A Szovjetunióban tesztelték. Olasz rombolók az RKKF-ben. Az első szovjet romboló: a Szovjetunió haditengerészetének hajóépítő rombolóinak zsákutcája

1937-ben a Project 45 romboló munkálatai teljesen leálltak. A projektet felügyelő Muklevich védelmi ipari népbiztos-helyettes és utána a mérnök Brzezinski letartóztatása után senki sem tudott mit kezdeni a befejezetlen hajóval, és a folyamatosan változó flottavezetésnek sem maradt ideje a kétes projektre. A romboló befejezése csak 1938 tavaszán folytatódott.

A hajó megkezdi a tesztelést

1938. március 15-én D. P. kapitányt nevezték ki az Ordzhonikidze romboló parancsnokává. Shanikov. Ugyanezen év júliusában a hajót eltávolították a molyirtás alól, és megkezdődött rajta a turbinák és egyéb mechanizmusok telepítése és tesztelése. 1939 márciusában megkezdődtek a mechanizmusok kikötési tesztjei, amelyek 1940. augusztus 30-án fejeződtek be.

Ezzel párhuzamosan 1939 októberére befejeződtek a főkazánok próbaüzembe helyezési próbái. Kiderült, hogy a kazánok tüzelőanyag-, levegő- és tápvízellátását biztosító szinkronizációs egységhez Németországban vásárolt hőtechnikai szabályozók nem tudták megbirkózni a feladatukkal. De a közvetlen átfolyású kazánok hatásfokát mindenekelőtt az üzemmód pontos és precíz beállítása biztosította! A német szabályozó hatóságok úgy döntöttek, hogy a 230-as számú üzemben gyártott Ascania automatikus beállító eszközöket hazaiakra cserélik. Ezzel egyidejűleg az érdekelt intézmények (230., 190. és 379. számú gyár, Közvetlen Áramlású Hajógyártási Iroda, TsKB-17 és NII-45 hajóépítő) 1939. április 4–5-i ülésén úgy döntöttek, hogy a C-500-as telephely 230-as számú üzemében a kazánok automatikus vezérlőrendszerének tervezésével kapcsolatos munka felgyorsítása érdekében megkezdődik azok fejlesztése,

„Anélkül, hogy megvárnánk a teljes teljesítményt, amelyet egy megbízható távirányító beszerelése után kell elérni.”

1940. április 9-én a legénység végül „beköltözött” a hajóra, és októberben a haditengerészet népbiztosának parancsára a rombolót „Tapasztalt” névre keresztelték. Szeptember 30-án felvonták a nemzeti lobogót a hajón, amely aznap 11 órakor vontatottan hagyta el a gyárat, hogy átessen az előzetes gyári teszteken.

A főbb gyári teszteket november 27. és december 11. között végezték. A hajó ötször tett tengeri utat (összesen 40 vitorlásórát), a gépek percenként 370 légcsavar fordulatszámot értek el. Sajnos a dokumentumokból nem derül ki, hogy ez milyen sebességnek felelt meg. D.Yu. Litinsky azt írja, hogy a hajó végül 25 csomós sebességet mutatott 40 000 LE gépi teljesítménnyel, de a „History of Domestic Shipbuilding” (hivatkozás N. N. Afonin 1985-ös cikkére) szerint a hajó kézi vezérlésével. kazánoknál 35 csomós sebességet lehetett elérni. Az alábbiakban látni fogjuk, hogy a gépek becsült teljesítménye az összes trükk után körülbelül 60 000 LE volt.

A kazánvezérlő automatika megbízható működését mindenesetre nem lehetett elérni - kis terhelésnél különösen rosszul működött. Azonban nem ez volt az egyetlen probléma. A segédszerkezetek a vizsgálatok utáni kinyitása azt mutatta, hogy ezek egy része (4. számú tápszivattyú, kazán turbóventilátorai, 2. számú első fokozatú kondenzvízszivattyú lapátjai) nagyobb javítást igényel.

A háború a küszöbön áll

1940. december 18-án az üzem falánál állomásozó hajón újraindult a kazánautomatizálás beállítása az első kazánházban. Az év végére elkészült a fő alapfelszereltség felszerelése, de a szabályozókkal problémák adódtak. A 230-as számú üzem szakembereinek csak augusztus-szeptemberben sikerült beállítani a kazánok kézi távvezérlését, szervomotoros szabályozószelepeket, szervizgőznyomás- és olajellátás szabályozókat. Mind a négy automata kazánvezérlés szállítását 1941-re halasztották. Ugyanakkor a 230. számú üzem főtervezője 1941 februárjában jelezte, hogy:

„A gyárilag beépített 190 bypass szelepek... nem biztosítják azt a pontosságot, amely a szabályozóink számára szükséges ahhoz, hogy fenntartsák a fűtőolaj nyomását a szivattyú nyomócsövében.... Ezenkívül a 190-es üzem még nem biztosította a fűtőolaj hőmérsékletének szabályozását az olajfűtők mögött. A fűtőolaj hőmérsékletének ingadozása csökkenti a szinkronizáló egység pontosságát.”

De a 190-es számú üzem, amely a 7-u sorozatú Project 7-u rombolók szállításával volt elfoglalva, nem tudott elegendő számú szakembert kijelölni a szükséges képesítéssel a hajó befejezéséhez, ami egyértelműen másodlagos jelentőségűvé vált.

„Decemberben, januárban és február elején az üzem mindössze 7 alkalommal, 3-4 órára indította el a segédmechanizmusokat. Egyetlen indítás sem volt probléma nélkül a segédrendszerekkel és a kazán vészleállításával.”

– panaszkodott a 230-as számú üzem igazgatója a Hajóépítőipari Népbiztosságon 1941 márciusában.

Válaszul a 190. számú üzem igazgatója I.G. Miljaskin az Állami Ellenőrzés Népbiztosságához fordult - a mindenható L.Z. Mehlis. Az igazgató felhívta a figyelmet, hogy mindenért a 230-as üzem a hibás: az 1-es számú kazánházban rossz minőségű impulzusvezeték-szerelést hajtott végre, késve nyújtotta be a víz- és fűtőolaj-töltőszelepek rajzait és részleteit. Miljaškin szerint maga a vezérlőrendszer kérdéses volt, mivel a 230-as számú üzem nem rendelkezett elegendő tapasztalattal az ilyen berendezések létrehozásában, és nem akarta felhasználni azoknak a tapasztalatait, akik már kifejlesztettek hasonló vezérlőrendszereket egyszeri átmenő kazánokhoz.

Ez utóbbiak között Miljaskin a Repülési Ipari Népbiztosság 379. számú üzemét (Repülési Műszergyártó Üzem) nevezte meg, amely 1935 óta vesz részt egy kompakt egyszeri „univerzális turbinás hajó” (234-es projekt) erőművében. - kazánokon keresztül. Az igazgató elhallgatta, hogy ennek a hajónak a terve ugyanannak a mérnöknek, Brzezinskinek a tulajdona, 1937 óta épült, és az erőmű még mindig nem készült el. Maga Brzezinski, akit 1937-ben letartóztattak, akkoriban az NKVD Tervezőirodájában dolgozott a „Bloch” és az „M-400” „búvárhajók” projektjein - mellesleg ezek is zsákutcának bizonyultak. Ezen túlmenően, egyértelműen a Project 45 kazánokkal kapcsolatos kínlódások tapasztalatai alapján, a Project 30 romboló taktikai és műszaki követelményeinek első változata, amelyet a Vörös Hadsereg Katonai Navigációs Osztályának Hajóépítési Igazgatósága adott ki 1937 novemberében, kijelentette:

"380° feletti gőzhőmérséklet nem megengedett."

A 379-es számú üzem főmérnöke viszont magabiztosan számolt be arról, hogy az üzemnek van tapasztalata hőerőművek - különösen a róla elnevezett hőerőmű - átmenő kazánjainak automatikus vezérlésére szolgáló berendezések létrehozásában. Komintern Groznij városában:

„Mindkét rendszer hasonlóan van felszerelve, mindkettőben van víz/üzemanyag szinkronizációs egység. A 230-as üzem műszereinek tervezését az 500-as objektumhoz jelentősen bonyolítja a különféle tipizálatlan elemek, amelyek gyakran nagyon összetettek és átgondolatlanok, ugyanarra a célra. Mindez rendkívül megnehezítette a rendszer felállítását. A szinkronizációs egységet, a teljes rendszer fő egységét a grozniji 379-es üzem állította fel 10-12 napon belül, míg a 230-as üzem már két éve dolgozik rajta... a hőerőmű automatizálási rendszere . A Komintern egy éve folyamatosan dolgozik, megállás nélkül, még egy tervezett ellenőrzésig sem.”

Sajnos a 379. számú üzem vezetésének önelégültségének nem volt alapja. A Groznij CHPP-ben 1938-ban telepített egyszeri kazán valóban automata vezérlőrendszerrel volt felszerelve - de egészen más pontossággal. A hőerőmű álló kazánja nagy teljesítményű (minél erősebb, annál gazdaságosabb), vagyis nagyobb a tehetetlensége. Így nem kell gyakran változtatnia az üzemmódot. Éppen ellenkezőleg, a hajó egyszeri kazánjának tehetetlensége alacsony, ugyanakkor gyakran és hirtelen üzemmódot kell váltania, ha a hajó sebessége megváltozik. Több gyorsan változó paraméter egyidejű hatékony szinkronizálásához a legérzékenyebb érzékelőkkel rendelkező vezérlőkészülékre és a vezérlőeszközök gyors reagálására van szükség a jelzőik változásaira. Az ilyen eszközök létrehozása sokkal nehezebbnek bizonyult, mint azt Brzezinski és a 379-es számú üzem mérnökei elképzelték. Végső soron még a németek sem tudtak megbirkózni vele: rombolóik nagynyomású kazánjai az egész háború alatt igazi katasztrófát jelentettek a tengerészek számára.

Az egyszeri átfolyós kazánoknál azonban nem csak a beállítás volt a probléma. 1941 áprilisában az 1. kazán üzemkész állapotának ellenőrzésekor a túlhevítő egyes szakaszaiban váratlanul súlyos korróziót fedeztek fel a csövekben. Sürgősen ki kellett cserélni őket, de hasonló folyamat kezdődött a megmaradt kazánokban is. A magas gőzparaméterek hozzájárultak a korróziós folyamatok felerősödéséhez, az átfolyós kazánokhoz való víz speciális előkészítést és fokozott desztillációt igényelt. Mindez kellemetlen meglepetésként érte azokat a hajóépítőket, akik még soha nem találkoztak ilyen problémákkal. Végül úgy döntöttek, hogy a csőkorrózió elleni küzdelmet L.K-ra bízzák. Ramzin és közvetlen áramlású kazánépítési irodája. „A munka költségeit hozzárendeljük a hajó költségéhez” , - hangzott el a Hajóépítési Népbiztos-helyettes döntése.

Egyebek mellett világossá vált, hogy a nagy nyomáson és gőzhőmérsékleten üzemelő kazánok szelepeit, elzáró- és vezérlőberendezéseit a hagyományos kazánoknál megszokottnál tartósabb anyagokból kell elkészíteni.

