"Vikramaditya", "Brahmos", "Trishul" és más projektek Indiában. Indiai nukleáris tengeralattjáró flotta. Történelem, modernitás és kilátások Az Indiai Védelmi Minisztérium Haditengerészeti Jelzések Igazgatósága
Ha egy indiai filmben fegyver lóg a falon, az az utolsó jelenetben biztosan énekelni vagy táncolni fog.
Az indiai haditengerészet és a bollywoodi forgatási pavilonok összehasonlítása nem véletlen – elvégre, mint minden indiai mozi, az indiai haditengerészet is igazi szemét. De ugyanakkor a legmagasabb szintű kuka! Ragyogó megjelenés és hangos szlogenek, merész taktikai döntések és színes tengeri példák – azok az emberek, akik részt vettek az indiai haditengerészet létrehozásában, igazi profik voltak a maguk területén. A végén azonban szemétnek bizonyult...
Minden! Nincs többé gúny az indiai tengerészek számára.
A modern indiai haditengerészet a legtöbbet hozza ki a fejlesztésére elkülönített pénzeszközökből. A világ minden tájáról származó technológiák tarka keveréke - az orosz és izraeli fegyvereket sikeresen kombinálják saját tervezésű elektronikával. Ugyanakkor a leleményes indiánok nem haboznak az amerikai Poseidon tengeralattjáró-elhárító repülőgépek üzemeltetésével, és inkább Európából rendelnek ígéretes, nem tengeralattjáró tengeralattjárókat (francia-spanyol Scorpene projekt). A fél évszázados brit Viraat repülőgép-hordozó még mindig folyamatban van. A bérelt orosz K-152 „Nerpa” az első „Arihant” típusú indiai atomrepülőgéppel egy szinten szolgál. Az elavult brit Linder-osztályú fregattok megmagyarázhatatlan módon harmonizálnak a nagy szovjet gyártású Project 61-ME tengeralattjáró-elhárító hajókkal. A legendás Varshavyanka tengeralattjárók pedig 209-es típusú német dízel-elektromos hajókkal vannak felszerelve.
A technika minden idők és népek komikus zagyvasága ellenére az indiai flottával való ismerkedés nagyon világos benyomást hagy maga után:
1. Az indiai haditengerészet fejlődik! Nem tudni, hogy valaha is képes lesz-e felmérni az amerikai vagy a kínai haditengerészet erejét. De a tendencia nyilvánvaló.
2. Az első pillantásra abszurd hajóösszetétel ellenére az indiai flotta magába szívta a modern haditengerészeti harc legígéretesebb koncepcióit - hordozó alapú repülőgépek, nagy hatótávolságú hajóelhárító rakéták, nukleáris tengeralattjárók, dízel-elektromos tengeralattjárók és nem. különböző méretű és rendeltetésű tengeralattjárók, fregattok és rombolók. Lehet kritizálni az indiánokat a haditengerészet fejlesztésére vonatkozó világos program hiánya miatt, de nem szabad figyelmen kívül hagyni az indiai haditengerészet vezetésének érdemeit az ország védelmi képességének növelésében. A hinduk szinte mindig a legjobbat választják (legalábbis a kínálatból).
Fél évszázados tengeri győzelmek állnak mögöttünk. A „Bengál” aknakereső csata két japán segédcirkálóval (1942). A portugál osztag veresége a goai partraszállás során (1961). Két indo-pakisztáni háború: a Ghazi tengeralattjáró elsüllyedése, indiai rakétahajók sikeres rajtaütései Karacsiban. Katonai puccs megelőzése a Maldív-szigeteken, és sikeresen elfognak egy teherhajót, amelyet zsoldosok foglyul ejtettek. Az indiánok minden alkalommal kiváló tengerésznek bizonyultak.
Ami előttünk áll, az a globális vezető pozíció elérésére törekvő regionális vezető folyamatos növekedése és ambíciói.
Mi a modern indiai haditengerészet? A képességei megfelelnek az előtte álló kihívásoknak?
Az indiai haditengerészet "szent tehén".
Az indiai haditengerészet pontos leírásához elég egy szó: „BrahMos”. Minden más elsápad a pokol e megtestesülése előtt.
Az orosz-indiai fejlesztés egy közepes hatótávolságú szuperszonikus hajóelhárító rakéta, jelenleg a legfejlettebb a világon. A BrahMos repülési sebessége rendkívül alacsony magasságban (tengeri lefölözési mód) két hangsebességet is képes elérni - még az amerikai Aegis sem valószínű, hogy képes lenne visszaverni egy ilyen támadást!
Brahmaputra - Moszkva. A rakétát a P-800 Oniks hajóelhárító rakétarendszer alapján fejlesztették ki. A robbanófej tömege 300 kg. A maximális kilövési tartomány akár 290 km magassági repülési profillal.
Annak ellenére, hogy a BrahMos szimulátor célpontját (amerikai repülő drone GQM-163 Coyote) a PAAMS haditengerészeti légvédelmi rendszer segítségével, ideális hatótávolságú körülmények között, külső célmegjelöléssel sikerült elfogni, magabiztosan kijelenthetjük: jelenleg nincs megbízható elfogási eszköz és módszer. egy indiai szuperrakéta. Egy 5-10 méteres magasságban repülő BrahMos csapat képes áthatolni bármely rakétaelhárító pajzson és megsemmisíteni az ellenséges osztagot.
A nagy repülési sebesség csak a kezdete egy szörnyű történetnek az indiai rakétáról. A BrahMos készítői újabb kellemetlen meglepetést készítettek az ellenségnek - a modern technológiák lehetővé tették az elfogadható súly- és méretjellemzők elérését, valamint a hajóellenes rakéták kilövési súlyának 3 tonnára csökkentését (a könnyű repülési változat 2,5 tonna). Egyszerűen kiváló eredmény egy szuperszonikus rakétánál, főleg az elődjeihez képest, például a P-270 Moskit (4...4,5 tonna).
A rakéta kilövési súlyának és méreteinek radikális csökkentése lehetővé tette a lehetséges BrahMos hordozók hatótávolságának jelentős növelését - a hajóellenes rakéta mind a földi indítóeszközökről, mind a romboló vagy fregatt osztályú hadihajókról használható.
Kidolgozták a harci repülőgépek BrahMos rakétákkal való felszerelésének lehetőségeit: a Szu-30MKI többcélú vadászgép - legfeljebb 3 rakéta (a valóságban nagyszerű lesz, ha legalább egyet felemel), az Il-76 többcélú szállítóeszköz repülőgép - legfeljebb 6 rakéta külső hevederen (olcsó és vidám) ), az indiai haditengerészet tengeralattjáró repülőgépei: Il-38 (legfeljebb 4 rakéta a törzs alatt), Tu-142 (legfeljebb 6 rakéta a szárnyon) pilonok). Az első teszteket 2014-re tervezik.
A Brahmos hajóelhárító rakétarendszer modellje a Szu-30MKI törzse alatt
2013 szeptemberében az indiai BrahMos Aerospace cég kijelentette, hogy a BrahMos tengeralattjáróról indított változata készen áll az indiai haditengerészet tengeralattjáróira való telepítésre. A hajótest nagy átmérője (700 mm) miatt a rakéta nem fér bele egy szabványos torpedócsőbe - a megoldást további rakétasilók felszerelése jelentheti (mint a Los Angeles-i tengeralattjárón).
Az indiai tengerészek valóban univerzális fegyvert kapnak a tengeri harchoz: rendkívül gyors, erős, de ami a legfontosabb - hatalmas és mindenütt jelenlévő. A tengeralattjárók ütőereje vagy a BrahMos rakétákkal felszerelt Szu-30MKI százada képes porrá törni a potenciális ellenség bármely AUG-ját.
A BrahMos szuperrakéta alkalmazása automatikusan új szintre emeli az indiai haditengerészetet. Azon kevés flották egyike, amelyek készen állnak a valódi tengeri hadviselésre.
Mindeközben az indiánok nem állnak meg itt: már érkeztek jelentések egy különleges, 1,5 tonnás „BrahMos-M” (mini) repülési módosítás, valamint egy abszolút „wunderwaffe” – „BrahMos-” fejlesztésének kezdetéről. 2" a hangsebességet meghaladó repülési sebesség ötszöröse vagy több (eddig ez csak álom).
Ha megmarad egy szuperrakéta, akkor az indiai flotta többi része rozsdás ócska, valamint külföldön vásárolt, szándékosan korlátozott jellemzőkkel (exportmódosításokkal) rendelkező felszerelésként jelenik meg. Lehetőségként - saját kézműves munkái, amelyek inkább a hadihajók másolataira emlékeztetnek, általában külföldi „töltelékkel”.
Néha a kukák között nagyon méltó példákkal találkozhatunk, de túl kevés van belőlük ahhoz, hogy a helyzet teljesen jobbra változzon.
Repülőgép anyahajók
Az egész sztori az indiai repülőgép-hordozókkal egy viccre emlékeztet: elméletileg az indiánoknak három repülőgép-hordozójuk van. Gyakorlatilag - a Vikramaditya, amelyet még nem adott át az orosz fél (a rögtönzött Admiral Gorshkov repülőgép-szállító cirkáló alapján, 1982-es modell), és az épülő Vikrant, amely még a nem túl nagy méretűnél is elmarad. nagy Vikramaditya.
INS Vikramaditiya
Mindkét hajó nem éri el hamarosan üzemkész állapotát. Az egyetlen szolgálatban lévő repülőgép-hordozó az ősi Viraat, más néven az egykori brit Hermes, amelyet 1953-ban bocsátottak vízre.
Mindez nem más, mint a katonai szolgálat meggyalázása, az indiánok saját büszkeségüket simogatják, és egy igazi flottában játszanak, „mint az amerikaiak”. Az indiai haditengerészet igazi ereje egy teljesen más síkban rejlik.
Tengeralattjáró flotta
Az indiai haditengerészet víz alatti komponensének koronaékszere a bérelt orosz K-152 Nerpa atom-tengeralattjáró, amely ideiglenesen Chakrára változtatta a nevét. Csak gratulálni lehet az indiánoknak a kiváló választáshoz, és együtt érezni az orosz tengerészekkel, amiért 10 évre elveszítették egy ilyen atommeghajtású hajót.
Az indiánok kapták a legerősebb hajót - a Project 971 többcélú víz alatti gyilkost, a „Pike-B”-t. A harmadik generáció egyik legfélelmetesebb és legfejlettebb többcélú tengeralattjárója.
Mása jó, de nem a tiéd. Ráadásul ő csak egy. Az indiánoknak nincs ilyen szintű saját tengeralattjárójuk, és várhatóan a közeljövőben sem lesz. Figyelemre méltó, hogy egy másik orosz K-43-as hajó, a Project 670 Skat SSGN hasonló névvel bírt, „Chakra”, amelyet 1988 és 1992 között béreltek az indiai haditengerészetnek.
Az első saját tervezésű indiai tengeralattjáró jövőre áll szolgálatba – az Arihant jelenleg átfogó tesztelésen és sugárbiztonsági tesztelésen megy keresztül. Az indiai tengerészek heves vágyát, hogy beiratkozzanak az atommeghajtású hajótulajdonosok elit klubjába, egyetlen körülmény árnyékolja be: az Arihant szándékosan elavult projekt a modern Virginiákhoz, Tengeri Farkasokhoz vagy az orosz Shchukákhoz képest.
INS Arihant
A fegyverek összetétele adja az indiánokat - 12 db K-15 Sagarika ballisztikus rakéta, amelyek kilövési hatótávolsága akár 1900 km, könnyű változatban (összehasonlításképpen az orosz R-29RMU2 Sineva SLBM kilövési hatótávolsága 11 500 km) . Miért volt szüksége az indiai haditengerészetnek egy tucat rövid/közepes hatótávolságú ballisztikus rakétára? Túl gyenge a stratégiai problémák megoldásához, míg a helyi háborúkban teljesen hatástalan. A válasz nyilvánvaló - az indiai katonai-ipari komplexum technikai lemaradása. Sokkal könnyebb létrehozni egy „üres” K-15-öt, mint egy nagy pontosságú SLCM „Tomahawkot” vagy „Calibert”.
Ami a nem nukleáris tengeralattjárókat illeti, itt az indiánok nagyon tisztességesen néznek ki: 4 német dízel-elektromos tengeralattjáró, 209/1500 típusú és tíz szovjet és orosz építésű Varshavyanka tengeralattjáró (az egyik, a Sindurakshak elsüllyedt egy robbanás során Mumbai kikötőjében , 2013.08.14.). A megállapodás feltételei szerint az indiaiaknak nincs joguk Varshavyanka javítására Oroszországon kívül sehol; A dízel-elektromos tengeralattjárók rendszeresen nagyjavításon és korszerűsítésen esnek át az orosz hajóépítő vállalatoknál. A modernizáció során a hajók egy részét indiai elektronikus berendezésekkel és a Club komplexum cirkáló rakétáival szerelték fel (a Caliber korlátozott lőtávolságú exportváltozata).
A következő 5-10 évben az indiai flottát további hat francia-spanyol Scorpene osztályú tengeralattjáróval kell feltölteni, amelyek a Stirling-motorhoz hasonló, levegőtől független erőművel vannak felszerelve. Az ilyen hajók képességeikben közel állnak az atommeghajtású hajókhoz, 2-3 hétig képesek folyamatosan víz alá merülni. Ugyanakkor a „lopakodás” (kis méret, mennydörgő turbinák és a reaktor hűtőköreinek szivattyúinak hiánya) tekintetében minden tengeralattjáró felett állnak.
Haditengerészeti repülés
2013. május 16-án megérkezett az első P-8I Poseidon tengeralattjáró-elhárító repülőgép a Rajali haditengerészeti támaszpontra - az indiánok az amerikai repülőgépet választották a szovjet korszakban szállított Il-38 és Tu-142 pótlására.
Boeing P-8I Poseidon a Rajali haditengerészeti bázison
Az indiai haditengerészet Il-38 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgépe
A Poseidon a Boeing 737 polgári utasszállító speciális változata, amely a tengeri felderítés és az ellenséges tengeralattjárók felderítésének legmodernebb berendezéseivel van felszerelve. Az indiai haditengerészet összesen 12 ilyen jármű vásárlását tervezi.
Az orosz MiG-29K-t választották a fő hordozó alapú repülőgépnek a brit Sea Harrier helyére.
A forgószárnyú repülőgépek közül a Westland Sea King (az Egyesült Királyságban licenc alapján összeszerelt amerikai Sikorsky SH-3) a domináns helikopterek. Számos szovjet Kamov Design Bureau járművet használnak - Ka-25 és Ka-28 tengeralattjáró-elhárító, AWACS Ka-31 helikoptereket, valamint francia gyártmányú Aerospatiale Alouette III helikoptereket.
Westland SeaKing
Felületi komponens
Az egyhangú tervek gondos felsorolása még a tengeri ügyek legodaadóbb szerelmese számára is unalmat okozhat. Az indiai haditengerészet felszíni harcosait nem különböztetik meg lenyűgöző képességeik: az óceáni övezetben nyolc hajóprojekt ellenére az indiánok soha nem fejlesztettek ki hasonlót a brit Daring rombolóhoz vagy a Kongo osztályú japán irányított rakétás rombolóhoz.
„Delhi”, „Shivalik”, „Talvar”, „Godavari”...
Két tucat teljesen hétköznapi romboló és fregatt, többnyire orosz fegyverekkel és felderítő rendszerekkel. A Shtil légvédelmi rendszer, RBU-6000, AK-630 akkumulátorok, P-20 hajóelhárító rakéták (a P-15 Termit export változata) és a Kh-35 Uran... Minden nagyon egyszerű és nem mindig hatékony, azonban , oldalakkal egy erőteljes és számos flotta látszatát kelti.
A "Mysore" romboló, a "Delhi" osztály három hajójának egyike. A legnagyobb saját építésű rombolók, az indiai haditengerészet zászlóshajói. Teljes vízkiszorítás – 6200 tonna. Legénység 350 fő.
CODOG típusú erőmű - két dízelmotor és két utóégető gázturbinás motor, összesen 54 000 LE teljesítménnyel. Teljes sebesség - 28 csomó. Hatótávolság – 5000 mérföld 18 csomóval.
Fegyverek:
- 16 X-35 „Uran” hajóellenes rakéta;
- 2 légvédelmi rendszer "Shtil";
- 1 izraeli gyártmányú „Barak-1” légvédelmi rendszer;
- 100 mm-es kaliberű univerzális tüzérség, AK-630 önvédelmi rendszerek, RBU és torpedók.
- 2 brit tengeralattjáró-elhárító Sea King helikopter.
A többé-kevésbé modern hajók között vannak igazi „dinoszauruszok” – például öt szovjet BOD Project 61-ME – gyors sziluettje és frissített dizájnja ellenére ez csak egy variáció a szovjet „éneklő fregatt” témájára. 1959-es modell ("éneklő fregattnak" nevezik "a gázturbinák jellegzetes zümmögésére). Csak nézze meg az M-1 Volna légvédelmi rendszereket – igazi ritkaság egy haditengerészeti múzeum számára!
