A menedzser útja Iacocca. Lee Iacocca "Menedzser karrierje". Lee Iacocca menedzser karrierje

Lee Iacocca

Menedzser karrier

Lee Iacocca

Menedzser karrier
Prológus
Egy történetet fogsz olvasni egy férfiról, aki több sikert ért el, mint amennyit érdemel. De nagyon nehéz időket is át kellett élnie. Valójában, ha visszatekintek az autóiparban eltöltött harmincnyolc évemre, annak a napnak, amely leginkább eszembe jut, semmi köze az új autókhoz, az akciókhoz és a nyereséghez.

Az életemet bevándorlók fiaként kezdtem, és addig dolgoztam, hogy a Ford Motor Company elnöke legyek. Amikor végre elértem, úgy éreztem magam, mint a kilences felhőn. De a sors figyelmeztetett: „Várj. Ez nem minden. Most azt kell kiderítened, milyen érzések keringenek hatalmon egy emberen, akit ledobtak az Everest tetejéről!

1978. július 13-án kirúgtak. Nyolc évig voltam a Ford Társaság elnöke, és összesen harminckét évig szolgáltam a céget. Még soha nem dolgoztam más cégnél. És most hirtelen azon kaptam magam, hogy nincs állásom. Undorító volt az érzés, kifordultam.

Hivatalosan három hónap múlva jár le a szolgálati időm. De a meghatározott időszak végén a „nyugdíjazásom” körülményei szerint valamiféle pozíciót kellett volna kapnom egy időre, amíg nem találok másik állást.

Utolsó elnöki napomon, október 15-én, azon a napon, amikor betöltöttem 54. életévét, a sofőröm utoljára elvitt a Ford Motor World központjába Dearbornba. Mielőtt elhagytam a házat, megcsókoltam feleségemet, Maryt és két lányomat, Katie-t és Leah-t. A családom rettenetesen szenvedett a Fordnál töltött utolsó fájdalmas hónapjaim alatt, és ez feldühített. Talán én voltam a hibás azért, ami velem történt. De miben volt bűnös Mary és a lányok? Miért kellett mindezt átélniük? Kiderült, hogy annak a despotának az áldozatai, akinek a nevét ráírták a cég székházának épületére.

Még ma sem hagy el az együttérzés az átélt fájdalom miatt. Olyan, mint egy oroszlán a kölykeivel. Ha a vadásznak van egy kis kedvessége is, megkíméli a gyerekeket. Henry Ford szenvedést okozott a gyerekeimnek, és ezt soha nem bocsátom meg neki.

Már másnap elmentem az autómmal új megbízatásom helyére, egy komor raktárépülethez a Telegraph Roadon, amely mindössze öt mérföldre van a Ford cég nemzetközi központjától. De számomra olyan volt, mint a Holdra menni. Amikor odaértem, azt sem tudtam, hol parkoljak.

Kiderült azonban, hogy ott már sokan összegyűltek, és megmutatták, hol kell parkolni. Valaki jelezte a médiának, hogy a Ford Motor menesztett elnöke aznap reggel itt fog dolgozni, és ennek eredményeként egy kis tömeg gyűlt össze, hogy köszöntsenek. Egy televíziós riporter az arcomba szúrta a mikrofont, és megkérdezte: „Milyen érzés, hogy ebbe a raktárba osztanak be nyolc év vezető állás után?”

Képtelen voltam koncentrálni, hogy válaszoljak neki. És mit mondhatnék? Amikor végre sikerült eltávolodnom a televízió kamerájától, az igazságot motyogtam: „Úgy érzem, nyakig a szarban vagyok.”

Az új „irodám” egy kis szoba volt, egy kis asztallal és egy telefonnal. Dorothy Carr, a titkárnőm már ott volt, könnyekkel a szemében. Szó nélkül a repedezett linóleum padlóra és az asztalon lévő két műanyag pohárra mutatott.

Éppen tegnap dolgoztunk vele a legfényűzőbb környezetben. Az elnöki hivatal akkora volt, mint egy luxusszálloda hatalmas szobája. Személyes fürdőszobám volt. Még saját nyaralóm is volt. A Ford felsővezetőjeként fehér egyenruhás pincérek szolgáltak ki a nap minden órájában. Egy nap elhoztam a rokonaimet Olaszországból, hogy megmutassák, hol dolgozom; Az egész helyzet olyan fülsiketítő benyomást tett rájuk, hogy azt hitték, már végeztek a földi völgytel, és a mennybe költöztek.

Ma azonban úgy éreztem, millió mérföldre vagyok azoktól a lakásoktól. Érkezésem után néhány perccel beugrott a raktárvezető, hogy meglátogassam, és úgymond udvariassági látogatást fizetett nekem. Megkínált egy csésze kávéval a raktárban található automatából. Nemes gesztus volt a részéről, de mindketten kínosan éreztük magunkat ittlétem összeegyeztethetetlensége miatt.

Számomra Szibéria volt, száműzetés a királyság legtávolabbi szegletébe. Annyira megdöbbentett ez az egész, hogy több percbe telt, mire rájöttem, hogy egyáltalán nem kell itt maradnom. Volt otthon telefonom, és a postát is házhoz tudtam szállítani. Reggel tíz óra előtt elhagytam a raktári irodát, és soha többé nem tértem vissza ide.

Ez a megalázó helyzet, amelybe a búcsúzáskor hoztak, rosszabbnak bizonyult, mint maga az elbocsátás. Annyira undorító volt, hogy feltámadt bennem a vágy, hogy megöljek valakit, és magam sem tudtam, kit pontosan, sem Henry Fordot, sem magamat. A gyilkosság vagy az öngyilkosság még mindig nem tűnt igazi megoldásnak számomra, de a szokásosnál kicsit többet kezdtem inni, és a kezem is jobban remegett. Tényleg úgy éreztem, hogy szétesek.

Miközben az életben jársz, ezernyi keskeny mellékútra bukkansz, de nagyon ritkák az igazán széles elágazások, amelyek meghatározzák a jövő útválasztását – ez a kritikus próbák pillanata, az igazság pillanata. Én is ezzel a választással találtam szemben magam, és azon töprengtem, mit tegyek. Fel kellett volna adnom és nyugdíjba mennem? Ötvennégy éves voltam. Sokat elértem már. Anyagilag biztos voltam. És megengedhette magának, hogy élete végéig golfozzon.

De ez egyáltalán nem tűnt igazságosnak számomra. Tudtam, hogy összeszednem kell magam, és dolgozni kell.

Minden ember életében vannak pillanatok, amikor a szerencsétlenségből valami hasznos születik. Van, amikor minden olyan sivárnak tűnik, hogy az ember a nyakába akarja ragadni és erősen megrázni a sorsot. Meggyőződésem, hogy az a reggel a raktárban késztetett néhány héttel később, hogy elfogadjam a Chrysler Corporation elnöki posztját.

El tudtam viselni a személyes fájdalmamat. De a szándékos nyilvános megaláztatás meghaladta az erőmet. Elfojtott a düh, és választanom kellett: vagy magam ellen fordítom ezt a haragot, aminek a legkatasztrofálisabb következményei lehetnek, vagy mozgósítom a harag által generált energia legalább egy részét, és megpróbálok valami gyümölcsözőt tenni.

– Ne őrülj meg – győzött meg Mary –, szedd össze magad. Nagy stressz és boldogtalanság idején mindig az a legjobb, ha elfoglalja magát, és haragját és energiáját valami építő dologba irányítja.

Közben megtörtént, hogy a serpenyőből a tűzbe estem. Egy évvel azután, hogy csatlakoztam a Chryslerhez, a csőd szélén állt. A Chryslernél töltött első időszak alatt többször is elképedtem, hogyan keverhettem bele magam egy ilyen zűrzavarba. A Ford Motor Companytól való kirúgás elég rossz. De a Chrysler hajóval lezuhanni túl sok lenne.

Szerencsére a Chrysler élve kiszállt a haláljátékból. Most már hős vagyok. De furcsa módon mindez az igazság pillanatából fakad, amit a Ford raktárában tapasztaltam. Az elszántság, a szerencse és a sok jó ember segítsége lehetővé tette, hogy felkeljek a hamvakból. És most elmesélem a történetemet.
Amerikában készült

I. Család
Apám, Nicola Iacocca 1902-ben, tizenkét évesen érkezett az Egyesült Államokba – szegény, magányos, rémült fiú. Azt szokta mondani, hogy az egyetlen dolog, amiben biztos volt, amikor leszállt az amerikai partokra, az az, hogy a Föld kerek. És ez azért volt lehetséges, mert egy másik olasz srác, Kolumbusz Kristóf 410 évvel megelőzte őt, szinte napra.

