Помощник машиниста обязан. Настоящая инструкция определяет порядок подготовки и назначения помощников машинистов для работы на тепловозах, основные обязанности и права помощников машинистов тепловозов, а также порядок организации их работы. Скачать должно
В поездку работники локомотивных бригад (машинист и помощник) всегда берут с сбой большие сумки. Так как приходится какое-то время находиться вдали от дома (бывает более 2х суток), сумка должна содержать все необходимое для комфортной работы и быта машиниста в целом. Особенно это актуально для грузового движения, ведь оно - как русская рулетка: никогда не знаешь, что будет в поездке, и когда вернёшься, и вернёшься ли вообще
Вот как-то так примерно выглядит среднестатистическая сумка машиниста или помощника машиниста (сумка, как и ее содержимое, схожи, и варьируются в зависимости скорее от личных предпочтений человека, чем от должности).
Посмотрим, что же содержит в себе такая сумка.
Содержимое сумки в "выпотрешенном" виде:)
На первый взгляд тут много всяких вещей, где-то вообще не понятно что это такое, а где-то не понятно назначение вещей, так что далее рассмотрим все подробно.
Скажу, что вовсе не обязательно наличие всех этих вещей. Какие-то из вещей вообще могут встречаться только в моей сумке:) Однако, основной необходимый "набор" тут все-таки есть.
Когда я только начинал работать, собирался в первую дублёрскую поездку (стажировка), не имел ни малейшего представления, что же взять с собой. Вот если бы мне тогда попался такой вот пост, все было бы проще:) А в тот первый раз, по незнанию, пришлось ограничиться фонариком, бутербродами с колбасой, поллитрушкой водки воды (которая кончилась за первый час поездки, ололо), ручкой, блокнотом, выпиской скоростей и перчатками.
Итак, опять содержимое, но уже с пояснениями. Будем рассматривать каждую вещь и ее назначение подробно.
Начнем по порядку:
1. Термос с чаем.
Чуть ли не основой атрибут:) Есть практически у каждого локомотивщика. Какая поездка без чаепитий?
В давние времена чай заваривали прямо на локомотиве, кипятильником. Сейчас с появлением легких и компактных термосов эта традиция уходит в прошлое, но некоторые представители "старой школы" до сих пор возят кипятильник:)
2. Фонарик. Крайне необходимый предмет, так как часто приходится работать ночью. Фонарь нужен для осмотра локомотива, чтоб будить помощника и вообще подсветки окружающей среды.
Недавно купил себе фонарь с электрошокером OCA 1101 Police (на самом деле мне электрошокер нахрен не нужен, просто фонарь крутой, и на аккумуляторе), так что теперь это еще и оружие самообороны, лол.
3. Дезодорант. Пригодится тем, кто к концу поездки не хочет превратиться в вонючего потного маргинала.
4. Роба. Куртка, которую не жалко замарать. Бывают моменты, когда приходится лезть в грязные места. Чтобы не изгадить форменный костюм лучше надевать робу.
5. Сигнальный жилет. Обязательный элемент одежды при нахождении на путях. Находясь в зоне движения поездов, любой работник РЖД обязан носить такой жилет.
6. Семечки. Нужны для того, чтобы не заснуть. Бывают случаи, когда банально не высыпаешься перед работой, а так как поездка длится долго, важно не заснуть в локомотиве! Процесс поедания семечек помогает снять небольшую сонливость. Также неплохая альтернатива курению, например.
7. Ложка/нож/вилка , или что-то подобное. В данном случае это компактный "складишок". Необходим не только для приема пищи, может также понадобится и для других операций: что-то отрезать или проколоть, например.
8. Зубная паста и щетка. Почистить зубы после отдыха в оборотном депо - отличный способ поддержания гигиены.
9. Изолента. Используется как по прямому назначению, так и чтобы, например, что-то примотать, приклеить, или даже заклеить слишком яркую лампочку, которая ночью сильно бьет в глаза, чтобы та светила более тускло.
10. Вода. Жизненно важный ресурс на локомотиве. В жаркие периоды может возиться и несколько бутылок.
11. Батон хлеба. Его едят, как ни странно, да.
12. Тапочки. Чтобы в кабине в обуви не запрели ноги, переобуваемся в тапочки. Так удобнее и комфортнее. Хранятся в отдельном пакете, чтобы не испачкать остальное содержимое сумки.
13. Режимные карты участков обслуживания.
На карте профиль пути (подъемы/спуски), километраж, расположение светофоров, и другая полезная информация, которая может пригодиться в дороге.
Выглядит карта примерно так:
14. Гигиенические салфетки. Используются для вытирания рук, так как помыть руки на локомотиве негде, да и тратить на это воду не особо хочется. Также салфетками можно протирать пульты управления, для красоты.
15. Технический формуляр. Книжка, в которой записана различная (малополезная на мой взгляд) информация. Возить этот формуляр обязательно по инструкции. Также с ним возится служебный формуляр, вторая подобная книжка, но она сдается в депо после поездки, и хранится там.
16. Инструкции, распоряжения, и прочие документы , которые могут резко потребоваться в поездке.
17.Еще одна инструкция, только в виде книжки. Также берется с собой "на всякий случай".
18. Запасные носки. После отдыха в пункте оборота всегда приятно надеть свежие носки. Опять же гигиена.
19. Блокнот для мелких записей. Обычно туда записываются показания счетчиков электроэнергии электровоза, которые необходимо списывать в начале и в конце поездки. Также используется для записи разной оперативной информации. Обычно блокнот находится не в сумке, а всегда лежит в нагрудном кармане.
20. Тряпка. Возможно что-то потребуется протереть в поездке. Для этого используется тряпка.
21. Чай в пакетиках. Для заваривания чая в термосе. Удобные компактные пакетики, или пирамидки.
22. Перчатки. Тоже весьма необходимый предмет для защиты рук от грязи, и прочих вещей, с которыми приходится контактировать в ходе работы.
23. Туалетная бумага. Ну тут все понятно.
24. Плоскогубцы. Полезная штука, чтобы что-то подкрутить/зажать/откусить, и вообще.
25. Расческа
26. Магнит. Им удобно прикреплять на металлические пульты электровоза различные бумажки с важной информацией, например, предупреждения (указания мест ограничений скорости).
27. Отвертка. Опять же полезный инструмент, когда нужно что-то открутить/подкрутить/расковырять:)
28. Тетрадь. В тетрадь ведутся различные важные записи в поездке: время отправления, время проследования определенных пунктов, оперативная информация, приказы, замечания, и прочие полезные вещи. Также в эту тетрадь вложены выписки скоростей на участках.
29. Ручка. Иногда две: одна в кабине, вторая в нагрудном кармане, для быстрых записей в блокнот. Ну или как резервная, если основная перестанет писать:)
30. Зарядка для телефона.
В наше время никак не обойтись без телефона в поездке. Будет очень неприятно, если он вдруг разрядится во время какой-то внештатной ситуации, когда очень необходима связь. Телефон подзаряжается прямо в кабине электровоза, или в пункте отдыха.
К сожалению многие новые мощные смартфоны разряжаются очень быстро. У меня iPhone 4S - его заряда может и не хватить до приезда в пункт отдыха, а в кабине розетка есть только в новых электровозах 3ЭС5К, которые попадаются не каждую поездку. По этой причине я также беру с собой дополнительный аккумулятор:
С ним заряда телефона хватит даже на самый долгий путь!
31. Зарядка для нетбука.
32. Папка с различными полезными бумагами: схемами станций, электрическими и пневматическими схемами электровозов. Также необходима для оперативного решения возникших проблем.
33. Нетбук.
Встречается далеко не в каждой сумке:) Но по-моему довольно необходим для скрашивания времени при долгих стоянках в поездке. Обычно используется для просмотра фильмов, но также можно подключить к нему интернет от телефона, или даже играть в примитивные игры. Также удобно хранить на нем всякие инструкции, чтобы не возить с собой тонны лишней бумаги. Можно было бы конечно вместо него взять что-то посовременнее, например iPad, но у айпада есть недостаток: очень ограниченный объем памяти даже по сравнению с этим дешевым нетбуком (64 Гб против 320). Можно конечно перед каждый поездкой записывать новые фильмы, но делать это лень, хехе:)
Кто-то берет с собой более устаревшие устройства, например, DVD-проигрыватели.
Некоторые отчаянные машинисты играют в энгрибёрдс смотрят фильмы прямо во время езды. Я против этого, так как это сильно отвлекает от управления и наблюдения за дорогой. Музыку слушать - еще куда ни шло, но фильмы смотреть...
Вообще при наличии мощного современного смартфона необходимость нетбука становится уже не такой острой.
Основа сего поста была написана с год назад. Теперь я уже не вожу нетбук, вместо него беру электронную книгу, читаю в доме отдыха, если не хочется спать .
34. Флешка. Никогда не предугадаешь, где и когда она может понадобиться.
35. Удостоверения, талоны предупреждения, корочки по электробезопасности, и прочие необходимые документы. Их положено обязательно иметь при себе.
36. Губка для обуви. Во время поездки обувь пачкается, покрывается пылью и прочими неприятными вещами. Чтобы не выглядеть как какой-то бомж, обувь лучше протирать.
37. Наушники. Обычно слушаю музыку прямо в кабине по дороге на работу и с работы. Но можно послушать и при езде пассажиром, чтобы скрасить время.
