Mi a sebesség csomókban. A tengeri hossz és sebesség mértékegységei. A "tengeri csomó" kifejezés eredete

Kezdjük az alapoknál: a legtöbb modern repülőgép sebességét csomóban mérik. Egy csomó egy tengeri mérföld (1,852 km) óránként. Ez a tengerészek kora óta érkezett navigációs feladatoknak köszönhető. A tengeri mérföld egy perc szélességi fok.

A kijelzett légsebesség a fő repülési kijelzőn (PFD) a bal oszlopban jelenik meg, és itt jelennek meg a V1, Vr és V2 felszállási sebességek is. A navigációs kijelző a TAS (valós sebesség) és a GS sebességet mutatja. Nézzük meg az egyes sebességeket külön-külön.

Először nézzük meg a műszer sebességét (IAS). Ha repülés közben megkérdezi a pilótát: "Mekkora a sebességünk?" - először a fő repülési kijelzőn (PFD) a helyzetjelzőtől balra lévő sebességjelzőre mutat. Pilótáskor talán ez a legfontosabb sebesség, ez jellemzi a vitorlázógép aktuális pillanatnyi teherbírását, függetlenül a repülési magasságtól. Felszállás, leszállás, V-leállás és más kulcsfontosságú repülőgépsebesség kiszámítására szolgál.

Hogyan határozható meg a jelzett sebesség? A levegőnyomás vevőkészülékeket (APR), más néven Pitot csöveket, repülőgépekre szerelik fel. A segítségükkel mért dinamikus nyomás alapján kiszámítják a műszer fordulatszámát.

Fontos szempont, hogy a jelzett sebesség kiszámítására szolgáló képlet állandó, szabványos tengerszinti nyomást használ. Emlékszel arra, hogy a magasság növekedésével a nyomás is változik? Ennek megfelelően a jelzett sebesség csak a felszínen esik egybe a talajhoz viszonyított sebességgel.

Még egy érdekesség: milyen kép jut eszedbe, ha a repülés úttörőiről hallasz? Barna bőrdzseki, sisak védőszemüveggel és hosszú, fehér selyem folyós sál. Egyes legendák szerint a sál volt a műszersebesség első primitív mutatója!

Most nézzük a navigációs képernyő bal felső sarkát. Itt látható a talajhoz viszonyított sebességünk GS (Ground Speed). Ez ugyanaz a sebesség, amelyet a repülés során az utasok jelentenek. Ezt elsősorban a műholdrendszerekből, például a GPS-ből származó adatok határozzák meg. Gurulás közbeni szabályozásra is használják, mivel kis sebességnél a pitot-csövek nem hoznak létre kellő dinamikus nyomást az IAS meghatározásához.

Kicsit jobbra a TAS (True Air Speed) a valódi légsebesség, a repülőgépet körülvevő levegőhöz viszonyított sebesség. Az összes fénykép nagyjából ugyanabban az időpontban készült. Mint látható, a sebességek jelentősen eltérnek egymástól.

Az IAS által jelzett sebesség valamivel 340 csomó alatt van. A TAS valódi légsebessége 405 csomó. Sebesség a felszínhez viszonyítva GS - 389. Most azt hiszem, megérted, miért különböznek egymástól.

A Mach-számot is szeretném megjegyezni. Kicsit leegyszerűsítve ez a test sebessége a hangsebességhez viszonyítva egy adott közegben. A jelzett sebesség oszlop alatt jelenik meg, és a mi helyzetünkben 0,637.

Most beszéljük meg a felszállási sebességeket. A három fő felszállási sebesség V1, Vr és V2, jelölései minden több hajtóművel rendelkező repülőgépen szabványosak, a kis Beechcraft 76-tól az óriási Airbus A380-ig, mindig ebben a sorrendben helyezkednek el. Képzeljük el, hogy az A320-asunk a kifutón van, az ellenőrző lista elkészült, az irányító engedélye megérkezett, és teljesen készen állunk a felszállásra.