A romboló erőmű tervezése sem volt túl sikeres. Az 1941. április 6-i ülés jegyzőkönyve szerint a segédturbószerkezetek mögötti nagy ellennyomás miatti túlzott gőzfogyasztás miatt a maximális teljes fordulatszám mindössze 78%-a volt a specifikációnak, mivel óránként mindössze 162 tonna maradt. a főturbinák (a projekt szerinti 208 tonna/óra helyett) . Kiderült, hogy az alacsony nyomású turbinában a kipufogógőz teljes fordulatszámon történő használata lehetetlen, mivel a csővezetékben lévő nagy ellenállás miatt a kipufogó gőz nyomása a motortérben alacsonyabb volt, mint az alacsony nyomású turbinában. nyomású turbina (LPT). Alacsony fordulatszámon a segédszerkezetek gőzfogyasztása kétszer annyinak bizonyult, mint a fő turbináké. Az orr-kazánháztól a hátsó gépházig nem lehetett dolgozni - így az erőmű szétválasztása értelmét vesztette. A TsKB-17 olyan módosításokat javasolt, amelyek lehetővé tették a viszonylag nagy teljes sebességű teljesítmény elérését (a megadott 85,5%-a) az LPT vevőben lévő hulladékgőz használata nélkül is. A telepítés költséghatékonyságát kis és közepes löketeknél ezen módosítások után az alábbiak szerint értékelték:

„16 csomó – kb. 0,8 kg szén literenként. Val vel. Egy órakor

20 csomó – kb. 0,55 kg szén literenként. Val vel. Egy órakor

utazósebesség - kb. 0,40 kg szén literenként. Val vel. Egy órakor".

Ha emlékszünk arra, hogy a romboló járműveinek tervezési teljesítménye 70 000 LE volt, kiderül, hogy a gyári tesztek során 54 600 lóerőt produkáltak. és a TsKB-17 olyan fejlesztéseket javasolt, amelyek lehetővé tették (számítások szerint) 60 000 LE-re való emelését. Ezzel szemben a 190-es számú üzemben a katonai segédképviselő februári jelentése szerint a gépek teljesítménye teljes fordulatszámon 61 500 LE volt.

Ennek eredményeként a kormány beavatkozott a hajó építésébe. A Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága 1941. április 9-i határozatával a hajó átadási dátumát 1941. október 15-re tűzték ki. Az állásfoglalás megjegyezte, hogy a rombolón számos hajóépítési problémát kell megoldani, elsősorban erőművekben – most ezt tekintették a befejezésének fő pontjának. Májusban a Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság a hajó tengeri próbáit július 20. és augusztus 15. közötti időszakra, az állami próbatételeket pedig 1941. augusztus 15. és szeptember 15. közötti időszakra tűzte ki.

Május 21-én azonban a Leningrádi Hajóépítési Igazgatóság meghatalmazott képviselője, Yakimov mérnök-kapitány tájékoztatta az igazgatóság vezetőjét, hogy a kazánvezérlő automatika beállításának és szállításának befejezési határideje elmarad:

Ezenkívül ugyanazon év májusában a Haditengerészet Tudományos és Műszaki Bizottsága aggodalmának adott hangot a romboló törzsének gyengesége miatt a felső csatlakozásokban, és a fedélzet megerősítését követelte - végül a tesztelés után döntöttek erről, de egyelőre korlátozza a feltételeket, hogy a romboló 6-7 pontos hullámokkal tengerre szálljon.

Ezen a ponton a Népbiztosok Tanácsa Hajóépítési Osztályának üzenete szerint a romboló taktikai és műszaki jellemzői (az 1940. július 13-i dőlés eredményei alapján, valamint a munkarajzok szerinti terhelés figyelembevételével) 1941. április 1-jén kelt) a következőképpen határozták meg:

„A legnagyobb hossz 113,5 m

Hossza a tervezett vízvonal mentén – 110 m

Maximális szélesség (függőleges vonal szerint) – 10,2 m

Normál lökettérfogat – 1621 t

Kiszorítás a tesztelés során (6 órás üzemanyag-ellátás mellett) – 1787 t

Normál lökettérfogat (50% üzemanyag tartalékkal) – 1822 t

Átlagos mélyedés az elmozduláshoz a tesztelés során - 3,3 m

A kezdeti metacentrikus magasság az elmozduláshoz a tesztelés során - 0,72 m

A legkisebb metacentrikus magasság (aknákkal a felső fedélzeten) 0,37 m."

Ennek eredményeként a hajó gyári tengeri próbái későn (július 31-én) kezdődtek, a kazánok automatikus vezérlése még mindig nem volt beállítva. A teszteket egy rövidített program szerint végezték el Kronstadt térségében. A program szerint minden kazánt egyedileg teszteltünk teljes terhelés mellett 4 órán keresztül, majd a gépek működését 6 órán keresztül az első lépcsőben működő két kazánnal és 3 órán keresztül minden lépcsőben egy kazánnal ellenőriztük, valamint hátramenetként előre-hátra. A tesztprogram szélén, az üzem igazgatója aláírásával. Zhdanova I.G. Miljaskinnak kézzel írt feljegyzései vannak:

„4 óra - 20 csomó, legalább 3 óra - 32 csomó, 3 óra - 42 csomó... A sebességet mérik... 16 csomó, 25 csomó, 37 csomó. 3 ütésen."

Augusztus 17-én befejeződtek a gyári tesztek, augusztus 20-án pedig a leningrádi Hajóépítő Osztály felhatalmazott képviselője, Jakimov 1. rangú kapitány aláírta a megerősítést, hogy a hajó készen áll a csökkentett program szerinti állami tesztekre. Az általános következtetés a gyári tesztek után a következő volt:

„A mechanikus beépítés katonai körülmények közötti megbízhatóságát 220-as fordulatszámon belüli gyári teszteken tesztelték, és kielégítőnek találták.

A jelzett fordulatok során a romboló használható járőrszolgálatra és minden olyan harci műveletre, amely egyetlen hajóhoz rendelhető. Az MM nem vitorlázható formáció részeként az automatika továbbfejlesztése nélkül.

A gép utolsó ellenőrzéséhez. A hajó üzembe helyezésekor lehetségesnek tartom, hogy az MM „Opytny”-t a Bizottság átvételi tesztjeire felvegyék a háborús körülmények között lerövidített program szerint.”

A Project 956 rombolók harmadik generációs rombolók, amelyeket a Szovjetunióban építettek 1976 és 1992 között. Ennek a projektnek a hajói lettek az utolsó szovjet rombolók. A sorozat „Sarych” kóddal rendelkezett, és a NATO besorolása szerint Sovremenny osztályú rombolónak hívták - az első modell, a „Sovremenny” romboló neve után. A hajók építését a Zsdanovról elnevezett leningrádi üzemben végezték. Ma a Project 956 rombolókat ismerjük meg részletesebben.

Jelenlegi helyzet

Ma az orosz haditengerészetnek 6 Sarych osztályú rombolója van. Közülük hárman szolgálatban, kettő tartalékban, egy másikon pedig ütemezett javítások zajlanak. A Bystry romboló még mindig a csendes-óceáni flottában szolgál. A „Nastoichivy” és az „Admiral Ushakov” hajók pedig a balti flottában szolgálnak. A "Bystry" romboló a sorozat legrégebbi hajója, amely még mindig szolgálatban van. A Szovjetunió összeomlása után a Project 956 hajók lerakása az elégtelen finanszírozás miatt leállt. 1997-2000-ben két hajó készült el eladásra Kínában a 956-E projekt keretében. Az "E" index jelentése "export". Kicsit később a Project 956E rombolóit módosították, és az exportprojektet 956EM-nek nevezték el. Az „M” index a „modernizált” kifejezést jelenti.

Kezdetben azt tervezték, hogy a Project 956 romboló lesz a legelterjedtebb osztályában és elvileg a szovjet flottában. Összesen körülbelül öt tucat hajó építését tervezték. Valójában csak 17 Sarych hajó lépett szolgálatba a Szovjetunióval (és később az Orosz Föderációval). Most ismerkedjünk meg ennek a hajónak a keletkezésének történetével.

Az alkotás előfeltételei

A rombolók többcélú, nagy sebességű manőverezhető hajók. Küzdhetnek tengeralattjárókkal, megsemmisíthetik a repülőgépeket, szembeszállhatnak a felszíni hajókkal, fedezhetik a hajók alakulatait és végül kísérhetik a konvojokat. Ezenkívül a rombolók használhatók járőrözésre, leszállásra és felderítő műveletekre, valamint aknamezők lerakására.

Az első rombolók a tizenkilencedik század végén jelentek meg. Aktívan használták az első és a második világháború idején. A rombolók által végzett feladatok évről évre bővülő köre igen jelentőssé tette azokat a flotta számára. A rakétafegyverek megjelenésével a rombolók szerepe a tengeri csatákban még jobban megnőtt.

Az 1960-as évek elején a felszíni flotta különösen aktív fejlődésnek indult. Amikor a szovjet haditengerészet óceánjáró haditengerészetté vált, új feladatok jelentek meg a hajók előtt: rakéta-tengeralattjárók őrjárati területeinek védelme, ellenséges tengeralattjárók nyomon követése, külpolitikai akciók végrehajtása és a vízi kommunikáció ellenőrzése. A repülőgép-hordozók lennének a legalkalmasabbak ezekre a feladatokra, de nagyon költséges volt megépíteni őket. A nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (BOD) jelentették a szovjet alternatívát a repülőgépeket szállító cirkálókkal szemben, de kíséretre volt szükségük, és a Szovjetuniónak komoly hiánya volt fedezőhajóknak. Ráadásul az akkor szolgálatban lévő rombolók már elavultak voltak, és nem tudták egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt külföldi társaikkal. Az 1970-ben végrehajtott „Ocean” óceáni manőverek ezt egyértelműen illusztrálták. Így a szovjet flottának egy új, jól felfegyverzett rombolóra volt szüksége, amely önállóan és haditengerészeti csoportok részeként is képes működni.

Az 1971-1980 közötti hajóépítési program előírta egy ilyen hajó létrehozását. Az új rombolónak részt kellett vennie a leszállási műveletekben, el kellett volna nyomnia az ellenséges leszállás elleni védelmet, meg kell semmisítenie a parton lévő kis célokat, és légvédelmet kell biztosítania a leszállási zónában. A leendő hajót „leszálló tűztámogató hajónak” hívták. Az építéshez prototípusként a Project 56 rombolót választották, így az új projekt a 956-os számot kapta.

Tervezés

A Project 956 romboló fejlesztése 1971-ben kezdődött. Nagyon lassan mozgott. Az a tény, hogy az ügyfél a tervezési folyamat során többször megváltoztatta a jövőbeli hajó tervezett rendeltetését. A szovjet hadseregre nagy hatással voltak a Spruance amerikai rombolóban, az amerikai haditengerészet első valóban többcélú hajójában megtestesülő tervezési megoldások. Ezenkívül az új hajókat a Project 1155 UAV-val együtt kellett volna használni.A szovjet hadsereg úgy gondolta, hogy egy ilyen tandem hatékonyabb lenne, mint egy pár amerikai romboló.

Az új hajó előzetes tervét a leningrádi TsKB-53-ban dolgozták ki. A munka előrehaladtával újabb feladatok jelentek meg a tervezők előtt, folyamatosan változott a hajó erőmű típusa, fegyverlehetőségei. Ezenkívül a fejlesztőket korlátozták a zsdanovi üzem képességei, ahol új hajók építését tervezték. Az üzem követelményei szerint a hajó hossza legfeljebb 146 méter, szélessége pedig 17 méter. Összesen 17 projektet dolgoztak ki, amelyek mindegyikét a hatékonyság és a gazdasági megvalósíthatóság szempontjából vizsgálták.

Végül úgy döntöttek, hogy a leendő rombolónak rendelkeznie kell:

1. Gőzturbinás erőmű.
2. "Moskit" hajóellenes rakéta.
3. SAM "Hurrikán".
4. Helikopter a Ka-252-hez.
5. AK-130 fegyvertartók.