38. Лента регистратора скоростемера. Заправляется в этот адовый девайс:
На фото также видно возможное применение магнита и изоленты (правда вместо изоленты там кусок вышеуказанной ленты со скотчем - заклеивает яркие лампы сигнализации)
39. Солнцезащитные очки в футляре. Часто приходится ехать во время заката или восхода, когда солнце сильно слепит глаза. Чтобы удобнее было наблюдать за дорогой и сигналами лучше надевать очки (на самом деле просто пижонства ради)
40. Тушенка. Является удобным, компактным и непортящимся продуктом питания. Идеально подходит для долгих поездок во всех диапазонах температур. Употребляется с хлебом 11.
Сейчас в рамках моей программы "Нет жирному машинисту!" тушенка и батон не употребляются. Вместо этого небольшие перекусы печеньками с чаем.
41. Метелка. Если требуется что-то убрать/подмести я забиваю и нихрена не подметаю, хрю-хрю, например, мусор от семечек 6. :) Заметается все в совок 42.
Еще я беру с собой запасную прожекторную лампу, так как если ночью на локомотиве перегорит прожекторная лампа - ехать придется вслепую.
Вот эта лампа, она довольно большая по сравнению с бытовыми лампочками:) для сравнения спичечный коробок.
Иногда лампа разбивается прямо в сумке, и это печально:(
Вот все это я и вожу в своей дорожной сумке. Весит немало, нести тяжело, зато в поездке со всем этим удобно и комфортно. Содержимое сумок остальных машинистов и их помощников конечно отличается в той или иной степени. Но в целом основной набор предметов какой-то такой.
Главная > Инструкция1.1. Настоящая инструкция определяет порядок подготовки и назначения помощников машинистов для работы на тепловозах, основные обязанности и права помощников машинистов тепловозов, а также порядок организации их работы.
1.2. Помощники машинистов тепловозов относятся к работникам локомотивных бригад.
1.3. Работники локомотивных бригад руководствуются в своей деятельности законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящей Инструкцией.
2. Назначение (освобождение) на должность помощника
машиниста тепловоза
2.1. Помощником машиниста тепловоза может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста тепловоза и успешно прошедшего проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо.
2.2. Перед назначением на должность помощника машиниста тепловоза кандидат в помощники машиниста проходит предварительный медицинский осмотр и профессиональный отбор.
2.3. Назначение (освобождение) на должность помощника машиниста тепловоза производится начальником эксплуатационного локомотивного депо по представлению машиниста-инструктора и согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации.
3. Подготовка помощника машиниста тепловоза к самостоятельной работе в должности помощника машиниста тепловоза
3.1. Для назначения на должность помощника машиниста тепловоза кандидат в помощники машиниста тепловоза должен:
– иметь свидетельство помощника машиниста тепловоза установленного образца;
– пройти в установленном порядке предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию;
– иметь акт о проведении испытаний при назначении на должность помощника машиниста.
3.2. Во время проведения практической подготовки кандидата в помощники машиниста, машинист-инструктор по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машинист-инструктор прикрепленной колонны локомотивных бригад, проводит изучение с кандидатом в помощники машиниста нормативной документации, технико-распорядительных актов станций обслуживаемых участков, порядка действий в нештатных ситуациях, особенностей конструкции локомотива.
Обучение проводится по специальной программе и согласно графику, которые разрабатываются в каждом эксплуатационном локомотивном депо с учетом местных условий.
3.3. Машинист-инструктор после завершения практической подготовки и обучения кандидата в помощники машиниста проводит с ним собеседование в присутствии машиниста, проводившего с ним практическую подготовку, по результатам которого выдает кандидату в помощники машинисты письменную рекомендацию.
3.4. При наличии письменного заявления от кандидата в помощники машиниста, заключения психолога, положительной рекомендации машиниста, проводившего практическую подготовку кандидата в помощники машиниста, и положительной рекомендации машиниста-инструктора по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машиниста-инструктора, кандидат в помощники машиниста допускается к прохождению испытаний в комиссии локомотивного депо.
Результаты испытаний заносятся в акт о проведении испытаний.
3.5. Машинист-инструктор представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования.
По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении кандидата в помощники машиниста на должность помощника машиниста тепловоза.
4. Порядок формирования локомотивных бригад
и организации работы помощников машинистов тепловозов
4.1. Количественный состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими тепловозов устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от наличия серий тепловозов и местных условий на основе утвержденных ОАО «РЖД» способов обслуживания тепловозов.
4.2. Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия ее работников в процессе трудовой деятельности должен быть постоянным.
4.3. Персональный состав локомотивных бригад корректируется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения поездов) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников, рекомендаций психолога и утверждается по представлению начальника эксплуатационного локомотивного депо приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений – заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству.
4.4. Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивными бригадами (старшего нарядчика), дежурного по эксплуатационному локомотивному депо и нарядчиков.
4.5. Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается:
– по приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо при подготовке к новому графику;
– в виде исключения, при вынужденных обстоятельствах (увольнение, перевод на другую работу, болезнь одного из членов бригады) машинистом-инструктором по согласованию с психологом с разрешения начальника эксплуатационного локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации в дневное время суток с изданием приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо о формировании локомотивных бригад.
4.6. Руководители эксплуатационного локомотивного депо обязаны лично провести предрейсовый инструктаж вновь сформированной локомотивной бригаде перед ее первой совместной поездкой в соответствии с утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо программой. Формирование локомотивной бригады в ночное время разрешается только при возможности проведения предрейсового инструктажа или если такой инструктаж был проведен заранее.
4.7. В эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих исключительно пассажирское движение, с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты тепловозов, не имеющие первого или второго класса квалификации, могут допускаться к работе в пассажирском движении. В этом случае локомотивная бригада может формироваться из машиниста тепловоза, имеющего третий класс квалификации или не имеющего класса квалификации и помощника машиниста, имеющего стаж работы не менее двух лет.
Помощники машинистов тепловозов, не имеющие свидетельства на право управления тепловозом, допускаются к работе с пассажирскими поездами в составе локомотивной бригады с машинистом первого или второго класса квалификации.
5. Обязанности помощника машиниста тепловоза
5.1. Помощник машиниста тепловоза обязан:
– знать и точно выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте тепловозов, пожарной безопасности и настоящей Инструкции;
– повышать свою квалификацию и технические знания по вопросам технического обслуживания тепловозов, при сроке работы помощником машиниста тепловоза без получения свидетельства на право управления тепловозом более трех лет комиссией эксплуатационного локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника;
– являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по эксплуатационному локомотивному депо;
– при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее, чем за три часа, сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо;
– проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.
5.2. При выполнении должностных обязанностей иметь при себе:
– служебное удостоверение, а при наличии права управления локомотивом, с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления;
– удостоверение о допуске к работам на электроустановках;
– служебный и технический формуляры помощника машиниста;
– талон предупреждения;
– выписки об установленных скоростях движения поездов.
5.3. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по эксплуатационному локомотивному депо, пунктов смены и явки локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо обслуживающих данный участок, машиниста.
5.4. При приемке и сдаче тепловоза, а также во время стоянок в пути следования производить его техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и приказов.
5.5. При ведении поезда и выполнении маневровой работы помощник машиниста тепловоза обязан:
– руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Инструкцией;
– участвовать в соблюдении установленных режимов вождения поездов, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения;
– контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов тепловоза, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения;
– при выявлении неисправности на тепловозе или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов;
– не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на тепловозе;
– не покидать кабину управления тепловоза при следовании на запрещающий сигнал светофора, при следовании по станции, при проследовании мест ограничения скорости и во всех других случаях, определенных нормативными документами;
– вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.
Обо всех неисправностях тепловоза, выявленных при его эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152 по указанию машиниста.
5.6. После завершения поездки (смены) помощник машиниста тепловоза обязан сдать дежурному по эксплуатационному локомотивному депо в установленном порядке служебный формуляр, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;
6. Права помощника машиниста тепловоза
6.1. Помощник машиниста тепловоза имеет право:
– пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в эксплуатационном локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей;
– пользоваться служебной телефонной, телеграфной, электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов;
– обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы.
7. Ответственность помощника машиниста тепловоза
7.1. Помощник машиниста тепловоза после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования тепловоза.
Полезная памятка помощнику
Опыт Юго-Западной дороги
На Юго-Западной дороге разработали «Рекомендации помощнику машиниста локомотива». Изданная небольшим форматом, брошюра (тираж 3500 экземпляров) содержит практические советы помощнику на каждом этапе его деятельности (от явки на работу, приемки и обслуживания локомотива в пути следования, до прибытия на конечный пункт и сдачи локомотива). Подробно изложены рекомендации по действиям при неисправностях в поезде и на локомотиве, других нестандартных ситуациях. Материалы трошюры соответствуют требованиям ПТЭ, инструкций руководящих документов МПС Российской Федерации.
Помощник машиниста, помни!
Железнодорожный транспорт требует от его работников строжайшей дисциплины, беспрекословного выполнения действующих на транспорте правил, приказов и инструкций, направленных на обеспечение без опасности движения.
Каждый работник железнодорожного транспорта должен четко и безупречно выполнять возложенные на него обязанности, строго соблюдать дисциплину, беречь вверенную ему технику, строго хранить связанные с перевозками военную и государственную тайны, быть бдительным и постоянно заботиться о безопасности движения поездов,
ОБЯЗАННОСТИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА
При явке на работу. Помощник машиниста должен являться на работ; хорошо отдохнувшим, без опоздания одетым по форме. Отдых перед поездкой-самое главное условие в обеспечении безопасности движения Продолжительность отдыха должна быть не менее 3-х часов.В случае невозможности явиться на работу в установленное графиком время (по болезни или другим уважительным причинам) помощник должен поставить об этом в известность дежурного по депо или нарядчика не позже, чем за 3 часа до начала работы Явившись на работу, помощник машиниста должен иметь при себе: свидетельство помощника машиниста, формуляр талоны предупреждения, выписку из приказа начальника дороги о допускаемых скоростях на участках обслуживания, технический формуляр.
