التعليقات معطلة. مع ضمان سلامة حركة القطارات وخدمة ركاب فئات معينة من عمال السكك الحديدية
8-TsZ.doc
رقم الطلب 8 / TsZبتاريخ 18 سبتمبر 1990
"حول إدخال ميزات محددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من موظفي النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، والمتعلقة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب."
وفقًا للفقرة 3 من المرسوم الصادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد المؤرخ 18 نوفمبر 1989 رقم 989 (تعليمات من وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية لنقابات العمال) 27 نوفمبر 1989 رقم 463 pr-y) وزارة السكك الحديدية
المبادئ في AE T:
تدخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 1990 "خصائص تنظيم وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من عمال السكك الحديدية ومترو الأنفاق تتعلق مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية والمركز لجنة نقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل (مرفق).
رؤساء أقسام وزارة السكك الحديدية ورؤساء السكك الحديدية ومترو الأنفاق وجمعيات الإنتاج للنقل الصناعي بالسكك الحديدية:
تنظيم الدراسة في مجموعات العمل مع الموظفين المعنيين بخصائص تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، واتخاذ التدابير لضمان تنفيذها الصارم ؛
جعل التعليمات والقواعد الحالية والمستندات الأخرى المتعلقة بتنظيم العمل والتخطيط والمحاسبة لوقت العمل ووقت الراحة لعمال السكك الحديدية بما يتماشى مع الميزات المحددة.
يقوم رؤساء مؤسسات ومنظمات النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، جنبًا إلى جنب مع اللجان النقابية ، على أساس السمات المحددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، بتطوير وإجراء التغييرات والإضافات المناسبة على اللوائح الداخلية ، والموافقة عليها في اجتماعات (مؤتمرات) التجمعات العمالية.
تم الاتفاق مع اللجنة المركزية لنقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل.
خصائص
تنظيم ساعات العمل وأوقات الراحة لفئات معينة
موظفو النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق يشاركون بشكل مباشر في ضمان سلامة حركة القطارات وصيانتها
ركاب.
الأحكام العامة.
تأخذ هذه الميزات في الاعتبار خصوصيات تنظيم العمل وتنظم وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من موظفي النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، الذين يرتبط عملهم بالحركة المباشرة للقطارات وخدمة الركاب ، والأداء المستمر للعمالة الواجبات على الطريق والسفر داخل المناطق المخدومة ، ولا تغير تلك التي يحددها القانون الضمانات والمزايا العامة والخاصة.
يشار إلى مدة المناوبة ووقت بدء العمل ونهايته (المناوبة) ووقت البدء والانتهاء للإجازات المنظمة للراحة والوجبات في لوائح العمل الداخلية للمؤسسات (الوحدات الهيكلية) المعتمدة في اجتماعات (مؤتمرات) العمالة تمت الموافقة على المجموعات والجداول الزمنية للنوبات على مدار الساعة وأعمال المناوبات الأخرى من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
بالنسبة للعاملين في العمل المستمر على مدار الساعة ، وكذلك في الوظائف الأخرى حيث لا يمكن مراعاة ساعات العمل اليومية المحددة بسبب ظروف الإنتاج ، وإدارة المؤسسة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، يمكن أن يقدم محاسبة ملخصة لساعات العمل مع فترة محاسبية - شهر ، ربع ، جولة. في الوقت نفسه ، يتم تحديد معيار ساعات العمل بضرب عدد أيام العمل في الفترة المحاسبية وفقًا لتقويم سنة معينة بطول يوم العمل المحدد لأسبوع عمل من ستة أيام ، مع مراعاة تخفيض ساعات العمل في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد.
لا يُسمح بالمحاسبة الفصلية لوقت العمل إلا إذا كان هناك جدول عمل معتمد والراحة طوال الربع بأكمله.
يتم تضمين وقت قبول وتسليم القاطرات والقطارات (الأقسام) والعربات من قبل أطقم القاطرات والقطارات ، وكذلك الوقت الذي تستغرقه أطقم القطارات للاستعداد للرحلة ، في ساعات عملهم. يتم تحديد الحدود الزمنية لهذه العمليات والعناصر الأخرى من الوقت التحضيري والنهائي من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
يجب ألا يتجاوز إجمالي عدد ساعات العمل الإضافي لعمال الورديات وأطقم القاطرات والقطارات ، عند تلخيصها ، 24 ساعة في الشهر و 120 ساعة في السنة.
يمكن تحديد طول وقت العمل الذي يزيد عن الطول العادي ليوم العمل ، ولكن ليس أكثر من 12 ساعة ، بموافقة أعضاء الفريق ، وتحويله إلى وضع التشغيل الجديد من قبل إدارة المؤسسة في اتفاق مع اللجنة النقابية. في الوقت نفسه ، لا ينبغي السماح بالعمل بمدة وردية تتجاوز المدة العادية لأكثر من يومين تقويميين متتاليين ، باستثناء الموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق.
ساعات عمل الموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق (أطقم قطارات الركاب ، وموظفي القطارات المبردة (الأقسام) ، وجرعات القادوس و ____ الطرق ، وسيارات النقل المفصلية ، والخدمة ، والأمتعة والسيارات القابلة للطي ، وما إلى ذلك) ، في المدة الإجمالية للرحلة ذهابًا وإيابًا والتي تبلغ ثلاثة أيام أو أكثر ، يمكن اعتبارها جولة. في هذه الحالة ، تعتبر الجولة الوقت من لحظة الوصول إلى العمل للرحلة حتى لحظة الوصول إلى العمل للرحلة التالية بعد الباقي في نقطة العمل الدائم.
بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، وفقًا للإجراءات والشروط التي تضعها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة ، يُسمح بتنظيم الواجب:
في المنزل في حالة الاتصال بالعمل (بدون الحق في مغادرة المنزل) ، بينما يتم أخذ 0.25 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل ؛
في غرفة مجهزة خصيصًا في المنشأة ، في عربة في مقصورة الموصل مع الحق في الراحة ، بينما تؤخذ 0.75 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل.
بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، يُسمح بتقسيم يوم العمل إلى أجزاء. يمكن تطبيق نظام ساعات العمل هذا على الموظفين الذين لا يمكن تنفيذ عملهم بطبيعته بشكل مستمر ، ولكنه يسمح بتحديد عدد ومدة فترات الراحة مسبقًا. في هذه الحالة ، يمكن تعيين استراحة واحدة تستمر لأكثر من ساعتين ، أو استراحة واحدة ، بما في ذلك استراحة للراحة وتناول الطعام ، لمدة ساعة واحدة على الأقل لكل منهما.
يتم تنظيم وقت العمل ووقت الراحة لموظفي منظمات البناء ، والأمن شبه العسكري ، والمؤسسات التعليمية ، والتجارة ، والرعاية الطبية ، والمطاعم العامة ، وسيارات المطاعم ، وحجرات البوفيه ، وسيارات المتاجر ، وسائقي السيارات ، وكذلك العمل ، من خلال اللوائح ذات الصلة.
يتم تنظيم مسائل وقت العمل ووقت الراحة ، غير المنصوص عليها في هذه التفاصيل ، من خلال تشريعات العمل العامة.
بداية ونهاية العمل.
بدء العمل هو وقت الوصول إلى مقر العمل الدائم في الساعة التي تحددها لوائح العمل الداخلية ، ونهاية العمل وقت الخروج من العمل.
إذا لم يتم إبلاغ الموظف على الفور بمكان العمل القادم ، الواقع على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات ، أو إذا كانت المسافة من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل أكثر من ثلاثة كيلومترات ، أو تجاوز وقت السفر الفعلي 36 دقيقة ، ثم يجب تضمين وقت السفر من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل والعودة في وقت العمل بمعدل 12 دقيقة لكل كيلومتر عند المرور ووفقًا للوقت الذي يقضيه بالفعل أثناء القيادة.
يعتبر بدء عمل أطقم القاطرات والقطارات ، والأطقم التي تخدم الناقلات المفصلية ، وما إلى ذلك ، وقت الوصول إلى مكان العمل الدائم (المستودع ، والمستودع الكهربائي ، والنقطة الخطية ، والاحتياطي ، ونقطة استبدال طاقم القاطرة ، ودوران القاطرة نقطة) ، وفقًا للجدول الزمني ، جنبًا إلى جنب مع أو الاتصال ، إكمال العمل - لحظة تنفيذ الوثائق الفنية ذات الصلة (على سبيل المثال ، مسار السائق) بعد تسليم القاطرة أو القطار أو القطار أو القسم أو العربة في المستودع أو نقطة التحول. في حالة فشل الرحلة ، تكون نهاية العمل هي الوقت الذي يتم فيه إطلاق سراح الموظف من قبل الإدارة.
بالنسبة لجميع عمال المناوبة وللعاملين الذين تم تقسيمهم إلى أجزاء أثناء يوم العمل ، يتم تحديد وقت بدء العمل ووقت انتهائه من خلال جدول العمل.
يجب أن تحدد الإدارة واللجنة النقابية إجراءات حضور العمل قبل نهاية الإجازة ومرض العمال مع حساب موجز لوقت العمل ، والتي يتم توفير أيام الإجازة وفقًا لجداول العمل ، وأن تنعكس في لوائح العمل الداخلية من المشروع.
في دوام العمل المستمر ، لا يُسمح للموظفين بمغادرة مكان العمل دون انتظار المناوبة. تتخذ الإدارة جميع التدابير بناءً على ذلك من أجل أسرع تغيير للعامل. يتم تحديد إجراءات استدعاء موظف آخر للعمل في هذه الحالة من خلال لوائح العمل الداخلية. في نفس الوقت ، يجب أن تكون الراحة المخفضة 12 ساعة على الأقل ولا يُسمح بالعمل أكثر من ليلتين متتاليتين.
يُسمح بدعوة الموظف للعمل ، بغض النظر عن مدة الراحة المستخدمة في العمل السابق ، في حالات الكوارث الطبيعية والحرائق وانحراف المسار والحوادث.
تنظيم العمل وحساب ساعات العمل لأطقم القاطرات والموصلات.
يتم تنظيم عمل أطقم القاطرات والموصلات ، كقاعدة عامة ، وفقًا لجداول اسمية أو وفقًا لنظام بدون مكالمات. يتم تعيين بقية الفرق ، وكذلك في حالات انتهاك جداول العمل ، للعمل عند الطلب. تحدد اللوائح الداخلية طرق استدعاء الكتائب.
لكل نقطة مشاركة لأطقم القاطرات ، يجب على رئيس قسم السكك الحديدية ، بالاتفاق مع نقابة عمال المنطقة ومع مراعاة رأي أطقم القاطرات ، تحديد الحد الأقصى للوقت المسموح به للطاقم للعمل من لحظة ظهوره. وبعد ذلك يحظر إرسالها في رحلة.
الوقت الذي يستغرقه موظفو أطقم القاطرات والموصلات للسفر من مكان العمل الدائم إلى النقطة (المحطة) المخصصة لاستلام القاطرة (القطار) ، وكذلك وقت العودة إلى مكان العمل الدائم بعد تسليم القاطرة (القطار) ، إذا لم يتم قبولها في هذه النقاط للعمل الدائم ، يتم تضمينها في وقت العمل ، ولا يتم تضمين مدة العمل المستمر. يتم تحديد إجراءات مرور أطقم القاطرات والموصلات في هذه الحالات من قبل رئيس قسم السكك الحديدية.
يتم تحديد مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات لأكثر من 7 ساعات ، ولكن ليس أكثر من 12 ساعة ، بموافقة مجموعات أطقم القاطرات من قبل رئيس السكة الحديد وهيئة رئاسة النقابة. العمل مع نداء مزدوج لأطقم القاطرات مع ممر يتجاوز النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، نقطة استبدال لأطقم القاطرات في مكان الإقامة) ، وكذلك التغييرات في وضع التشغيل خلال فترة الجدول الزمني ، يتم تقديم في نفس الترتيب. يتم تحديد مدة التشغيل المستمر في جدول القطار والجداول الزمنية البديلة المطورة فيما يتعلق بتوفير "النوافذ" ضمن حدود أكتاف الخدمة المعتمدة في جميع أنواع حركة المرور ، مع مراعاة تكاليف وقت العمل التي تؤخذ في الاعتبار عند تطوير معايير الإنتاج.
يجب ألا تزيد مدة العمل المستمر لأطقم قاطرات قطارات الركاب عن 10 ساعات. عند العمل مع الراحة الليلية عند نقطة الدوران ، يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية لوقت العمل 12 ساعة ، والعمل المستمر بعد الراحة - 6 ساعات. يتم تحديد طريقة التشغيل ذات المدة الأطول بالطريقة المنصوص عليها في الفقرة 3.4 من هذه الواجبات.
يسمح بزيادة مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات على الطاقم القائم في حالة الكوارث الطبيعية والظروف الطارئة.
تشمل حالات الطوارئ: حوادث القطارات ، والحوادث ، والحرائق ، ومرور الانتعاش الاستثنائي ، وقطارات الحريق ، وجرافات الثلج ، والقاطرات بدون عربات ، وعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية من النوع غير القابل للإزالة ، والمخصصة لاستعادة حركة المرور العادية وإطفاء الحرائق ، وكذلك القطارات المخصصة بموجب متطلبات خاصة ، والتي يتم تحديد ترتيبها في وقت التعيين.
في هذه الحالات ، يجب زيادة مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات بأمر من رئيس قسم السكك الحديدية ، وعلى السكك الحديدية مع مركز إرسال آلي واحد - من قبل النائب الأول لرئيس السكك الحديدية ، وفي الغياب - من قبل نائب رئيس السكة الحديد المسؤول عن النقل.
في هذه الحالات ، لإحضار القطار إلى محطة تغيير اللواء ، يمكن زيادة مدة العمل المستمرة بموافقة لواء القاطرة بأمر من رئيس إدارة الطرق أو نائب رئيس السكك الحديدية (على الطرق مع مركز إرسال آلي واحد).
في نفس الوقت ، وفي جميع الأحوال ، يجب ألا تتجاوز المدة المستمرة لعمل أطقم القاطرات 12 ساعة.
لا يُسمح لنسبة من أطقم القاطرات برحلات ليلية لأكثر من ليلتين متتاليتين. يجب اعتبار الرحلات الليلية رحلات يبدأ العمل فيها أو ينتهي بين 0000 و 0500 بالتوقيت المحلي. لا ينطبق هذا الشرط على أطقم القاطرات العائدة من نقطة دوران القاطرة أو نقطة تغيير طاقم القاطرة كركاب.
تنظيم عمل وحساب ساعات عمل أطقم قاطرات مترو الأنفاق.
ملامح تنظيم العمل وحساب ساعات العمل لعمال الورديات والعاملين مع يوم عمل مقسم الى اجزاء (مجزأة).
عند وضع الجداول الزمنية وجداول العمل لعمال الورديات والعاملين في يوم عمل مجزأ ، يجب الاسترشاد بما يلي:
يتم تطوير جداول العمل المعيارية والراحة للعمال الذين يعملون في مناوبات على مدار الساعة والموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية بالاتفاق مع اللجنة المركزية للنقابة (الملحق 1). يتم الاتفاق على الجداول الموضوعة على الأرض وفقًا للجداول القياسية مع اللجان النقابية ؛
يتم وضع جداول العمل والراحة للعمال الذين يتم عملهم في نوبات (ولكن ليس على مدار الساعة) ، وكذلك العمال مع يوم عمل مجزأ ، من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
بالنسبة لمرسلي القطارات وأولئك الذين يعملون في محطات السكك الحديدية (وظائف مركزية المحطات) ، والتي لديها وقت عمل أقل ، يجب تطبيق جدول عمل من خمس نوبات مع نوبة عمل مدتها 12 ساعة مع توفير راحة بعد العمل النهاري والليلي لـ 48 ساعات وفقًا للمعايير الشهرية (ربع السنوية) لوقت العمل (الملحق 2).
حساب أوقات عمل موظفي قطارات الركاب والثلاجة (الأقسام).
يجب أن يتم تنظيم طريقة العمل وبقية موصلات سيارات الركاب في الرحلة من خلال جدول العمل والراحة الذي تم تطويره لكل قطار فيما يتعلق بالظروف المحلية على أساس الجداول القياسية التي أوصت بها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للسكك الحديدية. اتحاد تجاري.
عند صيانة عربة بواسطة اثنين من الموصلات أثناء ساعات العمل لرحلة ما ، يشمل كل موصل نصف وقت العمل من لحظة قبول العربة حتى نهاية تسليمها بعد الرحلة.
يجب تحديد طريقة العمل وبقية متقبلي البضائع والأمتعة في الرحلات حسب طبيعة عملهم ومدة الرحلة. يجب ألا تزيد مدة عملهم عن 12 ساعة في اليوم.
يجب ألا تتجاوز مدة رحلة لواء القطار المبرد (القسم) ، كقاعدة عامة ، 45 يومًا. يمكن تحديد مدة الرحلة التي تزيد عن هذه الفترة حتى 15 يومًا ، إذا كان القطار المبرد (القسم) وقت تغيير اللواء في حالة تحميل أو ذهب إلى مستودع المنزل ، وبموافقة اللواء لفترة أطول. يتم تحديد مدة الرحلة وإجراء زيادتها بموافقة أطقم التبريد ، والتي يجب أن تنعكس في لوائح العمل الداخلية.
عند خدمة أقسام التبريد في 3 أشخاص ، يجب ألا تتجاوز مدة عمل كل ميكانيكي وفقًا للجدول الزمني 12 ساعة في اليوم. وفقًا للإجراء المتبع ، قد يتم تقديم استراحة للراحة ووجبات الطعام ، والتي لن يتم تضمينها في ساعات العمل. يتم تقسيم جميع أوقات العمل المجدولة ووقت الراحة وساعات العمل الليلي ووقت العمل في أيام العطل بالتساوي بين الميكانيكيين. بالنسبة لرئيس قسم التبريد ، يتم أخذ هذه المرة في الاعتبار بنفس طريقة الميكانيكي.
عند خدمة قسم التبريد من قبل فريق مكون من شخصين ، يتم أخذ وقت العمل اليومي لكل عضو من أعضاء الفريق على متن الرحلة والوقت الذي يقضيه في احتياطي وزارة السكك الحديدية في الاعتبار 15 ساعة.
يُحسب الوقت الذي تقضيه الفرق في المصانع لتسليم القطارات (الأقسام) وقبولها كوقت عمل ، وفقًا للظروف المحلية لتنظيم العمل في هذه المؤسسات.
خصوصيات تسجيل ساعات عمل عمال منشآت المسار.
عند تشغيل محطات آلة المسار إلى مكان العمل والعودة ، ضمن حدود المنطقة المخدومة بواسطة قطارات العمل الخاصة ، يجب مراعاة الوقت الذي يقضيه على الطريق أكثر من الوقت المنصوص عليه في الجدول الزمني لهذه القطارات كعمل. إذا كان مكان العمل يقع خارج المنطقة المخدومة ، يؤخذ السفر في الاعتبار خلال ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة سفر.
بالنسبة للموظفين الذين يقومون بصيانة ماكينات الجنزير ، يشمل وقت العمل: وقت العمل المباشر على الماكينة ، ووقت تحضير الماكينة للعمل ، وانتظار ربط القاطرة وفك اقترانها ، وانتظار المغادرة ، واتباع الجر ، والعودة للوراء ، مناورات في المحطة وتعثر.
إذا كان من الضروري نقل آلات الجنزير غير العاملة كجزء من القطار ، بواسطة قاطرة منفصلة أو بشكل مستقل (للآلات ذاتية الدفع) ، وطرق الجرعات النطاطية وعربات التفريغ من محطة التحميل إلى محطة التفريغ والعكس ، يجب على الإدارة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، عند تهيئة الظروف للراحة ، تطوير واعتماد جدول عمل لموظفي الصيانة. في هذه الحالات ، يتم حساب وقت العمل وفقًا للتكاليف الفعلية وفقًا لجدول العمل.
يتم أخذ وقت عمل المتخصصين الذين يشكلون جزءًا من كتائب آلات الجنزير في الاعتبار بنفس طريقة عمل العمال الذين يقومون بصيانة هذه الآلات.
الملامح العامة لحساب وقت العمل لخدمة الموظفين (المصاحبة) للعربات والآلات والآليات.
عند تغيير الأطقم التي تخدم عربات السكك الحديدية وآلات التتبع والآليات خارج مكان العمل الدائم (مستودع المنزل ، ومنطقة خدمة مسافة المسار ، ومحطة آلة التعقب ، وما إلى ذلك) ، وقت السفر كركاب لاستقبالهم ، بما في ذلك عند انتظار القطارات المبردة ( أقسام) في المحطات الحدودية وغيرها ، وكذلك الوقت بعد تسليمها والعودة إلى نقطة العمل الدائم يجب أن يؤخذ في الاعتبار في ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة من السفر أو على الحدود والسكك الحديدية الأخرى المحطات. إذا كنت على الطريق (في المحطات) لمدة تقل عن يوم واحد ، يتم تحديد وقت العمل بناءً على النسبة المحددة.
بالنسبة للموصلات لمرافقة القاطرات وسيارات الركاب (رافعات السكك الحديدية وآلات الجنزير) في حالة عدم التشغيل من المستودعات ، والمسافات إلى المستودعات الأخرى ، والمسافات ، وكذلك إلى المصانع والعودة ، يتم أخذ وقت العمل الذي يقضيه في المرافقة والتسليم في حساب 12 ساعة في اليوم ، والوقت الذي يقضيه المسافر في القطارات هو 7 ساعات في اليوم التقويمي. في الوقت نفسه ، يجب تطبيق المحاسبة الموجزة لساعات العمل عليها.
عند مرافقة القاطرة للإصلاح بحالة التشغيل (الساخنة) كجزء من القطار (بواسطة القاطرة الثانية). يتم تسجيل وقت عمل كل فرد من أفراد طاقم القاطرة في مسار السائق ويجب ألا يتجاوز 12 ساعة في اليوم.
تنظيم العمل وحساب ساعات العمل لعمال قطارات الانعاش.
بالنسبة لموظفي قطارات الاسترداد ، يتم تطبيق المحاسبة الملخصة لساعات العمل.
عندما يصل قطار الإنعاش للتخلص من عواقب الحوادث والحوادث والكوارث الطبيعية ، يتم تضمين جميع الساعات من لحظة المغادرة إلى مكان العمل حتى لحظة العودة إلى مكان انتشار القطار في ساعات العمل لعمال القطار.