A motor vezérlőit 40%-ra állítja, megbizonyosodik arról, hogy a fordulatszám stabil, és beállítja a felszállási módot. Az első elérhető sebesség V1 lesz (a mi körülményeink szerint 148 csomó). Ez a döntéshozatal sebessége, vagyis a V1 elérése után már nem lehet megszakítani a felszállást, még komolyabb meghibásodás esetén sem. Még akkor is folytatnia kell a felszállást, ha motorhibája van, és már elérte a V1-et. A V1 előtt ebben a helyzetben elindítja a megszakított felszállási eljárást, bekapcsolja a hátramenetet, aktiválódik az automatikus fékezés, a légterelők kioldódnak, és sikerül megállnia a kifutópálya vége előtt.

De nálunk minden rendben van, a motorok normálisan működnek, és a V1 után a pilóta leveszi a kezét a motorvezérlő karokról. Vr sebesség (forgási sebesség, 149 csomó) közeledik. Ennél a sebességnél a repülő pilóta maga felé húzza a vezérlőkereket (esetünkben az oldalrudat), és a levegőbe emeli az orrfutóművet.

Ugyanabban a pillanatban érkezett meg V2, a mi helyzetünkben Vr és V2 ugyanazt számoltuk, de gyakran V2 meghaladja a Vr-t. V2 - biztonságos sebesség. Az egyik motor meghibásodása esetén a V2 lesz a támogatott, ez garantálja a biztonságos emelkedési gradienst. De, mint emlékszel, nálunk minden rendben van, az SRS mód aktív, a sebesség V2+10 csomó.

A PFD-n felszállás közben a V1-et kék háromszög, a bíborvörös pontot a Vr, a bíbor háromszöget pedig a V2 jelzi.

Tehát megtanulta, mik azok a felszállási sebességek és mivel fogyasztják őket, most pedig nézzük meg, hogyan kell elkészíteni őket, és mitől függenek. A gyönyörű A320-asunk most a levegőben van, de tekerjük vissza egy kicsit az órát.

Képzeljük el, hogy indulásra készülünk, és itt az ideje kiszámolni a V1, Vr és V2 sebességeket. Ez a 21. század, és a haladás csodái egy elektronikus repülési aktatáskát (EFB - speciálisan kiképzett iPad a szükséges szoftverrel) adtak nekünk. Pontosan milyen információkat kell hozzáadni ehhez az aktatáskához, hogy az egyesek és nullák varázsa ki tudja számítani a sebességünket? Mindenekelőtt a kifutópálya hossza. Ön és én a fővárosi Domodedovo repülőtér 14-es kifutójáról készülünk felszállni. Hossza 3500 méter.

Eljön az igazság pillanata. Beírjuk a felszálló súlyunkat és egyensúlyunkat. Döntjük, hogy fel tudunk-e szállni erről a kifutóról, vagy meg kell hagynunk pár száz palackot a duty free és a föld négy legelhízottabb utasából :)

Mivel 3500 méter bőven elég a felszálláshoz, folytatjuk az adatbevitelt. A következő a sorban a repülőtér tengerszint feletti magassága, a szélkomponens, a levegő hőmérséklete, a kifutópálya állapota (nedves/száraz), a felszállási tolóerő, a szárny helyzete, a csomagok használata (légkondicionáló rendszer) és a jéggátló rendszerek. Voila, a sebességek készen állnak, csak hozzá kell adni őket az MCDU-hoz.

Oké, megbeszéltük a sebesség számítását elektronikus repülési aktatáskával, de ha túl sok mérges madarat dobott ki a repülés előtt, vagy ami egy pilóta számára teljesen szégyenletes, tankokkal játszott, és lemerítette a csodaeszközét? Mi van, ha az obskurantizmus iskolájának képviselője vagy, és tagadod a fejlődést? Lenyűgöző kutatásba készülsz az ijesztő nevű dokumentumok, valamint a bennük található táblázatok és grafikonok világába.

Először ellenőrizzük, hogy felszállunk-e a kiválasztott kifutópályáról: megnyitunk egy grafikont, amelyben a szükséges változók a tengelyek mentén vannak elhelyezve. Az ujjunkat a metszéspontra mozgatjuk, és ha a kívánt érték a grafikonon belül van, akkor a próbálkozás sikeresnek ígérkezik.

Ezután vegye a következő dokumentumot, és kezdje el kiszámítani a V1 Vr és a V2 kiszámítását. A súly és a kiválasztott konfiguráció alapján megkapjuk a sebességértékeket. Lemezről lemezre haladva végezzük a beállításokat, cellától függően több csomópontot összeadunk vagy kivonunk.