После получения маршрута локомотивная бригада обязана ознакомиться с приказами и распоряжениями, расписаться в специальных журналах и, при необходимости, прослушать (просмотреть) информацию справочной установки. Содержание документов лучше записать в технический формуляр. После инструктажа локомотивная бригада является на медицинский осмотр, где определяют ее работоспособность с отметкой в маршруте машиниста.
Поел медицинского осмотра локомотивная бригада в полном составе является к дежурному по депо который, проверив наличие соответствующих документов, направляет ее для приемки локомотива. Машинист и помощник должны идти к месту приемки локомотива по установленным маршрутам, соблюдая при этом правила техники безопасности.
Приемка локомотива (электровоза) . Помощник получает необходимые ключи и совместно с машинистом приступает к приемке электровоза. Прежде всего знакомится с записями в журнале технического состояния локомотива и отметками об исправлении недостатков. Согласно перечню проверяет наличие и состояние инструмента запасных частей, сигнальных принадлежностей инвентаря, наличие обтирочных и смазочных материалов.
Готовит в рабочей кабине наиболее ходовой инструмент и инвентарь: смотровой молоток, ручные фонари, буферный фонарь. Наполняет чайник питьевой водой. Проверяет песок в обеих кабинах. Особое внимание обращает на подачу песка под передние колесные пары каждой секции.
Продувает главные ре ервуары тормозную магистраль и холодильники компрессоров. При необходимости заправляет скоростемерную ленту, затачивает писцы.
Запрещается выпускать под поезда, а локомотивным бригадам принимать локомотивы, у которых неисправно хотя бы одно из следующих устройств: прибор для подачи звукового сигнала пневманический, электролневманический ручной тормоз или компрессор; один и более тяговый двигатель; вентилятор холодильника дизеля тягового двигателя или выпрямительной установки, автостоп, автоматическая локомотивная сигнализация или прибор бдительности; скоростемер; устройства поездной или маневровой радиосвязи, ударно-тяговое устойство система подачи песка; прожектор, буферный фонарь, освещение, контрольный или измерительный приборы.
Не допускается эксплуатация локомотива, если в процессе его при емки обнаружены: трещина в хомуте рессорной подвеске или коре ном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправный буксовый или моторно-осевой подшипник; отсутствует или неисправно предусмотренное конструкцией предохранительное устройство от падения деталей на путь трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; повреждение кожуха зубчатой передачи, вызывающее вытекание смазки.
Нельзя принимать и выпускать из депо локомотивы, у которых неисправны: защитная блокировка высоковольтной камеры; токоприемник, средства пожаротушения, устройства защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения аварийной остановки дизеля; появился стук, посторонний шум в дизеле.
Следование под поезд и прицепка к составу. Локомотивная бригада должна своевременно выезжать на контрольный пост (КП) или к маневровому светофору ограничивающему территорию депо от станции. Через дежурного по КП, а при его отсутствии бригада сама докладывает ДСП по радиостанции о выходе локомотива под поезд. При получении разрешения от ДСП на выезд из КП или открытие маневрового светофора локомотивная бригада дублирует между собой начало маневровых передвижений и следует со скоростью согласно ТРА станции, выполняя при этом установленный регламент переговоров для маневровых передвижений.
Перед подъездом локомотива к составу за 5 - 10 м бригада обеспечивает гарантированную его остановку. Подъезжать к составу необходимо со скоростью не более 3 км/ч, если нет запрещающего показания сигнала ограждения. Соединяет воздушные рукава и открывает концевые рукава между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста.
Обязанности помощника машиниста перед отправлением поезда. Помощник внимательно изучает натурный лист грузовых документов, где указам род вагонов наличие холодных локомотивов, количество вагонов на роликовых подшипниках, условная длина поезда и др. Знакомится с выданным предупреждением и делает из него выписку. Выполняет «минуту готовности». Объявляет машинисту о включении радио и АЛСН.
Перед отправлением помощнику необходимо убедиться в положении тумблера «ДЗ», который имеет два положения. Если имеется УКБМ то его включают. При отправлении на кодированный участок тумблер «ДЗ» устанавливают в положение «С АЛСН», а при отправлении на не-кодированный участок - в положение «Без АЛСН». Когда поезд следует по некодированному перегону, после предупредительного светофора тумблер «ДЗ» должен переключаться в положение «С АЛСН» и продолжать движение до выходного сиг -ша станции, после чего тумблер переключают в положение «Без АЛСН» В нерабочей кабине тумблер «ДЗ» должен находиться в положении «С АЛСН».
Помощник сверяет номер хвостового вагона, указанного в справке ВУ-45 и в грузовых документах В случае несовпадения номера хвостового вагона немедленно докладывает об этом машинисту.
Перед о правлении помощник должен убедиться в отсутствии сигнала ограждения поезда или сигнала остановки пассажирского поезда. Громко объявить показание выходного сигнала, номер пути, с которого открыт сигнал, и скорость движения.
В случае отправления поезда при неисправности выходного сигнала после получения соответствующего разрешения помощник машиниста обязан удостовериться в правильности заполнения бланка разрешения. При несоответствии или неправильности заполнения разрешения помощник ставит об этом в известность машиниста.
При отправлении с грузовымми пассажирским поездом локомотивная бригада обязана наблюдать за свободностью пути и положением стрелок и дублировать «Стрелки по маршруту» Аналогично надо дублировать положение стрелок бригадам всех поездов при следовании в условиях неисправности С ЦБ и маневровых передвижениях.
Обязанности помощника машиниста в пути следования . При ведении поезда помощник обязан следить за свободностью пути, показанием сигналов и сигнальных знаков, за состоянием контактной сети, докладывать машинисту о требованиях, изложенных в предупреждении и повторять друг другу показания всех сигналов по станциям и перегонам, а также повторять допускаемые скорости движения. При управлении локомотивом из кабины № 2 на первом перегоне помощник машиниста должен сверить показания скоростемеров.
Запрещается помощнику отвлекаться при следовании на сигналы остановки и уменьшения скорости, при подъезде к станции и проследовании ее, а также при подъезде к местам бдительности, указанным в предупреждении, местам проверки автотормозов.
В пути следования локомотивная бригада обязана: внимательно следить за показаниями контрольно измерительных приборов; наблюдать за работой тяговых двигателей дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, тормозов; периодически сверять показания приборов в кабинах машиниста.
Надо уметь быстро реагировать на резкие изменения показаний, появление посторонних шумов, искрение, вспышки света, запах горелой изоляции, масла и на другие факторы, сопутствующие возможным неисправностям оборудования. Пользуясь остановками, необходимо периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. Помощник должен учиться быстро обнаруживать и технически грамотно устранять возникающие на локомотивах отказы.
При стоянках локомотива на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверять состояние ходовых частей и контролировать нагрев буксового узла колесных пар на ощупь (тыльной стороной ладони). При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.
Если поезд ведет электровоз, то через 20 - 30 мин на перегонах с временем хода более 10 мин, после прохода нейтральной вставки, а если тепловоз, то на каждом перегоне, помощник машиниста обязан проверять работу аппаратов, вспомогательных машин и дизель-генератор-ных установок. При этом он обращает внимание на отсутствие постороннего стука искрения по коллекторам вспомогательных машин, наличие очагов пожара, при работающем компрессоре проверяет давление масла в системе.
По показаниям приборов помощник убеждается в нормальной работе регуляторов или стабилизаторов напряжения, реле обратного тока, зарядки аккумуляторной батареи. Обращает внимание на отсутствие дутья воздуха в пневматической системе цепей управления, запаха горелой изоляции, работу вентиляторов.
При управлении из кабины № 2 (в задней по ходу движения кабине) постоянно проверяет работу скоростемера (отсутствие обрыва ленты; ход часов, запись диаграмм на скоростемерной ленте), взаимодействие токоприемника и контактной сети на электровоз При следовании на площадке или спуске одновременно проверяет и продувает главные резервуары. Возвращаясь в кабину управления, помощник обязан, в первую очередь, объявить показание путевого сигнала и свободность пути, а если сигнал не видно, то показание локомотивного светофора, после чего доложить машинисту о состоянии машин и аппаратов
Во время движения поезда машинист и помощник обязаны использовать кривые участки пути для проверки состояния поезда, токоприемника на электровозе и механической части локомотива На перегоне они должны осуществлять взаимоконтроль за показаниями приборов управления локомотивом Когда следуют по станции или переезду, окно кабины должно быть о крыто со стороны работника, провожающего поезд. При этом локомотивная бригада подает сигнал бодрствования. В случае подъезда к запрещающему сигналу помощник обязан лично убедиться в показании приборов на пульте управления, отсутствии тягового режима, стоять возле машиниста и следить за его действиями
Категорически запрещается выключать исправно действующие устройства АЛСН ключом ЭПК или разобщительным краном Исправным действием АЛСН и автостопа считается, когда появление на локомотивном светофоре какого либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, белого и красного) соответствует положению путевых сигналов.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И СПОСОБЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Нормы и сроки испытаний защитных средств . Защитные средства, находящиеся в эксплуатации и в запасе, должны храниться и перевозиться в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность. Пожарный инвентарь берегут в эксплуатации от увлажнения, загрязнения и механически) повреждений. Все защитные средства перед сдачей в эксплуатацию должны быть проверены независимо от заводского испытания, а также подвергаться периодическим контрольным осмотрам в сроки по следующим нормам.