أثناء مغادرة قطارات الاسترداد لأداء الأعمال التعاقدية وغيرها من الأعمال الاقتصادية ، يتم أخذ وقت العمل للموظفين في الاعتبار على أساس عام بالتكاليف الفعلية. في هذه الحالة ، يتم أخذ وقت العمل على الطريق في الاعتبار وفقًا لجدول عمل موظفي الخدمة.
مميزات تسجيل اوقات عمل العمال مع عدم انتظام ساعات العمل والعاملين بخدمة الخدمة والسيارات الخاصة.
يُؤخذ وقت عمل الموظفين الذين لديهم ساعات عمل غير منتظمة في الاعتبار في أيام العمل ، باستثناء كهربائيين القطارات الذين يخدمون قطارات الركاب ، ومراقبي الميكانيكا ورؤساء القطارات ، ورؤساء القطارات المبردة (الأقسام) الذين ليسوا في مناوبة. يؤخذ وقت العمل لهؤلاء الموظفين في الاعتبار بنفس الطريقة كما هو الحال بالنسبة لمعظم موصلات سيارات الركاب أو ميكانيكا قطار معين (قسم). أثناء الرحلة (الرحلة) ، ينظمون ساعات العمل ووقت الراحة وفقًا لتقديرهم الخاص ، وفقًا لظروف العمل.
للمتخصصين العاملين في السيارات ذات الأغراض الخاصة ، يوصى بإدخال محاسبة تلخيصية لساعات العمل.
ترتيب الراحة.
يتم تزويد موظفي أطقم القاطرات والموصلات بأيام راحة أسبوعية في أي يوم من أيام الأسبوع بالتساوي على مدار الشهر بإضافة 24 ساعة إلى الراحة المحسوبة المستحقة بعد الرحلة التالية في أسبوع العمل. لا يجوز تقليل مدة الراحة الأسبوعية إلى 42 ساعة إذا تبين ، عن طريق الحساب ، أنها أكبر. يشار إلى أيام الراحة في جداول العمل (أوامر العمل). يتم تحديد إجراءات إخطار موظفي أطقم القاطرات والموصلات بشأن توفير أيام الراحة الأسبوعية من خلال نظام تنظيم عمل الأطقم. يتم توفير أيام الراحة هذه فقط في نقطة العمل المستمر.
يجب أن يكون عدد أيام الراحة الأسبوعية مساويًا لعدد أيام الأحد التقويمية خلال الفترة المرجعية.
يجوز السماح بتوفير أيام راحة أسبوعية بشكل موجز ، كاستثناء:
بموافقة موظفي القاطرات وأطقم الموصلات التي تخدم قطارات الشحن والركاب - لمدة لا تتجاوز أسبوعين عمل. في هذه الحالة ، يتم تحديد مدة اليوم المزدوج من خلال إضافة 24 ساعة إلى يوم العطلة ، والتي يتم تحديدها من خلال الحساب المحدد في الفقرة 11.1 من هذه الميزات ؛
لعمال القطارات (مضيفو سيارات الركاب ، ومستقبلو البضائع والأمتعة ، وكهربائيو القطارات ، ورؤساء عمال قطارات الركاب والميكانيكيون) لقطارات الركاب الطويلة والسيارات المباشرة - لمدة لا تزيد عن أسبوعين ، وفي حالة الجولة العد - للجولات طوال الوقت ، حتى لو استمرت أكثر من شهر ؛
موصلات الخدمة والسيارات الخاصة (قياس التحكم واختبار السيارات ، سيارات الدعاية الفنية ، إلخ.) والموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق - لمدة لا تزيد عن شهر ، وإذا استمرت الرحلة أكثر من شهر - لفترة الرحلة
أطقم القطارات المبردة (المقاطع) - أثناء الرحلة.
يتم توفير الراحة لموظفي أطقم القاطرات والموصلات في النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، نقطة الاستبدال لأطقم القاطرات في مكان إقامة أفراد الطاقم ، وما إلى ذلك) بعد كل رحلة ذهابًا وإيابًا.
ملاحظة: يتم تكوين المعامل 2.51 (3.0 لمترو الأنفاق) بقسمة المعيار الأسبوعي لساعات الراحة في أيام العمل على القاعدة الأسبوعية لساعات وقت العمل
في بعض الحالات ، يُسمح بتقليل مدة الراحة عند النقطة الرئيسية ، ولكن ليس أكثر من ربع المبلغ المحسوب ، مع زيادة مقابلة في الراحة بعد الرحلات اللاحقة في الفترة المحاسبية. إذا كانت الراحة المحسوبة أو المخفضة بمقدار 1/4 راحة أقل من 16 ساعة ، فسيتم توفير بقية 16 ساعة على الأقل (لألوية قطارات الضواحي ومترو الأنفاق - 12 ساعة). في الوقت نفسه ، بعد رحلتين ليلتين متتاليتين ، لا يُسمح بتوفير راحة مخفضة.
علي سبيل المثال:
وقت العمل لطاقم القاطرة لحركة الشحن للرحلة هو 20 ساعة والباقي عند نقطة الاستبدال 10 ساعات.
الحد الأدنى المسموح به ، مخفض بمقدار 1/4 الباقي سيكون
40 3: 4 = 30 ساعة.
مدة العمل للرحلة 8 ساعات والراحة عند نقطة تغيير طاقم القاطرة 4 ساعات. الراحة المقدرة 8 2.51-4 = 16 ساعة.
يجب أن يكون الباقي المقدم في هذه الحالة 16 ساعة على الأقل.
في بعض الحالات ، عندما تكون الراحة المقدرة أقل من 16 ساعة ، يُسمح ، كاستثناء ، بموافقة فرق القاطرات التي تخدم الشحن وحركة الركاب ، بتوفير حد أدنى من الراحة بين الرحلات إلى مكان إقامة 12 ساعة.
عند خدمة قطارات الضواحي بمدة عمل أطقم العمل إلى الوجهة النهائية التي تصل إلى أربع ساعات ، يتم تطبيق الإجراء التالي لتنظيم الراحة:
يتم توفير الراحة المستمرة بين الورديات في النقطة الرئيسية وفقًا لجدول العمل للمدة التي يحددها الإجراء المنصوص عليه في البند 11.4 من هذه الميزات ؛
في حالة الدوران المتعدد لقطار الضواحي أثناء المناوبة ، قد يتم منح أطقم القاطرة استراحة للراحة وتناول الوجبات عند نقطة التحول أو في المحطة الأخيرة للقطار ، وكذلك في النقطة الرئيسية (تعتبر في هذه الحالة على أنها نقطة تحول). قد تكون هذه الراحة أقل من نصف وقت العمل السابق ، ولكن لا تقل عن ساعة واحدة. يجب توفير الراحة في غرف خاصة مجهزة للراحة أثناء النهار (للراحة وتناول الطعام).
بالإضافة إلى الراحة عند النقطة الرئيسية ، يتم توفير راحة لموظفي أطقم القاطرات عند نقطة الاستبدال ، عندما لا يتناسب وقت العمل المستمر في كلا الاتجاهين مع المدة المحددة للعمل المستمر. يجب أن تكون مدة هذه الراحة (لا تزيد عن واحدة لكل رحلة) على الأقل نصف وقت العمل السابق ، وكقاعدة عامة ، يجب ألا تتجاوز وقت العمل من لحظة الوصول إلى النقطة الرئيسية حتى تسليم القاطرة عند نقطة التحول.
يعتبر وقت الراحة لأطقم القاطرات عند نقاط الدوران التي تزيد عن وقت العمل السابق وفي جميع الحالات أكثر من 8 ساعات وقت عمل ، وهو غير مشمول في وقت العمل المستمر لأطقم القاطرات ولا يؤخذ في الاعتبار عند الحساب ساعات العمل الإضافي.
يُسمح بالعودة إلى النقطة الرئيسية لأطقم القاطرات والموصلات غير النشطة دون توفير الراحة عند نقطة إطلاقها من العمل.
يجب تحديد إجمالي الوقت المستحق للراحة عند النقطة الرئيسية للعمال الذين يتم عملهم الدائم على الطريق بضرب عدد ساعات العمل لكل رحلة مدرجة في العمل بمعامل 2.51 مطروحًا منه الراحة في الطريق وإضافة أيام الأحد و العطلات التي تقع في التقويم للرحلة والجولة. في الوقت نفسه ، يتم تقديم أيام الراحة الأسبوعية أثناء الرحلة في شكل موجز بعد الرحلة مباشرة.
في حالات استثنائية ، عندما يتعذر توفير الباقي بعد هذه الرحلة بالكامل ، يمكن إضافة عدد ساعات الراحة غير المستخدمة لهذه الرحلة إلى عدد ساعات الراحة المستحقة للرحلة 1-2 (الجولات) التالية. يمكن تقليل الراحة الموصوفة بما لا يزيد عن 1/4 من الراحة العادية. ساعات العمل الإضافي لا تؤخذ في الاعتبار.
إذا لم يتم توفير الجزء غير المستخدم من الباقي للرحلة السابقة (الجولة) بالكامل خلال 1-2 رحلتين متتاليتين (جولة) ، يتم أخذ العدد المعادل لساعات العمل في الاعتبار ودفعه كعمل إضافي. ساعات العمل غير المتوفرة في أيام العطل وعطلات نهاية الأسبوع ، مدفوعة الأجر مرتين ، لا تخضع لدفع إضافي كساعات العمل الإضافي.
بالإضافة إلى الراحة في النقطة الرئيسية ، يتم توفير الراحة للموظفين الذين يتم عملهم الدائم على الطريق أثناء الرحلة. يجب أن تكون مدة هذه الراحة وفقًا لجدول العمل والراحة المعتمد لهذا القطار (السيارة ، القسم) ، ولكن لا تقل عن نصف وقت العمل السابق.
يتم منح كهربائيين القطار ، وميكانيكي العمال ، ورؤساء قطارات الركاب (الأقسام) في النقطة الرئيسية بقية المدة مثل الموصلات أو ميكانيكا نفس القطار. (أقسام).
خلال فترة حركة الركاب الجماعية (يونيو - سبتمبر) ، قد يتم إنشاء طريقة تشغيل خاصة ، حيث يتم توفير الراحة لموظفي أطقم قطارات الركاب في مكان العمل الدائم ، كاتب التذاكر لمحطات السكك الحديدية الفردية في مقدار ما لا يقل عن 50٪ من وقت الراحة المستحق وفقًا للقاعدة. لا يمكن أن تكون الراحة المخفضة المحددة أقل من: لأطقم قطارات الركاب - يومين ، صرافين التذاكر بين ورديات - 12 ساعة.
يُمنح الحق في تطبيق نظام خاص لإدارة المستودع وقسم النقل و DOP والمحمية والمحطة ووكالة السكك الحديدية بالمدينة بموافقة فرق أطقم القطارات وصرافي التذاكر.
يجب تعويض وقت الراحة غير المستخدم ، والذي يكون مستحقًا وفقًا للقاعدة ، من خلال توفير يوم عطلة في نهاية حركة الركاب الجماعية ، ولكن في موعد لا يتجاوز 1 مايو من العام التالي ، أو إرفاقه بالإجازة السنوية في نفس الإطار الزمني مع دفع هذا الوقت بمعدل الراتب الشهري المحدد أو بدون دفع ، إذا تم الدفع لموصلات سيارات الركاب على أساس الرحلات المكتملة. جنود فرق الطلاب الذين يعملون كمرشدين ، عند إبرام عقد محدد المدة ، وكذلك الموظفين الدائمين بدوام كامل ، والراحة غير المستخدمة عند الفصل يخضعون أيضًا للدفع بمعدل الراتب الشهري المحدد.
الاتحاد الروسي
أمر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MPS من 18.09.90 N 8CZ "بشأن تقديم خصائص وقت العمل ووقت الترفيه للفئات الفردية لعمال النقل بالسكك الحديدية والمترو ، والمتعلقة مباشرة بضمان سلامة القطارات وخدمة الركاب
وفقًا للفقرة 3 من مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد المؤرخ 18 نوفمبر 1990 رقم 989 (تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابات العمالية لشهر نوفمبر 27 ، 1989 N 463 pr-y) ، أوامر وزارة السكك الحديدية:
1 - يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1990 "خصائص تنظيم وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق والمتصلة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية لنقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل (مرفق).
2 - رؤساء أقسام وزارة السكك الحديدية ورؤساء السكك الحديدية ومترو الأنفاق والاتحادات الصناعية للنقل بالسكك الحديدية:
تنظيم الدراسة في مجموعات العمل مع الموظفين المعنيين بخصائص تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، واتخاذ التدابير لضمان تنفيذها الصارم ؛
جعل التعليمات والقواعد الحالية والمستندات الأخرى المتعلقة بتنظيم العمل والتخطيط والمحاسبة لوقت العمل ووقت الراحة لعمال السكك الحديدية بما يتماشى مع الميزات المحددة.
3 - يقوم رؤساء مؤسسات ومنظمات النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، إلى جانب اللجان النقابية ، على أساس السمات المحددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، بتطوير وإدخال التغييرات والإضافات المناسبة على لوائح العمل الداخلية ، الموافقة عليها في اجتماعات (مؤتمرات) التجمعات العمالية.
مع إدخال هذه الميزات من تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، اعتبر غير صالح: الفقرة 1 من تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة في 20 يوليو 1988 N G-2498u ، تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة بتاريخ 18 يوليو 1989 N G-1912u بتاريخ 19 يوليو 1989 N G-1924u ، 30 أغسطس 1989 N G-14623 ، 26 سبتمبر 1989 N N-2431u.
تم الاتفاق مع اللجنة المركزية لنقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل.
النائب الأول للوزير
زائدة
على وسام وزارة السكك الحديدية
بتاريخ 18.09.90 شمالاً 8TsZ
وافق
مرسوم
هيئة رئاسة اللجنة المركزية لاتحاد العمال
النقل بالسكك الحديدية
وبناء النقل
بتاريخ 11 سبتمبر 1990 ، محضر رقم 47
طلب
حول تنفيذ الميزات
تنظيم ساعات العمل وأوقات الراحة
فئات معينة من عمال السكك الحديدية
ضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب
تم التعرف على هذا الأمر على أنه غير صالح في النقل بالسكك الحديدية العامة للاتحاد الروسي - أمر صادر عن وزارة السكك الحديدية في روسيا بتاريخ 5 مارس 2004 N 7.
وفقًا للفقرة 3 من مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد المؤرخ 18 نوفمبر 1990 رقم 989 (تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابات العمالية لشهر نوفمبر 27، 1989 N 463 pr-u) وزارة السكك الحديدية
الطلب #٪ s:
1 - يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1990 "خصائص تنظيم وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق والمتصلة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية لنقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل (مرفق).
2 - رؤساء أقسام وزارة السكك الحديدية ورؤساء السكك الحديدية ومترو الأنفاق والاتحادات الصناعية للنقل بالسكك الحديدية:
تنظيم الدراسة في مجموعات العمل مع الموظفين المعنيين بخصائص تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، واتخاذ التدابير لضمان تنفيذها الصارم ؛
جعل التعليمات والقواعد الحالية والمستندات الأخرى المتعلقة بتنظيم العمل والتخطيط والمحاسبة لوقت العمل ووقت الراحة لعمال السكك الحديدية بما يتماشى مع الميزات المحددة.
3 - يقوم رؤساء مؤسسات ومنظمات النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، إلى جانب اللجان النقابية ، على أساس السمات المحددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، بتطوير وإدخال التغييرات والإضافات المناسبة على لوائح العمل الداخلية ، الموافقة عليها في اجتماعات (مؤتمرات) التجمعات العمالية.
مع إدخال هذه الميزات من تنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، تعتبر غير صالحة: الفقرة الأولى من تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة في 20 يوليو 1988 N G-2498u ، تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة في 18 يوليو 1989 N G-1912u ، بتاريخ 19 يوليو 1989 ، N G-1924u ، بتاريخ 30 أغسطس 1989 N G-14623 ، بتاريخ 26 سبتمبر 1989 N N -2431 ش.
تم الاتفاق مع اللجنة المركزية لنقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل.
زائدة
لأمر MPS
بتاريخ 18.09.90 شمالاً 8TsZ
وافق
الدقة
هيئة رئاسة اللجنة المركزية لاتحاد العمال
النقل بالسكك الحديدية
وبناء النقل
محضر رقم 47
النائب الأول للوزير
معاني الاتصالات
الخصائص
تنظيم ساعات العمل ووقته
باقي فئات عمال السكة الحديد
النقل ومترو الأنفاق متصلة مباشرة
مع ضمان سلامة حركة القطارات
وخدمة الركاب
أولا - أحكام عامة
1.1 تأخذ هذه الميزات في الاعتبار خصوصيات تنظيم العمل وتنظم ساعات العمل وفترات الراحة لفئات معينة من موظفي النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، الذين يرتبط عملهم باستمرار عملية النقل وسلامة حركة القطارات والركاب الخدمة ، والأداء المستمر لواجبات العمل في الطريق والسفر داخل المناطق المخدومة ، وعدم تغيير الضمانات والمزايا العامة والخاصة التي ينص عليها القانون.
1.2 يشار إلى مدة المناوبة ووقت بدء العمل ونهايته (المناوبة) ووقت بدء وانتهاء فترات الراحة والوجبات المنظمة في لوائح العمل الداخلية للمؤسسات (الوحدات الهيكلية) * المعتمدة في اجتماعات (مؤتمرات) تمت الموافقة على التجمعات العمالية والجداول الزمنية للنوبات على مدار الساعة وأعمال المناوبات الأخرى من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
________________
* يشار إليها فيما بعد بالمؤسسات.
1.3 بالنسبة للعاملين في العمل المستمر على مدار الساعة ، وكذلك في الوظائف الأخرى حيث لا يمكن مراعاة ساعات العمل اليومية المحددة بسبب ظروف الإنتاج ، وإدارة المؤسسة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، يمكن أن يقدم محاسبة ملخصة لساعات العمل مع فترة محاسبية - شهر ، ربع ، جولة. في الوقت نفسه ، يتم تحديد معيار ساعات العمل بضرب عدد أيام العمل في الفترة المحاسبية وفقًا لتقويم سنة معينة بطول يوم العمل المحدد لأسبوع عمل من ستة أيام ، مع مراعاة تخفيض ساعات العمل في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد.
يجب إعلان جدول العمل والراحة للموظفين في موعد لا يتجاوز ثلاثة أيام قبل بدء عملها.
لا يُسمح بالمحاسبة الفصلية لوقت العمل إلا إذا كان هناك جدول عمل معتمد والراحة طوال الربع بأكمله.
1.4 يتم تضمين وقت قبول وتسليم القاطرات والقطارات (الأقسام) والعربات من قبل أطقم القاطرات والقطارات ، وكذلك الوقت الذي تستغرقه أطقم القطارات للاستعداد للرحلة ، في ساعات عملهم. يتم تحديد الحدود الزمنية لهذه العمليات والعناصر الأخرى من الوقت التحضيري والنهائي من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
1.5 يجب ألا يتجاوز إجمالي عدد ساعات العمل الإضافي لعمال الورديات وأطقم القاطرات والقطارات ، عند تلخيصها ، 24 ساعة في الشهر و 120 ساعة في السنة.
1.6 يمكن تحديد مدة ساعات العمل للورديات التي تزيد عن الطول العادي ليوم العمل ، ولا تزيد عن 12 ساعة ، بموافقة أعضاء الفريق ، والتي يتم تحويلها إلى نمط تشغيل جديد من قبل الإدارة بالاتفاق مع اللجنة النقابية. في الوقت نفسه ، لا ينبغي السماح بالعمل بمدة وردية تتجاوز المدة العادية لأكثر من يومين تقويميين متتاليين ، باستثناء الموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق.
1.7 ساعات عمل الموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق (طواقم قطارات الركاب ، موظفو القطارات المبردة (الأقسام) ، القادوس - طرق الجرعات وسيارات التفريغ ، سيارات النقل المفصلية ، الخدمة ، عربات الأمتعة والتحصيل ، إلخ. ) ، بإجمالي مدة رحلة الذهاب والعودة التي تبلغ ثلاثة أيام أو أكثر ، يمكن اعتبارها كجولة. في هذه الحالة ، تعتبر الجولة الوقت من لحظة الوصول إلى العمل للرحلة حتى لحظة الوصول إلى العمل للرحلة التالية بعد الباقي في نقطة العمل الدائم.
1.8 بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، وفقًا للإجراءات والشروط التي تضعها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة ، يُسمح بتنظيم الواجب:
في المنزل في حالة الاتصال بالعمل (بدون الحق في مغادرة المنزل) ، بينما يتم أخذ 0.25 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل ؛
في غرفة مجهزة خصيصًا في المنشأة ، في عربة في مقصورة الموصل مع الحق في الراحة ، بينما تؤخذ 0.75 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل.
1.9 بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، يُسمح بتقسيم يوم العمل إلى أجزاء. يمكن تطبيق نظام ساعات العمل هذا على الموظفين الذين لا يمكن ، بطبيعته ، تنفيذ عملهم بشكل مستمر ، ولكنه يسمح بتحديد عدد ومدة فترات الراحة مسبقًا. في هذه الحالة ، قد يتم إنشاء استراحة واحدة تستمر لأكثر من ساعتين أو استراحة ، بما في ذلك استراحة للراحة والطعام ، لمدة ساعة واحدة على الأقل لكل منهما.
يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية لوقت العمل لكل نوبة المدة المحددة في جدول المناوبة ، ويجب ألا يقل وقت الراحة المستمرة بين النوبات عن 12 ساعة.
1.10 وقت العمل ووقت الراحة لموظفي منظمات البناء ، والأمن شبه العسكري ، والمؤسسات التعليمية ، والتجارة ، والرعاية الطبية ، والمطاعم العامة ، وسيارات الطعام ، وحجرات البوفيه ، وسيارات البدلاء ، وسائقي السيارات ، وكذلك العمال الذين تكون طريقة تنظيم العمل لهم هي تستخدم ، تنظمها اللوائح ذات الصلة.
1.11. المسائل المتعلقة بوقت العمل ووقت الراحة ، غير المنصوص عليها في هذه الأحكام الخاصة ، تنظمها تشريعات العمل العامة.
ثانيًا. بداية ونهاية العمل
2.1. بدء العمل هو وقت الوصول إلى مقر العمل الدائم في الساعة التي تحددها لوائح العمل الداخلية ، ونهاية العمل وقت الخروج من العمل.
في بعض الحالات ، قد يتم تعيين بداية العمل ونهايته خارج مكان العمل الدائم (نقطة تجميع دائمة) ، والتي يجب إخطار الموظف في موعد لا يتجاوز نهاية يوم العمل السابق. في هذه الحالة ، لا يعتبر وقت السفر من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل والعودة (بمسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات في اتجاه واحد ، مع مرور ووقت سفر فعلي لا يزيد عن 36 دقيقة) عملًا الوقت.
إذا لم يتم إبلاغ الموظف على الفور بمكان العمل القادم ، الواقع على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات ، أو إذا كانت المسافة من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل تزيد عن ثلاثة كيلومترات ، أو تجاوز وقت السفر الفعلي 30 دقيقة ، ثم يجب تضمين وقت السفر من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل والعودة في وقت العمل بمعدل 12 دقيقة لكل كيلومتر عند المرور ووفقًا للوقت الذي يقضيه بالفعل أثناء القيادة.
2.2. يعتبر بدء عمل أطقم القاطرات والقطارات ، والأطقم التي تخدم الناقلات المفصلية ، وما إلى ذلك ، وقت الوصول إلى مكان العمل الدائم (المستودع ، والمستودع الكهربائي ، ونقطة الخط ، والاحتياطي ، ونقطة استبدال طاقم القاطرة ، ودوران القاطرة نقطة) وفقًا للجدول الزمني ، جنبًا إلى جنب مع أو مكالمة ، نهاية العمل - لحظة تسجيل الوثائق الفنية ذات الصلة (على سبيل المثال ، مسار السائق) بعد تسليم القاطرة أو القطار أو القطار أو القسم أو عربة في المستودع أو نقطة التحول. في حالة فشل الرحلة ، يكون انتهاء العمل هو وقت الإفراج عن الموظفين من قبل الإدارة.
2.3 بالنسبة لجميع عمال المناوبة وللعاملين مع يوم عمل مقسم ، يتم تحديد وقت بدء العمل ونهايته من خلال جدول العمل.
2.4 يجب أن تحدد الإدارة واللجنة النقابية ترتيب الحضور في العمل في نهاية الإجازة ومرض العمال مع حساب موجز لوقت العمل ، أي أيام الإجازة وفقًا لجداول العمل ، وأن تنعكس في اللوائح الداخلية من المشروع.
2.5 في دوام العمل المستمر ، لا يُسمح للموظفين بمغادرة مكان العمل دون انتظار المناوبة. تتخذ الإدارة جميع التدابير بناءً على ذلك من أجل أسرع تغيير للعامل. يتم تحديد إجراءات استدعاء موظف آخر للعمل في هذه الحالة من خلال لوائح العمل الداخلية. في نفس الوقت ، يجب أن تكون الراحة المخفضة 12 ساعة على الأقل ولا يُسمح بالعمل أكثر من ليلتين متتاليتين.
2.6. يُسمح بدعوة الموظف للعمل ، بغض النظر عن مدة الراحة المستخدمة في العمل السابق ، في حالات الكوارث الطبيعية والحرائق وانحراف المسار والحوادث.
ثالثا. تنظيم العمل ومحاسبة وقت العمل
أطقم القاطرات والموصلات
3.1 يتم تنظيم عمل أطقم القاطرات والموصلات ، كقاعدة عامة ، وفقًا لجداول اسمية أو وفقًا لنظام عدم الاتصال. يتم تعيين بقية الفرق ، وكذلك في حالات انتهاك جداول العمل ، للعمل عند الطلب. يتم تحديد طرق استدعاء الفرق من قبل لوائح العمل الداخلية.
يجب عدم إرسال أطقم قاطرات النقل والتصدير والنقل إلى المحطات الأخرى قبل 15 دقيقة من الوقت المحدد لتغيير الأطقم.
3.2 بالنسبة لكل نقطة مشاركة لأطقم القاطرات ، يجب أن يحدد رئيس قسم السكك الحديدية ، بالاتفاق مع نقابة عمال المنطقة ومع مراعاة رأي أطقم القاطرات ، الحد الأقصى للوقت المسموح به للطاقم للعمل من لحظة الظهور وبعد ذلك يحظر إرسالها في رحلة.
3.3 الوقت الذي يستغرقه موظفو أطقم القاطرات والموصلات للسفر من مكان العمل الدائم إلى النقطة (المحطة) المخصصة لاستلام القاطرة (القطار) ، وكذلك وقت العودة إلى مكان العمل الدائم بعد تسليم القطار. القاطرة (القطار) ، إذا لم يتم قبولها في هذه النقاط للعمل الدائم ، يتم تضمينها في ساعات العمل ، ولكن ليس في مدة العمل المستمر. يتم تحديد إجراءات مرور أطقم القاطرات والموصلات في هذه الحالات من قبل رئيس قسم السكك الحديدية.
3.4. يتم تحديد مدة العمل المستمر لألوية القاطرات لأكثر من 7 ساعات ، ولكن ليس أكثر من 12 ساعة ، بموافقة مجموعات ألوية القاطرات من قبل رئيس السكة الحديد وهيئة رئاسة نقابة المرور. العمل مع نداء مزدوج لأطقم القاطرات مع ممر يتجاوز النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، نقطة استبدال لأطقم القاطرات في مكان الإقامة) ، وكذلك التغييرات في وضع التشغيل خلال فترة الجدول الزمني ، يتم تقديم في نفس الترتيب. يتم تحديد مدة التشغيل المستمر في جدول القطار والجداول الزمنية البديلة المطورة فيما يتعلق بتوفير "النوافذ" ضمن حدود أكتاف الخدمة المعتمدة في جميع أنواع حركة المرور ، مع مراعاة تكاليف وقت العمل التي تؤخذ في الاعتبار عند تطوير معايير الإنتاج.
3.5 يجب ألا تزيد مدة العمل المستمر لأطقم قاطرات قطارات الركاب عن 10 ساعات. عند العمل مع إجازة ليلية عند نقطة التحول ، يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية لوقت العمل 12 ساعة ، والعمل المستمر بعد الراحة - 6 ساعات. يتم تحديد وضع التشغيل لمدة أطول بالطريقة المنصوص عليها في الفقرة 3.4 من هذه الميزات.
3.6 يسمح بزيادة مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات على الطاقم القائم في حالة الكوارث الطبيعية والظروف الطارئة.
تشمل الكوارث الطبيعية: الانجرافات الثلجية والرملية والانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية وعواقب الأعاصير والعواصف والأمطار الغزيرة والفيضانات والزلازل.
تشمل حالات الطوارئ: حطام القطارات ، والحوادث ، والحرائق ، ومرور الانتعاش الاستثنائي ، وقطارات الحريق ، ومراكب الجليد ، والقاطرات بدون عربات ، وعربات السكك الحديدية والسكك الحديدية من النوع غير القابل للإزالة ، والمخصصة لاستعادة حركة المرور العادية وإطفاء الحرائق ، وكذلك القطارات المخصصة وفقًا لمتطلبات خاصة ، والتي يتم تحديد ترتيبها في وقت التعيين.
في هذه الحالات ، يجب إجراء زيادة في مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات بأمر من رئيس قسم السكك الحديدية ، وعلى السكك الحديدية مع مركز إرسال آلي واحد - من قبل النائب الأول لرئيس السكك الحديدية ، وفي غيابه - من قبل نائب رئيس السكة الحديد المسؤول عن النقل.
في حالات أخرى ، لإحضار القطار إلى محطة تغيير اللواء ، يمكن زيادة مدة العمل المستمرة بموافقة لواء القاطرة بأمر من رئيس إدارة الطرق أو نائب رئيس السكك الحديدية (على الطرق مع مركز إرسال آلي واحد).
في نفس الوقت ، وفي جميع الأحوال ، يجب ألا تتجاوز المدة المستمرة لعمل أطقم القاطرات 12 ساعة.
3.7 لا يُسمح برحلات ليلية لأكثر من ليلتين متتاليتين لأطقم القاطرات. يجب اعتبار الرحلات الليلية رحلات يبدأ العمل فيها أو ينتهي بين 0000 و 0500 بالتوقيت المحلي. لا ينطبق هذا الشرط على أطقم القاطرات العائدة من نقطة دوران القاطرة أو نقطة تغيير طاقم القاطرة كركاب.
رابعا. تنظيم العمل ومحاسبة وقت العمل
أطقم قاطرة مترو الانفاق
4.1 لا يمكن تحديد مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات بأكثر من 8 ساعات. 30 دقيقة ، وفي نوبات مقسمة إلى أجزاء ، يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية لوقت العمل 12 ساعة.
بعد قضاء ليلة من الراحة في المستودع الكهربائي أو نقاط المترو الأخرى ، يتم تحديد مدة العمل بما لا يزيد عن 4 ساعات.
4.2 أثناء المناوبة ، يمكن إعطاء أطقم قاطرات قطارات الأنفاق فترات راحة منظمة للراحة والوجبات بعد 3.0-4.5 ساعات من بدء العمل بالطريقة التي تحددها اللوائح الداخلية. المدة الموصى بها لهذه الفواصل هي 25-45 دقيقة.
يجب توفير فترات راحة للاحتياجات الشخصية ، المدرجة في ساعات العمل ، كقاعدة عامة ، كل 2.0-2.5 ساعة من العمل لمدة تصل إلى 15 دقيقة. مع مدة العمل التشغيلي في نوبات من 7 ساعات إلى 7 ساعات و 30 دقيقة. يجب توفير استراحة من 15-20 دقيقة قبل 1.5-2 ساعة من نهاية الوردية.
يُؤخذ الوقت المتبقي بعد فحص المعدات الدارجة في نقاط الفحص التكنولوجي على الخط وفي المستودع الكهربائي في الاعتبار على أنه فاصل لتلبية الاحتياجات الفسيولوجية ، وإذا استمر 25 دقيقة على الأقل ، فيمكن تقديمه في الطريقة المنصوص عليها باعتبارها استراحة للراحة والطعام.
4.3 يجب أن تكون مدة الراحة الليلية في المستودع الكهربائي ونقاط المترو الأخرى نصف وقت العمل السابق على الأقل ، ولكن لا تقل عن 2.5 ساعة. وليس أكثر من وقت العمل السابق.
في أيام العطلات ، عندما يزيد عمل مترو الأنفاق بمقدار ساعة واحدة ، يُسمح (كاستثناء) بالراحة أقل من 2.5 ساعة ، والتي يتم تضمينها في ساعات العمل. في نفس الوقت ، يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية للعمل المستمر لأطقم القاطرات قبل الراحة وبعدها 10 ساعات.
يتم تحديد إجراءات توفير هذه الاستراحات ومدتها ومكانها خصيصًا لكل خط مترو من قبل إدارة المستودع الكهربائي بالاتفاق مع اللجنة النقابية وفريق ألوية القاطرات.
4.4 لا يسمح بزيادة مدة العمل المستمر للسائقين. في حالة تغيب ناقل الحركة عن العمل في حالة عدم وجود احتياطي ومدة عمل تزيد عن 8 ساعات و 30 دقيقة ، يجب على السائق إحضار القطار إلى أقرب مستودع فني للعربة الدارجة على الخط أو في مستودع الكهرباء.
خامساً: سمات تنظيم العمل والمحاسبة الخاصة بالعامل
وقت عمال المناوبة والعاملين مع يوم عمل ،
مقسمة إلى قطع (ممزقة)
5.1 عند وضع الجداول الزمنية وجداول العمل لعمال الورديات والعاملين في يوم عمل مجزأ ، يجب الاسترشاد بما يلي:
أ) يتم تطوير جداول العمل والراحة المعيارية للعمال الذين يعملون في مناوبات على مدار الساعة والموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية بالاتفاق مع اللجنة المركزية للنقابة (الملحق رقم 1). يتم الاتفاق على الجداول الموضوعة على الأرض وفقًا للجداول القياسية مع اللجان النقابية ؛
ب) جداول العمل والراحة للعمال الذين يتم عملهم في نوبات (ولكن ليس على مدار الساعة) ، وكذلك العمال مع يوم عمل مجزأ ، يتم وضعها من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
5.2 بالنسبة لمرسلي القطارات وأولئك الذين يعملون في محطات السكك الحديدية (وظائف مركزية المحطات) ، والتي لديها وقت عمل أقل ، يجب تطبيق جدول عمل من خمس نوبات مع وردية 12 ساعة مع توفير الراحة المتأخرة بالتساوي خلال فترة المحاسبة.
السادس. محاسبة ساعات عمل العاملين بالركاب
والقطارات المبردة (المقاطع)
6.1 يجب أن يتم تنظيم طريقة العمل وبقية موصلات سيارات الركاب في الرحلة من خلال جداول العمل والراحة الموضوعة لكل قطار فيما يتعلق بالظروف المحلية على أساس الجداول القياسية التي أوصت بها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للتجارة اتحاد.
الجداول الموضوعة محليًا ، مع مراعاة رأي مجموعة أطقم القطارات ، يتم تنسيقها مع اللجنة النقابية. وفقًا لجميع الجداول ، يجب ألا تزيد مدة العمل المستمر لموصلات سيارات الركاب في الرحلة عن 12 ساعة ، ولا يمكن أن تزيد مدة العمل القصوى في يوم العمل عن 16 ساعة.
6.2 عند خدمة عربة بواسطة موصلين أثناء ساعات العمل ، فإن كل موصل يشمل نصف الوقت من لحظة قبول العربة حتى نهاية تسليمها بعد الرحلة.
6.3 يجب تحديد طريقة العمل وبقية متقبلي البضائع والأمتعة في الرحلات حسب طبيعة عملهم ومدة الرحلة. يجب ألا تزيد مدة عملهم عن 12 ساعة في اليوم.
6.4 يجب ألا تتجاوز مدة رحلة لواء القطار المبرد (القسم) ، كقاعدة عامة ، 45 يومًا. يمكن تحديد مدة الرحلة التي تزيد عن هذه الفترة حتى 15 يومًا ، إذا كان القطار المبرد (القسم) وقت تغيير اللواء في حالة تحميل أو ذهب إلى مستودع المنزل ، وبموافقة اللواء ، لم يعد. يتم تحديد مدة الرحلة وإجراء زيادتها بموافقة أطقم التبريد ، والتي يجب أن تنعكس في لوائح العمل الداخلية.
6.5. عند خدمة أقسام التبريد في 3 أشخاص ، يجب ألا تتجاوز مدة عمل كل ميكانيكي وفقًا للجدول الزمني 12 ساعة في اليوم. وفقًا للإجراء المتبع ، قد يتم تقديم استراحة للراحة ووجبات الطعام ، والتي لا تدخل في ساعات العمل. يتم تقسيم جميع أوقات العمل المجدولة ووقت الراحة وساعات العمل الليلي في أيام العطل بالتساوي بين الميكانيكيين. بالنسبة لرئيس قسم التبريد ، يتم أخذ هذه المرة في الاعتبار بنفس طريقة الميكانيكي.
يتم استخدام إجراء مماثل لتسجيل وقت العمل لبقية أعضاء كتائب القطارات المبردة.
6.6. عند خدمة قسم التبريد من قبل فريق مكون من شخصين ، يؤخذ في الاعتبار وقت العمل اليومي لكل عضو من أعضاء الفريق على متن الرحلة وخلال الوقت الذي يقضيه في احتياطي وزارة السكك الحديدية في 15 ساعة.
عند مرافقة الأقسام لإصلاحات المصنع أو المستودع (من لحظة إصدار الإخطار) وانتظار إصلاح القسم ، يُنسب لكل فرد من اللواء نصف الوقت الذي يقضيه لهذه الأغراض.
6.7 يُحسب الوقت الذي تقضيه الفرق في المصانع لتسليم القطارات (الأقسام) وقبولها كوقت عمل وفقًا للظروف المحلية لتنظيم العمل في هذه المؤسسات.
سابعا. ميزات المحاسبة عن وقت عمل الموظفين
مرافق المسار
7.1 عند تشغيل محطات آلة المسار إلى مكان العمل والعودة ، ضمن حدود المنطقة المخدومة بواسطة قطارات العمل الخاصة ، يجب مراعاة الوقت الذي يقضيه على الطريق أكثر من الوقت المنصوص عليه في الجدول الزمني لهذه القطارات كعمل. إذا كان مكان العمل خارج المنطقة المخدومة ، يؤخذ السفر في الاعتبار خلال ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة سفر.
7.2 بالنسبة للموظفين الذين يقومون بصيانة ماكينات الجنزير ، يشمل وقت العمل: وقت العمل المباشر على الماكينة ، ووقت تجهيز الماكينة للعمل ، وانتظار التوصيل والفك من القاطرة ، وانتظار المغادرة ، واتباع الجر ، والعودة للوراء ، والمناورة في المحطة وتتعثر.
يتم تضمين الوقت المستغرق في تجهيز وتحميل وتفريغ موزعات القادوس وعربات التفريغ وإحضارها إلى موقع النقل ، وكذلك على الرعاية الفنية ، في وقت عمل كل موظف في اللواء وفقًا لجدول العمل.
إذا كان من الضروري نقل آلات الجنزير غير العاملة كجزء من القطار ، بواسطة قاطرة منفصلة أو بشكل مستقل (للآلات ذاتية الدفع) ، وطرق الجرعات النطاطية وعربات التفريغ من محطة التحميل إلى محطة التفريغ والعكس ، يجب على الإدارة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، عند تهيئة الظروف للراحة ، تطوير واعتماد جدول عمل لموظفي الصيانة. في هذه الحالات ، يتم حساب وقت العمل وفقًا للتكاليف الفعلية وفقًا لجدول العمل.
يتم أخذ وقت عمل المتخصصين الذين يشكلون جزءًا من كتائب آلات الجنزير في الاعتبار بنفس طريقة عمل العمال الذين يقومون بصيانة هذه الآلات.
ثامنا. الملامح العامة لتتبع الوقت
للعمال الذين يخدمون (المرافقون)
عربات السكك الحديدية والآلات والآليات
8.1 عند تغيير الألوية التي تخدم عربات السكك الحديدية وآلات الجنزير والآليات خارج مكان العمل الدائم (مستودع التسجيل ، ومنطقة الخدمة لمسافة المسار ، ومحطة آلة التعقب ، وما إلى ذلك) ، وقت السفر كركاب لاستقبالهم ، بما في ذلك عند انتظار التبريد القطارات (الأقسام) في المحطات الحدودية وغيرها ، وكذلك الوقت بعد تسليمها والعودة إلى نقطة العمل الدائم ، يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة من السفر أو على الحدود و محطات السكك الحديدية الأخرى. عندما تكون على الطريق (في المحطات) لمدة تقل عن يوم واحد ، يتم تحديد وقت العمل بناءً على النسبة المحددة.
8.2 بالنسبة للموصلات لمرافقة القاطرات وسيارات الركاب (رافعات السكك الحديدية وآلات الجنزير) في حالة عدم التشغيل من المستودعات ، والمسافات إلى المستودعات الأخرى ، والمسافات ، وكذلك إلى المصانع والعودة ، يتم أخذ وقت العمل الذي يقضيه في المرافقة والتسليم في حساب 12 ساعة في اليوم ، والوقت الذي يقضيه المسافر في القطارات هو 7 ساعات في اليوم التقويمي.
في الوقت نفسه ، يجب تطبيق المحاسبة الموجزة لساعات العمل عليها.
عندما يكون المخزون الدارجة المحدد في الطريق لأكثر من 12 ساعة ، يتم تعيين عاملين لمرافقة كل وحدة (مجموعة من القاطرات ، مجموعة من العربات).
عندما تتم مرافقة قاطرة للإصلاح في حالة تشغيل (ساخنة) كجزء من قطار (بواسطة قاطرة ثانية) ، يتم تسجيل وقت العمل لكل فرد من أفراد طاقم القاطرة في مسار السائق ويجب ألا يتجاوز 12 ساعة في اليوم .
التاسع. تنظيم العمل ومحاسبة وقت العمل
عمال تدريب الانتعاش
9.1 بالنسبة لموظفي قطارات الاسترداد ، يتم تطبيق المحاسبة الملخصة لساعات العمل.
9.2. عندما يغادر قطار الإنعاش للتخلص من عواقب الحوادث والحوادث والكوارث الطبيعية ، يتم تضمين جميع الساعات من لحظة المغادرة إلى مكان العمل حتى لحظة العودة إلى مكان نشر القطار في ساعات العمل للقطار عمال.
عند أداء العمل لفترة طويلة بعد فتح حركة المرور لتنظيف المعدات الدارجة ، يجب توفير فترات راحة للموظفين للراحة في سيارات قطار الاسترداد. لا تحسب فترات الراحة أثناء ساعات العمل.
9.3 أثناء مغادرة قطارات الاسترداد لأداء الأعمال التعاقدية وغيرها من الأعمال الاقتصادية ، يتم أخذ وقت العمل للموظفين في الاعتبار على أساس عام بالتكاليف الفعلية. في هذه الحالة ، يتم أخذ وقت العمل على الطريق في الاعتبار وفقًا لجدول عمل الحاضرين.
عاشراً. ميزات تسجيل أوقات العمل للموظفين
مع ساعات العمل والعاملين غير المنتظمين ،
خدمة السيارات الخاصة
10.1. يؤخذ وقت عمل الموظفين الذين لديهم ساعات عمل غير منتظمة في الاعتبار في أيام العمل ، باستثناء كهربائيين القطارات الذين يخدمون قطارات الركاب ، والميكانيكيين - رؤساء العمال ورؤساء القطارات ، ورؤساء القطارات المبردة (الأقسام) الذين ليسوا في مناوبة. يؤخذ وقت العمل لهؤلاء الموظفين في الاعتبار بنفس الطريقة كما هو الحال بالنسبة لمعظم موصلات سيارات الركاب أو ميكانيكا قطار معين (قسم). أثناء الرحلة (الرحلة) ، ينظمون ساعات العمل ووقت الراحة وفقًا لتقديرهم الخاص ، وفقًا لظروف العمل.
10.2. للمتخصصين العاملين في السيارات ذات الأغراض الخاصة ، يوصى بإدخال محاسبة تلخيصية لساعات العمل.
في الرحلة ، يجب ألا يتجاوز عملهم 12 ساعة في اليوم ، وعند العمل في مكان تسجيل السيارة - 7 ساعات مع ستة أيام عمل في الأسبوع.
الحادي عشر. إجراء توفير الراحة
11.1. يتم تزويد موظفي أطقم القاطرات والموصلات بأيام راحة أسبوعية في أي يوم من أيام الأسبوع بالتساوي على مدار الشهر بإضافة 24 ساعة إلى الراحة المحسوبة المستحقة بعد الرحلة التالية في أسبوع العمل. لا يمكن تقليل مدة الراحة الأسبوعية إلى 42 ساعة في جداول العمل (أوامر العمل). يتم تحديد إجراءات إخطار موظفي أطقم القاطرات والموصلات بشأن توفير أيام الراحة الأسبوعية من خلال نظام تنظيم عمل الأطقم. يتم توفير أيام الراحة هذه فقط في مكان العمل الدائم.
بالنسبة للموظفين الذين يعملون في العمل المستمر على مدار الساعة ، وكذلك في أعمال المناوبة الأخرى مع حساب موجز لوقت العمل ، تتم الإشارة إلى أيام الراحة الأسبوعية في جدول المناوبة.
11.2. يجب أن يكون عدد أيام الراحة الأسبوعية مساويًا لعدد أيام الأحد التقويمية خلال الفترة المرجعية.
11.3. يجوز السماح بتوفير أيام راحة أسبوعية بشكل موجز ، كاستثناء:
أ) بموافقة العاملين بأطقم القاطرات والموصلات التي تخدم قطارات الشحن والركاب - لمدة لا تتجاوز أسبوعين عمل. في هذه الحالة ، يتم تحديد مدة اليوم المزدوج من خلال إضافة 24 ساعة إلى يوم الإجازة المحدد بواسطة الحساب المحدد في الفقرة 11.1 من هذه الميزات ؛
ب) لعمال القطارات (موظفو سيارات الركاب ، ومستقبلو البضائع والأمتعة ، وكهربائيو القطارات ، ورؤساء ورؤساء عمال قطارات الركاب والميكانيكيون) في قطارات الركاب الطويلة وسيارات النقل لمدة لا تزيد عن أسبوعين ، وفي حالة العد الدائري - للجولات الزمنية بأكملها ، حتى لو استمرت أكثر من شهر ؛
ج) موصلات الخدمة والسيارات الخاصة (قياس واختبار السيارات ، سيارات الدعاية الفنية ... لفترة الرحلة
د) أطقم القطارات المبردة (الأقسام) - أثناء الرحلة.
11.4. يتم توفير الراحة لموظفي أطقم القاطرات والموصلات في النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، نقطة الاستبدال لأطقم القاطرات في مكان إقامة أفراد الطاقم ، وما إلى ذلك) بعد كل رحلة ذهابًا وإيابًا.
يتم تحديد مدة هذه الراحة على النحو التالي: يتم ضرب عدد الساعات المدرجة في العمل لرحلة ذهابًا وإيابًا بمعامل 2.51 (لمترو الأنفاق - 3.0) ، وساعات الراحة في نقطة استبدال طاقم القاطرة خلال يتم طرح الرحلة من المنتج الناتج (لمترو الأنفاق - ساعات الراحة الليلية في المستودع الكهربائي أو نقاط مترو الأنفاق الأخرى).
ملحوظة. يتم تكوين المعامل 2.51 (لمترو الأنفاق - 3.0) بقسمة المعدل الأسبوعي لساعات الراحة في أيام العمل على المعدل الأسبوعي لساعات العمل (103: 41 = 2.51 ؛ 108: 36 = 3.0).
في بعض الحالات ، يُسمح بتقليل مدة الراحة عند النقطة الرئيسية ، ولكن ليس أكثر من ربع المبلغ المحسوب ، مع زيادة مقابلة في الراحة بعد الرحلات اللاحقة في الفترة المحاسبية. إذا كانت الراحة المحسوبة أو المخفضة بمقدار 1/4 راحة أقل من 16 ساعة ، فسيتم توفير بقية 16 ساعة على الأقل (لألوية قطارات الضواحي ومترو الأنفاق - 12 ساعة). في الوقت نفسه ، بعد رحلتين ليلتين متتاليتين ، لا يُسمح بتوفير راحة مخفضة.
علي سبيل المثال. 1. وقت عمل طاقم القاطرة لحركة الشحن لكل رحلة هو 20 ساعة ، والباقي عند نقطة الاستبدال هو 10 ساعات. الراحة المقدرة 20 × 2.51 - 10 = 40 ساعة. الحد الأدنى المسموح به ، والذي يتم تخفيضه بمقدار 1/4 راحة هو 40 × 3: 4 = 30 ساعة.
2. زمن العمل للرحلة 8 ساعات ، والراحة في نقطة الاستبدال لأطقم القاطرات - 4 ساعات. الراحة المقدرة 8 × 2.51 - 4 = 16 ساعة. سيتم تقليل الباقي بمقدار 1/4 سيكون 16 × 3: 4 = 12 ساعة. يجب أن يكون الباقي المقدم في هذه الحالة 16 ساعة على الأقل.
في بعض الحالات ، عندما تكون الراحة المقدرة أقل من 16 ساعة ، يُسمح ، كاستثناء ، بموافقة فرق القاطرات التي تخدم الشحن وحركة الركاب ، بتوفير حد أدنى من الراحة بين الرحلات إلى مكان إقامة 12 ساعة.
11.5. عند خدمة قطارات الضواحي بمدة عمل أطقم العمل إلى الوجهة النهائية التي تصل إلى أربع ساعات ، يتم تطبيق الإجراء التالي لتنظيم الراحة:
يتم توفير الراحة المستمرة بين الورديات في النقطة الرئيسية وفقًا لجدول العمل للمدة التي يحددها الإجراء المنصوص عليه في البند 11.4 من هذه الميزات ؛
في حالة الدوران المتعدد لقطار الضواحي أثناء المناوبة ، قد يتم منح أطقم القاطرة استراحة للراحة وتناول الوجبات عند نقطة التحول أو في المحطة الأخيرة للقطار ، وكذلك في النقطة الرئيسية (تعتبر في هذه الحالة على أنها نقطة تحول). قد تكون هذه الراحة أقل من نصف وقت العمل السابق ، ولكن لا تقل عن ساعة واحدة. يجب توفير الراحة في غرف خاصة مجهزة للراحة أثناء النهار (للراحة وتناول الطعام).
الوقت الذي يقضيه في نقطة الاستبدال أو النقطة الرئيسية حتى ساعة واحدة يعتبر وقت عمل.
11.6. بالإضافة إلى الراحة عند النقطة الرئيسية ، يتم توفير راحة لموظفي أطقم القاطرات عند نقطة الاستبدال ، عندما لا يتناسب وقت العمل المستمر في كلا الاتجاهين مع المدة المحددة للعمل المستمر. يجب أن تكون مدة هذه الراحة (لا تزيد عن واحدة لكل رحلة) على الأقل نصف وقت العمل السابق ، وكقاعدة عامة ، يجب ألا تتجاوز وقت العمل من لحظة الوصول إلى النقطة الرئيسية حتى تسليم القاطرة عند نقطة التحول.
يجوز لرؤساء أقسام السكك الحديدية ، بموافقة مجموعات أطقم القاطرات ، زيادة الحد الأدنى لمدة الراحة عند نقاط الدوران.
يعتبر وقت الراحة لأطقم القاطرات عند نقاط الدوران التي تزيد عن وقت العمل السابق وفي جميع الحالات أكثر من 8 ساعات وقت عمل ، وهو غير مشمول في وقت العمل المستمر لأطقم القاطرات ولا يؤخذ في الاعتبار عند الحساب ساعات العمل الإضافي.
11.7. يُسمح بالعودة إلى النقطة الرئيسية لأطقم القاطرات والموصلات غير النشطة دون توفير الراحة عند نقطة إطلاقها من العمل.
إذا ذهب طاقم القاطرة إلى نقطة دوران القاطرة أو استبدال طاقم القاطرة بواسطة راكب ، فيمكن بموافقته إرساله في رحلة دون راحة.
11.8 يجب تحديد إجمالي الوقت المستحق للراحة عند النقطة الرئيسية للعمال الذين يتم عملهم الدائم على الطريق بضرب عدد ساعات العمل لكل رحلة مدرجة في العمل بمعامل 2.51 ، مطروحًا منه الراحة في الطريق ، وإضافة أيام الأحد والأعياد التي تقع في أيام التقويم لكل رحلة ، جولة. في الوقت نفسه ، يتم تقديم أيام الراحة الأسبوعية أثناء الرحلة في شكل موجز بعد الرحلة مباشرة.
يجب توفير الراحة للموظف ، كقاعدة عامة ، بعد كل رحلة كاملة. في بعض الحالات ، يُسمح بتزويد موصلي سيارات الركاب براحة منزلية مناسبة بعد خدمة القطار لمدة 2 إلى 5 رحلات بمدة إجمالية لا تزيد عن 15 يومًا ، وتعتبر في هذه الحالة رحلة واحدة. يتم وضع قائمة القطارات التي يخدمها فريق واحد لعدة رحلات من قبل إدارة المؤسسة واللجنة النقابية بموافقة فريق الموصلات.
في حالات استثنائية ، عندما يتعذر توفير الباقي بعد هذه الرحلة بالكامل ، يمكن إضافة عدد ساعات الراحة غير المستخدمة لهذه الرحلة إلى عدد ساعات الراحة المستحقة للرحلة (الجولات) 1 - 2 التالية. يمكن تقليل الراحة الموصوفة بما لا يزيد عن 1/4 من الراحة العادية. ساعات العمل الإضافي لا تؤخذ في الاعتبار.
إذا لم يتم توفير الجزء غير المستخدم من الباقي للرحلة السابقة (الجولة) بالكامل خلال 1-2 رحلتين متتاليتين (جولة) ، يتم أخذ العدد المعادل لساعات العمل في الاعتبار ودفعه كعمل إضافي. ساعات العمل غير المتوفرة في أيام العطل وعطلات نهاية الأسبوع ، مدفوعة الأجر مرتين ، لا تخضع لدفع إضافي كساعات العمل الإضافي.
11.9 إذا تجاوزت مدة راحة أطقم القاطرات والعاملين الآخرين الذين يتم عملهم الدائم على الطريق المدة العادية المحددة ، عندئذٍ يُسمح بتخفيض مماثل في وقت الراحة بعد الرحلات التالية في هذه الفترة المحاسبية. في هذه الحالة ، لا يمكن تقليل مدة الراحة بأكثر من ربع المدة العادية.
11.10. بالإضافة إلى الراحة في النقطة الرئيسية ، يتم توفير الراحة للموظفين الذين يتم عملهم الدائم على الطريق أثناء الرحلة. يجب أن تكون مدة هذه الراحة وفقًا لجدول العمل والراحة المعتمد لهذا القطار (السيارة ، القسم) ، ولكن لا تقل عن نصف وقت العمل السابق.
11.11. يُمنح كهربائيو القطار ومسؤولو الميكانيكا ورؤساء قطارات الركاب والثلاجات (الأقسام) في النقطة الرئيسية بقية المدة مثل الموصلات أو ميكانيكي نفس القطار (القسم).
11.12. خلال فترة النقل الجماعي للركاب (يونيو - سبتمبر) ، قد يتم إنشاء طريقة تشغيل خاصة ، حيث يتم توفير الراحة لموظفي أطقم قطارات الركاب في مكان عملهم الدائم ، صرافين التذاكر لمحطات السكك الحديدية الفردية في مقدار ما لا يقل عن 50 في المائة من وقت الراحة المستحق وفقًا للقاعدة. لا يمكن أن تكون الراحة المخفضة المحددة أقل من: لأطقم قطارات الركاب - يومين ، صرافين التذاكر بين ورديات - 12 ساعة.
يتم تحديد اتجاه حركة قطارات الركاب وسيارات المقطورات أو قائمة بها ، بالإضافة إلى قائمة بالمحطات ووكالات السكك الحديدية بالمدينة لخدمة الركاب ، والتي يتم فيها تطبيق نظام خاص لساعات العمل وفترات الراحة للموظفين ، من خلال رئيس السكة الحديد بالاتفاق مع النقابة.
يُمنح الحق في تطبيق نظام خاص لإدارة المستودع وقسم العربات في DOP والمحمية والمحطة ووكالة السكك الحديدية بالمدينة بموافقة فرق أطقم القطارات وصرافي التذاكر.
يجب تعويض وقت الراحة غير المستخدم ، والذي يكون مستحقًا وفقًا للقاعدة ، من خلال توفير يوم عطلة في نهاية حركة الركاب الجماعية ، ولكن في موعد لا يتجاوز 1 مايو من العام التالي ، أو إرفاقه بالإجازة السنوية خلال نفس الفترة مع دفع هذا الوقت على أساس الراتب الشهري المحدد أو بدون دفع ، إذا تم الدفع لموصل سيارات الركاب وفقًا لرحلات الطيران المكتملة. جنود مجموعات الطلاب الذين يعملون كقياديين ، عند إبرام عقد عمل محدد المدة ، وكذلك العمال الدائمين ، الراحة غير المستخدمة عند الفصل يخضعون أيضًا للدفع بمعدل الراتب الشهري المحدد.
تم التحقق من نص المستند بواسطة.
من الناحية المثالية ، إذا كنت مسافرًا في رحلة ، فيجب عليك شراء تأمين السفر قبل المغادرة. ومع ذلك ، فمن المفهوم أنه قد لا يكون هذا هو الحال بالنسبة لبعض الناس. هناك العديد من المسافرين الذين يسألون عما إذا كان يمكنهم شراء تأمين السفر بعد مغادرتهم. يمكن أن يحدث هذا عندما تنتهي صلاحية تأمين السفر الخاص بك لأنك تجاوزت مدة إقامتك في مكان معين ، أو انتهت وثيقتك ، أو أنك نسيت ببساطة الحصول على تأمين السفر.
يدرك العديد من لاعبي كرة القدم جيدًا كيف تعمل الأسواق والاحتمالات عادة. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الجدد في مراهنات كرة القدم ، قد تكون هناك بعض المشكلات عند محاولة اختيار أفضل الاحتمالات في الأسواق التي يختارونها. يجب أن يبحث هؤلاء المراهنون عن نصائح مجانية للمراهنة على المواقع الفردية التي تقدم هذه الخدمات. من المهم للاعبين الجدد أن يكون لديهم فهم مناسب للأسواق المختلفة وكيفية عملها. لن تكون نصائح الرهان المجانية مفيدة للمراهنين إلا إذا كانوا يعرفون أساسيات المراهنة على كرة القدم. يحتاج مشجعو كرة القدم إلى فهم الأسواق المعتادة قبل المراهنة بأموالهم على أي مباراة.
السقف له وظيفتان: العزل والصرف. يحمي العزل المنزل أو أي منشأة ليس فقط من الطقس ولكن أيضًا من الضوضاء والطيور. يستخدم السقف ، على سبيل المثال ، لتصريف الثلج المتراكم على سطح منزلك ، أو ربما المطر. يتم تركيب المزاريب بحيث يتم توجيه المياه الناتجة عن المطر أو الثلج الذائب نحو الأرض بحيث لا تتداخل مع تهوية منزلك. إذا لم يتم تركيب المزاريب ، يمكن أن تتسرب المياه على جدران منزلك أو المبنى أو تتسرب إلى الممتلكات الخاصة بك.
السفر يحظى بشعبية كبيرة بين الناس في الوقت الحاضر. أولئك الذين يعتبرون أنفسهم من عشاق السفر يعتبرون عمومًا أفضل العمال. إنهم لا يتعرضون للإكراه ويكونون في حالة معنوية عالية عندما تقابلهم. حتى الباحثين العلميين يشجعون السفر الآن لأن السفر ، وفقًا لنتائجهم ، يريح العقل ويجعل الناس أكثر إنتاجية. ومع ذلك ، إذا كنت لا تزال غير متأكد مما إذا كان السفر مفيدًا لك ، فاقرأ هذه المقالة.
- تدابير الإسعافات الأولية لأنواع مختلفة من الإصابات.
- السلامة المهنية للموظفين المشاركين في العمليات التجارية وعمليات التحميل والتفريغ. مصادر الخطر عند القيام بعمليات التحميل والتفريغ.
- أسباب نشوب حرائق على السكة الحديد المواصلات. معدات مكافحة الحريق بالمحطة.
- أنواع وأغراض الإحاطات بشأن حماية العمال عند التوظيف.
- أنواع وأغراض الإحاطات بشأن حماية العمال في عملية العمل.
- تدابير السلامة للعاملين في نقل البضائع الخطرة.
- الإجراءات الأمنية أثناء التواجد في القطار. د - طرق.
- التزامات صاحب العمل فيما يتعلق بضمان متطلبات حماية العمال.
- حقوق والتزامات العاملين في مجال حماية العمال
- مفهوم الاصابة الصناعية. تصنيف الاصابات.
يوصى بالأسئلة لاجتياز الاختبارات بترتيب 8 tsz القسم 1
عند حساب شروط تسليم البضائع عن طريق النقل بالسكك الحديدية ، كم عدد الأيام التي يزداد فيها وقت تسليم البضائع عند إرسال البضائع من محطات السكك الحديدية في مفصل موسكو وسانت بطرسبرغ؟ - بمقدار يوم واحد. 5. في أي الحالات يتم زيادة وقت التسليم لكامل وقت تأخير البضائع؟ تأخيرات العربات والحاويات في الطريق ، المتعلقة بتحسين الحالة الفنية أو التجارية ، لأسباب خارجة عن سيطرة الناقل ؛ تأخيرات عربات الحاويات على طول الطريق بسبب القوة القاهرة ، والأعمال العدائية ، والحصار والظروف الأخرى التي تمنع النقل البضائع ؛ - تأخيرات العربات في السكك الحديدية الوسيطة
خطأ 404
انتباه
تصنيف نقل البضائع والبضائع.
- وسم نقل البضائع.
- الحاوية والتغليف. متطلبات الفارغة والتغليف.
- عقد نقل البضائع.
مجموعة من مستندات الشحن.
إعادة توجيه.
تعليمات - سكة حديدية
الثلاثاء 21 مارس 2017 إجابات الامتحان 8 ju 87 rzhd تمت قراءة الرسالة 13 مرة leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 امتحان الإجابات في 8 tsz 87 عامًا للسكك الحديدية الروسية كنت تبحث عن امتحان إجابات في 8 tsz 87 عامًا للسكك الحديدية الروسية تنزيل إجابات امتحان في 8 tsz 87 سنة السكك الحديدية الروسية<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ أسئلة الامتحان
أين يمكن للعميل الحصول على معلومات حول التغييرات والإضافات ، والمتطلبات الجديدة لـ JSC "Russian Railways" في تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية. النقل؟ - في مقر الوكالة في منصة المعلومات للعملاء ، والتعليمات الواردة من السكك الحديدية الروسية ، وعينات جديدة من النماذج ، والعقود ، وغيرها من المعلومات المتعلقة بنقل البضائع بالسكك الحديدية. المواصلات. القسم 2: قواعد حساب شروط تسليم البضائع بالسكك الحديدية 1.
من أي لحظة يبدأ حساب شروط تسليم البضائع؟ - من الساعة 00:00 في اليوم التالي ليوم توثيق قبول البضائع للنقل ، المشار إليه في العمود "أختام التقويم" في مذكرة الشحنة ، قائمة الطريق ، في العمود "ختم تقويم الناقل في محطة المغادرة" من الجزء الخلفي من صحيفة الطريق ، إيصالات البضائع. 2. عند حساب شروط تسليم البضائع بالسكك الحديدية د.
بنية
الأهمية
ينظم قرار وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TsZ اختبار معرفة عمال النقل بالسكك الحديدية المتعلقة بالتشغيل التجاري ، ومتطلبات ميثاق النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وقواعد نقل البضائع ، الشروط الفنية لوضع وتثبيت البضائع في العربات والحاويات ، بالإضافة إلى الوثائق التنظيمية الأخرى المتعلقة بالاستغلال التجاري. وبالتالي ، فإن الأمر الصادر عن وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 N 231 وأمر وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TsZ ينطبق على فئات مختلفة من عمال السكك الحديدية.
في هذا الصدد ، يجب إجراء اختبار المعرفة بين عمال السكك الحديدية المرتبطين بالتشغيل التجاري على أساس الوثائق المحلية في الأقسام الفرعية ، مع مراعاة أحكام الأمر الصادر عن وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 05.03.87 N 8TsZ.
TELEGRAM بتاريخ 22 نوفمبر 2013 N TsDMR-79/13 توضيح حول إجراءات تطبيق أوامر وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 N 231 ووزارة السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي بتاريخ 05.03.87 N 8TsZ فيما يتعلق الطلبات الواردة بشأن إجراءات تطبيق أمر وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 N 231 "بشأن الموافقة على إجراءات وشروط اعتماد عمال السكك الحديدية الذين تتعلق أنشطتهم الإنتاجية بحركة القطارات وأعمال التحويل على السكك الحديدية العامة ، وكذلك إجراءات تشكيل لجان التصديق "وأمر وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TsZ" بشأن إجراء التحقق من معرفة الموظفين المتعلقة بالتشغيل التجاري وسلامة النقل البضائع "وفقًا لخطاب وزارة النقل الروسية بتاريخ 19 نوفمبر 2013 N 04-07 / 5104 ، يتم توضيح ما يلي: 1.
تنزيل أسئلة وأجوبة 8jz
مونتي (12/21/2010) ، IIOIIOIi (12/3/2012) ، إيفانوفيز (2011/28/09) ، ميكانيكي rza (12/17/2012) ، Piotr (03/02/2010) ، j-punch ( 01/31/2013) ، JackPoko (01/10/2018) ، JIuon (08.06.2011) ، Jivoy (28.03.2012) ، Jrvin (09.08.2012) ، katerinka7050 (16.04.2012) ، Khi-khi (12.07.2012) 2012)، knn (20.03.2014)، kzkzq13 (16.04. 2011)، LoginzaID: 7597 (07/05/2015)، lr21 (01/26/2012)، Machina (10/20/2010)، mash_i_nist (11 / 03/2011)، matviy (02/09/2012)، mishascb (08/29/2010)، Sanya (2012/03/25)، Sanya555 (02.11.2011)، Nataliaa (18.03.2011)، Slevin (02.12.2012) 2012) ، Noiabr7 (29.09.2012) ، SUNDETOV (23.08.2011) ، nvn_nsk (03.12.2010) ، سيرجي بيلوزيروف (01.04.2013) ، АС (19.02.2011) ، OleG (02.05.2010) ، Olvit (16.11.2007) 2011) ، O_o ^ SS (23.07.2011) ، بوليش (12.10.2012) ، postmitya (18.04.2011) ، راسكولينكوف (04/07/2010) ، renat709 (11/15/2011) ، رومين (10/26 / 2012) ، ruah2003 (2011/11/19) ، روسيانو (2012/08/06) ، rw0lbr (2013/04/23) ، rwe.