A Godavari vagy Nilgiri típusú fregattok – az 1960-as évek eleji brit Linder fregatt alapján készült improvizációk – nem néznek ki jobban.
Destroyer D55 "Ranvijay" projekt 61-ME
Az indiai felszíni hajók közül különösen érdekesek a Talvar fregattok, egy hat hajóból álló sorozat, amelyet Oroszországban építettek 1999 és 2013 között. Kiváló hajók minden értelemben. Költség/hatékonyság arányban talán a világ legjobb fregattjai.
Technikai szempontból a „Talvar” az 1135 „Burevestnik” projekt mélyen modernizált járőrhajója: a hajótest legfrissebb, lopakodó technológiát alkalmazó harci rendszerei teljesen megváltoztatták a hajó megjelenését és rendeltetését. Univerzális tüzelési komplexum 8 „Club” cirkálórakétához vagy „BrahMos” hajóelhárító rakétához, „Shtil” és „Kortik” légvédelmi rendszerekhez, egy helikopterhangárhoz - a jól bevált „Burevesnik” második életet kapott.
A fregatt olyan jónak bizonyult, hogy az orosz védelmi minisztérium négy azonos hajóból álló sorozatot rendelt a Fekete-tengeri Flotta számára (11356-os projekt).
A jövőben az indiai haditengerészetet három további Kolkata osztályú rombolóval kell feltölteni - a legújabb indiai rombolókat 16 BrahMos hajóelhárító rakétával, valamint 16 cellát befogadó függőleges kilövőrendszerrel szerelik fel - 64 Barak-1-ig. és az Izraelben gyártott Barak-8 légvédelmi rakéták.
Mindhárom hajót már vízre bocsátották, és a vezető Kolkata várhatóan jövőre áll szolgálatba. A jelentések szerint azonban az építési szakaszban az indiánok rengeteg nehézségbe ütköztek - a hajó üzembe helyezése legalább 4 évet késett. A romboló végső költsége 225%-kal nőtt az eredeti becsléshez képest - ennek eredményeként Kolkata megépítése 1,8 milliárd dollárjába került az indiai költségvetésnek. A sokkal nagyobb és fejlettebb Orly Burke nagyjából ugyanannyiba kerül.
Ezenkívül a nagy óceánjáró hadihajókon kívül az indiai haditengerészet korvettekből, rakétahajókból és hajókból álló fejlett flottával rendelkezik a part menti övezetek ellenőrzésére; egy tucat partraszállító hajó, aknakereső, valamint a haditengerészeti tartályhajók, katonai szállítóeszközök, kiképzőhajók és oceanográfiai hajók támogató hadereje. Az indiai flotta olyanná válik, mint a többkarú Visnu, sokoldalúbbá válik, és képessé válik arra, hogy a családtól távol működjön.
A közelmúltban egy másik stratégiai projektet hajtottak végre - egy haditengerészeti bázist Madagaszkáron. Az indiai haditengerészet arra készül, hogy megvédje nemzeti érdekeit az Indiai-óceán minden szegletében.
Az indiai tengerészek hűek maradnak a Kshatriya harcos kaszt előírásaihoz: kötelesek megvédeni mindenkit, aki segítséget kér tőlük; megbocsátják nekik a haragot és az erőszakot, mivel ez a természetük, és ez szükséges kötelességük teljesítéséhez.
Indiai haditengerészet nemzetközi gyakorlatokon: INS Jyoti tanker és INS Mysore romboló, a japán haditengerészet és az amerikai haditengerészet rombolói kíséretében.
Rediff News. Harsh V Pant, 2009.08.26
A visszavonuló indiai haditengerészet főnöke, Surish Mehta admirális a közelmúltban kijelentette, hogy Indiának "sem képessége, sem szándéka nincs" ahhoz, hogy megfeleljen Kína katonai erejének, ami kritikát váltott ki.
Az indiai haditengerészet parancsnoka, Surish Mehta admirális (fotó: newstrack.outlookindia.com)
De kijelentette a nyilvánvalót! A mai valóság az, hogy Kína bruttó hazai terméke több mint háromszorosa Indiáénak, és India éves katonai kiadásai kevesebb mint fele Kínáénak. A kritika tehát nagyrészt téves: Mehta admirális egyszerűen úgy döntött, hogy felébreszti az indiai döntéshozókat, hogy gondolkodjanak el azon, mit lehet tanulni Kína felemelkedéséből.
Mehta figyelmeztetett: a Kínai Népköztársaság ereje rohamosan növekszik, és ha India nem lép fel, akkor szó sem lesz semmilyen „megfelelőségről”.
Hangsúlyozta, Indiának nemcsak nagyobb gazdasági növekedést kell elérnie, hanem meg kell erősítenie a kapcsolatokat a világhatalmakkal, valamint számos komoly reformot kell végrehajtania a védelmi szektorban.
Ezek a lépések szükségesek. Ha India meg akarja védeni nemzeti érdekeit, akkor figyelembe kell vennie szomszédja növekvő erejét.
Ebben az összefüggésben jelzésértékű az országos eufória, amelyet India első atomtengeralattjárója, az Arihant fellövése okozott. Részben indokolt – végre India önállóan építhet és üzemeltethet atomtengeralattjárókat a világ öt másik országával egyenrangúan! De ez nem vakíthat el bennünket, különben figyelmen kívül hagyjuk azt a fontos tényt, hogy az indiai flotta még mindig nagyon-nagyon távol áll a versenytárstól az Indiát körülvevő vizeken fokozatosan megtelepedő kínaiakkal.
Kína néhány hónappal ezelőtt a Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) fennállásának 60. évfordulója alkalmából rendezett első atomtengeralattjáró-parádén mutatta be fejlődő flottáját a világnak. Elmúltak azok az idők, amikor a Kínai Népköztársaság be sem merte vallani, hogy képes ilyet építeni. A katonai intézmény most nyíltan kijelenti, hogy Kínának nukleáris tengeralattjárókra van szüksége nemzeti érdekeinek védelmében, és a kínai flotta – amely egykor a haderő három ága közül a leggyengébb volt – nagyszabású modernizáción megy keresztül, és úgy tűnik, hogy a kormányzat rendkívül komolyan.
Jelenleg a kínai haditengerészet a harmadik legnagyobbnak számít az Egyesült Államok és Oroszország után, és minőségileg és mennyiségileg is felülmúlja az indiai haditengerészetet. Történelmileg tengerparti hatalom volt, de ahogy az ország gazdasági ereje az 1980-as években növekedni kezdett, Kína érdekei az Indiai-óceánra is kiterjedtek.
Kínai haditengerészet (AFP fotó)
Kína sokkal több pénzt fektet be általában fegyveres erőinek és különösen haditengerészetének modernizálásába, mint India. Kína folyamatosan bővülő és fejlődő tengeralattjáró-flottája nukleáris tengeralattjáróival, ballisztikus rakétáival, GPS zavaró technológiáival és egyéb dolgokkal végül a világ egyik legnagyobbjává válhat, és akár az amerikai haditengerészetet is kihívás elé állíthatja.
Kína gazdasági és politikai fejlődését az Indiai-óceánon való növekvő jelenléte kísérte. Kína a térség minden stratégiai pontján támaszpontokat hoz létre, nemcsak kereskedelmi érdekeit szolgálja, hanem a katonai ereje fokozása érdekében is. Magas rangú kínai tisztviselők szerint az ország az évtized végére készen áll egy repülőgép-hordozó építésének megkezdésére, amelyre szerintük Kína kékvízi érdekeinek védelmében van szükség.
Ma már nem kétséges, hogy az állam átfogóan fejleszti haditengerészeti haderejét. Hatalmuk biztosítja Kínának azt a stratégiai befolyást, amelyre regionális hegemónként és potenciális szuperhatalomként szüksége van.
Ez a tengeri tértől való függés tükröződik Kína azon vágyában, hogy kiterjessze befolyását, és végül az Indiai-óceán stratégiai arénájának legerősebb szereplőjévé váljon. A Kínai Népköztársaság növeli katonai jelenlétét a Dél-kínai-tengeren a sajátos indiai kontextusban – ez derül ki a PLA logisztikai osztályának vezetőjének titkos feljegyzéséből: „Nem engedhetjük meg magunknak, hogy az Indiai-óceánt csak óceánnak tekintsük. az indiánok számára. Figyelembe vesszük a fegyveres konfliktusokat a régióban.”
A Dél-kínai-tengerben található Hainan-sziget déli részén található tengeralattjáró-bázison Kína Jin-osztályú tengeralattjárókat tart fenn. Ez az Indiai-óceánhoz legközelebbi kínai bázis mindössze 1200 tengeri mérföldre található a Malacca-szorostól. A bázisnak van egy földalatti része, amelyben a tengeralattjárók elrejtőzhetnek bármely keresőmotor elől.
A stratégiai haditengerészeti erők Hainanban való koncentrációja világos példája annak, hogy Kína miként igyekszik uralkodó hatalommá válni az Indiai-óceánon.
És bizonyos földrajzi előnyök ellenére India egyre kiszolgáltatottabbá válik.
Ma Kína „gyöngysor” stratégiát hajt végre. Máris jelentősen megnövelte Kína behatolásának stratégiai mélységét India hátsó udvarába.
A „gyöngysor” Kína jelenléti pontja és diplomáciai kapcsolatai az Indiai-óceán térségében. Gwadar kikötője Pakisztánban, haditengerészeti bázisok Mianmarban, elektronikus felderítő létesítmények a Bengáli-öböl szigetein, csatorna építésének finanszírozása a thaiföldi Isthmus Kra-n keresztül, katonai megállapodás Kambodzsával, felépítés Dél-Kínában Tenger...
A kínai olaj 80%-a áthalad az amerikai haditengerészet által ellenőrzött Malakka-szoroson. A veszélyes helyzet megváltoztatása érdekében Kína úgy döntött, hogy növeli jelenlétét a Perzsa-öböltől a Dél-kínai-tengerig tartó térség tengeri útvonalain.
Kína emellett más dél-ázsiai államok kegyeit is keresi: konténerkikötőket épít Bangladesben (Chittagong) és Srí Lankán (Hambantota), segíti a Maldív-szigeteket a maraói haditengerészeti bázis felépítésében...
A kínai haditengerészet különleges erői (fotó: Xinhua)
Ez a helyzet kétségtelenül a két ázsiai óriás közelgő összecsapását jelzi. A feszültségcsúcsok már most is jelentkeznek. Az év elején a Szomália partjainál fekvő Bab el-Mandeb-szorosban egy indiai Kilo-osztályú tengeralattjáró és két kínai romboló találkozása félórás összecsapást eredményezett, melynek során a felek egymás „gyengéit keresték. pontokat.” A kínai média azt mondta, hogy kínai hajók kényszerítették a tengeralattjárót a felszínre. Az indiai haditengerészet ezt kategorikusan tagadja. Szerencsére a hajók és a csónak harc nélkül elváltak egymástól.
De lehetséges, hogy a jövőben az ilyen eseményeknek súlyosabb következményei lesznek.
Ilyen lehangoló kontextusban, ha Mehta admirális kijelentése, miszerint India még mindig messze van attól, hogy utolérje Kínát, magas szinten heves vitát váltott ki, akkor elérte célját.
A "Trishul" nehéz fregatt Szentpéterváron épült.
Fotó a www.pvo.guns.ru webhelyről
Hazánk együttműködése Indiával a haditengerészet területén fél évszázados múltra tekint vissza, és számos mérföldkövet jelentett mindkét ország számára. Az eredetileg brit mintára létrehozott és kifejlesztett, az egykori anyaországból beszerzett hajókkal felszerelt indiai haditengerészet számára fontos fordulópontot jelentett a 60-as években a hadihajók és haditengerészeti fegyverek Szovjetunióból való vásárlására való áttérés. politikai irányváltást és a fejlett katonai technológiákhoz való hozzáférést. A hazai hajóépítő ipar számára India lett az első külső vevő, akinek speciális exportmegrendelések és speciális exportprojektek alapján hajókat építettek – a Szovjetunió addig csak a szovjet flotta számára épített „standard” hajókat és csónakokat szállított külföldre, ill. gyakrabban egyszerűen átkerült a Szovjetunió haditengerészetének összetételéből. India a szovjet, majd az orosz haditengerészeti felszerelés fő importőre lett és marad is.
Az elmúlt 50 évben a Szovjetunió, majd az Orosz Föderáció vált a hadihajók és haditengerészeti technológiák fő szállítójává az indiai haditengerészet számára. Számos Indiában épülő hajó orosz részvétellel készült, és orosz felszerelésekkel és fegyverekkel vannak felszerelve. Oroszországnak köszönhetően India hozzáférhetett a globális védelmi piacon egyedülálló technológiákhoz és képességekhez, mint például a nukleáris tengeralattjáró hajóépítési technológiákhoz és a szuperszonikus hajóelhárító rakétákhoz. Egyetlen másik ország sem adott volna Indiának ehhez hasonlót.
ANALÓG NÉLKÜLI TÖRTÉNELEM
Az India és a Szovjetunió közötti katonai-technikai együttműködés 1961-ben kezdődött, és gyorsan fejlődött. A Szovjetunióval való intenzív együttműködés kezdete a haditengerészet területén a szovjet-indiai megállapodás aláírása volt 1965 szeptemberében. Ennek megfelelően India rendelt a Szovjetuniótól négy dízel-elektromos tengeralattjárót az I641 projektből, számukra egy úszó bázist az 1886E projektből, öt járőrhajót a 159E projektből és öt járőrhajót a 368P projektből. Mindezeket az egységeket már 1967–1969-ben megkapták. A Project I641 hajók lényegében az első tengeralattjárók voltak a Szovjetunióban, amelyet különleges exportrendelés alapján építettek. Aztán 1972–1974-ben a Szovjetunió további négy továbbfejlesztett Project I641K tengeralattjárót és további öt Project 159E járőrhajót épített Indiának.
Az indiai flotta harci képességeinek növelésében a legfontosabb lépés az volt, hogy a Szovjetunió 1971-ben nyolc P-15 hajóelhárító rakétarendszerrel felfegyverzett Project 205 rakétahajót kapott. Ezek voltak az első irányított rakétafegyverrel rendelkező hajók az indiai haditengerészetben. Ezek a hajók már ugyanazon év végén részt vettek a Pakisztán elleni ellenségeskedésben, abszolút fölényt biztosítva az indiaiaknak a rakétafegyverekkel nem rendelkező pakisztáni flottával szemben, és jelentősen hozzájárultak az indiai győzelemhez. 1976-ban az indiai haditengerészet további nyolc rakétahajót kapott a továbbfejlesztett Project 205ER-ből P-20 (P-15U) rakétarendszerrel, 1977–1978-ban pedig a Project 1234E három kis rakétahajóját P-20M rakétarendszerrel. .
1974-ben India szerződést írt alá a szovjet féllel öt nagy tengeralattjáró-elhárító hajó (az indiai besorolás szerint romboló) 61 Communardról elnevezett üzem Nikolaevben való megépítésére az Északi Tervező Iroda által kidolgozott 61ME módosított projekt szerint. (PKB). Ez a megrendelés mérföldkővé vált a hazai hajóépítő ipar számára - a Szovjetunió először épített nagy hadihajókat speciális exportmegrendelés alapján, és egy olyan projekt szerint, amely jelentősen eltér attól, amelyen a Szovjetunió haditengerészete számára hasonló hajókat építettek. Ezeknek a hajóknak az 1980–1988-as átvétele, amelyek az M-1 légvédelmi rakétarendszerrel, a P-20M hajóelhárító rakétarendszerrel és egy állandóan telepített tengeralattjáró-elhárító helikopterrel voltak felszerelve, és minden üzemmódú gázturbinás erőművel vannak felszerelve. , jelentősen megnövelte az indiai haditengerészet harci képességeit.
Az indiai flotta aknavető erőit frissítették a Szovjetunióban 1978–1988-ban a 266ME projekt 12 tengeri aknavetőjének, 1983–1984-ben pedig az 1258E projekt hat támadóaknakeresőjének megépítésével.
A 70-es évek óta a Szovjetunió segítséget nyújtott az indiai félnek a nemzeti katonai hajógyártás fejlesztésében. A tanácsadáson és a technikai segítségnyújtáson túlmenően Indiát fegyverekkel (köztük Osa-MA és P-20M rakétarendszerekkel) és rádióelektronikai berendezésekkel látták el három, Indiában épített nemzeti projekt 16 Godavari-osztályú fregattjának felszereléséhez (a brit Leander- osztályú fregattok) 1982–1988-ban helyezték üzembe az építést, majd már a posztszovjet időszakban a módosított Project 16A (Brahmaputra típusú) három fregattjához korszerűbb fegyvereket (köztük Uran-E hajóelhárító rakétarendszereket) szállítottak. az indiai flottához 2000–2005-ben.
Az 1980-as évek óta India haditengerészeti együttműködése a Szovjetunióval, majd Oroszországgal új szakaszba lépett, amelyet az jellemez, hogy India megszerezte a legfejlettebb szovjet, majd orosz technológiákat és hajókat.