Изолирующие штанги контролируют один раз в два года трехкратным линейным напряжением, но не менее 40 кВ в течение 5 мин Инструмент с изолирующими рукоятками испытывают один раз в год напряжением 2 кВ в течение 1 мин Перчатки резиновые диэлектрические проверяют 1 раз в 6 месяцев напряжением 6 кВ в течение 1 мин. При этом ток утечки не должен превышать 6 А. Коврики резиновые диэлектрические испытывают 1 раз в 2 года напряжением 15 кВ протягиванием между цилиндрическими электродами со скоростью 2-3 м/с. Ток утечки не должен превышать 15 А.
Результаты испытаний записывают в журнал периодического контроля защитных средств с указанием даты Защитные средства должны иметь штамп или наклейку с указанием даты следующего испытания Внеочередные испытания защитных средств должны проводить при наличии признаков неисправности, после их работы, при замене каких-либо частей.
Средства пожаротушения. Для ликвидации пожаров на локомотивах и в моторвагонном подвижном составе применяют первичные средства пожаротушения: огнетушители ОПХ-Ю, ОУ-5, ОУ-8 железные ведра, топоры, ломы.
Для электропоездов, кроме перечисленных средств, добавляют 2 малых багра, 2 металлические лопаты, 2 ящика для песка. О зарядке и перезарядке огнетушителей, испытании и ревизии баллонов, а также контроле наличия углекислоты организацией, проводящей зарядку или проверку, должна делаться соответствующая отметка на корпусе баллона и в паспорте (бирке), подвешенном на огнетушителе.
Действия локомотивной бригады при возникновении пожара а пути следования поезда. При обнаружении пожара в грузовом поезде машинист локомотива обязан: подать сигнал пожарной тревоги; остановить поезд по возможности на площадке и уточнить род вагона, в котором обнаружен пожар, вскрыть грузовые документы установить наименование груза в горящем вагоне и смежных вагонах, степень опасности
Далее машинист направляет с имеющимися на локомотиве средствами пожаротушения своего помощника к горящему вагону дпг выяснения обстановки и принятия мер к ликвидации пожара До прибытия пожарного подразделения бригада организует тушение пожара всеми имеющимися средствами. Если ликвидировать пожар первичными средствами машинисту и помощнику не удается, они принимают меры к расцепке состава и отводу головной и хвостовой частей от горящего подвижного состава.
В отдельных случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь) и потушить его первичными средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, может продолжать следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза дежурному и поездному диспетчеру. Последние принимают меры к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения.
Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи сгораемых строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и спасения людей.
При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагоне с легковоспламеняющимися грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарной помощи расцепляет состав и удаляет горящие вагоны или цистерны от других вагонов на расстояние 200 м. Если пожар возник в вагоне с сжатым или сжиженным газами в баллонах, бригада (если пожар возник в пути следования) обязана одновременно с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на 200 м приступить к тушению первичными средствами пожаротушения (кроме вагонов, сопровождаемых проводниками).
В пути следования необходимо контролировать (тепловоз 2М62): давление масла в масляной системе, которое должно быть не менее 5 при 750 об/мин и не менее 3 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля; давление топлива, которое должно быть 1 5 - 2,5 после фильтра тонкой очистки (по манометру, установленному на щите приборов в дизельном помещении) температуру воды в водяной системе, которая поддерживается в пределах 75 - 85 °С, но не выше 90 °С; температуру масла на выходе из дизеля, которая поддерживается в пределах 60 - 70 “С, но не выше 70 °С Давление воздуха в резервуарах пневматики должно быть 5,5 - 6 кгс/см2, давление воздуха в тормозной магистрали - в соответствии с действующими инструкциями
Необходимо непрерывно контролировать: зарядку аккумуляторной батареи; дымность выпускных газов, которые должны быть серого цвета или бесцветными при работе под нагрузкой; ритмичность работы дизеля на слух (на отсутствие посторонних стуков и шума); наличие разрежения в картере, которое должно быть в пределах 5 - 50 мм вод. ст. при номинальной мощности, а на остальных позициях - отсутствие давления. При увеличении разрежения в картере выше 50 мм вод. ст. необходимо открыть заслонку внутреннего забора воздуха обоих воздушных фильтров.
Постоянного наблюдения требуют также уровень воды в расширительном баке; отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов, нагрев подшипников электрических машин и вентиляторов тяговых двигателей. Надо проверять в пути следования, нет ли чрезмерного нагрева (на ощупь) наддувочных коллекторов дизеля Давление масла в масляной системе компрессора должно быть не менее 2 при 750 об/мин и 1,3 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля
Кроме того, по манометрам, установленным на щите приборам в дизельном помещении контролируют: перепад давления до и после масляного фильтра которое должно быть не более 1,5 дав еще 4 масла, поступающего в задний распределительный редуктор, которое должно быть 0,4 - 0,7 при 750 об/мин коленчатого вала дизеля и не ниже 0,15 при 400 об/мин; давление масла, поступающего на питание гидропривода вентилятора, которое должно быть в пределах 0,7 -1,2 при 750 об/мин и не ниже 0,15 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля.
Периодически в пути следования проверяют работу системы слива масла с наддувом ресиверов по штуцерам расположенным в поддизельной раме. Выход воздуха из штуцеров свидетельствует о нормальной работе системы Если из штуцеров выбрасываются брызги масла, необходимо немедленно опорожнить емкости поддизельной рамы (бачки слива масла из ресивера).
Температуру выпускных газов по цилиндрам контролируют при помощи термоэлектрического прибора не менее одного раза в поездку на 15-й позиции. Температура должна быть одинаковой. Допускается работа дизеля с отключенными цилиндрами. Количество одновременно отключенных цилиндров должно быть не более двух одного и того же ряда (5-й левый и 5-й правый). При отключении одного цилиндра частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превышать 600 об/мин при отключении двух цилиндров - 500 об/мин.
Для отключения цилиндра необходимо снизить обороты коленчатого вала до указанных величин, выключить из работы секцию топливного насоса отключенного цилиндра, для чего вынуть штифт с насечкой на головке из отверстия откидной планки Контролируют отключение данного цилиндра по снижению температуры выпускных газов.
Нештатные ситуации в пути следования. Если после проследования зеленого огня светофора на локомотивном светофоре внезапно появился желтый с красным или красный огни из-за нарушения нормальной работы АЛСН, при следовании поезда со скоростью, выше допускаемой устройствами при этих показаниях, то для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключают ключом электропневматический клапан. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК необходимо выполнить не позднее, чем через 5 - 7 с.
Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа обеспечить снижение скорости до контролируемой после чего вновь включить ЭПК.
Возможна и такая ситуация. На локомотивном светофоре внезапно появился белый огонь. В этом случае машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения или на путевом светофоре будет запрещающее показание.
Локомотивным бригадам категорически запрещается:
Выключать автостоп ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на локомотивном светофоре крас ного или желтого с красным огня при нормальном действии АЛСН и следовании со скоростью выше соотве ственно контролируемой при этих сигналах;
При следовании по участку, оборудованному АЛСН производить переключение красного огня локомотивного светофора на белый за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями; ставить переключатель режимов в положение «Без АЛС» на участках, оборудованных АЛСН, при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН.
Если машинист не реагирует на показания запрещающего сигнала, помощник обязан потребовать от машиниста принятия мер к остановке поезда или же самому принять меры к его остановке.
В случае подъезда к потухшему проходному светофору но наличии разрешающего показания локомотивного светофора, допускается проследовать его, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
На участке с автоблокировкой при остановке на перегоне у запрещающего светофора помощник машиниста обязан по радиостанции сообщить об этом машинисту вслед идущего поезда и дежурным прилегающих станций по форме: «Внимание, внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда N°... остановился на.. км четного (нечетного) пути перегона.. у входного красного светофора ст... Будьте бдительны
Човторять сообщение следует через каждые 2 - 3 мин до получения ответа машинистом вслед идущего поезда. Кроме того при остановке поезда на перегоне по другим непредвиденным ричинам (самоторможение развал груза, неисправность пути контактной се и), i езависимо от средств сигнализации и связи, локомотивная бригада обязана ин формировать также и поезда встречного направления. Например. «На 682 км нечетный поезд остановился по причине срабатывания тормозов в поезде. Вслед идущие и встречные поезда, будьте бдительны »
При остановке одиночного локомотива с применением песка помощник машиниста обязан напомнить о необходимости передвиже ия электровоза с запесоченно о участка пути.
Когда локомотив следует с грузовым поездом, то воздухораспределитель на нем должен быть включен на порожний режим. Для этого рычаг режима переключения воздухораспределителя утапливают внутрь и проворачивают до упора против часовой стрелки.
Перед отправлением одиночным локомотивом воздухораспределитель устанавливают на груженый режим для чего режимный рычаг должен быть утоплен и повернут по часовой стрелке до фиксации штифта в вырезе фиксатора. Включают воздухораспределитель на груже ый режим для того, чтобы на случай потер; t бдительности маши истом и срабатывания автостопа обеспечивалась своевременная остановка электровоза.
