Spasski Igor Dmitrijevitš Elulookirjeldus Igor Spasski allveelaevadisaineri film

06.03.2022

Venemaal 110 aasta pikkuse allveelaevaehituse jooksul ehitatud tuhandest "salajast laevast" ehitati Rubini projekteerimisbüroo projektide järgi vähemalt 840. Ja 260 neist on seotud akadeemik Igor Spasski nimega.

Tema elu – inseneri, teadlase, suure projekteerimisbüroo juhina – on lahutamatu Neeva-äärsest linnast, kus ta on praegu aukodanik. Kuid Igor Spasski ei sündinud üldsegi Peterburis, vaid Moskva lähedal Noginskis – 2. augustil 1926, kui seda linna ennast kutsuti Bogorodskiks. Palju aastaid hiljem avastas Venemaa Teaduste Akadeemia praegune president akadeemik Vladimir Fortov üllatusega, et tema ise ja tulevane tuumaallveelaevade konstruktor on sündinud samas Gluhhovi sünnitusmajas. Ainult paarkümmend aastat vahet.

1928. aastal kolis perekond Spassky, kus kasvasid üles kaks poega ja tütar, Bogorodskist Kuchino jaama - 20 km kaugusel Moskvast. 30ndate alguses, kui Igor oli vaevalt kuueaastane, kolis isa nad Moskvasse - nad asusid elama Izmailovo rajoonis Kirpitšnaja tänavale. Siin on ka Preobraženskoje, Semenovskoje, Lefortovo. Kohad, kus kasvas ja küpses Vene impeeriumi ja selle mereväe looja Peeter Suur.

Nagu te nüüd aru saate, ei ole juhuseid. Ja akadeemik Spasski ise ütles selle kohta nii: "Inimese kujunemist lapsepõlves, kui iseloom on paika pandud, mõjutab tohutu hulk tegureid. Kuid peamine pole see, kus sa sündisid, vaid millistes tingimustes sa üles kasvasid. kuidas su vanemad sind kasvatasid, kuidas sa Kirpichnaja tänaval oli meie jaoks selliseks elupaigaks perekond, õu, tänav ja kool ... Elasime siis õues selle klassikalises kujunduses.

Igor Spassky nõudis alati: peate arvutama tuleviku. Tänu sellele ehitatakse täna neljanda põlvkonna laevu ja töö järgmise etapi kallal. Foto: isiklikust arhiivist

Just sealt, Kirpitšnaja tänavalt, viis Stalinski rajooni kooli nr 445 seitsmenda klassi lõpetanud Igor Spasski dokumendid vastloodud ja alles Moskva Hariduse Rahvakomissariaadi erimereväekooli. RSFSR. Tema avalduse allosas oli kiri: "Liitume poja palvega. Dmitri Spasski, Claudia Spasskaja, 1/VI-41." . Ja ülalt, pärast hoolikat kontrolli, arstlikku läbivaatust ja hindamisvõistlust, ilmus resolutsioon "Läkistatud. 20/VI-41."

Kaks päeva enne sõja algust. Selle kooli lõpetas Igor hoolimata kõigist sõjaliste raskete aegade kaotustest ja äpardustest. Ja temast sai Kõrgema Mereväe Insenerikooli kadett. Dzeržinski, kes evakueeriti Bakuusse. 1944. aasta juulis pöördusid nad tagasi Leningradi.

Ja siis, pärast Võitu, esimesed harjutused sõjalaevadel. Pärast kolmandat aastat treenis Igor Spasski ristlejal "Admiral Makarov". 1949. aasta suvel, olles juba ohvitser, määrati ta Musta mere laevastiku Frunze ristlejale. Seal kohtub ta valves olles esimest korda admiral Gorškoviga ja annab talle olukorrast aru.

Mehaanik-leitnant Spasski teenistus laeval osutus lühiajaliseks. Üsna 50. aastate alguses kutsuti ta korraldusega esmalt Moskvasse, mereväe rahvakomissariaadi personaliosakonda ja sealt spetsiaalselt valitud värskete lõpetajate rühma koosseisus komandeeriti ta Leningradi tööle. SKB-143 projekteerimisbüroo. See, millest sai pärast mitmeid ümberkorraldusi praegune MT Rubini projekteerimisbüroo.

Otsene kõne

Igor Vilnit, peadirektor - Keskprojekteerimisbüroo MT "RUBIN" peadisainer:

Tulin Rubini projekteerimisbüroosse tööle 1979. aastal, kui Igor Dmitrijevitš oli juba ettevõtte juht. Juba enne, kui temaga vahetult suhtlema hakkasin, jäi Spasskist kui lavastaja isiklikust muljest silmapaistvast, ülimalt sihikindlast ja ülimalt efektiivsest juhist. See polnud mitte ainult minu, vaid ka üldine tunne büroos, täiesti siiras.