Amikor a hajó beért a New York-i kikötőbe, apám megpillantotta a Szabadság-szobrot, amely bevándorlók milliói számára a remény nagy jelképe. Második amerikai látogatása alkalmával új amerikai állampolgárként tekintett a Szabadság-szoborra, de csak édesanyjával, fiatal feleségével és a jövő egyetlen reményével. Nicola és Antoinette Amerikát a szabadság országaként képzelte el – a szabadságot, hogy azzá váljon, amivé az ember válni szeretne, természetesen, ha valóban nagyon akarja, és kész keményen megdolgozni érte.

Ez volt az egyetlen lecke, amit apám tanított a családjának. Remélem, a saját családomnak is megtanítottam ugyanezt a leckét.

Amikor a pennsylvaniai Allentownban nőttem fel, a családunk olyan összetartó volt, hogy néha úgy érezte, négy része egy személynek vagyunk.

A szüleim folyamatosan abban a szellemben neveltek engem és Delly húgomat, hogy fontos szerepet játsszunk a család életében, és mindent jól csináljunk. Az otthoni tevékenységet nem szabad túl nehéznek vagy túl kellemetlennek tekinteni. Apának sok más dolga is lehetett, de mindig volt ideje ránk. Anya különösen buzgón készítette el kedvenc ételeinket, hogy a kedvünkben járjon. A mai napig, amikor meglátogatom, még mindig ő főzi a kedvenc ételemet - csirkehúslevest borjúhúsgombóccal, raviolit túróval. A híres nápolyi szakácsok közül valószínűleg ő az egyik legügyesebb.

Apám és én nagyon közel álltunk egymáshoz. Szerettem a kedvében járni, és mindig rettentően büszke volt a sikereimre. Amikor az iskolában első helyezést értem el a helyesírásban, túl volt a holdon. Ezt követően, amikor felnőttem, minden előléptetés után azonnal felhívtam apámat, aki azonnal rohant értesíteni erről minden barátját. Minden alkalommal, amikor kiadtam egy új autómodellt a Fordnál, ő akart elsőként vezetni. 1970-ben, amikor a Ford Motor Company elnökévé neveztek ki, nehéz volt megmondani, hogy kettőnk közül melyikünk izgatottabb az esemény miatt.

Mint sok bennszülött Olaszországban, a szüleim is nagyon nyitottak voltak érzéseik és szeretetük kifejezésére, nemcsak otthon, hanem nyilvánosan is. A legtöbb barátom soha nem fogja megengedni magának, hogy megölelje az apját. Gyanítom, hogy félnek attól, hogy nem látszanak elég bátornak és függetlennek. Az első adandó alkalommal azonban mindig megöleltem és megcsókoltam apámat, és ez teljesen természetesnek tűnt számomra.

Nyugtalan és találékony ember volt, mindig készen áll arra, hogy valami újat kipróbáljon. Egy nap vásárolt néhány fügefa palántát, és sikerült kinevelnie őket Allentown zord éghajlatán. Ő volt az első a városban, akinek volt egy motorkerékpárja, egy régi Harley Davidson, amivel körbejárta kisvárosunk aszfaltozatlan utcáit. Sajnos apám és a motorja nem jöttek ki túl jól. Apja olyan gyakran esett le róla, hogy végül úgy döntött, megszabadul kínzójától. Ennek eredményeként soha többé nem bízott egyetlen olyan motoros járműben sem, amelynek négynél kevesebb kereke volt.

Az a rohadt motor miatt tinédzser koromban nem volt szabad biciklizni. Ahhoz, hogy biciklizz, könyörögni kellett érte a barátaidnak. Azonban amint betöltöttem a tizenhatot, apám megengedte, hogy autót vezessek. Ennek eredményeként én voltam az egyetlen fiatal Allentoine-ban, aki tricikliről egyenesen Ford autóra váltott.

Apám szerette az autókat. Valójában az egyik első Model T autó tulajdonosa lett. Azon kevés allentowni lakosok egyike volt, akik tudtak autót vezetni, mindig az autókat bütykölték, és azon gondolkodtak, hogy javítsák azokat. Mint minden autós akkoriban, neki is volt egy csomó defektes abroncsa. Évekig azzal volt elfoglalva, hogy megtalálja a módját, hogyan tegyen meg néhány extra mérföldet defektes gumikon. És a mai napig, amint valami újdonság jelenik meg az abroncsgyártás technológiájában, azonnal eszembe jut apám.

Szerelmes volt Amerikába, és minden energiáját az „amerikai álom” megvalósítására fordította. Amikor az első világháború kitört, önként jelentkezett a hadseregbe, részben hazaszeretetből, részben, ahogy később bevallotta nekem, hogy némi irányítást szerezzen saját sorsa felett. Keményen dolgozott, hogy Amerikába kerüljön, hogy amerikai állampolgár legyen, és rettegett attól a lehetőségtől, hogy visszaküldik Európába, és Olaszországban vagy Franciaországban kénytelen harcolni. Szerencséjére a Camp Crane-be, a hadsereg kiképzőközpontjába osztották be, néhány mérföldre otthonától. Mivel tudott autót vezetni, beosztották mentőautó-vezetők képzésére.

Nicola Iacocca a Nápolytól huszonöt mérföldre északkeletre, a dél-olaszországi Campania régióban található San Marcoból érkezett Amerikába. Mint sok bevándorló, ő is tele volt reményekkel és álmokkal a karrierrel kapcsolatban. Amerikába érkezve rövid ideig féltestvérével élt a pennsylvaniai Garrettben. Ott felbérelte magát egy szénbányába, de ez annyira undorította, hogy már másnap otthagyta. Szerette azt mondani, hogy ez volt az egyetlen nap az életében, amikor másnak dolgozott.

Hamarosan az apa Allentownba költözött, ahol a másik bátyja élt. 1921-re különféle munkák révén, főleg cipésztanoncként, annyi pénzt takarított meg, hogy San Marcóba utazzon, és elvigye özvegy édesanyját. De úgy esett, hogy leendő anyámat is magával vitte Amerikába. Olaszországban töltött napjai alatt ez a legény harmincegy évesen beleszeretett egy helyi cipész tizenhét éves lányába. Alig néhány héttel később összeházasodtak.

Évekkel később újságírók azt írták (vagy megismételték mások beszámolóit), hogy szüleim a Velence melletti Lido üdülővárosba mentek, hogy ott töltsék nászútjukat, és az ott eltöltött boldog hét emlékére a Lido nevet kaptam. Ez egy vicces történet lenne, ha nem egy dolog: nem igaz. Apám valóban Lidóra ment, de ez nem az esküvő után, hanem az esküvő előtt történt. És mivel a nagybátyámmal, anyám testvérével ment oda, kétlem, hogy nagyon romantikus nyaralás volt.

A szüleim Amerikába költözése egyáltalán nem volt könnyű. Édesanyám hirtelen megbetegedett tífuszban a hajón, és az egész Amerikába vezető utat egy izolátoron töltötte. Mire megérkezett Ellis Islandre, már minden szőrszála kihullott a fejéről. A törvény szerint vissza kellett küldeni Olaszországba. De apám határozott üzletember volt, bárkit meg tudott győzni, aki már értette, hogyan kell üzletelni Amerikában. Valahogy sikerült bebizonyítania a bevándorlási tisztviselőknek, hogy fiatal feleségét csak a tengeribetegség hozta ebbe az állapotba.

Három évvel később, 1924. október 15-én születtem. Apám ekkorra már nyitott egy éttermet az „Orphium Wiener House” felirat alatt. Nagyszerű vállalkozás volt annak, akinek nem volt sok készpénze. A kezdéshez csak egy tűzhelyre, sütőre és néhány magas székre volt szüksége. Apám mindig két szabályt fúrt a fejembe: először is, soha ne menj tőkeerős vállalkozásba, mert a bankárok karmai közé kerülsz (erre a tanácsra jobban kellett volna hallgatnom); másodszor, amikor nehéz idők járnak, menj be az éttermi üzletbe, mert bármennyire is rosszak a dolgok, az embereknek enniük kell. Az Orphium Wiener House étterem sikeresen túlélte a nagy gazdasági világválságot. 1

Ezt követően felkérte a nagybátyáimat, Theodore-ot és Marcót, hogy vegyenek részt ebben a vállalkozásban. És a mai napig Theodore fiai, Julius és Elbert Iacocca még mindig kolbászt készítenek Allentownban. A céget ma Yokko's-nak hívják, ami többé-kevésbé a pennsylvaniai német kiejtés. 2 vezetéknevünk.