1972 végén az előzetes tervet Gorshkov admirális hagyta jóvá. Az egyértelműség ellenére a jóváhagyást követően is folytatódtak a változtatások a projekten. A gőzturbinás erőművet kazánturbinás erőműre cserélték. Az SJSC Platinát választották a fő hidroakusztikus komplexumnak. A fejlettebb Polynom SJSC nem telepíthető rombolóra a komplexum nagy méretei miatt. Végül a projekt hajói meg sem közelítették amerikai társaikat. Az egyetlen dolog, amiben felülmúlták versenytársaikat, az a tüzérségi erő. Egy új romboló projektjének létrehozása a Szovjetunió költségvetésének 165 ezerbe került, a részletes tervezés pedig 2,22 millió rubelbe került.

Építkezés

1975 kora nyarán elkezdték építeni a Project 956 első modelljét, a Sovremenny rombolót. Az eredeti terv szerint a jövőben legfeljebb 50 ilyen hajót kellett volna építeni. 1988-ban ezt a számot 20 egységre csökkentették. De a Szovjetunió sem tudta elérni ezt a számot - a haditengerészet csak 17 példányt kapott a hajóból. Minden Project 956 romboló megépítése átlagosan négy évig tartott.

A termelési volumen növelése érdekében kísérletet tettek rombolók építésének megszervezésére a Nikolaev nevű üzemben. 61 Communara. 1986-ban azonban ezt az ötletet elvetették, és a hajó két lerakott törzsét lepusztult. Mire a Szovjetunió összeomlott, 14 rombolót építettek. A maradék három az Orosz Föderációban készült el.

A hajók építésénél szekcionált hajótest összeszerelési módszert alkalmaztak. Az ólomhajó építésének idején a költsége körülbelül 90 millió rubel volt. A következő két hajó nagyjából ugyanannyiba került (az utolsó drága hajó az Excellent romboló volt), a következő hajók ára 20 millióval esett, ennek oka a technológia elsajátítása és a gyártási folyamat kialakítása volt.

Kezdetben a hadihajót kizárólag a szovjet flotta igényeire hozták létre. Senki sem akarta külföldön eladni a legújabb hajót. A Szovjetunió összeomlása után azonban a finanszírozás hiánya harmadik felek vásárlóinak felkutatásához vezetett. Ráadásul a 2000-es évek elejére a Sarych fegyverei elavulni kezdtek.

Tervezés

A Severny Design Bureau által készített összes hajó jellegzetes megjelenésű, és a Project 956 sem volt kivétel. A projekt edényeit gyakran agresszívnek, baljósnak és kifejezőnek írják le, és ez nyilvánvalóan nem véletlen. Mivel a hadihajók az állam hatalmát szimbolizálják, megjelenésükre szinte ugyanolyan figyelmet fordítanak, mint műszaki paramétereikre.

A Project 956 rombolók hosszú fedélzeti terv szerint épülnek, átlátszó orrral. A hajótest formáját úgy választják meg, hogy biztosítsák a tüzérségi fegyverek optimális működési szögét és a fedélzet elárasztását. A hajótest körvonalai 7 pontig megvédik a hajót az árvíztől a tengerben. A hajótestet úgy tervezték, hogy csökkentse a hajó radarjelét, de a Sarych nem egy lopakodó hajó.

A romboló oldalszelvénye 1700 m2. A fedélzetek a vízvonallal párhuzamosan helyezkednek el, ami leegyszerűsíti az átépítés során a felszereléscserét, és technológiailag fejlettebbé teszi a hajót. A hajótest 16 vízálló rekeszre van osztva 15 válaszfal segítségével. Összesen a rombolónak hat fedélzete van: 2., 3., felső, előrejelző fedélzet és egy pár platform, amelyek közül az egyik a második fenékbe kerül. A hajótest összes fő szerkezete, alapja és megerősítése gyengén ötvözött acélból készült. A géptértől a tatig két hosszanti válaszfal van, amelyek növelik a hajó merevségét. A keretek jelentős dőlésének köszönhetően a romboló stabil. A dőlésszög-stabilizátoroknak köszönhetően a rombolók még jelentősebb tengereken is stabilan vitorláznak. Hatos erejű hullámokkal a hajó sebessége elérheti a 24 csomót.

A Project 956 rombolók felépítményei alumínium-magnézium ötvözetből készültek. Szegecsekkel csatlakoztak a hajótesthez és a fedélzethez. A felépítmény hagyományosan tat- és orrblokkra van felosztva. A hátsó rész egy kéményes blokk és egy főárbocos hangár. Az orrszakaszt az előárboc különbözteti meg.

A hajó vízkiszorítása 6,5 ​​(normál) és 8,48 (túlterhelt) ezer tonna között mozog.

Felszerelés

A Project 956 hajók első módosításainak erőműve két GTZA-674 márkájú kazán-turbinás egységet tartalmaz. Teljes teljesítményük 100 ezer lóerő. Az egységek az orr- és a farmotortérben találhatók. Minden géptérben két kazán és egy gőzturbina található. A forgási sebességet a berendezés különféle üzemmódjaiban turbó-hajtómű szabályozza. Fontos megjegyezni, hogy a Sarychi lett az egyetlen 3. generációs harci hajó a világon, amely kazán-turbinás erőművel rendelkezik. A hetedik modelltől (a „Stoikiy” romboló) kezdve a hajókat megbízhatóbb KVG-3 kazánokkal kezdték felszerelni. Ennek ellenére a kazánok továbbra is a hajók gyenge pontja maradtak, mivel nagyon igényesek a szállított víz tisztaságára. Az erőműben a főkazánokon kívül egy szükségkazán is működik, amely 14 000 kg gőzt termel.

A rombolónak van egy pár alacsony zajszintű légcsavarja. A kormányegység egy hidraulikus gépet és egy félig kiegyensúlyozott kormányt tartalmaz. A hajó 33,4 csomós sebességet érhet el. Az 1,7 ezer tonnás üzemanyagtartaléknak köszönhetően a hajó maximális utazótávolsága 3900 tengeri mérföld.

A Project 956 rombolókat két gőzfejlesztő (teljes teljesítmény 2500 kW) és két dízelgenerátor (teljes teljesítménye 1200 kW) látja el árammal.

Lakhatóság

Békeidőben a romboló legénységének létszáma 196 fő, ebből 48 középhajós és 25 tiszt. A háború idején a legénység 358 tengerészre bővül. A tisztek egy- és kétágyas kabinokban, a középhajósok - két- vagy négyágyas kabinokban, a tengerészek - 10-25 fős kabinokban laknak. Mindenesetre minden személyzeti tagnak legalább 3 m2 lakóterülete van.

A fedélzeten két gardrób található a tisztek és a hadihajósok etetésére, valamint több étkező, ahol a tengerészek étkeznek. Az úszáshoz a hajó több zuhanyzóval és szaunával rendelkezik. Ezen kívül a stáb rendelkezésére áll egy könyvtár, egy moziterem, sőt még egy medence is.

A hajó lakó- és munkaterülete légkondicionáló rendszerrel van felszerelve. A legénység életkörülményeit tekintve ennek a modellnek a rombolói kedvezőek a többi szovjet hajóhoz képest.

A szokásos ellátás elegendő ahhoz, hogy a hajó 30 napig önállóan működjön.

Fegyverzet

A Sarych hajók légvédelmi rakéta fegyverzete magában foglalja az M-22 Uragan komplexumot, amely a Buk komplexum haditengerészeti módosítása. A hadihajónak két légelhárító rakétakilövője van: az első az előtető felépítményében, a második a kifutópálya mögött található. Az Uragan légvédelmi rendszer súlya 96 tonna. Lőszere 48 irányított rakétából áll, melyeket pincékben tárolnak. Az Uragan légvédelmi rendszer egyidejűleg akár 6 célpontot is képes megtámadni 10 m-1 km magasságban, legfeljebb 25 km távolságból.

A 14. hajótól ("Bezuderzhny"/"Gremyashchiy") kezdve a rombolót az "Uragan-Tornado" légvédelmi rendszerrel kezdték felfegyverezni. Akár 70 km távolságban lévő célokat is eltalál. Egy rakéta kilövése maximum 12 másodpercet vesz igénybe. Egy két rakétából álló salvó 0,81-0,96, egy cirkálórakéta pedig 0,43-0,86 valószínűséggel talál el egy repülőgépet.

A "Sarych" romboló tüzérségi fegyverzete két iker AK-130 berendezésből és légvédelmi tüzérségből áll, amely a hajók légvédelmének utolsó határa. Ezenkívül a hajók tüzérségi fegyverzete egy MR-184-es tűzvezető rendszert (FCS) tartalmaz, amely egy radarállomásból, egy lézeres távolságmérőből, egy ballisztikus számítógépből és egy hőkamerából áll. A gépesített lőszerellátás lehetővé teszi a lövöldözést a fegyvertartóról percenként akár 90 lövés sebességgel, akár 24 kilométeres távolságból. Minden cső lőszerkapacitása 500 töltény, ebből 180 mindig használatra kész. A berendezés súlya 98 tonna.

A rombolók gyorstüzelő légvédelmi tüzérsége két AK-630M automata rendszer akkumulátort tartalmaz. A hajó oldalain helyezkednek el, és felelősek az ellenséges cirkálórakéták kis magasságban történő megsemmisítéséért. Minden akkumulátor két hathordós telepítést tartalmaz Vympel vezérlőrendszerrel és egy forgó hordótömbbel. Az AK-630M percenként 4000 lövést ad le, és akár 4 km távolságra is képes célokat találni.

A Sarych fő hajóellenes fegyvere a Moskit rakétarendszer. A Bespokoiny hajótól kezdve elkezdték telepíteni a Moskit-M komplexumot. Két fix kilövőben négy hajóellenes rakétát helyeznek el. A Moskit rakéta akár 140 km távolságra, továbbfejlesztett változata pedig akár 170 km távolságra is képes célokat találni. A hajó mind a 8 rakétát (mindegyik tömege 300 kg) mindössze 30 másodperc alatt képes kilőni.

A hajó felső fedélzetén egy pár ikercsöves torpedócső található, amelyek kalibere 533 mm. Ami az aknafegyvereket illeti, azokat egy pár RBU-1000 típusú rakétahajtású aknavető képviseli, amelyek akár egy kilométeres távolságban is képesek megtámadni a célokat. A Sarych tatján bombavető berendezések vannak, amelyek az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítéséért felelősek sekély mélységben, a hajó oldalának közvetlen közelében. Duzzasztóaknák is telepíthetők rombolókra.

A K-27-es helikopter a hajó ideiglenes behúzható helikopterhangárjában található. Mivel a helikopter platform szinte a hajó közepén helyezkedik el, minimálisan befolyásolja a dőlésszög. A helikopter egyaránt használható ellenséges hajók leküzdésére, valamint felderítésre és célkijelölési munkákra.

Életerő

A Project 956 romboló komoly túlélési rendszerrel rendelkezik. A hajó potenciálisan veszélyes területei (géptér és pincék) tűzálló rekeszekkel vannak elkerítve, megerősített acél falakkal.

A tüzek leküzdésére a hajót tűzoltó vezetékkel, térfogati tűzoltó rendszerrel, habbal oltó rendszerrel, valamint vízpermetező rendszerrel szerelték fel a válaszfalakhoz és a folyosókhoz. Ezen kívül a pincék védelmét külön öntöző- és elöntőrendszerek is szolgálják.