1986 és 2000 között India 10 Project 877EKM dízel-elektromos tengeralattjárót kapott a Szovjetunióban és Oroszországban. Ennek a sorozatnak az építése végül Indiát a hazai gyártású tengeralattjárók legnagyobb vásárlójának szerepébe juttatta. A sorozat utolsó hajója, a Sindhushastra a 08773-as módosított projekt szerint épült, és az első hajót Club-S rakétarendszerrel látták el (amivel az orosz haditengerészet nem rendelkezett). 2000 után a Project 877EKM összes többi indiai hajója jelenleg hasonló korszerűsítésen esik át a Club-S komplexummal az orosz vállalatoknál (Admiralty Shipyards OJSC és most Zvezdochka OJSC) végzett félidős javítások során.
A Moszkvával való együttműködés legdöntőbb lépése abban nyilvánult meg, hogy India 1988 januárjában átvette a 670-es projekt (vagy inkább „export” változata - Project 06709), a Chakra („Chakra”) nevű szovjet K-43-as nukleáris tengeralattjárót. és Amethyst hajóellenes rakétákkal szerelték fel. Ez volt az első nukleáris tengeralattjáró áthelyezése egyik államból a másikba a történelem során. Bár mindössze három évvel később a hajót politikai okokból vissza kellett küldeni a Szovjetuniónak, ennek a hajónak a működése egyértelműen bebizonyította az Indiai Haditengerészet vezetése számára az atomtengeralattjárók nagy harci jelentőségét.
Az elavult szovjet gyártású rakétahajók cseréjére az indiai haditengerészet 1987–1990-ben öt nagy Project 1241RE típusú, P-21/P-22 rakétarendszerrel felfegyverzett rakétahajót kapott a Szovjetuniótól, majd 1991-től 1990-ig megkezdték az engedélyezett építkezéseket Indiában. 1997-ben hat darabot szállítottak, 2002-ben pedig az utolsó két hajót helyezték üzembe, amelyeket módosított terv szerint egy új Uran-E rakétarendszer telepítésével fejeztek be. Ezenkívül 1989–1991-ben négy kisméretű, 1241PE projekt tengeralattjáró-ellenes hajót építettek a Szovjetunióban.
ÚJ SZAKASZ
Magában Indiában a 80-as években megkezdődött a szovjet tervezőirodák által tervezett, főként szovjet, majd orosz fegyverekkel és felszerelésekkel felszerelt új generációs hadihajók önálló építése. Az indiai hajóépítő ipar nagy sikere volt a Northern Design Bureau által kifejlesztett Delhi Project 15 romboló 1997-ben történő üzembe helyezése, amelyet 10 éven át Mumbaiban építettek először a Szovjetunió, majd Oroszország műszaki segítségével. Delhi lett az első külföldi hajó, amely számos modern és korábban nem exportált szovjet haditengerészeti fegyverrendszert kapott (Shtil légvédelmi rakétarendszer, Fregat-MA radar). Különösen figyelemre méltó ennek a hajónak az Uran-E hajóelhárító rakétarendszerrel való felfegyverzése, amelynek köszönhetően India lett a komplexum első címzettje, mivel az Uran rakétarendszer csak 2002 után állt szolgálatba az orosz haditengerészetnél, és még akkor is. korlátozott mennyiségben. A vezető egyet követően 1999-ben és 2001-ben az indiai haditengerészet további két Project 15 rombolót kapott (Mysore és Mumbai).
Ezután megkezdődött a módosított 15A projekt (Kolkata típusú) további három romboló építése, amelyet szintén aktív orosz segítséggel hajtanak végre. Ezek a hajók várhatóan a Shtil-1 légvédelmi rakétarendszerrel, valamint a BrahMos rakétarendszerrel lesznek felfegyverezve függőleges kilövőben. Mindhárom hajó jelenleg a befejezés stádiumában van, és 2011–2013 között kell átadni. Ezenkívül 2009-ben az indiai kormány engedélyezte a még jobban módosított 15B projekt négy rombolójának megépítését.
Az indiai Zelenodolsk Tervező Iroda projektje szerint a Project 159E régi járőrhajóinak cseréjére megkezdődött az indiai Project 25 (Khukri típusú) korvettek építése. Négy ilyen, P-21/P-22 rakétarendszerrel felszerelt hajót 1989–1991-ben az indiai haditengerészethez szállítottak, majd a módosított 25A (Kora típusú) Project szerint további négy egységet építettek, amelyek Urán- E rakétarendszer és 1998–2004 között helyezték üzembe.
Azonban a jelentős nehézségek, amelyekkel India szembesült a hajóépítés otthoni megszervezése során, arra kényszerítette az indiai flottát, hogy ismét közvetlen oroszországi megrendelésekhez folyamodjon. 1997-ben India 1 milliárd dollár értékű szerződést írt alá három fregatt oroszországi megépítésére, amelyeket az 11356-os Project Northern Design Bureau fejlesztett ki, és amelyeket Shtil-1 légvédelmi rakétarendszerrel és Club-N rakétarendszerrel szereltek fel. A megállapodás a posztszovjet időszak orosz hajóépítő iparának egyik legfontosabb vívmánya és a Szovjetunió összeomlása után Oroszországban végrehajtott első jelentős katonai hajóépítési program lett. Ugyanakkor Oroszország először épített exportra olyan hajókat, amelyek fejlettebbek voltak, mint flottája számára. Három Talwar-osztályú fregattot épített a szentpétervári Balti Hajógyár, és a technikai problémák miatti késések ellenére 2003–2004-ben átadták az indiai haditengerészetnek, és kategóriájuk egyik legfejlettebb és legerősebb hajójának bizonyultak. a világban. 2006-ban India újabb, 1,56 milliárd dollár értékű szerződést írt alá a módosított 11356M projekt további három fregattjának megépítésére, 2011–2012 közötti átadási határidővel, ezek építését a kalinyingrádi Yantar Baltic Shipyard OJSC végzi. Ezek a hajók a Shtil-1 légvédelmi rakétarendszerrel vannak felszerelve függőleges kilövőben és a BrahMos rakétarendszerrel. Nem kizárt, hogy India a jövőben további három Project 11356M hajót rendel majd.
Az 11356-os projekt alapján az indiánok az Északi Tervező Iroda közreműködésével kifejlesztették a 17-es projekt fregattját a nemzeti ipar számára, amelyet elsősorban orosz fegyverekkel (Shtil-1 és Club-N komplexum) szereltek fel. A Project 17 három fregattja épül Mumbaiban, amelyek vezetőjét Shivalik 2010-ben adták át a flottának.
Az indiai-orosz katonai hajóépítési együttműködés legkorszakalkotóbb szerződései azonban a 2000 után kötött szerződések voltak a Szovjetunió Flotta Admiral nevű nehézgép-szállító cirkálójának és a Nerpa atomtengeralattjárónak Indiába szállításáról. .
Tárgyalások folytak a Szovjetunió Haditengerészete által 1987-ben üzembe helyezett, 11434-es projekt (37 ezer tonna normál vízkiszorítású) nehézrepülőgép-szállító cirkáló, "A Szovjetunió Flotta Admiral Gorshkov" (korábban "Baku") Indiának történő eladásáról, de már 1994-ben lerakták, csaknem egy évtizede hajtották végre, és csak 2004-ben koronázták meg sikerrel az 1,8 milliárd dollár értékű szerződés aláírását, ennek értelmében Oroszország a hajót Indiába (ahol a Vikramaditya nevet kapta) és a 970 millió dollár értékben 2008-ig repülőgép-hordozóval építik át teljes értékű repülőgép-hordozóvá, további 752 millió dollárért pedig 16 darab MiG-29K hordozóra épülő vadászgépet fejleszt és szállít Indiának e hajó légi csoportja számára. opció egy másik 29). A csomag tartalmazza a Ka-31 hajóradar járőrhelikopterek és a Ka-28 tengeralattjáró-elhárító helikopterek szállítását is.
A JSC Northern Machine-Building Enterprise 2005 óta folyik a Gorshkov Admiral India számára történő korszerűsítésének munkája a Nyevszkij Tervező Iroda 11430. számú projektje szerint, de ez jelentősen késik, amit tovább bonyolítottak az újraépítés végső költségével kapcsolatos nézeteltérések. -felszerelés. Indiának ezt követően összesen mintegy 1,5 milliárd dollárt kellett fizetnie az újbóli felszerelésért az eredeti szerződéses ár felett. Amint az várható volt, az átalakított hajó beüzemelése az indiai haditengerészetnél végül legkorábban 2012-ben fog megtörténni. A hajó várhatóan a világ haditengerészetének történetében valaha exportált legnagyobb harci egység lesz, és jelentősen javítani fogja az indiai haditengerészet harci képességeit.
A Chakra bérbeadásával kezdődő nukleáris tengeralattjáró-flottával kapcsolatos Indiával folytatott együttműködés története tovább fejlődött a 2000 októberében aláírt megállapodásban a harmadik generációs nukleáris támadó tengeralattjáró, K- hosszú távú bérlet céljából Indiának történő átadásáról. 152 Nerpa, amely befejezetlenül maradt az Amur Hajógyárban OJSC. 518. rendelés, építése 1986-ban kezdődött, SPMBM "Malachite") fejlesztője és befejezése. A megállapodás aláírásakor a Nerpa műszaki felkészültsége 86,5%-os volt. Ezt követően egy másik, azonos típusú, ugyanazon vállalkozásnál található hajó hasonló befejezését és Indiába történő bérbeadását tervezték (519. rendelés, kb. 60%-os készültség). A szerződés végleges aláírására 2005-ben került sor. Az Indiával kötött, két nukleáris tengeralattjáró befejezéséről és bérbeadásáról szóló megállapodás teljes költségét 1,8 milliárd dollárra becsülik, ezen belül a Nerpával kötött szerződést 650 millió dollárra becsülik. Az üzembe helyezés után a Nerpát 10 évre lízingbe kell átruházni az indiaiakra. évi 25 millió dollár lízingdíjjal.
A munkát 2004-ben csak a Nerpán kezdték újra, amelyet egy speciálisan „mélyen modernizált” 971I projektnek megfelelően Indiában fejeztek be, amelyen különösen a fegyverek összetételét változtatták meg, és telepítették a Club-S rakétarendszert. A „Nerpa” 2008 óta tesztelés alatt áll, az indiai oldalra való átadását 2011 tavaszára tervezik. Az indiai flotta részeként ugyanazt a nevet kapja csakra. Ezután a jelek szerint újraindul egy második nukleáris tengeralattjáró építése India számára.
Emellett ismert, hogy Oroszország segítséget nyújt Indiának a saját atomtengeralattjáró tervezésére és építésére irányuló ATV-program végrehajtásában. Nyilván számos rendszert szállítanak hozzá Oroszországból. Az első indiai atomtengeralattjárót, az Arihantot 2009-ben bocsátották vízre, és kilövése során Singh indiai miniszterelnök egyenesen megköszönte „orosz barátainak” a segítséget. A hajó most a befejezés és a tesztelés szakaszában van.
Azt is érdemes megemlíteni, hogy 1996-ban a Project 15966 üzemanyagtöltő tartályhajót, a Jyoti-t az Admiralitás Hajógyára építette az indiai haditengerészet számára.
LEVEGŐ KOMPONENS ÉS TOVÁBBI KÉPEK
A Moszkvával való együttműködés jelentős hatással volt az indiai haditengerészeti repülés harci képességeinek bővítésére. A 70-es és 80-as években az indiai haditengerészet nagy hatótávolságú légiközlekedési felderítéséhez először hat Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépet szereztek be a Szovjetunió haditengerészetének légiközlekedésétől, majd nyolc nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgépet. -142ME, amelynek hatótávolsága lehetővé tette, hogy megfigyelés alatt tartsák őket, alig talán az egész Indiai-óceánon. A Szovjetunió hét Ka-25PL tengeralattjáró-elhárító helikoptert és 19 modernebb Ka-28-as tengeralattjáró-elhárító helikoptert szállított.
2000 után öt Il-38-as repülőgépet (köztük kettőt az orosz haditengerészettől szállítottak) korszerűsítettek Il-38SD változatra egy új, „Sea Serpent” kereső- és célzási rendszerrel. 2003–2004-ben kilenc Ka-31 nagy hatótávolságú radaros járőrhelikoptert szállítottak Indiába – és India lett ennek a helikopternek a fő vásárlója. A Szovjetunió Flotta Admiral nevű korábbi nehézrepülőgép-szállító cirkálójához, valamint az Indiában épülő IAC repülőgép-hordozóhoz (beleértve a szerződésbe átvitt opciót is), amelyek közül az első hat darab 2009-ben került átadásra. Ezen kívül további kilenc Ka-31-es helikopterrel és nyolc Ka-28-as tengeralattjáró-elhárító helikopterrel kötöttek szerződést. A Nyevszkoje Tervező Iroda indiai megrendelésre egy projektet is kidolgozott egy földi komplexum fuvarozói pilóták képzésére, amelyet Indiában kellene megépíteni.
Oroszország és India igen jelentős közös projektje volt a BrahMos hajóellenes szuperszonikus rakéta fejlesztése és gyártása az indiai védelmi szervezet, a DRDO és az orosz JSC NPO Mashinostroeniya által létrehozott azonos nevű vegyesvállalat által. A BrahMos rakétát az Onyx (Yakhont) komplexum orosz rakétája alapján hozták létre, és a rakéták készleteinek gyártását a Strela JSC végzi Orenburgban, majd Indiába szállítja utólagos felszerelésre. A BrahMos projekt referenciapéldája egy kétoldalú hadiipari program megvalósításának. A mai napig az indiai fegyveres erők mindhárom ága összesen 1000 BrahMos rakétát rendelt vagy tervez vásárolni 5 milliárd dollár értékben. A BrahMos vegyesvállalat az indiai fél érdekében dolgozik, és egy újat hoz létre. hiperszonikus sebességű rakéták generációja.
Megállapítható, hogy a haditengerészeti szférában továbbra is óriási lehetőség van Oroszország és India együttműködésének további fejlesztésére és elmélyítésére. Így új orosz hadihajó-projekteket is felajánlanak Indiának közös építkezésre. A Rosoboronexport a Project 22350 fregattjával részt vesz az indiai haditengerészet versenyében a Project 17A hét új generációs fregattjának megépítésére (az indiaiak egy hajót terveznek építeni egy külföldi hajógyárban és hatot licenc alapján indiai vállalatoknál). A 677-es projekt (Amur-1650) nem nukleáris tengeralattjáróit, amelyek BrahMos rakétarendszerrel is felszerelhetők, hat tengeralattjáróra írnak ki új indiai pályázaton (amelyeket Indiában licenc alapján kell megépíteni). Nyilvánvalóan közös orosz-indiai fejlesztéseket is kidolgoznak a haditengerészet területén.
India történelme során, 1947-es függetlenné válása óta a haditengerészet fontos eszköze volt külpolitikájának. A köztársaság vezetése mindent megtett annak érdekében, hogy erős flottája legyen, amely folyamatosan jelentős szerepet kapott abban, hogy az ország Dél-Ázsiában vezető pozíciót szerezzen, és megőrizze erős pozícióját a nemzetközi kapcsolatokban.Az indiai haditengerészet jelentőségét a modern körülmények között meghatározza a nagy kiterjedésű felségvizek (a tengeri határok hossza meghaladja a 7500 km-t) és a gazdasági övezet (kb. 2 millió km2), amelyek védelmet igényelnek, valamint a tengeri kommunikáció védelmének szükségessége, amely akár 80 százalékot is biztosít. az ország kereskedelmi szállítása.
A köztársaság katonai-politikai vezetése szerint jelenleg sokoldalú, nagy mobilitású, autonómiával és harci stabilitással rendelkező haditengerészeti ereje nagymértékben megfelel a nemzeti érdekek védelmének követelményeinek. A különböző intenzitású konfliktusok koncepciójának megfelelően India fő potenciális ellensége elleni katonai műveletek kitörésével a haditengerészeti erőknek képesnek kell lenniük a haditengerészeti erők és a part menti létesítmények lecsapására, valamint a kulcsfontosságú kikötő és a fő haditengerészeti bázis blokádjára. (MMB) Karacsi. A Kínával fennálló fegyveres konfliktus esetén az indiai haditengerészet felszíni hajói és tengeralattjárói kötelesek megakadályozni a kínai hajók megjelenését az Indiai-óceánon azáltal, hogy elzárják őket a Malakka-szorosban.
Az ország haditengerészeti erői, beleértve a flottát, a haditengerészeti légiközlekedést, a tengerészgyalogságot és a parti őrséget (háborús időszakban), a fegyveres erők külön ágát képezik, és teljes körű harci műveletek végrehajtására szolgálnak, függetlenül és együttműködve a szárazföldi erőkkel és légierő. A következő fő feladatok megoldására szolgálnak: az ország partjainak, szigetterületeinek, haditengerészeti bázisainak és kikötőinek védelme a tenger felől érkező támadásokkal szemben; ellenséges haditengerészeti bázisok és kikötők csapása; felszíni hajóinak és tengeralattjáróinak átkutatása és megsemmisítése a tengeren; a tengeri (óceáni) kommunikáció védelmének biztosítása; a szárazföldi erők támogatása a part menti területeken és kétéltű partraszállási műveletek végrehajtása.