És így tovább újra és újra, amíg meg nem szerzi az összes értéket, és sok van belőlük. Akárcsak az első osztályban – mozgatta az ujját, és elolvasta a szimbólumot. Nagyon szórakoztató.

Már nagyon kevés van hátra: szálljon fel, kapcsolja be a robotpilótát ezer lábon, és várjon még egy kicsit. Aztán a lányok hoznak egy hullámvasutat kajával, és elmerülhetsz az iskolai emlékekben. És maga az Airbus is jól repül, a lényeg, hogy ne zavarja.

De megint csak álmodoztunk. Közben felszálltunk a földről, megtartottuk a V2+10 csomós sebességet és még a futóművet is sikerült visszahúznunk, hogy ne fagyjanak meg. Hideg van a tetején, emlékszel? Zajcsökkentő eljárások alkalmazása nélkül emelkedünk a tengerszint feletti magasságra, mindenki tudja, hogy felszálltunk! Az idős hölgyek a felső emeleteken ismét lendületesen keresztet vetnek, a gyerekek pedig örömmel mutogatnak az ég felé a napon ragyogó bélésünkre.

Mielőtt egy szem pisloghattunk volna, elértük az 1500 láb magasságot. Itt az ideje, hogy a motorvezérlő karokat Climb módba állítsa. Az orr lejjebb esik, és elkezdünk S-sebességre gyorsítani, ekkor eltávolítjuk a gépesítést (0-ás szárnyak), a következő sebességkorlátozás 250 csomó. 10 000 láb, az orr még lejjebb esik, a sebesség tovább növekszik, és a magasság lassabb. Lekapcsoljuk a Leszállási lámpákat, a legtürelmetlenebbek pedig már készen állnak a „kösd be a biztonsági övet” tábla kikapcsolására.

Emelkedés csúcsa, a megadott repülési szintet elértük, a gép szintet állít, utazósebességgel haladunk. Ideje pótolni a kalóriákat!

A vacsora több kilométeres magasságban, panorámás kilátással a környező területre csodálatos. Igen, az étel nem Michelin-csillagos, de kifizetik a számlát! De mint tudjuk, minden jó dolognak eljön a vége, ezért itt az ideje, hogy hanyatlásnak induljunk. Leengedjük az orrunkat, és megkezdjük az ereszkedést. 10 000 láb után a sebesség 250 csomóra csökken, és tovább csökkentjük a magasságot.

Ideje áttérni a megközelítési fázisba. Az airbus varázslatával (ami maga számolta ki az összes sebességet) lelassítunk Green dot sebességre (tiszta szárnysebesség). Ilyen sebességgel repülni a lehető leggazdaságosabb számunkra, de ne feledd, minden jónak megvan a tulajdonsága...

Leengedjük a szárnyakat az első helyzetbe, a sebesség S-sebességre csökken. Következő - szárnyak 2 és simán eléri az F sebességet. 3. szárnyak és végül teljes szárnyak, lelassulva Vapp-ra. Vapp – minimális sebesség (VLS), de szélhez és széllökésekhez igazítva (minimum 5 maximum 15 csomó).

1000 lábnál ellenőrizzük, hogy teljesülnek-e a stabilizált megközelítési kritériumok, és ha minden normális, folytatjuk az ereszkedést. Leszállás előtt a gép a „Retard! Retard! Retard!” kikiáltásával demonstrálja a hozzáállását. (Ha nem vagy jó az angol nyelvű névadásban, használhatod az urbandictionary online szótárát.) Állítsd alapjáratra a gázkart. és egy pillanat múlva finoman érintse meg a kifutópályát.

Csomó (mértékegység)

Repülőgép sebességjelző, csomókban beosztással.

A csomó mint mértékegység elterjedtsége a navigációs számításokban való használatának jelentős kényelmével függ össze: a meridián mentén 1 csomós sebességgel haladó hajó egy óra alatt áthalad egy ívpercnyi földrajzi szélességen.

A név eredete a szektornapló használatának elvéhez kapcsolódik. A hajó sebességét a zsinóron (vékony kábelen) lévő csomók számával határoztuk meg, amelyek egy bizonyos idő alatt (általában 15 másodperc vagy 1 perc) áthaladtak a mérő kezén. Ebben az esetben a vonal szomszédos csomópontjai közötti távolságot és a mérési időt úgy választottuk meg, hogy ez a mennyiség számszerűen megegyezzen a hajó sebességével, tengeri mérföld per óra egységben kifejezve.