A vízelvezető, tartálykiegyenlítő és vízelvezető rendszerek megmenthetik a hajót a vízveszélytől. Az edény külső felületének szennyeződéstől való védelme érdekében mosórendszert biztosítanak.

Csak a Moskit hajóellenes rakéták tüzérségi tartói és indítószerkezetei vannak ellátva páncélozott töredezettség elleni védelemmel.

Módosítások

A hajósorozat gyártása során tervezésüket részlegesen korszerűsítették. A 6. hadtesttől ("Boevoy" romboló) a hajók megkapták a Fregat-M2 radart két lapos antennával. A hetedik hajótesttől ("Stoikiy") kezdve a hajókat fejlettebb KVG-3 kazánokkal szerelték fel. A 956A verzió gyártása a 14. hadtesttel kezdődött ("Gremyashchy" romboló, korábban "Leading"). Tartalmazta a Hurricane-Tornado légelhárító ágyút, valamint új radar- és navigációs berendezéseket.

Hajónév	Kibocsátási év
"Modern"
"Kétségbeesett"
"Nagy"
"Körültekintő"
"Kifogástalan"
"Harc"
"Kitartó"
"Szárnyas"
"Viharos"		Javítás alatt
"Mennydörgő"
"Gyors"		A KTOF részeként
"Hatékony"
"Rettenthetetlen"		Tartalékban
"Rampant" ("Törömböl")
"Nyughatatlan"		Tartalékban DKBF
"Kitartó"		A DKBF részeként
"Ushakov admirális"		A KSF részeként
"Hatásos"		Fémre vágva
"Hangzhou" ("Fontos")		A kínai haditengerészet részeként
"Fuzhou" ("Figyelmes")
"Taizhou" ("Lenyűgöző")
"Ningbo" ("Örökkévaló")

Project 956 modellek

A fenti táblázat segít röviden megismerkedni a Project 956 rombolók létrehozásának kronológiájával és jelenlegi állapotával.

a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0

Ez az anyag a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 72. évfordulója előestéjén kerül fel a honlapra.

Az olasz flotta háború utáni felosztása eredményeként, amelyet a négy hatalom - Nagy-Britannia, az USA, a Szovjetunió és Franciaország - képviselői hajtottak végre, a Szovjetunió 45 hajóért és segédhajóért, köztük egy csatahajóért kapott jóvátételt, egy könnyűcirkáló, három romboló és egy romboló, két tengeralattjáró, tíz torpedócsónak, három járőrhajó stb. A haditengerészeti vezérkar főnöke, A. G. Golovko admirális által 1947. február elején aláírt utasítás elrendelte, hogy az északi flotta két rombolóhoz, az északi balti flottához pedig a harmadikhoz alakítson csapatokat. A hajók átadásával kapcsolatos kérdések megvitatására 1947. február 11-én megalakult a Négy Hatalom Tengerészeti Bizottsága, a Szovjetunió küldöttségét V. P. Karpunin ellentengernagy vezette.

A sorsolás szerint a Szovjetunió megkapta az Artillere, Fuciliere (Soldati típusú) és Augusto Riboti (Mirabello típusú, 1916-ban épült) rombolókat. A rombolók átvételét Odesszában kellett végrehajtani, ahová a hajóknak saját erejükből, civil legénységgel, kereskedelmi zászló alatt kellett érkezniük Olaszországból.

A tárgyalások során a Szovjetunió által elfogadott hajók neve többször változott. Így az „Artillere”-t először „Elusive”, később „Ruthless” és végül „ügyes” névre tervezték; „Fuciliere” - a „Persistent”, „Ditressed” és „Easy” kategóriában; "Riboti" - a "Hozzáférhetetlen" és a "Kíváncsi" címszóban, de végül a rossz műszaki állapot és az átállás képtelensége miatt elutasították.

Az első, 1949. január 21-én az Artillere volt, Residerio Baracchini kapitány parancsnoksága alatt, aki Odesszába érkezett. Négy nappal később a romboló megkapta a szovjet legénységet, és leengedték rá az olasz zászlót. A hajó parancsnoka I. Mirosnyicsenko 3. fokozatú kapitány volt. Márciusban Odesszában a szovjet legénység K. Staritsyn 3. rangú százados parancsnoksága alatt elfogadta a Fuciliere-t.

Az átvett hajók biztonságának biztosítása, valamint a spontán égés és robbanás elkerülése érdekében az odesszai kikötőben történő kikötés után azonnal alaposan átvizsgálták őket, és leeresztették az üzemanyagot. Miután a szovjet legénység felszállt a hajóra, mindent visszaállítottak az eredeti állapotába.

Az átvételi igazolások jóváhagyása után a hajókat szétosztották a Fekete-tengeri Flotta alakulatai és egységei között. Mivel egyikük sem esett át nemcsak nagyobb, hanem aktuális javításokon sem, és gyakorlatilag nem voltak ellátva alkatrészekkel, szerszámokkal és felszereléssel (SPTA), az egykori olasz hajók harci hatékonysága megalapozott kétségeket ébresztett a szovjet haditengerészet vezetésében. . A részletes vizsgálat kimutatta, hogy a hajók átlagos javítást igényelnek, és különösen elhanyagolták a tüzérségi és torpedófegyverek állapotát. A rombolók a hazai haditengerészeti színházakban sem feleltek meg a működési feltételeknek. Így a korszerű követelményekhez való igazításukhoz komoly javításokra és nagy mennyiségű korszerűsítési munkára volt szükség.

A fekete-tengeri flottához való csatlakozást követő első évben a „Lovkyt” és a „Lighty”-t újra felszerelték hazai légvédelmi tüzérséggel, hat darab 37 mm-es géppuskát telepítve az olasz 37 és 20 mm-es géppuskák helyett (egy iker B-11 a középső felépítményen és négy egyszemélyes 70-K a híd szárnyain és a kémény mögötti peronokon) és két 12,7 mm-es DShK géppuska (az előrejelző szakaszon). 1953-ra a tattorpedócső szétszerelésével további két iker B-11-es géppuskát szereltek fel a "Light"-ra. A tengeralattjáró-elhárító fegyvereket két BMB-1 rúdbombázó és két bombakioldó váltotta fel, összesen 20 nagymélységi töltettel. A fő kaliberű tüzérség (két iker 120 mm-es löveg) és a torpedócsövek továbbra is olaszok maradtak.

Ezt követően a középső javítások során, amelyek az „ügyes”-nél kilenc hónappal az átvétel után, a „Lighty”-nál pedig - másfél év után elkezdődtek, és 1951-1952-ben fejeződtek be, jelentős korszerűsítési munkákat végeztek a a rombolók: a navigációs fegyverek és berendezések rádiókommunikációját hazai analógokra cserélték, „Guys-1 M4” légicél-érzékelő radart és „Fakel-M” azonosító berendezéseket telepítettek; oldalak és mennyezetek szigetelése lakóhelyiségekben; helyhez kötött hálófülkét és zárható szekrényeket helyeztek el a legénység szállásán; a konyhában segédkazánt, gőzfűtési rendszert, emésztőkazánokat szereltek fel; A dízelgenerátorokat és számos segédmechanizmust szintén hazaiakra cserélték. A javítás költsége körülbelül 3 millió rubel volt.

Az elvégzett korszerűsítés nem növelte a „Light” és az „Dexterous” harci értékét, de valamelyest közelebb hozta őket a hazai flotta működési feltételeihez. Bár a Fekete-tengeri Flotta századhoz osztották be őket, többnyire csak kiképzési célokra használták őket, majd 1953 márciusában a 78. számú gyakorlóhajó-dandárhoz kerültek. 1952-1954 között. Az „ügyes” és a „light” meglehetősen nagy intenzitással üzemelt, évente 6-11 ezer mérföldet tettek meg 500-900 üzemóra alatt. Mindkét romboló részt vett az 1954-ben bemutatott „Ship Commander” című játékfilm forgatásán, amelyet V.A. Brown (Mihail Kuznyecovval a címszerepben).

Az 1950-es évek közepére nyilvánvalóvá vált, hogy a modernizáció ellenére az egykori olasz rombolók teljesen elavultak. 1954. december 30-án lefegyverezték őket, áthelyezték őket a harci kiképző hajók kategóriájába, és célhajókká szervezték át, míg a „Light” a TsL-57, az „ügyes” pedig a TsL-58 nevet kapta.

Ezzel egy időben a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kezdeményezte, hogy az egykori olasz rombolókat légi megfigyelési, figyelmeztető és kommunikációs (VNOS) bázishajóvá alakítsák, megnövelt lég- és tengeralattjáró fegyverekkel. A haditengerészet fegyverzeti és hajójavítási főparancsnok-helyettesének határozatával N.I. Vinogradov 1955. március 3-án kelt, az ilyen újbóli felszerelés engedélyezve volt a „Dexterous” esetében, amely a szevasztopoli 13. számú üzemben éppen javítás alatt állt. Az újbóli felszerelési projektet a Sevastopol SKB-172 fejlesztette ki közvetlenül a viszonylag rövid idő alatt elkészült munka során - a KVN-11 nevű hajó 1955 októberének végén állt szolgálatba.

A hajót két radarral szerelték fel a „földi P-8 típusú” légi célpontok észlelésére, amelyek 8000 m magasságban, akár 200 km-es távolságban is biztosították a repülőgépek észlelését, harci információs postával (CIP) felszerelve. és a vadászrepülőgépek irányítására és irányítására szolgáló parancsnoki állomás (KPU-NIA) ), a „Guys” radart a fejlettebb „Lin” váltotta fel, és a rádiókommunikációs berendezések összetételét teljesen frissítették és megerősítették.

A leszerelt főkaliberű tüzérségi berendezések és torpedócsövek helyére négy iker 57 mm-es SM-24-ZIF gépkarabélyt szereltek fel; két 37 mm-es 70-K géppuska kezdetben a helyén maradt, de hamarosan eltávolították. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek megerősítése abból állt, hogy négy BMB-2 rúd nélküli bombavetőt szereltek a tatba, és két RBU-t az RSL-12 sugármélységi töltetek orrba való kilövésére. A víz alatti célok észlelésére egy Tamir-5N hidroakusztikus állomást telepítettek.

A tekintélyes történész, M. Kotov panaszkodik, hogy a dokumentumokban nem találtak információt a hajó hajóépítő elemeinek újbóli felszerelése miatt bekövetkezett változásokról. Csak annyit tudni, hogy a KVN-11 stabilitása jelentősen csökkent, és legfeljebb 5 pontos tengeri állapothatárral és legfeljebb 50%-os folyékony rakomány-fogyasztással vitorlázhattak. A tesztelés során 23,4 csomós teljes sebességet értek el, de ezt a csökkenést láthatóan nem annyira a modernizációs túlterhelés, mint inkább a mechanizmusok elhasználódása magyarázza. A javítás és a felszerelés költsége 3,5 millió rubelt tett ki.

A „Lovkiy” lett az egyetlen elfogott hajó, amely ilyen mértékű korszerűsítésen esett át. Nem született döntés arról, hogy ugyanazt a típusú „Light”-t ugyanazon projektnek megfelelően újból felszereljék.

Az egykori olasz rombolók élete azonban új minőségükben sem tartott sokáig. 1960. január 21-én a TsL-57-et levették a flottahajók listájáról és leselejtezték, két hónappal később, március 27-én pedig a KVN-11-et leselejtezték.