Az indiai haditengerészet általános vezetését a védelmi miniszter látja el, a közvetlen a tengernagyi rangú haditengerészeti vezérkari főnök, aki tulajdonképpen a haditengerészeti erők parancsnoka (1. ábra). A parancsnokság, mint az ilyen típusú fegyveres erők hadműveleti és adminisztratív ellenőrzésének legmagasabb szerve, a tengeri hadviselés terveinek kidolgozásával, valamint a haditengerészet fejlesztését szolgáló hosszú távú programok kidolgozásával, a hadműveleti és harci kiképzés megszervezésével foglalkozik, valamint az egységek és hajók logisztikai támogatása.
Az adminisztratív szervezetet tekintve a haditengerészet három regionális haditengerészeti parancsnoksággal (RMC) rendelkezik: nyugati, keleti és déli, a GRMC Bombay, Vizagapatam és Cochin főhadiszállásával. A Nyugati és Keleti Haditengerészeti Parancsnokság egyidejűleg a haditengerészet hadműveleti alakulatai és flottái (nyugati és keleti), míg a Déli Parancsnokság kiképző parancsnokságként szolgál.
Az indiai haditengerészetet önkéntes alapon toborozzák, és jelenleg 55 000 fős személyzettel rendelkezik; a haditengerészetben - 47 000, a haditengerészeti repülésben - 7 000 és a tengerészgyalogságban - 1 000,
Hajó összetétele Az indiai haditengerészet 97 főbb osztályú hajót foglal magában (18 tengeralattjáró, egy tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozó, hat irányított rakétaromboló, négy irányított rakétás fregatt és kilenc fregatt, amelyek közül négy könnyű, 24 korvett, hét járőrhajó, 18 aknaseprő). és tíz partraszállító hajó), valamint 24 harci hajó (hat rakéta-, nyolc járőr- és tíz leszállóhajó) és 50 segédhajó (beleértve a kutató- és kiképzőhajókat is). Ezen kívül a parti őrségnek 12 járőrhajója, 23 nagy és 15 kis járőrhajója van.
Tengeralattjáró erők. A dízel-elektromos tengeralattjárók a flotta egyik legfontosabb alkotóelemei, biztosítják a harci műveletek lebonyolítását és bizonyos tengeri területeken a dominanciát. Jelenleg a tengeralattjáró erők három projektből álló tengeralattjárókkal rendelkeznek: a szovjet (orosz) „Kilo” és „Foxtrot” ) építése, valamint 209/1500 , Németországban (kettő) és Indiában német engedély alapján épült (kettő). A Foxtrot projekt hat tengeralattjárója közül azonban csak négy van harcra kész állapotban, és a Jane referenciakönyve szerint csak egy képes maradéktalanul végrehajtani a harci küldetéseket. Ezek a körülmények határozzák meg a projekt összes tengeralattjárójának a közelgő kivonását a haditengerészet hadműveleti erejéből 2000-ben. A 209/1500-as projekt négy hajója, amelyek közül kettőt a Bombay-i Mathagon Dock Limited (MDL) hajóépítő vállalat hajógyárában építettek 1989-1993-ban német cégek közreműködésével, szintén nem nevezhető modernnek. Ugyanakkor ennek a ténynek köszönhetően India lett a harmadik ország (Kína és Japán után) Ázsiában, amely önállóan tud tengeralattjárókat gyártani hajógyáraiban. Indiai katonai szakértők szerint jelenleg a leginkább harcra kész tengeralattjárók a Kilo projekt tengeralattjárói (nyolc egység), amelyek az ország tengeralattjáró erőinek alapját képezik.
Mint ismeretes, India azon kevés ázsiai országok közé tartozik, amelyek tapasztalattal rendelkeznek az atom-tengeralattjárók használatában. A szovjet Charlie Project atomreaktoros tengeralattjárót az indiai haditengerészet üzemeltette bérleti szerződés alapján 1988 és 1991 között, és a bérleti szerződés lejárta után visszaadták. Jelenleg egy orosz kivitelű, 190 MW-os reaktorral rendelkező tengeralattjáró fejlesztése zajlik. Az ötös sorozat vezető hajóját a tervek szerint 2004-re építik meg a vizagapatami hajógyárban.
Az indiai tengeralattjárók hátránya, szemben a pakisztáni tengeralattjáró haderőnél kapható Harpoon hajóelhárító rakétákkal felfegyverzett Agosta és Daphne típusú tengeralattjárókkal, a hajók elleni rakéták használatának hiánya.
BAN BEN felületi erők hozzávetőlegesen 50 százaléka szovjet építésű hajó, ezek öt Kashin-2 típusú URO romboló (61ME projekt), kis rakétahajók (URO korvettek az indiai besorolás szerint): három Nanuchka-2 típusú (projekt 1234E) és 12 típusú "Tarantul". -1" (1241RE), hat "Osa-2" (205RE) típusú rakétahajó, nyolc "Petya-2" (159AE) és "Spider-2" típusú tengeralattjáró-elhárító kishajó (könnyű fregattok és korvettek , minden aknaseprő hajó - 12 típusú "Nastya-1" (projekt 266EM) és hat - "Evgenia" (projekt 1258E),
Ezenkívül a haditengerészeti erőknek vannak olyan hajói, amelyeket különböző évek során szereztek be az Egyesült Királyságban ("Viraat" Hermes osztályú könnyű repülőgép-hordozó), Lengyelországban (nyolc közepes leszállóhajó a 773-as "Midnight" típusú projektből) és a Koreai Köztársaságban (három járőr). "Sukanya" típusú hajók), valamint a "Godavari" típusú URO fregattok (négy) és "Nilgiri" típusú fregattok (öt), amelyeket az FR "Leander" projekt alapján angol engedély alapján építettek indiai hajógyárakban. és a „Sukanya” típusú járőrhajók koreai engedéllyel „(négy). Bár a saját tervezésű és építésű hajók a felszíni erők kis részét teszik ki, meg kell jegyezni, hogy ezek modern hadihajók, amelyek új, meglehetősen hatékony fegyverekkel vannak felszerelve. Így 1997 végén a vezető (három sorozatból álló) URO-romboló Project 15 Delhi elfogadásával az indiai haditengerészet új hajót kapott - rakétafegyver-hordozót, amely jelenleg a legerősebb (a teljesítmény szempontjából). harci potenciál) az országok dél-ázsiai felszíni hajói között. Emellett a 16A „Godavari” projekt fregattái (módosítva) és a 25A „Khukri” projekt modern rakétarendszerekkel felszerelt, indiai hajógyárakban épített korvettjei kezdtek belépni a flottába, valamint a „Magar” partraszálló hajói. ” típusú (a „ Sir Lancelot” angol TDK típus alapján.
Naval Aviation India részt vesz a tengeralattjárók elleni harci feladatok megoldásában, a könnyű felszíni erők megsemmisítésében, az ellenséges hajócsoportok, hajók és kötelékek felderítésében. Harcereje 12 légiszázadból és több mint 160 repülőgépből és helikopterből áll, köztük: Tu-142M (nyolc) és Il-38S (öt) alapjárőrrepülőgép, valamint szovjet gyártmányú Ka-28 harci helikopter (21), C Harrier Mk51 (20). ), Islander BN-2A (11) és Sea King helikopterek (31) Angliából, valamint 24 Chetak helikopter (Alouette-3) Franciaországból. A haditengerészet fő légibázisai Goa, Cochin, Vi-zagapatam és Arkonam.
Tengerészgyalogság A mai napig nem rendelkezik a haditengerészet ágának státuszával, de egységeiben körülbelül 1000 katona tartózkodik.
Szolgálatban rakétaosztályés az indiai haditengerészet tíz parti tüzérségi ütegének ad otthont a szovjet típusú Rubezh hajóelhárító rakétavető és akár 100 különböző kaliberű löveg.
Mint Haditengerészeti tartalék háborús időkben az erőket tekintik parti őr(SBO), amelyek békeidőben független félkatonai szolgálatok a Honvédelmi Minisztériumon belül. Az SBO körülbelül 4000 emberből, legfeljebb 50 járőrhajóból és csónakból, valamint legfeljebb 30 járőrrepülőből (Dornier-228) és helikopterből (Chetak és Alouette-3) áll. Fenyegetett időszakban vagy az ellenségeskedés kitörésekor ezeket az erőket a tervek szerint az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemre, a part menti kommunikáció és a part lefedésére, a bázisok, kikötők és horgonyzóhelyek vizeinek védelmére, valamint kutatási és mentési műveletek végrehajtására használják.
Az ország katonai-politikai vezetése úgy véli, hogy a nemzeti haditengerészet a jelenlegi szakaszban képes sikeresen megoldani az ország partvidékének biztonságát és a tengeri gazdasági övezet védelmét. Figyelembe véve azonban a világ és elsősorban a dél-ázsiai térség katonai-politikai és stratégiai helyzetében bekövetkezett jelentős változásokat, egy modern haditengerészet létrehozását szorgalmazza, amely képes harci műveleteket folytatni az Indiai-óceán bármely területén. E cél elérése érdekében a parancsnokság egy programot dolgozott ki az ilyen típusú fegyveres erők fejlesztésére 2005-ig. Fő irányai: a flotta feltöltése új, belföldön épített és külföldön vásárolt, különböző osztályú tengeralattjárókkal és felszíni hajókkal, harci képességeik további növelése, a szolgálatban lévő csatahajók jelentős részének korszerűsítése, az építkezés felgyorsítása és minőségének javítása. hajók és segédhajók a nemzeti hajógyárakban, az irányítási, hírszerzési és kommunikációs rendszerek fejlesztése.
A haditengerészet parancsnoksága szerint a flotta harcképességének megfelelő szinten tartása érdekében évente átlagosan nyolc különböző osztályú hadihajót kell bevezetni az összetételébe. Ezt a célt azonban számos – elsősorban pénzügyi és technikai – nehézség miatt nehéz lesz elérni a következő években.
Összességében 2005-ig az indiai hajóépítő iparnak további három-öt Project 15 URO rombolót, két Project 16A URO fregattot, hat Krivak-3 típusú URO fregattot (Project 1135.6), három Project 25A URO korvettét és egy harckocsi leszállóhajót kell építenie. a nemzeti haditengerészet számára.(TDK) „Magar” típusú, több járőr- és járőrhajó, valamint segédhajó. Ebben a programban nagy figyelmet fordítanak a tengeralattjáró erők fejlesztésére. További fejlesztésüket a tervek szerint a jelenleg üzemben lévő dízel-tengeralattjárók modernizálásával, valamint a Kilo projekt további két-négy tengeralattjárójának megvásárlásával tervezik. Fontolja meg a K+F felgyorsításának lehetőségét saját nukleáris tengeralattjárónk létrehozása érdekében. Folytatódik a munka egy többcélú dízel-elektromos tengeralattjáró tervezésén, amelyhez a német Project 212-es tengeralattjárót választották alapmodellnek.A közeljövőben a tervek szerint a Project 209-es tengeralattjáró építését folytatják (terv. hogy építsenek még kettőt, és szereljék fel azokat a Prithvi-rakéta alapján kifejlesztett hajóelhárító rakétákkal).
A Vikrant tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozó 1996-os kivonása a haditengerészet hadműveleti leltárából kétségessé teszi az ország katonai-politikai vezetésének koncepcióját, amely két repülőgép-hordozó csoport bevetését irányozza elő. A parancsnokság szerint az országnak három repülőgép-hordozóval kell rendelkeznie, hogy ezek közül kettő folyamatosan szolgálatban legyen, és gyorsan reagálhasson az Arab-tengeren és a Bengáli-öbölben kialakult válsághelyzetekre. Ezzel kapcsolatban az ország Minisztertanácsának politikai bizottsága a Honvédelmi Minisztérium azon javaslatát tárgyalja, hogy még idén el kell kezdeni egy saját tervezésű, mintegy 24 ezer tonna vízkiszorítású repülőgép-szállító hajó építését. Ugyanakkor felvetődik egy hasonló hajó külföldi vásárlásának kérdése.
A flotta fejlesztésének egyik kiemelt területe a nagy manőverezőképességű felszíni rakéta erők létrehozása, amelyek alapját az URO rombolók és fregattok képezik, amelyek biztosítják a hajóalakulatok légvédelmét, rakéta- és tengeralattjáró-védelmét, valamint rakétakorvettként és csónakként, amelyek képesek hatékony harci műveleteket végrehajtani a haditengerészet területén, beleértve a part menti (sekély vízi területeket). Így a megfelelő program szerint megkezdődött a 61ME projekt irányított rakétarombolóinak és Nilgiri osztályú fregattjainak korszerűsítése, melynek során modern hajóelhárító rakétarendszerekkel, légvédelmi rendszerekkel és tengeralattjáró-elhárító rendszerekkel szerelik fel őket.
A felszíni erők harci képességeinek növekedése elsősorban a projekt 15 romboló építési programjának befejezésével függ össze A tervezett hat hajóból álló sorozat három rombolója (Delhi kivételével) az építkezés különböző szakaszaiban van a Mathagon Dock Limited hajógyárban Bombay.
Az indiai Garden Rich Shipbuilding and Engineering Limited (GRSEL, Kolkata) hajógyáraiban megrendelést teljesítenek a 16A projekt (sorozatban három darab) Brahmaputra típusú (modernizált Godavari) URO fregattok megépítésére és a kivitelezésre. a „Khukri” típusú rakétakorvettek építésének programja (25A projekt). Indiában 1995 óta dolgoznak egy új URO fregatt létrehozásán (Project 17A) az orosz Project 1135.6 Krivak-3 (javított változat) alapján. 4000 tonna vízkiszorítású lesz, hajó- és légvédelmi rakétarendszerekkel, valamint különféle kaliberű tüzérségi rendszerekkel és torpedókkal van felfegyverkezve. A vezető hajót Oroszországban, a fennmaradó ötöt pedig az indiai hajógyárakban tervezik építeni.
Figyelembe véve a modern körülmények között kialakuló helyi konfliktusok lehetőségét (beleértve a szigeti területeket is) és a kétéltű erők alkalmazásának szükségességét a partraszállási műveletek során, az indiai parancsnokság szükségesnek tartja a partraszálló hajók haditengerészetben való megtartását. Ennek kapcsán építésük és korszerűsítésük folytatódik. A kétéltű rohamerők fejlesztését célzó program alapja egy sorozat (a jövőben akár nyolc) Magar típusú TDK elkészülte, amely akár 16 Vijayanta harckocsit és 10 gyalogsági harcjárművet vagy hasonló számú harcjárművet tud fedélzetére venni. tábori tüzérségi fegyverek és egyéb katonai felszerelések. Egy ilyen hajó fedélzetén négy partraszálló csónak teszi lehetővé a „hajótól a partig” módszerrel történő leszállást a parttól jelentős távolságra. Ezenkívül platformot biztosít két Sea King Mk42S szállító és leszálló helikopter számára. Jelentős erőfeszítéseket tesznek a parti őrség megerősítésére. A kilenc Vikram osztályú járőrhajó építésének befejezése után (1224 tonna vízkiszorítással) új program kezdődött ezen erők hajóösszetételének feltöltésére, amely 1992 és 1998 között három Samar osztály építését irányozta elő. nagyobb vízkiszorítású járőrhajók (2005 tonna) és nyolc Priyadarshini típusú csónak. Előbbiek egy 76 mm-es tüzérségi tartóval és két 7,62 mm-es géppuskával vannak felfegyverkezve. Ezekre épülhet a Sea King vagy a Che-tak helikopter is. A jövőben még három ilyen hajót lehet építeni.
Amint új hajók kerülnek a flottába, a haditengerészet parancsnoksága intézkedéseket tervez szervezeti felépítésük további optimalizálására, különös tekintettel a harmadik (déli) flotta megalakítására.
Teljes 2005-re az indiai haditengerészetnek több mint 100 hadihajója lehet, köztük két repülőgép-hordozó, legfeljebb 20 tengeralattjáró, nyolc irányított rakétás romboló, nyolc irányított rakétás fregatt, legfeljebb 10 fregatt és körülbelül 20 rakétakorvett, valamint 30-40 harci hajó. csónakok.
A tervek szerint komoly figyelmet fordítanak a fejlesztésre haditengerészeti repülés mint a leguniverzálisabb és legmobilabb haderőtípus, amely az ellenséges haditengerészeti csoportok leküzdésében és haditengerészeti alakulatainak harci stabilitásának biztosítására képes feladatok széles skálájának megoldására. E tekintetben intenzívebbé válik a munka egy könnyű helikopter fedélzeti változatának megalkotásán, amely a szolgálatban lévő Ka-28 és Chetak járműveket váltja fel. Az 1000 tonnát meghaladó vízkiszorítású hajókra épülő új helikopter tengeralattjáró-ellenes hadviselési feladatok megoldására, valamint tengeri kutatási és mentési műveletek végrehajtására szolgál. Elfogadása 1998-ban várható. A haditengerészeti repülés harci potenciáljának növelése érdekében AV-8 Harrier repülőgépek beszerzését tervezik, amelyek az amerikai tengerészgyalogságnál állnak szolgálatban, vagy az angol Sea Harrier legújabb módosítását. Emellett elképzelhető, hogy elfogadják az izraeli és brit cégek javaslatait az Indian Sea Harrier Mk5t repülőgépek korszerűsítésére, amelyek biztosítják a modern radarok, elektronikus hadiállomások telepítését és levegő-levegő rakétákkal való felszerelését.