A csomó a sebesség független mértékegysége. Ha azt mondjuk: „A hajó óránként 36 csomós sebességgel közlekedik” – helytelen. Egy ilyen kifejezés abszurditását nagyon jól leírja a „The Flying Dutchman” című történet, amelynek részletét az alábbiakban közöljük.
„Mondja, kapitány, mennyi a sebességünk? - Felemelte szemüvegét jegyzetfüzetéből, kérdezte ismét a vendég.
Guzsevoj már kinyitotta a száját, hogy szokásos eszével válaszoljon, hogy óránként hat csomó van - az elsőben, a másodikban még hármat sem húztak, de Pijcsik figyelmeztette:
– Amennyit kell: teljes sebességgel, tizenkét csomóval.
A tatból való mozgás közben kioldott késleltető kábel 1/120 mérföld (50 láb) távolságban csomókká tört. Ha megszámolja a fél perc alatt megtett csomók számát (1/120 az óra), megtudhatja a sebességet tengeri mérföld per óra. Ebből az következik, hogy a „30 csomó per óra” kifejezés egyértelműen értelmetlen: kiderül, hogy a hajó 56 km/h-s tisztességes sebesség helyett 1500 láb (470 m) sebességgel húzódik óránként, ami egyszerre helytelen és sértő.

A csomópontot és a nemzetközi tengeri mérföldet széles körben használják a tengeri és légi közlekedésben. Angliában 1965-ig a csomót tartották a legelterjedtebb mérésnek, de később mérföld néven váltak ismertté.

Megjegyzések

Wikimédia Alapítvány. 2010.

• Mangistau régió
• Gépház

Nézze meg, mi a „csomó (mértékegység)” más szótárakban:

CSOMÓ- CSOMÓ, 1). Anatómiában a szívritmust szabályozó idegszövet szerv vagy szövet, például nyirokcsomó vagy szinoatriális csomópont megvastagodása vagy megnagyobbodása. 2). A botanikában a csomópont egy olyan hely a növényi száron, amelyből egy levél vagy levelek származnak. 3)... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

Csomópont (egyértelműsítés)- Csomó: Lineáris anyagokat összekötő és összefonó csomó. „Gordiuszi csomó” egy hívószó. Tartalom 1 Kommunikáció 2 Tudomány és technológia ... Wikipédia

CSOMÓ- (Csomó) 1. Bármilyen markolat vagy hurok, amely a felszerelésen vagy bármi körül van; összeköti a kábelek végét. W. női csomó (Grannies knot, carrick bend) helytelenül kötött egyenes vagy zátony W. bél (Bowline vonó) megbízható,... ...Tengerészeti szótár

Csomópont (navigációban)

Csomó (sebesség)- A csomó a sebesség mértékegysége, amely óránként egy tengeri mérföldnek felel meg. Mivel a tengeri mérföldnek különböző meghatározásai vannak, a csomónak eltérő jelentése lehet. Nemzetközi definíció szerint egy csomó egyenlő 1,852 km/h-val (pontosan) vagy... ... Wikipédia

Csomó (mérés)- A csomó a sebesség mértékegysége, amely óránként egy tengeri mérföldnek felel meg. Mivel a tengeri mérföldnek különböző meghatározásai vannak, a csomónak eltérő jelentése lehet. Nemzetközi definíció szerint egy csomó egyenlő 1,852 km/h-val (pontosan) vagy... ... Wikipédia

csomópont- főnév, m., használt. összehasonlítani gyakran Morfológia: (nem) mi? csomópont, mi? csomó, (látom) mi? csomópont, mi? csomó, miről? a csomópontról; pl. Mit? csomópontok, (nem) mi? csomópontok, mi? csomópontok, (látom) mi? csomópontok, mi? csomók, miről? a csomókról 1. A csomót megfeszítettnek nevezzük... ... Dmitriev magyarázó szótára

Csomópontok listája- A csomópontok listája a csomópontok listája ábécé sorrendben. Tartalom 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipédia

Tengeri mérföld- A tengeri mérföld a navigációban és a repülésben használt távolság mértékegysége. A tengeri mérföldet eredetileg úgy határozták meg, mint egy nagy kör hosszát a földgömb felszínén, amely egy percnyi ívet mér. Így áttérés a... Wikipédiára

kinematikai egységek- ▲ mértékegysége a sebesség csomó. gal a gyorsulás mértékegysége. Hertz frekvencia egység... Az orosz nyelv ideográfiai szótára

A sebesség egy vektorfizikai mennyiség, amely egy anyagi térbeli pont mozgási sebességét és mozgási irányát jellemzi a választott vonatkoztatási rendszerhez képest.