Обязанности помощника машиниста при сдаче электровоза. После прибытия на конечный пункт локомотивная бригада обязана сдать локомотив в технически исправном состоянии. При этом помощник проверяет состояние механической части в том же объеме как и при приемке, дополнительно проверив на ощупь нагрев моторно-осевых подшипников и букс выполняет ТО-1, служебный ремонт и работы регламентированые цикличностью ухода за локомотивом.
Для смены тормозной колодки электровоза необходимо: затормозить ручной тормоз в одной из кабин выключить воздухораспределитель перекрытием разобщительного крана; отпустить прямодействующл! тормоз электровоза; распустить регулировочный винт рычажной передачи, выбив чеку и отжав ломиком башмак, извлечь старую колодку; новую колодку опустить оо бандажу колесной пары, поставить на место и отрегулировать выход штока.
В основном депо помощник машиниста снабжает локомотив смазочными и обтирочными материалами, пополняет недостающий инструмент и инвентарь В зимнее время выполняет уборку снега в коридорах и промежуточных камерах (форкамерах), суфле тепловозов, в машинном отделении электровоза На станциях смены локомотивных бригад помощник продувает тормозную магистраль поезда после рассоединения соединительных рукавов.
Действия при обнаружении горящей буксы. Получив информацию о горении буксы, машинист должен немедленно остановить поезд применением служебного торможения. После остановки поезда локомотивная бригада передает по радиосвязи вслед идущим поездам, ДНЦ и ДСП причину остановки поезда.
Помощник машиниста идет на осмотр буксы и устранение горения. После осмотра состояния буксы машинист совместно с ДНЦ и ДСП решает вопрос вести поезд по перегону дальше или осадить назад на станцию.
Если по состоянию буксы решено продолжать следование по перегону, то при движении поезда из окна кабины локомотива бригада должна с повышенным вниманием следить за состоянием буксы, чтобы не допустить перегрева и излома шейки оси.
ВАРИАНТЫ СОСТОЯНИЯ ГРЕЮЩЕЙСЯ БУКСЫ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ
Шейка оси нагрелась. Подшипник не имеет признаков выплавления, задиров на шейке оси нет. Извлекают из буксы подбивку, валики или польстер, а затем обильно поливают их осевой смазкой, перезаправляют буксу, поверхность польстера взрыхляют (расчищают) крючком После этого поезд ведут с установленной скоростью внимательно наблюдая из окна кабины за состоянием буксы с готовностью остановиться. Если польстер негодный, ставят новый (если имеется) или закладывают валики под шейку оси.
Шейка оси нагрелась Подшипник имеет признаки выплавления баббитовой заливки или горит (обуглилась) подбивка. Крючком удаляют из буксы подбивочный материал. Дают остыть буксе 10 - 15 мин. После остывания закладывают в буксу 5 валиков под шейку оси. На поверхность подбивочного материала кладут 300 - 400 г антиаварийнои смазки. При отсутствии последней используют твердую смазку для локомотива (300 - 400 г).
После заправки буксы следуют со скоростью не свыше 15 км/ч до ближайшей станции при постоянном наблюдении локомотивной бригадой.
Сильный нагрев буксы имеются цвета побежалости выплавление баббитовой заливки подшипника, а также произошел задир шейки оси. Из корпуса буксы все удаляют, дают остыть буксе. Вновь заправляют буксу валиками или польстером с укладкой на подбивочный материал под шейку оси антиаварийной смазки. Поезд ведут до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при тщательном контроле с готовностью остановиться. На первой же станции или разъезде вагон от поезда отцепляют. (Перед отправлением поезда с перегона крышку буксы закрывают Для уменьшения нагрузок на колесную пару тормоз вагона должен быть выключен.)
Для оперативного расследования случая старую одбивку или польстер на перегоне не оставляют, а забирают в кабину машиниста и доставляют на следующую станцию.
Поезд, в котором следует вагон с роликовой буксой, имеющей чрезмерный нагрев или признаки разрушения роликовых подшипников выводят с перегона со скоростью 5 км/ч. За буксой устанавливают наблюдение и на первой станции вагон с греющейся буксой отцепляют от состава.
При получении сигнала от ДСП (ДНЦ) о наличии в поезде греющейся буксы немедленно делают остановку, выясняют причину трения и устраняют ее.
При появлении на сигнальном указателе светящихся полос или при получении сообщения по радиосвязи о срабатывании ЛОНАБ, машинист обязан принять меры к плавному снижению скорости при подходе к станции с тем, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного сигнала.
Чтобы избежать ложного показания на трение буксы в составе при проследовании ПОНАБа, машинист не должен применять автоматические тормоза поезда, за исключением случаев крайней необходимости Скорость проследования ПОНАБа должна быть не менее 5 км/ч. При срабатывании системы «ДИСК» (выработка сигнала «Тревога-2») машинист обязан проследовать входную стрелку с особой осторожностью и готовностью остановиться при возникновении аварийной ситуации.
ПРИЗНАКИ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНЫХ БУКС
Роликовые подшипники: виляние буксы и перемещение ее вдоль шейки оси; на центре колеса на полу вагона и на рычажной передаче видны следы буксовой смазки; в пассажирских вагонах происходит сильная тряска рамы тележки, подпрыгивание буксы с характерным пощелкиванием, которое можно услышать при скорости движения поезда 5 - 7 км/ч юз колесной пары при опущенных тормозах, на крышке следы цветов побежалости в виде кольца
Нагрев считается нормальным если температура корпуса не превышает 70 °С (плотно прижатая к буксе рука легко выдерживает такую температуру) и во всех буксах одинакова.
Действия помощника машиниста при остановке поезда по не-отпуску тормозов у вагона. Неотпуск тормоза может быть вызван неисправностью воздухораспределителя или автоматического регулятора выхода штока тормозного цилиндра
Кулисный. Для его разъединения вынимают валик у поводка регулятора, кривошип поворачивают против часовой стрелки
Бескулисный. Приего неисправное и распускают ключом муфту регулятора до полного отпуска тормоза Далее выключают тормоз для чего перекрывают разобщительный кран на подводящей трубе от маги страпи к воздухораспределителю; с помощью поводка выпускного клапана в течение 20 с выпускают воздух из рабочей камеры или запасного резервуара.
В отпуске тормоза убеждаются по уходу штока тормозного цилиндра и отжатию тормозных колодок от обода колеса. Протягивают состав, осматриваю колесные пары по кругу катания с целью выявления ползунов или наваров.
Зимой может быть закупорка воздухопровода появляется инеи или чернота в местах изгиба труб и в резьбовых соединениях)
Обрыв магистральной трубы вагона. Обрывается обычно в месте муфты Если муфту сорвало с трубы, то со стороны срыва отворачиваю на 3 - 4 оборота контргайку, подматывают концы смазывают смазкой и вновь соединяют трубу муфтой. Трубу закрепляют. Если соединить тор мозную магистраль не представляется возможным, поезд выводят с перегона, руководствуясь соответствующими инструкциями.
Срыв концевого крана у вагона. Если концевой кран сорвало с резьбы свинчивают дальше контргайку, подматывают на резьбу концы и навинчивают концевой кран снова Когда отремонтирова ь срыв не удается, поезд выводят с перегона руководствуясь соответствующими инструкциями.
Обрыв подводящей трубы к воздухораспределителю. Выпускают воздух из рабочей камеры или запасного резервуара выпуск ным клапаном. Если обрыв произошел со стороны воздухораспределителя, перекрывают разобщительный кран. Когда обрыв произошел у пылеловки или у разобщительного крана со стороны магистрали, оставшуюся часть вывинчивают из пылеловки. Отверстия заглушают (используют пробку-заглушку запасного резервуара или деревянный чоп).
Во всех случаях остановки поезда в пути следования по устранению неисправностей тормозной магистрали (когда перекрывали концевые краны) необходимо выполнить опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза пяти вагонов за местом перекрытия кранов.
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне . При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и другим причинам когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: один длинный и три коротких звуковых сигнала.
Ограждает пассажирский поезд со стороны головы помощник машиниста укладкой петард на смежном пути на расстоянии 1000 м от головы поезда Хвост поезда о раждает проводник поезда укладкой петард на расстоянии i000 м от хвоста поезда на обоих путях.
При остановке остальных поездов ограждение выполняет помощник машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места происшествия. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладывают напротив локомотива.
При вынужденной остановке на перегоне грузовых поездов, отправленных при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда, ограждение выполняет с хвоста помощник машиниста. Последний должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда, принять меры к его остановке.
Обрыв поезда. Предупредить обрыв автосцепок можно за счет ведения поезда на перевалистом профиле в полностью сжатом или растянутом его состоянии, применением во время отпуска тормозов крана № 254, выдержки времени для отпуска тормозов, отправления поезда с необходимой плотностью тормозной магистрали (ТМ). При этом в длинносоставных поездах сверяют время падения давления в ГР при положении II ручки крана машиниста и при положении IV после разрядки ТМ первой ступенью и истечения 2 мин. Разница в плотности ТМ не должна отличаться более, чем на 5 с.
Если допущен обрыв автосцепки, поезд выводят с перегона по частям. Оставшуюся на перегоне часть поезда закрепляют тормозными башмаками и ручными тормозами.
Саморасцел в поезде. После остановки поезда по причине само-расцепа обращают внимание на наличие габарита по соседнему пути, убеждаются, что расцепившиеся вагоны исправны и не имеют схода, проверяют состояние автосцепок. При необходимости закрепляют отцепившуюся часть тормозными башмаками. Состав сцепляют.
Осаживаю разъединившиеся части состава для сцепления с особой осторожностью, при соударении вагонов скорость не должна превышать 3 км/ч. Поврежденные тормозные рукава заменяют запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива Перед началом движения поезда проверяют целостность состава по номеру хвостового ва она и натурному листу, а также наличие хвостового сигнала. Выполняют сокращенное опробование автотормозов.
Соединять части поезда на перегоне запрещается в следующих случаях: во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, если оставшаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда
Если при создавшихся условиях соединение частей поезда не представляется возможным, локомотивная бригада должна закрепить от ухода оставшуюся часть поезда и затребовать вспомогательный локомотив, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.
Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядными грузами Для вызова причастных работников железной дороги использу-ю поездную радиосвязь или подают сигнал общей тревоги
В поезде сработали тормоза. Признаки самоторможения: загорание лампы «ТМ» загорание лампы «СОТ» (МВПС); учащенная и бесперебойная работа компрессоров, замедление скорости движения поезда; прирост тока по амперметрам тяговых двигателей или главного генератора на тепловозе, отклонение стрелки манометра тормозной магистрали.
Если на локомотиве оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, во время движения поезда произойдет отключение тяги и загорится сигнальная лампа «ТМ», ручку крана машиниста ставят на 1 - 3 с в положение III. При быстром непрерывном снижении давления в тормозной магистрали поезд останавливают. Когда не происходит быстрого непрерывного снижения давления в магистрали, делают ступень торможения (лампа «ТМ» сигнализатора должна по аснуть).
После этого отпускают тормоз и ведут поезд дальше Служебное торможение также производят, если тяга выключается, а лампа «ТМ» после загорания гаснет и в тормозных цилиндрах давление возрастает более 1 кгс/см2.
При обнаружении признаков срабатывания тормозов поезда машинист обязан кратковременно поставить ручку крана машиниста на 2 - 3 с в положение III. Если давление по манометру резко снижается, то поезд необходимо остановить.
При остановке поезда на перегоне по срабатыванию тормозов ма шинист должен немедленно объявить об этом по радио машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон по форме «Внима ние, я машинист поезда №.. (фамилия) остановился на.. км пикете (на многопутных участках указывается, на каком пути) перегона... (название перегона) по падению давления в тормозной магистрали, сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!»
Все машинисты, находящиеся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словом «Внимание должны внимательно выслушать его и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. вести его с пониженной скоростью и остановиться перед возможным препятствием. ДСП, ограничивающие перегон, а также машинисты поездов находящихся на перегоне должны ответить машинисту, передавшему сообщение ДСП сообщает ДНЦ.
Если при неоднократном (но не менее трех раз) вызове ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станциям и поездной диспетчер) не отвечают и причина, вызвавшая остановку поезда, не мо жет быть устранена в течение 20 мин, машинист остановившегося поезда должен, как и при отсутствии поездной радиосвязи, через своего помощника, проводника пассажирского поезда, дежурного по переезду, руководителя работ хозяйственного поезда и других сообщить о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь. В дальнейшем со всеми работниками, обслуживающими поезда, машинист принимает меры к устранению возникшего препятствия
После остановки поезда визуально осматривают состав из кабины локомотива (ночью включают прожектор в задней кабине), обратив внимание на наличие габарита по соседнему пути. Помощник машиниста обязан проверить весь поезд для установления причины срабатывания автотормозов, убедиться в наличии хвостового вагона и сигнала, подве шен ли рукав. Записать номер хвостового вагона (для доклада машинисту и сверки с номером, записанным в справке ВУ-45).
Кроме того, до получения сообщения от помощника с характере повреждения в составе машинист остановившегося поезда обязан подавать рукой сигнал уменьшения скорости, а в ночное время и в условиях ограниченной видимости миганием прожектора или буферных фонарей до получения ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда, заметив подаваемый сигнал, обязан принять меры к снижению скорости и в дальнейшем вести поезд с особой бдительностью и готовно стью остановиться перед препятствием.
В случае нахождения встречного и попутных (на многопутных участках) поездов на расстоянии менее тормозного пути до предполагаемого опасного места, машинисты немедленно принимают меры к экстренной остановке своих поездов и отвечают по радио о принятии мер. Дальнейшее движение поезда определяется визуально, следуя со скоростью не более 5-10 км/ч и готовностью в любой момент остановиться, если встретится препятствие.
Помощник машиниста при осмотре состава поезда должен, в первую очередь, убедиться о отсутствии схода вагонов и наличии габарита по смежному пути При обнаружении нарушения габарита для движения по смежному пути помощник машиниста сообщает об этом машинисту и ограждает место препятствия порядком, установленным инструкцией по сигнализации.
При отсутствии схода вагонов и нарушений габарита по смежному пути помощник машиниста устраняет неисправность в составе поезда После устранения неисправности помощник обязан убедиться в наличии хвостового вагона в грузовом поезде - по хвостовому сигналу и номеру вагона, указанному в справке о тормозах; в пассажирском поезде - по хвостовым сигналам, числу вагонов и подтверждению проводника хвостового вагона.
Если произошел излом ТМ и восстановить ее целостность нельзя, то необходимо перекрыть концевой кран перед исправным вагоном, отпу стить тормоза отключенной части поезда вручную, выполнить сокращенное опробование исправной части тормозов поезда. Если в сторону впереди находящейся станции имеется спуск или площадка, то такой поезд можно довести до этой станции Для этого необходимо пересчитать (разделить) оставшееся тормозное нажатие исправной части поезда и следовать со скоростью, не более 70 км/ч при нажатии на 100 т веса от 33 до 28 тс; не более 50 км/ч - от 20 до 27 тс и не более 40 км/ч при нажатии от 12 до 19 тс.
При нажатии менее 12 тс на 100 т веса или в случае наличия подъема к станции такой поезд выводят по частям В последнем вагоне с неисправной ТМ заклинивают сигнальные отростки автосцепки деревянными клиньями.
Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит. После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи «Внимание! Внимание! Слушайте все! Я, машинист... поезда N°.... остановился головой на.. км четного (нечетного) пути перегона.. вследствие схода подвижного состава Габарит нарушен. Будьте бдительны»
Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по. перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон до получения ответа. Особое внимание следует обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.
Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета Помощник отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогвх.
Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: «Внимание! Слушайте все!», должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившим ся поездом.
Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме. «Внимание1 Внимание1 Слушайте все" Я, машинист. поезда № . на км пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук) при скорости... км/ч».
Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии «толчка» в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).
Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «толчка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных на месте препятствия недостатках сообщают по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, поезд останавливают. Движение возобновляю только после устранения неисправности.
Дорожный мастер а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправленном со станции поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности. Если «толчок» был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправность, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.
А.А. ПОСМИТЮХА,
старший ревизор службы локомотивного хозяйства
Юго-Западной дороги
№ ЦТ-56р от 02.04.13 г. - Об утверждении Указания о порядке подготовки и назначения машинистом и помощником машиниста локомотива
Указание о порядке подготовки и назначения машинистом и помощником машиниста локомотива
1 Общие положения
1.1 К локомотивной бригаде относятся работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов: машинист, помощник машиниста.
1.2 Машинистом локомотива может быть назначен кандидат в машинисты, имеющий свидетельство на право управления локомотивом формы ТУ-123, выданное согласно приказу от 11.11.1997 г. № 23/Ц соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях.
1.3 Помощником машиниста локомотива может быть назначен кандидат в помощники машиниста, имеющий свидетельство формы ТУ-153 соответствующего вида тяги, выданное согласно приказу от 28.10.1999 г. № 39/Ц.
1.4 Свидетельство машиниста локомотива формы ТУ-123, помощника машиниста формы ТУ-153, выданное организациями, не входящими в систему ОАО «РЖД» независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности, не дает право выезда на железнодорожные пути общего пользования.
1.5 Локомотивная бригада формируется из машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива.
1.6 При приеме на работу вновь, для выполнения этапов непосредственно связанных со стажировкой и практической подготовкой профессиональным навыкам на рабочем месте, руководителем эксплуатационного локомотивного депо с кандидатом на помощника машиниста локомотива должен быть заключен срочный трудовой договор, на срок не более одного месяца (ст. 59 ТК РФ).
2 Назначение помощником машиниста локомотива
2.1 Для назначения помощником машиниста локомотива кандидат на помощника машиниста локомотива должен:
Иметь свидетельство помощника машиниста локомотива формы ТУ-153 (порядок выдачи свидетельства формы ТУ-153 регламентирован приказом от 28.10.1999 г. № 39/Ц) и квалификацию слесаря по ремонту локомотивов не ниже 3-его разряда;
Иметь заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе помощником машиниста локомотива;
Иметь заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
Иметь заключение от машиниста локомотива, проводившего его стажировку на помощника машиниста локомотива о допуске к самостоятельной работе в данном виде тяги;
Иметь акт о проведении испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо при назначении на помощника машиниста.
2.2 Кандидат на помощника машиниста локомотива, проходит практическую и теоретическую подготовку дублером помощника машиниста. За время прохождения стажировки кандидат на помощника машиниста должен выполнить не менее шести поездок (смен) на обслуживаемых участках (станциях).
Инженером по охране труда эксплуатационного локомотивного депо разрабатывается программа стажировки, которая выдается руководителю стажировки (машинисту, выполняющему подготовку кандидата).
Во время проведения практической подготовки кандидата в помощники машиниста, машинист осуществляющий подготовку, проводит ознакомление кандидата в помощники машиниста с нормативной документацией (в том числе по охране труда), технико-распорядительными актами станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях, особенностей конструкции и эксплуатации локомотива в необходимом объеме по кругу выполнения должностных обязанностей.
2.3 После завершения стажировки с кандидатом в помощники машиниста машинист-инструктор проводит с ним собеседование в присутствии машиниста, проводившего его практическую подготовку. По результатам собеседования машинист локомотива, проводивший практическую подготовку кандидата в помощники машиниста локомотива, выдает ему заключение (приложение А) о допуске к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях.
2.4 При наличии у кандидата в помощники машиниста локомотива, заключения психолога, заключения машиниста локомотива, проводившего практическую подготовку кандидата в помощники машиниста, о допуске к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях, кандидат в помощники машиниста допускается к испытаниям в комиссии эксплуатационного локомотивного депо знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, нормативных документов ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности движения работниками, принимаемыми в ОАО "РЖД" на работу, связанную с движением поездов и маневровой работой.
Результаты испытаний оформляются актом (приложение Б) при назначении помощником машиниста локомотива эксплуатационного локомотивного депо.
В том случае, если работник при проведении испытаний дважды показал неудовлетворительные знания, действие срочного трудового договора прекращается с истечением срока его действия. О прекращении трудового договора в связи с истечением срока его действия работник (кандидат на помощника машиниста) должен быть предупрежден в письменной форме не менее чем за три календарных дня до увольнения.
2.5 Машинист-инструктор, представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования (приложение В).
По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении помощником машиниста локомотива и заключает трудовой договор.
2.6 При назначении на самостоятельную работу помощником машиниста локомотива машинист-инструктор контролирует выдачу следующей документации:
Служебного формуляра помощника машиниста;
Технического формуляра;
Выписок из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания;
3 Назначение машинистом локомотива
3.1 При назначении машинистом локомотива кандидат должен иметь следующий перечень документов:
Свидетельство формы ТУ-123 на право управления локомотивом соответствующего вида тяги;
Заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом локомотива, заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
Акт о проведении испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо кандидата в машинисты, при назначении на должность машинистом локомотива;
Заключение машиниста-инструктора данной колонны локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и станциях.
Машинист-инструктор производит подбор кандидатов для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами локомотивов из числа помощников машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги.
По рекомендации машиниста-инструктора (приложение Г) кандидат в машинисты на период подготовки для обучения режиму вождения поездов, управлению автотормозами, изучению профиля железнодорожного пути и расположения сигналов, утвержденным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо закрепляется за опытным машинистом, имеющим класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом не менее трех лет с отдельным указанием порядка проведения данному работнику первичного инструктажа по охране труда на рабочем месте, а также сообщается руководитель и количество смен стажировки. Инженером по охране труда эксплуатационного локомотивного депо разрабатывается программа стажировки, которая выдается кандидату, руководителю стажировки (машинисту, выполняющему подготовку кандидата). В указанный период кандидат в машинисты допускается к управлению локомотивом под непосредственным контролем машиниста, о чем производится соответствующая запись в служебных формулярах кандидата и машиниста (приложение Д).
Практическая подготовка кандидатов для работы машинистами осуществляется круглогодично и при этом должна быть по продолжительности не менее трех месяцев. При подготовке кандидата первозимника, во время подготовки, особое внимание уделяется вопросам, связанным с работой в зимних условиях.
Машинист локомотива по результатам подготовки выдает кандидату в машинисты письменную рекомендацию (приложение Е).
Если кандидат в машинисты имел ранее опыт работы машинистом локомотива в структуре ОАО «РЖД» и перерыв в работе машинистом локомотива составляет менее пяти лет, то по ходатайству прикрепленного машиниста-инструктора разрешается сократить срок практической подготовки до двух месяцев.
3.2 Во время проведения практической подготовки кандидата в машинисты локомотива машинист-инструктор по обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии - машинист-инструктор данной колонны локомотивных бригад, проводит изучение с кандидатом в машинисты нормативной документации, техническо-распорядительных актов станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях, особенностей конструкции локомотива и выдает письменную рекомендацию (приложение Ж).
Обучение проводится по утвержденной программе и согласно графику, которые разрабатываются в каждом локомотивном депо в отдельности с учетом местных условий.
Курс программы составляет 40 часов обучения.
Отработка практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты проводятся машинистом-инструктором на тренажерах и действующих локомотивах.
3.3 После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его подготовку.
3.4 При наличии письменного заявления от кандидата (приложение 3) в машинисты, заключения психолога, положительной рекомендации машиниста, проводившего практическую подготовку кандидата в машинисты, и положительной рекомендации машиниста-инструктора по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии машиниста-инструктора данной колонны локомотивных бригад, кандидат в машинисты допускается к прохождению испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо.
Результаты испытаний заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста локомотива при назначении на должность машинистом (приложение И), с записью в журнал формы РБУ-10.
3.5 По итогам испытаний по приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо машинист-инструктор данной колонны локомотивных бригад, проводит с кандидатом в машинисты контрольно-заключительные поездки (далее КЗП), из расчета не менее одной поездки на каждое плечо обслуживания в обоих направлениях (приложение К). При проведении КЗП состав локомотивной бригады состоит из помощника машиниста - кандидата и машиниста, производившего его подготовку.
3.6 По результатам КЗП машинист-инструктор представляет начальнику локомотивного депо заключение о возможности допуска кандидата к самостоятельной работе машинистом, которое затем передается в отдел кадров эксплуатационного локомотивного депо (специалисту по управлению персоналом) и вкладывается в личное дело данного работника (приложение JI). Заключение также записывается в служебный формуляр машиниста формы ТУ-57 (приложение М).
3.7 Машинист-инструктор данной колонны локомотивных бригад, представляет прошедшего практическую подготовку и со сдачей зачетов в комиссии локомотивного депо кандидата в машинисты начальнику эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования. Итоги собеседования записываются в служебный формуляр машиниста (Приложение Н). По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении кандидата машинистом локомотива (Приложение О).
3.8 Для самостоятельной работы машинистом, машинистом-инструктором с учетом рекомендаций психолога в первую совместную поездку формируется новая локомотивная бригада, в соответствии с требованиями «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.05 г. № ЦТ-40». Перед первой совместной поездкой вновь сформированная локомотивная бригада проходит в установленном порядке инструктаж у начальника эксплуатационного локомотивного депо или лица его замещающего с записью в служебный формуляр (Приложение П).
3.9 При назначении машиниста локомотива на самостоятельную работу машинист-инструктор контролирует выдачу машинисту следующей документации:
Служебного формуляра машиниста;
Технического формуляра;
Предупредительного талона по безопасности движения;
Предупредительного талона по охране труда;
Служебного удостоверения с отметкой о сдаче в отдел кадров прав управления;
Удостоверения о допуске к работе на электроустановках с присвоением соответствующей группы электробезопасности;
Выписку из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания, расположения и ТРА станций на данных участках, режимных карт и служебного расписания движения поездов.
3.10 К работе без помощника машиниста локомотива допускаются машинисты:
На основании личного заявления (приложение Р) о согласии на работу без помощника машиниста;
В пассажирском движении - имеющие класс квалификации не ниже второго и стаж работы не менее двух лет в пассажирском движении;
В вывозном движении - имеющие класс квалификации не ниже третьего со стажем работы не менее двух лет в грузовом движении;
В маневровом движении - имеющие класс квалификации не ниже третьего со стажем работы не менее одного года в маневровом движении;
Имеющие заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе без помощника машиниста;
Имеющие заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
Дополнительно прошедшие повышение квалификации на курсах целевого назначения для работы без помощника машиниста в технической школе (учебном центре);
Не имеющие за последние шесть месяцев взысканий за нарушения действующих инструкций по выполняемой работе и трудовой дисциплины.
На основании представленных документов, приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо утверждается список кандидатов на машинистов локомотива, работающих в «одно лицо».
Машинистом-инструктором проводится КЗП в установленные сроки и по плечам обслуживаемых участков в четном и нечетном направлениях.
После проведения контрольно-заключительных поездок машинистом-инструктором производится соответствующая запись в служебном формуляре (приложение С) машиниста и дается письменное заключение (Приложение Т) о возможности самостоятельной работы в «одно лицо».
Прошедшим теоретическое и практическое обучения, проводится собеседование с комиссией под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Комиссии должны быть представлены следующие документы:
Личное заявление машиниста локомотива;
Заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом; *
Заключение психолога о профессиональной пригодности;
Отчет по выполнению КЗП с машинистом-инструктором на участках обслуживания (Приложение К);
Свидетельство о прохождении повышения квалификации на курсах целевого назначения для работы машинистом в «одно лицо».
Заключение машиниста-инструктора о возможности работы машинистом локомотива в «одно лицо».
После прохождения собеседования издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о допуске к работе данного машиниста в «одно лицо».
3.11 При перемещении на новый участок обслуживания и изменении вида движения машинист локомотива допускается к самостоятельному вождению поездов (производству маневровой работы) после выполнения с ним КЗП, получения им заключения машиниста-инструктора и сдачи зачетов в комиссии эксплуатационного локомотивного депо по знаниям ТРА и расположения станция, профиля пути обслуживаемого участка.
В случае перехода машиниста на работу на локомотивы того же вида тяги, но другой серии, рода тока или системы передачи, он должен пройти повышение квалификации на курсах целевого назначения. По итогам обучения сдать проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо в знании особенностей конструкции этого локомотива.
Машинист-инструктор оформляет повторное заключение машинисту при перерыве его работы более шести месяцев на обслуживаемом участке, станции в маневровой работе.
3.12 При перерыве в работе машиниста локомотива более одного года допуск к самостоятельной работе выполняется в соответствии с порядком, определенном п.3.1 настоящей инструкции.
3.13 При изменении вида тяги или движения вновь (из грузового в пассажирское или маневровое, из пассажирского в грузовое или маневровое, из маневрового в грузовое, назначаются не менее шести ознакомительных поездок. После выполнения дублерских поездок машинистом-инструктором проводится КЗП на одном из обслуживаемых участков четного и нечетного направлениях с последующей выдачей заключения
3.14 В случае перевода машинистов на обслуживание незакрепленных участков и с целью подготовки прикомандированных работников локомотивных бригад для самостоятельной работы на обслуживаемых участках в локомотивном депо, проводятся теоретические занятия по изучению плана и профиля обслуживаемых участков, расположения на них раздельных пунктов и станций, светофоров, сигнальных указателей и знаков, тоннелей, мостов и других технических обустройств, особенностей вождения поездов на участках и работы на станциях, ТРА станций, установленных скоростей движения и т.д. Для прикомандированных локомотивных бригад курс теоретического обучения должен составлять не менее 6 часов. Локомотивным бригадам выдаются режимные карты, с профилем пути, схемами и выписками из ТР А станций обслуживаемого участка.
После проведения с работниками локомотивных бригад теоретических занятий они направляются на сдачу экзамена и проверку качества теоретических знаний в комиссию под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Результаты испытаний оформляются в журнале РБУ-10. По результатам проведенных испытаний издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о проведении стажировки. Приказом назначается машинист, имеющий класс квалификации и стаж работы в должности машиниста локомотива на данном участке не менее трех лет, который будет проводить стажировку на новом участке обслуживания.
Стажировка производится:
1-ая поездка в качестве дублера машиниста, при этом к машинисту, выполняющему обкатку, временно закрепляется помощник машиниста, который в дальнейшем будет работать с прикомандированным машинистом;
2-ая поездка выполняется дублером машиниста самостоятельно под контролем машиниста, при этом отрабатывается взаимодействие с помощником машиниста, с которым он будет работать в дальнейшем.
Стажировка выполняется на полное плечо по каждому участку обслуживания в обоих направлениях.
В маневровом и хозяйственном движении стажировка проводится на каждой станции обслуживания, на которых планируется работа локомотивных бригад продолжительностью не менее 2-х смен.
После стажировки и получения письменного заключения (рекомендации) от машиниста на самостоятельную работу прикрепленный машинист-инструктор проводит с дублером машиниста КЗП на полное плечо по каждому участку обслуживания в четном и нечетном направлениях или на каждой станции в течение полной смены (с охватом всех путей не общего пользования). По результатам КЗП, машинист-инструктор оформляет машинисту заключение о допуске к самостоятельной работе на новом участке обслуживания с обязательной записью в служебный формуляр формы ТУ-57, бланк заключения хранится в личном деле работника в отделе кадров эксплуатационного локомотивного депо.
помощники машинистов обязаны:
1.1.1. Знать и точно выполнять требования правил, инструкций, приказов и других нормативных актов, указанных в пункте 1.2. настоящей Инструкции.
1.1.2. Являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного предприятия-владельца машины.
1.1.3. При невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному по предприятию.
1.1.4. Проходить в установленном МПС порядке предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж по безопасности движения и технике безопасности. На станциях, где организован медицинский осмотр локомотивных бригад, машинист машины и его помощник обязаны пройти предрейсовый медицинский осмотр порядком, установленным для работников локомотивных бригад, с постановкой штампа в маршрутном листе за подписью медицинского работника с указанием даты и времени прохождения осмотра. Перед отправлением со станций, где медицинский осмотр отсутствует, а также в случае выезда на ликвидацию повреждения сооружений и устройств, контроль за работоспособностью машиниста и его помощника возлагается на дежурного по станции, с отметкой штампом и подписью в маршрутном листе.
1.1.5. На работе иметь при себе:
Машинист - свидетельство на право управления машиной или удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления машиной, маршрутный лист и формуляр машиниста, талон предупреждения, удостоверение формы РБУ-9, акт полугодового (годового) контрольно-технического осмотра, журнал технического состояния машины формы ТУ-152, журнал учета работ и периодических технических осмотров, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций, установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке;
Помощник машиниста - свидетельство помощника машиниста, талон предупреждения, выписку об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке.
1.1.6. Выполнять оперативные распоряжения дежурного по предприятию - владельцу машины, машинистов-инструкторов, обслуживающих данный участок.
1.1.7. Перед выездом машинист должен убедиться в исправности машины и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозов, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного оборудования, в правильности сцепления с вагонами или прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза, проверить наличие поездного сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи, исправности радиосвязи.
1.1.8. Машины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера. При отправлении их с начальных станций дежурный по станции проверяет наличие у машиниста:
Свидетельства на право управления;
Формуляра машины формы ТУ-57;
Удостоверения формы РБУ-9;
Акта полугодового (годового) контрольно-технического осмотра, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;
Акта квартального технического осмотра со штамп-справкой на право пользования устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и контроля бдительности машиниста, оформленного маршрутного листа, выданного предприятием приписки машины;
Разрешения на право движения по сети железных дорог.
Исправность радиосвязи должна быть проверена путем прямых переговоров машиниста и дежурного по станции отправления и подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции. При неисправности или отсутствии средств связи, машинист в случае вынужденной остановки на перегоне, осуществляет связь с дежурным по станции или поездным диспетчером, в порядке, установленным ПТЭ.
1.1.9. При приемке и сдаче машины, а также на стоянках в пути следования производить техническое обслуживание машины, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и локальных актов по этому вопросу.
1.1.10. Не допускать эксплуатацию машины с истекшими сроками проверки шунтирующего устройства, поездной радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и других приборов безопасности (при их наличии), а также выхода в рейс машины при неисправности хотя бы одного из этих устройств.
1.2. При ведении машины и выполнении маневровой работы машинист машины и помощник машиниста обязаны:
1.2.1. Выполнять установленные на железной дороге регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста, между бригадой машины и поездным диспетчером или дежурными по станциям взаимного контроля за работоспособностью и другие формы проверки бдительности.
1.2.2. Соблюдать рациональные режимы вождения машин, обеспечивая выполнение графика и требования безопасности движения. Не допускать вождения машин с превышением прицепной нагрузки, перегрузок узлов и агрегатов машины.
1.2.3. Выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемом участке и станциях.
1.2.4. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности и радиосвязи, узлов и агрегатов машины, проверять их состояние, в том числе противопожарное. Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части и буксового узла колесных пар, креплению рабочих органов машины в транспортном положении при стоянках на промежуточных станциях.
1.2.5. При выявлении неисправности машины принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени - освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.
1.2.6. Не допускать вмешательства посторонних лиц в работу устройств и систем безопасности, установленных на машине.
1.2.7. Не покидать кабину управления при следовании на запрещающий сигнал светофора, проявляя особую бдительность.
1.2.8. Экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.
1.3. По окончании смены машинист и помощник машиниста обязаны:
1.3.1. Очистить машину от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей, заглушить двигатель. При уходе с машины затормозить ее ручным тормозом, закрыть кабину на ключ, подложить тормозные башмаки с обеих сторон. Оставлять кабину машины машинисту не разрешается без согласования с дежурным по станции. Стоянка машины на станционных путях и в тупиках должна быть согласована с дежурным по станции.
1.3.2. Сдать в установленном порядке оформленный маршрутный лист машиниста, формуляр машиниста, бланки предупреждений об ограничении скоростей движения, ключи управления машиной и от кабин машиниста дежурному по предприятию-владельцу машины
1.3.3. О всех выявленных недостатках, угрожающих безопасности движения, произвести запись в бортовой журнал и доложить дежурному по предприятию.
1.3.4. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов машины, нарушений графика движения - предоставить начальнику предприятия-владельца машины письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего
1.4. Машинист машины обязан:
1.4.1. Обеспечивать безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ, других правил, инструкций, приказов, указаний и иных нормативных актов МПС.
1.4.2. Руководить работой лиц, входящих в состав бригады машины, контролировать их действия, обеспечивая выполнение работ без нарушения графика движения поездов и плана маневровой работы.
1.4 3. Выполнять установленные технологии вождения машин и производства маневровых работ.
1.4.4. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.
1.4.5. На старшего машиниста дополнительно возлагаются обязанности по обучению прикрепленных к машине экипажей передовым методам вождения машин, выполнения маневровой работы и технического обслуживания машин, контролю за качеством выполнения ими должностных обязанностей.
1.5. Помощник машиниста машины обязан:
1.5.1. Обеспечить безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ, других правил, инструкций, приказов, указаний и иных нормативных актов МПС.
1.5.2. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за машиной, и техническому обслуживанию, узлов и агрегатов машины, закреплению ее от самопроизвольного ухода, а также следить за прохождением встречных поездов.
1.5.3. При следовании на запрещающий сигнал светофора сообщать машинисту показание сигнала, величину давления в тормозной магистрали. При отсутствии действий со стороны машиниста к остановке машины самому принимать меры по предотвращению проезда запрещающего сигнала.
1.5.4. При внезапной утрате машинистом способности управлять машиной - остановить машину, закрепить ее в установленном порядке от самопроизвольного ухода, по радиосвязи передать сообщение об этом машинистам ближайших поездов, поездному диспетчеру или дежурному по станции. Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий.