أسرع غواصة التيتانيوم "Goldfish K 162 قاتل حاملة طائرات

بدأ تاريخ "السمكة الذهبية" الفريدة في ديسمبر 1959 بمرسوم من الحزب والحكومة "بشأن إنشاء غواصة عالية السرعة وأنواع جديدة من محطات الطاقة والبحث والتطوير للغواصات".

في Severodvinsk ، لأول مرة ، تم إنشاء غواصة قتالية عملاقة تزن 5200 طن. لقد كان عملاً هائلاً تم تنفيذه في ظروف من السرية الشديدة. نتيجة لذلك ، تم إطلاق الغواصة ، التي حصلت على الرقم التكتيكي K-162 ، فقط في 21 ديسمبر 1968 ، وفي 13 ديسمبر 1969 ، دخلت في تجارب المصنع البحرية. هذه الحقيقة التاريخية مثيرة للاهتمام: في عام 1971 ، في البحر الأبيض ، على ميل مُقاس ، قامت الغواصة النووية بتحديث سجل سرعتها إلى 44.7 عقدة ، والذي لا يزال هو الرقم القياسي المطلق للسرعة في موقع مغمور.

كان K-162 في الخدمة مع الأسطول الشمالي حتى عام 1988 ، وبعد ذلك تم وضعه في الاحتياط ، ثم نُقل لإعادة التدوير إلى رصيف الشركة ، من مخزونه الذي تم إطلاقه مرة أخرى في ديسمبر 1968. في 23 يوليو 2009 ، سلم الطاقم المدني من PA Sevmash الغواصة النووية الأسطورية إلى طاقم Zvezdochka CS للتخلص منها لاحقًا وفقًا للتقاليد البحرية.

في الوقت نفسه ، كان للبقاء الطويل للغواصة النووية عائمة دون إصلاح تأثير سلبي على حالتها الفنية. خلال فترة الحمأة ، لم يكن هناك عملياً أنظمة منتظمة صالحة للخدمة تضمن عدم قابليتها للغرق والانفجار والسلامة من الحرائق. تدهورت أنظمة الطفو الخاصة بالغواصات النووية بمرور الوقت ، مما قد يؤدي إلى إغراق الغواصات النووية بشكل غير مصرح به ، ونتيجة للعمليات الكيميائية الناجمة عن نشاط التيتانيوم ، فإن التدمير المكثف للمعدات وخطوط الأنابيب ، بما في ذلك محطة توليد البخار ، من الفولاذ والنحاس ، والتي بدورها يمكن أن تعرض الحواجز الهيكلية للتدمير وانتشار النشاط الإشعاعي.

نظرًا لكونها في حالة فنية غير مرضية في منطقة المياه في سيفيرودفينسك وبالقرب من المدينة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 250 ألف شخص ، كانت الغواصة النووية مصدرًا محتملاً للمخاطر النووية والإشعاعية للتلوث البيئي ، مما تسبب في قلق بين سكان المنطقة.

مع الأخذ في الاعتبار الحالة الفنية للغواصة النووية ، في عام 2010 ، على حساب الميزانية الفيدرالية ، بموجب عقد الدولة بين شركة State Corporation Rosatom ومركز Zvezdochka لإصلاح السفن ، قام المتخصصون في المؤسسة بالعمل على التخلص من القوس والنهايات المؤخرة للسفينة ، وتشكيل كتلة من ثلاث حجرات من حجرة المفاعل لمزيد من التخزين الآمن لها. ومرة أخرى ، لعب تفرد الغواصة النووية مزحة قاسية مع بناة السفن. نظرًا للتكلفة "الذهبية" للعمل على تفريغ SNF ، نظرًا للتميز السيئ السمعة لكل من محطة توليد الطاقة ومجموعة معدات التزود بالوقود الخاصة بها. لم يكن لدى المؤسسة وشركة Rosatom State Corporation الوقت الكافي للعثور على مصادر تمويل لتفريغ الوقود النووي المستهلك. في ظل هذه الظروف ، كان لا بد من تنفيذ العمل على تفكيك الغواصات النووية باستخدام وقود نووي لا يتم تفريغه من المفاعلات.

يعتبر تفريغ SNF من مفاعلات مشروع الغواصة النووية 661 فريدًا من نوعه. المفاعل فريد من نوعه ، مجموعة معدات التزود بالوقود فريدة من نوعها ؛ تم إنشاؤها في نسخة واحدة ، مخصصة حصريًا لـ "Goldfish".

انتهت مدة خدمة معدات المناولة منذ أكثر من 15 عامًا. بعد إعادة شحن المفاعلات في 1979-80 ، لم يتم تنظيم التخزين طويل الأجل لمعدات ومعدات التزود بالوقود بشكل صحيح. نتيجة لذلك ، سقط جزء من المعدات والمعدات في حالة سيئة وفقد جزء لا يمكن إصلاحه. تم تسليم الجزء المتبقي من المعدات والأدوات إلى إقليم Zvezdochka CS JSC ، حيث تطلب الأمر إصلاح وتصنيع الأدوات المفقودة من خلال اختبارها على مقاعد الاختبار.

تطلبت استعادة المعدات والأدوات إلى القدرة على العمل ، وتطوير مجموعة من التصميم والتوثيق التكنولوجي ، وتفريغ SNF وتفكيك الغواصة النووية تخصيصات كبيرة ، والتي لا يمكن التخطيط لها في الميزانية الروسية في المستقبل المنظور.

ومع ذلك ، وبفضل جهود مؤسسة الدولة "روساتوم" و "المركز الفيدرالي للأمان النووي والإشعاعي" ، كان من الممكن الاتفاق على إدراج مشروع نزع وقود الغواصات النووية من فئة "بابا" في قائمة مشاريع صندوق دعم الشراكة البيئية للبعد الشمالي ، الذي تم إنشاؤه تحت رعاية البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية.

في مايو 2012 ، أعلن المركز الفيدرالي للأمان النووي والإشعاعي التابع للشركة المساهمة ، في إطار الاتفاقية الإطارية بشأن البرنامج النووي والبيئي متعدد الأطراف في الاتحاد الروسي وعلى حساب صندوق دعم الشراكة البيئية للبعد الشمالي ، عن مشروعين -مناقصة المرحلة للحق في إبرام اتفاق عقد لأداء العمل ، والمسمى "بتفريغ الوقود النووي المستهلك (SNF) من مفاعلات رأس الغواصة النووية من فئة بابا". رقم 501 ".

في مرحلة إعداد طلب تنافسي للمشاركة في المسابقة ، دعت المؤسسة المنظمات العلمية والتصميمية المنتشرة في جميع أنحاء البلاد للمشاركة في المشروع. فيما يلي قائمة بهذه المنظمات:

1. شركة مساهمة "معهد البحث العلمي لهندسة الطاقة سميت باسم Dollezhal "- المصمم الفني للغواصات النووية من فئة" Papa "؛
2. شركة المساهمة "مكتب التصميم التجريبي للهندسة الميكانيكية الذي يحمل اسم I.I. Afrikantova ، وهي منظمة رائدة لتصميم وتشغيل المفاعلات النووية ولديها مركز تدريب مرخص لتدريب المتخصصين ؛
3. ANO "Aspect-Conversion" - الجهة المنظمة والمنسقة لتطوير مجموعات التصميم والتوثيق التنظيمي والتكنولوجي ؛
4. شركة Joint-Stock "معهد الأبحاث والتصميم الرائد في أوروبا الشرقية لتكنولوجيا الطاقة" - مطور التوثيق التكنولوجي (النقل والمخططات التكنولوجية ، واللوائح التكنولوجية ، ومبررات الأمان التقنية ، وشهادات الإذن بنقل الوقود النووي المستهلك ، للتعامل مع المواد المستهلكة الوقود النووي من الغواصات النووية المفككة باستخدام حاويات واقية TK -18 ، TUK-108/1) ؛
5. شركة مساهمة "مكتب تصميم البحث العلمي والتكنولوجيا" Onega - مصمم معدات تكنولوجية ومطور لعملية تفريغ SNF ؛
6. شركة مساهمة "مركز بناء السفن وتكنولوجيا إصلاح السفن" - مصمم لمرفق تفريغ SNF البري ؛
7. المؤسسة الفيدرالية الموحدة للدولة "مركز أبحاث ولاية كريلوف". إصدار استنتاج بشأن جاهزية المؤسسة ، والوحدة المكونة من ثلاث أقسام مع محطات الطاقة النووية ، والمجمع البري وموظفي Zvezdochka CS JSC لتفريغ SNF.