A sebesség online konvertálása sebességváltónkkal lehetővé teszi, hogy csökkentse a feladat kiszámításához szükséges időt! Lehetősége van nem csak a szokásos metrikus kilométer/óra vagy méter/másodperc értékkel dolgozni, hanem arra is, hogy a csomó vagy láb/másodperc értékeket átváltsa egy ismerősebb mérésre.

El kell mondani, hogy a sebesség mértékegységei az elmúlt években új kifejezésekkel bővültek. Például az internet sebességét kilobitben vagy megabitben mérik másodpercenként. Hiszen a szerverről a számítógépre történő adatátvitelnek is megvan a maga sebessége.

A sebesség mérésének és konvertálásának területe azonban még innovációk nélkül is sok érdekességgel jár. Tudta például, hogy a „csomó” kifejezés többet jelenthet, mint egy speciális kötözőkötelet?

A tengeri szóhasználatban a csomók a hajó sebességének mértékegységei; egy csomó egyenlő egy óra alatt megtett tengeri mérfölddel. A nemzetközi szabványok szerint a tengeri csomópont 1852 kilométer. Egyébként nem azt mondják, hogy „20 csomó per óra”, mint más sebességmértékegységeknél, hanem egyszerűen „20 csomó”.

A sebesség mérése (és fordítása) különböző módokon történik. Például korábban a hajózásban egy késleltető eszközt használtak, amely megmutatta, hogy egy hajó hány csomót tesz meg egy adott idő alatt. Az autókban a sebességmérőket erre tervezték.

A szélsebességet pedig szélmérők számítják ki. Ezek olyan eszközök, amelyek szél közben a fordulatok számát jelzik. Megszámolják és a szélsebességet méter per másodpercre konvertálják.

) - sebesség mértékegysége. Egyenlő az egyenletes mozgás sebességével, amellyel egy test egy tengeri mérföldet tesz meg egy óra alatt. A tengerészeti és légiközlekedési gyakorlatban, a meteorológiában használják, a navigációban a sebesség alapegysége.

A nemzetközi meghatározás szerint egy csomó pontosan 1852 m/h-val vagy 0,51444... m/s-nak felel meg. Ez a mértékegység, bár nem rendszerszintű, megengedett a Nemzetközi Mértékegységrendszer (SI) egységeivel együtt. Az Orosz Föderációban az egység időkorlátozás nélküli rendszeren kívüli egységként használható, „tengeri navigáció” alkalmazási körrel. Az egység szerepel a mértékegységek össz-oroszországi osztályozójában.

A csomó mint mértékegység elterjedtsége a navigációs számításokban való használatának jelentős kényelmével függ össze: a meridián mentén 1 csomós sebességgel haladó hajó egy óra alatt áthalad egy ívpercnyi földrajzi szélességen.

A név eredete a kézi szektornapló használatának elvéhez köthető, amely a legegyszerűbb formájában egy hosszú vékony kábelre (lagline) kötött deszka volt oly módon, hogy egy mozgó hajó fedélzetére dobva fékezett a víz. A laglinra csomókat kötöttek egymástól egyenlő távolságra; a távolságot úgy választottuk meg, hogy a lagline-on a fedélzeten átmaratott, a késés nézetből kikerülő és a mérőmutatón egy bizonyos idő alatt áthaladó csomók száma számszerűen megegyezzen a hajó sebességével, tengeri mérföld per óra egységben kifejezve.

A csomó a sebesség független mértékegysége. Azt mondani, hogy „a hajó óránként 36 csomós sebességgel halad” helytelen. Egy ilyen kifejezés tévedését L. S. Sobolev „A repülő holland” című története illusztrálja, amelyből az alábbiakban egy részletet közölünk:

Mondja, kapitány, mennyi a sebességünk? - Felemelte szemüvegét jegyzetfüzetéből, kérdezte ismét a vendég.