Irodalom és források

• Berezhnoy S.S. A Szovjetunió haditengerészetének trófeái és jóvátételei. Könyvtár. - Jakutszk, 1994.
• Berezhnoy S. Az olasz flotta hajóinak Szovjetunió általi elfogadása // „Tengerészeti Gyűjtemény”, 2000, 9. sz.
• Kotov M. Volt német és olasz hajók javítása és modernizálása a szovjet haditengerészetben (1945-1955) // „Typhoon”, 2002, 2. sz.
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe „Soldati” // Nave italiane della 2a guerra mondiale. T.15. – Parma: Ermanno Albertelli Editore, 1993.

• A Nagy Honvédő Háború alatt a Karl Liebknecht rombolót irányította

Project 56 rombolók

A műszaki tervnek megfelelően az EM pr. 56 vízkiszorítása: normál - 2662 tonna, teljes - 3230 tonna A hajótest legnagyobb fő méretei: hosszúság - 126,1 m, szélesség - 12,7 m, merülés - 4,2 m Sebesség: teljes - 38 csomó, üzemi-gazdasági - 17,9 csomó. Hatótávolsága 685 mérföld 37,9 csomóval és 388O mérföld 14,7 csomóval. Autonómia 10 nap. Legénység 284 fő. A stabilitás csökkenésének kompenzálására a súlyterhelés csökkentésének módjait kellett keresni. Ezért alumínium-magnézium ötvözeteket használtunk, mint például az AMG. Ahogy az idő megmutatta, ez a döntés a szerkezetek alacsony tűzállósága miatt téves volt.

Az AMG-től. A könnyűötvözetek használata azonban bizonyos mértékig megmagyarázta azt a tényt, hogy ezekben az években „divatossá” váltak a világ összes vezető flottájában.
Mint már említettük, az 56-os projekt fegyverzete szinte hasonló volt a . A különbség a négy kombinált 45 mm-es SM-20-ZIF géppuska felszerelésében volt, amelyek rombusz alakban kerültek elhelyezésre: az orrban, a tatban és az oldalon (a főárboc területén), 25 mm-es géppuska. fegyvereket elhagyták, az SPN-500 helyett stabilizált SVP-42-50 parancsnoki és távolságmérő oszlopot telepítettek a Yakor-M lőradarral, a Reef navigációs radart pedig a Neptun radarral helyettesítették.
A vezető hajót, a Project 56-ot, a „Spokoiny” rombolót 1953-ban mutatták be tesztelésre. Az első tesztek azt mutatták, hogy ezen a hajón sem lehet elérni a tervezett sebességet. Ennek okainak mélyebb és részletesebb elemzése arra a következtetésre jutott, hogy a kormányok elhelyezése, a propellertengely-tartók és általában a hajótest-propeller komplexum elrendezése nem volt optimális.

A hajóelmélet kiváló tudományos szakembere, V. G. Vlasov mérnök-tengernagy vezette bizottság a következőket javasolta: a légcsavarok mögött elhelyezkedő páros kormányokat cseréljék ki egyre, szereljék be a középső síkra, és szereljenek fel burkolatokat a propeller tengelyeire. , háromlapátos propellerek helyett négylapátosakat használnak. Ezen ajánlások végrehajtása lehetővé tette a Spokoinynak a kívánt 38 kts elérését.
Abban az időben a magányos Neustrashimy majdnem négy éves állami tesztelést töltött. Ennek az egyedülálló hajónak a sorsa szerencsétlen volt. Viszonylag keveset vitorlázott, és egyáltalán nem hagyta el a Balti-tengert, a 70-es években pedig leszerelték fémhulladékért. A mai szemmel nézve az 56-os projektről az 56-osra való átállás nem volt teljesen indokolt. A hiányosságok, beleértve a tengeri alkalmasságot is, kiküszöbölhetőek voltak. Ezenkívül ez a hajó nagy vízkiszorítási tartalékokkal rendelkezett a korszerűsítéshez. Éppen ellenkezőleg, az 56-os projekt esetében a túlélés és a lakhatóság romlott, az autonómia felére csökkent, és az utazótávolság jelentősen csökkent. Hadd jegyezzem meg: ez az ítélet e hajók létrehozásában aktív résztvevők – M. A. Yancsevsky és V. N. Burov – következtetésein alapul. Ennek ellenére a Project 56 romboló gyártásba került.
Ennek a projektnek a vezető hajója - a "Spokoiny" - hosszas tesztek után 1956-ban átkerült a flottához, és a teljes, 27 hajóból álló sorozat építése az 1955-től 1958-ig tartó időszakban történt. Leningrád hajóépítők az A. A. Zhdanov üzem ebből 13-at szállított a flottának ebben a sorrendben: 1955-ben - „Könnyű”, „Siess”, „Szerény”; 1956-ban - „Nyugodt” (fej), „Tájékozott”, „Intelligens” (később - „Moskovsky Komsomolets”), „Titkos”, „Tudatos”, „Tisztességes” (később, a haditengerészet Népköztársaságba való átadása után Lengyelország „Varsó” nevet kapta); 1957-ben - „Elpusztíthatatlan”, „Találékony” és „Kitartó”; 1958-ban - „Elusive”.
Nikolaevben, a 61 kommunárról elnevezett üzemben 10 ilyen hajót építettek: 1955-ben - „Brilliant”; 1956-ban - „Tapasztalt”, „Bátor”, „Bedovy”, „Traceless”; 1957-ben - „Viharos”, „Nemes”, „Tüzes”, „Magabiztos”; 1958-ban - „A perspektivikus”.
Komszomolszk-on-Amurban 8, Project 56 romboló gördült le a Lenin Komszomol üzem készleteiről: 1955-ben - „Caller”, „Vesky”; 1956-ban - „Inspirált”, „Felháborodott”; 1957-ben - „Izgatott”, „Befolyásos” és „Következetes” (később „Távol-keleti Komsomolet” néven); 1958-ban – „Megállíthatatlan”. Ekkor az építkezésüket leállították.
A Destroyers Project 56 lett az utolsó ilyen osztályú torpedótüzérségi hajó a flottánkban. Egyre jobban láthatóvá vált a tengeri hadviselés új eszközeivel és módszereivel való következetlenségük, és mai szemszögből ítélve mintegy tíz évet késtek megjelenésükkel. Az „új” egyre inkább kiszorította a „régit”, bár ebben az időszakban mind az USA-ban építettek torpedótüzérségi rombolókat, mint a Forrest Sherman (1955-1958), mind pedig Franciaországban, mint a Surcouf és a Dupree. mindkét sorozat 1955-1958), Hollandiában pedig - „Holland” és „Frízföld” típus (1954-1958). A britek bizonyultak határozottabbnak, a klasszikus rombolók építését valamivel korábban leállították, mint a többiek.
A különböző országok azonos korú rombolóinak fő elemeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az ideológia és az alapvető műszaki megoldások, amelyek alapján ezek a hajók létrejöttek, akkoriban megközelítőleg megegyeztek, de az egyes fegyverfajták minősége jelentős eltéréseket mutatott. Például az akkori új, félautomata kétágyús, 130 mm-es SM-2-1 tüzérségi állványunk a 127 mm-es egyágyús amerikai Mk.42-höz képest jelentősen korlátozott harci képességekkel rendelkezett légi célpontok tüzelésekor (főleg a tűzvezető rendszerhez ) és lényegesen alacsonyabb (3,5-szeres) tűzgyorsasággal, aminek eredményeként több mint kétszer olyan hatékony volt, mint az amerikai a harci hatékonyság tekintetében. Ezért a fő kaliberű tüzérség tekintetében a háromágyús Forrest Sherman jobb volt, mint a négyágyús Spokoiny.


Az 56-os projekt rombolóinak tengeralattjáró-fegyvereinek megerősítése az 56-plo projekt mentén már 1958-ban megkezdődött. A sorozat tizenegy hajója („Smyshlyny”, „Brilliant”, „Experienced”, „Bessledny”, „Burlivyy”, A „Noble”, „Lángoló”, „Porozus”, „Kihívás”, „Ihletett” és „Indignant”) modernizáción esett át, melynek során a második torpedócsövet és bombavetőt eltávolították, PLO-oszlopokat szereltek fel, valamint két RBU-6000 ill. RBU-2500 került telepítésre. A megmaradt torpedócsövet hajó- és tengeralattjáró torpedók tüzelésére is alkalmassá tették. A rombolók másik sorozata („Szerény”, „Tudatos”, „Tudatos”, „Tisztességes”, „Titkos”, „Elpusztíthatatlan”, „Találékony”, „Kitartó” és „Izgatott”) 1969-1971-ben. az 56-a projekt mentén radikálisabban modernizálták. Az újbóli felszerelés során az összes fegyvert az első torpedócső mögé szerelték (a második torpedócső PTA-53-56, három SM-20-ZIF géppuska, az SM-2-1 hátsó torony), valamint a főárbocot. a telepített antennáink vannak rajta. Helyette a Volna légvédelmi rakétarendszert helyezték el a pincében kétgémes kilövővel és tizenhat rakétával, valamint a Yatagan tűzvezető rendszert, amelynek antennáját a helyére telepített toronyszerű alapra szerelték. főárboc. A hátsó kémény területén két új, 30 mm-es AK-230-as ikerlégvédelmi ágyút szereltek fel a fedélzetre Lynx vezérlőrendszerrel. Az elülső árbocon megjelent az MR-310 háromdimenziós általános érzékelő radar antennája (némely EM pr. 56-a MR-300 radaron).
Építészetileg ezek a hajók egészen egyedinek tűntek, de céljukat sokkal jobban teljesítették. Mivel az 56-a projekt korszerűsítése (a légvédelem erősítése) időigényben késett, munkaigényesnek és költségesnek bizonyult, a sorozat megmaradt rombolóit nem szerelték fel újra, és eredeti formájukban telték az életüket. . Az egyiken, a Svetly rombolón később egy tat kifutópályát szereltek fel, amelyen először a Ka-15 könnyű helikopter repüléseit gyakorolták. A Bravyy rombolót később az 56-k, az Elusive and Prosperous rombolókat pedig az 56-u projekt szerint alakították át. Az EM „Bedovy” és „Uncontrollable” az 56-os projekt során készült el, még a haditengerészetbe való bevetés előtt.
A 70-es években az 56-a projekt szerint átalakított Spravedlivy romboló átkerült a lengyel haditengerészethez, és ott új nevet kapott - Varsó. Az 56-os projekt rombolóit nem szállították át külföldre. Ugyanebben a hetvenes években Kína megkezdte a Luida osztályú rombolók építését, amelyek gyakorlatilag megismételték az 56-os projektet, de torpedócsövek helyett hajók elleni cirkálórakéta-indítókkal voltak felszerelve.

Spokoiny-osztályú rombolóinkat nagyon intenzíven használták mind a négy flottában körülbelül harminc éven keresztül, amíg elkezdték kivonni őket a harci szolgálatból.
1986-1989-ben Az EM pr. 56 „Brilliant”, „Bessledny”, „Burlivy”, „Inspirational”, „Challenging”, „Vesky”, „Indignant”, „Befolyásos”, „Far East Komsomolets” kivonták a csendes-óceáni flottából; az SF-től - „Moskovsky Komsomolets” (1986), „Tapasztalt” (1988), „Szerény” (1989) és „Nyugodt” (1990); „Svetly” és „Speshny” (mindkettő 1989-ben) kilépett a BF-ből. Az „Asszertív” (1987) és a „Plamenny” (1991) eltávolították a Fekete-tengeri Flottából.
A pr. pusztítói 1988-ban
Leszerelésre került a Fekete-tengeri Flotta EM "Braviy" (1987) - hajó pr. 56-k, EM pr. 56-u "Elusive" (1990), és kivonták a balti flottából 1991-ben. EM pr. 56-u " Átható".
A rombolók háború utáni fejlődésének áttekintését lezárva még egyszer megjegyezném, hogy a hibák és az egyéni kudarcok ellenére a hajók és az 56 nemcsak osztályukban, hanem általában a hazai hajógyártásban is mérföldkőnek számított. A rajtuk beszerzett és tesztelt számos jelentős műszaki megoldás lett az alapja a következő generációk főbb osztályaiba tartozó felszíni hajók fejlesztésének és létrehozásának.

2004. július 5-én a Besstrashny romboló legénysége nagy összejövetelre gyűlt össze. Az északi flotta parancsnok-helyettese, Dobroskocsenko admirális, az első dandárparancsnokom felolvasta a parancsot, hogy nevezzék át a rombolót „Usakov admirálisnak”. A Szent András-zászló felvonásának tizedik évfordulója alkalmából rendezett ünnepség az Orosz Föderáció Haditengerészetében elfogadott rituálék és előírások szerint zajlott, az Orosz Föderáció Államgyűlése első alelnökének jelenlétében. Mordvai Köztársaság, Lityuskin és a 7. hadműveleti század parancsnoksága, amelyet addigra nem csökkentettek.

A hajót a róla elnevezett 190. számú üzemben fektették le. A. A. Zhdanov, jelenleg OJSC "Severnaya Verf" a 956 "Sarych" projekt keretében 1988. május 6-án, és 1991. december 28-án indult. 1993. december 30-án felvették a haditengerészetbe.

1994-től az Északi Flotta 7. hadműveleti századának 56. rombolódandárjában szolgált.

A "Rastoropenny" rombolóval együtt, amelyet a haditengerészet "Rastoropenny" néven ismert, 1995. április 4-én részt vett a légvédelmi rakéták kilövésében. V. D. Veregin ellentengernagy zászlaja alatt Oslóban tett látogatást, és november 22-én tüzérségi lövöldözést hajtott végre a védelmi miniszter és a haditengerészet főparancsnoka jelenlétében. December 21-én a Fearless I. V. Kaszatonov admirális zászlaja alatt a repülőgépet szállító Admiral Kuznyecov cirkálóval együtt harci szolgálatba lépett a Földközi-tengeren; január 29-től február 3-ig üzleti hívást kezdeményezett Tartusba (Szíria); Február 17. és 18. között Kuznyecov admirálissal együtt La Vallettában (Málta) tartózkodott, ahol a rombolót meglátogatta a Máltai Köztársaság elnöke. 1996. március 22-én a hajó visszatért Szeveromorszkba, harci szolgálata alatt 14 156 tengeri mérföldet tett meg, és 7 gyakorlatot és 49 harci gyakorlatot teljesített.

A harckészültség átfogó ellenőrzése érdekében 1997. április 14-én a romboló tengerre szállt, április 16-tól 17-ig, valamint április 23-tól 25-ig flottaparancsnoki és törzsgyakorlaton vett részt, amely két rombolóból és két rombolóból állt. nagy tengeralattjáró-elhárító hajók. Augusztus 21-én a "Fearless" tüzérségi lövöldözést hajtott végre zavarásokkal a PK-10 és PK-2M gépekről. Szeptember 2-án lelőttem a Mosquito-t, és „kiváló” minősítést kaptam. Szeptember 16-án a „Fearless” egy hajócsoport részeként tengerre szállt, szeptember 22-től 26-ig Portsmouthban (Anglia) tett látogatást; Október 4-én a Kattegat-szorosban a rombolót wake módszerrel tankolták fel a G tankerről. Hasanov." A 4391 tengeri mérföld megtétele után a század 1997. október 8-án visszatért Szeveromorszkba.

1998. május 1-jén a Besstrashny romboló bekerült a 7. hadműveleti század rakétahajóinak 43. hadosztályába. 1998 nyarán egy hajóút során egy viharban leállt a hajó kazán-turbinás berendezése, ezért majdnem a sziklákra dőlt.

A kilencvenes években, amikor a flottát gyakorlatilag felállították, két romboló: a „Besstrashny” és a „Rastoropny” nem hagyta el a tengert, lezárva az egész század harci kiképzését.

Súlyos baleset után a hajót a 35. számú murmanszki üzembe küldték javításra. Szerencséje volt, kiszállt a javításból, és jelenleg továbbra is tengerre száll, sajnos nem olyan intenzitással, mint fiatalabb éveiben. De „testvérhajója”, a „Rastoropny”, amely 2000-ben saját hatalma alá került Szentpétervárra javításra, megismételte a „Kirov” cirkáló sorsát, és leeresztett zászlajával meghalt a tengeri főváros központjában. Oroszországból a JSC „ Northern Shipyard” egyik felszerelési vödrében.

Milyen hajók ezek, Project 956 rombolók?A Szovjetunió utolsó rombolói?

A 965-ös projekt rombolók, a „Sarych” kód a NATO „Sovremenny osztály romboló” besorolása szerint, a „Modern” típusú (a vezető hajóról elnevezett) 3. generációs rombolók. Az utolsó szovjet építésű romboló. A hajók a Szovjetunió haditengerészetének készültek, az utolsó hajók az orosz haditengerészet számára készültek el. A fennmaradó, befejezetlen hajókat pénzügyi problémák miatt eladták a kínai haditengerészetnek.

A múlt század hatvanas éveiben a Szovjetunió megkezdte az óceánjáró flotta építését. Elsőrangú nagy hajókat kellett létrehozni, amelyek hosszú távú szolgálatot tudtak tenni az óceáni övezetben.

A katonai-tengerészeti parancsnokság terve szerint a tengeri háborúra való felkészülés és a stratégiai kezdeményezés megragadása során a következő harci feladatokat jelölték ki a Szovjetunió Haditengerészetére:

1) a stratégiai rakéta-tengeralattjárók harci stabilitásának biztosítása;
ellenséges tengeralattjárók felkutatása, felderítése és nyomon követése. Elsősorban tengeralattjáró rakétahordozókhoz;

2) a felszíni helyzet feltárása, az ellenség fő felszíni csoportjainak nyomon követése (AUG (repülőgép-hordozó ütőcsoportok), KPUG (hajókutató és ütőcsoportok);

3) ellenséges kommunikáció észlelése és megnyitása;

4) azonnali készenlét a harci használatra tengeri és óceáni hadműveleti helyszíneken;

5) külpolitikai feladatok ellátása.

Igen. Az idő gyakorlatilag háború előtti volt. A két világrendszer – a kapitalizmus és a szocializmus – konfrontációja a tetőfokára hágott, és senki sem tudta volna megjósolni az utolsó halandó csata kimenetelét.

Számos kutatóintézet és operatív osztály vizsgálta meg e problémák megoldásának különböző lehetőségeit. Javasolták, hogy az USA és Nagy-Britannia mintájára alakítsanak ki alakulatokat repülőgépeket szállító cirkálókkal. Ezt a lehetőséget elhagyták a túl drága építés és hajójavítás miatt. De a projektet végül nem halasztották el a végén, a Szovjetunió elindíthatta első és egyetlen repülőgép-hordozóját az óceánba. A második lehetőség a tengeralattjáró-elhárító hajók masszív építése volt. Ennek a lehetőségnek a megvalósítása nem valósult meg teljes mértékben, mivel ezeket RK-vel (rakétarendszerekkel) vagy RKA-val (rakéta- és tüzérségi rendszerekkel) kellett lefedni.

Ezenkívül a 130 mm-es kaliberű tüzérségi rombolók és a 68-K\B projekt tüzérségi cirkálói elérték élettartamukat, és nem rendelkeztek modern fegyverekkel - hajóelhárító rakétákkal. A cirkáló rakéták cirkálókra való elhelyezésével kapcsolatos próbakísérletek nem hoztak pozitív eredményeket.

Többcélú hajókra volt szükség, modern típusú tüzérségi és rakétafegyverekkel - rombolókra volt szükség. Új generációs hajók.

1973. november 1. a hivatalos dátum a 956-os projekt legújabb hazai rombolóinak (rombolóinak) építésének megkezdésére. A terveknek megfelelően megkezdődött az építkezés az A. Zsdanov üzemben. 1981-re elkészült az első hajó (a vezető hajó) megépítésére irányuló projekt működési dokumentációja és fejlesztése.

A hadműveleti-taktikai küldetésben a rombolót „leszálló tűztámogató hajónak” nevezték, mivel a tervek szerint a hajó főként partraszálló csapatokkal együtt működne. A műszaki előírások szerint a hajót a következőkre szánták:

1. a kis méretű szárazföldi célok, valamint a leszállás elleni védelmi létesítmények, az ellenséges munkaerő és a katonai felszerelés koncentrációinak elnyomása;
2. a leszállóerő légvédelmi és hajóvédelmi tűztámogatása a leszálló területen és a tengeren való átkelés során;
3. ellenséges felszíni hajók és leszállóhajók megsemmisítése más erőkkel együtt flotta.

A vezető hajó építése 1975 közepén kezdődött - az EM "Modern" sorozatszáma 861. 1976-ban a Project 956 EM sorozatát 32 hajóra csökkentették a tervezett 38 helyett, és 1988-ban a sorozatot lecsökkentették. 20 egység. A teljes időszak alatt 22 rombolót raktak le, amelyek közül 17 a Szovjetunió/orosz haditengerészet része lett. 2 EM készült el a 956-E projekt szerint a kínai haditengerészet számára. Az 1990-es években 3 befejezetlen hajót selejteztek le. 1991-ig a Szovjetunió Haditengerészete 14 Project 956 rombolót kapott, egy romboló építése átlagosan 4 évig tartott. Egy romboló átlagos ára a sorozat indításának kezdetén 90 millió rubel, a sorozat közepén pedig 70 millió rubel (Szovjetuniós árakon).

Erőmű:

A Project 956 EM az egyetlen 3. generációs rombolók, amelyek kazán-turbinás típusú erőművel rendelkeznek. A főerőmű (főerőmű) két GTZA-674 kazán-turbinás egységből (kazán-turbina egység) áll, lépcsőzetes elrendezésben (tat/orr), egyenként 50 000 LE teljesítménnyel. A szükséges forgási sebesség fenntartása érdekében a CTA különböző üzemmódjaiban egy automatikus vezérlőrendszer található frekvenciaszabályozóval. A géptér orrában két jobb oldali turbinás kazán, a hátsóban két bal turbinás kazán és rövidített kardántengely található.

A Project 956 EM első 6 egysége KVN-98/64 típusú gőzkazánokat kapott, amelyek 98 000 kilogramm gőzt termeltek. A hetediken és tovább KVG-3 típusú gőzkazánokat szereltek fel, amelyek 115 000 kilogramm gőzt termeltek. A kazánok levegőjének feleslegét vagy hiányát speciális turbina vagy csappantyú szabályozza. A kazánok a romboló leggyengébb láncszemeivé váltak - nagyon igényesek voltak a szállított vízre, és gyorsan meghibásodtak.

A jövőben az erőmű lesz a fő oka annak, hogy a rombolókat kivonják a flottákból. A gőzerőművet rendszeres javításokkal és a szerelvények, berendezések tervezett cseréjével váltakozva kell üzemeltetni. A hajó harci használatának ciklusát kifogástalanul kell végrehajtani. De általában a hajókat addig „erőszakolták”, amíg még nem tudtak tengerre menni, majd az iszapba dobták őket. Sajnos az átgondolt haderő-bevetési rendszer hiánya oda vezetett, hogy Sarychék meglehetősen gyorsan kiestek. Csakúgy, mint a kedvenc „alapvetőim” - az 1134 „A” projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajói. Kezdetben a rombolókat gázturbinás egységgel tervezték, amely stabilabb és túlélhetőbb. Az orosz haditengerészet alapját még mindig a Slava típusú cirkálók és az Udaloy típusú BOD-k alkotják, amelyek meghajtása, bár korukat tekintve nem fiatalabbak, és többségük idősebb a rombolóknál. Még emlékszem, ahogy a szerelők mesterien szidták a kiégett kazáncsöveket.

Az erőmű típusának végső kiválasztását (a korszerűbb gázturbina helyett kazán-turbina) S. G. Gorshkov haditengerészet főparancsnoka hozta meg a Szovjetunió B. E. Butoma hajóépítő ipari miniszterével folytatott megbeszélése után. Ennek a vitatott döntésnek több oka is volt. A gázturbinák fő beszállítója az 1970-es években a Déli Turbina Üzem volt, de amikor az erőmű típusát a projekthez kiválasztották, az tele volt megrendelésekkel, és nem tudott megbirkózni az új megrendelésekkel. Ugyanakkor Leningrádban, a kirovi üzemben a gőzturbina üzem tétlen volt. A kazán-turbinás telepítés mellett szólt az az érv, hogy akkoriban sok gázolajfogyasztó volt a flottában, és a gázolaj kimaradása esetén a fűtőolajat fogyasztó, KTU-val rendelkező hajók kerültek volna előnyösebb helyzetbe. pozíció. Ez azonban nem vette figyelembe azt a tényt, hogy a katonai műveletek során az üzemanyag-ellátás megszakadása esetén a gázolaj és a fűtőolaj fogyasztói egyaránt hátrányos helyzetbe kerülnének. A kazán-turbinás telepítés mellett fontos érv kellett volna a minősége. A Project 956 rombolók erőművének a KTU új generációjának ősévé kellett volna válnia, amely kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket közvetlen áramlású kazánok alkalmazásával kívántak elérni. De az egyszeri kazánokról kiderült, hogy nem működnek, aminek következtében ki kellett cserélni őket nagynyomású kazánokra. A KTU választásának további oka a haditengerészeti fűtőolaj alacsony költsége volt a gázturbinás üzemanyaghoz képest (az 1970-es évek eleji energiaválság idején ez az érv fontos volt).

Az üzemanyag tartalék 1,7 ezer tonna. Hatótávolság 1300 és 3900 mérföld között.
Főbb fegyverek:

SAM (légvédelmi rakétarendszer)"Hurricane" (14 EM-ZRK "Hurricane-Tornado"-val). Két egysugaras irányított indítószerkezetből áll, amelyek az orron és a helikopterleszálló mögött helyezkednek el. Lőszerek - 48 db „9M38M1” légvédelmi irányított rakéta. Az Orek légvédelmi rakétarendszer vezérlőrendszere (vezérlőrendszere) - 6 rádiós keresőlámpa a célok és a számítástechnikai berendezések megvilágításához. A légvédelmi rendszer alkalmas a felszíni hajók elleni fellépésre. Ugyanakkor a légvédelmi rendszer 1-6 légi célt képes ütni akár 15 kilométeres magasságban, akár 25 kilométeres távolságban. A repülőgép/CR eltalálás valószínűsége legfeljebb 0,96/0,86. Elég magas.

Fegyvertartók:

AK-130.A hajó fedélzetén két iker AK-130 tartó található. Az SU AK-130 egy többcsatornás MP-184, amely kétsávos radarral, televízióval, lézeres távolságmérővel, digitális számítógéppel és optikai eszközzel rendelkezik. A létesítmények optikai eszközzel, lőszerellátó komplexummal és interfész berendezéssel rendelkeznek. Tűzsebesség akár 90 lövés/perc, hatótáv akár 24 kilométer. Lőszer - 500 lőszer hordónként (ebből 180 harci használatra kész, övbe töltve). A part menti objektumok tüzelésére speciális megfigyelőoszlopot használnak. A vezérlőrendszer a pisztolytartók csak egyoldalas használatát teszi lehetővé.

AK-630M– légvédelmi gyorstüzű légvédelmi (légvédelmi) komplexum. Az AK-630M komplex két 30 mm-es eleméből áll. Egy akkumulátor - két tüzérségi tartó forgó hatcsövű egységgel és Vympel vezérlőrendszerrel. Hatékony lőtávolság négy kilométerig. Tűzsebesség 4000 lövés/perc. A tüzérségi komplexum lőszerkapacitása 16 ezer töltény. A Harpoon hajóellenes rakéta legyőzésének valószínűsége 0,4 -1,0.

PKRK (hajóellenes rakétarendszer) "Mosquito". Hajóellenes komplexum Mosquito rakétákkal. 2 négyszeres indítóblokkból áll. Lőszer - 8 rakéta (cirkáló rakéták). A pusztítási hatótáv 120 kilométer. Sebesség - akár 3M. A rakétakilövő tömege közel 4 tonna, a robbanófej súlya 0,3 tonna. Különleges szállításra alkalmas lőszer. A romboló vezérlőrendszere fél perc alatt kilő egy teljes salót. A vereség valószínűsége 0,94-0,99.

Tengeralattjárók elleni fegyverek:

RBU (rakétahajtású bombavető) -1000. Rakétavető 48 RSL (reaktív mélységi töltet) lőszerrel. A károk mértéke akár egy kilométer is lehet. A fő feladat a torpedó elleni védelem biztosítása a hajó számára. Az ellenséges torpedó eltalálásának valószínűsége 0,2 - 0,3 (egyszeri tüzeléssel. A tüzelést teljes lövéssel hajtják végre, 0,7-re növelve a valószínűséget).
2 db 533 mm-es kaliberű TA (torpedócső). SET-65/53M és USET-80 torpedókat használtak.

RM-1/UDM/PM-1-aknafegyverek. Az aknák használatához aknasíneket szerelnek fel. Lőszer 22 akna.

Repülőgép fegyverei:

KA-27PL/KA-25PL – repülési fegyverek. Helikopter használatához a hajón van egy platform (a hajó közepe) és egy teleszkópos hangár. A fedélzeti üzemanyag-ellátás lehetővé teszi a helikopter kétszeri tankolását.
A romboló mindig is mi, bányászok „kék álma” volt. Még mindig lenne! A fegyverzet ugyanaz, mint az MPK-n (kis tengeralattjáró-elhárító hajó), a beosztás pedig „major” (3. fokozatú kapitány). Remek kapcsolatokon keresztül jutottak oda, vagy amikor a rang kifogyóban volt. Nem volt lehetőségem rombolókon szolgálni, pedig a „Rastoropny”-on és „Otlichny”-n mentem tengerre….

A Project 956 rombolóinak fő harci riválisa a Világóceán vizein az Arleigh Burke és Spruance típusú rombolók, amelyeket 1980-1985 között terveztek. Harctulajdonságait tekintve azonban ez a két rombolótípus összehasonlíthatatlan: a 956-os projekt rombolói számos mutatóban jelentősen alulmúlják az amerikai hajókat: a multifunkcionális CIUS (harci információs irányító rendszer) hiánya, a gyenge képességek. egy hidroakusztikus állomás tengeralattjárók felkutatására, egy kazán-turbinás erőmű és egy viszonylag gyenge légvédelem. A Sarych-osztályú rombolóknak 2 hátránya is van, amelyek az első sorozat Arleigh Burke rombolóira is jellemzőek: a helikopterhangár hiánya és az elégtelen utazótávolság az üzemi sebességnél, ez utóbbi mutató szerint pedig az amerikai rombolók vitathatatlan előnye. : 4400 mérföld 20 csomóval szemben 3940 mérföld 18 csomóval a 956. projekt szovjet rombolóinál. A hajó egyetlen előnye az amerikai rombolókhoz képest, hogy erősebb hajó- és tüzérségi fegyverei, mint az amerikai rombolóké. De ez az előny döntő...

Kiderült, hogy a PLO képességek tekintetében lehetetlen elérni egy külföldi analóg szintjét a Polynom SJSC nagyon lenyűgöző súly- és méretjellemzői, valamint a hajón lévő tartalékok hiánya miatt, amelyeket korábban erős tüzérségi fegyverek felszerelésére költöttek. (két fő kaliberű, lőszerellátó rendszerrel ellátott löveg tömege kb. 300 T volt).

Így tüzérségi és légvédelmi rendszerek tekintetében a Project 956 hajó minden bizonnyal felülmúlta az amerikaiakat, és a Sarych tengeralattjáró-elhárító fegyverei is gyengének bizonyultak: két RBU-1000 és ugyanennyi kétcsöves 533 mm-es. TA, egy kifutópálya csúszóhangár-menedékkel a Ka-25 (később Ka-27) ideiglenes bevetése számára és egy kis "Platina-S" szonárral, az orrkörte burkolatában antennával. Így a légvédelmi védelmi rendszerek csak a hajó önvédelmét biztosították a tengeralattjárók torpedótámadásai ellen.

a Spruance romboló

Ezeket a körülményeket figyelembe véve a haditengerészet parancsnoksága egy két hajóból álló RENDSZER létrehozása mellett döntött. Egy URO (irányított rakétafegyver) és légvédelmi hajó - 956-os projekt, valamint egy speciális ASW (tengeralattjáró-ellenes) hajó, amelyet a BOD Project 1135 fejlesztéseként hoztak létre, és az 1155-ös projektszámot kapták. Valójában a 956-os projekt közös akciói és a BOD Project 1155-öt vegyületek és csoportok részeként tervezték.
Kezdetben mindkét projektből 50 hajó megépítését tervezték, de később a programot jelentősen csökkentették.

Őszintén szólva nem is tudom, hogy két hajóból álló RENDSZER létrehozását tervezték-e bárhol a világon? Mi lett volna, ha a Szovjetunió nem omlott volna össze, és a programot teljes egészében végrehajtották volna? De útközben már voltak saját AUG-ik (repülőgép-szállító csapásmérő csoportok), amelyeket atomcirkálók takartak..... Sok minden elsüllyedt az örökkévalóságba. Valószínűleg a Szovjetunió nem volt olyan rossz, mint ahogy azt bizonyítani próbálják nekünk...

BOD projekt 1155

rövid életrajzok:

"MODERN": 1975. május 7-én besorozták a haditengerészethez; lerakták 1976. március 3-án a 190. számú Hajógyárban („Északi Hajógyár”); elindítva: 1978.11.18.; 1980. december 25-én helyezték üzembe; 1981. január 24-én csatlakozott a KSF-hez; 1989. december 6-án Murmanszkban nagyjavításra került, de finanszírozás hiányában csaknem 10 évig javítás nélkül állt, majd 1998 novemberében kivonták a flottából és feloszlatták.
"KÉTSÉGBEESETT": Letették 1977. március 4-én a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1980.3.29.; üzembe helyezve 1982. szeptember 30-án; 1982. november 24-én csatlakozott a KSF-hez; 1985. 05. 2-6. látogatást tett Algériában; 1992. június 26-án Murmanszkban átdolgozták, de később tartalékba vonták, majd a flottából.
"NAGY": 1976. április 14-én besorozták a haditengerészethez; 1978. április 22-én fektették le a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1981.3.21.; üzembe helyezve 1983. szeptember 30-án; 1983. december 15-én csatlakozott a KSF-hez; 1984.12.28-1985.01.02 látogatást tett Havannában (Kuba), 1989. 07. 21-25. - Norfolkban (USA); az 1990-es évek végén. kivonták a flottából.
"VIGYÁZAT" : 1974. április 14-én besorozták a haditengerészethez; lefektették 1978. október 27-én a 190. számú Hajógyárban; 1982. április 24-én indult; 1984. szeptember 30-án helyezték üzembe; 1984. december 7-én csatlakozott a KTOF-hoz; 1985-ben Baltijszkból Vlagyivosztokba utazott, ahol üzleti látogatásokat tett Luandában (Angola), Adenben (Dél-Jemen) és Cam Ranhban (Vietnam); az 1990-es években raktárba helyezték, de nem kapott javítást, és ezt követően kivonták a flottából és feloszlatták; fémbe vágva.

"KIFOGÁSTALAN": 1979.02.21-én besorozták a haditengerészethez; lefektették 1980-ban a 190. számú Hajógyárban; 1983 augusztusában indították el; 1985. november 6-án helyezték üzembe; 1986. január 7-én a KSF tagja lett; 1984. 06. 2-5. látogatást tett Tripoliban (Líbia), 1990. 07. 07-13-án Portsmouthban (Nagy-Britannia), 1991. 02. 20-24-én Alexandriában (Egyiptom); 1993. november 3-án átadták nagyjavításra Pala Gubában a 190-es számú Hajógyárban.
"HARC": 1979.02.21-én besorozták a haditengerészethez; lerakták 1982. március 26-án a 190. számú Hajógyárban; 1984. augusztus 4-én indult; üzembe helyezve 1986. szeptember 28-án; 1986. november 5-én a KTOF része lett; 1987.11.18-23-án látogatást tett Adenben (Dél-Jemen), 1988.05.12.16-án Wonsanban (Észak-Korea), 1990.07.31-08-04-én San Diegóban (USA); 1993. november 25-én átadták nagyjavításra a vlagyivosztoki Dalzavodban.
"KITARTÓ". 1981. augusztus 1-jén besorozták a haditengerészethez; lerakták 1982. szeptember 28-án a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1985.07.27.; üzembe helyezve 1986. december 31-én; 1987. február 24-én csatlakozott a KTOF-hoz; 1993.10.22-én a vlagyivosztoki Dalzavodban nagyjavításra került, de finanszírozás hiányában raktárba helyezték; 1999. április elején elsüllyedt, majd feloszlatták, leszerelték és fémre vágták.
"SZÁRNYAS": 1982. november 5-én besorozták a haditengerészethez; lefektették 1983. április 16-án a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1986.5.31.; üzembe helyezve 1987. december 30-án; 1988. február 19-én csatlakozott a KSF-hez; az 1990-es évek végén leromlott állapotba került.
"VIHAROS": 1983. április 11-én besorozták a haditengerészethez; lefektették 1984-ben a 190. számú Hajógyárban; 1987 februárjában indult; 1988. szeptember 30-án helyezték üzembe; 1988. november 9-én a KTOF része lett.

"VEZETŐ": 1988.8.18-tól "DÖBÖLÉS". 1984. október 30-án besorozták a haditengerészethez; lerakták 1984. november 23-án a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1987.5.30.; 1988. december 30-án helyezték üzembe; 1989. május 1-jén a KSF tagja lett; 1990. 06. 25-1. Havannába látogatott (Kuba); 1993. 05.25-06.1. részt vettek Liverpoolban (Nagy-Britannia) az „atlanti csata” 50. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen. 1988. augusztus 18. óta viseli a Guards Naval zászlót, amely az EM pr.7 SF és a BOD pr.57-A KSF azonos névtől örökölt.
"GYORS": 1984. október 30-án besorozták a haditengerészethez; lefektették 1985. október 29-én a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1987.11.28.; 1989. szeptember 30-án helyezték üzembe; 1989. október 31-én csatlakozott a KTOF-hoz; 1990.06.05-8.-án Kielben (Németország), 1993.08.23-30-án Csingdaóban (Kína), 1993.08.31-09-04-én Busanban (Koreai Köztársaság) tett látogatást.
"KITERJEDT": 1985. március 21-én besorozták a haditengerészethez; lefektették 1986. augusztus 15-én a 190. számú Hajógyárban; 1988. június 4-én indult; 1989. december 30-án helyezték üzembe; 1990. február 28-án a KSF tagja lett; 1993.10.11-15. látogatást tett Toulonban (Franciaország).
2002 óta leromlott állapotban van.

"RETTENTHETETLEN": 1986. november 26-án besorozták a haditengerészethez; lefektették 1987-ben a 190. számú Hajógyárban; 1989 márciusában indították el; 1990. november 28-án helyezték üzembe; 1990. december 29-én csatlakozott a KTOF-hoz; 1991. 06. 15-19. Antwerpenben (Belgium) tett látogatást.
"RAMPANT": 1986. november 26-án besorozták a haditengerészethez; lefektették 1987-ben a 190. számú Hajógyárban; 1990 júniusában indult; 1991. június 25-én helyezték üzembe; 1991. július 11-én a KSF tagja lett; 1993. 05. 26-31. részt vett az „atlanti csata” 50. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen New Yorkban (USA).
"NYUGHATATLAN": 1986. november 26-án besorozták a haditengerészethez; lefektették 1988-ban a 190. számú Hajógyárban; 1990 júniusában indult; üzembe helyezve 1991. december 28-án; 1992. február 11-én a DKBF része lett. A második kategória tartaléka.

"MOSZKVA COMSOMOLETS": 1992.2.15-től "KITARTÓ"
1987. december 30-án besorozták a haditengerészethez; lefektették 1989-ben a 190. számú Hajógyárban; 1991 júniusában indult; 1992. december 30-án helyezték üzembe; 1993.2.5-től a DKBF tagja lett; 1993. 06. 19-26. Kielben, 1993. 06. 28-án pedig Wilhemshavenben (Németország) járt. 1996-ban Abu Dhabiban és Fokvárosban.

"RETTENTHETETLEN": 2004.07.05-től “ USZAKOV ADMIRÁL"
1987. december 30-án besorozták a haditengerészethez; 1988. május 6-án fektették le a 190. számú Hajógyárban; 1991. december 28-án indult; 1993. december 30-án helyezték üzembe; 1994. január 21-én a KSF része lett, és 1994. április 17-én kitűzte a Szent András zászlót; 1994.08.16. flottaközi átállást hajtott végre a Balti-tengerről a KSF-re; 1995. május 5-től 1995. május 10-ig hivatalos látogatást tett Oslóban (Norvégia); 1995.12.21-től 1996.03.04-ig harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren; 1996. 01. 29. üzleti hívás Tartusban (Szíria); 1996. 02. 17. hivatalos látogatás La Vallettában (Málta); 1997 októberében hivatalos látogatás Portsmouthban (Egyesült Királyság); 2000. 06. és 2003. 07. között javításokat végeztek a Severomorszkban található Zvezdochka Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál; 2004 szeptemberétől októberéig - Harci szolgálat az Atlanti-óceán északkeleti részén.
"HATÁSOS": 1983. április 11-én besorozták a haditengerészethez; 1983. augusztus 30-án fektették le a 200-as számú Hajógyárban, de hamarosan kivonták az építkezésből; 1987. október 17-én bocsátották vízre, és az üzemben úszó raktársá alakították át; ezt követően fémre vágják.
"FONTOS": a későbbiekben - "EKATERINBURG" . Letették 1988-ban a 190. számú Hajógyárban; elindítva: 1991.04.30.; vízen a 956-E projekt szerint a Kínai Népköztársaságra vonatkozóan; 1999 decemberében üzembe helyezték, és átszállították a Kínai Népköztársaságba, ahol megkapta a nevet "HANZHOU" (w/n 136), és a PLA haditengerészet keleti flottájának része lett.
"FIGYELMES": 1995.8.30-tól "ALEXANDER NEVSKIY"
Letették 1988-ban a 190. számú Hajógyárban; 1992-ben indult; vízen a 956-E projekt szerint a Kínai Népköztársaságra vonatkozóan; 2000 decemberében üzembe helyezték, és átszállították a Kínai Népköztársaságba, ahol megkapta a nevet "FUZHOU" (w/n 137), és a PLA haditengerészet keleti flottájának része lett.

: [s/n 880]. Letették 1992-ben a 190. számú Hajógyárban; az építkezést 20%-os műszaki készültség mellett felfüggesztették.

Írd le :

1987 – Lenyűgöző (2211-es üzem) (a 61 Communardról elnevezett Hajógyár úszó raktárjaként, 1996-ban leselejtezve);

1998 – Ihletett (30.09), Kiváló (30.09), Diszkrét (30.09), Kétségbeesett (30.09), Modern (30.09), Állhatatos (30.09);

2001 – Kifogástalan (20.07);

2006 – Mennydörgés (18.12);

2009 – Gyors (november);

2010 – Harc (1.12)

Szolgálatba lépésük pillanatától a hidegháború végéig a Project 956 rombolókat intenzíven üzemeltették különböző tengeri színházakban (a Barents-tengertől a Perzsa-öbölig), aktívan részt vettek a szovjet haditengerészet harci szolgálatában, bemutatták a szovjet haditengerészetet. jelenléte a Világóceánon, beleértve a fegyveres övezeteket is konfliktusok.

De tervezték a projekt korszerűsítését is...

Az 1980-as évek végén a Northern Design Bureau-ban megkezdődött a fokozott fegyverzetű romboló (Project 956U) projektjének munkája. A projekt három korszerűsítési lehetőséget biztosított. A különbség az első lehetőség és a 956-os alapprojekt között az volt, hogy a Moskit hajóelhárító rakétarendszer indítóberendezései helyett a hajó SM-403 ferde univerzális hordozórakétákat szállított 16 hajóelhárító rakéta és CBMD osztályú cirkáló rakétához. A különbség a második és az első között az volt, hogy a Moskit komplexum hordozórakétáinak cseréje mellett a hajót az AK-130 hátsó rakéta helyett egy ZS-14 függőleges kilövővel szerelték fel 16 cirkálórakétához. A harmadik korszerűsítési lehetőség csak a hátsó UVPU elhelyezését biztosította 24 rakétához a Moskit hajóelhárító rakétavető szétszerelésével.

Mindhárom opció UPU-jának és UVPU-jának az Onyx és a Caliber cirkálórakétákat kellett volna fogadnia bármilyen kombinációban. A cirkáló rakéták célkijelölését az új „Monument” radarkomplexum (RLK) jelentette, amelyet az „Ásvány” (KRS-27) radarkomplexum helyére telepítettek. Az RBU-1000 telepítéseket és az összes ZAK AK-630M egységet eltávolították. Ehelyett a ZRAK "Kortik" 2 harci moduljának elhelyezését tervezték (az első két lehetőséghez), és 4 hasonló modult a harmadik lehetőséghez. A modernizált hajó standard vízkiszorítása a végleges változatban megközelítette a 6700-6750 tonnás szintet.

Minden szükséges tervezési munka 1991 végére elkészült. A katonai hajógyártás finanszírozásának csaknem teljes leállításának időszakában azonban a pénzügyi források hiánya miatt a 956U projekt keretében már lerakott hajók befejezése nem valósult meg, és az ezzel kapcsolatos minden további munka annak ellenére lerövidült. hogy a Project 956 rombolói az új hajókkal összehasonlítva A negyedik generáció minden bizonnyal elavult, a projekt rendelkezésére álló kiváló modernizációs képességek lehetővé teszik az új körülmények között megkívánt harci tulajdonságok elérését az elavult hajófegyverrendszerek többre cserélésével. modernek.

Képzeld el, milyen haditengerészete lehet most Oroszországnak...