بناءً على نتائج المسابقة ، تلقت المؤسسة إشعارًا بقبول العرض من العميل (JSC FTSNRB) ومسودة عقد تم توقيعه من قبل Zvezdochka في 22 مايو 2013.

المراحل الرئيسية للعمل بموجب هذا العقد هي:

• وضع وحدة حجرة المفاعل في رصيف عائم. لأول مرة في تاريخ مرفق تفريغ SNF البري "Zvyozdochka CS" ، سيتم تفريغ الوقود من سفينة تقع على قاعدة "صلبة" (انظر الشكل 4) ؛
• صقل معدات تفريغ SNF ، بما في ذلك الاختبارات بين الأقسام ؛
• تطوير وثائق للتحضير لتفريغ وتفريغ SNF ؛
• إعداد البنية التحتية
• تفريغ SNF
• إدارة RW وإعداد 3 وحدات مفاعل للتخزين واقفا على قدميه.

في نهاية المشروع ، على نفقة الاتحاد الروسي ، تم تجهيز حجرة المفاعل في الغواصة النووية المفككة للتخزين طويل الأجل. سيتم تسليم رقم 501 مع المفاعلات التي تم تفريغها إلى مكان الراحة الأخير - وهو مرفق تخزين طويل الأجل لوحدات RC في Sayda-Guba ، منطقة مورمانسك.

يجب تنفيذ الأعمال المذكورة أعلاه في الامتثال الكامل لمتطلبات التشريعات الروسية والوثائق التنظيمية والمعايير الدولية ومعايير الدولة.

قبل البدء في العمل ، قد تواجه المؤسسة عددًا من المشاكل والمخاطر التي تعود إلى تفرد المفاعلات ، والحالة الفعلية غير المعروفة للوقود النووي المستهلك بسبب البقاء الطويل للوقود النووي المستهلك في المفاعلات. بالإضافة إلى ذلك ، تعد مفاعلات APL 501 ومعدات إعادة التزود بالوقود منتجات غير متسلسلة ، ونتيجة لذلك قد تنشأ حالات طارئة أثناء اختبار المعدات وتفريغ SNF ، الأمر الذي يتطلب موارد إضافية لتحديث وإصلاح المعدات و (أو) إجراء تغييرات على وثائق. قد تتسبب هذه الظروف في زيادة شروط تفريغ SNF.

في الوقت نفسه ، بفضل الدراسة عالية الجودة للمشروع في المرحلة التحضيرية ، فضلاً عن التنسيق الواضح لعمل المقاولين من الباطن ، وتطوير الوثائق والموافقة عليها ، نجحت المؤسسة في اجتياز الاختبارات المشتركة بين الأقسام لمجموعة من التزود بالوقود المعدات وفي سبتمبر 2014 بدأ تفريغ SNF من المفاعل الأول ، وفي ديسمبر غادرت المنطقة Zvezdochka CS JSC أول مستوى خاص ، في العربات التي تم وضع الوقود النووي المستهلك فيها في حاويات النقل.

في 18 مارس 2015 ، تمت إزالة آخر خرطوشة بوقود نووي مستنفد من مكانها المعتاد ، مما وضع حداً لأخطر مرحلة في المشروع.

بالطبع ، لا يزال من السابق لأوانه الحديث عن اكتمال المشروع ، ولكن من الممكن الآن تلخيص النتائج الوسيطة ، وأهمها الانتهاء من تفريغ الوقود النووي المستهلك. إلى حد كبير ، فإن تنفيذ هذه المرحلة غير المسبوقة من العمل في المشروع هو الذي يزيل التهديدات النووية والإشعاعية الحالية للسكان والبيئة في مدينة سيفيرودفينسك ومنطقة أرخانجيلسك والمناطق المجاورة الأخرى ، وكذلك الأحواض من البحر الأبيض وبارنتس.

بالفعل في شهر مايو من هذا العام ، سيتم نقل الدفعة الثانية من حاويات النقل بالوقود النووي المستهلك إلى جمعية إنتاج Mayak. ستتم معالجة النفايات المشعة ووضعها في تخزين آمن ، وسيتم إعداد وحدة المفاعل مع SNF غير المحملة للسحب إلى منشأة تخزين طويلة الأجل للوحدات المكونة من ثلاث حجرات في منطقة مورمانسك. من المقرر تنفيذ العملية الفعلية لسحب كتلة المفاعل خلال ملاحة العام الحالي.

وهكذا ، وبالتعاون الوثيق مع منظمات التصميم الرائدة في البلاد ، وبدعم من منسق العمل على التخلص من شركة "روساتوم" الحكومية وبدعم مالي من العميل للعمل الذي يمثله JSC "FTSNRB" ، قامت المؤسسة بدورها في تحسين الوضع البيئي في منطقة الشمال الغربي ومصير الغواصة النووية الأسطورية والقضاء على التهديدات المنبثقة عنها.

المؤلفون

• Baranov Evgeny Vasilyevich ، رئيس فريق التصميم لإيقاف تشغيل الغواصات النووية من فئة PAPA ، OAO TsS Zvyozdochka
• Sheptukhin Maksim Nikolaevich ، رئيس المشاريع الدولية في Zvezdochka CS JSC

ألهم استراتيجيي البحرية إنشاء محطة للطاقة النووية وأول مشروع محلي للغواصة النووية 627 ، بالإضافة إلى إطلاق صواريخ ناجحة من الغواصات. الحقيقة هي أن عدو الاتحاد السوفياتي في الحرب الباردة ، الولايات المتحدة ، كان يبني بشكل مكثف حاملات الطائرات وفي عام 1960 كان لديه 18 حاملة طائرات و 20 مرافقة و 12 حاملة طائرات مضادة للغواصات. كانت لديهم وسائل للحماية من الضربات من السفن السطحية والطائرات ، وقد سمحت لهم سرعة 30 عقدة بالتهرب من هجمات الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي يمكن أن تغوص تحت الماء لفترة طويلة بسرعة 2-3 عقدة وتتطور فقط. 18-20 لفترة قصيرة مع تشكيلات حاملات الطائرات ستكون هناك غواصات طورت أكثر من 30 عقدة تحت الماء ومجهزة بأسلحة بمدى يزيد بمقدار 2-3 مرات عن طوربيدات.

بحلول عام 1958 ، تراكمت لدينا الخبرة التي جعلت من الممكن البدء في تطوير خطة شاملة طويلة الأجل لإنشاء غواصات نووية لأغراض مختلفة باستخدام طوربيدات وصواريخ باليستية وصواريخ كروز. شارك المئات من المؤسسات البحثية والشركات في العمل ، ومنحهم مهامًا محددة. وبالتالي ، فإن علماء المعادن - للحصول على مادة غير قابلة للصدأ عالية القوة لجسم متين من أجل زيادة عمق الغمر بشكل كبير ، فإن الكيميائيين - كيفية تحلل مياه البحر بأقل قدر من الطاقة ، وإطلاق الأكسجين اللازم للتنفس ، وتدمير ثاني أكسيد الكربون الزفير ، والغذاء العمال - لتطوير وصفة وتكنولوجيا لصنع الخبز الذي يبقى شهورًا طازجة.

في بداية عام 1958 ، صدرت تعليمات لمكاتب تصميم بناء السفن الغواصات TsKB-16 و TsKB-18 و SKB-143 لإجراء دراسات عاجلة للغواصات التي تعمل بالطاقة النووية بأسلحة طوربيد وصواريخ لتحديد مطوري محطات الطاقة والمواد الجديدة ، الأسلحة والمعدات الإلكترونية وغيرها. تم توجيه TsKB-16 (الآن SPMBM "Malachite") لإعداد مقترحات متفق عليها مع المشاركين في العمل لمرسوم حكومي وأمر بإنشاء مشروع لغواصة نووية. يعتبر الرابط الرئيسي في حل مشكلة صعود بناء السفن الغواصة. في 28 أغسطس 1958 ، صدر مرسوم حكومي "بشأن إنشاء غواصة نووية جديدة عالية السرعة ، ومحطات طاقة جديدة لنوع وتطوير أعمال البحث والتطوير والتصميم". تم توجيههم للقيام بكل ما هو ضروري خلال 5 - 6 سنوات لإنشاء محطات طاقة نووية بكتلة مخفضة بمقدار 1.5 - 2 مرة ، مما يوفر زيادة مضاعفة في السرعة تحت الماء ؛ المواد التي تسمح بزيادة عمق الغمر 1.5 مرة ؛ صواريخ كروز وطوربيدات صغيرة الحجم وطويلة المدى ؛ معدات الصوت المائي والملاحة ؛ أدوات وأتمتة للتحكم في الغواصات بأقصى سرعة ؛ الوسائل التقنية لضمان صلاحية السكن.

في نفس العام ، أمروا بالبدء في تصميم قارب تجريبي للمشروع 661 ، مصمم لمحاربة تشكيلات حاملات الطائرات ، وتطوير أكثر من 30 عقدة تحت الماء ، والغوص على ارتفاع 400 متر ومسلح بصواريخ باليستية أو صواريخ كروز مع إطلاق تحت الماء. تم تعيين رئيس TsKB-16 N.N. كبير المصممين. ايسانينا.

تم توجيه هذا المكتب لإصدار المهام الرئيسية للأطراف المقابلة بحلول نهاية العام وتزويدهم بفناني الأداء ، بشرط تقليل خصائص الوزن والحجم للمعدات التي يقومون بإنشائها. في الوقت نفسه ، كان ممنوعًا استخدام الموجود ؛ يجب أن يكون كل شيء على متن سفينة جديدة أصليًا.

كان من الضروري تحديد سلاحها الرئيسي ، واختيار نوع المبرد للدائرة الأولى (ماء أو سبيكة معدنية) ، لتحديد عدد وقوة المفاعلات والمولدات التوربينية والجهد والتردد للتيار الرئيسي ، للجسم - لاختيار سبائك الصلب أو الألومنيوم أو التيتانيوم عالية القوة.

تم تقديم 14 نسخة مسبقة من المشروع (من أصل 18) في يوليو 1959 للنظر فيها إلى قيادة البحرية ولجنة الدولة لبناء السفن. لقد شكلوا لجانًا متخصصة في بناء السفن ، والطاقة ، والهندسة الكهربائية ، والمواد ، إلخ. تمت مناقشة إمكانية صنع علبة من سبائك التيتانيوم ، التي كان إنشاءها وإنتاجها لا يزال في مهدها. ومع ذلك ، فقد أخذوا في الاعتبار مزاياهم - مقاومة التآكل ، وانخفاض الوزن ، وعدم المغناطيسية ، وقرروا صنع قارب Project 661 من هذه السبائك. ولكن فقط في يناير 1960 ، قام القائد العام للقوات البحرية الأدميرال إس. جورشكوف ورئيس لجنة الدولة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لبناء السفن B.E. أبلغ Buto-ma الحكومة بمقترحات TsKB-16 بشأن الخصائص التكتيكية والفنية للقارب ، والتي تمت الموافقة عليها في 9 أبريل ، وفي 26 يناير ، تمت الموافقة على التخصيص لتصميمه من قبل وزير الدفاع. كان الهدف منه تدمير حاملات الطائرات بصواريخ كروز ، واختبار نماذج جديدة من الأسلحة والمعدات ، ومواد الهيكل ، والأجهزة ، والأنظمة والآليات.

ن. عرف Isanin كيفية العمل ببداية كبيرة: فقد بدأ التصميم الأولي للرسم قبل إرسال الدراسات إلى موسكو. في مايو 1960 ، مع تأخير لمدة 4 أشهر فقط ، تم تقديم خمسة إصدارات من المشروع إلى الحكومة ، وفي 6 يوليو تمت الموافقة على الإصدار الرئيسي. في TsNII 45 و TsAGI ، تم اختبار نماذج الغواصة المستقبلية ، بما في ذلك الغواصات ذاتية الدفع. في المؤسسات الأخرى ، تم تحديد خصائص الوزن والحجم والطاقة للمعدات والأسلحة. بشكل عام ، تحت سيطرة الحكومة ، عمل 133 معهدًا للبحوث ومكتب تصميم ومصنعًا في مشروع 661 ، والذي أكمل 363 عملاً. في ديسمبر 1960 ، قدم المكتب إلى موسكو تصميمًا تقنيًا لغواصة بسعة إزاحة قدرها 5200 طن وعمق غوص يبلغ 400 متر ، مصنوعة من سبائك التيتانيوم لأول مرة في العالم. كانت هذه الغواصة مسلحة بصواريخ كروز من مجمع الجمشت ، ومجهزة بنظام قوي للكشف عن إشارات السونار وإصدار البيانات لأسلحة الصواريخ ، وكانت سرعة المياه أكثر من 40 عقدة ،

تم صنع الهيكل الخفيف على شكل جسم ثوري ذو نهاية أمامية نصف كروية ، وتم جعل الطرف الخلفي بيضاوي الشكل ، مع الانتقال إلى "بنطلون" متفرع مع مراوح. خارج قوس بدن الضغط ، تم وضع خمس من الجوانب ، 32.5 "حاويات لصواريخ كروز بميل ، وتم عمل بدن الضغط حولها في شكل 8 من ارتفاع" ثمانية "9 أمتار. تم تقسيم بدن الضغط في 9 مقصورات. كان الحاجز بين المنصة الأولى والمنصة الأفقية بمثابة 2. في المقصورة العلوية الأولى ، على السطح العلوي ، كانت هناك 4 مركبات ورفوف مع طوربيدات احتياطية ، في الطابق السفلي كان هناك مركز تحكم في إطلاق الصواريخ ، وحدة طبية ، مرحاض. كان هناك مجمع صوتي مائي ، تحته بطاريات من الفضة والزنك. كانت المقصورة الثالثة أيضًا على شكل رقم ثمانية "، ولكن بدون منصة أفقية ، قاموا بترتيب كبائن ودواليب للضباط ، وقمرة قيادة وطعام غرفة ملاحظين وبحارة ، مطبخ ، مخازن ، موضوعة تحتها. كانت المقصورة الرابعة أسطوانية ، قطرها 9 أمتار ، وقد استضافت مركز القيادة الرئيسي ، والتحكم في محطة الطاقة ، والاتصالات اللاسلكية ، وكبائن الاستطلاع الراديوي ، وحاوية ملاحية ، وموقع جيروسكوبي ، إسكان الضباط ورؤساء العمال ، ز الجون ، مجفف ، مخازن. نظرًا لوجود مفاعلات في المقصورة الخامسة المجاورة ، فقد تم تجهيز المدخل بغرف معادلة الضغط مع الحماية البيولوجية.

في المقصورة السادسة ، تم تركيب وحدتين رئيسيتين من التروس التوربينية جنبًا إلى جنب ، وفي المقصورة السابعة ، تم تركيب نفس العدد من المولدات التوربينية المستقلة مع أنظمة حماية وتوزيع الطاقة ، وفي حرم مختبر كيمياء المياه. في حالة الطوارئ ، تم وضع المقصورات الخامسة والسادسة والسابعة في وضع خاص. تم وضع المعدات المساعدة في الحجرة الثامنة. بالانتقال منه إلى السابع ، كان من الضروري تمرير القفل الصحي لإزالة التلوث. كما أن لديها فتحة في السطح العلوي مع منصة coaming لتلقي جرس غوص إنقاذ. في الجزء التاسع ، الخلف ، كانت هناك حجرة محركات للدفات الأفقية والرأسية الكبيرة والصغيرة ، وخزانات القطع ، وعمود الآسن.

عُهد ببناء الغواصة إلى مصنع Severodvinsk رقم 402 ، والذي بدأ الاستعدادات له في عام 1959 بتدريب العمال وإنشاء موقع تجريبي في المحل رقم 42 لإتقان تقنية لحام أجزاء الجسم من التيتانيوم سبيكة. في عام 1961 ، أنشأت TsNII-48 سبيكة 48-OTZ بقوة خضوع لا تقل عن 60 كجم / مم! وطوروا تقنية لتصنيع صفائح كبيرة بسمك 5-60 مم ، مقاطع جانبية ، مطروقات ، مصبوبات مشكلة - مع المتخصصين في TsNII-138 - طرق اللحام اليدوي وشبه الأوتوماتيكي والأوتوماتيكي. كان إنشاء معدات مكونات فريدة أمرًا صعبًا ، وتأخر تسليم السبائك ، ولم يتم اختبار الأسلحة بعد. بحلول نهاية عام 1962 ، أكملت الشركات 204 أعمال من أصل 380 ، وتلقى المصنع رقم 402 872 طنًا فقط من الصفائح والمعدن الشخصي للهياكل التجريبية. في عام 1963 ، تسارعت أعمال البناء ، وفي 28 ديسمبر ، تم وضع السفينة رسميًا في المحل رقم 42.

في عام 1964 ، حصل ن. تم نقل Isanin إلى SPMBM ، وفي العام التالي ، أصبح NF المصمم الرئيسي للمشروع 661. شولزينكو. فقط في 14 ديسمبر 1968 ، تم إخراج القارب من المحل ، وفي اليوم الحادي والعشرين تم إطلاقه وفي يوم 26 تم تقديمه لتجارب الإرساء. حتى أثناء البناء ، تم الكشف عن الجودة المنخفضة لسبائك التيتانيوم - ظهرت تشققات في الصفائح ، وكان لا بد من استبدال حوالي 20 ٪ من جلد الهيكل الخفيف. أثناء تجارب الإرساء ، على الرغم من التحكم في الإنارة بنسبة 100٪ للجلد ، تم العثور على تسريبات في 10 خزانات من الصابورة الرئيسية ، وكان لا بد من إرساء السفينة ، وفقط في ديسمبر 1969 بدأت تجارب المصانع البحرية.

الشتاء في البحر الأبيض ليس أفضل وقت لذلك ، لكن كان من المستحيل تأجيل الاختبار حتى الربيع. لذلك ، على عكس المثل القائل: "الأسطول لا يقاتل يوم الإثنين" ، كان يوم الإثنين ، وحتى في الثالث عشر من الشهر ، "دفع" الغواصة في البحر. كان الطاقم العادي للكابتن 1st رتبة Yu.F. Golubkov ، شهادة القبول - K.M. بالكينا والمتخصصين والمقاولين وممثلي العميل. كان الأكبر هو قائد لواء السفن قيد الإنشاء ، والقبطان من الرتبة الأولى V.V. Gorontsov ، في 17 ديسمبر ، بعد فحص محطة الطاقة بكامل طاقتها ، طور K-162 42 عقدة في وضع مغمور - لم يحدث هذا من قبل!

في 19 ديسمبر ، في البحر ، تم تقديم القارب إلى لجنة قبول الدولة ، برئاسة الأدميرال ف. ماسلوف. أثناء الاختبارات ، بسرعات تزيد عن 35 عقدة ، واجهوا ظاهرة غير معروفة حتى الآن - ضوضاء قوية ، مثل هدير طائرة نفاثة ؛ أدى ضغط كبير من المياه إلى قطع الباب في سياج غرفة القيادة ، وثلاث فتحات في وضع القوس ، وشرائح على شبكات المدخل للطرق الرئيسية للدوران وهدية عوامة الطوارئ المؤخرة. نتيجة لذلك ، في 25 ديسمبر ، عاد القارب إلى المصنع للإصلاح ، وفي اليوم التالي ، عاد F.I. ماسلوف ون. طار شولزينكو إلى موسكو. بعد تقريرهم ، قررت قيادة البحرية وقيادة وزارة صناعة الشحن التوقف عن اختبار ونقل K-162 إلى الأسطول لعملية تجريبية لمدة عامين. خلال السنة الأولى ، خرج القارب إلى البحر 11 مرة ، وغطّى 31410 ميلاً تحت الماء و 7673 على السطح. في سبتمبر - ديسمبر 1970 قامت برحلة إلى خطوط العرض الجنوبية. خلال تلك الفترة ، وصل القارب إلى سرعة مغمورة بلغت 44.7 عقدة - وهذا رقم قياسي عالمي ، ولا يزال غير مسبوق ...

كان K-162 نوعًا من اختبار عباد الشمس (رغم أنه مكلف) في تنفيذ البرنامج من أجل زيادة حادة في أسطول الغواصات. لمدة 5 سنوات ، قمنا بتأسيس استخراج ومعالجة خامات التيتانيوم ، وإنتاج السبائك منها ، واختبار المنتجات من هذه السبائك ، والتي ضمنت تطوير الصناعات النووية والصاروخية الفضائية ، وبناء السفن التي تعمل بالطاقة النووية. 670 ، 705685 ووسائل تقنية أخرى. كانت محطة الطاقة النووية المصممة بمثابة نموذج أولي لوحدات الجيل التالي هذه ، بالإضافة إلى أول صواريخ كروز P-70 التي تطلق من الغواصات ، وإلكترونيات الراديو ، ونظام الهواء عالي الضغط ، وغيرها من الأجهزة والتجمعات. وظلت K-162 نفسها في الخدمة حتى عام 1988.

خصائص الأداء الرئيسية للغواصة K-162 مشروع 661:

الإزاحة الطبيعية -5197 طن ؛ سرعة السطح - 16 عقدة ؛ تحت الماء - أكثر من 38 عقدة ؛ التسلح: 10 صواريخ كروز جمشت ، وأنابيب طوربيد 433 مم ، و 12 طوربيدات ، ونظام ملاحة Sigma-661 ، و PENS-9 Periscope ، ورادار RLK-101 للكشف عن الهدف السطحي ، ورادار تحديد مستجيب Nichrome ، ومجمع صوتي مائي "Rubin" ، ومحطات صوتية مائية MG- 509 طنًا MGS-29 ؛ محطة توليد الكهرباء - مفاعلان V-S بسعة 177 ميجاوات ، وحدة التروس التوربينية الرئيسية 618 - اثنان 40 ألف حصان لكل منهما ، مولد توربيني OK-3 - اثنان 3 آلاف كيلوواط لكل منهما ؛ أقصى عمق للغوص - 400 م ، الحكم الذاتي - 70 يومًا ؛ الطول - 106 ، 9 م ، عرض الهيكل الخارجي - 11.5 م ، العرض على طول المثبتات - 16.7 م ، الارتفاع على طول سقف سياج الكابينة - 14.5 م ، السحب - 8 م ، الطاقم - 75 شخصًا

في مخطط الغواصة النووية للمشروع 661 ، تشير الأرقام إلى:

1 - أنابيب طوربيد القوس ، 2 - طوربيدات احتياطية ، 3 - حجرة قوس ، 4 - حجرة ثالثة ، 5 - مقصورة قوية ، 6 - غرفة إنقاذ منبثقة ، 7 - مركز مركزي ، 6 - فتحة تحميل طارئة ، 9 - تروس توربو رئيسية وحدات ، 10 - مولدات توربينية ، 11 حجرة للآليات المساعدة ، 12 - حجرة لآليات التوجيه ، 13 - عجلة قيادة عمودية ، 14 - مراوح ، 15 - جيروسكوب ، 16 - معدات صوتية مائية ، 17 - حاجز صوتي مائي ، 18 - حاويات صواريخ ، 19 - مقود أفقي قابل للسحب.

فسيفولود زاركوف ،
نائب رئيس المصممين
المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة
SPMBA "ملكيت"