Guzsevoj már kinyitotta a száját, hogy szokásos eszével válaszoljon, hogy óránként hat csomó van - az elsőben, a másodikban még hármat sem húztak, de Pijcsik figyelmeztette:

Engedélyezett: teljes sebesség, tizenkét csomó.

- Leonyid Szergejevics Szobolev. V. L. Kirdyaga 2. rangú kapitány történetei, amelyeket a „Nagy szék” alatt hallottak tőle

A csomót és a tengeri mérföldet széles körben használják a tengeri és légi közlekedésben. A csomó az egyetlen széles körben használt sebességmértékegység, amelynek saját neve van. A tizedes előtagok (kilo-, milli- stb.), amelyek többszörösek és rész-szorosok képzésére szolgálnak, nem használatosak a „csomó” egységnél.

Az óránkénti csomót és mérföldet nem szabad összetéveszteni. A csomó egy tengeri (vagy tengeri) mérföld (1852 méter) óránként, a „mile per hour” (angol mph, mérföld per óra) pedig a Nagy-Britanniában és Észak-Amerikában széles körben használt mérföld (1609 méter). óra.

A nemzetközi csomó bevezetése előtt hasonló csomódefiníciókat is használtak, a tengeri mérföld különböző definíciói alapján. Az USA-ban 1952-ig az amerikai tengeri mérföldön (1852,249 m) alapuló csomót használtak. Nagy-Britanniában 1970-ig (valamint a Brit Nemzetközösség országaiban) a brit vagy az Admiralitás tengeri mérföldén (1852,184 m) alapuló egységet használtak. A különbség mindkét definíció és a csomópont modern definíciója között körülbelül 0,01%, és szinte minden gyakorlati esetben jelentéktelen.

Létezik egy egyszerű emlékeztető a csomók gyors gondolati átszámítására kilométer per órásra: „szorozd meg kettővel és vonj ki 10 százalékot”. Például sebesség 15 csomó, 15×2 = 30 km/h, kivonva 10% = 3 km/h, 27 km/h-t kapunk. A szabály 3%-nál kisebb hibával ad meg értékeket. A km/h → csomópontok újraszámításához a fordított algoritmust használjuk: a km/h-ban megadott sebességet elosztjuk 2-vel, és a kapott értékhez hozzáadjuk a 10%-ot. Például, 20 km/h → 10 csomó → 11 csomó(a pontos érték 10,799136... csomópont).

Megjegyzések

1. Az Orosz Föderációban használható mennyiségi egységekre vonatkozó előírások. Jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 2009. október 31-i 879. számú rendeletével.
2. A „kn” nemzetközi elnevezést (az angol „knot” szóból) az ISO 80000-3 szabvány határozza meg.
3. Nem ajánlott, mivel megegyezik a kiloton nemzetközi jelölésével.
4. Dengub V. M., Smirnov V. G. A mennyiségek mértékegységei. Szótár-kézikönyv. - M.: Szabványok Kiadó, 1990. - P. 117. - 240 p. - ISBN 5-7050-0118-5.
5. Sztanyukovics K. M. .
6. OKEY 327 - Csomó (mph).
7. A hagyományos mérési idők a különböző haditengerészeteken változtak: 15 másodperc, 28 másodperc, 30 másodperc vagy 1 perc. Az időt a segítségével rögzítettük

Csomó (mértékegység)

Repülőgép sebességjelző, csomókban beosztással.

A csomó mint mértékegység elterjedtsége a navigációs számításokban való használatának jelentős kényelmével függ össze: a meridián mentén 1 csomós sebességgel haladó hajó egy óra alatt áthalad egy ívpercnyi földrajzi szélességen.

A név eredete a szektornapló használatának elvéhez kapcsolódik. A hajó sebességét a zsinóron (vékony kábelen) lévő csomók számával határoztuk meg, amelyek egy bizonyos idő alatt (általában 15 másodperc vagy 1 perc) áthaladtak a mérő kezén. Ebben az esetben a vonal szomszédos csomópontjai közötti távolságot és a mérési időt úgy választottuk meg, hogy ez a mennyiség számszerűen megegyezzen a hajó sebességével, tengeri mérföld per óra egységben kifejezve.

A csomó a sebesség független mértékegysége. Ha azt mondjuk: „A hajó óránként 36 csomós sebességgel közlekedik” – helytelen. Egy ilyen kifejezés abszurditását nagyon jól leírja a „The Flying Dutchman” című történet, amelynek részletét az alábbiakban közöljük.
„Mondja, kapitány, mennyi a sebességünk? - Felemelte szemüvegét jegyzetfüzetéből, kérdezte ismét a vendég.
Guzsevoj már kinyitotta a száját, hogy szokásos eszével válaszoljon, hogy óránként hat csomó van - az elsőben, a másodikban még hármat sem húztak, de Pijcsik figyelmeztette:
– Amennyit kell: teljes sebességgel, tizenkét csomóval.
A tatból való mozgás közben kioldott késleltető kábel 1/120 mérföld (50 láb) távolságban csomókká tört. Ha megszámolja a fél perc alatt megtett csomók számát (1/120 az óra), megtudhatja a sebességet tengeri mérföld per óra. Ebből az következik, hogy a „30 csomó per óra” kifejezés egyértelműen értelmetlen: kiderül, hogy a hajó 56 km/h-s tisztességes sebesség helyett 1500 láb (470 m) sebességgel húzódik óránként, ami egyszerre helytelen és sértő.

A csomópontot és a nemzetközi tengeri mérföldet széles körben használják a tengeri és légi közlekedésben. Angliában 1965-ig a csomót tartották a legelterjedtebb mérésnek, de később mérföld néven váltak ismertté.

Megjegyzések

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi a „csomó (mértékegység)” más szótárakban:

CSOMÓ, 1). Anatómiában a szívritmust szabályozó idegszövet szerv vagy szövet, például nyirokcsomó vagy szinoatriális csomópont megvastagodása vagy megnagyobbodása. 2). A botanikában a csomópont egy olyan hely a növényi száron, amelyből egy levél vagy levelek származnak. 3)... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

Csomó: Lineáris anyagokat összekötő és összefonó csomó. „Gordiuszi csomó” egy hívószó. Tartalom 1 Kommunikáció 2 Tudomány és technológia ... Wikipédia

- (Csomó) 1. Bármilyen markolat vagy hurok, amely a felszerelésen vagy bármi körül van; összeköti a kábelek végét. W. női csomó (Grannies knot, carrick bend) helytelenül kötött egyenes vagy zátony W. bél (Bowline vonó) megbízható,... ...Tengerészeti szótár

A csomó a sebesség mértékegysége, amely óránként egy tengeri mérföldnek felel meg. Mivel a tengeri mérföldnek különböző meghatározásai vannak, a csomónak eltérő jelentése lehet. Nemzetközi definíció szerint egy csomó egyenlő 1,852 km/h-val (pontosan) vagy... ... Wikipédia

A csomó a sebesség mértékegysége, amely óránként egy tengeri mérföldnek felel meg. Mivel a tengeri mérföldnek különböző meghatározásai vannak, a csomónak eltérő jelentése lehet. Nemzetközi definíció szerint egy csomó egyenlő 1,852 km/h-val (pontosan) vagy... ... Wikipédia

Főnév, m., használt. összehasonlítani gyakran Morfológia: (nem) mi? csomópont, mi? csomó, (látom) mi? csomópont, mi? csomó, miről? a csomópontról; pl. Mit? csomópontok, (nem) mi? csomópontok, mi? csomópontok, (látom) mi? csomópontok, mi? csomók, miről? a csomókról 1. A csomót megfeszítettnek nevezzük... ... Dmitriev magyarázó szótára

A csomópontok listája a csomópontok listája ábécé sorrendben. Tartalom 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipédia

A tengeri mérföld a navigációban és a repülésben használt távolság mértékegysége. A tengeri mérföldet eredetileg úgy határozták meg, mint egy nagy kör hosszát a földgömb felszínén, amely egy percnyi ívet mér. Így áttérés a... Wikipédiára

kinematikai egységek- ▲ mértékegysége a sebesség csomó. gal a gyorsulás mértékegysége. Hertz frekvencia egység... Az orosz nyelv ideográfiai szótára