Majdnem magam is beszálltam az étterembe. 1952-ben egy ponton komolyan fontolgattam, hogy elhagyom a Fordot, és szerződéses gyorsétteremláncot alapítok. A Ford márkakereskedők a Ford Motor Company-val kötött szerződés alapján független vállalkozóként vezették vállalkozásukat, és akkor úgy tűnt számomra, hogy aki kaphat engedélyt egy gyorsétterem indítására, az gyorsan meggazdagodhat. Az volt a tervem, hogy egy tucatnyi gyorsétteremből álló láncot hozzak létre egy központi beszerzési ponttal. Ez jóval azelőtt történt, hogy Ray Kroc felhívta volna a figyelmet az akkori kis McDonald's cégre. És néha azon tűnődöm, hogy nem hiányzott-e az igazi hivatásom az életből. Ki tudja? Talán ma egy félmilliárd dolláros vállalkozás lennék, ha a hirdetéseken a „Tízmilliárdnál több ügyfél szolgált ki” felirattal.

Néhány évvel később megnyitottam a saját vállalkozásomat, egy kis szendvicsboltot Allentownban Four Chefs néven. Philadelphiai sajtos szendvicseket árultak (olasz zsemle vékony szelet hússal és olvasztott sajttal). Az apja felszerelte, én pedig befektettem a pénzt. Nagyon jól mentek a dolgok, sőt, túl jól is, hiszen már akkor is menedékre volt szükségem a jövedelmemet terhelő adók elől. Az első évben 125 000 dollárt kerestünk, ami akkora adóemelés volt, hogy meg kellett válnom az üzlettől. A Four Chefnél találkoztam először az adókategóriák elképesztő rendszerével és a progresszív adózás elvével a jogszabályainkban.

Valójában már jóval azelőtt foglalkoztam élelmiszer-kereskedelemmel, hogy az autóiparba kerültem volna. Amikor tíz éves voltam, megnyílt az ország egyik első szupermarketje Allentownban. Iskola után és vasárnap a barátaimmal piros kocsikkal álltunk sorba az ajtaja előtt, mint a taxivonalak a szállodák előtt. Amikor az ügyfelek elmentek, felajánlottuk, hogy csekély összegért hazavisszük a csomagjaikat. Most visszatekintve megértem, hogy ennek sok értelme volt, vagyis hogy részt vettem az élelmiszerkereskedelem záró szakaszának - a házhozszállításuk - megszervezésében.

Már tinédzserként vasárnaponként a görög Jimmy Kritis tulajdonában lévő zöldség-gyümölcs boltban dolgoztam. Hajnal előtt felkeltem, hogy kijussak a nagybani piacra, és árut szállítsak a boltba. Kritis fizetett nekem napi két dollárt, plusz annyi gyümölcsöt és zöldséget, amennyit haza tudtam vinni egy 16 órás munkaidő után.

Ekkor már apámnak az Orphium Wiener House vendéglőn kívül több más vállalkozása is volt. Kezdetben a U Drive It nevű nemzeti cég tagja lett, amely az ország egyik legelső autókölcsönzője. Ezt követően három tucat autóból álló teljes flottát hozott létre, főleg Fordot. Az apa egy bizonyos Charlie Charles-lal is baráti viszonyban volt, akinek fia, Edward Charles egy Ford-kereskedőnél dolgozott. Eddie ezt követően saját kereskedést szerzett. Amikor betöltöttem a 15. életévét, Eddie meggyőzött, hogy vágjak bele az autóiparba. Azóta minden energiámat ennek a vállalkozásnak szentelem.

Nyilván az apám volt a felelős az eladói ösztönömért. Több filmszínháza is volt, amelyek közül az egyik, a Franklin ma is működik. Allentown régi emberei meséltek apám üzleti érzékéről; Példa erre, hogy a vasárnap délutáni műsorokra érkező gyerekeket jobban vonzották különleges találmányai, szórakoztatása, mint maguk a filmek. Az emberek még emlékeznek arra a napra, amikor bejelentette, hogy a tíz legkomolyabb arcú fiú ingyen mozijegyet kap.

Kétlem, hogy ma vannak gyerekek a Franklin Színházban. Most Janette-nek hívják, és Tom Mix és Charlie Chaplin helyett pornográf filmeket vetít.

Anyagilag a családunk megélte hullámvölgyeit. Sok amerikaihoz hasonlóan mi is jól teljesítettünk az 1920-as években. Az egyéb vállalkozásokból származó bevételek mellett apám rengeteg pénzt kezdett keresni ingatlanügyletekből. Néhány évig valóban gazdagok voltunk. De aztán kitört a válság.

Senki, aki átélte, soha nem felejti el. Apa minden vagyonát elvesztette, mi pedig az otthonunk elvesztésének küszöbén álltunk. Emlékszem, megkérdeztem a pár évvel idősebb nővéremet, hogy ki kell-e költöznünk a házunkból, és találnánk-e más lakhelyet. Hat-hét éves voltam akkor, de az akkori jövő miatti szorongás még mindig bennem él. A rossz időket nem felejtik el, mindig emlékeznek rájuk.

Azokban a nehéz években édesanyám különös találékonyságot mutatott. Igazi bevándorló volt, a család igazi oszlopa. A filléres csontleves-készletek jól szolgáltak minket, és mindig volt ennivalónk. Emlékszem, hogyan vásárolt galambokat, hármat negyed dollárért, és maga ölte meg őket, mert nem hitte, hogy a hentes frissen kapja. A válság súlyosbodásával egyre többet segített apjának az étteremben. Egy időben anyámat felbérelték ingvarrásra egy selyemgyárba. Bármit is kellett tennie a család érdekében, mindig örömmel tette. És ma még mindig gyönyörű nő, és fiatalabbnak tűnik nálam.

Sok más családhoz hasonlóan azokban a napokban az Istenbe vetett mély hitünk tartott fenn bennünket. Nekem úgy tűnik, hogy akkor sokat imádkoztunk. Minden vasárnap misére kellett mennem, minden második héten pedig szentáldozásra. Évekbe telt, mire teljesen megértettem, miért kell őszintén gyónni egy pap előtt, mielőtt szentáldozásra mennék, de tinédzserként kezdtem megérteni a katolikus egyház eme leginkább félreértelmezett rítusának jelentőségét. Nemcsak magamban kellett gondolnom a barátaim elleni bűneimre, hanem hangosan felsorolnom is. A következő években mindig teljesen megújultnak éreztem magam a gyónás után. Még titkos vasárnapi összejövetelekre is kezdtem járni, ahol a jezsuiták, minden résztvevőtől megkérdezve, mennyire tiszta a lelkiismerete, kétségbe ejtettek életmódom helyességét.

Az igazság és a hazugság, a jó és a rossz közötti állandó különbségtétel szükségessége számomra a legjobb bánásmód volt, amin valaha átestem.

A nehéz idők ellenére én is nagyon jól éreztem magam. Akkoriban nem volt televízió, így az emberek többet kommunikáltak egymással. Vasárnaponként a templomba járás után minden családtag, barát összegyűlt a házunkban, sok volt a nevetés, tésztaételek fogyasztása, vörösbor ivása. Akkoriban is rengeteg könyvet olvastunk, és természetesen minden vasárnap este a régi Philco rádió körül ültünk, hogy hallgathassuk kedvenc műsorainkat - Edgar Bergen, Charlie McCarthy és imadalokat.

Apám számára azonban a válság egy életre szóló sokk volt. Nem tudta elviselni ezt a csapást. Évek kemény munkájával végül jelentős vagyonra tett szert. Aztán szinte azonnal elolvadt minden. Amikor kicsi voltam, gyakran mondta, hogy menjek iskolába, és tanuljam meg a depresszió szó jelentését. Ő maga mindössze négy osztályt végzett. „Ha valaki elmagyarázta volna nekem, mi a válság – szokta mondani –, nem adtam volna zálogba az egyik vállalkozást egy másik biztosítékul.”

Mindez 1931-ben történt. Még csak hét éves voltam, de már akkor is megértettem, hogy valami komoly baj történt. Később, az egyetemen mindent megtanultam az üzleti ciklusokról, és a Fordnál és a Chryslernél megtanultam, hogyan kell kezelni őket. De a családunk tapasztalata adta az első homályos elképzeléseket az élet jövőbeli nehézségeiről.

A szüleim szerettek fényképezni, és a családi albumunk is sokat mesélt nekem. Hat éves koromig szatén cipőt és hímzett kabátot hordtam. A legelső fényképeken ezüst csörgőt tartok a kezemben. Hirtelen, 1930 körül, a ruháim kissé kopottasnak kezdtek kinézni. A nővérem és én már nem vettünk új dolgokat. Természetesen akkoriban nem értettem semmit, és apám nem tudott magyarázkodni. Hogyan mondhatod egy gyereknek: „Fiam, nadrág nélkül maradtam, és magam sem értem, miért történt ez”?

A válság materialistává tett. Évekkel később, amikor... főiskolát végeztem, álláspontom a következő volt: „Ne tévesszen meg az elmélettel. Huszonöt éves koromig évi tízezret szándékozom keresni, aztán milliomos akarok lenni." A tekintélyes tudományos fokozatok nem érdekeltek, a dollárt kergettem.

Még most is, egy dolgozó gazdag emberek klánjának tagjaként, pénzem nagy részét csak nagyon biztonságos eszközökbe fektetem. És ez egyáltalán nem azért van, mert félek a szegénységtől, hanem valahol a tudatom mélyén még mindig ott van a félelem, hogy megint lecsap a villám, és a családnak kézről szájra kell élnie.

Anyagi helyzetemtől függetlenül a válság gondolatai soha nem hagytak el. A mai napig utálom a pazarlást. Amikor a keskenyek helyett a széles nyakkendők jöttek divatba, az összes régi nyakkendőmet megtartottam, amíg újra divatba nem jöttek. Kiborít, ha kenyeret vagy fél pecsenyét kidobnak a szemetesbe. Ezt a takarékossági szokást sikerült valamennyire elültetni a lányaimban, és azt veszem észre, hogy nem dobálják ki a pénzt, sőt - istenem - gyakran látogatnak akciós árakon.

A válság idején apám csekkjei többször is visszakerültek neki a kárhozatos üzenettel: "nincs elég pénz a számlán". Ez mindig reménytelen állapotba hozta, hiszen mélyen hitte, hogy a becsületes ember és a megbízható vállalkozás elengedhetetlen tulajdonsága a magas hitelképesség. Folyamatosan tanította Delmát és engem, hogy gyakoroljuk azt az elvet, hogy tudjunk fizetni, és ragaszkodott hozzá, hogy soha ne költsünk több pénzt, mint amennyit keresünk. Úgy vélte, hogy a kölcsön bajt jelent. A családunkban senkinek nem volt megengedve, hogy hitelkártyája legyen, vagy kölcsönkérjen semmit – soha!

Ebből a szempontból apám valamivel megelőzte korát. Előre látta, hogy az áruk részletre történő vásárlása, az eladósodás vagy a vagyon elleni kölcsön felvétele aláásná az emberek felelősségérzetét a pénzbeli kötelezettségek betartásával és a pénz iránti tiszteletben. Azt jósolta, hogy az olcsó hitel behálózza és eltorzítja egész társadalmunkat, és a fogyasztók bajba kerülnének, ha azokra a kis műanyag hitelkártyákra úgy fognak gondolni, mint egy bankszámlán lévő valódi pénzre.

„Ha akár húsz centet is kölcsönkér egy iskolatársától – szokta mondani –, feltétlenül írja le, hogy ne felejtse el visszafizetni az adósságát.” Gyakran elgondolkodom azon, hogyan reagált volna, ha élt volna, akkora adósságra, amelybe 1981-ben a Chrysler Corporation összeomlásának megakadályozása érdekében vállaltam. Itt az adósság összege már valamivel meghaladta a 20 centet; elérte az 1,2 milliárd dollárt. Bár emlékeztem apám tanácsaira, ebben az esetben olyan vicces érzésem támadt, hogy olyan adóssággal van dolgom, aminek a méretére írás nélkül is emlékeznék.

A jólét időszakaiban azonban - a válság előtt és a már teljesen leküzdve - köztársaságiak voltunk. Hiszen keményen megdolgoztunk a pénzünkért, és kiérdemeltük a jogot, hogy a magunk javára fordítsuk.

Ahogy felnőttem, politikai hajlamom is hasonló átalakuláson ment keresztül. Amíg a Ford Motor Company-nál dolgoztam, és minden jól ment a világon, republikánus voltam. De amikor a Chrysler élén találtam magam, és több százezer embernek kellett elveszítenie állását, a demokraták mutatták meg a szükséges pragmatizmust a megfelelő politikák végrehajtásához. Ha a Chrysler Corporation válságba esett volna egy republikánus kormány alatt, akkor kiment volna az ablakon, mielőtt bárki kimondhatta volna a Herbert Hoover nevet. 3

Valahányszor nehéz idők jöttek a családunkra, édesapánk volt az, aki nem hagyta elveszíteni a szívünket. Bármi is történt, mindig ott volt velünk és jó hangulatban tartott minket. Filozófus volt, sok mondást és közmondást tudott a mindennapi gyakorlatról és az emberi erkölcsről. Kedvenc hobbija az volt, hogy az életnek vannak hullámvölgyei, és hogy mindenkinek meg kell birkóznia az őt érő szerencsétlenséggel. Amikor ideges voltam egy rossz iskolai jegy miatt, vagy más nehézségek miatt, azt tanította: „Az életben el kell tudni viselni egy kis gyászt. Soha nem fogod tudni, mi az igazi boldogság, ha nincs mihez hasonlítani."

Ugyanakkor elviselhetetlen volt, ha valakit boldogtalannak látott a családból, és mindig igyekezett felvidítani minket. Amint valami zavart, azonnal azt mondta: „Mondd, Lido, mi idegesített fel ennyire a múlt hónapban? Vagy tavaly? Látod, nem is emlékszel! Ezért ami ma aggaszt, lehet, hogy nem is olyan ijesztő. Felejtsd el, és reménykedj a holnapban."

A nehéz időkben mindig optimista maradt. „Légy türelmes” – mondta, amikor minden komornak tűnt –, a napnak újra fel kell kelnie. Mindig ezt csinálja." Évekkel később, amikor megpróbáltam megmenteni a Chrysler Corporationt a csődtől, hiányoztam apám vigasztaló tanításaiból. – A fenébe – nyögtem –, hol a nap, hol van a nap? Apám sohasem engedte, hogy a kétségbeesésnek engedjük magunkat, de 1981-ben, bevallom, többször is kész voltam bedobni a törülközőt. 4 Azokban a napokban józan maradtam, emlékezve kedvenc mondására: „Most rosszul néz ki, de ne feledd, ez is el fog múlni.”

Apámnak egyedülálló tehetsége volt az ember képességeinek felmérésében, függetlenül a szakmától. Ha egy étteremben goromba pincérnővel találkoztunk, az étkezés befejezése után magához hívta, és a szokásos rövid instrukciókkal megszólította. – A legmegbízhatóbb tanácsot szeretném adni – mondta neki. – Miért látja ilyen borúsan a munkáját? Kényszeríti valaki, hogy pincérnőként dolgozzon? Ha ilyen mogorvanak nézel ki, mindenkiben azt a benyomást kelti, hogy nem tetszik, amit csinálsz. Szórakozni jöttünk ide, és te mindent tönkretettél. Ha igazán pincérnő akarsz lenni, keményen kell dolgoznod, hogy a világ legjobb pincérnőjévé válj. Ellenkező esetben más szakmát kell keresnie."

Saját éttermeiben azonnal kirúgott egy alkalmazottat, aki durván bánt egy vásárlóval. Elmagyarázta neki: „Bármilyen jó is vagy, nem tartozol ide, mert elriasztod a vásárlókat.” Rögtön rájött a dolog lényegére, és azt hiszem, ezt a képességét tőle örököltem. Még mindig meg vagyok győződve arról, hogy semmiféle ragyogó tehetség nem igazolhatja a szándékos durvaságot.

Apám folyamatosan emlékeztetett arra, hogy az életet élvezni kell, és ő maga is ezt a tanítást követte. Bármennyire is keményen kellett dolgoznia, mindig szakított időt a szórakozásra. Szeretett tekézni, pókerezni, jó ételeket és borokat játszani, de különösen a jó barátok társaságát szerette. Munkatársaimmal gyorsan baráti kapcsolatokat alakított ki. Nekem úgy tűnik, hogy a Ford Motor Company-nál végzett szolgálatom alatt több embert ismert ott, mint én.

1971-ben, két évvel apám halála előtt, nagy fogadást rendeztem szüleim aranylakodalmára. Volt egy unokatestvérem, aki az amerikai pénzverdében dolgozott, és megkértem, hogy vertessen aranyérmet a szüleimmel az egyik oldalon, a másikon pedig a kis templommal, ahol összeházasodtak. A fogadáson minden vendég megkapta ennek az éremnek a bronz változatát.

Még abban az évben a feleségemmel elvittük a szüleimet Olaszországba, hogy meglátogassák szülővárosukat, rokonaikat és régi barátaikat. Ekkor már tudtuk, hogy apám leukémiás. Kéthetente egyszer kapott vérátömlesztést, és egyre többet fogyott. Amikor egy helyen több órára szem elől veszítettük, attól tartottunk, hogy elvesztette az eszméletét, vagy valahol összeesett a gyengeségtől. Végül Amalfiban találtuk meg egy kis boltban, ahol izgatottan vásárolt kerámia ajándéktárgyakat minden barátjának.

Egészen a végéig, 1973-ig, még mindig próbálta élvezni az életet. Már nem táncolt és nem evett annyit, mint korábban, de megőrizte bátorságát és életszeretetét. És mégis, az elmúlt néhány év nehéz volt számára, és nekünk is. Nehéz volt őt ilyen védtelennek látni, és még nehezebb volt felismerni, hogy nem tudok segíteni neki.

Most, amikor apámra emlékszem, csak úgy jelenik meg az emlékezetemben, mint egy hatalmas erővel és elfojthatatlan energiával teli ember. Egyik nap el kellett mennem Palm Springsbe, hogy találkozzam a Ford Motor márkakereskedőkkel, és meghívtam apámat, hogy jöjjön velem, és pihenjen néhány napra. A találkozó végeztével néhányan úgy döntöttünk, hogy golfozni kezdünk. Bár édesapám soha életében nem járt golfpályán, meghívtuk, hogy vegyen részt rajta. Az első labdaütés után apám futni kezdett utána – képzeld, 70 évesen, végig futva. Emlékeztetnem kellett: „Atyám, mérsékeld a mozgékonyságodat. A golf gyaloglás, nem futás."

De előttünk mind az apám volt. Mindig így prédikált: „Miért sétálni, ha futni is lehet?”

Angolból fordította S. E. Borich a kiadvány szerint: IACOCCA: AN AUTOBIOGRAPHY by Lee Iacocca William Novakkal. – N.Y.: Bantam Books, 1986.

© 1984, Lee Iacocca

© Fordítás, 2005 Tervező: Potpourri LLC, 2014.

* * *

Szeretett Máriámnak ajánlottam bátorságáért és családja iránti odaadásáért

Hála szavai

A szerző általában köszönetet mond mindazoknak, akik segítettek neki a könyvön dolgozni. De mivel ez önéletrajz, szeretném megköszönni azoknak az embereknek, akik segítettek az életben – az igaz barátoknak, akik mellettem maradtak, amikor az egész világom szétesni látszott. Ők Ed Broderick püspök, Bill Curran, Vic Damone, Alejandro De Tomaso, Bill Fugeisi, Frank Klotz, Walter Murphy, Bill Wynn és a borbélyom, Gio. Ide tartozik az orvosom, James Barron is, aki segített megőrizni a test és a lélek egyensúlyát.

Köszönet azoknak a csapatnak, akik elhagyták a nyugdíjba vonulás kényelmét, hogy segítő kezet nyújtsanak nekem a Chryslernél: Paul Bergmoser, Don de la Rossa, Gar Locks, Hans Matthias és John Naughton, valamint fiatal alkalmazottaimnak, Jerry Greenwaldnak, Steve Millernek, Leo Clemenson és Ron De Luca, akik otthagyták a jól fizető, biztos állásokat, hogy segítsenek megmenteni egy haldokló céget.

Az alatt a harmincnyolc év alatt, amit az autóiparnak szenteltem, a sors három titkárral jutalmazt, akiknek köszönhetően még mindig jól nézek ki. Az első Betty Martin volt, egy tehetséges nő, aki mellett sok Ford alkalmazott nagyon sápadtnak tűnt. A második Dorothy Carr, aki aznap elhagyta a Fordot, amikor elbocsátottak, és szolidaritásból velem ment a Chryslerhez, még a saját nyugdíját is kockáztatva. A harmadik – jelenlegi titkárom, a Chrysler veterán Bonnie Gatewood – megérdemli, hogy az első kettő mellé soroljuk.

Hálás vagyok régi Ford barátaimnak, akik kitartottak mellettem legsötétebb napjaimon: Calvin Beauregard, Henk Carlini, Jay Dugan, Matt McLaughlin, John Morrissey, Wes Small, Hal Sperlich és Frank Zimmerman.

Szeretnék köszönetemet kifejezni Nessa Rapoportnak, kiadómnak, aki nagyban hozzájárult e könyv sikeréhez, valamint a Bantam Books munkatársainak kemény munkájukért, különösen Jack Romanosnak, Stuart Applebaumnak, Heather Florence-nek, Alberto Vitale-nak, Lou Wolf, és természetesen ugyanez, kedves szerzőtársamnak, William Novaknak.

Mondanom sem kell, mennyire hálás vagyok lányaimnak, Katie-nek és Leah-nak, akik életem teljes értelmét jelentik.

Előszó

Senkit nem lepett meg jobban, mint én, amikor ez a könyv megjelenésének első hetében a bestseller-lista élére került. Az emberek elkezdtek kérdezni tőlem, hogy miért kelnek el olyan jól egy könyvet, amelyben nem volt szex, nincs erőszak vagy kémek.

Megmondom őszintén, hogy erre a kérdésre nem tudtam a választ, mert eddig csak marketingzseninek számítottam.

Ez csak egy tisztességes bevándorló családból származó fiú története, aki keményen tanult és keményen dolgozott, aki nagy sikereket és nagy csalódásokat is átélt, és akinek az élete végül jól alakult a szüleitől tanult örök értékek miatt. és a tanárok, és az a tény, hogy szerencséje volt Amerikában élni.

Senki sem gondolta volna, hogy egy ilyen könyv minden eladási rekordot megdönthet, de pontosan ez történt.

Akkor jöttem rá, hogy ez miért történt, amikor elkezdtem olvasni az olvasók válaszait, amelyek levélben érkeztek. Számuk néha elérte a napi ötszázat, és minden este vastag levélkötegeket vittem haza az irodámból.

Rájöttem, hogy a könyv sikerének titkának kulcsa szó szerint a felszínen rejlik. Végül is a legtöbb ember, aki írt nekem, nagyon hasonló életet élt az enyémhez. A könyv beállása nem az óceán fenekén vagy a Hold felszínén játszódik, hanem azokon a helyeken, ahol véletlenül mindegyik volt.

Rengeteg levelet kaptam olyan emberektől, akiket hozzám hasonlóan évekig tartó kiváló szolgálat után kirúgtak a munkahelyükről, vagy elveszítették szeretteiket.

Néhányan a leveleikben meséltek a szüleikről, akik más országokból költöztek Amerikába, és sikerült itt tisztességes életet kialakítaniuk (sok levél tartalmazta az Ellis Island és a Szabadság-szobor helyreállításának csekkjét). Arról beszéltek, hogy mennyivel tartoznak szüleiknek kemény munkájukért és áldozatvállalásukért, valamint eltökéltségükért, hogy még jobbá tegyék gyermekeik életét.

Leveleket kaptam olyan emberektől, akik kifejezték, mennyire szeretik Amerikát, és mennyire aggódnak az Egyesült Államok gazdasági és kereskedelmi politikája miatt, amelyek véleményük szerint az országot az összeomláshoz vezették.

A levelek iskolásoktól és nyolcvanas éveiket taposó emberektől, vállalati elnököktől és munkanélküliektől érkeztek. Úgy tűnt, a könyv így vagy úgy mindegyiküket megérintette.

Emberek ezrei írták nekem, hogy sokat tanultak a könyv olvasásából, de semmi sem hasonlítható ahhoz a leckéhez, amit a leveleik olvasása során tanultam.

Rájöttem, hogy Amerika igazi szelleme egy pragmatikus optimizmus, amely szerint a végén minden sikerülni fog, de csak akkor, ha az ember küzd érte, és bizonyos áldozatokat hoz.

A legtöbb megjegyzést generáló fejezet a „Making America Great Again” volt, mivel egy nagyon érzékeny témát érintett. Az amerikaiak nem fogják elfogadni alacsonyabb rendű helyzetüket a világban. Lehet, hogy ez a probléma nem sok aggodalommal tölti el egyes kormányzati tisztviselőket, de a hozzám eljutott levelezés meggyőz arról, hogy az amerikai nép nem tűr el egy ilyen helyzetet.

Ezt a fejezetet mélységes kiábrándultságban írtam Amerika lefelé irányuló spiráljából. De miután elolvastam az olvasók leveleit, rájöttem, hogy ennek az országnak van elég józan esze és elszántsága ahhoz, hogy megakadályozzák az események ilyen fejlődését.

Az utolsó megjegyzések a Szabadság-szoborról szólnak, és arról, hogy mit jelentett a bevándorlók millióinak, akik számára Amerika szimbóluma volt. Ezek az emberek – apáink és nagyapáink – hidakat égettek fel maguk mögött, hogy egy olyan országot építsenek, amely mára a világ egyik csodájává vált.

Olyan örökséget hagytak ránk, amelyre büszkék lehetünk, és követendő példát. Néha úgy tűnt számomra, hogy fokozatosan elveszítjük e példa nagyszerűségének megértését, és méltatlanok vagyunk utódaik címének viselésére. De minden este, a következő levélkötegben átnézve, rájöttem, hogy egy emberfajtához tartozunk.

bevezetés

Bárhová megyek, az emberek állandóan ugyanazokat a kérdéseket teszik fel nekem: „Hogyan lettél ilyen sikeres? Miért rúgott ki Henry Ford? Hogyan sikerült talpra állítania a Chryslert?