Minu esimene tööalane suhtlus Igor Dmitrijevitšiga ei olnud seotud allveelaevade projekteerimisega, vaid tsiviilteemadega. Perroon "Prirazlomnaja" ja kiirrong "Sokol". Töötasin "Falconi" kere projekteerimisega ja tulin ühel päeval kolleegidega Igor Dmitrijevitšile ettekandele. Ta hakkas rääkima, kuidas meie tehniline ettepanek oleks parem kui välismaised analoogid. Režissöör kuulas tähelepanelikult ja küsis siis: kui kaua selle tehnoloogia tootmisse panemine aega võtab? Ta tähendas, et tööstus pole valmis, meie ettepanekute järgi oleks vaja uus tootmine luua. Kas sa said mu küsimusest aru? Et homme tooks sama asja, aga valmistatud komponentidest, mida täna Venemaal toodetakse. See tähendab, et Igor Dmitrijevitš nägi alati probleemi olemust ja ainuvõimalikke viise selle lahendamiseks. Polnud ühtegi dokumenti, millega Igor Dmitrijevitš lihtsalt mehaaniliselt lehvitaks. Ta süvenes alati protsessi sügavusse ja nõudis igakülgset põhjendust, enne kui meie büroo kliendile mingit projekti pakkus.

Akadeemik Igor Spasski ja praegune Rubin peadirektor Igor Vilnit Peterburi mereväenäitusel. juuni 2015 Foto: Disaini keskbüroo "Rubin" pressiteenistus.

Ta on kõva juht. Kui tood talle projekti, peab projekt olema detailselt välja arvutatud ja peensusteni põhjendatud. Igor Dmitrijevitš nõudis alati, et arvutaksime tulevikku ja oleksime pidevalt kursis parimate Venemaa ja välismaiste disainisaavutustega. Tänu sellele ehitatakse täna neljanda põlvkonna laevu ja töö järgmise etapi kallal.

Kui "Kursk" suri ja "Rubin" sai ülesande laev võimalikult kiiresti üles tõsta, tegelesin tõstmise, varustamise ja kereprobleemidega. Peamine ülesanne oli minimeerida tõstevahendeid ja vastavalt sellele ka töö maksumust. Ja viimasel hetkel, kui direktorile esitati dokument, mis näitas tõstepunktide arvu, soovitas Igor Dmitrijevitš veidi korrigeerida. See tundus mulle riskantne, vaidlesin vastu, muidugi koos põhjendustega. Kuid Spasski tegi oma otsuse. Mõne aja pärast helistas mulle aga Igor Dmitrijevitš ise: "Tead, sa veensid mind, jätke nii nagu on." Seejärel olin mitu korda veendunud, et Igor Dmitrijevitš on valmis õige otsuse nimel kiiresti oma seisukohta muutma, kui nägin, et teistsugune seisukoht on õigustatud.

90ndatel hakkas "Rubin" tänu Igor Dmitrijevitšile töötama tsiviilteemadel. See tähendab, et ta pani meid mõtlema laiemalt. Jah, allveelaev on väga keeruline tehniline tööriist, kuid erinevate probleemide lahendamise võimalus nii militaar- kui ka tsiviilsektoris võimaldab tuua mõlemasse segmenti midagi uut, ebatavalist. Just selline arusaam nii militaar- kui ka tsiviilprobleemidest võimaldab Rubinil püsida paljudes valdkondades esirinnas.

Kuidas see oli

K-278: ei saa vasakule tõsta

Igor Dmitrijevitš Spasskiga kohtusime veerand sajandit tagasi, kui Norra meres hukkus ainulaadne süvamereallveelaev "Komsomolets". See projekteeriti Rubini disainibüroos, mida juhtis akadeemik Spasski, ja seal, Rubinis, valmistati ette selle tõstmise võimalusi. Kuid sellist projekti esialgses plaanis paraku ei realiseerunud. Mis seda takistas ja miks rääkis avameelses vestluses ise Igor Dmitrijevitš, kes hoidis oma disainibüroo tööd selles suunas isikliku kontrolli all. Teema pole muidugi juubeliteema, aga igati oluline ega ole päevakorrast lahkunud.

Detsembris 1989 anti valitsuse eriotsusega "Rubin" laevade tõstmise emaorganisatsiooni õigused. Palju aega on möödas. Siis oli esinumber "Komsomolets" – ja nüüd?

Igor Spasski: Spetsiaalselt selle projekti jaoks korraldatud Hollandi konsortsiumiga tõstelepingu sõlmimisel lähtusime sellest, et allveelaev oli täiesti terve. Kuid 1991. aasta ja eriti 1992. aasta ekspeditsioonid Teaduste Akadeemia laeval "Mstislav Keldysh", uppunud laeva üksikasjalik uurimine süvamere mehitatud sõidukite "Mir" abil, fotod ja televisioon näitasid, et tugevad laevad olid tõsiselt kahjustatud. kere. Praod ja deformatsioonid vööris lähevad esimesest kolmandasse sektsiooni. Tõenäoliselt on selle põhjuseks pärast sukeldumist hävinud aku süvendist pärit gaaside plahvatus ja ilmselt ühe või kahe riiulil lebava tavaliste torpeedode lõhkepea plahvatus. Plahvatus tekitas suure intensiivsusega lööklaine, mis mitte ainult ei kahjustanud tugevat kere, vaid rebis ära ka paljude mehhanismide kinnitused. Eelkõige leiti raieaiast indikatiivne fakt: kompassi repiiteri postament tundub olevat oma tavalisel kohal, kuid kinnituspoldid on nagu noaga ära lõigatud. See kinnitab, et lühikese impulsiga, kuid väga suure energiaga lööklaine läks mööda tugevat keha ...

Olen kuulnud ka teisi versioone nende hävingute päritolu kohta...

Igor Spasski: Meilt küsitakse ka küsimusi: kust need tulid? Neid ju ei leitud kohe pärast õnnetust, kui "Maailmad" surnud paati esimest korda üle vaatasid. Nad oletavad: võib-olla oli see keegi hiljem, tahtlikult, et nende jälgi varjata. Nad üritavad isegi kindlaks teha, KES ... ma välistan sellise võimaluse täielikult - operatsioon on tehniliselt liiga keeruline.

Ja miks, täpselt? Oletame, et üks meie rivaalidest valdas laskemoona kontaktivaba lõhkamise meetodit ja otsustas seda katsetada ühel Komsomoletsi torpeedol ...

Igor Spasski: Pannes sinna kõigepealt lõhkeained?

Milleks? Kogu mõte seisneb plahvatuse algatamises, näiteks vaenlase paadis, ilma pardale astumata, kuid eemalt ...

Igor Spasski: Noh, tead... Kui järgite oma loogikat, oleksite pidanud alustama tuumatorpeedost. Aga kes, millised jõud on sellest huvitatud? Ma ei leia neid. Ja ma välistan selles osas absoluutselt igasugused kahtlused.

Teatati, et "Miri" operaatoritel õnnestus ühe sukeldumise ajal leida ja tõsta kella, mis asus paadi välisküljel. Kust nad tulid?

Igor Spasski: Arvan, et see on gaasiplahvatuse otsene tagajärg: esimese kambri ülemises osas rebis välja tohutu tükk tugevast kerest.

Ma ei jätaks ühtegi allveelaeva põhja, kas see pritsib pori või mitte.

Üllataval kombel ei avastatud seda 1989. aasta sukeldumiste ajal. Kas uus teave muudab üldist olukorda dramaatiliselt?

Igor Spasski: Jah. Olime sunnitud esialgsed andmed üle vaatama ja tõdema, et tõusu esialgne versioon ei sobi. Hollandlaste välja pakutud tõsteseade ise ei näinud ette haaret kogu paadi "kere" ulatuses, need olid koondunud selle keskossa ja tugeva kere tegelik seisund nõuab, nagu selgus, suurimat kindlustust. vöörisektsioonidest tõstmisel, esiteks - torpeedo. Vastasel juhul võib tõstmisel oma raskuse all kahjustatud ninaots murduda. Muidugi võtsime äärmusliku juhtumi – ja pidime seda tegema, kuidas muidu? Kohe vajas projekti kohendamist, et haardeid jaotada kogu kere ulatuses ja tõsta paati nagu hällis. See suurendas järsult sukelkonstruktsiooni kogumassi, nõudis võimsamaid ujuvkraanasid jne.

Kas suudame sellise projekti tehniliselt ellu viia?

Igor Spasski: Küllap jah. Kuid selle maksumus tõuseb järsult.

Ja kuidas käituvad reaktor ja tuumatorpeedod? Kas nende seisund annab teile aega valikute tegemiseks?

Igor Spasski:"Komsomoletsi" piirkonna tänane kiirgusolukord on üsna hästi uuritud ja selle muutumist lähiaastateks prognoositakse. Pean ütlema, et sellesse töösse oli kaasatud kindel teadus. Sõjavägi töötas käsikäes tsiviilspetsialistidega. Integraalhinnang taandatakse järgmisele. Reaktori olukord täna tõsist muret ei tekita, radioaktiivsuse eraldumist sellest registreeritakse vaid mikrodooside tasemel ja aja jooksul ei tohiks see protsess kiireneda. Vastupidi, nagu vaatlused näitavad, hakkavad augud, mille kaudu tseesium-137 lekib, kasvama koos mikroorganismidega, mis on merekeskkonnas loomulik. Lisaks on selles merekohas ja sellel sügavusel üsna tugev hoovus - kõik läheb koheselt segamini.

Sega või lahjenda – see ei muuda tegelikult midagi. Niisiis... lokaalanesteetikum.

Igor Spasski: ma ei vaidle vastu. Kuid sellega võrreldes kujutavad kaks plutooniumi sisaldava tuumalaenguga torpeedot tänapäeval palju suuremat ohtu. Korrosiooniprotsessid pole veel tuumani jõudnud, nagu öeldakse. Kuid need arenevad väga kiiresti - nii torpeedotorude sees kui ka tegelikult torpeedodel, mis on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest. Ja lõppude lõpuks ümberringi! Seetõttu toimub aktiivne elektrokeemiline reaktsioon. Kaks ülemist aparaati, kus asuvad tuumalaengutega torpeedod, on praokil.

Fotol on näha...

Igor Spasski: Veelgi selgemalt - videolindile, mis meil õnnestus saada. Teiste torpeedotorude kaaned on lahti või täiesti ära rebitud (ilmselt plahvatuse mõjul), aga need häirivad meid vähem... Ühesõnaga keskkond, milles spetsiaalne laskemoon asub, on ühendatud välisruumiga. Üldhinnangu kohaselt algab kahe aasta pärast selle kesta hävitamine, milles plutoonium asub.

Mida see ähvardab?

Igor Spasski: Plutoonium ei lahustu merevees. Ja kui see hakkab tekkima, settib see suhteliselt väikesele merepõhja alale. Usuti, et selles kohas pole ei kalu ega planktonit, kuid meie uuringud näitasid, et on. Ihtüoloogid loendasid enam kui 20 merefauna esindajat - kalu, molluskeid, vähilaadseid. Seetõttu kandub osa plutooniumi mikroosakestest nii mere ülemistesse kihtidesse kui ka rannikuvette. Võrreldes sadade kilogrammide plutooniumiga, mis pärast tuumaplahvatusi ookeani settisid, on need muidugi napid kogused, kuid ei saa mööda vaadata.

Kasvõi sellepärast, et tegemist on aktiivse kalapüügi alaga...

Igor Spasski: Sul on õigus. Ja kõige rohkem on mures Norra kalurid. Nende konkurendid Euroopa turul hakkasid sihilikult levitama kuulujutte, et Norra mere kala on "kiirgusega saastunud" ja seda ei tohiks osta. See võib tõsiselt kahjustada meie naabrite majandushuve.

Seetõttu hakkas Norra valitsus NSV Liidu juhtkonnalt ja seejärel Venemaa võimudelt vastust nõudma: mida te komsomoletsidega peale hakkate? Esialgu oli plaan tõstmiseks. Ja nüüd?

Igor Spasski: Me pole loobunud tõstmisest kui probleemi kardinaalsest lahendusest. Ma ei jätaks selliseid asju põhja. Mitte ühtegi allveelaeva, kas see pritsib mustust või mitte. Kuid see on ilmselt homne väljavaade. Vahepeal oleme tulnud välja ettepanekuga lahendada vööri probleem, kus asuvad tuumalaengud. Arutasime seda väga põhjalikult nii norralaste kui ka Hollandist pärit partneritega.

Kas hollandlased on endiselt teie partnerid? Aga ju nende tõsteprojekt jäi realiseerimata ja ilmselt tekkisid suured kulud?

Igor Spasski: Miks? Disainiosa eest maksime neile täielikult, kuid see ei jõudnud rauda ...

Kas trahvisumma on suur?

Igor Spasski: Lepingu alusel maksime neile umbes kuus-seitse miljonit dollarit.

Ja kuidas kogu tõsteprojekti hinnati?

Igor Spasski: Kogu projekt oli umbes 220 miljonit dollarit. Kuid kordan, oleme sunnitud sellest loobuma. Selle asemel kaaluti ettepanekut osa kerest koos torpeedodega ära lõigata ja üles tõsta. Määratud on ka ohutu "kirurgilise tükeldamise" koht - piki torpeedode instrumendiruumi. Torpeedotorud ise tuleb esmalt tihendada. See operatsioon on äärmiselt keeruline: suurel sügavusel, robotite abil, eemalt ... See peaks pakkima äralõigatud torpeedotorud koos torpeedolõhkepeadega spetsiaalsetesse konteineritesse sinna, vee alla ja alles seejärel tõstma need pinnale edasiseks saatmiseks. kõrvaldamiseks või kõrvaldamiseks.

Figuurile on jäädvustatud uppunud K-278 uurimise hetk süvamere-alluparaadi Mir abil. Foto: RIA uudised

Kas oli veel mõni variant?

Igor Spasski: Jah. See pole ka lihtne, kuid siiski on seda lihtsam rakendada. Tehti ettepanek langetada kaitsekorpus allveelaeva vöörile ja selle abil ilma midagi pinnale tõstmata vältida radioaktiivse saastumise ohtu.

Sarkofaag vee all?

Igor Spasski: Pole just sarkofaag, aga näeb välja. Vaja oli katta vaid vöörisektsioonid - kuni langetusaiani. See on üsna mahukas konstruktsioon ja seda pole lihtne õigesse punkti langetada - nii kaal on sobiv kui ka tuul. Kuid hollandlased leidsid mõned originaalsed lahendused. Muda pestakse spetsiaalsete pumpadega paadi korpuse ja kere vahele jäävasse vabasse ruumi, samuti purustatud esimesse sektsiooni. Sellest saab takistus radionukliidide migratsioonile ...

Kusagil keset meie dialoogi esitasin akadeemik Spasskile kohatu küsimuse: "Kui Nõukogude Liit poleks kokku varisenud ja juhthoovad majanduses säilinud, kas siis oleks paati juba üles tõstetud?" Igor Dmitrijevitš vastas põiklevalt, selles mõttes, et igatahes pole see küsimus päevakorrast lahkunud.

Paraku! Viimase kahe aastakümne jooksul on mõned võtmeisikud sündmuskohalt lahkunud, teised on ilmunud. Koma koht kadunud laeva saatust kõnelevas sakramentaalfraasis pole aga veel kindlaks määratud. Kuigi viimastel aastatel on Arktika merede puhastamisest palju räägitud.

Mereehituse Keskbüroo "Rubin" juhataja ja peakonstruktor.

Sündis 1926. aastal Moskva oblastis Noginski linnas ühe töötaja peres.

Pärast nimelise Kõrgema Mereväe Insenerikooli aurujõuosakonna lõpetamist 1949. aastal. F.E. Dzeržinski ja lühiajaline teenistus ehitataval ristlejal Frunze, insener-leitnant I.D. Spassky saadetakse laevaehitustööstusesse, et osaleda allveelaevade loomises.

1956. aastal, olles läbinud kõik projekteerijate auastmed, sai temast tuumaallveelaeva peakonstruktori asetäitja, 1968. aastal määrati ta peainseneriks, aastast 1974 on ta Rubini mereehituse keskse projekteerimisbüroo juht, esmalt pealikuna. disainer ja alates 1983 g.- peadisainer.

Põhiline panus I.D. Spassky Venemaa tuumarakettide potentsiaali mereväe komponendi loomisel, mis põhineb mereväe allveelaevadel, on laialt tuntud. Ta töötas välja mitmed aluspõhimõtted, mis tagavad nii allveelaevade kui ka nende tuumaelektrijaamade töö kõrge efektiivsuse ja ohutuse; määrati optimaalne allveelaeva juhtimisautomaatika kogus; Allveelaevade ehitamiseks on välja töötatud põhimõtteliselt uued tehnoloogilised meetodid, mis vähendavad oluliselt nende ehitamise aega ja maksumust ning suurendavad oluliselt nende lahinguomadusi. I.D. Spassky teaduses ja tehnoloogias realiseeriti enam kui kahesaja allveelaeva ehitamisel, sealhulgas terve perekonna kõige vaiksemate ja tõhusamate diisel-elektriliste allveelaevade loomisel, mis on võitnud maailmaturul kõrgeima maine.

I.D. Spasski - tehnikateaduste kandidaat (1973), tehnikateaduste doktor (1978), professor (1984), NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliige erialal "Mehaanika ja juhtimisprotsessid" (1984), NSVL Akadeemia täisliige of Sciences (1987).

1996. aastal tegi I.D. Spasski pälvis Venemaa sõjatööstuskompleksi juhtide seas "Aasta inimese" tiitli.

I.D. Spassky ühendab oskuslikult teaduslik-korraldusliku ja ühiskondliku töö. Ta on ICC RASi laevaehitusprobleemide teadusnõukogu liige, MT "Rubin" projekteerimisbüroo dissertatsiooninõukogu esimees, Venemaa Teaduste Akadeemia laineprotsesside teadusnõukogu aseesimees, laevaehituse teadusnõukogu liige. Venemaa Föderatsiooni presidendi alluvuses riiklike teadus- ja tehnoloogiaauhindade komisjon, Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu komisjoni liige.

I.D. Spasski valiti korduvalt Leningradi linnavolikogu asetäitjaks ja täitevkomitee liikmeks, töötas kultuurikomisjonis. Ta oli NSV Liidu rahvasaadik.

I.D. Spasski linna ja piirkonna ühiskonna- ja kultuurielus. I.D. juhtimisel. Edukalt tegutseb Spassky, linna esimene rahvusvaheline ärikeskus "Neptun" kõrgetasemelise hotelli ja restoraniga. Tema aktiivsel osalusel toimus A.S. muuseum-korteri rekonstrueerimine. Avati Puškin ja kirjanduskohvik, restoranid "Tandur", "Pietari", "Galeo", rekonstrueeriti ajalooline hoone Peterburi kesklinnas ning selle baasil loodi kaasaegne rahvusvaheline ärikeskus "Atrium on Nevski 25". .

Olles Venemaa mereväe fondi monumentide hoolekogu juht, I.D. Spasski tegi ära suure töö, korraldades Vene laevastiku 300. aastapäeva puhul Peterburis monumendi "Au Vene laevastikule" loomist ja avamist.

Juhatab I.D. Spassky Kliiniline Keskhaigla MT "Rubin" osutab regulaarselt heategevuslikku abi meditsiini-, kultuuri-, haridus-, spordi- ja õigeusu kiriku asutustele. Vahendid kanti üle Ristija Johannese kirikule (Staraya Ladoga), Püha Nikolause kolmekuningapäeva katedraalile. Pidevalt abistatakse Psühho-Neuroloogia Lastekodu nr 3, Neurokirurgia Instituuti. A.L. Polenov, Pedagoogiline Gümnaasium nr 227, Olümpiareservi Laste- ja Noortekool jne.

Vene Muuseum sai 100. juubeliaasta ettevalmistamisel ja läbiviimisel suure korraldusliku ja rahalise toetuse.

Projekteerimiskeskuse keskbüroo MT "Rubin" meeskonna kolmkümmend aastat juhtinud I.D. Spasskit ei iseloomustas mitte ainult büroo teadusliku ja tehnilise potentsiaali märkimisväärne kasv, vaid ka selle tegevuse ulatuse märkimisväärne laienemine. Uued tööd, nagu kiirrongide, jääkindlate nafta- ja gaasiplatvormide jms loomine, on loonud aluse laiale ümberehitustööde rindele.

I.D. teaduslike ja tööstuslike teenete tunnustamine. Spasski pälvis Lenini preemia (1965), NSV Liidu riikliku preemia (1983) ja sotsialistliku töö kangelase tiitli (1978). Riiklike ülesannete täitmise eest pälvis teda neli ordenit ja palju medaleid.

I.D. avalik tegevus. Spasskit autasustati Moskva õndsa vürsti Taanieli ordeniga, mille andis talle üle Peterburi ja Laadoga metropoliit Vladimir.

Igor Dmitrijevitš on abielus. Tal on poeg, tütar ja lapselaps. 1944. aastast elab ta Peterburis. Tema naine Ljudmila Petrovna oli pärit Peterburist ja veetis kogu blokaadi perioodi Leningradis.

Igor Spassky fotograafia

1996. aastal tegi I.D. Spasski pälvis Venemaa sõjatööstuskompleksi juhtide seas "Aasta inimese" tiitli.

I.D. Spasski valiti korduvalt Leningradi linnavolikogu asetäitjaks ja täitevkomitee liikmeks, töötas kultuurikomisjonis. Ta oli NSV Liidu rahvasaadik.

Päeva parim

Vene Muuseum sai 100. juubeliaasta ettevalmistamisel ja läbiviimisel suure korraldusliku ja rahalise toetuse.

I.D. avalik tegevus. Spasskit autasustati Moskva õndsa vürsti Taanieli ordeniga, mille andis talle üle Peterburi ja Laadoga metropoliit Vladimir.

Igor Dmitrijevitš on abielus. Tal on poeg, tütar ja lapselaps. 1944. aastast elab ta Peterburis. Tema naine Ljudmila Petrovna oli pärit Peterburist ja veetis kogu blokaadi perioodi Leningradis.

Alates 1953. aastast on Igor Spasski tegevus olnud lahutamatult seotud TsKB-18-ga (praegu TsKB MT "Rubin"). Osaledes esimese ja teise põlvkonna tuumaallveelaevade raketikandjate loomisel, läbis ta kõik projekteerimispositsioonide etapid disainerist projekteerimisbüroo peainsenerini.

1974. aastal juhtis Spasski Rubini projekteerimisbürood, esmalt ettevõtte juhina ja alates 1983. aastast peadisainerina.

Spassky töötas välja mitmeid põhimõttelisi tehnilisi suundi, mis tagavad allveelaevade ja nende tuumaelektrijaamade töö tõhususe ja ohutuse. Spasski panus teadusesse ja tehnoloogiasse realiseeriti ligi 200 erinevate projektide tuuma- ja diisel-elektriallveelaeva ehitamisel.

Omal ajal määras Spasski positsioon mereväes diisel-elektriallveelaevade säilitamise ja terve madala müratasemega ja ülitõhusate diisel-elektriliste allveelaevade perekonna loomise, mille järele on maailma relvaturul stabiilne nõudlus.

Spassky juhtimisel sai kõrgelt spetsialiseerunud disainibüroost moodne mitmekesine ettevõte. Tema käe all asus Keskkonstrueerimisbüroo MT "Rubin" riiuli arendamiseks kavandama mereseadmeid.

Alates 2007. aastast on Spassky eemaldunud administratiivtööst ja keskendunud kõrgetasemelise mereväetehnoloogia loomise probleemidele. Praegu on akadeemik Spassky OJSC "TsKB MT" Rubin "eriteemadel tehtavate tööde teaduslik juhendaja.

Tehnikateaduste doktor (1978), professor (1984), 1987. aastal sai Igor Spasskist Teaduste Akadeemia (AN USSR – RAS) täisliige.

Spasski tegevus on Peterburiga lahutamatult seotud. Tema otsesel osalusel:

Taastati A. S. Puškini muuseum-korter ja kirjanduskohvik (Hunt ja Beranger),
- Nikolo-Bogojavlenski mereväe katedraali kapitaalremont viidi lõpule,
- taastati Püha Vassili Suure kirik Lodeinoje Pole ja XII sajandi Ristija Johannese kirik Staraja Ladogas,
- Nevski prospektile ja Obvodnõi kanalile rajati kaasaegsed kõrgetasemelised rahvusvahelised ärikeskused; esimene okeanaarium Venemaal.

Peterburi kaunistasid muuseum-monument "allveelaev "D-2" - TsVMM-i filiaal, monumendid "Au Vene mereväele", "Delfiinist" kuni "Taifuunini", projektide arendamine ja loomine. millest juhtis Spasski. Tema algatusel osutatakse pidevat sihipärast abi mitmetele kultuurikeskustele, laste-, meditsiini- ja spordiasutustele. Peterburi elanike kõrgeima tunnustuse - "Peterburi aukodaniku" tiitli (2002) pälvis linna ühiskondliku nõukogu liige akadeemik Igor Spassky.

Spasski tegevust iseloomustas Lenini preemia (1965), NSV Liidu riikliku preemia (1983), Vene Föderatsiooni riikliku preemia (2007) ja Sotsialistliku Töö kangelase tiitliga (1978). Teda autasustati kahe Lenini ordeni, Oktoobrirevolutsiooni ordeni, Tööpunalipu, "Teenete eest Isamaale" II astme, "Aumärgi", medalite, arvukate ordenite ning erinevate tööstuse ja avalikkuse kõrgeimate märkidega. organisatsioonid, Vene Õigeusu Kirik.

Materjal koostati avatud allikatest pärineva teabe põhjal

Igor Dmitrijevitš Spasski(sündinud 2. augustil 1926, Noginsk) – Nõukogude ja Venemaa teadlane, insener, ettevõtja, umbes 200 Nõukogude ja Venemaa allveelaeva peakonstruktor ning endine Rubini projekteerimisbüroo juht.

Biograafia

NSVL

Rubini teine suurprojekt oli ümberehitatud naftaplatvormist ehitatud ujuv kosmosesadam Sea Launch. Kuna kosmodroom asub Vaikse ookeani ekvatoriaalses osas, kus on optimaalsed tingimused kanderakettide startimiseks (saate võimalikult efektiivselt ära kasutada Maa pöörlemise inertsi), on sealt stardid NASA pakutavatest pea kümme korda odavamad. Spassky oli projekti mereosa peadisainer.

Lisaks juhtis Spasski selliseid eksootilisi projekte nagu kaubaallveelaeva ehitamine aastaringseks tegevuseks Põhja-Jäämeres ja jääkindla avamereplatvormi nafta tootmiseks ookeani riiulilt, aga ka tagasihoidlikumaid projekte, nagu linnatrammide moderniseerimine. . Temast sai ka Venemaa mereväele mittetuumaallveelaevu (näiteks projekti 677 Lada diisel-elektriallveelaevu) ehitava konsortsiumi (sealhulgas Rubin Central Design Bureau, Admirality Shipyards ja mitmed teised laevaehitusettevõtted) peadirektor. eksport - India, Poola ja mõne teise riigi jaoks (näiteks Amuuri või Sadko allveelaevad - niinimetatud "turistiallveelaevad").

Peterburi kuberner Anatoli Sobtšak nimetas Spasskit naljaga pooleks "kapitalistliku töö kangelaseks", viidates Rubini edule turumajanduses.

Osa tulust kulutas Spasski heategevusele: Peterburi Nikolo-Epifaani katedraali ja Staraja Ladoga Ristija Johannese kiriku rekonstrueerimiseks, Vene laevastiku 300. aastapäeva monumendi ehitamiseks, Vene laevastiku 300. aastapäeva tähistamiseks. Vene Muuseumi sajandat juubelit ja paljusid muid projekte. Heategevusliku tegevuse eest autasustas Vene õigeusu kirik teda "Püha Õigeusulise Moskva Vürsti Taanieli ordeniga".

Tuumaallveelaev "Kursk"

Spasski oli Rubini keskse projekteerimisbüroo juht, mis töötas välja tuumaallveelaeva Kursk, viimase Antey-klassi allveelaeva, mis asus Vene mereväe teenistusse. 12. augustil 2000 plahvatas allveelaeva pardal torpeedo ja see uppus. Suurem osa meeskonnast hukkus plahvatuse käigus, kuid mõned meremehed jäid ellu ja elasid veel mitu päeva laeva üheksandas ahtriruumis. Bürokraatlike viivituste tõttu pidurdatud päästetööd ebaõnnestusid. Päästjate kupeesse jõudmise ajaks olid meremehed ammu surnud.

Päästeoperatsiooni ajal oli Spasski konsultant ja mõned ajakirjanikud väidavad, et just tema oli vastutav sõjaväepäästjate ebatõhusa tegevuse eest esimestel päevadel pärast plahvatust. Ajakirjandus süüdistas Rubin Central Design Bureau'd ka disainivigades, mis viisid meeskonna surmani. Mõned ajakirjanikud, näiteks Jelena Milašina Novaja Gazetast, imestasid, miks enamik Venemaa tuumaallveelaevadega viimastel aastatel toimunud õnnetustest on toimunud Rubini keskkonstrueerimisbüroo projekteeritud allveelaevadel. Ettevõtte asepresident Aleksandr Zavališin ja tuumaallveelaevade peakonstruktor Igor Baranov vastasid avalikus kirjas Novaja Gazetale, et ükski laev ei suuda vastu pidada torpeedode samaaegsele lõhkamisele, millest igaüks on mõeldud sõjalaevade hävitamiseks, ja Kursk oli pole erand. Samuti märkisid nad, et enam kui kolmveerand Venemaa tuumaallveelaevadest on Rubini projekteeritud ja kui võtta see protsent, siis see ei peegelda nende allveelaevade erilist õnnetusjuhtumite arvu. Kurski katastroofi uurinud uurijate sõnul töötas tuumareaktori automaatne väljalülitussüsteem suurepäraselt ja päästis Barentsi mere tuumakatastroofist.

Kui allveelaeva maapinnast tõstmise plaanidest teatati, laekus nende elluviimiseks üle 500 ettepaneku. Valitsus valis Rubini büroo plaani. Allveelaeva hävinud ja terved osad eraldati, misjärel tõsteti kogu osa pinnale ja pukseeriti Rosljakovos (küla Severomorski lähedal) remondilaevatehasesse; Spasski juhendas paadi lõikamise ja tõstmise töid, teine rahvusvaheline meeskond tegeles pukseerimise ja dokkimisega.

Auhinnad ja tiitlid

Märkmed

Lingid

Spasski, Igor Dmitrijevitš saidil "Riigi kangelased"

Sotsialistliku töö kangelased