Orlaiviai (LA) yra vienas sudėtingiausių ir brangiausių šiuolaikinių technologijų tipų. Savo sąnaudų ekspertizėje būtina vadovautis ne tik bendrais požiūriais, pagal kuriuos orlaiviai laikomi specifine turto klase, bet ir metodais, kuriais atsižvelgiama į labai skirtingų objektų įvertinimo specifiką funkcionalumo, veikimo principų ir dizaino požiūriu. . Šioje medžiagoje pateikiamas nustatymo metodas rinkos vertė civiliniai orlaiviai (AC) pagal jų atgaminimo kainą, atsižvelgiant į fizinį ir funkcinį nusidėvėjimą.

Pirmiausia reikia pažymėti, kad pagal Oro kodas Rusijos Federacija (priimta Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos 1997 m. vasario 19 d.) Orlaiviai klasifikuojami kaip orlaiviai, palaikomi atmosferoje dėl sąveikos su oru, kuris neatsispindi nuo žemės ar vandens paviršiaus. . Be to, Rusijos Federacijos civilinis kodeksas klasifikuoja orlaivius, kuriems taikoma valstybinė registracija, į nekilnojamąjį turtą, o likusią dalį - į techniką ir įrangą . Nepaisant to, atsižvelgiant į orlaivių funkcinę paskirtį ir konstrukcines savybes, vertinant juos patartina laikyti viena mašinų ir įrangos klase.

Per pastaruosius kelerius metus vidaus parkas lėktuvas gerokai pasenęs tiek fiziškai, tiek morališkai. Labai netolimoje ateityje daugelis orlaivių tipų turės būti nurašyti. Tuo pačiu metu aviakompanijos dažnai neturi lėšų įsigyti naujų orlaivių, dėl to daugumos orlaivių tipų masinė gamyba praktiškai nutrūko. Taigi ekspertui labai sunku gauti patikimos informacijos apie nagrinėjamo objekto pakeitimo kainą, nes gamintojų siūlomos kainos labai skiriasi nuo tradiciškai neskelbtų konkrečių sandorių sumų. Todėl specialistas, atlikdamas ekonominius ir teisinius tyrimus, turi atsižvelgti į pirminės ir antrinės, pasaulinės ir regioninės orlaivių rinkų ypatybes, taip pat į pagrindinių orlaivių tipų struktūrinę infliaciją. Lėktuvų rinkos vertė priklauso nuo daugelio veiksnių, iš kurių pagrindiniai yra veikimo principas (aerostatinis, aerodinaminis, kosminis, kosminis ir raketos), funkcinė paskirtis (tyrimų, ekonominė, karinė ir sportinė), skrydis. specifikacijas(LTH), parametrus, lemiančius pagrindines eksploatacijos išlaidas, techninės priežiūros ir remonto sistemą (MRO), eksploatavimo trukmės ribas ir pan. Svarbiausias orlaivio skiriamasis bruožas nuo kitų tipų įrangos yra reikalavimų, užtikrinančių tam tikrą saugos lygį, tinkamumą skraidyti, eksploatacines charakteristikas per visą tarnavimo laiką, buvimas. . Šių reikalavimų vykdymą reglamentuoja specialūs reglamentai ir organizacinės bei techninės sistemos (sertifikavimas, atestavimas, licencijavimas).

Pagal parengtą techninę dokumentaciją pagrindinės orlaivių jėgos konstrukcijos projektuojamos atsižvelgiant į sąlygą, užtikrinančią tam tikrą laiką ir skaičių skrydžių. (techninis išteklius) . Šiuolaikinė orlaivių eksploatavimo „su sąlyga“ koncepcija neturi direktyvoje nustatytų išteklių apribojimų. Orlaiviai naudojami iki jų ekonominio eksploatavimo pabaigos, kol jų remonto kaina tampa nuostolinga.

Todėl pradiniame orlaivio eksploatavimo etape nustatoma žymiai mažesnė resurso (priskirto resurso) vertė, kuri vėliau pratęsiama iki techninėje užduotyje nurodytos ar didesnės vertės. Techninės priežiūros ir remonto veiklos laikas, taip pat orlaivio eksploatavimo ribiniai rodikliai matuojami pagal darbo ciklų trukmę. (valandos) arba kalendoriniu laiku. Paskirtų išteklių didinimo tvarka reikalauja didelių finansinių ir laiko sąnaudų, į kurias reikėtų atsižvelgti atliekant ekspertizę.
Dėl to, kad orlaivių konstrukcija nuolat atnaujinama, visa jų pakeitimo kaina dažnai skaičiuojama kaip pakeitimo kaina. Tuo pačiu metu yra keletas požiūrių, kurių dauguma yra pagrįsti sąnaudų skaičiavimo arba išteklių technologiniais modeliais. Tačiau jie praktiškai nepritaikomi vertinant šiuolaikinius orlaivius dėl didelio reikalingų duomenų rinkimo sudėtingumo. Todėl bendrai objekto atgaminimo kainai nustatyti šiuo metu daugiausiai naudojama informacija apie aviakompanijų pasiūlymų kainas, koreguojamas įvedant atitinkamus „derėjimosi“ koeficientus (gaunamus pagal rinkos duomenis, vidurkius už panašius nagrinėjamos gamyklos gaminius). ).
Mokėjimas kaupiamasis nusidėvėjimas orlaivio (pažeidimas) atliekamas pagal formulę:

kur:
S- sukaupto nusidėvėjimo suma akcijomis;
F, V, E- atitinkamai fizinio, funkcinio ir ekonominio nusidėvėjimo suma akcijomis.

Įprasto veikimo metu fizinis pablogėjimas LA daugiausia lemia veikimo laikas skrydžio metu ir ant žemės, taip pat nuo laiko priklausomi medžiagų senėjimo ir korozijos procesai. F reikšmę, priimtiną tam tikram saugos ir tinkamumo skraidyti lygiui palaikyti, suteikia techninės priežiūros ir remonto sistema, kurios taisyklės numato faktinio nusidėvėjimo lygio nustatymą ir jo pašalinimą. Tuo pačiu metu greitas sugedusių nuimamų mazgų pakeitimas atliekamas atliekant techninę priežiūrą prieš skrydį ir po skrydžio. Labiausiai apkrautų nenuimamų sklandmens ir variklių dalių pasenimo laipsnio nustatymas, taip pat jų reguliavimas ar pakeitimas atliekamas kapitalinio remonto (CR) procese.

Šiuo metu pagrindinė vietinių orlaivių MRO forma yra prevencinė sistema, kuri numato tinkamą orlaivio techninę priežiūrą priklausomai nuo skrydžio laiko, ciklų (kilimų-nutūpimų, pakilimų) ir kalendorinio laiko. CR dažnis nustatomas pagal priskirtus išteklius prieš pirmąjį remonto ir kapitalinio remonto išteklius - vėlesniems.
Kapitalinio remonto metu užtikrinamas ne visiškas, o dalinis orlaivių ir variklių fizinio nusidėvėjimo pašalinimas. Todėl atliekant skaičiavimus, nepataisomas susidėvėjimas , kurio vertė apskaičiuojama pagal formulę:

kur:
fn- nepataisomas fizinis pablogėjimas;
NL- ekonominio naudojimo trukmė (tarnavimo laikas) ? maksimali techninių ir priskirtų išteklių vertė;
RL- likusio naudingo tarnavimo laiko terminas, apibrėžiamas kaip išteklių, likusių iki nurašymo, vertė;
EA- faktinis amžius, apskaičiuojamas kaip skirtumas tarp tarnavimo laiko ir likusio naudingo tarnavimo laiko.