A tervek szerint számos intézkedést hajtanak végre a haditengerészeti bázisrendszer fejlesztésére: haditengerészeti bázisok, bázispontok, repülőterek, fegyverek és katonai felszerelések javítását és helyreállítását végző vállalkozások építésének intenzívebbé tételét.
Szükségesnek találták a haditengerészet meglévő hadműveleti és harci kiképzési rendszerének felülvizsgálatát annak hatékonyságának és intenzitásának növelése érdekében. A gyakorlatok során a tervek szerint különös figyelmet fordítanak a haditengerészet és a légierő közötti interakció kérdéseinek kidolgozására, valamint a harci műveletek végrehajtására olyan körülmények között, amikor a potenciális ellenség intenzíven használja az elektronikus felderítő és elektronikus haditechnikai eszközöket. Az indiai haditengerészet haditengerészeti állományának és légiflottájának fejlesztésére irányuló program végrehajtása, valamint a hajók és repülőgépek modern fegyverrendszerekkel való felszerelése a nyugati szakértők szerint jelentősen növeli a haditengerészeti erők valamennyi ágának támadó és védelmi képességeit. , amely lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyabban hajtsák végre harci küldetéseiket minden - vagy funkcionális és földrajzi korlátok nélkül.
2. fokozatú kapitány A. Chertkov
Az indiai haditengerészeti szakértők és az indiai haditengerészet parancsnokságának képviselői többször is hangsúlyozták, hogy az atom-tengeralattjárók olyan hatalmas harci potenciállal rendelkeznek, és olyan sokféle feladatot képesek megoldani, hogy valóban stratégiai hatást fejthetnek ki. Sőt, indiai szakértők szerint az indiai haditengerészet számára, amelynek egyik legfontosabb feladata egy potenciális ellenség (elsősorban ez természetesen Pakisztán és Kína) szárazföldi területére történő erőteljes csapások lebonyolítása, a jelenlét A ballisztikus és cirkáló rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárók nagy hatótávolságú precíziós csapásaihoz „kötelező, létfontosságú követelmény”.
Az indiai fél 1999-ben említette először, hogy úgy mondjam, „egy csapásra” annak lehetőségét, hogy cirkáló és/vagy nukleáris robbanófejekkel felszerelhető ballisztikus rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárókat bevezessenek az indiai flottába. a „Nuclear Triad” („Nuclear Triad”) című dokumentumot, és India „előzetes” nukleáris doktrínájának minősítetlen részének tekintette (India azután lett atomfegyverek tulajdonosa, hogy 1974. május 18-án földalatti nukleáris kísérletet hajtott végre egy különleges hadseregnél A rádzsasztáni Pokhranban található kísérleti helyszín „Mosolygó Buddha” Buddha” vagy „Pokhran I”) kódneve, és körülbelül 8 kilotonna teljesítményű nukleáris eszköz tesztelésének minősül).
Sőt, akkor felhívták a figyelmet arra, hogy a tengeri nukleáris fegyverhordozók kevésbé kiszolgáltatottak az ellenség felderítésének és megsemmisítésének eszközeivel, mint a légi vagy akár a földi hordozók, amelyek veresége a polgári lakosság körében is jelentős veszteségeket okozhat. India „teljes” nukleáris doktrínáját 2003-ban tették közzé, és két, a mi narratívánk szempontjából fontos posztulátumot tartalmazott: egy nukleáris elrettentő erő haditengerészeti összetevőjének létrehozásának szükségességét és azt a kötelezettséget, hogy ne használjunk elsőként nukleáris fegyvereket. De a legfontosabb lépés talán az volt, hogy Delhi ambiciózus haditengerészeti doktrínát fogadott el, amely egyértelműen megmutatta India eltökéltségét, hogy létrehozza nukleáris erőinek haditengerészeti elemét.
A doktrína egy besorolatlan, 184 oldalas része 2004 júniusában jelent meg Indian Maritime Doctrine címmel. Egyértelműen kimondja, hogy az atomfegyverek birtoklásának és harci felhasználásának „hatékonysága és képességei” szempontjából a haditengerészet a legmegfelelőbb nemzeti fegyveres erő. Ezenkívül kifejezetten kimondták, hogy a tengeralattjárók a nukleáris robbanófejjel rendelkező rakéták előnyben részesített szállítói. "A stratégiai elrettentés problémáinak megoldásához rendkívül fontos, hogy az állam rendelkezésére álljanak olyan nukleáris tengeralattjárók, amelyek képesek nukleáris robbanófejjel rakétákat szállítani."
A haditengerészeti doktrína új kiadásában, amelynek minősítetlen, 200 oldalas része 2009. augusztus 28-án jelent meg, és amelyet a haditengerészet főnöke, Sureesh Mehta admirális írt alá, az atomfegyver-hordozók, különösen a tengeralattjárók fontosságáról szól. nemzeti haditengerészet, ismét megerősítették. Sőt, még ugyanebben az évben vízre bocsátották az első, India saját tervezésű és gyártású nukleáris meghajtású tengeralattjárót.
A nukleáris triád harmadik karja
Az új évezred elején India katonai-politikai vezetése (MPL), amely addigra már határozott irányt vett az ország regionális nagyhatalommá alakítása felé, majd korlátozott számú, globális jelentőségű vezető hatalommá emelkedett. , arra a következtetésre jutott, hogy radikálisan felül kell vizsgálni a nemzeti katonai-tengerészeti építkezés fő irányait. Rövid időn belül elkészült a „The Navy’s Maritime Capability Perspective Plan” (A haditengerészet tengeri képességeinek perspektíva terve) nevű dokumentum, amely angolról nagyjából „Perspective Plan on Naval Construction Issues”-ként fordítható. Tartalmazza az indiai haditengerészet építésének fő irányait a 2005-22 közötti időszakra. Ma ennek a dokumentumnak egy új kiadása van érvényben - 2011-től, amelyet a 2012-17-es XIII. katonai fejlesztési terv jóváhagyása előtt fogadtak el.
Ezenkívül az ambiciózus haditengerészeti építési program fő feladata, amelyet három szakaszban kell végrehajtani, a modern haditengerészeti erők 2022-ig történő létrehozása (az indiai admirálisok gyakran beszélnek az úgynevezett „háromdimenziós erőkről” - három- dimenziós erő), amelyek magukban foglalják a legújabb technológiai vívmányokat, „hálózat-központú képességekkel” rendelkeznek, és képesek hatékonyan megoldani a rájuk bízott összes feladatot. Az „új típusú haditengerészetnek” különösen alkalmasnak kell lennie arra, hogy bármilyen intenzitású fegyveres konfliktusban harci műveleteket hajtson végre – a helyi konfliktusoktól a nagyszabású háborúkig és a „nukleáris elrettentés politikájának megvalósításáig”, biztosítva a nemzeti érdekek védelmét. a Világóceánon, és „erőt vet ki a part menti övezeten keresztül”, és megoldja a humanitárius és békefenntartó műveleteken belüli problémákat.
Az a fontos figyelem, amelyet Delhi nemzeti érdekeinek védelmére fordít a Világóceánon, nem véletlen: egyrészt 2025-re India a világ negyedik olyan gazdaságává kíván válni, amely nagyrészt tengeri kommunikációs vonalakra támaszkodik, másrészt a szigetország hivatalos adatai szerint. az indiai kormány, Az ország kereskedelmének túlnyomó többsége - több mint 90%-a volumenben és 77%-ban értékben - ma éppen tengeri kommunikáción keresztül bonyolódik, ráadásul az India számára termelt olaj mintegy 97%-a a polcon, ill. külföldről tengeri úton behozott.
Az indiai haditengerészet parancsnoka, Nirmal Verma admirális az „SP's Naval Forces” indiai kiadványnak adott interjújában (2012. február-március. 1. szám) ezzel kapcsolatban hangsúlyozta: „Mivel országunk előrehalad a gazdasági fejlődés útján és kezd egyre fontosabb szerepet játszani a globális gazdaságban, a tengeri kommunikációs vonalak jelentősége növekszik, és ezáltal a nemzeti haditengerészet szerepe a nemzeti érdekek biztosításában és a stabil gazdasági fejlődésben növekszik... És ez teljesen természetes, hogy az Indiai Haditengerészet a legnagyobb katonai haditengerészeti erő a régióban, egyre fontosabb szerepet kell játszania a tengeri biztonság biztosításában.”
Külön meg kell jegyezni, hogy India új, 15 éves haditengerészeti stratégiájának vörös szála, melynek címe „A tengerhasználat szabadsága: India tengeri katonai stratégiája” címet viseli, és amelyet hivatalosan 2007 májusában tettek közzé, egy posztulátum került átadásra annak szükségességéről, hogy a leghatékonyabban biztosítani „bármilyen körülmények között a tengerek állam érdekében történő felhasználásának lehetőségét”, a nemzeti haditengerészet haditengerészeti építési kérdéseiben a „mennyiségi megközelítésről” a „képességeken” alapuló megközelítésre való áttérést, valamint a „stratégiai elrettentés” eszközeinek aktívabb alkalmazása a katonai-politikai vezetés részéről.
Első tapasztalat
Mint fentebb említettük, az indiai katonai-politikai vezetés egyik első lépése saját nukleáris tengeralattjáró-flottája létrehozásában egy Project 670 típusú nukleáris tengeralattjáró bérbeadása volt a Szovjetunió Haditengerészetétől (kód - „Scat”, kódmegjelölés az Egyesült Államok/). NATO-osztályozás – Charlie I). Alekszandr Ivanovics Terenov nyugalmazott kapitány, a „K-43” szovjet legénység parancsnoka és egy oktatócsoport vezetője, aki később megjelentette emlékiratait „Séta a három tengeren. A cirkáló K-43 tengeralattjáró hattyúdala az „indiai” tengeralattjárón végzett szolgálatáról felidézte, hogy India kezdetben „a Project 671 tengeralattjárót szándékozott vásárolni, mivel rakétakonténerek nélküli hajókat akart, amelyek rakétafegyvereket lőnek ki tengeri célpontokra. a part menti célokat pedig torpedócsöveken keresztül. De addigra még nem voltak ilyen fegyvereink. Nyilvánvalóan 1982 augusztusában, miután az indiai delegáció átvizsgálta a K-43-as tengeralattjárót, megszületett a végső döntés a hajó kiválasztásában. Ez nem meglepő, mivel az ilyen tengeralattjárók létrehozása hazánkban nagyon kellemetlen meglepetés volt a NATO repülőgép-hordozó alakulatai és nagy felszíni hajói számára. A kompakt, jól felfegyverzett, egyedülálló ametiszt cirkáló rakéták víz alatti kilövésével a tengeralattjáró jelentősen „bonyolította az ellenség életét”. A rakéták rövid repülési ideje, alacsony magassága és „tőr” távolsága jelentősen megnehezítette a víz alatti támadások elleni védekezést. A külső célkijelölés igényének hiánya, a saját megfigyelési és felderítő eszközökből származó adatok alapján az ellenség megtámadásának lehetősége a hátrányt előnyré változtatta.”
Tehát a választás a K-43 nukleáris tengeralattjáróra esett - a 670-es projekt vezető hajójára, amelyet Gorkij SKB-112 tervezett, majd átalakították a Lazurit Központi Tervezőirodává. A tervezőiroda 1960 májusában kapta meg a feladatot egy új, nagy sebességű nukleáris tengeralattjáró megtervezésére, amelyet az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemre terveztek az óceáni és tengeri kommunikáción. Vorobiev. Ezenkívül ez volt az első nukleáris tengeralattjáró, amelyet a jövőbeli Lazurit tervezett, és a 670-es projekt fő különbsége az Amethyst rakétafegyver-komplexum jelenléte volt (lőszer - nyolc P-40 hajóellenes rakéta (GRAU index 4K-66)). SM-97 típusú konténerkilövő berendezésekbe helyezve, amelyeket viszont a tengeralattjáró hajótestének orrába, a nyomás alatti hajótesten kívülre és a vízszintes síkhoz képest 32,5°-os szögben helyeztek el). Az Amethyst hajóelhárító komplexumot az OKB-52 hozta létre 1959. április 1-jei utasításra, jellemzője a szilárd tüzelésű rakéták víz alatti kilövése volt, ami jelentősen megnövelte a komplexumot szállító tengeralattjáró titkosságát. Ezenkívül a Project 670 tengeralattjáróknak négy orrú 533 mm-es torpedócső (lőszerkapacitás - 12 torpedó) és két 400 mm-es torpedócső (lőszerkapacitása négy torpedó vagy „tengeralattjáró-szimulátor”) volt, és torpedók helyett akár 26 is lehetett. tengeri aknák fedélzetére vitték Összesen 11 tengeralattjárót építettek a 670-es projekt keretében a Szovjetunió haditengerészetének 1964-73-ban, majd további hat tengeralattjárót építettek a modernizált Project 670M-ből, amelyek fő különbsége a modernebb és erősebb Malachit rakétafegyverrendszer volt, lőtávolságával. 150 km (Az ametiszt lőtávolsága kb. 80 km).
A "K-43" tengeralattjárót "cirkáló tengeralattjárónak" (KrPL; röviden - 1977. július 25-től 1978. január 15-ig) "nagy nukleáris tengeralattjárónak" minősítették a "B-43" taktikai számmal. 1964. május 9-én fektették le a 112. számú „Krasnoe Sormovo” Hajóépítő Üzem siklóján. A.A. Zsdanov (Gorkij, ma Nyizsnyij Novgorod). 1966. június 25-én a tengeralattjáró megrakta atomerőműve (Atomerőmű) atomreaktor zónáját, majd augusztus 2-án vízre bocsátották a hajót, és egy hónapon belül a Szovjetunió belvízi útjain átszállították a Szovjetunió berendezési bázisára. a Krasznoje Sormovo üzem Szeverodvinszk városában, Arhangelszk régióban. Az 1967. november 5-i állami tesztek befejezése után, amelyek során öt rakéta kilövést hajtottak végre a Fehér-tengeri harci kiképző lőtéren az Amethyst rakétafegyverrendszerrel (két egyszeri kilövés, két kétrakétás salvó, egy négyes rakéta Salvo), az atommeghajtású hajó bekerült a Szovjetunió haditengerészetének harci erejébe. Számos megjegyzés kiszűrése után az atom-tengeralattjáró december 24-27-én állandó bázisára Zapadnaya Litsa-ba költözött, ugyanazon év végén hivatalosan is bekerült a Vörös Zászló Északi Flottába (az 1. tengeralattjáró 11. hadosztálya). tengeralattjáró flotilla), ugyanebben az évben az atommeghajtású tengeralattjáró teljesítette első harci szolgálatának feladatait.
Az 1980. augusztus 25-től szeptember 14-ig tartó időszakban a 667BDR projekt „K-223” SSBN-jének szoros védelmét megoldó „K-43” a Barents-tenger Motovsky-öbléből az Északi-sark jege alá került. a Krasheninnikov-öbölbe a Csendes-óceánon, az új bázis helyére - a Viljucsinszki bázisra, majd 1982 júliusában - a Pavlovszkij-öbölbe. Ott a következő hónapban az indiai haditengerészet és a védelmi minisztérium küldöttsége ellenőrizte a tengeralattjárót, amelyet az 1971-es indiai-pakisztáni háború híres indiai tengeralattjárója és leendő admirálisa, az indiai haditengerészet 14. parancsnoka, Vijai Singh Shekhawat vezetett.
Íme, amit az 1. rangú A.I. kapitány ír erről. Terenov: „A haditengerészet napját követő napon elindultunk. Sikeres volt az átjárás Primorye-ba, a Pavlovsky-öbölbe a Csendes-óceán mentén, a Kuril-szoroson, az Okhotski-tengeren és a Japán-tengeren, valamint a La Perouse-szoroson. Érkezéskor egy hónapon belül a hajót kitisztították, lenyalták és olyan állapotba festették, hogy a legénység zokniban járta a hajót, nehogy elrontsa az atommeghajtású hajó bemutatását. Az érkező indiai delegáció a tengeralattjáró erők parancsnoka, Shekhawat ellentengernagy vezetésével értékelte a tengeralattjáró érdemeit és harci képességeit, és a hajót a Zvezda távol-keleti hajójavító üzemébe küldték Bolshoj Kamenbe modernizálásra és az átszállítás előkészítésére. .”
Mint látható, itt és más hazai forrásokban megemlítik, hogy a „K-43” látogatáskor Kr. e. Shekhawat volt az Indiai Haditengerészet tengeralattjáró-erejének vezetője, és tengernagyi rangot viselt, de valószínűleg itt van némi zavar. Az a tény, hogy az indiai haditengerészeti források szerint Vijay Singh Shekhawat csak 1984 júniusában kapta meg első zászlós tisztjét, azaz admirális rangját (baltengernagy) - akkoriban az indiai haditengerészeti vezérkari helyettes tisztét töltötte be. Haditengerészet. Ám a bérbeadásra tervezett szovjet atom-tengeralattjárón tett látogatása idején nagy valószínűséggel a Visakhapatnam haditengerészeti bázison állomásozó 8. tengeralattjáró-osztály parancsnoka volt, vagy a Keleti Haditengerészeti Parancsnokság tengeralattjáró erőit irányította, amelynek főhadiszállása található. Visakhapatnamban, és nagy valószínűséggel kommodori rangot viselt (köztes rang a kapitány (1. kapitány) és az ellentengernagyi rangok között. Ezt közvetve megerősíti az a tény, hogy az orosz irodalomban a „commodore” rangot - a dandártábornok egyenrangú katonai rangjával analóg módon - gyakran az admirális kategóriájú katonai rangokkal azonosítják.
A döntés B.C. Shekhawat felvették a Szovjetunióba, hogy megismerkedjen egy nukleáris tengeralattjáróval, valószínűleg a tengeralattjáróknál szerzett széles körű szolgálati tapasztalata miatt, valamint azért, mert 1966-67-ben a Szovjetunióban képezték ki (tengeralattjárók üzemeltetésére). ), majd kétszer „kiszorította” a Project I641K dízel-elektromos tengeralattjáróit (a Project 641 dízel-elektromos tengeralattjáróinak az indiai haditengerészetnek szánt változata), az S-23 Kalvari dízel-elektromos tengeralattjárókat (INS Kalvari, korábban B-51, 1967) és a Szovjetunióban vásárolt S-21 Karanj dízel-elektromos tengeralattjárók (INS Karanj, korábban "B-405", 1969), amelyeket egyébként ő irányított az 1971-es indiai-pakisztáni háború során.
Általánosságban elmondható, hogy az indiai tengerészek kedvelték a szovjet tengeralattjárót, és mindkét ország legfelsőbb vezetése végül megoldotta a lízing kérdését, és még ugyanabban a hónapban, 1982 augusztusában a K-43-ast átszállították a távol-keleti Zvezda gyárba, a faluba. a Bolsoj Kamen 06709-es projekt keretében végzett javítások és korszerűsítések miatt. Az 1982 augusztusától 1984 júliusáig tartó időszakban a Zvezdán leszerelték az átadásra nem kötelezett titkos berendezéseket, átrendezték a lakótereket, a légkondicionáló rendszert és a hűtést rendszert utólag trópusi körülmények között való működésre szerelték fel. A modernizációt követően az atom-tengeralattjáró a Pavlovsky-öbölbe költözött, ahol új berendezések fejlesztésére irányuló tevékenységeket kellett végrehajtani, és ideiglenesen a 4. tengeralattjáró-flottilla 26. tengeralattjáró-osztályának parancsnokának volt alárendelve.
Miután 1984. augusztus 30-án átszervezték UTS-550-be, a tengeralattjárót a vlagyivosztoki Maly Ulysses-öbölbe helyezték át, és ugyanazon év december 27-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetének harci erejéből. Az indiai legénység már a következő év márciusában megkezdte a kiképzést a tengeralattjárón – és megérkezett két teljes legénység és a harmadik legénység tisztjei is, hiszen kezdetben, mint ma a Project 971 I atomtengeralattjáró esetében, bérbeadást terveztek. két atommeghajtású hajó. Ezenkívül az indiai legénység kiképzésére egy speciális kiképzőközpontot építettek Vlagyivosztok közelében nagyon rövid idő alatt. Az ottani órák korábban – 1983-ban – kezdődtek, és nagyon intenzíven zajlottak, az elméleti órákat gyakorlati órákkal felváltva az UTS-550 fedélzetén.
„A hajó szerkezetének tanulmányozásával kezdtük, és azonnal nagyra értékeltük az elméleti tanfolyamot tanító obninszki tanárok kiváló munkáját” – emlékezett később A. I. kapitány. Terenov. – Az embereket csoportokba osztottuk, amelyeket a legképzettebb tisztek és középsők vezettek. Készítettünk egy ütemtervet és diagramot, amely szerint a csoportok egymás zavarása nélkül tanulmányozták a hajó szerkezetét, miközben megfigyelték a robbanás- és tűzbiztonságot. Egy hónappal később megkezdtük a szakterület elsajátítását a harci és parancsnoki állomásokon, majd gyakorlatokon, a hajó csatára és utazásra való felkészítése, a főerőmű üzembe helyezése, az erőművesítés, a telepítés leállítása, a lehűtés stb. a meghajtási részleg minden egyes vezetőjére és parancsnokára többször be kell kapcsolni . A legnehezebb a túlélésért való küzdelem volt, hiszen ez a munka inkább kreatív, mint fizikai, és túl sokan voltak a hajón.”
A kiképzés meglehetősen gyorsan zajlott, 1985 októberében az indiai tengeralattjárók külön-külön, harci műszakban, majd teljes legénységgel 15 napra kimentek a tengerre, ezt követően teljesíthették a tanfolyami feladatot (a parancsnok által vezetett szovjet tengeralattjárók elfogadták). a 26. tengeralattjáró-hadosztálynak Alekszej Arsentievich Belousov ellentengernagy - később az S. O. Makarovról elnevezett Pacific Higher Naval School vezetője -, 1986 januárjában pedig harci gyakorlatok gyakorlására.
A „deepstorm” weboldalon egy érdekes epizódot írnak le a „K-43” történetének ebből az időszakából: „Amikor az egyik tengeralattjáró-elhárító gyakorlatot végrehajtjuk egy dízel-tengeralattjárón párbajhelyzetben, egy SET-53m torpedó kilövése után , a tengeralattjáró áthaladt a megtámadott dízel-tengeralattjáró alatt. Ekkorra a torpedó a célpontra célzott, és alatta keringett. Egy mélyebbre haladó atom-tengeralattjáró ismét célba vette a keringő torpedót. A SET-53m nekiütközött a kormányállás kerítésének, elvesztette a pecsétjét és elsüllyedt.” Összességében három hónapos harci kiképzés alatt az egykori K-43 35 torpedólövést hajtott végre, majd az indiai legénység visszatért Indiába, a szovjet tengerészek és a Zvezda hajógyár dolgozói pedig megkezdték a tengeralattjáró felkészítését „elküldésre” új feladatra. állomás.
1987 tavaszán a Szovjetunió Állami Külgazdasági Kapcsolatok Bizottsága (GIU GKES) Főmérnöki Főigazgatóságának nagyszámú küldöttsége meglátogatta a szovjet atomtengeralattjáró várható helyszínét, a Visakhapatnam-i tengeralattjáró-bázist. A Szovjetunió haditengerészete és védelmi ipara, valamint érdekes módon az indiai haditengerészet hajójavító üzemének területén található tengeralattjáró-bázis infrastruktúrája a szovjet 23. Tervező Intézet szakembereinek közvetlen részvételével jött létre. Íme, amit az 1. rangú A.I. kapitány ír erről. Terenov: „a 2 hektáros kikötőfal egy részét elkerítették, 3 emeletes márványépületet építettek a sugárbiztonsági szolgálat számára, navigációs javítóműhelyt, irodahelyiséget a legénység és a szovjet csoport számára. Önálló áramforrásokat telepítettünk, kommunikációt hoztunk a mólóhoz, így minden típusú áramot, nagy tisztaságú vizet, nagy tisztaságú vizet és még hideg vizet is kaptunk a klímarendszerhez. A mólón legalább 50 tonnás teherbírású vasúti daru található a fegyverek betöltésére. Mindent megtettünk annak érdekében, hogy megmentsük a főbb mechanizmusok erőforrásait az adatbázisban.”
Az indiai legénység 1987 júliusában ismét megérkezett a hajóra, és augusztus 24-én aláírták a 80/712508415 számú szerződést az egykori K-43 átadásáról az indiai haditengerészetnek három évre szóló bérleti szerződéssel. És itt visszakanyarodunk a fent említett oldalra: „1987, október. Az indiai legénység megkezdte a tengeralattjáró átvételét és átadását, de 2 nappal a vége előtt parancs érkezett az átszállítás leállítására és az indiai legénység eltávolítására a tengeralattjáróról. 1987, december. Miután Rajiv Gandhi indiai miniszterelnök rövid munkalátogatásra érkezett Moszkvába, a parancsot az adás folytatására adták.” Ilyenek a „gorbacsovi peresztrojka” idején előforduló „csiklások”...
Bárhogy is legyen, 1988. január 5-én végre kitűzték az indiai haditengerészet zászlaját a tengeralattjárón, és az INS Chakra (taktikai szám: S-71) névre keresztelt hajó hivatalosan is az indiai haditengerészet hadihajója lett. Sőt, a szovjet legénység egy része – egyes források szerint 30 tengerész és két katonai fordító – egy szovjet oktatói csoport tagja lett, akik Indiában indiai kollégáikra „gondoskodtak”, megtanítva őket az atomerőmű üzemeltetésének minden fortélyára. tengeralattjáró.
R.N. nyugalmazott admirális Ganesh (R.N. Ganesh admirális), a Szovjetunióba érkezett leendő indiai atom-tengeralattjáró három első legénységi parancsnokának (R.N. Ganesh, S.C. Anand és R.K. Sharma) egyike, így emlékezett később: „Teljesen nyilvánvaló, hogy a példátlan bérleti szerződés egy nukleáris tengeralattjáró automatikusan azt jelentette, hogy bizonyos feltételeknek meg kell felelniük, amelyek lehetővé tették a Szovjetunió nemzetközi kötelezettségeinek teljesítését, ami azt jelentette, hogy a szovjet legénység több tagjának (hét-nyolc főnek) bármikor a hajón kellett tartózkodnia. , mind a kikötőben, mind a tengeren. Ráadásul az a tény, hogy a hajó az indiai zászló alatt közlekedett, azt is jelentette, hogy a hajóért, a legénységért és az atomreaktorért teljes mértékben az indiai parancsnokot terheli a felelősség. Szerencsére ebben a kérdésben soha nem volt nézeteltérés a szovjet és az indiai tisztek között a bérlet három éve alatt. Ez meglepő, tekintve a helyzet érzékenységét, és kétségtelenül mindkét legénység professzionalizmusáról és tapintatáról tanúskodik.”
A Deepstorm honlapja szerint a csoportban még „rakétatechnikai szakemberek – 5 tiszt és 1 fordító – a rakéták tárolásának biztosításával foglalkoztak, valamint ipari szakemberek – 3 fő fordítóval. Később, a javítások időszakában az iparcsoport elérte a 40 főt. A szerződésben foglaltak szerint a szovjet oktatók 24 órás őrszolgálatot tartottak a tengeralattjáró fedélzetén a tengeren, valamint a bázison a központi állásnál, a rakéta robbanófej parancsnoki helyén és az erőmű irányítóközpontjában.”
A "Chakra" nukleáris tengeralattjáró áthaladása a víz alatt történt a "Nagy Péter-öböl - Japán-tenger - Tsushima-szoros (a Koreai-szoros keleti átjárója) - Sárga-tenger - Kelet-kínai-tenger - a Ryukyu-szigetek kialakulása" útvonalon. vonal - Fülöp-tenger - Washi-szoros - Dél-kínai-tenger”, ahol a tengeralattjáró a felszínre bukkant, és az indiai haditengerészet közeledő hadihajója kíséretében áthaladt a Malaccai-szorosba, ahol ismét víz alá merült, és elhaladt a következő emelkedésig. a „Malakka-szoros – Adamán-tenger – Bengáli-öböl” útvonalon.
Amikor 1988. február 3-án a csakra a Csendes-óceánból az Indiai-óceánba tartó gyors, 10 napos víz alatti átkelést követően a Visakhapatnam kikötő és haditengerészeti bázis közelében a felszínre bukkant, maga Rajiv Gandhi indiai miniszterelnök szállt fel rá. Az indiai vezetőt a védelmi miniszter, Jayant Ganpat Nadkarni haditengerészeti főtengernagy, a Keleti Haditengerészeti Parancsnokság parancsnoka és két biztonsági őr kísérte. A magas rangú vendégek fogadása után az atommeghajtású jégtörő feltöltődött - a vendégek a periszkópon keresztül megvizsgálták a felszínt, körbejárták a rekeszeket, és meghívást kaptak egy ünnepi vacsorára a gardróbba. Öt órával később a „Chakra” megérkezett otthoni bázisára – a parton a védelmi minisztérium vezetése és az indiai fegyveres erők parancsnoksága, a Szovjetunió nagykövete, a szovjet katonai szakemberek indiai vezető csoportja fogadta, Repülési altábornagy Yu.D. Mihailin, más szovjet szakemberek és sok újságíró, akiknek Rajiv Gandhi miniszterelnök bejelentette „az indiai nukleáris tengeralattjáró-flotta korszakának kezdetét”.
Egy atom-tengeralattjáró megjelenése az indiai haditengerészetben, amely nemcsak torpedókkal, hanem nyolc hajóellenes rakétával is felfegyverzett, egy bomba felrobbanásának hatását váltotta ki a világban, miközben Delhi nyugtalan szomszédja, Iszlámábád teljesen állapotba került. a sokktól, szinte a pánik határán. Persze - elvégre most minőségileg új szintre lépett a két ázsiai hatalom katonai összecsapása: képzeld el, hogy ütőkkel vagy lándzsákkal harcolsz ellenfeleddel, és hirtelen: társad kihúzza a revolvert az övéből. A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek.
A nukleáris meghajtású hajó hároméves szolgálata az indiai haditengerészetnél gyorsan elrepült, de ezalatt a Chakra egyetlen többé-kevésbé nagyobb haditengerészeti gyakorlatot sem hagyott ki, minden alkalommal megmutatta óriási harci potenciálját, és minden kiképzésből győztesen emelkedett ki. mérkőzések. Az indiai tengeralattjárók nem egyszer veszítettek arcot a sárban számos rakétalövés során, annak ellenére, hogy a szovjet atommeghajtású tengeralattjáró rendkívül zord körülmények között zajlott. 1. fokozatú kapitány A.I. Terenov például így emlékezett vissza: „A hajó üzemi körülményei rendkívül súlyosak voltak: 100%-os páratartalom, magas sótartalom, a víz és a levegő hőmérséklete többszörösére növelte a korrózió sebességét. Különösen érintettek a külső szerelvények, a csővezetékek és a hajótest, valamint a farcső tömítése. A legutóbbi felújításkor nagyon súlyos hibát követtünk el, amikor nem ragaszkodtunk a vízelvezető vezeték cseréjéhez. Most nehéz kitalálni, hogy ki a hibás: a flotta műszaki osztálya, amely pénzt takarított meg, az üzem, amely túlságosan munkaigényesnek tartotta ezt a munkát, vagy a személyzet, amely nem mutatott kitartást. Teljesen kifizettük ezt a hibát, és 1,5 év után kénytelenek voltunk elvégezni ezt a munkát, de Indiában.” Sajnos előfordult néhány vészhelyzet, beleértve azokat is, amelyek az indiai tengeralattjárók azon vágyával kapcsolatosak, hogy még teljesebben feltárják a nukleáris tengeralattjáróban rejlő hatalmas lehetőségeket – ez a számukra új haditengerészeti felszerelés.
„A legsúlyosabb baleset 1,5 évvel később történt a Bengáli-öbölben” – írja az 1. fokozatú A.I. kapitány a „Walking through Three Seas” című könyvben. Terenov - amikor az indiai parancsnok úgy döntött, hogy 250 méter mélyre merül, hogy meghatározza a hidrológia típusát. Nem vezetett sikerre az a kísérletem, hogy meggyőzzem őt, hogy hagyja fel ezt az ötletet, és korlátozza magát 150 méterre, arra hivatkozva, hogy a tengeralattjáró már nem lány, hanem egy érett nő, akinek az ilyen terhelések nem vezetnek semmire. Igaz, sikerült rávenni, hogy riasztjon és növelje a sebességet. Formálisan persze igaza volt, hiszen a hajónak sokkal nagyobb mélységbe kellett volna merülnie, de... 180 méter mélyen a segédberendezések hűtőrendszerének gumi-fém csöve a rakterében. a 3. rekesz kiszakadt, egy méterre a legnagyobb elektromos mechanizmusoktól - a jobboldali irányváltó, VPR és főkapcsolótábla. Pillanatok alatt, miközben a teljesítményt és a löketet telire növelték, a raktér megtelt tengervízzel, ami elöntötte a reverzibilis átalakítót, a VPR-t és lezárta a főkapcsolótábla tápsíneit. A főpajzs egy erős elektromos ívtől lángolt, mint egy papírlap, és megolvadt, olvadt fémet lövellve körbe. Amikor az áramot átkapcsolták a másik oldalra, a reaktor vészvédelme 90%-os teljesítményen túlterhelt és 160 méter mélyen áram nélkül maradtunk, áram nélkül, beszorult vízszintes kormányokkal, tűzzel az alsó fedélzeten. és a központi rekesz megtelt rakodófelülete.”