تكنيك - شباب رقم 4 "2003

"K-162 هو الأسرع!" - قال البحارة عن الغواصة النووية فائقة السرعة. غالبًا ما تمكن المصممون الذين عملوا على إنشاء معدات عسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من إنشاء عينات كانت متقدمة على المستوى العالمي. ومع ذلك ، لأسباب تتعلق بالسرية التامة ، كان عدد قليل من الناس يعرفون في ذلك الوقت عن السجلات العسكرية التقنية.
7 سجلات للغواصة K-162
سرعة
في 18 ديسمبر 1970 ، وصلت الغواصة السوفيتية النووية متعددة الأغراض لمشروع 661 "Anchar" K-162 إلى سرعة 44.7 عقدة تحت الماء ، وهو ما يتوافق مع معايير الأرض البالغة 82.78 كم / ساعة. لم تظهر طرادات الغواصات قبل ولا بعد هذه السرعة الهائلة.
تم اتخاذ قرار تصميم هذه الغواصة في عام 1959. في الجزء الأوروبي الغربي من البلاد ، لم تتم إزالة جميع أنقاض الحرب الماضية حتى الآن ، حتى في المدن الكبيرة كانت وسائل النقل التي تجرها الخيول شائعة ، وتم وضع غواصة نووية من التيتانيوم ، وهي أول مادة تيتانيوم في العالم ، على مخازن. بالنسبة لهذا القارب ، تم إنشاء صواريخ جمشت خاصة مضادة للسفن مع إطلاق تحت الماء ، وتم بناء مفاعلات نووية قوية بشكل خاص. تم تنفيذ جزء كبير من الغواصة الجديدة ليس فقط لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن أيضًا لأول مرة في العالم. يمكن مقارنة تشغيل K-162 ، دون مبالغة ، بإطلاق الرجل الأول إلى الفضاء.
السعر
منذ وقت ليس ببعيد ، تم الإعلان عن تكلفة تصميم وبناء مشروع 661 - 240 مليون روبل. بسعر الصرف الرسمي في ذلك الوقت ، ما يزيد قليلاً عن 200 مليون دولار. مجرد بنسات ، بالنظر إلى أن الغواصات النووية الآن تكلف مليار ... دولار. قبل خمسين عامًا ، كانت 200 مليون دولار باهظة الثمن. و "أنشار" كانت تسمى "السمكة الذهبية". على الرغم من أنه يمكن القول أن الاسم الرائع يعني: "السمكة الذهبية" قادرة على تلبية أي رغبة من فريقها.
فرص
بالنسبة لهذه الغواصة ، لم تكن هناك مهام مستحيلة حقًا. يمكنها اللحاق بأي سفينة حربية ومطاردتها ، وإذا لزم الأمر ، تدميرها.
من 25 سبتمبر إلى 4 ديسمبر 1971 قام K-162 برحلة طويلة إلى المحيط الأطلسي. خلال هذه الحملة ، علقت الغواصة السوفيتية حرفيًا في حاملة الطائرات الأمريكية ساراتوجا. على الرغم من حقيقة أن السفينة الأمريكية تطورت وحافظت على سرعة 30 عقدة لفترة طويلة ، إلا أنها لم تستطع الانفصال. وكما ذكر قائد الغواصة النووية آنذاك يوري غولوبكوف ، فقد شعر بفرصة حقيقية لاتخاذ أي موقف مرغوب فيه بالنسبة لحاملة الطائرات وتدميرها بالضربة الأولى.
كانت هناك حالة عندما عملت K-162 على مهام تدريبية في بحر بارنتس ، تقريبًا في نفس المكان الذي مات فيه كورسك بعد عقود. سجل طاقم القارب أن غواصة أجنبية تلاحقه. نظرًا لسرعتها العالية وقدرتها على المناورة ، دخلت K-162 نفسها في ذيل غواصة معادية وأبقتها تحت تهديد السلاح حتى اختفت في المياه المحايدة.
مميزات
الخصائص الرئيسية لـ K-162: الطول الأقصى - 106.9 م ، الحد الأقصى للعرض على طول المثبتات - 16.7 م ، الإزاحة العادية - 5200 طن ، السرعة الطويلة الكاملة تحت الماء - 37-38 عقدة ، عمق الغمر (الحد الأقصى / العمل) - 550 / 400 م ، الحكم الذاتي - 70 يومًا ، الطاقم - 82 شخصًا ، التسلح - 10 قاذفات صواريخ P-120 "جمشت" (موضوعة في مقدمة الغواصة جنبًا إلى جنب خارج الهيكل القوي بشكل غير مباشر إلى الأفق) ، 4 أنابيب طوربيد من عيار 533 مم بإجمالي عدد طوربيدات تم استلام 12 (منها 8 قطع غيار). توفر أنابيب الطوربيد إطلاقًا خاليًا من الفقاعات للطوربيدات من أعماق غاطسة تصل إلى 200 متر.
التفرد
"ذهبية" وظلت الوحيدة من نوعها. وليس فقط لأنها كانت باهظة الثمن - فالكثير من خصائص أدائها لم تعد تفي بمتطلبات ذلك الوقت. ولكن تم تطوير الكثير من المعرفة الفنية بشأنه ، والتي تم تنفيذها لاحقًا ، بشكل محسّن بشكل كبير ، على مشاريع أخرى للغواصات النووية - متعددة الأغراض واستراتيجية.
في أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، دخلت الخدمة مع البحرية على الأرجح أكثر الغواصات النووية التسلسلية تفرداً في العالم. هذه غواصات متعددة الأغراض من مشروع 705 "ليرة" حسب تصنيف الناتو - "ألفا". تميزت القوارب بصغر حجمها ، ودرجة عالية جدًا من الأتمتة ، وكانت فائقة السرعة وسريعة المناورة.
كانت السرعة تحت الماء تساوي 41 عقدة ، وهو ما لم يكن أقل بكثير من الرقم القياسي الذي أظهره قارب مشروع Anchar. وفقًا لمتخصصي الغواصات الغربيين ، كان من المستحيل تقريبًا تفادي هجوم Lira ، وكان من الصعب للغاية ضربه حتى باستخدام طوربيدات موجهة - كانت قدرة Lir على المناورة أعلى ، وتجنب القارب بسهولة إطلاق طوربيدات عليه. لسوء الحظ ، لم تتطور هذه القوارب الممتازة أيضًا ، وفي التسعينيات تم شطبها تمامًا من تكوين قوات الغواصات التابعة للبحرية.
في مايو 1983 ، تم إطلاق غواصة نووية في أعماق البحار من مشروع 685 بلافنيك K-278 في سيفيرودفينسك. نزلت في التاريخ تحت اسم "كومسوموليتس" كقارب مات بسبب حريق على متنه.
ظلت K-162 هي الوحيدة من نوعها. لم تنجح أبدًا في ابتكار ابتكارات تقنية ، كان الكثير منها ثوريًا. كانت في الخدمة قليلة جدًا ، وفي التسعينيات ، لم يعد أسطول الغواصات الروسي موجودًا تقريبًا. ومع ذلك ، بقي اثنان من سجلات K-162 دون هزيمة.
عمق 4 أغسطس 1985 م "كومسوموليتس" سقطت على عمق 1027 مترا. هذا هو السجل المطلق للغواصات. عند الصعود على عمق 800 متر ، تم إطلاق طوربيد. لم يسبق إطلاق طوربيدات من هذا العمق من قبل. تم تأكيد حصانة مشروع K-162. على عمق 800 متر ، لا يمكن إصابة هذه الغواصة إلا بشحنة نووية ، ويمكن أن تصطدم بأي سطح أو سفينة غواصة بطوربيد. للأسف ، كما يبدو ، غرقت غواصة التيتانيوم غير القابلة للغرق في 7 أبريل 1989 في البحر النرويجي بعد حريق حدث على متنها لسبب غير معروف.
"القرش" الفريد
في أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، بدأ إدخال غواصات الصواريخ الاستراتيجية من طراز Project 941 Akula التي تعمل بالطاقة النووية في البحرية السوفيتية. كانت هذه أكبر غواصات في العالم. كان الإزاحة تحت الماء 48 ألف طن. وللمقارنة ، بلغ حجم الإزاحة تحت الماء في "أوهايو" الأمريكية 18.7 ألف طن. تبين أيضًا أن "أسماك القرش" هي القوارب الوحيدة من نوع كاتاماران في العالم - فقد كان لديها هيكلان صلبان مستقلان عن بعضهما البعض ، وبينهما قاذفات. زاد هذا التصميم بشكل كبير من بقاء طراد الغواصة. ومع ذلك ، لم ينقذ هذا المشروع 941. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، وبناءً على طلب الولايات المتحدة ، تم نزع سلاح جميع الطرادات ، ودمرت صواريخها الاستراتيجية ماديًا ، كما تم القضاء على تكنولوجيا الإنتاج وخطوط الإنتاج. في الوقت الحاضر ، يتم تفكيك هياكل الغواصات العملاقة التي لا تزال طافية - وهي رموز مشرقة جدًا لقوة أسطول الغواصات الاستراتيجي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

سجل الخدمة
27 يناير 1965للمرة الثانية ، تم إدراجه في قوائم سفن البحرية باسم KrPL K-162.
خريف 1965. تشكيل الطاقم الأول.
31 ديسمبر 1969.دخلت الخدمة.
9 يناير 1970أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي للراية الحمراء.
14 ديسمبر 1970.وصلت إلى قاعدتها الدائمة في Zapadnaya Litsa.
18 ديسمبر 1970.أجريت الاختبارات ، والتي تم خلالها تسجيل رقم قياسي عالمي للسرعة تحت الماء. وافق الأدميرال فلاديمير بتروفيتش ماسلوف ، رئيس لجنة القبول الحكومية ، ونيكولاي فيدوسيفيتش شولزينكو ، كبير المصممين ، وكوزما ميخائيلوفيتش بالكين ، المرسل المسؤول ، على مناورة - تطوير أقصى قدر ممكن من الحركة. ولكن لهذا ، كان من الضروري منع الحماية الطارئة للتوربينات والتحول إلى التحكم اليدوي في وحدة التروس التوربينية الرئيسية (GTZA). تولى الكسندر سكفورتسوف ، مهندس من مصنع التوربينات في مصنع كيروف ، مركز التحكم في التوربينات. مع قوة مفاعل 97٪ ، تم تحقيق سرعة 44.7 عقدة (82.78 كم / ساعة) على عمق 100 متر.
29 ديسمبر 1970.تم تجنيده في الفرقة 11 من الفرقة الأولى التابعة لقوات الأمن KSF على أساس Zapadnaya Litsa.
30 مارس 1971تم تكليف السفينة بمهمة الوصول إلى خط قياس موتوفسكايا وتحديد السرعة القصوى ليس فقط وفقًا لأجهزة (السفينة) الخاصة بها ، ولكن أيضًا وفقًا لملاحظة السفن الهيدروغرافية. كان من المقرر أن يتم هذا الحدث في يوم وساعة افتتاح المؤتمر الرابع والعشرين لـ CPSU ، والذي كان من المفترض أن يرسل إليه تقريرًا من البحر حول سجل السرعة العالمي. لسوء الحظ ، بسبب الطقس العاصف ، لم تتمكن السفن الهيدروغرافية من الذهاب إلى البحر. وعندما خمدت العاصفة ، تم إلغاء قرار تقديم التقارير إلى المؤتمر. كبير على متن الطائرة - رئيس لجنة العمليات التجريبية ، نائب قائد الغواصة الحادية عشرة ديبل ، الكابتن إرنست بويون من الرتبة الأولى ، سمح بتطوير الدورة بنسبة 100 ٪ من طاقة المفاعل. تم عمل مسدسين ، وتم الوصول إلى سرعة 44.85 عقدة (83.06 كم / ساعة) ، وفي المحاولة الثالثة فشلوا في التحكم في التوربينات. قرر كبير المتواجدين على متن السفينة وقف أسلوب الحركة المحفوف بالمخاطر. وهكذا ، فإن الرقم القياسي العالمي لسرعة الغوص - 44.7 عقدة - ظل في الوثائق الرسمية.
25 سبتمبر - 4 ديسمبر 1971قامت برحلة طويلة في حكم ذاتي كامل إلى المحيط الأطلسي (من بحر جرينلاند إلى خندق البرازيل) ، حيث أظهرت صفات عالية السرعة ، ملاحقة حاملة الطائرات الأمريكية ساراتوجا. خلال الرحلة ، كان هناك 129 شخصًا على متن الطائرة (بدلاً من 83 وفقًا للدولة). بعد شهرين ونصف ، ظهر القارب مرة واحدة فقط.
24 أكتوبر 1972 - 6 يناير 1975كان قيد الإصلاح في مصنع Sevmash في سيفيرودفينسك.
15 يناير 1978تم تخصيص رقم تكتيكي جديد - K-222.
يونيو 1984تم نقله إلى 50th DiPL من 9th EPL على أساس Ura-bay ، قرية Vidyaevo.
ديسمبر 1984خارج الخدمة. وضعت في سيفيرودفينسك.
14 مارس 1989.مستثنى من البحرية.
7 نوفمبر 1999.تم إنزال علم البحرية. تم تسليم السفينة إلى الطاقم المدني لمؤسسة Sevmash.
آخر 20 سنة
منذ عام 1988 ، تم تخزين القارب في القاعدة البحرية في سيفيرودفينسك. في عام 2008 ، بدأ تفكيك K-222 في Sevmash. في 23 يوليو 2008 ، تم نقل القارب من جمعية إنتاج Sevmash إلى رصيف مركز إصلاح السفن Zvyozdochka لمزيد من التخلص منه. 2010 سبتمبر - أكتوبر: تم التخلص منها في OAO TsS Zvezdochka ، وحدة من ثلاث حجرات واقفة على قدميها بالقرب من الرصيف رقم 27 (سيفيرودفينسك).

في عام 2008 ، بدأت شركة Sevmash في تفكيك الغواصة النووية K-222. للوهلة الأولى ، كان هذا حدثًا عاديًا. تقوم الغواصات ، مثل أي معدات أخرى ، بتطوير مواردها ويتم إيقاف تشغيلها. لم تتمكن جميع الغواصات من أن تصبح متحفًا ، فمعظمها مقطوعة إلى قطع. القارب K-222 ، الذي كان يحمل الرقم K-162 سابقًا ، لا يمكن أن يصبح نصبًا تذكاريًا لنفسه وذهب للخردة. انتهى مصير الغواصة المحطمة للأرقام القياسية ، والتي لم تمنح بلدها العديد من الإنجازات فحسب ، بل أيضًا عددًا من التقنيات المفيدة.

بدأت قوارب K-162 في عام 1959 ، عندما أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا "بشأن إنشاء غواصة جديدة عالية السرعة بنوع جديد من محطات الطاقة وتطوير أعمال البحث والتطوير والتصميم للغواصات". قبل أن يتم تكليف TsKB-16 (الآن SPMBM "Malachite") بمهمة صعبة للغاية. كان من الضروري إنشاء غواصة ، تتجاوز خصائصها خصائص الغواصات السابقة ، وكذلك لحل عدد من المشكلات الفنية. كانت المهام الرئيسية التي تواجه المصممين على النحو التالي. لتوفير إمكانية إطلاق الصواريخ من موقع مغمور ، وكذلك لتحقيق أعلى سرعة ممكنة من مسار تحت الماء. يشار إلى أنه في اختصاصات المشروع الجديد كان هناك حظر غير معلن على استخدام المواد والمعدات والأسلحة الموجودة. بمعنى آخر ، أراد العميل ، ممثلاً بوزارة الدفاع ومجلس الوزراء ، رؤية تصميم جديد تمامًا ، تم إنشاؤه باستخدام تقنيات جديدة.

تم تعيين NN كبير المصممين للمشروع الذي حصل على المؤشر 661 واسم "Anchar". Isanin. من الأسطول ، أشرف على المشروع قبطان من الرتبة الثانية Yu.G. إلينسكي. كان العمل على إنشاء قارب جديد عالي السرعة صعبًا للغاية. بطريقة أو بأخرى ، شاركت ما يقرب من أربعمائة منظمة في المشروع: بناة السفن ، علماء المعادن ، مهندسو الإلكترونيات ، إلخ. معًا ، في عام 1960 ، تم إعداد نسخة أولية من مشروع 661. ومن الجدير بالذكر أنه خلال العمل التمهيدي ، تم إعداد ما يقرب من عشرين نسخة رئيسية ومساعدة من المشروع. في هذه المرحلة من التطوير ، تمت مناقشة جميع الفروق الدقيقة في التصميم والمعدات بنشاط. على سبيل المثال ، تم اقتراح صواريخ كروز Amethyst الجديدة أو الصواريخ القديمة التي تُطلق من سطح الأرض أو الطوربيدات المعدلة ذات المدى المتزايد كأسلحة رئيسية للغواصة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون مادة البناء الرئيسية هي الفولاذ أو الألومنيوم أو التيتانيوم. نتيجة لتحليل الاحتمالات والتوقعات لكل خيار ، تقرر صنع قارب جديد من التيتانيوم وتجهيزه بصواريخ كروز Amethyst مع إمكانية الإطلاق تحت الماء.

بعد وقت قصير من الانتهاء من تصميم ما قبل الرسم ، بدأ التحضير لمشروع "أبيض" كامل. في عام 1961 ، تمت الموافقة عليها ، وبعد حوالي عام ، بدأ بناء الغواصة الرئيسية في شركة Northern Machine-Building Enterprise. تجدر الإشارة إلى أن الوضع الرسمي للغواصة النووية K-162 لم يحدث إلا في نهاية عام 1963. الحقيقة هي أنه خلال أعمال التجميع للعناصر الهيكلية الأولى ، ظهرت بعض العيوب الفنية. استغرق الأمر وقتًا إضافيًا لإصلاحها. وبعد حل هذه المشاكل ، استمر بناء غواصة جديدة لفترة طويلة وبصعوبات كبيرة. بادئ ذي بدء ، كان التأخير بسبب نقص التيتانيوم ، وهو أمر ضروري ليس فقط للغواصة الجديدة ، ولكن أيضًا لبناء بعض الطائرات والصواريخ. نتيجة لذلك ، تم إطلاق القارب K-162 فقط في ديسمبر 1968.

تضمن المشروع 661 إنشاء غواصة مزدوجة الهيكل مع الاستخدام المكثف لأجزاء التيتانيوم في التصميم. كان للبدن الخفيف للسفينة قسم دائري ، لكن الجزء الخلفي منه مصنوع وفقًا لمخطط "المؤخرة المتشعبة". حمل هذان الشكلان أعمدة اثنين من المراوح ، يفصل بينهما خمسة أمتار. حصل هذا المخطط على الاسم غير الرسمي "السراويل" واستخدم لاحقًا في العديد من مشاريع الغواصات. داخل الجسم الخفيف تم وضعه بشكل دائم ، والذي كان له تصميم أصلي. في مقدمة الغواصة ، كانت تتألف من أسطوانتين أفقيتين متداخلتين جزئيًا (المقطع العرضي لهذا التصميم يشبه الرقم 8). يبلغ قطر كل منها خمسة أمتار ونصف المتر ، ولكن بسبب الأقسام المتداخلة ، كان ارتفاع الهيكل بأكمله تسعة أمتار ، والتي تقاربت مع قطر الجزء الأسطواني الأوسط والأجزاء الخلفية من بدن الضغط. ومن المثير للاهتمام أن "أنابيب" قوس بدن الضغط كانت تعتبر مقصورات منفصلة. في الأسطوانة العلوية - الجزء الأول من القارب - وضعوا أنابيب طوربيد من عيار 533 مم ، وإمداد طوربيدات ، ورافعات ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، كان موقع التحكم في الصواريخ موجودًا في المقصورة الأولى. تحتوي الحجرة الثانية على جزء من البطاريات والمعدات الصوتية المائية. في الحجرة الثالثة (الموجودة مباشرة بعد الجزء "ذي الشكل الثماني" من الجسم الصلب) توجد أماكن المعيشة وبقية البطاريات. كانت الحجرة الرابعة مخصصة للبريد المركزي ومركز التحكم في محطة توليد الكهرباء والعديد من الغرف المساعدة. تم تسليم الحجرة الخامسة للمفاعل ، والسادسة - إلى التوربينات ، والسابعة - إلى المولدات التوربينية ولوحات المفاتيح ، والثامنة تضم الضواغط والمعدات المساعدة ، إلخ. أخيرًا ، في المؤخرة ، في الحجرة التاسعة ، تم تركيب محركات الدفة. تم وضع الدفات الأفقية المنحنية أمام القارب ، وإذا لزم الأمر ، تمت إزالتها أسفل بدن الضوء.

عند تطوير المفاعل للمشروع 661 ، تم النظر في خيارين: الماء والماء ومبرد معدني (سبيكة من الرصاص والبزموت). نتيجة لمقارنة تعقيد الهياكل والتوقعات ، تم اختيار الخيار الأول. وبكفاءة أقل ، يمكن تصنيع مثل هذا المفاعل في غضون بضعة أشهر ولا يتطلب وقتًا ومالًا إضافيين. نتيجة لذلك ، استقبل القارب مفاعلين مع وحدات توليد البخار الخاصة به (V-5R ، 250 طنًا من البخار في الساعة) ، ووحدات التروس التوربينية GTZA-618 ومولدات التوربينات بالتيار المتردد OK-3 (380 فولت ، 50 هرتز) مع بسعة 3000 كيلووات لكل منهما. على الرغم من استخدام مخطط الماء إلى الماء المتقن بالفعل ، فقد تم تطبيق العديد من الحلول التقنية الأصلية في تصميم مفاعلات قارب المشروع 661 ، مما زاد من كفاءة العمل. أخيرًا ، كان القرار الجريء هو استبعاد مولدات الديزل الاحتياطية من معدات الطاقة. في حالة حدوث مشاكل مع محطة الطاقة الرئيسية ، تم تجهيز الغواصة بمجموعتين من بطاريات الفضة والزنك مع 152 خلية لكل منهما.

تضمن مشروع الغواصة الجديدة عالية السرعة استخدام أحدث الأنظمة الإلكترونية. لذلك ، تم التخطيط للملاحة في المواقع السطحية وتحت الماء باستخدام نظام Sigma-661 لجميع خطوط العرض ، وتم تعيين المسار التلقائي والتحكم في العمق في مجمع Shpat ، وتم التحكم في أنظمة وأجهزة السفن العامة باستخدام Signal-661 النظام. كانت "آذان" الغواصة الجديدة هي نظام سونار MGK-300 روبن. يمكنه في نفس الوقت مرافقة هدفين وفي نفس الوقت إصدار بيانات عنهما إلى نظام التحكم في الأسلحة. تم الكشف عن الألغام بواسطة نظام Radian-1. للمراقبة البصرية للبيئة ، تم التخطيط لتجهيز غواصة المشروع 661 بمنظار PZNS-9 مع حاسبة إحداثيات مدمجة. أخيرًا ، تم تضمين محطتي رادار ونظام تحديد الجنسية Nichrome في معدات القارب.

تم وضع أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم مع معدات مساعدة وحمولة ذخيرة من 12 طوربيدًا في المقصورة الأولى من زوارق المشروع 661. تم تعيين التحكم في إطلاق الطوربيد إلى مجمع Ladoga-P-661 ، وقد أتاح تصميم الأجهزة مهاجمة الأهداف من عمق يصل إلى 200 متر. كان التسلح الرئيسي لقوارب Project 661 هو صواريخ كروز P-70 Amethyst المضادة للسفن التي تم تطويرها في OKB-152 تحت إشراف V.N. شيلوميا. في مقدمة القارب ، على جانبي "الثمانية" من الجزئين الأولين ، كانت هناك عشر حاويات بها صواريخ ، خمسة منها على متنها. كان من المقرر إطلاق الصواريخ من موقع مغمور. للقيام بذلك ، كان على القارب أن يذهب إلى عمق 30 مترًا ويملأ الحاوية بالماء. بأمر من طاقم الغواصة ، غادر الصاروخ الحاوية بمساعدة محرك بدء التشغيل ، وبعد ارتفاعه في الهواء ، تم تشغيل جهاز الدفع بالوقود الصلب. يمكن إطلاق جميع الصواريخ على دفعتين مع كسر لبضع ثوان. على الرغم من صعوبات التطوير والاختبار ، أصبح صاروخ Amethyst أول صاروخ مضاد للسفن يتم إطلاقه تحت الماء. يشار إلى أن حاويات الصواريخ لم تكن موجودة بشكل عمودي ولكن بزاوية 32.5 درجة بالنسبة للطائرة الرئيسية للغواصة. الحقيقة هي أنه مع الإطلاق العمودي ، سيكون من الضروري تعقيد نظام التحكم في الصاروخ للوصول به إلى مسار أفقي منخفض الارتفاع. مع الإطلاق المائل ، كانت هذه المهمة أسهل بكثير ، مما أثر على وضع حاويات الصواريخ.

أدى تعقيد تطوير وبناء قارب جديد ، والذي سيطر على تصميمه أجزاء من التيتانيوم ، إلى ارتفاع تكلفة المشروع إلى حد ما. لهذا السبب ، حتى قبل نهاية التجميع ، كانت الغواصة K-162 تُلقب بـ "Goldfish" ، في إشارة إلى تكلفة المواد الخام المعدنية. ومع ذلك ، في نهاية عام 1968 ، تم إطلاق الغواصة ، وبعد ذلك بقليل بدأت اختباراتها. في عام 1969 ، خلال الاختبارات ، تمكنت K-162 من الوصول إلى سرعة تحت الماء تبلغ 42 عقدة (حوالي 78 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، كانت محطة توليد الكهرباء تعمل بنسبة 80٪ فقط من طاقتها الكاملة. وهكذا ، تم تجاوز السرعة القصوى المقدرة التي حددتها الاختصاصات الأصلية بأربع عقدة.