Amikor nem találtam jó választ ezekre a kérdésekre, általában azt a szokásos trükköt használtam, hogy azt mondtam: "Ha könyvet írok erről, tudni fogod."

Az évek során olyan gyakran ismételgettem ezt a mondatot, hogy elkezdtem hinni a saját szavaimnak. Végül nem volt más választásom, mint hogy megírjam ezt a könyvet, amelyről oly régóta beszéltem.

Miért írtam? Persze nem azért, hogy híres legyek. A Chrysler televíziós reklámok már sokkal híresebbé tettek, mint szerettem volna.

A könyv írása közben nem az volt a célom, hogy még Henry Forddal is kimenjek, amiért kirúgtak. Már a régi amerikai módon csináltam, megnyertem a csatát ellene a piacon.

A könyv megírásának valódi célja az, hogy a lehető legnagyobb őszinteséggel (beleértve magamat is) elmeséljem a Fordnál és a Chryslernél töltött életem történetét. Miközben a könyvön dolgoztam és az életemről elmélkedtem, folyton azokra a fiatalokra gondoltam, akikkel egyetemeken és üzleti iskolákban előadásokat tartottam. Ha ez a könyv valós képet ad nekik a mai Amerika nagy üzleteiről, és legalább némi fogalmat ad a célokról, amelyekért érdemes küzdeni, akkor ez a kemény munka nem lesz hiábavaló.

Prológus

Íme egy férfi története, aki jelentős sikereket ért el az életben. De az oda vezető út nem volt könnyű. Az autóiparban eltöltött harmincnyolc évem közül egy napra emlékszem a legélénkebben, amelynek semmi köze nem volt sem új autók létrehozásához, sem reklámkampányokhoz, sem a nyereséghez.

Bevándorló családban kezdtem, és addig dolgoztam, hogy a Ford Motor Company elnöke legyek. Abban a pillanatban úgy tűnt számomra, hogy a világ tetején vagyok. De a sors azt mondta nekem: „Várj egy percet. Még nem végeztünk veled. Lássuk, hogyan érzi magát az Everestről való lerepülés után!

1978. július 13-án elbocsátottak a munkahelyemről. Harminckét évig dolgoztam a Fordnál, és ebből nyolc évig az elnöki posztot töltöttem be. Addigra nem volt más munkám. Aztán teljesen váratlanul munkanélkülinek találtam magam. Rossz érzés volt. Hivatalosan három hónap múlva járt le a szerződésem, de az „önkéntes” felmondásom feltételei szerint ennek az időszaknak a lejártával hivatalt kellett volna kiosztani, amíg új állást nem találok.

Október 15-én, az utolsó munkanapomon, amely véletlenül egybeesett az ötvennegyedik évfordulómmal, egy sofőr utoljára elvitt a Ford főhadiszállására. Amikor elhagytam a házat, megcsókoltam a feleségemet, Maryt és mindkét lányomat, Katie-t és Leah-t. A család nagyon aggódott a Fordnál töltött viharos hónapok miatt, ami szó szerint megőrjített. Igen, én vagyok a felelős a sorsomért. De mi köze ehhez Marynek és a lányoknak? Egy despota ártatlan áldozatai lettek, akinek a neve a vállalat épületén díszelgett.

Még ma sem hagy el ez a fájdalom. Képzelj el egy oroszlánt alommal. Egy okos vadász soha nem nyúl a kölykökhöz. De Henry Ford szenvedést okozott a gyerekeimnek, és ezt soha nem bocsátom meg neki.

Másnap beültem az autóba, ami az új irodámba vitt. A Telegraph Road valamelyik raktárában volt, alig néhány kilométerre a Ford központjától, de számomra olyan volt, mintha egy másik bolygón lennék.

Nem volt világos elképzelésem arról, hogy hol van, így nem találtam azonnal a megfelelő épületet. Amikor megérkeztem, még parkolóhelyet sem találtam.

Mint kiderült, ez az esemény nagyon sok embert vonzott. Valaki mindenképp tudatta a médiával, hogy a Ford menesztett elnöke ma reggel érkezik ide. A tudósítók tolongtak körülöttem. Egy televíziós riporter az arcomba szúrta a mikrofont, és megkérdezte: „Hogy érzi magát ebben a raktárban nyolc év csúcs után?”

Nem tudtam mit válaszolni neki. És mit mondhatnék? Eltávolodva a televízió kameráitól, azt motyogtam magamban:

– Szarnak érzem magam.

Az új irodám egy apró szekrény lett, kis íróasztallal és telefonnal. A titkárnőm, Dorothy Carr már ott volt, és könnyek szöktek a szemébe. Szó nélkül a padlón lévő repedezett linóleumra és az asztalon lévő két műanyag kávéscsészére mutatott.

Éppen tegnap dolgoztunk vele rendkívül luxus körülmények között. Az elnöki hivatal nem volt kisebb területű, mint a szálloda legnagyobb apartmanja. Volt saját fürdőszobám és még nappalim is. A Ford felsővezetőjeként egy fehér szmokingos pincér szolgált ki, akinek a szolgálatait egész munkanapon igénybe vehettem. Egy nap meglátogattak a rokonaim Olaszországból, és megmutattam nekik, hol dolgozom. Úgy döntöttek, hogy meghaltak, és a mennyben vannak.

Ma több millió kilométerre voltam ettől az egésztől. Néhány perccel később a raktárvezető udvariassági látogatásra bejött az irodába. Megkínált egy csésze kávéval a hallban lévő gépből. Nagyon őszinte gesztus volt a részéről, de a helyzet kétértelműsége mindketten kínos érzéseket keltett.

Számomra ez egyet jelentett azzal, hogy Szibériába, a birodalom legtávolabbi szegletébe száműzzük. Annyira össze voltam zavarodva, hogy beletelt néhány percbe, mire rájöttem, hogy semmi értelme itt maradnom. Volt otthon telefonom, és valaki mindig el tudta kézbesíteni a leveleimet. Még nem volt tíz, amikor elhagytam az épületet, hogy soha többé ne térjek vissza.

Ezt az utolsó megaláztatást sokkal fájdalmasabban szenvedtem el, mint magát az elbocsátás tényét. Viszketett a kezem, de nem tudtam eldönteni, kit öljek meg – Henry Fordot vagy magamat. Természetesen nem gondoltam komolyan sem gyilkosságra, sem öngyilkosságra, de utána többet kezdtem inni. Úgy éreztem, minden varrásnál szétesek.

Kisebb és esetleg nagyobb akadályok ezrei várnak az emberre életútján. Az igazság sajátos pillanataivá válnak, az összegzés ideje. Ebben a helyzetben azon tűnődtem, mit tegyek. Felmond és nyugdíjba megy? Ötvennégy éves voltam. Ebben a korban már sok mindenre képes voltam. Anyagilag biztos voltam, és megengedhettem magamnak, hogy életem hátralévő részében golfozzak.

De éreztem, hogy nem az enyém. Össze kellett szednem magam, és folytatnom kellett a munkát.

Mindenki életében vannak olyan időszakok, amikor a legkedvezőtlenebb körülmények között hirtelen megszületik valami építő jellegű. Vannak helyzetek, amikor minden olyan rossz körülötte, hogy ideje keblébe ragadni a sorsot és rendesen megrázni. Azt hiszem, ez volt az a reggel a raktárban, ami miatt elfogadtam az ajánlatot, hogy néhány héten belül vezessem a Chryslert.

Elviselném a saját személyes fájdalmamat. De a szándékos nyilvános megaláztatást elviselni túl sok. Tele voltam dühvel, és csak két lehetőségem volt: vagy magam ellen fordítom ezt a dühöt, ami a legpusztítóbb következményekkel járna, vagy termelékenyebb célokra fordítom ezt az energiát. „Ne haragudj, ne vegyél mindent olyan személyesnek” – mondta állandóan Mary. A stresszes időszakokban és a nehéz helyzetekben mindig jobb, ha találsz valamilyen tevékenységet, amivel kiengedheted negatív érzelmeidet, és a felhalmozott energiát valami pozitív irányba terelheted.

Mint kiderült, a serpenyőből a tűzbe estem. Egy évvel a szerződés aláírása után a Chrysler a csőd közelébe került. Nemegyszer magam is elgondolkoztam azon, hogyan kerültem ilyen zűrzavarba. Már az a tény is rendkívül kellemetlen volt, hogy kirúgtak a Fordból. De amellett, hogy egy olyan hajóval zuhan, mint a Chrysler?! Nyilván nem ezt érdemeltem.

