Коментарите са деактивирани. С осигуряване на безопасността на движението на влаковете и обслужване на пътници на определени категории железопътни работници
8-ЦЗ.док
Заповед No 8/ЦЗот 18 септември 1990 г
„За въвеждането на специфични особености на регулирането на работното време и времето за почивка за определени категории служители на железопътния транспорт и подлезите, пряко свързани с осигуряването на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците.
В съответствие с параграф 3 от Постановление на Министерския съвет на СССР и Всесъюзния централен съвет на профсъюзите от 18 ноември 1989 г. № 989 (инструкция на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза на 27 ноември 1989 г. No 463 пр-й) Министерство на железниците
ПРИНЦИПИ В A E T:
Да влезе в сила от 1 ноември 1990 г. „Особености на регулиране на работното време и времето за почивка на определени категории железопътни и метрополитени работници, пряко свързани с осигуряването на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците”, утвърдено от Министерството на железниците и ЦС. Комитет на Синдиката на железопътния транспорт и транспортните строители (приложено) .
Началници на отдели на Министерството на железниците, ръководители на железници, подлези и производствени асоциации на промишления железопътен транспорт:
организира изучаването в трудовите колективи с ангажираните служители на особеностите на регулиране на работното време и времето за почивка, взема мерки за стриктното им изпълнение;
да приведе съществуващите инструкции, правила и други документи за организация на труда, планиране и отчитане на работното време и времето за почивка на железопътните работници в съответствие с посочените характеристики.
Ръководителите на предприятия и организации на железопътния транспорт и подлезите, съвместно със синдикалните комитети, въз основа на посочените особености на регулирането на работното време и времето за почивка, разработват и правят съответните промени и допълнения във вътрешните правила, като ги одобряват на адрес. събрания (конференции) на трудовите колективи.
То е съгласувано с ЦК на Синдиката на железопътните и транспортните строители.
ОСОБЕНОСТИ
Регулиране на работното време и времето за почивка на определени категории
Служители на железопътния транспорт и подлезите, които пряко участват в осигуряването на безопасността на движението и поддръжката на влаковете
Пътници.
Общи положения.
Тези характеристики отчитат спецификата на организацията на труда и регулират работното време и времето за почивка на определени категории служители на железопътния транспорт и подлезите, чиято работа е свързана с прякото движение на влаковете и обслужването на пътниците, постоянното изпълнение на труда. задължения по пътя и придвижването в рамките на обслужваните зони, и не променя установените със закон общи и специални гаранции и облаги.
Продължителността на смяната, началното и крайното време на работа (смяна), началното и крайното време на регламентираните почивки за почивка и хранене са посочени във вътрешния трудов правилник на предприятията (структурните звена), одобрени на срещи (конференции) на труда. колективи, а графиците на смени за денонощна и друга работа на смени се утвърждават от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
За работници, заети на денонощна непрекъсната работа, както и на други работни места, при които поради производствените условия не може да се спазва установеното дневно работно време, ръководството на предприятието, съгласувано със синдикалния комитет, може да въведе сумирано отчитане на работното време с отчетен период - месец, тримесечие, тур. В този случай нормата на работното време се определя като броят на работните дни в отчетния период според календара на дадена година се умножи по продължителността на работния ден, определен за шестдневна работна седмица, като се вземе предвид намаляване на работното време през уикендите и празниците.
Тримесечното отчитане на работното време е разрешено само ако има утвърден график на работа и почивка за цялото тримесечие.
Времето за приемане и предаване на локомотиви, влакове (участъци) и вагони от локомотивни и влакови екипи, както и времето за подготовка на влаковите екипи за полет, се включва в работното им време. Сроковете за тези операции и други елементи на подготвителното и заключителното време се определят от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
Общият брой извънреден труд за работниците на смени, локомотивните и влаковите екипи, обобщен, не трябва да надвишава 24 часа месечно и 120 часа годишно.
Продължителността на работното време над нормалното работно време, но не повече от 12 часа, може да бъде установена със съгласието на членовете на екипа, преведен на новия режим на работа от администрацията на предприятието съгласувано с синдикален комитет. В същото време работа с продължителност на смяна, надвишаваща нормалната, не трябва да се допуска повече от два календарни дни подред, с изключение на служителите, чиято постоянна работа се извършва по пътя.
Работното време на служителите, чиято постоянна работа се извършва по пътя (влакови екипажи на пътнически влакове, служители на хладилни влакове (секции), бункери-дозиращи и ____ маршрути, съчленени транспортни вагони, сервизни, багажни и сгъваеми вагони и др.), при общата продължителност на двупосоченото пътуване от три дни или повече може да се вземе предвид като тур. В този случай обиколката се счита за времето от момента на пристигане на работа за пътуването до момента на пристигане на работа за следващото пътуване след почивката в точката на постоянна работа.
За определени професии на работници и длъжности на специалисти и служители по ред и условия, установени от Министерството на железниците и ЦК на синдиката, се разрешава да се организира дежурство:
вкъщи при повикване на работа (без право на напускане), като за един час дежурство се зачитат 0,25 часа нормално работно време;
в специално оборудвано в съоръжението помещение, във вагон в кондукторското отделение с право на почивка, като за един час дежурство се зачитат 0,75 часа нормално работно време.
За определени професии на работници и длъжности на специалисти и служители е разрешено работният ден да се раздели на части. такъв режим на работно време може да се прилага за служители, чиято работа по своя характер не може да се извършва непрекъснато, но позволява предварително определяне на броя и продължителността на почивките. В този случай може да се определи една почивка с продължителност повече от два часа или две почивки, включително почивка за почивка и хранене, с продължителност най-малко един час всяка.
Работното време и времето за почивка на служители на строителни организации, паравоенна охрана, образователни институции, търговия, медицинско обслужване, обществено хранене, вагони-ресторанти, бюфетни отделения, автомобили на магазини, шофьори на автомобили, както и работата, се урежда от съответните наредби.
Въпросите за работното време и времето за почивка, които не са предвидени в тези Специфики, се уреждат от общото трудово законодателство.
Начало и край на работа.
Началото на работата е часът на пристигане на постоянното място на работа в часа, установен с вътрешния трудов правилник, а краят на работата е часът на освобождаване от работа.
Ако служителят не е бил своевременно информиран за предстоящото работно място, разположено на разстояние до три километра, или ако разстоянието от постоянния пункт за събиране до мястото на работа е повече от три километра, или действителното време за пътуване надвишава 36 минути, след което времето за пътуване от постоянния пункт за събиране до работното място и обратно трябва да бъде включено в работното време в размер на 12 минути на километър при преминаване и според реално прекараното време при шофиране.
За начало на работа на локомотивни и влакови бригади, екипажи, обслужващи съчленени транспортьори и др., се счита момента на пристигане на мястото на постоянна работа (депо, електрическо депо, линейна точка, резерв, пункт за смяна на локомотивната бригада, оборот на локомотива точка), по график, заедно с или повикване, завършване на работата - моментът на изпълнение на съответната техническа документация (например маршрута на машиниста) след доставката на локомотива, влака, влака, участъка или вагона в депото или смяната. В случай на неуспешно пътуване, краят на работата е времето, когато служителят е освободен от администрацията.
За всички работници на смени и за работниците с разделяне на части през работния ден, началният и крайният час на работа се определя от работния график.
Редът за явяване на работа преди края на ваканцията и боледуването на работниците с обобщен отчет на работното време, кои почивни дни се предоставят съгласно работните графици, следва да се определи от администрацията и синдикалния комитет и да се отрази във вътрешния трудов правилник. на предприятието.
При непрекъсната работа на смени служителите нямат право да напускат работното място, без да изчакат смяната. Администрацията взема всички зависещи от нея мерки за най-бърза смяна на работника. Процедурата за призоваване на друг служител на работа в този случай се определя от вътрешния трудов правилник. В същото време намалената почивка трябва да бъде най-малко 12 часа и не се разрешава да се работи повече от две нощи подред.
Повикването на служител на работа, независимо от продължителността на почивката, използвана за предишна работа, се допуска при природни бедствия, пожари, дерайлиране и аварии.
Организация на работа и отчитане на работното време на локомотивните и кондукторните бригади.
Работата на локомотивните и кондукторните бригади се организира по правило по номинални графици или по безплатна система. Останалите екипи, както и при нарушаване на работните графици, се назначават на работа на повикване. Методите за повикване на бригади са установени с вътрешни правилници.
За всяка точка на явяване на локомотивните бригади, началникът на железопътния отдел, съгласувано с Областния синдикат и като вземе предвид становището на локомотивните бригади, следва да установи максимално допустимото време на екипажа да бъде на работа от момента на външен вид, след което е забранено изпращането му на пътуване.
Времето за придвижване на служителите на локомотивните и кондукторните бригади от мястото на постоянна работа до точката (гарата), определена за получаване на локомотива (влака), както и времето за връщане до мястото на постоянна работа след доставката на локомотив (влак), ако не са приети в тези пунктове за постоянна работа, се включва в работното време, а продължителността на непрекъсната работа не се включва. Редът за преминаване на локомотивни и кондукторни бригади в тези случаи се установява от началника на железопътния отдел.
Продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади за повече от 7 часа, но не повече от 12 часа, се установява със съгласието на колективите на локомотивните бригади от началника на железницата и президиума на синдиката. Въвеждат се работа с двоен призив на локомотивни бригади с преминаване покрай главната точка (основното депо, пункт за подмяна на локомотивните бригади по местоживеене), както и промени в режима на работа през периода на графика в същия ред. Продължителността на непрекъсната работа се определя от разписанието на влаковете и алтернативните графици, разработени във връзка с осигуряването на „прозорци“ в границите на одобрените служебни рамена във всички видове трафик, като се вземат предвид разходите за работно време, взети предвид при разработване на производствени стандарти.
Продължителността на непрекъсната работа на локомотивните екипи на приградските влакове трябва да бъде не повече от 10 часа. При работа с нощна почивка на оборотния пункт общата продължителност на работното време не трябва да надвишава 12 часа, а непрекъсната работа след почивка - 6 часа. Режимът на работа с по-голяма продължителност се установява по начина, предвиден в точка 3.4 от тези задължения.
Допуска се увеличаване на продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади над установената при природни бедствия и извънредни обстоятелства.
Аварийните обстоятелства включват: влакови катастрофи, аварии, пожари, преминаване на извънредно възстановяване, противопожарни влакове, снегорини, локомотиви без вагони, мотриси и мотриси от несменяем тип, предназначени за възстановяване на нормалното движение и за гасене на пожари, както и влакове, определени по специални изисквания, чийто ред се установява при назначаването.
В тези случаи продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади следва да се извърши със заповед на началника на железопътния отдел, а на железниците с единен автоматизиран диспечерски център - от първия заместник-началник на железницата и в неговия отсъствие - от заместник-началника на железницата, отговарящ за превозите.
В тези случаи, за привеждане на влака до станцията за смяна на бригадата, непрекъснатата продължителност на работа може да се увеличи със съгласието на локомотивната бригада със заповед на началника на пътния отдел или на заместник-началника на железницата (по пътища с единен автоматизиран диспечерски център).
В същото време във всички случаи непрекъснатата продължителност на работата на локомотивните бригади не трябва да надвишава 12 часа.
Част от локомотивните бригади не могат да пътуват през нощта за повече от две поредни нощи. Нощните пътувания трябва да се считат за пътувания с работа, започваща или завършваща между 0000 и 0500 местно време. Това изискване не се прилага за локомотивни бригади, които се връщат от локомотивна оборотна точка или пункт за смяна на локомотивната бригада като пътници.
Организация на работа и отчитане на работното време на локомотивните бригади на подлезите.
Характеристики на организацията на работата и отчитането на работното време за работници на смени и работници с работен ден, разделен на части (фрагментиран).
При съставянето на графици и работни графици за работници на смени и работници с фрагментиран работен ден трябва да се ръководите от:
стандартните графици на работа и почивка на работниците, работещи на денонощна смяна, се разработват и утвърждават от Министерството на железниците съгласувано с ЦК на синдиката (Приложение 1). Графиците, изготвени на място в съответствие с типовите, се съгласуват със синдикалните комитети;
Графикът на работа и почивка на работниците, чиято работа се извършва на смени (но не денонощно), както и на работниците с разпокъсан работен ден, се изготвят от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
За влакови диспечери и дежурни по гари (гарови централни постове), които имат намалено работно време, следва да се прилага петсменен дежурен график с 12-часова смяна с осигуряване на почивка след денонощно дежурство от 48 часа. часа при спазване на месечните (тримесечни) норми на работно време (Приложение 2).
Отчитане на работното време на служителите на пътническите и хладилните влакове (секции).
Режимът на работа и почивка на кондукторите на пътнически вагони в полет трябва да се регулира от график за работа и почивка, разработен за всеки влак спрямо местните условия въз основа на стандартни графици, препоръчани от Министерството на железниците и ЦК на търговски съюз.
При обслужване на вагон от двама кондуктори в работно време за пътуване, всеки кондуктор включва половината от работното време от момента на приемане на вагона до края на доставката му след пътуването.
Режимът на работа и почивка на приемащите товари и багаж при пътувания трябва да се определят от естеството на тяхната работа и продължителността на пътуването. Продължителността на тяхната работа не трябва да бъде повече от 12 часа на ден.
Продължителността на пътуването на хладилна влакова бригада (участък), като правило, не трябва да надвишава 45 дни. Продължителността на пътуването над този период може да бъде настроена до 15 дни, ако към момента на смяната на бригадата хладилният влак (участък) е в натоварено състояние или отива в домашното депо и със съгласието на бригадата за по-дълъг период. Продължителността на пътуването и редът за увеличаването му се установяват със съгласието на хладилните екипи, което следва да бъде отразено във вътрешния трудов правилник.
При обслужване на хладилни секции от 3 души, продължителността на работа на всеки механик по график не трябва да надвишава 12 часа на ден. По установения ред за тях може да се въведе почивка за почивка и хранене, която няма да се включва в работното време. Цялото планирано работно време, време за почивка, нощно работно време и работно време в официални празници се разпределят поравно между механиците. За ръководителя на хладилната секция това време се взема предвид по същия начин като механик.
При обслужване на хладилната секция от екип от 2 човека се зачита работното време на ден за всеки член на екипа в полета и за времето, прекарано в резерва на МВР, 15 часа.
Времето, прекарано от екипите в заводите за доставка и приемане на влакове (участъци), се зачита като работно време, в съответствие с местните условия за организиране на работа в тези предприятия.
Особености на отчитането на работното време на работниците от релсовите съоръжения.
Когато работните релсови машинни станции пътуват до мястото на работа и обратно, в рамките на обслужваната зона със специални работни влакове, трябва да се вземе предвид времето, прекарано на пътя над времето, предвидено в графика на тези влакове като работещ. Ако работното място се намира извън обслужваната зона, тогава пътуването се отчита през работно време в размер на 7 часа за всеки 24 часа пътуване.
За служителите, обслужващи релсови машини, работното време включва: времето на директна работа на машината, времето на подготовка на машината за работа, изчакване на закачане и откачане на локомотива, изчакване на тръгване, следене на тегленето, връщане обратно, маневри на гарата и спъване.
Ако е необходимо преместване на неработещи релсови машини като част от влак, с отделен локомотив или самостоятелно (за самоходни машини), по маршрути за дозиране и самосвал от товарната станция до станцията за разтоварване и обратно, администрацията, съгласувано със синдикалния комитет, при създаване на условия за почивка, трябва да разработи и утвърди график на дежурства на персонала по поддръжката. В тези случаи отчитането на работното време се извършва по действителните разходи по графика на дежурствата.
Работното време на специалистите, които са част от бригадите от релсови машини, се отчита по същия начин, както и на работниците, обслужващи тези машини.
Общи характеристики на отчитането на работното време на служителите, обслужващи (придружаващи) подвижен състав, машини и механизми.
При смяна на екипажите, обслужващи подвижен състав, релсови машини и механизми извън мястото на постоянна работа (домашен депо, зона за обслужване на релсови дистанции, релсова машинна станция и др.), времето за пътуване като пътници за тяхното приемане, включително при изчакване на хладилни влакове ( участъци ) на гранични и други гари, както и времето след доставката им и връщането им до пункта на постоянна работа трябва да се отчитат в работно време в размер на 7 часа за всеки 24 часа пътуване или на гранични и други ж.п. станции. Ако сте на път (на гари) за по-малко от един ден, работното време се определя въз основа на посочената пропорция.
За кондукторите за придружаване на локомотиви и пътнически вагони (железопътни кранове, релсови машини) в неработещо състояние от депа, разстояния до други депа, разстояния, както и до фабрики и обратно, се взема предвид работното време, прекарано за ескорт и доставка сметка 12 часа на ден, а времето, прекарано във влаковете като пътник е 7 часа на календарен ден. В същото време за тях следва да се прилага сумираното отчитане на работното време.
При придружаване на локомотива за ремонт в експлоатационно (горещо) състояние като част от влака (от втория локомотив). работното време на всеки член на локомотивната бригада се отбелязва в маршрута на машиниста и не трябва да надвишава 12 часа на ден.
Организация на труда и отчитане на работното време на работниците от възстановителни влакове.
За служителите на персонала на възстановителните влакове се прилага сумирано отчитане на работното време.
При пристигане на спасителен влак за отстраняване на последствията от аварии, катастрофи и природни бедствия, всички часове от момента на отпътуване до местоработата до момента на връщане до мястото на изпращане на влака се включват в работното време на влаковите работници.
Когато възстановителните влакове заминават за изпълнение на договорна и друга стопанска работа, работното време на служителите се отчита на обща база по действителни разходи. В този случай работното време по маршрута се взема предвид според графика на дежурствата на обслужващия персонал.
Характеристики на отчитане на работното време на работници с нередовно работно време и работници, обслужващи сервизни и специални автомобили.
Работното време на служителите с нередовно работно време се отчита в работни дни, с изключение на влакови електротехници, обслужващи пътнически влакове, бригадири механици и началници на влакове, ръководители на хладилни влакове (участъци), които не са на смени. Работното време на тези служители се отчита по същия начин, както при повечето кондуктори на пътнически вагони или механици на даден влак (участък). Докато са на пътуване (полет), те регулират работното време и времето за почивка по своя преценка, съобразно условията на работа.
За специалисти, работещи в автомобили със специално предназначение, се препоръчва въвеждане на сумирано отчитане на работното време.
Почивка.
На служителите на локомотивните и кондукторните бригади се осигуряват седмични почивни дни във всеки ден от седмицата равномерно през целия месец, като към изчислената почивка след следващото пътуване през работната седмица се добавят 24 часа. Продължителността на седмичната почивка не може да бъде намалена на 42 часа, ако по изчисление се окаже по-голяма. Почивните дни са посочени в работни графици (работни поръчки). Редът за уведомяване на служителите на локомотивните и кондукторните бригади за осигуряване на седмични почивни дни се определя от системата за организиране на работата на екипажите. Тези дни на почивка се предоставят само при постоянна работа.
Броят на седмичните почивни дни трябва да е равен на броя на календарните недели през референтния период.
Предоставянето на седмични дни за почивка в обобщена форма, по изключение, може да бъде разрешено:
със съгласието на служители на локомотивни и кондукторни бригади, обслужващи товарни и пътнически влакове - за срок не повече от две работни седмици. В този случай продължителността на двоен почивен ден се определя чрез добавяне на 24 часа към почивния ден, определен от изчислението, посочено в параграф 11.1 от тези характеристики;
за влаковите работници (придружители на пътнически вагони, приемащи товари и багаж, влакови електротехници, началници и механици-бригадири на пътнически влакове) на пътнически влакове на дълги разстояния и директни вагони - за срок не повече от две седмици, а при кръгови отчитане на пътуването - за цялото времетраене на обиколките, дори ако е продължило повече от месец;
проводници на обслужващи и специални автомобили (контролно-измервателни и изпитателни автомобили, технически агитационни автомобили и др.) и служители, чиято постоянна работа се извършва по пътя - за период не повече от месец, а ако пътуването продължава повече от месец - за периода на пътуването;
екипажи на хладилни влакове (секции) - по време на пътуването.
На служителите на локомотивните и кондукторните бригади в главния пункт (главно депо, пункт за подмяна на локомотивни бригади по местоживеене на членовете на екипажа и др.) се осигурява почивка след всяко двупосочно пътуване.
Забележка: коефициент 2,51 (за подлези 3,0) се формира чрез разделяне на седмичната норма на часовете почивка в работни дни на седмичната норма на часовете работно време
В някои случаи е разрешено да се намали продължителността на почивката в основната точка, но не повече от 1/4 от изчислената сума, със съответно увеличение на почивката след последващи пътувания през отчетния период. Ако изчислената или намалена с 1/4 почивка е по-малка от 16 часа, тогава се осигурява почивка от най-малко 16 часа (за бригади от крайградски влакове и подлези - 12 часа). В същото време след две поредни нощни пътувания не е позволено осигуряването на намалена почивка.
Например:
Работното време на локомотивната бригада на товарен трафик за пътуването е 20 часа, почивката в пункта за заместване е 10 часа.
Минималното допустимо, намалено с 1/4 почивка ще бъде
40 3:4 = 30 часа.
Работното време за пътуването е 8 часа, почивката в пункта за смяна на локомотивната бригада е 4 часа. Очаквана почивка 8 2,51-4 = 16 часа.
Остатъкът, предвиден в този случай, трябва да бъде най-малко 16 часа.
В някои случаи, когато прогнозната почивка е по-малка от 16 часа, се допуска, по изключение, със съгласието на екипите от локомотивни бригади, обслужващи товарен и пътнически трафик, да се осигури минимална почивка между пътуванията до местоживеенето на 12 часа.
При обслужване на крайградски влакове с продължителност на работата на екипажите до крайната дестинация до четири часа се прилага следната процедура за организиране на почивка:
осигурява се непрекъсната почивка между смените в основната точка в съответствие с графика на работа за продължителността, определена по процедурата, установена в точка 11.4 от тези характеристики;
при многократен оборот на крайградски влак по време на смяна, локомотивните екипи могат да получат почивка за почивка и хранене на връщане или на крайната гара на влака, както и на главния пункт (в този случай се счита за обратна точка). Тази почивка може да бъде по-малко от половината от времето на предишната работа, но не по-малко от един час. Почивката трябва да се осигурява в специални стаи, оборудвани за дневна почивка (за почивка и хранене).
В допълнение към почивката в основния пункт, на служителите на локомотивните бригади се осигурява почивка на мястото на заместване, когато времето на непрекъсната работа в двете посоки не се вписва в установената продължителност на непрекъсната работа. Продължителността на тази почивка (не повече от едно на пътуване) трябва да бъде най-малко половината от времето на предишната работа и като правило не трябва да надвишава времето на работа от момента на пристигане в основния пункт до доставката на локомотива на обратната точка.
Времето за почивка на локомотивните бригади на оборотни точки над времето на предишната работа и във всички случаи повече от 8 часа се счита за работно време, което не се включва в непрекъснатото работно време на локомотивните бригади и не се взема предвид при изчисляването извънредни часове.
Разрешено е връщане в главната точка на неактивни локомотивни и кондукторни бригади без осигуряване на почивка в момента на освобождаването им от работа.
Общото време за почивка в основния пункт за работниците, чиято постоянна работа се извършва на пътя, трябва да се определи чрез умножаване на броя на отработените часове на пътуване, включени в работата, с коефициент 2,51, минус почивка по пътя и добавяне на неделните дни и празници, попадащи в календара за пътуване, турне. В същото време седмичните почивни дни по време на пътуването се предоставят в обобщен вид непосредствено след пътуването.
В изключителни случаи, когато почивката след това пътуване не може да бъде осигурена в пълен размер, недостатъчно използвания брой часове почивка за това пътуване може да се добави към дължимия брой часове почивка за следващите 1-2 пътувания (турове). Предписаната почивка може да бъде намалена с не повече от 1/4 от нормалната почивка. Извънредните часове не се вземат предвид.
Ако в рамките на 1-2 следващи пътувания (тур) неизползваната част от остатъка за предишното пътуване (тур) не бъде предоставена изцяло, еквивалентният брой работни часове се зачита и заплаща като извънреден труд. Непредвидени часове за работа в празнични и почивни дни, заплатени в двоен размер, не подлежат на доплащане като часове извънреден труд.
В допълнение към почивката в основната точка на служителите, чиято постоянна работа се извършва на пътя, се осигурява почивка по време на пътуването. Продължителността на тази почивка трябва да бъде в съответствие с графика за работа и почивка, приет за този влак (вагон, участък), но не по-малко от половината от времето на предишната работа.
Влакови електротехници, бригадир механици, началници на пътнически влакове (участъци) в главния пункт получават почивка със същата продължителност като кондукторите или механиците на същия влак. (секции).
По време на масовия пътнически трафик (юни-септември) може да се установи специален режим на работа, при който се осигурява почивка за служителите на влаковите екипи на пътнически влакове на мястото на постоянна работа, билетният служител на отделните жп гари в размерът на най-малко 50% от дължимото по нормата време за почивка. Посочената намалена почивка не може да бъде по-малка от: за влакови екипажи на пътнически влакове - 2 дни, билетни касиери между смените - 12 часа.
Право на прилагане на специален режим се предоставя на администрацията на депото, вагонния участък, ДОП, резерва, гарата и градската железопътна агенция със съгласието на екипите от влакови екипи и билетни каси.
Неизползваното време за почивка, което се дължи по норма, трябва да се компенсира чрез предоставяне на почивен ден в края на масовия пътнически трафик, но не по-късно от 1 май на следващата година, или прикрепен към годишния отпуск в същия срок. със заплащане на това време на база установена месечна заплата или без заплащане, ако плащането на кондукторите на леки автомобили се извършва на база извършени полети. Войници от ученически екипи, работещи като водачи, при сключване на срочен договор, както и постоянни служители на пълен работен ден, неизползвана почивка при уволнение също подлежат на заплащане в размер на установената месечна заплата.
Руска федерация
Заповед на MPS на СССР от 18.09.90 N 8CZ „За въвеждане на характеристиките на регулиране на работното време и времето за почивка на някои категории железопътни работници и метрополитен, пряко свързани с осигуряването на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците "
В съответствие с параграф 3 от Постановление на Министерския съвет на СССР и Всесъюзния централен съвет на профсъюзите от 18 ноември 1990 г. N 989 (инструкция на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза от ноември 27, 1989 N 463 pr-y), Министерството на железниците разпорежда:
1. Да влезе в сила от 1 ноември 1990 г. „Особености на регулиране на работното време и времето за почивка на някои категории работници в железопътния транспорт и метрополитена, пряко свързани с осигуряването на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците”, одобрени от Министерството на железниците. и ЦК на Синдиката на работниците в железопътния транспорт и транспортното строителство (приложено).
2. Началници на отдели на Министерството на железниците, началници на железници, подлези и промишлени сдружения на промишления железопътен транспорт:
организира изучаването в трудовите колективи с ангажираните служители на особеностите на регулиране на работното време и времето за почивка, взема мерки за стриктното им изпълнение;
да приведе съществуващите инструкции, правила и други документи за организация на труда, планиране и отчитане на работното време и времето за почивка на железопътните работници в съответствие с посочените характеристики.
3. Ръководителите на предприятия и организации на железопътния транспорт и подлезите, съвместно със синдикалните комитети, въз основа на посочените особености на регламентирането на работното време и времето за почивка, разработват и правят съответните промени и допълнения във вътрешния трудов правилник, утвърждаването им на събрания (конференции) на трудовите колективи.
С въвеждането на тези Характеристики на регулирането на работното време и времето за почивка се считат за невалидни: параграф I от инструкцията на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза от 20 юли 1988 г. N G-2498u, инструкциите на Министерство на железниците и ЦК на профсъюза от 18 юли 1989 г. N G-1912u, от 19 юли 1989 г. N G-1924u, 30 август 1989 г. N G-14623, 26 септември 1989 г. N N-2431u.
То е съгласувано с ЦК на Синдиката на железопътните и транспортните строители.
първи заместник-министър
Приложение
на Заповед на Министерството на железниците
от 18.09.90 N 8ЦЗ
Одобрен
Указ
Президиум на ЦК на работническия съюз
железопътен транспорт
и транспортно строителство
от 11.09.1990 г. протокол No47
ПОРЪЧКА
Относно изпълнението на функции
регулиране на работното време и времето за почивка
определени категории железопътни работници
осигуряване на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците
Тази заповед се обявява за невалидна за обществения железопътен транспорт на Руската федерация - заповед на Министерството на железниците на Русия от 5 март 2004 г. № 7.
В съответствие с параграф 3 от Постановление на Министерския съвет на СССР и Всесъюзния централен съвет на профсъюзите от 18 ноември 1990 г. N 989 (инструкция на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза от ноември 27, 1989 N 463 пр-у) Министерство на железниците
поръчки:
1. Да влезе в сила от 1 ноември 1990 г. „Особености на регулиране на работното време и времето за почивка на някои категории работници в железопътния транспорт и метрополитена, пряко свързани с осигуряването на безопасността на движението на влаковете и обслужването на пътниците”, одобрени от Министерството на железниците. и ЦК на Синдиката на работниците в железопътния транспорт и транспортното строителство (приложено).
2. Началници на отдели на Министерството на железниците, началници на железници, подлези и промишлени сдружения на промишления железопътен транспорт:
организира изучаването в трудовите колективи с ангажираните служители на особеностите на регулиране на работното време и времето за почивка, взема мерки за стриктното им изпълнение;
да приведе съществуващите инструкции, правила и други документи за организация на труда, планиране и отчитане на работното време и времето за почивка на железопътните работници в съответствие с посочените характеристики.
3. Ръководителите на предприятия и организации на железопътния транспорт и подлезите, съвместно със синдикалните комитети, въз основа на посочените особености на регламентирането на работното време и времето за почивка, разработват и правят съответните промени и допълнения във вътрешния трудов правилник, утвърждаването им на събрания (конференции) на трудовите колективи.
С въвеждането на тези Характеристики на регулирането на работното време и времето за почивка се считат за невалидни: параграф I от инструкцията на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза от 20 юли 1988 г. N G-2498u, инструкциите на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза от 18 юли 1989 г. N G-1912u, от 19 юли 1989 г. N G-1924u, от 30 август 1989 г. N G-14623, от 26 септември 1989 г. N N -2431u.
То е съгласувано с ЦК на Синдиката на железопътните и транспортните строители.
Приложение
по разпореждане на МПС
от 18.09.90 N 8ЦЗ
ОДОБРЕН
резолюция
Президиум на ЦК на работническия съюз
железопътен транспорт
и транспортно строителство
Протокол No47
първи заместник-министър
средства за комуникация
Особености
регулиране на работното време и време
останалите на определени категории железопътни работници
транспорт и метро директно свързани
с осигуряване на безопасността на движението на влаковете
и обслужване на пътници
I. Общи положения
1.1. Тези характеристики отчитат спецификата на организацията на труда и регулират работното време и периодите на почивка на определени категории служители на железопътния транспорт и подлезите, чиято работа е свързана с непрекъснатостта на транспортния процес, безопасността на движението на влаковете и пътниците. обслужване, постоянното изпълнение на трудовите задължения по пътя и придвижването в рамките на обслужваните райони, и не променят общите и специалните гаранции и облаги, установени със закон.
1.2. Продължителността на смяната, началното и крайното време на работа (смяна), началното и крайното време на регламентираните почивки за почивка и хранене са посочени във вътрешния трудов правилник на предприятията (структурните звена) * одобрени на заседания (конференции) на трудовите колективи, а графикът на смени за денонощна и друга работа на смени се утвърждава от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
________________
*Наричани по-долу предприятия.
1.3. За работници, заети на денонощна непрекъсната работа, както и на други работни места, при които поради производствените условия не може да се спазва установеното дневно работно време, ръководството на предприятието, съгласувано със синдикалния комитет, може да въведе сумирано отчитане на работното време с отчетен период - месец, тримесечие, тур. В този случай нормата на работното време се определя като броят на работните дни в отчетния период според календара на дадена година се умножи по продължителността на работния ден, определен за шестдневна работна седмица, като се вземе предвид намаляване на работното време през уикендите и празниците.
Графикът на работа и почивка трябва да бъде обявен на служителите не по-късно от три дни преди началото на действието му.
Тримесечното отчитане на работното време е разрешено само ако има утвърден график на работа и почивка за цялото тримесечие.
1.4. Времето за приемане и предаване на локомотиви, влакове (участъци) и вагони от локомотивни и влакови екипи, както и времето за подготовка на влаковите екипи за полет, се включва в работното им време. Сроковете за тези операции и други елементи на подготвителното и заключителното време се определят от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
1.5. Общият брой извънреден труд за работниците на смени, локомотивните и влаковите екипи, обобщен, не трябва да надвишава 24 часа месечно и 120 часа годишно.
1.6. Продължителността на работното време на смени над нормалната продължителност на работния ден, не повече от 12 часа, може да се определя със съгласието на членовете на екипа, който се прехвърля на нов режим на работа от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет. В същото време работа с продължителност на смяна, надвишаваща нормалната, не трябва да се допуска повече от два календарни дни подред, с изключение на служителите, чиято постоянна работа се извършва по пътя.
1.7. Работното време на служителите, чиято постоянна работа се извършва по пътя (влакови екипи на пътнически влакове, служители на хладилни влакове (участъци), бункери - дозиращи и самосвални вагони, съчленени транспортни вагони, сервизни, багажни и събирателни вагони и др. ), при общата продължителност на двупосоченото пътуване от три дни или повече може да се вземе предвид като обиколка. В този случай обиколката се счита за времето от момента на пристигане на работа за пътуването до момента на пристигане на работа за следващото пътуване след почивката в точката на постоянна работа.
1.8. За определени професии на работници и длъжности на специалисти и служители по ред и условия, установени от Министерството на железниците и ЦК на синдиката, се разрешава да се организира дежурство:
вкъщи при повикване на работа (без право на напускане), като за един час дежурство се зачитат 0,25 часа нормално работно време;
в специално оборудвано в съоръжението помещение, във вагон в кондукторското отделение с право на почивка, като за един час дежурство се зачитат 0,75 часа нормално работно време.
1.9. За определени професии на работници и длъжности на специалисти и служители е разрешено работният ден да се раздели на части. Такъв режим на работно време може да се прилага за служители, чиято работа по своя характер не може да се извършва непрекъснато, но позволява предварително определяне на броя и продължителността на почивките. В този случай може да се установи една почивка с продължителност повече от два часа или две почивки, включително почивка за почивка и храна, с продължителност най-малко един час всяка.
Общата продължителност на работното време на смяна не трябва да надвишава продължителността, установена в графика на смяната, а времето за непрекъсната почивка между смените трябва да бъде най-малко 12 часа.
1.10. Работно време и време за почивка за служители на строителни организации, паравоенна охрана, образователни институции, търговия, медицинско обслужване, обществено хранене, вагони-ресторанти, бюфети, магазинни автомобили, шофьори на автомобили, както и работници, за които е ротационен метод на организиране на работа използвани, регламентирани от съответните наредби.
1.11. Въпросите за работното време и времето за почивка, които не са предвидени в тези специални разпоредби, се уреждат от общото трудово законодателство.
II. Начало и край на работа
2.1. Началото на работата е часът на пристигане на постоянното място на работа в часа, установен с вътрешния трудов правилник, а краят на работата е часът на освобождаване от работа.
В някои случаи началото и краят на работата могат да бъдат определени извън мястото на постоянна работа (постоянен събирателен пункт), за което служителят трябва да бъде уведомен не по-късно от края на предходния работен ден. В този случай времето за пътуване от постоянния пункт за събиране до мястото на работа и обратно (с разстояние до три километра в една посока, с преминаване и реално време на пътуване не повече от 36 минути) не се счита за работно време.
Ако служителят не е бил своевременно информиран за предстоящото работно място, разположено на разстояние до три километра, или ако разстоянието от постоянния пункт за събиране до мястото на работа е повече от три километра, или действителното време за пътуване надвишава 30 минути, след което времето за пътуване от постоянния пункт за събиране до работното място и обратно трябва да бъде включено в работното време в размер на 12 минути на километър при преминаване и според реално прекараното време при шофиране.
2.2. За начало на работа на локомотивни и влакови бригади, екипажи, обслужващи съчленени транспортьори и др., се счита момента на пристигане на мястото на постоянна работа (депо, електрическо депо, линейна точка, резерв, пункт за смяна на локомотивната бригада, оборот на локомотива точка) според графика, заедно с или повикване, края на работата - моментът на регистрация на съответната техническа документация (например маршрута на машиниста) след доставката на локомотива, влака, влака, участъка или вагон в депото или точката на смяна. В случай на неуспешно пътуване, краят на работата е времето за освобождаване на служители от администрацията.
2.3. За всички работници на смени и за работниците с разпределен работен ден началният и крайният час на работа се определя от графика на работа.
2.4. Редът за явяване на работа в края на ваканцията и болестта на работниците с обобщен отчет на работното време, кои почивни дни се предоставят според работните графици, следва да се определя от администрацията и синдикалния комитет и се отразява във вътрешния правилник на предприятието.
2.5. При непрекъсната работа на смени служителите нямат право да напускат работното място, без да изчакат смяната. Администрацията взема всички зависещи от нея мерки за най-бърза смяна на работника. Процедурата за призоваване на друг служител на работа в този случай се определя от вътрешния трудов правилник. В същото време намалената почивка трябва да бъде най-малко 12 часа и не се разрешава да се работи повече от две нощи подред.
2.6. Повикването на служител на работа, независимо от продължителността на почивката, използвана за предишна работа, се допуска при природни бедствия, пожари, дерайлиране и аварии.
III. Организация на работата и отчитане на работното време
локомотивни и кондукторни бригади
3.1. Работата на локомотивните и кондукторните бригади се организира по правило по номинални графици или по система без повикване. Останалите екипи, както и при нарушаване на работните графици, се назначават на работа на повикване. Начините за повикване на екипи са установени от вътрешния трудов правилник.
Екипажи на маневрени, изнасящи и прехвърлящи локомотиви не трябва да се изпращат до други гари 15 минути преди определеното време за смяна на екипажите.
3.2. За всеки избирателен пункт на локомотивните бригади, началникът на железопътния отдел, съгласувано с окръжния синдикат и като вземе предвид мнението на локомотивните бригади, трябва да определи максимално допустимото време на екипажа да бъде на работа от момента на поява , след което е забранено изпращането му на пътуване.
3.3. Времето за придвижване на служителите на локомотивните и кондукторните бригади от мястото на постоянна работа до точката (гарата), определена за получаване на локомотива (влака), както и времето за връщане до мястото на постоянна работа след доставката на локомотив (влак), ако не са приети в тези пунктове за постоянна работа, се включва в работното време, но не и в продължителността на непрекъсната работа. Редът за преминаване на локомотивни и кондукторни бригади в тези случаи се установява от началника на железопътния отдел.
3.4. Продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади за повече от 7 часа, но не повече от 12 часа, се определя със съгласието на колективите на локомотивните бригади от началника на железницата и президиума на синдиката. Въвеждат се работа с двойно привличане на локомотивни бригади с преминаване покрай главната точка (основното депо, пункт за подмяна на локомотивните бригади по местоживеене), както и промени в режима на работа през периода на графика по същия начин. Продължителността на непрекъсната работа се определя от разписанието на влаковете и алтернативните графици, разработени във връзка с осигуряването на "прозорци" в границите на одобрените служебни рамена при всички видове трафик, като се вземат предвид разходите за работно време, взети предвид, когато разработване на производствени стандарти.
3.5. Продължителността на непрекъсната работа на локомотивните екипи на приградските влакове трябва да бъде не повече от 10 часа. При работа с нощен отпуск на връщане общата продължителност на работното време не трябва да надвишава 12 часа, а непрекъсната работа след почивка - 6 часа. Работен режим с по-голяма продължителност се установява по начина, предвиден в параграф 3.4 от тези характеристики.
3.6. Допуска се увеличаване на продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади над установената при природни бедствия и извънредни обстоятелства.
Природните бедствия включват: снежни и пясъчни преспи, свлачища, свлачища, последиците от урагани, торнадо, бури, проливни дъждове, наводнения и земетресения.
Аварийните обстоятелства включват: дерайлиране на влакове, аварии, пожари, преминаване на извънредно възстановяване, противопожарни влакове, снегорини, локомотиви без вагони, мотриси и мотриси от несменяем тип, предназначени за възстановяване на нормалното движение и за гасене на пожари, както и влакове, определени по специални изисквания, чийто ред се установява при назначаването.
В тези случаи увеличаването на продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади следва да се извърши със заповед на началника на железопътния отдел, а на железниците с единен автоматизиран диспечерски център - от първия заместник-началник на железницата, а в отсъствието му - от заместник-началника на железницата, отговарящ за превозите.
В други случаи, за привеждане на влака до станцията за смяна на бригадата, непрекъснатата продължителност на работа може да бъде увеличена със съгласието на локомотивната бригада със заповед на началника на пътния отдел или на заместник-началника на железницата (по пътища с единен автоматизиран диспечерски център).
В същото време във всички случаи непрекъснатата продължителност на работата на локомотивните бригади не трябва да надвишава 12 часа.
3.7. Не се разрешават нощни пътувания за повече от две последователни нощувки на локомотивните екипи. Нощните пътувания трябва да се считат за пътувания с работа, започваща или завършваща между 0000 и 0500 местно време. Това изискване не се прилага за локомотивни бригади, които се връщат от локомотивна оборотна точка или пункт за смяна на локомотивната бригада като пътници.
IV. Организация на работата и отчитане на работното време
локомотивни екипи на метрото
4.1. Продължителността на непрекъсната работа на локомотивните бригади може да бъде определена не повече от 8 часа. 30 минути, а на смени, разделени на части, общата продължителност на работното време не трябва да надвишава 12 часа.
След нощна почивка в електрическото депо или други точки на метрото, продължителността на работа се определя на не повече от 4 часа.
4.2. По време на смяната на локомотивните бригади на влаковете на метрото могат да се дават регламентирани почивки за почивка и хранене след 3,0-4,5 часа от началото на работа по реда, определен с вътрешните правила. Препоръчителната продължителност на тези почивки е 25-45 минути.
Почивки за лични нужди, включени в работното време, трябва да се предоставят като правило на всеки 2,0-2,5 часа работа до 15 минути. С продължителност на оперативната работа на смени от 7 часа до 7 часа 30 минути. 1,5-2 часа преди края на смяната трябва да се осигури почивка от 15-20 минути.
Времето, оставащо след проверката на подвижния състав в пунктовете за технологичен преглед на линията и в електрическото депо се зачита като почивка за задоволяване на физиологичните нужди, а ако е с продължителност най-малко 25 минути, може да се въведе в предписан начин като почивка за почивка и храна.
4.3. Продължителността на нощната почивка в електрическото депо и други точки на метрото трябва да бъде поне половината от времето на предишната работа, но не по-малко от 2,5 часа. и не повече от времето на предишната работа.
В празнични дни, когато работата на метрото се увеличава с един час, се разрешава почивка (по изключение) по-малко от 2,5 часа, което се включва в работното време. В същото време общата продължителност на непрекъсната работа на локомотивните бригади преди и след почивка не трябва да надвишава 10 часа.
Редът за осигуряване на тези почивки, тяхната продължителност и място се определят специално за всяка линия на метрото от администрацията на електрическото депо съгласувано със синдикалния комитет и екипа на локомотивните бригади.
4.4. Не се допуска увеличаване на продължителността на непрекъсната работа на водачите. В случай, че смяна отсъства от работа при липса на резерв и с продължителност на работа над 8 часа и 30 минути, машинистът трябва да доведе влака до най-близкото техническо депо на подвижния състав на линията или в електрическото депо.
V. Особености на организацията на труда и счетоводството на работника
време на работници на смени и работници с работен ден,
разделен на парчета (натрошен)
5.1. При съставянето на графици и работни графици за работници на смени и работници с фрагментиран работен ден трябва да се ръководите от:
а) типовите графици за работа и почивка на работниците, работещи на денонощна смяна, се разработват и утвърждават от Министерството на железниците съгласувано с ЦК на синдиката (приложение № 1). Графиците, изготвени на място в съответствие с типовите, се съгласуват със синдикалните комитети;
б) графиците на работа и почивка за работниците, чиято работа се извършва на смени (но не денонощно), както и работниците с разпокъсан работен ден, се съставят от администрацията на предприятието съгласувано със синдикалния комитет.
5.2. За влаковите диспечери и дежурните по гари (гарови централни постове), които имат намалено работно време, следва да се прилага петсменен график с 12-часова смяна с осигуряване на забавена почивка равномерно през отчетния период.
VI. Отчитане на работното време на служителите на пътниците
и хладилни влакове (секции)
6.1. Режимът на работа и почивка на кондукторите на пътнически вагони в полет трябва да се регулира от графици за работа и почивка, разработени за всеки влак във връзка с местните условия въз основа на стандартни графици, препоръчани от Министерството на железниците и ЦК на търговията. съюз.
Разработените на място графици, като се вземе предвид мнението на колектива от влаковите екипи, се съгласуват със синдикалния комитет. Съгласно всички графици, продължителността на непрекъсната работа на кондукторите на пътнически автомобили в полет трябва да бъде не повече от 12 часа, а максималната продължителност на работа в работен ден не може да бъде повече от 16 часа.
6.2. При обслужване на вагон от двама кондуктори в работно време всеки кондуктор включва половината от времето от момента на приемане на вагона до края на предаването му след пътуването.
6.3. Режимът на работа и почивка на приемащите товари и багаж при пътувания трябва да се определят от естеството на тяхната работа и продължителността на пътуването. Продължителността на тяхната работа не трябва да бъде повече от 12 часа на ден.
6.4. Продължителността на пътуването на хладилна влакова бригада (участък), като правило, не трябва да надвишава 45 дни. Продължителността на пътуването след този период може да бъде настроена до 15 дни, ако към момента на смяната на бригадата хладилният влак (участък) е в натоварено състояние или отива в домашното депо и със съгласието на бригада, вече не. Продължителността на пътуването и редът за увеличаването му се установяват със съгласието на хладилните екипи, което следва да бъде отразено във вътрешния трудов правилник.
6.5. При обслужване на хладилни секции от 3 души, продължителността на работа на всеки механик по график не трябва да надвишава 12 часа на ден. По установения ред за тях може да се въведе почивка за почивка и хранене, която не се включва в работното време. Цялото планирано работно време, време за почивка, нощно работно време през празниците се разпределят поравно между механиците. За ръководителя на хладилната секция това време се взема предвид по същия начин като механик.
Подобна процедура се използва за отчитане на работното време за почивка на членовете на бригадите на хладилните влакове.
6.6. При обслужване на хладилната секция от екип от 2 човека се зачита работното време на ден за всеки член на екипа по време на полета и през времето, прекарано в резерва на МЖП в 15 часа.
При придружаване на участъци за заводски или депо ремонти (от момента на издаване на уведомлението) и изчакване на ремонт на участъка, на всеки член на бригадата се зачита половината от времето, прекарано за тези цели.
6.7. Времето, прекарано от екипите в заводите за доставка и приемане на влакове (участъци), се зачита като работно време в съответствие с местните условия за организиране на работа в тези предприятия.
VII. Характеристики на отчитането на работното време на служителите
релсови съоръжения
7.1. Когато работните релсови машинни станции пътуват до мястото на работа и обратно, в рамките на обслужваната зона със специални работни влакове, трябва да се вземе предвид времето, прекарано на пътя над времето, предвидено в графика на тези влакове като работещ. Ако работното място се намира извън обслужваната зона, тогава пътуването се взема предвид през работно време в размер на 7 часа за всеки 24 часа пътуване.
7.2. За служителите, обслужващи релсови машини, работното време включва: времето на директна работа на машината, времето за подготовка на машината за работа, изчакване на закачане и откачване от локомотива, изчакване на тръгване, следене на тегленето, връщане назад, маневриране на гарата и се спъва.
Времето, прекарано за подготовка, товарене и разтоварване на бункери и самосвални коли и привеждането им в транспортно положение, както и за технически грижи, се включва в работното време на всеки служител на бригадата в съответствие с графика на работа.
Ако е необходимо преместване на неработещи релсови машини като част от влак, с отделен локомотив или самостоятелно (за самоходни машини), по маршрути за дозиране и самосвал от товарната станция до станцията за разтоварване и обратно, администрацията, съгласувано със синдикалния комитет, при създаване на условия за почивка, трябва да разработи и утвърди график за дежурства на персонала по поддръжката. В тези случаи отчитането на работното време се извършва по действителни разходи съгласно графика на дежурствата.
Работното време на специалистите, които са част от бригадите от релсови машини, се отчита по същия начин, както и на работниците, обслужващи тези машини.
VIII. Общи характеристики на проследяването на времето
за работници, обслужващи (придружаващи)
подвижен състав, машини и механизми
8.1. При смяна на бригади, обслужващи подвижен състав, релсови машини и механизми извън мястото на постоянна работа (депо за регистрация, зона за обслужване на релсовото разстояние, релсова машинна станция и др.), времето за пътуване като пътници за приемането им, включително при изчакване на хладил. влакове (участъци) на гранични и други гари, както и времето след доставката им и връщането им до пункта на постоянна работа следва да се вземат предвид като работно време в размер на 7 часа за всеки 24 часа пътуване или на границата и други жп гари. Когато сте на път (на гари) за по-малко от ден, работното време се определя въз основа на посочената пропорция.
8.2. За кондукторите за придружаване на локомотиви и пътнически вагони (железопътни кранове, релсови машини) в неработещо състояние от депа, разстояния до други депа, разстояния, както и до фабрики и обратно, се взема предвид работното време, прекарано за ескорт и доставка сметка 12 часа на ден, а времето, прекарано във влаковете като пътник е 7 часа на календарен ден.
В същото време за тях следва да се прилага сумираното отчитане на работното време.
Когато посоченият подвижен състав е в движение повече от 12 часа, се назначават двама работници, които да придружават всяка единица (сал локомотиви, група вагони).
Когато локомотив е ескортиран за ремонт в работно (горещо) състояние като част от влак (от втори локомотив), работното време на всеки член на локомотивната бригада се отбелязва в маршрута на машиниста и не трябва да надвишава 12 часа на ден .
IX. Организация на труда и отчитане на работното време
работници в възстановителния влак
9.1. За служителите на персонала на възстановителните влакове се прилага сумирано отчитане на работното време.
9.2. Когато спасителният влак тръгва за отстраняване на последствията от аварии, катастрофи и природни бедствия, всички часове от момента на заминаване до мястото на работа до момента на връщане до мястото на разполагане на влака се включват в работното време на влака работници.
При извършване на работа за дълъг период от време след отваряне на движението за почистване на подвижния състав на служителите трябва да се осигуряват почивки за почивка в вагоните на възстановителния влак. Тези почивки през работното време не се зачитат.
9.3. Когато възстановителните влакове заминават за изпълнение на договорна и друга стопанска работа, работното време на служителите се отчита на обща база по действителни разходи. В този случай работното време по маршрута се взема предвид според графика на дежурствата на придружителите.
X. Характеристики на отчитане на работното време на служителите
с нередовно работно време и работници,
обслужващ сервиз и специални автомобили
10.1. Работното време на служителите с нередовно работно време се зачита в работни дни, с изключение на влакови електротехници, обслужващи пътнически влакове, механици - бригадири и началници на влакове, началници на хладилни влакове (участъци), които не са на смени. Работното време на тези служители се отчита по същия начин, както при повечето кондуктори на пътнически вагони или механици на даден влак (участък). Докато са на пътуване (полет), те регулират работното време и времето за почивка по своя преценка, съобразно условията на работа.
10.2. За специалисти, работещи в автомобили със специално предназначение, се препоръчва въвеждане на сумирано отчитане на работното време.
При пътуване работата им не трябва да надвишава 12 часа на ден, а при работа на мястото на регистрация на автомобила - 7 часа при шестдневна работна седмица.
XI Процедурата за осигуряване на почивка
11.1. На служителите на локомотивните и кондукторните бригади се осигуряват седмични почивни дни във всеки ден от седмицата равномерно през целия месец, като към изчислената почивка след следващото пътуване през работната седмица се добавят 24 часа. Продължителността на седмичната почивка не може да се намалява на 42 часа в работните графици (работни нареждания). Редът за уведомяване на служителите на локомотивните и кондукторните бригади за осигуряване на седмични почивни дни се определя от системата за организиране на работата на екипажите. Тези почивни дни се предоставят само на мястото на постоянна работа.
За служителите, работещи при денонощна непрекъсната работа, както и при друга работа на смени с обобщен отчет на работното време, седмичните почивни дни са посочени в графика на смяната.
11.2. Броят на седмичните почивни дни трябва да е равен на броя на календарните недели през референтния период.
11.3. Предоставянето на седмични дни за почивка в обобщена форма, по изключение, може да бъде разрешено:
а) със съгласието на служителите на локомотивните и кондукторните бригади, обслужващи товарни и пътнически влакове - за срок не повече от две работни седмици. В този случай продължителността на двоен почивен ден се определя чрез добавяне на 24 часа към почивния ден, определен чрез изчислението, посочено в параграф 11.1 от тези характеристики;
б) за влакови работници (придружители на пътнически вагони, приемници на товари и багаж, влакови електротехници, началници и механици-бригадири на пътнически влакове) на пътнически влакове на дълги разстояния и директни вагони за период не повече от две седмици, и в случай на линейно счетоводство - за цялото времетраене, дори ако е продължило повече от месец;
в) кондуктори на обслужващи и специални автомобили (измервателни и тестови коли, технически агитационни автомобили и др.) и служители, чиято постоянна работа се извършва по пътя - за период не повече от месец, а ако пътуването продължава повече от месец - за периода на пътуването;
г) екипажи на хладилни влакове (участъци) - по време на пътуването.
11.4. На служителите на локомотивните и кондукторните бригади в главния пункт (главно депо, пункт за подмяна на локомотивни бригади по местоживеене на членовете на екипажа и др.) се осигурява почивка след всяко двупосочно пътуване.
Продължителността на тази почивка се определя, както следва: броят на часовете, включени в работата за двупосочно пътуване, се умножава по коефициент 2,51 (за метрото - 3,0), а часовете почивка в пункта за смяна на локомотивната бригада по време на пътуване се изваждат от получения продукт (за подлезите - часове нощна почивка в електрическото депо или други точки на метрото).
Забележка. Коефициентът 2,51 (за подлезите - 3,0) се формира чрез разделяне на седмичната норма на почивка в работни дни на седмичната норма на работното време (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
В някои случаи е разрешено да се намали продължителността на почивката в основната точка, но не повече от 1/4 от изчислената сума, със съответно увеличение на почивката след последващи пътувания през отчетния период. Ако изчислената или намалена с 1/4 почивка е по-малка от 16 часа, тогава се осигурява почивка от най-малко 16 часа (за бригади от крайградски влакове и подлези - 12 часа). В същото време след две поредни нощни пътувания не е позволено осигуряването на намалена почивка.
Например. 1. Работното време на локомотивната бригада на товарен трафик за едно пътуване е 20 часа, почивката в пункта за заместване е 10 часа. Очаквана почивка 20 x 2,51 - 10 = 40 часа. Минималното допустимо, намалено с 1/4 почивка е 40 x 3: 4 = 30 часа.
2. Работно време за едно пътуване - 8 часа, почивка в пункта за заместване на локомотивни бригади - 4 часа. Очаквана почивка 8 x 2,51 - 4 = 16 часа. Почивката, намалена с 1/4, ще бъде 16 x 3: 4 = 12 часа. Остатъкът, предвиден в този случай, трябва да бъде най-малко 16 часа.
В някои случаи, когато прогнозната почивка е по-малка от 16 часа, се допуска, по изключение, със съгласието на екипите от локомотивни бригади, обслужващи товарен и пътнически трафик, да се осигури минимална почивка между пътуванията до местоживеенето на 12 часа.
11.5. При обслужване на крайградски влакове с продължителност на работата на екипажите до крайната дестинация до четири часа се прилага следната процедура за организиране на почивка:
осигурява се непрекъсната почивка между смените в основната точка в съответствие с графика на работа за продължителността, определена по процедурата, установена в точка 11.4 от тези характеристики;
при многократен оборот на крайградски влак по време на смяна, локомотивните екипи могат да получат почивка за почивка и хранене на връщане или на крайната гара на влака, както и на главния пункт (в този случай се счита за обратна точка). Тази почивка може да бъде по-малко от половината от времето на предишната работа, но не по-малко от един час. Почивката трябва да се осигурява в специални стаи, оборудвани за дневна почивка (за почивка и хранене).
Времето, прекарано на мястото на заместване или в основната точка до един час, се счита за работно време.
11.6. В допълнение към почивката в основния пункт, на служителите на локомотивните бригади се осигурява почивка на мястото на заместване, когато времето на непрекъсната работа в двете посоки не се вписва в установената продължителност на непрекъсната работа. Продължителността на тази почивка (не повече от едно на пътуване) трябва да бъде най-малко половината от времето на предишната работа и като правило не трябва да надвишава времето на работа от момента на пристигане в основния пункт до доставката на локомотива на обратната точка.
Началниците на железопътни отдели, със съгласието на колективите на локомотивните бригади, могат да увеличат минималната продължителност на почивка в оборотните пунктове.
Времето за почивка на локомотивните бригади на оборотни точки над времето на предишната работа и във всички случаи повече от 8 часа се счита за работно време, което не се включва в непрекъснатото работно време на локомотивните бригади и не се взема предвид при изчисляването извънредни часове.
11.7. Разрешено е връщане в главната точка на неактивни локомотивни и кондукторни бригади без осигуряване на почивка в момента на освобождаването им от работа.
Ако локомотивната бригада отиде до точката на локомотивния оборот или замяната на локомотивната бригада от пътник, тогава с негово съгласие тя може да бъде изпратена на пътуване без почивка.
11.8. Общото време за почивка в основния пункт за работниците, чиято постоянна работа се извършва на пътя, трябва да се определи чрез умножаване на броя на отработените часове на пътуване, включени в работата, с коефициент 2,51, минус почивка по пътя, и добавяне на неделните дни и празници, които попадат в календарните дни на пътуване, тур. В същото време седмичните почивни дни по време на пътуването се предоставят в обобщен вид непосредствено след пътуването.
Почивката на служителя трябва да бъде осигурена като правило след всяко пътуване в пълен размер. В някои случаи е разрешено да се осигури на кондукторите на леки автомобили подходяща домашна почивка след обслужване на влака за 2 до 5 полета с обща продължителност не повече от 15 дни, считани в този случай за едно пътуване. Списъкът на влаковете, обслужвани от един екип за няколко пътувания, се установява от ръководството на предприятието и от синдикалния комитет със съгласието на екипа от кондуктори.
В изключителни случаи, когато почивката след това пътуване не може да бъде осигурена в пълен размер, недостатъчно използвания брой часове почивка за това пътуване може да се добави към дължимия брой часове почивка за следващите 1 - 2 пътувания (турове). Предписаната почивка може да бъде намалена с не повече от 1/4 от нормалната почивка. Извънредните часове не се вземат предвид.
Ако в рамките на 1 - 2 следващи пътувания (тур) неизползваната част от остатъка за предишното пътуване (тур) не бъде предоставена изцяло, еквивалентният брой работни часове се зачита и заплаща като извънреден труд. Непредвидени часове за работа в празнични и почивни дни, заплатени в двоен размер, не подлежат на доплащане като часове извънреден труд.
11.9. Ако продължителността на почивката на локомотивните екипи и други служители, чиято постоянна работа се извършва на пътя, надвишава установената нормална продължителност, тогава се допуска съответно намаляване на времето за почивка след следващите пътувания в този отчетен период. В този случай продължителността на почивката не може да бъде намалена с повече от 1/4 от нормалната продължителност.
11.10. В допълнение към почивката в основната точка на служителите, чиято постоянна работа се извършва на пътя, се осигурява почивка по време на пътуването. Продължителността на тази почивка трябва да бъде в съответствие с графика за работа и почивка, приет за този влак (вагон, участък), но не по-малко от половината от времето на предишната работа.
11.11. Влакови електротехници, бригадир механици, ръководители на пътнически и хладилни влакове (участъци) в главния пункт получават почивка със същата продължителност като кондукторите или механиците на същия влак (участък).
11.12. През периода на масов превоз на пътници (юни-септември) може да се установи специален режим на работа, при който се осигурява почивка за служителите на влаковите екипи на пътническите влакове на местоработата им, касиерите на билети на отделните жп гари в размер най-малко 50 на сто от времето за почивка, дължимо съгласно нормата. Посочената намалена почивка не може да бъде по-малка от: за влакови екипажи на пътнически влакове - 2 дни, билетни касиери между смените - 12 часа.
Посоката на движение на пътнически влакове и ремаркета или техен списък, както и списък на гарите, градските железопътни агенции за обслужване на пътниците, в които се прилага специален режим на работно време и периоди на почивка за служителите, се установява от началника на железницата в съгласие със синдиката.
Право за прилагане на специален режим се предоставя на администрацията на депото, вагонната секция на ДОП, резерва, гарата и градската железопътна агенция със съгласието на екипите от влакови екипи и билетни каси.
Неизползваното време за почивка, което се дължи по норма, трябва да се компенсира чрез предоставяне на почивен ден в края на масовия пътнически трафик, но не по-късно от 1 май на следващата година, или прикрепен към годишния отпуск в същия период с заплащане на това време на база установена месечна заплата или без заплащане, ако плащането на кондукторите на леки автомобили се извършва по изпълнени полети. Войници от студентски отряди, работещи като кондуктори, при сключване на срочен трудов договор, както и постоянни служители, неизползвана почивка при уволнение също подлежат на заплащане в размер на установената месечна заплата.
Текстът на документа се проверява от .
В идеалния случай, ако отивате на пътуване, трябва да закупите застраховка за пътуване преди да тръгнете. Разбираемо е обаче, че за някои хора това може да не е така. Има много пътници, които питат дали могат да закупят застраховка за пътуване, след като напуснат. Това може да се случи, когато вашата застраховка за пътуване е изтекла, защото сте прекъснали престоя си на определено място, полицата ви е изтекла или просто сте забравили да направите застраховка за пътуване.
Много футболисти са наясно как обикновено работят пазарите и коефициентите. Въпреки това, за тези, които са нови във футболните залагания, може да има някои проблеми, когато се опитват да изберат най-добрите коефициенти на избраните от тях пазари. Такива залагащи трябва да търсят безплатни съвети за залагания в отделни сайтове, предлагащи тези услуги. Важно е новите играчи да имат правилно разбиране за различните пазари и как работят. Безплатните съвети за залагания ще бъдат полезни за залагащите само ако познават основите на футболните залагания. Футболните фенове трябва да разберат типичните пазари, преди да заложат парите си на каквито и да било игри.
Покривът има две функции: изолация и дренаж. Изолацията предпазва дома или всяко заведение не само от времето, но и от шум и птици. Покривът служи например за отводняване на сняг, който се е натрупал в горната част на покрива ви, или евентуално дъжд. Улуците се монтират така, че водата, причинена от дъжд или разтопен сняг, да се насочва към земята, така че да не пречи на вентилацията на вашия дом. Ако не са монтирани улуци, водата може да се стича по стените на вашия дом или сграда или да проникне във вашия имот.
Пътуването е много популярно сред хората в днешно време. Тези, които се смятат за ентусиасти на пътуванията, обикновено се считат за най-добрите работници. Те не са под принуда и са в приповдигнато настроение, когато ги срещнете. Дори научните изследователи насърчават пътуванията сега, защото според техните открития пътуването отпуска ума и прави хората по-продуктивни. Въпреки това, ако все още не сте сигурни дали пътуването е добро за вас, прочетете тази статия.
- Мерки за първа помощ при различни видове наранявания.
- Безопасност на труда на служителите, участващи в търговски и товаро-разтоварни операции. Източници на опасност при извършване на товаро-разтоварни операции.
- Причини за пожари в ж.п транспорт. Противопожарна техника на гарата.
- Видове и цели на инструктажите по охрана на труда при наемане.
- Видове и цели на инструктажите по охрана на труда в процеса на работа.
- Мерки за безопасност на работниците, участващи в превоза на опасни товари.
- Мерки за сигурност по време на влака. г. начини.
- Задължения на работодателя по отношение на осигуряване на изискванията по охрана на труда.
- Права и задължения на служителите в областта на охраната на труда
- Концепцията за производствени наранявания. Класификация на нараняванията.
Препоръчителни въпроси за полагане на изпити по реда на 8 tsz раздел 1
При изчисляване на условията за доставка на стоки с железопътен транспорт, времето за доставка на стоки се увеличава с колко дни при изпращане на стоки от жп гарите на възлите на Москва и Санкт Петербург? - с 1 ден. 5. В какви случаи времето за доставка се увеличава за цялото време на закъснение на товара? закъснения на вагони, контейнери по маршрута, свързани с подобряване на техническото или търговско състояние, по причини извън контрола на превозвача; закъснения на вагони контейнери по маршрута поради непреодолима сила, военни действия, блокади и други обстоятелства, възпрепятстващи превоза на стоки - закъснения на вагони в междинен ж.п
Грешка 404
внимание
Класификация на превоза на товари и товари.
- Транспортно етикетиране на стоки.
- Контейнер и опаковка. Изисквания за тара и опаковка.
- Договор за превоз на товари.
Комплект транспортни документи.
Препращане.
Инструкции - ж.п
21 март вторник, 2017 г. отговори на изпита 8 ju 87 rzhd Съобщението е прочетено 13 пъти leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 отговори изпит на 8 tsz 87 години Руски железници ВИЕ ТЪРСИХТЕ отговори изпит на 8 tsz 87 години Руски железници ИЗТЕГЛЕТЕ отговори изпит на 8 tsz 87 години Руски железници<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ въпроси за изпита
Къде клиентът може да получи информация за промени и допълнения, нови изисквания на АД "Руски железници" при организацията на превоз на стоки с железопътен транспорт.d. транспорт? - в помещенията на агенцията на информационния щанд за клиенти трябва да бъдат поставени входящи инструкции от Руските железници, нови образци на формуляри, договори и друга информация, свързана с превоза на стоки с железопътен транспорт. транспорт. Раздел 2: Правила за изчисляване на сроковете за доставка на стоки по железопътен транспорт 1.
От кой момент започва изчисляването на сроковете за доставка на стоки? - от 00:00 часа на деня, следващ деня на документиране на приемането на стоките за превоз, посочен в колона "Календарни печати" на товарителницата, пътния лист , в колона „Календарен печат на превозвача в отправната гара” на гърба на пътния лист, товарни разписки. 2. При изчисляване на сроковете за доставка на стоки с жп.д.
структура
Важно
Заповед на Министерството на железниците на СССР от 05.03.87 N 8TsZ регламентира проверката на знанията на работниците в железопътния транспорт, свързани с търговската експлоатация, изискванията на Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация, Правилата за превоз на товари, Техническите условия за поставяне и закрепване на стоки във вагони и контейнери, както и други нормативни документи за търговска експлоатация. Следователно Заповедта на Министерството на транспорта на Русия от 11.07.2012 N 231 и Заповедта на Министерството на железниците на СССР от 05.03.87 N 8TsZ се отнасят за различни категории железопътни работници.
В тази връзка проверката на знанията сред железопътните работници, свързани с търговската експлоатация, трябва да се извършва въз основа на местни документи в подразделения, като се вземат предвид разпоредбите на Заповедта на Министерството на железниците на СССР от 05.03.87 N 8TsZ.
ТЕЛЕГРАМА от 22 ноември 2013 г. N TsDMR-79/13 Разяснение относно реда за прилагане на заповедите на Министерството на транспорта на Русия от 11.07.2012 N 231 и Министерството на железниците на СССР от 05.03.87 N 8TsZ Във връзка с входящи искания относно процедурата за прилагане на Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 11.07.2012 N 231 „За одобряване на Процедурата и сроковете за сертифициране на железопътни работници, чиято производствена дейност е свързана с движение на влакове и маневрена работа за обществените железници, както и процедурата за образуване на сертифициращи комисии" и Заповед на Министерството на железниците на СССР от 05.03.87 N 8TsZ "За процедурата за проверка на знанията на служителите, свързани с търговската експлоатация и безопасността на превозваните стоки "в съответствие с писмото на Министерството на транспорта на Русия от 19 ноември 2013 г. N 04-07 / 5104, се обяснява следното: 1.
Изтегляне на въпроси и отговори на 8jz
Монти (21.12.2010), IIOIIOIi (3.12.2012), ivanovez (28.09.2011), rza mechanic (17.12.2012), Piotr (03.02.2010), j-punch ( 31.01.2013), JackPoko (01.10.2018), JIuon (08.06.2011), Jivoy (28.03.2012), Jrvin (09.08.2012), katerinka7050 (16.04.2012), Khi.07. 2012), knn (20.03.2014), kzkzq13 (16.04. 2011), LoginzaID: 7597 (07/05/2015), lr21 (01/26/2012), Machina (10/20/2010), mash_i 03/2011), matviy (02/09/2012), mishascb (08/29/2010), Sanya (03/25 .2012), Sanya555 (02.11.2011), Nataliaa (18.03.2011), Slevin (02. 2012), Noiabr7 (29.09.2012), SUNDETOV (23.08.2011), nvn_nsk (03.12.2010), sergey belozerov (01.04 .2013), ТАС (19.02.2011), OleGvit (19.02.2011), OleGvit20 2011), O_o^SS (23.07.2011), Poolish (12.10.2012), postmitya (18.04.2011), Raskolnikov (04/07/2010), renat709 (11/15/2011), roumyn (10/26/ 2012), ruah2003 (19/11/2011), rusiano (06/08/2012), rw0lbr (04/23/2013), rwe.