Abban az időben az indiai tengerészek mellett a tengeralattjáró központi posztján volt egy parancsnok-oktató, 1. rangú A.I. százados. Terenov és a 3. hadosztály parancsnoka, 3. rendfokozatú kapitány V.I. Lihacsov, aki átvette a vezetést, és biztosítani tudta a gyorsan kialakuló vészhelyzet feletti ellenőrzést, majd a legénység leállította a víz áramlását, eloltotta a tüzet, majd a központi városi kórház sürgősségi lefújása után a tengeralattjáró a felszínre került. Azonban még ez a tapasztalat is hozott pozitív eredményeket. Ha a tengerészek tapasztalatairól beszélünk, az egyszerűen felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult. Elég azt mondani, hogy nyolc tiszt, aki áthaladt a csakrarekeszeken, admirális lett. A Chakra összesen több mint 72 ezer mérföldet hajózott az indiai haditengerészet zászlaja alatt, az atomreaktor üzemideje 430 nap volt, a legénység öt rakéta- és 42 torpedólövést hajtott végre.
Az atom-tengeralattjáró lízingszerződése 1991. január 5-én lejárt, az indiai katonai-politikai vezetés többször is kifejezte óhaját a szerződés meghosszabbítására, sőt a tengeralattjáró teljes tulajdonjogú megvásárlásáról is szó esett. A szovjet fél azonban megtagadta Indiát, és 1991. január 5-én, pontosan azon a napon, amikor a megállapodás lejárt, az atommeghajtású tengeralattjáró megérkezett a vlagyivosztoki Maly Ulysses-öbölbe, ahol az atom-tengeralattjárót az indiai legénységtől átadták a szövetség képviselőinek. Az orosz haditengerészet megtörtént. Március 1-jén a tengeralattjárót hivatalosan is elfogadta az orosz haditengerészet és szolgálatba állt a 2. tengeralattjáró-flotta 42. tengeralattjáró-osztályánál, április 18-án megérkezett állandó bázisára Viljucsinszkba, júliusban részt vett a felvonuláson. a haditengerészet napja alkalmából (az Avacsinszkaja-öbölben tartották), majd 1992. július 3-án a tengeralattjárót, amelyet április 28-án a „B-43” atommeghajtású nagy tengeralattjáróvá minősítettek át, kivonták a flotta hadműveleti összetételéből és elhelyezték Krasheninnikov-öböl. 2004. április 29-én a tengeralattjárót a Szövetségi Állami Egységes Vállalat „North-Eastern Repair Center” (Seldevaya Bay) területére vontatták, ahol kirakták az atomreaktor zónáját, 2006. október 23-án pedig leengedték a zászlót. a hajót, és ahogy a „mélyvihar” honlapján is szerepel, 2007 folyamán az atom-tengeralattjárót leszerelték.
De valós lehetőség nyílt arra, hogy meglehetősen nagy összeget kapjunk kemény valutában, különösen azért, mert flottánknak valójában nem volt szüksége erre a tengeralattjáróra, és nem sokkal azután, hogy visszatért hazájába, selejtként írták le. Ennek oka vélhetően a washingtoni orosz vezetésre nehezedő „nyomás”, amely még nem oldotta fel az India ellen az atomkísérlet és az „illetéktelen” „nukleáris klubhoz” való csatlakozás után kirótt szankciókat.
Stratégiai "ellenségpusztító"
2009. július 26-án vízre bocsátották az első indiai építésű atomtengeralattjárót, az INS Arihant (S-73), amely szanszkrit fordításban azt jelenti: „Ellenségek pusztítója”. A tengeralattjáró az ATV (Advanced Technology Vessel) nukleáris meghajtású hajók vezető hajója, amelyekből állítólag legalább három egységet építenek a Visakhapatnam-i Hajóépítő Központ hajógyárában. Külön meg kell jegyezni, hogy ezeket a tengeralattjárókat az indiai haditengerészet ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók közé sorolja, vagyis legalábbis India katonai-politikai vezetésének hivatalos nyilatkozatai alapján stratégiai rakétahordozók vagy SSBN-ek. „Ma azon öt kiválasztott állam közé tartozunk, amelyek képesek nukleáris tengeralattjárókat építeni” – hangsúlyozta Manmohan Singh köztársasági miniszterelnök az ünnepségen.
Az indiai tengerészek hagyományos kókuszdióját - pezsgősüveg helyett - az indiai miniszterelnök felesége, Gursharan Kaur „törte le” a tengeralattjáró oldalára. „Az „Arihant” nevet adom, az „Ellenségek gyászolója” nevet, és minden jót kívánok ennek a tengeralattjárónak” – mondta a miniszterelnök felesége, és felnyitott egy táblát az atommeghajtású hajó irányítóterméhez. Manmohan Singh maga nyitotta meg a ceremóniát és mondta el a főbeszédet ebből az alkalomból, különös tekintettel az ATV-műsor igazgatója, D.S.P. Altengernagy által végzett óriási munkára. Verma (altengernagy (retd) DSP Verma) és szakembergárdája. Az ünnepségen rajtuk kívül részt vett Arakkaparambil Kurian Anthony (Raksha Mantri Shri.AK Antony) védelmi miniszter, Pallam Raju katonai-ipari komplexum indiai államminisztere, az indiai haditengerészet parancsnoka, Surish Mehta admirális, valamint képviselői. India kormányának és Andhra Pradesh államnak, a programban közvetlenül érintett különböző szervezetek vezetői. Figyelemre méltó, hogy az „Ellenségpusztító” kilövésének dátumát nem véletlenül választották ki – ezt az indiai hadsereg kargili konfliktusban aratott győzelmének 10. évfordulójára időzítették, amelyet Indiában gyakran Kargilként emlegetnek. Háború.
Az ATV-műsor, amelyre indiai források szerint 300 milliárd rúpiát költöttek (jelenlegi árfolyamon körülbelül 6,02 milliárd dollárt), a helyi szakmédiában elmondottak szerint Indiában indult útjára 1974-ben, bár a hivatalos dátum az kezdetét sokan 1984-nek tartják – akkor legalább volt saját vezetője. Az egyik indiai haditengerészeti kiadványban, az SP's Naval Forcesben az Arihant atomtengeralattjáró kilövése alkalmából megjelent cikk (T4/2009, 1-2. o.) jelezte, hogy az 1980-as években a katonai - India politikai vezetése A kérdés hosszas tanulmányozása és a szakértőkkel folytatott konzultáció után úgy döntött, hogy a nemzeti haditengerészet nukleáris tengeralattjáró-flottájának létrehozására irányuló programot két lépésben hajtja végre: először is egy Project 670 nukleáris tengeralattjáró bérbeadásáról döntöttek (a nevet kapta). „Csakra”) , másodszor pedig egy tengeralattjáró atomerőmű és maga az atom-tengeralattjáró tervezésének megkezdése - saját magunk, de az illetékes kutatóintézetek és tervezőirodák szovjet szakembereinek segítségével. Ugyanakkor úgy vélték, hogy meg kell tervezni saját nukleáris tengeralattjárónkat, a Project 670 szovjet nukleáris tengeralattjáró tervezését alapul véve.
A Szovjetunió összeomlása, Oroszország megtagadása a Chakra atomtengeralattjáró bérleti szerződésének meghosszabbítása, valamint az atomerőművek és az atom-tengeralattjárók témakörében folyó közös munka megszüntetése volt a legrosszabb hatással az indiai programra – mondhatnánk, ez a két esemény erős csapást mért rá, sok éves késést okozva a program gyakorlati megvalósításában. Az ATV-műsor első igazgatója (1984-88), később Mihir K. Roy admirális 2009-ben felidézte, hogy a Szovjetunió összeomlása negatív hatással volt az indiai atomtengeralattjáró-erőfeszítésekre, és jelentős késésekhez vezetett, megemlítve azt is, hogy kezdetben az indiai védelmi minisztérium egyszerre három nukleáris tengeralattjáró tervezését és megépítését tervezte. „Elég gyorsan haladtunk, de aztán nagy késés következett” – hangsúlyozta a nyugalmazott tengernagy. A Szovjetunió összeomlott, és az ATV-műsorhoz tartozó összes szerződés módosult.” Idővel azonban az orosz fél ismét részt vett a témával kapcsolatos közös munkában - 2004-ben új megállapodásokat írtak alá ebben a témában -, és Manmohan Singh indiai miniszterelnök még az Arihant atomtengeralattjáró indításának ünnepségén is ezt mondta: „Köszönöm orosz barátainknak következetes és felbecsülhetetlen értékű együttműködésükért, amely az Oroszországgal fenntartott szoros stratégiai partnerséget szimbolizálja.”
Az Arihant-osztályú nukleáris meghajtású tengeralattjárók tervezési és kivitelezési programja annyira titkosnak bizonyult - ami Indiától önmagában is szokatlan -, és a biztonsági intézkedések olyan súlyosak voltak, hogy az ólomrakéta-hordozó lerakását hivatalosan soha nem jelentették be. . Az „Arihant” tengeralattjáró lerakásának dátuma ma még nem ismert pontosan (ez a feltételezések szerint Dr. Abdul Kalam, a DRDO vezetője, majd India elnöke jelenlétében történt 1998-ban), sőt, a Az „Arihant” elindítása a kíváncsi szemek elől zárt szárazdokkban történt - ezt a komplexumot az indiai sajtó „Matsya bázisnak” nevezi. Ráadásul a jelenlévőknek megtiltották a fényképezést és a filmezést, csak néhány „kormányzati fotós” kapott engedélyt, akik VIP-képeket készítettek. Valójában nem lehetett „látni” a hajót műholdról, mielőtt eltávolították volna a dokkból, ezért sok a találgatás ebben a témában. Mielőtt rátérnénk a műszaki kérdésekre - amennyire ilyen titoktartás mellett lehetséges, meg kell említeni a vezető hajó bejelentett költségét, amely a kutatás-fejlesztéssel és fejlesztéssel együtt körülbelül 2,9 milliárd dollárra becsülhető. egy soros SSBN egyes indiai média szerint. a „meg nem nevezett iparági képviselőkre” hivatkozva valamivel több mint 30 milliárd rúpiába (600 millió dollárba) kerül.
Az Arihant SSBN indiai források szerint teljes felszíni kiszorítása körülbelül 6000 tonna, maximális hossza 110 méter, szélessége 11 méter, orrában pedig szonárberendezések, hat darab 533 mm-es torpedócső - kilövők találhatók. a Club rakétarendszer. C, állványok lőszerrel (a „Club-S” komplexum torpedói és rakétái - hajó-, tengeralattjáró- és cirkálórakéták földi célok támadására), központi oszlop, tartós kormányállás visszahúzható eszközökkel , és azon kívül vízszintes kormányok. A hajótest középső részében harci állások vannak különféle felszerelésekkel és hajófelszerelésekkel, ballisztikus rakéta kilövőkkel és kapcsolódó felszerelésekkel. Végül az SSBN hajótest hátsó részében egy 80-85 MW hőteljesítményű vízhűtéses atomreaktorral és mintegy 47 ezer LE teljesítményű gőzturbinás egységgel felszerelt atomerőmű berendezései és berendezései találhatók, egy propeller tengely vezeték stb., kívül pedig kormányok és hétlapátos légcsavar. A közzétett munkamélység 300 méter, a legénység 95-100 fő.
Indiai források szerint a Nukleáris Ipari Kutatóközpontról elnevezett részlegének földi standján egy hajó alapú atomerőmű földi prototípusát helyezték üzembe. Homi Bhabha, az atomreaktor tervezője Kalpakkam városában, ahol a Madrasi Atomerőmű található, 2006. szeptember 22-én. 2009 augusztusában újságírók nagy csoportja láthatta a prototípust, A. Moorthi, a fenti osztály egyik alkalmazottja pedig megjegyezte, hogy „egy túlnyomásos vizes atomreaktor szárazföldi prototípusa, amely sikeresen működött a az elmúlt három évben, és a tengeralattjáró reaktora 1:1" méretarányú.
Sőt, az indiai atomipar képviselői többször is hangsúlyozták, hogy a reaktor fejlesztését és építését, valamint az egész atomerőművet teljes egészében indiai szakemberek végezték. Így a cikkben T.S. Subramanian, 2009 augusztusában a „Frontline” magazinban (T.S. Subramanian. Nuclear arm. Frontline. Volume 26 – 17. szám, 2009. augusztus 15-28.), az Indiai Atomenergia Tanszék vezetőjének következő szavai Shrikumar Banerjee-t idézik: „Orosz szakemberek tanácsadási segítséget nyújtottak számunkra. És nem csak az atomerőműről, hanem a tengeralattjáró teljes fejlesztéséről is egyeztettek.” Az Indiai Atomenergia Bizottság korábbi vezetője viszont M.R. M.R. Srinivasan megjegyezte, hogy az atomreaktor munkája mindig is az Atomenergia Bizottság feladata volt, és a haditengerészet csak magát az atommeghajtású hajót tervezte és építette. "A tengerészeti szakértők némi segítséget kaptak az oroszoktól a tengeralattjáró megtervezésében, de a reaktor teljesen indiai tervezésű" - hangsúlyozza Dr. M.R. Srinivasan. "A reaktort, alkatrészeit és az üzemanyagot indiai ipari szakemberek készítettek." Számos indiai forrás azonban ugyanezen központok képviselőire hivatkozva közöl olyan adatokat, hogy miután a reaktoros változatot a róla elnevezett központ fejlesztette ki. Homi Bhabha megmutatta munkaképtelenségét, az indiai vezetés úgy döntött, hogy „reaktort vásárol Oroszországtól”. Más cégek és szervezetek is részt vettek az ATV-műsor munkájában, mint például: Haditengerészeti Fizikai és Oceanográfiai Laboratórium (NPOL, Kochi; rádióelektronikai berendezések), Haditengerészeti Tudományos és Technológiai Laboratórium és Technológiai Laboratórium (NSTL), Visakhapatnam; hidroakusztika , Atomkutató Központ névadója. Indira Gandhi Atomkutató Központ, Chennai közelében; nukleáris reaktor munka), Larsen & Toubro, hajógyár Hazirában; hajótest munkák tengeralattjárókon – hajótestrészeket építenek Hazirában, majd a Visakhapatnam Navy Dockyardba szállítják), Walchandnagar Industries Limited, valamint a DRDO számos más egysége. Az SSBN legénységének kiképzését a Vishakhpatnam-i Advanced Underwater Warfare School of Advanced Underwater Warfare-ban végezték.
Az Arihant fő fegyvere egy rakétarendszer, amelyet az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) szakemberei fejlesztettek ki K-15 Sagarika ballisztikus rakétákkal (12 rakéta lőszerterhelés), amely nukleáris víz alatti helyzetéből indítható. -motoros hajó, amely nukleáris (17-150 kt) és hagyományos harci egységekkel egyaránt felszerelhető.
A "Sagarika" ("Óceán") tengeri alapú ballisztikus rakétát a Prithvi család ballisztikus rakétaprogramja és a BrahMos családi rakétaindító végrehajtása során indiai szakemberek által szerzett fejlesztések széles körű felhasználásával hozták létre. A munkálatok 1991 óta folynak, a rakéta kétfokozatú rakéta, mindkét fokozatban szilárd hajtóanyagú motorok vannak. A repülési tesztek 2004-ben kezdődtek – az első kettőt 2004. január 23-án és március 19-én hajtották végre. Indiai források szerint ma már többször tesztelték a rakétákat egy víz alatti tesztállomásról, Visakhapatnam térségében - az első teszt 2004. október 27-én volt, és összesen hat kilövést hajtottak végre már 20-50 méter mélységben. 2001-ben fejeződött be a K-15-ös hajóra épített hordozórakéta fejlesztése, amelyet Larsen és Toubro (Hazira, Gujarat) végeztek a 420-as vagy más források szerint a P78-as projekt részeként, és átadták. az ügyfélnek tesztelésre.
A rakétatest acélötvözetből készül. Rakéta hossza - körülbelül 10,0 m, maximális testátmérő - 0,74 m, kilövési súly - legalább 7 tonna (egyes források szerint - akár 10 tonna), CEP - körülbelül 25 m, lőtávolság - akár 750 km, hasznos tömegterhelés , különböző források szerint 500 és 1000 kg között mozog. Számos indiai forrás azt jelzi, hogy a fejlesztő intézkedéseket tesz a rakéta kilövési hatótávolságának 1300-2500 km-re történő növelésére, miközben csökkenti a robbanófej tömegét; állítólag Izraeltől és Oroszországtól is kértek megfelelő technikai segítséget. A rakétát 2,4 méter átmérőjű kompozit szállító- és kilövőkonténerben tárolják. A Sagarika ballisztikus rakéta víz alatti helyzetből való kilövése 50 méteres mélységben lehetséges (a pontos kezdőmélységi folyosó nem ismert).