في 18 ديسمبر 1970 ، سجلت الغواصة ، التي دخلت الخدمة مع البحرية السوفيتية ، رقما قياسيا عالميا في السرعة لم يتم التغلب عليه حتى يومنا هذا. من خلال التحكم اليدوي في وحدة التروس التوربينية وحماية المفاعل ، كان من الممكن رفع مستوى محطة الطاقة إلى 97٪ من طاقتها القصوى. على عمق 100 متر ، سمح ذلك للقارب بالتسارع إلى 44.7 عقدة (82.8 كم / ساعة). قبل وبعد K-162 ، لم تذهب غواصة واحدة في العالم بهذه السرعة. عند التسارع إلى سرعات عالية ، لوحظت عدة ظواهر مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، عند الوصول إلى عتبة 35-36 عقدة ، ظهرت ضوضاء هيدروديناميكية من اضطرابات التدفق القادم الذي يتدفق حول القارب. هذه الظاهرة غير المتوقعة يمكن أن تكشف الغواصة أثناء أداء مهمة قتالية ، لكنها كانت تعتبر سعرًا كافيًا للسرعة العالية. بالإضافة إلى ذلك ، في عدد من الحالات ، يمكن للغواصة التهرب من مطاردة السفن المعادية.

بعد فترة وجيزة من تسجيل الرقم القياسي السري ، أتيحت الفرصة لطاقم القارب K-162 لاختبار سرعتهم المحتملة في الممارسة العملية. في خريف عام 1971 ، خلال حملة K-162 في المحيط الأطلسي ، عبرت مسارات الغواصة السوفيتية وحاملة الطائرات الأمريكية ساراتوجا. ونتيجة لذلك ، ظهر إدخال في سجل السفينة الأمريكية ، يفيد أنه حاول لعدة ساعات الابتعاد عن غواصة غير معروفة ، لكنه لم يستطع القيام بذلك حتى بأقصى سرعة ، وبسرعة 30 عقدة. قامت الغواصة بدورها بالمناورة حول حاملة الطائرات ، لكنها لم تتخلف عن الركب. قائد K-162 الكابتن الرتبة الأولى Yu.F. بعد هذا الحادث ، أشار جولوبكوف إلى أن خصائص القارب جعلت من الممكن اختيار الموقع الأكثر ملاءمة لمهاجمة سفن العدو.

استمرت خدمة الغواصة K-162 ، مع الانقطاعات للإصلاحات ، حتى عام 1984 ، عندما تم وضعها. في عام 1978 ، تم تغيير اسم القارب إلى K-222 ، وتحت هذا الرقم أنهت خدمتها. في مارس 1989 ، تم طرد Golden Fish من القوة القتالية للبحرية ، وبعد عشر سنوات تم إنزال العلم. ثم ، لعدة سنوات ، وقف K-222 على الرصيف في انتظار التخلص منه ، والذي بدأ في عام 2008.

لسوء الحظ ، ظلت الغواصة K-162 أو K-222 هي السفينة الوحيدة للمشروع 661. إلى جانب أدائها العالي ، تبين أنها مكلفة للغاية بالنسبة للإنتاج الضخم. كان من الصعب جدًا تصنيع علبة التيتانيوم القوية ، على الرغم من جميع مزاياها. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية الثمانينيات ، أصبح التسلح الرئيسي للقارب ، صواريخ P-70 Amethyst ، قديمًا. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في الوقت نفسه ، كان لدى العدو المحتمل أنظمة سونار جديدة يمكنها اكتشاف K-162 بشكل موثوق على مسافات كبيرة إلى حد ما. أدى الضجيج المرتفع للقارب بسرعات عالية إلى تفاقم هذا الوضع. في ضوء تطور الطيران المضاد للغواصات ، لم يكن للغواصة عالية السرعة فرصة. لذلك ، تُركت "السمكة الذهبية" بمفردها ، ثم شُطبت.

ومع ذلك ، فإن الخبرة المكتسبة في تصميم وبناء K-162 لم تذهب سدى. تم استخدام التطورات في هياكل التيتانيوم بنشاط في العديد من المشاريع الأخرى ، واستخدمت أسلحة في شكل صواريخ P-70 في غواصات المشروع 670 Skat.

بحسب المواقع:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

تم وضع الغواصة النووية K-162 ("Anchar" ، في تصنيف الناتو - PAPA) في 28 ديسمبر 1963 في سيفيرودفينسك وتم تشغيلها في 31 ديسمبر 1969. وحصل القارب على اسمه الثاني "Golden Fish" بسبب التكلفة العالية وفرص القتال الاستثنائية. تم تحديد سرعة 44.7 عقدة (أكثر من 80 كم / ساعة) على الغواصة النووية ، والتي لا تزال رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا للغواصات.
في 28 أغسطس 1958 ، تم تبني مرسوم حزبي وحكومي "بشأن إنشاء غواصة جديدة عالية السرعة من أنواع جديدة من محطات الطاقة وتطوير أعمال البحث والتطوير والتصميم للغواصات". كانت المهام ذات الأولوية هي زيادة سرعة المسار تحت الماء وعمق الانغماس مقارنة بالجيل الأول من الغواصات النووية بمقدار مرة ونصف إلى مرتين. تم التخطيط لإنشاء محطة طاقة ذات أبعاد مخفضة مع انخفاض في الجاذبية النوعية الإجمالية للمفاعلات والتوربينات بمقدار 1.5 - 2 مرة ، وهو مجمع صاروخي صغير الحجم مضاد للسفن مع إطلاق تحت الماء ، وسرعة عالية بعيدة المدى طوربيدات ذات طائرتين يمكن استخدامها في أعماق غمر تبلغ ضعف حجمها في قوارب المشاريع القائمة. كان من المفترض إدخال مواد هيكلية جديدة ، والتي ، إلى جانب اعتماد تدابير أخرى ، من شأنها أن تقلل من إزاحة وحجم الغواصات النووية. كل هذا كان من المفترض أن يضمن التفوق النوعي للغواصات السوفيتية على الغواصات الأمريكية الواعدة. كجزء من هذا القرار ، بدأ تطوير غواصة نووية تجريبية عالية السرعة للمشروع 661 (رمز "Anchar") في TsKB-16 للجنة الدولة لبناء السفن (الآن - SPMBM "Malakhit"). تم اعتبار الأعمال المتعلقة بهذا الموضوع من قبل قيادة صناعة بناء السفن كأولوية قصوى. تم طرح مطلب غير عادي للغاية أمام مبتكري السفينة - للتخلي عن استخدام الحلول والمواد والمعدات التقنية التي تم إتقانها مسبقًا. كل ما هو جديد فقط ، واعد! شارك المعهد المركزي للبحوث رقم 45 (الآن المعهد المركزي للبحوث الذي يحمل اسم الأكاديمي أ.ن.كريلوف) بدور نشط في العمل في المشروع 661. حقق المعهد في كل من قضايا "السفينة" الفعلية المتعلقة بإنشاء سفينة جديدة تعمل بالطاقة النووية ، وقضايا الفعالية القتالية لغواصة عالية السرعة. تم النظر في ثلاث مواد هيكلية رئيسية بديلة لتصنيع علبة متينة - الفولاذ أو الألومنيوم أو التيتانيوم. في النهاية تقرر اختيار التيتانيوم. جعل هذا من الممكن تقليل كتلة الهيكل بشكل كبير (وبالتالي إزاحة السفينة). وهكذا ، فإن أحد أهم ميزات الكشف عن القارب ، وهو مجاله المغناطيسي ، قد انخفض بشكل كبير. نتيجة لذلك ، في عام 1959 ، صدر قرار حكومي بشأن إنشاء سبائك التيتانيوم لتصنيع الصفائح الملفوفة ، والختم ، والمطروقات ، والأنابيب ، إلخ.
بعد النظر في نوعين من المفاعلات - ماء مضغوط أبسط ومتقن ومعدن سائل واعد (مبرد أولي - سبيكة من الرصاص والبزموت) - تم اختيار النوع الأول باعتباره أكثر واقعية من حيث الإنشاء ، على الرغم من أنه يحتوي على معايير محددة أسوأ.