Orlaivio, kaip transporto priemonės, nusidėvėjimas dėl nepataisomo fizinio nusidėvėjimo yra jo vartojimo savybių pablogėjimas dėl galimo eksploatavimo laiko sutrumpėjimo per likusį naudingo tarnavimo laiką.
Orlaiviui kaip visumai, taip pat jo pagrindiniam ilgaamžiui elementui, lemiančiam orlaivio veikimą ir tarnavimo laiką (pavyzdžiui, orlaivio korpusą, į kurio kainą įeina visų komponentų ir mazgų kaina, su išskyrus trumpalaikius elementus, vertinamus atskirai), siūloma vertinimo metodika grindžiama šiomis nuostatomis: 1. Efektyvus tarnavimo laikas griežtai sutampa su faktiniu darbo laiku, kuris nurodytas dokumentuose nuo orlaivio išleidimo momento, o likusio naudingo tarnavimo laiko vertė ir nepašalinamo fizinio nusidėvėjimo laipsnis nustatomi pagal formules:

kur:
A- faktinis veikimo laikas nuo orlaivio paleidimo;
i- skrydžio laiko indeksas (skraidymui i = 1, tūpimų skaičiui i = 2 ir pan.).

2. Vertinant nepašalinamo fizinio nusidėvėjimo laipsnį kalendoriniu laiku, likusio naudingo tarnavimo laiko vertė apskaičiuojama atsižvelgiant į galimą kiekvieno eksploatavimo laiką ribojančio resurso veikimo laiką likusiam kalendoriniam laikui. Šiuo atveju skaičiavimai atliekami pagal šias priklausomybes:

kur:
RLki- likusio naudingo tarnavimo laikas kalendoriniu laiku, nustatomas atsižvelgiant į galimą resurso su indeksu i eksploatavimo laiką kalendoriniam laikui, likusiam iki eksploatavimo nutraukimo;
fnki- nepašalinamo fizinio nusidėvėjimo laipsnis kalendoriniu laiku, nustatytas atsižvelgiant į galimą resurso su indeksu i veikimo laiką;
NLk- ūkinio tarnavimo trukmė (tarnavimo laikas) kalendoriniu laiku;
Ak- kalendorinis laikas nuo orlaivio išleidimo;
Ri- veikimo laikas su indeksu i kalendorinio laiko vienetui (metinės skrydžio valandos, pakilimų ir nusileidimų skaičius, variklio paleidimai per metus ir pan.), techniškai įmanoma ir realiai įmanoma eksploatavimo sąlygomis (atsižvelgiant į geriausias ir efektyviausias orlaivių naudojimas).

Tada apskaičiuota nepakeičiamo fizinio nusidėvėjimo laipsnio (Fnr) vertė imama:

Sudedamosios dalys ir mazgai, įtraukti į visą orlaivį, turi atitikti bendros sąlygos orlaivių sauga, tačiau jiems netaikomas reikalavimas nedelsiant pašalinti fizinį nusidėvėjimą ruošiantis prieš skrydį. Sugedus arba išeikvojus kapitalinio remonto išteklius, MRO sistema numato jų pakeitimą su vėlesniu remontu.
Praktika rodo, kad ilgėjant eksploatavimo laikui, taip pat dėl ​​pakartotinių remonto veiksmų, gali padidėti agregatų gedimų dažnis, jų reguliavimo sąnaudos ir laikas. Taigi atsiranda papildomas vartotojų savybių pablogėjimas ir orlaivio elementų nusidėvėjimas, kuriam būdinga netiesinė prekės rinkos vertės priklausomybė nuo eksploatavimo ciklų trukmės.
Be to, trumpalaikių agregatų fizinį susidėvėjimą kalendoriniu laiku lemia atskirų dalių, kurios keičiamos kito remonto metu, medžiagų senėjimo procesai. Todėl, skaičiuojant nuimamą nusidėvėjimą, paprastai atsižvelgiama į kalendorinį gaminių tarnavimo laiką ir neturi įtakos nepataisomo nusidėvėjimo dydžiui.

Atskirų orlaivio agregatų ir komponentų nepašalinamo fizinio nusidėvėjimo apskaičiavimas gali būti atliktas kiekvienam skrydžio laiko tipui ir kalendoriniam laikui naudojant (2) formulę su papildomas įvertinimas skirtumas tarp jų faktinio amžiaus ir tikrojo amžiaus. Didžiausia vertė laikoma apskaičiuota senėjimo verte.

Dėl to sutrikimas nuimamas fizinis dėvėjimas apima išlaidas, reikalingas gedimams pakeisti arba taisyti tiek, kad mazgų ir mazgų vertės sumažėjimą lemtų tik nepataisomas pasenimas, taip pat dabartinė atidėto planinio elementų, kurie buvo eksploatuojami vertinimo metu, kapitalinio remonto vertė. Šiuo atveju skaičiavimai atliekami pagal formules:

kur:
ADu- gedimas dėl vienkartinio nusidėvėjimo;
Suj- j-ojo įrenginio gedimų šalinimo išlaidas;
crj- j-ojo bloko planuojamo kapitalinio remonto kaina;
Mrji
OMrji- numatoma kapitalinio remonto trukmė su j-ojo bloko indeksu i;
aš- nuolaidos dydis;
Tji- apskaičiuota laiko intervalo iki planuojamo j-ojo bloko kapitalinio remonto vertė, nustatoma pagal kapitalinio remonto trukmės balansą su indeksu i;
Rji- j-ojo išteklių agregato su indeksu i veikimo laikas kalendorinio laiko vienetui.

Nusidėvėjimo dėl nepataisomo ir vienkartinio nusidėvėjimo sumos ir visos orlaivio pakeitimo kainos santykis lemia viso fizinio nusidėvėjimo dydį.

funkcinis nusidėvėjimas atsiranda dėl vertės praradimo dėl pigesnių orlaivių ar transporto priemonių pasirodymo rinkoje arba dėl to, kad atitinkamo orlaivio charakteristikos neatitinka šiuolaikinių standartų, skrydžių saugos reikalavimų, aplinkosaugos apribojimų, komforto rodiklių, kokybės. keleivių aptarnavimo ir pan.
Nuimamas funkcinis dėvėjimas yra matuojamas išlaidų dydžiu kompensuoti dėl orlaivio konstrukcijos modifikacijų, oficialiai leidžiamų pagal galiojančius dokumentus. Neatstatomas funkcinis susidėvėjimas yra trūkumų, kurių ištaisymas šiuo metu praktiškai neįmanomas arba ekonomiškai nepagrįstas, pasekmė, o keleiviniam orlaiviui gali būti nustatoma pagal formules:

kur:
ADvn- orlaivio funkcinis nusidėvėjimas dėl pagrindinių charakteristikų skirtumų, palyginti su analogu;
Cb- analogo rinkos vertė;
Nb, Nc- analoginio ir vertinamo orlaivio keleivių talpa su panašiu keleivių salono išdėstymu;
Kb, Kc- analoginio ir orlaivio sėdimų vietų užimtumo koeficientai;
Vb, Vc- analoginio ir vertinamo orlaivio kreiserinis greitis;
Hb, Hc- analoginio ir vertinamo orlaivio skrydžio laikas, valandos per metus;
a, b- rodikliai, kuriuose atsižvelgiama į kreiserinio greičio ir metinių skrydžio valandų skirtumų įtaką (priklausomai nuo orlaivio tipo);
NLc, NLb- orlaivio ir analogo ekonominis tarnavimo laikas skrydžio valandomis;
Chb, Chc- analoginio ir vertinamo orlaivio skrydžio valandos kaina;
V- dabartinė piniginio vieneto vertė vertinamo orlaivio ekonominio eksploatavimo laikotarpio pabaigoje;
aš- nuolaidos dydis;
Daryk- negautas metų pelnas;
Np- Pelno mokesčio tarifas.

Mokėjimas ekonominis (išorinis) nusidėvėjimas iš esmės apsiriboja dabartinės prarasto pelno, gauto naudojant orlaivį per numatytą laikotarpį nuo įvertinimo momento iki eksploatavimo pabaigos, vertės nustatymu. KAM papildomas vaizdas išorinis pasenimas gali būti siejamas su vertės praradimu, atsiradusiu dėl orlaivio perėjimo iš pirminės į antrinę rinką.

Pateiktas matematinis civilinių orlaivių vertinimo modelis sudarė pagrindą Rusijos Federalinės aviacijos tarnybos (FAS) patvirtintiems metodams, kuriuos savo darbe naudoja praktikai, taip pat mokymo ir metodiniai centrai rengdami nepriklausomus ekspertus. Šis metodas gali būti naudojamas apskaičiuojant platesnės klasės mašinų ir įrangos, kurioms keliami reikalavimai, siekiant užtikrinti tam tikro saugos lygio ir pagrindinių eksploatacinių bei techninių charakteristikų išsaugojimą nuo pagaminimo momento iki eksploatavimo nutraukimo po to, kai išeikvojamos mašinos, sąnaudas. išteklių.

Ekonominės plėtros ministerijos medžiagoje atsiskleidė prieštaravimas: temų sąraše nurodyta NAMI metodika, o iš tikrųjų yra užduotys NIIAT metodikai.

6.1.1. NIIAT metodikoje (R-03112194-0377-98) naudojamas toks ryšys tarp transporto priemonės fizinio nusidėvėjimo ir jos amžiaus, ridos:

I F = 100 × (1 - e - Ω) , (\displaystyle (I)_(F) = 100\ kartų (1-e^(-\Omega )),)

Kur: I F (\displaystyle I_(F))- fizinis nusidėvėjimas, %; yra natūraliųjų logaritmų pagrindas, e ≈ 2,72 (\displaystyle e\apytiksliai 2,72); yra funkcija, kuri priklauso nuo transporto priemonės amžiaus ir faktinės ridos nuo eksploatacijos pradžios, vnt.

23 lentelė Funkcijos parametrinis aprašymas Ω (\displaystyle \Omega), priklausomai nuo faktinio amžiaus ir faktinės ridos nuo eksploatacijos pradžios,įvairių tipų transporto priemonėms

Nr. p / p	Transporto priemonės tipas	Priklausomybės tipas
1	Lengvieji automobiliai vidaus	Ω = 0 ,07 × T F + 0 , 0035 × L F (\displaystyle \Omega = 0,07\kartai T_(F)+0,0035\kartai L_(F))
2	Buitiniai krovininiai sunkvežimiai	Ω = 0 ,01 × T F + 0 . 003 × L F (\displaystyle \Omega = 0,01\kartai T_(F)+0,003\kartai L_(F))
3	Buitiniai traktoriai
4	Buitiniai savivarčiai	Ω = 0 . 15 × T F + 0 . 0025 × L F (\displaystyle \Omega = 0,15\ kartų T_(F) + 0,0025\ kartus L_(F))
5	Specializuota buitinė	Ω = 0 . 14 × T F + 0 . 002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,14\ kartų T_(F) + 0,002\ kartus L_(F))
6	Vidaus autobusai	Ω = 0 . 16 × T F + 0 . 001 × L F (\displaystyle \Omega = 0,16\ kartų T_(F) + 0,001\ kartus L_(F))
7	Europos gamybos lengvieji automobiliai	Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega = 0,05\kartai T_(F)+0,0025\kartai L_(F))
8	Amerikos gamybos automobiliai	Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega = 0,055\kartai T_(F)+0,003\kartai L_(F))
9	Azijos lengvieji automobiliai (išskyrus Japoniją)	Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displaystyle \Omega = 0,065\kartai T_(F)+0,0032\kartai L_(F))
10	Japonijoje pagaminti lengvieji automobiliai	Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,045\kartai T_(F)+0,002\kartai L_(F))
11	Užsienio gamybos sunkvežimiai	Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,09\kartai T_(F)+0,002\kartai L_(F))
12	Užsienio gamybos autobusai	Ω = 0 . 12 × T F + 0 . 001 × L F (\displaystyle \Omega = 0,12\ kartų T_(F) + 0,001\ kartus L_(F))

Naudotas žymėjimas: T F (\displaystyle T_(F))– faktinis amžius, metai; L F (\displaystyle L_(F))- faktinė rida, tūkst. km.

6.1.2. NAMI metodikoje (RD 37.009.015-98) naudojamas toks ryšys tarp transporto priemonės fizinio nusidėvėjimo ir jos amžiaus, ridos:

I = I 1 × P F + I 2 × D F (\displaystyle I=I_(1)\times P_(F)+I_(2)\times D_(F)) I 1 (\displaystyle I_ (1))- AMTS nusidėvėjimo rodiklis pagal ridą (% 1000 km nuvažiuoto); P F (\displaystyle P_(F))- faktinė rida apžiūros dieną (tūkst. km, vieno skaitmens po kablelio tikslumu) nuo eksploatacijos pradžios arba po kapitalinio remonto; I 2 (\displaystyle I_ (2))- senėjimo rodiklis pagal tarnavimo laiką (% už 1 metus), priklausomai nuo eksploatacijos intensyvumo; D F (\displaystyle D_(F))- faktinis tarnavimo laikas (metais, vieno skaitmens po kablelio tikslumu) nuo eksploatacijos pradžios arba po kapitalinio remonto;

I1 ir I2 reikšmės nustatomos pagal statistines lenteles, atsižvelgiant į konkretų transporto priemonės tipą ir veikimo intensyvumą (ridą).

6.1.3. Ko ieškoti praktinė veikla: NAMI metodika (RD 37.009.015-98) šiuo metu nenaudojama, NIIAT metodikos (R-03112194-0377-98) galiojimo laikas pratęstas, tačiau metodikos pritaikymas ribotas. Pavyzdžiui, nustatydama transporto priemonės atkūrimo po avarijos išlaidas, OSAGO naudoja tik Vieningą metodiką, patvirtintą Rusijos banko 2014 m. rugsėjo 19 d. Nr. 432-P.

6.2. Lėktuvų vertinimas

Temos formuluotė yra bendras charakteris. Orlaivių vertinimo klausimams skirta nemažai apimčių metodų, knygų (pavyzdžiui), jų apyvartą ir eksploatavimą reglamentuoja daugybė norminių teisės aktų (pirmiausia Rusijos Federacijos oro kodeksas]). Likusioje šio skyriaus dalyje yra ištraukų iš šių šaltinių.

6.2.1. Apskritai, orlaivių savikainos apskaičiavimo algoritmas yra panašus į kitų tipų mašinų ir įrangos sąnaudų apskaičiavimo algoritmą. Orlaivių vertinimai apima:

6.2.1.1. Orlaivio elementai, kurie sudaro didžiausią indėlį į jo kainą:

• sklandytuvas - laikanti orlaivio konstrukcija, įskaitant įvairios paskirties ir konstrukcijos orlaivio konstrukcines dalis: sparną, fiuzeliažą, plunksną, valdymo, važiuoklės ir variklio gaubtus;
• varikliai (pagrindiniai varikliai, paleidžiantys objektą įprastu režimu);
• avionika (valdymo ir automatikos sistemos).

Kiekvienas iš šių elementų vertės formavimo požiūriu turi savo specifiką – kainodaros veiksniai, įvairaus pobūdžio susidėvėjimo kaupimosi intensyvumas, remonto darbų dažnumas ir kt.

6.2.1.2. Daugiau informacijos apie techninę būklę. Orlaivių eksploatavimui keliami griežtesni saugos ir patikimumo užtikrinimo reikalavimai. Profilinės organizacijos nuolat stebi orlaivių techninę būklę, fiksuoja išsamią informaciją apie pagrindinių komponentų techninę būklę. Pavyzdžiui, paprastai pateikiama informacija apie kiekvieno variklio darbo valandas.

6.2.1.3. Ilgas viso orlaivio tarnavimo laikas, kurį sąlyginai galima pratęsti neribotą skaičių kartų.

6.2.2. Orlaivio fizinio nusidėvėjimo nustatymo specifika:

6.2.2.1. Naudojama terminija:

• patikimumas – gaminio gebėjimas veikti tam tikru metu, kartu užtikrinant techninės priežiūros ir patvarumo savybes. Patikimumo lygis kiekybiškai apibūdinamas be gedimų tikimybe
• skrydis, laikas iki gedimo ir gedimų dažnis;
• ilgaamžiškumas – gaminio gebėjimas būti eksploatuojamu tam tikru metu, tuo pačiu užtikrinant techninės priežiūros ir sandėliavimo savybes. Patvarumo lygis kiekybiškai apibūdinamas ištekliais;
• orlaivio projektavimo resursas (variklis, agregatas, įranga ir kt.) - eksploatavimo trukmė (laikas), kol atsiranda ribinė būsena, kuriai esant tolesnis eksploatavimas nutraukiamas dėl saugos reikalavimų ar veiklos efektyvumo;
• techninis išteklius (arba resursas prieš eksploatacijos nutraukimą) - skrydžio (darbo) laikas, skrydžių (ciklų) skaičius, kalendorinis tarnavimo laikas, kurio pasiekimas užtikrinamas projektuojant pagrindines jėgos konstrukcijas, variklių konstrukcijas ir kitus elementus;
• priskirtas resursas – resursas, kurį pasiekus operacija nutraukiama, neatsižvelgiant į objekto būseną. Priskirto ištekliaus komponentai yra resursas prieš pirmąjį kapitalinį remontą ir kapitalinio remonto išteklius;
• garantuotas išteklius - resursas, kurio metu gamintojo (tiekėjo) lėšomis atliekamas projektavimo ir gamybos defektų šalinimas;
• patvarumas – viso orlaivio (agregato) darbingumo užtikrinimas, darant prielaidą, kad gali sugesti atskiri komponentai. Tai užtikrina dalių, turinčių galimus gedimus, perteklius, gedimų valdymas, avarinių sistemų buvimas, galimybė keisti sugedusių blokų veikimo sąlygas ir režimus.

6.2.2.2. Svarbiausias orlaivių iš kitų tipų įrangos bruožas yra reikalavimų, užtikrinančių tam tikrą saugos lygį, tinkamumą skraidyti, skrydžio charakteristikas per visą tarnavimo laiką, buvimas. Šių reikalavimų vykdymą reglamentuoja specialūs reglamentai ir organizacinės bei techninės sistemos (sertifikavimas, atestavimas, licencijavimas). Eksploatacijos metu dėl specialių išteklių tyrimų ir bandymų periodiškai priimami sprendimai padidinti priskirtą resursą, kuris palaipsniui didėja nuo pradinio priskirto resurso, laikinai priskirto resurso iki anksčiau numatytų (ar didesnių) techninių verčių. išteklių (eksploatavimo trukmė iki eksploatavimo nutraukimo), apskaičiuotos (projektinės) išteklių vertės prieš pirmąjį kapitalinį remontą arba kapitalinį remontą. Dabartinė orlaivio eksploatavimo „sąlygomis“ koncepcija neturi įgaliotų priskirtų išteklių. Priežiūra, remontas ir eksploatacijos nutraukimas vykdomi priklausomai nuo faktinės objektų techninės būklės.

6.2.2.3. Nustatant orlaivio fizinį nusidėvėjimą, reikia atsižvelgti į šiuos aspektus:

• orlaivių naudojimui taikomi reikalavimai išlaikyti pagrindines skrydžio charakteristikas nuo išleidimo momento iki eksploatavimo nutraukimo tam tikru lygiu; išlaikant ne žemesnį nei nurodyta techninėje dokumentacijoje patikimumą;
• pagrindinės skrydžio charakteristikos ir pagrindinės orlaivio vartojimo savybės išlaikomos tam tikrame lygyje nuo išleidimo iki išėjimo į pensiją, todėl nepašalinamą fizinį veikimo laiko nusidėvėjimą daugiausia lemia galimo skrydžio laiko sutrumpėjimas ir atitinkamos pajamos. už likusį naudingo tarnavimo laiką;
• atliekant remonto darbus, dažnai keičiami ištisi orlaivio elementai – atskiri elementai vertinimo dieną gali turėti nusidėvėjimo ir pasenimo vertes, kurios labai skiriasi nuo kitų elementų.

6.2.2.4. Problemos pavyzdys: nustatykite dviejų variklių orlaivio rinkos vertę. Pradiniai vertinimo duomenys: analogo kaina yra 25 milijonai rublių; 10% pasiūlymo nuolaida; variklių kapitalinio remonto laikotarpis prieš kapitalinį remontą 18 000 valandų; analogo variklių veikimo laikas yra 9000 valandų; vertinimo objekto variklių skrydžio laikas yra 14 000 valandų; variklio remonto kaina yra 3,5 milijono rublių; pagal kitas charakteristikas ir veikimo laiką vertinimo objektas ir analogas yra tapatūs.

1 veiksmas - analogo kainos nustatymas, atsižvelgiant į nuolaidą deryboms: CA storg = 25000000 × (1–10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\ kartų (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

2 veiksmas - analogo kainos nustatymas neatsižvelgiant į variklių kainą: C A c t o r g . , bezdvig = 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000-2\times\0-(0fratimes0) (9000)(18000)))=19000000.)

3 žingsnis – variklių, kaip vertinimo objekto, sąnaudų apskaita: COO = 19000000 + 2 × 3500000 × (1–14000 18000) ~ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\times 3500000\c)(1-(8\0))(1-(0\0)) 20555000.)

6.2.3.

24 lentelė

№	Rodiklis	Reikšmė (pavyzdžiai)
1	Vertinimo objekto identifikavimo charakteristikos	Vardas. Tipas. Registracijos (sąskaitos) numeris. Gamyklos (serijos) numeris. Išleidimo data. Gamintojo pavadinimas. Savininko vardas, pavardė ir adresas. Nuosavybės teisės dokumento kopija (rekvizitai). Operatoriaus (nuomininko) pavadinimas ir adresas. Teisės veikti (nuomos) dokumento kopija (rekvizitai).
2	Vertinimo objekto istorija.	Paleidimo data. Pradinė kaina paleidimo dieną (istorinė kaina). Informacija apie ankstesnius savininkus, operatorius (nuomininkus), nuosavybės formą ir jos pasikeitimus. Knygos vertė. Informacija apie atliktą kapitalinį remontą (datos, tipas, remonto įmonė), avarijas, atlikusias įmones Priežiūra ir remontas, duomenys apie techninės priežiūros ir remonto taisyklių laikymąsi, sandėliavimą ir kt.
3	Pagrindinės skrydžio atlikimo (skrydžio taktinės) charakteristikos	Transporto orlaivių pagrindinės eksploatacinės charakteristikos, turinčios įtakos sąmatai, yra šios: keleivių skaičius, keleivių salono išdėstymas, keliamoji galia, krovinių skyrių matmenys, skrydžio nuotolis esant didžiausiai naudingajai apkrovai ir didžiausiai degalų talpai, aerodromas. klasė, kreiserinis greitis.
4	Jėgainės charakteristikos.	Jėgainių (variklių) tipas, kiekis, galia (trauka), kuro rūšis, vartojimo charakteristikos.
5	Valdymo sistemų charakteristikos.	Orlaivio skrydžio ir navigacijos įrangos ir ryšių sudėtis, orientavimo sistemos, paleidimo ir skrydžio valdymo sistemos ir kt.
6	Įrangos charakteristikos.	Keleivinės ir krovininės įrangos sudėtis ir charakteristikos, aviacijos naudojimo šalies ūkyje įranga, speciali įranga ir kt.
7	Operacinės sistemos charakteristikos.	Degalų sąnaudos. Įgulos narių prieinamumas ir skaičius. Konkrečios eksploatacinės išlaidos (skrydžio valandos kaina, nešančiosios raketos paleidimas ir kt.). Techninės priežiūros ir remonto sistemos tipas (planinė profilaktinė priežiūra, priežiūra ir remontas „esant sąlygai“ ir kt.). Remonto kaina.
8	Ištekliai, nustatyti vertinamo orlaivio tipui.	Vertinant atsižvelgiama į išteklių tipus, skrydžio (darbo) valandomis (minutėmis), skrydžius (skrydžio ciklais, persijungimo ciklais), kalendorinį tarnavimo laiką (metais) ir kitus parametrus.

6.3. Vandens transporto priemonės įvertinimas

Apskritai vandens transporto priemonių ir plūduriuojančių laivų kainos apskaičiavimo algoritmai yra palyginami su ankstesniuose MM skyriuose aprašytais kitų tipų mašinų ir įrangos sąnaudų skaičiavimo algoritmais. Yra niuansų, susijusių su vandens transporto priemonių apyvartos ir eksploatavimo teisiniu reguliavimu, taip pat su konkrečių reikšmingų sąnaudų veiksnių buvimu, susidėvėjimo kaupimosi intensyvumu, rinkos informacijos šaltiniais ir informacija apie vertinimo objektą. Per praėjusį laikotarpį egzaminas neužfiksavo klausimų, susijusių su šiais niuansais.

Į ką atkreipti dėmesį praktikoje: identifikuojant vertinimo objektą vertinimo tikslais, taip pat renkantis analogiškus objektus, reikia atsižvelgti į toliau pateiktus duomenis.

25 lentelė ,

vardas	Pagrindinės techninės ir eksploatacinės charakteristikos
Sausų krovinių laivai: laivai generaliniams kroviniams: universalūs (su horizontaliu ir vertikaliu krovinių krovimu); specializuoti (autovežiai, konteinervežiai)). birių krovinių laivai (rūdai gabenti ir kt.).	Langelio tekstas keliamoji galia, veikimo greitis, birių krovinių talpa, poslinkis
Skystų krovinių laivai: tanklaiviai (bitumui, žaliai ir rafinuotai naftai, chemikalams, vaisių sultims ir kt. gabenti); cheminių krovinių laivai; dujovežiai (etileno, amoniako ir kt. transportavimui).	keliamoji galia, greitis, manevringumas, navigacijos diapazonas ir autonomija, poslinkis, navigacijos sritis
Keleiviniai, krovininiai-keleiviniai laivai ir keltai: keleiviniai, krovininiai-keleiviniai laivai (katamaranai, plaukiojantys restoranai, kruiziniai, pramoginiai, plaukiojantys viešbučiai ir kt.); keltai.	keliamoji galia, greitis, manevringumas, navigacijos diapazonas ir autonomija, poslinkis.
Aptarnavimo laivai: ledlaužiai; vilkikai (uosto, gelbėjimo, gaisrų gesinimo, palydos, pagalbai ledui uoste, tentai, stūmikai ir kt.); kiti aptarnaujantys laivai (locmanai, matavimo laivai, locmanai ir kt.).	našumo vienetai, poslinkis, pagrindinio variklio galia.
Žvejybos laivai.

Kaina - nuo 5000 rublių
Terminai – nuo ​​3 d

130 straipsnis Civilinis kodeksas Rusijos Federacija nustato, kad kosminiams orlaiviams ir oro transporto objektams turi būti taikoma privaloma valstybinės registracijos procedūra, o pagal klasifikaciją jie priskiriami nekilnojamajam turtui. Išvardintų objektų vertinimas atliekamas pagal analogiją su transporto priemonių vertinimu - vertinamos jų techninės charakteristikos, funkcinė paskirtis ir eksploatavimo ypatumai.

Vertinant orlaivius, atsižvelgiama į didelę orlaivių tipų įvairovę ir klasifikaciją. Pagal funkcinę paskirtį išskiriamos šios orlaivių kategorijos:

• nacionalinės ekonominės paskirties (keleiviniai, krovininiai ir žemės ūkio orlaiviai);
• tyrimų ir eksperimentiniai prietaisai;
• kariniai orlaiviai ir sraigtasparniai;
• Sportiniai lengvieji orlaiviai ir aparatai.

Pagal veiklos principą yra:

• orlaivių aerodinaminiai prietaisai;
• aerostatinis;
• skraidančios kosminės transporto priemonės;
• raketų paleidimo įrenginiai;
• įvairūs hibridiniai įrenginiai.

Orlaivio vertinimas atliekamas tokiomis situacijomis:

• atliekant pirkimo-pardavimo sandorius;
• kredito lėšų gavimo ir užstato registravimo metu;
• gaminant orlaivį įmonės įstatiniame kapitale;
• įmonės (įmonės) reorganizavimo procese;
• siekiant sumažinti įmonės apmokestinimą;
• optimizuoti nuomos mokesčio kaupimą;
• sprendžiant turtinius ginčus;
• muitinės vertės patvirtinimo procese;
• draudžiant turtą;
• nustatyti gautą žalą;
• pagal orlaivio nurašymo iš balanso tvarką;
• perkainojimo procese;
• pritraukti finansines investicijas.

Jei reikia orlaivių įvertinimo, tuomet reikia kviesti įmonės specialistus. Po to per 24 valandas, susitarus su užsakovu ir, esant poreikiui, ekspertai atvyks į orlaivio buvimo vietą preliminariai susipažinimui su objektu ir surašyti objekto įvertinimo darbų atlikimo sutartį.

Iš esmės orlaivių vertinimas apima keleivinių ir krovininių orlaivių, sraigtasparnių ir kitų orlaivių vertinimą. Gana dažnai jie užsako įvertinti ne orlaivį, o jo komponentus, kad vėliau būtų galima pakeisti, pavyzdžiui, navigacijos sistemą ar variklį.

Atliekant orlaivių vertinimo darbus, naudojamas vienas iš šių metodų arba jų derinys:

Kainos metodas. Lėktuvo savikainos apskaičiavimas atliekamas pagal konkrečias išlaidas, kurias patirtų vertinamo objekto pirkėjas, jį atgabenęs iki idealios būklės. Taikant šį metodą, daroma prielaida, kad pirkėjas už orlaivį nemokės didelės sumos, prilygintos naujo orlaivio kainai. Vertinimo proceso metu ekspertas išanalizuoja gamintojo pardavimo kainas, atsižvelgia į sąnaudas, indeksuoja skaičiavimus ir atlieka pilną skaičiavimą.

Lyginamasis požiūris. Vertinimo metu parenkami panašūs analogai, pirminio objekto vertė koreguojama remiantis svarbių charakteristikų palyginimu, kuri apima: įvairias fizines savybes, pardavimo sąlygas ir bendrąsias rinkos sąlygas. Vertinimo procedūros metu dažnai naudojama statistinio modeliavimo technika taip pat verta dėmesio, jei nėra galimybės naudoti palyginimo metodą arba reikia didelių medžiagų ir laiko sąnaudų. Kai kuriais atvejais naudojant tokią techniką gaunami teisingi ir tikslūs rezultatai.

Pajamų metodas apima keletą paprastų vertinimo metodų ir yra pagrįstas vien ekonomine nauda, ​​kurios investuotojas turi teisę tikėtis įsigijęs orlaivį.

Konkrečiam orlaivio vertinimo atlikimo atvejui parenkamas efektyviausias vertinimo metodas, kuris patikimai garantuoja išskirtinį tikslumą apskaičiuojant tikrąją orlaivio vertę.

Norėdami atlikti oro transporto vertinimą, turite turėti nuosavybės ar naudojimo teisę patvirtinančių ir savininką liudijančių dokumentų originalus ir kopijas.

Vertinimui reikalingų papildomų dokumentų sąrašas:

• faktiniai objekto duomenys, jo šonas ir serijos numeris;
• gamintojo prekės ženklas;
• išdavimo ir paleidimo data;
• veiklos dokumentai (kopijos);
• remonto ir atnaujinimo aprašymas, datos;
• atliktos techninės būklės aktas;
• orlaivio vieta;
• gamintojo garantijos;
• orlaivio naudojimo tikslas.

Įmonės vertintojui susipažinus su objektu ir suformulavus aiškius aparato vertinimo tikslus, visas sąrašas reikalinga informacija ir dokumentai.

Galutinė orlaivių vertinimo darbų kaina nustatoma kiekvienam orlaiviui individualiai, nes nėra panašių objektų, reikia naudoti skirtingus vertinimo metodus ir skirtingą darbo kiekį.

Į orlaivio įvertinimo darbų kainą įeina:

• derybos su klientu;
• orlaivio fotografavimas;
• reikalingos informacijos ir dokumentų apie orlaivį rinkimas;
• gautos informacijos analizė;
• efektyvių vertinimo metodų parinkimas;
• pilnas orlaivių transporto laivo savikainos apskaičiavimas.

Vertinimo darbų atlikimo terminai.

Oro transporto orlaiviai, palyginti su kitų tipų įranga, laikomi brangia ir techniškai sudėtinga priemone.

Orlaiviams keliami specifiniai reikalavimai, reglamentuojami specialiomis taisyklėmis, į kuriuos būtina atsižvelgti vertinant oro transportą. Tai apima reikalavimus dėl ribinio saugos lygio, tinkamumo skraidyti, taip pat būtinų skrydžio charakteristikų parametrų laikymosi. Būtent todėl įvertinimas užtrunka pakankamai laiko, kad būtų įvykdyti visi būtini reikalavimai. Įprastas orlaivio įvertinimas trunka nuo dviejų dienų iki mėnesio.

Kaip pačiam įvertinti oro transportą?

Oro transportas yra gana sudėtingas objektas, kurio įvertinimas reikalauja išsamios visų pateiktų dokumentų analizės. Tačiau apytikslę oro transporto kainą galite nustatyti patys, naudodamiesi interneto paslaugomis ar skelbimų svetainėmis. Tačiau verta atminti, kad gauti duomenys apie objekto vertę bus apytiksliai ir negali būti naudojami kreipiantis į institucijas ar notarą dėl to, kad tokia informacija nėra profesionali nuomonė ir neturi teisinės galios.

Kaip rengiama oro transporto vertinimo ataskaita?

Vertinimo ataskaita yra oficialus 20–80 lapų dokumentas. Pagal Federalinio vertinimo standarto Nr. 3 1 ir 2 skirsnius, vertinimo ataskaita turi būti sunumeruota, susiūta, pasirašyta vertintojo, taip pat užantspauduota asmeniniu vertintojo antspaudu. vertinimo veikla savarankiškai, daro Privati ​​praktika, arba juridinio asmens, su kuriuo vertintojas sudarė sutartį, vadovo antspaudas ir parašas darbo sutartis. Dažnai bankai ar kiti klientai (pavyzdžiui, kita bylos šalis) reikalauja kelių ataskaitos kopijų ar jos kopijų. Esame pasirengę nemokamai pasidaryti keletą ataskaitos kopijų, jei to tikrai reikia. Visos vėlesnės ataskaitų kopijos bus pateiktos kompensacijos pagrindu.

Todėl prieš atvykdami į mūsų biurą dėl ataskaitos ar skambindami kurjeriui, kad jį pristatytų, nurodykite, kiek kopijų jums reikia.

Kokie dokumentai bus pridedami prie oro transporto vertinimo ataskaitos?

Prie oro transporto vertinimo ataskaitos pridedami visi dokumentai, kurie buvo gauti iš užsakovo ir kuriuose yra kiekybinės ir kokybinės vertinimo objekto charakteristikos. Remiantis Federalinio vertinimo standarto Nr. 3 1 ir 2 skyriais, vertinimo ataskaitos priede turi būti dokumentų, kurie buvo naudojami vertinimui, kopijos. Šiems dokumentams taip pat priskiriami nuosavybės teisės dokumentai ir įvairios specialiųjų ekspertizių išvados, taip pat visi kiti dokumentai apie vertinimo objektą (jei yra). Užsakovo tapatybę ar juridinio asmens duomenis patvirtinantys dokumentai ir objekto nuotraukos, taip pat dokumentai vertinimo įmonė– specialistų diplomai, draudimo polisai ir pažymėjimai.

Kiek laiko teisiškai galioja oro transporto įvertinimas?

Pagal FSO Nr. 3 26 punktą ( federalinis standartasįvertinimas), nurodyto galiojimo laikas galutinė kaina objekto yra laikomas galiojančiu sandoriui su nurodytu objektu sudaryti, jeigu nuo vertinimo ataskaitos datos nepraėjo daugiau kaip 6 mėnesiai. Išimtis daroma tik objektams, surašytiems įėjus į palikimą.

Ką daryti, jei nesutinku su sąmatos išvadomis dėl galutinės oro transporto kainos?

Pagal FSO Nr. 3 19 punktą, vertinant informaciją, kuri apdorojama atliekant vertinimą, ji turi būti pakankama ir patikima. Visų pirma laikoma, kad informacijos pakanka, jei, gavus papildomo pobūdžio informaciją, reikšmingai nepasikeičia parametrai, kurie buvo naudojami atliekant vertinimą. Be to, tuo atveju, jei Papildoma informacija nelemia galutinės vertinimo objekto vertės pasikeitimo, tuomet pakanka pradinės informacijos. Kalbant apie informacijos patikimumą, jie yra tokie, jei yra visiškai teisingi ir leidžia užsakovui teisingai interpretuoti vertinimo objekto ypatybes ir priimti sprendimus remiantis ataskaitos duomenimis.

Tuo atveju, jei klientas nesutinka su ataskaitoje nurodyta gautų oro transporto išlaidų suma, tai gali turėti daug priežasčių, visų pirma kalbama apie tai, kad vertintojui nebuvo pateikta išsami informacija. apie objektą. Pavyzdžiui, klientas nutylėjo apie suvaržymų buvimą. Vienaip ar kitaip, vertinimo ataskaitoje nurodyta vertė yra patariamojo pobūdžio. Šalys gali sudaryti sandorį dalyvaujant oro transporto objektui ir už skirtingą kainą, dėl kurios susitars.

Kaip galiu sumokėti už vertinimo procedūrą?

Už vertinimo paslaugas galima atsiskaityti visais turimais atsiskaitymo būdais, būtent grynaisiais įmonės biure, banko pavedimu, per QIWI terminalus. Finansiniai dokumentai surašomi tinkamai pagal Rusijos Federacijos įstatymus.

Jeigu juridinis asmuo veikia kaip užsakovas, tuomet parengsime sąskaitą faktūrą, atliktų darbų aktą. Esant poreikiui galime išrašyti sąskaitą faktūrą arba pateikti pranešimą apie supaprastintos apmokestinimo sistemos taikymą.

Kaip galiu gauti vertinimo ataskaitą arba kur galiu ją atsiimti pats?

Vertinimo ataskaitą galima gauti keliais būdais. Paprasčiausias ir labiausiai paplitęs yra atsiimti patiems įmonės biure. Ataskaitą klientui galima įteikti per kurjerį kliento nurodytoje vietoje. Visas šio metodo sunkumas yra tas, kad mes negalėsime jums pristatyti ataskaitos nemokamai. Reikės apmokėti kurjerio pristatymo išlaidas.

Kartais, susitarus su bankais, ataskaita gali būti perduota į atitinkamą banko skyrių.

Ką daryti, jei ataskaitoje yra klaidų ar rašybos klaidų?

Rašybos ar klaidų tikimybė mūsų dokumentuose praktiškai neįtraukta arba itin maža, tačiau, nepaisant to, klientui radus netikslumų, gramatinių klaidų ar rašybos klaidų, mūsų įmonė garantuoja pataisymus. Savarankiškai surenkame ataskaitą, per protingą terminą atliekame pataisymus, susiuvame ir užantspauduojame įmonę, po to ataskaitą įmonė perduoda klientui.

Mokslinis potencialas Pagrindinis tyrimas, taikomosios mokslo plėtros ir plėtros darbus vykdo 72 organizacijos, iš jų 5 akademiniai institutai, 15 mokslinių tyrimų, 20 projektavimo biurų. Dauguma jų priklauso federalinei valstijai.

Santrauka. Samaros mieste ir regione jų yra daug kritiniai veiksniai kurie daro regioną patrauklų:

Palanki gamtinė ir geografinė padėtis;

Turtingi gamtos ištekliai;

Stipri pramoninė bazė;

Aukštos kvalifikacijos specialistų prieinamumas;

Mokslinių tyrimų potencialo pripažinimas visame pasaulyje;

Išvystyta transporto infrastruktūra ir kt.

Atsižvelgiant į tai, aviacijos pramonė Samaroje yra viena iš pagrindinių formuojant regiono ekonomiką. Rusijos federalinės aviacijos tarnybos Volgos regioninis direktoratas yra vienas didžiausių šalyje. Tarptautinis oro uostas „Kurumoch“, taip pat kilimo ir tūpimo takas IAC „Aviacor“ gali priimti bet kokį orlaivį. Tai neabejotinai pritraukia investuotojus ir sudaro palankias sąlygas aviacijos verslui.

Vertinimo objektai - sklandytuvai Tu-154M yra vieni iš labiausiai paplitusių Rusijos civilinėje aviacijoje - jie sudaro 30% viso keleivinių orlaivių parko ir daugiau nei 50% viso keleivių srauto Rusijoje, o lėktuvai "Yak" sudaro %. Rusijos lėktuvų parko. Nagrinėjami orlaiviai yra ekonomiškiausi vidutinio dydžio greitkeliuose ir yra nuolat paklausūs.

Galimo vertinimo objektų pardavimo ar nuomos regioninės sąlygos patenkinama.

3.2. Teisiniai ir valdžios aspektai

Rusijos vyriausybės pozicijos dėl aviacijos politikos yra suformuluotos federaliniame įstatyme „Dėl valstybinio aviacijos plėtros reguliavimo“ (1998 m. sausio mėn.). Civilinės aviacijos plėtra orientuota į naujų, efektyvesnių orlaivių paleidimą ir ≤25% užsienio kapitalo pritraukimą aviacijos įrangos kūrimui, bandymams ir remontui. Rengiami pagrįsti muitinės barjerai perkant užsienio lėktuvus, rengiamos naujos užsienyje pagamintų orlaivių nuomos ir lizingo taisyklės.

3.3. Konkurencija ir pasaulio lyderiai

Eismo apimtys vidaus maršrutais Rusijoje ir toliau mažėja, tarptautiniais maršrutais - auga.Rusijoje orlaivių operatoriaus pažymėjimą turi daugiau nei 300 organizacijų, iš kurių 57 proc. aštuoni oro linijos. Tik 15 didžiausių oro linijų („Aeroflot“, „Transaero“, „Vnukovo Airlines“, „Domodedovo“ ir kitos) turi ilgo ir vidutinio nuotolio lėktuvus Il-62, Il-96, Tu-204, Tu-154, Boeing-757, Airbus Industry A310 ir turi infrastruktūrą, reikalingą jų oro parko tinkamumui skraidyti palaikyti. Daugiau nei 50 oro linijų turi prieigą prie tarptautinių skrydžių.

Analitikų (Robin Olson, SHE Co ir kt.) teigimu, per ateinančius 5 metus metinis oro susisiekimo augimo tempas NVS gali siekti 8,8% vidaus maršrutų ir 7,5% tarptautinių. Šiuo atžvilgiu iškyla opi orlaivių parko atnaujinimo problema, nes nemaža dalis orlaivių išnaudojo arba beveik baigia išnaudoti savo išteklius. Dabar Rusijos aviacijos pramonė nesugeba užtikrinti reikiamo laivyno atnaujinimo, o tam reikia įsigyti orlaivių Vakaruose.

Aktyviausią „Russian Airlines“ diegimo politiką vykdo „Boeing“, siūlanti 727, 737, 757, 747, 767, MD-80 ir MD-11 lėktuvus, ir „Airbus Industry“ su A300 ir A310 lėktuvais. Ši orlaivių linija leidžia išspręsti beveik visas oro transporto užduotis. Tačiau, kaip minėta aukščiau, tik 8-15 Rusijos oro linijų gali atnaujinti savo orlaivių parką, todėl Tu-154 ir Yak-42 orlaivių poreikis išliks per ateinančius 10 metų.

4. Reguliavimo sistema

4.1. Standartai ir taisyklės

Šioje ataskaitoje nurodytų objektų vertinimas atliktas visiškai laikantis reikalavimų:

elektros įranga (SU3)

prietaisai (SU4)

aeronautikos įranga (SU5)

Lėktuvo korpuso TBO (Mrji), j = 1 (orlaivio korpusas)

i=3, kal.

Lėktuvo korpuso likęs eksploatavimo laikas prieš remontą (OMrji)

i=3, kal.

Diskonto norma (I)**)

Numatomas laikas iki planuojamo vieneto "j" KR ištekliui "i" (Tji)

BENDRAS reguliuojamas fizinis skilimas (ADu)

Fiziškai susidėvėjęs, nepataisomas

Trukmė ekonominė paslauga(NLi)

i=3, kal.

Likęs naudingo tarnavimo laikas (RLi)

i=3, kal.

Mirtinas fizinis pablogėjimas (Fn)

Funkcinis nusidėvėjimas, nuimamas, matuojamas likvidavimo dėl orlaivio konstrukcinių modifikacijų išlaidomis, kurias leidžia esama dokumentacija, peržiūros biuleteniai ir kt.

Nuimamas funkcinis dėvėjimas (ADvu)

tūkstančius dolerių

Neatstatomas funkcinis susidėvėjimas

ADvn = (1 – (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I

Analoginė kaina (CNa) – B/700

Keleivių talpa

objektas (N)

analogas (Na)

Sėdimų vietų užimtumas

objektas (K)

analoginis (Ka)

0,6 ¸ 0,7

Kreiserinis greitis

objektas (V)

analogas (Vа)

Skrydžio valandos per metus

objektas (H)

analoginis (ha)

Ginkluotųjų pajėgų ekonominis gyvenimas

objektas (NL)

analogas (NLа)

Nuo:

Skrydžio valandos kaina

objektas (ch)

analoginis (Cha)

Specifinis degalų sąnaudų indikatorius

objektas (τ)

analogas (τ a)

Rodiklis, atsižvelgiant į orlaivio tipą ***)

Vn = 1 / (1 + I)NL/H

Pelno mokesčio tarifas (Np)

Nepataisomas funkcinis susidėvėjimas (ADvn)

Funkcinis pasenimas (3.1. + 4.12)

Išorinis susidėvėjimas (maks. ( 5.1 , 5.2 ))

Pardavimų palyginimas

Negautos pajamos ***) (didesnės degalų kainos)

Bendras susidėvėjimas S= F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

Kaina pagal kainą

*) - pagal maksimalius leistinus išteklius, likusi dalis - pagal nuostatus

**) - Čia objektas laikomas ilgalaikiu turto kompleksu, lygiaverčiu nekilnojamojo turto objektui, kurio paklausos praradimas mažai tikėtinas: I = Ib + Ip = 10% + 2%, Ib - saugi norma ( $ indėlių), Ip – rizikos premija, atitinka orlaivio rizikos draudimo normą.

***) Kalbant apie rodiklius "kuro sąnaudos" / prava.*km

Sklandytuvų kaina, gauta taikant sąnaudų metodą, yra.

3 paprasti žingsniai
gauti ataskaitą

Patogumas dirbti su mumis

Mūsų garantijos
teisingas įvertinimas

Prisijunk prie mūsų klientų gretų:

Transporto vertinimo paslaugų pristatymas

Mūsų žemos kainos garantijos

• Mūsų įmonė nėra biurokratinė ir neturime dešimčių vadovų, kurie maitinasi klientais.
• Visi mūsų darbuotojai turi didelę įvairių objektų vertinimo patirtį ir patikrintus metodus, kurie labai sumažina darbo sąnaudas įvertinimui.
• Mes neišleidžiame jūsų pinigų savo įvaizdžio atributikai. Geriausias įvaizdis mums – patenkinti klientai.

Oro transporto priemonės yra viena iš brangiausių ir techniškai sudėtingiausių įrangos tipų. Jiems keliami griežti saugos lygio, tinkamumo skraidyti ir nustatytų skrydžio charakteristikų atitikties reikalavimai. Visomis šiomis taisyklėmis vertinimo procedūros metu būtinai vadovaujasi ekspertai. Aukštos kvalifikacijos mūsų įmonės specialistai teikia visų tipų orlaivių ekspertinio įvertinimo paslaugas naudodami efektyviausias priemones bei atsižvelgdami į kiekvieno konkretaus objekto specifiką.

Orlaivių vertinimas – tai procesas, kurio tikslas – nustatyti tikrąją sraigtasparnių, lėktuvų ir bet kokių kitų orlaivių, taip pat atskirų jų komponentų, tokių kaip varikliai, navigacijos sistemos ir kt., rinkos vertę.

Orlaivių klasifikavimas pagal įvairius kriterijus

Šiandien yra didžiulė įvairovė techninėmis priemonėmis užkariauti oro erdvę. Visi jie skirti vienai ar kitai paskirčiai, todėl skiriasi savo konstrukcija, galimybėmis ir veikimo principais, todėl visi orlaiviai klasifikuojami pagal:

Pagal funkciją:

• nacionalinės ekonomikos (krovinių, žemės ūkio, keleivių ir kt.);
• tyrimai (eksperimentiniai);
• sportas;
• kariškiai.

Pagal veikimo principą:

• aerostatiniai (aerostatai, stratostatai; hibridiniai lėktuvai, dirižabliai);
• aerodinaminiai (lėktuvai, sraigtasparniai, sklandytuvai, giroplanai, sparnuotosios raketos ir kt.)
• raketos (kovinės ir tyrimų raketos, nešančiosios raketos);
• erdvėlaiviai;
• hibridiniai orlaiviai (orlaiviai ir erdvėlaiviai).

Įgulos užimtumas:

• įgula;
• nepilotuojamas.

Pagal naudojimą:

• daugkartinio naudojimo;
• vienkartiniai.

Oro transporto priemonių vertinimo ypatumai

Remiantis Rusijos Federacijos civilinio kodekso 130 straipsniu, visos oro transporto ir kosminės transporto priemonės priklauso nekilnojamojo turto kategorijai. Nepaisant to, orlaivių ir kitų orlaivių ekspertizė ir vertinimas atliekami kilnojamiesiems techniniams objektams taikomais metodais. Tyrimo metu specialistai tikrina orlaivių atitiktį būtiniems eksploataciniams parametrams ir nustato jų saugos lygį. Teisingai ir tiksliai įvertinti šios rūšies techniką neįmanoma tik naudojant standartinius metodus. Šiuo atveju svarbų vaidmenį atlieka nestandartiniai metodai, kuriuose atsižvelgiama į orlaivių, kaip atskiros turto klasės, specifiką. Mūsų įmonės specialistai, vertindami orlaivį ar bet kurį kitą orlaivį, kiekvieną konkretų objektą įvertina visais įmanomais kampais: kaip transporto priemonė, nekilnojamojo turto ir veikianti įmonė.

Orlaivių įvertinimo priežastys gali būti šios:

• pirkimo-pardavimo sandoriai;
• orlaivio įregistravimas kaip užstatas banko paskolai paimti;
• žalos dydžio nustatymas;
• draudimo sutarties sudarymas;
• turto nurašymas;
• Turtinių ginčų sprendimas;
• investicijų pritraukimas;
• objekto nuoma arba perdavimas patikėjimo valdymui;
• mokesčių optimizavimas;
• muitinės vertės patvirtinimas;
• verslo akcijų perskirstymas;
• įmonės reorganizavimas;
• turto įvedimas į įmonės įstatinį kapitalą;
• teismo sprendimų vykdymas;
• skolinių įsipareigojimų perleidimas;
• priverstinis turto pardavimas dėl bankroto ir kt.

Bendra vertinimo operacijų kaina ir jų vykdymo laikas nustatomi kiekvienu atveju individualiai, nes. net ir to paties tipo orlaivių įvertinimui gali tekti naudoti skirtingus metodus ir būdus, atitinkamai skirsis darbų apimtis ir trukmė. Ekspertų paslaugų kaina taip pat priklausys nuo šių veiksnių.

Standartinė vertinimo schema yra tokia:

• derybos su Klientu, sutarties sudarymas;
• dokumentų ir duomenų apie orlaivį rinkimas;
• gautos informacijos analizė;
• vizualinė objekto apžiūra, visų orlaivio elementų nufotografavimas ir apžiūros akto surašymas;
• vertinimo veiklos taktikos ir strategijų kūrimas;
• tiesioginis orlaivio ar kito objekto įvertinimas, jo vertės apskaičiavimas;
• formavimas oficiali išvada apie vertinimą.

Dokumentų ir informacijos, kurios reikalaujama iš kliento vertinant orlaivį, sąrašas:

• Visas orlaivio pavadinimas, serijos ir galinės dalies numeris;
• Gamintojas ir gamybos šalis;
• Išdavimo data ir veiklos pradžios data;
• Objekto savininko duomenys;
• Objekto nuosavybės dokumentai (kopijos);
• Nuosavybės apribojimai (jei yra);
• Buhalterinė vertė (visa ir likutinė (už juridiniai asmenys);
• Visų veiklos dokumentų kopijos;
• Pagrindinių veiklos sąnaudų sąrašas (sunaudotas kuras ir jo sąnaudos; įgulos narių skaičius);
• Objekto techninės būklės aktas;
• Informacija apie gamintojo garantinius įsipareigojimus;
• Tiksli objekto vieta;
• Numatomas ir liekamasis išteklius;
• Duomenys apie orlaivio naudojimo tipą ir intensyvumą.

Reikėtų pažymėti, kad šis sąrašas nėra galutinis, nes. gali būti ištaisyti apžiūrint ir įvertinant orlaivį ar bet kurį kitą laivą.

Vertinimo metodai

Orlaivio, kaip ir kito turto, vertinimas atliekamas taikant vieną iš trijų klasikinių metodų – sąnaudų, lyginamąjį arba pajamų, arba šių metodų derinį.

Išlaidų metodas – tai objekto vertės nustatymo procesas, atsižvelgiant į išlaidas, kurių gali prireikti 100% jo atkūrimui. Jis grindžiamas teiginiu, kad naudoto laivo kaina kartu su jo remonto kaina neviršys naujo laivo kainos. Šiuo atveju ekspertas atlieka savikainos apskaičiavimą, išanalizuoja gamintojo pardavimo kainą, indeksuoja savikainą ir gauna tikrąją orlaivio savikainą.

Lyginamasis metodas apima rinkos ir rinkos kainų analizę panašiems objektams, kurių metu, palyginus vertinamo objekto kainas ir fizines savybes su analogais, ekspertas parodo teisingą vertinamo objekto vertę. Jei palyginimo metodo naudojimas yra neįmanomas arba nepraktiškas dėl didelių medžiagų ar laiko sąnaudų, naudojamas statistinio modeliavimo metodas, leidžiantis pasiekti tiksliausius rezultatus.

Pajamų metodas pagrįstas numatomos ekonominės naudos iš tam tikro orlaivio apskaičiavimu, atsižvelgiant į jo dabartinę vertę.

Mūsų įmonės specialistai kiekvienoje konkrečioje situacijoje parenka tinkamiausią vertinimo būdą, kuris garantuoja maksimalų galutinio rezultato tikslumą.

Tik mūsų įmonėje!

Užsakant vertinimo paslaugą daugiau nei 200 000 rublių
dovanojame jums naują iPad 10