A K-15 fejlesztőcsapat 86 főből áll, élén A.K. Chakrabarti (A.K Chakrabarti) - 2007-ben megkapta a „Legjobb eredményekért” díjat a projekt sikeres megvalósításáért. Ennél azonban érdekesebb, hogy Sandeep Unnnithan „The secret undersea fegyver” című cikkében, amely 2008 januárjában jelent meg az „India Today”-ben (Sandeep Unnnithan. The secret undersea fegyver. India Today. 2008.01.17.), a nyugdíjasok szavai Raja ellentengernagyot idézték Menonnak (nyugalmazott Raja Menon ellentengernagy), amely szerint „a tengeralattjáró legalább 12 rakétát hordoz, mindegyik MIRV-vel, amelyek együttesen 96 robbanófejet adnak”. Ez egy nagyon jelentős kijelentés – sem korábban, sem azóta nem említettek indiai források a Saagarika rakétákhoz használt MIRV-ket. Bár ezzel szemben számos szakértő szkeptikus a nyugalmazott tengernagy szavaival kapcsolatban.
Számos forrás azt állítja, hogy a DRDO az egyik Agni ballisztikus rakéta (valószínűleg az Agni III) alapján fejleszti a K-4 SLBM-et is, amelynek lőtávolsága meghaladja a 3500 km-t. Állítólag a K-15-höz hasonlóan a „fekete program”, indiai források szerint „K Series Missiles Programme” nevű rakéta kilövési tömege 17-20 tonna, 10 méter hosszú, 1000 kg tömegű robbanófejet hordozhat, és már legalább egyszer tesztelték (2010 januárjában Visakhapatnam közelében). Ugyanakkor adatokat szolgáltatnak arról, hogy az Arihant-osztályú SSBN négy ilyen SLBM-et tud befogadni - a K-15 komplexum 12 rakétája helyett. A közelmúltban az indiai sajtóban hírek jelentek meg a K-5 típusú SLBM-en, az Agni VI ICBM változatán végzett munkáról.
Az Arihant SSBN tesztelési programja két szakaszban zajlik: az első a gyári tesztelés, a második a tengeri és az állami tesztelés. Valószínűleg minden a jóváhagyott ütemterv szerint megy. Dr. Srikumar Banerjee, az Indiai Atomenergia Bizottság elnöke legalábbis a Hindu újságnak adott interjújában 2010 nyarán azt mondta: „Atomerőművünk 100%-ban készen áll.” A mi oldalunkról, az Indiai Atomenergia Osztálytól minden megtörtént. Megvárjuk, amíg más rendszerek működésbe lépnek, mielőtt elindíthatnánk a reaktort.” Az állami tesztek befejezése és az Arihant nukleáris tengeralattjárónak az indiai haditengerészet hadrendbe állítása után az ország végre megkapja – amint azt az indiai katonai szakértők hangsúlyozzák – „a nemzeti nukleáris triász harmadik ágát”. Ma már zajlik a második „Arihant” típusú tengeralattjáró (az indiai sajtóban „Aridhaman” / INS Aridhaman néven) építése, amely a már említett Mihir K. Roy admirális szerint már jócskán készen lesz. gyorsabb, mint a vezető hajó.
Az Arihant-osztályú SSBN a tervek szerint az indiai haditengerészet új haditengerészeti bázisának területére épül, amely a Project Varsha kódnevű projekt részeként az ország keleti partján, a Rambilli régióban épül, nem. nagyon messze van a Visakhapatnam haditengerészeti bázistól. Az új haditengerészeti támaszpont speciális eszközökkel biztosítja majd az atommeghajtású hajók és az azokat kiszolgáló műszaki személyzet biztonságát. A hozzávetőlegesen 3000 hektáron elterülő bázison a tervek szerint csak katonai személyzet szolgál majd. Jelenleg az építkezés első szakasza állítólag befejeződött, ami 15 milliárd rúpiába (300 millió dollár) került a költségvetésnek.
"Csakra" cápaszokásokkal
Az indiai haditengerészet tengeralattjáró erőinek harci potenciáljának növelése, a modern nukleáris tengeralattjáró üzemeltetésében szerzett tapasztalatok megszerzése, valamint az Arihant-osztályú nukleáris meghajtású tengeralattjárók legénységének gyakorlati képzése érdekében úgy döntöttek, hogy bérelnek egy másikat. többcélú nukleáris tengeralattjáró Oroszországból - ezúttal a 971-es projekt („Pike-B”). Mivel azonban az Orosz Haditengerészetnek vannak ilyen típusú tengeralattjárói, és ahogy mondani szokták, „mélységükön kívül”, az indiai felet felkérték, hogy vegyen részt a Project 971 egyik tengeralattjárójának befejezésében, amelyek magas fokú állapotúak. az orosz hajógyárak készletein.
A választás a "Nerpa" ("K-152", 518-as sorozatszámú) többcélú nukleáris tengeralattjáróra esett, amelyet 1991 végén fektettek le az Amur Hajógyár siklóján, majd a hosszú távú kategóriájába került. időtartamú építkezés az orosz haditengerészetnél a flotta befejezéséhez és üzembe helyezéséhez szükséges pénzhiány miatt. A Project 675 K-56-os nukleáris tengeralattjárótól 1997. december 4-én őrzászlót kapott Nerpa jövőbeli sorsára több lehetőséget is mérlegeltek – a fokozatos befejezéstől, beleértve a Severodvinsk Sevmashpredpriyatie siklóján, az azonnali ártalmatlanításig. , de ben 1999 októberében Vlagyimir Putyin akkori miniszterelnök az ASZ-nél tett látogatása során utasítást adott a hajó építésének befejezésére. A K-152 befejezésének aktív munkája azonban csak azután kezdődött meg, hogy 2004 januárjában, Szergej Ivanov védelmi miniszter indiai látogatása során megállapodást kötöttek a 971I projekt szerinti építkezésről, valamint két multi-bérbeadásról. célú nukleáris tengeralattjárók. Sőt, eleinte 2007 augusztusára tűzték ki az első tengeralattjáró átadási dátumát a megrendelőnek, de később ezt 2008 júniusára, majd 2009 decemberére halasztották, miközben a „bérelt” tengeralattjárók számát egyre csökkentették (a nyílt forráskódú, az atomenergiával működő hajó 10 évre szóló lízingszerződésének költsége körülbelül 650 millió dollár).
A Project 971 SSSN azon kevés példák közé tartozik, amelyeket a szovjet tervezők az 1970-es és 1980-as években készítettek katonai felszerelésekre és fegyverekre, amelyek „fejjel felülmúlták” külföldi társaikat. Az új nukleáris meghajtású hajó műszaki terve, amely hazánkban a "Pike-B" kódot, az USA/NATO osztályozóban pedig a "Cápa" és az "Improved Akula" kódot kapta (Akula - projekt 971, Improved Akula - 971U projekt), 1977. szeptember 30-án hagyták jóvá (a tervező a Szentpétervári Marine Engineering Bureau "Malachite" volt), a vezető hajót pedig 1988. április 16-án bocsátották vízre. A 8140 tonnás felszíni vízkiszorítású, 10500 tonna víz alatti vízkiszorítású, 480 méteres munkamélységig (a maximális merülési mélység kb. 600 méter) merülni képes hajó olyan tökéletesnek bizonyult. víz alatti vadász”, hogy szó szerint sokkolta az Egyesült Államok haditengerészetének és katonai-politikai vezetésének parancsnokságát.
Megkülönböztető jellemzők: 33 csomós teljes víz alatti sebesség, meglehetősen alacsony zajszint (még az 1990-es években a külföldi szaksajtó azt állította, hogy a legújabb amerikai hajós hidroakusztikus rendszerek nem képesek hosszú távú kapcsolatot fenntartani az „Advanced Shark” típusú nukleáris tengeralattjárókkal az utóbbi sebessége 6-9 csomón belül) és erős fegyverek - négy 533 mm-es és négy 650 mm-es torpedócső, összesen legfeljebb 40 egység lőszerterheléssel, amelyből 28 533 mm-es kaliber. Ezen túlmenően az 533 mm-es torpedócsövek lehetővé tették a Granat komplexum cirkáló rakétáinak indítását akár 3000 km-es lőtávolsággal, beleértve a nukleáris fegyvereket is. Ezenkívül a hajók modern önjáró hidroakusztikus tengeralattjáró-szimulátorokat és nem akusztikus érzékelő berendezéseket kaptak az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók számára.
Ezen nukleáris meghajtású hajók egyedülálló képességeinek szembetűnő példája volt a Tiger (K-154) SSBN, Alekszej Burilicsev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, amely felfedezte és hosszú ideig titokban figyelte az amerikai Ohio osztályú SSBN-t. , amiért az atommeghajtású hajó parancsnoka megkapta a Hős Oroszország címet. Szintén válaszul a szovjet Shchuka-B programra, az amerikaiak kénytelenek voltak végrehajtani egy költséges programot a Seawolf típusú új generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók létrehozására, csak a kutatás-fejlesztés költségeire és egy új atomreaktor fejlesztésére. az S6W típus nem kevesebb, mint 1 milliárd dollárjába került a Pentagon költségvetésének, egy sorozathajó költsége pedig körülbelül 4,4 milliárd dollár volt!
Nem meglepő, hogy Anil Jai Singh nyugalmazott kommodor, aki hosszú ideig szolgált az indiai haditengerészet tengeralattjárói erőinél, „A nukleáris tengeralattjárók stratégiai hatása” című cikkében külön megjegyezte: „A Shark osztályú nukleáris támadást nyújtó tengeralattjáró Az indiai haditengerészet harci potenciáljának jelentős növekedése, amely jelenleg csak egy flotta nem nukleáris tengeralattjáróval rendelkezik.
2006. június 24-én bocsátották vízre a K-152-t, 2008. június 11-én kezdődtek el rajta a kísérletek az üzembe helyezés előtt, október végén szállt először tengerre az atommeghajtású tengeralattjáró, október 31-én pedig megtette első merülését. 2008. november 8-án azonban az állami átvétel következő szakaszának részeként, amely az egyik harci kiképző területen torpedólövést tartalmazott egy „célpontra”, amelynek szerepét az Admiral Tributs hadiipari komplexum töltötte be, egy tengeralattjáró tűzoltórendszerének második rekeszében történt jogosulatlan aktiválás következtében halálos baleset történt, 20 fő (három katona és 17 polgári szakember), további 21 fő légúti égési sérüléseket szenvedett, fulladást szenvedett. és fagyás.
Az atom-tengeralattjáró javítása a médiában bejelentettek szerint 1,9 milliárd rubelbe került, az elvégzett munkák között szerepelt a LOX tűzoltó rendszerében a freon cseréje és a vezérlési algoritmus megváltoztatása, valamint a a mintegy 200 fős üzembe helyezési csapat felszerelése és átképzése. 2009 februárjában az indiai haditengerészet felügyelősége megvizsgálta az atommeghajtású hajó állapotát, majd az általa azonosított megjegyzések és kívánságok kiküszöbölése után 2009. július 10-én újraindult a gyári tengeri kísérlet, melynek első szakasza sikeresen lezárult. ugyanazon év július 27-én. 2009. szeptember 23-án a habarovszki terület kormányzója, Vjacseszlav Ivanovics Shport bejelentette, hogy a tengeri próbák harmadik szakasza sikeresen lezajlott, az állami tesztek utolsó szakasza pedig - szintén sikeresen - 2009. december 25-én befejeződött. 2009. december 28-án a Primorszkij területen lévő Bolsoj Kamen városában ünnepélyes ceremóniára került sor a Nerpa SSBN orosz haditengerészetben való szolgálatba állítására, amelyen részt vett a KTOF parancsnoka, Konstantin Semenovich Sidenko admirális.
2010. június 1-jén az Oroszországi Katonai-Műszaki Együttműködési Szolgálat vezetője, Mihail Arkagyevics Dmitrijev, amikor üzleti úton Delhiben volt, azt mondta újságíróknak, hogy „a legénység kiképzése befejeződött, a tesztek nagy része elmúltak – minden a célba ér.” Az atommeghajtású tengeralattjárónak az indiai haditengerészetnek való átadásának dátuma 2010 októbere volt, de később az időpontot 2011 első negyedévére helyezték át. Azonban csak 2011. december 30-án, az orosz haditengerészet főhadiszállásán került sor a Nerpa indiai haditengerészethez való átadásáról szóló törvény aláírására. „A tengeralattjáró tengeri működésének minden tesztje és ellenőrzése sikeresen lezajlott, az újév után az indiai legénység elkezdi beilleszkedni és elsajátítani” – mondta az orosz haditengerészet képviselője az orosz sajtónak. Végül 2012. január 23-án a Primorszkij Területben, Bolsoj Kamen városában található Zvezda hajógyárban sor került a Nerpa SSBN indiai haditengerészetnek történő bérbeadásának végső ünnepségére, és az ügyfél kérésére a sajtót nem engedélyezték. az eseménybe. Az indiai haditengerészet hajója a „Chakra” (INS Chakra) nevet kapta, 2012 januárjában publikálták, a 10 éves bérlet költsége 900 millió dollár volt.
Az új évezred flottája
Az indiai haditengerészet parancsnoka, Nirmal Verma admirális 2011. december 2-án – a december 4-én ünnepelt indiai haditengerészet napjának előestéjén – újságíróknak nyilatkozva hangsúlyozta, hogy 2027-re az indiai haditengerészet teljesen átalakul, és legalább 150 fő osztályú hadihajó és legalább 500 különböző repülőgép. Összehasonlításképpen: ma az indiai haditengerészetnek 132 hadihajója van, köztük 14 tengeralattjáró, valamint 80 repülőgép, 122 helikopter és 14 UAV. Ezenkívül a következő öt évben a főbb osztályokba tartozó hajók flottába való bevezetésének arányát a tervek szerint átlagosan évi öt tengeralattjáróra emelik. Csak az elkövetkező években az admirális szerint a flotta 49 új felszíni hajót és tengeralattjárót kap, amelyek közül 45-öt nemzeti hajógyárakban építenek.
Utóbbiak közé tartoznak az Arihant osztályú nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárók. És bár az admirális beszédében soha nem említette ezt a rendkívül titkos programot, India haditengerészeti stratégiája a nukleáris elrettentésről szóló részben kifejezetten kimondja: „A nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta-tengeralattjárók nagy lopakodása lehetővé teszi számunkra, hogy kijelentsük, hogy a másik fél nem lesz képes felderíteni a bevetésük, felépítésük és átcsoportosításuk tényeit... Az atomfegyverrel felszerelt tengeralattjárók a leghatékonyabb eszközök a nukleáris csapás elleni megtorlásra. A fentieket figyelembe véve egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a nukleáris tengeralattjárók a legelőnyösebb fegyverek a kompakt nukleáris erők létrehozására.
Ez utóbbi teljes mértékben összhangban van az indiai kormány által jóváhagyott és végrehajtott „korlátozott nukleáris elrettentés” politikájával, és különösen kompakt stratégiai nukleáris erők létrehozását írja elő szárazföldi, légi és tengeri bázison. Vagyis létrehozni egy saját minimálisan szükséges „nukleáris hármast”, amely minden olyan állam szükséges eszköze, amely a regionális hatalom státuszát kívánja elérni – nem is beszélve a világszínvonalú hatalomról. Ugyanakkor az indiai katonai szakértők abban bíznak, hogy csak az univerzalitást és az atomfegyverek alkalmazásának többféle lehetőségét tartalmazó „nukleáris triász” biztosítja a teljes értékű nukleáris elrettentést, és szükség esetén a nukleáris fegyverek leghatékonyabb alkalmazását. És végül idén valószínűleg kezd valóra válni az indiai admirálisok hosszú távú álma.
Ezzel kapcsolatban Anil Jai Singh nyugalmazott kommodor, aki hosszú ideig szolgált az indiai haditengerészet tengeralattjáró csapatainál, és haditengerészeti attaséként szolgált a londoni indiai nagykövetségen, megjelent a „The Strategic Impact of Nuclear Submarines” című cikkében. 2012 elején az SP haditengerészeténél" (Commodore Anil Jai Singh. Strategic Impplications of Nuclear Submarines, SP's Naval Forces, 1. sz., 2012. február-március), jelzi: "Ha mindkét esemény bekövetkezik (az indiai haditengerészet hadrendbe állítása bérelt A 971I projekt "Chakra" nukleáris tengeralattjárója és az első tengeri utazás az "Arihant" tengeralattjáró tesztelésére - kb. V.Shch.), az Indiai Haditengerészet nagyon közel lesz ahhoz a pillanathoz, amikor képes lesz elérni egy valóban kiegyensúlyozott óceáni flotta képességeit, és képes lesz minden feladatot ellátni a nemzeti érdekek biztosítása érdekében. E két hajó üzembe helyezése nemcsak a nemzetbiztonsági szempontok átgondolását teszi lehetővé, hanem közvetlen hatással lesz a tengeri regionális biztonság struktúrájának megváltoztatására is.
Sőt, véleménye szerint egy tapasztalt tengeralattjáró, az Indiai Haditengerészet tengeralattjáró-erejének legalább három Arihant-osztályú tengeralattjáróval kell rendelkeznie, figyelembe véve, hogy legalább egy tengeralattjárónak harci őrjáratot kell végeznie az óceánban. "Bizonyítékok vannak" - jegyzi meg Anil Jai Singh nyugalmazott kommodor -, hogy az indiai haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy legalább öt többcélú nukleáris tengeralattjárót és 20 nem nukleáris tengeralattjárót helyez üzembe a hajóépítési program részeként, amely 2022-ig megépíti. 160 főbb osztályú hadihajó."