Szerencsére a Chrysler talpra állt. Ma hős vagyok. De minden aznap reggel a raktárban kezdődött. Az összpontosított erőfeszítésem, a szerencsém és a sok jó ember segítsége közrejátszott, de bárhogy is legyen, sikerült újjászületnem a hamvakból.

Most hallgasd meg, hogyan történt mindez.

I. rész
"Amerikában készült"

1. fejezet
Család

Édesapám, Nicola Iacocca húsz évesen érkezett ebbe az országba 1902-ben. Szegény volt, magányos és zavarodott. Az apa ideérkezve csak azt tudta, hogy a Föld kerek, és csak egy másik, Kolumbusz Kristóf nevű olasz srácnak köszönhetően, aki 410 évvel megelőzte őt, majdnem egynapos pontossággal.

Amikor a hajó belépett a New York-i kikötőbe, apám először látta meg a Szabadság-szobrot, amely a bevándorlók millióinak a remény jelképe. Amikor legközelebb átkelt az óceánon, és újra látta, már amerikai állampolgár volt, és vele volt az édesanyja, a fiatal felesége és a reménység. Nicola és Antoinette számára Amerika a szabadság országa volt, ahol bárkivé válhattál, ha igazán akartál, és nem kímélve ezt a célt.

Ezt tanította apám a családjának. Remélem, sikerült ezt megtanítanom a lányaimnak.

A pennsylvaniai Allentownban nőttem fel. A család olyan szoros kapcsolatokat ápol, hogy néha úgy tűnt, egy lény vagyunk, négy részből állunk.

A szüleim mindig igyekeztek gondoskodni arról, hogy Delma nővérem és én is fontosnak és egyedinek érezzük magunkat. A családban nem voltak olyan fogalmak, hogy „túl nehéz” vagy „túl zavaró”. Apám tucatnyi különféle dolgot tudott csinálni egyszerre, de mindig talált ránk időt. Anya sem időt, sem fáradságot nem kímélve olyan ételekkel kényeztet minket, amiket kifejezetten szerettünk. A mai napig, amikor meglátogatom, mindig ő készíti a kedvencemet - csirkelevest borjúhúsgombóccal és ricotta sajttal töltött raviolival. Ha lenne egy nemzetközi verseny a legnagyobb nápolyi szakácsok között, akkor a legjobbak között lenne.

Sok olaszhoz hasonlóan a szüleim is mindig nyíltan fejezték ki érzéseiket és vonzalmaikat, nem csak a családi körben, hanem a nyilvánosság előtt is. Sok barátom nem ölelné meg az apját. Úgy tűnik, attól tartanak, hogy egy ilyen gesztus csökkenti erejüket és függetlenségüket mások szemében. Apámat azonban minden adandó alkalommal megöleltem, megcsókoltam és teljesen természetesnek tartottam.

Nyugtalan és vállalkozó szellemű ember volt, akit folyamatosan vonzott minden új. Egy nap vásárolt több fügefa palántát, és sikerült kinevelnie őket Allentown zord éghajlatán. Kisvárosunkban ő volt az első, aki motort vett magának – egy régi Harley-Davidsont. Sajnos apám kapcsolata a motorral nem működött. Olyan gyakran esett le róla, hogy végül el kellett adnia a biciklit. Ezután már nem bízott egyetlen olyan autóban sem, amelynek négynél kevesebb kereke volt.

Emiatt az átkozott motor miatt soha nem vettek nekem biciklit. Minden alkalommal, amikor lovagolni akartam, kölcsön kellett kérnem egy biciklit az egyik barátomtól. De apám megengedte, hogy tizenhat évesen autót vezessek. Így én lettem az egyetlen gyerek Allentownban, aki tricikliből egyenesen Fordba szállt.

Apám nagyon szerette az autókat. Megvásárolta az egyik legelső Model T Fordot, és egyike volt azon kevés allentowni lakosnak, aki vezethette. Folyamatosan bütykölte a gépeket, és próbálta valahogy javítani. Mint minden autótulajdonos akkoriban, fokozatosan halmozódott fel sok elhasználódott és defektes gumiabroncs, és évekig foglalkoztatta a gondolat, hogyan lehetne meghosszabbítani élettartamukat. A mai napig, ha valami új találmányról hallok az abroncsiparban, azonnal apám jut eszembe.

Szerelmes volt Amerikába, és minden erejével igyekezett közelebb kerülni amerikai álma beteljesítéséhez. Amikor kitört az első világháború, önként jelentkezett a hadseregbe, részben hazaszeretetből, részben pedig – mesélte később – abból a vágyból, hogy valamilyen módon befolyásolja saját sorsát. Túl keményen dolgozott azért, hogy Amerikába kerüljön és állampolgár legyen, és attól tartott, hogy visszaküldik Európába, hogy Olaszországban vagy Franciaországban harcoljon. Szerencsére a Camp Crane Army Training Centerbe osztották be szolgálatra, mindössze néhány mérföldre otthonától. Mivel magabiztosnak érezte magát a volán mögött, kinevezték a katonai mentőautó-vezetők képzésére.

Nicola Iacocca a Nápolytól 40 kilométerre északkeletre fekvő Campania tartomány kisvárosából, San Marcóból érkezett Amerikába. Mint a legtöbb bevándorló, ő is tele volt ambícióval és reménnyel. Egy ideig féltestvérével élt a pennsylvaniai Garrettben. Aztán elment dolgozni egy szénbányába, de annyira nem tetszett neki a munka, hogy másnap felmondott. Később szívesen mesélte, hogy ez volt az egyetlen nap az életében, amikor másnak dolgozott.

Hamarosan Allentownba költözött, ahol volt egy másik testvére. 1921-ben elég pénzt takarított meg alkalmi munkákkal, főleg cipőjavítással, hogy visszatérhessen San Marcóba, hogy felvegye immár özvegy édesanyját. Történt ugyanis, hogy nemcsak az anyját, hanem az anyámat is elhozta Amerikába. Olaszországban ez a legény, aki ekkor már harmincegy éves volt, beleszeretett egy cipész tizenhét éves lányába. Néhány héttel később összeházasodtak.

Az újságírók hosszú éveken át nem fáradtak bele, hogy írjanak arról, hogy szüleim nászútjukat a velencei Lido-parton töltötték, és hogy ennek a boldog időnek a tiszteletére Lido nevet kaptam. Ez egy nagyon szép történet, de csak egy hiba van benne - ez nem igaz. Valóban, apa és anya elment erre a tengerpartra, de ez az esküvő előtt történt, és nem utána. És mivel anyám testvére is velük volt, kétlem, hogy ez az utazás ennyire romantikus volt.

A szüleimnek nem volt könnyű az amerikai út. Az anya tífuszban szenvedett, és az egész utat a hajó gyengélkedőjében töltötte. Mire megérkezett, már minden haja kihullott. A törvény szerint vissza kellett volna küldeni Olaszországba, de apja ekkorra már elég tehetséges ember volt, és ismerte a New York-i költözéseket és kilépéseket. Valahogy sikerült meggyőznie a bevándorlási tisztviselőket, hogy menyasszonya csak tengeribeteg.

Elvesztette a sikerbe vetett hitét? Lee Iacocca „Manager's Career” című könyve az, amire szüksége van! Megtudhatod, min ment keresztül a szerző, hogy pályafutása során csúcsokat ért el!

Üdvözlöm kedves látogatóinkat a sikeres weboldalon! 🙂

Lee Iacocca könyve Menedzser karrier"Maga a szerző személyes önéletrajza, aki az amerikai menedzsment legendájává vált. A könyv Lee Iacocca életéről, valamint az amerikai autóipar kialakulásáról szól.

Szemed előtt egy erős könyv " Menedzser karrier", amely egy olyan emberről szól, aki karrierje során nagyon nagy magasságokat ért el, mégpedig a Fordnál! Ennek a legendás üzletembernek sikerült megmentenie a Chrysler autóipari céget is a csődtől.

De Iacocca életútja nem volt olyan zökkenőmentes, mint gondolná. Lee Iacoccának kezdetben nehéz időszakokat kellett átélnie, mielőtt elérte ezt a grandiózus dolgot :).

Lee Iacocca önéletrajza " Menedzser karrier„- ma nagyon értékes válságkezelési tankönyvnek számít, amelyet még az intézetekben is olvasnak. Annak ellenére, hogy a könyv megírása óta sok minden megváltozott az autóiparban, Lee Iacocca következtetései és értékes tanácsai továbbra is hasznosak és értékesek számunkra.

Tölts le egy könyvet:
Lee Iacocca "menedzser karrierje"

P.S. Ingyenes letöltési útmutató:

Kattintson a „könyv letöltése” linkre a weboldalon ⇒ A rendszer átirányítja a „turbobit” weboldalra ⇒ ott kattintson az alábbi szürke gombra „ Egyszerű letöltés" ⇒ majd kattintson a lenti szürke gombra "köszönöm, nem kell" ⇒ nézze meg alul, hogy mennyi idő van még hátra a letöltés előtt, ne figyeljen a reklámra ⇒ írja be a captcha-t (a képen betűkkel ellátott számkészlet) ⇒ majd várjon 1 percet ⇒ kattintson a zöld gombra „fájl letöltése” (talán egy hirdetés megnyílik egy másik ablakban – zárja be) ⇒ és Voila, megvan a könyv! Olvass egészséggel :)

...Ha alig várja, hogy megkapja ezt a könyvet, gyorsan, korlátozások és reklámok nélkül szeretné letölteni, akkor: kattintson a weboldal „könyv letöltése” linkjére ⇒ A „turbobit” weboldalra jut ⇒ ott kattintson az alábbi zöld gombra " gyorsan letöltheti a fájlt» ⇒ ...és kövesse az utasításokat - 1 másodpercen belül nálad lesz a könyv :)

Lee Iacocca, a híres amerikai menedzser karakterének és személyiségének kialakulása. Rövid ismertető a "Menedzser karrierje" című könyvről. Lee Iacocca munkája a Ford elnökeként és a Chrysler Corporation igazgatótanácsának elnökeként. Menedzser-vezető személyes tulajdonságai.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

A helyes képzés az ember sikerének alapja. Li Iacocca különlegességének kialakulása, kezdeteinek sorsa. A sikeres menedzsment kulcsai. Tevékenység a Ford cégnél. A Chrysler Corporation kilábalása a válságból. A Li Iacocca speciális tulajdonságai és védekezési módszerei.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.06.13


A vezető általános fogalma, funkciói, fő feladatai, sajátosságai és kötelező tulajdonságai. A vezetői karrier tervezésének szakaszai. Rövid és hosszú távú szakmai célok kitűzése, ezek elérésének módjai, lehetőségei. A menedzser karrierjének SWOT elemzése.

kreatív munka, hozzáadva 2011.04.16


Lido Anthony "Lee" Iacocca amerikai menedzser és iparos, a Ford Motor Company elnöke és a Chrysler Corporation igazgatótanácsának elnöke tevékenységének története. A társaság fő problémái, a válságkezelés elméletének és gyakorlatának fejlődése.

absztrakt, hozzáadva: 2011.03.01


A menedzser karrier projektmenedzsment elméleti és módszertani vonatkozásai. A menedzser karrier projektmenedzsment rendszerének elemzése az Artel TRUD CJSC példáján. Menedzser karrierértékelés. A vezető professzionalizációs modelljének fejlesztése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2008.11.25


Karrier útmutatások vezetőknek. A karrier mint termelési rendszer. Vezetői karrier egyéni tervezése. A példamutató menedzser jellemzői. Vállalkozói és menedzser karrierjének megkülönböztető jegyei. Pályaválasztás és -tervezés.

absztrakt, hozzáadva: 2012.08.05


A menedzser, mint vállalkozás vezetője lényege, funkciói, szerepe. A vezetői döntések előkészítésének szakaszai és módszerei. A menedzser fő személyiségjegyei. Az etika és a pszichológia alkalmazása a vezetésben. A vezető személyiségének elemzése egy vállalatnál.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.12.06


Elméleti alapok a vezető üzleti és személyes tulajdonságainak felméréséhez. A Fregat LLC vállalkozás tevékenységének jellemzői. Személyzetelemzés és munkavállalói karriertervezés módszerei. A vezető, mint vezető fogalma, aki motiválja és képezi a személyzetet.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.10.31

Menedzser karrier Lee Iacocca

(Még nincs értékelés)

Cím: Menedzser karrierje

Lee Iacocca "Manager's Career" című könyvéről

Lee Iacocca egy igazán legendás személyiség. Ez egy amerikai menedzser, aki szédületes utat tett meg az olasz emigránsok nem kívánt leszármazottjából a Ford elnökévé és a Chrysler Corporation igazgatótanácsának elnökévé. Élete vitathatatlan bizonyítéka annak, hogy egy tehetséges, erős akaratú ember számára semmi sem lehetetlen. A „Manager's Career” című könyv az önéletrajza, amely azonnal bestsellerré vált. Ebben a mérnöki ipar legfelsőbb vezetője arról beszél, hogyan ért el sikereket, és megosztja személyes receptjeit egy nagy vállalkozás hatékony irányításához.

Lee Iacocca amellett, hogy zseniális menedzser és briliáns vezető volt, sikerült megalkotnia az amerikai autóipar legendáját - a Ford Mustangot. Az ilyen márkájú autók továbbra is nagyon népszerűek az autók szerelmesei körében.

Vegyük észre, hogy a „Manager’s Career” című könyv egy részét a szerző Henry Forddal kapcsolatos gondolatai foglalják el. Hangnemük nem nevezhető pozitívnak, mivel nem szerették egymást. Általában véve a Fordtól való elbocsátással foglalkozó rész nagyon érzelmes. Ha azonban félreteszi a negatív érzelmeket, akkor lehetősége van számos receptet és tippet elsajátítani egy igazi vezetőtől. Végül is ez az ember akkor került a Chrysler Corporation-hez, amikor az valójában a csőd szélén állt. Lee átvette és újjáélesztette az amerikai mérnöki óriást.

A „Menedzser karrierje” című könyv az egyén szerepéről szól egy becsületes, legális üzletben. Lee Iacocca nagyon érdekesen számol be felsővezetői karrierjéről. Tanácsai gyakorlatiak és a mi valóságunkra is alkalmazhatók. Például vannak fejezetek arról, hogyan számolta fel nyilvános beszédgátlásait. Ezeket az ajánlásokat azonnal figyelembe lehet venni. Több éves tapasztalatát is megosztja vezetőként, aki rengeteg embert felügyel. A magyarázatok nagyon könnyen érthetőek és érthetőek.

Határozottan a „menedzser karrierje” elengedhetetlen egy olyan személy számára, aki menedzserként kíván fejlődni. Sőt, ezt az önéletrajzot többször is el lehet és kell olvasni, minden alkalommal megfelelő ajánlásokat találva.

A könyvekkel foglalkozó weboldalunkon ingyenesen letöltheti az oldalt regisztráció nélkül, vagy online elolvashatja Lee Iacocca „Menedzser karrierje” című könyvét epub, fb2, txt, rtf, pdf formátumban iPadre, iPhone-ra, Androidra és Kindle-re. A könyv sok kellemes pillanatot és igazi örömet fog okozni az olvasás során. A teljes verziót megvásárolhatja partnerünktől. Ezenkívül itt megtalálja az irodalmi világ legfrissebb híreit, megismerheti kedvenc szerzői életrajzát. A kezdő írók számára külön rész található hasznos tippekkel és trükkökkel, érdekes cikkekkel, amelyeknek köszönhetően Ön is kipróbálhatja magát az irodalmi kézművességben.

Idézetek Lee Iacocca "Manager's Career" című könyvéből

A menedzsment nem más, mint az emberek munkába állítása. Az egyetlen módja annak, hogy az embereket energikusra motiváljuk, ha kommunikálunk velük.

Emlékeztetni kell arra, hogy bárki, aki bármit vásárol – házat, autót, részvényeket és kötvényeket –, az első hetekben igazolni fogja a vásárlását, még ha hibázott is.

Még mindig szeretem a pókert, és gyakran nyerek. Okos játék megtanulni, mikor kell kihasználni, mikor dobni és mikor blöffölni.

Ellentétben azzal, amit a tankönyvek állítanak, a vállalatoknál a legfontosabb döntéseket valójában nem kollektív testületek vagy bizottságok hozzák meg, hanem egyének.

A kudarcok az élet természetes velejárói, és gondosan meg kell választanunk, hogyan reagálunk rájuk.

Légy türelmes – a napnak újra fel kell kelnie. Mindig ezt csinálja!

A legjelentősebb, amit egy menedzser tehet, hogy új munkavállalókat vesz fel, akik alkalmasak a munkára.

Az életben el kell tudni viselni egy kis gyászt. Soha nem fogod tudni, mi az igazi boldogság, ha nincs mihez hasonlítani.

Ha egy szóban kellene összefoglalnom a jó menedzserhez szükséges tulajdonságokat, akkor azt mondanám, hogy ezek mind a „határozóképesség” fogalmába torkollnak.

Lehet, hogy remek ötletek járnak a fejedben, de ha nem tudod, hogyan közvetítsd őket a közönségedhez, akkor semmit sem fogsz elérni.

Töltse le ingyen Lee Iacocca "Menedzser karrierje" című könyvét

(Töredék)

Formátumban fb2: Letöltés
Formátumban rtf: Letöltés
Formátumban epub: Letöltés
Formátumban txt: