagatavota projekta 661. pirmsprojekta versija.. Zīmīgi, ka priekšdarbu laikā tika izstrādāti gandrīz divi desmiti projekta galvenās un palīgversijas. Šajā izstrādes posmā tika aktīvi apspriestas visas dizaina un aprīkojuma nianses. Piemēram, kā galvenais jaunās zemūdenes bruņojums tika piedāvātas jaunas Ametista spārnotās raķetes, vecās no virszemes palaistas raķetes vai modificētas torpēdas ar palielinātu darbības rādiusu. Turklāt galvenais konstrukcijas materiāls varētu būt tērauds, alumīnijs vai titāns. Katra varianta iespēju un perspektīvu analīzes rezultātā tika nolemts izgatavot jaunu laivu no titāna un aprīkot to ar Ametista spārnotajām raķetēm ar zemūdens palaišanas iespēju.

Neilgi pēc pirmsskices projekta pabeigšanas sākās pilnvērtīga "baltā" projekta sagatavošana. 1961. gadā tas tika apstiprināts, un apmēram gadu vēlāk Ziemeļu mašīnbūves uzņēmumā sākās vadošās zemūdenes būvniecība. Ir vērts atzīmēt, ka oficiālā kodolzemūdenes K-162 izvietošana notika tikai 1963. gada beigās. Fakts ir tāds, ka pirmo konstrukcijas elementu montāžas darbu laikā parādījās daži tehniski trūkumi. To labošana prasīja papildu laiku. Un pēc šo problēmu atrisināšanas jaunas zemūdenes celtniecība noritēja ilgi un ar lielām grūtībām. Pirmkārt, aizkavēšanās bija saistīta ar titāna trūkumu, kas bija nepieciešams ne tikai jaunajai zemūdenei, bet arī dažu lidmašīnu un raķešu būvniecībai. Rezultātā laiva K-162 tika nolaista tikai 1968. gada decembrī.

Projekts 661 ietvēra dubultkorpusa zemūdenes izveidi, kuras projektēšanā plaši tika izmantotas titāna detaļas. Vieglajam laivas korpusam bija apļveida sekcija, bet tā pakaļgala daļa izgatavota pēc "dakšveida pakaļgala" shēmas. Divi apvalki nesa divu dzenskrūvju vārpstas, kas viena no otras bija atdalītas par pieciem metriem. Šāda shēma saņēma neoficiālo nosaukumu "bikses" un vēlāk tika izmantota vairākos zemūdeņu projektos. Gaismas korpusa iekšpusē tika ievietots izturīgs, kuram bija oriģināls dizains. Zemūdenes priekšgalā tā sastāvēja no diviem horizontāliem cilindriem, kas daļēji pārklājas (šī konstrukcijas šķērsgriezums atgādina numuru 8). Katras no tām diametrs bija piecarpus metri, bet sekciju pārklāšanās dēļ visas konstrukcijas augstums bija deviņi metri, kas saplūda ar spiediena korpusa cilindriskās vidējās un pakaļējās daļas diametru. Interesanti, ka spiediena korpusa priekšgala "caurules" tika uzskatītas par atsevišķiem nodalījumiem. Augšējā cilindrā - laivas pirmajā nodalījumā - viņi ievietoja 533 mm kalibra torpēdu caurules, torpēdu krājumus, iekrāvējus utt. Turklāt raķešu vadības postenis atradās pirmajā nodalījumā. Otrajā nodalījumā atradās daļa no baterijām un hidroakustiskā aprīkojuma. Trešajā nodalījumā (atrodas uzreiz aiz cietā korpusa “astoņveida” daļas) atradās dzīvojamās telpas un pārējās baterijas. Ceturtais nodalījums bija paredzēts centrālajam postenim, spēkstacijas vadības postenim un vairākām palīgtelpām. Piektais nodalījums tika piešķirts reaktoram, sestais - turbīnām, septītais - turboģeneratoriem un sadales paneļiem, bet astotajā atradās kompresori, palīgiekārtas utt. Visbeidzot, pakaļgalā, devītajā nodalījumā, tika uzstādīti stūres piedziņas. Laivas priekšā tika novietotas priekšgala horizontālās stūres un, ja nepieciešams, tika noņemtas zem vieglā korpusa.

Izstrādājot reaktoru projektam 661, tika apsvērtas divas iespējas: ūdens-ūdens un ar metāla dzesēšanas šķidrumu (svina un bismuta sakausējums). Struktūru sarežģītības un perspektīvu salīdzināšanas rezultātā tika izvēlēts pirmais variants. Ar zemāku efektivitāti šādu reaktoru varēja izgatavot dažu mēnešu laikā, un tam nebija nepieciešams papildu laiks un nauda. Rezultātā laiva saņēma divus reaktorus ar saviem tvaika ģenerēšanas blokiem (V-5R, 250 tonnas tvaika stundā), GTZA-618 turboreduktora blokus un OK-3 maiņstrāvas turboģeneratorus (380 volti, 50 herci) ar katra jauda ir 3000 kilovati. Neskatoties uz jau apgūtās ūdens-ūdens shēmas izmantošanu, Projekta 661 laivas reaktoru projektēšanā tika izmantoti vairāki oriģināli tehniskie risinājumi, kas paaugstināja darba efektivitāti. Visbeidzot, diezgan drosmīgs lēmums bija rezerves dīzeļa ģeneratoru izslēgšana no barošanas aprīkojuma. Gadījumā, ja radās problēmas ar galveno spēkstaciju, zemūdene tika aprīkota ar divām sudraba-cinka bateriju grupām ar 152 elementiem katrā.

Jaunajā ātrgaitas zemūdenes projektā tika izmantotas jaunākās elektroniskās sistēmas. Tātad navigāciju virszemes un zemūdens pozīcijās bija plānots veikt, izmantojot Sigma-661 visu platuma grādu sistēmu, Shpat kompleksam tika piešķirta automātiska kursa un dziļuma kontrole, bet vispārējās kuģu sistēmas un ierīces tika vadītas, izmantojot Signal-661. sistēma. Jaunās zemūdenes “ausis” bija hidrolokatoru sistēma MGK-300 Rubin. Viņš varēja vienlaikus pavadīt divus mērķus un vienlaikus izsniegt datus par tiem ieroču kontroles sistēmai. Mīnu noteikšanu veica sistēma Radian-1. Vizuālai vides novērošanai projekta 661 zemūdeni bija paredzēts aprīkot ar periskopu PZNS-9 ar iebūvētu koordinātu kalkulatoru. Visbeidzot, laivas aprīkojumā tika iekļautas divas radiolokācijas stacijas un Nichrom tautības identifikācijas sistēma.

Projekta 661 laivu pirmajā nodalījumā tika ievietotas četras 533 mm torpēdu caurules ar palīgierīcēm un munīcijas slodzi 12 torpēdas. Torpēdu šaušanas kontrole tika uzticēta kompleksam Ladoga-P-661, un ierīču dizains ļāva uzbrukt mērķiem no dziļuma līdz 200 metriem. Projekta 661 laivu galvenajam bruņojumam bija jābūt pretkuģu spārnotajām raķetēm P-70 Amethyst, kas izstrādātas OKB-152 V.N vadībā. Čelomeja. Laivas priekšgalā, pirmo divu nodalījumu "astoņu" malās atradās desmit konteineri ar raķetēm, pieci uz klāja. Raķetes bija paredzēts palaist no iegremdētas pozīcijas. Lai to izdarītu, laivai bija jāiet 30 metru dziļumā un jāpiepilda tvertne ar ūdeni. Pēc zemūdenes apkalpes pavēles raķete ar palaišanas dzinēja palīdzību atstāja konteineru, un pēc pacelšanās gaisā tika ieslēgts cietā dzinēja dzinējspēks. Visas raķetes varēja izšaut divās zalves ar dažu sekunžu pārtraukumu. Neskatoties uz grūtībām ar izstrādi un testēšanu, ametista raķete kļuva par pasaulē pirmo zemūdens pretkuģu raķeti. Zīmīgi, ka raķešu konteineri atradās nevis vertikāli, bet 32,5 ° leņķī pret zemūdenes galveno plakni. Fakts ir tāds, ka ar vertikālu palaišanu būtu nepieciešams sarežģīt raķešu vadības sistēmu, lai tā nonāktu horizontālā zema augstuma trajektorijā. Ar slīpu palaišanu šis uzdevums bija daudz vieglāks, kas ietekmēja raķešu konteineru izvietošanu.

Jaunas laivas izstrādes un būvniecības sarežģītība, kuras dizainā dominēja titāna detaļas, izraisīja diezgan augstas projekta izmaksas. Šī iemesla dēļ pat pirms montāžas beigām zemūdene K-162 tika nosaukta par "Zelta zivtiņu", norādot uz metāla izejvielu izmaksām. Neskatoties uz to, 1968. gada beigās zemūdene tika nolaista, un nedaudz vēlāk sākās tās izmēģinājumi. 1969. gadā testu laikā K-162 spēja sasniegt zemūdens ātrumu 42 mezgli (apmēram 78 km/h). Tajā pašā laikā spēkstacija darbojās tikai ar 80% no pilnas jaudas. Tādējādi sākotnējā darba uzdevumā noteiktais paredzētais maksimālais ātrums tika pārsniegts par četriem mezgliem.

1970. gada 18. decembrī zemūdene, kas nonāca padomju flotes dienestā, uzstādīja pasaules ātruma rekordu, kas nav pārspēts līdz mūsdienām. Ar turboreduktora manuālo vadību un reaktora aizsardzību bija iespējams panākt spēkstaciju līdz 97% no tās maksimālās jaudas. 100 metru dziļumā tas ļāva laivai paātrināties līdz 44,7 mezgliem (82,8 km / h). Pirms un pēc K-162 neviena zemūdene pasaulē nebrauca tādā ātrumā. Paātrinoties līdz lieliem ātrumiem, tika novērotas vairākas interesantas parādības. Piemēram, sasniedzot 35-36 mezglu slieksni, parādījās hidrodinamiskais troksnis no pretimbraucošās plūsmas turbulences, kas plūda ap laivu. Šī negaidītā parādība varēja atmaskot zemūdeni, veicot kaujas misiju, taču tā tika uzskatīta par pietiekamu cenu lielam ātrumam. Turklāt vairākos gadījumos zemūdene varēja izvairīties no ienaidnieka kuģu vajāšanas.

Drīz pēc slepenā rekorda uzstādīšanas laivas K-162 ekipāžai bija iespēja praksē pārbaudīt savu ātruma potenciālu. 1971. gada rudenī K-162 kampaņas laikā Atlantijas okeānā krustojās padomju zemūdenes un amerikāņu aviācijas bāzeskuģa Saratoga ceļi. Rezultātā amerikāņu kuģa žurnālā parādījās ieraksts, kurā teikts, ka viņš vairākas stundas mēģinājis atrauties no nezināmas zemūdenes, taču nav spējis to izdarīt pat pilnā ātrumā, ar ātrumu 30 mezgli. Zemūdene savukārt manevrēja ap lidmašīnu bāzes kuģi, taču neatpalika. K-162 komandieris 1. pakāpes kapteinis Yu.F. Pēc šī incidenta Golubkovs atzīmēja, ka laivas īpašības ļāva izvēlēties ērtāko pozīciju uzbrukumam ienaidnieka kuģiem.

Zemūdenes K-162 serviss ar pārtraukumiem remonta dēļ turpinājās līdz 1984. gadam, kad tā tika nomontēta. 1978. gadā laiva tika pārdēvēta par K-222, un ar šo numuru viņa beidza savu dienestu. 1989. gada martā Zelta Zivtiņa tika izslēgta no flotes kaujas spēka, un desmit gadus vēlāk karogs tika nolaists. Tad vairākus gadus K-222 stāvēja pie piestātnes un gaidīja iznīcināšanu, kas sākās 2008. gadā.

Diemžēl zemūdene K-162 vai K-222 palika vienīgais projekta kuģis 661. Līdztekus augstajai veiktspējai tā izrādījās pārāk dārga masveida ražošanai. Izturīgo titāna korpusu, neskatoties uz visām tā priekšrocībām, bija ļoti grūti izgatavot. Turklāt līdz astoņdesmito gadu beigām galvenais laivas bruņojums – raķetes P-70 Amethyst bija novecojušas. Ir arī vērts atzīmēt, ka tajā pašā laikā potenciālajam ienaidniekam bija jaunas hidrolokatoru sistēmas, kas varēja droši noteikt K-162 diezgan lielos attālumos. Laivas lielais troksnis lielā ātrumā šo situāciju tikai saasināja. Ņemot vērā pretzemūdeņu aviācijas attīstību, ātrgaitas zemūdenei vienkārši nebija nekādu izredžu. Tāpēc "Zelta zivtiņa" tika atstāta viena un pēc tam norakstīta.

Neskatoties uz to, K-162 projektēšanā un būvniecībā gūtā pieredze nebija veltīga. Titāna konstrukciju izstrāde tika aktīvi izmantota vairākos turpmākajos projektos, un ieroči P-70 raķešu veidā tika izmantoti Project 670 Skat zemūdenēs.

Saskaņā ar vietnēm:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

Kodolzemūdene K-162 ("Anchar", NATO klasifikācijā - PAPA) tika nolaista 1963. gada 28. decembrī Severodvinskā un nodota ekspluatācijā 1969. gada 31. decembrī. Otro nosaukumu "Zelta zivtiņa" laiva ieguva, pateicoties plkst. augstās izmaksas un izcilas kaujas iespējas. Uz kodolzemūdenes tika uzstādīts 44,7 mezglu (vairāk nekā 80 km/h) ātrums, kas joprojām ir absolūts zemūdeņu pasaules rekords.
1958. gada 28. augustā tika pieņemts partijas un valdības dekrēts "Par jaunas ātrgaitas zemūdenes izveidi no jauna tipa spēkstacijām un zemūdeņu izpētes, izstrādes un projektēšanas darbu izstrādi". Prioritārie uzdevumi bija palielināt zemūdens kursa ātrumu un iegremdēšanas dziļumu, salīdzinot ar 1. paaudzes kodolzemūdenēm, pusotru līdz divas reizes. Bija plānots izveidot samazinātu izmēru spēkstaciju, samazinot reaktoru un turbīnu kopējo īpatnējo svaru par 1,5 - 2 reizes, jaunu maza izmēra raķešu pretkuģu kompleksu ar zemūdens palaišanu, liela attāluma ātrgaitas. divu plakņu torpēdas, ko var izmantot divreiz lielākā iegremdēšanas dziļumā nekā esošo projektu laivās. Bija paredzēts ieviest jaunus strukturālos materiālus, kas kombinācijā ar citu pasākumu pieņemšanu samazinātu kodolzemūdeņu pārvietošanos un izmērus. Tam visam vajadzēja nodrošināt padomju zemūdeņu kvalitatīvo pārākumu pār daudzsološajām amerikāņu zemūdenēm. Šī lēmuma ietvaros Valsts kuģu būves komitejas TsKB-16 (tagad - SPMBM "Malakhit") tika sākta eksperimentālas ātrgaitas kodolzemūdenes projekts 661 (kods "Anchar") izstrāde. Darbus par šo tēmu kuģu būves nozares vadība uzskatīja par augstāko prioritāti. Pirms kuģa radītājiem tika izvirzīta ļoti neparasta prasība - atteikties no iepriekš apgūtu tehnisko risinājumu, materiālu un aprīkojuma izmantošanas. Viss ir tikai jauns, daudzsološākais! Centrālais pētniecības institūts Nr.45 (tagad akadēmiķa A. N. Krilova vārdā nosauktais Centrālais pētniecības institūts) aktīvi piedalījās darbā pie 661. projekta. Institūts pētīja gan aktuālos "kuģu" jautājumus saistībā ar jauna kodolkuģa izveidi, gan ātrgaitas zemūdenes kaujas efektivitātes jautājumus. Tika apsvērti trīs alternatīvi galvenie konstrukcijas materiāli izturīga korpusa ražošanai - tērauds, alumīnijs vai titāns. Galu galā tika nolemts izvēlēties titānu. Tas ļāva krasi samazināt korpusa masu (un līdz ar to arī kuģa izspiešanu). Tādējādi tika ievērojami samazināta viena no svarīgākajām laivas atmaskošanas iezīmēm – tās magnētiskais lauks. Rezultātā 1959. gadā tika izdots valdības dekrēts par titāna sakausējumu izveidi velmētu lokšņu, štancējumu, kalumu, cauruļu u.c. ražošanai.
Apsverot divu veidu reaktorus - vienkāršāku un apgūtu zem spiediena ūdeni un daudzsološu šķidro metālu (primārais dzesēšanas šķidrums - svina un bismuta sakausējums) - pirmais tika izvēlēts kā reālistiskāks radīšanas ziņā, lai gan tam ir sliktāki specifiskie parametri.